Скорость отрыва на взлете самолета ил 76: Самолет Ил-76. Аэродинамика и динамика полета. Взлет самолета

Содержание

Самолет Ил-76. Аэродинамика и динамика полета. Взлет самолета

Содержание

Глава 8
ВЗЛЕТНО-ПОСАДОЧНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

8.2. Взлет самолета

Взлет выполняется на взлетном режиме работы силовой установки. При массе самолета менее 160000 кг разрешается выполнять взлет на номинальном режиме.
Командир корабля командой “Режим взлетный” сообщает экипажу о начале выполнения взлета. На заторможенном самолете борт-инженер плавно и синхронно выводит на взлетный режим сначала внешние двигатели, а затем внутренние. В том случае, если ВПП увлажнена или имеет заснеженную поверхность, то самолет не удерживается на ВПП при работе силовой установки на режиме более 80%. В этом случае двигатели выводятся на взлетный режим в процессе разбега.

После успешного контроля работоспособности силовой установки и систем самолета командир дает команду “Экипаж взлетаем” и плавно отпускает тормоза, обеспечивая прямолинейность движения. Для обеспечения лучшей управляемости самолета при разбеге поворотом передней стойки шасси штурвал при разбеге отклоняется “от себя”. Разбег осуществляется на угле атаки 3º. При этом, в зависимости от угла отклонения механизации крыла, коэффициент подъемной силы принимает значение 0.9 или 1.7 (рис. 5.3).
При данных значениях угла атаки и коэффициента подъемной силы осуществляется разбег до момента достижения скорости отрыва передней стойки шасси V_R. Направление, при этом, удерживается педалями путем поворота передней стойки и руля направления. Штурман в процессе разбега докладывает величину приборной скорости, выделяя скорость принятия решения V₁

“Рубеж”, скорость V_R “Подъем” и безопасную скорость взлета V₂=1.

2V_СВ (V_СВ – скорость сваливания в полетной конфигурации)
После достижения VR выключается управление поворотом передней стойки, плавным и непрерывным перемещением штурвала “на себя” самолет выводится на взлетный угол атаки 9..10º и производится отрыв на скорости, на 10..15 км/ч большей V_R. Коэффициент подъемной силы при отрыве самолета , в зависимости от угла отклонения органов механизации крыла, принимает значения 1.5..1.58 и 2.15..2.3. Скорость подъема передней стойки шасси должна удовлетворять следующим условиям:

Рис. 5.3. Аэродинамические характеристики самолета при взлете

— она должна на 5% превышать минимальную эволютивную скорость разбега V

МЭР, при которой обеспечивается балансировка аэродинамическими органами управления при наличии бокового ветра в 5 м/с путевой момент, образованный отказавшим крайним двигателем;
— она должна превышать на 5% минимальную эволютивную скорость взлета V_МЭВ, которая определяется как скорость полета с отказавшим крайним двигателем и креном не более 5º для обеспечения прямолинейности траектории;
— она должна превышать на 5% скорость сваливания V_св в во взлетной конфигурации.

После отрыва осуществляется разгон с набором высоты. На высоте Н=10.7 м скорость должна быть не менее V₂=1.2V_св. Кроме того, она должна на 10% превышать скорость VМЭВ. На высоте не менее 5 м выполняется уборка шасси.

При дальнейшем наборе высоты необходимо поддерживать скорость не менее V₂+20 км/ч по прибору. При достижении высоты не менее 120 м и скорости V₂+50 км/ч выполняется уборка механизации. По окончании уборки механизации скорость не должна быть меньше V₄=1.25V_св. Кроме того, необходимо контролировать максимальные значения скоростей при взлете с целью недопущения выхода за ограничения по прочности. В процессе уборки механизации продольные усилия на штурвале необходимо балансировать перестановкой стабилизатора, а нагрузки на штурвале в поперечном канале и педалях в путевом снимать механизмами триммерного эффекта.
После уборки механизации на высоте круга и приборной скорости 370.

