Новаторская «Лада». Чем новые субмарины превзошли подлодки проекта «Варшавянка»
В Санкт-Петербурге на судостроительном предприятии «Адмиралтейские верфи» была спущена на воду вторая дизель-электрическая подводная лодка проекта 677 «Кронштадт». Планируется, что на Военно-морской флот (ВМФ) России она поступит в 2019 году.
Спецпроект на тему
Разработанная в ЦКБ морской техники «Рубин», лодка относится к четвертому поколению неатомных субмарин серии «Лада». Благодаря применению новых решений в конструкции корпуса, особого покрытия и новейшей радиоэлектроники они обладают непревзойденной скрытностью, меньшей шумностью и рядом глубоко усовершенствованных систем по сравнению с подлодками третьего поколения.
Головная лодка этого проекта — «Санкт-Петербург» — находится в опытной эксплуатации на флоте. В настоящий момент строят еще одну «Ладу» — «Великие Луки». Также в планах подписать контракт еще на две субмарины. На ВМФ РФ считают, в будущем именно лодки этого типа станут основой российского неатомного подводного флота.
«Хмуриться не надо, «Лада»Подводная лодка «Санкт-Петербург» во время церемонии передачи ВМФ России
© Вадим Жернов/ТАССКстати, заложенный еще в 1997 году, головной корабль проекта 677 «Санкт-Петербург» тоже долго передавался флоту — проектанты и кораблестроители доводили его до ума много лет (передача состоялась в 2010-м). Фактически субмарина стала стендом, на котором отрабатывалось более сотни новейших опытно-конструкторских работ. И даже сейчас она продолжает находиться в опытной эксплуатации на Северном флоте, которую планируют завершить в 2019 году.
По всем показателям эта подлодка (проекта «Лада») превосходит своих предшественников — лодки 636-го проекта. Мы верим, что будущее ВМФ России в составе неатомных подводных лодок за 677-м проектом, верим, что будет большая серия
Александр Бузаков
гендиректор «Адмиралтейских верфей»
На испытаниях головной лодки этой серии во второй половине нулевых годов, в частности, были выявлены проблемы с акустическим комплексом и главной энергетической установкой. В ноябре 2011-го было принято решение о переоборудовании головной субмарины и достройке уже заложенных лодок по доработанному проекту — с модернизацией систем управления, электродвижения, навигационных комплексов.
‘ ТАСС/Ruptly’
По данным из открытых источников, контракт между военными и «Адмиралтейскими верфями» на достройку второй лодки вступил в силу 9 июля 2013 года, в конце 2014-го был заключен контракт на продолжение строительства третьей лодки. Изначально она была заложена 10 ноября 2006 года как «Севастополь», а в 2015-м перезаложена как «Великие Луки». Тогда сообщалось, что эта субмарина будет строиться с учетом скорректированного техпроекта, разработанного в ЦКБ морской техники «Рубин», на основе опытной эксплуатации «Санкт-Петербурга». Проектантом проведена работа по усовершенствованию лодки и созданию модернизированных комплексов — навигационных систем, управления корабельными техническими средствами и электродвижения.
Изначально «Лада» проектировалась как самый современный корабль, для нее были созданы новые образцы техники, которые необходимо было протестировать. По итогам опытной эксплуатации, а также с учетом того, что за это время появились новые радиоэлектронные средства и другие системы, «Рубин» создал улучшенный проект
Игорь Вильнит
генеральный директор ЦКБ морской техники «Рубин»
«Заказ Министерства обороны РФ на две «Лады» — «Кронштадт» и «Великие Луки» — свидетельствует о том, что флот поставил задачу повышения потенциала неатомных подводных сил, которую мы обязаны выполнить», — рассказал в 2016-м в интервью ТАСС глава ЦКБ морской техники «Рубин».
Спецпроект на тему
Неоднократно сообщалось, что вторую и третью подлодки — «Кронштадт» и «Великие Луки» — должны были передать ВМФ России в 2018 и 2019 годах, а контракт на четвертую рассчитывали подписать в 2018 году. Летом этого года президент ОСК Алексей Рахманов в интервью ТАСС заявил, что главной причиной переноса сроков сдачи второй и третьей «Лады» являются электрические двигатели субмарин, «по которым остаются вопросы». В ходе церемонии спуска на воду второй лодки гендиректор «Адмиралтейских верфей» сообщил, что Петербургское судостроительное предприятие планирует по программе ГПВ (государственная программа вооружений — прим. ТАСС) подписать контракт на создание четвертой и пятой подводной лодок проекта 677 в следующем году.
Поднятие Андреевского флага на подлодке «Санкт-Петербург», 2010 год
© Вадим Жернов/ТАССВ июне 2017 года источник в российской делегации на Международном военно-морском салоне сообщил ТАСС, что лодка «Санкт-Петербург» пройдет ремонт и модернизацию. «Речь идет о том, чтобы не только провести средний ремонт этого корабля, но и модернизировать его до состояния первого серийного (второго по счету — прим. ТАСС). Такие работы займут два-три года», — отметил собеседник агентства, не уточнив сроки начала ремонта.
О новшествах «Лады»Большая дизель-электрическая подводная лодка проекта 677 «Лада» является развитием проекта 877 «Палтус» (или «Варшавянка»). Она создавалась в качестве универсальной замены субмарин проекта 877, среди требуемых характеристик была уменьшенная шумность.
Подводная лодка «Выборг» проекта 877 «Палтус»
© Виталий Невар/ТАСС Проект был разработан Центральным конструкторским бюро морской техники «Рубин» в 1990-х годах под руководством главного конструктора Юрия Кормилицина. Строительством всех субмарин проекта занимается предприятие АО «Адмиралтейские верфи» (в составе «Объединенной судостроительной корпорации», ОСК).Этот проект создавался во времена очень тяжелой финансовой обстановки. В это время пытаться создать корабль будущего, где все было новое, — это надо было иметь мужество
Игорь Вильнит
генеральный директор ЦКБ морской техники «Рубин»
По его словам, генконструктор «Рубина» Юрий Кормилицин сделал все для того, чтобы проект «Лада» был реализован, а его лодки были оснащены принципиально новым современным оборудованием. Многие системы и технические характеристики этих подлодок стали существенным прорывом в отечественном неатомном кораблестроении. Например, скрытность «Лады» еще более высока, чем у знаменитых «Варшавянок» (проект 636.3).
На эту тему
«Лады» предназначены для проведения самостоятельных операций против подводных лодок и надводных кораблей в ограниченном районе, атак наземных целей с применением крылатых ракет морского базирования, противолодочной обороны в прибрежных районах, узкостях и в проливных зонах, борьбы на морских коммуникациях в ограниченных районах. Они могут эксплуатироваться при любых метеоусловиях в мелководных и глубоководных акваториях в любом районе Мирового океана, кроме районов со сплошным ледовым покрытием. Подводная лодка имеет повышенную автономность — до 45 суток, увеличенную дальность плавания в подводном положении — до 650 миль при скорости хода три узла.
Дизельная подлодка «Краснодар» проекта 636.3 «Варшавянка»
© Алексей Павлишак/ТАССО новшествах, внедренных на «Лады», много не говорят. Известно, что гидроакустическое, радиоэлектронное и другое вооружение, а также двигатели у нее нового поколения. Эти субмарины стали намного тише своих предшественниц. Эту особенность они получили благодаря высокотехнологичному антигидроакустическому покрытию корпуса. Подлодка оснащена новым гидроакустическим комплексом типа «Иртыш» с развитой антенной системой и гибкой протяженной буксируемой антенной.
Понятно, что это корабль следующего поколения по сравнению с 636-ми. И, конечно, по целому ряду показателей он более совершенен, в том числе и по малошумности
Игорь Вильнит
генеральный директор ЦКБ морской техники «Рубин»
Лодки этого типа имеют однокорпусную архитектуру, по сравнению с подлодками проекта 877 «Лады» отличаются более низким уровнем шумности, высокой степенью автоматизации, сниженным почти в 1,3 раза надводным водоизмещением, увеличенной скоростью подводного хода. Водоизмещение составляет примерно 1765 т (2650 т — подводное). На глубине они могут развивать скорость до 21 узла (около 38,9 км/ч), на поверхности воды — десять узлов (около 18,5 км/ч). Рабочая глубина погружения — 250 м. Экипаж — 35 человек.
Основным вооружением «Лад» являются крылатые ракеты комплекса «Калибр». Имеется возможность ведения залповой ракетной стрельбы по морским целям. Корабль имеет шесть торпедных аппаратов калибра 533 мм, в боекомплект входят 18 торпед, 16 торпедо-ракет или 44 мины.
Подводная лодка «Кронштадт» во время церемонии спуска на воду
© Петр Ковалев/ТАССГлавная энергетическая установка — дизель-электрическая (главный гребной электродвигатель мощностью 4100 л.с. и два дизель-генератора мощностью 1000 киловатт каждый). Предусмотрена возможность оснащения субмарины анаэробной (воздухонезависимой) энергетической установкой с электрохимическими генераторами, что значительно увеличит автономность и дальность плавания. Разработку такой установки по состоянию на 2018 год ведет ЦКБ морской техники «Рубин».
На эту тему
В 2016 году заместитель главнокомандующего ВМФ по вооружению вице-адмирал Виктор Бурсук сообщал, что подлодки проекта «Лада» могут стать первыми, которые получат воздухонезависимые энергетические установки. После чего планируется начать строительство лодок по разработанному принципиально новому проекту «Калина». Именно на ней будут реализованы лучшие качества проектов 636.3 «Варшавянка» и 677 «Лада». Лодка сможет находиться под водой без всплытия для зарядки батарей более длительный срок — до двух-трех недель.
Это установки, для работы которых не требуется атмосферный воздух. Нет необходимости всплывать на поверхность. Улучшается основное свойство подводной лодки — скрытность
Виктор Бурсук
заместитель главнокомандующего ВМФ по вооружению, вице-адмирал
Головной корабль проекта «Лада» возвращается на базу в районе Мурманска, 2015 год
© ЦКБ «Рубин»В свою очередь, гендиректор ЦКБ морской техники «Рубин» Игорь Вильнит подтвердил, что на базе «Лады» будет создаваться перспективная серия усовершенствованных кораблей, в том числе с воздухонезависимой энергетической установкой (ВНЭУ). «Это хорошая перспектива для развития проекта 677», — отметил он.
«Лада» является базовым кораблем, который позволяет в себя интегрировать какие-то новые технические средства, в том числе ВНЭУ. Эта платформа позволит создавать новые конфигурации в зависимости от задач, вооружения и оснащения. Хотя если на подлодку ставится какое-то новое существенное оборудование, то этот корабль традиционно приобретает новый индекс. Наверное, и здесь какой-то индекс появится
Игорь Вильнит
генеральный директор ЦКБ морской техники «Рубин»
Также разработаны экспортные модификации проекта 677 — «Амур-950» с четырьмя торпедными аппаратами и установкой вертикального пуска на десять ракет, и «Амур-1650» с экспортным вариантом ракетного комплекса «Калибр».
