Самолет 787: Boeing 787-8

Содержание

Самолёт мечты ‒ какой он? Обзор Boeing 787 Dreamliner от Ethiopian Airlines

Огромные полки для ручной клади, затемняющиеся нажатием кнопки иллюминаторы, отсутствие шума во время полёта ‒ чем ещё может удивить лайнер Boeing 787 Dreamliner? Мы попросили авиакомпанию Ethiopian Airlines подробно рассказать об этом ультрасовременном самолёте и его уникальности.

Авиакомпания Ethiopian Airlines – одна из крупнейших и лучших авиакомпаний Африки. Первый рейс авиакомпания запустила 8 апреля 1946 года, а это значит, что в 2021 году Ethiopian отмечает свой 75-летний юбилей! Авиакомпания осуществляет регулярные перевозки более чем в 60 направлений Африки. Из Москвы в Аддис-Абебу перевозчик совершает перелёты три раза в неделю – по вторникам, четвергам и субботам.

Авиабилеты в Аддис-Абебу

На Boeing 787 Dreamliner можно улететь из Москвы в Аддис-Абебу — по вторникам, четвергам и субботам.

Самолётный парк Ethiopian Airlines

Ethiopian Airlines гордится своим молодым флотом ‒ средний возраст самолётов не превышает 5 лет

В парке самолётов Ethiopian представлены 16 бортов Airbus A350; 27 ‒ Boeing 787, 10 ‒ Boeing 777, 32 ‒ классических Boeing-737, а также 28 ‒ Bombardier Q-400. Особое место занимает, конечно, новейший и ультрасовременный Boeing 787 Dreamliner.

Boeing 787 Dreamliner

Boeing 787 Dreamliner – это семейство ультрасовременных, сверхэкономичных гражданских самолётов. Лайнеры типа B-787 выпускаются в двух версиях ‒ B787-8 и B787-9. Стоит отметить, что разница между этими двумя версиями небольшая. Boeing 787-9 является версией с удлиненным фюзеляжем авиалайнера Boeing-787-8. Рейсы Ethiopian Airlines в Москву выполняются на Boeing-787-8, но в случае большой загрузки борт могут поменять на вторую его версию.

Максимальная дальность полёта Boeing 787 ‒ 13 600 км

Технические характеристики

Говоря о технических характеристиках, следует отметить максимальную дальность полёта ‒ 13 600 км, максимальную скорость – 945 км/ч.

Длина самолёта зависит от версии и составляет 56.7 м для B787-8 и 62.8 для B787-9 соответственно. Размах крыла достигает 60.1 м.

787-й Boeing легче и прочнее, чем обычный лайнер

Особенности Boeing 787 Dreamliner

Отличительные черты Boeing 787 – материалы, используемые при его изготовлении и особая конструкция крыла. Boeing 787 стал первым пассажирским самолётом компании, в конструкции которого широко использованы композитные материалы. В результате их использования 787-й стал легче и прочнее, чем обычный лайнер с алюминиевым фюзеляжем.

Стоит также уделить внимание особой форме крыла, благодаря которой лайнеру удаётся избегать аэродинамических срывов, что создаёт лучшую подъёмную силу. Благодаря этому, а также плоскому днищу фюзеляжа багажного отделения,

в B-787 можно разместить на 45 % больше багажа, чем умещалось в модели Boeing 767. Вместимость отсеков для ручной клади также увеличена. Они на 30% превышают размеры стандартных отсеков.

Отсеки для ручной клади в Boeing 787 больше на 30% стандартных отсеков

Эта особенность ультрасовременного лайнера позволяет авиакомпании предложить пассажирам расширенную норму провоза багажа ‒ в бизнес-классе 2 места по 32 кг или 3 по 23 кг, в эконом-классе ‒ 2 по 23 кг. С собой также можно взять ручную кладь ‒ 2 места по 7 кг в бизнес-классе и одно место в экономе. Помимо этого бесплатно можно провезти фотоаппаратуру, ноутбук, дамскую сумку, покупки из Duty Free.

Воздушное судно Dreamliner практически бесшумно благодаря своему технологически современному двигателю, что снижает уровень шума в прилегающих к аэропорту жилых районах. Для создания самолёта используются звукоизоляционные материалы, что также

приводит к снижению уровня шума внутри салона.

Салон Dreamliner

Лайнер авиакомпании Ethiopian Airlines имеет компоновку 3-3-3 в эконом-классе и 2-2-2 в бизнесе. К услугам пассажиров персональная система развлечений, широкий выбор блюд и напитков, специального питания, а также полностью раскладывающиеся кресла в салоне бизнес-класса.

В бизнес-классе Boeing 787 полностью раскладывающиеся кресла

Иллюминаторы самолёта Boeing 787 Dreamliner намного больше, чем в любом другом воздушном судне аналогичного класса. Шторка иллюминатора на Dreamliner не механическая, а электрическая. Затемнение плавное и осуществляется по нажатию специальной кнопки под иллюминатором.

Затемнение иллюминаторов плавное и осуществляется по нажатию специальной кнопки. Каждый пассажир может регулировать затемнение на своё усмотрение

Поездка на дальние расстояния на таком самолёте, например, в Африку, сделает любое путешествие незабываемым. В нём созданы все условия для того, чтобы комфортно перенести длительный перелёт и приятно провести время на борту.

Испытать на себе!

Boeing EthiopianAirlines авиация самолёты транспорт

Best price for rent Boeing 787 VIP

+7(495)545-45-35

+7(495)150-04-97

[email protected]

Add to compare

Aircraft category:

Vip Airliners

Exterior

Boeing 787 VIP Download PDF

Flight and line-up characteristics

Technical

Category:

Vip Airliners

Flight range:

13,600 km

Cruising speed:

900 km/h

Flight altitude:

13,100 m

Take-off weight:

227,900 kg

Number of engines:

Engine model:

R-R Trent 1000 / GE GEnx

Take-off distance:

2,600 m

Salon

Max. num. of passengers:

100

Salon width:

5.3 m

Salon height:

2.3 m

Salon volume:

558.44 cub.m

Plane size

Plane length:

56.72 m

Aircraft height:

17.09 m

Wingspan:

60.12 m

Calculate the cost of the flight on Boeing 787 VIP

Approximate rental price for popular destinations

The cost is calculated for a one-way flight for 3 passengers based on historical data for this type of aircraft. The final price will be offered by manager.

Direction

Moscow

Larnaca

Cost of flight

from 116,336 €

Direction

Moscow

Dubai

Cost of flight

from 144,898 €

Direction

Moscow

London

Cost of flight

from 124,328 €

Direction

Moscow

Genève

Cost of flight

from 121,282 €

Direction

Moscow

Munich

Cost of flight

from 94,046 €

Direction

Moscow

Nice

Cost of flight

from 128,498 €

Другие направления

Frequently Asked Questions about Boeing 787 VIP

How long of a runway does a Boeing 787 VIP need?

The aircraft Boeing 787 VIP requires a takeoff distance of 2600 m m and landing distance of 0 m m.

What category is a Boeing 787 VIP ?

The Boeing 787 VIP belongs to a Vip Airliners category

what manufacture of engine model of the aircraft Boeing 787 VIP ?

The Boeing 787 VIP is powered by engines manufactured by R-R Trent 1000 / GE GEnx

How many seats does a Boeing 787 VIP have?

The Boeing 787 VIP has typical seating for 100 pax passengers and 4 crew.

What is the aircraft cabin height on Boeing 787 VIP ?

Cabin height on Boeing 787 VIP is 2.3 m.

What is the service ceiling of a Boeing 787 VIP ?

The Boeing 787 VIP has a service ceiling of 13100 m..

What is the max cruise speed of a Boeing 787 VIP ?

The max cruise speed of the Boeing 787 VIP is 900 km./h..

What is the range of a Boeing 787 VIP ?

The Boeing 787 VIP has a max range of 13600 km.

How much does it cost to charter a Boeing 787 VIP ?

Charter price for Boeing 787 VIP staring from от 14000 €.

Leave an application for advice

We will call you in 20 min and answer all the questions

боинг 787

Боинг 787 800 схема салона

Схема салона самолета Боинг 787 900 Дримлайнер

Для того, чтобы более детально изучить боинг 787, для путешественников представлена схема салона. Ширина салона составляет 5,5 метров. По расчетам, габариты салона намного больше, чем у Airbus A330, A340. Светодиодные лампы меняют свет в зависимости от стадии полета. В салоне установлена система контроля влажности, чтобы поддерживать давление. Благодаря специально разработанному двигателю с задней кромкой гондол зубчатой формы, значительно подавляется шум.

При проектировании салона специалисты воспользовались инновационными технологиями

Разработчикам удалось уделить особое внимание пространству. Салон представляет собой форму арки

Такой вариант визуально увеличивает пространство в самолете. В стандартной конфигурации этот класс оснащен широким проходом, а расположение посадочных мест осуществляется по схеме «2-2-2».

Вместимость самолета

Дальнемагистральный лайнер нового поколения рассчитан на перевозку от 235 до 330 человек на расстояние до 15 000 км. Современный Dreamliner составляет конкуренцию европейскому широкофюзеляжному лайнеру Airbus A330. Самолет делится на две категории: бизнес и эконом-класс. По схеме салона для первого класса предназначены 1 и 6 ряд.

Комфорт для пассажиров в салоне Боинга 787

В совокупность образцов Boeing 787 входят такие усовершенствования:

Boeing 787-3 — используется для средних расстояний с возможностью значительной загруженности.
Boeing 787-8 — воздушное судно с базовой комплектацией. Максимально популярен.
Boeing 787-9 — улучшенный удлиненный образец предыдущей модели. Оснащен лайнер большими пассажирскими местами.

Boeing 787-10 — только находится в процессе производства.

System Failure Simulation

Boeing 787-8 Failure Simulator

The aircraft has a built-in failure simulation dialog where you can get different systems to fail in different ways. The failure simulation dialog can do the following:

Flame-out any of the engines
Fail any of the engines
Set any of the engines on fire
Burst any of the Wheel Tyres
Have a gear unit break-off
Stuck a gear unit in it’s current position
Fail individual hydraulic systems
Overheat any of the hydraulic or fuel pumps
Fault any of the hydraulic or fuel pumps

Other general failures like Electrical, Static etc. have not been implemented in this dialog as they can already be controlled with FlightGear’s Generic System Failures dialog.

NOTE: When you flame-out an engine, it can be restarted, but not in the case of a failure. Faults just means that the pump is too hot to function, but it can be restarted when cooled.

IMPORTANT!

In case of an engine surge, (this cannot be toggled by user as it requires certain weather conditions and N1 to occur) immediately reduce throttle and get the N1 under 65%. If you’re flying too fast, try to slow down and avoidance extreme weather (heavy rain and snow) would be a nice idea if you want to prevent surges.
In case of an engine fire, pull the respective engine’s fire extinguisher lever (it’s right behind the throttle quadrant) and cutoff fuel to that engine. If the fire persists and you don’t extinguish it, the engine may face an explosion and severe damage will be inflicted, leaving that engine unusable (basically, you can’t restart it)

Virtual Copilot

Johan G posted in the Boeing 787-8 Dreamliner Forum Topic:
I really see why there could be a real need to have a copilot along when «flying in» the aircraft during pilot conversion.

Basically, the systems are very complex that it might be difficult for just 1 person to control the plane and manage the systems. As an immediate solution, the virtual copilot can announce ref. speeds, control flap lever, control gear lever, control heating and pneumatics, set altimeter setting and engage thrust reverser’s and spoilers on touchdown. You can select exactly what you want him to do in the Virtual Copilot Settings Dialog.

On the other hand, we’re working on a new advanced dual control system which allows the copilot to completely control the aircraft and see all instruments over multiplayer.

Downloading the 787-8

See the directory in FGAddon.

Aircraft of the month!

//www.youtube.com/embed/WlzEoCsJvz4?

Thanks to Oscar for the amazing Aircraft of the Month Review Video for the Boeing 787-8 Dreamliner.

Boeing 787-8 Wiki Sub-Pages

Boeing 787-8 Dreamliner: Operating Manual and Checklists
Boeing 787-8 Dreamliner: Video Tutorials
Boeing 787-8 Dreamliner: Control Display Unit Reference Manual

Aircraft Status and ToDo List

Automatic Vertical Navigation

I’ve seen a lot of wiki pages on aircraft autopilot and always noticed that next to ‘VNAV -‘ the author writes either he doesn’t know what it is, or it doesn’t do anything or he hasn’t tested it yet. Well, for a change, here I’m telling you what the VNAV does.

We have designed the autopilot route manager in the CDU to be able to accept VNAV altitudes for each (or whichever you want) waypoint. On the Dialog Route Manager, enter your waypoint in the format ‘WP@ALT’ for example, ‘KSFO@9000’. So let’s say you have different altitudes according to your SID/STAR/IAP till cruise altitude and then different altitudes for your waypoints when you land. Let’s assume your flight plan to be:
DEP, WP1@3500, WP2@10000, WP3@18000, WP4@26000, WP5, WP6, WP7, WP8, WP9, WP10, WP11@20000, WP12@12000, WP13@8500, WP14@4000, DEST

You doesn’t have to enter altitudes for WP5 to WP10 because you’ll start cruising at WP5 (say you want to cruise FL360 aka. 36000 ft) and stay at 36000 ft till WP10. That means WP11 will be your ‘End Cruise’ Waypoint, where you aim at when you’re out of the cruise.

To set cruise settings, go to the CDU’s ‘VNAV’ page and enter cruise altitude in the respective area. Then enter your cruise start altitude (in this case, WP5) and cruise end altitude (in this case, WP11) in their respective places (there’re labels).

Once you’re ready, finish other checklists, take off and turn on ‘LNAV’ and ‘VNAV’ on the Autopilot. The VNAV is designed to automatically calculate the required/ideal climb/descent rate to get to your waypoint just in time. Out of all the tests we’ve conducted, the VNAV is VERY accurate at the moment.

Характеристики салона эконом и бизнес-класса

Схема салона самолета Боинг 767 300 Роял Флайт

И хоть места бизнес-класса — лучшие на самолёте, при бронировании билетов необходимо знать их специфику. Наименее удобными для длительных перелётов являются места бизнес-класса, находящиеся в ряду 3 (согласно схеме). Их неудобство объясняется прежде всего неудачным расположением возле туалетных помещений. Это означает, что здесь постоянно будут проходить пассажиры, а иногда могут собираться и очереди. И хоть туалеты в бизнес-классе оборудованы малошумным сливом, но звук открывающихся-закрывающихся дверей и постоянно горящий здесь свет могут существенно повлиять на качество отдыха, особенно ночью. По этой же причине достаточно неудобными для бизнес-класса являются места, расположенные в первом ряду, обозначенные литерами A, B, K и L и находящиеся прямо напротив туалетных и подсобных помещений.

Обратите внимание!Ещё одним не очень удачным вариантом являются места, расположенные в шестом ряду. Данные места располагаются вплотную у перегородки, отделяющей салон бизнес-класса от эконом-класса

Это означает, что звуки из более шумного эконом-класса будут доноситься до пассажиров данных мест, а значит со спокойным отдыхом могут быть серьёзные проблемы. Поэтому людям, желающим спокойно отдохнуть и расслабиться во время полёта, рекомендуются места 2 и 5 рядов.

За местами бизнес-класса располагается салон эконом-класса. Салонный лайнер эконом-класс имеет два прохода, а сидения располагаются согласно схеме «3-3-3». Места его представлены мягкими креслами со спинками, способными откидываться на угол, достаточный для комфортного отдыха и сна. Расстояние между сиденьями в эконом-классе, конечно, не столь большое, как в бизнес-классе, но, тем не менее, соответствует международным стандартам и позволяет спокойно вытянуть ноги даже людям с высоким ростом. Также места данного класса оборудованы комплексом аудио/видео развлечений, а также удобными мониторами, располагающимися, как правило, в спинках кресел напротив. Меню в эконом-классе Boeing 787 Dreamliner достаточно обширное и вкусное.

Наиболее удачными в эконом-классе являются места, расположенные в рядах с номерами 16 и 27. Главной особенностью этих мест является то, что впереди нет двух кресел. Пассажиры высокого роста могут максимально комфортно расслабиться на своих местах и вытянуть ноги вперед.

Обратите внимание! Разносить еду начинают с 16 ряда. Поэтому этот вариант является наиболее выигрышным. Пассажир может выбрать разнообразную еду и напитки. Как правило, в 16 и 27 рядах установлены мониторы. Раскладные столики, которые монтированы специально для приёма пищи, встроены в подлокотники, что может стать причиной неудобств

Ещё одной важной деталью является то, что здесь обычно располагаются места для пассажиров с детьми, а, следовательно, эти места не рекомендуются людям, желающим отдохнуть в полёте или не переносящим суеты.

Авиаперевозчики выполняющие рейсы

Список авиалиний, которые используют данный тип самолета:

JAL;
ANA;
«Вьетнамские авиалинии»;
«Аэрофлот»;
Air India;
British Airways;
Azerbaijan Airlines;
Gulf air;
Qatar Airways;
Saudia;
Turkish Airlines;
Air France;
Ethiopian Arlines.

При перелете на боинге 787 можно сделать вывод о том, что этот самолет значительно повышает комфорт пассажира. Безопасный дримлайнер обладает большим конструкторским потенциалом. На сегодняшний день многие влиятельные лица пользуются услугами Боинга 787. Это свидетельствует о том, что воздушный лайнер является лидером на международном рынке авиаперевозок.

