Содержание

M18 Hellcat: обзор, характеристики, сравнение параметров

Разработка машины началась в 1942 году. Первые образцы были созданы в апреле 1943 года компанией General Motors. Одна из немногих американских ПТ-САУ, построенных на специальном шасси, а не на базе танка. Стала самой скоростной бронированной машиной этого класса времён Второй мировой войны. Всего с июля 1943 по октябрь 1944 года было выпущено 2507 ПТ-САУ этого типа.

Нация США США

Уровень Уровень VI

Тип ПТ-САУ ПТ-САУ

Стоимость Кредиты 950 000 Опыт 25 500

Роль ПТ-САУ снайперская ПТ-САУ снайперская

M18 Hellcat Gun Motor Carriage (истребитель танков М18 Хеллкэт)

M18 Hellcat (М18 Хеллкэт) из роты Б 827 танкоистребительного батальона (Co. B, 827th Tank Destroyer Battalion). На борту квартирмейстерский доставочный код 9609-V, вместо типичного для этого батальона номерного кода на лбу корпуса. Район г.Саарбург (Saarbourg), Форанция, 1 декабря 1944.

В начале войны американские военные сильно тяготели к созданию легкого высокомобильного истребителя танков. 2 декабря 1941 отдел G-3 в Генштабе направил отделу G-4 памятную записку с рекомендацией разработать истребитель танков с 37мм пушкой и подвеской Кристи. Исходя из этой концепции 8 декабря 1941 Ordnance Department издал рекомендацию разработать истребитель танков с высокой скоростью, который имел бы двигатель Wright Continental R-975, подвеску Кристи (Christie) и 37 мм пушку.

General Motors Buick Division получил задание на производство двух пилотных моделей. Тем временем, к весне 1942 Ordnance Department проанализировав боевой опыт англичан в Северной Африке пришёл к мысли установить более мощную 57 мм пушку. 1 апреля 1942 Ordnance Department (Артиллерийский Департамент) убедил G-3, что 57мм пушка М1 будет гораздо предпочтительнее 37мм М6. 18 апреля 1942 эти два ведомства договорились изготовить два прототипа получивших обозначение Т49 Gun Motor Carriage. Будущие машины должны были иметь высокую мобильность при весе около 12 тонн, скорость 50 миль в час, экипаж из 5 человек, броня 7/8 дюйма на башне, лоб корпуса и борта, а низ и верх — 3/8 дюйма.

T49 GMC с 57мм пушкой

В середине 1942 Buick изготовил первый прототип – T49 GMC. Пилотная машина имела 57 мм пушку. В июле 1942 начались её испытания на полигоне в Абердине (Aberdeen). Оказалось, что Т49 не мог развить нужную скорость, зато, подвеска хорошо показала себя при езде на пересечённой местности. В итоге, в декабре 1942 все работы над прототипом T49 были свёрнуты. Tank Destroyer Command затребовал у Ordnance Department установить на втором прототипе более мощную 75 мм пушку, которую создали для танков M4 Sherman.

Конструкторы приступили к созданию второго прототипа, названного — T67 GMC. Для установки 75 мм орудия решили позаимствовать у T35 GMC башню круглуой формы с открытым верхом. Лобовую часть машины переделали убрав курсовой пулемёт. Лобовую броню довели до одного дюйма, днище и верхние горизонтальные поверхности сделали слегка толще, а борта и корму — тоньше.

T67 GMC c 75мм пушкой

В ноябре 1942 Special Armoured Vehicle Board провёл испытания T67 GMC на полигоне в Абердине. Тесты показали, что в целом машина удалась, только требовалось перейти на торсионную подвеску и заменить силовую установку на боле мощный стандартный двигатель. Первый и второй прототипы оснащались двумя карбюраторными двигателями Buick объёмом 330 кум. дюймов с сумарной мощностью 330 л.с. при трёх-скоростной трансмиссии, достигалась скорость 51 миля в час. T67 GMC был рекомандован к стандартизации, однако снова вмешалось Tank Destroyer Command. На этот раз требовалось заменить недавно установленную 75 мм пушку на новое 76 мм орудие М1 разработанное для М4 Sherman. Новое орудие отличалось лучшими бронебойными характеристиками, что для истребителя танков было определяющим критерием.

Прототипы Т49 и Т67 имели обинаковые размеры — 17 футов и 10 1/2 дюйма в длину, 8 вутов и9 3/4 дюйма в ширину, 7 футов и 1/4 дюйма в высоту. В небоевом положении они весили 16 тонн. Подвеска состояла из 5 опорных катков на пружинных аммортизаторах свечного типа. Гусеницу имела ширину 12 дюймов и шаг 5 3/32дюйма, поддерживалась двумя роликами.

T70 GMC с 76мм пушкой

В январе 1943 General Motors получил заказ на создание шести пилотных машин новой модификации названной T70 GMC. Весной 1943 появился первый прототип. На новой машине вместо спаренного двигателя Buick поставили радиальный Continental R-975-C1; ради лучшего баланса трансмиссия 900T Torqmatic перенесена вперёд, от подвески Кристи отказались в пользу индивидуальных торсионов. Ведущее колесо имело 31 зуб, а два первых и последних опорных катка оснащались аммортизаторами. Чтобы при движении по пересечённой местности не ослабевало натяжение гусеницы конструкторы снабдилии ведущие и направляющие колёса компенсаторами.

Позднее только переднее ведуще колесо имело компенсатор натяжения гусеницы. Примечательным техническим решением было установить трансмиссию и двигатель на специальные рельсы, по которым они могли легко выкатываться в случае ремонта или демонтажа. Корпус и башня собирались из катаной гомогенной брони, лоб башни литой. Соединение брони – сварное. В открытой сварной башне установили 76 мм пушку, причём особенность крепления спровоцировла выступ на борту башни. Позднее пушку сместили вправо и выступ устранили.

Army Service Force не дожидаясь испытаний 7 января 1943 заказал 1000 машин.

T70 GMC прошли испытания в Италии и в феврале 1944 стандартизировали, как M18 Gun Motor Carriage, а неофициально называли «Hellcat» (ведьма). Всего фирма General Motors Buick Division с июля по октябрь 1944 выпустила 2.507 истребителей танков M18 по цене $57.500 за штуку.

производство М18 Хеллкэт
месяц Т70 Т41
июль 1943 6  
август 83  
сентябрь 112  
октябрь 150  
ноябрь
267
 
декабрь 194  
январь 1944 250  
февраль 218  
март 170  
апрель 150  
май 150  
июнь 150
 
июль 150  
август 150  
сентябрь 150  
октябрь 157 10
ноябрь   60
декабрь   163
январь 1945   180
февраль   180
март   107

М18 до 1. 349-й имели двигатель Continental R975-C1, а начиная с 1.350-ой машины устанавливался двигатель Continental R975-C4.

Всего, с июня 1943 по октябрь 1944 произвели 2507 M18 Hellcat (М18 Хеллкэт).

боевое применение

M18 Hellcat (М18 Хеллкэт) на Европейском ТВД
месяц количество потери
июнь 1944 146 0
июль 141 0
август 176 6
сентябрь 170 8
октябрь 189 14
ноябрь 252 7
декабрь 306 44
январь 1945 312 27
февраль 448 16
март 540 21
аперль 427 55
май 427 21

M18 Hellcat (М18 Хеллкэт) сначала вооружался 76мм пушкой M1A1 со стандартной правосторонней резьбой с шагом 40 калибров, без дульного тормоза. Позднее, в конце 1944 перешли на пушки M1A1C и M1A2. На конце ствола М1А1С находилась резьба для дульного тормоза, а когда дульный тормоз не устанавливался, то на резьбу одевалось защитное кольцо. Орудие M1A2 имело более крутой шаг нарезов в канале ствола — 38 калибров, и посадочное место для дульного тормоза. Если дульный тормоз не устанавливался, то вместо него навинчивалось защитное кольцо. Все три пушки находились в применении одновременно.

76mm Gun M1, M1A1, M1A1C, and M1A2
76мм пушка M1, M1A1, M1A1C, и M1A2
размещение линейка среднего танка M4 на лафете M62, средний танкs T20, T20E3, T22, и T23-2 на лафете T79,
средний танкs T23 и T23E3 на лафете T80, Motor Carriages M18, T86, и T86E1 на лафете M1
длина каморы (без нарезов) 22. 46 дюймов
длина нарезной части 133.54 дюймов
длина каморы (до края снаряда) 20.7 дюймов
длина канала 135.3 дюймов
длина ствола 156.00 дюймов, 52.0 калибра
длина отката затвора 7.75 дюйма
длина от среза ствола до задней части затвора 163.75 дюймов, 54.6 калибра
дополнительная длина, с дульным тормозом М2 11.6 дюймов, дульный тормозм M2 на M1A1C и M1A2
общая длина 163. 75 дюймов (M1, M1A1), 175.4 дюймов (M1A1C, M1A2)
диаметр канала 3 дюйма
объём каморы 142.6 куб. дюймов (APC M62), 140.50 дюймов (HE M42A1)
вес ствола (без дульного тормоза) 870 фунтов (M1), 940 фунтов (M1A1)
вес всей пушки (без дульного тормоза) 1,141 фунтов (M1), 1,206 фунтов (M1A1C), 1,231 фунтов (M1A2)
вес дульного тормоза М3 62 фунта
общий вес 1,141 фунтов (M1), 1,268 фунтов (M1A1C), 1,293 фунтов (M1A2)
тип затвора полуавтоматический, пушка установлена так, что затвор открывается горизонтально на лафете M62,
T79, и T80, и под углом 45 градусов на лафете M1
нарезы 28 нарезов, правосторонние, 1 оборот/40калибров (M1, M1A1, M1A1C) или 1 оборот/32калибра (M1A2)
боеприпасы унитарные
запал ударного типа
вес всего боеприпаса APC M62 Projectile (APCBC/HE-T) — 11. 2490908 кг
HVAP M93 Shot (APCR-T) — 8.57743172 кг
AP M79 Shot (AP-T) — 10.995079 кг
HE M42A1 Shell (HE) — 10.0833584 кг
HC BI M88 Shell, Smoke — 6.07813776 кг
вес снаряда APC M62 Projectile (APCBC/HE-T) — 7.00346619 кг
HVAP M93 Shot (APCR-T) — 4.26376828 кг
AP M79 Shot (AP-T) — 6.80388555 кг
HE M42A1 Shell (HE) — 5.8377338 кг
HC BI M88 Shell, Smoke — 3.34751169 кг
наибольшее давление пороховых газов 43,000 фунтов на кв.дюйм
наибольшая скорострельность 20 выстрелов/мин
начальная скорость APC M62 Projectile (APCBC/HE-T) — 792.48 м/сек
HVAP M93 Shot (APCR-T) — 1 036.32 м/сек
AP M79 Shot (AP-T) — 792. 48 м/сек
HE M42A1 Shell (HE) — 822.96 м/сек
HC BI M88 Shell, Smoke — 274.32 м/сек
дульная энергия снаряда, KE= 1/2 MV2 APC M62 Projectile (APCBC/HE-T) 724 ft-tons
HVAP M93 Shot (APCR-T) 7 5 3 ft-tons
AP M79 Shot (AP-T) 703 ft-tons
HE M42A1 Shell (HE) 650 ft-tons
далность стрельбы APC M62 Projectile (APCBC/HE-T) 16,100 метров
HVAP M93 Shot (APCR-T) 13,100 метров
AP M79 Shot (AP-T) 12,770 метров
HE M42A1 Shell (HE) 14,200 метров
HC BI M88 Shell, Smoke (при 12 градусах) 2,000 метров

