Расход топлива самолет: Современные самолеты оказались эффективнее автомобилей

Расход топлива самолета

Самолеты можно смело назвать одним из величайших достижений современности. Но столь гениальное изобретение уже настолько прочно вошло в нашу жизнь, что мы его воспринимаем как должное и ошибочно полагаем, что знаем все об этих летательных аппаратах. Люди совершают авиаперелеты ежедневно, и мало кто задумывается над тем, какое большое количество технологий и ресурсов необходимо было задействовать, чтобы воздушное судно взмыло в небо. Однако находятся любознательные люди, которых волнует вопрос, сколько топлива расходует самолет. В основном над этим размышляют путешественники, летящие на дальние расстояния. Действительно, сложно вообразить, сколько топлива необходимо авиалайнеру, чтобы перелететь с одного конца света на другой.

Процесс заливания топлива

Содержание

• Для чего определяют топливный расход
• Калькуляторы топлива
• Сколько топлива расходуют популярные модели воздушных судов

Для чего определяют топливный расход

Расход топлива самолета является, пожалуй, основным показателем, отражающим эффективность эксплуатации воздушного судна. Чем ниже расход топлива для какой-то определенной модели всегда, тем меньшее количество издержек проносит его эксплуатация авиакомпании.

 

Стоит отметить, что нередко данные о топливной эффективности самолетов различаются в зависимости от источника, предоставляющего эти сведения: разные авторы используют различающиеся методики подсчета показателей.

В самолет заправляется разное количество топлива. Определяющим показателем в этом вопросе является направление перелета. Например, если судну нужно совершить рейс на близкое расстояние, а сама модель является дальнемагистральной, то топлива могут и не долить. Это делают по нескольким причинам:

• чтобы судно не перевозило лишний груз;
• чтобы не происходил перерасход денежных средств.

Помимо направления перелета, на количество вливаемого топлива также влияет наличие хотя бы одного запасного аэродрома на маршруте, погодные условия и некоторые другие факторы. У каждой модели есть свои показатели и свои нюансы, которые должны учитываться специалистами.

Несколько лет назад пилотам запретили облетать грозу в целях экономии, но после нескольких авиакатастроф, такие запреты были сняты ради обеспечения безопасности человеческих жизней.

Калькуляторы топлива

Сказать точно, какое количество топлива заправляют в самолеты достаточно сложно. Конкретные цифры можно назвать лишь для определенной модели лайнера. Но обобщенный ответ на этот вопрос существует. Для проведения расчетов расхода горючего на каждое судно пользуются специальными калькуляторами, имеющими вид таблиц. Расчет необходимых показателей строится из ряда слагаемых:

• расходуемого топлива, необходимого для перелета судна из пункта А до пункта В с определенной загрузкой;
• количества горючего, требуемого для преодоления расстояния от пункта В до самого удаленного запасного аэродрома, отмеченного в полетном плане;
• количество топлива, необходимое для того чтобы данный лайнер мог продержаться в зоне ожидания в течение получаса, находясь на высоте 460 м;
• 5% от общей суммы указанных выше показателей.

Полученные данные позволяют рассчитать необходимое количество горючего для любого авиалайнера. Стоит помнить, что для расчетов потребуется точно знать нагрузку судна.

Калькуляторы топлива позволяют определить данные для заправки

Сколько топлива расходуют популярные модели воздушных судов

Боинги являются одними из наиболее известных моделей авиалайнеров, которые эксплуатируется многими отечественными и зарубежными перевозчиками. Весьма интересно узнать, какой имеет расход топлива Боинг 737.

Для начала нужно отметить, что Боинг 737 – это целое семейство авиалайнеров, состоящее из нескольких серий:

• Original;
• Classic;
• Next Generation;
• Max.

К группе Original относится всего две модели: 737-100 и 737-200. Первая модель уже нигде не эксплуатируется, так как показала свою топливную неэффективность. Кроме того, она отличается дорогостоящим обслуживанием, а ее технические характеристики уже сильно устарели. Что касается модели 737-200, то ее удельный расход топлива равен 33 г/пасс-км.

Вторую модификацию боингов семейства original сейчас используют в основном бюджетные авиаперевозчики либо компании из развивающихся стран.

В состав семейства Classic входит три модели: 737-300, 737-400 и 737-500. Самолеты 737-300 и 737-500 имеют удельный расход топлива, равный

25,5 г/пасс.км. Что касается лайнера 737-400, то он расходует порядка 20,9 г/пасс.км топлива.

Машины семейства Next Generation включили модели с -600 по -900. Топливная эффективность модели Boeing 737-900 составила 22,4 г/пасс.км.

Что касается характеристик самолетов серии MAX, то их официальный выход ожидается в 2017 году.

Многие топливные вопросы связаны с Боингами-747

Отдельного рассмотрения также заслуживает еще один модельный ряд Боингов – 747. Практически все машины данного семейства имеют высокую стоимость, но благодаря высокой экономичности массовых авиаперевозок и доступности лизина данных моделей, этот самолет получил широкое распространение в мире. Поэтому важно знать, сколько расходует в час самолет Боинг 747. Самолеты этого семейства имеют следующий удельный расход топлива:

• модель 100 – 32 г/пасс.-км;
• модель 300 – 22,4 г/пасс.-км, (часовой расход топлива — 14500 кг).

Сколько топлива сжигают частные самолеты в час?

Когда дело доходит до полета на частном самолете, один из самые большие затраты — топливо. Поэтому важно учитывать почасовое потребление топлива каждым самолетом.

Почасовая стоимость топлива для частного самолета может варьироваться от 500 до 2,000 долларов в час. Конечно, чем больше самолет, тем сильнее ожог.

Однако в в этой статье обсуждается, сколько стоит заправить частный самолет, все указанные значения являются средними для категорий самолетов.

Поэтому каковы цифры для конкретных самолетов?

• Почасовое сжигание топлива для всех частных самолетов
• Почасовое сжигание топлива для больших самолетов
• Средний почасовой расход топлива в самолете
• Почасовое сжигание топлива для легких самолетов
• VLJ Почасовое сжигание топлива
• Переменные, влияющие на сжигание топлива
• Заключение

Почасовое сжигание топлива для всех частных самолетов

Ниже приведен график с подробным описанием среднего часового расхода топлива для все частные самолеты.

Эти самолеты варьируются от переоборудованных авиалайнеров, таких как Embraer Lineage 1000E, самым маленьким самолетам с реактивным двигателем Циррус Вижн Джет.

Перечисленные ниже самолеты датируются 1967 годом, когда были поставлены Gulfstream GII начал. Кроме того, в этот набор данных включены два новейших самолета: Dassault Falcon 6X и Gulfstream G700.

Обратите внимание, что все цифры представляют собой почасовое сжигание топлива во время круиза. Кроме того, все единицы указаны в галлонах в час.

Диаграмма по Visualizer

Таблица по Visualizer

Почасовое сжигание топлива для больших самолетов

Увеличение масштаба каждой категории самолетов позволяет проводить более глубокое сравнение между самолетами.

Как видно из данных ниже, Embraer Lineage 1000 и Lineage 1000E сжигать наибольшее количество топлива в час, в среднем расход топлива составляет 626 галлонов в час. При средней цене 5 долларов за галлон топлива Jet-A Lineage 1000 / E будет стоить 3,130 долларов в час только за счет топлива.

Однако на другом конце спектра крупных самолетов у нас есть Dassault Falcon 50. Несмотря на то, что это самолет 1980-х годов, Falcon У 50 средний часовой расход топлива составляет 229 галлонов в час. В результате стоимость топлива в час составляет 1,145 долларов.

Диаграмма по Visualizer

Таблица по Visualizer

Средний почасовой расход топлива в самолете

При исследовании среднего почасового расхода топлива самолетов среднего размера обнаруживается значительный разрыв между самолетами с наименьшей топливной экономичностью и самолетами с наибольшим расходом топлива.

Самолет среднего размера, который сжигает больше всего топлива в час, является Hawker 800XP. Среднее часовое сжигание 800XP составляет 291 галлон в час. При средней цене топлива 5 долларов за галлон Hawker 800XP будет стоить 1,455 XNUMX долларов США за час полета в виде затрат на топливо.

Игровой автомат Hawker 800XP — это самолет, который был первоначально разработан и изготовлен в середине 1990-х годов. С тех пор самолеты среднего размера стали более экономичными.

На самом низком уровне почасового сжигания топлива среди самолетов среднего размера у нас есть Pilatus PC-24, PC-24 во многих отношениях впечатляющий самолет. Это не только первый частный самолет, произведенный Pilatus, но он чрезвычайно универсален. Он наиболее примечателен своей способностью приземляться на взлетно-посадочных полосах с травой и грязью. Уникальная особенность в мире частных самолетов.

Однако Pilatus PC-24 выделяется во многих отношениях. Низкий почасовой показатель — одна из его сильных сторон. Среднее почасовое сжигание топлива Pilatus PC-24 составляет всего 160 галлонов в час. Следовательно, при средней цене топлива 5 долларов за галлон PC-24 будет стоить всего 800 долларов за час полета. Это чрезвычайно разумная стоимость для такого большого, способного летательного аппарата.

Диаграмма по Visualizer

Таблица по Visualizer

Почасовое сжигание топлива для легких самолетов

Когда дело доходит до легких самолетов, разница между самолетом, который сжигает больше всего топлива, и самолетом, который сжигает меньше всего, относительно невелика.

Игровой автомат Cessna Citation III это легкая струя, которая сжигает больше всего топлива в час. Учитывая, что поставки этого самолета начались в 1983 году, неудивительно, что он сжигает больше всего топлива в этой категории.

Средняя почасовая стоимость Citation III составляет 241 галлон в час, в результате чего почасовая стоимость топлива оценивается в 1,205 долларов.

На противоположном конце спектра мы имеем Cessna Citation CJ1 +. CJ1 + в среднем сжигает всего 132 галлона топлива в час. Таким образом, расчетная почасовая стоимость топлива при полете Citation CJ1 + стоит всего 660 долларов.

Диаграмма по Visualizer

Таблица по Visualizer

Почасовое сжигание топлива для самолета VLJ

И, наконец, самые маленькие реактивные самолеты на рынке — VLJ (очень легкие струи). Важно отметить, что существует значительная разница в размерах самолетов категории VLJ.

