Первый атомный авианосец
Использование на авианосцах зеркальных устройств посадки позволяет принимать на вооружение большие и скоростные бомбардировщики. При этом корабль все равно имеет один серьезный недостаток. Запасов горючего для функционирования судна хватает не более, чем на трое суток. В связи с этим авианосец становится буквально привязанным к танкерам, которые периодически посредством специальных шлангов перекачивают в него топливо. Такие сложности делают боевой корабль более уязвимым перед противником.
Инженеры начинают искать новый тип двигателя, позволяющий работать в автономном режиме более долгий срок. Однако размеры нового оборудования оказываются настолько большими, что приходится проектировать еще больший авианосец. Первым таким кораблем становится американский «Энтерпрайз», введенный в эксплуатацию в 1961 году. Для того, чтобы обеспечить энергией такой суперавианосец необходимо работа сразу 8 атомных реакторов. Благодаря использованию ядерной силовой установки судно получило возможность автономного плаванья в течение трех лет.
Особенности современных Авианосцев
Разновидности
Схема работы атомного реактора авианосца США
Как же работает данное устройство? Каким образом его разместили на корабле и как инженеры обеспечили защиту персонала от сильнейшего излучения? Итак, схема работы атомного реактора авианосца США выглядит следующим образом:
- При облучении атомов урана частицами можно добиться эффекта, позволяющего разъединить эти атомы;
- При этом процессе выделяется огромное количество тепловой энергии;
- Полученную энергию используют для образования пара;
- Произведенный пар направляют в турбину, которая вследствие этого начинает двигаться с большой скоростью;
- Вращение передается на длинный вал размером 120 метров, соединенный с винтом;
- Для движения авианосца требуется 4 подобных винта.
1 — машинное отделение; 2 — контейнер с реактором; 3 — отсек вспомогательных механизмов; 4 — хранилище отработавших ТВЭЛ
В результате вышеописанных действий достигается скорость гигантского корабля, равная 55 км в час. Для примера, атомная установка, размещенная на «Энтерпрайз», может обеспечить электричеством город с населением 500 тысяч человек.
Однако следует помнить, что ядерный реактор выделяет облучение, которое может погубить все живое в радиусе нескольких километров. Поэтому для защиты экипажа необходимо закрыть смертоносное устройство коробом, созданным из сотен тонн свинца.
Атомный авианосец «Энтерпрайз» для полноценной работы требовал 8 ядерных реакторов, каждый из которых находился в свинцовой защите. Куда же поместить это тяжелейшее оборудование? Размещая его в центре, при сильном шторме корабль могло деформировать. Поэтому инженеры усилили киль на корабле, сделав металлическую конструкцию, напоминающую соты. В результате каждый реактор равномерно распределял свой вес по всей протяженности киля.
Следующий атомный авианосный корабль также был создан американцами. «Нимиц» может плавать в автономном режиме целых 20 лет и для этого ему потребуется всего 2 реактора. Такая значительная экономия пространства позволила хранить больше горючего и боеприпасов для палубной авиации. Численность экипажа плавучего города достигает 3 200 человек, и это не считая команды, обслуживающей воздушные судна. Таким образом, общее количество людей составляет свыше 6 000 человек.
Атомные авианосцы России
На сегодняшний день на вооружении у ВМФ России находится всего один авианосец «Адмирал Кузнецов». Энергетическая установка включает четыре паровые турбины, 8 котлов, 4 винта. При этом максимальная скорость достигает 29 узлов. В автономном режиме корабль может плавать до 45 суток. Но низкая «энергоемкость» судна не только ограничивает его в дальности автономных походов, это еще и число военных способных единовременно выполнять боевую задачу.
Экипаж авианосца Адмирал Кузнецов составляет 1960 человек, включая более 500 офицеров. Они отвечают за бесперебойную работу корабля и полноценное функционирование в условиях проведения атакующих маневров. Помимо этого на авианосце базируется до 700 человек, обслуживающих авиационное вооружение.
Таким образом, российский «Адмирал Кузнецов» требует в два раза меньшее количество персонала, необходимого для эксплуатации корабля, в сравнении с количеством экипажа на американских атомных авианосцах типа «Нимиц». Следовательно, стоимость ежегодного обслуживания российского судна ниже стоимости американского. Однако не стоит забывать, что атомный реактор позволяет увеличить автономность судна в несколько сотен раз и позволит обслуживать большее количество авиации, что, разумеется, повлечет за собой увеличение персонала. Именно поэтому в России началась разработка новых атомных авианосцев.
Подводный атомный авианосец Акула
В последние месяцы активно распространяется информация о планировании строительства нового российского корабля, аналогов которому в мире до сих пор не существует. Атомный подводный авианосец 941-бис «Акула» пока находится в стадии разработок, однако фотографии макета субмарины уже появились в сети интернет. Официальных подробностей о вооружении, количестве ядерных установок и экипаже на сегодняшний день нет и быть не может в связи с засекреченностью строительства боевых кораблей. Однако, изучая макетные данные «Акулы» и зная об уникальных особенностях новой российской атомной субмарины «Борей», можно быть уверенными, что в случае строительства такого подводного авианосца – это будет серьезное боевое оружие, способное навести ужас на противника.
атомные «суперы» или лёгкие авианосцы?
Недавно стало известно о том, что думают о российской палубной авиации в США. Если коротко, то нам рекомендуется сдать единственный наш ТАВКР «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов» в утиль и навсегда распрощаться с авианосными амбициями, употребив высвободившиеся средства на строительство АПЛ типа «Ясень» или же нескольких малых ракетных кораблей. Причем рекомендации эти звучат не от журналистов-аналитиков какого-нибудь издания, о котором и в самом США никто не слышал, а от весьма уважаемых профессионалов: эксперта Военно-морского института США Ричарда Мосса и командующего ВМС США Райана Веста.
Авианосец «Мидуэй». Сегодня всего лишь музей, но когда-то…
Что же, позиция понятная. Но интересно для разнообразия посмотреть, что в Америке думают о перспективах развития собственных авианосных сил. Тем более что там в последние годы наблюдается определенное оживление в части концепции авианосцестроения.
Немного истории
Долгое время в американском флоте все было более-менее просто и понятно. Опыт Второй мировой войны привел американцев к идее суперавианосца максимально крупных размеров, так как именно такой корабль создавал наилучшие условия для действий собственного авиакрыла. Именно так появился «Мидуэй», заложенный 27 октября 1943 г. и имевший стандартное водоизмещение — 47219 т.
Новый авианосец был лишь немногим меньше самых современных на тот момент американских линкоров типа «Айова» и являлся одним из крупнейших боевых кораблей мира. Разумеется, в США строили и малые авианосцы, назначение которых хорошо понятно из их же названия: «эскортные». Эти корабли предназначались не для морских сражений, а для сопровождения караванов транспортных или десантных судов, противолодочной обороны и решения прочих, безусловно, важных, но вторичных с точки зрения завоевания господства на море задач.
Затем, после завершения войны и начала серийного производства атомного оружия, возникла мысль о том, что авианосцы как средство войны полностью устарели. Американские адмиралы с этим были категорически не согласны, а потому авианосцы США еще более возросли в размерах: во-первых, для того, чтобы обеспечить базирование реактивной авиации, ибо пришла ее эра, а во-вторых, чтобы нести самолеты, способные использовать атомное оружие. В результате первые серийные авианосцы послевоенной постройки типа «Форрестол» имели уже свыше 61 тыс. т. стандартного водоизмещения, и оно в дальнейшем только росло. А там уже подоспела и ядерная энергетика. Конечно, применение последней на кораблях и судах вызывало и по сию пору вызывает известные споры, но, по большому счету для трех классов кораблей: авианосцев, подводных лодок и ледоколов их полезность всерьез никогда не оспаривалась. Кроме того, боевые самолеты увеличивались в размерах не по дням, а по часам, и неудивительно, что водоизмещение американских авианосцев в конце концов превысило отметку в 100 000 т.
Тем не менее, американцев это совершенно не смущало. В их послевоенных концепциях ВВС всегда играли первую скрипку, особую роль, господство в воздухе почиталось ими абсолютно необходимой предпосылкой для победы в войне. Совершенно неудивительно, что с таким подходом, да еще имея богатейший опыт авианосной войны на Тихом океане, американские адмиралы совершенно уверены в том, что именно авиации принадлежит приоритет в вооруженной борьбе на море. Именно авиация, по их мнению, должна завоевывать господство в воздухе, уничтожать корабельные группировки противника, играть важнейшую роль в противолодочной обороне соединений, наносить удары по берегу и т.д. и т.п
Таким образом, рост размеров и стоимости авианосцев не мог смутить командование ВМС – очевидно, что они полагали преступным экономить на ключевой системе морских вооружений. А кроме того, да простится автору эта банальность, Америка – богатая страна, и могла себе позволить многое.
Однако затем произошло неизбежное. Существует один весьма интересный экономический закон, широко известный как «Правило Парето», который гласит: «20 % усилий дают 80 % результата, а остальные 80 % усилий — лишь 20 % результата». Иными словами, по достижении определенного уровня, обеспечить прирост боевых качеств авианосца становится все дороже и дороже, и на каком-то этапе, попросту говоря, овчинка перестает стоить выделки. По личному мнению автора настоящей статьи, американцы либо достигли идеала, либо чрезвычайно приблизились к нему в проекте авианосцев типа «Нимиц» — очень дорогих, но, при этом и чрезвычайно эффективных авианесущих кораблях. Но время шло, проект этот постепенно устаревал морально, появились новые технологии, и ВМС США захотели получить авианосец нового проекта. Так был дан старт разработке корабля типа «Джералд. Р. Форд».
В сущности, этот корабль рассматривался как «усовершенствованный «Нимиц»», а основных направлений совершенствования было три:
1. Переход с паровых на электромагнитные катапульты, последние значительно комфортнее, и лучше сохраняют как здоровье летчиков, так и ресурс авиатехники.
2. Увеличение среднего количества самолето-вылетов в сутки со 140 до 160 при сохранении той же численности авиагруппы.
3. Снижение численности экипажа за счет автоматизации: предполагалось, что это снизит эксплуатационные расходы корабля.
Кроме того, естественно, «Джералд. Р. Форд» должен был получить самые современные технологии: такие, например, как новые реакторы, не требующие перезарядки активной зоны за весь срок службы авианосца, применение стелс-технологий и т.д. и т.п.
И как успехи?
Что у американцев получилось в результате? Судить пока преждевременно, потому что «Джералд Р. Форд» получился очень «сырым» и никак не может сладить с многочисленными «детскими болезнями», в том числе в таких важнейших системах, как электромагнитные катапульты. Справится ли он с ними, или же недостатки приобретут хронический характер – покажет будущее. Но вот чего совершенно невозможно отрицать – авианосец получился дорогим. Очень дорогим.
Конечно, американский военный бюджет титаничен, в 2018 г. военные расходы дяди Сэма составили 36% мировых военных расходов. Но нужно понимать, что и затраты у американцев тоже огромны – их ВПК давно уже не отличается умеренностью аппетитов. И потому ценник атомных авианосцев новейшего проекта способен вогнать в тоску даже сенаторов Соединенных Штатов Америки.
Первоначально планировалось уложиться в 10,5 млрд. долл., причем – только для головного корабля, на который в США традиционно «складываются» затраты на его разработку, в то время как стоимость серийного должна была находиться на уровне 8 млрд. долл. Однако по факту расходы на создание «Джералда Р. Форда» перевалили за 13 млрд., долл., а ряд систем все еще не желает работать как надо. Разумеется, в этих условиях, кто-то обязательно должен был предложить строить авианосцы «размерами поменее, ценою подешевле», и это произошло. С некоторых пор и в Конгрессе, и в Минобороны США так или иначе обсуждается концепция LAC, то бишь Light Aircraft Carrier, что в переводе на русский означает «Легкий авианосец». Насколько известно автору, под словом «легкий» американцы понимают авианосцы менее 70 000 т. стандартного водоизмещения.
В 2017 г. поддал жару скандально известный, жутко одиозный и ныне покойный американский сенатор Джон Маккейн: он предложил в период до 2022 г свернуть программы строительства универсальных десантных кораблей в пользу легких авианосцев, которые должны будут дополнять имеющиеся тяжелые. Кроме него, за легкие авианосцы высказался НИИ центра бюджетного и стратегического анализа (Center for Budgetary and Strategic Analysis) в своем докладе «Восстановление американской морской мощи» (Restoring American Seapower), сделанном в январе 2017 г. В последнем предлагалось строить авианесущие корабли водоизмещением в 40-60 тыс. т. с обычной, неатомной энергетической установкой, чья авиагруппа будет составлять примерно 40 самолетов и вертолетов, то есть, грубо, половину авиакрыла суперавианосца.
Зачем ВМС США легкие авианосцы?
Логика сторонников легких авианосцев такова: есть ряд задач для носителей палубной авиации, для выполнения которых возможности атомных суперавианосцев избыточны. В числе таких задач упоминаются:
1. Участие в боевых операциях низкой интенсивности.
2. Непосредственное охранение амфибийных и ударных корабельных групп.
3. Сопровождение конвоев.
4. Проекция силы и демонстрация флага.
Соответственно, можно решать их легкими авианосцами, используя тяжелые лишь там, где это действительно нужно.
Надо сказать, что происходящее в 2017 г. и сейчас не ново в истории ВМС США. На рубеже 70-х годов небезызвестный адмирал Э. Замволт, в честь которого впоследствии был поименован новейший американский эсминец, также обратил внимание на высокую стоимость атомных авианосцев и, соответственно, сравнительно небольшое их количество в составе флота, не позволяющее контролировать океанские просторы. Его предложения дали жизнь концепции Sea Control Ship (SCS), то бишь корабля контроля моря. В первоначальном варианте он представлял собой малый авианесущий корабль водоизмещением всего лишь в 13 000 т, скоростью 26 уз., экипажем в 700 человек и авиагруппой из 17 летательных аппаратов, в том числе 11 противолодочных вертолетов, 3 вертолетов ДРЛО и 3 истребителей вертикального и укороченного взлета и посадки. Предполагалось, что, отказавшись от одного атомного «супера» можно будет на сэкономленные деньги построить восемь SCS.
Американский самолет вертикального/укороченного взлета XFV-12, который мог стать прототипом американского СВВП, но не стал
Концепция SCS показалась интересной, так что американцы даже переоборудовали один из своих десантных вертолетоносцев («Гуам») в носителя «Харриеров» и противолодочных вертолетов. В дальнейшем, идея эволюционировала в корабль около 30 тыс. тонн. со скоростью в 30 узлов и авиагруппой из 26 летательных аппаратов включая 4 истребителя СВВП, но он показался неоптимальным по критерию «стоимость-эффективность». В итоге концепция постепенно сошла на нет, хотя в американской печати долгое время еще появлялись статьи на тему, что SCS с водоизмещением до 40 тыс. т., неатомной энергетической установкой и с самолетами СВВП – это будущее авианесущих кораблей. Однако есть стойкое ощущение, что делалось это с одной единственной целью – убедить СССР, который тогда как раз и занялся строительством ТАВКР типа «Киев», что, мол, «верной дорогой идете, товарищи!»
