Embraer 170 regional jet схема салона: Схема салона Embraer ERJ-170 S7 Airlines. Лучшие места в самолете

Содержание

Embraer 170 обзор самолета, схема салона и лучшие места

Какие компании оказывали содействие в создании самолета Embraer 170

К разработке отдельных компонентов были привлечены следующие мировые холдинги:

General Electric — производство турбовинтовых моторов CF34-8E/10E.
Hamilton Sundstrand – этой компанией подготовлена и исполнена хвостовая часть авиалайнера.
Honeywell — выполнена вся бортовая современная электроника для управления самолетом. Primus Epic – комплексная система электронного оборудования.
Kawasaki и Latecoere, Liebherr и Gamesa, а также Sonaca – эти фирмы разрабатывали и испытывали те или иные фюзеляжные части.
Parker Hannifin. Гидравлические системы, топливное оборудование было поставлено компанией – лидером в области гидравлики.

Так возник укороченный самолет Эмбраер 170. Первыми самолет увидели участники Парижского авиасалона в 1999 году. Дебютный вылет состоялся в 2002 году. На коммерческих авиалиниях появился в 2004 году в Европе. В этом же году было продано сорок шесть единиц аэробусов. Серийное изготовление, начатое в конце 2002 года, продолжается. Авиахолдинг успешно реализует машины, один за другим выполняя поступающие заказы. Рыночная стоимость в среднем от 20 миллионов долларов.

Embraer regional EJet 170 – узкофюзеляжный двухмоторный пассажирский лайнер имеет возможность перевозки до 78 пассажиров. Существуют также версии Эмбраер – 175/190/195. Вместимость самолетов, пропорционально модели увеличивается до 108 человек.

Появившийся авиалайнер, имеет более прочную конструкцию, оптимизированные технические параметры, экономически эффективен. На треть снижен объем вредных выбросов в природную атмосферу. Крылья расположены низко, а под ними установлены турбовентиляторные двигатели. Аэродинамические показатели повышены за счет рационализированных крыльев. Отмечается пониженный уровень шума.

К удобству пилотов расширена и максимально оборудована кабина.

Самолеты типа EJet требуют меньших издержек на запасные части, ремонт и инженерное обслуживание.

Лучшие места

Салон Embraer 170 позволяет разместить до 78 пассажиров. У него существует только одна компоновка. Бизнес-класс отсутствует, есть только эконом-класс. В салоне кресла установлены в 20 рядов. В них по 4 кресла, то есть, по 2 у каждого борта. Удобством кресел лайнера является возможность регулировки подголовников по высоте.

Салон Embraer 170

Кресла установлены с шагом 77,5 сантиметров. Одним из наиболее удобных является первый ряд. Здесь имеется больше пространства для ног. Нет впереди кресла, то есть, не будет неудобств из-за опущенной спинки. При несколько длительном полете, когда пассажирам предлагается горячее питание, пассажиры в этом ряду получают его первыми, им легче делать выбор. Есть и дополнительное преимущество. В ряду только 2 кресла. За счет этого проход имеет большую ширину.

Незначительный минус – нельзя пристроить под креслом ручную кладь, поскольку кресла впереди нет. Однако над креслами имеются багажные полки, имеющие большую полезную площадь. В случае, если появятся затруднения, бортпроводники всегда найдут место для ручной клади пассажиров в первом ряду.

Кресла в рядах со 2-го по 6-ой существенных отличий не имеют. Их можно назвать стандартными. Правда, в качестве плюса можно подчеркнуть, что в проходе не будут скапливаться пассажиры, стоящие в очереди в туалет.

Пассажиры в 7-ом ряду могут испытывать некоторые неудобства из-за того, что часть вида в иллюминаторе закрывает крыло. К тому же в некоторых случаях (на некоторых режимах работы) будет немного мешать шум, издаваемый двигателями.

Минус для пассажиров в рядах с 8-го по 13-ый не возможность увидеть в иллюминаторы что-либо кроме неба. Внизу из-за крыла ничего не видно. В то же время, закрывающее обзор крыло, скрывает и двигатель. За счет этого существенно снижается его шум. Так что в этих рядах находятся самые тихие места.

Стандартными являются места в рядах с 14-го по 19-ый. Правда, в Embraer 170, как обычно, считается, что, чем ближе располагаются кресла к хвостовой части самолета, тем там хуже места. Удобства здесь снижаются из-за очереди в туалет, стоящей в проходе.

Последний 20-й ряд, как это бывает почти всегда в таких случаях, признается самым худшим. Позади пассажиров находится перегородка. По этой причине спинки кресел в этом ряду не откидываются.

Схема пассажирских мест Embraer 170

Схема самолетов Embraer на авиалиниях Finnair

Пассажирские самолеты Embraer, эксплуатируемые авиакомпанией Finnair, представлены вариациями E 170 и E 190. В первой модели 3 ряда отводятся под отсек «бизнес»: 12 кресел располагаются по принципу 2-2 (1-й ряд считается неудачным). Остальную часть занимает эконом-отсек, причем особых отличий у мест нет. Только старайтесь не оказаться на креслах 19A, C, D, E и F, поскольку у них не откидываются спинки.

Вместимость самолета E 170 на линиях Finnair — 76 пассажиров; скорость полета достигает 854 км/ч.

Отзывы о самолете Embraer 170

23/05/2018, пассажир не указал номер места

Перелет в E 170 стал одним из самых ужасных в моей жизни. По дискомфорту я могу его сравнить только с путешествием на линиях лоукостера EasyJet. Кресло оказалось узким, втиснуться в него едва удалось. Если ваш вес больше 60 кг, то готовьтесь, что нормально повернуться не получится! Неудобств добавила спинка, поскольку в ее середине я чувствовал жесткую перекладину основания. Производитель пожалел набивки, поэтому перелет превратился в пытку. Вдобавок пространства для ног не хватало. В следующий раз я предпочту перенести дату полета или остаться дома, если не найду альтернативы Embraer.

Схема салона самолета E 190 на линиях Finnair

Авиакомпания Finnair отводит 12 мест для бизнес-путешественников (3 ряда) и 88 для пассажиров «эконом» (4—25 ряд).

