Черный дрозд: зачем американцы хотели вернуть к жизни уникальный самолет-разведчик
11 сентября 2001 года Соединенные Штаты Америки подверглись нападению на своей собственной земле. Много было написано о терактах 11 сентября и последовавшей за ними Глобальной войне с террором. Но с годами всплывает все больше подробностей событий того времени, пишет американский журнал The Drive.
Одним из наименее известных событий для поклонников уникального самолета-разведчика SR-71 Blackbird и любителей авиации в целом является попытка воскрешения программы в начале 2000-х годов.
Программа SR-71 была официально прекращена 22 ноября 1989 года. В 1990-е годы сторонники Blackbird осуществляли безуспешные поползновения вернуть самолеты в строй. Точку в спорах поставил тогдашний президент США Билл Клинтон. В 1999 году разведчики SR-71 были переданы NASA, несколько аппаратов получили музеи авиации.
Однако менее чем через 2 года, сразу же после кровавых терактов 11 сентября 2001 года, Пентагон запросил возможность вернуть в боевой строй ВВС самолеты Blackbird. Для этого требовалось до 90 дней и около 45 миллионов долларов.
Новая роль SR-71 должна была заключаться в борьбе с терроризмом. В Пентагоне хотели использовать уникальный самолет для картографирования территории противника, а также для «несмертельной демонстраций силы», пролетая над врагом на сверхзвуковой скорости в 3000 км/ч и пугая его ударной волной (видимо, речь идет об Афганистане — прим. Ред.).
На 13 сентября 2001 года на базе ВВС США «Эдвардс» находились три самолета SR-71, с бортовыми номерами 61-7980, 61-7971 и 61-7967. Предстояли работы по расконсервации этих сложных и по-настоящему уникальных самолетов.
Однако ограниченная поддержка со стороны руководства ВВС, а также предполагаемая высокая стоимость эксплуатации, которая, к слову, всегда была проклятием этого самолета, не позволили планам сбыться.
К тому же, с момента создания Blackbird изменились сами способы ведения разведки.
Более того, на вооружении ВВС США все еще оставались самолеты-разведчики U-2, которые вполне могли справиться с задачами по картографированию местности.
Авторские права на данный материал принадлежат сайту «Репортер». Цель включения данного материала в дайджест — сбор максимального количества публикаций в СМИ и сообщений компаний по авиационной тематике. Агентство «АвиаПорт» не гарантирует достоверность, точность, полноту и качество данного материала.
Фантастический самолет превратят в гиперзвуковой беспилотник
В США появились планы по реанимации высотного разведчика Lockheed SR-71 Blackbird. Он стал легендарным благодаря фантастическому дизайну и выдающимся летным характеристикам.
Проект SR-72 предполагает создание на базе самолета разведывательного беспилотника, способного летать со скоростью шести Махов, пишет Popular Mechanics. Для этого Lockheed планирует использовать технологии экспериментального боевого блока Falcon 2. Будет у SR-72 и ударная версия. Прототип беспилотника построят в начале следующего десятилетия, тогда же начнутся его испытания.
Впервые поднявшийся в небо в 1964 году Lockheed SR-71 Blackbird и в наше время выглядит пришельцем из будущего. Это первый самолет, в котором использовались стелс-технологии: плоское треугольное крыло, отклоненные в стороны кили, радиопоглощающие покрытия. Правда, на заметность самолета для радаров это не повлияло — если «Черный дрозд» (так прозвали самолет американские летчики) входил в зону ответственности советской ПВО с востока, по сети оповещения передавался сигнал «Дрофа». С запада — «Ястреб». Спасением двухместного разведчика от зенитных ракет был полет на высоте 20 километров и скорости 3000 км/ч.
Для борьбы c нагревом корпуса на высоких скоростях был применен ряд оригинальных решений. На земле из сочленений Blackbird сочилось топливо, так как в полете самолет удлинялся на десяток сантиметров. Во избежание пожаров в разведчик заливали специально разработанное для него горючее с цезием для охлаждения выхлопа. Уникальной была и смазка авиационных турбин — она делала невозможным запуск двигателей при отрицательных температурах.
Тем не менее сверхзвуковые разведчики прослужили в ВВС США 32 года. Причиной снятия их с вооружения стали советские перехватчики МиГ-31, летавшие на тех же высотах и скоростях. К тому же Blackbird был невероятно дорог и сложен в эксплуатации. Поскольку при полной заправке на земле SR-71 протекал, в воздух он поднимался с полупустыми баками, разгонялся до сверхзвука, прогревая корпус, затем тормозил, дозаправлялся в воздухе и лишь затем отправлялся на задание. Обслуживание миссий SR-71 потребовало гонять по миру целый флот летающих танкеров, поскольку 47 тонн топлива разведчику хватало на час полета.
Кстати
Экспериментальный боевой блок Falcon 2, технологиями которого SR-72 планируют разогнать до гиперзвуковых скоростей, во время теста в 2010 году исчез с экранов радаров на девятой минуте полета. Год спустя второй прототип продержался 26 минут, тем не менее Пентагон признал испытания неудачными и проект закрыли.
как сбить американский самолёт SR-71? – WARHEAD.SU
Начало гонки: «Архангел» над Вьетнамом
В далеком 1956 году Кларенс «Келли» Джонсон, создатель знаменитого самолёта-шпиона U-2, предложил сделать ещё более крутую машину. Потолок — почти 30 километров, скорость — 2,5 скорости звука (а с апреля 1958 года — и три Маха), дальность 2500 миль. Новый чудо-самолёт Джонсон «окрестил» U-3, он же «Архангел». «Ангелом» уже называли U-2, так что всё логично.
За U-3 последовал ещё десяток проектов, несколько раз кардинально сменилась концепция самолёта, и наконец, появился серийный А-12 — такой, каким мы его знаем.
В скоростном полёте, полмили в секунду, на высоте свыше 24 километров, где стоит жуткий мороз в 60 градусов, обшивка новых машин иногда нагревалась до температур свыше 500 градусов!
Поэтому обшивку пришлось делать из жаропрочного титана. И убрать подальше от ангаров шариковые ручки — их паста могла проесть титановый лист за несколько часов.
31 мая 1967 года А-12 впервые отправился «на дело», совершив полёт над Северным Вьетнамом и засняв десятки позиций зенитных комплексов С‑75.
А 30 октября пилот Дэнни Салливан после очередного вылета доложил о пуске по нему как минимум шести ракет. Их дымные следы были видны лётчику в перископ заднего обзора и попали на пленку. Пилот также заметил три разрыва позади себя.
Одна из ракет подошла на расстояние 100-200 ярдов — при скорости самолёта километр в секунду это было просто невероятно близко. После вылета техники нашли у бака в правом крыле осколки боевой части (БЧ) ракеты. Это единственный случай, когда ПВО «достала» самолёт из семейства А-12 — или SR-71.
SR-71 (слева) легко отличить от А-12 по двухместной кабине (источник фото)SR-71 «Чёрный дрозд», самый быстрый и высотный реактивный самолёт в мире, стал развитием идеи А-12. 3,2 скорости звука, представьте себе! Экипажи SR-71, чтобы отличаться от прочих лётчиков, носили оранжевые комбинезоны — а не голубые, как ВВС. На один час полёта уходило 735 человеко-часов труда техников на земле. А весь полёт занимал три, пять, а то и одиннадцать часов!
Нет, это не инопланетяне. Это земная техникаА можно ли вообще сбить такой самолёт?
МиГ-31 против троллей
SR-71 регулярно «троллили» советскую ПВО, идя на трёх Махах прямо к границе (у Мурманска, на Балтике и у Камчатки) и резко отворачивая в пределах международных вод.
Фото индикатора РЛС 5Н87 ННА ГДР с отметками от самолёта SR-71, 1985 год (источник фото)В США истребители F-15 так и не смогли перехватить «Дрозда». Шведские JA-37 «Вигген» на тренировках выполняли цирковой номер, выходя по информации с земли в лоб SR-71.
Если везло, на захват цели оставалось несколько секунд. А «Дрозду», летящему над Балтикой, достаточно было чуть отвернуть.
Однако в 1980 году пилот Пер-Олаф Эльдх, получая данные от системы Stril-60, впервые в истории шведских ВВС смог поймать SR-71 в прицел. Его «Вигген» летел на высоте от 18,5 до 20 километров, разгоняясь до двух Махов. «Дрозд» шёл навстречу на высоте 21,5 километра и скорости 2,98 Маха. Эльдх имитировал пуски ракет, а затем получил и визуальный контакт. Всего на его счету — пять перехватов SR-71, и в трёх случаях пилот видел шпиона «на глаз».
«Вигген»Советский МиГ-25 не имел такой аппаратуры, как шведы в 80-х, и не мог долго лететь на требуемой скорости, да и ракеты Р-40 «затачивались» под перехват бомбардировщиков, а не «Дрозда» с пониженной заметностью на радарах.
Поэтому в 1972 году конструкторское бюро МиГ начало вести работы над перехватчиком на замену МиГ-25. Новая машина летала чуть медленнее и ниже, чем «двадцать пятые», зато меньше жгла топливо и обладала мощнейшим радаром «Заслон» с фазированной антенной решёткой. Он позволял сбивать цели в переднюю и заднюю полусферу, днём и ночью, в любую погоду…
В 1981 году в СССР приняли на вооружение МиГ-31 — а первые самолёты пошли в строевые части годом раньше. Группа из четырёх новых МиГов могла контролировать воздушное пространство до 900 километров по фронту, а ведущий группы, благодаря системе закрытой связи, — распределять цели для истребителей других типов.
Истребитель-перехватчик МиГ-31 (источник фото)Лётчик-испытатель МиГ-31 описывал типичный перехват так: _«Я сидел в кабине и откровенно зевал, совершенно не зная, чем бы занять себя. Мы уже с полчаса летели с курсом 90° на самом удобном для нас режиме по скорости и высоте… Через двадцать секунд всё было кончено — „Командир, все четыре сбиты, поворачиваем домой, здесь нам больше делать нечего“».
Но то учебные мишени. А как насчет SR-71?
Если заветной мечтой каждого пилота «Чёрного дрозда» было полетать над СССР, то перехватчики мечтали о другом — сбить хотя бы одного «Дрозда».
Но как догнать сверхскоростной разведчик, если поначалу МиГ-31 готовили к старту по два-три часа? Настолько сложной была новая техника.
Сбиваем чудо враждебной техники
Перехват просчитывался буквально по секундам — МиГ должен был взлететь ровно через 16 минут после обнаружения разведчика. Из них две минуты на надевание высотного костюма ВКК-3 и гермошлема, две на пробежку и посадку в истребитель.
Кодовым словом о приближении SR-71 было «Ястреб». Благодаря радиоперехвату о полёте шпиона знали за три часа.
Тем временем техники снимали с МиГа четыре ракеты ближнего боя Р-60. Запускалась инерциальная система навигации, затем двигатели.
Уже через пять минут после взлёта МиГ, уставившись носом на север, набирал высоту в 16 километров и скорость в 2,3 Маха, пробивая звуковой барьер на восьми километрах. На большой скорости пилоту приходилось полностью вытягивать руку, чтобы достать ушедшую вперед ручку управления.