бронепробиваемость 76мм пушки M1A1 по гомогенной броне под углом 30 градусов
тип снаряда название вес, кг начальная скорость, м/с дальность, м
457. 2 914.4 1 371.6 1 828.8
бронебойный с бронебойным колпачком APC M62 7.00346619 792.48 93мм 88мм 82мм 75мм
бронебойно-подкалиберный HVAP M93 4.26376828 1 036.32 157мм 135мм 116мм 98мм
бронебойный AP M79 6. 80388555 792.48 109мм 92мм 76мм 64мм
В таблице указана броненпробиваемость для пушки M1A1. У пушки M1A2 бронебойные снаряды с бронебойным колпачком (APC) показывают немного лучшие результаты на больших расстояниях.

Весной и летом 1944 машины перешли на новое передаточное отношение скоростей, при чём уже выпущенные истребители танков возвращались на завод для усовершенствования.

1. Задний свет
2. Глушитель
3. Выхлопной шланг
4. Continental R-975-C2 радиальный двигатель воздушного охлаждения
5. Бронированный колпачёк горловины топливного бака
6. Запасная гусеница
7. Радиоприёмник
8. Крупнокалиберный 50.cal пулемёт
9. Индикатор азимута башни
10. Лафет М62 76мм орудия М1А1
12. Стопор орудия по походному
13. Чехол маски от пыли
14. Ствол орудия
15. Левая фара
16. Сирена
17. Трансмиссия торкматик
18. Фара ночного света
19. Правая фара
20. Бортовой редуктор
21. Сиденье помощника водителя
22. Ведущее колесо
23. Опрный каток
24. Боеукладка
25. Снаряды первой серии
26. Защитное ограждение затвора
27. Поддерживающий ролик
28. Правый топливный бак
29. Ленивец
30. Правая задняя фара
21. Буксировочный штифт

варианты M18 Hellcat (М18 Хеллкэт)

105 mm Howitzer Motor Carriage T88

В виду того, что M18 Hellcat (М18 Хеллкэт) оказался успешной машиной Ordnance Department инициировал работы по установке на его шасси 105 мм гаубицы Т12. Единственный прототип появился в декабре 1944 и обещал быть перспективной высоко мобильной САУ. Изменения коснулись в основном только башни со 105 мм гаубицей, а корпус остался без изменений.
Завершение войны заставило отказаться от прокета в августе 1945.

Экспериментальный M18 Hellcat (М18 Хеллкэт) с башней М36, вооружённой 90мм пушкой.

Проявившаяся в Нормандии неожиданная для американцев слабость 76мм пушки против немецких тяжёлых танков и успех 90мм орудия М3 спровоцировали работы по установке башни от истребителя танков М36 на корпус М18. В целом, это была неплохая идея соединить отличную мобильность М18 с мощным вооружением М36. На Абердинском полигоне без особых проблем оснастили М18 Hellcat (М18 Хеллкэт) мощным 90мм орудием. Погон башни у М18 совпадал с погоном у М36 (175см) поэтому на М18 Хеллкэт удалось без особых трудностей поставить башню от М36 — пришлось только поднять полик башни и переделать держатели под новый боеприпас. Однако при выстреле отдача была такой сильной, что машина откатывалась назад почти на 2 фута (62 см). При стрельбе с повёрнутой в сторону башней отдача подбрасывала самоходку так, что это было намного хуже, чем, если бы машина откатывалась. Тем не менее, чрезвычайно мощную отдачу удалось погасить установкой большого дульного тормоза. Возросший вес заставил, со временем, перейти на более широкие гусеницы. Работы над супер Хеллкетом шли довольно успешно, однако окончание войны сделало работы над новой самоходкой ненужными. Осенью 1945 проект супер Хеллкета был свёрнут.

Стандартный T41 (M39) Armoured Utility Vehicle на базе M18 Hellcat (М18 Хеллкэт)

В июне 1944 американские военные оценив высокую скорость и низкий силуэт M18 Hellcat (М18 Хеллкэт), решили сделать на его основе многофункциональную машину способную служить тягачём для противотанковой 3-дюймовой пушки М6 или использоваться в разведовательно-рекогносцировочных целях.

С M18 Hellcat (М18 Хеллкэт) сняли башню, перепроектировали боевое отделение и установили в передней части пулемёт .50 калибра. Таким образом изготовили два прототипа: Т41 специализированный под тягачь и Т41Е1 приспособленный для разведки. Оба прототипа получились предельно унифицированными, а отличия заключались лишь в комплектации – либо для перевозки боеприпасов, либо для пехотницев. В машине, которую обслуживали два человека помещались 7 человек орудийного расчёта или десантников.

Вес: 35.000 фунтов.
Высота: 5 футов 11 дюймов.

Весной и летом 1944 первые 685 машин Hellcat (М18 Хеллкэт) вернули на завод, чтобы переделать передаточное отношение скоростей, но в строй вернулось всего 45 истребителей танков. Дело в том, что в июне 1944 был выдан заказ на реализацию «limited procurement» (ограниченного производства) Т41 на что и ушли остальные 640 машин. В начале 1945 Т41 стандартизировали, как М39. В модифицированном виде у этой машины верхние люки отрывались в стороны и машину со временем назвали бронетранспортёром М44. Когда борта подняли на 10 дюймов, а верхние люки стали открывались вперёд — машину назвали Т44Е1, и позднее переименовали в Т17 Command Post Vehicle. В Корее эти машины использовались авиаторами как ТАСР — Tactical Air Control Party — команда авиационного тактического контроля. Один М39 переоборудовали в огнемётный танк Т65 Flame Tank с канадской огнемётной установкой Ирокез (Iroquois).

Стандартный T41 (M39) Armoured Utility Vehicle на базе M18 Hellcat (М18 Хеллкэт)

В свете военных операция американцев в Тихом океане появилась идея приспособить М18 Hellcat (М18 Хеллкэт) для десантных нужд с моря на побережье. Работы над созданием амфибий назвали Проект Ритчи (Ritchie Project). В декабре 1943 и январе 1944 прошли обсуждения Ritchie Project в результате чего, Исследовательский Совет Нацилнальной Обороны (National Defence Research Council) взялся за разработку САУ-амфибии на базе М18.

Т86Е1 — САУ амфибия на основе М18 Хеллкэт с 76мм пушкой. Разрабатывалась Исследовательским Советом Морской Обороны (Nautical Defense Research Council).

В январе 1944 на рассмотрение были предложены два прототипа плавающих М18. От серийных моделей эти машины отличались увеличенным корпусом для достижения плавучести.
Первый прототип T86 GMC (иногда называемый Esch Device) приводился в движение на воде за счёт вращения стандартных гусениц, при этом достигалась скорость 4,6 миль в час. Надводная часть возвышалась на 15 дюймов.

Позже появилась усовершенствованная модель — T86E1. Передние углы сгладили, и добавили на них смотровые приборы, у водителя появились дополнительные перископические смотровые приборы. Вес амфибии составил 23 тонны. T86E1 приводился движение в воде двумя 26-дюймовыми винтами. Испытания T86E1 начались в конце апреля 1944. На воде развивалась скорость 6,2 мили в час, а на суше была не намного ниже чем у обычного М18.

Эксперименты показали, что вариант с вращающимися гусеницами в воде оказался предпочтительней и витоге, в декабре 1944 появился ещё один прототип со специально усовершенствованными гусеницами – Т87. Эта амфибия получилась на 1000 фунтов легче и на 2 фута и 3 дюйма короче, чем, Т86Е1. От предыдущих образцов Т87 отличался ещё тем, что вооружался 105мм гаубицей, как у Т88.

Т87 — САУ амфибия на основе М18 Хеллкэт с 105мм гаубицей. Несмотря на больший калибр орудия, Т87 легче, чем Т86Е1.

В качестве альтернативы был изготовлен прототип T86E1, который приводился движение в воде двумя 26-дюймовыми винтами. Эксперименты показали, что вариант с вращающимися гусеницами в воде оказался предпочтительней и витоге, в декабре 1944 появился ещё один прототип со специально усовершенствованными гусеницами – Т87. От предыдущих образцов Т87 отличался ещё тем, что вооружался 105мм гаубицей, как у Т88.
Все прототипы хорошо показали себя на испытаниях, но ещё оставались некоторые недостатки. В частности, передний обзор оказался весьма ограниченным крупноразмерным корпусом, а для для надёжного контроля направления в воде требовалось установить в задней части корпуса регулируемый тросом специальный руль. Окончание войны прекратило работы над этими проектами.

Кроме того фирма Marmon-Herrington по заказу Navy Bureau of Ships модифицироала М18 в LVT 76-mm Amphibious Gun Carrier. Однако электролитический эффект разнородных металлов спровоцировал трудности в производстве. Работы над LVT 76-mm Amphibious Gun Carrier остановились, когда она была готова на 30 процентов. Предполагалось установить двигатель Ford, V8, 500 л.с. и трансмссию Jered No.9000.