Например, на самом большом конце спектра у вас есть Cessna Citation M2. Самолет, который официально может перевозить до 6 пассажиров, курсирует на 404 человека. knots на высоте 41,000 2 футов. MXNUMX находится на пороге превращения в легкий реактивный самолет.

И затем, на самом низком конце диапазона, у нас есть Cirrus Vision Jet. Самолет с одним реактивным двигателем и без туалета. Официально Vision Jet может перевозить до пяти пассажиров. Однако в реальном мире он, скорее всего, будет нести одновременно только два. Кроме того, Vision Jet имеет максимальную крейсерскую скорость всего 311 км / ч. knots и максимальная высота 31,000 XNUMX футов.

Сколько топлива сжигают бизнес-джеты в час?

Сколько топлива сжигают бизнес-джеты в час?

 

Когда дело доходит до полетов на частном самолете, одной из самых больших затрат является топливо. Поэтому важно учитывать ежечасное расходование топлива.

 

Почасовая стоимость топлива для частного самолета может варьироваться примерно от 500 долларов в час до почти 2000 долларов в час. Конечно, чем больше самолет, тем больше расход.

 

Однако в этой статье, в которой обсуждается, сколько стоит заправка частного самолета, все приведенные значения являются средними для категорий воздушных судов.

 

Embraer Lineage 1000 и Lineage 1000E сжигают больше всего топлива в час, в среднем расход топлива составляет 626 галлонов в час. При средней цене топлива Jet-A в 5 долларов за галлон Lineage 1000/E будет стоить 3130 долларов в час только за топливо.

 

В противоположность этому есть Dassault Falcon 50. Несмотря на то, что Falcon 50 является самолетом 1980-х годов выпуска, его среднечасовой расход топлива составляет 229 галлонов в час. Это приводит к почасовой стоимости топлива в размере 1145 долларов.

 

При исследовании среднечасового расхода топлива среднеразмерными самолетами обнаруживается значительный разрыв между наименее и наиболее экономичными самолетами.

 

Среднеразмерный самолет, который сжигает больше всего топлива в час, — это Hawker 800XP. Средняя почасовая производительность 800XP составляет 291 галлон в час. При средней цене топлива в 5 долларов за галлон стоимость топлива Hawker 800XP составит 1455 долларов за час полета.

 

Hawker 800XP — это самолет, который был первоначально разработан и изготовлен в середине 1990-х годов. С тех пор среднеразмерные самолеты стали более экономичными по расходу топлива.

 

Среди среднеразмерных самолетов самый низкий расход топлива у Pilatus PC-24. PC-24 — впечатляющий самолет во многих отношениях. Это не только первый частный самолет производства Pilatus, но и чрезвычайно универсальный. Это наиболее заметно по его способности приземляться на травянистые и грунтовые взлетно-посадочные полосы. Особенность, которая является уникальной в мире частных самолетов.

 

Тем не менее, Pilatus PC-24 выделяется во многих отношениях. Низкая почасовая ставка — одна из его многочисленных сильных сторон. Среднечасовой расход топлива Pilatus PC-24 составляет всего 160 галлонов в час. Таким образом, при средней цене топлива в 5 долларов за галлон PC-24 будет стоить всего 800 долларов за час полета. Это чрезвычайно разумная стоимость для таких больших и мощных самолетов.

 

Когда речь заходит о легких самолетах, разница между самолетом, который сжигает больше всего топлива, и самолетом, который сжигает меньше всего, относительно невелика.

 

Cessna Citation III — это легкий реактивный самолет, который сжигает больше всего топлива в час. Учитывая, что поставки этого самолета начались в 1983 году, неудивительно, что он сжигает больше всего топлива в этой категории.

Средняя почасовая стоимость Citation III составляет 241 галлон в час, что приводит к предполагаемой почасовой стоимости топлива в размере 1205 долларов США.

 

Cessna Citation CJ1+ в среднем сжигает всего 132 галлона топлива в час. Таким образом, расчетная почасовая стоимость топлива при полете Citation CJ1+ составляет всего 660 долларов.

 

И, наконец, самые маленькие бизнес-джеты на рынке — VLJ. Cessna Citation M2 официально может перевозить до 6 пассажиров, развивает скорость 404 узла на высоте 41 000 футов. 

Cirrus Vision Jet — самолет с одним реактивным двигателем и без туалета. Официально самолет Vision Jet может перевозить до пяти пассажиров. Однако в реальности он, скорее всего, будет вмещать только двоих. Кроме того, Vision Jet имеет максимальную крейсерскую скорость всего 311 узлов и максимальную высоту 31 000 футов.

 

И, как и следовало ожидать, среднее количество топлива, которое эти самолеты сжигают в час, резко отличается. Cessna Citation M2 сжигает в среднем 120 галлонов топлива в час. В то время как реактивный самолет Cirrus Vision сжигает в среднем всего 50 галлонов топлива в час.

 

Если мы предположим, что галлон реактивного топлива стоит 5 долларов, то М2 будет стоить 600 долларов в час топлива. Показатель, который очень близок к самым экономичным легким джетам.

 

С другой стороны, топливо Cirrus будет стоить всего 250 долларов в час.

 

Переменные, влияющие на расход топлива

 

Пожалуйста, обратите внимание, что приведенные выше цифры представляют собой средний объем топлива, который эти самолеты расходуют в час. Существует множество факторов, которые могут влиять и влияют на количество топлива, которое сжигает частный самолет.

 

На топливную экономичность самолета будут влиять следующие факторы:

Скорость и высота

Чем больше высота, тем выше топливная экономичность реактивного двигателя.

Погодные условия

Полет при встречном ветре сожжет больше топлива.

Полет при попутном ветре снизит расход топлива самолетом.

Взлет и посадка

Взлет — самая топливозатратная часть полета. Следовательно, более короткие рейсы сжигают пропорционально больше топлива.

Скорости набора высоты и лобового сопротивления

Вес самолета

Количество пассажиров и количество груза на борту будут влиять на показатели сжигания. Больший вес означает увеличение расхода топлива.

Чем дольше полет, тем больше требуется топлива, следовательно, тем больше вес.

 

Резюме

 

Итак, в заключение, частные самолеты будут сжигать от 50 галлонов топлива в час, вплоть до 626 галлонов в час.

 

Конечно, имейте в виду, что эти цифры основаны на среднем расходе топлива. Поэтому, если бы вы посмотрели на расход во время взлета и набора высоты, эти цифры были бы намного больше.

7 ответов, которые вы должны знать

Расход авиационного топлива

Как правило, топливо — это материал, который сжигается для получения энергии или тепла. Топливо — это термин, используемый в авиации для обозначения керосина, который используется для питания авиационных двигателей. Количество топлива, сожженного во время полета, называется расходом топлива самолета, хотя резервные процессы не включаются в расход топлива для этого проекта. Разница масс между взлетной и посадочной массой самолета равна массе топлива самолета.

Давайте сначала вкратце узнаем о авиационном топливе.

Авиационное топливо | Авиационное топливо

Используется несколько различных типов авиационного топлива. Jet A и Jet A-1 представляют собой бесцветное и легко воспламеняющееся топливо на основе керосина, которое используется в самолетах с газотурбинными двигателями. Другой вид топлива — авиационный бензин (AVGAS), который используется только в крошечных самолетах с поршневыми двигателями. В больших самолетах используется топливо на основе керосина, потому что керосин имеет более высокую температуру вспышки, чем бензин. Бензин неэффективен и не обеспечивает такое же количество электроэнергии, как керосин. Средняя цена на топливо Jet-A по стране составляет 4.42 доллара за галлон по состоянию на май 2021 года, хотя цены часто колеблются в зависимости от различных факторов.

Эта статья посвящена расчету расхода авиационного топлива, чтобы раскрыть самый скрытый секрет современной коммерческой авиации. Расход топлива самолета на пассажира на 100 километров полета быстро падает по мере увеличения дальности, пока не достигнет почти постоянного уровня около средней дальности. Расход топлива резко возрастает на больших дальностях, когда требуется уменьшение груза.

Влияние дальности полета и полезной нагрузки на расход топлива ВС на морскую милю

Удельный расход топлива для самолета

Расход топлива показан на диаграмме характеристик двигателя как расход топлива в час, а расход топлива указан как удельный расход топлива в технологическом процессе (SFC). Его определение таково:

[latex]SFC = \frac{Топливо\, расход\, расход\, дюйм\, Ньютон\, в\, час}{BHP\, дюйм\, кВт}[/latex].

Выходная мощность поршневого или турбовинтового двигателя достигается в виде мощности на валу двигателя. Когда используется система FPS, она обозначается как BHP и измеряется в л.с., в единицах СИ используется кВт. С другой стороны, тяга, создаваемая турбовентиляторным или турбореактивным двигателем, измеряется в фунтах. в системе FPS и Ньютон в единицах СИ.

Удельный расход топлива реактивного двигателя определяется следующим образом:

[latex]SFC = \frac{Топливо\, расход\, расход\, дюйм\, Ньютон\, в\, час}{Тяга\, дюйм\, Ньютон}[/latex]

Напомним, что такое тяга, и разберемся, какую роль она играет в топливной экономичности самолета.

Сила, которая продвигает самолет через воздух, известна как тяга, это сила, которая позволяет самолету лететь, преодолевая сопротивление. Поскольку тяга равна сопротивлению в крейсерском полете, самолет не разгоняется. Тяга создается за счет ускорения газовых масс в воздушно-реактивных двигателях. Согласно Ньютону 3^rdПо закону сила создается в направлении, обратном направлениям ускорения. Топливо сжигается в камере сгорания, а к газу добавляется тепло. Газ расширяется и ускоряется, когда выходит из задней части двигателя, продвигая самолет вперед.

Как рассчитать расход топлива для самолета?

Удельный расход топлива винтовых самолетов

Винт преобразует мощность двигателя в тягу. В нем может быть от 2 до 4 лопастей, в зависимости от мощности двигателя и условий эксплуатации. При необходимости для некоторых применений также используется специализированный винт с лопастями 5/6.

Удельный расход топлива реактивного двигателя известен как BSFC и обозначается следующим образом, чтобы отличать конкретный расход топлива поршневого или турбовинтового двигателя от расхода реактивного двигателя.

[latex]BSFC = \frac{Топливо\, расход\, расход\, дюйм\, Ньютон\, в\, час}{BHP\, дюйм\, кВт}[/latex] ; с единицей Н / кВт-ч.

