Заправка самолета топливом
Для заправки бензосистемы самолета Ан-2 применяется авиационный бензин Б-91/115 (октановое число не ниже 91) и бензин Б-89. Бензин Б-89 разрешается применять .при температуре входящего в карбюратор воздуха не более +20° С, не более 900 мм и n =2100
Самолет можно заправлять из раздаточных колонок, из авто бензозаправщиков и прицепных цистерн, оборудованных специальными насосами и фильтрами, а также электробензонасосом БПК-4, смонтированным на самолете, или ручным насосом из бочек.
l. Перед заправкой самолета бензином (маслом) проверить по паспорту марку и качество топлива или масла. Убедиться в том, что на паспорте имеются визы инженера о разрешении заправки самолета данным бензином (маслом). Проверить пломбировку авто бензозаправщиков, состояние сетчатого фильтра в раздаточном пистолете и тканевого фильтра.
2. Слить отстой бензина (масла) из отстойника автозаправщика, убедиться в чистоте его. Слить 1-2 л бензина (масла) через пистолет в чистую тару и убедиться в его чистоте.
Если в топливе или масле слитом из отстойника или пистоле
та автозаправщика, обнаружатся механические примеси, щелочные осадки или их следы, заправку самолета не производить. При заправке топлива
а) производить на самолете работы связанные с включением источников электротока на самолете;
б) проворачивать винт, запускать мотор.
2. Непосредственно перед заправкой проверить надежность заземления самолета и автозаправщика и убедиться том, что самолетная электросеть выключена, а сливной кран бензосистемы закрыт.
3. Проверить, отвязан ли самолет от якорной стоянии.
4. Для предохранения от пожара самолет надо заправлять не раньше чем через 5 после остановки двигателя.
Оставлять самолет на стоянке с не заправленными бензобаками
1. Во избежание засорения баков открывать лючки над горловинами бензобаков и снимать крышки только перед началом заправки.
2. При заправке через воронку, если есть ветер, устанавливать щиток с наветренной стороны воронки.
При заправке во .время дождя или снега воронку нужно покрыть чистым брезентом или чехлом.
3. Заправку правой и левой групп баков производить раздельно через горловины консольных баков, расположенных на верхнем крыле. Заправку контролировать по показанию бензиномера и по времени заправки (25-30
После заполнения топливом крайнего бака каждой группы необходимо приостанавливать заправку и ждать, пока топливо из него перетечет в другие баки.
Количество топлива заливаемого в каждую группу бензобаков, определяется продолжительностью предстоящего полета.
При неполной заправке бензобаков количество потребного топлива Контролируется по указателю бензозаправщика или же по емкости тары, из которой производится заправка, а по окончании заправки проверяется по самолетному бензиномеру.
4. В зимнее время для предупреждения закупорки бензинофильтра кристаллами льда необходимо заправку самолета производить только вымороженным в надземных емкостях течение двух суток топливом (если оно хранилось в подземных емкостях).
При температурах наружного воздуха минус 10° С и ниже, когда в период между полетами или непосредственно перед летным днем произошел резкий перепад температур окружающего воздуха (на 10° С и более), производить осмотр топливного фильтра самолета после опробования двигателя, а также после 5-7 налета. Пробу двигателя перед ремонтом фильтра необходимо производить поочередно на обеих группах бензобаков.
При обнаружении кристаллов льда на фильтре и в топливе, залитом в самолет, последнее необходимо слить из бензосистемы и заправить самолет вымороженным и отфильтрованным топливом.
5. Осмотр и промывку сетчатых бензофильтров карбюратора производить в сроки, указанные в регламентных работах.
При применении топлива, содержащего жидкость «И», осмотр сетчатого фильтра бензосистемы производить в соответствии с регламентом через 25±5 налета самолета.
Топливо, содержащее жидкость «И» в установленном количестве (0,1 -0,3% по объему), можно применять без вымораживания.
Заправка топливом через топливную систему самолета бензонасосомБПК-4
-При отсутствии бензозаправщика для заправки самолета пользоваться бензонасосом БПК-4. Порядок заправки следующий:
1. Подключить аэродромный источник питания.
2. Открыть люк между шпангоутами № 2 и 3 фюзеляжа.
3. Снять предохранительный колпачок на штуцере БПК-4 и надеть специальный шланг (прилагаемый к одиночному комплекту самолета) на штуцер. Опустить другой конец шланга в тару с топливом (бочку, автоцистерну, заправщик).