Новости Dreamliner

Новая модификация широкофюзеляжной машины Boeing 787-10 сертифицирована Федеральной авиационной комиссией США в январе 2018 года. В первой половине это же года будет осуществлена поставка сингапурскому заказчику.

Перевозчик из ОАЭ с мая 2018 года открывает маршрут в Марокко (Касабланка). Флагманский лайнер из Эмиратов имеет 8 кают в первом классе, 28 кабинок в бизнес-классе и 199 мест экономической категории. Разветвляя сеть направлений, планируется охват австралийских городов, Гонконга и стран малайзийского окружения.

В марте 2018 года планируется первый рейс по маршруту Ханой – Москва, который начинает вьетнамский перевозчик. Три раза в неделю будет осуществляться прямой перелет.

Самолет Boeing 787 Dreamliner, выполняющий рейс из Нью-Йорка в Лондон, побил рекорд скорости. Благоприятный попутный ветер позволил развить скорость 1248 км/час. 15 января текущего года состоялся полет продолжительностью 5 часов 13 минут (в 2015 году длительность этого перелета была меньше трех минут).

https://youtube.com/watch?v=QNBDLeLzd7s%3Ffeature%3Doembed

Меры по снижению шумности

Двигатели

Boeing совместно с NASA разработали новую форму срезов гондол двигателей. Задняя кромка мотогондол имеет зубчатую форму. Зубцы были названы «шевронами». По заявлению Boeing, такое решение позволяет снизить шумность двигателя за счёт более плавного смешения реактивной струи с окружающим воздухом и сэкономить несколько сотен килограммов звукоизолирующих материалов. Разработчики также экспериментировали с шевронами изменяемой геометрии, используя сплавы, изменяющие свою форму в зависимости от температуры. Такие шевроны должны загибаться в реактивную струю на взлёте и возвращаться в исходное положение в крейсерском полёте. По заявлению разработчиков, принятые меры позволили снизить внешний и внутренний шум на 15 дБ[21].

Другие элементы конструкции

NASA совместно с фирмой Goodrich разработали щитки, устанавливаемые между колёсами и снижающие шум во время выпуска шасси. NASA отвечало за компьютерное моделирование, изготовление оборудования и продувки в аэродинамической трубе.

Fuel Control System

The Fuel Control System let’s you control the 7 fuel pumps on board the 787-8 Dreamliner (2 Left Tank Pumps, 2 Central Tank Pumps, 2 Right Tank Pumps and a Crossfeed pump). The left tank and central tank pumps pump fuel from these tanks to the left engine, while the right tank and central tank pumps pump fuel from these tanks to the right engine. In case of a fuel imbalance, you can turn on the crossfeed pumps to transfer fuel from the tank with excess fuel to the one with low fuel.

Fuel Jettison

The Aircraft has a complete fuel jettison system where you can select which wing nozzle to jettison from, arm jettison and use a knob to define the dump rate. If the Left Nozzle is activated and Fuel Jettison is armed, you dump fuel from the left and central tanks, and the same for the right nozzle. Note that the 787 will NOT let you dump fuel if you have less than a critical value.

Модификации Боинга 787

Всего у Дримлайнера существует несколько модификаций.

Модификация	Год начала выпуска	Дальность полета, км	Количество пассажиров, чел.
Боинг 787-3 (проект)	2010	6500	296
Боинг 787-8	2011	13 620	242
Боинг 787-9	2014	14 140	290
Боинг 787-10	2016	11 910	330

Boeing 787-3 должен был изготавливаться по заказу Японии для внутренних рейсов, но затем японцы отказались от заключения контракта в пользу модификации 787-8. Последняя версия Boeing 787-10 поставлялась авиакомпаниям в 2018 году.

У Boeing 787-9 фюзеляж удлинен на 6,5 м, а у Boeing 787-10 на 11,5 м по сравнению с базовой версией.

Интересно! Boeing Business Jet на основе Дримлайнера выпускается в основном по частным заказам. Он производится без наружной окраски и внутренней отделки салона. Дизайн и оборудование интерьера заказываются дополнительно у специализированных компаний.

Салоны самолета

Максимальное количество мест – 330, минимальное – 210. Все зависит от модификации, каждая из которых обозначается последней цифрой (787-3, 787-8, 787-9, 787-10). Воздушное судно может быть оборудовано одним и двумя салонами. Их ширина составляет 5,5 метров. Это на 400 миллиметров шире, чем у предшественника – лайнера Boeing 767. Такая модернизация позволила немного расширить проходы, установить более удобные большие кресла и увеличить размеры туалетов. Предусмотрена специальная перегородка, развернув которую, образуется широкий проход для въезда в туалет на инвалидной коляске.

Рекордом среди самолетов корпорации Боинг является увеличенная высота иллюминаторов, которая составляет 46 см. Они оснащены стеклами с изменяющимися свойствами и регулируемым электрохромным затемнением. Верхние полки для ручной клади и багажа стали еще вместительнее. Теперь каждая из них вмещает в себя по четыре чемодана. Задние стороны кресел снабжены мониторами. Развлекательные программы пассажиры смотрят при помощи беспроводной связи. Кроме того, есть возможность использования широкополосного интернета.

Electronic Flight Bag

Please also see Canvas EFB Framework

Boeing 787-8 Dreamliner Electronic Flight Bag

The Electronic Flight Bag (EFB) as the name says is like an electronic database of handy documents and charts. The Electronic Flight Bag on board the Boeing 787-8 can calculate the required amount of fuel for your flight, show any airport’s (you can search using the EFB INPUT page on the CDU) information, like elevation, metar and runway information like heading, length, ILS frequency), connect to Virtual Star Alliance’s Automatic PIREP System for more functionality, connect to Redneck’s FGFSCopilot for logging, show the GPS settings (your position on the world map, course and true headings to your next way-point and distance to your next waypoint. It also has realistic checklists for every phase of the flight, and an operating manual explaining basic maneuvers. You can also «INSTALL» airport diagrams and charts into the ‘/787-8/EFB-DB’ folder which allows you to view them on the CDU (searchable using the EFB INPUT page on the CDU).

Quick Guide to install and view airport Diagrams

> Download diagrams from any source, convert them to *.jpg format and rename them ‘.jpg’. Then, place them in the EFB-DB folder. Then, use the ‘EFB INPUT’ page on the CDU to enter the airport ICAO and it displays the diagram on the EFB.

Quick Guide to install and view SIDs, STARs and IAPs

Download the chart you need from any source (I use for US charts and for others), and convert the chart to *.jpg format. (if it’s pdf, a good idea is to open it in full view and take a screenshot )
If the airport and chart type folder doesn’t yet exist inside the EFB-DB/Charts folder, create them like (for example I want to install the 25L-ILS IAP chart for KLAX) /EFB-DB/Charts/KLAX/IAP/
Now, rename your *. jpg file to the chart name (eg. 25L-ILS.jpg) and place it inside the ‘/EFB-DB/Charts/KLAX/IAP/’ folder.
Now, open the /EFB-DB/ChartsList.xml file and add in your chart data (use the older charts’ data for the format)
Start up the 787, go to the ‘Airport Charts’ page on the EFB, go to the ‘EFB INPUT’ page on the CDU and
- Enter the Airport ICAO and press on the button next to ‘Airport ICAO (Enter)’ label (or the space under it on the touch-screen CDU)
- Click on the button next to the ‘Chart Type (Select)’ label to cycle through SID, STAR and IAP
- Click on the button next to the ‘Chart ID (select)’ label to cycle through available charts.
- Now, hit the ‘DISPLAY >’ button on the CDU and look at the EFB to see your chart.

Note that for some charts, the orientation may be land-scape and not portrait. But to overcome that, I’ve put a ‘ROTATE’ option on the EFB which rotates the chart when you click it.

The Above has been taken from the forum topic.

Third-Party EFB Software

The Electronic Flight Bag is also meant to provide and interface third-party and/or operating airline softwares. These are not present in the Flight Management Computer by default but we’re working on a couple of softwares for the EFB. This is not unrealistic because this is one of the main purposes of the Electronic Flight Bag. Here’re the softwares we’re working on for the EFB.

FGFSCopilot Logger

The is a java program that can do almost everything required from taking off till landing the plane at your destination. The Boeing 787-8 has an FGFSCopilot Log page in the EFB which shows it’s connection status and every log message the FGFSCopilot sends to FlightGear.

VNAV Automatic Altitudes Generator

The VNAV AutoGen is a third party software on the EFB that automatically calculates ideal vnav altitudes for the active route. To use it, simply create/load a flightplan, copy it to the active route, go to the VNAV Altitudes Gen page on the EFB and click on AUTOGEN >. That would generate altitudes for you which’re displayed on the EFB. You can scroll through the waypoints using SCROLL UP > and SCROLL DOWN >. Finally, if you’re happy with the automatically generated altitudes, click on COPY TO RTE > to move them to the active route.

Конструкция

Низкоплан нормальной аэродинамической схемы, со стреловидным крылом и однокилевым оперением.
Два турбовентиляторных двигателя.

50 % элементов фюзеляжа изготовлены из композитных материалов на основе углерода (в модели 777 это лишь 9 %). В результате 787-й стал легче и прочнее, чем обычный лайнер с алюминиевым фюзеляжем.

Малошумный, но сверхэкономичный двигатель GEnx (англ.)русск. компании General Electric — один из двух, которые устанавливается на 787-й (второй — Trent 1000 (англ.)русск. компании Rolls-Royce).

В двигателе GEnx и корпус, и лопатки турбины целиком изготовлены из композитных материалов, как и форсунки, впрыскивающие топливо в камеру сгорания двигателя. В результате двигатель выходит на режим рабочей тяги при более низких температурах, что, соответственно, дает меньшие объёмы углеводородных выбросов.К:Википедия:Статьи без источников (тип: не указан)[источник не указан 2142 дня] Оба двигателя для 787 имеют одинаковый интерфейс подключения к системам самолета, что позволяет менять тип двигателей в процессе эксплуатации самолета [19]

Стреловидные плоскости крыла 787-й модели с переменным изгибом законцовок на 2 % увеличивают подъёмную силу, по сравнению с 767-й моделью. Эти крылья длиннее, чем у других самолётов подобного класса, что придаёт им дополнительную эластичность. В обычном полете законцовки крыльев отклоняются на 3 метра относительно свободного положения на земле, во время статических испытаний при 150% от максимально расчетной нагрузки законцовки отклонились на 7,6 м [20]. Механизмы закрылков, антиобледенительное электрооборудование и прочие системы смонтированы единым блоком, что облегчает их обслуживание и снижает вероятность отказов.

Багажное отделение, благодаря плоскому днищу фюзеляжа, позволяет разместить на 45 % больше багажа, чем умещалось в модели Boeing 767.

Кабина пилотов

В кабине Boeing 787 перед пилотами смонтированы проекционные индикаторы. В систему управления входит так называемый «электронный план полёта» — два экрана (по одному для каждого пилота), на которые выводятся схемы руления, захода на посадку и карты местности.

Датчики в носу самолёта измеряют турбулентность и подают команду на установку углов отклонения элеронов. По заявлению Boeing эта система позволяет снизить дискомфорт пассажиров в результате турбулентности.

Диагностика

Пользуясь широкополосным каналом радиосвязи в режиме реального времени, автоматическая система диагностики отсылает данные наземной ремонтной службе. Эта система способна самостоятельно предсказывать возникновение в самолётных механизмах определённых проблем, что обещает снизить вероятность задержек и уменьшить время, затрачиваемое на диагностику и ремонт.

Пассажирский салон

Салон Boeing 787 на 40 см шире, чем у предшественника Boeing 767, что позволило сделать сиденья удобнее, а проходы свободней. Увеличился размер туалетов. Теперь, развернув перегородку между ними, можно организовать доступ для людей в инвалидных колясках. Верхние багажные полки стали существенно более вместительными, и на каждую из них можно расположить по четыре чемодана с колёсиками, что значительно больше чем у предшественников.

Высота окон составляет 46 см — это рекорд среди всех коммерческих лайнеров. Иллюминаторы снабжены регулируемым электрохромным затемнением.

С помощью бортовой беспроводной связи к мониторам на спинках сидений подаются развлекательные программы, а спутниковая система позволяет пассажирам использовать широкополосный интернет (250 кбит/с).

Система поддержания давления

Более упругий композитный корпус 787-й модели позволяет поддерживать в салоне давление на уровне, соответствующем высоте 1800 м, тогда как в салоне обычного алюминиевого пассажирского самолёта давление соответствует высоте 2400 м.

Климат-контроль

Система наддува салона организована по-новому. В отличие от других пассажирских самолётов, где воздух для подачи в салон отбирается от двигателей (т.н. bleed air) с температурой более 600 градусов, проходит через охладители и поступает в салон, в Dreamliner воздух подаётся в салон электрическими непосредственно из внешней среды. При этом снимается проблема недостаточной влажности воздуха. Более влажный воздух в салоне Dreamliner обеспечивает больший комфорт для пассажиров.

Краткий обзор и характеристики лайнера

Boeing 787 Dreamliner является широкофюзеляжным реактивным пассажирским лайнером. Аэродинамически самолёт представляет собой низкоплан с нормальной схемой с однокилевым оперением. Особенностью данного лайнера является то, что при его производстве широко используются композитные материалы. Так, фюзеляж самолёта, крыло и закрылки состоят из композита на углеродной основе на 50%, что обеспечивает большую прочность корпуса и его лёгкость.

Система бортовой электроники обеспечивает пилотов всей необходимой информацией. Так, данные выводятся на специальные дисплеи, указывающие все нужные для полёта данные: карты местности, схемы захода на посадку и т.д. Также авионика отправляет данные о состоянии самолёта и его узлов наземным службам, позволяя тем самым осуществлять диагностику ещё до непосредственного ремонта Boeing 787 и отслеживать его состояние в реальном времени.

Также при проектировании лайнера был использован ряд оригинальных конструкторских решений, направленных на снижение уровня шума в салоне Боинга. Одним из них стала особая конструкция гондол, в которых располагаются двигатели. Задняя часть гондолы имеет зубчатое сечение, что позволяет серьёзно снизить шумность двигателей путём смешивания реактивной струи с воздухом.

Система климат-контроля в лайнере также использует новую концепцию. Теперь воздух для салона берётся непосредственно извне и подвергается предварительной обработке.

Лётно-технические характеристики Boeing 787 и его основных модификаций:

	Boeing 787-8	Boeing 787-9	Boeing 787-10
Экипаж	Два пилота
Пассажировместимость	210 (2 класса)	250 (2 класса)	330 (2 класса)
	250 (1 класс)	290 (1 класс)
Длина, м	56,7	63	68,3
Размах крыла, м	60,2
Площадь крыла, м2	325
Угол стреловидности крыла, °	32,2
Высота, м	17
Размеры фюзеляжа, м	Ширина: 5,8
	Высота: 8
Ширина салона, м	5,5
Грузовместимость	138,2 м3	174,5 м3	192,6 м3
	28 контейнеров типа LD3	36 контейнеров типа LD3	40 контейнеров типа LD3
Максимальная взлётная масса, кг	227 930	254 000
Максимальная посадочная масса, кг	172 000	193 000	202 000
Максимальная масса без топлива, кг	161 000	181 000	193 000
Масса пустого, кг	118 000 кг	126 000 кг	Н/Д
Крейсерская скорость	0. 85 М (902 км/ч)
Максимальная скорость	0.90 М (956 км/ч)
Дальность полёта, км	13 620	14 140	11 910
Длина разбега, м	3 100	2 900	Н/Д
	С модернизацией:
	2 600
Запас топлива, л	126 000	Н/Д
Потолок, м	13 100
Двигатели	2 x General Electric GEnx-1B либо 2 x Rolls-Royce Trent 1000
Тяга двигателей	280 кН	320 кН	340 кН

Боинг 787 | это… Что такое Боинг 787?

Толкование

Боинг 787

Боинг 787 (англ. Boeing 787) — новейший тип пассажирского самолёта популярной серии коммерческих авиалайнеров американской компании 2009 года. По вместимости и дальности полёта 787 сравним с Боингом 767. До 28 января 2005 года 787-й был известен только под кодовым названием 7E7.

Содержание

1 Аэродинамическая схема
2 История разработки
- 2.1 Sonic Cruiser
- 2.2 Боинг 7Е7
3 Варианты
- 3.1 Все заказы на Боинг 787
4 Технические характеристики
5 Интересное о Боинг 787
6 Ссылки
7 Примечания

Аэродинамическая схема

двухмоторный турбовентиляторный низкоплан со стреловидным крылом и однокилевым оперением.

История разработки

Sonic Cruiser

Концептуальная модель Boeing Sonic Cruiser

К концу 1990-х стало очевидно, что Боинг 767 значительно устарел, и не может соревноваться с новыми разработками соперника Airbus A330. В 2001 году Боинг объявил начало разработки нового проекта, Boeing Sonic Cruiser^[2]. Обещалось, что новый самолёт Боинга сможет летать на скорости, близкой к звуковой, при этом в среднем расходуя не больше топлива (за счёт укороченного времени полёта), чем 767-й или А330. К сожалению, из-за террористических атак 11 сентября и повышающихся цен на нефть стало ясно, что авиакомпании больше заинтересованы в экономичности полётов, чем в скорости, и проект Sonic Cruiser, к тому же дорогостоящий и технологически сложный, был заброшен.

Боинг 7Е7

26 апреля 2004 Боинг представил миру свой новый проект под кодовым именем 7E7^[3]. Этот новый проект послужил в качестве замены Sonic Cruiser, унаследовав многие идеи и технологии своего предшественника. 28 января 2005 года Boeing объявил, что 7Е7 будет выпускаться под названием Боинг 787. 25 апреля 2005 года, то есть год спустя от начала проекта, внешний вид 787-го был «заморожен».