А в американском флоте все свелось лишь к тому, что универсальные десантные корабли получили возможность нести СВВП и противолодочные вертолеты. Обычно в интернет-публикациях этот факт подается как признание концепции SCS, но у автора настоящей статьи есть большие сомнения по этому поводу. Дело в том, что подобные новации повышают ПЛО десантных корабельных групп и дают возможность американской морской пехоте лучше использовать СВВП, находящиеся в ее распоряжении. То есть подобные шаги лишь увеличивают возможности амфибийных соединений и не претендуют ни на какой «контроль над морем».
Иными словами, какой-то реальный шаг в сторону концепции легких авианесущих кораблей в США был сделан очень давно, и на этом все встало. Однако же в июне 2017 г. бюджетное управление Конгресса США (Congressional Budget Office) внесло поправку, предусматривающую выделение в 2018 г. 30 млн. долл. на разработку первоначальной концепции легкого авианосца. Иными словами, от досужей болтовни американцы переходят к делу.
Новые концепции
Что же ждет американские авианосный флот в будущем? На этот вопрос постарались ответить специалисты небезызвестной корпорации «РЭНД», составившие и опубликовавшие доклад «Future Aircraft Carrier Options», в котором рассмотрели возможные направления развития носителей палубной авиации в случае отказа от серийного строительства авианосцев типа «Джералд Р. Форд».
Авторы доклада, Б. Мартин и М. Макмехон, представили 4 таких варианта:
В первом случае речь идет о практически том же «Джералде Р. Форде», но с рядом мероприятий, позволяющих уменьшить стоимость корабля при минимальном падении боеспособности последнего. В докладе этот вариант авианосца обозначается CVN 8X, в то время как авианосец типа «Джералд Р.Форд» — CVN 80.
Второй проект представляет собой самый забавный и необычный концепт современного авианосца, который когда-либо попадался автору настоящей статьи (ужасы Крыловского КГНЦ, то есть проект 23000 «Шторм» и прочие катамараны не предлагать – от них бросает в дрожь). Все дело в комбинированной энергетической установке последнего. Нет, комбинированные ЭУ известны уже очень давно и используются повсеместно, да вот, хотя бы, вспомнить наши фрегаты проекта 22350 – там для экономического хода используется дизель, а для полного – газовая турбина. Но господа из РЭНД предложили совместить газовые турбины с ядерным двигателем…
Суть предложения в следующем – «Джералд Р. Форд» имеет два реактора А1В, которые и обеспечивают все нужды авианосца, но, конечно, весьма дороги. Так вот, предлагаемый концепт при водоизмещении в 70 000 т. должен обойтись лишь одним таким реактором, а поскольку его мощности для нужд такой громадины все же не хватит, предлагается «добить» его газовыми турбинами. Вариант полного перехода на «ископаемое» топливо американскими специалистами рассматривался, но был отвергнут, как заведомо ошибочный, идти путем англичан с их «Куин Элизабет» в США не хотят. Очень показательно, что, казалось бы, самый логичный вариант – создание нового реактора под нужды авианесущего корабля водоизмещением в 70 тыс. т. «рэндовцы» не рассматривают тоже. И это, наверное, логично, потому что в сегодняшних реалиях американского ВПК такая разработка станет даже не золотой, а бриллиантовой, а задача РЭНД-а, вообще-то, уменьшить стоимость авианосных программ США, а не увеличить ее. Этот концепт Б. Мартин и М. Макмехон обозначили как CVN LX.
С третьим концептом все очень просто. По сути дела, это легкий авианосец водоизмещением в 40 000 т., несущий только самолеты СВВП, то есть, на сегодняшний день, F-35B. Естественно, никакого атомного реактора не предусматривается. Концепт назван CV LX.
И, наконец, четвертый корабль, получивший обозначение CV EX – это прямо-таки ренессанс идей Э. Замволта, так как речь идет об «авианосце» водоизмещением в пределах 20 000 т. или чуть более. Само собой, его авиагруппа также ограничена СВВП и вертолетами.
Б. Мартин и М. Макмехон оценили возможные ТТХ всех четырех концептов, в докладе они объединены в таблицу, а для людей, не владеющих английским языком, автор ниже постарается дать необходимые пояснения.
Площадь полетной палубы (Flight-deck maximum size) у концепта CVN 8X остается такой же, как и у «Джералда Р. Форда», а у 70-тысячного CVN LX она немногим (на 3,8%) меньше. И то же касается численности авиагруппы (Embarked aircraft): на CVN 8X она насчитывает, как и на «Форде» 80 летательных аппаратов, а на CVN LX может составить чуть меньшее их количество – 70-80. Но уменьшение размеров повлекло за собой значительное падение «огневой производительности» авианесущего корабля. Если от «Джералда Р. Форда» ожидается обеспечение 160 самолето-вылетов в сутки (SGR sustained per day), а от его упрощенного аналога CVN 8X – 140-160, то от 70-тысячного CVN LX – не более чем 80 самолето-вылетов в сутки. Строго говоря, Б. Мартин и М. Макмехон оговорили, что это – консервативная оценка, то есть количество самолето-вылетов может оказаться и выше, но во всяком случае отставание от суперавианосца будет более чем значительным. К тому же, по мнению американских аналитиков, авианосец в 70 000 т. будет сильно проигрывать авианосцу в 100 000 т. по части запасов авиатоплива, боеприпасов и уровню конструктивной защиты. Обращает на себя также и снижение скорости с 30+ до 28 уз.
Естественно, показатели «сорокатысячетонного» CV LX куда скромнее – площадь полетной палубы составит чуть более 35% от «Джералда Р. Форда», авиагруппа – 25-35 летательных аппаратов и 50-55 самолето-вылетов в сутки максимум. CVN LX отличается также самой низкой скоростью – 22 узла.
А вот на малом СV ЕX, то авторы доклада не нашли возможности разместить на нем больше 10 летательных аппаратов с возможностью обеспечить до 15-20 вылетов в сутки. При этом скорость корабля составит 28 уз.
И сколько это будет стоить?
Что до сравнительной стоимости концептов, то здесь, увы, автора подводит плохое знание английского. По всей видимости, под термином «Total recurring ship cost» Б. Мартин и М. Макмехон понимают нечто промежуточное между стоимостью постройки серийного корабля и стоимостью его жизненного цикла. Во всяком случае, этот «Total recurring ship cost» для кораблей типа «Джералд Р. Форд» в ценах 2018 г определен в докладе как 18 460 млн. долл.
Как можно видеть, CVN 8X по своему боевому потенциалу практически не уступает «Джералду Р. Форду», но увы, он также практически не уступает ему и по стоимости – она авторами доклада определена в 17 540 млн. долл. и всего на 920 млн. долл. (менее 5%) ниже «фордовской». Иное дело – семидесятитысячный CVN LX – тут экономия составит 4 895 млн. долл. или чуть более 26,5%. Однако не следует забывать, что достигнута она будет за счет существенного падения боеспособности авианосца, по самолето-вылетам примерно вдвое, а также существенного сокращения боевых запасов и ослабления конструктивной защиты.
А вот CV LX представляет собой очень привлекательный с точки зрения финансов вариант, потому что его «Total recurring ship cost» составляет всего 4 200 млн. долл. или менее 23% стоимости атомного суперавианосца. Но здесь Б. Мартин и М. Макмехон напоминают, что для того, чтобы компенсировать отсутствие одного «Джералда Р. Форда», потребуется как минимум два корабля типа CV LX, а самое главное – на них невозможно базирование самолетов ДРЛО и РЭБ, без которых ведение современного воздушного боя совершенно немыслимо. Таким образом, корабли типа CV LX можно будет использовать только там, где им могут оказать соответствующую поддержку либо суперавианосцы, либо самолеты сухопутного базирования, то есть их боевой потенциал существенно ограничен.
Что же до CV ЕX, то здесь вердикт специалистов РЭНД однозначен – может быть, в каких-то специфических случаях подобные корабли и будут полезны, но заменить, или хотя бы выступить в качестве полезного дополнения суперавианосцам они не смогут. А вот CVN LX и CV LX с определенными оговорками могут быть рассмотрены в качестве направления дальнейших работ по легкому авианосцу.
А что думает по этому поводу командование ВМС США?
Оно, мягко говоря, не в восторге. Идея поступаться боевым потенциалом ради цены, по понятным причинам, адмиралов совершенно не привлекает, а вот опасения того, что для реализации программы строительства легкого авианосца придется уменьшать количество тяжелых, существуют и высказываются.
Собственно говоря, с учетом сегодняшнего состояния военного бюджета США строить легкие авианосцы можно только за счет атомных «суперов», либо за счет универсальных десантных кораблей. Очевидно, что первый вариант не по душе морякам, а второй – корпусу морской пехоты, который неоднократно поднимал вопрос нехватки десантно-высадочных средств для ожидаемого от них масштаба амфибийных операций.
И напоследок
Нам остается только пожелать американцам всяческой удачи в продвижении программы LAC и строительстве легких авианосцев. По опыту ряда американских военных программ вполне можно ожидать, что в результате попытки удешевления авианосного флота ВМС США получат корабли в полтора раза меньше, в два раза хуже и втрое дороже существующих. Автор, конечно, утрирует, но в каждой шутке есть доля шутки, а все остальное — правда.
Ударный атомный авианосец «Джон К. Стеннис» вместе с кораблями боевого охранения направлен в зону Персидского залива … Атомный авианосец «Джордж Буш» переброшен к берегам Сирии. … Третий авианосец США прибыл на Ближний Восток.
Из сообщений информагентств за последний год
Несмотря на явную угрозу у своих берегов, Исламская Республика Иран хладнокровно объявила о запуске 180 центрифуг по обогащению урана. Американские авианосные группировки бессильно покрутились у побережья Ближнего востока и взяли курс на родную ВМБ Норфолк…
Всякий раз, когда авианосцы ВМС США «играют мускулами» на публику, на их палубах неизбежно образуется «плевок» от тех, кого они должны были напугать. «Недемократические режимы» словно не замечают страшных 100 000-тонных кораблей и проводят свою независимую политику, ничуть не стесняясь стоящих на рейде «Нимицев» с ядерной силовой установкой.
— В чем сила, брат?
— Сила – в правде.
Почему никто не боится атомных авианосцев типа «Нимиц»? Каким образом США сметают с лица Земли целые государства? Неужели Иран знает какой-то секрет, что позволяет себе так легкомысленно реагировать на присутствие американских авианосных кораблей?
Заблуждение №1. Подгоним к побережью пять «Нимицев» и…
И американские летчики умоются кровью. Все рассуждения о мощи палубной авиации ВМС США — «проецирование силы», «500 самолетов», «в любой момент, в любой точке Земного шара» — на деле являются фантазиями впечатлительных обывателей.
Заблуждение №2. Пять сотен самолетов! Это не фунт изюма!
Начнем, пожалуй, с наиболее известного мифа: на палубах атомного авианосца могут базироваться 80…90…100 (кто больше?) палубных самолетов, которые, естественно, могут разнести в клочья небольшую страну.
Реальность куда прозаичнее: если загромоздить авиатехникой все пространство полетной и ангарной палуб, то на «Нимиц», теоретически, можно «впихнуть» 85-90 самолетов. Разумеется, никто так не делает, иначе возникнут большие сложности с перемещением самолетов и их подготовкой к вылетам.
На практике, численность авиакрыла «Нимица» редко превышает значения в 50-60 летательных аппаратов, среди которых всего 30-40 истребителей-бомбардировщиков F/A-18 «Хорнет» («СуперХорнет»). Все остальное – самолеты обеспечения: 4 самолета радиоэлектронной борьбы, 3-4 самолета дальнего радиолокационного обнаружения и управления E-2 «Хоукай», возможно наличие 1-2 транспортных самолетов С-2 «Грейхаунд». Наконец, эскадрилья из 8-10 противолодочных и поисково-спасательных вертолетов (эвакуация сбитых пилотов – задача не из легких).
В итоге, даже пять супер-авианосцев «Нимиц» едва ли способны выставить более 150-200 ударных машин и 40 самолетов боевого обеспечения. Но разве этого мало?
Заблуждение №3. Авианосцы завоевали полмира!
250 боевых машин – ничтожное количество. В операции «Буря в стакане пустыне» было задействовано … 2600 боевых самолетов (не считая тысяч винтокрылых машин)! Именно столько авиации потребовалось чтобы «немного» разбомбить Ирак.
Возьмем операцию масштабами поменьше – Югославия, 1999 год. Всего в бомбардировках Сербии приняли участие порядка 1000 летательных аппаратов стран НАТО! Естественно, на фоне этого невероятного количества техники, вклад палубной авиации с единственного авианосца «Теодор Рузвельт» оказался просто символическим – всего 10% выполненных задач. Кстати, сверхмощный авианосец «Рузвельт» приступил к выполнению боевых задач лишь на 12-е сутки войны.
Попытка решить любой локальный конфликт силами нескольких авианосцев закончится трагически – палубная авиация не способна обеспечить необходимую плотность бомбовых ударов, у нее не хватит сил, чтобы самостоятельно организовать достойное прикрытие. Часть истребителей-бомбардировщиков придется задействовать в качестве воздушных танкеров, что еще более сократит и без того мало количество ударных машин. В результате, при встрече с более-менее подготовленным противником (Ирак образца 1991 года) – вражеская авиация и средства ПВО перебьют авиакрылья «Нимицев» в первый же день войны.
Заблуждение №4. Плавучие гнезда агрессии и разбоя
1300 боевых вылетов в сутки – интенсивность авиаударов во время операции «Буря в пустыне» поражает воображение. Каждые несколько часов по территории Ирака прокатывались смертельные волны из 400-600 самолетов. Очевидно, что даже 10 суперавианосцев типа «Нимиц» не способны выполнить такое количество работы; они слабы, как щенки, перед мощью тактической авиации наземного базирования.
В 1997 году в ходе международных учений JTFEX 97-2 самолеты с атомного авианосца «Нимиц» установили рекорд – 197 вылетов в сутки. Однако, как это всегда случается на учениях, «достижение» авианосца «Нимиц» оказалось банальной показухой, устроенной перед высоким начальством. Вылеты совершались на дальность не более 200 миль, а часть самолетов просто взлетала с авианосца, делала облет фок-мачты и сразу же приземлялась на палубу. Есть все основания полагать, что эти «боевые вылеты» совершалась порожняком – действительно, зачем цеплять под крылья тонны бомб и ПТБ, если цель учений не нанесение ударов, а заветная цифра в 200 самолетовылетов (кстати, так и не достигнута).
На практике, в боевых условиях, авиакрылья «Нимицев» редко выполняют больше 100 вылетов в сутки. Просто «дешевые понты» на фоне тысяч боевых вылетов авиации Многонациональных сил во время операции «Буря в пустыне».