Старайтесь забронировать билеты на 11C или 11D, поскольку получите больше пространства для ног. Этот плюс есть у 11A и 11F, но сами сиденья не отличаются комфортом. Один из подлокотников закрепляется на двери аварийного выхода, что доставляет неудобства.
Не покупайте билеты на места в 11-м ряду, поскольку спинки кресел не откидываются. Недостаток есть и у 25-го ряда, который к тому же находится возле туалета.

Учтите, что даже у пассажиров бизнес-отсека нет возможности подзарядить гаджеты от розетки или посмотреть телевизор. Чтобы не скучать в дороге, подумайте о досуге заранее.

Отзывы о перелете

05/06/2018, пассажир летел на 1C

Летел в бизнес-отсеке, но не совсем понял, за что заплатил больше. Мне приходилось путешествовать рейсами авиакомпании, и я не заметил, чтобы на 1C было дополнительное пространство для ног. Разницу с 11C я не увидел.

Но в остальном мне было не менее удобно, чем при путешествии на A320. Должен отметить и сервис: нам подали ужин, алкогольные и безалкогольные напитки. Французское шампанское оказалось превосходным. Экипаж был дружелюбным и внимательным, пилот приветствовал нас при посадке. В целом перелет понравился.

Современный самолет Эмбраер 190 схема салона и лучшие места

Посмотреть фото Эмбраер 190 внутри можно ниже. Каждый, кто собирается совершить перелет на этом воздушном судне, должен знать хотя бы приблизительно, как расположены места в салоне. Таким образом, можно подобрать для себя наиболее удобные из них, чтобы в комфорте добраться до пункта назначения. Начнем с того, что этот авиалайнер имеет удлиненное крыло и непрямолинейное освещение. Расположение пассажирских мест сделано по пропорции 2+2. В среднем, самолет Embraer 190 вмещает в себя 100 человек. На сегодняшний день он смело конкурирует с такими известными моделями, как Airbus A318, Boeing 737-600 и другими.

Всего этот авиалайнер имеет 98-106 кресел в экономклассе и 94-100 в бизнес-классе. Ширина салона составляет 2.74 м, что позволяет свободно передвигаться по нему, не задевает отдыхающих пассажиров. Что касается выбора наиболее подходящего места, то здесь каждый сам определяет, где ему будет удобно. Например, многие предпочитают кресла у прохода, поскольку на них удобно сидеть за счет отсутствия впереди других мест, а также оттуда удобно ходить в туалет. Но данные места имеют несколько негативных сторон, из-за которых некоторые пассажиры к ним плохо относятся:

постоянное движение пассажиров и бортпроводников с тележками;
необходимость вставать, когда другие пассажиры захотят в туалет или другое место.

В данном самолете лучше всего расположиться посередине. Там намного спокойнее, чем возле прохода. К тому же, нет надобности вставать по желанию других пассажиров. Если же выбрать место возле аварийного выхода, то тогда с большим комфортом можно будет вытянуть ноги и расслабиться. Однако такие кресла нельзя выбирать тем, кто путешествует с домашними любимцами или маленькими детьми. Те, кто собираются лететь на этом авиалайнере, должны знать следующее:

Для перелетов с детьми лучше отдавать предпочтение местам в 18 ряду слева или справа.
Лучшими местами являются 1 и 11.
Наиболее комфортно многие пассажиры ощущают себя в передней части салона.
Туалеты находятся в носовой и хвостовой части.
Если вы летите бизнес-классом, перед вами открывается возможность использовать розетки для зарядки электронных устройств, шкафы для одежды, телевизор и многое другое.

Салон Embraer 190

Интерьер салона экономического класса Эмбраер 170

Два ряда по два кресла располагаются в салоне.
Есть возможность отрегулировать подголовник кресла по высоте.
Пространство между креслами составляет 77,5 см.
Над головой располагаются довольно вместительные багажные полки.
Ширина салона – 2,74 м.
Обычно весь салон эконом – класса, по заказу выполняются и экземпляры бизнес + эконом.

По отзывам пассажиров, совершавших перелет на этой модели, самолет удивляет устойчивостью, ровным ходом. Самыми удобными местами считаются начальные ряды. Взлетные и посадочные характеристики отмечаются, как плавные.

Авиационные лайнеры семейства Эмбраер ERJ-170 органично вписались в мировой рынок полетов ближней и средней дальности. Этот небольшой лайнер имеет массу достоинств и обладает преимуществами над самолетами своего класса. При разработке машины были приняты максимально образцовые технические решения. Благодаря этому, самолет уверенно взлетает и заходит на посадку, менее шумный, высокоскоростной и маневренный.

Эмбраер 170 в мировой статистике аварийности появляется исключительно редко.

Относительно недорогая, надежная и безопасная машина – выгодная и удачная находка для региональных пассажирских полетов.

Характеристики Embraer 170175

Компоновка салона: эконом
Количество мест: 78
Крейсерская скорость: 830 км/ч
Дальность полета: 3 800 км

Схема расположения кресел в салоне Emb 170/175:

Embraer 170 может перевозить до 78 пассажиров. Бизнес-класса в самолетах нет. Все 20 рядов отданы под экономический класс.
Компоновка рядов: 2 х 2.
Отличительная особенность кресел Эмбраера — регулирующиеся по высоте подголовники. Люди высокого роста, безусловно, оценят эту функцию.

Салон экономического класса

Расстояние между креслами (шаг кресел): 77,5 см.

Ряд 1
По нашему мнению один из самых удобных рядов в салоне. Дополнительным преимуществом является то, что в этом ряду всего два кресла.

Основными преимуществами будут: увеличенное пространство для ног, отсутствие впередистоящего кресла, твердая перегородка с кармашками для прессы и safety card.

Если на региональных маршрутах будет подаваться горячее питание — вы будете первыми на раздаче и получите выбор из всего ассортимента еды и напитков.

Кто-то считает минусом отсутствие места под креслом для ручной клади. Вместительные полки над головой компенсируют этот «недостаток». Если верхние полки будут заняты, не стесняйтесь попросить стюардессу найти место для ваших вещей.

Ряды 2-6
Стандартные ряды с преимуществами передней части салона. Под преимуществами мы понимаем то, что вы будете лишены созерцания прогулявающихся по проходу пассажиров, никто не будет облокачиваться на спинки ваших кресел, ожидая очереди в туалет.