Первый испытательный полёт авиалайнера планировалось провести ещё летом 2007 года, однако тогда концерн подвели партнёры, не обеспечив поставку ряда ключевых деталей в необходимые сроки. Последняя задержка летных испытаний датируется ноябрем 2008 года. Причиной её на этот раз стала 8-недельная забастовка работников Boeing, объявленная в сентябре. На данный момент первый полёт планируется произвести только в 2009 году.^[4]

Варианты

Компьютерное изображение Боинга 787-9 новозеландских авилиний

На данный момент, Боинг предлагает три варианта авиалайнера.

787-3 — 296-местный вариант с дальностью 6 500 км, рассчитанный для загруженных маршрутов малой протяжённости. Этот вариант заменит Боинги 767 и Аэробусы А300 на внутренних рейсах Японии. Боинг получил заказы на этот вариант от All Nippon Airways и Japan Airlines. Начало поставки — 2010 год. Стоимость — 146—151,5 млн $^[1]
787-8 — базовый вариант, рассчитанный как замена Боингу 767-300ER. Вмещает до 250 пассажиров (в зависимости от конфигурации), дальность — 15 700 км. Начало поставки — 2008 год. Стоимость — 157—167 млн $^[1]
787-9 — Удлинённый вариант, вмещающий до 290 с немного большей дальностью по сравнению 787-8. Рассчитан как замена Боингу 767-400ER, Аэробусам А330-200 и А340-200, McDonnell Douglas MD-11 и Lockheed L-1011. Стоимость — 189—200 млн $^[1]

В данный момент Боинг также рассматривает вариант 787-10, вмещающий до 350 пассажиров, который теоретически сможет заменить Боинги 777-200A и 777-200ER.

Все заказы на Боинг 787

Дата	Авиалиния	Дата ввода в эксплуатацию	Тип						Двигатели
Дата	Авиалиния	Дата ввода в эксплуатацию	787-3	787-8	787-9	TBA	На выбор	Права	GE	RR
26 апреля 2004	All Nippon Airways [1]	2008	30	20			50
2 июня 2004	Air New Zealand [2]	2008		2			16
7 июля 2004	First Choice Airways[3]	2009		6			6
7 июля 2004	Blue Panorama [4]	2009		4			2
21 октября 2004	Primaris Airlines [5]	2008		20			15
22 декабря 2004	Japan Airlines [6]	2008	13	17			20
29 декабря 2004	Continental Airlines [7]	2009		10
31 декабря 2004	Vietnam Airlines [8]	2010		4			11
28 января 2005	Air China [9]	2008		15
	China Eastern [10]	2008		15
	China Southern [11]	2008		10
	Hainan Airlines [12]	2008		8
	Shanghai Airlines [13]	2008		9
	Xiamen Airlines [14]	2008		3
4 февраля 2005	Ethiopian Airlines [15]	2008		5				5
25 февраля 2005	Icelandair [16]	2010		2				5
11 апреля 2005	Korean Air [17]	2010		10			10
25 апреля 2005	Air Canada [18]	2010		14			46
26 апреля 2005	Air India [19]	2008		20			7
5 мая 2005	Northwest Airlines [20]	2008		18			50
16 мая 2005	LCAL [21]	2009		6
31 мая 2005	Ethiopian Airlines [22]	2008		5*				−5
31 июля 2005	Royal Air Maroc [23]	2008		4			1
7 сентября 2005	Польские авиалинии LOT [24]	2008		7			2	5
16 сентября 2005	Garuda Indonesia [25]	2011		10
13 октября 2005	ILFC [26]	2010		20			4
25 октября 2005	Air New Zealand [27]	2008		2
13 декабря 2005	Qantas [28]	2008		15	30		20	50
19 декабря 2005	CR Airways [29]	2008				10
30 декабря 2005	Air India [30]	2008		7*			-7
31 декабря 2005	LCAL [31]	2009			8
3 марта 2006	Unidentified customer	?			1
6 марта 2006	Kenya Airways [32]	2010		6			6
5 апреля 2006	Icelandair [33]	2012		2*				-2
25 апреля 2006	Air Pacific [34]	2011			5			3
11 мая 2006	Air New Zealand [35]	2010		-4	4
6 июня 2006	Continental Airlines [36]	2009		10
14 июня 2006	Singapore Airlines [37]	2011			20			20
16 июня 2006	Xiamen Airlines [38]			-3**
6 июля 2006	Primaris Airlines [39]			-20**			-15**
18 июля 2006	Blue Panorama^†[40]			-4^†			-2
18 июля 2006	Pegasus Aviation^†[41]	2009		6
19 июля 2006	ILFC [42]	2012		2*			-2
28 июля 2006	Boeing Business Jet [43]				2
28 июля 2006	Unidentified customer [44]			2
август 2006	Boeing Business Jet				1
август 2006	Unidentified customer					2
18 августа 2006	Monarch Airlines[45]	2010		6				4
5 сентября 2007	Aeroflot[46]						22
Всего данного типа			43	291	71	12	277	85	130	95
Всего			417 (377 фирмам, 40 остальным)				362

Технические характеристики

	787-3	787-8	787-9	787-10
Длина:	55,5 м	55,5 м	63 м	68,9 м
Высота:	16,5 м	16,5 м	16,5 м	16,5 м
Размах крыла:	51,6 м	58,8 м	60,0 м	60,0 м
Диаметр фюзеляжа:	5,77 м	5,77 м	5,77 м	5,77 м
Макс. взлётная масса:	163,5 т	216,5 т	244,9 т	244,9 т
Вместимость:	290—330 пасс.	210—250 пасс.	250—290 пасс.	300—350 пасс.
Грузовместимость:	16 т	16 т	16 т	?
Двигатели:	2 x GE GEnx либо 2 x Rolls-Royce Trent 1000	2 x GE GEnx либо 2 x RR Trent 1000	2 x GE GEnx либо 2 x RR Trent 1000	2 x GE GEnx либо 2 x RR Trent 1X88-77
Крейсерская скорость:	M 0.85 (903 км/ч) на высоте 12 000 м
Дальность:	6 498 км	15 699 км	16 299 км	15 699 км
Топливный бак:	124 700 л	124 700 л	138 700 л	145 685 л
Служебный потолок:	13 000 м	13 000 м	13 000 м	13 000 м
Ввод в эксплуатацию:	2009 г.	2009 г.	2010 г.	2012 г.

Интересное о Боинг 787

Масса Боинг-787 снижена на 45 т по сравнению с аналогичным самолётом A330-200 — с 180 т до 135 т.
Потребление топлива самолётом снижено на 20 % по сравнению с эксплуатируемыми аналогами, количество вредных выбросов — на 20 %, затраты в расчёте на пассажиромилю сокращены на 10 %, прогнозируемый размер экономии затрат на техобслуживании — 30 %.
Фюзеляж из КМ обеспечил возможность увеличения иллюминаторов на 65 %. В салоне будет поддерживаться высокий уровень влажности, а сам салон будет усовершенствован.

Ссылки

Boeing 787 Dreamliner-www.newairplane.com
787 Dreamliner — с официального сайта Боинга

Примечания

↑ ¹ ² ³ ⁴ Boeing Commercial Airplanes prices(англ.)
↑ http://www.boeing.com/news/releases/2001/q2/news_release_010619d. html(англ.)
↑ http://www.boeing.com/news/releases/2004/q2/nr_040426g.html(англ.)
↑ Росбизнесконсалтинг Boeing на два года задержит поставки самолетов для «Аэрофлота» // Росбизнесконсалтинг. — 30 мая 2008.

Пассажирские самолёты Boeing 707 \| Boeing 717 \| Boeing 727 \| Boeing 737 \| Boeing 747 \| Boeing 757 \| Boeing 767 \| Boeing 777 \| Boeing 787

Wikimedia Foundation. 2010.

Нужно решить контрольную?

Боинг C-17
Боинг CH-47 Чинук

Полезное

Боинг-787 «Dreamliner» снят с рейсов в Японии

Япония

Опубликовано: 16/01/2013 — 12:52Отредактировано: 16/01/2013 — 20:51

Boeing 787 Dreamliner REUTERS/Toru Hanai

Американский гигант самолетостроения «Boeing» получил неожиданный удар из Японии: сразу две авиакомпании этой страны временно запретили к полетам все лайнеры типа «Боинг-787 Дримлайнер».

После очередного инцидента с Боингом-787 две японские авиакомпании решили не выпускать в полет эти лайнеры, по крайней мере, до вечера четверга. За неимением других самолетов, все рейсы, производимые Дримлайнерами, были отменены.

В среду утром во время перелета между Ямагути-Убэ и Токио самолет, на борту которого находилось 129 пассажиров и 8 членов экипажа, совершил аварийную посадку в южном городе Такамацу. На борту Дримлайнера была зафиксирована неисправность аккумуляторных батарей и задымление в нижнем отсеке под кабиной пилота. В результате пассажиры были вынуждены спускаться из самолета по надувному трапу. Незначительные травмы получили 5 человек.

Компания ANA (All Nippon Airways) занимается расследованием инцидента. Пока же она приостановила полеты 17-ти своих Боингов-787. Другая японская компания Japan Airlines, владеющая семью подобными самолетами, также объявила об отмене полетов из-за нескольких незначительных поломок. Всего между 7 и 16 января обе компании зафиксировали 7 инцидентов, связанных с Дримлейнерами.

Для американской группы Боинг это значительный удар по имиджу, фирма объявила, что будет работать в тесном контакте с японскими компаниями по выяснению причин всех поломок.

Пока последствия сегодняшнего инцидента не сказались на продажах самолетов этого типа: австралийская Quantas, Singapour Airlines и British Aiways подтвердили свои намерения о покупке лайнеров.

Авиация
Япония

нумерация мест в салоне, схема посадочных мест, лучшие места

Самый новый и крупный представитель широкофюзеляжных дальнемагистральных лайнеров семейства 787 Dreamliner.

От предыдущей модели 787-9 лайнер отличают удлинённый на 5,47 метра фюзеляж, усиленное шасси и более мощные двигатели (34,7 тс), а также увеличенная вместимость. Самолёт способен перевозить до 330 пассажиров в двухклассовой компоновке или до 440 в одноклассовой на расстояние до 11 910 км.

Как и во всех машинах семейства, основная секция фюзеляжа в Boeing 787-10 представляет собой монолитную деталь, отлитую из углеродных композитов. Композитные материалы составляют 50% массы лайнера, из них выполнены элементы крыла и других частей планера, что обеспечивает Boeing 787-10 более высокую прочность по сравнению с самолётами, собранными целиком из металлических сплавов.

Как и все модели семейства, 787-10 отличается большими иллюминаторами – 27х47 см – с электрохроматическим остеклением. Прозрачность стекла в них меняется нажатием кнопки. Мягкое динамическое освещение обеспечивают LED-светильники. Прочный композитный корпус сделал возможным использовать передовую атмосферную систему, создающую в салоне оптимальный уровень давления и влажности. Особая технология отвечает за плавный ход самолёта в условиях турбулентности. Багажные полки просторные и не мешают пассажирам вставать в полный рост.

Первый полёт лайнера состоялся 31 марта 2017 года, в коммерческую эксплуатацию модель поступила в 2018 году.

Авиакомпании, которые эксплуатируют «Боинг 787-10»

United Airlines, Singapore Airlines, Etihad Airways, Air France-KLM, All Nippon Airways, British Airways, EVA Air и др.

Расположение и нумерация мест в салоне, схема посадочных мест в самолёте Boeing 787-10. Лучшие и менее комфортные места

Boeing 787-10: базовая комплектация
Boeing 787-10 авиакомпании United Airlines
Boeing 787-10 авиакомпании Singapore Airlines
Boeing 787-10 авиакомпании Etihad Airways

Boeing 787-10: базовая комплектация

Ширина салона лайнера составляет 5,49 метров, расстояние между креслами в базовой комплектации варьируется от 120 до 150 см в первом классе, от 91 до 99 см в «бизнесе» и от 81 до 86 см – в эконом-классе. Варианты конфигураций:

Бизнес-класс: 1х2х1, 2х2х2, 2х3х2.
Экономкласс: 3х2х3, 2х4х2, 3х3х3.

Схема салона, лучшие и менее комфортные места в самолете Boeing 787-10 авиакомпании United Airlines

Самолёт перевозчика разделён на четыре зоны по классам обслуживания:

United Polaris – 44 кресла с расстоянием 198 см и шириной 52 см;
United Premium Plus – 21 кресло с расстоянием 97 см и шириной 48,3 см;
Economy Plus – 54 кресла с расстоянием 86 см и шириной 43,9 см;
Economy – 199 кресел с расстоянием 79 см и шириной 43,9 см.

Кресла бизнес-класса United Polaris трансформируются в полностью плоские кровати. Разделитель между сидениями в центральном секторе – D и F в рядах 1, 3, 5, 7, 9 и 11 – можно опустить, что делает эти места идеальными для пар. Однако приватность только частичная, создаётся с помощью небольших перегородок. Ряды 1 и 11 расположены вблизи уборной и камбуза, что может доставить неудобства. Наибольшую уединённость обеспечат места в ряду 1, также они хороши дополнительным пространством из-за отсутствия впередистоящих сидений.

Уединёнными местами считаются и кресла A и L, примыкающие к бортам самолёта. Но в ряду 5 немного смещены окна.

В секторе United Premium Plus наименее комфортен ряд 20 – из-за близости камбуза и уборной. Также здесь отсутствуют напольные места для хранения ручной клади.

В секторе Economy Plus места в ряду 30 имеют дополнительное пространство для ног, однако столик и монитор расположены в неподвижном подлокотнике, из-за чего ширина сидений немного сокращена. Напольные места для хранения ручной клади отсутствуют.

В секторе Economy близость камбуза и уборной создают дискомфорт на местах:

C, D, E, F, J в ряду 39;
на всех местах в рядах 40 и 42;
C и J в ряду 43;
B, C, D, F, J, K в ряду 59;
D, E, F в ряду 60.

Спинка кресел может быть зафиксирована:

D, E, F в ряду 39;
весь ряд 40;
B, C, J, K в ряду 59;
D, E, F в ряду 60.

У кресел в ряду 42 столик и монитор расположены в неподвижном подлокотнике, из-за чего ширина сидений немного сокращена. Напольные места для хранения ручной клади отсутствуют.

Салон бизнес-класса самолёта Боинг 787-10 авиакомпании United Airlines

Развлекательная система в спинках сидений самолёта United Airlines содержит подборку успокаивающих видео- и аудиотреков, позволяет одновременно смотреть фильм и просматривать карту полета, адаптирована для клиентов с проблемами зрения, слуха и мобильности.

Схема салона, лучшие и менее комфортные места в самолете Boeing 787-10 авиакомпании Singapore Airlines

«Сингапурские авиалинии» эксплуатируют девять таких самолётов, они задействованы на международных направлениях, например, на маршрутах из Сингапура в Токио и Дели. Согласно данным на сайте перевозчика, в лайнерах 337 мест, из них 36 отведено под «бизнес» и 301 – под класс «эконом».

Расстояние между креслами и ширина сидений:

Бизнес-класс – 152 см и 76 см.
Экономкласс – 81 см и 44,5 см.

Конфигурация сидений в «бизнесе» — 1х2х1, в «экономе» — 3х3х3.

Каждое кресло бизнес-класса оснащено плоским экраном с диагональю 23 дюйма и подставкой для планшета, встроенной в стол для подносов. Каждое кресло экономкласса оснащено 10,6-дюймовыми телевизорами. Модернизированная развлекательная система KrisWorld содержит обширный перечень аудио- и видеопроизведений.

Лучшие места в салоне:

Места в ряду 58 имеют дополнительное пространство для ног. Однако отсутствует напольное место для хранения вещей, а столик и монитор расположены в подлокотнике, что делает его неподвижным и чуть уменьшает ширину сидения.
Места в 11 и 20 ряду в бизнес-классе, места в 41, 56, 57, 58, 74, 75 рядах в эконом-классе расположены вблизи пищевого блока и туалетов.
Ряд 41 и 58 – столик и монитор расположены в неподвижном подлокотнике, из-за чего ширина сидений немного сокращена. Напольные места для хранения ручной клади отсутствуют.

Наименее комфортные места в салоне:

А и К в рядах 16 и 69 – отсутствует окно.
Спинка кресел не откидывается, близость к туалету и камбузу: А, В, С в ряду 73; D, E, G в ряду 74; Н, K в ряду 75.

Салон бизнес-класса самолёта Боинг 787-10 авиакомпании «Сингапурские авиалинии»

Схема салона, лучшие и менее комфортные места в самолете Boeing 787-10 авиакомпании Etihad Airways

Перевозчик использует лайнеры двухклассовой конфигурации с 32 местами категории Pearl Business Class и 267 — категории Coral Economy Class.

Расстояние между креслами и ширина сидений:

Бизнес — 185 см и 55,88 см;
Эконом — 79 см и 44 см.

Места категории Pearl Business Class — это уединённые кресла, которые трансформируются в полностью плоские кровати размером ок. 183 см. Каждое сиденье оснащено 15-дюймовым ЖК-экраном и встроенным массажёром. Для сна предусмотрены роскошные стёганые одеяла и подушки.

Места категории Coral Economy Class представляют собой комфортабельные подвижные кресла, оснащённые 10,4-дюймовыми ЖК-экранами. Индивидуальное освещение сидений регулируется в соответствии с временем суток.