Но и это еще не все. Ключевая проблема авианосцев в том, что палубные самолеты здорово уступают по характеристикам «сухопутным» самолетам – истребитель-бомбардировщик «Хорнет» просто посмешище на фоне многоцелевого F-15Е «Страйк Игл». Несчастный «Хорнет» не в силах поднять даже бомбу крупного калибра (ограничение при полетах с палубы!), в то время, как F-15E гарцует в небе с четырьмя 900-кг боеприпасами (не считая подвесных топливных баков, прицельных контейнеров и ракет «воздух-воздух»).
Что ж, становится понятно, почему супер-авианосцы ВМС США не рискнули вмешаться и предотвратить оккупацию Кувейта иракской армией летом 1990 года. Вообще палубная авиация проявила тогда удивительную пассивность и даже ни разу не попробовала преодолеть ПВО Ирака. «Непобедимые» авианосцы терпеливо ждали полгода, пока в зоне Персидского залива не образуется миллионная группировка Международной Коалиции при поддержке 2600 боевых самолетов и 7000 единиц бронетехники.
Воистину, – великие «завоеватели» и «разбойники». Вклад авианосцев ВМС США в мировые конфликты просто неоценим: Ирак – 17% от общего количества боевых вылетов авиации, Югославия – 10% всех боевых вылетов авиации, Ливия – 0%. Позорище.
В 2011 году американцы постеснялись приглашать «Нимицы» в Средиземное море, полковника Каддафи «прессовали» 150 самолетов с авиабаз в странах Европы.
Заблуждение №5. Ядерный реактор превращает «Нимиц» в супероружие.
Причина появления ядерного реактора на авианосцах проста – стремление поднять темп выпуска самолетов и, тем самым, увеличить интенсивность работы палубной авиации. Фокус в том, что для эффективного выполнения ударных задач, самолеты должны взлетать группами по 15-20 (а то и более) машин за короткий промежуток времени. Растягивать этот процесс недопустимо – минимальная задержка приведет к ситуации, когда первая пара будет уже над целью, а последняя пара самолетов будет только готовится к взлету с катапульты.
В результате, в короткий промежуток времени требуется обеспечить катапульты огромным количеством перегретого пара. Разогнать два десятка 20-тонных боевых машин до скорости 200 км/ч – энергии требуется так много, что авианосец с обычной ГЭУ замедляет ход вплоть до полной остановки – весь пар «вылетает» из катапульт, вращать турбины оказывается нечем. Янки пытались решить проблему, взгромоздив на авианосец ядерную паропроизводящую установку.
Увы, несмотря на повышенную производительность ЯППУ, вместо эффективного «плавучего аэродрома» американцы получили «вундервафлю» с жизненным циклом в 40 млрд. долларов в современных ценах (для перспективных авианосцев типа «Форд» эта сумма возрастет в 1,5-2 раза). И это только затраты на строительство, ремонт и эксплуатацию корабля! Без учета стоимости летательных аппаратов, авиатоплива и авиационных боеприпасов.
Даже двукратное увеличение количества самолетовылетов — вплоть до 197 в сутки (рекорд!) ситуацию исправить не помогло – палубная авиация была унылым зрелищем в любом из локальных конфликтов последних 50 лет.
Ядерная силовая установка, вместе с её многочисленными контурами, комплектом биологической защиты и целым заводом по производству бидистиллята занимает так много места, что какие-либо разговоры об экономии места за счет отсутствия топливных цистерн с мазутом, просто неуместны.
Увеличение ёмкости цистерн авиатоплива (с 6000 тонн у неатомного АВ типа «Китти Хоук» до 8500 тонн у атомного «Нимица») в большей степени объясняется значительным ростом водоизмещения – с 85 000 тонн «Китти Хоука» до более чем 100 000 тонн у атомного авианосца. Кстати, ёмкость погребов боезапаса больше как раз у неатомного корабля.
Наконец, все преимущества от неограниченной автономности по запасам корабельного топлива теряются при действии в составе эскадры – атомный авианосец «Нимиц» сопровождает эскорт из эсминцев и крейсеров с обычной, неатомной ГЭУ.
Ядерный реактор на борту американских авианосцев –дорогое и бесполезное излишество, негативно влияющее на живучесть корабля, но не имеющее никакого принципиального значения. Несмотря на все усилия американцев, ударная мощь авианосцев ВМС США все равно остается на уровне плинтуса.
Заблуждение №6. Авианосец необходим для войны на чужих берегах.
Свидетельств ничтожности военного значения авианосцев более чем достаточно. Собственно, обитатели Пентагона понимают это гораздо лучше нас, потому в локальных конфликтах всецело полагаются на военные базы США в количестве 800 единиц на всех континентах Земли.
Но каким образом вести войну, при отсутствии зарубежных военных баз? Ответ незамысловат: никак. Если у вас нет авиабаз в Южной Америке, вести локальную войну на другом конце Земли невозможно. Никакие авианосцы и десантные «Мистрали» не заменят пяток нормальных аэродромов с двухкилометровой «бетонкой».
Уникальная Фолклендская война (1982 год) – не аргумент. Британские морпехи высаживались на практически необитаемые острова при вялом воздушном противодействии со стороны ВВС Аргентины. Сорвать высадку аргентинцы никак не могли – аргентинский флот оказался полностью небоеспособен и спрятался в базах.
Еще один интересный миф: современный Авианосец выполняет роль колониального крейсера Британской империи в Занзибаре.
Все-таки 100 000 тонн «дипломатии» внушают — имперский облик авианосца «Нимиц» должен вызывать ужас и трепетание в сердцах несчастных туземцев. Атомная «вундервафля», входящая в любой зарубежный порт, привлекает к себе внимание всех местных СМИ и внушает аборигенам уважение к Америке, демонстрируя всему миру техническое превосходство США.
Увы, даже роль «символа военной мощи Соединенных Штатов» авианосцам оказалась не под силу!
Во-первых, авианосцы типа «Нимиц» просто теряется на фоне других важных событий: размещение американской системы ПРО в Европе, развертывание ЗРК «Пэтриот» на границе с Сирией – все это вызывает куда больший мировой резонанс, нежели очередной бессмысленный поход авианосца ВМС США в Аравийское море. К примеру, граждан Японии гораздо больше волнуют непрекращающиеся бесчинства американских морпехов с базы Футэмма на о. Окинава, чем авианосец «Джордж Вашингтон», тихо ржавеющий у причала в Йокосуке (американская ВМБ в пригороде Токио).
Обычное состояние авианосца ВМС США
Во-вторых, авианосцы ВМС США банально не могут выполнять роль «колониального крейсера в Занзибаре», по причине … отсутствия авианосцев в Занзибаре. Парадоксально, но факт – основную часть жизни атомные исполины мирно спят у пирсов в своих тыловых базах в Норфолке и Сан-Диего, либо стоят в полуразобранном состоянии в доках Брементона и Ньюпорт-Ньюс.
Эксплуатация авианосцев столь затратна, что адмиралы ВМС США семь раз подумают, прежде чем отправить гиганта в дальний поход.
В конце концов, чтобы «навести понт» не обязательно жечь дорогущие урановые стержни и содержать 3000 моряков – для «демонстрации флага» порой достаточно визита одного крейсера или эсминца (читатели наверняка помнят, сколько шума наделал сорванный визит американского штабного корабля «Маунт Уитни» в Севастополь).
Заключение
Проблемы палубной авиации начались с появлением реактивных двигателей. Рост габаритов, масс и посадочных скоростей реактивных самолетов вызвал неизбежное увеличение размеров авианосцев. При этом размеры и стоимость авианосных кораблей росли значительно быстрее, чем боевая эффективность этих монстров. В итоге, к концу ХХ века авианосцы превратились в чудовищные неэффективные «вундервафли», бесполезные как в локальных конфликтах, так и в гипотетической ядерной войне.
Второй удар по палубной авиации был нанесен во время Корейской войны – самолеты научились ловко заправляться в воздухе. Появление воздушных танкеров и систем дозаправки на самолетах тактической авиации привело к тому, что современные истребители-бомбардировщики могут эффективно действовать на удалении в тысячи километров от родного аэродрома. Им не требуются авианосцы и «аэродромы подскока» — мощные «Страйк Иглы» способны за одну ночь прелететь Ла-Манш, промчаться над Европой и Средиземным морем, высыпать четыре тонны бомб на ливийскую пустыню – и еще до рассвета вернуться на авиабазу в Великобритании.
Единственная «узкая» ниша, в которой могут быть применены современные авианосцы – противовоздушная оборона эскадры в открытом океане. Но для решения оборонительных задач мощь «Нимица» избыточна. Для обеспечения ПВО корабельного соединения достаточно легкого авианосца с парой истребительных эскадрилий и вертолетами ДРЛО. Безо всяких ядерных реакторов и сложных катапульт. (Реальный пример такой системы – строящиеся британские авианосцы типа «Куин Элизабет»).
Но главное, такие конфликты исключительно редки – за 70 лет, минувших с момента окончания Второй мировой, морская война случилась лишь однажды. Речь идет о Фолклендской войне в Южной Атлантике. Кстати, в тот раз аргентинская сторона обошлась без авианосцев – имея единственный самолет-заправщик и единственный самолет ДРЛО («Нептун» образца 1945 года), аргентинские пилоты на устаревших дозвуковых «Скайхоуках», успешно действовали на удалении в сотни километров от побережья и, в результате, едва не «укокошили» треть эскадры Её Величества.
Площадка для игры в баскетбол. Самое подходящее применение для вундервафли стоимостью 6 млрд. долларов
Берегитесь, грозный авианосец ВМС США «Карл Винсон» (CVN-70). Корыто не умеет воевать, зато годится для стадиона
А еще на нем можно перегонять поддержаные иномарки из Японии
Вот такое предназначение для авианесущего крейсера нашли советские моряки
Положение «Нимицев» и универсальных десантных кораблей ВМС США на 20 февраля 2013 года. Восемь из десяти авианосцев типа «Нимиц» гордо демонстрируют флаг в родных портах (in homeport) и на судоремонтных заводах. Еще один ходит вдоль побережья США и лишь один находится на позиции в Аравийском море.
https://ria.ru/20200721/1574495542.html
Первый «Форд» комом. Почему суперавианосец ВМС США остается небоеготовым
У американского суперавианосца нового поколения «Джеральд Форд» очередные проблемы — на днях руководство ВМС США сообщило об отстранении от проекта ряда… РИА Новости, 21.07.2020
2020-07-21T08:00
2020-07-21T08:00
марк эспер
военно-морские силы сша
министерство обороны сша
f-35
f/a-18e
джеральд форд
безопасность
/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content
/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content
https://cdn24.img.ria.ru/images/151455/55/1514555580_0:0:1920:1080_1400x0_80_0_0_a92080904f0f24d20e30caf731d5a2e4.jpg
https://ria.ru/20200521/1571768781.html
https://ria.ru/20200713/1574305784.html
https://ria.ru/20200508/1571132095.html
freizdorf
В военный бюджет США введена статья по дезинформации противника. На эти нужды в год выделяют 5 миллиардов долларов . Дезинформацией является — якобы не летающие самолёты, не плавающие военные корабли , всякие постоянные аварии и недочёты . На эту дезинформацию потенциальных противник кров США каждый год тратят 5 миллиардов . Надеюсь понятно почему в армии США последние десятилетия все «плохо» за эту дезинформацию они заплатили 50 миллиардов долларов . И их работа успешна, вы в это верите .
117
Дмитрий Донской
50 ярдов за информацию, которая никому не нужна? Вот это — распил😂
116
РИА Новости
Россия, Москва, Зубовский бульвар, 4
7 495 645-6601
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
2020
РИА Новости
Россия, Москва, Зубовский бульвар, 4
7 495 645-6601
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
Новости
ru-RU
https://ria.ru/docs/about/copyright.html
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/
РИА Новости
Россия, Москва, Зубовский бульвар, 4
7 495 645-6601
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
https://cdn24.img.ria.ru/images/151455/55/1514555580_0:0:1920:1080_1400x0_80_0_0_a92080904f0f24d20e30caf731d5a2e4.jpg
https://cdn23.img.ria.ru/images/151455/55/1514555580_480:0:1920:1080_1400x0_80_0_0_7757db1301d68e9ca934a9aa86a0f54e.jpg
https://cdn23.img.ria.ru/images/151455/55/1514555580_761:0:1841:1080_1400x0_80_0_0_64f1ec56563b1fa72f8d402efd10ad38.jpg
РИА Новости
Россия, Москва, Зубовский бульвар, 4
7 495 645-6601
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
РИА Новости
Россия, Москва, Зубовский бульвар, 4
7 495 645-6601
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
марк эспер, военно-морские силы сша, министерство обороны сша, f-35, f/a-18e, джеральд форд, безопасность
МОСКВА, 21 июл — РИА Новости, Андрей Коц. У американского суперавианосца нового поколения «Джеральд Форд» очередные проблемы — на днях руководство ВМС США сообщило об отстранении от проекта ряда высокопоставленных специалистов. Американские СМИ связывают это с многочисленными недочетами, выявленными в ходе опытной эксплуатации «плавучего аэродрома». Самый дорогой боевой корабль в истории стоимостью почти 13 миллиардов долларов до сих пор не готов к службе, хотя его и ввели в состав ВМС еще в мае 2017-го. Почему «Джеральду Форду» так не повезло — в материале РИА Новости.
Корабль будущего
К разработке самого мощного авианосца приступили еще в середине 1990-х. Заложили корабль в 2005 году. По планам командования ВМС он должен был сменить первый американский атомный авианосец «Энтерпрайз», который нес службу с начала 1960-х. Строили почти десять лет и спустили на воду осенью 2013-го. Водоизмещение — более 100 тысяч тонн, «Джеральд Форд» — крупнейший в мире надводный боевой корабль.
21 мая, 10:33
Американский авианосец «Теодор Рузвельт» вернулся в мореНа бумаге возможности суперавианосца действительно поражают воображение. При 337-метровой длине, 78-метровой ширине и 76-метровой высоте скорость хода — 30 узлов (56 километров в час). Такую тягу создают два ядерных реактора Bechtel A1B мощностью по 700 мегаватт каждый. Автономность плавания практически неограниченная, лишь провиантом надо запасаться раз в сто суток.
В авиакрыле «Джеральда Форда» почти сто летательных аппаратов различного назначения, в том числе истребители F/A-18E/F Super Hornet, F-35C, самолеты электронного противодействия EA-18G Growler, дальнего радиолокационного обнаружения E-2D Hawkeye, транспортники C-2 Greyhound. Кроме того, авианосец рассчитан на базирование и боевое применение вертолетов MH-60R/S и БПЛА.
Хотя конструкторы использовали множество современных технологий и добились высокой степени автоматизации большинства процессов, происходящих на борту, экипаж «Джеральда Форда» все равно многочисленный — более 4,5 тысячи человек.
Корпус в целом как у предшественников — кораблей типа «Нимиц». Одно из заметных отличий — относительно компактную надстройку сдвинули ближе к корме. Площадь полетной палубы увеличили, а ее компоновка позволяет быстрее перемещать боеприпасы и самолеты. Ноу-хау «Джеральда Форда» — электромагнитные катапульты вместо привычных паровых. Эти устройства плавнее разгоняют самолеты, и у летчиков меньше перегрузка.