Полёт МиГа (источник фото)Радар МиГа не включали — теплопеленгатор засекал огромные выхлопы из двигателей «Дрозда» за 100-120 километров. Расстояние до цели высчитывал бортовой компьютер. И когда самолёты сближались до нужной дистанции, приятный женский голос сообщал пилоту: «Атака!». Затем включались головки самонаведения ракет Р‑33.
Стоило только «Дрозду» нарушить спокойствие советских границ — и… К счастью для себя, границу SR-71 не нарушали — максимум «цепляли» при разворотах.
31 января 1986 года капитан Михаил Мягкий из 174-го гвардейского полка на МиГ-31 получил «захват цели» на SR-71. Он взлетел в 11:00, набрал высоту 18 900 метров, сблизился по отработанной схеме до 60 километров и заметил инверсионный след шпиона. Затем пилот прошел на три-четыре километра ниже SR-71, успев даже увидеть его чёрный силуэт. Перехват занял всего 15 минут 40 секунд.
Всего на счету гвардии майора Мягкого — 14 перехватов SR-71, с 1984 по 1987 год. Но своими глазами он видел шпиона лишь однажды — в тот самый день, 31 января.
SR-71 уже много лет как списали. А Миг-31 летают до сих пор, и даже получают новейшие ракеты. Так неожиданно завершилась эпоха великого противостояния двух воздушных титанов холодной войны.
Мнение редакции не всегда совпадает с мнением автора.
как сбить американский самолёт SR-71? » E-News.su
Далеко не каждый серийный самолёт может похвастаться тем, что спустя 60 лет после появления остаётся недосягаемым по лётным характеристикам. Американскому разведчику SR-71 это удалось. Даже по его внешнему виду невозможно определить, когда самолёт создавался – настолько экзотично он смотрится.
Кстати, название “Blackbird” (“Чёрный дрозд”) официально ему не присваивалось и даже не стало популярным прозвищем. Зато базировавшиеся на Окинаве SR-71 получили от населения кличку «Habu» – так в Японии называют небольших, но крайне ядовитых гадюк. Это прозвище пилотам разведчика нравилось гораздо больше.
История создания
Ещё до того, как над СССР был сбит Фрэнсис Пауэрс, ЦРУ задумалось о том, что их высотный разведчик U-2 (разработки ) нуждается в замене. Фактически, Пауэрса сбили даже позже ожидаемых сроков – американские эксперты считали, что зенитные ракеты, способные достать U-2, появятся около 1957 года.
Для разработки более совершенного разведчика ЦРУ обратилось к и «Локхид». Сделать самолёт недосягаемым даже для перспективных средств ПВО планировалось, обеспечив ему предельно возможные как крейсерскую скорость, так и высоту полёта.
От проектов «Конвэр» в итоге отказались, поскольку конструкторы «Локхид» уже имел опыт работы над секретными проектами, а кроме того, U-2 сдали в срок, не выйдя за рамки бюджета. Работы возглавил Кларенс «Келли» Джонсон, возглавлявший тогда секретное подразделение «Локхид», занимавшееся перспективными разработками.
В 1960 году ЦРУ заказало первую партию самолётов А-12.
Литера «А» в индексе не имеет отношения к штурмовикам – поскольку ЦРУ считается цивильной организацией, то и самолёты для неё носили внутризаводские обозначения.
Весной 1962 года самолёт совершил первый полёт. И в то же время им заинтересовалось ВВС США. Характеристики А-12 явно превосходили возможности проектируемого самолёта B-70, и в конце 1962 года авиация запросила разработку собственного разведчика. От стандартного А-12 военный самолёт отличался двухместным кокпитом, удлинённым фюзеляжем, способным вместить больше топлива, и большим ассортиментом разведывательного оборудования.
Джонсона во время выступления, он стал SR-71. Кстати, в этой речи, произнесенной в июле 1964 года, впервые было объявлено о существовании самолёта. В декабре того же года SR-71 совершил первый полёт, в 1966 году его официально приняли на вооружение. А в 1968 году программа по разработке других вариантов А-12 (в частности, перехватчика F-12) была закрыта, а оснастка для производства самолётов – уничтожена. Как это повлияет на дальнейшую службу SR-71 – станет ясно позднее.
Где еще используют черные ящики?
Бортовой самописец — надёжный способ сохранить параметры передвижения и повысить безопасность сложной техники в будущем. Поэтому он используется не только в самолётах. Железнодорожные составы оснащаются локомотивными скоростемерами, которые работают по тому же принципу, что и самолётный прибор. Они запоминают скорость поезда, маршрут, погодные условия, считывают состояние рельсов. Автомеры устанавливаются в автотранспорте: грузовиках, автобусах, машинах. Это позволяет вовремя производить ремонтные работы техники, следить за безопасностью движения, а в случае спорных вопросов при расследовании использовать полученную информацию.
Современные средства контроля полёта и поездки остаются целыми и невредимыми в двух случаях из трёх. Лишь в самых исключительных случаях комиссия по расследованию может сказать, что чёрный ящик не нашёлся, или информацию с него невозможно считать.
Конструкция
Фюзеляж самолёта собирался из титана. Выбора у конструкторов не было – при движении со скоростью около 3000 км/ч самолёт нагревался настолько, что алюминий мог бы просто расплавиться в полёте.
В начале 60-х годов титан был не только дорогим и сложным в обработке – в США не было достаточного количества этого металла, и его пришлось закупать через подставных лиц в СССР. Также для обеспечения охлаждения крыла часть его поверхности выполнялась гофрированной.
Панели корпуса SR-71 соединялись друг с другом неплотно – до тех пор, пока не разогревались и не увеличивались в размере из-за теплового расширения.
Часть планера для снижения радиолокационной заметности выполнялась из композитов, той же цели служат характерные обводы фюзеляжа и чёрная окраска. Практически вся центральная часть фюзеляжа занята топливными отсеками, бортовая электроника находится в боковых «наплывах» корпуса. Остекление кокпитов – из кварца, соединённого с титаном ультразвуковой сваркой.
Силовая установка SR-71 Blackbird – два уникальных двигателя «Пратт-Уитни» J58 (первые A-12 из-за неготовности J58 летали с обычными турбореактивными моторами J75). Уникальность двигателя в том, что на малых (для SR-71) скоростях он работает, как нормальный турбореактивный мотор, а на большой скорости конус воздухозаборника перекрывает воздушный поток так, чтобы его большая часть шла напрямую в форсажную камеру. В таком режиме двигатель J58 работает, фактически, как прямоточный.
Для разведчика разработали специальное топливо JP7 – с очень высокой термической устойчивостью, исключающей возможность его возгорания от воздействия высоких температур. С другой стороны, это сделало невозможным использования свечей зажигания для запуска двигателя. В результате, для запуска моторов и розжига форсажных камер использовался триэтилборан. Ёмкости баков с ТЭБ должно было хватать на 16 запусков двигателей.
Топливо JP7, помимо основной функции, также использовалось в качестве охлаждающей жидкости и в двигатели поступало уже нагретым. Поскольку масса заправленного SR-71 превышала взлётную, а зазоры между «непрогретыми» панелями корпуса гарантировали утечку топлива из баков-кессонов, специально для дозаправки разведчиков была разработана модификация авиазаправщика KC-135Q.
Специально для SR-71 Blackbird разработали весьма совершенную инерциальную навигационную систему, дополненную астрокорректором.
Она оказалась настолько удачно, что на некоторое время стала эталонным образцом.
Разведчик оснащался радаром бокового обзора, инфракрасными и обычными камерами, а также радиоэлектронными датчиками. Единственным средством активной защиты самолёта служили съёмные помехопостановщики различных моделей, которые выбирались, исходя из типа ожидаемой угрозы перед вылетом. Жизнедеятельность пилотов обеспечивалась скафандрами полного давления.
Эксплуатация
В 1968 году SR-71 прибыли на Окинаву, и стали совершать разведывательные полёты над Вьетнамом и Северной Кореей, сменив в этой роли A-12. К 1972 году вылеты производились ежедневно, по самолётам регулярно производились пуски зенитных ракет, но сбить не удалось ни один. В 1973 году, во время очередной арабо-израильской войны, разведчики летали над Египтом и Сирией.
Над Советским Союзом «Blackbird» не летал, но радар бокового обзора позволял собирать разведданные, пролетая вдоль границы. На перехват иногда поднимались самолёты МиГ-25, но догнать SR-71 они были не в состоянии.
Обстановка начала изменяться в середине 80-х годов. В СССР приняли на вооружение перехватчик МиГ-31, теоретически способный осуществить перехват SR-71, и новые ЗРК. Кроме того, разведчик не мог передавать разведданные в режиме реального времени.
Стоимость и сложность обслуживания самолёта начали сравнивать (не в его пользу) со стоимостью эксплуатации спутников-шпионов.
Положение усугублялось тем, что командиры частей, использовавших “Blackbird” в начале 70-х годов, к концу холодной войны успели уйти в отставку, и подать голос в защиту разведчика было некому. А поддерживать парк SR-71 в боеготовом состоянии можно было только за счёт разборки на запчасти аварийных машин – оснастку для производства уничтожили ещё в 60-е годы.
В 1989 году самолёты вывели из эксплуатации, чтобы уже в 1993 году поставить вопрос о их реактивации. согласилась восстановить самолёты, но ВВС заявило, что бюджетом это не предусмотрено. После президентского вето, баталий в Конгрессе и перераспределения бюджета в 1998 году SR-71 окончательно списали.
Помимо военной авиации, SR-71 долгое время использовался в НАСА, как летающая лаборатория.
Дешево и сердито
Калькуляция простая: чем больше краски, тем тяжелее самолет, тем больше расход топлива, тем выше стоимость эксплуатации судна.
Ливреи бывают разные. Стоимость покраски самолета может достигать 200.000 долларов. Нехило так для одного самолетика. К тому же после нанесения каждого слоя краска должна просохнуть примерно 12 часов. Плюс все слои должны быть равномерными, чтобы самолет на потерял в аэродинамике. А это очень затратно.
Технические характеристики
Аналог у SR-71 Blackbird всё-таки был, хотя и не такой высокотехнологичный и, на первый взгляд, уступающий ему по некоторым параметрам. Это высотный разведчик МиГ-25РБ.
| Lockheed SR-71 | МиГ-25РБ | |
| Длина, м | 32 | 21 |
| Размах крыла, м | 16,9 | 14 |
| Максимальная взлётная масса, т | 78 | 41 |
| Максимальная скорость, км/ч | 3300 | 3000 |
| Крейсерская скорость, км/ч | 3087 | 2650 |
| Потолок, км | 25900 | 23000 |
| Дальность полёта, км | 5925 | 1865 |
МиГ-25 действительно уступает по характеристикам американскому самолёту, уже упоминалось, что в качестве перехватчика он был бессилен против SR-71. Но ни один разведывательный МиГ, совершавший полёты на высоте, не был поражён ракетами ПВО.
Очевидно, американцы сильно завысили параметры, при которых самолёт мог бы считаться неуязвимым, и именно это завышение вынудило их разрабатывать не только уникальный разведчик, но даже и уникальное горючее.