Ряды 8-13
Единственным, на наш взгляд, минусом этих рядов — закрытый крылом вид из иллюминатора. С другой стороны, это же крыло уменьшает шум от двигателя. Т.е. ряды кресел над крылом — зона пониженного шума.

Ряд 20
Самых худший ряд в самолете. Из-за нахождения за креслами этого ряда жесткой перегородки, спинки не откидываются.

Резюме:
Для комфортного перелета, по возможности, выбирайте места как можно ближе к носовой части самолета.

Хороших полетов.

(с) Олег Колошин. Отдельное спасибо за помощь в публикации и фотографии представителя авиакомпании S7 Airlines.
Фотографии: Avro

About
Latest Posts

Oleg Koloshin

(С)Олег Колошин. Прочитанный материал является авторским . Все права на фотографии в статье принадлежат их владельцам.

Latest posts by Oleg Koloshin (see all)

Барселона — Андорра как добраться на автобусе – 02.11.2018
Экскурсионные автобусы и лодки в Амстердаме – 12.09.2018
Vienna City Card – 08.09.2018

Насколько полезна эта статья?

Купить билеты на рейсы S7 Airlines

Билеты без пересадок из Санкт-Петербурга

Куда	Дата вылета	Дата возвращения	Авиакомпания	Найти билет
Саранск	19.12.2018	26.12.2018
Мурманск	09. 12.2018	16.12.2018
Калуга	27.12.2018	03.01.2019
Берлин	15.12.2018	18.12.2018
Пермь	29.11.2018	09.12.2018
Белгород	23.11.2018	25.11.2018
Аликанте	09.12.2018	16.12.2018
Анапа	20.05.2019	02.06.2019
Омск	30.11.2018	07.12.2018
Пула	22.09.2019	06.10.2019
Инсбрук	28.12.2018	02.01.2019

Билеты без пересадок из Новосибирска

Куда	Дата вылета	Дата возвращения	Авиакомпания	Найти билет
Омск	21. 12.2018	23.12.2018
Усть-Каменогорск	10.12.2018	12.12.2018
Бишкек	21.12.2018	31.12.2018
Тюмень	15.12.2018	18.12.2018
Челябинск	13.12.2018	16.12.2018
Пермь	27.11.2018	29.11.2018
Сургут	29.12.2018	06.01.2019
Краснодар	03.12.2018	13.12.2018
Ош	30.11.2018	07.12.2018
Алматы	09.12.2018	10.12.2018
Санкт-Петербург	29.11.2018	02.12.2018
Караганда	22. 12.2018	12.01.2019
Урумчи	05.01.2019	09.01.2019
Прага	30.11.2018	04.12.2018
Дубай	15.05.2019	22.05.2019
Тбилиси	24.01.2019	31.01.2019
Гонконг	10.12.2018	17.12.2018
Улан-Удэ	18.12.2018	19.12.2018
Братск	29.11.2018	29.12.2018
Бангкок	05.12.2018	20.12.2018
Ереван	03.01.2019	08.01.2019
Ташкент	28.04.2019	12.05.2019
Якутск	27. 11.2018	28.11.2018
BAK	21.12.2018	07.01.2019
Нячанг	01.02.2019	10.02.2019
Душанбе	15.12.2018	15.12.2018
Южно-Сахалинск	01.06.2019	08.06.2019
Анапа	03.07.2019	18.07.2019
Благовещенск	03.12.2018	12.12.2018
Сеул	03.01.2019	05.01.2019
Пекин	14.12.2018	18.12.2018
Хабаровск	28.12.2018	08.01.2019
Токио	13.07.2019	21.07.2019
Магадан	28. 11.2018	05.01.2019
Мюнхен	29.12.2018	05.01.2019
Петропавловск-Камчатский	15.07.2019	28.07.2019
Пхукет	10.05.2019	21.05.2019

Билеты без пересадок из DME

Куда	Дата вылета	Дата возвращения	Авиакомпания	Найти билет
Катания	03.02.2019	17.02.2019
Аликанте	19.12.2018	31.12.2018
Бургас	17.05.2019	16.06.2019
Бари	30.08.2019	11.09.2019
Дублин	11.05.2019	18.05. 2019
Кальяри	10.06.2019	19.06.2019
Генуя	15.06.2019	29.06.2019
Малага	13.09.2019	21.09.2019
Абакан	24.11.2018	08.12.2018
Ашхабад	05.01.2019	12.01.2019

Билеты без пересадок из Иркутска

Куда	Дата вылета	Дата возвращения	Авиакомпания	Найти билет
Пекин	01.12.2018	08.12.2018
Владивосток	25.12.2018	04.01.2019
Бангкок	01.12.2018	08.12.2018
Сеул	05. 04.2019	12.04.2019
Нячанг	19.12.2018	03.01.2019

Билеты без пересадок из Владивостока

Куда	Дата вылета	Дата возвращения	Авиакомпания	Найти билет
Южно-Сахалинск	27.11.2018	30.11.2018
Петропавловск-Камчатский	26.11.2018	29.11.2018
Гонконг	30.11.2018	07.12.2018
Токио	29.11.2018	06.12.2018
Бангкок	01.12.2018	12.12.2018
Новосибирск	11.12.2018	18.12.2018

Подобрать и купить дешевые авиабилеты можно на сайте avia. polet.me. Если вам нужен отель, то ищите лучшие варианты с помощью сайта

Бразильские авиалайнеры продолжат осваивать рынки пассажирских перевозок

Самолеты E170 и их модификации продолжают осваивать новые направления. Об их популярности говорит уже то, что портфель заказов на них превышает 500 машин.

Появление этих самолетов на внутренних рынках России станет тем, что приведет к модернизации лайнера Сухой Суперджет. В противном случае он просто может потерять рынок.

Бразильские производители самолетов продолжают расширять производство. В частности, речь идет о создании в Китае (Харбин) совместного предприятия. По заявлению руководства Embraer лайнеры будут отличаться повышенным уровнем комфорта, низкими затратами на эксплуатацию и высокими летными характеристиками.

Семейство самолетов Embraer

Производитель специализируется на выпуске моделей для перелетов средней дальности. Планы перейти на лайнеры с большей вместимостью были отменены, поскольку авиакомпания не смогла бы выдержать конкуренции с Boeing и Airbus. В результате производитель сосредоточился на моделях для региональных рейсов, и главным соперником на рынке стала компания Bombardier с ее CSeries.