Был вариант обычного М18 с двумя понтонами, которые крепились спереди и сзади, за счёт чего машина могла держаться на воде. Когда М18 достигал суши, понтоны отсоединялись. Эта конструкция называлась «BB device».

M18 Hellcat (М18 Хеллкэт) имел очень интересную и нетипичную для американского танкостроения конструкцию. В значительной мере – это был конструкторский прорыв. M18 Hellcat (М18 Хеллкэт) – первая американская серийная машина с торсионной подвеской и невысоким силуэтом.
В войсках M18 Hellcat (М18 Хеллкэт) сразу полюбили за надёжность, удобство эксплуатации и обслуживания. Силовая установка и трансмиссия при необходимости моглии заменяться в рекордно короткие сроки, а высокая скорость даже по пересечённой местности и низкий силуэт добавляли живучести в бою. M18 Hellcat (М18 Хеллкэт) удалось быстро и легко и главное удачно приспособить под артиллерийский тягачь и разведовательный транспортёр. М18 Hellcat (М18 Хеллкэт) поступали в противотанковые батальоны танковых и пехотных дивизий.

Тем не менее, как истребитель танков M18 Hellcat (М18 Хеллкэт) имел значительные недостатки. Ещё на стадии прототипов противотанковое вооружение эволюционировало от 37мм до 76мм пушки. Одноко увеличение мощности орудия никак не соответсвовало постоянно растущей броне немецких танков. Изначально 76мм пушка создавалась ради выской бронебойности, но на создание пушки в полной мере оказало вличние бюрократическая неразбериха, неопределённость и ущербность американской концепции в отношении развития танков и танковых орудий. Кроме того в армиии преобладало мнение, что для пушки живучесть ствола превыше бронебойности. Исходя из этого прототип 76мм пушки был укорочен с 57 калибров до 52 и использован незначительный пороховой заряд весом 3,6 фунтов. Для сравнения, английская 17-pdr. пушка такого же калибра имела пороховой заряд весом 9 фунтов при длине ствола 55 калибров. По бронебойным характеристикам английская 76мм 17-фунтовая пушка превзошла даже знаменитую немецкую 75мм KwK 42. В стремлении продлить срок эксплуатации орудия американцы удовлетворилиь давлением газов в каморе в 38.000 psi, в то время, как у длинноствольной немецкой KwK 42 давление было 48.000 psi. Высокое давление газов при выстреле вело к более быстрому разрушению ствола, олднако англичане и немцы считали, что если танк уничтожат, то большой ресурс орудия окажется просто бесполезным. Можно констатировать, что 76мм пушка М1 А1 установленная на истребителе танков М18 Hellcat (М18 Хеллкэт) плохо годилась для истребления тяжёлых танков. Чтобы выправить ситуацию, в 1944 появились вольфрамовые подкалиберные снаряды HVAP (High Velicity Armor Piercing). Несмотря на хорошую бронебойность, этих снарядов в войсках было очень мало, на больших расстояниях они давали высокое рассеивание и в целом, ситуацию не изменили.

Принимая во внимание слабое бронирование и достаточно маломощную пушку экипажи разработали для М18 Hellcat (М18 Хеллкэт) тактику «hit and run» (ударь и беги). Эта тактика в целом себя оправдала и М18 Hellcat (М18 Хеллкэт) имел побед больше, чем потерь.

После окончания 2МВ Armored Force (Бронетанковые Войска) поглотили Tank Destroyer Force (Танкоистребительные Войска), а М18 Hellcat (М18 Хеллкэт) был объявлен ограниченно стандартным (limited standard). М18 Хеллкет экспортировался в Австрию, Аргентину, режиму Чан Кай Ши в Китае, в Западную Германию, Иран, Грецию, Турцию, Венесуэлу, Югославию и СССР. Западная Германия и Греция получили так же М39.

навигация по теме

Peter Chamberlen and Chris Ellis — British and American Tanks of World War Two — Silverdale Books, 2004

Steve J Zaloga — M18 Hellcat Tank Destriyer 1943-97 — Osprey, New Vanguard 97

Jim Mesko — U. S. Tank Destriyers in action — Squadron/Signal publications. Armor Number 36

Jean Suermondt — World War II Allied Vehicles — The Crowood Press

Hunnicutt, R.P. — Stuart: A History of the American Light Tank, vol. 1. — Presidio Press, 1992

Robert J Icks — Hellcat, Long Tom and Priest — AFV Weapons Profiles No.2

Самоходная установка М18 «Ведьма»

Стратегия в реальном времени, ролевая игра и симулятор жизни
Самоходная установка М18 «Ведьма»

76-мм самоходная пушка M18, «Хеллкет» —
76 mm Gun Motor Carriage M18, Hellcat.

Самоходная артиллерийская установка выпускалась на заводах фирмы «Бьюик» с 1943 года. Для нее было разработано специальное шасси с ходовой частью, аналогичной ходовой части танка М24. Установка выполнена по следующей компоновочной схеме: силовая установка расположена сзади, боевое отделение — посередине, а отделение управления, трансмиссия и ведущие колеса — спереди. В боевом отделении установлена открытая сверху башня кругового вращения со смонтированным в ней вооружением: 76,2-мм пушкой М1А1 и 12,7-мм зенитным пулеметом. При этом обеспечивался угол возвышения орудия +20 градусов и угол склонения -9. Пушка не имела дульного тормоза, ее скорострельность составляла 4 выстрела в минуту, начальная скорость бронебойного снаряда равнялась 686 м/с, а подкалиберного — 1035 м/с.

Для поворота башни использовался электрогидравлический привод. На самоходной установке монтировался карбюраторный двигатель воздушного охлаждения «Континенталь», который вместе с агрегатами силовой передачи устанавливался на специальной раме, что позволяло выкатывать его из самоходной установки через кормовой люк. Агрегаты силовой передачи таким же образом выкатывались через люк в лобовом броневом листе. Это значительно упрощало ремонт установки в полевых условиях. Установка считалась стандартным противотанковым средством и состояла на вооружении отдельных танкоистребительных батальонов и истребительно-противотанковых подразделений пехотных дивизий. Всего за время войны было изготовлено 2500 таких установок.

 

Истоки самоходной пушки М18 и ее модификаций на том же шасси лежат в принятом АТС в декабре 1941 г. решении о создании быстроходного истребителя танков с 37-мм пушкой, подвеской Кристи и двигателем «Райт Континенталь» R-975. Из двух заказанных опытных машин первую, получившую обозначение самоходная пушка Т49, построили в середине 1942 г., но с 57-мм орудием М1 (в связи с необходимостью повышения бронепробиваемости, выявленной в ходе боев в Западной пустыне) и торсионной подвеской вместо пружинной типа Кристи. В июле 1942 г. Т49 прошла испытания, но Танко-истребительное командование к тому времени нуждалось в более мощном орудии и просило АТС установить на вторую опытную модель 75-мм пушку М3 со среднего танка М4.

Таким образом, от проекта Т49 отказались в пользу сильнее вооруженной модификации, а вторая построенная опытная машина получила обозначение самоходная пушка Т67. Она имела коническую открытую сверху башню, аналогичную той, что изготовили для самоходной пушки Т35. Самоходная артиллерийская установка выдержала испытание и, благодаря своей небольшой массе в 20 «коротких» американских тонн (907,2 кг) и высокой удельной мощности двигателя, рекомендовалась к принятию на вооружение.

Однако в феврале 1943 г. Танко-истребительное командование снова изменило требования, сориентировавшись на 76-мм пушку М1, разработанную для танка М4. Построили еще шесть опытных машин, аналогичных Т67, но с 76-мм орудием, получивших обозначение самоходная пушка Т70. По результатам испытаний в конструкцию ввели ряд изменений, включая модифицированную лобовую часть корпуса и новую башню с кормовой нишей в качестве противовеса и ящиком для укладки ЗИП. Производство Т70 началось в июле 1943 г. на заводе фирмы «Бьюик». В феврале 1944 г. машину приняли на вооружение под обозначением самоходная пушка М18, позднее широко известная под кличкой «Хеллкэт» («ведьма»). Построили 2507 САУ М18, прекратив производство в октябре 1944 г.

М18 была одним из лучших истребителей танков Второй мировой войны, а благодаря высокой удельной мощности еще и одной из наиболее быстроходных. Имелся и ряд других достоинств: низкий силуэт, рациональная форма бронирования, высокая надежность, прочная ходовая часть, что делало машину любимой экипажами. Самоходная артиллерийская установка «Хеллкэт» использовались американскими танко-истребительными батальонами в Италии и Северо-Западной Европе в 1944-45 гг., а высокая подвижность позволяла им добиваться больших успехов в поражении танков противника при сравнительно небольших собственных потерях.

Модификации 76-мм самоходная пушка M18, «Хеллкет»

  • 105-мм самоходная гаубица Т88. Вследствие успешного применения М18 АТС в августе 1944 г. предложила разработать такую же машину со 105-мм гаубицей Т12. В декабре 1944 г. построили опытную машину, в целом аналогичную М18, за исключением вооружения и прицельных приспособлений. Разработку машины, обозначенной Т88, прекратили в связи с окончанием боевых действий в августе 1945 г.
  • Бронемашина общего назначения Т41 (М39). В июне 1944 г. предложили использовать высокую скорость и низкий силуэт М18 для создания бронемашины общего назначения, которая могла бы использоваться в качестве тягача 3″ (76-мм) ПТП М6 (на колесном ходу), разведывательной машины и БТР Две М18 переделали, сняв башни и изменив внутреннюю компоновку. В качестве бронированного тягача машина обозначалась Т41, а разведывательной машины — Т41Е1. В передней части боевого отделения устанавливалась турель с зенитным пулеметом «Браунинг» калибра 12,7 мм. Характеристики были аналогичны М18, исключая массу и высоту. Экипаж состоял из 2 человек, 7 человек орудийного расчета или пехотинцев. Машина, заказанная в июне 1944 г. в небольшом количестве, в начале 1945 г. получила обозначение М39.
  • Плавающие 76-мм САУ Т86, Т86Е1 и самоходная гаубица Т87. Опыт боев на тихоокеанских островах привел к ряду предложений по приданию плавучести американской БТТ. В январе 1944 г. были предложены две опытные плавающие модификации М18 с большим легким водоизмещающим корпусом. Первая машина — САУ Т86 — двигалась на плаву за счет перематывания гусениц, а вторая Т86Е1 — с помощью двух гребных винтов. Выбрали первый вариант, и машина Т87 получила модифицированные траки гусениц вместе с некоторыми изменениями корпуса. Т87 появилась в декабре 1944 г. и испытывалась до конца войны, после чего проект остановили. Т87 вооружалась 105-мм гаубицей по типу Т88, в то время как Т86/Т86Е1 — 76-мм пушку по типу М18. Корпус Т87 был несколько укорочен. Три прототипа оказались удачными, показали хорошие мореходные качества и возможность выхода на берег в прибой. Однако обзор в передней сфере сильно ограничивался измененным корпусом. Кроме того, сочли необходимым установить в корме водяной руль.

