Содержание

Оружие: Наука и техника: Lenta.ru

По тактико-техническим характеристикам российский тяжелый дальний транспортный самолет Ан-124 «Руслан» чуть лучше американского конкурента C-5 Galaxy. Об этом пишет «Звезда».

Еженедельник отмечает, что Ан-124 «Руслан» превосходит C-5 Galaxy по грузоподъемности и дальности, но уступает по скорости. Тем не менее, как сообщает издание, в настоящее время Россия из-за «осложнившихся взаимоотношений с Украиной» лишена возможности сборки и внесения изменений в конструкцию машины, в отличие от США, чей самолет модернизирован до версии C-5М Super Galaxy.

«Все, что есть в России — 36 «Русланов». Половина из них — уже доноры. Пока идет тяжба с украинской стороной, их «потрошат», чтобы продлить жизнь другим «Русланам». И все это мгновенно ставит наш Ан-124 «Руслан» в явного аутсайдера», — говорится в материале.

Издание отмечает, что в распоряжении США имеется 60 единиц C-5 Galaxy, в том числе 31 самолет C-5М Super Galaxy.

Материалы по теме:

В августе 2018 года глава Минпромторга Денис Мантуров заявил, что вопрос производства замены Ан-124 будет детально прорабатываться примерно до конца 2040-х годов.

В июле того же года член Общественного совета при Минобороны России, директор ЦАСТ (Центр анализа стратегий и технологий) Руслан Пухов заявил, что возможности производства самолета Ан-124 «Руслан» российской промышленностью вызывают сомнения.

В июне прошлого года командующий военно-транспортной авиацией России генерал-лейтенант Владимир Бенедиктов заявил, что в стране рассматривают вопрос о возобновлении производства Ан-124 «Руслан».

Ан-124 «Руслан» — советский тяжелый дальний военно-транспортный самолет. Первый полет совершил в 1982 году. Всего выпущено 55 машин.

C-5 Galaxy — американский стратегический военно-транспортный самолет. Первый полет совершил в 1968 году. Всего выпущено 131 таких машин.

Что происходит в России и в мире? Объясняем на нашем YouTube-канале. Подпишись!

Lockheed C-5 Galaxy -американский вариант «Руслана» | SpaceForYou

Если задаться банальным вопросом и спросить- какой самолет можно считать главным инструментом вооруженных сил США, то на ум приедет множество вариантов, начиная от F-16 до B-52. Однако это не так. При главным самолетом американской армии является C-5 Galaxy и сейчас SpaceForYou объяснит почему это именно так.

C-5 Galaxy воистину огромен и с Ан-124 «Руслан» они выглядят словно братья-близнецы, что и неудивительно, учитывая их задачи. C-5 является вторым в мире по грузоподъемности и на конец 1960-х годов он являлся шедевром инженерной мысли американского авиапрома.

Сама потребность самолете возникла в силу того, что США требовался инструмент для внесения идей «света и добра» на ружейных штыках по всему миру. А как это лучше всего сделать, если вы находитесь на изолированном посереди океана материке?

Правильно, построив самый большой в мире самолет, способный летать через океан и доставлять к точке кипения солдат, вертолеты и бронетехнику.

Мы в Telegram

Первые самолеты нашли свое применение уже в годы Вьетнамского конфликта. На это же время пришлись и первые потери.

Самолеты начальных серий страдали как детскими болячками, так и явными проблемами общего гигантизма конструкции. При заявленной в 100 тонн грузоподъемности, в реальности на борт грузили не более 68 тонн- если больше, то происходило кратное сокращение и без того небольшого общего ресурса планера. Источники сообщают, что самолеты первых серий имели ограничение в 4800 часов полета при заявленных 30 000.

В бортах последующих серий проблему ресурса постепенно удалось решить, заменив конструкцию крыла на более совершенную. Начиная с 1982 года самолет пережил модернизацию С-5А и С-5С, получив новые двигатели, авионику и многое другое.

А теперь о главном. А главное здесь в том, что именно С-5 является основой всех военных операций ВС США по всему миру. Без этого самолета, было бы невозможно организовать те самые знаменитые Воздушные мосты, которые перевозили в Югославию, Ирак, Сирию и другие «недемократичные страны» сотни тысяч человек личного состава и тысячи единиц техники в кратчайшие сроки.

При этом, надо отметить, что несмотря на свои впечатляющие размеры С-5 никогда не использовался в качестве гражданского транспортного самолета в отличие от Ан-124 «Руслан», что объясняется нежеланием Пентагона делиться ценными технологиями с гражданским рынком.

Мы на YouTube

Lockheed C-5 Galaxy Военно-транспортный самолет — Военный информатор

Lockheed C-5 Galaxy Военно-транспортный самолет

Основной производитель: США 
Имя: Lockheed C-5 Galaxy
Тип: Военно-транспортный самолет
Год принятия на вооружение: 1970

C-5 Galaxy — cтратегический военно-транспортный самолет, разработанный американской фирмы Lockheed по проекту Lockheed Model 500. Потребность ВВС США в большом стратегическом транспортном самолете, который бы мог использоваться с таких же аэродромов, как и С-141, вызвало создание самолета Локхид С-5А Гэлакси. Его первый полет состоялся 30 июня 1968 г. Всего была построена 81 машина для оснащения четырех эскадрилий.

Кроме того, С-5 имел дополнительную возможность загрузки через откидывающуюся вверх носовую часть из защитного стекла и убирающееся шасси с 28 колесами для эксплуатации с очень тяжелым грузом с необорудованных аэродромов; каждая колесная тележка шасси для облегчения погрузки и разгрузки имела амортизационную стойку, которая могла укорачиваться на земле. Самолет Гэлакси доказал свою ценность как транспорт для материально-технического обеспечения, однако в конце 1970-х гг. была отмечена быстро наступающая усталость конструкции крыла, что вызвало необходимость разработки нового крыла. 77 самолетов впоследствии прошли восьмимесячную программу переработки, и последний из них (обозначение С-5А) был поставлен в середине 1987 г.

В 1982 г. ВВС США выбрали и заказали следующую партию новых самолетов, обозначенных С-5В и оснащенных турбовентиляторными двигателями TF39-GE-1C тягой 53000 фунтов. Первый из них поднялся в воздух 10 сентября 1985 г., а последний 50-й сошел со сборочной линии компании Локхид в 1989 г.

Типовые варианты загрузки: 2 танка М-60 или 16 автомобилей грузоподъемностью в 3/4 т; 1 танк М-60 и 2 вертолета «Ирокез»; 5 бронетранспортеров М-113; 1 автомобиль М-59 грузоподъемностью в 2,5 т и 1 автомобиль грузоподъемностью в 1/4 т; 10 ракет «Першинг» с двумя транспортерами.

Модификации:

С-5А — первая серийная модификация.
С-5В — модификация с ТВД TF39-GE-1C и с новым электроным оборудованием.
L-500 — гражданский транспортный самолет.

Технические характеристики:

Размах крыла — 67,88 м
Длина самолета — 75,54 м
Высота самолета — 19,85 м
Площадь крыла — 575,98 кв.м
Масса, кг
— пустого самолета — 169643
— максимальная взлетная — 379657
Внутреннее топливо — 150815 кг
Тип двигателя — 4 ТВД General Electric TF39-GE-1C
Тяга — 4 х 19510 кгс
Максимальная скорость — 919 км/ч
Крейсерская скорость — 888 км/ч
Практическая дальность — 10411 км
Дальность действия — 5526 км
Практический потолок — 10895 м
Экипаж — 5 чел
Полезная нагрузка: 270 солдат или 75 пассажиров и 15 человек персонала или 118387 кг груза.

 

Источники:
1. Defencetalk.com Информационный сайт
2. Уголок Неба Авиационный сайт

 

 

Похожие новости:

США перебросили в Европу четыре бомбардировщика, способных нести ядерное оружие

Четыре американских стратегических бомбардировщика B-52H Stratofortress, способных нести ядерное оружие, прибыли на авиабазу Фэрфорд в Великобритании, передает пресс-служба командования ВВС США в Европе.

«Самолеты B-52H Stratofortress, вспомогательное оборудование и личный состав 5-го бомбардировочного крыла прибыли на базу британских королевских ВВС Фэрфорд в Англии для выполнения давно запланированной миссии оперативной бомбардировочной группы», — говорится в сообщении. В пресс-службе также подчеркнули, что по пути в Великобританию американские бомбардировщики объединились с британскими самолетами «Тайфун» (Typhoon) и португальскими F-16, которые в настоящее время выполняют миссию НАТО по охране воздушного пространства Исландии.

На британскую военную базу также прибыл тяжелый военно-транспортный самолет ВВС США C-5 Galaxy с техникой и военным персоналом для обслуживания полетов бомбардировщиков.

8 февраля генерал-лейтенант американских сухопутных войск Майкл Курилла заявил, что США перебрасывают войска и тяжелую военную технику в Европу, чтобы сдерживать «российскую агрессию» против союзников по НАТО и Украины. Курилле поручено координировать отправку американского подкрепления в Европу. При этом пресс-секретарь Пентагона Джон Кирби подчеркивал, что Вашингтон не усматривает никаких конкретных угроз, исходящих напрямую от России, восточному флангу НАТО.

Осенью прошлого года в западных СМИ, в частности в Bloomberg, стали появляться материалы о наращивании Россией военного контингента вблизи украинских границ и о планах по вторжению на Украину. Кремль и российское Министерство иностранных дел неоднократно опровергали сообщения западных СМИ и заявления политиков из США и Евросоюза о якобы имеющихся у Москвы планах по вторжению на Украину. 28 января президент Украины Владимир Зеленский в ходе пресс-конференции заявил об отсутствии роста напряженности с Россией. Он отметил, что из-за публикаций СМИ у западных стран складывается впечатление, будто по улицам Киева ездят танки и на Украине идет война, но это не так.

«Мы теряем технику!» Что случилось с боевой авиацией США

https://ria.ru/20201130/pentagon-1586607682.html

«Мы теряем технику!» Что случилось с боевой авиацией США

«Мы теряем технику!» Что случилось с боевой авиацией США — РИА Новости, 30.11.2020

«Мы теряем технику!» Что случилось с боевой авиацией США

Нехватка запчастей, трудности с ремонтом, стареющее оборудование — американская воздушная армада испытывает серьезные проблемы с боеготовностью. Счетная палата… РИА Новости, 30.11.2020

2020-11-30T08:00

2020-11-30T08:00

2020-11-30T08:08

авиация

пентагон

сша

ввс сша

самолеты

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn21.img.ria.ru/images/07e4/07/0e/1574312215_3:0:958:537_1920x0_80_0_0_56c56931a050cdb97fdab1faea85f800.jpg