Роман Азанов
В материале использованы данные «ТАСС-Досье»
«Их не найти»: Россия строит новые скрытные носители ракетного оружия
https://ria.ru/20210225/flot-1598741631.html
«Их не найти»: Россия строит новые скрытные носители ракетного оружия
«Их не найти»: Россия строит новые скрытные носители ракетного оружия — РИА Новости, 03.03.2021
«Их не найти»: Россия строит новые скрытные носители ракетного оружия
Перспективные системы вооружения, бесшумность и высокая скрытность — первые серийные дизель-электрические подводные лодки проекта 677 «Лада» флот получит в… РИА Новости, 03.03.2021
2021-02-25T08:00
2021-02-25T08:00
2021-03-03T15:07
россия
калибр
подводные лодки проекта 636 «варшавянка»
михаил ненашев (капитан 1-го ранга)
объединенная судостроительная корпорация
адмиралтейские верфи
вмф рф
безопасность
/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content
/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content
https://cdn21.img.ria.ru/images/152897/51/1528975157_0:161:3071:1888_1920x0_80_0_0_7664e7c1c870cddae18f2717d71fe0fd.jpg
МОСКВА, 25 фев — РИА Новости, Николай Протопопов. Перспективные системы вооружения, бесшумность и высокая скрытность — первые серийные дизель-электрические подводные лодки проекта 677 «Лада» флот получит в 2022-м. На разработку ушло более 20 лет. Эта сумбарина может нести высокоточное оружие, а отследить ее маршрут крайне сложно. Об особенностях проекта — в материале РИА Новости.»Трудный ребенок»Подлодки «Кронштадт» и «Великие Луки» планировали передать морякам в 2021-м, однако, как объяснил гендиректор судостроительного предприятия «Адмиралтейские верфи» Александр Бузаков, из-за проблем с контрагентами сроки сдвинулась вправо.В сентябре глава Объединенной судостроительной корпорации Алексей Рахманов сообщал, что два серийных корабля достроят с опозданием, так как один из поставщиков оборудования выбился из графика.Задержки преследуют проект с самого начала. Работы стартовали еще в конце 1990-х — заложили головной корабль «Санкт-Петербург». Его спустили на воду в 2004-м и должны были отправить в ВМФ в 2006-м. Однако Северный флот принял подлодку в опытную эксплуатацию лишь в 2010-м.»Ладами» собирались заменить устаревшие «дизелюхи» проекта 877 «Палтус». Новые подлодки меньше, значит, не так заметны для гидролокаторов. Акустическую скрытность также повышает нестандартная для отечественного кораблестроения однокорпусная схема. Кроме того, «Лады» — первые российские подлодки, которые в перспективе оснастят воздухонезависимой (анаэробной) силовой установкой. Возможно, сроки постоянно срывались как раз из-за множества новых конструктивных решений и сложности их реализации «в железе». Так, в ходе испытаний головного корабля выявили серьезные проблемы с гидроакустическим комплексом, а недостаточная мощность гребного электродвигателя не позволяла развивать под водой требуемую скорость.Но в ВМФ все же ждали новые ДЭПЛ, поэтому вместо «Лад» заказали для Тихоокеанского флота шесть проверенных временем и хорошо освоенных подлодок проекта 636 «Варшавянка». Опасные «малютки»По мнению специалистов, «Лады» — самые современные и перспективные отечественные неатомные субмарины. Несмотря на скромные размеры, отличаются высокой многофункциональностью. Способны противостоять подводным и надводным кораблями, наносить удары по береговым объектам, ставить минные заграждения, защищать побережье от высадки десанта, транспортировать подразделения или грузы специального назначения. Главные достоинства — высокая автоматизация и низкая шумность, мобильность и маневренность, что позволяет эффективно использовать их в диверсионных и разведывательных операциях. Оснащены мощным гидроакустическим комплексом и сразу тремя чувствительными антеннами: одна — в носовой части, две — по бокам. Скорость подводного корабля водоизмещением около 1,8 тысячи тонн достигает 20 узлов. Глубина — до 350 метров. При этом численность экипажа — всего 30 человек. Что касается вооружения, то «Лады» в стандартном оснащении несут на борту 18 торпед калибром 533 миллиметра и около 20 мин. Торпедные аппараты также приспособлены для стрельбы противолодочными скоростными ракетами-торпедами «Шквал», разгоняющимися до 300 километров в час. И конечно, «Лады», как многие современные российские корабли, располагают крылатыми ракетами «Калибр». Первые две серийные субмарины строят без воздухонезависимой энергетической установки, так как, по словам Бузакова, в России такую еще не создали. Но остальные корабли семейства ее получат. Невидимые стражи»Лада» — совершенно новый класс подводных лодок, базирующийся на предыдущих проектах, объясняет РИА Новости председатель Общероссийского движения поддержки флота капитан первого ранга Михаил Ненашев. — За последние 15-20 лет на «Ладе» освоили порядка 150 опытно-конструкторских работ. Ни на одном проекте не было столько. Это, по сути, большая подводная лаборатория».Как подчеркнул эксперт, по сравнению с предыдущими проектами, «Лады» берут на борт больше торпед. Благодаря уникальным тактико-техническим характеристикам способны решать задачи на всех тактических и стратегических направлениях. Кроме того, конструкция допускает размещение ракетных комплексов.»Шумность этих ДЭПЛ сравнима с шумом моря, а новая гидроакустика прослушивает гораздо большее пространство, чем другие корабли, — рассказывает Ненашев. — Это очень важно, так как «Лады» будут базироваться в Арктике. Еще один плюс — скромные размеры, позволяющие использовать подлодки как на мелководье, так и на больших глубинах. Атомоходы вероятного противника развернутся не везде, а вот защищать территорию на таких подводных лодках, как «Лада», можно очень успешно».Российские дизельные подводные лодки давно признаны лучшими в своем классе. Шесть ДЭПЛ проекта 636.3 служат на Черноморском флоте, еще шесть в ближайшие годы передадут тихоокеанцам — две субмарины готовятся к переходу к постоянному месту службы. За бесшумность и скрытность в НАТО их прозвали «черными дырами». Но «Лады» еще тише. Испытания головного «Санкт-Петербурга» показали, что по уровню скрытности 677-й проект на порядок превосходит все предыдущие серии «дизелюх».
https://ria.ru/20201218/podlodka-1589747230.html
https://ria.ru/20200711/1574170539.html
https://ria.ru/20200104/1562947152.html
россия
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
2021
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
Новости
ru-RU
https://ria.ru/docs/about/copyright.html
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
https://cdn24.img.ria.ru/images/152897/51/1528975157_171:0:2902:2048_1920x0_80_0_0_aaac15a3b5f74e4a577be48f62f13fa4.jpgРИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
россия, калибр, подводные лодки проекта 636 «варшавянка», михаил ненашев (капитан 1-го ранга), объединенная судостроительная корпорация, адмиралтейские верфи, вмф рф, безопасность
МОСКВА, 25 фев — РИА Новости, Николай Протопопов. Перспективные системы вооружения, бесшумность и высокая скрытность — первые серийные дизель-электрические подводные лодки проекта 677 «Лада» флот получит в 2022-м. На разработку ушло более 20 лет. Эта сумбарина может нести высокоточное оружие, а отследить ее маршрут крайне сложно. Об особенностях проекта — в материале РИА Новости.
«Трудный ребенок»
Подлодки «Кронштадт» и «Великие Луки» планировали передать морякам в 2021-м, однако, как объяснил гендиректор судостроительного предприятия «Адмиралтейские верфи» Александр Бузаков, из-за проблем с контрагентами сроки сдвинулась вправо.
В сентябре глава Объединенной судостроительной корпорации Алексей Рахманов сообщал, что два серийных корабля достроят с опозданием, так как один из поставщиков оборудования выбился из графика.
Задержки преследуют проект с самого начала. Работы стартовали еще в конце 1990-х — заложили головной корабль «Санкт-Петербург». Его спустили на воду в 2004-м и должны были отправить в ВМФ в 2006-м. Однако Северный флот принял подлодку в опытную эксплуатацию лишь в 2010-м.
18 декабря 2020, 08:00
«Жажда скорости»: почему ВМФ отказался от подлодки ценой в два миллиарда«Ладами» собирались заменить устаревшие «дизелюхи» проекта 877 «Палтус». Новые подлодки меньше, значит, не так заметны для гидролокаторов. Акустическую скрытность также повышает нестандартная для отечественного кораблестроения однокорпусная схема. Кроме того, «Лады» — первые российские подлодки, которые в перспективе оснастят воздухонезависимой (анаэробной) силовой установкой.
Возможно, сроки постоянно срывались как раз из-за множества новых конструктивных решений и сложности их реализации «в железе». Так, в ходе испытаний головного корабля выявили серьезные проблемы с гидроакустическим комплексом, а недостаточная мощность гребного электродвигателя не позволяла развивать под водой требуемую скорость.
Но в ВМФ все же ждали новые ДЭПЛ, поэтому вместо «Лад» заказали для Тихоокеанского флота шесть проверенных временем и хорошо освоенных подлодок проекта 636 «Варшавянка».
Опасные «малютки»
По мнению специалистов, «Лады» — самые современные и перспективные отечественные неатомные субмарины.
Несмотря на скромные размеры, отличаются высокой многофункциональностью. Способны противостоять подводным и надводным кораблями, наносить удары по береговым объектам, ставить минные заграждения, защищать побережье от высадки десанта, транспортировать подразделения или грузы специального назначения.
Главные достоинства — высокая автоматизация и низкая шумность, мобильность и маневренность, что позволяет эффективно использовать их в диверсионных и разведывательных операциях. Оснащены мощным гидроакустическим комплексом и сразу тремя чувствительными антеннами: одна — в носовой части, две — по бокам.
11 июля 2020, 08:00
«Он завоюет океан»: какой корабль ВМФ России в одиночку сдержит флот НАТОСкорость подводного корабля водоизмещением около 1,8 тысячи тонн достигает 20 узлов. Глубина — до 350 метров. При этом численность экипажа — всего 30 человек.
Что касается вооружения, то «Лады» в стандартном оснащении несут на борту 18 торпед калибром 533 миллиметра и около 20 мин. Торпедные аппараты также приспособлены для стрельбы противолодочными скоростными ракетами-торпедами «Шквал», разгоняющимися до 300 километров в час. И конечно, «Лады», как многие современные российские корабли, располагают крылатыми ракетами «Калибр».
Первые две серийные субмарины строят без воздухонезависимой энергетической установки, так как, по словам Бузакова, в России такую еще не создали. Но остальные корабли семейства ее получат.
Невидимые стражи
«Лада» — совершенно новый класс подводных лодок, базирующийся на предыдущих проектах, объясняет РИА Новости председатель Общероссийского движения поддержки флота капитан первого ранга Михаил Ненашев. — За последние 15-20 лет на «Ладе» освоили порядка 150 опытно-конструкторских работ. Ни на одном проекте не было столько. Это, по сути, большая подводная лаборатория».
Как подчеркнул эксперт, по сравнению с предыдущими проектами, «Лады» берут на борт больше торпед. Благодаря уникальным тактико-техническим характеристикам способны решать задачи на всех тактических и стратегических направлениях. Кроме того, конструкция допускает размещение ракетных комплексов.
4 января 2020, 08:00
Подводные загонщики. У США появился еще один повод бояться ВМФ России«Шумность этих ДЭПЛ сравнима с шумом моря, а новая гидроакустика прослушивает гораздо большее пространство, чем другие корабли, — рассказывает Ненашев. — Это очень важно, так как «Лады» будут базироваться в Арктике. Еще один плюс — скромные размеры, позволяющие использовать подлодки как на мелководье, так и на больших глубинах. Атомоходы вероятного противника развернутся не везде, а вот защищать территорию на таких подводных лодках, как «Лада», можно очень успешно».
Российские дизельные подводные лодки давно признаны лучшими в своем классе. Шесть ДЭПЛ проекта 636.3 служат на Черноморском флоте, еще шесть в ближайшие годы передадут тихоокеанцам — две субмарины готовятся к переходу к постоянному месту службы. За бесшумность и скрытность в НАТО их прозвали «черными дырами».
Но «Лады» еще тише. Испытания головного «Санкт-Петербурга» показали, что по уровню скрытности 677-й проект на порядок превосходит все предыдущие серии «дизелюх».
В ОСК заявили о проблемах со строительством новейших подлодок «Лада»
https://ria.ru/20200904/podlodki-1576714262.html
В ОСК заявили о проблемах со строительством новейших подлодок «Лада»
В ОСК заявили о проблемах со строительством новейших подлодок «Лада» — РИА Новости, 04.09.2020
В ОСК заявили о проблемах со строительством новейших подлодок «Лада»
Серийное строительство двух дизель-электрических подводных лодок проекта 677 «Лада» идет с отставанием из-за проблем с одним из поставщиков оборудования,… РИА Новости, 04.09.2020
2020-09-04T03:05
2020-09-04T03:05
2020-09-04T10:38
россия
кронштадт
алексей рахманов
объединенная судостроительная корпорация
москва
безопасность
/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content
/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content
https://cdn22.img.ria.ru/images/154791/17/1547911783_0:179:3000:1867_1920x0_80_0_0_700c03bcba332de75e4e32f502becbc6.jpg
МОСКВА, 4 сен — РИА Новости. Серийное строительство двух дизель-электрических подводных лодок проекта 677 «Лада» идет с отставанием из-за проблем с одним из поставщиков оборудования, сообщил РИА Новости глава Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) Алексей Рахманов.Уже создана головная лодка «Санкт-Петербург», которая находится в опытной эксплуатации в составе ВМФ. Две другие — «Кронштадт» и «Великие Луки» — в работе более 15 лет.На прошедшем форуме «Армия-2020» заключен новый контракт на создание одной лодки «Лада». На предыдущей выставке подписали договор на строительство еще двух, но закладка задерживается.Подводные лодки проекта 677 «Лада» относятся к четвертому поколению неатомных подводных лодок и на сегодняшний день признаны самыми современными и перспективными отечественными неатомными подводными кораблями как с точки зрения боевой эффективности, так и по другим тактико-техническим характеристикам.
https://ria.ru/20191216/1562426412.html
россия
москва
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
2020
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
Новости
ru-RU
https://ria.ru/docs/about/copyright.html
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
https://cdn21.img.ria.ru/images/154791/17/1547911783_137:0:2865:2046_1920x0_80_0_0_26d72efce2ba7c6eb42c6785399663b7.jpgРИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
россия, кронштадт, алексей рахманов, объединенная судостроительная корпорация, москва, безопасность
Первые серийные подлодки «Лада» попадут на флот в 2022 году
Подводная лодка проекта 677
shipspotting.com
Российский флот в 2022 году получит первые две серийные дизель-электрические подводные лодки проекта 677 «Лада». Об этом, как сообщает РИА Новости, заявил генеральный директор судостроительного предприятия «Адмиралтейские верфи» Александр Бузаков. По его словам, эти корабли будут вооружены пусковыми установками крылатых ракет «Калибр».