BSFC часто выражается в метрических единицах в мг / Вт.

Удельный расход топлива при тормозах (BSFC) | Удельный расход топлива (PSFC)

Топливная эффективность любого первичного двигателя, который сжигает топливо и обеспечивает вращательную мощность или мощность на валу, измеряется с помощью BSFC, используемой для анализа эффективности двигателя внутреннего сгорания с открытыми валами. Он рассчитывается путем деления расхода топлива на количество произведенной энергии. По этой причине он также известен как удельный расход топлива. Удельный расход топлива на тормозах можно использовать для прямого анализа или сравнительных исследований топливной экономичности различных двигателей в промышленности.

Расход топлива для реактивных самолетов

Двигательные установки с воздушным дыханием, известные как реактивные двигатели, используются для приведения в движение самолетов. Компрессор сжимает воздух, и тепло подается в камеру сгорания до того, как воздух выходит через турбину, которая приводит в действие компрессор. Избыточная энергия преобразуется в тягу. Цикл Брайтона — это термодинамический принцип.

Турбина также приводит в действие лопасти вентилятора в турбовентиляторных двигателях, ускоряя окружающие воздушные массы, которые обходят двигатель. Коэффициент байпаса — это отношение воздушных масс, проходящих мимо двигателя, к массе воздуха, проходящего через него, поскольку двигатели с высоким коэффициентом байпаса оказываются более экономичными, они будут становиться все более популярными в будущем.

Удельный расход топлива тяги означает удельный расход топлива турбовентиляторным или турбореактивным двигателем.

[latex]BSFC = \frac{Топливо\, расход\, скорость\, дюйм\, Ньютон\, в\, час}{Тяга\, дюйм\, Ньютон}[/latex].

Имея единицу в часах^-1 .

Удельный расход топлива (TSFC)

Экономия топлива конструкции двигателя с точки зрения выходной тяги известна как удельный расход топлива по тяге (TSFC).

Поскольку на массу топлива не влияет температура, для измерения топлива используется она вместо объема (галлонов или литров). При максимальном КПД SFC воздушно-реактивных двигателей примерно пропорционален скорости выхлопа.

Характеристики TSFC типичных авиационных двигателей (Mattingly 1996, стр.29)

Влияние высоты на TSFC

Температура воздуха снижается с высотой до тех пор, пока не достигнет слоя тропопаузы, а разница температур между максимальными внутренними температурами (ограниченными материалом двигателя) и температурой наружного воздуха приносит пользу реактивным двигателям. В результате КПД реактивного двигателя будет расти с высотой до тех пор, пока он не достигнет слоя тропопаузы, и, как результат, следует прогнозировать уменьшение TSFC с увеличением высоты. Однако литературная оценка этого не отразила.

Кроме того, поскольку реактивные транспортные самолеты часто летают в стратосфере, где температура остается постоянной с высотой, в стратосфере, где летают эти самолеты, ожидаются незначительные колебания TSFC с высотой.

Влияние скорости на TSFC

Скорость полета также является важным фактором для реактивных двигателей. Скорость истечения струи противодействует скорости полета по воздуху. Кроме того, механическая мощность — это сила, умноженная на скорость, потому что работа — это сила (т.е. толчок), умноженная на расстояние.

Хотя номинальный SFC является одним из полезных показателей топливной экономичности, его необходимо разделить на скорость, если сравнивать двигатели с разными скоростями, и максимальная скорость достигается при постоянной силовой эффективности, когда соотношение между скоростью и сопротивлением низкое, в то время как достигается максимальная выносливость. с наилучшим аэродинамическим сопротивлением.

Расход авиационного топлива в час | Норма расхода авиационного топлива

Расход топлива составляет от 3 до 4 литров на пассажира на 100 километров, что делает его самыми дорогими расходами авиакомпании (что составляет около 30 процентов от общих затрат). В результате одна из наиболее серьезных проблем в управлении авиакомпаниями — это количество топлива, потребляемого самолетом на одного пассажира. Для начала, многие показатели, используемые для количественной оценки топливной эффективности транспорта, часто сравнивают с отраслевыми показателями «производства». Сравнивая производство авиакомпании с количеством сожженного топлива, можно определить топливную эффективность.

Индикатор отрасли

Обычный бизнес авиакомпаний — перевозить людей из пункта А в пункт Б. Количество перевезенных мест (или пассажиров), помноженное на расстояние, является традиционным показателем производительности. Давайте рассмотрим несколько примеров этих индикаторов более подробно.

Формула расхода авиационного топлива

1. Выручка Пассажирских км (РПК). / Пассажирский километр. (ПКП): Коммерческий пассажир получает компенсацию от авиакомпании, а 1-РПК представляет собой перевозку одного человека на расстояние 1 км.
2. Доступный километр сиденья (ASK): Один запрос приравнивается к одному месту полета на километр.
3. Коэффициент пассажирской нагрузки (PLF): PLF приравнивается к доле RPK и ASK.
4. Пассажирские тонно-километры: Позвольте нам понять это, используя ссылку ниже.
5. Груз тонно-километров: Позвольте нам понять это, используя ссылку ниже.

С 1968 по 2014 год средний расход топлива новых самолетов снизился на 45 процентов, что представляет собой совокупное ежегодное снижение на 1.3 процента с различными темпами сокращения. В 2018 году выбросы CO2 от пассажирских перевозок составили 747 миллионов тонн, что соответствует 8.5 триллиона коммерческих пассажиро-километров (RPK), или в среднем 88 граммов CO2 на один RPK. 2 г CO88 / км соответствует 28 г бензина на километр или расходу топлива 3.5 л / 100 км (67 миль на галлон).

Каждую секунду Боинг 747 потребляет около 1 галлона топлива (около 4 литров). Он может потреблять 36,000 10 галлонов топлива в течение 150,000-часового путешествия (747 5 литров). Согласно веб-сайту Boeing, 12 потребляет около XNUMX галлонов топлива на каждую милю (XNUMX литров на километр).

Учтите, что 747 может перевозить до 568 пассажиров. Назовем это 500 человек, чтобы учесть тот факт, что в большинстве самолетов не все места заняты. Боинг 747 использует 5 галлонов топлива для перевозки 500 человек на 1 милю. Учитывая, что 747 летает со скоростью 550 миль в час (900 км / ч), самолет расходует 0.01 галлона на человека на каждую милю. В результате Boeing 747 обычно потребляет около 4 л / сек, или 240 л / мин и 14,400 187,200 л / ч, и, например, это может потреблять 13 XNUMX л / XNUMX ч для путешествия из Токио в Нью-Йорк.

Таблица расхода авиационного топлива | Сравнение расхода топлива для самолетов

Тип авиакомпании	Литров на 100 пассажиро-километров
Недорогой самолет	3.18
Региональный самолет	3.469
Чартерный самолет	4. 47
Флаг авиакомпании Aircraft	3.405

Таблица расхода авиационного топлива

У бюджетных авиакомпаний лучшие показатели в литрах на 100 километров на пассажира. Обычно из-за того, что недорогой автомобиль является одним из лучших по степени заправки, они расходуют наименьшее количество топлива на пассажира.

Например, предположим, что мы предполагаем, что авиакомпания выполняет двухчасовой рейс средней протяженности на 2-местном узкофюзеляжном самолете. В этом случае эффективность составляет примерно 200 литра на 3.5 км при 100% -ной загрузке, но 80 литра на 3.15 км при коэффициенте загрузки 100%. Количество литров на 90 км на пассажира не является наиболее подходящим для измерения топливной экономичности, поскольку, как указывалось ранее, рис. зависит от коэффициента загрузки.

Количество миль, которое может пройти самолет на галлоне топлива, называется экономией топлива. Это часто упоминается в дебатах о глобальном потеплении и долгосрочных целях удержания среднего потепления ниже 2 ° C. Для достижения этой цели выбросы во всех секторах должны быть резко сокращены, а количество доступных мест в самолетах увеличилось более чем на 25% за последние 20 лет, и ожидается, что спрос будет расти примерно на 5% ежегодно. .

График расхода топлива для самолетаГрафик расхода авиационного топлива; Источник изображения: МЭА

Какие изменения вносятся в современные самолеты для снижения расхода топлива?

Прогнозируется, что к 20,930 году мировой флот увеличится на 2032 40,000 самолетов, в результате чего общее количество самолетов достигнет почти 1.9 2.6. Согласно оценкам, спрос на авиационное топливо и потребление авиационного топлива будет расти на 2025% до 22% ежегодно до 2050 года. Отсутствие дополнительной системы смягчения последствий, запланированное развитие авиационной отрасли может привести к увеличению ее доли в глобальных выбросах до XNUMX%. к XNUMX году. Современный мир авиации находится в поиске инновационных технологий, конструкций и материалов, которые могут повысить топливную эффективность в долгосрочной перспективе. За счет модернизации двигателя, улучшения аэродинамических характеристик и использования более легких материалов самолеты выделяют меньше углекислого газа.

Крылышки:

Крылья — это небольшое устройство, которое соединяется с кончиками крыльев и используется для улучшения аэродинамической эффективности крыла, создавая дополнительный толчок через обтекание законцовки крыла. Они могут повысить летно-технические характеристики самолетов на 10–15%. Крыло, расположенное под скромным углом к ​​приходящему ветру и окруженное закрученным потоком, создает «подъемную силу» на крыле, которая скоординирована изнутри вдоль крыла и вперед. Наконец, они могут снизить выбросы на 6% за счет снижения лобового сопротивления.

Почему у самолетов со смешанным крылом более низкий расход топлива?

Смешанное крыло (BWB) Boeing с широким фюзеляжем в сочетании с крыльями с большим удлинением является более эффективным с точки зрения аэродинамики, поскольку весь самолет способствует созданию подъемной силы и имеет меньшую площадь поверхности. Он вызывает меньшее лобовое сопротивление и снижает вес за счет меньшей нагрузки на крыло.

Источник изображения: NASA / The Boeing Company, Усовершенствованный концепт кузова со смешанным крылом от Boeing 2011 (обрезано), помечено как общественное достояние, подробнее на Wikimedia Commons

Для суперрегиональной позиции 110-130 Dzyne Technologies уменьшает толщину смешанного корпуса крыла, обычно слишком толстого для замены тонкого корпуса и более подходящего для больших самолетов, путем размещения самолета в корнях крыла, позволяя заправлять самолет топливом. потребление сократится на 20%.