4. Установить кран у БПК-4 в положение «Заправка».
5. Установить в кабине летчика на левом пульте четырехходовой кран в положение «Баки открыты».
6. Включить на центральном пульте автомат защиты сети «Бензиномер».
7. Включить на левом пульте автомат защиты сети «Бензонасос» и следить по бензиномеру за заправкой топлива по группам бензобаков. (На самолетах с 60-й серии кроме автомата защиты сети на центральном пульте включить выключатель в люке возле насоса БПК-4).
При неравномерности заправки в группе баков 100 л или более переключить четырехходовой кран на одну группу баков для получения одинакового количества топлива в группах.
8. Полная заправка продолжается не более 20- 30
9. При дозаправке баков (не более 500 л) разрешается использовать бортовой аккумулятор.
1. Специальный •шланг отфильтровывает через сетку только механические примеси, поэтому заправку необходимо производить только уже отфильтрованным топливом.
2. При заправке топлива сверх 1200 л оно начинает поступать в дренаж.
производить включение насоса БПК-4 при положении трехходового крана «Питание» или четырехходового крана «Баки закрыты».
4. Работа насоса БПК-4 вхолостую без подачи топлива приводит к выходу из строя насоса.
5. Вблизи самолета при заправке обязательно иметь огнетушитель.
При посадке на площадку, не имеющую источников аэродромного электропитания, для экономии энергии бортовой аккумуляторной батареи или если нет .
фильтрованного топлива необходимо производить заправку через горловины бензобаков, расположенные на верхнем крыле. В этом случае для улавливания воды необходимо заправлять топливо через воронку c частой сеткой и замшей. Замшу укладывать в воронку гладкой стороной вверх.
1. Установить кран у БПК-4 в положение «Питание», закрыть люк фюзеляжа.
2. Закрыть горловины баков крышками; убедившись в целости прокладок и плотности прилегания крышек к горловинам, законтрить их, закрыть лючки над горловинами бензобаков.
3. Убрать снаряжение для заправки. Замшу следует тщательно стряхнуть, просушить, сложить гладкой стороной внутрь .и хранить в чистой коробке.
4. Спустя 10-16 после заправки слить отстой из каждой группы бензобаков через фильтр-отстойник.
Независимо от способа заправки бензобаков необходимо через 15 слить из фильтра-отстойника 0,5-1 л топлива.
Следует иметь в виду, что при длительной стоянке самолетов с бензобаками, заправленными топливом, иногда в отстойниках баков вновь появляется вода.
Эта вода является результатом конденсации влаги из воздуха. Поэтому, прежде чем выпустить самолет, необходимо слить в тару столько топлива, чтобы полностью убедиться, что в сливаемом топливе нет следов воды.
Каждый полет начинается на земле: кто и как заправляет самолеты?
Кто и как заправляет самолеты? И возможно ли, чтобы у человека сбылись сразу две мечты в одной профессии — водить многотонный грузовик и работать в авиации? Сергей Ахмин, водитель аэродромного топливозаправщика компании «Газпромнефть-Аэро», обладает такой уникальной профессией. На перроне водитель ТЗА решает множество операционных задач, главная из которых — качественно и оперативно заправить самолет топливом. Об арифметике заправки и технологии подготовки полетов читайте в интервью, которое мы взяли у нашего героя на его рабочем месте — в московском аэропорту Шереметьево.
Арифметика заправки
За рулем 60-тонного ТЗА, или топливозаправщика аэродромного, Сергей Ахмин движется по перрону аэропорта.
Сегодня в плане полетов рейс авиакомпании «Аэрофлот» в Нью-Йорк — он заберет наших соотечественников, не успевших вернуться в Россию из-за пандемии. В небе 400-местный Boeing 777-300ER проведет не менее девяти часов, поэтому для полета потребуется порядка 100 тонн топлива. Заправку воздушного судна будет производить самый большой топливозаправщик в парке «Газпромнефть-Аэро».
«Обычно я заправляю 6–7 самолетов за смену (12 часов), среднее время заправки составляет 20–30 минут. Но бывают и такие дальнемагистральные рейсы, как этот. Тогда заправку самолета осуществляют сразу несколько машин, около часа. Всего же на перроне у нас задействовано 25 топливозаправщиков.
В обычных условиях только наш авиатопливный комплекс заправляет в аэропорту более 200 рейсов в сутки. Работаем оперативно, профессия очень интересная».