Трудный ребенок
Ввести авианосец в эксплуатацию собирались в 2016-м. Однако агентство Bloomberg сообщило, что «Джеральд Форд» провалил проверку на боеспособность. Еще до первого выхода в море на борту обнаружили множество неисправностей, причем некоторые можно было устранить только перепроектированием. Прежде всего плохо себя показали электромагнитные аэрофинишеры — разработчики заявляли, что они смогут без сбоев принять 1600 самолетов, но на практике оказалось — не больше 25. А электромагнитная катапульта обеспечила лишь четыреста взлетов вместо заявленных четырех тысяч.
Также комиссию Пентагона не устроили самолетоподъемники — обнаружились неполадки, способные негативно сказаться на всей боевой работе корабля. Эту проблему не удалось решить до сих пор — из 11 подъемников штатно действуют только два, что серьезно ограничивает боеготовность. Наконец, в ходе предварительных испытаний специалисты выявили неполадки в перспективных радиолокационных станциях, созданных специально для авианосцев нового проекта.
Тем не менее 8 апреля 2017-го «Джеральд Форд» вышел в море, а 31 мая корабль ввели в состав ВМС США. Однако трудности не закончились. Во время плавания довольно быстро вышли из строя опорные подшипники гребных валов. Корабль вернули в порт, на устранение неисправности ушло несколько месяцев.
13 июля, 23:58
На горящем корабле ВМС США была отключена система пожаротушенияДальше — больше. В 2018-м на ходовых испытаниях забарахлила силовая установка. Сообщили: «Корабль испытывает затруднения с преобразованием энергии, вырабатываемой его ядерными реакторами, во вращение гребных винтов». Авианосец отбуксировали в порт для ремонта. Через год силовая установка опять сломалась — и «Джеральд Форд» вновь застрял у причала.
Против «Циркона»
Хотя многие недостатки устранили, подъемники и электромагнитные катапульты постоянно выходят из строя. Месяц назад отказала система управления катапультами. Взлеты с палубы прекратились на пять дней.
А главное, новомодные катапульты, как выяснилось, не способны поднять в небо палубную версию истребителя пятого поколения F-35C — просто не хватает мощности.
И все же правительство готово финансировать программу суперавианосцев. По оценкам западных экспертов, головной корабль серии достигнет полной боеготовности к 2022-му. Строится еще один авианосец — «Джон Кеннеди». Его спустили на воду в октябре прошлого года, а в состав флота он должен войти к 2024-му. В Пентагоне ранее говорили о необходимости десяти-двенадцати кораблей этого типа для замены «Нимицев».
Но далеко не факт, что этим планам суждено сбыться. В военном ведомстве сейчас спорят о том, нужен ли США столь многочисленный авианосный флот. Глава Пентагона Марк Эспер заявил, что заинтересован в менее масштабных ВМС. Новую структуру флота в ближайшее время отработают на учениях и маневрах, а окончательно утвердят этой осенью. Согласно принятой концепции, количество авианосцев в ВМС сократится, но увеличится число кораблей меньшего водоизмещения — в частности, фрегатов.
8 мая, 05:32Новое оружие РоссииВ Минобороны сообщили, какие корабли вооружат «Цирконом»Вероятно, это связано с тем, что большие и тяжелые авианосцы — слишком легкая цель для новейших противокорабельных ракет России и Китая. На вооружение российского ВМФ в 2022-м поступит перспективный гиперзвуковой «Циркон». В данный момент ракета проходит испытания: предстоит порядка десяти тестовых пусков с разных носителей. Ожидается, что дальность полета превысит радиус действия палубных самолетов американских авианосцев, а скорость — около девяти чисел Маха — сделает ракету неуязвимой для корабельной ПВО. Американское издание The National Interest признавало, что «Циркон» способен «проделать дыру» в любом плавучем аэродроме.
В Соединенных Штатах ввели в строй Универсальный десантный корабль (УДК) USS Tripoli (LHA 7) типа «Америка», который, по сообщению Военно-морского института США (United States Naval Institute, или USNI), сразу же перешел к эксплуатации. Праздника не было по соображениям ковидной опасности для персонала и гостей, но в будущем Пентагон пообещал закатить грандиозную вечеринку.
В пресс-релизе ВМС США сказано: «Этот корабль с водоизмещением 46 тысяч тонн расширит маневренность и смертоносность нашего флота, чтобы противостоять многим вызовам сложного мира, от поддержания морских путей до противодействия нестабильности, чтобы сохранить наше преимущество в эту эпоху возобновленной конкуренции великих держав».
Контр-адмирал Филип Э. Собек, командир третьей экспедиционной ударной группы, в состав которой и вошел новенький УДК, сказал, что в отличие от последующих кораблей серии «Америка», Tripoli (LHA 7) включает в себя увеличенную палубу, перестройку и расширение объектов авиационного технического обслуживания, значительное увеличение складов для запасных частей и вспомогательного оборудования, а также увеличение объема резервуаров для авиационного топлива.
По сути, вместо традиционного Универсального десантного корабля с воздушной поддержкой на борту, ВМС США получили самый настоящий легкий авианосец, который при необходимости может перевести морскую пехоту. Филип Э. Собек также подчеркнул, что переделка потребовала значительных инвестиций, в том числе и для топливосберегающих силовых установок.
Что любопытно: корабль USS LHA 7 назван именем столицы Ливии, точнее в честь ее захвата в 1805 году в битве при Дерне, когда американский флаг был впервые поднят в знак победы на чужой земле. Официальная версия того сражения — это борьба с пиратством со стороны четырех мусульманских государств берберийского побережья: Алжира, Туниса, Триполи и Марокко.
На самом же деле янки защищали работорговлю людьми, которых миллионами вывозили из Африки. Так что название LHA 7 явно отдает запашком расизма, но для истории США захват Триполи в 1805 году имеет особое значение, увековеченное даже в гимне звездно-полосатой морской пехоты — «К берегам Триполи». Это, как говорится, к слову.
Однако вернемся к новинке ВМС США — USS Tripoli (LHA 7). По информации его капитана Кевина Майерса, корабль может нести до 30 единиц авиатехники, включая самолеты F-35B, ударные, многоцелевые и тяжелые вертолеты AH-1Z, UH-1Y и CH-53E соответственно, а также конвертопланы MV-22 Osprey. Он отметил, что только первые два корабля этого класса переделаны в легкие авианосцы, остальные УДК будут иметь колодезную палубу, что позволит эксплуатировать десантные суда.
Это означает, что теперь в ВМС США в общей сложности находятся 20 авианосцев, включая 10 Nimitz, 7 Wasp (всего 8, но один сгорел), 1 Gerald Ford и 2 America. И хотя основу американского авианесущего флота составляют стотысячные гиганты, последние два считаются любимчиками командования. Они менее проблемные с технической точки зрения и легкие на подъем.
Аналитики USNI предполагают. что США не будут иметь больше 20-ти авианесущих кораблей. Тамошний флот сталкивается с рядом сложнейших задач, включая нехватку матросов, проблемность палубных самолетов и огромные эксплуатационные расходы. Похоже, это и есть «максимальный размер» американской военно-морской мощи, которая угрожает нашим берегам.
То есть в случае неядерной войны (за океаном многие эксперты всерьез утверждают, что до обмена атомными бомбами не дойдет), американцы выставят против ВМС РФ 20 авианосцев и корабли сопровождения. Правда, по мнению аналитического издания Military Watch, все без исключения штатовские плавучие аэродромы могут стать жертвой противокорабельных ракет дальнего радиуса действия — российского гиперзвукового «Кинжала» Х-47М2 и китайского «Восточного ветра -21» DF-21D.
Словом, с вводом в строй USS Tripoli (LHA 7) опять поднялись вопросы, насколько уязвимы американские авианосцы на самом деле. В США есть даже наука «живучести авианосцев», целью которой является непотопляемость гигантов.
Профессор Роберт Фарли, специалист по военной диффузии, морским делам и национальной безопасности, считает вообще некорректной постановку вопроса об уничтожении авианосцев. По его словам, уязвимость таких гигантов перед противокорабельными ракетами сильно преувеличена. У шутки: «Чем больше шкаф, тем громче падает», есть дополнение: «конечно, если того, кто толкает, пустят в комнату».
«Мне говорят, чтобы убить авианосец, нужно сбросить на него ядерную бомбу, — комментирует Фарли. — Я отвечаю, сбросьте ядерную бомбу на что угодно, и все будет кончено. И с Америкой, и с Россией, и с остальным миром. Если вас эта мысль не останавливает, то вы — дурак. А дураков, как известно, к атомной кнопке не подпускают».
Короче, авианосец — это проекция силы в неядерную эпоху, поэтому утверждение, что его можно уничтожить атомным оружием, бессмысленно. С другой стороны, чем больше корабль, тем сильнее его оружейная мощь и тем крепче защита, утверждает профессор. Многие аналитики, не говоря уже о налогоплательщиках, критиковали привязанность американского флота к огромным кораблям и предполагали, что меньшие, более дешевые суда могли бы выполнять многие из тех же задач, на которые способны Nimitz .
Что касается ракеты Х-47М2 «Кинжал», то противоракетные службы даже если не собьют ее, то в любом случае обнаружат. Роберт Фарли утверждает, что несмотря на свои размеры, авианосцы смогут совершить маневр и выйти из-под удара. В случае угрозы ракетного нападения за 20 минут ее полета Nimitz отплывет на 15 км, причем самонаведение не сработает из-за радиоэлектронных ловушек.
Не станет авианосец и добычей подлодок, считает специалист по военной диффузии: «Соединенные Штаты потратили, по существу, 30 лет на разработку разведывательно-ударного комплекса, который включает в себя несколько резервных систем наблюдения и связи».
В конце концов, не дураки же проектируют авианосцы, причем сами модели многократно тестировались в лабораториях на предмет уничтожения. Однако, проведенные в 2005 году противоракетные и противоторпедные испытания систем безопасности списанного авианосца USS America (CV-66) класса Kitty Hawk остаются конфиденциальными. Причем самая главная военная тайна заключается в том, хватит ли одной торпеды, чтобы «сломать хребет» авианосца?
Согласно другим источникам, субмарины, будь то российские, будь то китайские, не смогут навести торпеды на авианосцы с безопасного для них расстояния. Им приходится оперировать передаваемыми разведданными, то есть выйти на связь со спутником, самолетом или наземной службой. Янки уверены, что смогут перехватить этот радиообмен.
По другим источникам, тоже американским, субмарины ВМФ РФ все-таки могут подойти к авианосцам бесшумно, правда, на небольшой скорости и при грамотной тактике. Но при максимальной подводной скорости 17 узлов, к примеру «Варшавянки», становятся слышимыми для натовских гидролокаторов. Именно поэтому американские авианосцы предпочитают плыть на всех парах, в надежде, что их не догонят.
В целом, советские атомные подводные лодки и их российские наследники официально рассматривались и рассматриваются как критическая проблема для американских авианосных боевых групп. Именно поэтому ВМС США тщательно следят за эффективной дальностью действия наших самонаводящихся торпед, но, согласно большинства американских источников, они бьют максимум на 60 км. На этом расстоянии корабли сопровождения обещают не подпустить «убийцу авианосцев».
Но завтра все может измениться, но это будет потом. Ну а пока янки пугают весь мир своими гигантскими символами мирового господства.
Кликабельно, Российский авианесущий
Вопрос этот «старый как мир» если сказать образно. Споры о нем то разгораются вновь, то затихают. Вот сейчас дрова в огонь этого спора подкинула такая новость:
Новый главнокомандующий Военно-морским флотом РФ вице-адмирал Виктор Чирков на днях заявил, что Россия планирует создать новый отряд авианосцев, которые будут построены до 2020 года. Ранее министр обороны РФ Анатолий Сердюков в конце прошлого года впервые огласил информацию о строительстве нового авианесущего крейсера. По его словам, Объединенная судостроительная корпорация предложит первоначальный план по строительству авианосца нового типа до конца 2012 года. Россия в феврале этого года уже раскрыла конкретный план по созданию авианосца нового типа: до 2014 года будет разработан технический проект нового военного корабля, а сам авианосец будет построен до 2020 года. Бывший главнокомандующий ВМФ России Владимир Высоцкий отметил, что новый корабль не будет авианосцем в классическом смысле этого слова, «он будет на шаг впереди».
На фоне продолжающегося международного финансового кризиса и усиливающихся беспорядков в Западной Азии и Северной Африке, НАТО во главе с США, пренебрегая нормами международного права, все больше склоняется к применению военной силы, стратегическое пространство России находится под давлением, это в свою очередь заставило РФ осознать, что для гарантии государственной безопасности, зашиты национальных интересов необходимо укреплять строительство вооруженных сил страны. Для осуществления задач по защите морских прав и интересов, ВМФ РФ сталкивается с огромным реальным давлением, это также является важной причиной приложения Россией усилий для строительства нового авианосца.
Кликабельно, Российский авианесущий
У нас на настоящий момент как вы знаете, один авианесущий крейсер. Вот его харектеристики:
Какие доводы приводятся :
Ну для борьбы с туземцами, когда требуется поменять бусы на золото, авианосцы сгодятся. А если серьезное государство? Плавающая мишень. Попадание тактического ядерного заряда и он идет на дно.Тем более, что сейчас разрабатываются крылатые ракеты, бегущие буквально по волнам. Как ее перехватить?
В отличие от авианосцев США, которые просто аэродромы на суперлайнере, нуждающиеся в сопровождении и охране, наш Кузнецов хоть и меньше но он бронирован и сам вооружен до зубов — там даже батарея тяжелых Гранитов есть, их шахты прямо посреди полетной палубы, т.е. это штурмовой корабль.
И так далее, но все таки давайте вернемся к теории авианосцев.
Все уже наслышаны и всем намозилили глаза американские АУГ (авианосные ударные группировки) ползающие по всему миру, давайте подробнее рассмотрим что это за «зверь» и нужен ли такой «зверек» нам.
На сегодняшний день авианосные ударные группы являются ударным ядром сил быстрого реагирования США. Эти устрашающие машины войны – символ мирового господства, эффективное средство дипломатии и мощный инструмент агрессии. Американские адмиралы называют свои авианосцы «становым хребтом» ВМС США. Эти корабли могут несколько месяцев действовать в отрыве от своих баз, c большой скоростью перемещаться в любой, кроме Центральной Арктики, район Мирового океана, участвовать в боевых операциях против любого морского, воздушного и наземного противника, оставаясь недосягаемыми для него. Что же представляет собой авианосная ударная группа и каковы её возможности в современной войне?
Авианосная ударная группа (АУГ) – оперативное соединение боевых кораблей, ударное ядро которого составляет авианосец (АВ). Современные авианосцы США имеют достаточно слабое оборонительное вооружение, и не приспособлены для для ведения самостоятельных действий.