МОСКВА, 30 ноя — РИА Новости, Андрей Коц. Нехватка запчастей, трудности с ремонтом, стареющее оборудование — американская воздушная армада испытывает серьезные проблемы с боеготовностью. Счетная палата США опубликовала отчет по итогам ежегодных инспекций авиапарка ВВС, ВМС, Морской пехоты и Сухопутных войск. В документе утверждается, что значительная часть летательных аппаратов даже не смогут подняться в воздух. Ситуация ухудшается, а стоимость обслуживания самолетов и вертолетов продолжает расти.Ограниченно годныКомиссия счетной палаты работала в воинских частях и на авиабазах с 2011 по 2019-й. Ее специалисты изучали готовность авиатехники к выполнению боевых задач. По нормативам как минимум 80 процентов летательных аппаратов должны быть готовы в любой момент подняться в воздух. Комиссия проверила 46 типов самолетов и вертолетов всех видов вооруженных сил и пришла к неутешительному выводу — лишь три из них более-менее удовлетворяют этим требованиям.За девять лет максимальную степень боеготовности и технической исправности демонстрировал парк многоцелевых вертолетов UH-1N. Эти машины используются ВВС и армией с 1968-го, для них хватает запчастей, а специалисты давно освоили нюансы их ремонта и эксплуатации. На втором месте — самолеты радиоэлектронной борьбы и радиотехнической разведки EP-3E Aries II, поступившие на вооружение Военно-воздушных сил США в конце 1970-х. Восемьдесят процентов парка удавалось поддерживать в боеготовом состоянии в течение семи лет из девяти. Замыкают тройку лидеров самолеты управления и связи E-6B Mercury. Они в строю с 1989-го, а их боеготовность в течение пяти лет с 2011-го достигала 80 процентов и выше.Аналитики счетной палаты отмечают, что эти три типа летательных аппаратов достаточно малочисленны и в силу узкой специфики поднимаются в воздух сравнительно редко, а значит, медленнее расходуют ресурс и на порядок меньше средств, выделяемых на обслуживание. В то же время, чем интенсивнее эксплуатируется авиапарк, тем ниже его техническая готовность.Так, основные истребители-бомбардировщики ВВС США — двухместные F-15E Strike Eagle — сохраняли 80-процентную техническую готовность лишь в течение четырех лет из девяти. С другими типами летательных аппаратов ситуация еще печальнее. На графике, опубликованном счетной палатой, все они находятся в красной зоне.Зона рискаТолько три года из девяти были боеготовыми самолеты-заправщики ВВС США KC-10 Extender и KC-135 Stratotanker, что вполне объяснимо. Американцы широко применяют дозаправку в воздухе во время различных операций, и техника изнашивается. Аналогичный показатель у стратегических бомбардировщиков B-52 Stratofortress и B-2 Spirit, «самолетов судного дня» E-4B, а также бортов боевого управления и целеуказания E-8C.Результат хваленых истребителей пятого поколения F-35 в различных модификациях — всего два года. У этих машин масса «детских болезней», которые авиаконструкторы все никак не могут вылечить. Скептики неоднократно называли эту программу самым дорогостоящим провалом в истории ВВС США. Ситуация осложняется нехваткой запасных частей.Те же два балла у военно-транспортных C-5 Galaxy, C-130H Hercules, самолетов РЭБ EA-18G Growler и противолодочных вертолетов MH-60R. По единице получили штурмовики A-10 Thunderbolt II, палубные истребители F/A-18A-D Horner и вертолеты HH-60G Pave Hawk. Главные аутсайдерыАвиапарк двадцати четырех типов летательных аппаратов — более половины из всех изученных — ни разу за девять лет не достиг 80-процентной планки технической готовности. Специалисты счетной палаты считают это почти катастрофой. Это касается и истребителей F-16, и конвертопланов V-22 Osprey, и палубных разведчиков E-2 Hawkeye, и многих других машин. Боеготовность 11 типов самолетов и вертолетов и вовсе не превышала 55 процентов.Хуже всего дела обстоят дела с парком стратегических бомбардировщиков B-1 Lancer. В августе зампредседателя Объединенного комитета начальников штабов генерал Джон Хайтен сообщил, что из 62 самолетов этого типа боеспособными можно признать лишь шесть. ВВС США интенсивно применяли В-1 по всему миру, выполнив тысячи боевых вылетов. Главным образом бомбардировщики действовали на Ближнем Востоке в климатических условиях, для которых они не приспособлены. В итоге большая часть парка попросту износилась. В сентябре стало известно, что Пентагон планирует списать 17 наиболее проблемных бомбардировщиков. Много вопросов с ремонтом из-за нехватки запасных частей. Причем речь не только о новых машинах — в частности, о палубных самолетх F/A-18E/F Super Hornet и EA-18G Growler, поступивших на вооружение в 1999 и 2009 годах соответственно. Производители запчастей для этой техники перестали их выпускать или ушли с рынка.Хватает трудностей и с армейской авиацией. Инспекция показала, что подавляющее большинство знаменитых ударных вертолетов AH-64 Apache периодически выходит из строя. Сухопутные войска США интенсивно используют их в большинстве вооруженных конфликтов. Многие машины были неоднократно повреждены в ходе боевых действий, другие не поддерживались в боеготовом состоянии из-за нехватки специалистов по ремонту в местах базирования.Проблемы с флотомСтремительное старение техники преследует и основу американского могущества — Военно-морские силы. В октябре спецкомиссия ВМС доложила конгрессу о неудовлетворительном состоянии надводных кораблей, многие из которых уже вплотную приблизились к «пенсионному возрасту». Согласно выводам специалистов, чаще всего американские «вымпела» сталкиваются с отказами силовых установок, неполадками в боевой информационно-управляющей системе Aegis, нестабильной работой оборудования, отвечающего за взлет и посадку корабельных вертолетов.Руководители спецкомиссии напомнили, что все американские крейсеры типа «Тикондерога» приближаются к 35-летнему возрасту. Первые 27 эсминцев «Арли Берк» не сильно моложе. В ВМС США приняли решение продлить срок службы основных типов надводных боевых кораблей, однако это лишь временная мера. Крейсера и эсминцы строились без большого задела на модернизацию систем вооружения. Значит, на них будет невозможно поставить новые и перспективные ударные комплексы.Конечно, и американская авиация, и Военно-морские силы остаются сегодня сильнейшими в мире — самыми многочисленными и технически совершенными. Однако результаты последних проверок наглядно показывают, что Пентагон даже при непомерно раздутом оборонном бюджете сталкивается с абсолютно такими же неприятностями, что и военные ведомства других стран. И одними деньгами проблему старения боевой техники вряд ли решить.

https://ria.ru/20201008/istrebitel-f-35-1578669097.html

https://ria.ru/20200322/1568910170.html

сша

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2020

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdnn21.img.ria.ru/images/07e4/07/0e/1574312215_156:61:791:537_1920x0_80_0_0_2a08d0c3d327c0af47766dab9d030866.jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og. xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

авиация, пентагон, сша, ввс сша, самолеты

МОСКВА, 30 ноя — РИА Новости, Андрей Коц. Нехватка запчастей, трудности с ремонтом, стареющее оборудование — американская воздушная армада испытывает серьезные проблемы с боеготовностью. Счетная палата США опубликовала отчет по итогам ежегодных инспекций авиапарка ВВС, ВМС, Морской пехоты и Сухопутных войск. В документе утверждается, что значительная часть летательных аппаратов даже не смогут подняться в воздух. Ситуация ухудшается, а стоимость обслуживания самолетов и вертолетов продолжает расти.

Ограниченно годны

Комиссия счетной палаты работала в воинских частях и на авиабазах с 2011 по 2019-й. Ее специалисты изучали готовность авиатехники к выполнению боевых задач. По нормативам как минимум 80 процентов летательных аппаратов должны быть готовы в любой момент подняться в воздух. Комиссия проверила 46 типов самолетов и вертолетов всех видов вооруженных сил и пришла к неутешительному выводу — лишь три из них более-менее удовлетворяют этим требованиям.

За девять лет максимальную степень боеготовности и технической исправности демонстрировал парк многоцелевых вертолетов UH-1N. Эти машины используются ВВС и армией с 1968-го, для них хватает запчастей, а специалисты давно освоили нюансы их ремонта и эксплуатации.

На втором месте — самолеты радиоэлектронной борьбы и радиотехнической разведки EP-3E Aries II, поступившие на вооружение Военно-воздушных сил США в конце 1970-х. Восемьдесят процентов парка удавалось поддерживать в боеготовом состоянии в течение семи лет из девяти. Замыкают тройку лидеров самолеты управления и связи E-6B Mercury. Они в строю с 1989-го, а их боеготовность в течение пяти лет с 2011-го достигала 80 процентов и выше.

Аналитики счетной палаты отмечают, что эти три типа летательных аппаратов достаточно малочисленны и в силу узкой специфики поднимаются в воздух сравнительно редко, а значит, медленнее расходуют ресурс и на порядок меньше средств, выделяемых на обслуживание. В то же время, чем интенсивнее эксплуатируется авиапарк, тем ниже его техническая готовность.

Так, основные истребители-бомбардировщики ВВС США — двухместные F-15E Strike Eagle — сохраняли 80-процентную техническую готовность лишь в течение четырех лет из девяти. С другими типами летательных аппаратов ситуация еще печальнее. На графике, опубликованном счетной палатой, все они находятся в красной зоне.

Зона риска

Только три года из девяти были боеготовыми самолеты-заправщики ВВС США KC-10 Extender и KC-135 Stratotanker, что вполне объяснимо. Американцы широко применяют дозаправку в воздухе во время различных операций, и техника изнашивается. Аналогичный показатель у стратегических бомбардировщиков B-52 Stratofortress и B-2 Spirit, «самолетов судного дня» E-4B, а также бортов боевого управления и целеуказания E-8C.

8 октября 2020, 08:00

Недоделанные «Молнии». Почему F-35 останется самым неудачным истребителем

Результат хваленых истребителей пятого поколения F-35 в различных модификациях — всего два года. У этих машин масса «детских болезней», которые авиаконструкторы все никак не могут вылечить. Скептики неоднократно называли эту программу самым дорогостоящим провалом в истории ВВС США. Ситуация осложняется нехваткой запасных частей.

Те же два балла у военно-транспортных C-5 Galaxy, C-130H Hercules, самолетов РЭБ EA-18G Growler и противолодочных вертолетов MH-60R. По единице получили штурмовики A-10 Thunderbolt II, палубные истребители F/A-18A-D Horner и вертолеты HH-60G Pave Hawk.

Главные аутсайдеры

Авиапарк двадцати четырех типов летательных аппаратов — более половины из всех изученных — ни разу за девять лет не достиг 80-процентной планки технической готовности. Специалисты счетной палаты считают это почти катастрофой. Это касается и истребителей F-16, и конвертопланов V-22 Osprey, и палубных разведчиков E-2 Hawkeye, и многих других машин. Боеготовность 11 типов самолетов и вертолетов и вовсе не превышала 55 процентов.

Хуже всего дела обстоят дела с парком стратегических бомбардировщиков B-1 Lancer. В августе зампредседателя Объединенного комитета начальников штабов генерал Джон Хайтен сообщил, что из 62 самолетов этого типа боеспособными можно признать лишь шесть. ВВС США интенсивно применяли В-1 по всему миру, выполнив тысячи боевых вылетов. Главным образом бомбардировщики действовали на Ближнем Востоке в климатических условиях, для которых они не приспособлены. В итоге большая часть парка попросту износилась. В сентябре стало известно, что Пентагон планирует списать 17 наиболее проблемных бомбардировщиков.

22 марта 2020, 08:00

Нелетающие крепости: cтратегическую авиацию США сразил глубокий кризис

Много вопросов с ремонтом из-за нехватки запасных частей. Причем речь не только о новых машинах — в частности, о палубных самолетх F/A-18E/F Super Hornet и EA-18G Growler, поступивших на вооружение в 1999 и 2009 годах соответственно. Производители запчастей для этой техники перестали их выпускать или ушли с рынка.

Хватает трудностей и с армейской авиацией. Инспекция показала, что подавляющее большинство знаменитых ударных вертолетов AH-64 Apache периодически выходит из строя. Сухопутные войска США интенсивно используют их в большинстве вооруженных конфликтов. Многие машины были неоднократно повреждены в ходе боевых действий, другие не поддерживались в боеготовом состоянии из-за нехватки специалистов по ремонту в местах базирования.

Проблемы с флотом

Стремительное старение техники преследует и основу американского могущества — Военно-морские силы. В октябре спецкомиссия ВМС доложила конгрессу о неудовлетворительном состоянии надводных кораблей, многие из которых уже вплотную приблизились к «пенсионному возрасту». Согласно выводам специалистов, чаще всего американские «вымпела» сталкиваются с отказами силовых установок, неполадками в боевой информационно-управляющей системе Aegis, нестабильной работой оборудования, отвечающего за взлет и посадку корабельных вертолетов.

Руководители спецкомиссии напомнили, что все американские крейсеры типа «Тикондерога» приближаются к 35-летнему возрасту. Первые 27 эсминцев «Арли Берк» не сильно моложе. В ВМС США приняли решение продлить срок службы основных типов надводных боевых кораблей, однако это лишь временная мера. Крейсера и эсминцы строились без большого задела на модернизацию систем вооружения. Значит, на них будет невозможно поставить новые и перспективные ударные комплексы.

Конечно, и американская авиация, и Военно-морские силы остаются сегодня сильнейшими в мире — самыми многочисленными и технически совершенными. Однако результаты последних проверок наглядно показывают, что Пентагон даже при непомерно раздутом оборонном бюджете сталкивается с абсолютно такими же неприятностями, что и военные ведомства других стран. И одними деньгами проблему старения боевой техники вряд ли решить.

C-5M Super Galaxy на авиасалоне МАКС-2011: pfc_joker — LiveJournal

Вот на сей раз фотографии мои 🙂


1. C-5M Super Galaxy с/н 86-0013 «Spirit of Normandy» на авиасалоне МАКС-2011. Данный самолёт — первый модернизированный по программе Super Galaxy, входит в состав 9-ой военно-транспортной эскадрильи 436-го военно-транспортного авиакрыла и приписан к авиабазе Дувр (9th Airlift Squadron, 436th Airlift Wing, Dover Air Force Base, Delaware — на всякий случай обращаю внимание на то, что это, конечно, не тот Дувр, который в Англии :))


2. C открытыми рампами (фотографии сильно отличаются по условиям освещённости, т.к. сняты в разные дни, думаю, все помнят, как погода изменилась к 21 августа в сравнении с 17).


3.


4.


5.


6. Мини-панорамка из двух фотографий. C-5 так чудовищно огромен, что даже на фокусном расстоянии 18 мм категорически не хочет помещаться в кадре 🙂


7. На заднем плане видны A-10C, B-52H и KC-10A.


8.


9. Плакат, объясняющий разницу между классическим C-5 и C-5M. Кстати, 41 из 42 мировых рекордов, о которых там говорится, установил именно борт 86-0013 в одном-единственном полёте 13 сентября 2009 г.

На данный момент по программе Super Galaxy уже модернизировано 8 самолётов, работы ведутся ещё над 5.


10. Плакат с вариантами загрузки.


11. Грузовая палуба.


12.


13.


14.


15. Обратите внимание на УФ-датчики обнаружения ракет.


16. На борту ниже опознавательного знака установлена станция оптико-электронного подавления из состава БКО LAIRCM (кстати, если внимательно посмотреть на фото №8, можно увидеть ещё одну такую же СОЭП).


17. Основные стойки шасси.


18. Передняя стойка шасси, если присмотреться, можно даже увидеть шину 🙂 С-5 может практически ложиться на брюхо для облегчения погрузки-выгрузки.

Ну и в заключение — небольшая серия фотографий, иллюстрирующих процесс открывания кормовой рампы.


19.


20.


21.


22.

В качестве бонуса — фильм 1968 г. C-5 Galaxy — World’s Largest Aircraft:

Lockheed C-5 Galaxy: История эксплуатации

13 Янв, 2017.

Стратегический и военно-транспортный самолёт С-5 Galaxy находится на вооружении ВВС США уже больше 40 лет и за это время доказал свои уникальные технические возможности во время многочисленных локальных конфликтов во всём мире — от войн в сердце Вьетнама и Персидском заливе до военных действий в пустыне Ирака и горах Афганистана.