Лучшие места в салоне:

A, B и J, K в ряду 15;
A, B, C и H, J, K в ряду 33.

Места имеют увеличенное пространство для ног, подходят для путешественников с грудными детьми, так как расположены рядом с детскими колыбелями. Однако подлокотники здесь неподвижны, а ширина сидений чуть сокращена из-за вмонтированного столика. Нижние места для хранения вещей отсутствуют.

Места возле камбузов и туалетов:

Все кресла в рядах 5 и 12 в бизнес-классе.
C, H в ряду 15, D, E, G в ряду 16. Также здесь неподвижный подлокотник, сокращённая ширина сидений и отсутствуют места для хранения вещей при взлёте и посадке. Однако пространство для ног увеличено и впереди имеется детская люлька.
Все места в ряду 31.
C, D, G, H в ряду 48.

Наименее комфортные места в салоне:

все кресла в ряду 49 могут иметь зафиксированные спинки сидений, места расположены вблизи камбуза и уборных.

Салон бизнес-класса самолёта Боинг 787-10 авиакомпании Etihad Airways

Летно-технические характеристики Boeing 787-10

Вместимость: 330 пассажиров.
Ширина салона: 5,49 м.
Дальность полёта: 11 910 км.
Длина судна: 68 м.
Размах крыла: 60 м.
Высота судна: 17 м.
Двигатели: General Electric GEnx-1B / Rolls-Royce Trent 1000.
Максимальная крейсерская скорость: 900 км/час.
Максимальная взлётная масса: 254 т.
Максимальная высота полёта: 13 100 м.

Интересные факты о самолёте Boeing 787-10

Стреловидные крылья с переменным изгибом законцовок увеличивают подъемную силу модели на 2% по сравнению с Boeing 767.

Многоуровневые потолки в самолётах Dreamliner подсвечиваются голубыми светодиодами, что создаёт впечатление открытого неба над головой. Специальные режимы освещения имитируют восход и закат солнца, это позволяет пассажирам легче переносить смену часовых поясов.

Над центральным рядом в салонах Dreamliner размещены отсеки для отдыха пилотов и бортпроводников. Интерьером они напоминают японские капсульные отели.

Boeing: 787 Dreamliner

Семейство 787 Dreamliner и открытие новых маршрутов

Запланированные маршруты в эксплуатации или объявлены. Траектории полета только для иллюстрации.

Открытие новых маршрутов на самолетах семейства 787 Dreamliner
С момента ввода в эксплуатацию в 2011 году самолеты семейства 787 Dreamliner совершают полеты по более чем 1900 маршрутам и сделали возможными более 235 новых прямых маршрутов.
Откройте для себя новые маршруты с 2019 года.

2012 (1 новый маршрут)

Франкфурт, Германия — Токио, Япония

2013 (9 новых маршрутов)

Аддис-Абеба, Эфиопия — Рио-де-Жанейро, Бразилия
Амритсар, Индия — Бирмингем, Великобритания
Бирмингем, Великобритания — Дели, Индия
Дели, Индия — Мельбурн, Австралия
Дели, Индия — Сидней, Австралия
Пхукет, Таиланд — Лондон, Великобритания
Рио-де-Жанейро, Бразилия — Ломе, Того
Стокгольм, Швеция — Монтего-Бей, Ямайка
Токио, Япония — Сан-Хосе, США

2014 (32 новых маршрута)

Аддис-Абеба, Эфиопия — Сан-Паулу, Бразилия
Аддис-Абеба, Эфиопия — Мадрид, Испания
Аддис-Абеба, Эфиопия — Шанхай, Китай
Бандар-Сери-Бе, Бруней — Дубай, Объединенные Арабские Эмираты
Берген, Норвегия — Нью-Йорк, США
Биллунд, Дания — Пхукет, Таиланд
Чэнду, Китай — Сан-Франциско, США
Копенгаген, Дания — Лос-Анджелес, США
Копенгаген, Дания — Монтего-Бей, Ямайка
Дели, Индия — Москва, Россия
Доха, Катар — Эдинбург, Великобритания
Доха, Катар — Токио, Япония
Дубай, Объединенные Арабские Эмираты — Лондон, Великобритания
Дюссельдорф, Германия — Токио, Япония
Форт-Лодердейл, США — Лондон, Великобритания
Гуанчжоу, Китай — Крайстчерч, Новая Зеландия
Гуанчжоу, Китай — Сан-Франциско, США
Хельсинки, Финляндия — Плен-Маньен, Маврикий
Джакарта, Индонезия — Токио, Япония
Лос-Анджелес, США — Лондон, Великобритания
Лос-Анджелес, США — Осло, Норвегия
Лондон, Великобритания — Пуэрто-Валларта, Мексика
Манчестер, Великобритания — Пуэрто-Валларта, Мексика
Монтеррей, Мексика — Токио, Япония
Нью-Йорк, США — Лондон, Великобритания
Окленд, США — Осло, Норвегия
Орландо, США — Осло, Норвегия
Стокгольм, Швеция — Лос-Анджелес, США
Стокгольм, Швеция — Plaine Magnien, Маврикий
Стокгольм, Швеция — Окленд, США
Токио, Япония — Мюнхен, Германия
Токио, Япония — Торонто, Канада

2015 (24 новых маршрута)

Аддис-Абеба, Эфиопия — Дублин, Ирландия
Аддис-Абеба, Эфиопия — Лос-Анджелес, США
Аддис-Абеба, Эфиопия — Токио, Япония
Пекин, Китай — Сан-Хосе, США
Бриджтаун, Барбадос — Борнмут, Великобритания
Брюссель, Бельгия — Токио, Япония
Кардифф, Великобритания — Монтего-Бей, Ямайка
Кулангатта, Австралия — Ухань, Китай
Копенгаген, Дания — Лас-Вегас, США
Копенгаген, Дания — Plaine Magnien, Маврикий
Копенгаген, Дания — Сан-Хуан, Пуэрто-Рико
Доха, Катар — Дурбан, ЮАР
Фучжоу, Китай — Сидней, Австралия
Глазго, Великобритания — Монтего-Бей, Ямайка
Гуанчжоу, Китай — Рим, Италия
Ханой, Вьетнам — Найроби, Кения
Милан, Италия — Сантьяго, Чили
Монтего-Бей, Ямайка — Ньюкасл, Великобритания
Осло, Норвегия — Сан-Хуан, Пуэрто-Рико
Рим, Италия — Ухань, Китай
Стокгольм, Швеция — Лас-Вегас, США
Стокгольм, Швеция — Сан-Хуан, Пуэрто-Рико
Сидней, Австралия — Сямэнь, Китай
Вашингтон, США — Шанхай, Китай

2016 (33 новых маршрута)

Аддис-Абеба, Эфиопия — Ньюарк, США
Амман, Иордания — Гуанчжоу, Китай
Амритсар, Индия — Сингапур, Сингапур
Бирмингем, Великобритания — Доха, Катар
Брисбен, Австралия — Ванкувер, Канада
Бостон, США — Лондон, Великобритания
Бостон, США — Осло, Норвегия
Канкун, Мексика — Дублин, Ирландия
Касабланка, Марокко — Вашингтон, США
Чанша, Китай — Лос-Анджелес, США
Дели, Индия — Мадрид, Испания
Дели, Индия — Ванкувер, Канада
Доха, Катар — Марракеш, Марокко
Доха, Катар — Виндхук, Намибия
Ханчжоу, Китай — Сан-Франциско, США
Джайпур, Индия — Сингапур, Сингапур
Лас-Вегас, США — Осло, Норвегия
Лондон, Великобритания — Окленд, США
Манчестер, Великобритания — Медина, Саудовская Аравия
Манчестер, Великобритания — Плейн-Маньен, Маврикий
Мельбурн, Австралия — Сямэнь, Китай
Монтего-Бей, Ямайка — Лондон, Великобритания
Ньюарк, США — Ломе, Того
Пхукет, Таиланд — Манчестер, Великобритания
Сан-Франциско, США — Сиань, Китай
Сэнфорд, США — Лондон, Великобритания
Сиэтл, США — Шэньчжэнь, Китай
Сиэтл, США — Сямэнь, Китай
Сеул, Южная Корея — Варшава, Польша
Стокгольм, Швеция — Коломбо, Шри-Ланка
Стокгольм, Швеция — Фукуок, Вьетнам
Токио, Япония — Варшава, Польша
Сямэнь, Китай — Ванкувер, Канада

2017 (44 новых маршрута)

Аддис-Абеба, Эфиопия — Конакри, Гвинея
Аддис-Абеба, Эфиопия — Чэнду, Китай
Аддис-Абеба, Эфиопия — Дакар, Сенегал
Аддис-Абеба, Эфиопия — Кадуна, Нигерия
Аддис-Абеба, Эфиопия — Осло, Норвегия
Амстердам, Нидерланды — Картахена, Колумбия
Амстердам, Нидерланды — Плен-Маньен, Маврикий
Амстердам, Нидерланды — Сан-Хосе, Коста-Рика
Окленд, Новая Зеландия — Токио, Япония
Бамако, Мали — Дакар, Сенегал
Барселона, Испания — Окленд, США
Бирмингем, Великобритания — Гоа, Индия
Бирмингем, Великобритания — Пхукет, Таиланд
Чэнду, Китай — Нью-Йорк, США
Чунцин, Китай — Нью-Йорк, США
Коломбо, Шри-Ланка — Хельсинки, Финляндия
Копенгаген, Дания — Дели, Индия
Копенгаген, Дания — Окленд, США
Копенгаген, Дания — Фукуок, Вьетнам
Денвер, США — Лондон, Великобритания
Доха, Катар — Дублин, Ирландия
Гуанчжоу, Китай — Мехико, Мексика
Ханчжоу, Китай — Мельбурн, Австралия
Харбин, Китай — Сингапур, Сингапур
Хельсинки, Финляндия — Фукуок, Вьетнам
Джидда, Саудовская Аравия — Плен-Маньен, Маврикий
Краби, Таиланд — Лондон, Великобритания
Лондон, Великобритания — Фукуок, Вьетнам
Лондон, Великобритания — Сиэтл, США
Лондон, Великобритания — Сингапур, Сингапур
Лондон, Великобритания — Сантьяго, Чили
Лос-Анджелес, США — Циндао, Китай
Лос-Анджелес, США — Варшава, Польша
Лос-Анджелес, США — Сямэнь, Китай
Манчестер, Великобритания — Эр-Рияд, Саудовская Аравия
Мельбурн, Австралия — Сантьяго, Чили
Мельбурн, Австралия — Ванкувер, Канада
Plaine Magnien, Маврикий — Эр-Рияд, Саудовская Аравия
Сеул, Южная Корея — Мехико, Мексика
Сеул, Южная Корея — Монтеррей, Мексика
Шанхай, Китай — Тель-Авив, Израиль
Шанхай, Китай — Монреаль, Канада
Стокгольм, Швеция — Дели, Индия
Чжэнчжоу, Китай — Мельбурн, Австралия

2018 (64 новых маршрута)

Абиджан, Кот-д’Ивуар — Ньюарк, США
Аддис-Абеба, Эфиопия — Барселона, Испания
Аддис-Абеба, Эфиопия — Джакарта, Индонезия
Аддис-Абеба, Эфиопия — Москва, Россия
Аддис-Абеба, Эфиопия — Буэнос-Айрес, Аргентина
Аддис-Абеба, Эфиопия — Женева, Швейцария
Аддис-Абеба, Эфиопия — Манчестер, Великобритания
Аддис-Абеба, Эфиопия — Чикаго, США
Окленд, Новая Зеландия — Чикаго, США
Остин, США — Лондон, Великобритания
Пекин, Китай — Тихуана, Мексика
Богота, Колумбия — Мюнхен, Германия
Бостон, США — Чунцин, Китай
Бристоль, Великобритания — Пунта-Кана, Доминиканская Республика
Брюссель, Бельгия — Виллемстад, Нидерландские Антильские острова
Брюссель, Бельгия — Шэньчжэнь, Китай
Будапешт, Венгрия — Чикаго, США
Буэнос-Айрес, Аргентина — Лондон, Великобритания
Канкун, Мексика — Фрипорт, Багамы
Кардифф, Великобритания — Доха, Катар
Касабланка, Марокко — Маскат, Оман
Чанша, Китай — Лондон, Великобритания
Чикаго, США — Венеция, Италия
Чунцин, Китай — Чикаго, США
Чунцин, Китай — Сиэтл, США
Чунцин, Китай — Торонто, Канада
Дананг, Вьетнам — Доха, Катар
Дели, Индия — Тель-Авив, Израиль
Доха, Катар — Гётеборг, Швеция
Доха, Катар — Пенанг, Малайзия
Доха, Катар — Паттайя, Таиланд
Дурбан, ЮАР — Лондон, Великобритания
Фрипорт, Багамы — Милан, Италия
Гуанчжоу, Китай — Тель-Авив, Израиль
Хьюстон, США — Сидней, Австралия
Краби, Таиланд — Осло, Норвегия
Лондон, Великобритания — Чикаго, США
Лондон, Великобритания — Перт, Австралия
Лос-Анджелес, США — Ломе, Того
Лос-Анджелес, США — Сиань, Китай
Мадрид, Испания — Шэньчжэнь, Китай
Малага, Испания — Доха, Катар
Малага, Испания — Джидда, Саудовская Аравия
Малага, Испания — Эр-Рияд, Саудовская Аравия
Мельбурн, Австралия — Сан-Франциско, США
Мехико, Мексика — Пекин, Китай
Милан, Италия — Пуэнт-а-Питр, Гваделупа
Милан, Италия — Янгон, Бирма
Нью-Йорк, США — Найроби, Кения
Ораньестад, Аруба — Брюссель, Бельгия
Париж, Франция — Чунцин, Китай
Париж, Франция — Фучжоу, Китай
Париж, Франция — Окленд, США
Париж, Франция — Шэньчжэнь, Китай
Рим, Италия — Окленд, США
Сантьяго, Чили — Тель-Авив, Израиль
Шэньчжэнь, Китай — Вена, Австрия
Шэньчжэнь, Китай — Ванкувер, Канада
Шэньчжэнь, Китай — Цюрих Швейцария
Сингапур, Сингапур — Берлин, Германия
Сингапур, Сингапур — Варшава, Польша
Стокгольм, Швеция — Орландо, США
Тяньцзинь, Китай — Ванкувер, Канада
Токио, Япония — Монреаль, Канада

2019 (28 новых маршрутов)

Аддис-Абеба, Эфиопия — Картаго, Колумбия
Бостон, США — Касабланка, Марокко
Будапешт, Венгрия — Шанхай, Китай
Каир, Египет — Вашингтон, округ Колумбия, США
Канкун, Мексика — Стамбул, Турция
Касабланка, Марокко — Майами, США
Даллас-Форт-Уэрт, США — Мюнхен, Германия
Дели, Индия — Варшава, Польша
Денпасар, Индонезия — Стамбул, Турция
Донкастер Шеффилд, Великобритания — Сэнфорд, США
Дублин, Ирландия — Шэньчжэнь, Китай
Дублин, Ирландия — Калгари, Канада
Женева, Швейцария — Найроби, Кения
Гуанчжоу, Китай — Вена, Австрия
Водопады Игуасу, Аргентина — Мадрид, Испания
Водопады Игуасу, Аргентина — Монтевидео, Уругвай
Лас-Вегас, США — Тель-Авив, Израиль
Лондон, Великобритания — Майами, США
Лондон, Великобритания — Сан-Франциско, США
Лондон, Великобритания — Питтсбург, США
Стамбул, Турция — Мехико, Мексика
Малага, Испания — Бахрейн, Бахрейн
Майами, США — Варшава, Польша
Осака, Япония — Лондон, Великобритания
Рио-де-Жанейро, Бразилия — Лондон, Великобритания
Шэньчжэнь, Китай — Тель-Авив, Израиль
Токио, Япония — Вена, Австрия
Урумчи, Китай — Вена, Австрия

ПОСМОТРЕТЬ ВСЕ МАРШРУТЫ

Боинг: 787 По дизайну

787 Семейство Dreamliner
Семейство 787 Dreamliner
Самое инновационное и эффективное семейство самолетов, летающих сегодня
- - Комфорт и удобство для пассажиров
  - Прибыльность и гибкость для авиакомпаний
  - Исключительные экологические показатели для всех
Подробнее
Boeing 787 Dreamliner — это совершенно новое сверхэффективное семейство коммерческих самолетов, обеспечивающее большую дальность полета и скорость в среднем сегменте рынка.
В ответ на огромное предпочтение авиакомпаний Boeing разработал семейство 787 с превосходной эффективностью, что позволяет авиакомпаниям с выгодой открывать новые маршруты, чтобы доставлять людей прямо туда, куда они хотят, с исключительным комфортом.
Улучшенный

Технология
Модель 787 предлагает передовые технологии
Системы
- Плавный ход
- Большие окна с регулируемой яркостью
- Дополнительные электрические системы
- Электрические тормоза
- Электрическая защита крыла от обледенения
Структура
- Цельный ствол
  секций
- Композитные балки перекрытий
- Композитная конструкция кабины
Двигатель
Самолет 787 имеет совершенно новую конструкцию, не имеющую устаревших ограничений, и во многом является первым в коммерческой авиации. Боинг 787 наилучшим образом использует доступные новые технологии. Материалы, аэродинамика, системы и двигатели были выбраны и спроектированы с учетом общего интегрированного дизайна. Варианты конструкции никогда не оптимизируют одну область за счет общей производительности, экономики, затрат на техническое обслуживание или доступности самолета.
Подробнее
Современное оборудование