Разработка подводных лодок проекта 677 велась с 1980-х годов. Проект несколько раз приостанавливали из-за нехватки финансирования и трудностей, с которыми разработчики столкнулись во время испытания кораблей. Водоизмещение подводной лодки проекта «Лада» составляет 1,8 тысячи тонн при длине 66,8 метра и ширине 7,1 метра. Корабль может развивать под водой скорость до 21 узла, а его рабочая глубина погружения составляет 300 метров.
Подлодка вооружена шестью торпедными аппаратами калибра 533 миллиметра с боезапасом на 18 торпед. Экипаж субмарины состоит из 36 человек, а его автономность составляет 45 суток. В конструкции подводных лодок проекта «Лада» использовано несколько новых технических решений, которые позволяют значительно снизить их шумность. Речь, в частности, идет о новом противогидролокационном покрытии корпуса.
В подводной лодке оборудование, в процессе работы которого могут возникать вибрации, установлено на виброопорах. Кроме того, в составе силовой установки подводной лодки использован многорежимный главный гребной двигатель на постоянных магнитах, в целом работающий тише традиционных асинхронных электромоторов.
Наконец, подлодка проекта «Лада» выполнена полуторакорпусной. При такой схеме прочный корпус лишь частично прикрывается легким корпусом, заполняемым водой при погружении и воздухом при всплытии. Полуторакорпусная схема по сравнению с двухкорпусными позволяет несколько уменьшить габариты корабля, повысить его маневренность и уменьшить время погружения.
К настоящему времени по проекту 677 были построены две подводные лодки: головная «Санкт-Петербург» и первая серийная «Кронштадт». Кроме того, на стадии достройки и подготовки к спуску на воду находится второй серийный корабль проекта «Великие Луки». Серийные корабли строятся по модернизированному проекту и имеют несколько отличий от головного «Санкт-Петербурга».
В частности, «Кронштадт» и «Великие Луки» получили пусковые установки крылатых ракет «Калибр», а также более мощный и менее шумный электродвигатель. Кроме того, подводные лодки получили обновленные бортовые системы.
В апреле прошлого года стало известно, что подводная лодка «Санкт-Петербург» отправилась на модернизацию в Кроштадт. Там корабль должен был пройти и техническое обслуживание.
Василий Сычёв
Подводные лодки проекта 677 «Лада»
Подводные лодки проекта 677 (шифр «Лада») — серия российских дизель-электрических подводных лодок, разработанных в конце XX века в ЦКБ «Рубин». Предназначаются для выполнения разведывательных и диверсионных мероприятий против надводных кораблей и подлодок противника, защиты прибрежных районов от вражеских десантов, а также для постановки минных заграждений и прочих подобных задач.
Подводные лодки проекта 677 «Лада» — видео
Таким образом, подводная лодка «Лада», является оптимально подходящей именно для задач современной войны, которая требует максимальной мобильности и незаметности. Особенностью подлодок этой серии является схема их постройки, называемая «полуторной». Дело в том, что корпус (изготовленный из стали АБ-2) имеет одинаковый диаметр по всей длине. В отличие от больших атомных лодок, нос и корма имеют хорошо выраженную сферическую форму. Благодаря переборкам корпус делится на пять независимых отсеков. Палуб на корабле три.
Впечатляющие гидродинамические характеристики обеспечиваются благодаря корпусу специально разработанной, особенно хорошо обтекаемой формы. Выдвижные устройства имеют точно такое же заграждение, которым характеризуются корабли проекта 877, но кормовое оперение сделано крестообразным, а передние рули смонтированы на ограждении. Сделано это для того, дабы они создавали как можно меньше помех при работе гидролокационного оборудования, которым оснащена подводная лодка. Проект «Лада» в этом смысле является настоящим эталоном: она чрезвычайно тихая, ее крайне сложно обнаружить средствами гидролокации и гидроакустики.
Вооружение подлодки проекта 677 «Лада»
Главным средством защиты и нападения являются шесть аппаратов для запуска торпед калибра 533 мм, причем две шахты на верхней палубе предназначены для стрельбы управляемыми боеприпасами. В стандартный боезапас входит 18 торпед. Чаще всего подводная лодка «Лада 677» использует боеприпасы универсального типа (САЭТ-60М, УГСТ), специальные торпеды для уничтожения вражеских подлодок. На борту могут находиться крылатые ракеты, а также 22 мины модели ДМ-1.
Имеется возможность боевого использования противолодочных ракет типа «Шквал». Система ведения огня допускает как одиночные выстрелы, так и залповые стрельбы из шести шахт одновременно. За перезарядку торпедных аппаратов отвечает комплекс «Мурена», который позволяет провести всю операцию в полностью автоматическом режиме. Весь процесс полностью контролируется из командного командирского пункта, которым оборудована подводная лодка. Проект «Лада» был первой в Советском Союзе разработкой неатомного подводного корабля, в котором бы использовалось такое количество сложной и высокоэффективной автоматики.
Чтобы обеспечить защиту лодки от боевой авиации противника, экипаж может воспользоваться шестью ПЗРК модели «Игла-1М». Координация работы всех боевых систем обеспечивается посредством использования системы «Литий». Таким образом, подводная лодка «Лада», вооружение которой мы расписали, при своих небольших габаритах способа доставить большие проблемы любому противнику.
Гидролокационный комплекс
За гидролокационную разведку отвечает комплекс «Лира», в состав которого входят мощные чувствительные антенны. В состав установки входит сразу три антенны, одна из которых расположена на носу подводной лодки, а две – смонтированы по ее бокам. Инженеры максимально увеличили их диаметр ради точности измерения подводных шумов. Так, передняя антенна занимает едва ли не все пространство на носу подлодки. На случай повреждения бортового оборудования имеется выпускаемая гидролокационная аппаратура, которую подводная лодка «Лада» (проект 677) может буксировать за собой на марше.
Система навигации
Навигационная система – инерциального типа. Отвечает за предоставление данных о точном месторасположении корабля, а также за определение той оптимальной скорости, при которой имеющееся на борту вооружение может быть использовано с максимальной эффективностью.
В составе системы имеется перископное оборудование типа УПК «Парус-98», в состав которого входят следующие элементы:
- Непроникающий перископ командирский, «Парус-98КП». Имеет дневной и низкоуровневый каналы (оптический и ТВ). Степень увеличения варьируется от 1,5 до 12Х, есть возможность видеозаписи наблюдаемых данных.
- Мачта оптронная, непроникающего типа «Парус-98УП». Фактически является многофункциональным универсальным перископом. В составе конструкции – два канала (дневной и низкоуровневый), степень увеличения – как у командирского телескопа, имеется высокоэффективный лазерный дальномер.
Таким образом, подводная лодка «Лада», ТТХ которой мы вкратце расписали, может с равным успехом использоваться в дневных и ночных условиях. Она всегда оставаясь незаметной для противника.
Прочие элементы навигационной системы
Важнейшим элементом является радиолокационная система модели РЛС КРМ-66 «Кодак». Включает в свой состав активный и пассивный радиоканалы, может работать в совмещенном режиме. При активном использовании может быть активирован особо защищенный, скрытый канал связи. Он дает полную картину окружающей подлодку обстановки (в том числе и надводной), но при этом никак не демаскирует корабль. В этом смысле подводная лодка «Лада» (проект 677) является во многом уникальным объектом, аналогов которого в мире действительно нет, как бы избито не звучало данное выражение.
Цифровая система связи модели «Дистанция». Позволяет обмениваться информацией по двунаправленному защищенному каналу передачи информации с береговыми командными пунктами, кораблями и самолетами (при условии нахождения на перископной глубине). Если возникает необходимость отправить экстренно важное сообщение с большой глубины, используется выпускная буксируемая антенна. Это оборудование находится в особо прочном корпусе, способном защитить его даже в случае боевых действий. Проще говоря, «Лада» — лодка весьма живучая.
Наконец, комплекс навигационного оборудования «Аппассионата». Содержит систему навигации инерциального типа, а также модуль спутниковой навигации GPS/ГЛОНАСС. Точность определения местонахождения при его использовании чрезвычайно велика, но зависит от близости расположения базовой станции корректировки для того или иного «провайдера».
Силовая установка
«Сердцем» подлодки является дизель-электрическая силовая установка, выполненная по схеме, которая предусматривает движение исключительно на электрическом ходу. Этим и отличается от зарубежных аналогов подводная лодка «Лада». ТТС (транспортно-технические системы) зарубежных кораблей этого класса могут обеспечивать движение только на дизельном двигателе.
Дизельный двигатель располагается в четвертом отсеке. Для выработки электричества служат два генератора марки 28ДГ, сопряженные с выпрямителями мощностью по 1000 кВт каждый. Энергия запасается в двух группах аккумуляторных батарей. В каждой из них находится 126 элементов (они находятся в первом и третьем отсеках). Общая совокупная мощность всей установки в пиковом состоянии — 10580 кВт/ч. Рабочий двигатель – электрический, возбуждается постоянными магнитами. Марка СЭД-1, удельная мощность равна 4100 кВт.
Выбранная мощность двигателя и емкость аккумуляторных батарей не случайны. Дело в том, что именно при таком соотношении становится возможной ускоренная загрузка батарей, которая практически в два раза сокращает нахождение подлодки на перископной глубине. Так как в составе генератора нет щеточного токосъемного устройства, обслуживание и эксплуатация всей установки резко упрощается и становится намного безопаснее. В этом отношении «Лада» — лодка, во многом опередившая свое время.
Основная схема работы двигателей
Всережимная электрическая силовая установка исполняет роль главного движителя во всех походных состояниях корабля. В принципе, мы уже говорили о том, что движения на одном только дизельном ходе не предусмотрено в принципе. Гребной винт имеет семь лопастей, выполнен по особой, малошумной технологии. Такое положение вещей во многом было достигнуто благодаря саблевидной форме лопастей, которая выдает минимальный уровень шума при движении. Кроме того, подлодка имеет две выносных рулевых колонки марки РДК-35.
Максимально достижимая скорость в надводном положении достигает 21 узла. В подводном положении подлодка не разгоняется свыше 10 узлов. Дальность плавания составляет порядка 6000 миль, но при движении экономичным ходом можно увеличить ресурс приблизительно еще на 650 миль.
Об условиях жизни и работы экипажа судна
В состав экипажа входит 35 человек. Для спасения людей в случае ЧП предусмотрена спасательная система КСУ-600. Она предполагает дистанционный автоматический выпуск спасательных плотов модели ПСНЛ-20. Всего их две штуки, они расположены в надстройке для выдвижных устройств. Жилая зона на подлодке располагается в третьем отсеке. В отличие от надводных кораблей СССР и РФ, для экипажа созданы весьма неплохие условия проживания. Для личного состава предназначены двухместные каюты. Каждому офицеру положено отдельное помещение.
Прием пищи происходит в кают-компании, совмещенной с буфетной комнатой. Запасы пищи, в зависимости от их характеристик и требований к хранению, располагаются в охлаждаемых и неохлаждаемых кладовых. В последние годы на подлодки этой серии стали устанавливать камбузное оборудование нового образца: при весьма компактных размерах оно обеспечивает приготовление полноценного и разнообразного пищевого довольствия экипажа.
Запасы пресной воды хранятся в цистернах из пищевой нержавеющей стали. Пополнить запас пищевой пресной воды можно прямо в походных условиях. Для этой цели предусмотрены опреснительные установки, которые для работы используют тепло от работающих дизельных двигателей. В общем и целом, при штатном протекании похода запасов воды вполне достаточно для обеспечения не только бытовых, но и технических нужд. Полностью загруженная всем необходимым подлодка остается автономной на протяжении 45 суток.
Что нового?
Нововведений в конструкцию хорошо себя зарекомендовавшего корабля будет внесено немало. Разработчиком выступает знаменитое предприятие ЦКБ МТ «Рубин». В середине 2013 года было окончательно решено, что подводная лодка «Лада» продолжит стоять на вооружении ВМФ РФ. В модернизированном, конечно же, варианте. Большое внимание отечественные специалисты уделили модернизации бортовых электронных систем. Была полностью переосмыслена автоматика торпедной установки, практически полностью переделана (с учетом использования современных технологий) механика электрической силовой установки. Не осталась «обойденной» и навигация: учитывая, сколько новых решений было в нее заложено, можно смело говорить о том, что эта система заново создана. Неудивительно, что такая подводная лодка «Лада» неминуемо привлекает внимание иностранных заказчиков.
На сегодняшний день субмарины проекта 677 «Лада» стали одними из наиболее совершенных неатомных подводных лодок во всем мире. Можно с уверенностью говорить о том, что при условии сохранения темпов работ их с удовольствием будет приобретать не только отечественный ВМФ, но и многие иностранные заказчики, поддерживая бюджет страны.
Модификации
«Амур-950» — экспортная модификация проекта 677 «Лада» оснащена четырьмя торпедными аппаратами и УВП на десять ракет, способна произвести залп из десяти ракет за две минуты. Экипаж — 18 (по другим данным 21) человек. Автономность — 30 суток. Глубина погружения — 250 метров.
«Амур-1650» — ещё одна экспортная модификация. Имеет шумопеленгаторную антенну, способную обнаруживать особо малошумные цели, может дать залп из шести ракет.