В течение 1968 года самолёты C-5A успешно прошли серию испытательных полётов на авиабазе Доббинс, штат Джорджия, причём потребность в военно-транспортных самолётах такой размерности в Юго-Восточной Азии в то время была столь насущной, что самолёт был оперативно – всего через три месяца после начала испытаний – принят на вооружение ВВС США.

Первый самолёт был передан заказчику 17 декабря 1969 года, после чего было сформировано учебное подразделение для подготовки (переучивания) лётного и технического состава на новый военно-транспортный самолёт.

6 июня 1970 года на авиабазе Чарльстон, штат Южная Каролина, была создана первая боевая эскадрилья – 3-я (транспортная) эскадрилья 437-го авиакрыла воздушных перевозок. Чарльстон стал одним из трёх «аэродромов погрузки» (Aerial Port of Embarkations, или APOE), откуда самолёты С-5 направлялись с различными грузами во Вьетнам.

Самолёты также действовали с авиабазы Довер (9-я эскадрилья воздушных перевозок), восточное побережье США, и авиабазы Трэвис (75-я эскадрилья воздушных перевозок), западное побережье страны. Первый вылет С-5 состоялся 9 июля 1970 года.

Поддержка в Юго-Восточной Азии

С-5А оказал существенное влияние на процесс снабжения американских войск в Юго-Восточной Азии – жизненно необходимое вооружение и снаряжение теперь могло быть переброшено на ТВД в течение нескольких часов.

В частности, во время боёв за Дананг в 1972 году самолёты Galaxy всего за 10 самолётовылетов доставили танки, вертолёты и другое вооружение, а также боеприпасы и снаряжение общей массой 748 т. При этом время подготовки к новому вылету составляло менее 35 минут.

В октябре 1973 года уникальные возможности С-5 оказались востребованы в ходе войны Судного дня – с их помощью американцы оставили оказавшемуся в тяжёлом положении Израилю необходимые вооружение и боеприпасы. В течение 31 суток операции «Nickel Grass» самолёты С-5А из состава Командования воздушных перевозок выполнили 145 самолётовылетов и доставили 10 800 т грузов, в среднем 74 т за один рейс.

Важным этапом стала программа ремоторизации самолётов – модернизированным самолётам присвоили обозначение C-5M Super Galaxy. Самолёт оснащается двигателями F138-GE-100, имеющими на 22% большую тягу.

Впрочем, успех операции «Nickel Grass» затмила катастрофа, произошедшая с С-5А в апреле 1975 года – во время эвакуации из Вьетнама экипаж самолёта совершал вынужденную посадку, во время которой была разрушена хвостовая часть фюзеляжа. В ходе катастрофы погибли 155 из 314 вьетнамцев, вынужденных бежать из страны. Катастрофа вызвала необходимость усовершенствования конструкции самолёта.

В мирное время эксплуатация С-5А была ограничена ввиду выявленных проблем с прочностью конструкций крыла и центроплана. В течение 1981-1987 годов был проведён капитальный ремонт всех С-5А, предусматривавший замену крыла на всех самолётах (крыло было усилено). Кроме того, было заказано 50 новых машин модификации С-5В, что позволило передать часть более ранних С-5А в две эскадрильи Резерва ВВС и одну эскадрилью авиации Национальной гвардии США.

В 1980-е – начале 1990-х годов самолёты C-5A/B, принадлежавшие ВВС и Резерву ВВС США, принимали участие в операциях в Гренаде (1983 год) и Панаме (1989 год). Они также оказались незаменимы во время различных гуманитарных операция, в частности – принимали участие в доставке грузов после землетрясения в Мексике (1985 год) и после ураганов «Хьюго» (1989 год) и «Эндрю» (1992 год).

Galaxy в операции «Буря в пустыне»

Уникальные возможности С-5 вновь были востребованы в ходе операций «Щит пустыни» и «Буря в пустыне», когда потребовалось оперативно перебросить в Саудовскую Аравию огромное количество вооружения, техники, снаряжения и иных грузов.

С августа 1990 года по 17 марта 1991 года все стратегические военно-транспортные самолёты выполнили 17 341 самолётовылет, из них 22.4% пришлись на С-5, которые перевезли 16.8% личного состава и 41.5% от общей массы грузов, достигшей 563 048 т.

За Galaxy числится и множество различных рекордов. Ещё в 1969 году С-5А установил рекорд по взлётной массе – максимальная взлётная масса машины составила 362 060 кг (данная масса была впоследствии одобрена для модификации С-5В), а в 1984 году модернизированный С-5А, с новым усиленным крылом, установил новый рекорд – взлётная масса машины достигла 417 691 кг.

В 1989 году во время демонстрации в Форт-Брэгге самолёт С-5В установил рекорд по выброске груза, совокупная масса которого достигла 86 406 кг (четыре танка M551 Sheridan и 73 парашутиста).

Модернизация С-5

В 1998 году Командование воздушных перевозок приступило к реализации программы модернизации авионики самолётов С-5, в рамках которой кабина пилотов оснащалась новыми многофункциональными индикаторами, навигационным оборудованием, автопилотом и системами безопасности.

Первый модернизированный С-5 поднялся в воздух в декабре 2002 года.

C-5А выгружает грузы на авиабазе в Саудовской Аравии в ходе операции «Щит пустыни». Самолёты окрашены в камуфляж типа «European One». В ходе операции возникали технические проблемы, вызванные перегревом внутри самолёта.

Более серьёзной стала модернизация парка С-5, связанная с заменой силовой установки, — двигатели TF39 были заменены на более мощные, надёжные и экономичные по топливу двигатели General Electric CF6-80C2 тягой по 220 кН каждый, что обеспечило снижение длины разбега самолёта на 30% и на 58% повысило скороподъёмность С-5.

Модернизированная машина получила обозначение C-5M Super Galaxy. Первый полёт был выполнен в 2006 году, после чего последовали три предсерийные машины, а в 2010 году в воздух поднялся первый серийный модернизированный самолёт. Данная программа продлится, как намечается, до 2016 финансового года; всего планируется модернизировать 49 C-5B, два С-5С и один С-5А.

После того, как в 2012 году были списаны 46 старых С-5А, общий флот Galaxy сократился до 79 машин, которые по состоянию на 2013 год были сведены в 10 подразделений: три эскадрильи воздушных перевозок в составе двух авиакрыльев воздушных перевозок ВВС США (авиабазы Довер, штат Делавэр и Трэвис, штат Калифорния), три эскадрильи в составе авиации Национальной гвардии США и четыре эскадрильи в составе Резерва ВВС США.

Самолёты С-5 по-прежнему составляют основу парка стратегической авиации ВВС США.

Источник

Lockheed Martin C5 Galaxy — цена, характеристики, фото, история

Lockheed C-5 Galaxy — тяжелый межконтинентальный стратегический транспортный самолет, используемый ВВС США. Его предшественниками являются Lockheed C-141 Stairlifter и Boeing C-Globemaster III.

Авионика:
Honeywell Defense Avionics Systems
Двигатель:
4 × Дженерал Электрик TF39
Мощность:
43 000 фунтов силы
Максимальная крейсерская скорость:
503 узла
932 км/ч
Скорость приближения (Vref):
Диапазон путешествий:
2400 морских миль
4445 километров
Экономия топлива:
0. 05 морских миль/галлон
0,024 километра/литр
Максимальный уровень обслуживания:
34 000 футов
Скороподъемность:
12 футов в минуту
0,06 метра в секунду
Расстояние взлета:
2560 метров — 8 398,85 футов
Посадочная дистанция:
1097 метр — 3,599.04 фута
Максимальный взлетный вес:
1 851 852 кг
4 082 593 фунта
Максимальный посадочный вес:
Максимальная полезная нагрузка:
122 472 кг
270 002 фунта
Емкость топливного бака:
51 150 галлонов
193 623 литра
Объем багажа:
Места — Эконом / Общие:
8 мест
мест — бизнес-класс:
0
мест — Первый класс:
0
Высота кабины:
Ширина салона:
6 метр — 19. 68 футов
Длина салона:
37 метров — 121,39 футов
Внешняя длина:
75,3 метра — 247,04 фута
Высота хвоста:
Диаметр фюзеляжа:
Размах крыла / Диаметр несущего винта:
67.89 метров — 222,73 фута
Законцовки крыла:
Нет винглетов

нажмите / коснитесь, чтобы открыть полноэкранную галерею

Упоминания в блоге

сообщения в блоге, в которых упоминается Lockheed Martin C5 Galaxy:

Когда дело доходит до самых больших военных самолетов, C-5 Galaxy находится на одном уровне с другими большими самолетами. У него также есть варианты, в том числе C-5M Super Galaxy и C-5 Shuttle Carrier.

Вмещая экипаж из семи человек и вес пустого самолета 380 000 фунтов, самолет имеет длину более 247 футов и высоту 65 футов, а размах его крыльев составляет более 222 футов.

Он имеет максимальную взлетную массу 920 000 фунтов и оснащен четырьмя турбовентиляторными двигателями General Electric CF6-80C2 с большим байпасом. Он также имеет крейсерскую скорость 518 миль в час, или 0,77 Маха.

Все самолеты Lockheed Martin Aeronautics

  1. Самолет
  2. Lockheed Martin C5 Galaxy

Модернизация C-5M Super Galaxy ВВС завершена, он останется в воздухе до 2040-х годов

  • Lockheed Martin завершила модернизацию 52 самых больших самолетов ВВС: C-5M Super Galaxy.
  • Основным элементом модернизации стал новый, более мощный двигатель.
  • Модернизация началась в 2001 году, и предполагается, что массивный самолет будет эксплуатироваться до 2040-х годов.

Компания Lockheed Martin заявила ранее в этом месяце, что последний из 52 модернизированных грузовых самолетов C-5M Super Galaxy был доставлен ВВС, завершив почти двухдесятилетнюю модернизацию самого большого самолета службы.

Компания Lockheed начала работу над Программой надежности и модернизации ВВС США (RERP) в 2001 году и передала первый действующий C-5M Super Galaxy, как называется последняя версия, 9 февраля 2009 года.

В 17 Согласно сообщению Lockheed, впервые процитированному Air Force Times, спустя годы после начала работ по RERP было модернизировано 49 самолетов C-5B, два C-5C и один C-5A. По словам подрядчика, модернизация продлит срок службы самолета до 2040-х годов.

C-5M Super Galaxy приземляется на базе ВВС Довер, Делавэр, 4 апреля 2016 года. (Фото ВВС США/Роланд Балик)

Программа включала 70 модификаций для повышения надежности, экономичности, ремонтопригодности и эксплуатационной готовности самолета, в том числе изменения планера; экологические, пневматические и гидравлические системы; шасси и органы управления полетом.

Основная новинка — более мощные двигатели, модернизированные с четырех двигателей General Electric TF-39 до двигателей General Electric F-138.Новые двигатели, которые также работают тише, позволяют C-5M перевозить больше груза с меньшим пространством, необходимым для взлета.

«Благодаря возможностям, присущим C-5M, Super Galaxy более эффективен и надежен, а также лучше справляется со своей задачей по действительно глобальным стратегическим воздушным перевозкам», — сказала Патриция Паган, старший менеджер программы в Lockheed. выпуск.

Все вместе обновления RERP дают «22-процентное увеличение тяги, более короткий разбег; [и] 58-процентное улучшение скороподъемности», согласно сообщению, в котором говорится, что модификации обеспечивают C-5M большую топливную экономичность. и уменьшить потребность в поддержке танкеров.

Летчики и морские пехотинцы загружают машины в C-5M Super Galaxy в лагере Бастион, Афганистан, 6 октября 2014 года. (Фото ВВС США/старший сержант Джереми Боукок)

C-5 имеет высоту 65 футов, длину 247 футов и размах крыльев 223 фута.Модернизированный C-5M может перевозить 120 000 фунтов груза на расстояние более 5 500 миль — расстояние от базы ВВС Довер в Делавэре до авиабазы ​​Инджирлик в Турции — без дозаправки. Без груза этот диапазон увеличивается до более чем 8000 миль.

Самолет может одновременно перевозить до 36 стандартных поддонов и 81 человека или разнообразное снаряжение, включая танки, вертолеты, подводные лодки, оборудование, а также продовольствие и предметы первой необходимости.

Первый C-5A был поставлен ВВС в 1970 г. К 1989 г. 50 C-5B пополнили уже находившиеся на вооружении 76 C-5A. Два C-5C, модифицированные для перевозки большого грузового контейнера шаттла, также были доставлены в 1989 году. Самолет C-5M Super Galaxy ВВС взлетает.Локхид Мартин

ВВС начали модернизацию C-5 в 1998 году, начав RERP в 2001 году с планами поставить 52 модернизированных самолета к 2018 финансовому году. Остальной парк C-5 должен был быть выведен из эксплуатации к сентябрю 2017 года.

Но в последние годы флот C-5 столкнулся с административными и операционными проблемами.

Из-за секвестра бюджета несколько C-5 были переведены в резервный статус за последние несколько лет, а это означает, что у ВВС все еще были самолеты, но не было персонала или финансирования для их эксплуатации. В начале 2017 года официальные лица ВВС заявили, что хотят перевести как минимум восемь C-5 из резервного состояния в активное.

«Мне нужно их вернуть, потому что есть вещи реального мира, которые мы должны перевезти, и они дают мне эту… дополнительную уверенность», — тогдашний командующий воздушной мобильностью генерал.Карлтон Эверхарт сказал в то время.