Полетная кабина
Современная кабина пилотов
Подробнее
Боинг 787 Dreamliner оснащен современной кабиной экипажа, в которой унифицированность сочетается с последними усовершенствованиями. Новые технологии интегрированы, но при этом сохраняется значительная степень общности с другими самолетами Boeing, в частности с 777. Знакомые элементы управления, дисплеи и процедуры Boeing поддерживают более короткие периоды перехода на 787 от других членов семейства Boeing, что позволяет эффективно выполнять полеты смешанного парка.
Кабина экипажа 787 оснащена полным набором навигационных и связных радиостанций и авионики. Двойной проекционный дисплей (HUD), очень большие плоские многофункциональные дисплеи, двойные электронные полетные сумки (EFB) и электронный контрольный список входят в стандартную комплектацию.
Широкоформатные дисплеи обеспечивают большую карту и расширяют доступ к информации о полете и навигации. Кроме того, новые дисплеи являются программируемыми, что означает, что будущие усовершенствования могут быть легко реализованы без необходимости замены или модернизации оборудования дисплея.
Дополнительная электрическая архитектура
Подробнее Архитектура электрики
- Электрика
- Пневматический
Подробнее
Традиционная пневматическая архитектура
На обычных самолетах пневматические системы отводят горячий воздух под высоким давлением от двигателей для питания других систем. Для этого требуется не только сложная система коллекторов, клапанов и воздуховодов, но и постоянный контроль и частое техническое обслуживание. Это также имеет тенденцию быть неэффективным из-за веса системы и из-за того, что воздух «сбрасывается» из двигателей, которым затем приходится работать больше.
787 More-Electric Architecture
Более электрическая архитектура семейства 787 Dreamliner исключает пневматическую систему и систему отбора воздуха. Электрическая система повышает эффективность за счет извлечения только той мощности, которая действительно необходима на каждом этапе полета. Электрическая система Боинга 787 также автоматически контролируется системой Airplane Health Management, что повышает доступность и производительность самолета.
Умные системы
Умные системы
Больше электрической архитектуры
5000 фунтов на квадратный дюйм Гидравлика
Тормоза с электроприводом
- Подробнее Электрическая архитектура
- Гидравлика 5000 фунтов на квадратный дюйм
- Тормоза с электрическим приводом
./../resources/boeingdotcom/commercial/787/expandable-tiles/assets/js/smoothWingTechnology»>
Технология гладкого крыла
Технология гладкого крыла
- Структура
- Воздушный поток
Подробнее
Воздушный поток
Простые поворотные закрылки задней кромки 787-го позволяют использовать гораздо меньшие обтекатели направляющих закрылков, чем на обычных самолетах. Это дает самолету высокоэффективные характеристики подъемной силы, которые снижают расход топлива и затраты. Кроме того, простая поворотная задняя кромка 787 имеет меньше деталей, что снижает потребность в техническом обслуживании, и обеспечивает более легкую и простую систему большой подъемной силы без ущерба для производительности.
Конструкция
Использование композитных материалов в конструкции крыла позволяет крылу 787 иметь более высокое удлинение (квадрат размаха крыла, деленный на площадь крыла), чем у предыдущих самолетов. Эта конструкция крыла с большим удлинением в сочетании с повышающими эффективность законцовками крыла с наклоном позволяет 787 быть одним из самых быстрых коммерческих самолетов (крейсерская скорость 0,85 Маха), потребляя при этом меньше топлива, чем современные самолеты сопоставимых размеров.
Расширенный

Электронный
Advanced Fly-by-wire
- Флапероны
- Элероны
- Переменный развал
Подробнее
Семейство 787 Dreamliner оснащено современной электродистанционной системой управления полетом. Вместо механической системы тросов и шкивов, которые перемещают поверхности управления на крыле и хвосте, системы управления полетом по проводам преобразуют входные данные пилота в электрические сигналы. Компьютерные процессоры преобразуют эти сигналы и соответствующим образом перемещают поверхности управления для движения самолета. Используемые на коммерческих самолетах на протяжении десятилетий, электродистанционные системы очень надежны и имеют несколько независимых резервных систем на случай отказа.
Электронная система управления 787-го настолько совершенна, что автоматически оптимизирует форму (или «изгиб») крыла для экономии топлива. Во время круиза задняя кромка крыла автоматически регулируется вверх и вниз, чтобы постоянно оптимизировать изгиб для максимальной эффективности. Обычно используемые для наклона крыла вверх или вниз для поворота в полете, элероны на Боинге 787 также регулируются автоматически, чтобы помочь оптимизировать крыло во время взлета и крейсерского полета. Эта усовершенствованная электродистанционная система также является ключом к технологии Smoother Ride, уникальной для семейства 787, которая определяет турбулентность и автоматически регулирует поверхности управления, чтобы смягчить ее воздействие до того, как она достигнет пассажиров.
./../resources/boeingdotcom/commercial/787/expandable-tiles/assets/js/laminarFlow»>
Ламинарный поток
Ламинарный поток
Ламинарный поток
Гондола модели 787 была разработана для поддержания ламинарного потока на более длинной части гондолы, чем когда-либо прежде. Сопутствующее снижение лобового сопротивления снижает расход топлива.
Обычный поток
В полете воздушный поток через обычную гондолу становится турбулентным ближе к передней части. Эта турбулентность (или неровный воздух) увеличивает мощность, необходимую двигателю, увеличивая расход топлива.
- 787
- Обычный
Подробнее
При проектировании самолета инженеры стремятся создать поверхности, по которым воздух движется плавно. На высоких скоростях коммерческого полета этот «ламинарный» поток является ключевым, поскольку он снижает трение, что снижает лобовое сопротивление, расход топлива и выбросы.
Новая технология в гондоле 787 предназначена для поддержания ламинарного потока на большей части поверхности, чем когда-либо прежде, что позволяет экономить больше топлива и выбросов.
Г.
Двигатель
- Двигатель GE
- Двигатель Роллс-Ройс
Подробнее
Технология двигателей нового поколения для 787-го предоставляется партнерами Boeing, General Electric и Rolls-Royce. Опыт компании Boeing и новейшие разработки в области вычислительной гидродинамики (CFD) оптимизируют интеграцию двигателя и планера, сводя к минимуму лобовое сопротивление и используя все преимущества этих технологических достижений.
Отдых для экипажа
Сохранение ценного пространства салона для получения дохода
- Модульная конструкция позволяет легко устанавливать и снимать
- Койка пилота, смотрящая назад
- Кормовой модуль спального места с видом вперед
Boeing предлагает различные удобные варианты отдыха для экипажа в соответствии с потребностями авиакомпаний.
Подробнее
Цельный

Бочка
Цельный ствол
Подробнее
Уникальная цельная композитная конструкция ствола модели 787 исключает все продольные стыки обшивки. Это снижает не только вес и лобовое сопротивление, но и значительно снижает объем необходимого технического обслуживания.
21 век

Конструкция фюзеляжа
Конструкция фюзеляжа 21 века
787 Цельные секции ствола
Устраняет все соединения фюзеляжа внахлестку, дублеры и нахлесты обшивки, что приводит к уменьшению веса и уменьшению количества проверок при техническом обслуживании.
Панельная конструкция
Требует дополнительных стыков, крепежных деталей и пластин для сращивания в области стыков, что приводит к увеличению веса и необходимости технического обслуживания.
Подробнее
Важным достижением является не только широкое использование композитных материалов в 787-м, но и сопутствующая технология изготовления фюзеляжа, столь же инновационная. Метод монолитной конструкции ствола, впервые примененный компанией Boeing, доступен только на Боинге 787. Этот подход представляет собой результат многолетних исследований и разработок Boeing в отношении новейших производственных процессов. По сравнению с традиционной панельной конструкцией цельная конструкция ствола обеспечивает меньший вес и меньшие затраты на техническое обслуживание.
Расширенное использование композита
Усовершенствованный композитный материал
- Углеродный ламинат
- Карбоновый сэндвич
- Прочие композиты
- Алюминий
- Титан
- Другое
Подробнее
Материалы, выбранные для 787 Dreamliner, обеспечивают самые низкие эксплуатационные расходы в течение всего срока службы самолета. Выбор оптимальных материалов означает анализ каждой области планера для определения наилучшего решения с учетом условий эксплуатации и нагрузок, испытываемых в течение всего срока службы самолета.
Главным прорывом в технологии материалов для 787-го является более широкое использование композитов. 787 на 50 процентов состоит из композита по весу. Большая часть основной конструкции изготовлена из композитных материалов, в первую очередь фюзеляж.
Композитные материалы имеют множество преимуществ. Они обеспечивают более легкую и простую конструкцию, что повышает эффективность самолета, снижает расход топлива и снижает затраты на техническое обслуживание и сборы. Они не устают и не подвержены коррозии, что сокращает плановое техническое обслуживание и увеличивает продуктивное время. Композиты лучше противостоят ударам и предназначены для легкого визуального осмотра. Незначительные повреждения можно устранить у ворот менее чем за час. Более крупные поврежденные секции можно отремонтировать точно так же, как сегодняшние самолеты, с помощью ремонта болтами или с помощью клеевого ремонта.
Непревзойденный опыт для пассажиров
Непревзойденный опыт для пассажиров
Место для всех сумок
Уютная, просторная кабина
Динамическое светодиодное освещение
Увеличенный запас по высоте
Каждое место у окна
Большие окна, которые затемняются нажатием кнопки
С самого начала Boeing разрабатывал семейство 787 с мыслью о пассажирах. Обширные исследования того, что влияет на комфорт, привели Boeing ко многим конструктивным инновациям в семействе 787, в том числе
Большой, просторный салон: Архитектура салона 787 создает сильное ощущение простора благодаря широкому, гостеприимному входу, большим окнам и сводчатому потолку. Салон 787 шире, чем у самолетов, которые он заменяет, поэтому пассажиры получают больше личного пространства, как физически, так и визуально.
Лучшее освещение: Современное регулируемое светодиодное освещение предлагает больше вариантов освещения для создания расслабляющей атмосферы.
Самые большие иллюминаторы в небе: Благодаря самым большим иллюминаторам среди всех самолетов, в 787-м каждое место у окна: каждый человек может видеть до горизонта, откуда открывается невиданный доселе вид. Окна также затемняются одним нажатием кнопки, что позволяет пассажирам смотреть наружу, когда они того пожелают, и по-прежнему поддерживать затемнение салона, когда это необходимо.
Более чистый и комфортный воздух: Боинг 787 сочетает в себе новую систему фильтрации, улучшенное давление и большую влажность, чтобы пассажиры меньше чувствовали сухость и усталость.
Технология Smoother Ride: датчики на 787 распознают и гасят турбулентность, обеспечивая более комфортную езду и меньшее укачивание.
Большие багажные полки: Рядом с сиденьем есть место для ручной клади.
Улучшенные варианты сидений: Модель 787 предлагает новейшие технологии и комфорт сидений.
Подробнее
Динамические светодиоды
Динамические светодиоды
- Посадка
- Круиз
- Питание
- Сон
- Предпосадочная
- Расслабление
Подробнее
Просторный и комфортабельный салон дополняется мягким светодиодным освещением.
Большие окна,

Регулируемый оттенок
Большие окна, регулируемый оттенок
DimmerBrighter
Подробнее
У 787-го самые большие иллюминаторы среди всех коммерческих самолетов, благодаря чему пассажиры, сидящие в любом месте самолета, могут любоваться панорамой горизонта.
Контейнеры большего размера
Контейнеры большего размера
Каждый контейнер модели 787 подходит для четырех полноразмерных сумок на роликах.
Подробнее
Чистый и здоровый воздух
Чистый и здоровый воздух
Подробнее
В современных самолетах очень чистый воздух благодаря той же технологии, что и в больничных операционных. В Боинге 787 качество воздуха еще лучше благодаря инновационному методу очистки, известному как газовая фильтрация. Исследования показали, что загрязняющие вещества вызывают многие симптомы, которые часто связаны с низкой влажностью. Очистка воздуха удаляет эти газообразные загрязнители и уменьшает такие симптомы, как раздражение горла. Система фильтрации газов на Боинге 787 очищает воздух в салоне, удаляя загрязняющие вещества, в том числе неприятные запахи.
Фильтры HEPA практически полностью очищают воздух от частиц и эффективно удаляют бактерии, вирусы, грибки, а новая система газовой фильтрации, уникальная для модели 787, удаляет распространенные раздражители, оказывающие подсушивающее действие.
Нижняя кабина

Высота над уровнем моря
Низкая высота кабины, более комфортный полет
9765
меньшая высота кабины
Повышенное
поглощение кислорода
Подробнее
Кабина 787 герметизирована до нового максимального уровня в 6000 футов; На 2000 футов ниже, чем у большинства других самолетов. Тесты в высотной камере показывают, что, поскольку на этой высоте организм поглощает в кровь на 8% больше кислорода, пассажиры испытывают меньше головных болей, головокружения и усталости. В алюминиевых самолетах герметизация салона на высоте 6000 футов была бы чрезмерной по весу и вызывала бы структурную усталость. Но композитный фюзеляж 787-го позволяет герметизировать кабину на такой меньшей высоте практически без влияния веса.
Более плавная езда
Более плавная езда в условиях турбулентности
Другие
787
Подробнее
Уникальная для семейства 787 Dreamliner технология Smoother Ride обеспечивает пассажирам более комфортный полет. Интеллектуальные датчики обнаруживают турбулентность и корректируют поверхности управления, демпфируя движения и уменьшая укачивание в восемь раз.
Спокойная кабина
Хижина спокойнее
Материалы салона уменьшают скрип
Конструкции воздухозаборника/вентилятора снижают уровень шума «циркулярной пилы»
Виброизолированные от самолета системы и оборудование
Более жесткий контроль вибрации двигателя
Шевроны гондолы снижают шум двигателя
Усовершенствованная виброизоляция боковых стен и потолков
Более тихий кондиционер
Подробнее
Качество шума в салоне является важной частью усилий по уменьшению неприятных симптомов, которые иногда связаны с авиаперелетами для пассажиров и экипажа. Целостный подход к качеству шума в салоне, реализующий несколько решений на борту самолета, устраняет причины раздражающего шума и вибраций, предлагая пассажирам более спокойное пребывание в салоне.
Более тихие сообщества
Тише для сообщества
Подробнее
Модель 787 гарантирует, что звуки в 85 децибел (что немного громче шумного перекрестка) или выше никогда не покинут аэропорт. Фактически, шумовой след Боинг-787 более чем на 60 процентов меньше, чем у самолета, который он заменяет.
Снижение шума на рампе является результатом усовершенствований систем самолета, таких как вспомогательная силовая установка (ВСУ).
В отчете, опубликованном Управлением гражданской авиации Соединенного Королевства, указано, что Boeing 787 значительно тише, чем самолеты, которые он заменяет, в среднем на семь-восемь децибел тише при вылете и на три децибела тише при прибытии.
Система шумоподавления
Система шумоподавления
- Хитроу
- Нарита
- Шарль де Голль
Подробнее
Шумовой след самолетов семейства 787 более чем на 60 процентов меньше, чем у самолетов-заменителей.
Снижение выбросов
Сокращение выбросов
Снижение выбросов
./../resources/boeingdotcom/commercial/787/expandable-tiles/assets/js/lowerNoX»>
Нижний NOx
Пониженный уровень выбросов NOx
Подробнее
Модель 787 обеспечивает сокращение выбросов CO2 на 20-25 процентов, а содержание углеводородов, дыма, оксида азота и диоксида азота значительно ниже установленных пределов.
Эталон эффективности использования топлива
Семейство 787: эталон топливной экономичности
Подробнее
Усовершенствованная аэродинамика семейства 787 Dreamliner, композитная конструкция, современные системы и более эффективные двигатели в совокупности обеспечивают снижение расхода топлива и выбросов на 20-25% по сравнению с самолетами-заменителями.
Снижение расхода топлива
Снижение расхода топлива
Двойной проход

Семейство продуктов
Самое полное семейство самолетов с двумя проходами
Боинг 787 является ключевым членом семейства широкофюзеляжных самолетов Boeing.
Только компания Boeing предлагает современный, оптимизированный и выигрышный самолет на любом рынке. Наши продукты призваны предложить авиакомпаниям превосходную стоимость и эффективное покрытие рынка.
Подробнее
Экономичный стандарт
Value Made Standard
Предыдущий самолет 787 максимальный расчетный вес Предыдущий самолет ПО ЖЕЛАНИЮ 787 СТАНДАРТ САТКОМ Предыдущий самолет ПО ЖЕЛАНИЮ 787 СТАНДАРТ УКВ и КВ радиостанции Предыдущий самолет ПО ЖЕЛАНИЮ 787 СТАНДАРТ двойные электронные сумки для полетов Предыдущий самолет ПО ЖЕЛАНИЮ 787 СТАНДАРТ 330 сертификатов ETOPS Предыдущий самолет ПО ЖЕЛАНИЮ 787 СТАНДАРТ Аварийное и надводное оборудование Предыдущий самолет ПО ЖЕЛАНИЮ 787 СТАНДАРТ зарубежная сертификация Предыдущий самолет ПО ЖЕЛАНИЮ 787 СТАНДАРТ Бортовая развлекательная система Предыдущий самолет ПО ЖЕЛАНИЮ 787 СТАНДАРТ большая задняя грузовая дверь Предыдущий самолет ПО ЖЕЛАНИЮ 787 СТАНДАРТ приспособления для верхней установки отдыха экипажа Предыдущий самолет ПО ЖЕЛАНИЮ 787 СТАНДАРТ надбавка за двухклассный салон Предыдущий самолет ПО ЖЕЛАНИЮ 787 СТАНДАРТНЫЙ
Подробнее
Самые популярные функции двухфюзеляжных самолетов входят в стандартную комплектацию 787 Dreamliner, в том числе большой допустимый базовый взлетный вес и полностью оборудованная кабина экипажа. Каталог предварительно спроектированных вариантов позволяет авиакомпаниям выбирать из ряда предметов интерьера, таких как предварительно собранные сиденья и вставки на кухне. Это дает операторам гибкость выбора без бремени управления множеством индивидуальных внутренних планов. Философия стандартного самолета позволяет авиакомпаниям настраивать самолет по мере необходимости, чтобы дифференцировать услуги и бренд авиакомпании, сохраняя при этом самолет как можно более стандартизированным. Стоимость, ставшая стандартом для 787, означает, что авиакомпании получают более низкие затраты на приобретение, лучшие условия финансирования и более гибкий самолет.
Экономия на унификации
Единая экономия
Семейство 787 Dreamliner отличается беспрецедентной общностью.
Открытая архитектура
Открытая архитектура