Каждая АУГ, как правило, включает один авианосец, от одного до четырех крейсеров управляемого ракетного оружия (УРО), два-три эсминца или фрегата УРО, 1-2 многоцелевых атомных подводных лодки (АПЛ), самолеты палубной авиации, суда снабжения. Таким образом, в состав АУГ входит 6-10 боевых кораблей. При необходимости количество кораблей прикрытия может быть и больше. На базе атомных авианосцев создаются также быстроходные атомные АУГ, состоящие из авианосца, двух атомных крейсеров и одной атомной многоцелевой ПЛ. Общая численность личного состава АУГ достигает 9000 человек, из них 6000 — на авианосце.
АУГ может вести боевые действия без пополнения запасов до 14 суток, наносить удары по кораблям в море на глубину до 925 км, по береговым объектам — около 1600 км. Способность АУГ перемещаться за сутки на расстояние 1100-1300 км обеспечивает относительную скрытность, а следовательно, и внезапность действий, позволяющую быстро прибыть в назначенный район.
Кликабельно
До 60-х годов прошлого века АУГ предназначались для нанесения ядерных ударов по стратегическим объектам на территории противника. С поступлением на вооружение флотов стран НАТО атомных подводных лодок с баллистическими ракетами (ПЛАРБ) и созданием межконтинентальных баллистических ракет авианосцы были переведены в разряд сил общего назначения, но оставлены в резерве стратегических сил на случай ядерной войны.
Основными задачами АУГ в военное время являются:
— нанесение ударов по объектам, расположенным на морском побережье и в глубине территории противника;
— авиационное прикрытие и оказание поддержки десантным силам и сухопутным войскам, действующим в прибрежной зоне;
— завоевание и удержание превосходства в воздухе в районе операции,
— обеспечение ПВО кораблей, десантных войск, крупных конвоев на переходе морем,
— блокада побережья противника,
— ведение авиационной тактической разведки.
В мирное время с помощью АУГ США осуществляют одно из ключевых стратегических заданий национальной безопасности страны — демонстрацию силы в ключевых регионах мира.
Для решения указанных задач АУГ объединяются в авианосные ударные соединения (АУС). В состав АУС входят 2-3 авианосца, до 25-30 кораблей охраны, которые осуществляют их противолодочную, противовоздушную, противоракетную, а также противокорабельную и противокатерную оборону.
Кликабельно
К настоящему времени авианосные силы США составляют 11 кораблей. Основой их являются тяжелые атомные авианосцы типа «Нимитц». Водоизмещение кораблей этого класса 91500-97000 тонн, размеры полетной палубы достигают 336 метров в длину и 77 метров в ширину. Экипаж включает 3200 человек, плюс авиационное крыло – 2800 человек. Ядерная энергетическая установка мощностью 260000 л.с. обеспечивает скорость полного хода 30 узлов (56 км/ч) и дальность плавания 1480-1850 тыс. км. Интервалы между перезарядками ЯЭУ составляют 10-13 лет.
Первый корабль этого типа, СVN-68 «Честер-Нимитц», вошел в состав флота США в 1975 году. Предпоследний по счету, СVN-76 «Рональд Рейган» служит с 2003 года. Литеры СVN бортового номера обозначают: «многоцелевой авианосец с ядерной энергоустановкой», а цифры — порядковый номер авианосца в ВМС США.
СVN-77 «Джордж Буш» (в строю с 2009 года) стал 77-м по счету авианосцем ВМС США и десятым кораблем типа «Нимитц». Следующий авианосец — СVN-78 «Джеральд Форд», который предполагается ввести в строй в 2015 году, строится уже по новому проекту СVN-21 («Авианосец XXI века»). При сохранении того же корпуса и водоизмещения, что и у «Нимитц», CVN-21 имеют более мощную ядерную энергетическую установку, позволяющую в 2,5 раза увеличить электроэнергетические мощности и внедрить новые электромагнитные катапульты и аэрофинишеры. Срок эксплуатации ЯЭУ без перезагрузки топлива составит 50 лет, то есть все время службы авианосца. Изменены также формы надстройки, будет установлено новое вооружение и радиоэлектронное оборудование.
Основным ударным оружием АУГ является авиакрыло численностью до 90 единиц и 500 высокоточных крылатых ракет морского базирования «Томагавк» на кораблях УРО.
В состав авиакрыла входят:
— 4 эскадрильи (48 единиц) истребителей-штурмовиков F/A-18 «Хорнет» и «Супер Хорнет», способных нести высокоточное и ядерное оружие,
— 1 эскадрилья (10 единиц) противолодочных самолетов типа S3A«Викинг»;
— авиагруппа (4 единицы) самолетов дальнего радиолокационного обнаружения E-2C«Хокай»,
— авиагруппа (4 единицы) самолетов радиоэлектронной борьбы EA-6B«Проулер»,
— 3 эскадрильи (24 единицы) многоцелевых вертолетов SH-60 «Си Хок».
Состав авиакрыла может варьироваться в зависимости от обстановки и решаемых задач. Так, для усиления ударных возможностей корабля противолодочные самолеты могут заменяться ударными и наоборот.
Главная задача авианосного флота США — проекция военного могущества США на любой регион земного шара. Считается, что американское командование может послать авианосное ударное соединение к берегу любой страны мира, и под его прикрытием провести военную операцию, чтобы навязать суверенному правительству своею политическую волю. Теоретики военно-морской науки полагают, что такая группировка способна одержать победу в любом локальном вооруженном конфликте. Считается, что ни одна страна третьего мира не сможет устоять против двух АУС в составе шести авианосцев и сорока кораблей поддержки с их авиацией в 400 самолетов. Впрочем, даже меньшая по численности группировка авианосных сил способна стереть в порошок развитую и немаленькую страну, что было успешно продемонстрировано на примере Югославии.
В настоящее время в составе ВМС США действуют следующие АУГ (указываются места базирования):
Тихоокеанский флот
«Джон С. Стеннис» (CVN-74) — ВМБ Сан-Диего, Калифорния
«Джордж Вашингтон» (CVN-73) — Йокосука, Япония
«Рональд Рейган» (CVN-76) — ВМБ Сан-Диего
«Авраам Линкольн» (CVN-72) — ВМБ Сан-Диего
«Нимитц» (CVN-68) — ВМБ Сан-Диего
«Карл Винсон» (CVN-70) — ВМБ Сан-Диего.
Атлантический флот
«Теодор Рузвельт» (CVN-71) — ВМБ Норфолк (Виргиния)
«Дуайт Эйзенхауэр» (CVN-69) — ВМБ Норфолк
«Гарри Трумэн» (CVN-75) — ВМБ Мейпорт (Флорида)
«Энтерпрайз» (CVN-65) — ВМБ Мейпорт
«Джордж Буш» (СVN-77) — ВМБ Норфолк.
Несколько АУГ постоянно находятся в различных районах Мирового океана вне территории США. Так, например, 1 АУГ в составе «оперативной группы 60» 6-го флота ВМС США постоянно несет службув Средиземном море, еще 1-2 АУГ — в районе Персидского залива.
Кликабельно
Тактика действий АУГ (АУС) против берега.
Современное применение Соединенными Штатами АУГ и АУС, в основном, строится на концепции «флот против берега». Наличие четырех эскадрилий ударных самолетов на авианосце и большое количество крылатых ракет на кораблях эскорта обеспечивают группе возможность самостоятельного проведения боевых операций против любой страны «третьего мира». Последние примеры подобных действий АУГ против берега были продемонстрированы в 1991 году в Персидском заливе и в 1999 году во время агрессии против Югославии.
В рамках концепции «флот против берега» АУГ (АУС) решают следующие задачи:
— уничтожение военно-промышленных объектов и административно-политических центров;
— нанесение ударов по группировкам войск оперативного и стратегического резерва противника;
— оказание поддержки сухопутным войскам в наступлении и обороне;
— обеспечение высадки морских десантов на побережье и их действий на берегу;
— нарушение коммуникаций противника;
— участие в блокаде морского побережья.
Выполнение указанных задач достигается при помощи крылатых ракет «Томагавк» с дальностью полета 1500 км с обычной боевой частью (БЧ) и 2500 км с ядерной БЧ, и палубной авиации, имеющей радиус действия до 1100 км. Таким образом, АУГ могут применять свое вооружение с расстояния до 1000 км от берегов противника.
Клкиабельно
Непосредственную авиационную поддержку сухопутных войск и десантных сил палубная авиация АУГ осуществляет ударами по боевым порядкам войск противника, позициям артиллерии и ракет, командным пунктам, радиолокационным станциям (РЛС).
В основу тактики палубной авиации положены следующие три принципа:
— уклонение от борьбы со средствами вражеской ПВО.
— при невозможности уклонения — применение средств радиоэлектронной борьбы (РЭБ) для ослабления сопротивления ПВО;
— при невозможности преодоления ПВО указанными методами, подавлять её средства огнем.
Действия палубной авиации включают этапы:
— взлет с авианосца,
— построение в боевые порядки,
— полет по маршруту;
— прорыв системы ПВО в районе боевых действий и объекта удара;
— нанесение удара;
— отход от цели;
— возвращение на авианосец.
Руководят боевыми действиями палубной авиации командир авианосца и командир авиакрыла. Действия самолетов координируются с помощью боевой информационно-управляющей системы ATDS. Ее оборудование имеется на кораблях и на самолетах ДРЛО Е-2С «Хокай», во время операции находящихся на на высоте до 10 км, и на удалении от авианосца — 150-300 км. Эти машины представляют собой воздушные командные пункты. С них штурмовикам передается информация о свойствах местности, угрозах в районе цели и другие необходимые в ходе операции сведения. Один самолет Е-2С способен координировать действия двух авиационных эскадрилий.
Удар по разведанной цели наносится группой из 16-20 самолетов. После взлета они выстраиваются в боевой порядок, и одним или несколькими маршрутами идут к цели на средних и больших высотах. Группа наведения и управления следует в район операции отдельным маршрутом. Перед выходом на рубеж обнаружения наземными РЛС боевой порядок разделяется на тактические группы, изменяется высота полета. Первыми рубеж обнаружения пересекают самолеты доразведки целей, затем по очереди группы демонстративных действий, подавления средств ПВО, радиоэлектронной борьбы и, наконец, ударные.
Для проведения боевой операции все самолеты разделяются на группы:
— ударная;
— демонстративных действий;
— подавления средств ПВО;
— доразведки;
— наведения и управления.
Ударная группа состоит из 8-10 самолетов, и наносит непосредственный ракетно-бомбовый удар.
Остальные 4 группы входят в состав сил обеспечения.
Группа демонстративных действий из трех-четырех самолетов, действуя на средних и больших высотах, отвлекает на себя внимание ПВО, вынуждая противника включить радиолокационное оборудование. Этим она дает возможность самолетам радиотехнической разведки установить радиоэлектронную обстановку в районе удара.
Группа подавления средств ПВО уничтожает позиции ЗУР, РЛС обнаружения и наведения истребительной авиации, станции орудийной наводки. Два-три штурмовика с противорадиолокационными ракетами действуют со средних и малых высот.
Работу радиоэлектронных средств ПВО непосредственно перед выходом ударных самолетов на рубежи обнаружения и применения оружия выявляет и подавляет группа РЭБ. В ее состав входят один-два самолета РТР и РЭБ, действующих, как правило, вне досягаемости средств ПВО.
Группа доразведки (обычно два самолета-разведчика), уточняет место расположения целей, и передает информацию командирам ударных групп до их выхода на боевой курс.
Группу наведения и управления включает один или два самолета ДРЛО Е-2С «Хокай» с истребителями прикрытия. Группа наводит истребители на воздушные цели, а ударные группы — на объекты удара.
С рубежа обнаружения штурмовики летят к цели на предельно малых высотах около 60 м, скоростью до 900 км/ч и выходят на нее с различных направлений группами по 2-4 машины. Демонстративная группа несколько раньше выходит на цель с нескольких направлений. Группы подавления средств ПВО атакуют позиции зенитных ракет и РЛС противника. В это время ударные группы под прикрытием помех выходят в район цели с нескольких направлений, быстро набирают высоту, выполняют поиск, прицеливание и производят атаку. Цели между самолетами ударной группы распределяет руководитель с самолета Е-2С или командир группы.
После того как штурмовики выполнили задание, Е-2С выводит их на привод авианосца.
Противоракетная и противовоздушная оборона АУГ
В последние десятилетия, в связи с появлением новых видов ракетного оружия и радиоэлектронных средств, борьба в воздушном пространстве при ведении боевых действий на море приобрела решающее значение.
Против воздушных средств нападения, подводных лодок и надводных кораблей силы АУГ создают глубокую эшелонированную оборону глубиной 360 — 630 км.
Для наиболее полного использования боевых возможностей средств ПВО предусматривается их эшелонированное построение по зонам, в первую очередь относительно ракетоопасного направления. С этой целью формируются три зоны ПВО: дальняя, средняя и ближняя.
Силы и средства дальней зоны должны обеспечивать:
— своевременное обнаружение средств воздушного нападения,
— уничтожение самолетов — носителей противокорабельных ракет (ПКР) до их пуска,
— недопущение ударов противника с воздуха путем уничтожения самолетов разведки, РЭБ, и наведения.
В дальней зоне используются самолеты дальнего
Авианосные ударные группы (АУГ) США
На сегодняшний день авианосные ударные группы являются ударным ядром сил быстрого реагирования США. Эти устрашающие машины войны – символ мирового господства, эффективное средство дипломатии и мощный инструмент агрессии. Американские адмиралы называют свои авианосцы «становым хребтом» ВМС США. Эти корабли могут несколько месяцев действовать в отрыве от своих баз, c большой скоростью перемещаться в любой, кроме Центральной Арктики, район Мирового океана, участвовать в боевых операциях против любого морского, воздушного и наземного противника, оставаясь недосягаемыми для него. Что же представляет собой авианосная ударная группа и каковы её возможности в современной войне? В данной статье описываются вооружение, тактика и боевые возможности авианосных ударных групп, а также средств противодействия авианосцам по состоянию на текущее время (2010 год).
АУГ ВМС США: состав и численность
Авианосная ударная группа (АУГ) – оперативное соединение боевых кораблей, ударное ядро которого составляет авианосец (АВ). Современные авианосцы США имеют достаточно слабое оборонительное вооружение, и не приспособлены для для ведения самостоятельных действий.
Каждая АУГ, как правило, включает один авианосец, от одного до четырех крейсеров управляемого ракетного оружия (УРО), два-три эсминца или фрегата УРО, 1-2 многоцелевых атомных подводных лодки (АПЛ), самолеты палубной авиации, суда снабжения. Таким образом, в состав АУГ входит 6-10 боевых кораблей. При необходимости количество кораблей прикрытия может быть и больше. На базе атомных авианосцев создаются также быстроходные атомные АУГ, состоящие из авианосца, двух атомных крейсеров и одной атомной многоцелевой ПЛ. Общая численность личного состава АУГ достигает 9000 человек, из них 6000 — на авианосце.
АУГ может вести боевые действия без пополнения запасов до 14 суток, наносить удары по кораблям в море на глубину до 925 км, по береговым объектам — около 1600 км. Способность АУГ перемещаться за сутки на расстояние 1100-1300 км обеспечивает относительную скрытность, а следовательно, и внезапность действий, позволяющую быстро прибыть в назначенный район.