C-5M Super Galaxy выруливает по линии полета перед взлетом на базе ВВС Довер, Делавэр, 17 августа 2015 г. НАС. ВВС/Роланд Балик

В последующие месяцы самолеты C-5 ВВС столкнулись с проблемами технического обслуживания, которые потребовали простоя.

В середине июля 2017 года Командование воздушной мобильности приземлило 18 самолетов C-5 — 12 основных и шесть резервных — дислоцированных на базе ВВС Дувр после того, как у одного из них во второй раз за 60 дней вышла из строя передняя стойка шасси. Несколько дней спустя этот заказ был распространен на все 56 самолетов C-5 ВВС, которые должны были пройти техническое обслуживание.

Проблема была с ШВП, что мешало выпуску и уборке шасси.Однако детали, необходимые для устранения проблемы, больше не производились, но ВВС смогли получить то, что им было нужно, на «кладбище» на базе ВВС Дэвис-Монтан, где хранятся неиспользуемые или вышедшие из эксплуатации самолеты. .

Ранее в этом году передняя стойка шасси снова вызвала проблемы, когда она не смогла полностью выдвинуться для приземления C-5M резерва ВВС на Объединенной базе Сан-Антонио-Лакленд. Самолет приземлился на нос и пронесся примерно три четверти пути по взлетно-посадочной полосе.Причина аварии и степень повреждений не были сразу ясны, но никто из 11 членов экипажа на борту не пострадал.

ТСГК | Индекс общего архива



Техасский университет в Остине

Исследования по этике, безопасности и ответственности инженеров

Курт Гувер и Уоллес Т. Фаулер

Галактика C-5: вопрос необходимости?

C-5 Galaxy — самый большой самолет в свободном мире.Он может перевозить 250 000 фунтов оборудования; его длина составляет 246 футов, а размах крыла — 233 фута. Огромный хвост достигает высоты шестиэтажного дома, и когда самолет приземляется, пилот все еще находится в трех этажах от земли. Внутренний грузовой отсек размером с боулинг с восемью дорожками и длиннее, чем первый полет братьев Райт. Для многих людей, которые приравнивают размер к величию, C-5 является достойным триумфом американской аэрокосмической техники. Во время его создания и Локхид, и ВВС США хвалили его как лучшее, что могла создать Америка.Однако с момента своего замысла и до наших дней С-5 продемонстрировал множество самых серьезных проблем с системой закупок вооружений в этой стране. Сегодня С-5 — это самолет со значительно уменьшенной и ограниченной миссией, неспособный выполнять ту роль, для которой он был разработан. Несмотря на самые лучшие намерения всех, кто участвовал в его разработке и производстве, C-5 никогда не будет играть более чем символическую роль в защите этой страны.


Фон

Потребность в C-5:

Идея C-5 возникла в начале 1960-х годов; парк гигантских грузовых самолетов позволил бы Соединенным Штатам перебросить большое количество войск и техники в любую точку мира за считанные дни.Больше не нужно будет размещать большое количество американских войск за границей в отдаленных странах, чтобы поддерживать военное присутствие Америки. Имея несколько эскадрилий С-5, Америка могла проецировать свою военную мощь где угодно и когда угодно, не тратя средств на содержание постоянных баз за границей.

Конечно, ВВС США (ВВС США) не обходились без грузовых самолетов в 1960-е годы. Наиболее удачным оказался С-130 «Геркулес». Этот турбовинтовой самолет, спроектированный и построенный компанией Lockheed, мог приземлиться, выгрузить груз и затем взлететь всего на высоте 3800 футов.C-130 — очень универсальный самолет, и сегодня более 1800 из них все еще служат в ВВС в качестве боевых кораблей, грузовых транспортных средств и заправщиков. Несмотря на то, что он был разработан в 1950-х годах, C-130 продолжает оставаться одним из самых полезных самолетов в арсенале ВВС США. Когда военные планировщики рассмотрели доступный грузовой самолет в 1960 году, они решили, что необходимо иметь более крупный грузовой реактивный самолет. В 1964 году ВВС США начали приобретать C-141 Starlifter. К сожалению, армейская атрибутика продолжала расти в размерах, и к 1964 году только одна треть из них прошла через грузовые двери C-141. Чтобы помочь армии быстро развернуться, ВВС США потребовался более крупный грузовой самолет для перевозки действительно крупного оборудования.

Лучший грузовой самолет:

Чтобы удовлетворить растущие потребности в воздушных перевозках, в мае 1964 года ВВС США разработали RFP (Request For Proposal). Новый самолет должен был стать совершенным транспортным самолетом. Его способность приземляться с полной загрузкой на грунтовые взлетно-посадочные полосы длиной не более 4000 футов позволит доставлять боевое и вспомогательное оборудование прямо на передовую.Сложная система предкрылков и закрылков позволяла самолету совершать короткие взлеты и посадки. Спецификации требовали, чтобы самолет работал при температурах от -65°F до 120°F. Встроенный детектор неисправностей должен был контролировать 600 критически важных систем и предлагать рекомендуемые исправления для любого системного сбоя. Была предложена специальная система для спуска и повторного накачивания шин, чтобы облегчить укладку шасси и облегчить посадку на грунтовые взлетно-посадочные полосы. Были включены встроенные пандусы для облегчения быстрой погрузки и разгрузки как через передние, так и через задние грузовые двери.

Контракт

Конкурс на Контракт С-5:

Три компании, Boeing, Lockheed и Douglas, претендуют на контракт на постройку планера C-5. Первоначальное предложение предусматривало парк из 115 самолетов. Каждая компания получила деньги от ВВС США на разработку своего предложения. Когда предложения были окончательно представлены, Boeing установила стоимость программы в 2,3 миллиарда долларов, Douglas — в 2,0 миллиарда долларов, а Lockheed — в 1,9 миллиарда долларов. Группа ВВС США, состоящая из 400 офицеров и гражданских лиц, оценила предложения и выбрала конструкцию Боинга на основе ее технического превосходства.Однако это решение было отменено высокопоставленными менеджерами Министерства обороны США, и контракт был передан Lockheed из-за более низкой цены.

В то время, когда был заключен контракт на C-5, Министерство обороны США очень беспокоилось о стоимости систем вооружения. Исследование двенадцати основных систем вооружения, проведенное в 1962 году, показало, что средняя стоимость программы в итоге составила 220% от первоначальной сметной стоимости. Чтобы противостоять тенденции программ с превышением бюджета, министр обороны Роберт Макнамара разработал процедуру комплексных закупок (TPP).В соответствии с этой процедурой подрядчик должен был включить в заявку все затраты, включая первоначальный проект, окончательный проект, производство, испытания, обучение и запасные части. Основная идея процедуры заключалась в том, чтобы потребовать от компании подать заявку на все эти компоненты. ВВС США должны были удерживать эту цену компании, что исключало перерасход средств.

Однако почти ничего в ВПК не бывает простым. Одной из основных причин, по которой Lockheed получила контракт на C-5, было желание Министерства обороны сохранить Lockheed в качестве жизнеспособного оборонного подрядчика.В Мариетте, штат Джорджия, производство самолетов C-130 и C-141 было свернуто. Если бы Lockheed не выиграла контракт на C-5, тысячи сотрудников Lockheed Georgia были бы уволены. Гигантский оборонный подрядчик, который также был единственным поставщиком ракет Polaris и Poseidon, столкнулся бы с серьезными финансовыми проблемами. Хотя предложение Lockheed было самым низким, не было никакой гарантии, что их затраты останутся самыми низкими, несмотря на процедуру TPP.

Политика:

Когда подрядчик выигрывает оборонный контракт, эта победа обычно основана не столько на политике, сколько на технической компетентности.Долг каждого сенатора и представителя — продвигать интересы своих избирателей; в этом вся идея представительной демократии. Однако это иногда ставит политика перед этической дилеммой. Что делать, если интересы его избирателей противоречат интересам нации в целом? Вопрос еще больше усложняется сложностями, присущими определению того, что действительно хорошо для Америки в целом.

Потребность в C-5 (пересмотрено):

В случае с С-5 некоторые военные эксперты говорили, что весь проект не годится для страны и даже не нужен. Они считали, что корабли и существующие самолеты могут перебрасывать армию настолько быстро, насколько это будет необходимо. Ожидаемая стоимость перевозки груза на C-5 составляла 15 за тонну против всего 1 за тонну на корабле. Кроме того, возможность перемещать большее количество оборудования может фактически дестабилизировать мировую политику. Вместо того чтобы позволить Америке поддерживать мир во всем мире с помощью угрозы быстрого развертывания, приобретение С-5 может привести к тому, что Америка вмешается в те места, где ей не место.

Однако большинство военных экспертов и большинство членов Конгресса считали С-5 необходимой частью национальной обороны.Делегация Конгресса Джорджии, особенно сенатор Рассел, который возглавлял сенатский комитет по вооруженным силам, решительно поддержали программу C-5. C-5 также пользовался широкой поддержкой обеих партий из-за разного географического положения его многочисленных субподрядчиков. В какой-то момент в программе C-5 участвовало 2000 субподрядчиков из 41 штата. Для многих конгрессменов голосование против C-5 было голосованием против рабочих мест дома. Этот факт в сочетании с агрессивной поддержкой программы ВВС США обеспечил C-5 финансирование Конгресса.

Проблемы с самолетом и контрактом:

Инженерные трудности:

Борьба Lockheed за получение контракта на C-5 увенчалась успехом, но проблемы компании были далеки от завершения. Размер ножниц и сложность C-5 сделали этот проект очень сложным для завершения. Из-за масштаба инженерной задачи Lockheed была вынуждена нанять рабочую силу по контракту; и в какой-то момент к проекту были привлечены 850 инженеров из British Aerospace.Трудности регулярной передачи подробной информации через Атлантику препятствовали жизненно важным коммуникациям и замедляли проект. Инженерные и производственные проблемы возникли со многими системами C-5. Конструкция крыла оказалась особенно сложной и в конечном итоге потребовала полной переработки после начала производства. Дополнительные сложности создавала конструкция шасси, позволявшая массивному самолету совершать короткие взлеты и посадки. У Lockheed также были проблемы со своими субподрядчиками.Усовершенствованный радар с несколькими моделями был особенно проблематичным, и в конечном итоге его заменили на более простую систему. Проблемы с разработкой в ​​конечном итоге задержали начало производства первого прототипа более чем на год.

Несмотря на использование процедуры TPP, контракт C-5 по-прежнему содержал многие проблемы, характерные для других оборонных контрактов. В ходе проектирования и испытаний было внесено 46 серьезных изменений в конструкцию и 789 изменений в спецификации контракта. Некоторые изменения были совсем незначительными, но некоторые, такие как переработанное крыло и новый радар, были значительными и требовали значительного дополнительного времени и денег.Многие изменения спецификаций были написаны ВВС США, потому что конструкция Lockheed не соответствовала исходным спецификациям. Самым ярким примером была неспособность крыла функционировать при полностью загруженном самолете. Контракт требовал, чтобы C-5 мог нести 150% разрешенной нагрузки. Правила FAA требуют, чтобы коммерческие авиалайнеры могли перевозить 200% разрешенного лимита. C-5 мог нести не более 128% своего разрешенного предела, и в одном полете появились трещины в крыле, когда он был заполнен только на 82%.Эта проблема потребовала переделки крыла для будущих Галактик и замены крыльев на существующих Галактиках.

Занижение цены и запуск B:

Lockheed изначально выиграла контракт из-за своей низкой цены в 1,9 миллиарда долларов за всю программу; это привело к стоимости 16,5 миллионов долларов за самолет. Однако к началу 1969 года Lockheed оценивала стоимость самолета примерно в 40 миллионов долларов. Большинство осведомленных людей согласились с тем, что Lockheed никогда не смогла бы производить самолеты за 16 долларов.По 5 миллионов каждый, даже без всех проблем и осложнений. Компания подписала контракт с намерением возместить убытки и получить прибыль от второго производственного цикла.

Контракт C-5 предусматривал два отдельных производственных цикла. Запуск А должен был быть оценен в соответствии с первоначальным предложением. Запуск B должен был оцениваться в соответствии со сложной формулой, которая включала фактические производственные затраты для запуска A. Чем выше стоимость запуска A, тем больше ВВС США платили за каждый самолет в запуске B.Таким образом, компании Lockheed было выгодно увеличить себестоимость партии А.

К несчастью для Lockheed, Run B не был гарантирован. Обеспокоенный перерасходом средств в Run A и слухами о плохих характеристиках C-5, Конгресс проявил больший интерес к программе. В то же время исследование ВВС США показало, что трех эскадрилий в запуске A будет достаточно и что во втором производственном цикле нет необходимости. Это исследование было быстро дезавуировано высшим руководством ВВС США и Министерства обороны США.Большинство свидетелей из Пентагона, дававших показания Конгрессу, настаивали на том, что С-5 абсолютно необходим для национальной обороны и не настолько переоценен, как ходят слухи. Правда заключалась в том, что ни ВВС США, ни Локхид на самом деле не знали, насколько бюджет проекта превышает бюджет или какова будет окончательная стоимость «Гэлакси».

Несмотря на отсутствие точных данных о стоимости, ВВС США разместили заказ на Run B в январе 1969 года. Конгрессу оставалось только выделить деньги. В то время, однако, истории о растратах и ​​мошенничестве в программе C-5 появлялись в крупных газетах по всей стране.Конгрессмены начали получать большое количество писем от своих избирателей с требованием прекратить программу. Столкнувшись с этим натиском негативной рекламы, ВВС США и Lockheed контратаковали собственной рекламной кампанией. Lockheed и несколько субподрядчиков C-5 разместили полностраничные объявления в таких журналах, как Time и Newsweek, где они восторженно рекламировали достоинства своего самолета. Свидетели министерства обороны США продолжали настойчиво призывать Конгресс утвердить финансирование запуска B.