Первый класс
Первый/бизнес
Региональный бизнес
Премиум Эконом
Премиум Эконом
Эконом
- Пустой
- 4 в ряд
- 6 в ряд
- 7 в ряд
- 8 в ряд
- 9 в ряд
Подробнее
Благодаря подходу к дизайну на протяжении всего жизненного цикла компания Boeing создала гибкий интерьер для семейства 787, который легко адаптируется к изменяющимся потребностям авиакомпаний. Благодаря продуманным деталям, таким как общие точки крепления, которые снижают вариативность и стоимость, реконфигурация и модернизация семейства 787 стала проще и дешевле, чем для других самолетов.
Более высокая скорость
Более высокая скорость
Подробнее
Модель 787 такая же быстрая, как модели 777 и 747, скорость 0,85 Маха. Это быстрее, чем у других самолетов, работающих в этом диапазоне размеров, и позволяет авиакомпании иметь самолеты с одинаковой скоростью, с таким же диапазоном и экономичностью в трех разных размерах.
Открытие новых рынков

Открытие новых рынков
Подробнее
Непревзойденная топливная экономичность и гибкость дальности полета самолетов семейства 787 помогают авиакомпаниям оптимизировать свои парки и маршруты, открывая новые беспосадочные маршруты — на сегодняшний день их более 170 — оправдывая ожидания пассажиров в отношении комфорта и удобство. Узнать больше
Широкий охват рынка
Широкий охват рынка
Более 1300 заказов от 71 клиента
Реакция рынка на 787 была невероятной: клиенты на шести континентах — в Африке, Азии, Австралии, Европе, Северной Америке и Южной Америке.
Подробнее
./../resources/boeingdotcom/commercial/787/expandable-tiles/assets/js/longerRange»>
Возможность дальнего действия
Увеличенная дальность полета
787-9
254 000 кг (560 000 фунтов) MTOW
290 пассажиров двух классов
787-8
227 950 кг (502 500 фунтов) MTOW
242 Двухклассовые пассажиры
787-10
254 000 кг (560 000 фунтов) MTOW
330 Пассажиры с двумя классами
Стандартные правила
Airways And Airways и транспортные средства включали

. 85% годовых ветров
Диапазон от Buenos Aires
787-9
254 000 кг (560 000 фунтов) MTOW
290 Двухклассовый пассажир
787-8
227,950-кг (502 500-футов двухклассные пассажирские
787-10
254 000 кг (560 000 фунтов) MTOW
330 Двухклассовые пассажиры
Стандартные правила
Авиабилеты и дорожные средства включали
85% годовых ветров
. кг (560 000 фунтов) MTOW
290 Двухклассные пассажиры
787-8
227 950 кг (502 500 фунтов) MTOW
242 Двухкласс MTOW
330 пассажиров 2 класса
Стандартные правила
Airways and Draffice Supress включали
85% годовых ветров
Диапазон от Лондона
787-9
254 000 кг (560 000 фунтов) MTOW
290 Пассажиры с двумя классами
787-8
2277 95050505 -кг (502 500 фунтов) MTOW
242 пассажира двух классов
787-10
254 000 кг (560 000 фунтов) MTOW
330 пассажиров двух классов
Стандартные правила
Годовые 50% 90% Годовые 90 ветер
Дальность полета из Нью-Йорка
787-9
254 000 кг (560 000 фунтов) MTOW
290 пассажиров в двух классах
787-8
227 950 пассажиров в двух классах 902 500 фунтов 902 500
787-10
254 000 кг (560 000 фунтов) MTOW
330 Двухклассные пассажиры
Стандартные правила
воздушные пути и дорожные средства включали
85% годовые ветры
. кг (560 000 фунтов) взлетная масса
290 Двухклассовые пассажиры
787-8
227 950 кг (502 500 фунтов) MTOW
242 Пассажиры с двумя классами
787-10
254 000 кг (560 000-Н.).
Стандартные правила
Airways and Draffice Supress включали
85% годовых ветров
. 227 950 кг (502 500 фунтов) взлетная масса
242 двухклассовых пассажира
787-10
254 000 кг (560 000 фунтов) MTOW
330 двухклассовых пассажиров
Стандартные правила
Воздушные трассы и нормы движения включены
9 Максимальная дальность полета2 0000 от Токио 9000 787-9
254 000 кг (560 000 фунтов) MTOW
290 Двухклассовый пассажир
787-8
227 950 кг (502 500 фунтов) MTOW
242 Пассажиры с двумя классами
787-10

2544442 кг (560 000 фунтов) взлетная масса
330 пассажиров двух классов
Стандартные правила
Воздушные трассы и нормы движения включены
85% годовых ветров
Возможности дальности полета из Лос-Анджелеса
- Буэнос-Айрес
- Дубай
- Лондон
- Нью-Йорк
- Сиэтл
- Гонконг
- Токио
- Лос-Анджелес
./../resources/boeingdotcom/commercial/787/expandable-tiles/assets/js/lowerMaintenanceCosts»>
Снижение затрат на техническое обслуживание
787 Затраты на техническое обслуживание ниже, чем у более тяжелого A350
- Вес
- Конструкции и дизайн
- Системы
Подробнее
Прочные и долговечные композиты, из которых изготовлен фюзеляж Боинг-787, способствуют снижению затрат на техническое обслуживание планера на 30 процентов по сравнению с самолетами предыдущего поколения.
Goldcare
Goldcare: упрощение владения самолетом
- Решения по техническому обслуживанию
  Обеспечение необходимого планового и внепланового технического обслуживания в соответствии с потребностями парка.
- Инженерные решения
  Engineering — это разработка основных программ технического обслуживания и обеспечения надежности, разработанных специально для парка самолетов 787 Dreamliner. Это включает в себя критически важную конфигурацию и управление записями для парка.
- Решения для материалов
  Предоставление комплексных и специализированных услуг по управлению цепочками поставок запасных частей с гарантированным наличием запасных частей.
Доходный груз
Подробнее груз доходов
Конфигурация 1
16 LD-3S 72,5 M ³ (2 560 футов ³)
12 LD-3 54,4 M. 3 3
7779779778 3 . ³. ³. ^{3 3} 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
1679 )
Насыпной 11,4 м ³ (402 фута ³ )
Общий объем 174,5 м ³ (6162 фута
0 8 ³⁾
Config 2
5 Pallets 58. 8 m ³ (2,075 ft ³ )
12 LD-3s 54.4 m ³ (1,920 ft ³ )
Bulk 11.4 m ³ (402 фута ³ )
Общий объем 124,5 м ³ (4397 футов ³ )
Config 3
5 Pallets 58.8 m ³ (2,075 ft ³ )
3 Pallets + 2 LD-3s 44.3 m ³ (1,565 ft ³ )
Bulk 11.4 m ³ (402 фута ³ )
Общий объем 114,5 м ³ (4042 фута ³ )
Конфигурация 1
20 LD-3s 90,6 м ³ (3200 футов ³ )
16 LD-3s 72.5 m ³ (2,560 ft ³ )
Bulk 11.4 m ³ (402 ft ³ )
Total Volume 174.5 m ³ (6,162 ft ³ )
Конфигурация 2
6 поддонов 70,5 м ³ (2 490 футов ³)
16 LD-3 72,5 M ³ (2,560 Ф. (402 фута ³ )
Общий объем 154,4 м ³ (5452 фута ³ )
Конфигурация 3
6 поддонов 70,5 м ³ (2 490 футов ³)
5 Паллеты 58,8 м ³ (2 . 71678 3 ^{3 ^{3 ^{3 ^{3 ^{3 ^{3 ^{3 ^{3 3 ^{3 ^{3 ^{3 ^{3 ^{3 ^{3 ^{3 ^{3 ^{3 ^{3 ^{. футов ³ )}}}}}}}}}}}}}}}}}}}
Общий объем 140,6 м ³ (4967 футов ³ )
Конфигурация 1
22 LD-3s 99.7 m ³ (3,520 ft ³ )
18 LD-3s 81.6 m ³ (2,880 ft ³ )
Bulk 11.4 m ³ (402 ftt3)
Общий объем 192,6 м ³ (6802 фута ³ )
Config 2
7 Pallets 82.3 m ³ (2,905 ft ³ )
18 LD-3s 81. 6 m ³ (2,880 ft ³ )
Объем 11,4 м ³ (402 фута3)
Общий объем 175,2 м ³ (6187 футов ³ )
Конфигурация 3
7 поддоны 82,3 м ³ (2 905 FT ³)
5 поддонов + 2 LD-3 67,85 M ³ (2 395 FT-3S 67,85 M ^{3 ^{(2 395 FT-3) 39167). Насыпной 11,4 м ³ (402 фута ³ )
Общий объем 161,5 м ³ (5702 фута ³)}}
- 787-8
- 787-9
- 787-10
Подробнее
Грузовые перевозки являются ключевым источником дохода для большинства авиакомпаний, играя важную роль, поскольку авиакомпании открывают новые пары городов. Как правило, коэффициент пассажирской загрузки на новом маршруте будет относительно низким, когда он откроется, и со временем будет расти. Авиакомпании часто зависят от доходов от грузов, чтобы продержаться до тех пор, пока спрос на пассажирские перевозки не возрастет.
Обзор преимуществ Dreamliner
Обзор преимуществ Dreamliner
Более высокий доход
Снижение затрат
Снижение затрат
Подробнее
Исключительная топливная экономичность: Семейство 787 использует на 20–25 % меньше топлива в расчете на одного пассажира, чем самолеты, которые они заменяют.
Низкие затраты на техническое обслуживание: Прочные и долговечные композиты, из которых изготовлен фюзеляж 787, способствуют снижению затрат на техническое обслуживание планера на 30 процентов по сравнению с самолетами предыдущего поколения.
Полеты со смешанным парком самолетов: Значительное сходство кабины экипажа между 787 и 777 приносит пользу авиакомпаниям, которые используют смешанные парки самолетов, планируя пилотов летать на более чем одном типе самолетов. Пилотам, которые летают на 777-м, нужно всего пять дней обучения, чтобы управлять 787-м.
Стандартный самолет: Эта философия сводит к минимуму вариации, но при этом предоставляет варианты, необходимые авиакомпаниям и лизинговым компаниям.
Более высокая скорость: 90 640. При скорости 0,85 Маха 787 так же быстр, как 777 и 747, и быстрее, чем другие самолеты его размера. Гибкие двухфюзеляжные предложения Boeing позволяют авиакомпаниям иметь семейства самолетов с одинаковой скоростью, дальностью полета и экономичностью в трех разных размерах.
Дополнительный доходный груз: Семейство 787 — отличный грузовой перевозчик, который является основным источником дохода для большинства авиакомпаний, особенно когда они открывают новые пары городов.
Больше летных дней: Благодаря усовершенствованному одноствольному композитному фюзеляжу и прочной конструкции Боинг 787 нуждается в меньшем количестве планового технического обслуживания, чем самолеты предыдущего поколения, что означает большее количество летных дней и больший доход.
Беспосадочные маршруты: Боинг 787 позволяет авиакомпаниям выгодно открывать новые междугородние маршруты, оправдывая ожидания пассажиров от прямых рейсов. На сегодняшний день операторы открыли или анонсировали более 100 новых беспосадочных маршрутов для самолетов семейства 787.
Гибкая конфигурация сидений: Операторы могут быстро и различными способами настроить салон 787 в соответствии с потребностями рынка.
Предпочтительный опыт пассажиров: Пассажиры хотят летать без пересадок туда, куда они хотят, на самолетах среднего размера, таких как 787, а не соединяться через хабы на самолетах-гигантах. Кроме того, Боинг 787 предлагает множество новых удобных для пассажиров функций, обеспечивающих беспрецедентный комфорт, удобство и незабываемые впечатления от полета.
Преимущества Dreamliner
Преимущества Dreamliner
787-8 Стратегическое преимущество
- Правильный размер для рынка запасных частей
  Только подходящая замена более чем 1200 A300, A310, 767 и Самолет А330-200. Продолжает тенденцию меньших самолетов, вытесняющих Джамбо-джеты на международных маршрутах.
- Лучшая экономика при любой длине этапа
  Меньший расход топлива, улучшенный операционная экономика и выше возможность получения дохода означает большее доходность как в краткосрочной, так и в дальние миссии.
- Прибыльно открывает новые маршруты
  Обеспечивает дальность действия и низкая стоимость места за милю для более крупных самолетов на небольшой двухпроходный рынок, что позволяет авиакомпании открывают новые прямые рейсы маршруты раньше и выгоднее.
787-9 Прибыльный рост
787-10 Эффективная машина
- 787-8 Стратегическое преимущество
- 787-9 Прибыльный рост
- 787-10 Эффективная машина
Dreamlifter

Маршруты
Структура маршрута DreamLifter
Раздел 41
Из Wichita, KS до Everett, WA
Секция 47-48
от North Charleston, SC по 777. от North Charleston, SC до 777. 46
От Северного Чарльстона, SC до Everett, WA
Горизонтальный стабилизатор
от Foggia, Италия до NAGETERT, WA
Крыла. 41
от Wichita, KS до North Charleston, NC
Горизонтальный стабилизатор
от Foggia, Italy до North Charleston, NC
Section 44
from Grottaglie, Italy to North Charleston, NC
Wing Box
from Nagoya, Japan to North Charleston, NC
Section 11/45
from Nagoya, Japan to North Charleston, NC
Section 43
от Nagoya, Japan до North Charleston, NC
Everett
Южная Каролина
Подробнее
Dreamlifter — уникальный инструмент, разработанный Boeing совместно с Evergreen.
Это семейство из четырех специально модифицированных Боингов 747 перевозит большие секции фюзеляжа Боинга 787 и другие конструкции из местоположений наших партнеров по всему миру на наши площадки окончательной сборки в Эверетте, штат Вашингтон, и в Северном Чарльстоне, Южная Каролина.
787-8 Характеристики
787-8 Характеристики
перетаскивание для вращения
Боинг 787-8 Dreamliner может перевозить 242 пассажира на расстояние до 7 355 морских миль (13 620 км) в типичной двухклассной конфигурации, потребляя на 20 процентов меньше топлива и выбросов, чем самолеты, которые он заменяет.
Подробнее
787-9 Характеристики
787-9 Характеристики
перетащите, чтобы повернуть
Подробнее
Являясь продолжением 787-8, 787-9 может перевозить больше пассажиров и грузов дальше — 290 пассажиров на 7 635 морских миль (14 140 км) — при том же снижении расхода топлива и выбросов на 20%, что позволяет авиакомпаниям в первую очередь расширять маршруты. открыт 787-8.
787-10 Характеристики
787-10 Характеристики
перетащите, чтобы повернуть
Подробнее
Самый длинный и новейший 787 Dreamliner, 787-10, будет перевозить 330 пассажиров на расстояние до 6 430 морских миль (11 910 км) — или более 90 процентов маршрутов с двумя проходами — с беспрецедентной эффективностью: топливо и выбросы на 25 процентов лучше, чем у самолеты, которые он заменит, и на 10 процентов лучше, чем лучшие, предлагаемые конкурентами.
Сводка производительности всех моделей
Обзор характеристик всех моделей
787-8 787-9 787-10 СИДЕНЬЕ 787-8 242 787-9 290
+20% против 787-8 787-10 330
+36% по сравнению с 787-8
+14% по сравнению с 787-9 ДИАПАЗОН 787-8 7355 миль (13620 км) 787-9 7635 миль (14140 км) 787-10 6430 миль (11910 км) КОНФИГУРАЦИЯ 787-8 Твин Проход 787-9 Твин Проход 787-10 Твин Проход ПОПЕРЕЧНОЕ СЕЧЕНИЕ 787-8 226 дюймов (574 см) 787-9 226 дюймов (574 см) 787-10 226 дюймов (574 см) РАЗМАХ КРЫЛА 787-8 197 футов (60 м) 787-9 197 футов (60 м) 787-10 197 футов (60 м) ДЛИНА 787-8 186 футов (57 м) 787-9 206 футов (63 м) 787-10 224 фута (68 м) ВЫСОТА 787-8 56 футов (17 м) 787-9 56 футов (17 м) 787-10 56 футов (17 м) КРУИЗОВАЯ СКОРОСТЬ 787-8 0,85 Маха 787-9 0,85 Маха 787-10 0,85 Маха ОБЩИЙ ОБЪЕМ ГРУЗОВ 787-8 4400 футов ³ (125 м ³ ) 787-9 5400 футов ³ (153 м ³ ) 787-10 6200 футов ³ (175 м ³ )
+41% по сравнению с 787-8
+15% по сравнению с 787-9 МАКС. ВЗЛЕТНАЯ МАССА 787-8 502 500 фунтов (227 950 кг) 787-9 560 000 фунтов (254 000 кг) 787-10 560 000 фунтов (254 000 кг)

Boeing 787 Dreamliner Дальнемагистральный, среднеразмерный авиалайнер

Заказ на выпуск 50 самолетов 787 Dreamliner был размещен All Nippon Airways (ANA) и объявлен в апреле 2004 года.