Представители
Б-585 «Санкт-Петербург» — находится в опытной эксплуатации до 2016 года
Б-586 «Кронштадт» — до середины 2012 года строительство было заморожено и возобновлено только 09.07.2013
Б-587 «Великие Луки» — лодка была перезаложена 19 марта 2015 года
Тактико-технические характеристики подводных лодок 677 «Лада»
Тип корабля……………..многоцелевая ДЭПЛ
Скорость (надводная)……………..10 узлов
Скорость (подводная)……………..21 узел
Рабочая глубина погружения……………..250 м
Предельная глубина погружения……………..00 м
Автономность плавания……………..45 (30 для «Амур-950») суток
Экипаж……………..35 (21 для «Амур-950») человек
Водоизмещение надводное……………..1 765 (1 150) т
Водоизмещение подводное……………..н/д
Длина наибольшая (по КВЛ)……………..66,8 (58,8) м
Ширина корпуса наиб………………7,1 (5,65) м
Силовая установка ГЭУ с полным электродвижением…….ДГ с двигателями Д49; ВНЭУ на ТЭ (в перспективе)
Торпедно-минное вооружение…….6 ТА калибра 533 мм, 18 (16) торпед УСЭТ-80К, до 44 мин
Ракетное вооружение……УВП на 10 ракет РК П-800 «Оникс» и/или «Калибр»
ПВО……………..ПУ ПЗРК «Игла-1М», 6 ЗУР в ТПК
Подводная лодка проекта 677 «Лада» — фото с парада в Санкт-Петербурге
Добавить комментарий
Дизельные подводные лодки проекта 677 «Лада» и проекта 865 «Пиранья»
Однокорпусные, с минимальным запасом плавучести, необходимым для обеспечения надводной непотопляемости, новые ДПЛ будут оснащены новыми образцами торпед, а также ПКР, запускаемыми из ТА. Водоизмещение 1765 т, длина наибольшая 67 м, глубина погружения 300 м, автономность по запасам провизии 45 суток, дальность плавания 6 000 миль, экипаж 35 человек. Вооружение: шесть носовых 533-мм торпедных аппаратов с автоматической механической перезарядкой. В составе боезапас к ним (18 единиц) могут быть универсальные торпеды (типа УСЭТ-80, УГСТ), скоростные противолодочные ракеты типа «Шквал», противокорабельные крылатые ракеты типа «Бирюза», мины. Вооружение ПЛ «Амур-1650» включает: 10 пусковых универсальных вертикальных ракетных установок с ПКР 3М-54Э1 и/или ракетами против наземных целей 3М-14Э; 4 торпедных аппарата с универсальными торпедами и двумя запасными торпедами.
На этих кораблях внедрено комплексно-автоматизированное управление всеми механизмами и системами, которое позволяет значительно сократить численность экипажа. Повышению скрытности и защиты ПЛ будет способствовать использование механизмов и источников энергии новой разработки, включающее в себя ДГ переменного тока (вместо ДГ постоянного тока) и низкооборотный всережимный ГЭД, который позволил отказаться от ГЭД экономического хода. Корабли будут обладать большой автономностью и дальностью плавания, высокой боевой мощью, акустической скрытностью и надежностью.
Все жилые помещения размещены в третьем отсеке с двухместными каютами для командного состава и отдельной каютой для командира. Прием пищи предусмотрен в кают-компании с буфетной, запасы продовольствия размещены в специальных (охлаждаемых и неохлаждаемых) помещениях, а камбуз, при малых габаритах и энергопотреблении, обеспечивает быстрое приготовление горячей пищи с сохранением вкусовых и питательных качеств продуктов.
Впервые в мире все отходы, производимые на лодке, перерабатываются на ее борту, наружу выделяется только вода, а твердые отходы остаются в базе. Сегодня «Амур» – самый экологически чистый корабль в мире. Дизельная подводная лодка «Санкт-Петербург» проекта 677 закончена строительством и проходит ходовые испытания с конца 2007 года. В опытной эксплуатации с 8 мая 2010 года. Первая серийная ДЭПЛ пр. 677 «Кронштадт» была заложена 28.07.2005, вторая «Петрозаводск» (переименована в «Севастополь», а затем в «Великие Луки») – в первом квартале 2006 года, с принятием на вооружение в 2008-м и 2009 годах соответственно.
Б-586 «Кронштадт»
Б-585 «Санкт-Петербург» в опытной эксплуатации с 2010 г.
Б-586 «Кронштадт» строится
Б-587 «Великие Луки» строится
По первоначальному проекту для ВМФ России планировалась постройка 20 единиц. Увы, планы так и остались планами – после многочисленных неудач при испытаниях и доработке головной лодки проекта в 2011 году было принято решение о ее переоборудовании и достройке уже заложенных подводных лодок по измененному проекту. В феврале 2012 года в СМИ говорилось, что ВМФ отказывается от проекта «Лада» — по словам главкома ВМФ адмирала В. Высоцкого: «…заявленные технические характеристики подводных лодок проекта 677 не подтверждаются на испытаниях головной подлодки «Санкт-Петербург». В существующем виде «Лада» ВМФ России не нужна…».
По последним данным на «Адмиралтейских верфях» возобновили постройку ДЭПЛ проекта 677 Б-586 «Кронштадт». Контракт на ее строительство был разморожен 9 июля 2013 года после необходимых доработок проекта и проведения исследовательских работ. Планируемый срок сдачи ДЭПЛ, которая фактически будет модернизированным вариантом головной лодки проекта 677 «Санкт-Петербург» (шифр «Лада»), – 2017 год. Она поступит в состав Северного флота ВМФ России.
Вторая ДЭПЛ проекта 677 Б-587 «Севастополь» строится на «Адмиралтейских верфях» по измененному проекту ЦКБ «Рубин». Лодка выбрана в качестве головной для новой воздухонезависимой установки (ВНЭУ), конструкция которой в настоящее время отрабатывается. С июля 2013-го начались работы, связанные с модернизацией и изменением проекта для установки ВНЭУ. Планируемый срок сдачи лодки – 2017 год, но из-за задержек, связанных с разработкой ВНЭУ, это пришлось сдвинуть. Как сообщил ТАСС 16 января 2018 года источник в главном командовании ВМФ России, вторая и третья подводные лодки «Кронштадт» и «Великие Луки» проекта 677 «Лада» будут переданы российскому флоту позднее ранее намеченного срока. Источник подчеркнул, что вторая и третья подлодки серии строятся с учетом всех замечаний, выявленных в ходе эксплуатации «Санкт-Петербург». Как заявил представитель Главного штаба ВМФ: «Две неатомные подводные лодки проекта 677 „Лада“ — „Кронштадт“ и „Великие Луки“ — будут переданы ВМФ 2019–2020 годах и это будут последние лодки этого проекта. Дальше начнется строительство лодок проекта „Калина“». Похоже, что 25-летнюю эпопею с «Ладой» никак нельзя занести в актив русского подводного кораблестроения – увы, от неудач в таком сложном деле не застрахован никто.
Следует отметить подводные лодки пр. 865 «Пиранья» — проект малых подводных лодок ВМФ СССР и Российской Федерации. Всего было построено 2 подводные лодки данного типа. Дальнейшее строительство малых лодок в СССР было приостановлено. В результате серия ограничилась опытной МС-520 и головной МС-521, сданной флоту в декабре 1990 года. Третья ПЛ (МС-518) в 1991 году снята со строительства. Подлодка должна была решать задачи противодействия противнику и вести разведку. Для обеспечения этих задач на лодке разместили соответствующее радиоэлектронное вооружение, минно-торпедное оружие, а также водолазный комплекс для выполнения специальных задач на глубинах до 60 метров. Комплекс включал в свой состав 2 забортных герметичных автоматизированных контейнера (диаметр 0,62 м, длина 12 м), предназначенных для хранения индивидуальных средств движения водолазов и водолазного снаряжения и камеру сухого шлюзования для выхода водолазов-диверсантов в море в подводном положении. Помимо этого имелось 2 забортных проницаемых устройства (диаметром 537 мм).
Закладка опытной подводной лодки состоялась на «Ленинградском Адмиралтейском объединении» (ЛАО) в июле 1984 года. Ее габариты составляли: длина 28,2 м, ширина 4,7 м, средняя осадка 3,9 м, водоизмещение — 218/319 т. Дальность плавания под водой экономическим ходом (4 узла) достигала 260 миль, в надводном положении – 1000 миль, скорость – 6/6,7 узлов. Корпус был выполнен из титанового сплава и рассчитан на глубину погружения 200 метров. Комплекс вооружения ПЛ размещался в средней части надстройки и состоял из двух грузовых контейнеров для транспортировки водолазного снаряжения (4 буксировщиков типа «Протон» или 2 транспортировщиков типа «Сирена-УМЭ») и 2 устройств минной постановки, в которых размещались две мины типа ПМТ, либо две решетки для 400-мм торпед «Латуш» (специальный вариант торпеды СЭТ-72), используемых «самовыходом» на всем диапазоне рабочих глубин ПЛ.
Экипаж подводных лодок проекта «Пиранья» состоял из трех офицеров: командира-штурмана, помощника по электромеханической части и помощника по радиоэлектронному вооружению. Кроме них, на борт принималась разведывательно-диверсионная группа из шести боевых пловцов. Выход боевых пловцов осуществлялся в пределах глубин до 60 метров и на грунте. Находясь вне лодки, боевые пловцы-водолазы имели возможность использовать подаваемую с нее по проводам электроэнергию, а также пополнять запас газовой смеси в дыхательных приборах. В марте 1999 года обе подводные лодки проекта 865 «Пиранья» были отбуксированы в Кронштадт для разделки на металлолом, прослужив менее десяти лет, они так и не нашли себе применение в новых политических реалиях. Единственно одна из лодок успела «засветиться» в кинофильме «Особенности национальной рыбалки».
В начале 1993 года СПМБМ «Малахит» стало предлагать ПЛ «Пиранью» для поставки на экспорт, нормальное водоизмещение корабля увеличилось до 250 т, а экипаж до 4 человек. Тогда же лодку, кроме решения основных задач, предлагалось использовать для борьбы с надводными кораблями противника в прибрежных и удаленных районах различных морских театров. Для заказчика предполагалось строить малые ПЛ крупными сериями, базирование осуществлять в любых местах стоянки с оборудованными пирсами. Экономия моторесурса при стоянке лодки в базе может быть обеспечена за счет подачи с берега электроэнергии постоянного и переменного тока, сжатого воздуха и очищенного вентиляторного воздуха. При этом российская сторона брала на себя разработку проекта и продажу лицензии на строительство, совместное строительство, сдачу ПЛ в аренду, подготовку экипажей.
Впервые «Пиранью» стали рекламировать на Международной выставке вооружений и военной техники «Идекс-93» в Абу-Даби в 1993 году. К ней был проявлен повышенный интерес, подходили немцы, итальянцы, англичане и арабы. Тогда были продемонстрированы макеты и чертежи ПЛ. Предполагалось, что потенциальными покупателями корабля могут стать страны Персидского залива и Юго-Восточной Азии, которым понравились малая численность экипажа, несложная организация базирования, уникальные боевые возможности при недорогой эксплуатации. В настоящее время ОАО «СПМБМ «Малахит» предлагает производство под заказ улучшенный вариант подлодок «Пиранья» с современным оборудованием и практически теми же характеристиками.
С появлением в составе ВМФ отрядов специального назначения возникла необходимость в создании подводных средств, предназначенных для доставки к месту назначения водолазов и различных грузов. В конструкторском бюро завода «Гатчинский металлист» был спроектирован образец подводной лодки проекта 908 — носителя шести водолазов, размещаемых в прочной, заполненной водой кабине. Он получил наименование «Тритон-2М» (водоизмещение – 5,7/15,2 т, основные размерения – 9,5 х 1,9 м, скорость – 5 узлов, дальность плавания – 60 миль, экипаж – 2 человека + 4 водолаза). Корпус СМПЛ проекта 908 был выполнен из алюминиевого-магниевого сплава и рассчитан на глубину погружения 40 метров. Предназначены для патрулирования акватории портов и рейдов, доставки и эвакуации водолазов-разведчиков, минирования причалов, кораблей противника, исследования морского дна.
На ЛАО (ныне «Адмиралтейские верфи») и в Горьком было построено и передано Военно-морскому флоту 13 сверхмалых подводных лодок «Тритон-2М» (В-485, В-489, В-494, В-499, В-501, В-504, В-505, В-509, В-511, В-528, В-541, В-542, В-554). Предположительно, на начало 2019 года несколько подводных аппаратов «Тритон-2М» еще состоят на вооружении ВМФ России и Украины.
Некоторые источники относят к подводным лодкам и аппарат «Тритон-1М» на том основании, что он имеет номер проекта (пр. 907), но это типичное групповое подводное средство движения (ПСД) и не более того, посему «со свиным рылом в калашный ряд» лезть не будем. В 1972–1973 годах, двухместный аппарат «Тритон-1М» прошел испытания, после чего началось его серийное производство на Новоадмиралтейском заводе (Ленинград). Всего было построено 32 единицы.
Нашли опечатку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter.
Новости о науке, технике, вооружении и технологиях.
Подпишитесь и будете получать свежий дайджест лучших статей за неделю!