Финансовые трудности Lockheeds:

Вся негативная огласка сильно повлияла на акции Lockheed. После выигрыша контракта C-5 акции выросли до 62 долларов за акцию. Из-за беспокойства по поводу финансового состояния Lockheed акции сначала упали до 30 долларов в 1969 году и продолжали падать, пока не достигли всего 7 долларов за акцию в 1971 году. В течение нескольких лет платежи ВВС США за C-5 составляли почти 25% доходов Lockheed. . Если бы Lockheed потеряла контракт с C-5, это, несомненно, привело бы к банкротству уже переживающей трудности компании.

Безвыигрышная ситуация:

Министерство обороны не могло допустить банкротства Lockheed.Однако без какой-либо формы федеральной помощи это было лишь вопросом времени, когда это произошло. Министерство обороны пыталось получить дополнительный кредит для Lockheed, но перспектива больших убытков в текущем производственном цикле и отсутствие дополнительного производственного цикла для возмещения убытков отговаривали любой банк от предоставления кредита Lockheed. Компания пригрозила объявить дефолт при первом производственном цикле, если не получит больше денег. Все более разочарованный Конгресс обсуждал отмену программы или замену Boeing 747 по 22 миллиона долларов за штуку на Galaxy, цена которого выросла почти до 60 миллионов долларов за штуку.Наконец, Министерство обороны разработало компромиссное решение. Будет разрешена вторая производственная партия из 24 самолетов. Кроме того, 200 миллионов долларов будут выделены в дискреционный фонд для устранения проблем с конструкцией С-5 и приведения уже изготовленных самолетов в соответствие со стандартами.

Когда министерство обороны предложило свое компромиссное решение, оно признало, что C-5 превратился в неприятную проблему. Программа продвинулась слишком далеко, чтобы ее можно было полностью отменить, и было бы слишком дорого модифицировать Боинг-747, чтобы он взял на себя роль С-5.Компромисс был попыткой извлечь лучшее из плохой ситуации. Победителей не было, были только проигравшие.

Неудачники

Локхид:

Lockheed осталась в очень плохом финансовом положении. Спад в аэрокосмической отрасли в начале 1970-х годов особенно сильно ударил по компании. Даже со вторым запуском и дискреционным фондом компания оказалась в опасной близости к банкротству. Последовали массовые увольнения и корпоративная реструктуризация. Компании потребовалось несколько лет, чтобы оправиться от финансового кризиса.Хотя Lockheed изначально купила контракт, высокопоставленные чиновники считали, что правительство обмануло компанию. В конечном итоге, однако, правительство закупило еще пятьдесят самолетов, что позволило Lockheed продолжать производство по сниженным ценам в течение нескольких лет.

ВВС США:

ВВС США получили 139 самолетов, которые выглядят потрясающе и могут нести огромную нагрузку, если находятся в летном состоянии. Из-за их склонности к поломке и общих эксплуатационных трудностей C-5 летают нечасто.Истории о массовом перерасходе средств и кофеварках за 7000 долларов исходят из программы C-5 и продолжают преследовать расходы на оборону сегодня. Возможно, хуже всего то, что программа C-5, кажется, сделала все стороны, участвующие в оборонных закупках, циничными и готовыми принять проблемы в процедуре как необходимое зло. Несмотря на то, что были предприняты попытки улучшить эту процедуру, она по-прежнему изобилует проблемами. Нынешняя попытка бороться с отходами и низким качеством опирается на регулирование, постфактум проверки и штрафные санкции.К сожалению, невозможно регулировать или запугивать качество.

Общественность:

Самый большой проигравший из всех, вероятно, американский налогоплательщик, чьи деньги в конечном итоге оплатили все. У всех, инженеров, бизнесменов, бюрократов, генералов и конгрессменов, была своя собственная программа, которую они энергично преследовали. В таких ситуациях трудно сбалансировать противоречивые цели различных групп. Миллионы и миллиарды долларов иногда разбрасываются, как игровые деньги.Люди всегда бережнее относятся к собственным деньгам, но в случае оборонных закупок деньги как бы никому не принадлежат. Оборонные закупки чрезвычайно сложны по своей природе. Разнообразие технических, денежных и политических программ и ограничений затрудняет достижение целей в разумные сроки, с высоким качеством и в рамках бюджета.

Этические вопросы

При изучении истории C-5 возникает несколько этических вопросов. Проще говоря, поддержание хорошего этического поведения требует, чтобы человек различал, что правильно, а что неправильно, и следовал курсу, который человек считает правильным.Часто это не так просто; правильное и неправильное четко не обозначены, и человек должен руководствоваться своим здравым смыслом. Некоторые из этических проблем, связанных с C-5, перечислены ниже.

  1. Каким образом представитель или сенатор уравновешивает потребности нации и свое желание остаться на своем посту?
  2. Совершило ли руководство Lockheed нарушение этических норм, подписавшись на контракт по цене, которую, как они, вероятно, знали, они не смогут удержать?
  3. Lockheed преувеличила возможности C-5 для ВВС?
  4. ВВС США усугубили проблемы, проигнорировав свои внутренние отчеты?
  5. Повела ли себя какая-либо из сторон вне принятых норм общества? Являются ли эти нормы этически правильными?
  6. Является ли сознательное приобретение бракованного продукта для того, чтобы сохранить бизнес оборонного подрядчика и его сотрудников, участие военных в программах социального обеспечения нашей страны?
  7. Как все это влияет на среднего инженера, работающего над проектом? Обязан ли инженер учитывать конечное использование проекта?
  8. Является ли правительство этически обязанным принять самую низкую цену, когда все указывает на то, что окончательные затраты могут быть намного выше, чем цена?
Ссылки
  1. Виллейнсон, Стефан, Биг. , Air & Space/Smithsonian, Volume 4, Number 3, August / September 1989. Вашингтон, округ Колумбия, стр. 28-38.
  2. Райс, Беркли, Скандал с C-5A. . Корпорация Хоутон Миффлин. Бостон, Массачусетс. 1971 г.
  3. Хэдли, Артур Т., Соломенный великан. . Книги Эйвон. Нью-Йорк, штат Нью-Йорк. 1987 г.
Задания C-5 Galaxy

Множество проблем, возникающих при концепции, проектировании, разработке и финансировании С-5, сложны. Однако можно задать три общих вопроса.Была ли потребность в С-5 реальной? Правильно ли действовала компания Lockheed, предлагая цену и выполняя контракт? Предприняли ли Конгресс Соединенных Штатов и исполнительная власть честную попытку действовать в интересах страны в целом?

При ответе на эти три вопроса учитывалось множество противоречивых факторов. Те, кто отвечает за высокобюджетные программы, такие как C-5, должны попытаться определить и оценить множество конкурирующих фактов и целей.

Назначение А:

Ознакомьтесь с общей информацией о C-5 Galaxy. В свете этой информации внимательно рассмотрите каждый из следующих вопросов и напишите полный и грамматически правильный абзац, отвечая на каждый из них.

  1. Зачем ВВС США действительно понадобился C-5?
  2. Должна ли Lockheed выиграть контракт только потому, что ее предложение было самым низким? Какие еще факторы следует учитывать при заключении контракта?
  3. Были ли спецификации самолета в RFP реалистичными? Было ли предложение Локхид честным? Обещал ли Локхид больше самолетов, чем можно было поставить за предложенную цену?
  4. Что, если бы Локхид не выиграла контракт и была бы вынуждена уволить тысячи рабочих?
  5. Как сенатор или представитель уравновешивает потребности нации в целом с потребностями своих избирателей?
  6. Как вы думаете, почему ВВС США проигнорировали свои собственные внутренние исследования, которые предполагали, что в программе C-5 нет необходимости?
  7. Конгресс должным образом выполнил свои надзорные обязанности?
  8. Учитывая большое количество законопроектов, по которым конгрессмен должен голосовать, трудно быть полностью информированным по всем вопросам? По военным вопросам конгрессмен часто кроме слова и мнения военных? Представляет ли это конфликт интересов?
  9. Как может инженер справиться с давлением сверху, чтобы он следовал курсу действий, который, как он знает, является неправильным?
  10. Как можно улучшить процесс оборонных закупок?

Назначение B:

Выберите одно из следующих утверждений, изучите тему и напишите статью на двух страницах, в которой вы исследуете влияние темы на приобретение C-5.

  1. В 1964 году ВВС США определили потребность в очень большом транспортном самолете. Была ли эта потребность реальной?
  2. Запрос предложений на C-5 Galaxy требовал многих современных подсистем и многих концепций, которые никогда раньше не применялись. Какие усовершенствования были необходимы и как эти требования были выполнены?
  3. Несмотря на то, что команда ВВС США сочла конструкцию Boeing технически превосходной, Lockheed выиграла контракт на разработку и производство C-5.Многие люди считали, что Lockheed намеренно подала заявку, которую они не могли удовлетворить, в надежде возместить убытки на более поздних этапах проекта. Обсудите этику этой ситуации.
  4. Процедура комплексных закупок (TPP) должна была ограничить устранение перерасхода средств по государственным контрактам на закупку оружия. Очевидно, это не сработало. Что пошло не так?
  5. Сохранение Lockheed в качестве жизнеспособного оборонного подрядчика было серьезной проблемой для Пентагона. Оправданы ли по этим причинам закупки, подобные C-5?
  6. Сенаторы и представители Конгресса оказываются в затруднительном положении, когда им необходимо голосовать по контрактам, обеспечивающим рабочие места в их округах. Как следует поступать в таких ситуациях?
  7. После того, как начались проблемы с программой C-5, в отчете ВВС предлагалось сократить или отменить программу. Высокопоставленные чиновники Пентагона и влиятельный конгрессмен проигнорировали этот доклад. Могли ли что-нибудь сделать авторы доклада?
  8. Первоначальная конструкция крыла C-5 не могла нести требуемые 150% допустимой нагрузки, что потребовало переделки всего крыла.Уже изготовленные самолеты пришлось переоборудовать. Что было основной причиной этой проблемы проектирования?
  9. Угроза отмены производства Run B Конгрессом вызвала резкое падение цен на акции Lockheed. Следует ли отменить запуск B?
  10. Столкнувшись с перспективой банкротства Lockheed и неэффективным транспортным самолетом, Министерство обороны разработало компромиссное решение. Для устранения проблем был выделен дискреционный фонд в размере 200 миллионов долларов, а также была разрешена вторая ограниченная партия из 24 самолетов.Обсудите целесообразность использования дискреционных фондов таким образом.
  11. В фиаско C-5 не было победителей. Компания Lockheed понесла большие финансовые потери, и ей потребовались годы, чтобы полностью восстановиться. ВВС получили самолет, который не отвечал многим первоначальным задачам, по цене, более чем в два раза превышающей первоначальную. Американская общественность застряла, заплатив за все. Какие уроки мы должны были извлечь из этой ситуации? Назначение C:

    Разделите класс на небольшие группы, не более трех человек в группе.Каждая группа должна выбрать одну из четырех ролей, описанных ниже, и разработать утверждения, описывающие позицию тех, кто играет вашу роль в программе C-5. Разработайте два утверждения: (1) то, что, по вашему мнению, было позицией тех, кто играл вашу роль, и (2) позицию, которую должны были занять те, кто играл вашу роль.

    1. Lockheed Management: Вашей главной целью должно быть обеспечение прибыльности вашей компании. Вы должны поддерживать хорошие отношения с правительством, которое нанимает вашу компанию, но в то же время вы должны попытаться получить как можно больше денег от правительства.
    2. ВВС США: Ваша группа разделена. Большинство считает, что С-5 очень нужен, но некоторые считают, что он не нужен. Среди кадровых офицеров существует сильная тенденция обходить спорные вопросы, которые могут только помешать карьере. Кроме того, существуют битвы за территорию с другими родами войск или вооруженными силами, а постоянное маневрирование, необходимое для сохранения вашего финансирования, требует определенной степени «смотреть в другую сторону». В то же время ваши члены страстно привержены защите этой страны.
    3. Конгресс: Как и ВВС США, ваша группа разделена. Некоторым участникам программа нужна только для рабочих мест, которые она предоставляет. Другие считают, что самолет нужен. Некоторые хотят закрыть программу и вложить деньги в собственные проекты. Другие считают, что программа не приносит пользу стране. Все должны отчитываться перед избирателями, и все должны избегать проявления непатриотичности или мягкотелости в отношении национальной обороны.

    Назначение D:

    Работая в группах по три человека, разработайте реалистичную процедуру решения некоторых проблем оборонных закупок.Помните, что процедура должна создать хотя бы некоторую форму согласия между людьми и организациями с разными целями, опытом и приоритетами. Не пытайтесь выявить каждую угрозу национальной безопасности. Вместо этого начните с определенного сценария (вторжение Ирака в Кувейт, обычный конфликт на Ближнем Востоке, восстание в России, иранский терроризм, наземная война в Европе, войны с наркотиками в Южной Америке, центральноамериканская революция и т. д.). Часть вашей работы потребует от вас разработки методологии взвешивания потенциальных затрат и выгод для различных систем и программ. Помните, что в реальном мире личности часто являются доминирующим фактором при принятии решения.