Шереметьево — самый загруженный аэропорт в стране, пассажиропоток составляет около 50 миллионов человек в год. Воздушное судно одновременно могут готовить к вылету до 10 наземных служб.
Вся работа по заправке самолета начинается с получения заявки от авиакомпании. Она поступает в коммерческую службу авиатопливного оператора, которая согласует заявку и направляет ее в производственный блок. Далее диспетчер выбирает топливозаправщик для обслуживания данного рейса и отправляет информацию водителю. Весь обмен данными происходит с помощью системы управления заправкой воздушных судов (СУЗВС).
Компания «Газпромнефть-Аэро» стала первым авиатопливным оператором в России, который внедрил автоматизированный коммерческий учет топлива и перешел на прямой метод динамических измерений массы при заправке воздушных судов. Новая цифровая система позволяет сократить время оборота первичных учетных данных и счетов-фактур, полностью контролировать расчет массы выданного топлива, заполнение первичной документации после заправки воздушного судна, соблюдение последовательности технологических операций. Компания планирует внедрить систему СУЗВС также в международных аэропортах Екатеринбурга, Новосибирска, Мурманска, Ульяновска, Читы и Саратова.
«На специальном мониторе в кабине ТЗА я получаю задание, в нем отражена вся актуальная информация: номер стоянки, тип и бортовой номер воздушного судна, название авиакомпании, рейс, пункт назначения и необходимое количество топлива для заправки самолета. Подтверждаю задание нажатием кнопки на сенсорном экране и отправляюсь к месту стоянки. Прибытие к самолету также подтверждаю через компьютер, после чего начинаю движение в зону его обслуживания. Заправка начнется только после того, как представитель авиакомпании визуально убедится в качестве топлива (это процедура аэродромного контроля) и даст разрешение. Во время заправки на электронном табло я вижу информацию о количестве авиатоплива, требуемого к заправке, значение производительности, объема и массы выдаваемого топлива в реальном времени. Это очень удобно.
После завершения процесса возвращаюсь в кабину, распечатываю расходный ордер и подписываю его с представителями авиакомпании. Раньше этот документ необходимо было заполнять вручную, уходило много времени и могли возникнуть ошибки.
В Шереметьево сегодня более 40 авиакомпаний, с которыми мы работаем через новую систему; заправлено несколько десятков тысяч рейсов. Реальное время обслуживания воздушного судна при заправке сократилось на 10–15%. Мне кажется, это отличный результат!»
Безопасность в приоритете
Аэродромный топливозаправщик, которым мастерски управляет Сергей, — не просто автомобиль, а высокотехнологичный комплекс с множеством систем, обеспечивающих безопасность движения транспорта и безопасность самой заправки.
Система дорожного движения в аэропорту имеет свою специфику. Скорость для всех видов транспорта на перроне — не более 20 км в час. Контролировать выполнение требований БДД помогает цифровая система, установленная на всем, без исключения, транспорте «Газпромнефть-Аэро».
«Это очень полезная система. Она отслеживает не только скорость нашего перемещения, но и качество самого вождения: насколько плавно мы ускоряемся, тормозим, поворачиваем. Специальные датчики также показывают, пристегнут ли ремень безопасности, включены ли фары и проблесковые маячки.
На водителях высокая ответственность — мы перевозим и заправляем топливо, поэтому безопасность на транспорте в приоритете. В плане маневренности и комфорта у нас отличные новые автомобили, они различаются только объемом цистерны. Я очень быстро адаптировался к ним после восьми лет работы дальнобойщиком».
В классификации Международной организации гражданской авиации (ICAO) все заправки делятся на три категории: рейсы сразу нескольких авиакомпаний водители «Газпромнефть-Аэро» в Шереметьево заправляют по высокой 2-й категории, без участия представителей авиаперевозчика. Водители ТЗА самостоятельно подсоединяют заправочный рукав к крылу самолета, распределяют топливо по бакам, выставляют данные об объеме закачки на информационном табло (щитке), которое расположено также в крыле самолета, и производят заправку. Экипаж рейса в это время выполняет другие предполетные процедуры. Каждая авиакомпания организует отдельное обучение водителей топливозаправщиков. Сегодня водители «Газпромнефть-Аэро» заправляют по 2-й категории восемь типов воздушных судов, включая самые современные лайнеры Airbus A350 и Boeing 787 Dreamliner.