В семействе самолетов Embraer E-Jet представлены следующие вариации:

Embraer 170 вмещает 78 пассажиров, но чаще используются схемы для перевозки 72 или 66 человек. К 2017 г. самолет практически был снят с производства.
Embraer 175 отличается увеличенным салоном, поэтому максимальная вместимость достигает 88 человек. На авиалиниях ради комфорта пассажиров используются схемы на 76—78 кресел.
Embraer 190 и 195 вмещают до 124 пассажиров. На самолетах установлены более широкие крылья и новые двигатели GE CF34-10E. Первой авиакомпанией, использовавшей их на своих авиарейсах, стала британская фирма-лоукостер Flybe.

Производителю удалось сделать самолеты самыми продаваемыми среди региональных моделей. Возможно, выпуск улучшенного семейства, запланированный на 2018 г. , позволит достичь новых горизонтов.

Четыре модификации авиалайнера

Бразильская компания, занимающая четвертое место в мире по численности сотрудников, находится на третьем месте по выпуску самолетов, уступая Аэробусу и Боингу. По оценкам специалистов, такое ее интенсивное развитие стало закономерным процессом в связи с освоением региональных рынков.

Самолет ERJ170 четырьмя модификациями: Е170, Е175, Е190, Е195. Отличительные особенности всех лайнеров – это усовершенствованная конструкция, хорошая экономичность, удобство в управлении. За счет использования в модификациях одних и тех же деталей, снижены затраты на производство и приобретение авиакомпаниями запасных частей.

Каждая последующая модификация самолета, кроме некоторых усовершенствований способна перевозить и большее число пассажиров. Так, если 170-ый имеет от 70 до 80 мест, то 175 – уже 78 – 84, 190-ый – 98, а 195-ый принимает на борт 195 пассажиров.

Embraer 170 салон

ERJ170 – пассажирский среднемагистральный самолет для региональных авиационных линий, разработанный бразильской компанией Embraer. Embraer EJet – тип узкофюзеляжных двухмоторных пассажирских самолётов средней дистанции. В себя включает четыре модификации: E175, E170, E195 и E190. В состав “EJet” входят местные самолеты Эмбраер 175, 170, 195 и 190 которые рассчитаны на транспортировку 70-110 пассажиров.

Более совершенная конструкция, лучшие технические свойства, эксплуатационная экономичность, просторная кабина и маленький уровень выбросов в атмосферу вредных веществ являются главными отличительными свойствами самолета. Общность конструкций типа “EJet” дает возможность значительно уменьшить затраты на запасные части, расходы по снабжению тренажерами и тренировке персонала, а также расходы на текущий ремонт и техобслуживание. 170-я модель рассчитана на 70-80 пассажиров, тип также составляют Еmbraer175 (78-84 пассажиров), Embraer190 (98пассажиров) и Embraer195 (108пассажиров).

Самолет – новая разработка компании Embraer в классе с расширенной пасcажировместимостью в сравнении с самолетами ERJ135/140/145. В проектировании самолета принимали участие компании: Honeywell (Primus Epic авионика), General Electric (турбовентиляторные моторы CF348Е10E), Hamilton Sundstrand (проектирование хвостовой части), Latecoere, Kawasaki, Gamesa, Liebherr, Sonaca (разные элементы фюзеляжа), Parker Hannifin (топливная система и гидродинамика). Embraer в 1999 году ввел новую программу по постройке гражданских самолетов вида E170190, которые рассчитаны на 70-118 пассажиров.

Самолет впервые был представлен 11.02.1999 и показан в 1999 году на авиационной выставке в Париже. Первый полет состоялся 09.02.2002. Серийное изготовление начато в 2002 году. Выпуск в 2003 году семидесяти местной модели ERJ170 ознаменовал рождение следующего типа коммерческих лайнеров – отвечающих требованиям авиационных линий национального значения и более вместительных. Цена самолета – 21 миллион долларов. 17.03.2004 совершен первый коммерческий рейс E170 в Варшаве.

Авиакомпании, эксплуатирующие самолет Embraer 170

Air Lituanica; Airnorth; Alitalia Express; BA; CityFlyer; Compass Airlines; Egyptair Express; Estonian Air; Finnair; Flybe Nordic; Dream Airlines; Fuji; Gulf Air; HOP!; J-Air; Kenya Airways; Polish Airlines; LOT; People´s Viennaline; Republic Airlines; Saudi Arabian Airlines; TAME Linea Aerea del Ecuador; Shuttle America;

Характеристики Embraer170:

E-170

Высота: 9. 6м.

Длина: 29.9м.

Вес пустого: 21140кг.

Размах крыльев: 26.0м.

Крейсерская скорость: 890км./ч.

Потолок: 11900м.

Дальность полета с максимальной загрузкой: 3100км.

Двигатели: 2хGE CF348E.

Тяга: 2×6450кгс.

Количество пассажирских мест: 70-78мест, зависимо от классности.

Максимальный взлетный вес: 35990кг.

Максимальный посадочный вес: 32800кг.

Максимальный вес без топлива: 30140кг.

Максимальная коммерческая загрузка:8900кг.

Емкость топливных баков:11840л.

Длина разбега: 1690м.

Длина пробега: 1160м.

E-170LR

Длина: 29.9м.

Высота: 9.8м.

Размах крыльев: 26.0м.

Вес пустого: 21140кг.

Крейсерская скорость: 890км./ч.

Потолок: 11900м.

Дальность полета с максимальной загрузкой: 3700км.

Двигатели: 2хGE CF348E.

Тяга: 2×6450кгс.

Количество пассажирских мест: 70-78мест, зависимо от классности.

Максимальный взлетный вес: 37200кг.

Максимальный посадочный вес: 32800кг.

Максимальный вес без топлива: 30140кг.

Максимальная коммерческая загрузка:8900кг.

Емкость топливных баков:11840л.

Длина разбега: 1690м.