Самолеты семейства 787 вместимостью от 200 до 300 мест будут осуществлять беспосадочные перевозки пассажиров по маршрутам от 6 500 до 16 000 км со скоростью до 0,85 Маха.

Сборка 787 началась в 2006 году. Первый полет Dreamliner состоялся в 2008 году, с вводом в эксплуатацию в 2009 году.

Компания Boeing исследовала радикально новые концепции внутренней конфигурации салона, включая «широкие арки» и «успокаивающее имитация неба», чтобы улучшить восприятие пассажирами простора.

Кабина третьего самолета Boeing 787 Dreamliner, ZA003, была отремонтирована, чтобы продемонстрировать возможности салона Dreamliner. Изображение предоставлено Боингом.

Салон 787 Dreamliner отличается потолком с эффектом имитации неба, создаваемым набором светодиодов (LED) . Изображение предоставлено Боингом.

Боинг 787 сможет летать напрямую в небольшие аэропорты, избавляя пассажиров от необходимости пересаживаться на региональные рейсы.

Короткомагистральная версия 787-3 имеет ту же длину и высоту, но с меньшим размахом крыла. Запас хода уменьшен до 6480 км.

Двигатель General Electric GENX (GE следующего поколения) является производным от двигателя GE90 и использует композитные лопасти вентилятора. Изображение предоставлено GE.

Rolls-Royce Trent 1000 — это новый вариант семейства Trent со сверхвысокой тягой, в котором используется трехвальная компоновка. Изображение предоставлено Rolls Royce.

Компания Boeing выпустила новый пассажирский самолет Boeing 787 Dreamliner в 2003 году. Самолеты семейства 787 вместимостью от 200 до 300 мест будут осуществлять беспосадочные перевозки пассажиров на расстояниях от 6 500 до 16 000 км со скоростью до 0,85 Маха.

Самолет отличается высокой топливной экономичностью и предлагает более низкую стоимость поездки с точки зрения стоимости места за милю, а также возможность летать напрямую в небольшие региональные аэропорты вместо крупных аэропортов, где пассажиры пересаживаются на региональные рейсы.

Первый серийный самолет Dreamliner

Сборка самолетов началась в июне 2006 г., а окончательная сборка — в мае 2007 г. Первый самолет был выпущен в июле 2007 г., а первый полет Boeing 787 Dreamliner совершил с аэродрома Пейн-Филд в г. Эверетт, штат Вашингтон, США. 15 декабря 2009 г..

Программа испытаний 787 состояла из шести самолетов с названиями от ZA001 до ZA006. ZA001 был первым испытательным самолетом Boeing Dreamliner и использовался для первого полета. Он был выведен из эксплуатации в качестве испытательного самолета в декабре 2011 года. ZA002 присоединился к программе испытаний Dreamliner в декабре 2009 года. ZA004 опередил ZA003 на месяц, они присоединились к программе испытаний в феврале и марте 2010 года соответственно.

ZA005, первый лайнер Dreamliner, оснащенный двигателями General Electric GEnx, а не двигателями Rolls Royce Trent 1000, совершил свой первый полет и вошел в программу испытаний в июне 2010 года.

18 июля 2010 г. Dreamliner был представлен на международном авиасалоне в Фарнборо в Великобритании в 2010 г.

Удлиненный вариант 787-9 должен быть введен в эксплуатацию в конце 2013 г.

24 февраля 2011 г. Dreamliner завершил 1000 часов летных испытаний. .

Модификации Boeing Dreamliner

Самолет Dreamliner разрабатывается в трех модификациях: базовой, малой дальности и удлиненной.

Базовая версия 787-8 имеет максимальную взлетную массу 219 г.,540кг. Самолет обычно вмещает 220 пассажиров в конфигурации салона с тремя классами. Длина 57 м, размах крыльев 60 м, высота 17 м. Дальность полета составляет от 14 200 до 15 200 км, а крейсерская скорость — 0,85 Маха. Общий грузовой объем 787-8 составляет 4400 футов³.

Короткомагистральная версия 787-3 имеет ту же длину и высоту, что и 787, но имеет меньший размах крыла (52 м). Максимальный взлетный вес составляет 165 100 кг, а дальность полета уменьшена до 4 650–5 650 км. Самолет может перевозить 29от 0 до 330 пассажиров в двух классах. Самолет также может перевозить 4400 футов³ груза.

Удлиненная версия 787-9 имеет тот же размах крыла и высоту, что и стандартный 787, но длина увеличена до 63 м.

Самолет обычно перевозит 259 пассажиров в трехклассной компоновке салона. Дальность полета составляет от 14 800 до 15 750 км, а максимальная взлетная масса — 244 940 кг. Общий грузовой объем самолета составляет 5400 футов³.

В октябре 2006 года бизнес-джеты Boeing запустили VIP-версию 787, при этом заказ на четыре самолета был размещен неизвестными клиентами.

Особенности конструкции Boeing 787 Dreamliner

Самолет Boeing Dreamliner классической конструкции с низкорасположенным стреловидным крылом и двумя двигателями, установленными на пилонах под крылом. Дизайн заменил программу Sonic Cruiser и включает в себя некоторые передовые конструктивные особенности, разработанные при изучении концепции Sonic Cruiser. Дизайн включает более широкое использование легких и высокопрочных композитов и усовершенствованных алюминиевых сплавов.

Низкие стреловидные крылья имеют наклонные законцовки. В конструкции крыльев используются композиты из углеродного волокна и эпоксидной смолы, а также титано-графитовый ламинат.

Основные строительные работы выполняются основными промышленными партнерами в США, Японии и Европе.

На долю компании Boeing приходится около 33% производства: кабина экипажа и фюзеляж производятся в Уичито, крылья и обтекатели фюзеляжа — в Виннипеге, Канада, киль — во Фредериксоне, а подвижные передняя и задняя кромки крыльев — в Талса и Боинг Австралия. Японская компания Fuji Heavy Industries производит центроплан и устанавливает ниши.

Kawasaki Heavy Industries отвечает за изготовление передней средней части фюзеляжа, неподвижной части крыльев и шасси. Mitsubishi Heavy Industries производит кессон крыла. Цельнокомпозитная носовая часть строится компанией Spirit Aerosystems of Wichita.

Совместное предприятие Global Aeronautica, созданное Vought Aircraft Industries и Alenia Aeronautica, отвечает за производство средней и задней частей фюзеляжа, включая хвостовое оперение, что составляет 26% доли производства, которое будет базироваться на в Чарльстоне, Южная Каролина. Французская компания Latecoere поставляет пассажирские двери. Goodrich поставляет гондолы и реверсор тяги.

Поперечное сечение фюзеляжа 5,74 м совместимо со стандартными контейнерами LD3. Грузоподъемность увеличится на 40-60% по сравнению с существующими авиалайнерами.

Кабина экипажа Dreamliner

Компания Kaiser Electroprecision предоставляет средства управления пилотом, функции которых аналогичны средствам управления Boeing 777.

Компания Rockwell Collins была выбрана для поставки систем отображения, связи и ситуационной осведомленности. Есть пять дисплеев 12 дюймов × 9,1 дюйма и два проекционных дисплея динамики полета. Thales поставляет встроенный индикатор полета в режиме ожидания.

Системы связи включают передовые УКВ и радиостанции спутниковой связи. Системы ситуационной осведомленности включают системы предупреждения о местности, метеорологический радар, системы оповещения о дорожном движении и предотвращения столкновений (TCAS), а также карту движения в аэропорту для более безопасных операций наземного руления.

Компания Honeywell из Феникса, штат Аризона, была выбрана в качестве поставщика электроники для управления полетом, автопилота и навигационного пакета, который включает в себя функцию управления полетом, инерциальную систему отсчета, систему данных о воздухе и многорежимный приемник глобальной системы позиционирования.

Honeywell также поставляет информационную систему экипажа/систему технического обслуживания (CIS/MS), которая предоставляет информацию об общем состоянии основных систем самолета.

Авионика 787 основана на архитектуре открытых систем. Компания Smiths Aerospace UK была выбрана в качестве поставщика общей базовой системы (CCS). Это заменит традиционную выделенную сигнальную проводку удаленными концентраторами данных. Концентраторы связывают датчики и эффекторы с распределенным вычислительным ресурсом через выделенную сеть связи. Это значительно способствует снижению веса.

Astronautics Corp. предоставила двойную электронную летную сумку (EFB), которая содержит всю необходимую пилоту документацию в цифровом формате.

787 салон

В салоне самолета очень комфортная среда с более высокой влажностью, более широкими проходами и сиденьями и большими (48 см × 28 см) окнами. Центр ответственности Boeing Interiors курировал разработку и поставщиков нового концептуального интерьера 787.

Нынешняя конфигурация интерьера отличается повторяющимися широкими арками, динамической подсветкой и электронными шторками, прозрачность которых пассажиры могут менять во время полета. Diehl Luftfahrt Elektronik обеспечивает освещение салона, которое включает в себя потолочный эффект «симуляции неба», создаваемый массивами светодиодов (LED), которые могут менять цвет и яркость.

Боинг 787 имеет увеличенные по центру верхние багажные полки, которые опускаются для облегчения загрузки, а затем откидываются вверх.

Самолет оснащен малошумными двигателями с высокой степенью двухконтурности 10:1. Топливная эффективность двигателей обеспечивает до 8% повышения эффективности самолета.

Двигатели Boeing 787

Компания Boeing выбрала два типа двигателей: General Electric GENX и Rolls-Royce Trent 1000, каждый из которых развивает тягу от 55 000 фунтов до 70 000 фунтов.

Каждая из трех запланированных моделей 787 использует одни и те же двигатели. Оба двигателя подходят к стандартному интерфейсу двигателя, что обеспечивает взаимозаменяемость. Традиционные системы обогрева и защиты от обледенения отбираемого воздуха были заменены электрическими системами.

Двигатель General Electric GENX (GE следующего поколения) является производным от двигателя GE90 и использует составные лопасти вентилятора, компрессор высокого давления и единственную кольцевую камеру сгорания, в которой сжатый воздух и топливо смешиваются, чтобы обеспечить очень низкий уровень выбросов. В разработке участвуют Ishikawajima-Harima Heavy Industries (IHI) и Mitsubishi Heavy Industries (MHI) из Японии, Volvo-Aero из Швеции, Techspace Aero из Бельгии и Avio из Италии. Двигатель GENX был сертифицирован в марте 2008 г.

Rolls-Royce Trent 1000 — это новый сверхмощный вариант семейства Trent с трехвальной компоновкой.

Компания Goodrich of Charlotte NC была выбрана поставщиком системы индикации количества топлива и программного обеспечения для управления подачей топлива.

Шасси Dreamliner

Компания Messier-Dowty из Велизи, Франция, была выбрана для поставки основного и носового шасси. Компания работает с Boeing на этапе совместного определения шасси и интерфейса самолета, прежде чем в 2005 году будет принято решение о твердой конфигурации самолета. Smiths Aerospace поставляет системы привода шасси.

Электрическая тормозная система, поставляемая Goodrich и Messier-Bugatti, состоит из колес самолета, электромеханических углеродных тормозов и контроллеров электромеханических приводов. Система обеспечивает преимущества перед гидравлическими тормозами цифрового управления и контроля, уменьшенный вес и высокую надежность. Отсутствие гидравлической тормозной жидкости позволяет избежать риска утечек и возгорания.

Приобретение

Boeing планирует приобрести бизнес и операции Vought Aircraft Industries на своем заводе в Южной Каролине. Компания выполняет изготовление и монтаж конструкций и монтаж систем хвостовой части фюзеляжа 787.

787 заказов и поставок

Заказ на запуск 50 самолетов 7E7, размещенный All Nippon Airways (ANA), был объявлен в апреле 2004 года и является крупнейшим заказом на запуск коммерческого самолета Boeing. Прейскурантная стоимость сделки по 50 самолетам 7E7 составляет 6 миллиардов долларов. Самолету было присвоено обозначение 787 в январе 2005 года.

В сентябре 2007 года BA объявила о заказе 24 самолетов Boeing 787, которые должны быть поставлены в период с 2010 по 2014 год. Группа также имеет возможность купить еще 18 самолетов Dreamliner у Boeing.

По состоянию на ноябрь 2011 г. компания Boeing получила 821 заказ от 55 клиентов по всему миру. Первый самолет был поставлен японскому авиаперевозчику All Nippon Airways в сентябре 2011 года.

Заказчики: Air New Zealand (787-9, восемь), British Airways (24), Qatar Airways (30 плюс 30 вариантов), First Choice Airways (12), Continental (25), Japan Airlines (787-3 13, 787-8 22), Vietnam Airlines (четыре), China Airlines (60), Icelandair (четыре), Ethiopian Airlines (десять), Korean Airlines (десять плюс десять вариантов), Northwest Airlines (18 плюс 50 вариантов), Air Canada (37 плюс 23 варианта), Air India (27), Royal Air Maroc (четыре), LOT (семь), China Southern (десять), ILFC (73 787-8, один 787-9), Qantas (45 плюс 20 вариантов), Kenya Airways (девять), Singapore Airlines (787-9, 20 плюс 20 вариантов), Air Pacific (787-9, пять плюс три варианта), Monarch Airlines (787-8, шесть плюс четыре варианта), Virgin Atlantic (15 787-9 плюс восемь вариантов), Аэрофлот (787-8, 22), Gulf Air (16) и Султанат Оман (шесть).

В октябре 2008 г. American Airlines объявила о намерении приобрести 42 (плюс 58 вариантов) самолетов 787-9 для поставки в период с 2012 по 2018 г. Еще 25 самолетов Boeing 787 Dreamliner были заказаны United Airlines в декабре 2009 г., в качестве замены для своего флота с двумя проходами. Самолет будет поставляться с 2016 по 2019 год.