Email*
Подписаться
Проект 677 — дизельные подводные лодки Лада, история разработки и представители, конструкция и вооружение, характеристики, достоинства и недостатки
На чтение 14 мин Просмотров 34 Опубликовано
Спуск на воду подводной лодки проекта 677 «Кронштадт»Несмотря на то, что в составе флотов разных стран мира присутствует немало подводных лодок с ядерным реактором на борту, военные моряки не спешат отказываться от дизель-электрических субмарин. Лидерами по созданию подобных кораблей долгие годы были СССР и ФРГ. Россия, к сожалению, во многом утратила былые позиции, о чем свидетельствует, в частности, долгая и мучительная история разработки подводных лодок проекта 677 «Лада». Проектирование их началось еще в советские годы, но только сейчас дело дошло до серийного изготовления. В скором будущем «Лады» могут усилить ВМФ, однако их так и не удалось наделить теми качествами, к достижению которых когда-то стремились конструкторы.
История создания
Чуть более тридцати лет тому назад, в 1988 году, в состав военно-морского флота Швеции была введена подводная лодка, снабженная, наряду с традиционными дизелями, особым вспомогательным двигателем. Это была так называемая анаэробная силовая установка. Её основное отличие – это способность работать без использования атмосферного воздуха. Такая особенность позволяет субмаринам, не имеющим на борту атомного реактора, проводить в подводном положении до двадцати дней, что радикально повышает скрытность.
В СССР подлодки с силовыми установками подобного типа, «двигателями Стирлинга», создавались еще в 50-е годы прошлого века, однако их практическое использование оказалось крайне опасным из-за технических трудностей, связанных с необходимостью хранения на борту жидкого кислорода. Тем не менее после появления новых шведских субмарин стало понятно, что старую идею необходимо обдумать на новом уровне.
Неатомная немецкая подводная лодка типа 212А с воздухонезависимой энергетической установкойВ последующие годы наличие ВНЭУ (воздухонезависимой энергетической установки) стало ключевым признаком неатомных подводных лодок четвертого поколения. Между тем на вооружении советского, а затем и российского флота продолжали оставаться субмарины с обычными дизельными генераторами и электрическими двигателями.
Чтобы ликвидировать намечающееся отставание, решено было создать отечественную ВНЭУ. Устанавливать её планировалось на большие подлодки проекта 677 (шифр «Лада»), разработка которых началась в 1987-м году. При этом советская анаэробная силовая установка не должна была стать двигателем Стирлинга – речь шла о создании так называемого электрохимического генератора (ЭХГ). Впоследствии по этому пути пошли немецкие конструкторы субмарин, создавшие в итоге в конце двадцатого века вполне удачные неатомные подлодки четвертого поколения проекта 212А.
Ранее в СССР уже производились ЭХГ для космических кораблей, поэтому имелись все основания ожидать успеха. Уровень оптимизма был настолько высоким, что разработку неатомных подводных лодок проекта 677 начали еще до создания ВНЭУ. Это оказалось ошибочным решением.
Первый удар был нанесен в 1991-м году, когда распался Советский Союз. Резкое сокращение всех программ финансирования привело к настоящей деградации проекта 677 и почти полному сворачиванию работ по созданию анаэробного двигателя. Правда, первый корабль новой серии, получивший название «Санкт-Петербург», всё-таки был заложен в 1997-м году, однако его последующее строительство существенно затянулось.
Головная подводная лодка проекта 677 – «Санкт-Петербург»Трудности во многом были связаны с тем, что руководство конструкторского бюро «Рубин», проектировавшего новую ПЛ, решило пойти по наиболее амбициозному пути – создать двигатель замкнутого цикла без каких-либо выбросов во внешнюю среду и при этом не хранить на борту необходимый для электрохимической реакции водород, а вырабатывать его непосредственно из дизельного топлива. Соответствующий процесс называется риформингом.
Лодка «Санкт-Петербург» была спущена на воду еще в 2004-м году. Она была оборудована обычными дизель генераторами с перспективой дальнейшего переоснащения на ВНЭУ. Предполагалось, что в дальнейшем субмарины проекта 677 постепенно вытеснят из состава флота «Палтусы» и «Варшавянки» – подводные лодки третьего поколения проектов 877 и 636.
Заводские испытания «Санкт-Петербурга» проходили с 2009-го по 2010-й год, после чего корабль был передан на опытную эксплуатацию в ВМФ России без принятия на вооружение. Сразу же оказалось, что о практическом использовании этой подводной лодки не может идти и речи. В частности, силовая установка могла безопасно работать лишь на 50% от заявленной в документации мощности. Кратковременно тягу можно было увеличивать до 70% от номинала, однако это часто становилось причиной поломок целого ряда деталей, что требовало затем длительного ремонта. Кроме того, неудовлетворительными оказались характеристики боевой информационно-управляющей системы субмарины и её гидроакустического комплекса.
«Санкт-Петербург» во время проведения испытаний в составе ВМФКомментируя полученные результаты, главнокомандующий ВМФ России Высоцкий в категоричной форме заявил, что флоту такие подлодки не нужны. Впрочем, затем он пояснил, что сам проект «Лада» остается перспективным – вот только «Санкт-Петербург» так и останется опытным экземпляром для отработки технологий.
Впоследствии, после смены командования ВМФ, финансирование программы по созданию подводных лодок проекта 677 возобновилось. В 2013-м году, в частности, было возобновлено строительство второй субмарины этой серии, получившей название «Кронштадт».
Между тем, разработчиков анаэробной энергетической установки продолжали преследовать неудачи. Представители ЦКБ «Рубин», в разные годы давали довольно противоречивые комментарии о продвижении своего проекта, то обещая в самом скором времени продемонстрировать готовый двигатель должной мощности, то жалуясь на полное прекращение финансирования.
Ситуация с ВНЭУ остается неопределенной и сегодня. Судя по всему, подводные лодки серии 677 так и не получат этой принципиально новой силовой установки. Во всяком случае, её не имеет уже спущенный на воду «Кронштадт», не появится она и на строящейся субмарине «Великие Луки». В соответствии с заявленными планами КБ «Рубин», воздухонезависимыми двигателями будут оснащаться подводные лодки проекта «Калина», однако если это и произойдет, то в довольно далекой перспективе.
Макет энергетического анаэробного модуля для подводных лодок проекта «Калина»Приходится признать, что программа по созданию подводных лодок проекта 677 оказалась явно неудачной. В своем нынешнем виде и «Санкт-Петербург», и «Кронштадт», и «Великие Луки» представляют собой субмарины не четвертого, а третьего поколения, не имеющие ощутимых преимуществ перед старыми «Варшавянками».
Отставание от иностранных конструкторов было еще в «нулевые» годы до такой степени очевидным, что встал вопрос о закупке для нужд ВМФ немецких подводных лодок проекта 212А.
Сегодня подобных планов уже нет, однако ситуация остается неопределенной. Если доводка ВНЭУ в ближайшее время не будет завершена, российские создатели неатомных подводных лодок рискуют отстать от своих зарубежных конкурентов не на несколько лет, а навсегда.
Роль дизель-электрических подлодок в ВМФ России
Появление атомных субмарин в свое время рассматривалось многими специалистами как закат эры прежних дизель-электрических лодок. В США их строительство прекратилось еще в конце 50-х годов. Это вполне понятно – ведь американский флот в основном океанский, а не морской. Атомные субмарины как нельзя лучше подходят для длительных подводных переходов – им не нужно «выныривать» и обнаруживать себя.
Между тем для советского, а затем и для российского флота огромное значение имеют действия на ближних и прибрежных коммуникациях, особенно на Балтийском и Черном морях. Для этих условий больше подходят дизель-электрические многоцелевые подлодки России. Они менее шумные, чем атомные, значительно меньше по своим размерам и намного дешевле.
Кроме того, развитие электронного оборудования и ракетного оружия позволяет с успехом применять современные дизель-электрические подводные лодки для уничтожения наземных целей. В частности, как субмарины проекта 677, так и разработанные еще в СССР «Варшавянки» могут осуществлять запуск крылатых ракет большой дальности «Калибр», что заметно повышает их ударный потенциал.
Запуск ракеты «Калибр» из подводного положенияНовые подлодки с воздухонезависимыми двигателями могут в значительной мере превзойти своих атомных соперников даже на океанских коммуникациях, поскольку им уже не требуется «выныривание». Перспективность этого направления неоднократно доказывалась на военно-морских учениях, когда дизель-электрические субмарины успешно «топили» более крупные и шумные лодки с ядерными реакторами на борту.
Особенности конструкции
Одним из главных отличий проекта 677 от подводных лодок «Палтус» и «Варшавянка» стала полуторакорпусная конструкция. При этом лёгкий корпус настолько мал, что иногда «Ладу» называют и однокорпусной. Такое решение привело к уменьшению размеров субмарины и её водоизмещения. При этом удалось дополнительно снизить уровень шума, создаваемого при движении подводной лодки, и её стало намного труднее обнаружить.
Корпус и его компоновка
Прочный корпус подводных лодок проекта 677 изготавливается из специальной стали АБ-2. Его форма близка к цилиндрической, а диаметр почти не изменяется по всей длине. На носу и корме имеются полусферические оконцовки. На рубке установлены передние рули глубины, а на корме – задние, образующие вместе с рулем поворота своеобразный «крест». В целом управляющие поверхности размещены таким образом, чтобы не мешать работе гидроакустического комплекса.
Корпус разделен на отдельные помещения поперечными переборками и продольными платформами.
Схема компоновки подводной лодки проекта 677Перечень отсеков таков:
- Носовой (торпедный отсек). В нем находятся торпедные аппараты, запасной боекомплект и система бесшумного перезаряжания;
- Второй отсек. Главное помещение – центральный пост, из которого осуществляется управление подводной лодкой. На нижних ярусах находится часть аккумуляторов и вспомогательные механизмы;
- Третий (жилой) отсек. Здесь имеется кают-компания, камбуз, медицинский блок, а также каюты для всех членов экипажа;
- Четвёртый отсек. Предназначен для размещения дизель-генераторов;
- Пятый отсек. Здесь находится электомотор, приводящий в движение винты подводной лодки.
Благодаря довольно большой кают-компании и наличию спальных мест для каждого из членов экипажа, подводные лодки проекта 677 «Лада» стали наиболее комфортабельными из всех, построенных для советского и российского флота.
На корпусе субмарины устанавливается противогидроакустическое покрытие, слой которого достигает сорока миллиметров в толщину. Благодаря этому уменьшается собственная шумность, и поглощаются сигналы активных гидроакустических станций противника.
Силовая установка
Подводная лодка приводится в движение главным гребным электрическим двигателем СЭД-1. Мощность его составляет 4100 лошадиных сил. В качестве источника тока могут использоваться аккумуляторные батареи (в погруженном положении), или же генераторы 28ДГ, вырабатывающие постоянный ток совокупной мощностью в 2000 киловатт и подключенные к дизельным двигателям Д-49 (V-образные моторы с восемью цилиндрами).
Внешний вид дизельного двигателя Д-49Кроме того, на борту имеются два вспомогательных электродвигателя ПГ-102М. Каждый из них развивает по 140 лошадиных сил. Предназначены эти моторы для винтовых выносных колонок, при помощи которых осуществляется подруливание.
К сожалению, воздухонезависимая энергетическая установка на подводных лодках проекта 677 в настоящее время не применяется. Параметры её неизвестны, хотя ранее представители КБ «Рубин» утверждали, что созданный ими анаэробный двигатель позволит субмарине, находящейся в погруженном состоянии, двигаться со скоростью до 10 узлов.
Целевое оборудование
Главным инструментом для поиска целей на подводных лодках проекта 677 является гидроакустический комплекс «Лира». В его состав входят следующие элементы:
- Шумопеленгаторные антенны. Главная из них, Л-01, размещена на носу субмарины. Две других находятся также в передней части лодки, но по бортам;
- Гидроакустическая станция с буксируемой антенной;
- Активная ГАС для осуществления связи под водой, измерения дистанции и поиска мин.
Обработка данных осуществляется боевой информационно-управляющей системой «Литий». В надводном положении может использоваться радиолокационная система КРМ-66.
Вооружение подлодок проекта 677
В носовом отсеке ДЭПЛ «Лада» находятся шесть торпедных аппаратов калибра 533. С их помощью осуществляется применение следующих средств поражения:
- Торпеды УСЭТ-80К. Дальность – до 18 км, скорость движения – 45 узлов;
- Торпеды (подводные ракеты) «Шквал». Дальность – до 13 км, скорость – 300 км/ч;
- Крылатые ракеты П-800 «Оникс». Предназначены для уничтожения надводных кораблей всех классов. Дальность запуска – до 600 км, скорость – 2М при полете над морем;
- Крылатые ракеты «Калибр».
Первоначально предполагалось вооружить подлодку торпедами ТЭ-2, однако они оказались не готовыми к эксплуатации на момент спуска на воду головного «Санкт Петербурга». Если верить последним сообщениям, возможно использование как противокорабельных «Калибров», так и другого варианта этой ракеты, предназначенного для уничтожения наземных целей на дистанции в полторы тысячи километров и более.