«В работе мне особенно нравится динамика. Наша команда всегда рада новым авиакомпаниям и заправкам новых типов самолетов. Если получается попасть на первый рейс, считаю это большой личной удачей! В этом году так было с новым лайнером Airbus A350, который появился в парке «Аэрофлота». Я первым участвовал в его заправке, и это впечатления, которые останутся в памяти на всю жизнь».
Взлетная полоса
Свою профессию Сергей выбирал между «небом» и «землей». С дедушкой дальнобойщиком он объездил весь Советский Союз, а дядя летчик познакомил мальчишку с миром авиации.
Водить машину Сергей Ахмин научился уже в 13 лет. Едва дождавшись окончания школы, Сергей отправился в Институт внутренних войск МВД России на «автомобильный» факультет. Всерьез думал о летном училище, но все же выбрал Сухопутные войска. Официально сдал на права после четвертого курса, сразу открыл категории В, С и бронетехнику. «Факультет был автобронетанковый; как водителю-механику довелось водить БТР, БМП.
Изучали устройство, вооружение, проходимость и вождение, даже делали марш-броски по дорогам общего пользования».
Сейчас Сергей офицер запаса. Два года отслужил в бригаде оперативного назначения Внутренних войск, но решил вернуться «на гражданку». В 2005 году он устроился на свою первую работу — дальнобойщиком на международные перевозки. Как водитель-экспедитор возил цветы из Голландии в Москву. Проводил в рейсах по две недели подряд, а в весенний сезон — и по два месяца. «У меня уже было двое маленьких детей, и когда встал серьезный выбор, я его сделал в пользу семьи: жить с супругой, водить детей в школу и на тренировки, желать им спокойной ночи».
Одноклассник подсказал, что в аэропорту Шереметьево начинает работу компания «Газпромнефть-Аэро», требуются водители. Сергей честно признается: приехал наобум. Заполнил анкету — нужна была категория Е, стаж вождения. Буквально через пару дней позвали на собеседование, а вскоре он прошел обучение и вышел на работу уже водителем аэродромного топливозаправщика.
ТЗК «Газпромнефть-Аэро» в Шереметьево — один из самых современных топливозаправочных комплексов в России и Восточной Европе — был введен в эксплуатацию в 2013 году. Комплекс обладает высшим статусом качества авиатопливообеспечения Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA). За семь лет авиатопливный комплекс обеспечил заправку свыше 300 тысяч рейсов
65 иностранных и российских авиакомпаний. Предприятие выступает площадкой по апробации и внедрению лучших цифровых практик и технологий в авиатранспортной отрасли. На базе комплекса реализуется проект «Цифровой ТЗК», внедряются автоматизированные системы управления технологическими процессами и онлайн-учет движения нефтепродуктов на всех этапах.
В «особых условиях»
Как и все коллеги, сегодня на перроне Сергей работает в защитной маске и соблюдает социальную дистанцию. Также у водителей ТЗА есть специальные защитные костюмы из легких тканей, как у медиков. Их работники авиатопливного комплекса надевают, если предстоит заправка рейса, прибывающего из-за рубежа или из регионов с особым эпидемиологическим уровнем.
«В новых условиях повышенной готовности мы работаем с марта. На мой взгляд, процесс адаптации прошел быстро и коллектив особых сложностей не испытывал. Это просто дополнительные правила безопасности, которые мы соблюдаем, на нашу эффективность они никак не влияют. Компания всегда уделяет приоритетное внимание личной безопасности персонала: мы работаем в средствах индивидуальной защиты, очках, каске, перчатках. До начала смены и после ее окончания водители проходят обязательный медицинский контроль. И этот процесс у нас тоже автоматизирован: на производственных площадках установлены комплексы дистанционного медосмотра. В период пандемии к этому добавился постоянный контроль температуры тела, дезинфекция оборудования и помещений. Все аэродромные топливозаправщики после смены тоже дезинфицируются. Производственные смены разделены между собой, персонал не пересекается. Каждые две недели мы проходим обязательное тестирование на COVID-19. В этой сложной ситуации компания проявляет максимальную заботу о нас и наших семьях, что особенно ценно.
Работа в авиации закаляет, мы на перроне и днем и ночью, в жару и холод. Главная задача — заправить воздушное судно; в этот момент ты меньше всего думаешь о себе и своем комфорте. Особенно если речь идет о заправке гуманитарных рейсов, грузовых рейсов, которые перевозят медицинское оборудование и средства защиты, «вывозных» рейсов. Так получилось, что мы оказались в эпицентре событий, связанных с пандемией. Аэропорт Шереметьево стал основным аэропортом, принимающим «вывозные» рейсы из-за рубежа. За время пандемии мы уже заправили более 500 рейсов, которые помогли россиянам вернуться домой!»