Гибкая система навигации

Заменив текущую систему навигации самолета на более высокую степень обновления в реальном времени, самолет может противостоять неблагоприятным погодным условиям, таким как шторм, сильный ветер и другие опасные ситуации, улучшая характеристики при благоприятной погоде и, согласно различным исследованиям, используя гибкую систему навигации может сэкономить около 1. 4 тонны CO2 за рейс.

Непрерывный набор высоты | Непрерывный спуск

Рабочая тактика включает непрерывный набор высоты и снижение (CCO и CDO), позволяя самолетам следовать гибкому и оптимальному маршруту полета, что обеспечивает значительную экологическую и экономическую выгоду. К ним относятся снижение расхода авиационного топлива, выбросов парниковых газов, шума и расходов на топливо — все это отрицательно влияет на благополучие людей.

Что такое Double D8?

Двойной D8

В 2008 году Aurora Flight Science, Массачусетский технологический институт и Pratt & Whitney заявили о работе над концептуальной концепцией дизайна для коммерческого самолета под названием DoubleD8 (без двигателя под крыльями) в рамках проекта NASA-N + 3. В этой концепции конструкторы решили расположить двигатель ближе к хвостовой части корпуса самолета.

Источник изображения: НАСА / Массачусетский технологический институт / Aurora Flight Sciences, Концепция широкофюзеляжного пассажирского самолета MIT и Aurora D8 2010 г. , помечено как общественное достояние, подробнее на Wikimedia Commons

Эта модификация минимизирует лобовое сопротивление и улучшает топливную экономичность за счет снижения выбросов до 66% за 20 лет. Он также будет использовать на 37% меньше топлива, чем пассажирские самолеты, снизит уровень шума населения на 50% и сократит выбросы оксидов азота на 87% во время цикла посадки и взлета.

Узнайте о системах хранения авиационного топлива из предыдущих статей. здесь.

сколько расходует в час Боинг 747, 737 800, 777, сколько тратят другие, часовой расход

Среди далеких от авиации людей существует заблуждение, что воздушные суда сливают остатки топлива перед посадкой, чтобы обеспечить безопасность приземления. Разбирающийся в этом человек (пилот, авиаконструктор, знаток-любитель) на вопрос о том, сбрасывают ли самолеты топливо перед посадкой, ответит отрицательно.

Разберемся, как считают количество керосина, которое нужно взять в полет, и что делают, если его не удалось выработать до приземления.

…

Оглавление:

• Максимальный уровень загрузки авиалайнеров
• От чего зависит расход топлива
• Сколько топлива расходует самолет
• Заключение

Максимальный уровень загрузки авиалайнеров

Чтобы воздушное судно смогло преодолеть земное притяжение, занять нужный эшелон и достигнуть пункта назначения, важно правильно рассчитать его вес. Он складывается из множества факторов:

1. Вес пустого самолета. Этот параметр зависит от особенностей конструкции и материалов, использованных в производстве. Конструкторы борются за каждый грамм веса, но снижение массы деталей (при использовании тех же материалов) неизбежно приводит к уменьшению прочности. Поэтому каждый воздушный корабль (особенно пассажирский лайнер) достаточно тяжел.
2. Вес багажа и пассажиров, которые отправляются в полет. Этот параметр также способен существенно изменяться. Ведь на один рейс может быть распродана только четверть билетов, а на другом не останется ни одного пустого кресла.
   Чтобы соблюдать баланс между безопасностью полета и выгодой, каждая авиакомпания регламентирует количество багажа и ручной клади, которую пассажир может взять с собой.
3. Вес топлива. Этот параметр не только определяется отдельно для каждого самолета и рейса, но и меняется в процессе полета: вырабатывая топливо, лайнер теряет вес.

Для каждого самолета определяют максимально допустимую массу на взлете и посадке. В начале перелета большой вес просто не позволит машине оторваться от полосы. Если будет превышена допустимая масса во время приземления, возникнет избыточная нагрузка на стойки шасси и другие конструктивные элементы.

Важно! Лишнее топливо при посадке – это не только дополнительный вес, но и фактор, провоцирующий пожар. Поэтому пилоты стремятся выработать керосин во время полета и садиться с практически сухими баками.

От чего зависит расход топлива

Понять, сколько тратит керосина самолет в полете, позволяют приборы контроля расхода топлива. На расход оказывают влияние многие факторы:

• скорость движения. Чем она выше, тем больше расход;
• высота, на которой происходит полет. От эшелона зависит плотность воздуха, а значит, и лобовое сопротивление, которое приходится преодолевать машине;
• загрузка самолета;
• условия погоды. К примеру, попутный ветер экономит топливо, а встречный – увеличивает расход.

Кроме того, на разных моделях самолетов установлены двигатели, отличающиеся по конструкции и типу. Это также существенно влияет на расход горючего.

Как рассчитывают количество топлива на полет

Для определения расхода авиационного керосина предусмотрено несколько методик:

1. Наиболее часто измеряют часовой расход топлива самолетов. Этот параметр отражает, сколько кг или л горючего сожжет самолет, летящий на крейсерской скорости с полной коммерческой загрузкой.
2. Под километровым расходом топлива подразумевают массу горючего, сжигаемого при полете на крейсерской скорости на расстояние 1 км.
3. В пассажирской авиации применяют еще один показатель. Он отражает, сколько кг топлива нужно затратить для перевозки одного пассажира на 1 км в стандартных условиях полета. Этот показатель необходим для оценки рентабельности перевозок.

Важно! Применяемое для расчетов понятие крейсерской скорости – это значение, с которым удается двигаться максимально быстро, безопасно и рентабельно. Обычно крейсерская скорость находится в диапазоне от 60 до 80% от максимальной скорости.

Каждая методика дает лишь приблизительные результаты. Поэтому при определении количества горючего, которое необходимо взять в полет, к рассчитанному весу добавляют от 5 до 10% в резерв на случай непредвиденных обстоятельств. Такими неожиданностями могут оказаться необходимость перелета на запасной аэродром, облет грозового фронта, маневры по смене эшелона и т.д.

Сколько топлива расходует самолет

Средний расход горючего зависит от конструктивных особенностей каждого самолета. Сюда относятся площадь крыла и его аэродинамические характеристики, вес пустой машины, совершенство обводов для снижения лобового сопротивления.

При выборе самолета для эксплуатации авиакомпании обращают на средний расход топлива самое пристальное внимание, ведь от этого зависят цена билетов и рентабельность перевозки пассажиров.

«Боинг 737»

Семейство B737 – самое распространенное среди гражданских воздушных судов. Поэтому расход топлива самолета «Боинг 737» часто принимается за эталон для сравнения. Он составляет 3000 кг на час полета.

«Боинг 737-800»

При создании обновленной серии конструкторы концерна Boeing проделали огромную работу. Крыло стало длиннее и совершеннее в аэродинамическом отношении. Также были установлены более мощные двигатели. Поэтому расход топлива «Боинга 737-800» меньше, чем у классической модели, – 2526 кг/ч.

«Боинг 777»

Эта машина гораздо «крупнее»: широкий фюзеляж, приспособленность к перелетам на дальние дистанции. Поэтому расход топлива «Боинга 777» составляет 11,3 т/ч.

«Боинг 747»

Узнав, сколько топлива расходует в час самолет «Боинг 747», многие удивляются его «прожорливости»: она составляет 5 тыс. л на час! Но такой расход связан с огромной дальностью полета и большой вместимостью.

Это интересно:

Стоимость аренды частного самолета и сколько стоит купить личный.

Какие бывают классы обслуживания в самолетах и их буквенные обозначения.

Список аэропортов Санкт-Петербурга и сколько их всего.

Другие популярные самолеты

Для сравнения приведем данные о затрачиваемом количестве горючего для некоторых других самолетов:

1. Airbus A320-200 имеет часовую затрату топлива в 2,5 тыс. кг. Именно появление этой машины заставило инженеров «Боинга» приступить к разработке серии «800».
2. Airbus A380: часовая затрата топлива – до 13 тыс. кг.
3. «Ту-154М» – 5,3 тыс. кг/ч.
4. «Ту-204-300» – 3,25 тыс. кг/ч.
5. «Ту-214» – 3,7 тыс. кг/ч.
6. «Ил-86» – 10,4 тыс. кг/ч.

Как видно из представленных данных, расход топлива у европейских и отечественных самолетов сопоставим с одинаковыми по классу американскими машинами.

Сбрасывают ли самолеты топливо перед посадкой

Зная, сколько топлива расходует самолет, можно довольно точно определить объем и массу керосина для перелета. Но во время полета могут произойти непредвиденные ситуации, из-за которых придется приземляться раньше запланированного срока:

• проблемы в принимающем аэропорту: обледенение полосы, плохие погодные условия (туман, снегопад), аварийные ситуации. Все это вынуждает диспетчеров направлять самолеты на запасные аэродромы;
• нештатные ситуации с техникой. При обнаружении неисправностей (даже сравнительно мелких) экипаж обязан совершить посадку в аэропорту отправления или на ближайшем промежуточном посадочном поле;
• проблемы с пассажирами. Сердечный приступ, экстренные роды или просто разбушевавшийся пьяный хулиган в салоне – ситуации, когда необходимо посадить самолет.

Если полет приходится прервать раньше срока, часть топлива не успеет сгореть. Излишки керосина создают огромную опасность при приземлении. Поэтому пилоты стремятся избавиться от избытков топлива и садиться с пустыми баками.

Однако в большинстве случаев топливо выжигается штатным способом. Самолет совершает несколько кругов над аэродромом. Сбрасывают топливо только в том случае, когда идти на посадку необходимо срочно и времени на маневры над аэродромом просто нет.

Важно! Система сброса излишков горючего распыляет его в виде мелкого аэрозоля, поэтому людям, находящимся на земле, не грозит попасть под «керосиновый водопад». Кроме того, сброс разрешается проводить только вдали от жилых районов.

Многие современные самолеты имеют возможность посадки с избытком топлива на борту благодаря дополнительным системам безопасности и запасу прочности деталей.

Заключение

Подсчет запаса горючего, необходимого для перелета «из пункта А в пункт Б», – сложная задача. От правильности ее решения зависят жизнь и безопасность пассажиров и экипажа. Чтобы снизить риск ошибки, приходится брать топливо с некоторым запасом.

Однако процедура сброса горючего производится лишь в экстренных случаях, когда необходимо срочно совершить аварийную посадку. В остальных ситуациях пилоты стараются выработать излишки перед приземлением.