МиГ-25 при этом остался вполне традиционным самолётом, эксплуатировать который могла обслуга без специальной подготовки. Пилотов, которые отбирались так же жёстко, как космонавты, советский разведчик тоже не требовал. Кроме того, МиГ -25 был и перехватчиком, и бомбардировщиком (вспомним, что все проекты вооружённого SR-71 были закрыты).
Отдельно можно упомянуть радиолокационную незаметность SR-71.
Хотя при постройке самолёта ей уделялось большое внимание – первым стелс-самолётом Blackbird, очевидно, не стал. Во всяком случае, его пролёты регулярно фиксировались даже в Северной Корее. Вины конструкторов, скорее всего, в этом нет – просто верно рассчитать такие параметры в 50-е годы было почти невозможно.
Хотя SR-71 оказался непомерно дорогим в производстве и эксплуатации, несмотря на высокую аварийность – он ушёл со сцены не потому, что устарел. Он до сих пор остаётся самым скоростным и высотным из серийных самолётов, а необычная внешность может обмануть несведущего в истории авиации человека, заставив думать, что перед ним новейший прототип. Даже если Blackbird нельзя назвать шедевром авиастроения – это впечатляющее достижение конструкторов, сумевших, говоря грубо, «прыгнуть выше головы».
Самолет черного цвета
Раскраска в авиации – это цветовая схема покраски летательных аппаратов, которая служит для выделения судна среди своих аналогов или с целью маскирования военного самолета в небе. Оригинальную раскраску своих воздушных судов используют авиакомпании для рекламы, нанося на фюзеляж и оперение свою символику. Цель придания самолету определенного цветового исполнения может быть самой разной. Иногда это делают для ознаменования памятной даты или какого-то события, иногда летательные аппараты перекрашивают вовсе без повода, просто таким хочет видеть свой самолет его владелец.
Окрашивать боевые самолеты в черный цвет начали со времен Второй мировой. Тогда военные конструкторы рассчитывали на лучшие маскировочные свойства таких летательных аппаратов ночью.
Поэтому выпускали ночные бомбардировщики и истребители черного цвета.
Самолет черного цвета Douglas A-26 Invader
Дуглас A-26 «Инвэйдер» – американский ближний штурмовик, бомбардировщик. Конструкция самолета представлена цельнометаллическим монопланом с прямым крылом. В силовой установке оснащался двумя моторами. Управление велось только одним летчиком, что было нехарактерно для штурмовиков того времени. Начало производства «Инвэйдер» датируется 1942 г.
Самолет черного цвета Northrop P-61 Black Widow
Американский ночной истребитель Нортон Р-61 «Черная вдова» был построен в 1944 г. Этот самолет стал первым в истории специально спроектированным ночным истребителем, оснащенным РЛС и прочей электроникой.
Краска для P-61 Black Widow была разработана специалистами Массачусетского технологического института. Лучшим вариантом для камуфляжа машины оказалась черная глянцевая краска, которую невозможно было заметить в 80% случаев попадания самолета в зону лучей прожектора.
В связи с тем, что после войны были разработаны качественные РЛС, а также выпущены множество всепогодных истребителей и зенитно-ракетных комплексов, такой камуфляж становился неактуальным. Однако в наше время можно встретить много «черных птиц». В дополнение к черной раскраске, которая делает аппарат малозаметным ночью, самолет делали из термостойких материалов, способных поглощать радиочастотное излучение. Их проектирование находилось под грифом «совершенно секретно» и до сих пор окутано легендами и тайнами.
Самолет черного цвета Lockheed U-2
В 1955 году впервые поднялся в небо новый самолет-разведчик Lockheed U-2, который строился в условиях повышенной секретности. Отличные летные характеристики позволяли ему проводить полеты на высоких скоростях на дальние расстояния.
Он имел высокие летные характеристики, обеспечивавшие ему возможность полетов на большой высоте и на дальние расстояния. Секрет скрывался в удачной компоновке. Силовую установку оснастили двигателем Пратт-Уитни J57 с усовершенствованной системой подачи горючего.
Крыло большого удлинения (как у планера) способствовало уменьшению расхода топлива, что увеличивало дальность полета. Самолет мог свободно проводить полеты на высотах свыше 20 000 м, где шансы на его перехват и обнаружение были минимальны. Оснащался большим количеством приборов для сбора информации. Первый разведывательный полет Lockheed U-2 над территорией СССР осуществил 04.07.1956 г.
01.05.1960 г. самолет был засечен советскими пограничниками и сбит ракетой «земля-воздух». После этого его не отправляли на разведку над Советским Союзом, где он провел в общей сложности 24 операции. Однако его продолжали применять в других регионах. Использование U-2 помогло определить место дислокации баллистических ракет на территории Кубы. Современная модификация «U-2S» комплектуется РЛС бокового обзора и эксплуатируется ВВС США. Предположительно летного ресурса хватит до 2023 года, когда планируется снятие из вооружения.
Всего потери U-2 составляют 7 единиц. По одному были сбиты во время разведывательных операций над Кубой и СССР, 5 утеряны над КНР. Все они были поражены советскими ЗРК С-75.
Самолет черного цвета Lockheed SR-71
Большая степень уязвимости U-2 заставила в ускоренном темпе начать работы над стратегическим разведчиком следующего поколения.
Им стал Lockheed SR-71, он же «Черный дрозд» – сверхзвуковой стратегический разведчик ВВС США. К особенностям данного аппарата относится высокая скорость и большая высота полета. Это дает возможность выполнять сложные маневренные действия для ухода от преследующих ракет и быстро набирать высоту. Эксплуатация самолета Lockheed SR-71 выпала на 1964-1988 годы. Это был самый скоростной самолет своего времени, способный перемещаться со скоростью 3300 км/ч. Его использовали для разведки над территорией КНДР и Северного Вьетнама. Из 32 выпущенных самолетов 12 были утеряны в результате несчастных случаев. В ходе боевых операций потерь не было.
Причиной отказа от эксплуатации Lockheed SR-71 могли послужить советские истребители-перехватчики МиГ-31, которые неоднократно выходили на перехват при заходе «черных дроздов» в воздушное пространство СССР и зенитно-ракетные комплексы C-200, способные достать самолет практически на любой высоте.
Самолет черного цвета Lockheed F-117 «Night Hawk»
Локхид F-117 «Найт Хок» – одноместный американский ударный самолет, предназначение которого заключалось в обходе ПВО противника для атаки стратегических объектов (аэродромы, ракетные базы, центры управления и т. п.). Первый полет «Ночного ястреба» датируется 18.06.1981 г. За время производства до 1990 г. выпущено 64 самолета F-117. Принятие радикальных мер в различных элементах конструкции не помогло создать по-настоящему неуязвимый самолет. Ухудшенная аэродинамика увеличивала риск быть перехваченным и сбитым истребителями. Этот самолет был легкой добычей для ЗРК С-200 и С-125. поэтому в 2008 году «черные ястребы» были сняты с вооружения по причине замены их более совершенными F-22 Raptor.
Самолет черного цвета » Northrop B-2 «Spirit»
Northrop B-2 «Spirit» (англ. – «Привидение») считается самым дорогостоящим самолетом черной окраски. Этот малозаметный тяжелый стратегический бомбардировщик предназначен для глубокого проникновения сквозь плотную вражескую ПВО, способен нести на борту ядерное оружие.
«Привидение» был создан с широким применением стелс-технологий и скомпонирован по схеме «летающее крыло». Из американских черных военных самолетов нынче эксплуатируются только U-2 и B-2. Остальные модели стали экспонатами авиамузеев и мемориальных баз.
Самолет черного цвета Су-47
Су-47 «Беркут» является российским перспективным палубным истребителем разработки ОКБ им. Сухого. Крылья самолета имеют обратную стреловидность, в конструкции широкое применение обрели композитные материалы. Главным конструктором Су-47 был М.А. Погосян.
Побочное дитя ЦРУ
Почти ровно 49 лет назад — 28 декабря 1966 года — подразделение передовых разработок Skunk Works американской компании Lockheed закрыло по распоряжению Центрального разведывательного управления США проект сверхзвукового самолета-разведчика A-12.
Центральное разведывательное управление США заказало разработку сверхзвукового самолета-разведчика в начале 1960-х годов. Проект получил обозначение A-12 и создавался специально для ведения разведки над территорией СССР. A-12 получил отточенные «острые» формы планера, снижавшие его лобовое сопротивление, но принципиально новых технологий на первых порах в самолете не использовалось. Более того, разработчики периодически испытывали сложности с созданием различных систем нового самолета.
В частности, изначально на A-12 установили обычные турбореактивные двигатели Pratt & Whitney J75. Они позволяли самолету развивать скорость до двух чисел Маха (около 2,5 тысячи километров в час) в пикировании. Для сравнения, принятый на вооружение в 1958 году истребитель-перехватчик F-104 Starfighter мог разгоняться до 2,6 тысячи километров. На этом фоне скоростные достижения A-12 выглядели бледно. Позднее самолет уже получил новые турбореактивные двигатели изменяемого цикла Pratt & Whitney J58-P4.
Эти силовые установки позволяли самолету-разведчику уже развивать скорость в три числа Маха, однако на практике он ее так и не достиг. Не потому, что не мог, а потому, что конструкторы специально ограничили его максимальную допустимую скорость 2,6 числа Маха. Из-за задержек с разработкой двигателей и ведущихся других доработок 28 декабря 1966 ЦРУ закрыло проект A-12, а в 1968 году списало все самолеты такого типа.
Первый полет самолета-разведчика A-12.
Изображение: U.S. Air Force
Именно из-за трудностей с двигателями, относительно небольшой максимальной скорости полета и постоянных доработок A-12 простоял на вооружении ЦРУ всего один год. Причем самолет-разведчик ни разу не пролетел над территорией Советского Союза, то есть своей главной задачи не выполнил. Несколько A-12 были размещены на авиабазе на Окинаве в Японии и использовались для разведки во Вьетнаме и Северной Корее. После списания самолеты еще периодически выполняли полеты, но уже в качестве опытовых платформ. Параллельно с A-12 Skunk Works занималась разработкой высокоскоростного стратегического самолета-разведчика. Он получил обозначение SR-71 и был скорее подстраховочным проектом. Изначально самолет создавался на базе разведывательной версии RS-70 сверхзвукового бомбардировщика XB-70 Valkyrie, но вскоре после начала работы инженеры американской компании пришли к выводу, что платформа A-12 гораздо лучше подходит для достижения высоких скоростей и высоты полета.Так, неудачный разведывательный самолет ЦРУ лег в основу проекта легендарного SR-71, опытный образец которого выполнил первый полет 22 декабря 1964 года. Свой внешний вид этот самолет с небольшими переделками унаследовал от A-12 — «острые» формы планера, массивные мотогондолы (отсеки, в которых устанавливались двигатели) на крыле. В конструкции самолета широко использовали детали из титановых сплавов. Эти детали были устойчивы к нагреву; предполагалось, что они позволят самолету дольше выполнять полеты на скорости более трех чисел Маха.
На деле до такой скорости самолет-разведчик ни разу не разгонялся, но был способен к длительным полетам быстрее трех тысяч километров в час.