Работа? Призвание!
«Мы — универсальные водители, постоянно проходим обучение, стажируемся у разных авиакомпаний. Также я отучился на механика и замещаю коллег, если они в отпуске. В компании много инструментов для обучения, в том числе и дистанционных. Все зависит от личной инициативы и заинтересованности в своем развитии. При желании можно поступить на базовую кафедру компании в Ульяновском институте гражданской авиации и получить высшее образование в сфере авиатопливообеспечения.
Наша работа — для людей. Отправляясь в путешествие на самолете, они могут быть спокойны и уверены, что их рейс был качественно подготовлен и пройдет с комфортом. Часто мы обслуживаем и «статусные» рейсы, как это было во время Олимпиады и чемпионата мира по футболу. И здесь от качества нашей работы зависел престиж уже не только компании, но и страны. Рад, что все прошло на самом высоком уровне».
Все водители «Газпромнефть-Аэро» каждый год участвуют в корпоративном конкурсе «Цель-100». В этот раз — почти 800 человек. Главная задача — на протяжении всего года находиться в «зеленой категории»: не допустить ни одного нарушения ПДД за рулем служебной машины и получить высокую оценку качества вождения. Учитывается каждая поездка водителя. Сегодня Сергей уверенно идет к поставленной цели.
«Войти в двадцатку лучших водителей — это и престиж, и хорошая премия. От тебя не требуют невозможного: надо просто ответственно и качественно выполнять свою работу и быть внимательным. Конкурс проходит уже три года, и я вижу, как меняется сам подход водителей к управлению автомобилями, растет осознанность и умение предвидеть риски, а значит, повышается общий уровень безопасности на транспорте».
Мечты
Автомобильные путешествия и хоккей — два главных хобби Сергея. Любовь к зимнему виду спорта он привил и сыну. Одна из общих целей сегодня — попасть в профессиональную команду юниоров, возможно в «СКА» или «Авангард», и даже поучаствовать в крупнейшем детском хоккейном турнире «Кубок «Газпром нефти». А в путешествия Ахмины отправляются всей семьей — кроме сына у них подрастают две дочки.
Главная личная мечта нашего героя — «чтобы дети выросли достойными людьми и были счастливы». А в профессиональном плане — увидеть, как цифровые технологии и роботизация изменят работу аэропортов: «Роботы-заправщики, беспилотные автомобили, искусственный интеллект в системах управления аэропортовыми службами, да и сами самолеты будущего… Наша работа будет становиться все более интересной, мы на пороге невероятных перемен!»
Как заправляется самолет?
Заправка самолета не похожа на заправку автомобиля, когда вы подключаете шланг, заправляете бензин и платите обслуживающему персоналу.
Самолет намного больше автомобиля и определенно сложнее. Итак, как заправляются самолеты? Давайте исследовать.
Какой вид топлива они используют?
Компания Simple Flying посвятила отдельную статью топливу для реактивных двигателей, но в целом самолеты используют особый вид топлива, который не подходит для автомобилей, хотя в последние дни это топливо нашло применение в морской отрасли.
Топливо для реактивных двигателей отличается от бензина атомарным расположением, но вкратце существует два типа: Jet A и Jet B. Основное различие между ними заключается в температуре замерзания топлива, при этом Jet B имеет гораздо более низкую точку и таким образом полезно для самолетов в ледяных районах. Последний также является предпочтительным топливом для ВВС США и, следовательно, обычно зарезервирован для этих операций.
Использование SAF является растущей тенденцией в авиационной отрасли. Фото: Getty Images.
Конечно, устойчивое авиационное топливо (SAF) также является растущей тенденцией в авиационной отрасли, поскольку авиакомпании работают над сокращением выбросов CO2.
SAF разнообразен, потому что нет единого метода его изготовления. Некоторые SAF используют кулинарные масла и непальмовое отработанное масло, в то время как другие зависят от твердых отходов.
Где хранится топливо в самолете?
В самолете вы могли заметить, что на борту не так много места для всех пассажиров, груза и ваших личных вещей. Так как же авиакомпания хранит тысячи галлонов нефтепродуктов?