Смотрите это видео на YouTube

Boeing 747-400

    В октябре 1985 г. фирма «Боинг» объявила о разработке усовершенствованной модификации самолета 747-300. Новый вариант отличается от предыдущих не только удлиненной верхней пассажирской кабиной (как на самолете 747-300), но и увеличенным на 3,66 м размахом крыла (на концах которого расположены уменьшающие лобовое сопротивление вертикальные аэродинамические поверхности высотой 1,83 м), двухместной кабиной экипажа, наличием цифрового комплекса авионики EFIS и более мощными ТРДД, оснащенными электронной системой управления FADEC. В конструкции крыла применены сплавы, используемые на самолетах Боинг 757 и 767, в результате чего масса конструкции снижена на 2,7 т.
    В 3-х классной конфигурации самолет может перевозить 416 пассажиров: 23 в первом классе, 78 в бизнес-классе и 315 в эконом-классе. При увеличении пассажировместимости по сравнению с 747-300 на 10 %, расход топлива на 1 пассажира, благодаря более экономичным двигателям, сократился на 25 %.
    26 января 1988 г. состоялась выкатка первого 747-400. Первый полет опытного самолета (с ТРДД PW4056) был выполнен 29 апреля, в начале января 1989 г. самолет был сертифицирован, и в конце того же месяца авиакомпания Northwest Airlines (США) получила первый самолет. В мае 1989 г. был сертифицирован самолет с ТРДД фирмы «Дженерал Электрик», а в июне 1989 г. — с двигателями фирмы «Роллс-Ройс».
    «Стеклянная» (с МФД) пилотская кабина и оборудование спланировано так хорошо, что самолет управляется экипажем из двух человек. Число органов управления и индикации сократилось с 971 (747-100) до 365. Самолетовождение с большой точностью обеспечивается стандартными системами авиационного электронного оборудования и инерциальными навигационными системами.
    Выпускается серийно с 1989 г. К началу 1997 г. было продано 437 самолетов данной модификации, поставлен 291. Всего произведено 500 машин.
    747-400, поставленный авиакомпании British Airways 17 февраля 1999 г., стал 1200-м выпущенным самолетом семейства 747-х.
    В 1989-93 гг. были созданы комбинированная 747-400 Combi, грузовая 747-400 Freighter и ближнемагистральная 747-400 Domestic модификации самолета.
Оборудование. Самолет оснащен цифровым комплексом авионики EFIS с шестью цветными многофункциональными дисплеями. Имеются автоматизированная система самолетовождения FMS и Инерциальная навигационная система (IRS), разработанная фирмами Honeywell и «Сперри», а также центральная ЭВМ (DADC) для непосредственного диагностирования бортовых систем в полете.
Двигатели. На самолетах используются ТРДД Дженерал Электрик CF6-80C2B5F (4 х 27945 кгс), Пратт-Уитни PW4062 (4 х 28710 кгс) или Роллс-Ройс RB211-524H (4 х 26990 кгс).
    Максимальный запас топлива в 216840 может быть увеличен до 216900 л за счет дополнительных баков в горизонтальном оперении.
    Уровень шума соответствует нормам ИКАО, глава 3

747-400C	747-400D	747-400F	747-400ER	YAL-1A

Описание
Разработчик		Boeing
Обозначение		Boeing 747-400
Тип		Дальнемагистральный пассажирский самолет большой вместимости
Первый полет		29 апреля 1988 г.
Экипаж, чел		2
Число пассажиров, чел.	3-х классная конфигурация	416
	2-х классная конфигурацич	524
	максимальное	660
Геометрические характеристики
Длина самолета, м		70,6
Размах крыла, м		64,4
Высота самолета, м		19,4
Площадь крыла, м2		524,9
Угол стреловидности крыла по линии 1/4 хорд		37,5o
Диаметр фюзеляжа, м		6,5
Размеры пассажирской кабины, м (м3)	длина	57
	максимальная ширина	6,13
	максимальная высота	2,54
	объем	(885,4)
Максимальный вес, кг	взлетный	396890
	посадочный	285770
Вес пустого снаряженного, кг		181620
Вес самолета без топлива, кг		242680
Коммерческая нагрузка, кг		62,87
Объем коммерческого груза (нижняя палуба), м3	30 контейнеров LD-1	170,5
	5 грузовых поддонов, 14 LD-1 контейнеров + доп. объем	150,9
Запас топлива, л	типовой	204340
	максимальный	216840
Силовая установка
Число двигателей		4
Тип двигателя		ДТРД Pratt & Whitney PW4062
Тяга двигателя, кгс		4 х 28710
Летные данные
Cкорость, км/ч (М=)	крейсерская на высоте 10600 м	910 (0,85)
	максимальная	942
Практический потолок, м		10700
Дальность полета (с резервами топлива), км	с максимальным запасом топлива	13570
	дальность полета с 400 пассажирами и багажом	11000
Потребная длина ВПП (условия МСА, на уровне моря), м		3350

 

Источники информации:

1. Boeing 747 family / Boeing /
2. 747-400 / Справочник воздушных судов /
3. BOEING 747-400 / Уголок неба /
4. Boeing Model 747 (Боинг Модель 747) / Авиация от A до Z /

Сколько топлива расходует реактивный самолет во время обычного полета?

Автор Линнея Альгрен а также Простой летающий посох

Обновлено 20 июня 2022 г.

Делиться Твитнуть Делиться Электронная почта

Давайте посмотрим, сколько Jet A реально использует широкофюзеляжный самолет, когда он пересекает небо.

Фото: Гетти Изображений

Если мы не интересуемся конкретно механикой авиации, большинство из нас принимает как должное тот факт, что самолеты просто летают, когда мы садимся на них (если нам посчастливится не принадлежать к более чем одной трети населения со страхом полета). Среднестатистический путешественник почти не задумывается о технических деталях, связанных с полетом. Между тем, одним из ключевых факторов в доставке самолета из точки А в точку Б является количество топлива, которое ему необходимо для того, чтобы туда добраться.

В связи с тем, что вопросы устойчивого развития и изменения климата вырисовываются на повестке дня, выбросы CO2 и топливо на основе ископаемого топлива, которые их вызывают, привлекают все больше внимания. В новостях также упоминается рост цен на топливо из-за войны на Украине. Таким образом, мы подумали, что сейчас самое время выяснить, сколько именно топлива нужно авиалайнеру для выполнения некоторых из его наиболее распространенных миссий.

Ошеломляющие цифры

Когда вы начинаете изучать числа, они становятся довольно большими, довольно быстро. Реактивный самолет расходует феноменальное количество топлива. В то время как сегодня в небе летает еще несколько экономичных самолетов, квадроцикл Boeing 747 сжигает до одного галлона топлива каждую секунду. Каждый. Второй. Это означает, что во время пятичасового полета Боинг 747 сожжет 18 000 галлонов топлива. Неудивительно, что пассажирские авиалинии попрощались с королевой неба в пользу двухдвигательных широкофюзеляжных самолетов.

Фото: Винченцо Пейс — Simple Flying

Сравните это со средним автомобилем. Средний уровень потребления нового автомобиля составляет примерно 35 миль на галлон, а это означает, что для того, чтобы сжечь 18 000 галлонов топлива, автомобилю придется проехать более полумиллиона миль.

Между тем, Airbus A350 и его двигатели Rolls-Royce Trent XWB, которые считаются одними из самых экономичных широкофюзеляжных самолетов на рынке, расходуют около 32 фунтов на морскую милю. Это соответствует приблизительно 14 000 галлонам топлива для полета между Нью-Йорком, Ньюарком (EWR) и лондонским аэропортом Хитроу (LHR), протяженностью чуть более 3 000 морских миль.

Значительно более эффективен, чем квадроцикл, но все равно ошеломляет. Особенно если учесть, что в настоящее время между Лондоном и Нью-Йорком в любой понедельник совершается 57 обратных рейсов.

Будьте в курсе: Подпишитесь на наши ежедневные и еженедельные дайджесты авиационных новостей.

A350 сжигает около 14 000 галлонов топлива при трансатлантическом перелете. Фото: Винченцо Паче | Простой полет

Не совсем неэкономично

Но сравнение не такое простое, как может показаться изначально. Каждый авиалайнер перевозит значительно больше людей, чем средний автомобиль; в случае Боинга 747 это всего 568. Но даже если рейс заполнен не полностью и продано всего около 500 мест, становится ясно, что авиаперелеты не так уж неэкономичны, как кажется на первый взгляд.

Если принять это во внимание, Боинг 747 фактически сжигает всего 0,01 галлона на человека на борту за каждую пройденную милю. Это означает, что самолет достигает 100 миль на галлон на каждого пассажира. Это означает, что реактивный лайнер почти в два раза экономичнее автомобиля с одним человеком.

Конечно, цифры меняются по мере того, как все больше людей путешествуют на автомобиле, поэтому часто пропагандируются совместное использование автомобилей и другие экологически чистые формы поездок на работу. Между тем, на авиацию приходится лишь 12% всех выбросов CO2 в транспортном секторе по сравнению с 74% в автомобильном транспорте.

Фото: Гетти Изображений

Руководство по заправке топливом

Когда дело доходит до заправки самолетов, существуют строгие правила из-за больших объемов топлива. Авиакомпании должны соблюдать нормативные процедуры, которые в целом одинаковы во всем мире. Но согласно правилам FAA и EASA, капитан самолета несет ответственность за обеспечение достаточного количества топлива перед взлетом.

Этот склад топлива включает в себя:

• Топливо для полета
• Топливо для отвода топлива
• Резервное топливо
• Горючее на случай непредвиденных обстоятельств
• Топливо для такси
• Дополнительное топливо

Для каждого из них существуют строгие условия; например, топливо на случай непредвиденных обстоятельств должно составлять не менее 5% сверх общего количества топлива, необходимого для поездки. У большинства самолетов есть огромные резервы для хранения топлива, а A350 способен перевозить более 37 000 галлонов.

Цены на топливо выросли более чем на 100% за последний год. Фото: Getty Images.