    Назначение E:

    Работая в группах по три человека, рассмотрите проблемы среднего инженера в Lockheed. Вероятно ли, что этот инженер знает о политических силах, связанных с контрактом? Должен ли инженер учитывать конечное использование работы? Должен ли он или она попытаться определить, действительно ли данная работа отвечает интересам нации? Приведут ли его усилия к созданию оружия, которое сделает мир безопаснее или опаснее? Если работа идет против совести, что инженер может с этим поделать?

     

Грузовой самолет C-5 Galaxy перевозит вертолеты Chinook из У.С. в Австралию

Один из двух тяжелых вертолетов CH-47F Chinook выходит из грузового самолета C-5 Galaxy ВВС США на базе Королевских ВВС Австралии в Таунсвилле, Австралия. Фото старшего летчика Фейт Шефер/США. ВВС

, 2 августа (UPI) — В понедельник ВВС США сообщили, что два вертолета CH-47H Chinook были загружены на грузовой самолет C-5 Galaxy и пролетели почти 10 000 миль в Австралию.

Поставка с базы ВВС Дувр, штат Делавэр, на базу Королевских ВВС Австралии в Таунсвилле на северо-востоке Австралии, стала первыми двумя из четырех тяжелых вертолетов производства Boeing и сопутствующего оборудования, проданных Министерству обороны Австралии за 259 миллионов долларов. сделка объявлена ​​в апреле.

В заявлении Агентства по сотрудничеству в области безопасности и обороны США в то время говорилось, что продажа «улучшит способность Австралии противостоять текущим и будущим угрозам, увеличит оперативные возможности, укрепит оборону своей страны и будет способствовать военному сотрудничеству».

9-я воздушная эскадрилья на базе ВВС Довер доставила вертолеты в июле, говорится в заявлении ВВС США в понедельник, где добавляется, что вертолеты будут использоваться в австралийской армии.

Chinook CH-47 может летать со скоростью более 175 миль в час с полезной нагрузкой более 21 000 фунтов.Вертолет обычно перевозит подвешенные припасы и оборудование, подвешенные к самолету во время полета, и используется в боевых ситуациях, а также для доставки гуманитарной помощи во время стихийных бедствий.

Когда вертолеты прибыли на австралийскую авиабазу, сотрудники Boeing Defense Australia вместе с 436-й авиатранспортной эскадрильей ВВС США отстегнули несущие винты и другие компоненты, которые были сложены во время полета.

В настоящее время австралийская армия имеет 12 «Чинуков», многие из которых служили в Афганистане с 2006 по 2013 год, а также участвовали в тушении лесных пожаров летом в Австралии.

Эра грузовых самолетов C-5 Galaxy заканчивается в Мартинсбурге

Ричард Белисл | [email protected]

МАРТИНСБУРГ, Западная Вирджиния — Одни пропустят их вылет, другие предвещают, но стая шумных грузовых самолетов C-5 Galaxy, казалось бы, слишком больших для полета, базирующихся здесь заявили о своем присутствии во время своего семилетнего пребывания.

167-е воздушное крыло, Западная Вирджиния. C-5 ВВС Национальной гвардии заменяются восемью современными меньшими по размеру и менее шумными C-17 Globemaster III.

Первый С-5 прибыл в Мартинсбург в декабре 2006 года. Последний вылетает в конце сентября, когда прибывает первый С-17.

Изменения затрагивают до 80 штатных летчиков.

Когда C-5 заменили флот C-130 167-го, штурманы потеряли работу. На С-5 они были не нужны.

Теперь та же участь ждет бортинженеров C-5. На С-17 они не нужны.

«Наши рабочие места уходят», сказал старший мастер-сержант. Рик Терпин, 59 лет, ветеран, налетавший более 14 000 часов.

«Некоторые бортинженеры станут грузчиками, некоторые уйдут в другие части, а некоторые, как я, уйдут на пенсию», — сказал он.

Для управления C-17 требуется больше пилотов, чем C-5, поэтому их число увеличится с 60 до 84, сказал подполковник Дрю Томас, старший пилот 167-го полка.

Только около 10 процентов пилотов C-5 уходят на пенсию, сказал он. Остальные 50 человек, включая его самого, учатся летать на C-17.

Несколько опрошенных членов экипажа сказали, что будут скучать по самолету, самому большому из когда-либо служивших военным.

Старший летчик Майк Кранклтон, грузчик на самолете C-5, проходящем предполетную проверку перед вылетом в четверг, хвастался тем, сколько можно вместить: три вертолета Chinook, два танка M1 Abrams, 74-тонный передвижной ножничный мост и » грузовой отсек на фут длиннее, чем длина первого полета братьев Райт».

Длина Галактики составляет 247 футов, размах крыльев — 222 фута, а хвост — 65 футов над землей. Он стоит на 28 колесах. Погрузочная рампа опускается сзади, а передняя часть самолета поднимается, открывая переднюю рампу.Грузовики и танки едут туда-сюда.

Полностью загруженный C-5 с грузом, топливом, пассажирами и экипажем весит около 840 000 фунтов. Он может пролететь 2150 морских миль, разгрузиться и пролететь еще 500 до второй базы без дозаправки.

Местные экипажи уже доставили шесть C-5 из 167-го полка в группу аэрокосмического обслуживания и восстановления, или «Boneyard», в Аризоне. Некоторые из них будут законсервированы для возможного использования в будущем, некоторые будут разобраны на запчасти, а некоторые порезаны на металлолом.

«Очень грустно лететь на одном из этих самолетов на Могильник», сказал лейтенант.Полковник Дрю Томас, начальник 60 пилотов C-5 167-го полка. «Это все равно, что отвести верную старую собаку к ветеринару, чтобы ее усыпили».

«Грустно видеть, как их отправляют туда, чтобы похоронить», — сказал лейтенант Кайл Вагнер.

167-я — последняя база ВВС Национальной гвардии, на которой летали самолеты C-5. Отныне единственными военными подразделениями, использующими C-5, будут авиабаза Трэвис в Калифорнии и авиабаза Довер в Делавэре, сказал 2-й. Лейтенант Стейси Л. Голт, офицер по связям с общественностью базы.

Оставшиеся 52 C-5, оставшиеся в парке ВВС, модернизируются до моделей C-5M с новыми двигателями и другими усовершенствованиями, которые повысят боеспособность в 21 веке.

«С-17 обеспечат более гибкую и жизнеспособную миссию и сохранят 167-й неотъемлемую часть миссии ВВС и ВВС Национальной гвардии», — сказал Голт. «Важно признать, что наши члены являются движущей силой нашего успеха. Независимо от того, на каком самолете мы летаем, именно их профессионализм и навыки делают 167-ю великой».

Ричард Белисли, репортер The Herald-Mail. С ним можно связаться по электронной почте [email protected] com.

C-5 Galaxy, литой под давлением самолет и коллекционный C-5 Galaxy

Самолет Выберите Самолет C-5 (4)

Авиакомпания Выберите авиакомпаниюUSAF (2)

Производитель Выберите производителяExecutive Desktop Model (2)Herpa 200 (1)Herpa 500 (1)

Масштаб Выберите масштаб 1:150 (2)1:200 (1)1:500 (1)


Продукты 1-4 из 4

Сортировать по…БрендНазвание продуктаНовейшие продуктыЦена от низкой до высокойЦена от высокой до низкойРейтинг от низкой до высокойРейтинг от высокой до низкойВсего отзывовБестселлеры

Показать 48 на странице96 на странице144 на странице192 на странице240 на странице

Быстрый просмотр

Предзаказ

Цена со скидкой: Цена со скидкой: $372. 95

Наличие: В наличии

Вид Добавить в корзину

Наличие: Есть в наличии

Литые авиалайнеры Herpa в масштабе 1:200 Номер товара: HE571081 —

C-5A Galaxy 436-е военное авиакрыло ВВС США, авиабаза Дувр 69-0014 (1:200) Изготовлено Herpa Литые авиалайнеры в масштабе 1:200 Артикул: HE571081 1:200) Впечатляющий самолет был первоначально доставлен компанией Lockheed в 1971 году, а служба на базе ВВС Довер началась в 1973 году.В следующем году ВВС США провели уникальное испытание, когда этот C-5A сбросил в полете межконтинентальную баллистическую ракету. Через 40 лет после принятия на вооружение в 2013 году самолет закончил…

Быстрый просмотр

Цена со скидкой: Цена продажи: $190,95

Наличие: Заказано, дата пополнения неизвестна

Вид Добавить в корзину

Наличие: Заказано, дата пополнения неизвестна

Настольные модели самолетов TMC Pacific Товар №: CC005GT-

C-5 Galaxy — стратегический транспортный самолет производства Lockheed-Georgia Co. Его первый полет состоялся 30 июня 1968 года, а коммерческий ввод в эксплуатацию состоялся в 1970 году. Его основным пользователем были ВВС США, и он все еще находится в эксплуатации по сей день: 52 произведенных самолета в рабочем состоянии и 42 зарезервированных. Это один из самых больших самолетов в мире и самый большой американский военно-транспортный самолет. Он был предназначен для перевозки негабаритных грузов. C-5A было произведено в течение 1968 г. до…

шт. Быстрый просмотр

Цена со скидкой: Цена со скидкой: $190.95

Доступность: Обычно на складе

Вид Добавить в корзину

Доступность: Обычно в наличии

Настольные модели самолетов TMC Pacific Товар №: CC005T-

C-5 Galaxy — стратегический транспортный самолет производства Lockheed-Georgia Co. Его первый полет состоялся 30 июня 1968 года, а коммерческий ввод в эксплуатацию состоялся в 1970 году. Его основным пользователем были ВВС США, и он все еще находится в эксплуатации по сей день: 52 произведенных самолета в рабочем состоянии и 42 зарезервированных. Это один из самых больших самолетов в мире и самый большой американский военно-транспортный самолет. Он был предназначен для перевозки негабаритных грузов. C-5A было произведено в течение 1968 г. до…

шт. Быстрый просмотр

Цена со скидкой: Цена со скидкой: $52.95

Наличие: Заказано, дата пополнения неизвестна

Вид Добавить в корзину

Наличие: Заказано, дата пополнения неизвестна

Литые авиалайнеры Herpa в масштабе 1:500 Номер товара: HE533058 —

ВВС США Lockheed C-5M Super Galaxy 337-я воздушная эскадрилья, 439-е авиакрыло, резервная авиабаза Вестовер (1:500) Изготовлено Herpa Литые авиалайнеры в масштабе 1:500 Артикул: HE533058 О ВВС США Lockheed C-5M Super Galaxy 337-я воздушная эскадрилья, 439-я Крыло воздушных перевозок, резервная авиабаза Вестовер (1:500) ВВС США Lockheed C-5M Super Galaxy 337-я воздушная эскадрилья, 439-е авиакрыло, резервная авиабаза Вестовер (1:500) от Herpa Масштаб 1:500 Литые под давлением авиалайнеры О Herpa Масштаб 1:500 Diecast Airliners Работая в тесном контакте. ..

Lockheed C-141 Starlifter и C-5 Galaxy

Lockheed C-141 Starlifter и C-5 Galaxy



v1.2.0 / 01 сен 21 / Грег Гобель

* Два самых выдающихся реактивных транспортных самолета на военной службе США Lockheed «C-141 Starlifter» и его «старший брат», огромный «C-5 Galaxy».Этот документ содержит историю и описание этих двух самолетов.


[1] C-141A
[2] C-141B / NC-141A KAO / C-141B SOLL II / C-141C
[3] C-5A/B GALAXY
[4] RENEWING THE GALAXY: C- 5M
[5] КОММЕНТАРИИ, ИСТОЧНИКИ И ИСТОРИЯ ПЕРЕСМОТРОВ

* В 1950-х годах Военно-воздушная транспортная служба (MATS) ВВС США была зависит от грузовых автомобилей с поршневым двигателем, таких как Douglas C-124. Глоубмастер. К концу десятилетия руководство MATS решило, что они нужен был более способный грузоподъемник, и весной 1960 года ВВС США выпустили запрос предложений под наименованием «Конкретные оперативные Требование 182 (SOR 182)». SOR 182 уточнил самолет с грузом грузоподъемность 27 200 кг (60 000 фунтов) и дальность полета 6 480 км. (4025 миль). Было выбрано предложение Lockheed с первоначальным контрактом. за пять самолетов «Разработка, испытания и оценка (DT&E)», награжденных 13 Март 1961 г. Самолет получил обозначение C-141 Starlifter.

Starlifter вобрал в себя идеи более раннего C-130 Hercules Lockheed. грузоподъемник, в том числе высокоплан; погрузочная рампа под высоким хвостом; задние двери-раскладушки, которые можно было открыть в полете для десантирования; и главное шасси, которое убиралось в обтекатели вдоль фюзеляжа, чтобы обеспечить незагроможденный грузовой отсек.Starlifter отличался от Hercules тем, что крылья со стреловидностью 25 градусов и Т-образным хвостовым оперением, вместо прямого крылья и обычный хвост; и четыре ТРДД Pratt & Whitney TF33-P-7 с тягой 43,2 кН ​​(9 525 кгс / 21 000 фунтов силы), каждая из которых установлена ​​в гондолах на подкрыльевые пилоны вместо турбовинтовых, установленных на крыле. Существовал обычно пять летных экипажей.

Первый полет Starlifter состоялся 17 декабря 1963 года. серийный «С-141А» был поставлен Военно-воздушному командованию ВВС США (MAC, преемник MATS) 23 апреля 1965 г.Всего было построено 284 С-141А. по февраль 1968 г.