До 60-х годов прошлого века АУГ предназначались для нанесения ядерных ударов по стратегическим объектам на территории противника. С поступлением на вооружение флотов стран НАТО атомных подводных лодок с баллистическими ракетами (ПЛАРБ) и созданием межконтинентальных баллистических ракет авианосцы были переведены в разряд сил общего назначения, но оставлены в резерве стратегических сил на случай ядерной войны.
Основными задачами АУГ в военное время являются:
— нанесение ударов по объектам, расположенным на морском побережье и в глубине территории противника;
— авиационное прикрытие и оказание поддержки десантным силам и сухопутным войскам, действующим в прибрежной зоне;
— завоевание и удержание превосходства в воздухе в районе операции,
— обеспечение ПВО кораблей, десантных войск, крупных конвоев на переходе морем,
— блокада побережья противника,
— ведение авиационной тактической разведки.
В мирное время с помощью АУГ США осуществляют одно из ключевых стратегических заданий национальной безопасности страны — демонстрацию силы в ключевых регионах мира.
Для решения указанных задач АУГ объединяются в авианосные ударные соединения (АУС). В состав АУС входят 2-3 авианосца, до 25-30 кораблей охраны, которые осуществляют их противолодочную, противовоздушную, противоракетную, а также противокорабельную и противокатерную оборону.
К настоящему времени авианосные силы США составляют 11 кораблей. Основой их являются тяжелые атомные авианосцы типа «Нимитц». Водоизмещение кораблей этого класса 91500-97000 тонн, размеры полетной палубы достигают 336 метров в длину и 77 метров в ширину. Экипаж включает 3200 человек, плюс авиационное крыло – 2800 человек. Ядерная энергетическая установка мощностью 260000 л.с. обеспечивает скорость полного хода 30 узлов (56 км/ч) и дальность плавания 1480-1850 тыс. км. Интервалы между перезарядками ЯЭУ составляют 10-13 лет.
Первый корабль этого типа, СVN-68 «Честер-Нимитц», вошел в состав флота США в 1975 году. Предпоследний по счету, СVN-76 «Рональд Рейган» служит с 2003 года. Литеры СVN бортового номера обозначают: «многоцелевой авианосец с ядерной энергоустановкой», а цифры — порядковый номер авианосца в ВМС США.
СVN-77 «Джордж Буш» (в строю с 2009 года) стал 77-м по счету авианосцем ВМС США и десятым кораблем типа «Нимитц». Следующий авианосец — СVN-78 «Джеральд Форд», который предполагается ввести в строй в 2015 году, строится уже по новому проекту СVN-21 («Авианосец XXI века»). При сохранении того же корпуса и водоизмещения, что и у «Нимитц», CVN-21 имеют более мощную ядерную энергетическую установку, позволяющую в 2,5 раза увеличить электроэнергетические мощности и внедрить новые электромагнитные катапульты и аэрофинишеры. Срок эксплуатации ЯЭУ без перезагрузки топлива составит 50 лет, то есть все время службы авианосца. Изменены также формы надстройки, будет установлено новое вооружение и радиоэлектронное оборудование.
Основным ударным оружием АУГ является авиакрыло численностью до 90 единиц и 500 высокоточных крылатых ракет морского базирования «Томагавк» на кораблях УРО.
В состав авиакрыла входят:
— 4 эскадрильи (48 единиц) истребителей-штурмовиков F/A-18 «Хорнет» и «Супер Хорнет», способных нести высокоточное и ядерное оружие,
— 1 эскадрилья (10 единиц) противолодочных самолетов типа S3A«Викинг»;
— авиагруппа (4 единицы) самолетов дальнего радиолокационного обнаружения E-2C«Хокай»,
— авиагруппа (4 единицы) самолетов радиоэлектронной борьбы EA-6B«Проулер»,
— 3 эскадрильи (24 единицы) многоцелевых вертолетов SH-60 «Си Хок».
Состав авиакрыла может варьироваться в зависимости от обстановки и решаемых задач. Так, для усиления ударных возможностей корабля противолодочные самолеты могут заменяться ударными и наоборот.
Главная задача авианосного флота США — проекция военного могущества США на любой регион земного шара. Считается, что американское командование может послать авианосное ударное соединение к берегу любой страны мира, и под его прикрытием провести военную операцию, чтобы навязать суверенному правительству своею политическую волю. Теоретики военно-морской науки полагают, что такая группировка способна одержать победу в любом локальном вооруженном конфликте. Считается, что ни одна страна третьего мира не сможет устоять против двух АУС в составе шести авианосцев и сорока кораблей поддержки с их авиацией в 400 самолетов. Впрочем, даже меньшая по численности группировка авианосных сил способна стереть в порошок развитую и немаленькую страну, что было успешно продемонстрировано на примере Югославии.
В настоящее время в составе ВМС США действуют следующие АУГ (указываются места базирования):
Тихоокеанский флот
«Джон С. Стеннис» (CVN-74) — ВМБ Сан-Диего, Калифорния
«Джордж Вашингтон» (CVN-73) — Йокосука, Япония
«Рональд Рейган» (CVN-76) — ВМБ Сан-Диего
«Авраам Линкольн» (CVN-72) — ВМБ Сан-Диего
«Нимитц» (CVN-68) — ВМБ Сан-Диего
«Карл Винсон» (CVN-70) — ВМБ Сан-Диего.
Атлантический флот
«Теодор Рузвельт» (CVN-71) — ВМБ Норфолк (Виргиния)
«Дуайт Эйзенхауэр» (CVN-69) — ВМБ Норфолк
«Гарри Трумэн» (CVN-75) — ВМБ Мейпорт (Флорида)
«Энтерпрайз» (CVN-65) — ВМБ Мейпорт
«Джордж Буш» (СVN-77) — ВМБ Норфолк.
Несколько АУГ постоянно находятся в различных районах Мирового океана вне территории США. Так, например, 1 АУГ в составе «оперативной группы 60» 6-го флота ВМС США постоянно несет службув Средиземном море, еще 1-2 АУГ — в районе Персидского залива.
Тактика действий АУГ (АУС) против берега.
Современное применение Соединенными Штатами АУГ и АУС, в основном, строится на концепции «флот против берега». Наличие четырех эскадрилий ударных самолетов на авианосце и большое количество крылатых ракет на кораблях эскорта обеспечивают группе возможность самостоятельного проведения боевых операций против любой страны «третьего мира». Последние примеры подобных действий АУГ против берега были продемонстрированы в 1991 году в Персидском заливе и в 1999 году во время агрессии против Югославии.
В рамках концепции «флот против берега» АУГ (АУС) решают следующие задачи:
— уничтожение военно-промышленных объектов и административно-политических центров;
— нанесение ударов по группировкам войск оперативного и стратегического резерва противника;
— оказание поддержки сухопутным войскам в наступлении и обороне;
— обеспечение высадки морских десантов на побережье и их действий на берегу;
— нарушение коммуникаций противника;
— участие в блокаде морского побережья.
Выполнение указанных задач достигается при помощи крылатых ракет «Томагавк» с дальностью полета 1500 км с обычной боевой частью (БЧ) и 2500 км с ядерной БЧ, и палубной авиации, имеющей радиус действия до 1100 км. Таким образом, АУГ могут применять свое вооружение с расстояния до 1000 км от берегов противника.
Непосредственную авиационную поддержку сухопутных войск и десантных сил палубная авиация АУГ осуществляет ударами по боевым порядкам войск противника, позициям артиллерии и ракет, командным пунктам, радиолокационным станциям (РЛС).
В основу тактики палубной авиации положены следующие три принципа:
— уклонение от борьбы со средствами вражеской ПВО.
— при невозможности уклонения — применение средств радиоэлектронной борьбы (РЭБ) для ослабления сопротивления ПВО;
— при невозможности преодоления ПВО указанными методами, подавлять её средства огнем.
Действия палубной авиации включают этапы:
— взлет с авианосца,
— построение в боевые порядки,
— полет по маршруту;
— прорыв системы ПВО в районе боевых действий и объекта удара;
— нанесение удара;
— отход от цели;
— возвращение на авианосец.
Руководят боевыми действиями палубной авиации командир авианосца и командир авиакрыла. Действия самолетов координируются с помощью боевой информационно-управляющей системы ATDS. Ее оборудование имеется на кораблях и на самолетах ДРЛО Е-2С «Хокай», во время операции находящихся на на высоте до 10 км, и на удалении от авианосца — 150-300 км. Эти машины представляют собой воздушные командные пункты. С них штурмовикам передается информация о свойствах местности, угрозах в районе цели и другие необходимые в ходе операции сведения. Один самолет Е-2С способен координировать действия двух авиационных эскадрилий.
Удар по разведанной цели наносится группой из 16-20 самолетов. После взлета они выстраиваются в боевой порядок, и одним или несколькими маршрутами идут к цели на средних и больших высотах. Группа наведения и управления следует в район операции отдельным маршрутом. Перед выходом на рубеж обнаружения наземными РЛС боевой порядок разделяется на тактические группы, изменяется высота полета. Первыми рубеж обнаружения пересекают самолеты доразведки целей, затем по очереди группы демонстративных действий, подавления средств ПВО, радиоэлектронной борьбы и, наконец, ударные.
Для проведения боевой операции все самолеты разделяются на группы:
— ударная;
— демонстративных действий;
— подавления средств ПВО;
— доразведки;
— наведения и управления.
Ударная группа состоит из 8-10 самолетов, и наносит непосредственный ракетно-бомбовый удар.
Остальные 4 группы входят в состав сил обеспечения.
Группа демонстративных действий из трех-четырех самолетов, действуя на средних и больших высотах, отвлекает на себя внимание ПВО, вынуждая противника включить радиолокационное оборудование. Этим она дает возможность самолетам радиотехнической разведки установить радиоэлектронную обстановку в районе удара.
Группа подавления средств ПВО уничтожает позиции ЗУР, РЛС обнаружения и наведения истребительной авиации, станции орудийной наводки. Два-три штурмовика с противорадиолокационными ракетами действуют со средних и малых высот.
Работу радиоэлектронных средств ПВО непосредственно перед выходом ударных самолетов на рубежи обнаружения и применения оружия выявляет и подавляет группа РЭБ. В ее состав входят один-два самолета РТР и РЭБ, действующих, как правило, вне досягаемости средств ПВО.
Группа доразведки (обычно два самолета-разведчика), уточняет место расположения целей, и передает информацию командирам ударных групп до их выхода на боевой курс.
Группу наведения и управления включает один или два самолета ДРЛО Е-2С «Хокай» с истребителями прикрытия. Группа наводит истребители на воздушные цели, а ударные группы — на объекты удара.
С рубежа обнаружения штурмовики летят к цели на предельно малых высотах около 60 м, скоростью до 900 км/ч и выходят на нее с различных направлений группами по 2-4 машины. Демонстративная группа несколько раньше выходит на цель с нескольких направлений. Группы подавления средств ПВО атакуют позиции зенитных ракет и РЛС противника. В это время ударные группы под прикрытием помех выходят в район цели с нескольких направлений, быстро набирают высоту, выполняют поиск, прицеливание и производят атаку. Цели между самолетами ударной группы распределяет руководитель с самолета Е-2С или командир группы.
После того как штурмовики выполнили задание, Е-2С выводит их на привод авианосца.
Противоракетная и противовоздушная оборона АУГ
В последние десятилетия, в связи с появлением новых видов ракетного оружия и радиоэлектронных средств, борьба в воздушном пространстве при ведении боевых действий на море приобрела решающее значение.
Против воздушных средств нападения, подводных лодок и надводных кораблей силы АУГ создают глубокую эшелонированную оборону глубиной 360 — 630 км.
Для наиболее полного использования боевых возможностей средств ПВО предусматривается их эшелонированное построение по зонам, в первую очередь относительно ракетоопасного направления. С этой целью формируются три зоны ПВО: дальняя, средняя и ближняя.
Силы и средства дальней зоны должны обеспечивать:
— своевременное обнаружение средств воздушного нападения,
— уничтожение самолетов — носителей противокорабельных ракет (ПКР) до их пуска,
— недопущение ударов противника с воздуха путем уничтожения самолетов разведки, РЭБ, и наведения.
В дальней зоне используются самолеты дальнего радиолокационного обнаружения (ДРЛО), корабли РЛД, самолеты-истребители боевого воздушного патрулирования, ЗРК средней дальности кораблей «противоракетного барьера».
Средняя зона ПВО должна обеспечивать уничтожение крылатых ракет и самолетов, атакующих главные силы соединения. В ней действуют корабли и вертолеты ближнего РЛД, самолеты РЭБ «Проулер», корабли «противоракетного барьера», использующие ЗРК, средства РЭБ кораблей главных сил и «противоракетного барьера».
В ближней зоне ПВО зенитные огневые средства самообороны и средства РЭБ используются в интересах индивидуального прикрытия кораблей. Непосредственно авианосец прикрывается как минимум одним крейсером УРО.
В целях снижения эффективности ударов с воздуха главные силы соединения действуют в рассредоточенных ордерах ПВО, формируются две-три равноценных по демаскирующим признакам тактические группы и ложные ордера.
В дежурном режиме прикрытие АУГ с воздуха осуществляет группа в составе двух F/A-18 «Хорнет» и самолета ДРЛО «Хокай», которые находятся на удалении 100 км от центра ордера. В случае обнаружения противника, немедленно поднимается в воздух еще одна пара истребителей, и, вместе с первой, они выдвигаются в сторону противника на 300-350 км от авианосца. Группа барражирует перпендикулярно направлению угрозы. «Хокай» по радиоэлектронному излучению определяет точный пеленг на цель, и начинает сближение с противником. По этому сигналу с авианосца стартуют другие истребители для перехвата воздушной угрозы.
Управление силами ПВО осуществляется при помощи боевой информационно-управляющей системы «Иджис» (AEGIS, «Щит»). Данная система обеспечивает коллективную оборону кораблей, позволяя перехватывать практически все современные средства воздушного нападения, включая баллистические ракеты. Система «Иджис» обнаруживает и сопровождает одновременно 250-300 целей, и наводит до 18 ЗУР на самые опасные из них. В отражении удара могут задействоваться также палубные истребители и самолеты ДРЛО. Решение на поражение целей может приниматься автоматически.
В качестве средств поражения применяются зенитные ракеты типа «Стандарт-2» (SM-2) и более современные «Стандарт-3» (SM-3).
Противолодочная оборона АУГ
Основным средством противолодочной обороны (ПЛО) АУГ являются противолодочные самолеты S-3A «Викинг». Они осуществляют патрулирование на расстоянии до 185 км от авианосца, совершая челночные полеты от центра АУГ и назад в направлении вероятного появления противника. Интервалы между приближением каждого самолета к центру АУГ должны составлять 1-2 часа. Каждый самолет производит поиск в своем секторе. На вооружениия самолет S-3A глубинные бомбы, торпеды, мины, до 2 ПКР «Гарпун». Вместо оружия для увеличения дальности полета под крылом самолета могут устанавливаться два топливных бака по 1140 л.