Тактико-технические характеристики
Боевая масса 17 т
Размеры:  
длина

5300 мм

ширина

2800 мм

высота

2100 мм

Экипаж

5 человек

Вооружение 1 х 76,2-мм пушка М1А1 1 х 12,7-мм пулемет
Боекомплект

43 снаряда 1000 патронов

Бронирование:  
лоб корпуса

51 мм

лоб башни

51 мм

Тип двигателя карбюраторный «Континенталь», тип R 975
Максимальная мощность

400 л. с

Максимальная скорость 72 км/ч
Запас хода

360 км

Источники:

  • Thomas Berndt, American Tanks of World War II;
  • Г.Л. Холявский «Полная энциклопедия танков мира 1915 — 2000 гг»;
  • Steven J Zaloga, M18 Hellcat Tank Destroyer 1943-97″;
  • Paweł Żurkowski. M18 Hellcat. Pierwszy i ostatni niszczyciel czołgów z prawdziwego zdarzenia;
  • M18 Hellcat Tank Destroyer 1943-97 [Osprey New Vanguard 097].
< Назад   Вперед >
 

M18 (САУ) — это.

.. Что такое M18 (САУ)? У этого термина существуют и другие значения, см. M18.
M18 Hellcat
Классификация Истребитель танков
Боевая масса, т 17,7
Компоновочная схема отделение управления спереди, моторное сзади
Экипаж, чел. 5
История
Годы производства 1944—1945
Годы эксплуатации c 1944
Количество выпущенных, шт. 2507
Размеры
Длина корпуса, мм 5283
Длина с пушкой вперёд, мм 6655
Ширина корпуса, мм 2870
Высота, мм 2565
Клиренс, мм 363
Бронирование
Тип брони стальная гомогенная
Лоб корпуса (верх), мм/град. 13/38—64°
Лоб корпуса (середина), мм/град. 13/24°
Лоб корпуса (низ), мм/град. 13/53°
Борт корпуса (верх), мм/град. 13/23°
Борт корпуса (низ), мм/град. 13/0°
Корма корпуса (верх), мм/град. 13/13°
Корма корпуса (низ), мм/град. 13/35°
Днище, мм 5
Крыша корпуса, мм 8
Лоб башни, мм/град. 25/23°
Маска орудия, мм/град. 19/0…60°
Борт башни, мм/град. 13/20°
Корма башни, мм/град. 13/9°
Крыша башни, мм открытая
Вооружение
Калибр и марка пушки 76-мм M1A1
Тип пушки нарезная
Длина ствола, калибров 52
Боекомплект пушки 45
Углы ВН, град. —10…+20
Прицелы M76C или T93, M4A1, M47A2
Пулемёты 1 × 12,7-мм M2HB
Подвижность
Тип двигателя радиальный 9-цилиндровый карбюраторный воздушного охлаждения
Мощность двигателя, л. с. 400
Скорость по шоссе, км/ч 89
Запас хода по шоссе, км 160
Удельная мощность, л. с./т 20,5
Тип подвески индивидуальная торсионная
Удельное давление на грунт, кг/см² 0,88
Преодолеваемый подъём, град. 35
Преодолеваемая стенка, м 0,9
Преодолеваемый ров, м 1,8
Преодолеваемый брод, м 1,2

M18 Hellcat, 76-мм самоходная пушка M18, «Хеллкет» (англ. 76 mm Gun Motor Carriage M18, Hellcat) — самоходная артиллерийская установка (согласно официальной американской классификации — «истребитель танков») США времён Второй мировой войны класса противотанковых САУ, с уменьшенной броневой защитой, но высокой подвижностью.

В отличие от большинства САУ того времени, создана на специальном шасси, а не на базе танка. За время серийного производства с июля 1943 по октябрь 1944 года фирмой General Motors Buick Division было выпущено 2 507 истребителей танков M18 по цене 57 500 долларов за единицу. Во Второй мировой войне M18 активно использовалась войсками США в 1944—1945 годах в боях в Италии и Северо-Западной Европе. После окончания войны эта САУ вскоре была снята с вооружения в США, однако продавалась впоследствии в другие страны, в некоторых из которых она, по состоянию на 2007 год, всё ещё оставалась на вооружении.

История

В начале войны американские военные сильно тяготели к созданию легкого высокомобильного истребителя танков. 2 декабря 1941 года отдел G-3 в Генштабе направил отделу G-4 памятную записку с рекомендацией разработать истребитель танков с 37-мм пушкой и подвеской Кристи. Исходя из этой концепции, 8 декабря 1941 года Управлением артиллерийско-технической службы Армии США было рекомендовано разработать истребитель танков с высокой скоростью, установленным двигателем Wright Continental R-975, подвеску Кристи и 37-мм пушку. «Бьюик», отделение корпорации General Motors было поручено изготовить две пилотные модели.

Весной 1942 года Управлением артиллерийско-технической службы Армии США, основываясь на проведенном анализе опыта боевых действий войск Великобритании в Северной Африке, был сделан вывод о необходимости установки на разрабатываемый истребитель танков более мощную 57-мм пушку. 1 апреля 1942 года было принято решение заменить 37-мм пушку М3 на британскую 57-мм пушку. 18 апреля 1942 года было принято решение изготовить два прототипа получивших обозначение Т49 Gun Motor Carriage. Будущие машины должны были иметь высокую мобильность при весе около 12 тонн, скорость 50 миль/час, экипаж из 5 человек, толщину брони башни, лба и борта ⅞ дюйма (2,22 см), днища и крыши — ⅜ дюйма (0,95 см). В середине 1942 «Buick» изготовил первый прототип — T49 GMC. В июле 1942 начались его испытания на полигоне в Абердине. В ходе испытаний было установлено, что Т49 не мог развить нужную скорость, но подвеска Кристи хорошо показала себя при езде на пересечённой местности. В декабре 1942 все работы над прототипом T49 были свёрнуты. Танкоистребительное управление затребовало у Управления артиллерийско-технической службы установку на втором прототипе более мощной 75-мм пушки, созданной для танков M4 Шерман.

Конструкторы приступили к созданию второго прототипа, названного — T67 GMC. Для установки 75-мм орудия решили позаимствовать у T35 GMC башню круглой формы с открытым верхом. Лобовую часть машины переделали убрав курсовой пулемёт. Лобовую броню довели до 1 дюйма (2,54 см), днище и верхние горизонтальные поверхности сделали толще, а борта и корму — тоньше. Результаты проведенных в ноябре 1942 на полигоне в Абердине испытаний T67 GMC были признаны удовлетворительными с учётом необходимости перехода на торсионную подвеску и замены силовой установки на боле мощную. Первый и второй прототипы оснащались двумя карбюраторными двигателями «Buick» объёмом 330 куб. дюймов (5408 см3) с суммарной мощностью 330 л/с; с использованием трёхскоростной трансмиссии T67 GMC развивал скорость до 51 мили в час. T67 GMC был рекомендован к стандартизации, однако Танкоистребительное управление вновь приняло решение о замене 75-мм пушки на новое 76 мм орудие М1 разработанное для танка М4 Шерман, отличавшееся лучшими бронебойными характеристиками, что для истребителя танков было определяющим критерием.

Прототипы Т49 и Т67 имели одинаковые размеры — 17 футов и 10½ дюйма (5 м 45 см) в длину, 8 футов и 9¾ дюйма (2 м 69 см) в ширину, 7 футов и ¼ дюйма (2 м 14 см) в высоту. В небоевом положении они весили 16 тонн. Подвеска состояла из 5 опорных катков на пружинных амортизаторах свечного типа. Гусеницу имела ширину 12 дюймов (30,48 см) и шаг 5 дюйма (12,94 см), поддерживалась двумя роликами. В январе 1943 «General Motors» получил заказ на создание шести пилотных машин новой модификации названной T70 GMC. Весной 1943 появился первый прототип. На новой машине вместо спаренного двигателя Buick поставили радиальный Continental R-975-C1[1].

Для достижения лучшего баланса трансмиссия 900T Torqmatic была перенесена вперёд, от подвески Кристи отказались в пользу индивидуальных торсионов. Ведущее колесо имело 31 зуб, а два первых и последних опорных катка оснащались амортизаторами. Чтобы при движении по пересечённой местности не ослабевало натяжение гусеницы, конструкторы снабдили ведущие и направляющие катки компенсаторами. Позднее только передний каток имел компенсатор натяжения гусеницы.

Оригинальным техническим решением была установка трансмиссии и двигателя на специальные рельсы, по которым они могли легко выкатываться в случае ремонта или демонтажа. Корпус и башня собирались из катаной гомогенной брони, лоб башни литой. Соединение брони — сварное. В открытой сварной башне установили 76 мм пушку, причём особенность крепления спровоцировала выступ на борту башни. Позднее пушку сместили вправо и выступ устранили. Army Service Force не дожидаясь испытаний 7 января 1943 заказал 1000 машин. T70 GMC прошли испытания в Италии и в феврале 1944 стандартизировали, как M18 Gun Motor Carriage, а неофициально называли «Hellcat» (ведьма).