После ввода в эксплуатацию Starlifter сразу же начал ежедневные челночные рейсы из из континентальной части США во Вьетнам, перевозя 138 пассажиров в обращенном назад сиденья — конфигурация, которую решили ВВС, обеспечивает лучшую безопасность в сбои; или до десяти стандартных поддонов 463 л общим весом 28 880 кг (62 700 фунтов) груза. Вернулся с потерями: самолет мог нести 80 носилок с 23 фельдшерами. Несколько Starlifters были модифицированы. для перевозки межконтинентальных баллистических ракет Minuteman с завода на оперативные базы.

НАЗАД_ВВЕРХ

* На практике MAC обнаружил, что объем грузового отсека Starlifter слишком велик. небольшой по сравнению с его грузоподъемностью, что означает, что самолет часто закончилось место задолго до того, как он достиг предела веса. Чтобы решить эту проблемы, в 1976 году ВВС США начали программу «расширения» Starlifter с помощью фюзеляж «затыкается» спереди и сзади крыла, увеличивая длину самолета на 7,11 метра (23 фута 4 дюйма) и места для трех больше стандартных поддонов, всего 13.Модернизация также коснулась добавление заправочной горловины за кабиной.

Первый переоборудованный YC-141B совершил свой первый полет 24 марта 1977 года. Всего до июня 1982 г. было произведено 270 переоборудований самолетов C-141B. Форс был очень доволен программой конверсии, так как она прошла с опережением графика и в рамках бюджета, а также увеличила объем воздушных перевозок MAC. мощность эквивалентна еще 90 C-141A.

   LOCKHEED C-141B СТАРЛИФТЕР:
   _____________________ _________________ _______________________
 
   спецметрический английский
   _____________________ _________________ _______________________

   размах крыльев 48.74 метра 159 футов 11 дюймов
   площадь крыла 300 квадратных метров 3 228 квадратных футов
   длина 51,29 метра 168 футов 4 дюйма
   высота 11,96 метра 39 футов 3 дюйма

   вес пустого 677 200 кг 148 120 фунтов
   снаряженная масса 155 600 кг 343 000 фунтов

   максимальная крейсерская скорость 910 км/ч 565 миль/ч / 490 уз. 
   нормальная крейсерская скорость 800 км/ч 495 миль/ч / 430 узлов
   практический потолок 12 500 метров 41 000 футов
   дальность хода 4725 км 2935 миль / 2555 миль
   _____________________ _________________ _______________________

 

* Четыре «NC-141A», которые были построены как испытательные стенды, не были переоборудованы в C-141B. стандарты.Один из них, прототип коммерческого Starlifter L-300. который так и не пошел в производство, был приобретен Национальной аэронавтикой США. и Космическое управление (НАСА) как летающая астрономическая обсерватория и обозначен как «Воздушная обсерватория Койпера (КАО)».

КАО в первую очередь предназначался для наблюдения за космическими объектами в инфракрасном диапазоне. с 91-сантиметровым (36-дюймовым) телескопом, установленным для наблюдения за дырка в фюзеляже. Такие наблюдения необходимо проводить при высоких высоте, так как атмосфера поглощает инфракрасное излучение.КАО вошла в службы в 1974 году и получил много важных астрономических наблюдений. Летающая обсерватория была выведена из эксплуатации в 1995 году, когда НАСА приступило к работе над гораздо более совершенная летающая обсерватория на базе авиалайнера Boeing 747SP реактивный лайнер, получивший обозначение «Стратосферная обсерватория инфракрасной астрономии». (SOFIA)». Уход KAO на пенсию высвободил средства для усилий SOFIA.

* В 1994 году ВВС начали программу переоборудования 13 самолетов С-141В в «специальные самолеты». Стандарт Operations Low-Level II (SOLL II)» с общей стоимостью программы 41 доллар США. млн долларов США.Эти самолеты эксплуатировались ВВС США от имени США. Командование специальных операций и включало снаряжение для ночных полетов на малых высотах, как а также оборонительные меры.

Обозначение SOLL немного сбивает с толку; он только определял режим работы, SOLL I — операции на малых высотах днем, а SOLL II — ночные операции на малых высотах. операции. Другими словами, SOLL II только описывал задачу самолета, а не подразумевал «вторую машину в серии платформ SOLL». ПРОДАЖА II Starlifters также иногда называли «Силами специальных операций». Модификация Улучшение (SOFI-Mod)» Старлифтеры.

SOLL II Starlifter был очень похож на любой другой C-141B, но мог быть узнается по трем «шишкам» на подбородке. Одна ручка находилась прямо под нос и была турелью для перспективного AN / AAQ-17 Texas Instruments. инфракрасный (FLIR) тепловизор, который давал самолету возможность «видеть в темно». Изображения FLIR отображались на ЭЛТ на штурманской станции, и на вспомогательном дисплее для пилота. Навигатор указал FLIR башни с помощью джойстика. Башню FLIR можно было снимать для обслуживания.

Две другие ручки предназначались для дозаторов соломы AN/ALE-40 и были крепится на «щеках» самолета. Были и мякины-факелы дозаторы в нишах шасси и на законцовках крыла. Кроме того, в комплекс средств оборонительного противодействия входила инфракрасная ракета AN / AAR-44. датчик предупреждения, установленный под фюзеляжем, и радиолокационное предупреждение AN / ALR-69. приемник с незаметными антеннами, прикрепленными к носу и хвосту.

Система оборонительного противодействия может быть переведена в «автоматический» режим для разбрасывать мякину и сигнальные ракеты без вмешательства экипажа.Количество мякины и Факелы, которые должны быть выпущены, могут быть запрограммированы заранее. Датчики также обеспечивали звуковое предупреждение экипажа через наушники, при этом экипаж выдача мякины и факелов, когда система находилась в «ручном» режиме. Даже мастер загрузки мог активировать дозаторы, так как он или она часто держал «Вахта ЗРК (ракета земля-воздух)» с задней аппарели.

SOLL II Starlifter также включал расширенный набор средств связи. оборудование и навигационное оборудование глобальной системы позиционирования (GPS).То улучшения SOLL II увеличили его вес примерно на 680 кг. (1500 фунтов) по сравнению со «стандартным» C-141B. Экипажи были отобраны на ночь операции, которые проводились с очками ночного видения (ПНВ). Все ПРОДАЕТСЯ Кабина и внешнее освещение Starlifter II были совместимы с очками ночного видения. Дополнительный члены экипажа были включены для длительных миссий или с высокой рабочей нагрузкой требования. Пассажиры рейсов SOLL II, как правило, находили низкий уровень полет самолета в кромешной тьме, часто в строю с другим Самолет SOLL II, чтобы немного нервировать.

* В пост-вьетнамскую эпоху Starlifter был крупным игроком на рынке воздушных перевозок. операции в Гаити, Боснии, Сомали и Руанде. Он использовался очень интенсивно в войне в Персидском заливе в 1991 году. После войны в Персидском заливе структурные проблемы привели к введение ограничений на полеты, хотя эти проблемы быстро решается комплексной программой ремонта. 63 Старлифтера также были модернизирован до стандарта «С-141С», с улучшенной авионикой, включая GPS навигационное оборудование и цифровые «стеклянные» кабины.

Тем не менее, это обновление было предназначено только для того, чтобы предоставить небольшую дополнительную утилиту для немного продлит срок службы типа.C-141 совершил свой последний полет для Командования воздушной мобильности (AMC) ВВС США, текущего воплощения MATS и MAC 16 сентября 2004 г. , когда два самолета были отправлены в церемония от авиабазы ​​​​Макгуайр в Нью-Джерси до «кладбища» в Дэвис-Монтан База ВВС в Аризоне. Две резервные эскадрильи ВВС продолжали эксплуатировать этот тип, но свернули его летом 2006 года. Самый последний полет С-141С был 6 мая 2006 г., когда машина, известная как «Ханойское такси», для своего парома полеты американских военнопленных из Ханоя в 1973 г. — вылетели на авиабазу Райт-Паттерсон в Огайо для возможной демонстрации в Музее ВВС США.Он выполнил почти 11 000 посадок за свою карьеру как C-141A, B и C.

НАЗАД_ВВЕРХ

* В 1963 году MATS выпустила требование для «Экспериментального тяжелого грузового транспорта». Система логистики (CX-HLS)», в которой тяжелый дальнобойный грузовой подъемник был дополнить Starlifter. CX-HLS должен был перевозить 56 700 килограммов (125 000 фунтов) груза на расстояние 12 875 километров (8 000 миль).

В середине 1964 года ВВС США заключили краткосрочные контракты с Lockheed, Boeing и McDonnell-Douglas за проектные исследования CX-HLS, а также Генеральному Electric и Pratt & Whitney за проектные исследования новых высокоэффективных ТРДД с высокой степенью двухконтурности для питания самолета. GE выиграла двигатель соревнование в августе 1963 года с тем, что впоследствии стало ТРДД TF39, и Lockheed выиграла конкурс CX-HLS в октябре 1965 года со своим «L-500». дизайн. Первый Lockheed «C-5A Galaxy» поднялся в воздух 30 июня 1968 года. Поставки началось в 1970 году. Всего был построен 81 самолет C-5A.

С-5А имел ту же общую конфигурацию, что и С-141, с высокорасположенным крылом и стреловидность 25 градусов, четыре реактивных двигателя в гондолах на подкрыльевых пилонах, задний погрузочная рампа, высокое хвостовое оперение и убирающиеся основные стойки шасси. обтекатели.Тем не менее, он был значительно расширен, с возможностью подъем двух основных боевых танков или перевозка 345 полностью экипированных военнослужащих. То Galaxy был самым большим действующим самолетом в мире в течение 15 лет, пока его превзошел советский Антонов Ан-124 Кондор.

Носовая часть C-5 откидывалась вверх, чтобы обеспечить сквозной доступ через беспрепятственный грузовой отсек, герметизированный и кондиционированный климатом. То размеры трюма были следующие:

   метров: 36.91 в длину (44,09 с пандусами) x 4,11 в высоту x 5,79 в ширину
   футов: 121 в длину (144,6 с пандусами) x 13,5 в высоту x 19 в ширину
 

Поднятый нос освобождал кабину, позволяя рулить самолетом. с открытым носом. Кабину пилотов разместили в передней части верхнего пролета. палубе поверх огромного грузового отсека и вмещал типичный летный экипаж из шесть. На верхней палубе также находилось спасательное отделение экипажа на 15 человек с койки перед крылом и пассажирский салон за крылом с 73 сиденья против направления движения.

C-5A был оснащен четырьмя ТРДД General Electric TF39-GE-1 мощностью 191,3 л. кН (19 500 кгс / 43 000 фунтов силы) тяги каждый. Все четыре двигателя имели тягу реверсы, и кажется, что реверсоры тяги на бортовых двигателях могли бы фактически активироваться во время полета. Самолет имел четыре комплекта основных передач, каждая с двухосными тележками с двумя колесами впереди и четырьмя сзади. сзади и четырехколесный передний редуктор. Шасси могло «наклоняться» на помогать в погрузке грузов и иметь систему, помогающую приземляться при боковом ветре.C-5A с самого начала имел возможность дозаправки на штанге, а также компьютеризированная диагностика «Обнаружение, анализ и регистрация неисправностей (MADAR)» система, которая контролировала 800 контрольных точек в полете или при наземном обслуживании.

Осенью 1973 года C-5A показал себя в ходе операции NICKEL GRASS. огромный воздушный транспорт для поддержки Израиля во время войны Судного дня, с большим грузоподъемник, перевозящий огромное количество боеприпасов и оружия для помощи Израильские силы. Galaxy также надежно служил в последние годы. войны во Вьетнаме, хотя один из них был потерян 4 апреля 1975 года при попытке эвакуировать сирот из Сайгона.206 из 382 человек на борту погибли, многие из них младенцев.

Технические характеристики конструкции C-5A были очень агрессивными, и им было трудно соответствовать. Программа не прошла гладко, и на самом деле программа, как говорят, ввел термин «перерасход средств». Одна из долгосрочных проблем, которая привела к заключалась в том, что самолет не соответствовал требованиям по усталостной долговечности, с крыльями, имеющими едва ли четверть указанного срока службы в 30 000 часов. В 1975 году Lockheed получила контракт на поставку новых крыльев для всех самолетов. уцелевших самолетов увеличить срок службы крыла до заданных 30 000 часы.Первый модернизированный самолет был поставлен ВВС США в 1983 г. программа переоснащения завершена к июлю 1987 года.

* В 1982 году ВВС заключили с Lockheed контракт на поставку 50 самолетов C-5B, которые включено новое крыло; форсированные ТРДД TF39-GE-1C; улучшенные сплавы и застежки; и улучшенная авионика, включая диагностическую систему MADAR II, Метеорологический радар Bendix с цветным дисплеем и тройным резервированием Delco. инерциальная навигационная система. Система посадки с боковым ветром C-5A, которая оказался ненадежным, был ликвидирован. Первый полет прототипа был 30 сентября 1985 г. Первые поставки были в 1986 г., все поставки завершен в 1989 году.

   ЛОКХИД C-5B ГАЛАКТИКА:
   _____________________ _________________ _______________________
 
   спецметрический английский
   _____________________ _________________ _______________________

   Размах крыла 67,88 метра 222 фута 9 дюймов
   площадь крыла 576 квадратных метров 6 200 квадратных футов
   длина 75.54 метра 247 футов 10 дюймов
   высота 19,85 метра 65 футов 2 дюйма

   вес пустого 169 650 кг 374 000 фунтов
   загруженная масса 379 700 кг 837 000 фунтов

   максимальная крейсерская скорость 910 км/ч 565 миль/ч / 490 уз.
   практический потолок 10 900 метров 35 750 футов
   полная дальность полета 5 525 километров 3 435 миль / 2 990 миль
   _____________________ _________________ _______________________

 

* Два С-5 были оснащены комплексом средств противодействия, очень похожим на тот, что был установлен на SOLL II Starlifters в рамках программы PACER SNOW. Несмотря на то что некоторые источники утверждают, что были соображения по установке всего парка C-5. с снаряжением PACER SNOW этого не произошло.