Поисковое оборудование включает: магнитный обнаружитель AN/ASQ-81, до 60 радиогидроакустических буев (РГБ) систем «Джезебел», «Джули», ДИФАР, ДИКАСС, КАСС, РЛС AN/APS-116, ИК станция переднего обзора OR-89/AA, аппаратура РТР AN/ALP-76. При слежении за подлодками поисковые средства используются комплексно. Основным средством обнаружения подводных лодок являются радиогидроакустические буи, которые самолет сбрасывает в количестве 6-8 штук за час.
В системе «Джезебел» используются пассивные РГБ AN/SSQ-41B направленного действия. Эта система позволяет обнаруживать подводные лодки на дальности до 20 км.
В системе РГБ «Джули» применяются источники звука взрывного действия. Если в зону звукового эффекта взрыва попадет подводная лодка, то отразившийся от нее сигнал поступит к выставленным буям, а оттуда – к оператору на самолете. Система «Джули» обеспечивает обнаружение малошумных подлодок на дальности до 8 км.
Система ДИФАР используется в условиях сильных акустических помех: в районах оживленного судоходства, при сильном волнении моря, и включает пассивные РГБ направленного действия AN/SSQ-53. У акустических антенн буев этой системы большая глубина погружения (до 300 м). Дальность обнаружения подводной лодки этой системой составляет до 25 км.
РГБ AN/SSQ-62 системы ДИКАСС управляются по радиокомандам с самолета, что позволяет обнаруживать подводные лодки и определять их местонахождение при меньшем количестве буев.
Система РГБ КАСС использует активные буи AN/SSQ-50 ненаправленного действия, включаемые по команде с борта самолета.
Магнитные обнаружители AN/ASQ-81 являются одним из основных неакустических средств обнаружения подводных лодок. Они работают по принципу регистрации магнитной аномалии, создаваемой ферромагнитной массой подлодки. Дальность обнаружения подводных лодок магнитным обнаружителем составляет 700-1000 м. Основное тактическое преимущество магнитометров заключается в возможности использования их в условиях гидроакустического противодействия.
Инфракрасная станция AN/AAS-36 может обнаружить подводную по тепловому излучению ее корпуса и кильватерному следу. Дальность обнаружения подводной лодки по кильватерному следу до 20 км.
Радиолокационная станция AN/APS-115B позволяет обнаруживать подводные лодки под перископом или антенной, работающей на прием, на дальности до 15 км.
Станция радиотехнической разведки AN/ALQ-78 позволяет обнаружить подводную лодку, ведущей радиопередачу, на расстоянии до 600 км.
Кроме самолетов, противолодочную защиту обеспечивают подлодки, находящиеся в составе АУГ и оснашенные гидроакустическими станциями (ГАС). АПЛ выдвигаются на 75-165 км по курсу от центра походного ордера, и могут обнаруживать подлодки противника на расстоянии до 100 км. Для поражения вражеских подлодок используются ракеты-торпеды САБРОК и самонаводящиеся торпеды.
Силы ближнего охранения АУГ включают вертолеты и надводные корабли. Их главная задача – не допустить торпедной атаки подлодок противника. ГАС надводных кораблей используются в активном режиме. Надводные корабли располагаются на расстоянии друг от друга, равном 1,75 дальности действия ГАС, создавая таким образом сплошное кольцо гидроакустического наблюдения. Вертолеты используяют опускаемую ГАС, магнитный обнаружитель и радиогидроакустические буи. Дальность обнаружения подводных лодок ближним охранением составляет до 75 км от центра ордера.
Тактика борьбы с АУГ
Американские стратеги считают современные АУГ практически неуязвимыми для противника. И это мнение действительно обоснованно, учитывая эффективность защитных средств АУГ. На расстоянии до 1000 км средства слежения АУГ уже способны обнаруживать противника цели и готовиться к отражению атак. Поразить авианосец можно, лишь приблизившись к нему на расстояние пуска ракеты. Однако АУГ способна контратаковать противника при помощи палубной авиации еще до подхода того к рубежу ракетной атаки. К этому следует прибавить высокую конструктивную прочность и непотопляемость современных авианосцев. Даже подрыв ядерного заряда мощностью до 50 килотонн вблизи авианосца, если это не прямое попадание, не гарантирует его потопления. Будучи поврежденным, он все равно сможет выполнять ряд функций, оставаясь центром АУГ.
Во времена «холодной войны» проблема противодействия АУГ вероятного противника стояла перед руководством ВС СССР весьма остро. Как известно, Советский Союз никогда не имел мощного авианосного флота. Для него эта игрушка была слишком дорогой. Поэтому советские методы борьбы с АУГ были гораздо менее дорогими, чем применение авианосцев, но в то же время достаточно эффективными. Конечно, об эффективности их можно говорить лишь, базируясь на выкладках советских военных теоретиков, ведь на сегодняшний день не существует проверенной на практике методики уничтожения современной АУГ. Оружие, разработанное в Советском Союзе для этих целей в 70 — 80-е годы, состоит на службе в ВС России и поныне. Методики его применения не изменились.
В Вооруженных силах РФ борьба с АУГ (АУС) возлагается на ударные группы подводных лодок и надводных крейсеров с ПКР, морскую ракетоносную авиацию и дальнюю авиацию ВВС. Для огневого поражения АУГ указанные силы применяются во взаимодействии.
Достаточно эффективным для борьбы с АУГ оружием на сегодняшний день можно считать противокорабельные ракетные комплексы П-700 «Гранит» и П-1000 «Вулкан».
Ракетные крейсера проекта 1164 «Атлант» — «Москва», «Варяг», «Маршал Устинов» после модернизации вооружения несут по 16 комплексов «Вулкан» (ранее несли столько же ПКР «Базальт», сейчас морально устаревших).
10 атомных подводных крейсеров проекта 949А «Антей» несут по 24 ПКР «Гранит». Два тяжелых атомных ракетных крейсера проекта 1144 — «Петр Великий» и «Адмирал Нахимов» несут по 20 ракет этого же класса, а тяжелый авианесущий крейсер «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов» – 12 ПКР.
Самолетами дальней авиации, могущими решать задачи поражения АУГ, являются дальние ракетоносцы-бомбардировщики Ту-22М2 и Ту-22М3. Эти самолеты могут нести от 1 до 3 ракет Х-22МА класса «воздух-поверхность» с дальностью поражения морских целей до 400-550 км.
Самой совершенной российской ПКР на сегодняшний день является «Вулкан». В настоящее время в мире нет аналогов этой ракете. Дальность её полета составляет 700 км. Это на сто километров превышает дальность противокорабельных модификаций «Томагавка», почти втрое — дальность полета основной американской ПКР «Гарпун», и приблизительно отвечает радиусу действия палубных истребителей F/А-18. Маршевая скорость «Вулкана» составляет 660 метров в секунду, на последнем участке траектории — километр в секунду, что втрое превышает скорость «Гарпуна» и «Томагавка» и вдвое — максимальную скорость истребителя F/A-18. «Вулканы» несут боевую часть (БЧ), содержащую 500 килограммов мощной взрывчатки, тротиловый эквивалент которой составляет по разным источникам от 1000 до 1500 килограммов. Мощность БЧ «Вулкана» значительно превосходит 454-килограммовую тротиловую БЧ «Томагавка» и 227-килограммовую — «Гарпуна». Мощность «Вулкана» позволяет уничтожить одним попаданием любой эсминец или крейсер. Кроме того, ракеты этого типа могут снабжаться ядерными БЧ, которым для поражения корабля прямое попадание не требуется. Прорыв ПВО противника «Вулкану» облегчает бронирование головной части и важных узлов, снижающее вероятность уничтожения ПКР близким подрывом зенитной ракеты, и малая высота полета. ПКР «Вулкан» — высокоинтеллектуальное оружие, способное осуществлять «коллективные» действия, противодействовать вражеской ПВО и самостоятельно выбирать наиболее важную цель. В компьютерной памяти ракет существуют так называемые «портреты» радиолокации на все корабли, также заложены сведения обо всех возможных вариантах ордеров. Ракеты атакуют по наиболее рациональной траектории, построившись боевым ордером и ведя между собой обмен информацией. Как уже говорилось, в залпе одной подводной лодки проекта 949А 24 ракеты, каждая из которых несет также свои ложные цели для прорыва ПРО. 23 ракеты идут низко над водой, одна поднимается выше, периодически включая РЛС для наведения на цели. Она определяет количество целей и распределяет их между другими ракетами. В случае уничтожения «лидера» его место занимает следующая ракета. Самая крупная цель, то есть авианосец, в ордере кораблей автоматически определяется ракетами. После прорыва ракеты распределяют цели по важности, чтобы в конечном итоге обеспечить поражение авианосца. Сначала уничтожаются корабли прикрытия, стоящие на пути ракет, а затем наносится удар по авианосцу.
Одна ракета при подрыве в районе борта корабля проделывает пробоину площадью около 30-45 кв.м и глубиной 25 м. Для вывода авианосца из строя необходимо попадание в него 8-10 ПКР «Гранит» с обычным снаряжением. При прорыве ракет к авианосцу необходимо уничтожить также до половины кораблей охранения. С учетом противодействия ПВО, для гарантированного уничтожения АУГ необходимо применить в одном ударе 70-100 ПКР со всех видов носителей.
Нанесение удара такой мощности требует хорошо скоординированной операции группировки кораблей в сочетании с действиями ВВС.
Основными проблемами в операциях такого рода являются:
— своевременное развертывание в океан необходимого количества АПЛ для создания ударной группы до подхода АУГ к рубежу удара, или массового подъема палубной авиации, построение их в боевой порядок;
— организация взаимодействия ударных групп подлодок с авиацией;
— разведка и выдача целеуказания на все командные пункты и ударные силы.
Если для огневого поражения АУГ у российских вооруженных сил еще имеются достаточно надежные средства, то с разведкой и выдачей целеуказания дело обстоит намного сложнее. Для атаки АУГ подлодки выдвигаются в подводном положении. Гидроакустическая система (ГАК) АПЛ «Антей» способна засекать цели на расстоянии всего 100 км, но на такой дистанции российская подлодка сама будет обнаружена ПЛО противника. Таким образом, российские подлодки, при наличии мощного противокорабельного оружия — ПКР «Гранит» с дальностью стрельбы 550 км, практически «слепы», и нуждаются в целеуказании от надводных, воздушных и космических средств разведки.
Операции по уничтожению АУГ отрабатывались еще советским ВМФ. В 1985 году была сформирована 7-я противоавианосная дивизия АПЛ, в составе двух тактических групп. В каждой группе было по 2 АПЛ проекта 949А и 1 АПЛ проекта 671 РТМ «Щука». Последняя призвана была выполнять функции обнаружения АУГ. С целью отработки методики борьбы с АУГ в Баренцевом море были произведены учения с ракетными стрельбами по мишенному полю. Боевой строй тактической группы выглядел следующим образом. «Щука» выдвигалась в передовое охранение на 20-40 км с задачей обнаружения противника ГАК «Скат». За ней строем фронта шли 2 АПЛ «Антей». По результатам учений состав тактической группы был скорректирован. Для обеспечения действий группы формировалась разведывательно-ударная завеса в составе трех атомных подводных лодок проектов 705 или 671 РТМ.
В июне 1986 года были проведены учения дивизии в Норвежском море. «Целью» послужила реальная АУГ США, которая проводила учения в этом же районе. Силами СКР проекта 1135, самолетов Ту-95РЦ и Ту-16Р было организовано слежение за авианосцем. Это позволило «Антеям» скрытно выдвинуться на дистанцию эффективного ракетного залпа, не входя в зону противолодочной обороны АУГ. Однако следует отметить, что в реальных боевых действиях советские (российские) разведывательные самолеты были бы очень быстро уничтожены палубной авиацией АУГ, что привело бы фактически к «ослеплению» подлодок. Кроме авиации для целеуказания можно использовать спутники, но и они в случае реальной войны просуществовали бы недолго.
Возможности ВС РФ по борьбе с АУГ увеличиваются в своей прибрежной зоне за счет дальних бомабрдировщиков-ракетоносцев, базирующейся на берегу. Мощным средством поражения авианосцев являются ракетоносцы-бомбардировщики Ту-22М2 и Ту-22М3, которых в современных российских ВС насчитывается более 170 единиц. Радиус действия этих самолетов около 1500 км (зависит от нагрузки, скорости и высоты полета). Максимальная скорость – 2300 км/ч, а у земли – 1050 км/ч. Нормальной боевой нагрузкой для них являются 2 ракеты X-22МА «Буря». Для выведения из строя АУГ необходимо выпустить не менее 40 ракет «Буря». Таким образом, для успешной атаки на АУГ нужен, как минимум полк Ту-22М в составе 20 машин с 2 ракетами Х-22 на каждой, плюс 10 самолетов РЭБ, несколько самолетов-разведчиков Ту-95 или Ту-22 МР. Однако самолеты ДРЛО, неся круглосуточное боевое дежурство над АУГ, делают внезапный авиаудар практически невозможным. Противодействие истребителей палубной авиации, скорее всего, сорвет атаку еще на подлете к авианосцу. А кроме того, атакующим силам требуется преодолеть противовоздушную и противоракетную оборону кораблей. Поэтому бомбардировщикам потребуется прикрытие в виде полка истребителей СУ-27.
Стоит заметить, что подготовка указанной операции потребует концентрации большого количества самолетов на прибрежных аэродромах, рискующих попасть под превентивный удар АУГ.
Данная информация несколько устарела. В ходе реформы ВС РФ морская ракетоносная авиация прекратила свое существование, а все ракетоносцы Ту-22М3 переданы в состав Дальней авиации. Сейчас боеспособных самолетов Ту-22М3 в ВВС России насчитывается не более сорока. Возможно, они пройдут модернизацию.
Кроме собственно сил ПВО и ПРО, АУГ располагает таким мощным инструментом борьбы, как средства РЭБ. В ходе отработки методов уничтожения АУГ еще советскими пилотами было замечено, что при приближении к авианосным соединениям США из-за воздействия помех, создаваемых средствами РЭБ, практически невозможно навести ракеты на цели. Поэтому был разработан план атаки, при котором сначала по площадям запускалось 8 ракет Х-22 с ядерными БЧ. Предполагалось, что после этого мощность средств РЭБ существенно снизится, и можно будет выпустить вторую волну ракет по конкретным целям.
В российской авиации на учениях отрабатываются также методы поражения авианосца бомбометанием с бомбардировщиков Су-24, однако в боевой ситуации противодействие средств ПВО АУГ с большой долей вероятности превращает российских летчиков в камикадзе.