Стремительный рост цен вызывает рост цен на билеты

Расходы на топливо для перевозчиков могут быть ошеломляющими, особенно если учесть, что мировые цены на авиакеросин выросли на 123,2% по сравнению с прошлым годом. Если мы вернемся к предыдущему примеру с трансатлантическим переходом, то один рейс из Лондона в Нью-Йорк, если он будет выполняться на Airbus A350 XWB, будет стоить более 55 000 долларов на топливо. Неудивительно, что авиакомпаниям приходится прибегать к повышению стоимости билетов, чтобы справиться с дополнительными расходами.

К сожалению, экологически чистое авиационное топливо (SAF) по-прежнему составляет всего 0,1% от всего использования реактивного топлива в мире. И хотя для его увеличения вкладывают значительные средства, предстоит еще пройти долгий путь, прежде чем мы начнем развертывать его в количествах, которые повлияют на общие выбросы и другие показатели.

Сколько топлива расходует самолет на одного пассажира?

Опубликовано Лайя и Пьер-Селим на 31 июля 2018 г., 10:07:00

В настоящее время расход топлива обычно составляет от 3 до 4 литров на пассажира на 100 километров, что делает топливо расходом номер один для авиакомпании (около 30% от общих затрат). В связи с этим вопрос о том, сколько топлива расходует самолет на одного пассажира, является одним из наиболее важных вопросов в управлении авиакомпаниями.

Вам, наверное, интересно, как измерить количество топлива, необходимого для самолета? И что еще более важно: есть ли способ его уменьшить?

Во-первых, различные показатели для измерения эффективности использования топлива с точки зрения трафика обычно сравниваются с отраслевыми «производственными» показателями.

Что такое отраслевой индикатор?

Традиционным видом деятельности авиакомпаний является перевозка пассажиров из пункта А в пункт Б. Классическим показателем производства является знание количества перевезенных мест (соответственно перевезенных пассажиров), умноженное на расстояние.

Давайте подробнее рассмотрим эти индикаторы на нескольких примерах:

Коммерческие пассажиро-километры (ПКП) (или выполненные пассажиро-километры):

Коммерческий пассажир – это пассажир, за которого авиакомпания получает вознаграждение. Один РПК означает, что на один километр перевозится один пассажир.

Доступное место-километр (ASK):

Один ASK означает, что на один километр полета приходится одно место.

Коэффициент загрузки пассажиров (PLF):

Пассажирские тонны-километры для авиакомпании:

FREAL-TONNE-TONNE-KILOMETERS FOR AITRINE AISTRINE AITRINE AITRINE для ANITRINE AITRININE для ANITRINE AITRILINE для ANITRINE AITRININE AITRININE AITRILINE для ANITRILINE AITRILINE для ANITRINE для ANITRINE AITRINEPER для AINTIN будет использовать:

• RPM для Revenue PAX x Miles (статутные мили)
• ASM для доступных мест x миль (уставные мили)

Как измерить эффективность использования топлива?

Как упоминалось выше, эффективность использования топлива можно измерить, сравнив производство авиакомпании с количеством сожженного топлива.

Давайте сравним различные авиакомпании с точки зрения количества пассажиров на километры на литр (мера, используемая Международным советом по чистому транспорту -ICCT-) с графиком ниже:

31-32 пассажира на км на литр сожженного топлива (в США вместо этого используются Пакс-мили на галлон).

Для сравнения с другими видами транспорта, такими как автомобили, этот показатель часто указывается в литрах на 100 км на одного пассажира. Следовательно, предыдущие цифры будут около 3,2 л / 100 пикс. Однако в различных экологических отчетах крупных авиакомпаний мы видим, что общие цифры выше: от 3,85 л/100 шт. для Lufthansa до 4,2, 4,3 л/100 шт. для Delta или Emirates.

По данным Министерства транспорта Соединенного Королевства, расход топлива новых автомобилей составляет от 8 л/100 тыс. (в 2000 г.) до 5,4 л/100 тыс. (в 2016 г.), что выше показателей большинства авиакомпаний на одного пассажира. Кроме того, учитывая среднюю скорость самолета (1000 км/ч), эта разница становится еще более интересной.

[Технический документ] Как использовать аналитику больших данных для повышения эффективности использования топлива?

Есть ли разница между разными типами авиакомпаний ?

Давайте посмотрим на результаты авиакомпаний среди самых экономичных (Пользователи SkyBreathe™):

Тип авиакомпании	литров / 100 пассажиро-километров
Низкая стоимость	3,18
Устав	3,469
Региональный	4,47
Флагман	3.405

 

По результатам наших клиентов мы наблюдаем существенные различия: бюджетные авиакомпании имеют лучшие результаты в пересчете на литры на 100 км на одного пассажира. Как правило, поскольку лоукостеры являются лучшими с точки зрения скорости наполнения, они имеют наименьшее количество топлива, используемого на одного пассажира.

Например, если мы рассмотрим авиакомпанию, выполняющую перелет средней дальности продолжительностью 2 часа на узкофюзеляжном самолете примерно на 200 мест, эффективность составит около 3,5 л на 100 пк при коэффициенте загрузки 80 %, но при коэффициенте загрузки 80 % он составит 3,15 л на 100 пк. с коэффициентом загрузки 90%.

Но значит ли это, что они лучшие по топливной экономичности?

Если мы хотим измерить эффективность использования топлива, измерение в литрах на 100 км на одного пассажира не является наиболее подходящим, поскольку, как показано ранее, на значение влияет коэффициент загрузки . Тем не менее, другие меры, такие как расход топлива в час, могут быть использованы.

Если вы хотите узнать, насколько экономична авиакомпания и как ее измерить, следите за обновлениями: мы расскажем вам все о , как измерить топливную экономичность , в следующей статье.

Ссылки

• Delta, Отчет о корпоративной социальной ответственности за 2016 год
  
• Lufthansa, Отчет об устойчивом развитии за 2017 г.
• Экологические отчеты Эмирейтс
• Департамент транспортной статистики, Средний расход топлива новыми автомобилями: Великобритания — Gov.uk

---

ПОДРОБНЕЕ

Нравится то, что вы видите? Хотите узнать больше об эффективности использования топлива авиакомпаниями?

Ознакомьтесь с примерами из практики и историями авиакомпаний, которые побывали там:

Метки: Топливная эффективность

Связанные статьи

Следуя нашей предыдущей статье о математике топливной эффективности авиакомпаний, вы, вероятно, уже получили…

Подробнее

Большинство лучших практик по топливной экономичности сосредоточены на оптимизации самолета и выполнении полета. Но…

Подробнее

OpenAirlines сегодня представляет SkyBreathe Aircraft Performance Monitoring (APM), новое решение для…

Подробнее

Сколько топлива расходует самолет во время полета?

Действительно ли при взлете расходуется больше топлива, чем в любой другой части полета?

Возможно, многие из нас давно не летали коммерческими рейсами, но мы не забываем то чувство, когда нас откидывают назад в кресло, когда пилот запускает самолет на полную мощность, когда самолет начинает разгоняться по взлетно-посадочной полосе. Когда самолет начинает подниматься, мы можем поверить, что двигатели работают с максимальной нагрузкой и сжигают больше всего топлива. Хотя взлет может быть самым напряженным моментом полета с точки зрения расхода топлива, правильно ли — как некоторые из нас были убеждены — что при этом расходуется больше топлива, чем в любой другой части полета?

Лаборатории OAG создали модель и базу данных о расходе топлива и выбросах углерода для полетов. База данных теперь доступна для клиентов для собственного анализа полетов, будь то для обеспечения лучшей «маркировки» расписания рейсов, чтобы помочь клиентам с выбором «зеленых» путешествий, для анализа ESG (окружающей среды, социальной сферы и управления), операционной эффективности или расчета компенсации выбросов углерода. требования.

В этом анализе мы используем модель, чтобы взглянуть на выбор рейсов в конкретный день и пролить свет на то, какие элементы полета сжигают больше всего топлива.

Больше всего авиационного топлива используется в круизах

Мы рассмотрели выборку из 10 рейсов за один день 28 января 2022 года, все из которых вылетали из лондонского аэропорта Хитроу (LHR) в различные пункты назначения с использованием разных самолетов, выполняемых разными авиакомпаниями и различной дальности полета. Самым коротким рейсом был рейс Air France в парижский аэропорт имени Шарля де Голля (CDG) на самолете A319, протяженностью всего 348 км и запланированным временем от выхода до выхода на посадку в течение одного часа и 20 минут. Самым длинным рейсом был рейс Cathay Pacific в Гонконг (HKG) на Airbus A350, полет продолжительностью 12 часов и 5500 км.

Другие рейсы были в Афины (ATH), Дубай (DXB), Эдинбург (EDI), Женеву (GVA), Хельсинки (HEL), Лиссабон (LIS), Мадрид (MAD) и Нью-Йорк (JFK).

Модель разбивает выгорание топлива на шесть этапов полета: выруливание, взлет, набор высоты, крейсерский режим, заход на посадку и выруливание. Понятно, что чем короче полет, тем пропорционально больше немаршрутные элементы полет вносит свой вклад в общее потребление топлива, но нельзя избежать того факта, что в каждом полете, на любом расстоянии, топливо, используемое для взлета, составляет относительно небольшую долю от общего потребления топлива.

Таблицы расхода авиационного топлива

Для самого продолжительного полета в Гонконг расходуется 96% всего топлива. Для перелета в Дубай почти столько же, при этом 95% расхода топлива приходится на просто крейсерский режим. На другом конце шкалы на крейсерский полет приходится всего 62% общего расхода топлива при полете в Париж и 68% при полете в Эдинбург.

Очевидно, что расход авиационного топлива зависит не только от продолжительности полета, как показано на приведенной выше диаграмме. Среди проанализированных рейсов именно рейс в Дубай — не самый длинный рейс в Гонконг — сжигает больше всего топлива. Причина в том, что рейс в Дубай выполняется на А380, который при максимальном взлетном весе (MTOW) 575 тонн значительно тяжелее, чем Boeing 777 в JFK, и, возможно, вдвое тяжелее, чем Airbus A350 в Гонконге. Конечно, он также перевозит больше пассажиров, что объясняет, почему у Airbus A380 самый высокий расход топлива в час9.0003

Выбросы углерода этапами полета

Выбросы углерода в виде CO2 при сжигании ископаемого топлива пропорциональны количеству сожженного топлива. Поэтому неизбежно, что чем дольше полет, тем больше выбросов углерода. В то время как на крейсерский рейс приходится большая часть выбросов углерода при каждом полете, и поэтому более длительные полеты производят больше CO2, вклад руления, взлета, набора высоты, захода на посадку и выруливания не является незначительным для полетов на короткие расстояния.