схема салона, фото, расположение мест

В первой половине 1990-х годов самолеты, имеющие турбовентиляторные двигатели, начали завоевывать свою нишу в облуживании пассажиров на региональных линиях. Имея комфортные условия для пассажиров, лайнеры с турбовинтовыми двигателям уступали реактивным самолетам в скорости. Этот недостаток могли устранить турбовентиляторы. Первыми потеснить конкурентов, предлагающих реактивные машины, стали канадские конструкторы «Bombardier», в 1992 году презентовавшие для таких линий пятидесятиместный самолет. Прошло совсем немного времени, и канадцев на рынке потеснила бразильская .

Как обычно, ее конструкторы не останавливались на достигнутом, продолжая совершенствовать свои разработки. Наиболее удачным стал лайнер Embraer 170. Он стал самым маленьким представителем самолетов этой компании. Первые рейсы с пассажирами самолет начал выполнять в 2004 году. Он предназначался для малонагруженных линий, имеющих среднюю протяженность.

Embraer 170

Лайнер стал основой для создания других моделей. В настоящее время наряду с ним «Embraer» выпускает Embraer 175, имеющий удлиненный фюзеляж. Еще одна модель, Embraer 170LR, имеет увеличенную дальность полета.

Специалистами Росавиации, Авиарегистра России, сертификационных центров был выполнен комплекс сертификационных работа на бразильском авиазаводе. Самолет Embraer ERJ170 станет конкурентом российского «Сухой Суперджет». По существующим правилам бразильские изготовители смогут при ввозе своих машин на российскую территорию не выплачивать пошлины.

Лайнеры бразильской компании имеются в парках авиакомпании на территории СНГ. Так, имеются они в белорусской «Белавиа», в «Азербайджанских авиалиниях». Проявляют к ним интерес и российские авиакомпании. В частности, речь идет о «Комиавиатранс». Интерес к самолету у российских перевозчиков имеет естественные причины. Поток пассажиров на многих внутренних российских линиях не значителен. Дальность перелета лайнера дает возможность перевезти пассажиров из Новосибирска в Москву.

Какие компании оказывали содействие в создании самолета Embraer 170

К разработке отдельных компонентов были привлечены следующие мировые холдинги:

General Electric — производство турбовинтовых моторов CF34-8E/10E.
Hamilton Sundstrand – этой компанией подготовлена и исполнена хвостовая часть авиалайнера.
Honeywell — выполнена вся бортовая современная электроника для управления самолетом. Primus Epic – комплексная система электронного оборудования.
Kawasaki и Latecoere, Liebherr и Gamesa, а также Sonaca – эти фирмы разрабатывали и испытывали те или иные фюзеляжные части.
Parker Hannifin. Гидравлические системы, топливное оборудование было поставлено компанией – лидером в области гидравлики.

К удобству пилотов расширена и максимально оборудована кабина.

Самолеты типа EJet требуют меньших издержек на запасные части, ремонт и инженерное обслуживание.

Лучшие места

Салон Embraer 170

Схема пассажирских мест Embraer 170

Схема самолетов Embraer на авиалиниях Finnair

Вместимость самолета E 170 на линиях Finnair — 76 пассажиров; скорость полета достигает 854 км/ч.

Отзывы о самолете Embraer 170

23/05/2018, пассажир не указал номер места

Схема салона самолета E 190 на линиях Finnair

Авиакомпания Finnair отводит 12 мест для бизнес-путешественников (3 ряда) и 88 для пассажиров «эконом» (4—25 ряд).

Старайтесь забронировать билеты на 11C или 11D, поскольку получите больше пространства для ног. Этот плюс есть у 11A и 11F, но сами сиденья не отличаются комфортом. Один из подлокотников закрепляется на двери аварийного выхода, что доставляет неудобства.
Не покупайте билеты на места в 11-м ряду, поскольку спинки кресел не откидываются. Недостаток есть и у 25-го ряда, который к тому же находится возле туалета.

Отзывы о перелете

05/06/2018, пассажир летел на 1C

Продукция

Коммерческие самолёты

Embraer E-Jet, в том числе:

Embraer 170

Embraer 175

Embraer 190

Embraer 195

Военные самолёты

Embraer KC-390

Корпоративные самолёты

Embraer Phenom, в том числе:

Embraer Phenom 100

Embraer Phenom 300

Сельскохозяйственные самолёты

Embraer EMB 202 Ipanema

Самолёты общего назначения

Embraer EMB 121 Xingu

Экспериментальные самолёты

Embraer MFT-LF

Самолёты, производимые по лицензии

Военные

Embraer Xavante (Aermacchi MB-326)

Гражданские (общего назначения)

Embraer Sêneca (Piper PA-34 Seneca)
Embraer Corisco (Piper PA-28 Cherokee)
Embraer Carioca (Piper PA-32)
Embraer EMB 720 Minuano (Piper PA-32)
Embraer Navajo (Piper PA-31 Navajo)
Embraer Sertanejo (Piper PA-32)
Embraer Tupi (Piper PA-28 Cherokee)

Планы на будущее

В мае 2011 Embraer заявила о рассмотрении планов по созданию более крупных авиалайнеров с пятиместными рядами (пять мест, разделённых проходом), но в итоге решает развивать семейство E-Jet и разрабатывать его второе поколение — E-jet E2.

В феврале 2014 самая молодая авиакомпания Индии, Air Costa, сообщила о заказе на 50 самолётов E-jet E2 общей стоимость в 2,94 $ млрд. Заказ также предусматривает возможное приобретение ещё 50-ти самолётов.

Современный самолет Эмбраер 190 схема салона и лучшие места

Всего этот авиалайнер имеет 98-106 кресел в экономклассе и 94-100 в бизнес-классе. Ширина салона составляет 2. 74 м, что позволяет свободно передвигаться по нему, не задевает отдыхающих пассажиров. Что касается выбора наиболее подходящего места, то здесь каждый сам определяет, где ему будет удобно. Например, многие предпочитают кресла у прохода, поскольку на них удобно сидеть за счет отсутствия впереди других мест, а также оттуда удобно ходить в туалет. Но данные места имеют несколько негативных сторон, из-за которых некоторые пассажиры к ним плохо относятся:

постоянное движение пассажиров и бортпроводников с тележками;
необходимость вставать, когда другие пассажиры захотят в туалет или другое место.