При этом его планер быстро нагревался до 450-480 градусов Цельсия. Для того, чтобы пилоты не изжаривались в такой «летающей духовке», инженеры оснастили кабину кондиционером. Установить на SR-71 отдельную систему охлаждения с выделенным контуром было бы роскошью с точки зрения дополнительной массы — ради нормального кондиционера пришлось бы пожертвовать частью полезной нагрузки.
SR-71 мог выполнять полеты на высоте более 13 тысяч метров, довольно большой по тем временам. Чтобы летчики могли нормально дышать на такой высоте, для них разработали скафандры полного давления. В них были встроены специальные воздушные объемы, которые по мере изменения высоты накачивались и равномерно сдавливали тело и грудную клетку летчика. Это помогало летчикам дышать и нормализовывало кровообращение. Позднее эти же скафандры использовались при запусках «Шаттлов».
Новый самолет-разведчик красили в темно-синий цвет, чтобы он не выделялся на фоне ночного неба. Из-за этой особенности SR-71 получил прозвище Blackbird («Черный дрозд»). При этом SR-71 фактически стал первым летательным аппаратом, в котором использовались технологии малозаметности: плоский фюзеляж, наклонные кили и радиопоглощающее покрытие. В топливную смесь самолета добавляли цезий, чтобы снизить температуру выхлопных газов.
Самой главной же особенностью «Черного дрозда» были двигатели.
Благодаря им в 1976 году SR-71 установил рекорд скорости при полете по прямой — 3529,56 километра в час. Этот рекорд пока не побил ни один пилотируемый самолет в мире. На Blackbird устанавливались турбореактивные двигатели J58 с изменяемым циклом, которые, по сути, сочетали в себе обычные турбореактивные двухконтурные двигатели с форсажными камерами и прямоточные воздушно-реактивные двигатели.
J58 ставились на SR-71 осесимметрично и имели регулируемые воздухозаборники с подвижными в горизонтальной плоскости конусами. Основную тягу при полете на скоростях до двух чисел Маха обеспечивали турбореактивные двигатели, размещенные внутри прямоточных воздушно-реактивных. В таком режиме большая часть поступающего воздуха проходила через зону компрессоров, сжималась, смешивалась с топливом и поступала в камеру сгорания.
Истекающие из камеры сгорания разогретые выхлопные газы вращали турбину, которая в свою очередь раскручивала входной вентилятор турбореактивного двигателя. По мере роста скорости полета конусы в воздухозаборниках задвигались, постепенно отводя все больше воздуха в обходные каналы прямоточных двигателей, но при этом обеспечивая и минимальный приток в турбореактивный двигатель просто для поддержания его стабильной работы.
При скорости полета около трех тысяч километров в час и более конусы задвигались практически полностью. При этом большая часть набегающего воздуха сжималась, за счет образования ударных волн нагревалась на внешней части подвижных конусов и, минуя компрессоры, камеру сгорания и турбину, поступала сразу в форсажную камеру, где уже смешивалась с топливом и раскаленными газами из камеры сгорания турбореактивного двигателя.
В таком режиме полета только десять процентов тяги обеспечивались обычным реактивным двигателем, а 90 процентов ─ прямоточным. На скоростях около трех чисел Маха SR-71 время работы двигателей было ограничено только запасом горючего.
J58 был очень сложен в эксплуатации. Например, для его запуска на земле использовалась специальная машина, оснащенная двумя двигателями Wildcat V8 мощностью 600 лошадиных сил каждый. Эти двигатели раскручивали осевой компрессор J58 до рабочих оборотов и начала устойчивого самоподдерживающегося турбореактивного цикла. Во время процедуры запуска входящий воздух двигателей J58 разогревали специальными установками с турбореактивными двигателями J75.
Для начального поджига топлива в камере сгорания на земле использовался триэтилбор, самовоспламеняющийся при температуре воздуха выше минус пяти градусов Цельсия. Из-за высокой мощности двигателей воздухозаборники «Черного дрозда» могли с легкостью втягивать со взлетно-посадочной полосы мелкие предметы. Они представляли опасность для силовых установок. Поэтому на аэродромах, где базировались SR-71, располагались специальные команды уборщиков.
Двигатели J58 были оснащены компьютером. Он регулировал впрыск топлива в камеру сгорания и форсажную камеру и отвечал за перемещение конусов в воздухозаборниках в зависимости от скорости. В случае, если компьютер, по какой-либо причине, переставал получать данные о скорости или высоте полета, управлять самолетом становилось очень непросто. За все время проекта «Черный дрозд» Skunk Works собрала 32 самолета, из них 12 были потеряны, причем по небоевым причинам. Некоторые из них — из-за ошибок компьютера.
SR-71 списали в 1998 году. За все время эксплуатации самолет-разведчик выполнил несколько боевых заданий. В частности, SR-71 выполняли разведывательные полеты над Кольским полуостровом, Кубой, а также Египтом, Сирией и Иорданией в 1973 году во время арабо-израильской войны Судного дня. Самолеты регулярно участвовали и в исследовательских полетах NASA по программам разработки технологий устойчивого сверхзвукового полета AST и перспективного самолета с крейсерской сверхзвуковой скоростью полета SCAR.
Сегодня подразделение Skunk Works занимается разработкой нового беспилотного самолета-разведчика SR-72, который станет «наследником» «Черного дрозда». Этот разведывательный аппарат сможет выполнять полеты на гиперзвуковой скорости.
Василий Сычёв
«Черный дрозд»: слишком быстрый для любого советского истребителя | Мир | ИноСМИ
В декабре 1964-го года «Черный дрозд» SR-71 совершил свой первый полет. Изначально самолет должен был быть истребителем. Но превратился в несравненный самолет-разведчик, который «ускользал» от любого советского самолета.
Меньше чем за два часа из Лондона в Нью-Йорк — ни один самолет не совершит такой перелет. Кроме одного — самого быстрого самолета из всех, когда-либо стоявших на вооружении в США. Речь идет о стратегическом сверхзвуковом разведчике американских ВВС Lockheed SR-71 («Черный дрозд»). «Чудо-птица» Центрального разведывательного управления (ЦРУ) совершила свой первый вылет 22 декабря 1964 года. Ее рекорды скорости до сих пор не побиты.
Еще один не побитый рекорд стратегического разведчика: ни один из двухместных самолетов Blackbird ни разу не был обстрелян. Впрочем, со временем больше чем треть всех самолетов выходила из строя либо по причине несчастного случая, либо из-за технической ошибки.
Несмотря на это, самолеты Blackbird считаются самым успешным проектом в авиационной индустрии США. За тридцать два года службы всего было создано тридцать два самолета, из которых двенадцать вышли из строя. Часов налета насчитывается восемьдесят тысяч, из которых двадцать тысяч полетов были совершены на скорости, превышающей три числа Маха, то есть в три раза больше, чем скорость звука. Самолеты участвовали примерно в пяти тысячах разведывательных миссиях: делали фотоснимки и радарную аэросъемку.
Из Мюнхена в Гамбург за десять минут
Самолет SR-71 летал на таких высотах и с такой скоростью, что ни ракеты, ни любые другие советские истребители, такие как МиГ-25, не могли нанести ущерб самолету-разведчику. Максимально самолет достигал скорости 3,36 Маха. В отличие от своих советских конкурентов, SR-17 мог долгое время «выдерживать» максимальную скорость. Больше, чем три с половиной тысячи километров означает тысяча метров в секунду. Из Гамбурга в Мюнхен самолет бы долетел за десять минут.
Маловероятно, что SR-17 когда-нибудь пролетал по данному маршруту, потому что, в первую очередь, невероятно дорогой самолет-разведчик, находившийся на службе у ЦРУ, осуществлял разведывательные миссии над территорией Советского Союза. За исключением сотрудников ЦРУ в Лэнгли (штат Виргиния), никто не знает, сколько самолет собрал политически значимой информации. До 1998 года самолеты находились в боевом строю. 9 октября 1999 года самолет SR-71 совершил свой последний полет.
Изначально самолет должен был быть истребителем, но превратился в разведчика, который смог оторваться от любого другого самолета. Высокая скорость, максимальная эксплуатационная высота (около двадцати пяти километров) превратили самолет в недосягаемый летательный аппарат. И, конечно, сделали его недосягаемым для зенитных пушек, так как «Черный дрозд» был быстрее, чем любое зенитное орудие.
Слишком быстрый для советских истребителей
Но и ракеты ни разу не смогли попасть по самолету, даже несмотря на то, что были быстрее. Однако чтобы взять самолет «на мушку», истребителю было необходимо максимально приблизиться к SR-71 и в пределах ограниченного расстояния полета снаряда сократить дистанцию до нескольких метров. Советской противовоздушной обороне это ни разу не удалось.
При этом самолет был тяжел в управлении. Терри Паппас, один из восьмидесяти шести тщательно выбранных пилотов «чудо-птицы» рассказывает: «При скорости 3 Маха самолетом нужно владеть. Но это находится на пределе вашего контроля. Все время бьет адреналин. Он тоже своего рода причина, почему пилот уже после сорока пяти минут полета полностью выбивался из сил». Пока первый летчик потел, второй офицер-разведчик, сидевший сзади, фотографировал Советский Союз или Вьетнам.
Несмотря на то, что двенадцать самолетов вышли из строя, всего один человек погиб, потому что не только огромные двигатели были сделаны согласно последним технологиям, но и катапультное кресло задало новые масштабы. С самого начала пилоты были скептически настроены. Паппас считает, что дело было в величине «Черного дрозда»: «Когда человек впервые видит этот самолет, он задается вопросом, как конструкторы смогли его построить?» Широкий корпус, длинный «нос», огромные турбины — не удивительно, что Голливуд охотно использует данную редкую конструкцию в своих фильмах.
Внешняя обшивка самолета: четыреста градусов по Цельсию
К слову, при создании самолета использовались стелс-технологии, то есть еще до того, как вообще появилось само это понятие. Правда, SR-71 не всегда был недосягаем для радаров, но все же обнаружить его было очень сложно.
Самолет SR-71, как и его предшественник А-12, был сделан из титана. Материал легкий и стабильный — такой же используют для строительства самолетов, чья внешняя поверхность при трении о воздух нагревается до температуры выше четырехсот градусов по Цельсию. К сожалению, титан тяжело обрабатывать. Материал дорогой. И к тому же во времена холодной войны достать его было крайне сложно.
ЦРУ окольными путями приобретал его в стране, которая обладает самыми крупными запасами титана: ничего не подозревая, Советский Союз за приличную сумму в валюте продавал титан именно для тех самолетов, которые впоследствии так успешно вели слежку за его территорией.
Материалы ИноСМИ содержат оценки исключительно зарубежных СМИ и не отражают позицию редакции ИноСМИ.
SR-71A. Конструкция. ТТХ. Схема
Разработчикам SR-71 пришлось преодолеть
огромные трудности в проектировании. Многие проблемы возникли в результате нагрева самолета
при длительных полетах со скоростью в 3 раза превышавшей скорость звука. Из-за высоких
температур самолет был выкрашен в черный цвет, за что и получил прозвище — BlackBird (Черный дрозд).