.400 км/ч двигатели плавно и синхронно переводятся на номинальный режим. Первоначально внутренние, а затем, убедившись в отсутствии разворота, внешние. Одновременное уменьшение тяги всех четырех двигателей опасно, так как при отказе одного из них сложно определить, какой именно отказал.
Рекомендуемые приборные скорости при взлете для различных углов отклонения механизации в зависимости от массы самолета представлены в таблицах 5.1 и 5.2.

Рекомендуемые скорости при взлете (d_з=30°, d_пр=14°). Таблица 5.1.

Масса самолета, т	90	100	110	120	130	140	150	160	170
V_R, км/ч	210			220	230	235	245	250	260
V₂, км/ч	230			240	250	260	265	275	285
Скорость начала уборки закрылков, км/ч	290				320			340
Скорость начала уборки предкрылков, км/ч	350							370
V₄, км/ч	265	280	290	305	315	330	340	350	360

Рекомендуемые скорости при взлете (d_з=43°, d_пр=25°). Таблица 5.2

Масса самолета, т	120	130	140	152
V_R, км/ч	205	205	210	210
V₂, км/ч	215	220	225	230
Максимальная скорость с выпущ.мех.	265	280	280	280
V₄, км/ч	305	315	330	340

<< Общие сведения и ограничения при взлете и посадке

Посадка самолета >>

Двигатель самолетного сгорания – Коммерсантъ

Рано утром в пятницу в Рязани разбился военно-транспортный Ил-76. В результате жесткой посадки в пойме реки и мощного керосинового пожара, начавшегося еще в воздухе, пятеро членов экипажа самолета погибли, но еще четверо оказались в больнице. Чудо, возможно, случилось из-за ошибки самих летчиков, не заметивших при посадке опору ЛЭП: при ударе о нее горящий самолет развалился на части, и выживших вместе с пилотской кабиной выбросило из огня. Причиной катастрофы Минобороны назвало неисправность двигателя транспортника.

Несмотря на то что самолет сгорел и развалился на части, в нем нашли живых людей

Фото: Глеб Щелкунов, Коммерсантъ

Несмотря на то что самолет сгорел и развалился на части, в нем нашли живых людей

Фото: Глеб Щелкунов, Коммерсантъ

По данным военного ведомства, минувшей ночью экипаж Ил-76 выполнял «учебно-тренировочный» перелет из Оренбурга в Белгород. Груза и пассажиров на его борту, как сообщило Минобороны, не было. Только сдвоенный экипаж из девяти человек. Самолет совершил промежуточную посадку на военной авиабазе Дягилево, расположенной на окраине Рязани, предположительно для дозаправки топливом, а в три часа утра продолжил полет в Белгород. При этом сразу после взлета транспортника рязанский диспетчер заметил, что правый двигатель машины горит, сообщил об этом экипажу по радиосвязи, но не получил ответа.

Пилоты тем временем тоже заметили пожар, охвативший уже обе турбины и крыло, прекратили набор высоты и начали разворачивать самолет в сторону аэродрома. Разворот проходил прямо над спальными районами города, и сразу несколько рязанцев сумели снять на камеры своих мобильников горящий транспортник, по сути превратившийся в низколетящий в утренней дымке факел. После взлета из Дягилево Ил-76 продержался в воздухе всего шесть минут.

Завершить разворот и взять обратный курс экипаж не смог, поэтому пилоты приняли решение садиться прямо на грунт. Для вынужденной посадки они выбрали любимое, но пустое из-за раннего времени суток место отдыха горожан — узкую полосу заливных лугов вдоль реки Павловки, текущей прямо через Рязань.