Что касается шансов поражения АУГ крейсерами УРО типа «Слава» (гордо именуемыми «убийцами авианосцев»), то даже с ПКР «Вулкан» они невелики. Бесспорно, огневая мощь крейсеров типа «Слава» чрезвычайно высока, однако при подходе к рубежу пуска ракет этот корабль будет неминуемо обнаружен средствами ДРЛО АУГ и атакован палубной авиацией. Несмотря на достаточно серьезную систему ПВО этих крейсеров, против авиакрыла АУГ ему не устоять. Всерьез говорить об атаке АУГ надводными кораблями УРО возможно только в случае прикрытия их мощной авиационной группировкой. В открытом море такое прикрытие может обеспечить лишь один корабль в российском флоте – ТАВКР «Адмирал Кузнецов». В принципе, эскадра в составе ТАВКР и крейсера типа «Слава», лучше двух (плюс нескольких эсминцев УРО) может представлять достаточно серьезную угрозу для АУГ. Однако, все три крейсера «Слава» рассредоточены по разным флотам ВМФ России, и в случае боевых действий, авиацией можно будет прикрыть только один из них – «Маршал Устинов».
Говоря о возможностях современных российских вооруженных сил по борьбе с АУГ, следует признать, что они не слишком высоки, и, безусловно, ниже тех, которыми располагал СССР. В значительной мере это обусловлено слабостью российских средств РЭБ и ДРЛО. Также наивно полагать, что ударные силы для борьбы с АУГ, перечисленные выше, находятся в образцовом состоянии. В случае гипотетической агрессии против России противоавианосным силам прийдется столкнуться даже не с АУГ, а с АУС, бороться с которым еще сложнее. Однако, определенная вероятность поражения американских авианосцев, по-видимому, имеется — прежде всего, в прибрежной зоне. На практике все может зависеть от множества обстоятельств, и спрогнозировать заранее ход боевых действий вряд ли возможно.
Определенную роль в уничтожении АУГ может сыграть человеческий фактор, простыми словами, «раздолбайство» экипажа. В 2000 году российская пресса немало писала об инцинденте, имевшем место в Японском море. Во время совместных учений, в которых участвовало около тридцати кораблей ВМС Японии и 7-го флота США, российские летчики на двух самолетах Су-24 Мр сумели беспрепятственно призвести условное бомбометание по авианосцу «Китти Хок». Россияне «подловили» авианосец на дозаправке в море, когда рукава заправочных шлангов мешали вылету палубной авиации. Воздушного прикрытия над кораблем в этот момент не было. Прошло немало времени, прежде чем американцы смогли поднять в воздух свои палубные истребители. В реальных боевых условиях такая ситуация могла привести к повреждению или даже гибели авианосца.
В современной практике известен лишь один конфликт, в котором авианосцам противостоял сколько-нибудь достойный противник. Речь идет о Фолклендской войне 1982 года между Великобританией и Аргентиной. В состав морской группировки британцев входили авианосцы «Инвинсибл» и «Гермес», а также вспомогательный авианосец «Атлантик Конвейер». Последний, правда, представлял собой переоборудованный контейнеровоз, на котором базировались 10 британских вертолетов, а также хранились значительные запасы топлива, боеприпасов и военного имущества.
25 мая наземный радар аргентинцев засек британскую АУГ в 110 милях к северо-востоку от Порт-Стэнли. Против британской эскадры были направлены два штурмовика «Супер-Этандар». Идя на высоте 30 м с выключенными радарами, аргентинцы сумели незамеченными подобраться к АУГ. На расстоянии 69 км от цели аргентинцы включили радары, засекая британские корабли, и через несколько минут произвели пуски двух ПКР «Экзосет» по крупным судам. Ими оказались «Гермес» и «Атлантик Конвейер». Сразу же после пуска оба «Супер-Этандара» обратились в бегство на максимальной скорости, не тратя время на выяснение результатов огня. А результаты были неутешительными для англичан. Одна из ракет сразу же попала в «Атлантик Конвейер». Вторая устремилась к «Гермесу», но с кораблей охранения был произведен отстрел дипольных отражателей, в результате чего ракета сбилась с курса…и попала в «Атлантик Конвейер». На контейнеровозе возник сильнейший пожар, в результате которого судно полностью выгорело, и через шесть дней затонуло. Погибло 12 членов экипажа, в т.ч. капитан корабля.
30 мая аргентинская авиация в составе четверки палубных штурмовиков «Скайхок» и двух «Супер Этандаров» предприняла атаку на британский авианосец «Инвинсибл». Как и в предыдущем случае, самолеты шли с выключенными радарами на предельно низкой высоте – 18 м над штормовым морем. Подойдя к цели, «Скайхоки» ринулись в атаку, вызывая на себя огонь кораблей охранения. Тем временем, «Супер Этандары», вооруженные ПКР «Экзосет», скрытно выходили к рубежу удара. Здесь точки зрения аргентинцев и англичан кардинально расходятся. По аргентинской версии, один из «Супер Этандаров», с расстояния 25 км произел пуск «Экзосета» по «Инвинсиблу», однако на расстоянии 12800 м от цели полет ракеты прервал огонь артустановки эсминца «Эксетер». Тем временем, «Скайхоки», потеряв две машины от зенитного огня британцев, сумели прорваться к «Инвинсиблу», и добились двух попаданий по авианосцу 454-кг бомбами. В результате корабль был сильно поврежден.
По версии британцев, «Инвинсибл» вообще не был атакован аргентинской авиацией. Под удар якобы попали британские эсминец и фрегат, которые из-за плохих погодных условий были приняты аргентинцами за одну крупную цель. Обе стороны до сих пор настаивают на своей правоте, поэтому определить истину в этом споре трудно. Во всяком случае, «Инвинсибл» до сих пор находится в строю.
Однако, окажись на месте британской эскадры АУГ США, аргентинцам вряд ли что-то бы вообще светило. По боевым свойствам британские авианосцы класса «Инвинсибл» значительно уступают кораблям класса «Нимитц». В частности, палубная авиация «Инвинсибла» составляет всего 6 самолетов и 12 вертолетов, он не имеет системы «Иджис».
Подводя итог разговору о средствах поражения АУГ хочется сказать следующее. Противник, располагающий таким мощным средством агрессии, как авианосцы, всегда сильнее. Для того, чтобы остановить его, потребуются такие вещи, как ПОДВИГ и САМОПОЖЕРТВОВАНИЕ. Прорыв обороны АУГ (АУС), скорее всего, будет сопряжен с крупными потерями, если не с полным истреблением атакующих. Чтобы вывести из строя, а тем более уничтожить такую военную машину, потребуются сверхкомпетентные стратеги, а еще – команда моряков и летчиков высочайшей отваги и профессионализма. Стране, не располагающей подобным человеческим потенциалом, вряд ли поможет какое-либо оружие…
(По книгам: Н.И. Белавин «Авианесущие корабли», И.Беркут, Р.Василишин «Брат», публикациям в журнале «Зарубежное военное обозрение», материалам сети Интернет).
По словам местных военных экспертов, новые ядерные авианосцы и современные истребители-носители войдут в обновленный флот Китая к 2035 году. Это часть амбициозного стремления модернизировать и обогнать США на Тихом океане.
В результате в Пекине будет построено не менее шести боевых групп самолетов, которые будут доступны для миссий в открытом море к 2035 году.Четверо из них будут ядерными. Об этом в интервью South China Morning Post сообщили китайские специалисты, знакомые с этой программой.
Подробнее
Эксперты добавили, что носители также будут оснащены электромагнитными катапультами, аналогичными системе EMALS, используемой в их американских аналогах.Это позволит запускать истребители быстрее, чем на старых судах с дизельным двигателем.
В настоящее время военно-морской флот Китая эксплуатирует только один дизельный авианосец — «Ляонин». Введенный в эксплуатацию в 2012 году, он был первоначально куплен наполовину построенным в Украине после распада Советского Союза.
В настоящее время служит учебным судном для экипажа авианосца, сообщается, что «Ляонин» будет перепродан Пакистану после крупномасштабного обновления .« Он направлен на то, чтобы помочь Пакистану « конкурировать » с наращиванием собственной авиакомпании в Индии.
Первый в Китае авианосец отечественного производства, тип 001A, все еще проходит морские испытания, но, как ожидается, поступит в эксплуатацию в апреле перед 70-летием военно-морского флота в октябре.
ВМС США, для сравнения, могут похвастаться 11 атомными авианосцами и имеют девять других десантных кораблей, которые могут быть использованы в качестве кораблей-носителей во время войны.
Тем не менее, китайские военные планировщики стремительно пытаются сократить разрыв, и деньги, похоже, не представляют никакой цели, даже несмотря на то, что продолжающаяся торговая война с США наносит ущерб обеим экономикам.
Также на rt.com Пакистан все меньше полагается на США, обращаясь к Китаю, Саудовской Аравии и ОАЭВан Юньфэй, бывший офицер и военно-морской эксперт, заявил SCMP, что Пекин «должен продолжать развиваться, пока не достигнет того же уровня» , что и США.
«Даже если экономический спад окажет влияние, мы можем скорректировать пропорции в общих военных расходах, чтобы убедиться, что модернизация военно-морского флота продолжается», — добавил он, добавив , предлагая сократить количество производимых новых танков.
ЧИТАЙТЕ БОЛЬШЕ: Плохая цель и короткая жизнь: Новый отчет Пентагона раскрывает БОЛЬШЕ проблем с триллионным самолетом F-35
Деньги также вкладываются в проекты для нового авианосца-невидимки, боевые возможности которого Ван считает, что только «немного отстает» от от дорогой американской F-35.
Сонг Чжунпин, военный комментатор из Гонконга, сказал, что китайские технологии скоро будут наравне с американскими истребителями и авианосцами, но предупредил, что превосходное оборудование — всего лишь «часть картины».”
Также на rt.com США рассматривают радар раннего предупреждения в Японии после того, как Китай обнародовал ракету «Гуам киллер» — докладОн объяснил, что в прошлом не хватало подготовки экипажа и готовности к борьбе с повреждениями, потому что китайские войска не имели «такого большого боевого опыта, как американцы».
В докладе говорится, что напряженность в отношениях между США и Пекином продолжает нарастать из-за влияния в Южно-Китайском море.В январе ВМС США отправили два военных корабля через Тайваньский пролив на так называемые учения по свободе судоходства.
Китай позже поднял ставку, представив новую баллистическую ракету средней дальности. Эта ракета, известная как «Убийца Гуама», способна поразить островную территорию США или любой военный корабль США в Тихом океане или Южно-Китайском море.
Думаешь, твоим друзьям будет интересно? Поделитесь этой историей!
.— надводное военно-морское судно, служащее высоко маневренной плавающей авиабазой. Основными средствами ведения боя авианосца являются его авианосцы, например самолеты и вертолеты, которые вооружены обычными и ядерными бомбами, ракетами и торпедами. Авианосцы также вооружены зенитными ракетными установками и артиллерийскими орудиями 76–127 мм.
Авианосцы были введены во время Первой мировой войны.Во время Второй мировой войны авианосцы сформировали костяк ударных сил американского, японского и британского флотов и играли важную роль в морской войне, особенно на Тихом океане. Из-за современных разработок в области ракетного оружия значение этого носителя уменьшилось, хотя американские эксперты ожидают его дальнейшего использования в ближайшем будущем.
Существуют два типа современных авианосцев: штурмовики и противолодочные корабли. Оба могут быть обычными или атомными.Авианосцы используются для нанесения ударов по наземным целям и войскам, для уничтожения судов в море и в портах, а также для летающих и стационарных самолетов, для обеспечения десантных атак и для защиты океанской связи. Противолодочные корабли предназначены для поиска и уничтожения подводных лодок в открытом море. Авианосцы действуют в составе ударных сил авианосца и оперативных групп противолодочной войны.
В 1968 году военно-морской флот США имел в своем активном списке 16 авианосцев и 11 противолодочных кораблей, в Британии их было четыре, а во Франции — два.У Канады, Нидерландов, Австралии, Индии, Аргентины и Бразилии был один устаревший противолодочный носитель.
Одним из самых мощных современных носителей является американский ядерный носитель Enterprise , созданный в 1948 году и завершенный в 1961 году. Enterprise , восемь ядерных реакторов которого вырабатывают 220 мегаватт (300 000 лошадиных сил), вытесняет примерно 90 000 тонн в полной загрузке. достигает максимальной скорости 65 км в час и имеет рабочий диапазон более 700 000 км.Длина полетной палубы составляет 336 м, ширина — 76 м, а осадка — 11,3 м. Оснащенный двумя сдвоенными ракетными установками класса «земля-воздух», Enterprise базируется примерно на 100 самолетах. Из них до 66 — это ударные самолеты с ядерным оружием, до 24 — перехватчики, а некоторые — радиолокационные патрули, радиоэлектронные средства и разведывательные самолеты. Ударные самолеты на базе авианосца способны поражать цели на расстоянии до 2000 км от авианосца без дозаправки. Большой запас ядерного оружия различной мощности может храниться на борту.Строительство Предприятия обошлось в 450 миллионов долларов.
СПРАВОЧНИК
Короткин И.М., З. Ф. Слепенков и Б. А. Колызаев. Авианосцы . Москва, 1964..Как сообщает Bloomberg News,Из-за производственной ошибки на новейшем многомиллиардном авианосце военно-морского флота США судно прекратило испытания на шокинг и вернулось в порт.
USS Gerald R Ford за 12,9 миллиардов долларов потерпел неудачу в работе двигательной установки, проходя морские испытания, чтобы проверить способность корабля справляться с большими синими и устранять любые изгибы. Авария произошла в январе, но была раскрыта только через четыре месяца после того, как Bloomberg News получил доступ к внутренней записке ВМС США от Командования систем морского флота.
«Чиновники военно-морского флота не раскрывали проблему во время бюджетных слушаний перед Конгрессом в последние недели, и законодатели Палаты и Сената не спрашивали об этом», — заметил Блумберг.
Согласно меморандуму судостроитель Хантингтон Ингаллс сообщил ВМС, что отказ был вызван «производственным дефектом» и «не неправильной эксплуатацией» персонала ВМС США на борту корабля.
Наряду с военно-морским флотом, значительное непредвиденное обстоятельство американских законодателей настойчиво преследует стратегию закупки двух авианосцев класса Ford в 2019 финансовом году, которая позволит увеличить общую закупку колоссальных новых кораблей с трех до четырех.Стоимость программы, которая когда-то оценивалась в 42 миллиарда долларов для трех судов, увеличится до 58 миллиардов долларов, если законодатели ассигнований получат то, что хотят.
Эта цель также соответствует клятве президента США Дональда Трампа 2017 года, принятой в Newport News, штат Вирджиния, где расположена одна из верфей Huntington Ingalls, о том, что его администрация доставит «ВМС с 12 носителями, в которых мы нуждаемся». Цель флота из 355 кораблей, объявленная в декабре 2016 года, также требует 12 активных авианосцев.
Даже если Huntington Ingalls получит «связной» контракт с двумя перевозчиками, американские эксперты по политике говорят, что может пройти много времени, прежде чем флот из 355 кораблей ВМС США станет реальностью.
«Даже при увеличении темпов кораблестроения достижение определенных частей цели на уровне 355 кораблей — в частности, цели на 12 кораблей для авианосцев и целей SSN с 66 лодками [атомных подводных лодок для атаки) — может занять много лет, Рональд О’Рурк, специалист по военно-морским делам Службы исследований Конгресса, заявил в апрельском отчете.