Черная краска, изготовленная на ферритовой основе, рассеивала тепло, частично отводя его с
поверхности самолета, а также уменьшала радиолокационную заметность самолета. Фирма
разработала радиопоглощающую шиповидную конструкцию с пластиковым сотовым наполнителем,
которая выдерживала нагрев до 275оС. На SR-71 радиопоглощающий материал использован в
конструкции носков крыла и элевонов. Его относят к первому поколению малозаметных самолетов
(stealth).
На самолет были установлены двигатели фирмы «Пратт-Уитни» J.58 (JT11D-20B), развивающие на
форсаже тягу в 14470 кг. На скорости М=3 ТРД давал только 18 % тяги, остальное обеспечивалось
форсажной камерой, работающей в режиме прямоточного воздушно-реактивного двигателя.
Специальное топливо JP-7 использовалось для охлаждения обшивки (шасси и БРЭО), так что к
двигателям оно подавалось нагретым до 320о.
Топливные баки расположены в верхней части фюзеляжа и в консолях крыла. Для увеличения
дальности полета самолет оборудован системой дозаправки топливом в воздухе.
Первоначально сформировали две эскадрильи самолетов
SR-71A. Однако высокая стоимость эксплуатации, составившая только в 1975 г. около 56 млн. долларов, вынудила поставить одну эскадрилью на консервацию.
Всего было изготовлено 29 SR-71A и 2
учебно-тренировочных SR-71B. При этом стоимость
всей программы превысила 1 млрд. долл.
Экипаж SR-71A состоит из летчика и оператора разведывательной аппаратуры, который
выполняет также функции штурмана и бортового инженера, а в случае необходимости может
пилотировать самолет. Новые катапультируемые кресла «Martin Baker Mk H» стали частью системы спасения, обеспечивающей безопасное
катапультирование с высоты до 30 км при скорости полета М=3.
Значительная часть используемого разведывательного оборудования была специально
разработана для SR-71. Автоматическая автономная астроинерционная навигационная система
позволяет вести наблюдение за звездами и по ним вычислять местоположение самолета даже в
дневное время, а вычислитель воздушных данных и бортовая ЭВМ обеспечивают высокую точность
полета по заданному маршруту. Разведывательное оборудование состоит из аэрофотоаппаратов, РЛС
бокового обзора и аппаратуры, работающей в инфракрасном диапазоне. В носовом приборном отсеке разместилась панорамная аэрофотокамера.
Отмечалось, что с высоты 24 км за 1 час полета бортовая аппаратура
позволяет провести разведку территории площадью 155 (260) тыс.км2.
После пятилетней передышки, вызванной финансовыми трудностями, в 1995-м конгресс США вновь выделил 100 млн. долл. для эксплуатации самолетов SR-71. Это решение приняли после анализа результатов войны в Персидском заливе зимой 1991 г. Было признано целесообразным ввести самолет в строй до принятия на вооружение беспилотного разведывательного летательного аппарата
«Тиер-3 минус». Выделенных средств достаточно для обеспечения расконсервации двух самолетов и обеспечения выполнения каждым из них 12-15 полетов в течение первого месяца эксплуатации.
Первый самолет планировали ввести в строй в июне 1995-го, второй в
сентябре. На складах ВВС для этого имели необходимый комплект запчастей, включая 28 двигателей Пратт-Уитни J-58.
В январе 1997 SR-71 опять начали совершать полеты.
| Описание | ||
|---|---|---|
| Разработчик | Локхид | |
| Обозначение | SR-71A | |
| Кодовое наименование НАТО | BlackBird (Черный дрозд) | |
| Тип | Стратегический разведчик | |
| Первый полет | 22 декабря 1964 | |
| Экипаж, чел. | 2 | |
| Геометрические и массовые характеристики | ||
| Длина самолета, м | 32,74 (33,16) | |
| Высота самолета, м | 5,64 | |
| Размах крыла, м | 16,95 | |
| Площадь крыла, м2 | 167,23 (166,94) | |
| Взлетная масса, кг | норм. | 63505 |
| макс. | 77110 (78 000) | |
| Масса пустого самолета, кг | 27215 | |
| Удельная нагрузка на крыло, кг/м2 | норм. | 380 |
| макс. | 461 | |
| Силовая установка | ||
| Число двигателей | 2 | |
| Двигатель | ТРДФ Pratt & Whitney J58 | |
| Тяга двигателя, кгс | максимал | 10340 |
| на форсаже | 14723 | |
| Тяговооруженность | норм. | 0,46 |
| макс. | 0,37 | |
| Объем топливных баков, л | 36290 | |
| Летные данные | ||
| Максимальная дальность полета (с одной дозаправкой в воздухе), км | 4800 (5230) | |
| Радиус действия, км | 1930 | |
| Продолжительность полета, ч | 1,5 | |
| Максимальная скорость полета, км/ч (М=) | на высоте 24000 м | 3300 (3,07) |
| на высоте 9150 м | 2125 (1,95) | |
| Взлетная скорость, км/ч | 370 | |
| Посадочная скорость, км/ч | 334 | |
| Практический потолок, м | 25900 (26500) | |
| Длина разбега при массе 63505 кг, м | 1646 | |
| Взлетная дистанция при нормальной массе, м | 2745 | |
| Длина пробега, м | 1097 | |
| Посадочная дистанция, м | 1830 | |
| Вооружение | ||
| Вооружение | нет | |
| Год принятия на вооружение | 1966 | |
Источники информации:
- «SR-71 Blackbird in action» / Drendel, Lou, 1982 /
- Тайна «Черных дроздов» / Николай Сойко /
- The online Blackbird Museum
- «Летательные аппараты нетрадиционных схем» / П.Бауэрс, 1991 /
- «Самолеты спецназначения» / В.Н.Шунков, 1998 /
- «Бомбардировщики» / В.Ильин, М.Левин, 1997 /
SR-71 Blackbird: самолет-шпион времен холодной войны, который до сих пор остается самым быстрым самолетом в мире
Во время холодной войны этот самолет мог летать выше и быстрее, чем любой другой, и через 55 лет после первого полета он все еще летает.
Lockheed SR-71, секретно спроектированный в конце 1950-х годов, был способен летать на краю космоса и сбивать ракеты. По сей день он является рекордсменом по максимальной высоте в горизонтальном полете и по максимальной скорости среди самолетов без ракетных двигателей.
Он был частью семейства самолетов-шпионов, созданных для того, чтобы проникать на территорию врага, не будучи сбитым и даже не обнаруженным, еще до появления спутников и дронов.
Черная краска, предназначенная для рассеивания тепла, принесла ему прозвище Blackbird, а в сочетании с гладкими линиями длинного фюзеляжа сделало самолет непохожим на все, что было раньше — дизайн, который не потерял ничего его блеск.
SR-71 «Blackbird» во время учебного полета в 1997 году.Предоставлено: NASA / Hulton Archive / Getty Images
. «Он по-прежнему выглядит как что-то из будущего, даже несмотря на то, что он был разработан еще в 1950-х годах», — сказал Питер Мерлин, историк авиации и автор книги «Дизайн и разработка Blackbird». в телефонном интервью.«Из-за того, как изгибается фюзеляж, а крыло изгибается и скручивается, он выглядит более органичным, чем механическим. Большинство обычных самолетов выглядят так, как будто их кто-то построил — этот почти выглядит так, как будто он вырос».
Шпион ЦРУ
В мае 1960 года американский самолет-разведчик U-2 был сбит в советском воздушном пространстве во время аэрофотосъемки.Первоначально правительство США заявило, что это был заблудший самолет для исследования погоды, но история развалилась, когда советское правительство опубликовало фотографии захваченного пилота и аппаратуры наблюдения самолета.
Инцидент имел немедленные дипломатические последствия для холодной войны и усилил потребность в новом типе разведывательного самолета, который мог бы летать все быстрее и выше, защищенный от зенитного огня. «ЦРУ требовало самолет, который мог бы летать на высоте более 90 000 футов или около того, с высокой скоростью и настолько невидимым для радаров, насколько это было возможно», — сказал Мерлин.
Задача создания такой амбициозной машины выпала на долю Кларенса «Келли» Джонсона, одного из величайших авиаконструкторов в мире, и его секретное инженерное подразделение компании Lockheed под названием Skunk Works. «Все нужно было изобрести. Все», — вспоминал Джонсон, умерший в 1990 году, в том же году, когда Blackbirds впервые уволили со службы.Первоначальный самолет семейства Blackbird назывался A-12 и совершил свой первый полет 30 апреля 1962 года. Всего было выпущено 13 A-12, и этот самолет являлся совершенно секретной программой специального доступа, управляемой ЦРУ. .
1/7
Blackbird по-прежнему держит много авиационных рекордов. В 1990 году он совершил перелет от побережья до побережья из Лос-Анджелеса в Вашингтон за 67 минут. Предоставлено: NASA
Титановая обшивка
Поскольку самолет был разработан для полета со скоростью более 2000 миль в час, трение с окружающей атмосферой нагреет фюзеляж до такой степени, что расплавит обычный планер. Поэтому самолет был изготовлен из титана — металла, способного выдерживать высокие температуры, но при этом легче стали.
Однако использование титана вызвало другие проблемы. Во-первых, пришлось изготовить совершенно новый набор инструментов, также сделанных из титана, потому что обычные стальные инструменты разрушали хрупкий титан при контакте. Во-вторых, поиск самого металла оказался сложной задачей. «В то время СССР был крупнейшим поставщиком титана в мире. Правительству США приходилось закупать его в больших количествах, вероятно, через фиктивные компании», — сказал Мерлин.
Первый самолет летал полностью неокрашенным, с серебристой титановой обшивкой.Впервые они были окрашены в черный цвет в 1964 году, после того, как было осознано, что черная краска, которая эффективно поглощает и излучает тепло, поможет снизить температуру всего планера. Так родился «Блэкберд».
Тот же самолет, разные названия
Вскоре А-12 превратился в вариант, который был разработан как истребитель-перехватчик, а не как самолет-разведчик. Фактически это означало добавление ракет класса «воздух-воздух» и второй кабины экипажа, чтобы член экипажа мог управлять необходимым радиолокационным оборудованием.Этот новый самолет, внешне идентичный A-12, за исключением носа, получил название YF-12.
В то время как A-12 оставался совершенно секретным, о существовании YF-12 сообщил президент Линдон Джонсон в 1964 году, и три из них были построены и эксплуатируются ВВС США. Примерно в это же время был произведен третий вариант, получивший название M-21, у которого сзади был пилон для установки и запуска одного из первых беспилотных дронов. Два были построены, но программа была остановлена в 1966 году после того, как дрон столкнулся с его базовым кораблем, убив одного из пилотов.
Последний вариант A-12 с двойной кабиной и увеличенным запасом топлива, назывался SR-71 — для «стратегической разведки» — и впервые поднялся в воздух 22 декабря 1964 года. Это версия, которая продолжал выполнять разведывательные миссии для ВВС США более 30 лет, и в общей сложности было построено 32, доведя итоговое число для семейства Blackbird до 50.