Для перелетов с детьми лучше отдавать предпочтение местам в 18 ряду слева или справа.
Лучшими местами являются 1 и 11.
Наиболее комфортно многие пассажиры ощущают себя в передней части салона.
Туалеты находятся в носовой и хвостовой части.
Если вы летите бизнес-классом, перед вами открывается возможность использовать розетки для зарядки электронных устройств, шкафы для одежды, телевизор и многое другое.

Салон Embraer 190

Удобства

В самолёте в обязательном порядке присутствуют 4 бортпроводника. Двое из них размещаются в носовой части самолёта, а двое – в хвостовой. Пассажиры могут обратиться к ним при возникновении любой проблемы.

Предусмотрены места для люлек (18 ряд, 5 ряд). Лучшее по условиям предусмотрено для пассажиров бизнес-класса (в самолёте, рассчитанном на 96 пассажиров): есть зарядки, шкафы для одежды.

Бизнес-класс отгорожен от остального самолёта только небольшой шторкой, которая убирается во время взлёта и посадки.

На борту достаточно продуманная система безопасности. Также существуют определённые правила поведения, о которых рассказывают пассажирам.

Правила безопасности и поведения на борту

У самолётов Эмбаера много преимуществ и достоинств. На форумах говорят о том, что это комфортные воздушные суда, где почти не ощущается турбулентность, не трясёт при взлёте и посадке, не слышно лишних шумов. Инженерные решения также обеспечивают максимально безопасный взлет и посадку. К слову, с самолётами этого типа аварии случаются крайне редко, на 2020 год зафиксировано всего 6 подобных случаев . Это, в основном, отмена взлёта и посадки из-за небольших технических неисправностей.

Самолёты – настоящая находка для региональной авиации, именно поэтому заказов у компании на сегодняшний день очень много.

Интерьер салона экономического класса Эмбраер 170

Два ряда по два кресла располагаются в салоне.
Есть возможность отрегулировать подголовник кресла по высоте.
Пространство между креслами составляет 77,5 см.
Над головой располагаются довольно вместительные багажные полки.
Ширина салона – 2,74 м.
Обычно весь салон эконом – класса, по заказу выполняются и экземпляры бизнес + эконом.

Эмбраер 170 в мировой статистике аварийности появляется исключительно редко.

Общее описание

Самолет относится к линейке среднемагистральных пассажирских авиалайнеров E-Jet. Создан он на базе модификации Е-170/175. Для улучшения лётных характеристик разработчики оснастили его более длинным крылом и усовершенствовали руль высоты. Более современные двигатели стали ключевым нововведением в модели Embraer ERJ-190. Схема салона предусматривает расположение пассажиров в двух рядах (по два кресла с каждой стороны). Особенностью интерьера можно назвать вместительные полки для ручного багажа, а также использование непрямолинейного освещения. В состав экипажа входит пилот и его помощник.

Большинство людей, которые хоть раз осуществляли перелёт на данной модификации воздушного судна, делятся положительными эмоциями о своём путешествии. Прежде всего, они отмечают просторный салон, в котором удобно располагаются даже высокие пассажиры, а также тот факт, что при наборе высоты и посадке практически не ощущается перепад давлений.

Характеристики Embraer 170175

Компоновка салона: эконом Количество мест: 78 Крейсерская скорость: 830 км/ч Дальность полета: 3 800 км

Схема расположения кресел в салоне Emb 170/175:

Embraer 170 может перевозить до 78 пассажиров. Бизнес-класса в самолетах нет. Все 20 рядов отданы под экономический класс. Компоновка рядов: 2 х 2. Отличительная особенность кресел Эмбраера — регулирующиеся по высоте подголовники. Люди высокого роста, безусловно, оценят эту функцию.

Салон экономического класса

Расстояние между креслами (шаг кресел): 77,5 см.

Ряд 1 По нашему мнению один из самых удобных рядов в салоне. Дополнительным преимуществом является то, что в этом ряду всего два кресла.

Ряды 2-6 Стандартные ряды с преимуществами передней части салона. Под преимуществами мы понимаем то, что вы будете лишены созерцания прогулявающихся по проходу пассажиров, никто не будет облокачиваться на спинки ваших кресел, ожидая очереди в туалет.

Ряд 7 В районе седьмого ряда начинается крыло Embraer. Что это значит? Вид из иллюминатора будет частично закрыт передней кромкой и двигателем самолета. На некоторых режимах полета возможен повышенный шум от двигателя.
Ряды 8-13 Единственным, на наш взгляд, минусом этих рядов — закрытый крылом вид из иллюминатора. С другой стороны, это же крыло уменьшает шум от двигателя. Т.е. ряды кресел над крылом — зона пониженного шума.

Ряды 14-19 Как и в любом самолете, в Embraer 170 от S7 Airlines, чем ближе к хвосту, тем места считаются хуже. Как уже говорилось выше, к минусам рядов в хвостовой части относятся: люди в проходах, очереди в туалет (т.к. в хвосте их расположено 2), близость кухни, хлопанье дверями туалетных кабин.
Ряд 20 Самых худший ряд в самолете. Из-за нахождения за креслами этого ряда жесткой перегородки, спинки не откидываются.

Резюме: Для комфортного перелета, по возможности, выбирайте места как можно ближе к носовой части самолета.

Хороших полетов.

About
Latest Posts

Oleg Koloshin

Latest posts by Oleg Koloshin (see all)

Барселона — Андорра как добраться на автобусе – 02.11.2018
Экскурсионные автобусы и лодки в Амстердаме – 12.09.2018
Vienna City Card – 08.09.2018

Насколько полезна эта статья?