Как насчет топливной эффективности самолетов?

Общее количество израсходованного топлива является важным показателем, но не менее важным является и показатель эффективности. Вместимость самолета, возраст и тип двигателя в значительной степени влияют на относительный расход топлива. В нашем примере А380, который раньше летал в Дубай, использует почти 14 литров топлива на километр полета, в то время как более новый А350 в Гонконг использует всего 6,0, что меньше, чем А319 в Париж.

Между тем, A321neo, один из новейших самолетов, потребляет в среднем 2,7 литра топлива на километр.

Расход топлива на километр сам по себе не отражает относительный размер самолета и грузоподъемность самолета. Именно здесь могут проявить себя те, у кого больше мест, например, A380.

Такси, пожалуйста!

Данные о расходе топлива показывают, что от 2% до 17% расхода топлива расходуется на выруливание или рулежку, при этом на руление приходится пропорционально больший расход топлива на самых коротких рейсах. Неудивительно, что многие авиакомпании и аэропорты используют буксиры для перемещения самолетов, а не сжигают керосин без необходимости, пока они еще находятся на земле. Все чаще самолеты оснащаются электродвигателями, что означает, что они могут использовать наземные источники энергии для этих перемещений по аэропорту.

Как показала OAG в своих последних данных о пунктуальности авиакомпаний, глобальная пандемия повлияла на повышение своевременности рейсов авиакомпаний. Меньшее количество рейсов привело к менее загруженным аэропортам и большему количеству рейсов, которые могут вылететь вовремя. Но что происходит, когда аэропорты снова начинают перегружаться? Увидим ли мы увеличение задержек рейсов? Задержки на земле часто означают, что самолеты тратят больше времени на руление и простаивают на рулежной дорожке с работающими двигателями. Если потребление топлива, связанное с выруливанием нашего парижского рейса, удвоится, то руление увеличится с 17% до 25% от общего расхода топлива.

Отказ от использования авиационного топлива для руления имеет много преимуществ, не последним из которых является стоимость, а также здоровье и безопасность рабочих на земле, а также износ двигателя. И это одна из областей выбросов углерода, которую следует сократить более просто.

---

Рекомендуется:

Топливная эффективность авиакомпаний: «Если вы не можете это измерить, вы не можете это улучшить». в, из и между аэропортами США, используя нашу модель Global Aviation Carbon Assessment (GACA). Он показал, что в период с 2005 по 2019 г., топливная эффективность коммерческих авиакомпаний США улучшилась на 23%, или 1,5% в год (рис. 1, коричневая полоса). Это соответствовало цели отрасли по среднегодовому повышению эффективности использования топлива на 1,5% в период с 2009 по 2020 год. Достижение эффективности сдержало рост потребления топлива, удерживая его значительно ниже роста спроса на авиаперевозки (измеряемого доходными пассажиро-милями или оборотов в минуту и ​​показано на оранжевой полосе).

Таким образом, повышение эффективности использования топлива смягчило рост выбросов углерода от самолетов в США.

Рисунок 1. Рост числа оборотов в минуту, расхода топлива и топливной эффективности по типам пассажирских авиаперевозчиков США, с 2005 по 2019 год.

Что именно влияет на эти важные достижения? В предыдущих отчетах я подробно описал пять факторов, влияющих на топливную эффективность: средний расход топлива, коэффициент загрузки пассажиров, долю грузовых перевозок, долю мест премиум-класса и плотность посадочных мест. Пассажирский транспорт сжигал в четыре раза больше топлива, чем грузовой транспорт американских авиакомпаний за этот период, поэтому перевозка грузов и почты в салоне пассажирского самолета вряд ли объясняет повышение эффективности. Доля мест премиум-класса также не изменилась заметно. Давайте посмотрим на каждый из оставшихся трех факторов, связанных с пассажирами, и посмотрим, как они в сумме составляют 1,5%.

Расход авиационного топлива измеряется с запасом от стандарта CO ₂ Международной организации гражданской авиации (ИКАО), который устанавливает согласованные на международном уровне средства оценки и сравнения эффективности использования топлива на уровне воздушных судов. Это мера технического прогресса, такого как введение законцовок крыла и новых двигателей внутреннего сгорания, повышение эффективности которых осуществляется независимо от того, как эксплуатируется самолет.

Пассажирские авиаперевозчики США эксплуатируют в основном узкофюзеляжные самолеты, на долю которых приходится более двух третей перевозок. Бюджетные перевозчики (LCC), которые стимулировали рост трафика, как правило, используют новейшие узкофюзеляжные самолеты. В период с 2005 по 2019 год потребление топлива пассажирскими самолетами США снижалось в среднем на 0,4% в год.благодаря совершенствованию технологий. На их долю приходится примерно четверть общего повышения эффективности использования топлива.

Эффективность полезной нагрузки — это мера того, насколько хорошо авиакомпании заполняют свои самолеты пассажирами и грузами. Это можно сделать за счет модернизации (с использованием более крупных самолетов), увеличения плотности посадочных мест и корректировки коэффициентов пассажирской загрузки. Как отмечено в отчете об авиакомпаниях США и показано на рисунке 1, LCC, как правило, более экономичны, чем сетевые перевозчики, благодаря более высокой плотности посадочных мест, более высокому коэффициенту пассажирской загрузки и более новому парку.

Среднее количество мест в каждом самолете увеличилось за период анализа. В 2005 году в среднем пассажирском самолете было 102 места. К 2019 году это число увеличилось до 127 мест из-за перехода на более крупные региональные и узкофюзеляжные самолеты. (Самолеты большего размера обычно приводят к большему количеству пассажиров на литр сожженного топлива, что повышает эффективность.) Средний эталонный геометрический коэффициент парка (RGF) — близкий показатель площади пола самолета под давлением — увеличивался на 1,4% в год.

Плотность посадочных мест каждого самолета — количество мест на м ² RGF — увеличивалась в среднем на 0,4% в год. Этому способствовало увеличение числа рейсов LCC, количество мест на метр ² в среднем на 23% больше, чем в 2005 году.

Эти дополнительные места не были пустыми; Коэффициент занятости пассажирских кресел увеличился на 0,6% в год. Процент заполненных мест сетевых авиакомпаний увеличился на 0,6% в год, а средний коэффициент загрузки пассажиров LCC увеличился на 0,9% в год.

В целом эффективность полезной нагрузки, измеренная количеством пассажиров, перевезенных на единицу максимальной взлетной массы (MTOM), увеличивалась на 1% в год на перевозчиках США с 2005 по 2019 год. Это составляет две трети прироста эффективности использования топлива, наблюдаемого по сравнению с этим период.

Повышение эффективности движения не учитывалось в предыдущих рейтинговых отчетах авиакомпаний. Они включают в себя модернизированную навигацию и управление воздушным и наземным движением, и могут составлять оставшиеся 0,1% среднегодового повышения эффективности использования топлива, не охваченного расходом авиационного топлива и улучшением работы пассажирского транспорта. Это значение соответствует сценариям операционной эффективности, используемым авиационной отраслью в их дорожной карте декарбонизации.

На рис. 2 показано ежегодное увеличение ключевых факторов топливной эффективности для авиаперевозчиков США в период с 2005 по 2019 год. Как показано, «самый простой» способ для авиакомпаний повысить топливную эффективность за исследуемый период — увеличить полезную нагрузку. Пассажирские перевозчики делали это разными способами: увеличивая размер самолета, добавляя больше мест на самолет заданного размера и заполняя эти места по более высоким ставкам.

Рисунок 2. Основные факторы повышения топливной эффективности авиакомпаний США, 2005–2019 гг.

Мы наблюдали аналогичные тенденции во всем мире в некоторых драйверах за период 2013-2019 гг., которые исследовал GACA. Влияние технологий на топливную эффективность для всего парка воздушных судов глобальных авиакомпаний также уменьшилось на 0,5% в год. Коэффициент пассажирской загрузки увеличивался на 0,9% в год во всем мире, при этом LCC увеличивались в среднем на 1% каждый год.

Итак, почему важно определить относительный вклад этих переменных эффективности? Потому что ускорение повышения эффективности использования топлива, хотя и не является самоцелью, будет способствовать созданию чистых нулевых путей для обезуглероживания авиации. Тем не менее, эффективность использования топлива авиакомпаниями по-прежнему плохо определяется как путаница расхода авиационного топлива, эффективности полезной нагрузки и эффективности движения. Дорожная карта ICCT по декарбонизации авиации, которая будет опубликована в ближайшее время, поможет распутать эти переменные, чтобы прояснить их вклад в устойчивую декарбонизацию авиаперелетов. Следите за страницей авиационной программы, чтобы узнать больше в 2022 году…

Топливная эффективность самолета имеет значение. Только не так, как ты думаешь.

В нашем недавнем рейтинге транстихоокеанских авиакомпаний мы оценили и сравнили топливную эффективность 20 ведущих авиакомпаний, выполняющих рейсы между США, Восточной Азией и Океанией. Один интересный вывод заключался в том, что авиакомпании, которые преимущественно используют четырехмоторные самолеты Boeing 747 и Airbus A380 — Asiana, Korean Air и Qantas — имели самую низкую общую топливную эффективность при транстихоокеанских рейсах. Вопрос в том, почему?

Можно предположить, что чем больше самолет, тем более экономичным он будет в расчете на одного пассажира из-за эффекта масштаба. Но в случае полетов над Тихим океаном общепринятое мнение оказывается неверным. Размер имеет значение, но не так, как вы думаете.

Авиакомпании, эксплуатирующие очень большие самолеты, сжигают больше топлива и выделяют больше углерода, чем их конкуренты. Для этого есть две причины: одна связана с самим самолетом, а другая с тем, как он используется на транстихоокеанских рейсах. Самолеты с четырьмя двигателями или «квадроциклами», как правило, менее экономичны, чем двухдвигательные, из-за присущих им конструктивных факторов, таких как больший вес крыла и меньший диаметр вентилятора двигателя. Во-вторых, в 2016 году четырехместные самолеты эксплуатировались над Тихим океаном с относительно меньшим количеством пассажиров по сравнению с двухдвигательными самолетами из-за меньшей плотности посадочных мест и коэффициента загрузки пассажиров.

В целом очень большие четырехмоторные самолеты, использовавшиеся на транстихоокеанских рейсах, в 2016 г. имели на 24 % меньшую топливную эффективность на пассажира, чем самолеты с двумя двигателями (см. рисунок).