На вооружении

САУ M18 «Hellcat»

Примечания

  1. М18 до 1349 экземпляра имели двигатель Continental R975-C1, а начиная с 1350-го машины устанавливался двигатель Continental R975-C4.
  2. The Military Balance 2007. — P. 360.
  3. The Military Balance 2007. — P. 89.

Литература

  • R. P. Hunnicutt Stuart. A history of the American Light Tank. — Presidio, 1992. — ISBN ISBN 978-0-89141-462-9

Ссылки

«Ведьмы» – истребительницы танков | Warspot.ru

История создания американской самоходной артиллерийской установки M18 «Хеллкэт» тесно связана с развитием целого ряда других американских бронированных машин, которые промышленность США создала для своих вооружённых сил.

Всё началось с конкурса, проведённого в августе 1941 года, по созданию лёгкого авиадесантного танка, габариты которого позволяли бы перевозить его внутри самолёта или на его внешней подвеске. Конкурс был объявлен Управлением артиллерийско-технической службы Армии США (далее – Управление) среди производителей бронированной техники. Танк должен был поступить на вооружение американской морской пехоты и воздушно-десантных войск. Свои разработки предложили корпорация Дженерал Моторс (GMC), компания Мармон-Херрингтон (Marmon-Herrington Company, Inc.) и корпорация США Вил Трэк Лэйер (U.S. Wheel Track Layer Corporation), возглавляемая известным американским конструктором Джоном Уолтером Кристи. Победил проект компании Мармон-Херрингтон, и на свет появился проект танка Т9 — будущий М22 Locust.

Однако менеджеры корпорации решили дважды продать военным один и тот же товар, подав десантным войскам США идею заказать у них лёгкую противотанковую САУ, под видом которой предложили тот же, слегка видоизменённый, танк Т9.

Танк Т9, послуживший первым прототипом для САУ М18 «Хеллкэт»
Источник — aviarmor.net

Однако в Управлении отказались от идеи лёгкой авиадесантной САУ, ничем не отличающейся от такого же танка. Однако САУ были нужны американской армии для борьбы с танками вероятных противников, каковыми в обозримом будущем должны были стать армии стран Оси. Поэтому Мармон-Херрингтон получил заказ на модернизацию проекта САУ. Она должна была получить более вместительный корпус, так как теперь исчезали ограничения, существовавшие ранее в связи с требованиями авиаперевозки. Кроме того, на самоходке, в отличие от танка Т9, должна была устанавливаться подвеска «Кристи», широко использовавшаяся в то время на советских танках БТ всех модификаций и танках Т-34. Двигатель оставался прежним — 6-цилиндровый Лайкоминг, стоявший и на танке Т9.

Основной идеей проекта было получить быстроходную САУ, способную поражать противника и мгновенно исчезать с поля боя на скорости 80 км/ч. К январю 1942 года проект был завершён и получил обозначение Т42. Сборку опытных образцов Управление доверило не выполнившей проектные работы компании Мармон-Херрингтон, которая никак не могла собрать опытные образцы танка Т9, а подразделению «Бьюик» корпорации Дженерал Моторс.

1 апреля того же года Управление внесло требование заменить 37-мм орудие прототипа на британскую 57-мм 6-фунтовую скорострельную пушку (QF 6-pounder 7 cwt, в американском обозначении — 57 mm Gun M1), так как события на Восточном фронте и в Северной Африке показали, что 37-мм противотанковые орудия безнадёжно устарели. Исходя из этого, вносились коррективы и в лимит веса будущей САУ, который установили на уровне 12 тонн. Бронирование корпуса и башни должно было составлять 22,2 мм (7/8 дюйма), днища и крыши башни – 9,5 мм (3/8 дюйма). Силовую установку было решено заменить на 165-сильный двигатель «Бьюик» объёмом 330 куб. дюймов (5408 см3). К 18 апреля проект был изменён, и «Бьюик» получил заказ на производство двух прототипов Т49 — такой индекс был присвоен новому проекту.

Прототип М18 — самоходная артиллерийская установка T49 GMC (Gun Motor Carriage)
Источник — wwiivehicles.com

В июле 1942 года был изготовлен первый экземпляр Т49, который проходил испытания на полигоне концерна Дженерал Моторс. После первых прогонов стало понятно, что получившаяся бронемашина может развивать скорость не более 60 км/ч, что было значительно меньше заданной, а значит, возникала необходимость заменить силовую установку. В остальном САУ устраивала заказчиков, так как обладала хорошей манёвренностью и надёжной ходовой частью.

В то же время было принято решение заменить 57-мм пушку Gun M1 на более мощную 75-мм M34A1 L/37,5. Эта пушка устанавливалась на танках М4 Sherman и без труда пробивала броню лёгких и средних немецких танков. Новый прототип получил индекс Т67.

Для решения задач, поставленных Управлением, инженеры Дженерал Моторс пошли по самому простому пути. Они решили установить на уже имеющуюся у них ходовую часть башню проекта Т35 (прототипа САУ М10). Благодаря такому решению первый экземпляр Т67 удалось получить в крайне сжатые сроки — к октябрю 1942 года. Немного был изменён и корпус – от курсового пулемёта в корпусе САУ отказались, толщину брони увеличили до 25 мм. К имевшемуся двигателю «Бьюик» серии 60 был добавлен второй, отчего общая мощность силовой установки САУ выросла до 330 л.с.

Самоходка Т35E1 — прототип САУ М10. Её башня была использована при создании Т67
Источник — henk.fox3000.com

Новая САУ была отправлена для испытаний на Абердинский испытательный полигон. Там выяснилось, что Т67 может развивать заданную скорость, сохраняя манёвренность предыдущего прототипа. Самоходке Т67 уже были готовы присваивать рабочее обозначение и принимать её на вооружение, но военные опять потребовали внести изменения в конструкцию.

Т67 с башней от Т35E1 и 75-мм орудием
Источник — panzerchronique.fr

Управление указало на необходимость замены 75-мм орудия на 76-мм пушку М1, которая в тот момент уже устанавливалась на танки Шерман и показывала значительно лучшие результаты, чем 75-мм М1. Эта замена была произведена. Орудие прикрыли литой маской, крепившейся на открытой, сваренной из катаной гомогенной брони башне САУ. Размеры башни увеличили, что позволило сверху установить на неё станковый пулемёт Браунинг M2 калибра 12,7 мм (Cal. 50), а также разместить больший боекомплект и трёх членов экипажа из пяти, что было невозможно в предыдущем варианте башни. Из-за особенностей крепления орудия слева на башне САУ появился выступ. В ходе последующих конструктивных изменений орудие перенесли правее и этот выступ убрали.

Башня САУ М18 «Хеллкэт» – вид сверху
Источник — trucktrend.com

Два двигателя «Бьюик» серии 60 заменили на один 9-цилиндровый радиальный 450-сильный двигатель «Райт Континентал» R-975 объёмом 975 куб. дюймов (16 литров). Устаревшую к 1943 году подвеску Кристи заменили на индивидуальную торсионную.

САУ T70 GMC – вид сверху
Источник — wwiivehicles.com

Кардинально поменялась и компоновка машины – двигатель и трансмиссию 900T Torqmatic перенесли в её переднюю часть. Для удобства ремонта их закрепили на специальных полозьях, по которым двигатель и трансмиссия выкатывались из танка ремонтниками. Передний и задний катки получили амортизаторы. Для сохранения натяжения траков ведущие и направляющие катки снабдили компенсаторами. Позже компенсаторы сохранятся только на передних ведущих катках.

САУ T70 GMC на полигоне, 23 декабря 1943 года
Источник — us-militaria.com

Корпус САУ также делался сварным. Третьему прототипу САУ присвоили обозначение Т70. Его вес в боевом снаряжении достигал 17,7 тонны. Экипаж, как и в предыдущих прототипах, составлял 5 человек: командир экипажа, наводчик, механик-водитель, радист и заряжающий. Средняя крейсерская скорость САУ достигала 70 км/ч, а максимальная – 89 км/ч (по некоторым свидетельствам – 95 км/ч).

САУ T70 GMC
Источник — wwiivehicles.com

В апреле 1943 года была произведена первая САУ Т70. В конце 1943 года первую партию машин отправили на полевые испытания в Италию, где они отлично показали себя. Не дожидаясь окончания испытаний, 7 января 1944 года Управление заказало «Дженерал Моторс» первую партию в 1000 САУ. В марте 1944 года, когда уже было изготовлено около 200 единиц техники, новую САУ под индексом М18 приняли на вооружение. В компании «Бьюик» она получила прозвище «Хеллкэт», что с английского переводится как «ведьма».

Самоходная артиллерийская установка М18 «Хеллкэт» в движении (вид сзади)
Источник — trucktrend.com

САУ «Хеллкэт» успели поучаствовать в боях, ещё имея индекс Т70 – то есть, до того, как были официально приняты на вооружение армией США. В рамках испытаний первая экспериментальная партия этих машин использовалась в Италии, во время Анцио-Неттунской десантной операции, проведённой союзными войсками 22 января 1944 года недалеко от Рима, в районе города-порта Анцио. Десанту удалось занять на побережье плацдарм глубиной 11 км, и новые САУ помогли его войскам отразить массированные контратаки частей немецкой Группы армий «С». В результате союзникам удалось удержать плацдарм, а в мае 1944 года нанести поражение группировке немецких войск под Монте-Кассино.

Но наиболее упорные бои ждали М18 во Франции. 6 июня 1944 года началась высадка союзных войск в Нормандии и их стремительное продвижение на юг и восток страны.