Ссылки

Официальный сайт компании
История компании // Бизнес
Embraer: самолёты, которые мы выбираем Подробная статья о компании

Бразилия Бразилия База расчёта индекса Ibovespa фондовой биржи Сан-Паулу

AES Eletropaulo
ALL
AmBev
Aracruz
B2W Varejo
BM&F Bovespa
Banco do Brasil
Banco Nossa Caixa
Bradesco
Bradespar
Brasil Telecom
Braskem
CCR
Celesc
CEMIG
CESP
Comgás
Copel
Cosan
CPFL Energia
CSN
Cyrela Brazil Realty
Duratex S.A
Eletrobrás
Embraer
Gafisa
Gerdau
Gol
Itaú Unibanco
Itaúsa
Iochpe-Maxion
JBS
Klabin
Light
Lojas Americanas
Lojas Renner
Metalurgica Gerdau
Natura
Net
Pão de Açúcar
Petrobras
Redecard
Rossi
Sabesp
Sadia
Souza Cruz
TAM
Telefônica
TIM
Transmissão Paulista
Ultrapar
Usiminas
VCP
Vale
Vivo

База расчёта индекса S&P Latin America 40

Alfa
AmBev
América Móvil
Aracruz Celulose
Banco de Chile
Banco Santander Chile
Bradesco
Brasil Telecom
Cemex
CEMIG
Compañia de Minas Buenaventura
Cencosud
Copec
Companhia Siderúrgica Nacional
Copel
Cyrela Brazil Realty
Eletrobrás
Embraer
Empresa
Endesa-Chile
Enersis
FEMSA
Gerdau
Grupo Carso
Grupo Modelo
Grupo Televisa
Itaú Unibanco
Itaúsa
Kimberly-Clark de Mexico
LAN Airlines
Petrobras
Petrobras Energia
S. A.C.I. Falabella
SQM
Telemar Norte Leste
Telmex
Tenaris
Vale
Wal-Mart de Mexico

Купить билеты на рейсы S7 Airlines

Билеты без пересадок из Санкт-Петербурга

Куда	Дата вылета	Дата возвращения	Авиакомпания	Найти билет
Саранск	19.12.2018	26.12.2018
Мурманск	09.12.2018	16.12.2018
Калуга	27.12.2018	03.01.2019
Берлин	15.12.2018	18.12.2018
Пермь	29.11.2018	09.12.2018
Белгород	23.11.2018	25.11.2018
Аликанте	09.12.2018	16.12.2018
Анапа	20.05.2019	02.06.2019
Омск	30.11.2018	07.12.2018
Пула	22.09.2019	06.10.2019
Инсбрук	28. 12.2018	02.01.2019

Билеты без пересадок из Новосибирска

Куда	Дата вылета	Дата возвращения	Авиакомпания	Найти билет
Омск	21.12.2018	23.12.2018
Усть-Каменогорск	10.12.2018	12.12.2018
Бишкек	21.12.2018	31.12.2018
Тюмень	15.12.2018	18.12.2018
Челябинск	13.12.2018	16.12.2018
Пермь	27.11.2018	29.11.2018
Сургут	29.12.2018	06.01.2019
Краснодар	03.12.2018	13.12.2018
Ош	30.11.2018	07.12.2018
Алматы	09.12.2018	10.12.2018
Санкт-Петербург	29.11.2018	02.12.2018
Караганда	22.12.2018	12.01.2019
Урумчи	05. 01.2019	09.01.2019
Прага	30.11.2018	04.12.2018
Дубай	15.05.2019	22.05.2019
Тбилиси	24.01.2019	31.01.2019
Гонконг	10.12.2018	17.12.2018
Улан-Удэ	18.12.2018	19.12.2018
Братск	29.11.2018	29.12.2018
Бангкок	05.12.2018	20.12.2018
Ереван	03.01.2019	08.01.2019
Ташкент	28.04.2019	12.05.2019
Якутск	27.11.2018	28.11.2018
BAK	21.12.2018	07.01.2019
Нячанг	01.02.2019	10.02.2019
Душанбе	15.12.2018	15.12.2018
Южно-Сахалинск	01.06.2019	08.06.2019
Анапа	03.07.2019	18. 07.2019
Благовещенск	03.12.2018	12.12.2018
Сеул	03.01.2019	05.01.2019
Пекин	14.12.2018	18.12.2018
Хабаровск	28.12.2018	08.01.2019
Токио	13.07.2019	21.07.2019
Магадан	28.11.2018	05.01.2019
Мюнхен	29.12.2018	05.01.2019
Петропавловск-Камчатский	15.07.2019	28.07.2019
Пхукет	10.05.2019	21.05.2019

Билеты без пересадок из DME

Куда	Дата вылета	Дата возвращения	Авиакомпания	Найти билет
Катания	03.02.2019	17.02.2019
Аликанте	19.12.2018	31.12.2018
Бургас	17.05.2019	16.06.2019
Бари	30. 08.2019	11.09.2019
Дублин	11.05.2019	18.05.2019
Кальяри	10.06.2019	19.06.2019
Генуя	15.06.2019	29.06.2019
Малага	13.09.2019	21.09.2019
Абакан	24.11.2018	08.12.2018
Ашхабад	05.01.2019	12.01.2019

Билеты без пересадок из Иркутска

Куда	Дата вылета	Дата возвращения	Авиакомпания	Найти билет
Пекин	01.12.2018	08.12.2018
Владивосток	25.12.2018	04.01.2019
Бангкок	01.12.2018	08.12.2018
Сеул	05.04.2019	12.04.2019
Нячанг	19.12.2018	03.01.2019

Билеты без пересадок из Владивостока

Куда	Дата вылета	Дата возвращения	Авиакомпания	Найти билет
Южно-Сахалинск	27. 11.2018	30.11.2018
Петропавловск-Камчатский	26.11.2018	29.11.2018
Гонконг	30.11.2018	07.12.2018
Токио	29.11.2018	06.12.2018
Бангкок	01.12.2018	12.12.2018
Новосибирск	11.12.2018	18.12.2018

Подобрать и купить дешевые авиабилеты можно на сайте avia.polet.me. Если вам нужен отель, то ищите лучшие варианты с помощью сайта