Boeing 787-9 Dreamliner, US

Боинг 787-9 Dreamliner
— это немного увеличенный вариант самолета 787-8. Кредит: Боинг.
Графическое изображение, показывающее 787-9 и 777 Freighter в цветовой гамме Etihad. Кредит: Боинг.
Внутренний вид самолета Boeing 787-9 Dreamliner. Кредит: Боинг.
900:04 Boeing 787-9 Dreamliner развивает максимальную скорость 0,85 Маха. Кредит: Боинг.
Максимальный взлетный вес Boeing 787-9 Dreamliner составляет 250 836 кг. Кредит: Боинг.
Boeing 787-9 Dreamliner, удлиненный вариант самолета 787-8, вмещает от 250 до 290 пассажиров.
Он может преодолевать расстояние до 8 300 морских миль (15 372 км). Boeing 787-9 предлагает новые удобные для пассажиров функции и обеспечивает высокие летные характеристики, а также потребляет на 20% меньше топлива, чем любой другой самолет этого класса.
Первый полет Боинга 787-9 был совершен в сентябре 2013 г. Первый самолет был доставлен в июне 2014 г. дополнительные самолеты 787-9 Dreamliner, в результате чего общее количество самолетов 787-9, заказанных ANA, достигло 30.
«Boeing 787-9 обладает высокими летно-техническими характеристиками, а также потребляет на 20 % меньше топлива, чем любой другой самолет этого класса».
Группа JAL (JAL) разместила заказ на 20 787-9самолетов в январе 2012 года. Заказ включает десять новых закупок, а также переоборудование десяти самолетов Boeing 787-8, ранее заказанных JAL. Air New Zealand разместила заказ на два самолета 787-9 в феврале 2012 года.
В декабре 2011 года компания Boeing получила от Etihad Airway контракт на сумму 2,8 миллиарда долларов на поставку десяти самолетов 787-9 и двух самолетов 777 Freighter. В том же месяце Boeing получила контракт от Air France-KLM Group на поставку 25 лайнеров 787-9 Dreamliner.
Boeing получил заказ от Saudi Arabian Airlines на восемь самолетов 787-9самолетов в ноябре 2010 г.
В октябре 2006 г. Singapore Airlines разместила заказ на 20 самолетов Boeing 787-9 Dreamliner, а также права на покупку еще 20 самолетов.
Air Lease получила свой первый 787-9 Dreamliner от Boeing и Hainan Airlines в июне 2016 года в рамках заказа, включающего поставку еще 15 самолетов 787-9 Dreamliner.
Дизайн и характеристики 787-9 Dreamliner
Инновационная конструкция 787-9 включает в себя цельный фюзеляж и задние крылья с малой стреловидностью. Большая часть основной конструкции, включая фюзеляж и крылья, состоит из композитных материалов, таких как углеродный сэндвич, углеродный ламинат и гибрид стекла и углерода. Эти материалы составляют 50% 787-9.вес.
Композитная конструкция крыла обеспечивает самолету большее удлинение. В сочетании с высокоэффективными наклонными законцовками крыло с большим удлинением увеличивает скорость при одновременном снижении расхода топлива. Простые шарнирные закрылки задней кромки обеспечивают самолету высокие характеристики подъемной силы без ущерба для характеристик.
При проектировании и сборке 787-9 используются новые технологии для достижения эффективности производственного процесса. Использование цельного ствола устранило 1500 алюминиевых листов и примерно 50 000 креплений.
В июне 2012 г. компания GKN Aerospace получила контракт на поставку деталей горизонтального стабилизатора самолета.
Техника кабины экипажа Boeing 787-9
Кабина экипажа 787-9 оснащена средствами навигации и связи, а также комплектом авионики. Стандартное оборудование включает в себя двойной проекционный дисплей (HUD), многофункциональные дисплеи с плоской панелью, двойные электронные полетные сумки (EFB) и электронный контрольный список.
Широкие дисплеи размером 12 дюймов x 9,1 дюйма обеспечивают четкое представление информации, относящейся к пилотажным и навигационным системам. Перепрограммируемые дисплеи могут быть включены в будущие усовершенствования без аппаратных модификаций. Бортовая электродистанционная система управления позволяет пилоту управлять крыльями и хвостовым оперением.
Салон Boeing 787-9 Dreamliner
Салон 787 отличается более широкими проходами и сиденьями, большими окнами с регулируемой яркостью, вместительным багажным отделением и динамическим светодиодным освещением. Типичная рассадка включает места эконом-класса (214), бизнес-класса (50) и первого класса (16). Самолет имеет общий грузовой объем 153 м³. Каждому пассажиру предоставляется достаточно места для багажа.
«Салон 787-9 отличается более широкими проходами и сиденьями, большими окнами с регулируемой яркостью, вместительным багажным отделением и динамическим светодиодным освещением».
В верхних отделениях можно разместить одну большую сумку на колесиках. Новая конструкция отсека для хранения включает в себя точки касания, которые позволяют пассажирам легко открывать, загружать и закрывать отсеки.
Большие иллюминаторы 787-9 с регулируемой яркостью на 30% больше, чем в самолетах аналогичного размера, представленных на рынке. Оттенок окна можно изменить, активировав электрохромную оконную систему одним нажатием кнопки. Система также регулирует температуру в салоне, когда самолет находится на земле в жаркую погоду.
Поставщики двигателей и шасси
Боинг 787-9 Dreamliner оснащен двигателями General Electric GEnx или Rolls-Royce Trent 1000.
Каждый тип двигателя способен развивать тягу от 55 000 до 74 000 фунтов. GEnx, представляющий собой турбовентиляторный реактивный двигатель с низким уровнем риска и высокой степенью двухконтурности, разработанный на основе двигателя GE90, обеспечивает снижение расхода топлива на 15%.
Trent 1000 — самый чистый и легкий двигатель, разработанный на основе двигателей предыдущей серии Trent. Это стартовый двигатель для всех моделей семейства Boeing 787.
Основные и носовые стойки шасси поставляются компанией Messier-Dowty, а системы привода шасси — компанией Smiths Aerospace. Электрическая тормозная система от Goodrich и Messier-Bugatti имеет преимущества перед гидравлическими тормозами.
Сопутствующее содержание
Боинг 747 был первоначально разработан в 1960-х годах для программы ВВС США по перевозке больших реактивных грузов.
Грузовой самолет Боинг 747-400F — грузовой вариант семейства самолетов Боинг 747-400.
Компания Boeing выпустила новый пассажирский самолет Boeing 787 Dreamliner в 2003 году.
Технические характеристики Boeing 787 Dreamliner — современные авиалайнеры
Если мы вам нравимся, пожалуйста, поделитесь со своими подписчиками.
Существует три разных варианта Boeing 787 Dreamliner, и по состоянию на 31 марта 2017 года все три варианта летают коммерчески. Итак, каковы характеристики Boeing 787 Dreamliner? Boeing 787-8, 787-9 и 787-10 описаны в таблице спецификаций Boeing 787 внизу этой страницы, где показаны подробные характеристики каждого из типов.
Помимо увеличения дальности полета самолета среднего размера, Boeing 787 также соответствует скорости более крупных самолетов с крейсерской скоростью 0,85 Маха. Это достигается за счет экологически чистой экономии топлива примерно на 20 % по сравнению с более старыми авиалайнерами аналогичного размера.
Ключом к достижению этой эффективности является набор новых технологий.
Боинг 787 Композиты
Вес снижается за счет того, что до 50% самолетов построено из композитных материалов, включая фюзеляж и крылья. Чтобы представить это в перспективе, сравните Boeing 787 с самым продаваемым самолетом Boeing, Boeing 7779.0005
Боинг 787 Дримлайнер
Композитные материалы 50 процентов
Алюминий 20 процентов
Другие материалы 30 процентов
Боинг 777
Композитные материалы 12 процентов
Алюминий 50 процентов
Другие материалы 38 процентов
Фюзеляж состоит из цельных стволов, соединенных встык вместо нескольких панелей. Это снижает потребность примерно в 40 000–50 000 крепежных элементов. Кроме того, он увеличил прочность, что позволило увеличить давление в кабине.
Боинг 787 оснащен системами самоконтроля, которые могут сообщать наземным компьютерным системам о состоянии самолета и его систем. Одна треть эффективности приходится на новые технологические двигатели. Boeing выбрал для работы два двигателя; General Electric GEnx и Rolls-Royce Trent 1000. Оба двигателя переходят от старых систем подачи воздуха для питания авиационных систем, таких как кондиционер и запуск, к электрическим, таким образом переходя к более электрическим самолетам. Это экономия веса, а также меньше потребляемой мощности двигателей.
Изображение материалов для Boeing 787 Dreamliner
Изображение материалов, использованных для изготовления Boeing 787 Dreamliner.
Оба типа двигателей имеют одинаковый интерфейс, что позволяет операторам при необходимости устанавливать любой тип двигателя. Гондолы двигателей также имеют шевронные задние кромки кожуха для снижения шума двигателя. Впервые у Пратта и Уитни не было продукта для запуска, поскольку считается, что они не смогли реализовать экономическое обоснование разработки такого двигателя.
Система активного подавления порывов ветра, похожая на систему, разработанную компанией Boeing для бомбардировщика B-2, улучшает плавность хода. Компания Boeing в рамках своего «Демонстрационного проекта бесшумных технологий» экспериментировала с несколькими технологиями снижения шума двигателя для Boeing 787. Среди них был модернизированный воздухозаборник с использованием звукопоглощающих материалов и модернизированные крышки выхлопных каналов, края которых имеют зубчатые наконечники. схема, обеспечивающая более тихое смешивание выхлопного и наружного воздуха. Компания Boeing обнаружила, что эти разработки сделали Boeing 787 значительно тише как внутри, так и снаружи.
Специальный туалет был разработан для пассажиров в инвалидных колясках. Туалет размером 56 на 57 дюймов имеет подвижную стенку, так что два туалета могут быть преобразованы в один для обеспечения доступа.
Сравнение крыльев Boeing 787 Dreamliner. Боинг 787 Dreamliner в разрезе.
Dreamliner Boeing 787 Таблица технических характеристик
Boeing 787 Dreamliner
Вариант Боинг 787 8 Боинг 787 9 Боинг 787 10

Вехи
  Первый рейс 15 декабря 2009 г. 17 сентября 2013 г. 31 марта 2017 г.
  Запустить доставку 25 сентября 2011 г. 10 июля 2014 г. 26 марта 2018 г.
  Запуск авиакомпании Все ниппонские авиалинии Эйр Новая Зеландия Сингапурские авиалинии
Прейскурант Boeing 787 (средний) 224,6 млн долларов США 264,6 млн долларов США 306,1 млн долларов США
Размеры
Фюзеляж
  Длина фюзеляжа 56,7 м (186 футов) 62,8 м (206 футов) 68,3 м (224 фута)
  Высота фюзеляжа 5,94 метра (19 футов 4 дюйма)
  Ширина фюзеляжа (наружная) 5,77 метра (18 футов, 11 дюймов)
  Макс. Ширина салона 5,49 метра (18 футов)
Крылья
  Размах крыла 60,1 м (197 футов, 3 дюйма)
  Зона крыла 377 квадратных метров (4058 квадратных футов)
Крылья назад 32,2 градуса
Хвостовой плавник
  Высота самолета 16,9 м (55 футов 6 дюймов) 17,02 метра (55 футов 10 дюймов)
Под тележкой
Количество носовых колес 2
Количество основных колес 2 тележки по 4 шт.
Два двигателя General Electric GEnx-1B или Rolls-Royce Trent 1000
  Тяга 64 000 фунтов силы (280 кН) 71 000 фунтов силы (320 кН) 76 000 фунтов силы (340 кН)
Кабина
  Сиденье 242 (2 класс) 280 (2 класс) 330 (2 класс)
  Места рядом Стандартные 9 сидений в ряд в конфигурации 3-3-3 с шириной сиденья 43,7 см (17,2 дюйма) на уровне подлокотников
Гири
  Максимальный взлетный вес 227 930 кг (502 500 фунтов) 254 011 кг (560 000 фунтов)
  Максимальный посадочный вес 172 000 кг (380 000 фунтов) 193 000 кг (425 000 фунтов) 202 000 кг (445 000 фунтов)
  Максимальный вес без топлива 161 000 кг (355 000 фунтов) 181 000 кг (400 000 фунтов) 193 000 кг (425 000 фунтов)
  Рабочий пустой вес
119 950 кг (264 500 фунтов) 128 850 кг (284 000 фунтов) 135 500 кг (298 700 фунтов)
Объем топлива, литры 126 206 литров (33 340 галлонов США) 126 372 литра (36 384 галлона США)
Скорости
  Vmo/Mmo Скорость/Мах Макс. рабочая скорость 0,90 Маха (593 мили в час, 515 узлов, 954 км/ч на высоте 35 000 футов/10 700 метров)
  Крейсерская скорость IAS/Mach 0,85 Маха (567 миль/ч, 488 узлов, 903 км/ч на высоте 35 000 футов/10 700 м)
Потолок 43 000 футов (13 100 метров)
Диапазон 13 620 км (7 355 морских миль)
14 140 км (7 635 морских миль) 11 910 км (6 430 миль)
Грузоподъемность 136,7 м3 (4826 куб. футов) 28 × LD3 или 9 поддонов (88 × 125).
172,5 м3 (6090 куб. футов) 36 × LD3 или 11 x (96 × 125) поддонов. 191,4 м3 (6722 куб. фута) 40 поддонов LD3 или 13 поддонов (96 × 125).
Взлетная дистанция при максимальной взлетной массе на уровне моря (ISA) 2600 м (8500 футов) 2800 м (9300 футов) 2800 м (9100 футов)
Вариант Боинг 787 8 Боинг 787 9 Боинг 787 10
Если вы хотите узнать больше об этом авиалайнере, посетите страницы Boeing 787 Home, Boeing 787 Interior, Boeing 787 Assembly, Boeing 787 Order Book и Boeing 787 History.
Нажмите здесь, чтобы подробно ознакомиться с обзором систем проектирования, сертификации и производства самолетов Boeing 787–8.
Мы приветствуем ваши комментарии ниже, есть ли что-то еще, что мы могли бы показать, или есть темы, которые вы хотели бы увидеть? Спасибо.
Если мы вам нравимся, пожалуйста, поделитесь со своими подписчиками.
Боинг 787 Дримлайнер | Музей полетов
Боинг 787 «Dreamliner» привнес множество технических новшеств в мир коммерческих авиаперевозок. Благодаря широкому использованию композитных материалов в основной конструкции, более электрической (менее пневматической) архитектуре систем и передовым аэродинамическим технологиям и технологиям двигателей, Боинг 787 добился сокращения расхода топлива на 20% по сравнению с предыдущими самолетами этого класса. Он также сохраняет меньшую максимальную высоту кабины для повышения комфорта пассажиров и предлагает большие окна для обзора пейзажа снаружи. Боинг 787 примерно такого же размера, как 767, но с большей дальностью полета, чем 777.
Первоначально продаваемый как 7E7, самолет получил обозначение 787 во время его официального запуска в апреле 2004 года. Первоначально планировалось, что он будет поставлен в 2008 году, но сложные технические и бизнес-аспекты программы привели к задержке графика. Первый полет, наконец, состоялся 15 декабря 2009 г., а первая поставка компании All Nippon Airways (ANA) состоялась 26 сентября 2011 г.
Первоначальная версия 787-8 может перевозить от 210 до 250 пассажиров. Более длинный 787-9перевозит от 250 до 290 пассажиров. Самая длинная версия 787-10 вмещает от 300 до 330 пассажиров. Эти цифры зависят от выбора конфигурации кресел авиакомпании и дальности полета.
Музейный 787-8, известный как ZA003, был третьим построенным Dreamliner. Первый полет он совершил 14 марта 2010 года. Помимо своей роли в программе летных испытаний и сертификации, Boeing совершил полет на ZA003 в 23 страны во время глобальной маркетинговой демонстрации 787-го под названием Dream Tour. В музее интерьер самолета частично сконфигурирован как авиалайнер и летно-испытательный самолет, а оставшееся пространство теперь отведено под экспонаты и артефакты, посвященные разработке 787.
Размах крыла:
197,25 футов
Длина:
186 футов
Высота:
56 футов
Зона крыла:
3 501,00 футов²
Масса пустого:
259 500 фунтов
Масса брутто:
502 500 фунтов
Максимальная скорость:
593 мили в час
Крейсерская скорость:
567 миль в час
Электростанция:
2x Роллс-Ройс Трент 1000
Служебный потолок:
43 000 футов
Диапазон:
9030 миль
Боинг 787 «Dreamliner» привнес множество технических инноваций в мир коммерческих авиаперевозок. Благодаря широкому использованию композитных материалов в основной конструкции, более электрической (менее пневматической) архитектуре систем и передовым аэродинамическим технологиям и технологиям двигателей, Боинг 787 добился сокращения расхода топлива на 20% по сравнению с предыдущими самолетами этого класса. Он также сохраняет меньшую максимальную высоту кабины для повышения комфорта пассажиров и предлагает большие окна для обзора пейзажа снаружи. Боинг 787 примерно такого же размера, как 767, но с большей дальностью полета, чем 777.
Первоначально продаваемый как 7E7, самолет получил обозначение 787 во время его официального запуска в апреле 2004 года. Первоначально планировалось, что он будет поставлен в 2008 году, но сложные технические и бизнес-аспекты программы привели к задержке графика. Первый полет, наконец, состоялся 15 декабря 2009 г., а первая поставка компании All Nippon Airways (ANA) состоялась 26 сентября 2011 г.
Первоначальная версия 787-8 может перевозить от 210 до 250 пассажиров.

Самолёт мечты ‒ какой он? Обзор Boeing 787 Dreamliner от Ethiopian Airlines

Самолётный парк Ethiopian Airlines

Boeing 787 Dreamliner

Технические характеристики

Особенности Boeing 787 Dreamliner

Салон Dreamliner

Best price for rent Boeing 787 VIP

Flight and line-up characteristics

Technical

Salon

Plane size

Calculate the cost of the flight on Boeing 787 VIP

Approximate rental price for popular destinations

Frequently Asked Questions about Boeing 787 VIP

Leave an application for advice

боинг 787

Боинг 787 800 схема салона

Вместимость самолета

System Failure Simulation

Virtual Copilot

Downloading the 787-8

Aircraft of the month!

Boeing 787-8 Wiki Sub-Pages

Aircraft Status and ToDo List

Automatic Vertical Navigation

Характеристики салона эконом и бизнес-класса

Новости Dreamliner

Меры по снижению шумности

Двигатели

Другие элементы конструкции

Fuel Control System

Fuel Jettison

Модификации Боинга 787

Салоны самолета

Electronic Flight Bag

Quick Guide to install and view airport Diagrams

Quick Guide to install and view SIDs, STARs and IAPs

FGFSCopilot Logger

VNAV Automatic Altitudes Generator

Конструкция

Кабина пилотов

Пассажирский салон

Краткий обзор и характеристики лайнера

Боинг 787 | это… Что такое Боинг 787?

Содержание

Аэродинамическая схема

История разработки

Sonic Cruiser

Боинг 7Е7

Варианты

Все заказы на Боинг 787

Технические характеристики

Интересное о Боинг 787

Ссылки

Примечания

Полезное

Боинг-787 «Dreamliner» снят с рейсов в Японии

нумерация мест в салоне, схема посадочных мест, лучшие места

Авиакомпании, которые эксплуатируют «Боинг 787-10»

Расположение и нумерация мест в салоне, схема посадочных мест в самолёте Boeing 787-10. Лучшие и менее комфортные места

Boeing 787-10: базовая комплектация

Схема салона, лучшие и менее комфортные места в самолете Boeing 787-10 авиакомпании United Airlines

Схема салона, лучшие и менее комфортные места в самолете Boeing 787-10 авиакомпании Singapore Airlines

Схема салона, лучшие и менее комфортные места в самолете Boeing 787-10 авиакомпании Etihad Airways

Летно-технические характеристики Boeing 787-10

Интересные факты о самолёте Boeing 787-10

Boeing: 787 Dreamliner

Семейство 787 Dreamliner и открытие новых маршрутов

2012 (1 новый маршрут)

2013 (9 новых маршрутов)

2014 (32 новых маршрута)

2015 (24 новых маршрута)

2016 (33 новых маршрута)

2017 (44 новых маршрута)

2018 (64 новых маршрута)

2019 (28 новых маршрутов)

Боинг: 787 По дизайну

787 Семейство Dreamliner

Семейство 787 Dreamliner

Самое инновационное и эффективное семейство самолетов, летающих сегодня