Американская САУ M18 «Хеллкэт» 827-го батальона истребителей танков из состава
12-й танковой дивизии США в Сарребурге, Франция
Источник — waralbum.ru

19 сентября 1944 года во время сражения за Нанси на плацдарме возле города Арракур (Лотарингия) 704-й батальон истребителей танков армии США (в составе 4-й танковой дивизии союзников) принял участие в танковом сражении, названном битвой при Арракуре. Командир взвода САУ М18 лейтенант Эдвин Лейпер (Edwin Leiper) привёл свои машины к деревушке Решикур-ла-Птит. Здесь САУ заняли оборону. Американцам благоприятствовала погода – на землю опустился густой туман, скрывший их позиции. Кроме того, в условиях тумана звук передаётся значительно лучше, поэтому американские самоходчики заблаговременно услышали гул приближавшихся немецких танков. Как только стали видны немецкие боевые машины, САУ открыли шквальный огонь. За первые пять минут боя 5 немецких танков были уничтожены, за что истребители танков заплатили потерей одной САУ М18. Взвод продолжал вести огонь и уничтожил ещё 10 танков, потеряв при этом две свои машины. Один из экипажей «хеллкэтов» под командованием сержанта Генри Р. Хартмана уничтожил 6 немецких танков, большая часть которых была новыми средними танками Pz.V Panther («Пантера»), которых американские танкисты очень боялись. Дело в том, что их бронебойные снаряды не пробивали «Пантеру» в лоб, а могли поразить ее только в борт или корму.

Американская 76-мм САУ M18 «Хеллкэт» из состава 603-го батальона истребителей танков
на улице французского города Люневиль
Источник — waralbum.ru

История создания и использования САУ M18 «Хеллкэт» – это постоянная гонка за эффективностью её орудия. Первоначально на этих самоходках устанавливалась 76-мм пушка М1А1 без дульного тормоза. К концу 1944 года на М18 начали устанавливать другие модификации этого орудия – М1А1С и М1А2. Они были почти идентичны, отличаясь только шагом калибров – 40 у первых двух, и 38 у второго. Кроме того, у М1А1С под дульный тормоз нарезалась резьба, а у М1А2 – вытачивалось посадочное место. В случае отсутствия дульного тормоза на обоих орудиях навинчивалось защитное кольцо. Скорострельность этих орудий составляла 20 выстрелов в минуту.

После «знакомства» с новейшей немецкой бронетехникой американское командование осознало недостаточность бронебойности снарядов САУ М18. Они не пробивали броню «Тигров», а у «Пантер» справлялись лишь с бортовой или кормовой броней. Для того, чтобы исправить эту ситуацию, в 1944 году в американскую армию начали поставлять вольфрамовые подкалиберные снаряды HVAP (High Velicity Armor Piercing), обладавшие хорошей бронебойностью. Но этих снарядов не хватало, к тому же, они давали значительное рассеивание при стрельбе на большие дистанции.

К концу 1944 года почти вся территория Франции была освобождена, но 16 декабря немецкие войска начали масштабную Арденнскую наступательную операцию (кодовое название «Стража на Рейне»), которая в США называется «Битва за выступ» («Battle of the Bulge»).

19-20 декабря 1944 года первому батальону 506-го парашютно-пехотного полка было приказано оказать поддержку танковой десантной группе генерала Десобри (численностью до батальона) 10-й танковой дивизии США, оборонявшей бельгийский городок Новилль. Там шло сражение, которое осталось в историографии под названием «Осада Бастони». 506-му батальону были приданы только четыре М18 «Хеллкэт» из 705-го батальона истребителей танков, которым предстояло вести бой с противником, имевшим многократное численное превосходство. Группу генерала Десобри атаковали танки 2-й танковой дивизии Вермахта, целью которых было прорваться к Бастони, оседлать основные дороги, ведущие к городу с северо-востока и захватить топливные склады.

Американская САУ M18 «Хеллкэт» и полугусеничный бронетранспортер M15A1 CGMC
с 37-мм зенитной установкой, подбитые огнем немецкой артиллерии в районе Бастони, Бельгия
Источник — waralbum.ru

В этой непростой ситуации пригодилась высокая скорость М18. «Хеллкэты» с десантниками быстро выдвинулись в заданный район и ударили во фланг немецким войскам, атаковавшим городок. В этом бою американские самоходчики уничтожили не менее 30 немецких танков, убили и ранили от 500 до 1000 солдат противника, в результате чего атака немцев была сорвана.

M18 поддерживает 2-й батальон 397-го пехотного полка при штурме города Вислох.
Германия, 1 апреля 1945 года
Источник – wwiivehicles.com

Скорость М18 «Хеллкэт» позволяла американским танкистам с успехом использовать тактику «shoot and scoot» – «стреляй и беги». Эти САУ были позитивно восприняты в войсках, ведших боевые действия в Европе, и впоследствии использовались в боях на территории Германии.

Американская 76-мм САУ M18 «Хеллкэт» на улице чешского города
Источник — waralbum.ru

На Тихоокеанском театре боевых действий «хеллкэты» использовались меньше. Часть этих САУ был передана войска Гоминьдана для борьбы с японской бронетехникой, однако китайцы чаще использовали их для подавления пехотных укреплений противника.

Американская САУ M18 «Хеллкэт» ведет огонь по укрепленным позициям японцев на линии Сюри
Источник — waralbum.ru

За время серийного производства (с июля 1943 года по октябрь 1944 года) подразделением «Бьюик» корпорации Дженерал Моторс было выпущено 2 507 САУ M18. Весной и летом 1944 года для замены 3-скоростных коробок передач на 4-скоростные на предприятия «Бьюика» было возвращено 685 машин М18. Однако только 45 из них вернулись обратно в свои части. Остальные же 640 «хеллкэтов» были переделаны в новые бронетранспортёры Т41. Дело в том, что скорость САУ М18 была настолько большой, что за ними не могла угнаться сопровождающая техника. Поэтому армии понадобились бронетранспортёры-тягачи, обладающие такой же высокой скоростью.

После окончания войны САУ М18 «Хеллкэт» были сняты с вооружения Армии США и распроданы в различные страны мира. Часть из них часть оказалась в Венесуэле (75 машин), часть – в Югославии, часть – в Южной Корее. Небольшая партия М18 даже была поставлена в СССР, но в боевых действиях участия эти САУ не принимали, а сохранялись в качестве резерва.

Ещё до того, как в марте 1944 года САУ М18 «Хеллкэт» была официально принята на вооружение, было произведено более 1000 этих машин. Одновременно с производством САУ велись работы по приданию ей плавучести. Американским войскам предстояло участие в целом ряде морских десантов в Италии, Нормандии, Французской Ривьере, на Тихоокеанском театре военных действий. Для таких военных операций была необходима бронетехника, достаточно лёгкая, чтобы доплыть от десантного корабля до берега, и обладающая достаточно мощным вооружением, чтобы оказать эффективную огневую поддержку морской пехоте.

В декабре 1943 года Исследовательский Совет Национальной Обороны начал работу над проектом, названным «Проект Ричи». К концу месяца компания «Бьюик» изготовила понтонную систему, которая крепилась к САУ, держала её на плаву и отцеплялась, когда «Хеллкэт» достигал берега. По воде САУ передвигалась посредством вращения гусениц и развивала скорость, вполне приемлемую для десантирования – 6,8 км/ч. За счёт устойчивости понтонов и гидростабилизаторов корпуса самоходка даже могла вести огонь с воды. Система САУ с понтонами называлась «Ричи» Т7 или M18 BB Device. Было заказано 250 комплектов понтонов, однако об их использовании в боевых действиях автору ничего не известно.

Испытания системы «Ричи» Т7
Источник — alternathistory.org.ua

Параллельно с созданием понтонов нью-йоркская компания «Спаркман и Стефенс» проектировала САУ-амфибию на базе М18, которая была изготовлена компанией «Бьюик» в двух вариантах – Т86 и Т86Е1. Был увеличен объем корпуса машины, за счёт чего значительно повысилась её плавучесть. Первый вариант амфибии перемещался посредством вращения гусениц, а на второй были установлены гребные винты. САУ Т86 GMC была изготовлена в июне 1944 года, весила 21 тонну и на воде развивала скорость до 8,5 км/ч. Она была на метр выше, чем М18 (что было неизбежно при увеличении объема корпуса), но при этом сохранила первоначальную толщину брони.

САУ-амфибия T86 GMC, созданная на базе САУ М18 «Хеллкэт»
Источник — ww2photo.se

Первый экземпляр Т86Е1 попал на испытательный полигон в ноябре 1944 года. Эта модификация выглядела иначе, нежели Т86, отличаясь менее угловатыми формами. У механика-водителя появился перископ, позволявший ему не высовываться из люка во время управления машиной. Эта САУ была более быстроходной, развивая на воде скорость до 11,5 км/ч, на суше же её скорость была почти такой же, как и у М18. Вес САУ T86E1 GMC составлял 23 тонны.

T86E1 GMC, созданная на базе САУ М18 «Хеллкэт»
Источник — jedsite.info

В конце 1944 года испытывался ещё один вариант САУ-амфибии – Т87, также созданный на базе САУ «Хеллкэт». Эта модель стала уже второй «производной» М18. Первой же был проект Т88 – на «Хеллкэт» установили 105-мм гаубицу Т12, которая могла вести огонь не только прямой наводкой, но и по навесной траектории. Эту САУ-амфибию управление заказало «Бьюику» в августе 1944 года – после того, как сражения на европейских фронтах доказали необходимость наличия такой машины в действующей армии. Уже в сентябре было готово два проекта – Т88 и Т88Е1. Они отличались лишь орудиями, будучи оснащены 105-мм гаубицей М4 от танка «Шерман» M4A4(105) HVSS и 105-мм авиационным перспективным орудием Т12 соответственно. Для установки гаубицы на САУ Т88 сконструировали специальную башню, позволявшую наводить орудие по вертикали на необходимые углы.

105-мм самоходная гаубица T88
Источник — s624.photobucket.com

Для САУ Т88 было изготовлено две башни. Одну установили на ходовую базу М18 и отправили на полигон для прохождения испытаний, а вторую установили на корпус амфибии проекта Т87

105-мм самоходная гаубица-амфибия T87, созданная на базе САУ М18 «Хеллкэт»
Источник — ww2photo. se САУ проекта Т88 проходит испытания с использованием понтонов проекта «Ричи» Т7
Источник — alternathistory.org.ua

Кроме того, во время Второй мировой войны велись работы по установке в башне М18 «Хеллкэт» мощной 90-мм противотанковой пушки, способной пробивать броню новейших тяжёлых танков. В июне 1945 года конструкторы получили заказ на создание САУ на шасси М18, вооружённой 90-мм пушкой М3. Американские конструкторы пошли по уже привычному для них пути и установили на ходовую «Хеллкэт» готовую башню от 90-мм САУ М36 «Джексон» или «Слаггер» – это оказалось несложной задачей, так как погон башен обеих САУ совпадал. Проект назвали «Суперхеллкэт».