При более высокой удельной массе баки могут вмещать намного больше топлива. Фото: Тосака через Wikimedia
Ответ — крылья. Есть центральный бак, который находится в середине самолета (в большинстве случаев это центр тяжести), и, как правило, два других бака на каждом крыле доходят почти до кончиков.
Как заправляются самолеты?
Как правило, в аэропортах поставщики топлива имеют низкорослые бензовозы, которые могут парковаться под крыльями или рядом с ними. Водитель подсоединяет шланг к крылу и может закачивать керосин со скоростью 634 галлона в минуту (2400 литров в минуту).
На заправку самолета может уйти от 15 до 20 минут.
Два грузовика могут работать одновременно, чтобы большие самолеты выполняли работу как можно быстрее.
Фото: Getty Images
Томас Бергман, операционный директор Air BP, объясняет в статье Finavia, управляющей аэропортом Хельсинки,
«Стандартная скорость заправки самолета 1000 литров в минуту. Широкофюзеляжный самолет можно заправлять двумя шлангами одновременно, перекачивая более 2000 литров в минуту.»
Будьте в курсе: Подпишитесь на наши ежедневные и еженедельные дайджесты авиационных новостей.
Дозаправка обычно происходит между высадкой и посадкой пассажиров в самолет. Это сделано для того, чтобы на случай, если что-то пойдет не так, на борту самолета находился только основной экипаж. Экипаж также использует антистатические устройства для предотвращения искр в качестве еще одной меры безопасности.
«Бензовоз должен быть подключен к самолету, согласовывая его электростатический потенциал, чтобы скорость заправки не вызывала электростатический разряд в трубопроводе», — сказал
Бергман в том же интервью.
В самолетах обычно достаточно топлива (плюс запасное топливо) на один этап полета. Фото: Джон Таггарт через Wikimedia Commons
Также стоит упомянуть, что иногда грузовики не используются и что в аэропортах могут быть наземные заправочные баки — почти гигантская заправочная станция. Как правило, самолеты заправляются достаточным количеством топлива на один этап полета (плюс аварийное топливо), чтобы они были максимально легкими. В конце концов, почти гарантировано, что самолет сможет дозаправиться в пункте назначения или, что еще хуже, приземлиться и дозаправиться во многих аэропортах по всему миру.
Вы когда-нибудь наблюдали за загрузкой топлива в самолет? Дайте нам знать об этом в комментариях!
Источник: Finavia
Заправка самолетов | Системы перекачки жидкости Emco Wheaton
Оборудование для перекачки авиационного топлива Emco Wheaton — это лучший выбор для безопасной и непроливаемой бункеровки авиационного топлива.
Запросить цену
Основной идеей нашей оригинальной линейки оборудования для заправки самолетов является эффективность. Высокая скорость подачи и безопасная эксплуатация без утечек. Emco Wheaton предлагает экономичную альтернативу стандартным шланговым соединениям ISO 45. Без ущерба для надежности, эффективности и безопасности операторов и топливных систем.
Совместимость с самолетами и вертолетами. Возможность работы на суше или в море. Зарекомендовал себя как в военных, так и в коммерческих целях. Оборудование Emco Wheaton признано во всем мире и в разных отраслях как синоним изысканности и безопасности.
Все оборудование для перекачки авиационного топлива Emco Wheaton разработано с учетом требований безопасности, надежности и эффективности. Операции по дозаправке самолетов требуют только самых высоких стандартов качества, и это стандарт, которого мы придерживаемся при создании наших решений. Безопасность вашей деятельности, операторов, транспортных средств и клиентов является нашей главной заботой.
Безопасные адаптеры и соединители, пропускающие поток только при подключении. Заправочные форсунки сконструированы и спроектированы таким образом, чтобы остаточные потери были минимальными. Муфты DRY-BREAK, обеспечивающие отсутствие потери топлива в случае случайного отсоединения.
Заправочные пистолеты Emco Wheaton прочны и рассчитаны на работу в суровых условиях. Новые способы использования и решения еще больше улучшают их.
Автоматическая горячая заправочная форсунка активно защищает вертолеты от холодных пусков. Эта форсунка гарантирует, что топливо не попадет случайно в воздухозаборник двигателя при заправке с вращающимися роторами. Первоначально он был разработан как военное приложение, но является отличным выбором для любого оператора вертолета.
Заправочная форсунка G180, расположенная над крылом, легкая и простая в использовании, но при этом прочная и долговечная.