Двойная кабина Lockheed SR-71. Предоставлено: Space Frontiers / Архивные фотографии / Getty Images
Стелс перед невидимостью
Фюзеляж SR-71 включал одни из самых первых композитных материалов, когда-либо использовавшихся в самолете, что затрудняло обнаружение самолета для радаров противника. .«По сути, это было незаметно до того, как было использовано слово« скрытность », — сказал Мерлин.
Летая на большей высоте, чем может достичь зенитный огонь, быстрее, чем ракета, и едва заметный для радаров, Blackbird мог войти в воздушное пространство противника практически без помех. «Идея заключалась в том, что к тому времени, когда противник обнаружил его и выпустил свою ракету, он уже был на пути к выходу», — объяснил Мерлин. «Но это было до того, как у нас появились каналы передачи данных в реальном времени, поэтому они делали снимки на пленку и возвращали ее на базу для обработки и изучения.«
В результате ни один Blackbird не был сбит вражеским огнем. Однако его надежность была проблемой, и 12 из 32 были потеряны в результате несчастных случаев. Это был также сложный самолет в управлении и полете». армия людей для подготовки самолета. Оперативная миссия Blackbird, по сути, имела обратный отсчет, как и космическая миссия, потому что для подготовки экипажа и машины требовалось много подготовки, невероятное количество усилий и рабочей силы », — сказал Мерлин.
Пилоты также должны были быть экипированы особым образом из-за экстремальных условий на большой высоте. «Они в основном носили скафандры, те же самые вещи, которые вы позже увидите на экипажах космических челноков», — сказал Мерлин. «Кабина также сильно нагревается при полете на высоких скоростях, настолько, что пилоты обычно подогревают еду во время длительных миссий, прижимая ее к стеклу».
Никакие «черные дрозды» никогда не летали над советским воздушным пространством — что правительство США полностью прекратило делать после инцидента 1960 года — но они по-прежнему играли важную роль в холодной войне и выполняли миссии на других важнейших театрах военных действий, таких как Ближний Восток, Вьетнам и Северная Корея.
SR-71 во время испытательного полета, выполняемого НАСА. Предоставлено: NASA
. В 1976 году SR-71 установил рекорды, которые он сохраняет до сих пор: летел на постоянной высоте 85 069 футов и достиг максимальной скорости 2193,2 мили в час, или 3,3 Маха. Программа была приостановлена в 1990 году — с кратковременным возрождением в середине 1990-х годов — когда такие технологии, как спутники-шпионы и БПЛА (беспилотные летательные аппараты или дроны), стали более осуществимыми и обеспечили мгновенный доступ к данным наблюдения.Последний раз SR-71 использовалось НАСА в 1999 году, когда два самолета использовались для высокоскоростных и высотных авиационных исследований.С тех пор все выжившие черные дрозды попали в музеи.
4 удивительных вещи, которые SR-71 Blackbird сделал за день до выхода на пенсию
- Вывод из эксплуатации SR-71 в 1990 году был спорным вопросом, который критики рассматривали как решение, мотивированное политическими соображениями, а не военными соображениями.
- Но легендарный SR-71 одержал верх, установив четыре рекорда скорости в своем последнем полете над США.
- Посетите домашнюю страницу Business Insider, чтобы узнать больше.
Обычно, когда кто-то или что-то уходит на пенсию, это потому, что они стали немного старше — и, может быть, немного медленнее — с течением времени. Может быть, их навыки не так полезны, как раньше, поэтому они предпочитают мирно проводить свои закатные годы, наблюдая, как другие берут на себя их старые обязанности.
Но не SR-71 Blackbird. Это произошло со звуковым ударом.
SR-71 был на пике своей удивительной жизни. Это была титановая птица, созданная, чтобы убегать и шпионить за русскими, птица, которая обманывала русских еще до того, как была собрана.
Когда Blackbird ушел в отставку в 1990 году, не все были в восторге от этой идеи. Большая часть споров вокруг миссии и полезности SR-71 была из-за политической борьбы, а не из-за каких-либо реальных военных потребностей, которые самолет не мог удовлетворить.
Тем не менее, эта программа высмеивалась военными и бюджетными ястребами Конгресса как слишком дорогостоящая для поставленной перед ней миссии.Некоторые предполагают, что старая гвардия ВВС «Воинов холодной войны» давно ушла в отставку, а новые генералы не могли объяснить миссию самолета в постсоветских условиях.
Какой бы ни была причина его отставки, самая славная птица ВВС направлялась к закату, но не раньше, чем вошла в историю и установила еще несколько рекордов.
Когда он был выведен из эксплуатации в 1990 году, Blackbird, пилотируемый подполковником Раймондом Э. Йейлдингом и подполковником Джозефом Т. Видой, получил задание в последний раз вылететь из Палмдейла, Калифорния, в свой новый дом в Смитсоновском институте Учреждение Стивен Ф.Центр Удвар-Хейзи в Шантильи, Вирджиния.
Видимо, им тоже в тот день нужно было где-то побывать в округе Колумбия. Во время последнего полета Blackbird 7 марта 1990 года самолет и его пилоты установили четыре новых рекорда скорости:
.1. От западного побережья США до восточного побережья США — 2404 мили за 68:17.
ExpertInfantry / Flickr
2.От Лос-Анджелеса, Калифорния, до Вашингтона, округ Колумбия — 2299 миль за 64:20.
mashleymorgan / Flickr
3.Канзас-Сити, штат Миссури, в Вашингтон, округ Колумбия — 942 мили за 25:59.
AP Photo / HO
4.Сент-Луис, штат Миссури, до Цинциннати, штат Огайо — 311 миль за 8:32.
Гэри Кэмерон / Reuters
SR-71 заправился в воздухе над Тихим океаном, прежде чем отправиться в трансконтинентальное путешествие.Он прибыл в международный аэропорт Даллеса к толпе зевак и доброжелателей, которые сразу же узнали что-то хорошее.
Обращаясь к сенату в полном составе после исторического рекордного полета в 1990 году, сенатор Джон Гленн сказал собранию, что этот полет запомнится как «печальный памятник нашей недальновидной политике в области стратегической воздушной разведки».
Пилотрассказывает, каково это было летать на самолете
- Новое интервью с бывшим пилотом SR-71 описывает, каково это — управлять самым быстрым самолетом в мире.
- Пилот BC Thomas подробно описывает детали каждой миссии, от планирования до этапов полета.
- Томас также рассказывает, как президент США Рональд Рейган чуть не открыл огонь по северокорейской ракетной батарее, которая обстреляла проезжавший мимо Blackbird.
Спустя более 30 лет после выхода на пенсию с активной службы, Lockheed SR-71 продолжает удерживать наше воображение по-прежнему мощно.
Вы любите крутые самолеты.И мы тоже. Давайте вместе поработаем над ними.
Большой, матово-черный самолет в форме наконечника стрелы, SR-71 выглядел так, как будто он двигался, даже когда он стоял совершенно неподвижно. Пилоту ВВС США BC Томасу посчастливилось летать на «Blackbird», который парил в небе с 1968 года до выхода на пенсию в 1990 году.
В новом интервью с отличным авиационным сайтом Hush-Kit , Thomas рассказывает о своем опыте полетов на самом быстром самолете в мире.Томас управлял SR-71 в миссиях над Азией и Европой или вблизи них, против противников времен холодной войны, включая Советский Союз и Северную Корею.
Заправка SR-71 Blackbird с KC-135 Stratotanker, 1983.Фото 12 Getty Images
Против Советского Союза SR-71 Томаса шпионил за советскими военно-морскими действиями в Мурманской области, отслеживая советский атлантический флот и собирая данные, которые понадобятся ВМС США в случае начала войны.
Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.
Томас также выполнил одну особенно дерзкую миссию над Северной Кореей. Эта страна запустила ракету класса «земля-воздух» SA-2 «Guideline» против предыдущего пролета SR-71 над ее территорией, что, как сообщается, привело в ярость президента США Рональда Рейгана.
Военно-воздушные силы начали аналогичную миссию над тем же местом, и Томас был проинформирован, что, если северокорейцы снова попытаются сбить Blackbird, это вызовет немедленный ответный удар, поскольку истребитель ВВС запустит воздух-воздух. — наземная ракета против ракетной батареи-нарушителя.
Ракета SA-2 «Guideline» прошла парадом в Сайгоне в 1975 году. И Северный Вьетнам, и Северная Корея запустили ракеты SA-2 по SR-71, но ни одной из них не удалось перехватить самолет.SovfotoGetty Images
Интервью Томаса полно интересных самородков, например, как скорость SR-71 составляет 3 Маха и возникающее в результате трение воздуха нагревает лобовое стекло самолета менее чем на 4 фута от его лица до впечатляющих 621 градуса по Фаренгейту.
✈ Наши любимые радиоуправляемые самолеты
RC Самолет UMX
E-flite amazon.com139,99 долл. США
Самолет Sport Cub S RC
HobbyZone amazon.com$ 375,00
RC Плоскость 3 канала
Лучшая гонка амазонка.ком89,99 $
Турбо-деревянный рубанок с дистанционным управлением
E-flite amazon.com279,99 долл. США
RC 4-канальная плоскость
Лучшая гонка amazon.com 149,99 долл. США$ 119.99 (20% скидка)
Радиоуправляемый самолет для обучения учеников
E-flite амазонка.ком
4-х канальный радиоуправляемый самолет
Лучшая гонка amazon.com128,99 $
Экипажи были обучены избегать приближающихся ракет класса «земля-воздух», а SR-71 был настолько быстрым (2493 мили в час), что Томаса не особенно беспокоил какой-либо перехватчик с советской стороны, включая знаменитый МиГ 31 Фоксхаунд .
Forewarning был, по сути, единственным способом, которым пилотируемый перехватчик мог поймать SR-71, и экипажи Blackbird полагались на четкое планирование, которое гарантировало, что сверхбыстрый самолет никогда не будет летать с предсказуемыми профилями миссии.
Прочтите полное интервью Томаса по адресу Hush-Kit .
🎥
Сейчас Смотрите это:Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Черный дрозд | Музей авиации
Blackbird «Корабль-мать»
Семейство самолетов Blackbird курсировало со скоростью более 3 Маха и высотой более 85 000 футов (25 500 м).Созданный более 45 лет назад и выведенный из эксплуатации с конца 1990-х годов, Blackbirds остается самым быстрым пилотируемым самолетом из когда-либо построенных.
M-21 является вариантом A-12, самого раннего типа Blackbird. Созданный для программы ЦРУ под кодовым названием Tagboard, М-21 нес беспилотные дроны для сбора разведывательной информации. Эти дроны D-21 предназначались для запуска с «материнского корабля» М-21 для полетов над особо враждебной территорией, считающейся слишком «горячей» для пилотируемых облетов Blackbird.Уникальные конструктивные особенности M-21 по сравнению с другими вариантами Blackbird включают второе сиденье для диспетчера запуска и стартовый пилон, на котором установлен дрон.
Музейный М-21, построенный в 1963 году, единственный уцелевший из двух построенных М-21. Другой был потерян в результате аварии с запуском дрона, что привело к отмене программы.