М18 «Суперхеллкэт» с 90-мм орудием М3 и башней от М36 «Джексон»
Источник — topwar.ru

При разработке модификаций на базе М18 «Хеллкэт» конструкторы столкнулись с проблемой отдачи, которая при выстреле по курсу заставляла САУ откатываться более чем на полметра, а при выстреле под углом – подбрасывала её, угрожая опрокидыванием. Пока конструкторы увеличивали дульный тормоз орудия и ширину гусениц САУ, война закончилась, и проект был свёрнут. Та же судьба постигла и проекты Т86, Т86Е1, Т87, Т88, Т88Е1.

Более продолжительная жизнь сложилась у другого проекта бронетехники на базе М18. После создания «Хеллкэта» американское командование столкнулось с проблемой его высокой скорости – остальная бронетехника американцев попросту не успевала за новыми САУ. Исходя из этого, было принято решение создать новые бронетранспортёры на базе шасси М18. С САУ сняли башню и изменили планировку боевого отсека. Спереди на получившемся бронетранспортёре установили станковый 12,7-мм пулемёт М2 «Браунинг». Бронетранспортёр мог буксировать трёхдюймовую пушку М6, перевозить снаряды для М18 «Хеллкэт» или пехоту численностью до 11 человек. Кроме того, была создана разведывательная версия бронетранспортёра Т41Е1, на которую установили две радиостанции. В целом же данный проект получил индекс Т41. Первые два экземпляра новой машины были изготовлены в мае 1944 года.

Проект Т4 – будущий бронетранспортёр М39
Источник — alternathistory.org.ua

Бронетранспортёр оказался настолько удачным, что использовался армией США не только во время Второй мировой войны, но и в Корейской войне (как в качестве бронетранспортёра, так и в качестве артиллерийского тягача), и был снят с вооружения только в 1957 году.

Бронетранспортёр М39
Источник — jedsite.info

Кроме того, во время войны в Корее часть бронетранспортёров М39 была переделана в огнемётные танки (проект получил очередной индекс Т65). Было изготовлено два прототипа, оснащённых огнемётными установками, позволявшими наводиться по вертикали от +25° до -15°, но, в конце концов, огнемётный вариант в серию не пошёл, так как для 1950-х годов его броня была уже слишком слабой.

Огнемётный танк T65, созданный на базе САУ М18 «Хеллкэт»
Источник — wwiivehicles.com

Хотя производство М18 «Хеллкэт» было прекращено ещё в 1945 году, отдельные экземпляры этой САУ продолжали воевать даже через полвека после этого. Во время гражданской войны в Югославии «Хеллкэты» оказались в руках всех трёх противоборствующих сторон. Ходовая часть машин к тому времени была полностью изношена, поэтому они быстро ломались и выходили из строя. Однако нашлось применение и оставшимся от них башням. Например, армия Сербской Краины установила несколько башен на свой бронепоезд «Крајина Експрес», принимавший участие в боевых действиях в Хорватии и в Боснии и Герцеговине. 4 августа 1995 года экипаж окруженного бронепоезда, оказавшись в безвыходной ситуации, подорвал его, чтобы тот не достался хорватским войскам.

Бронепоезд «Крајина Експрес»
Источник — media.desura.com

В свою очередь, Югославская народная армия использовала модернизированные САУ SO 76 M18. Эти «Хеллкэты» получили новый дизельный двигатель, из-за чего в задней части каждой такой машины появилась характерная решётка радиатора, по которой эту модификацию М18 проще всего отличить от остальных.

САУ SO 76 M18 в ряду другой техники. Хорошо видна специфическая решётка радиатора
Источник -topwar. ru Подбитая САУ SO 76 M18
Источник — minitracks.forumpersos.com

Боснийская компания TRZ Hadžići также внесла свою лепту в увеличение числа модификаций М18, создав свой вариант – М18А2, очевидно на базе югославской САУ SO 76 M18. Машина была снабжена автоматической трансмиссией, системой контроля огня, а также дизельным двигателем, замена которого могла быть проведена за 45 минут (скорее всего, благодаря использованию полозьев, спроектированных ещё в 1943 году).

Хорватская модификация M18А2
Источник — minitracks.forumpersos.com

Выработка ресурса двигателей и ходовой части самоходок привела к тому, что в бронетанковых войсках Югославии появился гибрид – шасси советского танка Т-55, поставлявшегося в Югославию в 60-е годы Советским Союзом, и башня САУ М18 «Хеллкэт», поставлявшейся в Югославию американцами в конце 1940-х и начале 1950-х годов. Ни количество таких машин, ни причина потери югославскими танками Т-55 своих башен нам не известны. Известно лишь то, что создавались такие «гибриды» в 1995-97 годах, и что как минимум один такой танк попал в руки хорватских военных.

Симбиоз башни M18 «Хеллкэт» и шасси Т-55
Источник — jedsite.info

Ещё один вариант гибрида с использованием частей САУ М18 создали тайванцы. В 1975 году ими была сконструирована гибридная САУ Type 64, собранная из башен М18 «Хеллкэт», приобретённых в 1953 году, и шасси зенитной спаренной 40-мм самоходной установки M42 «Дастер». Всего на Тайване было произведено более 50-ти таких машин.

Тайваньский вариант гибрида М18 «Хеллкэт» — Type 64
Источник — jedsite.info

Склеиваемая пластиковая модель САУ M18 Hellcat. Масштаб 1:35

Истребитель танков (по американской классификации) «M18 Hellcat» являлся самоходной артиллерийской установкой (САУ), пик применения которой пришелся на завершающий период Второй Мировой (бои в Италии и на северо-западе Европы). Это был самостоятельный вид бронетехники, отличавшийся высокой подвижностью и достаточной степенью бронезащиты. Когда в конце 1941-ого американские генералы давали задание конструкторам, они рассчитывали получить мобильное средство, внезапно вклинивающееся в танковые построения противника, наносящее разящие удары и мгновенно исчезающее, не давая уничтожить себя.

В первоначальном варианте конструкторы планировали задействовать подвеску Кристи в ходовой части, двигатель Wright Continental R-975 — в силовой установке и 37-мм пушку — в основе вооружения. Однако уже к весне 1942-го запросы военных в отношении калибра пушки возросли до 57-мм. В июле на полигон в Абердине выехал прототип T49 GMC, изготовленный компанией «General Motors» (отделение «Buick»). На испытуемой 16-тонной машине планировалось достичь скорости 50 км/ч. Экипаж насчитывал 5 человек. Броня корпуса колебалась от 0,95 см (днище и крыша) до 2,2 см (лоб, башня и борта). При тестировании образца военных устроило только поведение подвески Кристи. Артиллерийско-техническая служба потребовала усовершенствовать бронезащиту и увеличить калибр орудия. На очередном прототипе T67 GMC, построенном к ноябрю, стояла круглая башня с 75-мм орудием и открытым верхом. Лобовую броню увеличили до 2,54 см, а борта и корму сделали несколько тоньше. На испытаниях нареканий у военных стало меньше. Тем не менее, решено было продолжить совершенствование САУ, попробовав перейти на торсионную подвеску, усилить силовой блок, а орудие заменить на новую пушку М1(калибр 76 мм) с шермановского танка М4. Данное орудие отличалось повышенной бронебойностью, что для истребителя танков являлось определяющим критерием.

В январе 1943-го американское танкоистребительное управление заказало «General Motors» сразу 6 прототипов САУ модификации T70 GMC, на которых помимо новой пушки стоял другой двигатель (радиальный 9-цилиндровый Continental R-975-C1 мощностью 400 л.с.). Подвеску Кристи заменили на индивидуальные торсионы, а трансмиссию 900T Torqmatic перенесли для лучшего баланса вперёд. Примечательно, что трансмиссия и двигатель монтировались на специальные рельсы, чтобы в случае демонтажа их было легко и быстро доставать. Подвеска насчитывала 5 опорных катков с пружинными амортизаторами свечного типа, причем передний каток для регулирования натяжения гусеницы оснащался компенсатором натяжения. Гусеница, поддерживаемая 2 роликами, имела 12-дюймовую ширину и шаг 5 дюйма. Башня и корпус собирались из гомогенной катаной брони, а лобовую часть делали литой. Соединяли броню сварочным способом.

Масса машины достигла 17,7 т, но это не помешало развить скорость по шоссе до 89 км/ч. 76-мм пушка работала точно и эффективно, плавность хода и проходимость машины военных радовали. Не дожидаясь конца испытаний, они заказали сразу 1000 установок. Истребитель танков получил официальное название M18 Gun Motor Carriage, а неофициальное имя — «Hellcat», которое переводится, как «ведьма».

С июля 1943-го по октябрь 1944-го «General Motors» выпустила 2507 САУ. Основательно повоевав в Италии и на северо-западе Европы, «Hellcat» завершили военную карьеру в армии США, но были проданы в другие страны, где еще продолжительно служили. В 2007 году М18 числились в штате ВС Венесуэлы и Южной Кореи.

Стать владельцем САУ M18 «Hellcat» можете и вы, если приобретете сборную модель марки «Academy», выполненную в масштабе 1:35. В добротной картонной коробке вас ждут качественно отлитые пластиковые детали в литниках, лист декали и прорисованная инструкция. Детализация модели очень подробная, включающая двигатель, трансмиссию, мягкие гусеницы, элементы интерьера и т.п. Общее число деталей — 378 штук.