Два C-5A были модифицированы для НАСА для перевозки грузов в грузовых отсеках космических шаттлов. и получили новое обозначение «С-5С». Они также были известны как «Система транспортировки космических контейнеров (SCTS)», «Модификации космических контейнеров. (SCM)», «SCM Birds» или «Scum Birds». На них летали экипажи ВВС, но находились под оперативным контролем НАСА, и ВВС США были вынуждены запросить у НАСА разрешение использовать их для миссий, не связанных с НАСА.О них тоже ходили слухи использоваться для переброски сверхсекретных грузов на изолированные базы для испытаний, но конечно, правительство не комментировало такие вопросы. С окончанием программе шаттла, кажется, эти две машины были возвращены General Air Силовая служба.

* Галактика, или «ФРЕД» (Фантастический [или что-то в этом роде] Нелепый Экономическая катастрофа)», как его называют экипажи, был ценным активом. для военных операций США за границей в течение трех десятилетий и служил с особое отличие в войне в Персидском заливе, подняв чуть более двух недель больше, чем весь Берлинский воздушный мост в 1949 году.Один погиб в аварии на авиабазе Рамштайн в Германии 29 августа 1990 года. несчастье, но по крайней мере это была единственная потеря транспорта во время залива Военный авиаперевозок, и только пятая Галактика потеряна за все время ее эксплуатации. история.

C-5 также использовался в более поздних кампаниях, включая США. оккупация Ирака. Один был поражен чем-то вроде ЗРК для стрельбы из плеча при выходе из международного аэропорта Багдада 8 января. 2004 г. У транспорта номер четыре взорвался двигатель, но экипажу удалось разверните машину и опустите ее на взлетно-посадочную полосу без жертвы.

НАЗАД_ВВЕРХ

* По состоянию на 2000 г. в составе AMC эксплуатировалось 126 C-5, в том числе 74 C-5A, 50 C-5B и два C-5C. Последний из C-5A был списан в 2017 году, но уцелевшие флот представляет собой основной актив, который не исчезнет в ближайшее время.

У FRED были отличные показатели безопасности, но уровень доступности миссии оставался низким. желать лучшего. Соответственно был запущен ряд программ модернизации. чтобы С-5 продолжал летать. Начальный этап, 500 миллионов долларов США «Авионика Программа модернизации (AMP)», началась в 1999 году с первого C-5, оснащенного обновление AMP, состоящее из оповещения о дорожном движении Honeywell и предупреждения о столкновении система предотвращения столкновения (TCAS)», вернулся в строй ВВС в августе 2000 года.AMP показана установка Honeywell TCAS с собственной специальной кабиной. отображать.

Это привело к гораздо более полному обновлению AMP второй фазы, в котором TCAS была неотъемлемой частью новой системы кабины экипажа, которая отличалась:

  • Цифровая система управления полетом
  • Ультрасовременный комплекс связи и навигации со спутниковой связи и GPS-приемник.
  • Усовершенствованная система предупреждения о приближении к земле.
  • Шина данных стандарта ARINC.
  • Семь цветных плоскопанельных дисплеев 15 x 20 см (6 x 8 дюймов) с шестью для пилота и второго пилота, плюс еще один для бортинженера.

Новая схема была построена на основе универсальной интегрированной авионики Honeywell (VIA). процессоры. Система управления полетом Honeywell позволяла использовать электронные загрузка заранее подготовленных планов полета и может хранить до 200 навигационных данных путевых точек по сравнению с 10 в старой системе. По словам Локхид Мартин, которая реализовывала программу AMP, все новое оборудование базировалось на коммерчески доступные продукты.

Первая полная модернизация AMP была завершена в конце 2004 г., последняя из 79 C-5, модернизированные до спецификации, повторно поставлены весной 2012 года. Полный AMP Модернизация дала C-5 кабину экипажа, эквивалентную современному коммерческий авиалайнер, и позволил грузоподъемнику встретить Global Air Traffic Стандарты управления в любой точке мира.

* Третий этап заключался в обновлении машин AMP с новыми двигателями по цене менее 7 долларов. миллиардов долларов США «Программа повышения надежности и реинжиниринга (RERP)», которая заменил старые ТРДД GE TF39 на современные ТРДД GE CF6-80C2.CF6-80C2 был хорошо зарекомендовавшим себя двигателем, который использовался на Boeing 747 и 767. Обычно он предлагал тягу 266,9 кН (27 210 кгс / 60 000 фунтов силы), хотя двигатели для C-5 были снижены до 222,4 кН (22 675 кгс / 50 000 фунтов силы) тяги. поскольку планер не выдерживал дополнительной мощности.

Однако снижение мощности двигателей не было большой потерей, поскольку они по-прежнему обеспечивал более чем на 20% больше мощности, чем TF39, которые они заменили, в результате чего почти на треть короче разбег при взлете и более чем наполовину скороподъемность.Снижение номинальных характеристик также повысило надежность двигателя, которая и без того была очень высокой: время между капитальными ремонтами на двигатель увеличилось с 2000 часов до 10000 часов. Кроме того, новые двигатели были более экономичными, что позволяло дольше полеты без пересадок и сопровождения заправщиками.

Lockheed Martin также реализовала эту программу, модернизация двигателя началась в 2003 году. и первый полет первого C-5 с модернизированным двигателем 19 июня 2006 г. с ВВС США. Командует подполковник Тодд Марквальд. После полета Марквальд прокомментировал: «Самолет чувствовал себя так, как будто он был создан для этого двигателя больше, чем для для старых.»

Lockheed Martin предпочла двигатель GE Pratt & Whitney PW4650 и Rolls-Royce Trent 500. GE проводит техническое обслуживание двигателей вне крыла. для ВВС США. RERP также участвовал:

  • Улучшения конструкции для работы с новой схемой нагрузок на планер.
  • Новая вспомогательная силовая установка (ВСУ) Hamilton Sundstrand.
  • Новые пилоны двигателя.
  • Усовершенствования противоскользящего шасси самолета и системы кондиционирования воздуха
  • Примечательно, что подходит для «AN/AAQ-24 Large Aircraft Infrared Контрмеры (LAIRCM)». LAIRCM показал система предупреждения о ракетном нападении и лазерная турель для «ослепления» тепловых ГСН ракеты; это позволяло С-5М более безопасно действовать вне аэродромов в горячие боевые зоны.

Обновленные C-5, переименованные в C-5M Super Galaxy, имели более чем в два раза большую мощность. максимальная грузоподъемность, а новые двигатели также были значительно тише. Программа шла не совсем гладко, и ВВС не давали зеленый свет для производства RERP до 2009 года. Все 52 C-5B и C-5C были модернизирован до стандарта С-5М.Официальное принятие С-5М на вооружение состоялось в в начале 2014 г., последний доставлен в 2018 г. С-5М будут храниться в служить как минимум до 2040 года. Подполковник Мэтью Хусман, C-5M командир эскадрильи, сказал, что улучшения впечатляют:

НАЧАЛО ЦИТАТЫ:

Летать на Super Galaxy очень весело; это кадиллак. Все думают он не шустрый, а на самом деле очень шустрый, и с новыми двигателями, это удар под дых.

… Когда в 1960-х создавали С-5, М-модель была моделью инженеры думали о — это потрясающе! Со старой B-моделью вы открывал дроссели и регулировал их, надеясь, что они правильные а не «перетемпить»… В Супер Гэлэкси никак. Если вы бросите газы вперед, сидеть сложа руки, потому что она собирается пойти, и когда вы тянете назад управления, вы должны быть готовы уменьшить мощность. Это даже в максимальный вес.

КОНЕЦ ЦИТАТЫ

Надежность была настолько улучшена, как для авионики, так и для двигателей, что Экипажи сообщили, что было необычно не вылетать по заранее запланированному графику. ровно обратная ситуация с C-5A/B.Экипажи также были оснащен планшетными компьютерами, на которых хранится руководство по эксплуатации самолета, хотя также всегда был запасной комплект бумаги. Лодмастер уже сделал есть компьютеризированная система, но она также была перенесена на планшет. Без сомнений C-5M также использовал новейшее программное обеспечение для планирования миссии, в последние годы были вложены значительные усилия в планирование полетов системы, обеспечивающие максимальную эффективность полета.

В дальнейшем ВВС планируют модернизировать основную миссию C-5. Компьютер (ККМ) и заменить морально устаревший метеорологический радар, хотя графики для этого неясны.Lockheed Martin также исследовала усовершенствования повысить топливную экономичность C-5, важное соображение в Эпоха дорогого топлива. Усовершенствования включают улучшенные поверхности полета; улучшенные герметизирующие уплотнения для снижения потребности в отводимом от двигателя воздухе; оптимизация модулей оборонительного противодействия; и, возможно, 1,8 метра (6 футов) высокие крылышки. Экономия топлива составит порядка 3%, что, учитывая, сколько топлива жрет С-5, модернизация быстро окупится. Там в настоящее время нет обязательств по этим исправлениям топливной эффективности, но они явно привлекательный.

Кроме того, ВВС США рассматривают возможность оснащения С-5М для медицинской эвакуации. миссия. Никогда не было ничего, чтобы предотвратить это, но Миссия медицинской эвакуации выполнялась меньшими грузовыми подъемниками, такими как C-17. То C-5M сможет справиться с более чем сотней пометов.

НАЗАД_ВВЕРХ

* В конце 1960-х и начале 1970-х годов я видел, как C-141 появлялись на вооружении. База ВВС Fairchild недалеко от Спокан, штат Вашингтон, время от времени. Некоторые утверждают, что это уродливый самолет, но я всегда находил его несколько элегантным. сам.Что касается С-5, то у меня на памяти один летал над Споканом. в том же временном промежутке, с вещью настолько огромной, что она, казалось, плавала в небо как дирижабль.

В 1973 году, когда я служил в Форт-Худе, штат Техас, я также наблюдал за C-5. проглатывание танка М-60 в рамках авиаперевозки NICKEL GRASS в Израиль во время войны Судного дня. Это интересное воспоминание, чтобы наблюдать история продолжается, хотя детали в значительной степени исчезли. Как и я узнал много позже, нагрузка, которую я наблюдал, была необычной; танки везли только как некий тест, так как израильтянам очень нужны были запчасти и особенно боеприпасы.

* Источники включают:

  • ЭНЦИКЛОПЕДИЯ СОВРЕМЕННЫХ БОЕВЫХ САМОЛЕТОВ, под редакцией Билла Ганстона, Барнс и Благородный, 1995.
  • «Тяжелоподъемники командования воздушной мобильности» Роберта Ф. Дорра, БОЕВАЯ АВИАЦИЯ, июль 1999 г., 198:203.
  • «SOLL II Starlifter для специальных операций», Грег Л. Дэвис, WORLD AIR POWER ЖУРНАЛ, том 42, осень 2000 г., 54:59.
  • «Идет обновление C-5» Дэвида Хьюза, AVIATION WEEK, 25 октября 2004 г., 39.
  • «В поисках галактики: C-5M на авиабазе Дувр» Нила Данриджа, БОЕВОЙ САМОЛЕТ, март 2016 г., 58:64.

Некоторые подробности о C-5 были также получены из веб-документа Джейсона. Hodgkiss, а также веб-сайт THE AVIATION ZONE, недавно посвященный «больших лифтеров» вместо привычного ассортимента истребителей и бомбардировщиков больше обычно предпочитают в Интернете.

* Детали иллюстраций:

  • C-5B и C-141B над Сан-Франциско / Кеннет Хэкман, ВВС США
  • Lockheed C-141A / ~Jeffrey / лицензия Creative Commons Share Alike
  • Lockheed C-141A КАО / НАСА Эймс
  • Lockheed C-141B сбрасывает 82-й воздушно-десантный десант / 2000 г. / Скотт Спитцер, ВВС США
  • Lockheed C-5A / Fairchild AFB, Spokane WA США / 2008 г. / автор
  • Lockheed C-5A / Fairchild AFB, Spokane, WA США / 2008 г. / автор
  • Lockheed C-5A / База ВВС Дэвис-Монтан, Тусон, Аризона, США / 2014 г. / автор
  • Lockheed Martin C-5M прибывает на Московский авиасалон МАКС / 2011 / Олег Беляков / Лицензия Creative Commons Share Alike
  • Lockheed Martin C-5M / 2015 / Роберт Коуз-Бейкер / Creative Commons Share Одинаковая лицензия

* Лист регистраций изменений:

   v1.0 / 01 июль 01
   v1.0.1 / 01 июн 02 / Обзор и полировка.
   v1.0.2 / 01 июн 04 / Обзор и полировка.
   v1.0.3 / 01 июля 04 / Обзор и полировка.
   v1.0.4 / 01 авг 06 / Детали программы модернизации С-5М.
   v1.0.5 / 01 янв 07 / Обзор и полировка.
   v1.0.6 / 01 янв 09 / Обзор и полировка.
   v1.0.7 / 01 апр 10 / Мелкие исправления в RERP.
   v1.0.8 / 01 12 мая / Обзор и полировка.
   v1.0.9 / 01 апр 14 / Обзор и полировка.