Кларенс «Келли» Джонсон
Когда в 1933 году в Lockheed пришел молодой инженер по имени Келли Джонсон, он первым делом сказал своим новым работодателям, что их новый самолет Electra изначально нестабилен.Вместо того, чтобы уволить его, Lockheed попросил Джонсона поработать над проблемой. Конфигурация с двойным вертикальным оперением избавила от проблем Electra и стала знакомой чертой других самолетов Lockheed, которые Келли помогала проектировать, включая Lightning, Lodestar и Ventura. В начале 1940-х годов Джонсон основал и возглавил Lockheed Skunk Works — отдел передовых разработок, который построил некоторые из самых радикальных и интересных самолетов Америки, в том числе P-80, U-2, F-104 и семейство Blackbird. самолеты-разведчики.
Революционный дизайн
В 1959 году компания Lockheed Skunk Works выиграла контракт на постройку нового самолета-шпиона для ЦРУ и ВВС. Из-за предельной рабочей высоты, скорости и температуры, предусмотренных для нового самолета, практически все в новом Blackbird пришлось «изобретать заново», включая шины, масло, топливо и даже краску. Келли Джонсон утверждал, что он предложил 50 долларов любому из своих инженеров, который найдет для проекта что-нибудь легкое или обычное.«С таким же успехом я мог бы предложить 1000 долларов, — сказал он, — потому что у меня все еще есть деньги». Несмотря на беспрецедентные трудности, Lockheed победил. В течение 26 месяцев Skunk Works разработала сотни революционных компонентов и 95-процентную титановую конструкцию, необходимую для того, чтобы выдерживать высокие температуры полета Blackbird со скоростью 3 Маха.
Факты о рейсе
SR-71, самый многочисленный и успешный вариант Blackbird, установил абсолютные мировые рекорды скорости и высоты для серийных самолетов с воздушным дыханием в 1976 году.Рекорды 85000 футов (25500 м) и 2193 миль в час. (3509 км / ч) были разбиты только в 2004 году экспериментальным беспилотным X-43A НАСА. Blackbird остается самым быстрым и летающим пилотируемым самолетом в истории.
Этот самолет взят в аренду в рамках программы наследия ВВС США.
Самолет-шпион, не похожий ни на какой другой: Blackbird
Сверхзвуковая легенда Lockheed SR-71 Blackbird — самый быстрый самолет-невидимка в мире. Приводимый в движение реактивными двигателями, он может развивать скорость до 3 Маха.Этот самолет имел решающее значение для военных усилий США во время холодной войны по слежке за Россией. Lockheed SR-71 Blackbird действительно опередил свое время и является воплощением технологических инноваций.
Вдохновение
Самолет был разработан Skunk Works и использовался в качестве разведывательного самолета для ЦРУ с 1964 по 1998 год. Это позволило НАТО (Организации Североатлантического договора) следить за Советским Союзом. Под кодовым названием Oxcart компания Lockheed разработала A-12.Этот самолет был разработан с тонким и гладким профилем для полета на экстремальных скоростях. Этот самолет был воплощением самолета-разведчика, потому что он летел слишком высоко и быстро, чтобы ему угрожали вражеские истребители или ракеты класса «земля-воздух». Кроме того, в самолете использовались специальные материалы, которые сводили к минимуму отражение радиолокационных лучей. При этом профиль радара был уменьшен на 90 процентов, что сделало его практически необнаружимым. A-12 содержал большую часть технологий, которые вскоре будут внедрены в Blackbird.Когда ВВС США запросили более крупную, быструю и тяжелую версию A-12, родился SR-71 Blackbird.
Изобретательность дизайна
Хотя на разработку Blackbird ушло около 20 месяцев, его история как технологической инновации оставила неизгладимое впечатление на аэрокосмическую промышленность.
Никогда раньше такие качества, как скорость, скрытность и эффективность, не сочетались так. По словам Келли Джонсон, авиационного инженера, который стоял у истоков разработки Blackbird, этот самолет был совершенно новой категорией самолетов.«Все нужно было изобрести», — вспоминает он. «Все.»
Даже несмотря на то, что Blackbird пролетал над 96% атмосферы, самолет несся с такой высокой скоростью, что создавал достаточное трение с молекулами воздуха и поднимал температуру в самолете выше 1000 градусов по Фаренгейту. Помня об этом, дизайнеры построили Blackbird из титана, жаропрочного металла, относительно легкого. К сожалению, с металлом было довольно сложно работать из-за его хрупкости, цены и ограниченного предложения.
Несколько оригинальных особенностей Blackbird включали его поглощающую радар краску, которая могла поглощать энергию радара. Черная краска также позволяла самолету остыть, поскольку высокие скорости приводили к его перегреву. Lockheed вспомнил, что, хотя черная краска позволяет поглощать множество тепловых лучей, она также излучает большое количество тепла. Следовательно, это использовалось для снижения температуры. Blackbird также был чрезвычайно быстрым, двигаясь с максимальной скоростью 3,2 маха, что означало, что он мог легко опережать нацеленные на него ракеты.
Мелкие неудобства
Как упоминалось ранее, титан оказался особенно чувствительным материалом для работы. Машинисты Lockheed должны были пройти специальную подготовку для работы с этим стойким материалом. Хрупкий титан разрушался, если инженеры роняли его, и примерно то же самое происходило, когда с ним обращались машины. Чтобы исправить это, потребовалось построить совершенно новое оборудование для производства самолета. Майор Брайан Шул, пилот Blackbird, заявил: «Инженеры Lockheed использовали титановый сплав для создания более 90 процентов Blackbird, создав специальные инструменты и производственные процессы для ручной сборки каждого из 40 самолетов.Также необходимо было разработать специальное термостойкое топливо, масло и гидравлические жидкости, которые могли бы работать на высоте 85 000 футов и выше ».
Кроме того, конструкторы изо всех сил пытались найти герметик для крепления топливных баков, который работал бы как при температуре земли, так и при полетной температуре. Эта проблема оказалась настолько сложной, что подходящего герметика не нашлось. Вдоль днища самолета было около пятнадцати мест, где утечка топлива составляла примерно один галлон в минуту. Было просто принято, что, находясь на земле, Blackbird будет пропускать топливо, пока не нагреется во время полета, не расширится и не закроет эти пространства.Однако это не было большой проблемой, поскольку самолет был способен перевозить 82 000 фунтов топлива. Оглядываясь назад, можно сказать, что один галлон в минуту — небольшое неудобство. Фактически, этот самолет взлетел с частично полным баком, а затем был заправлен с воздуха самолетом-заправщиком.
Черный дрозд сегодня
В настоящее время уцелевшие черные дрозды доминируют в музейных галереях США и Великобритании. Некоторые могут задаться вопросом, почему этот футуристический самолет был выведен из эксплуатации. Одной из причин была цена.Титан — чрезвычайно дорогой и ограниченный ресурс, и продолжать производить самолеты из этого материала было экономически неэффективно. Кроме того, самолет был заменен на разведывательные спутники. Во времена Blackbird разведывательные спутники были неэффективны. Однако по мере совершенствования технологии спутники могли делать снимки более высокого качества быстрее, чем Blackbird. Прогрессивные технологии беспилотных летательных аппаратов также были более рентабельными и эффективными, чем производство самолетов-невидимок.Несмотря на эти препятствия в производстве и функционировании, Blackbird остается чудом, оставившим неизгладимый след в мире авиации.
Если вы хотите подобраться поближе к Blackbird, в The Museum of Flight есть кабина Blackbird, в которой вы можете сесть. Именно эта кабина попала в аварию в 1968 году. Во время взлета тормозной суппорт сломался, и шасси пробил один из топливных элементов. Это привело к возгоранию топливного элемента. Пилоту и на заднем сиденье удалось благополучно спастись; однако самолет был превращен в руины своей былой славы, и единственной частью, которую можно было уцелить, была кабина и носовая часть, которые теперь служат напоминанием о великолепии Blackbird.
Запланируйте визит сегодня, чтобы лично увидеть Blackbird!
SR-71 Blackbird: последний самолет-шпион времен холодной войны
После столкновения советской батареи зенитных ракет с самолетом-разведчиком ВВС США U-2 возле закрытого города Свердловск в 1960 году правительство США осознало необходимость самолет-разведчик, который мог взлететь еще выше и обогнать любую выпущенную против него ракету и истребитель.
Ответом был SR-71 Blackbird. Он был ближе к космическому кораблю, чем к самолету, сделанному из титана, чтобы выдерживать огромные температуры при полете со скоростью 2200 миль в час (3540 км / ч).Его футуристический профиль затруднял обнаружение на радаре — даже использованная черная краска, полная радиопоглощающего железа, помогала скрыть его.
WATCH: Как управлять самым быстрым самолетом в мире
Была создана целая индустрия высоких технологий, чтобы поставлять сложные детали для Blackbird. Например, топливо — высокотехнологичный коктейль JP-7 — было сделано специально для Blackbird.
Базируясь на базе ВВС Бил в Калифорнии, отряды SR-71 вылетали из Милденхолла на востоке Англии и из Кадены на японском острове Окинава.
Всего несколько пилотов когда-либо управляли самолетом. BBC Future взяла интервью у полковника Рича Грэма, бывшего пилота, командира крыла и автора нескольких книг о самолетах, в Имперском военном музее Даксфорда, перед самым самолетом, на котором он летал. Вот некоторые из его рассказов о том, каково это на самом деле управлять этим сверхсекретным самолетом-шпионом.
Советский Союз фактически помог построить Blackbird: «Самолет на 92% состоит из титана внутри и снаружи. Когда они строили самолет, у Соединенных Штатов не было запасов руды — руды, называемой рутиловой рудой.Это очень песчаная почва, и она встречается только в очень немногих частях мира. Основным поставщиком руды был СССР. Работая через страны третьего мира и поддельные операции, они смогли доставить рутиловую руду в Соединенные Штаты для постройки SR-71 ».
Максимальная скорость ограничивалась температурой двигателя: « Ограничение скорости для По иронии судьбы самолет не имеет ничего общего с самолетом, это связано с двигателями. Прямо перед двигателями был датчик температуры.Когда эта температура была около 427 ° C (800 ° F), это было настолько быстро, насколько нам разрешили. Производители двигателя — Pratt & Whitney — не давали никаких гарантий и не давали никаких гарантий сверх 427. После этого все ставки были сняты, двигатель мог отклеиться, или вы могли потерять лопасти турбины ».
Топливо Blackbird могло потушить сигареты: «Когда они строили самолет, Келли (Кларенс« Келли »Джонсон, конструктор) осознал, что внешние температуры могут превысить 300 ° C (600 ° F), все передние кромки 300 ° C, а остальная часть самолета — около 200 ° C (400 ° F).Следовательно, топливо, 80 000 фунтов газа, которое он несет в шести основных топливных баках, будет нагреваться до 190 ° C (375 ° F) только от температуры кожи, и поэтому вероятность взрыва или пожара будет очень высокой. Келли пришлось разработать специальное топливо с очень высокой температурой воспламенения, и именно здесь он придумал JP-7. У него очень высокая температура воспламенения. Я видел, как начальник экипажа бросил спичку, окурок в этот JP-7, и он просто погас ».