Рисунок: Отличие от средней по отрасли топливной эффективности в 31 пассажиро-км/л для 14 типов самолетов, используемых на транстихоокеанских маршрутах, 2016 г.

Семейство A340, производство которого было преждевременно прекращено в 2012 году из-за сильной конкуренции с Boeing 777, можно частично отнести к их более старой технологии. Это не относится к суперджамбо Airbus A380, который рекламировался как чудо инженерной мысли при первом полете и производится до сих пор.

Airbus сделал крупную ставку на суперджамбо A380, который вдвое меньше Boeing 747 и сертифицирован для размещения до 853 пассажиров на двух полных палубах. Когда он впервые был введен в эксплуатацию в 2007 году, его приветствовали как самолет, идеально разработанный для перевозки пассажиров между крупными перегруженными узловыми аэропортами. Компания Boeing сделала иную ставку, продав такие самолеты, как B787 «Dreamliner», которые позволили бы будущим путешественникам летать прямыми рейсами даже по длинным «тонким» международным маршрутам с относительно небольшим количеством пассажиров. Оглядываясь назад, это оказалось более разумным ходом.

Сегодня становится все более очевидным, что A380 — это провал как с точки зрения бизнеса, так и с точки зрения защиты окружающей среды. Airbus признал, что никогда не окупит свои инвестиции в A380 в размере 25 миллиардов долларов, и, несмотря на ухаживания за китайскими авиакомпаниями, все больше зависит от одного клиента, Эмирейтс, для поддержания производственной линии. Эмирейтс недавно согласилась приобрести до 36 новых самолетов, что продлит производство A380 до 2027 или 2029 года, в зависимости от того, будут ли реализованы дополнительные 16 опционов. Тем не менее, маловероятно, что А380 пройдет стандарт Международной организации гражданской авиации по выбросам CO2 и, следовательно, не сможет продаваться на международном уровне после 2028 года, если его топливная экономичность не будет улучшена. Таким образом, покупка может оживить прежний спрос Эмирейтс на обновление A380 за счет ремоторизации в качестве опции A380neo, которую Airbus медленно разрабатывает.

В течение многих лет Airbus пытался продавать A380 как «нежного зеленого гиганта», рекламируя этот самолет как один из самых экономичных самолетов, производимых в 2007 году. Наше транстихоокеанское исследование показывает, что это уже не так. Для самолета такого размера A380 перевозит относительно немного пассажиров — обычно порядка 350 на транстихоокеанский рейс по сравнению с 200 у 787-9, несмотря на то, что его площадь в два с половиной раза больше, — и ограниченное количество грузовых перевозок. Вместо этого меньшие по размеру двухдвигательные широкофюзеляжные самолеты, такие как Boeing 787 и Airbus A350, лучше всего подходят для экономии топлива. Боинг 787-9в частности, был самым экономичным самолетом на транстихоокеанских рейсах в 2016 году с расходом топлива 39 пассажиро-километров на литр топлива, что на 60% лучше, чем у A380.

Есть причина, по которой авиакомпании по всему миру больше не покупают очень большие самолеты, такие как 747 и A380. Раньше для длительных трансокеанских полетов требовались четырехместные самолеты, поскольку двухдвигательных самолетов с увеличенной дальностью полета (ETOP) для двухдвигательных самолетов было недостаточно. Но современные широкофюзеляжные двухдвигательные самолеты обеспечивают как дальность полета ETOPS, так и грузоподъемность, необходимые даже для самых сложных маршрутов. Очень большие самолеты больше не нужны для транстихоокеанских перелетов (и сжигают много топлива вдобавок).

Хорошая новость заключается в том, что многие авиакомпании покупают экономичные двухдвигательные двигатели для использования на международных маршрутах и ​​консервируют свои очень большие самолеты. Мы ожидаем увидеть улучшения в будущем рейтинге. Наблюдайте за этим пространством.

Самолет с самым экономичным расходом топлива в нескольких категориях

Многие пилоты любят говорить об экономии топлива, потому что это один из факторов в авиации, который мы в некоторой степени контролируем. Тщательная настройка параметров мощности и других элементов наших профилей полета может значительно сократить расходы на топливо.

При покупке самолета также стоит учитывать расход топлива. Как и автомобили, некоторые самолеты, кажется, глотают топливо, а другие жрут. Тем не менее, в большей степени, чем в случае с автомобилями, поиск самолета с минимальным расходом топлива часто сопряжен с компромиссами, которые влияют на вашу миссию или даже полностью сводят ее на нет.

Экономия топлива для легких самолетов может означать отказ от места в кабине, полезной нагрузки и нескольких узлов крейсерской скорости. Автомобили могут с большей легкостью увеличивать пробег в милях на галлон, в то же время перевозя всю семью в дальние пункты назначения в комфорте с толстой мягкой подкладкой. Конечно, отчасти причина этого в том, что им никогда не приходится отрываться от земли.

Тем не менее, есть самолеты, которые работают в сладкой зоне, где скорость и расход топлива сочетаются, чтобы обеспечить гораздо больше морских миль на галлон (дальность), чем другие модели аналогичного размера и мощности. Мы изучили показатели производительности десятков самолетов различных категорий, от легких спортивных самолетов (LSA) до реактивных самолетов среднего размера, и были удивлены некоторыми обнаруженными различиями.

Несмотря на то, что техника пилотирования отдельным пилотом — и различия даже между самолетами одной модельной линейки — могут влиять на расход топлива, очевидно, что одни модели имеют преимущества перед другими.

Используя информацию из руководств по эксплуатации, данные производителей, отчеты пилотов и отраслевых аналитиков, включая Conklin & de Decker и других, мы составили следующий список самолетов, которые лидируют в своих категориях, и их расход топлива в морских милях на галлон.

LSA

[Предоставлено Aeromarine]

Aeromarine Merlin PSA: 28,3 миль на галлон
В качестве одноместного автомобиля Merlin отличается особой легкостью и экономичностью автомобиля. Компания отмечает, что многие пилоты в любом случае проводят почти все свое время в одиночных полетах.

[Предоставлено: Flight Design]

Flight Design F2: 24,4 миль на галлон
Пионер легкого спорта, Flight Design десятилетиями боролся за финансирование разработки и производства, пока не был приобретен Lift Air, подразделением Lift Holdings, в 2017 году.

[Предоставлено Remos]

Remos GX: 23,2 миль на галлон
Как и многие LSA, Remos GX представляет собой европейский дизайн, в данном случае из Германии, который доступен в виде комплекта для сборщиков-любителей или полностью собранного и готового к полету .

Одиночные поршни

[Фото: Buzz Bot]

Mooney M20G: 15,8 миль на галлон
Серия Mooney M20 существует так долго, что не все согласны с тем, какая модель является лучшей. Однако 180-сильные версии славились тем, что выжимали максимальную скорость из ограниченной мощности.

[Фото: Дуглас Ман]

Cessna 172P: 15 миль на галлон
Медлительность — одна из многих особенностей, которыми славится классический 172-й. К счастью, при этом он потребляет очень мало топлива, поэтому его эффективность все же выше, чем у большинства самолетов АОН.

[Предоставлено Cirrus Aircraft]

Cirrus SR20: 12,9 миль на галлон
Менее мощная поршневая модель Cirrus по-прежнему не проигрывает. Если вы перейдете на более мощный SR22T, вы доберетесь до места быстрее, но при этом будет расходоваться больше топлива на милю.

Поршневые близнецы

[Фото: dtom]

Tecnam P2006T: 17,8 нм на галлон
Двигатели Twin Rotax, расходующие около четырех галлонов в час каждый, помогают этому близнецу показывать впечатляющие показатели экономии топлива. Многие поршневые близнецы горят в два-три раза больше.

[Предоставлено: Diamond Aircraft]

Diamond DA-62: 12,6 миль на галлон
Автомобильные двигатели позволяют этому близнецу развивать скорость почти до 200 узлов, при этом сжигая лишь немногим больше топлива, чем близнецы старшего поколения с гораздо меньшими характеристиками.

[Фото: KGG1951]

Piper PA44 Seminole: 12,2 миль на галлон
Seminole, долгое время являвшийся стандартом для многомоторных курсов в летных школах, до сих пор остается одним из самых экономичных близнецов, хотя современные конструкции с усовершенствованными двигателями предлагают большую скорость при том же количестве топлива .

Одинарные турбины

[ FLYING Archives]

Daher TBM 900: 4,4 миль на галлон
TBM сжигает примерно те же 70 галлонов в час, что и Pilatus, но имеет лучшие показатели из-за более высокой крейсерской скорости — чуть более 300 узлов.

[ FLYING Archives]

Pilatus PC-12 NG: 3,7 миль на галлон
Популярный для чартерных, деловых и личных перевозок, Pilatus демонстрирует привлекательные показатели экономии топлива, в основном благодаря своей крейсерской скорости около 260 узлов.

[Фото: Марк Вагнер]

Quest Kodiak: 3,3 миль на галлон
Пилотам поршневых двигателей приходится готовиться к удару топливных насосов при переходе на турбину. Даже относительно экономичная полезная модель, такая как Kodiak, сжигает 45 галлонов в час.

Turbine Twins

[Фото: Tibboh]

Piaggio P.180 Avanti: 3,3 нм на галлон
Эта необычная конструкция с двойным толкателем из Италии известна тем, что опережает многие реактивные двигатели при одновременном снижении затрат. Он также издает уникальный звук, проходящий над головой.

[С любезного разрешения: Holland Aerolines]

Piper Cheyenne II: 3,2 миль на галлон
В категории старых, но положительных отзывов переработанная Piper турбина своего давно работающего самолета Navajo по-прежнему имеет поклонников, отчасти потому, что это относительно недорогой маршрут. до турбовинтовых скоростей.

[Предоставлено НАСА]

Beechcraft King Air B200: 2,7 миль на галлон
Среди многих моделей King Air это наиболее экономичная в эксплуатации модель, сжигающая чуть более 100 галлонов топлива в час.

Легкие форсунки

[ FLYING Archives]

Cirrus SF50: 6,0 миль на галлон
Потребовалось некоторое время, чтобы сертифицировать необычный одномоторный реактивный самолет Cirrus, но многие считают, что ожидание того стоило, чтобы получить реактивный самолет, который почти удваивает экономию топлива.