В пойму транспортник сел с выпущенными шасси, что многие эксперты сочли ошибкой экипажа: прокатившись несколько десятков метров по траве, самолет, вероятно, угодил колесами в русло одного из впадающих в Павловку ручьев, перевернулся и от удара развалился на части. По другой версии, препятствием мог стать не ручей, а идущая вдоль берега реки высоковольтная ЛЭП. Как следует из сообщений местных жителей, после авиакатастрофы одна из стальных опор линии упала, оборвав при этом провода в девяти других пролетах. Из-за этого отключилось энергоснабжение в нескольких сотнях частных и многоквартирных домов на Библиотечной, Речной, Интернатской и Ситниковской улицах.

Действия управляющего летчика еще предстоит оценить технической комиссии по расследованию катастрофы и военному следствию СКР (возбуждено уголовное дело по ст. 351 УК — нарушение правил полетов военных летательных аппаратов или подготовки к ним), но так или иначе произошедшее на земле разрушение Ил-76 спасло жизни четверым членам его экипажа. Они остались в оторвавшейся от фюзеляжа и сохранившейся таким образом носовой части самолета в то время, как остальные обломки попали в зону интенсивного горения топлива. Как сообщил позже главный врач Рязанской областной клинической больницы Андрей Карпунин, всем раненым была оказана своевременная и квалифицированная помощь, но состояние по крайней мере двух из них тяжелое и этих пострадавших придется перевозить в госпиталь в Москве. Другие четверо пилотов погибли в мощном керосиновом пожаре. Разлившееся топливо воспламенилось сразу после разрушения транспортника и, хотя пожарным удалось оперативно справиться с огнем, спасать на пепелище им было уже некого.

Причиной катастрофы Минобороны назвало неисправность двигателя транспортника. Более подробных комментариев о предварительных результатах начатого расследования и пострадавших летчиках военное ведомство по установившейся традиции не предоставило, напомнив лишь, что они «сумели увести горящую машину от жилых домов». Стоит отметить, что официально причины трагедии, скорее всего, и не будут названы, поскольку требованиям международной организации гражданской авиации ICAO о необходимости публикации результатов расследования авиакатастроф Минобороны не подчиняется.

Известно, что многие аварии Ил-76 в России и в мире были связаны с отказами и воспламенением их двигателей. Самой крупной из катастроф самолетов этого типа стало, пожалуй, падение военно-транспортного Ил-76 в апреле 2018 года в Алжире. Через минуту после взлета из местного аэропорта Буфарик у самолета загорелся двигатель, а затем — и все правое крыло. Вернуть машину на аэродром экипаж попытался, но не смог, и транспортник рухнул на землю, не оставив шансов на выживание 247 его пассажирам и 10 членам экипажа. При схожих обстоятельствах в октябре 1989 года разбился советский военный транспортник Ил-76 в Баку. Через несколько минут после взлета у самолета загорелся и разрушился крайний левый двигатель, его обломки пробили топливные баки в крыле, что привело уже к мощному керосиновому пожару во всей конструкции и падению машины в Каспийское море. Тогда погибли 9 летчиков и 48 десантников, возвращавшихся домой, в Одессу, после урегулирования армянско-азербайджанского конфликта.

По данным опрошенных “Ъ” экспертов, причиной пожара и разрушения двигателей Ил-76 могут стать оторвавшиеся лопатки компрессора или турбины, а также разрушение так называемого межвального подшипника, считающегося проблемным узлом в конструкции.

Такого рода аварии происходят обычно на взлете, когда силовые установки выводятся на максимальные режимы, однако специалисты знают случаи, когда двигатели Ил-76 загорались и при посадке, сразу после включения пилотами реверсивной тяги для торможения. При возникновении проблем с двигателями уже на земле катастрофы по понятным причинам обычно удается избежать, а последствия случившегося отказа — предметно изучить. По словам одного из собеседников “Ъ”, после «разноса» силовой установки Ил-76 ее обломки разлетаются с такой скоростью, что соседний с аварийным двигатель и все крыло кажутся расстрелянными из крупнокалиберного пулемета.

Сергей Машкин

Фотогалерея

Предыдущая фотография

Самолет упал в районе Михайловского шоссе в Рязани почти сразу после вылета
На фото: обломки самолета