В боекомплект подводной лодки входит до 18 торпед или ракет. Вместо них можно загрузить также 44 морские мины для выполнения скрытных постановок.
В некоторых публикациях утверждалось, что субмарины «Лада» оборудованы специальными вертикальными шахтами для залпового пуска ракет. Такой проект действительно существует. Он был разработан в качестве особой, экспортной, модификации и получил особое название «Амур-950». Одной из его особенностей, наряду с ракетными шахтами, стало сокращение количества торпедных аппаратов до четырёх.
Дальше проекта дело пока не пошло, поскольку зарубежные заказчики не проявили к «Амуру-950» практически никакого интереса. Связано это, скорее всего, всё с тем же, что и у «Лад», отсутствием воздухонезависимой силовой установки, без которой субмарина неконкурентоспособна.
Кроме того, несколько раз сообщалось о том, что подводные лодки проекта 677 предполагается оснастить гиперзвуковыми противокорабельными ракетами «Циркон», однако, по наиболее свежей информации, это перспективное оружие на «Ладе» устанавливаться всё же не будет.
Проект подводной лодки «Амур-950» на базе «Лады». Хорошо видны вертикальные шахты для залпового запуска ракетТехнические характеристики
| Водоизмещение | 1765 тонн надводное, 2650 тонн подводное |
| Длина подводной лодки | 66,8 м |
| Ширина | 7,1 м |
| Осадка | 6,7 м |
| Скорость надводная | 10 узлов |
| Скорость подводная | До 21 узла |
| Запас хода в надводном положении экономическим ходом | До 16 000 миль |
| Запас хода при движении со шноркелем (РДП) | До 6500 миль |
| Запас хода в подводном положении | 650 миль |
| Рабочая глубина | 240-260 м |
| Предельная глубина | 300 м |
| Автономность | 45 суток |
| Численность экипажа | 35 человек |
Воздухонезависимые двигатели, если они всё же появятся на «Ладах», в значительной степени улучшат характеристики этих подводных лодок.
Боевое и учебное применение
До сих пор в составе флота находилась лишь одна субмарина проекта 677 – «Санкт-Петербург». Использование её было исключительно опытным – проводилась отработка различных бортовых систем и оборудования. При этом было обнаружено огромное количество самых разных недоработок. Достаточно сказать, что после передачи подводной лодки заказчику выяснилось, что на борту полностью отсутствует гидроакустический комплекс – установлены только внешние антенны.
Мореходность корабля из-за плохо работающей силовой установки не позволяла осуществлять выходы из порта в условиях шторма и значительного волнения. Нарекания вызывали и многие другие узлы и агрегаты. В течение последующих лет большинство из обнаруженных дефектов были устранены, но и сегодня репутация у «Санкт-Петербурга» не блестящая.
В апреле эта субмарина выполнила испытательный запуск крылатой ракеты – почему-то непосредственно из базы. Несмотря на успешное поражение цели, состояние подводной лодки и степень её боеготовности по-прежнему под вопросом.
Подводная лодка «Кронштадт» перед участием в военно-морском параде в ПетербургеСледующий корабль в этой серии, «Кронштадт», спущен на воду и проходит цикл испытаний. В июле 2020 года эта подводная лодка принимала участие в военно-морском параде в Петербурге.
Достоинства и недостатки
К сожалению, субмарины проекта 677 пока что трудно признать удачными. Несмотря на то, что в публикациях их называют подводными лодками четвертого поколения, фактически они относятся к третьему. Их наиболее значительными плюсами считаются:
- Акустическая малозаметность. Как утверждают конструкторы, им удалось добиться снижения уровня шумности на 50% по сравнению с «Варшавянками»;
- Улучшенные характеристики гидроакустического комплекса. Точные значения тут не называются;
- Способность к применению наиболее передовых систем вооружения;
- Отличные условия пребывания на борту для экипажа.
Главный недостаток лодки очевиден – она не получила запланированной в соответствии с проектом силовой установки. В силу этого субмарины проекта 677 – такие же «ныряющие», как и их предшественницы, никакого развития в этом направлении не произошло. Кроме того, до сих пор нет детальной информации о том, удалось ли добиться полноценной работы гидроакустического комплекса.
Строительство подводной лодки проекта 677 «Великие Луки»Заявленная изготовителем способность залпового запуска пока никак не оценивалась. Скорее всего, этой характеристикой должны были обладать подводные лодки «Амур-950», но они всё ещё не построены.
В целом же можно предположить, что субмарины проекта 677 не вытеснят, а скорее дополнят дизельные подлодки «Палтус» и «Варшавянка», уже имеющиеся в составе ВМФ России. Уменьшенное водоизмещение позволит применять новые лодки в первую очередь близ морского побережья.
ПЛ проекта 677 Lada / ПЛ проекта 1650 Амур
Головной корабль подводных лодок проекта 677 «Лада» «Санкт-Петербург» (Б-585) был введен в эксплуатацию в мае 2010 года. Фото: ОАО «Адмиралтейские верфи». ОАО «Адмиралтейские верфи» подписало контракт на строительство четвертой и пятой подводных лодок в июне 2019 года.Предоставлено: ОАО «Адмиралтейские верфи». Кронштадт (Б-586) спущен на воду в сентябре 2018 года. Фото: ОАО «Адмиралтейские верфи».Дизель-электрические подводные лодки проекта 677 «Лада» строятся на Адмиралтейских верфях для ВМФ России. Класс также называют Петербургским по имени головной подводной лодки. Класс Lada приходит на смену подводным лодкам класса Kilo.
Киль головной субмарины в классе «Санкт-Петербург» (Б-585) был заложен в декабре 1997 г. и спущен на воду в октябре 2004 г. Подводная лодка была поставлена ВМФ России в апреле 2010 г. и сдана в эксплуатацию в мае 2010 г.
Киль для второй подводной лодки «Кронштадт» (Б-586) был заложен в июле 2005 г., а церемония спуска на воду состоялась в сентябре 2018 г.
Церемония закладки киля третьей подводной лодки, ранее известной как Севастополь (Б-587), состоялась в ноябре 2006 года.Подводная лодка была переименована в Великие Луки и в феврале 2015 года была повторно заложена в связи с реконструкцией после продолжительных простоев. Ожидается, что Великие Луки будут сданы в эксплуатацию в 2021 году.
Министерство обороны Российской Федерации и Адмиралтейские верфи подписали контракт еще на две подводные лодки проекта 677 «Лада» в июне 2019 года. Закладка подводных лодок ожидается в 2022 году, а ввод в эксплуатацию запланирован на 2025 и 2027 годы соответственно. .
Всего ВМФ России планирует закупить восемь подводных лодок класса «Лада».
Lada Class Возможности миссий
Подводная лодка проекта 677 является улучшенной версией проекта 636 Kilo Class с гораздо более тихой, мощной силовой установкой и новыми боевыми системами. Подводные лодки четвертого поколения могут использоваться для ведения боевых действий против подводных лодок (ASW) и против надводных поверхностей (AsuW), защиты военно-морских баз, разведывательных и патрульных операций.
Экспортный вариант Lada Class, проект 1650 Amur Class, был разработан для таких рынков, как Индия и Китай.«Амур Класс» предлагается в различных комплектациях с водоизмещением от 550 до 1850 т и с различными системами вооружения.
ЛадаДизайн и особенности
Дизель-электрические подводные лодки класса«Лада» спроектированы российским конструкторским бюро «Рубин». Корабль имеет однокорпусную конструкцию. Водоизмещение надводной поверхности уменьшено до 1765 тонн с 2300 тонн у двухкорпусной подводной лодки класса Kilo.
«Дизель-электрические подводные лодки проекта 677« Лада »строятся Адмиралтейскими верфями для ВМФ России.«
Полная подводная скорость увеличена с 19 км до 21 км, а состав экипажа уменьшен с 52 до 35.
Подводная лодка имеет обрезной профиль, оснащена сложным торпедным и ракетным комплексами. Корпус покрыт новым противовоспалительным покрытием для снижения акустической чувствительности.
Lada Class использует водородно-кислородные топливные элементы, вырабатывающие электроэнергию для малошумной работы. Подводная лодка оснащена автоматизированной системой боевого управления «Литий». Интегрированная система управляет боевыми и техническими системами подводной лодки.
Lada Class имеет надводную скорость 10 км и скорость под водой 21 км. Двигательная установка обеспечивает дальность плавания под водой 7500 морских миль при экономической скорости 3 км. Максимальная глубина погружения — 300 метров. Водоизмещение лодки подводное — 2700 тонн.
Системы вооружения на борту Lada Class
проекта 677Lada Class вооружена крылатыми ракетами Club-S, запускаемыми с подводных лодок. Стрельба по ракете возможна из стандартных торпедных аппаратов.
Club-S несет боеголовки массой до 400 кг и может поражать наземные и морские цели на расстоянии до 300 км.Шесть 533-мм торпедных аппаратов, установленных на корабле, могут запускать до 18 торпед, противолодочные и противокорабельные ракеты трубного старта.
Подводные лодки класса «Лада» оснащены современным гидроакустическим оборудованием, таким как носовые, боковые и буксируемые гидролокаторы. Гидролокатор «Лира» с квазиконформной (примыкающей к корпусу подводной лодки) антенной может обнаруживать малошумящие цели, расположенные на больших дистанциях.
Корабль оборудован инерциальной навигационной системой для безопасного плавания и определения параметров движения.Система обеспечивает точность бортового вооружения, обеспечивая наведение при длительных подводных операциях. Противодействие обеспечивается системой электронных средств поддержки (ESM), радиолокационным приемником предупреждения и радиопеленгатором.
Тяга и мощность
Двигательная установка подводной лодки объединяет два дизель-генератора, главный электродвигатель, две воздушно-независимые двигательные установки (AIP) и один вал, приводящий в движение косой семилопастной винт.
Система AIP, основанная на кислородно-водородных топливных элементах, увеличивает подводную автономность класса Lada с 15 до 45 дней.Это также снижает уровень шума, поскольку не требует частой подзарядки аккумуляторных батарей дизель-генераторами.
Дизельный двигатель, кратковременно работающий в режиме снорклинга, увеличивает выносливость подводной лодки. Подводная лодка также имеет аккумуляторную батарею с увеличенным сроком службы.
Встречайте Lada-Class: самая опасно тихая подводная лодка в России
Маститое конструкторское бюро «Рубин» — крупнейшее российское конструкторское бюро подводных лодок. Он тоже самый старый — ему почти 120 лет, и он продолжает расти.Конструкторские группы спроектировали подавляющее большинство атомных подводных лодок, развернутых Советским Союзом, и теперь придумывают что-то новое и потенциально революционное. Встречайте новую Lada -класса, пожалуй, одну из самых тихих подводных лодок в мире.
Лада
В новом классе Lada используется эффективная каплевидная форма корпуса, аэродинамически эффективная конструкция, являющаяся отраслевым стандартом. Когда корпус подводной лодки более или менее свободен от выступов, отверстий, ямок или других форм или отметин, которые могут вызывать турбулентность в воде и создавать заметный шум, то корпус считается «чистым».”
А корпус Lada класса выглядит гладким и довольно чистым.
Пожалуй, самым революционным в конструкции является силовая установка. Очевидно, что впервые для ВМФ России, Lada класса использует водородно-кислородный топливный элемент, который вырабатывает электроэнергию для гребных винтов.
Эта система не является аккумулятором, как то, что обычно встречается на дизель-электрических подводных лодках, где дизель-генераторы заряжают батареи, а скорее представляет собой химическую реакцию, которая генерирует электричество, хотя Lada -класса также оснащена дизельными генераторами.Что немаловажно, она значительно тише, чем дизель-электрические подводные лодки, так как здесь нет громкого, лязгающего двигателя, издающего шум, только спокойная, тихая химическая реакция.
Может быть и тише атомной подводной лодки. Хотя атомные подводные лодки не особенно громкие, их системы охлаждения могут быть такими же. Для того, чтобы охладить реактор, а затем в другом месте, когда тепло может рассеиваться, необходим какой-то насос для транспортировки жидкого хладагента, который, естественно, будет иметь какую-то акустическую сигнатуру.
На сайте компании описаны некоторые особенности Амур 950, экспортной версии Lada класса :
«Акустическая сигнатура подводной лодки Амур 950 в несколько раз меньше по сравнению с подводными лодками класса Kilo , которые в настоящее время считаются самыми тихими в мире. Подводная лодка оснащена системами радиоэлектронной борьбы нового поколения, основанными на новейших высокотехнологичных решениях. Предусмотрено оснащение лодки воздушно-независимой силовой установкой с электрохимическими генераторами для значительного увеличения подводной выносливости и дальности плавания.Завод с запасом реагентов расположен в специальном отсеке-модуле, который может быть встроен в подводную лодку во время строительства или ремонта / переоборудования ».
Опять же, простая химическая реакция внутри топливного элемента, вероятно, будет на порядки тише, чем у чисто дизель-электрической или атомной подводной лодки, что является большим преимуществом в глубоководных играх Марко Поло.
Калеб Ларсон — писатель, защищающий интересы государства. Он имеет степень магистра государственной политики и охватывает U.С. и безопасность России, проблемы европейской обороны, а также немецкая политика и культура.