Вы произвели контролируемые взрывы, чтобы запустить двигатели: « Высокая температура воспламенения вызывает еще одну проблему.В большинстве реактивных двигателей используются свечи зажигания, не что иное, как очень горячая свеча зажигания, если хотите. Используя эти свечи зажигания, они использовали его с JP-7, и он просто заглушает его, он не загорается. Келли заставил своих инженеров работать, и он сказал: «Хорошо, джентльмены, как мы собираемся это начать?» Они придумали совершенно уникальный способ. Триэтилборан — сокращенно TEB. Каждый двигатель имеет четверть пинты. Если бы у меня было это в шприц-пистолете, и я выплеснул бы его в атмосферу, он стал бы Kaboom! — взрывается при контакте с атмосферой.Так мы запустили двигатели. Когда двигатели вращаются, в нужный момент он разбрызгивает это количество TEB в турбинную секцию, которая выходит из строя и, в свою очередь, зажигает двигатель. Когда вы поднимаете дроссели на дожигатель, он вводит это отмеренное количество TEB, которое загорается в JP-7. Вы получаете 16 выстрелов для каждого двигателя ».
Самолет был специально разработан для утечки топлива: « Топливные баки — это оболочка самолета. Если постучать по этому самолету, то топливный бак будет с другой стороны.Внутренних топливных баков нет. Из-за циклов расширения и сжатия [из-за нагрева и охлаждения самолета на разных скоростях] он иногда протекал и падал из-под самолета. Оно измерялось в каплях в минуту — мы их называем DPM — и при техобслуживании использовался секундомер и подсчитывал их, и в некоторых местах самолета допустимые и неприемлемые капли в минуту ».
Дожди могут быть смертельными: Окинава, к сожалению, у нас было много ливней, которые случались просто так.И когда вы смешиваете JP-7 с небольшим количеством дождя, земля становится очень и очень скользкой. SR-71 возвращался с задания. Он возвращался в ангар. Мы с Доном [штурманом Грэма] были на дежурстве, так что мы оказались в ангаре. Когда он вошел в ангар, он замедляет ход, он прямо на центральной линии… и мы замечаем, что его тормоза заблокированы, колеса больше не вращаются, и он все еще движется по ангару, скользя. И вы не поверите, сколько специалистов по обслуживанию сразу поняли, что с этим самолетом что-то не так.У нас были ребята из техобслуживания, которые бросали под колесо противооткатные башмаки, но колесо продолжало двигаться. Мы с Доном хватались за законцовку крыла, пытаясь остановить его, люди хватались за каждую часть самолета, понимая, что это чрезвычайная ситуация. Это было похоже на сон в замедленной съемке, когда этот самолет только что прошел через ангар. И он остановился, когда основные колеса просто зацепились за бетон с другой стороны ангара. А его трубка Пито, трубка спереди, примерно в футе от тарана изогнутого дефлектора, который есть у реактивных двигателей.«
Стейк и яйца перед каждым полетом: » За день до миссии основной экипаж — пилот и штурман — встретятся с дублирующими командами. Они встретятся при планировании миссии. Планировщики миссий должны были выложить на столе все карты и компьютерные планы полета, и в следующие два-три часа вы должны были пройти весь маршрут полета, наблюдая, что произойдет во время полета, если у нас закончится топливо, если Подлетели МиГи, если бы по нам [ракеты земля-воздух] стреляли, если бы двигатель загорелся, что бы мы сделали? Так что у нас был хороший план на игру, когда мы оставили планирование миссии.
«После того, как планирование миссии было завершено, вы были свободны в течение остальной части дня, вы должны были получить нормальные восемь часов отдыха экипажа накануне вечером, а на следующее утро вы просыпались и ехали на объект либо в Милденхолл или Окинава. Перед каждым полетом вы должны были есть пищу с высоким содержанием белка и низким содержанием остатков — стейком и яйцами. Поэтому они хотели убедиться, что вы хорошо питаетесь перед каждым полетом, стейком и яичной мукой. час, а затем вы отвезете свои машины в безопасное место … и начнете брифинг миссии.После того, как брифинг был завершен, потребовалось около 20 минут, все бросились делать свою работу. Резервный экипаж выходил на предполетную подготовку вашего самолета, основной экипаж должен был раздеться, надеть свое длинное хлопковое белье, чтобы надеть костюм. До этого они уже прошли физическое обследование, небольшое мини-физическое обследование, артериальное давление, глаза, нос, уши, горло, когда вы ложились спать, в какое время вы проснулись, какая у вас была еда накануне вечером, все эти параметры . Если вы не пройдете медосмотр, придет резервная бригада и выполнит задание.«
Черные дрозды закончили Войну Судного дня: » Средняя миссия, вероятно, длилась от трех с половиной до четырех часов. Долгая миссия — восемь или больше. За всю историю программы, за 22 года, мы совершили 13 боевых вылетов продолжительностью более 11 часов; очень и очень долгие миссии. Но они были очень редкими.
«Двенадцать из этих миссий были отправлены за пределы Восточного побережья Соединенных Штатов во время войны Судного дня в 1973 году, и мы полетели на Ближний Восток и обратно на Восточное побережье, и продукт был доставлен прямо в президент.Президент хотел выяснить, действительно ли арабы и израильтяне отошли от линии фронта, как они сказали. Мы пошли туда, сделали снимки, вернулись и показали фотографические доказательства, что они оба лежали там, где находились их силы. Он позвонил в обе страны и сказал: «Верните их, у меня есть доказательства, что вы не там, где должны быть». Именно этим закончилась война Судного дня «.
Остерегайтесь советских МиГ-25: » Обычно вы не замечаете ни одного, но чтобы увидеть это, нужен идеальный шторм.Я плыл до места под названием Петропавловск, это в конце полуострова Камчатка. Там у Советского Союза был крупный ядерный объект, а также атомная подводная лодка. И мы поднимались и снимали южную часть полуострова. По пути вверх мы заправились у берегов Японии, я снова поднимаюсь наверх, еду со скоростью 3 Маха и смотрю вниз. Наверное, в 200 милях (320 км) от носа я мог видеть — потому что это был хороший ясный день, которого обычно не бывает — облаков не было, и они неслись.Это был идеальный шторм, и я видел, как они идут впереди. Это были три МиГ-25 на орбите по часовой стрелке. Когда я подошел ближе, вероятно, на расстоянии 100 миль (160 км), я поднялся на 75000 футов (23 км), они здесь, на высоте около 30 000 футов (9 км), я увидел, как они сошли с тропы, и прямая линия. Теперь они образуют след на расстоянии около 16 км друг от друга. С тех пор я увидел, что инверсионный след прекратился, и я предположил, что они зажгли свои форсажные камеры и пытаются меня перехватить. Все трое прошли прямо подо мной.Никаких проблем ».
Ветровые стекла использовались в качестве самодельных духовок: « Мы взяли напиток по выбору, он был в бутылке для выжимания, как вы видите с марафонцами и велосипедистами, и трубка помещалась справа со стороны шлема — немного радужной оболочки. Вы проталкиваете трубку туда, и вы можете выжать воду, Gatorade, чай со льдом, какой бы напиток вы ни выбрали. Вот как вы избегали обезвоживания. Чтобы поддерживать питание во время длительного перелета, вы могли брать пищу из трубки, а еда из трубки поставлялась в гигантских дозаторах зубной пасты, если хотите.Моими любимыми блюдами, которые я выбрал на ужин, были макароны с сыром, говядиной и подливой, а также ириски и ванильный пудинг на десерт. И работало по тому же принципу. Вы вставляете трубку для кормления в каждый контейнер, проталкиваете ее через отверстие для кормления и выдавливаете пищу в рот, и это обеспечивает вам питание во время полета.
«Я обнаружил одну маленькую хитрость. Если бы я взял эту трубку и зажал ее против своего окна на переднем ветровом стекле, которое снаружи составляет 622F (328C) на скорости 3 Маха.2, а внутри, вероятно, между 300 и 350F (149-177F). И если я дал ему примерно полторы минуты на обе стороны и сжал трубку, чтобы установить номинальную температуру, он стал намного лучше в тепле, чем в холоде. Вы импровизируете там, и это была моя летная печь ».
Если вы хотите прокомментировать эту статью или что-нибудь еще, что вы видели в Future, зайдите на нашу страницу на Facebook или напишите нам на Twitter .
Представляем SR-71 Blackbird: по-прежнему самый быстрый самолет на Земле (даже на пенсии)
Факт: Единственное, чем был основан SR-71, — это деньги.
Способный развивать крейсерскую скорость выше 3,2 Маха, Lockheed SR-71 Blackbird был самым быстрым пилотируемым самолетом с воздушным движением, когда-либо принимавшим участие в эксплуатации. Но даже несмотря на то, что его характеристики никогда не были сопоставимы, SR-71 был снят с производства, когда холодная война подошла к концу.
(Впервые появилось в конце 2015 г.)
Blackbird был выведен из эксплуатации в 1990 году, еще до распада Советского Союза. В конце концов, однако, три самолета были повторно задействованы ВВС — по настоянию Конгресса — на короткий период с 1995 по 1998 год.Между тем, НАСА выполняло исследовательские миссии с этим самолетом до 1999 года. В конце концов, Blackbird был списан без настоящей замены. Но почему?
В конечном итоге, хотя SR-71 продемонстрировал беспрецедентную производительность, из-за эксплуатационных расходов обрекла Blackbird на досрочный выход из эксплуатации. Более того, у ВВС США были сомнения в живучести самолета по сравнению с советскими (а позже и российскими) системами ПВО и перехватчиками нового поколения, такими как SA-10 Grumble (и другие усовершенствованные производные от С-300) и МиГ-31 Foxhounds.Фактически, ВВС активно сопротивлялись попыткам Конгресса возродить программу в 1990-е годы именно по этим причинам.
Как сообщала Los Angeles Times в 1989 году,
«Решение ВВС о списании Blackbirds в 1990 году основано на нескольких факторах. В своих показаниях в Конгрессе начальник штаба ВВС генерал Ларри Д. Уэлч указал на повышенную живучесть разведывательных спутников, уязвимость SR-71 для советских зенитных ракет SAM-5 и стоимость содержания парка SR-71.Фактор стоимости является наиболее значимым для ВВС, поскольку он ограничивает расходы в других областях. Секретарь ВВС администрации Рейгана Эдвард С. Олдридж-младший подсчитал, что деньги, потраченные на эксплуатацию парка SR-71, могут использоваться и содержать два тактических крыла истребителей ».
Действительно, по некоторым оценкам, эксплуатация SR-71 стоила до 200 000 долларов в час, если учесть все его вспомогательные расходы. Часть этих затрат связана с тем, что это был небольшой специализированный флот.Из-за небольшого количества построенных реактивных самолетов — тридцати двух — и своей уникальной конструкции SR-71 требовал больших затрат на техническое обслуживание. Также требовался специализированный логистический поезд — особенно для его экзотического топлива — который стоил 18 000 долларов в час в долларах 1989 года.
Топливо JP-7 SR-71, которое также должно было перевозиться на борту специализированных танкеров KC-135Q для дозаправки Blackbird, было разработано как безопасное топливо с высокой температурой воспламенения, которое не испаряется или не взрывается при сильной жаре и давление. У него была такая низкая волатильность, что якобы можно было потушить спичку в луже JP-7.