M18 Hellcat танк | Аукцион масштабных и сборных моделей

масштабная модель самоходной установки 1/43 

M-18 Hellcat

General Motors, USA

Информация о продавце
Пользователь
DonScaleone (1126)
Дата регистрации
23.11.2015
Был на сайте
02.04.2022 11:42:03
Местонахождение
Россия, г Москва
Рейтинг
1210
Другие лоты продавца

5400₽

2д, 15ч 25м

Россия, Москва, Тверской, Москва

300₽

2д, 11ч 22м

Россия, Москва, Тверской, Москва

3400₽

2д, 8ч 53м

Россия, Москва, Тверской, Москва

2990₽

2д, 8ч 51м

Россия, Москва, Тверской, Москва

1850₽

2д, 8ч 49м

Россия, Москва, Тверской, Москва

499₽

2д, 8ч 49м

Россия, Москва, Тверской, Москва

3500₽

2д, 8ч 35м

Россия, Москва, Тверской, Москва

2900₽

2д, 8ч 27м

Россия, Москва, Тверской, Москва

История продаж
Пользователь Цена Кол-во Дата
AndreyF (1) 2900₽ 1 07. 11.2018 17:51:38
niva143 (1) 3000₽ 1 09.03.2017 17:12:00

76-мм артиллерийский лафет M181-6

76-мм GMC M18
M18: Общий
Дата первой приемки июль 1943 г. Всего приемок 2507
Производители Buick Motor Car Подразделение General Motors Corp. Экипаж 5 мужчин:
  • Командир в башне слева сзади
  • Наводчик в башне слева спереди
  • Погрузчик в башне справа
  • Водитель в корпусе слева спереди
  • Помощник водителя в корпусе справа спереди
M18: Размеры
Боевая масса 37 557 фунтов
17 036 кг
Высота над AAMG 101 дюйм
257 см
Длина без пистолета 208 дюймов
528 см
Выступ орудия вперед 54 дюйма
140 см
Общая ширина 113 дюймов
287 см
Протектор 94. 625 дюймов
240,35 см
Дорожный просвет 14,25 дюйма
36,20 см
Высота пожара 73,8 дюйма
187 см
Диаметр кольца револьверной головки 69 дюймов
175 см
Давление на грунт, нулевая проходка 11,9 psi
0,835 кг/см²
M18: Вооружение
Тип Крепление Боеприпасы Траверса Максимальная скорость перемещения Высота над уровнем моря
76-мм пушка M1A1, M1A1C или M1A2 M1 в башне 45 патронов
(9 готовых)
360°
(ручной и гидравлический)
24°/сек +20° до -10°
(ручной)
. 50 кал M2HB MG Кольцевое крепление на револьверной головке 800 патронов 360°
(ручной)
Руководство
М18: Броня
Сборка
Сварка
Корпус
Прокат стальной однородный
Местоположение Толщина Угол от вертикали
Верхняя передняя часть . 5 дюймов
1,3 см
64°
Верхняя средняя передняя часть 0,5 дюйма
1,3 см
38°
Нижняя средняя передняя часть 0,5 дюйма
1,3 см
24°
Передний нижний 0,5 дюйма
1,3 см
53°
Верхние стороны 0,5 дюйма
1,3 см
23°
Нижние стороны .5 дюймов
1,3 см
Верхняя задняя 0,5 дюйма
1,3 см
13°
Нижняя задняя часть 0,5 дюйма
1,3 см
35°
Верх 0,31 дюйма
0,79 см
90°
Этаж 0,19 дюйма
0,48 см
90°
Башня
Прокат и литье из однородной стали
Местоположение Толщина Угол от вертикали
Оружейный щиток . 75 дюймов
1,9 см
от 0° до 60°
Передний (литой) 1,0″
2,5 см
23°
Боковины 0,5 дюйма
1,3 см
20°
Задний 0,5 дюйма
1,3 см
Верх Открыть
M18: Автомобильный
Двигатель Continental R-975-C1 или -C4; 9-цилиндровый, 4-тактный, статический радиальный, бензиновый с наддувом
Мощность Нетто: 400 при 2400 об/мин
Полное: 460 при 2400 об/мин
Крутящий момент Нетто: 940 футо-фунтов при 1700 об/мин
Полная масса: 1025 футо-фунтов при 1800 об/мин
Запас топлива 165 галлонов
625 л
Трансмиссия 900T Torqmatic, 3 скорости вперед, 1 назад
Рулевое управление Управляемый дифференциал, рулевые рычаги
Тормоза Механические работы, внешний подряд
M18: Подвеска
Тип Опорные колеса Ролики возврата гусеницы
Торсион 5 двойная/трековая с индивидуальной пружиной 4 двойных/трековых
Ведущие звездочки Бездельники Амортизаторы
Передний привод на 31 зуб Двойная регулировка сзади гусеницы На первых 2 и последних 2 опорных катках/гусенице
M18: направляющая
Т69
Центральная направляющая, одиночный штифт, резиновая втулка, сталь, параллельный грунтозацеп
Ширина 12 дюймов
(14. 375 дюймов, включая пальцы гусениц)
30 см
(36,513 см, включая пальцы гусениц)
Шаг 5,09 дюйма
12,9 см
Башмаки/гусеницы 83 Длина контакта с массой 116,5″
295,9 см
M18: Производительность
Максимальная скорость движения по ровной дороге 50 миль/ч
80 км/ч
Максимальная траншея 73,2 дюйма
186 см
Максимальный класс 60% Угол подхода 28°
Угол съезда 26. Максимальное вертикальное препятствие 36 дюймов
91 см
Минимальный диаметр обточки 66 футов
20 м
Максимальная глубина брода 48 дюймов
120 см
Дальность плавания ~100 миль, дороги
~160 км, дороги

Истребитель танков M18, неофициально известный как Hellcat, был вооружен той же серией 76-мм орудий, что и средние танки M4 с 76-мм пушкой.М18 был очень быстрым, а его торсионная подвеска обеспечивала плавность хода по пересеченной местности. Водители были снабжены разрезными люками в крыше корпуса, а башня была открытой сверху, за исключением небольшой плиты, приваренной к передней правой части башни, которая также поддерживала 76-мм боеукладку. В передней части корпуса был большой служебный люк для доступа к трансмиссии и дифференциалу автомобиля.

Сами 76-мм орудия отличаются следующим образом: у М1А1С конец ствола имел резьбу под дульный тормоз, а у М1А2 нарезы составляли один оборот в 32 калибра против одного оборота в сорок у остальных орудий.Все М1А2 были оснащены дульными тормозами.

Главная       Список транспортных средств       Вверх




Ссылки

  1. Ханникатт, Р.P. Stuart: A History of the American Light Tank , том 1. Навато, Калифорния: Presidio Press, 1992. Перепечатано с разрешения Stuart , RP Hunnicutt © 1992, доступно в Presidio Press, 505B San Martin Drive, Suite 160, Navato, CA 94945.
  2. ТМ 9-755 76-мм артиллерийский лафет M18 и бронированная машина общего назначения M39 . Вашингтон, округ Колумбия: Военное ведомство, 25 апреля 1945 г.
  3. .
  4. ORD 7-8-9 SNL G-163 Организационные запасные части и оборудование, запасные части и оборудование высшего эшелона (дополнение) Каталог запасных частей для каретки, двигателя, 76 мм.Пистолет, T70 . Вашингтон, округ Колумбия: штаб армейской службы, 15 апреля 1944 г.
  5. .
  6. Чемберлен, Питер и Крис Эллис. Британские и американские танки Второй мировой войны . Фром, Англия: Cassell & Co., 2000.
  7. .
  8. Симерс, Кэри. «Американские истребители танков M18 Hellcat». Танки и транспортные средства времен Второй мировой войны и командир передового отряда . 25 ноября 2000 г. 1 февраля 2001 г. .
  9. Зульян, Ральф. «М18 Хеллкэт. Броня времен Второй мировой войны . 16 марта 2000 г. 1 февраля 2001 г. . Броня времен Второй мировой войны

Последнее обновление: 27 января 2022 г.

Вопросы? Комментарии? Исправления? Напиши мне
© Copyright 2001-22 Chris Conners

M18 Hellcat: обзор, характеристики, сравнение

Разработка началась в 1942 году. В апреле 1943 года компания General Motors выпустила первые прототипы. Одна из немногих американских истребителей танков, изготовленных на своем оригинальном, а не танковом шасси.Истребитель танков стал самой быстрой бронемашиной этого типа Второй мировой войны. Всего с июля 1943 г. по октябрь 1944 г. было выпущено 2507 машин.

нация США. США.

Уровень Уровень VI

Тип Истребители танков Истребители танков

Расходы Кредиты 950 000 Опыт 25 500

Роль Снайперская истребитель танков Снайперская истребитель танков

Истребитель танков M18 Hellcat

Само воплощение U. Доктрина истребителя танков армии США, 76-мм артиллерийская установка (GMC) M18 «Hellcat» дала армии США высокомобильную истребитель танков. В то время как Силы истребителей танков (TD) добились успеха со своей нынешней машиной 3-дюймового GMC M10, ее командир, подполковник Эндрю Дэвид Брюс, настаивал на том, чтобы его войска были оснащены более быстрой и легкой машиной, чтобы лучше противостоять реакционный характер учения Т.Д.

Испытания нового истребителя танков начались в январе 1942 года, и мы надеемся изучить эти многочисленные машины позднее.Однако сегодня мы сосредоточимся на Buick 76mm GMC T70, который был представлен в апреле 1943 года и был принят на вооружение в марте 1944 года как M18.

Оснащенный тем же двигателем Wright-Continental R975C1, что и средние танки M4 и M4A1, M18 развивал максимальную скорость около 45 миль в час по дороге.

 

76-мм орудийный лафет (GMC) M18 «Hellcat» дал армии США высокомобильный истребитель танков.

M18 был оснащен 76-мм пушкой M1A1, M1A1C или M1A2 в качестве основного орудия, что повышало противотанковые возможности союзников.Со стандартным бронебойным снарядом M62 APCBC M18 мог пробить 88-мм броню на дистанции
1000 ярдов.

Несмотря на то, что лобовая плита «Пантеры» оставалась труднопроходимой целью, даже с помощью пользующегося большим спросом снаряда T4 HVAP, ужасного «Тигра» можно было легко укротить спереди с помощью бронебойного снаряда M79 с 1000 ярдов. Однако большинству экипажей М18 на Европейском театре военных действий не довелось повоевать с бронетехникой противника. Вместо этого многие из них использовались для огневой поддержки с закрытых позиций, стреляя осколочно-фугасными снарядами.

Здесь, в Музее американской бронетехники, вы можете увидеть, как наш M18 «Amaz’n Grace» сражается с вражеской техникой во время наших дней Armor Experience. Вы гарантированно обратите внимание, когда она говорит!