Изображение: Википедия.
Патрульная подводная лодка класса «Лада»| Military-Today.com
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Проект 677 или Lada — дизель-электрическая патрульная подводная лодка, разработанная от российского конструкторского бюро «Рубин».Это улучшенная версия Кило-класс, оснащенный воздушно-независимая двигательная установка и новые боевые системы. Утверждается что класс Lada намного тише предшественницы. В предыдущий класс Kilo был базовой подводной лодкой, простой по конструкции и технология. И добился приличного экспорта. продажи. Его основные операторы — Китай, Индия и Иран. С другой Рука жигулей класса была полной неудачей.
Ведущий Лодка заложена на Адмиралтейских верфях в Санкт-Петербурге.Петербург в 1997 г., введен в эксплуатацию в 2004 г. Введен в эксплуатацию в 2010 г. и обслуживает в г. Балтийский флот. Адмиралтейский завод заложил еще три подводные лодки этого класса. Головная лодка «Санкт-Петербург» прошла всесторонние испытания ВМФ России. перед вводом в эксплуатацию. Хотя оказалось, что у этой подводной лодки есть далек от требований. Основная проблема заключалась в его силовой установке. система. Также был ряд других серьезных проблем. Россия вложил много времени и средств в разработку Жигулей класса лодок, однако этот проект оказался провальным.Один из Причина заключалась в том, что после распада Советского Союза ряд компании, производившие различные комплектующие для советских подводных лодок просто закрыли или остановили производство военной техники. Некоторые компаний оказались в независимой Украине. Так что в то время Россиянам не хватало всего необходимого оборудования и опыта для строительства этих новые современные лодки. В 2011 году строительство трех последующих катеров было приостановлено. из-за множества серьезных проблем с головной лодкой.КБ «Рубин» было приказано внести изменения в проект. Головная лодка в настоящее время используется только как испытательное судно для испытаний различных оборудование, а не для действительной службы. Незавершенные лодки были сильно переработаны и были построены в улучшенном проект. В 2013 году строительство второй лодки возобновилось. 2015 г. возобновлено строительство третьей лодки — она спущена на воду в связи с редизайн. Однако строительство 4-й лодки пока приостановлено. и нет планов его доделывать.Производство класса Лада Лодки были остановлены в пользу более традиционных лодок класса «Варшавянка» проекта 636. Изначально планировалось что катера класса «Лада» будут иметь срок службы 30 лет.
Лада ПЛ класса предназначены для защиты военно-морских баз, прибрежных установки и морские пути с подводных лодок и кораблей противника. Эти лодки также могут выполнять патрулирование и задачи наблюдения.
Лада Лодки класса имели ряд новых и необычных конструктивных особенностей.Дизайнеры отказались от ряда проверенных функций, чтобы добиться лучшая производительность. К ним можно отнести новое антигидроматическое покрытие корпуса, что снижает акустическую сигнатуру лодок. Подводные лодки оснащены сложными гидроакустическая аппаратура с носовой и фланговой решетками, а также буксируемая.
Лада класс имеет шесть 533-мм торпедных аппаратов для комбинации 18 торпед или трубчатые ракеты. К ним относятся Альфа (западное отчетное название SS-N-27 или Sizzler) многоцелевые крылатые ракеты, или Оникс (СС-Н-26) противокорабельный крылатые ракеты.
Этот подводная лодка класса оснащена заводом на топливных элементах, дающих воздух независимая силовая установка с кислородно-водородными топливными элементами и электрические / химические генераторы. Система Air Independent Propulsion (AIP) увеличивает Lada класс подводной выдержки до 45 суток. Подводная дальность плавания составляет 500 морских миль (900 км) при скорости 3 узла. Однако оказалось, что конструкция AIP была довольно сырой и имела множество проблем. Примечательно топливные элементы были плохими.Россия не могла развиваться более продвинутой топливные элементы из-за проблем с финансированием и отсутствия опыта. В результате второй лодка класса «Кронштадт» была оснащена обыкновенной дизель-электрическая силовая установка без системы АИП.
Варианты
Амурский класс, или Project 1650, менее функциональная версия, предназначенная для экспорта. это назван в честь реки Амур. Проектные работы выполнены за все семейство подводных лодок водоизмещением от 550 до 1850 тонн и различные системы вооружения.
| Название | Заложен | Запущен | Ввод в эксплуатацию | Статус |
| Санкт Петербург (Б-585) | 1997 | 2004 | 2010 | Активный, дюйм служба. Используются как испытательная площадка |
| Кронштадт (В-586) | 2005 | 2018 | Ожидается в 2021 году | Меньше строительство |
| Великие Луки (Б-587) | 2006 | ? | Ожидается в 2022 году | Меньше строительство |
| Петрозаводск | 2006 | ? | ? | Строительство приостановлено |
Торпедный аппарат | Военная вики
Торпедный аппарат в терминологии Rail относится к типу длинных и тонких резервуаров для воздуха, установленных на крыше некоторых моделей локомотивов.MU90 Ударная трехствольная пусковая установка на борту F221 Hessen , современный фрегат ВМС Германии класса Sachsen
Задний торпедный аппарат бывшего немецкого Jaguar класса Schnellboot (MTB)
Торпедный аппарат французского SNLE Redoutable : Французские подводные лодки используют поршень, чтобы вытолкнуть торпеду за пределы трубы, вместо того, чтобы выдувать ее сжатым воздухом.
Торпедный аппарат — устройство для запуска торпед.Существует два основных типа торпедных аппаратов: подводные аппараты, устанавливаемые на подводных лодках и некоторых надводных кораблях, и палубные устройства (также называемые торпедными аппаратами ), устанавливаемые на борту надводных кораблей. Установленные на палубе торпедные установки обычно разрабатываются для конкретного типа торпед, в то время как торпедные аппараты подводных лодок являются пусковыми установками общего назначения и часто также способны устанавливать мины и крылатые ракеты. Большинство современных пусковых установок стандартизированы по диаметру 12,75 дюйма (324 мм) для легких торпед (на палубе корабля) или диаметру 21 дюйм (533 мм) для тяжелых торпед (подводные аппараты), хотя другие размеры торпедных аппаратов были используется: см. классы и диаметры торпед.
Торпедный аппарат подводной лодки представляет собой более сложный механизм, чем торпедный аппарат на надводном корабле, поскольку он должен выполнять функцию перемещения торпеды из нормального атмосферного давления внутри подводной лодки в море при атмосферном давлении воды вокруг подводная лодка. Таким образом, торпедный аппарат подводной лодки работает по принципу шлюзовой камеры.
Работа торпедного аппарата [править | править источник]
Упрощенная схема торпедного аппарата подводной лодки
Французский эсминец Kersaint готовится к запуску торпеды в 1970 г.
Торпедный аппарат HMS Holland 1
На прилагаемой схеме показана работа торпедного аппарата подводной лодки.Схема несколько упрощена, но показывает работу торпедного пуска с подводной лодки.
Торпедный аппарат имеет большое количество блокировок по соображениям безопасности. Например, блокировка предотвращает одновременное открывание казенной и дульной створок. Кроме того, створку затвора нельзя открыть, когда трубка заполнена водой.
Последовательность пуска торпед подводных лодок в упрощенном виде:
- Откройте казенник в торпедном отсеке. Загрузите торпеду в трубу.
- Подсоедините соединение проводника и кабель питания торпеды.
- Закройте и заблокируйте затвор.
- Включите питание торпеды. На прогрев торпеды требуется минимальное количество времени. В торпеду загружены программы управления огнем.
- Затопить торпедный аппарат. Это может происходить вручную или автоматически, с моря или из танков, в зависимости от класса подводной лодки. Во время этого процесса из трубки необходимо удалить воздух, чтобы обеспечить полное заполнение и устранить воздушные карманы, которые могут выйти на поверхность или вызвать повреждение при стрельбе.
- Откройте уравнительный клапан, чтобы уравновесить давление в трубке с давлением окружающей среды.
- Открыть дульную дверцу. Если трубка настроена на импульсный режим, золотниковый клапан открывается вместе с дульной дверцей. Если выбран режим Swim Out, золотниковый клапан остается закрытым. Золотниковый клапан позволяет воде из эжекционного насоса попадать в трубку.
- Когда дана команда запуска и выполнены все блокировки, срабатывает гидроцилиндр, вталкивая большой объем воды в трубу под высоким давлением, который выбрасывает торпеду из трубы со значительной силой.Современные торпеды имеют предохранительный механизм, который предотвращает активацию торпеды, если торпеда не воспринимает необходимое количество перегрузки.
- Кабель питания оборван при запуске. Однако, если используется направляющая проволока, она остается подключенной через барабан с проволокой в трубке. Двигательные установки торпеды различаются, но электрические торпеды выходят из трубы самостоятельно и имеют меньший диаметр. 21-дюймовые орудия с двигателями, работающими на топливе, обычно запускаются вне трубы.
- Выйдя из трубы, торпеда начинает движение к цели в соответствии с программой системы управления огнем.Функции атаки запрограммированы, но с помощью оружия с проводным наведением некоторыми функциями можно управлять с корабля.
- Для торпед с проводным наведением дульная створка должна оставаться открытой, поскольку провод наведения все еще подключен к внутренней части казенной части для приема команд от системы управления огнем подводной лодки. Кусачки на внутренней стороне затвора активируются, чтобы освободить провод и его защитный трос. Их отводят от корабля перед тем, как закрыть дульный люк.
- Цикл слива является обратным циклу наводнения. Вода возвращается в танки корабля и может перемещаться по мере необходимости. Чтобы полностью опорожнить трубку, необходимо удалить воздух из трубки, поскольку это обычно происходит под действием силы тяжести.
- Откройте затвор и удалите остатки кабеля питания торпеды и корзины наведения. Трубку необходимо протереть насухо, чтобы предотвратить скопление слизи. Этот процесс называется «нырять в трубу», и традиция гласит, что «тот, кто стреляет, ныряет».
- Закройте и заблокируйте затвор.
Запасные торпеды хранятся за аппаратом в стеллажах.
Скорость — желательная характеристика системы заряжания торпед, но безопасность превыше всего. Существуют различные системы ручного и гидравлического управления для загрузки торпед в аппараты. До Ohio класса в американских ПЛАРБ использовались ручные блокираторы и снасти, на загрузку которых уходило около 15 минут. ПЛА до Seawolf класса использовали гидравлическую систему, которая была намного быстрее и безопаснее в условиях, когда кораблю требовалось маневрировать.
Немецкая подводная лодка Тип 212 использует новую разработку системы выталкивания гидроцилиндров, которая выбрасывает торпеду под давлением воды во избежание акустического обнаружения. ВНИМАНИЕ !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Анализ: Россия проектирует подводную лодку
класса Сервал Объединенная судостроительная корпорация представила на форуме «Армия-2020» масштабный макет новой подводной лодки P-750B класса «Сервал», пишет «Независимое военное обозрение».
Следите за новостями Navy Recognition в Google News по этой ссылке
Масштабная модель Сервал П-750Б на оборонном салоне АРМИЯ-2020.(Источник изображения: ОКБ Малахит)
Распад СССР ограничил количество построенных подводных лодок проекта 865 двумя: МС-520 в 1988 году и МС-521 в 1990 году. Они работали в Балтийском море и были списаны на рубеже веков. Несмотря на непродолжительный стаж работы, они накопили ценный опыт в проектировании, строительстве и эксплуатации подводных лодок.
«Малахит» использовал опыт проектирования многоцелевых малых водоизмещающих торпедных подводных лодок для зарубежных заказчиков.Исследования рынка показали, что есть импортеры, которые никогда не эксплуатировали подводные лодки, но хотели создать подводную составляющую своего флота. Кроме того, некоторым странам нужны были небольшие подводные лодки для охраны морских портов и береговой линии, а также для учебных целей.
Спрос сдерживался, так как потребность рынка в малых многоцелевых подводных лодках сохранялась. Его можно было удовлетворить, разумно используя ресурсы крупных морских держав, которые были готовы профинансировать перспективные технологии и совершить революцию в военно-морском вооружении.Такой технологией являются воздушно-независимые электростанции.
Многие коммерческие и государственные компании в десятках стран мира разрабатывают такие электростанции. Ни одно из анаэробных растений не является идеальным во всех отношениях. У каждого есть свои достоинства и недостатки. Судостроителям необходимо учитывать географические особенности, условия дислокации и навыки иностранных моряков.
Немецкая компания HDW наиболее продвинулась в удовлетворении потребностей национального флота и союзников по НАТО. Построена серия подводных лодок Тип 212/214 с автономными силовыми установками на тепловыделяющих элементах с интерметаллидным накопителем водорода.
Немецкая подводная лодка U-32 могла плавать под водой 18 суток и преодолевать без всплытия 2800 км. Немцы используют высокие характеристики для подтверждения правильности решений.
Масштабная модель Сервал П-750Б на оборонном салоне АРМИЯ-2020. (Источник изображения: ОКБ Малахит)
Однако немецкое решение стоит дорого. Подводная лодка использует гидрид металла водород для обеспечения высокой безопасности, но она весит и занимает большой объем. Он нормально работает в относительно холодных морях, но есть опасения, что проблемы могут возникнуть в тропических морях.Кроме того, необходима особая прибрежная инфраструктура. У немецкого решения есть как преимущества, так и недостатки, и эффект еще предстоит оценить.
Современный этап развития дизель-электрических подводных лодок связан с капсулированными литий-ионными аккумуляторами, не разряжающими водород. Они заменят свинцово-кислотные батареи и превзойдут их по емкости и току заряда / разряда. Новые батареи значительно увеличивают параметры подводной навигации. Таким образом, подводная лодка проекта 677 класса «Лада» будет беспрерывно плавать под водой в течение 13-15 суток вместо 9-10 суток.
Литиевые батареи не делают ненужными автономные установки. Конструкторское бюро «Рубин» создает новый вариант подлодки с дополнительным отсеком для размещения установки сброса водорода путем риформинга дизельного топлива.
Отсек позволит удвоить или утроить подводную навигацию на небольшой скорости 3-5 узлов и будет способствовать скрытным операциям на коммуникациях противника и на побережье.
Малахит делает это по-своему и разработал проекты П-650Э и П-750Б.Первая представляет собой дизель-электрическую подводную лодку с дополнительным отсеком для автономной силовой установки. Последний имеет единую главную энергетическую установку на базе газовой турбины. Такое решение обеспечивает надлежащие характеристики. Подводная лодка может оставаться под водой в течение более длительного времени и не требует особой береговой инфраструктуры, говорится в независимом военном обозрении.
© Copyright 2020 ТАСС Признание ВМФ. Все права защищены. Этот материал нельзя публиковать, транслировать, переписывать или распространять.
С одной стороны, российские подводные лодки «Лада» — шаг назад
Российские СМИ трубили о планах спуска на воду двух дополнительных дизель-электрических подводных лодок класса Lada , через два десятилетия после постройки корпуса головной лодки St Петербург , был заложен. В некоторых пресс-релизах деликатно не говорится о том, что у этих новых лодок не будет воздушно-независимой силовой установки — или AIP — систем, которые должны были быть определяющей особенностью класса.
Атомные подводные лодки могут легко стоить в четыре-восемь раз больше, чем традиционные дизельные подводные лодки, но они обладают огромными преимуществами в бесшумности, скорости и дальности полета, а также практически неограниченной подводной выносливости. Воздушные дизельные двигатели не только более шумные, но и требуют, чтобы подводная лодка периодически всплывала на поверхность или ныряла с трубкой для восстановления подачи воздуха, что подвергает их большому риску обнаружения.
Тем не менее, экономические и технологические соображения диктуют, что большинство стран эксплуатируют в основном или исключительно дизельные подводные лодки.Кроме того, небольшая дальность действия дизельной подлодки представляет меньшую проблему, когда она используется для патрулирования местных вод, а не для пересечения трансокеанских расстояний.
Однако новые подводные лодки в 1990-х и 2000-х годах представили множество систем AIP, которые позволяли им работать более тихо, а их подводная выносливость потенциально измерялась неделями, а не днями, хотя и только при движении на очень малых скоростях. Германия, Франция, Швеция, Япония и Китай стали основными производителями подводных лодок с AIP-двигателями и продали их еще множеству стран.
Таким образом, имело смысл, что Россия, которая исторически эксплуатировала множество дизельных подводных лодок наряду со своими атомными подводными лодками, попыталась разработать свою собственную подводную лодку с двигателем AIP.
В 1997 году на Адмиралтейских верфях был заложен корпус модели Saint Petersburg , первой из серии Lada проекта 677 . Две дополнительные лодки были заложены в 2005 и 2006 годах: Кронштадт и Великие Луки , ранее называвшиеся Севастополь .
Вверху и вверху — подводная лодка класса «Лада» «Санкт-Петербург». -Петербург ». Вверху — Виталий Васильевич Кузьмин, фото
.Класс Lada должен был стать преемником в четвертом поколении чрезвычайно успешной дизельной подводной лодки класса Kilo , более 50 из которых построены в трех вариантах и служат на флотах России, Китая, Вьетнама, Алжир, Польша и Иран.
Варианты Project 636 и 636.3 Improved Kilo относятся к числу самых тихих дизельных подводных лодок — в одном отчете утверждается, что по уровню шума они не уступают улучшенным атомным подводным лодкам класса Los Angeles.В декабре 2015 года лодка класса Kilo Ростов-на-Дону стала первой российской подводной лодкой после Второй мировой войны, которая открыла огонь в гневе, когда она нанесла удар крылатой ракетой по сирийским повстанцам.
Российские инженеры пообещали, что Lada будет производить 50 процентов шума, производимого Kilo . Модель Saint Petersburg , наконец, была запущена в 2004 году и остается в эксплуатации сегодня в качестве испытательного стенда. Подводная лодка длиной 67 метров имеет значительно меньшие габариты, чем Kilo, водоизмещение всего 1765 тонн, и обслуживается экипажем всего от 35 до 38 человек.
Шесть 533-миллиметровых орудия с 18 торпедами или ракетами составляют его вооружение, и в отличие от почти всех российских подводных лодок со времен Второй мировой войны, она имеет однокорпусную конструкцию.
Другие характеристики включали квазиконформный носовой гидролокатор Liara , систему боевого управления Letiya («Литий»), датчики для обнаружения электромагнитных излучений, семилопастной винт с вихревой ступицей и специальное противовоспалительное покрытие — Молния («Молния.”)
Однако ключевым нововведением должен был стать водородно-кислородный АИП, который, по сообщениям российской прессы, преобразует дизельное топливо в водород для выработки энергии. Один российский конструктор утверждал, что они предпочтительнее генераторов Stirling и MESMA AIP, у которых есть движущиеся части, которые производят некоторый шум, и более тихой технологии водородных топливных элементов, используемой на немецких подводных лодках, которая требует хранения опасно воспламеняющихся водородных элементов.
Это может показаться особенно насущным, учитывая частоту смертельных пожаров на российских и советских подводных лодках на протяжении многих лет.
Китайская подводная лодка класса «Юань». Фото взято из Военно-морского института США / Викимедиа
Китай, который эксплуатирует подводные лодки класса Yuan с двигателем Stirling-AIP, заявил о своей заинтересованности в покупке четырех Ladas . Адмиралтейская верфь также рассматривала возможность экспортного варианта с 21 экипажем меньшего размера, Amur-950 , который вызвал интерес со стороны Марокко и был предложен Индии для ее программы Project 75I.
А вот модель Санкт-Петербург не сходила с ходовых испытаний.В статье, опубликованной в ноябре 2011 года российским периодическим изданием Известия , сообщалось, что меньшие генераторы D49 модели St. Petersburg в сочетании с двигателями мощностью 2700 лошадиных сил могут вырабатывать только половину необходимой мощности.
Другие ключевые системы, включая новые торпеды и гидролокатор, по сообщениям, все еще находились в стадии разработки. Строительство было прекращено, хотя «Известия » заявили, что корпуса двух других «почти закончены». Позже адмирал Владимир Высоцкий ворчал, что «Лада » класса находится на уровне мощности подводной лодки времен Второй мировой войны.«Кому это нужно?»
Однако в 2013 году ИТАР-ТАСС сообщило о возобновлении работ над автомобилем класса Lada . Однако дела говорят громче, чем слова. В тот же период Минобороны России заказало шесть дополнительных лодок Improved Kilo проекта 636.3 для службы в Тихоокеанском флоте. Большинство экспертов сходятся во мнении, что Россия просто не смогла разработать эффективную силовую установку AIP, отчасти из-за повсеместной нехватки финансирования и тенденции обещать новые крупные проекты, которые часто не реализуются.
Российская усовершенствованная подводная лодка класса «Кило» «Краснодар». Фото
Минобороны России.Хотя российские официальные лица время от времени говорили о преимуществах подводных лодок с AIP, необходимое финансирование исследований и разработок было сосредоточено на двух проектах атомных подводных лодок: ударной подводной лодке Yasen класса и баллистической лодке Borei класса . Ракетная подводная лодка.
В 2014 году министерство обороны России объявило о намерении создать дизельную подводную лодку класса Kalina с двигателем AIP «пятого поколения», чтобы заменить «четвертое поколение», которое так и не появилось.
Среди немногих доступных деталей, касающихся Kalina , является то, что он сможет работать под водой в течение 25 дней и будет иметь модульную силовую установку, которую «можно заменить на любом этапе», что позволяет предположить, что они могут начать обслуживание с обычными двигателями до тех пор, пока не станет эффективным AIP. могут быть разработаны.
Хотя в некоторых сообщениях утверждается, что новая двигательная установка уже находится в стадии разработки, российский офицер военно-морского строительства заявил, что новый привод AIP, скорее всего, появится только в 2021–2022 годах.
Российские конструкторы также говорили о разработке подводных лодок с литиево-ионными аккумуляторами как альтернативного средства увеличения подводной выносливости. Однако в настоящее время только Япония и Южная Корея вообще близки к внедрению этой технологии на действующих подводных лодках.
В конечном итоге строительство лодок класса Lada все же возобновилось, а запуск лодок Kronstadt и Veliye Luki ожидается в 2019 и 2021 годах соответственно — без силовой установки AIP.После объявления о том, что производство серии завершится после этих двух лодок в 2016 году, адмирал Владимир Королев объявил в июле 2017 года, что за ними последуют четвертая и пятая лодка Lada — возможно, оснащенная силовой установкой с AIP, если она будет доступна.
Модель Kronstadt уже оснащена двумя дизельными генераторами мощностью 1250 кВт и тем же двигателем DL42 мощностью 5500 л.с., что и на модели Kilo класса . Две предстоящие лодки Lada , вероятно, принесут несколько новых технологий, в том числе антигидролокационное покрытие Молния — но не сверхтихая система AIP, которая должна быть их определяющей особенностью.
Эта статья изначально была опубликована на сайте The National Interest .
Если у вас возникли проблемы с просмотром этой статьи, сообщите об этом здесь.Следующая «невидимая» угроза для ВМС США?
Mark Episkopos
Security,
В новом классе подпрограмм отсутствует одна ключевая функция.
Встречайте новую российскую подводную лодку класса «Лада»: следующая «малозаметная» угроза для США.С. ВМФ?
Вторая подводная лодка класса «Лада» заложена и должна пройти серию испытаний в течение 2019 года, сообщил главком ВМФ России Владимир Королев .
«Продолжается серийное производство неатомных подводных лодок класса« Лада ». В этом году начнутся испытания второй неатомной подводной лодки класса «Лада» — «Кронштадт», заложенной в сентябре 2018 года », — сообщил Королев.
Российское информационное агентство RT получило и опубликовало всего кадров длиной , посвященных этому событию.В клипе представлены несколько снимков крупным планом подводной лодки Кронштадт, на плаву, в движении и сидящей в плавучем доке.
Кронштадт был представлен в прошлом году как предвестник новой эры в конструкции российских подводных лодок. Как сказал президент Объединенной судостроительной корпорации Виктор Чирков , «эта новая подводная лодка позволяет нам продвигаться вперед в выполнении поручений президента о строительстве нового современного подводного флота России».
Ощущение безотлагательности вывода линейки Lada (проект 677) становится очевидным с учетом текущего состояния российского флота.Значительную часть списка российских подводных лодок занимает устаревающая модель Soviet Kilo класса , которую Lada призвана заменить.
Что отличает линейку Kilo от ее преемницы класса Lada?
На первый взгляд, ничего такого, что предполагало бы явный скачок между поколениями. Улучшенные характеристики скрытности и новые гидролокаторы являются одними из наиболее очевидных улучшений, но эти незначительные изменения можно было бы так же легко встроить в модернизированную линейку Kilo без необходимости запускать новый класс.Между тем, базируемые с подводных лодок крылатые ракеты 3М-54 «Калибр», служащие центральным элементом комплекта вооружения «Лады», полностью совместимы с нынешними кораблями класса «Кило».
Как ранее обсуждалось by The National Interest , класс Lada определяется одной ключевой особенностью: воздушно-независимой двигательной установкой (AIP), которая якобы генерирует половину системного шума подводной лодки Kilo с дизельным двигателем. По словам инженеров Lada, другие преимущества AIP включают снижение водоизмещения (веса судна) примерно на 25 процентов и меньшее количество экипажей.Но после одиннадцати лет разработки российские инженеры изо всех сил пытались разработать и внедрить водородно-кислородный AIP Lada, который преобразует дизельное топливо в водородную энергию.
История продолжается
Но первое судно Lada, Saint Petersburg, прибыло со стандартным дизель-электрическим двигателем и с тех пор было перепрофилировано в качестве испытательного стенда для будущих исследований и разработок подводных лодок. В отличие от своего Saint Petersburg аналог, Kronstadt будет передан ВМФ после испытательного срока; однако он также работает на дизель-электрическом двигателе, а не на технологии AIP.Производитель, Центральное конструкторское бюро морской техники «Рубин», уточнил, что будущие подводные лодки Lada будут оснащены собственной системой AIP. Еще неизвестно, как — или если — AIP будет реализован сразу же после этих первоначальных неудач, и следующий выпуск Lada запланирован на на 2021 год.