Примечания

↑
[bigenc.ru/text/1881226 Бразилия] // Большой Кавказ — Великий канал. — М. : Большая Российская энциклопедия, 2006. — С. 128—148. — (Большая российская энциклопедия : [в 35 т.] / гл. ред. Ю. С. Осипов ; 2004—, т. 4). — ISBN 5-85270-333-8.
↑
[www.forbes.com/sites/kenrapoza/2013/03/21/kansas-airplane-maker-beechcraft-sues-u-s-air-force/ Kansas Airplane Maker Beechcraft Sues U.S. Air Force]. Forbes. Проверено 20 декабря 2020.
↑
[www.embraer.com/english/content/imprensa/embraer_numeros.asp Embraer — Empresa Brasileira de Aeronáutica S.A]
↑
[www.embraer.com.br/Documents/noticias/003-Embraer%20Deliveries%204Q11-Ins-VPF-I-13.pdf Embraer Delivers 106 Commercial and 99 Executive Jets In 2012]. // embraer.com.br. Проверено 16 марта 2013. [www.webcitation.org/6FHX1dcaK Архивировано из первоисточника 21 марта 2013].
↑ 1234
[books.google.co.kr/books?id=gWhk65rEU-4C&lpg=PA156&dq=embraer&pg=PA156&hl=ru#v=onepage&q&f=false OECD Territorial Reviews OECD Territorial Reviews: Madrid, Spain 2007]. — OECD Publishing, 2007-10-23. — 262 с. — ISBN 9789264038486.
↑
[epocanegocios.globo.com/Informacao/Visao/noticia/2012/12/ozires-silva.html Ozires Silva]. epocanegocios.globo.com. Проверено 20 декабря 2015.
↑
[www.centrohistoricoembraer.com.br/en-US/HistoriaEmbraer/Pages/Historico. aspx History – Centro Histórico Embraer]. www.centrohistoricoembraer.com.br. Проверено 20 декабря 2020.
↑
[www.airliners.net/aircraft-data/stats.main?id=196 Embraer EMB120 Brasilia | Airliners.net]. www.airliners.net. Проверено 20 декабря 2020.
↑John Eckhouse
Brazil on Road Peddling State-Owned Enterprises (англ.) // The San Francisco Chronicle. — 1991. — 12 Январь.
↑Francisco Anuatti-Neto, Milton Barossi-Filho, Antonio Gledson de Carvalho, Roberto Macedo
[www.scielo.br/scielo.php?script=sci_abstract&pid=S0034-71402005000200001&lng=en&nrm=iso&tlng=pt Os efeitos da privatização sobre o desempenho econômico e financeiro das empresas privatizadas] // Revista Brasileira de Economia. — Т. 59, вып. 2. — С. 151-175. — ISSN [www.sigla.ru/table.jsp?f=8&t=3&v0=0034-7140&f=1003&t=1&v1=&f=4&t=2&v2=&f=21&t=3&v3=&f=1016&t=3&v4=&f=1016&t=3&v5=&bf=4&b=&d=0&ys=&ye=&lng=&ft=&mt=&dt=&vol=&pt=&iss=&ps=&pe=&tr=&tro=&cc=UNION&i=1&v=tagged&s=0&ss=0&st=0&i18n=ru&rlf=&psz=20&bs=20&ce=hJfuypee8JzzufeGmImYYIpZKRJeeOeeWGJIZRrRRrdmtdeee88NJJJJpeeefTJ3peKJJ3UWWPtzzzzzzzzzzzzzzzzzbzzvzzpy5zzjzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzztzzzzzzzbzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzvzzzzzzyeyTjkDnyHzTuueKZePz9decyzzLzzzL*. c8.NzrGJJvufeeeeeJheeyzjeeeeJh*peeeeKJJJJJJJJJJmjHvOJJJJJJJJJfeeeieeeeSJJJJJSJJJ3TeIJJJJ3..E.UEAcyhxD.eeeeeuzzzLJJJJ5.e8JJJheeeeeeeeeeeeyeeK3JJJJJJJJ*s7defeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeSJJJJJJJJZIJJzzz1..6LJJJJJJtJJZ4….EK*&debug=false 0034-7140]. — DOI:.
↑
[www.embraer.com.br/en-US/ImprensaEventos/Press-releases/noticias/Pages/Embraer-Aviacao-Executiva-apresenta-Lineage-1000E.aspx Embraer Executive Jets Introduces the Lineage 1000E]. www.embraer.com.br. Проверено 21 декабря 2020.
↑
Argentina to buy 6 military transport jets from Brazil’s Embraer,
EFE News Service
(30 октября, 2010).
↑
[www.embraerdefensesystems.com/english/content/cargo/performance.asp Embraer Defesa & Segurança]. www.embraerdefensesystems.com. Проверено 20 декабря 2020.
↑
[www.ainonline.com/aviation-news/ainalerts/2014-08-26/approval-imminent-embraer-legacy-450/500-us-plant Approval Imminent for Embraer Legacy 450/500 U.S. Plant]. Aviation International News. Проверено 20 декабря 2020.
↑
[articles.economictimes.indiatimes.com/2014-02-14/news/47306277_1_lepl-group-air-costa-ramesh-lingamaneni India’s Air Costa places $2.94 bn order for 50 E-Jets E2 Embraer aircraft]. timesofindia-economictimes. Проверено 21 декабря 2015.
↑
[www.embraer.com/pt-BR/ImprensaEventos/Press-releases/noticias/Documents/001-Embraer%20Deliveries%204Q11-Ins-VPF-I-12.pdf Embraer deliveries in 2011].
[www.embraer.com.br/Documents/noticias/003-Embraer%20Deliveries%204Q11-Ins-VPF-I-13.pdf Embraer deliveries in 2012].

Бразильские авиалайнеры продолжат осваивать рынки пассажирских перевозок

Производственные мощности

Штаб-квартира расположена в городе Сан-Жозе-дус-Кампус, штат Сан-Паулу. Там же находится и одно из производств. Другие заводы Embraer в Бразилии есть на территории того же штата в городах Ботукату, Гавиан-Пейшоту и, возможно, некоторых других. Компания имеет представительства в Пекине, Париже, Сингапуре, Форт-Лодердейле и Вашингтоне.

Производства вне Бразилии

Embraer Португалия/Европа (Эвора, Португалия).
Производственные мощности для Phenom 100 и 300, Legacy 450 и 500 в Международном аэропорту Мельбурна (штат Флорида, США).[15]

Дочерние компании

EAMS — Embraer Aircraft Maintenance Services Inc. (Нашвилл, штат Теннесси, США) — служба технической поддержки и обслуживания.
OGMA — Indústria Aeronáutica de Portugal (Алверка-ду-Рибатежу, Португалия) — обслуживание компонентов самолётов, ремонт и производство, а также служба по эксплуатации авиалайнеров.
Embraer Aircraft Holding, Inc. — штаб-квартира в США находится рядом с Форт-Лодердейлом, Флорида, а офис по международным связям — в Вашингтоне.
ECC Leasing Company Ltd. – дочерняя лизинговая компания, занимающаяся поддержанием остаточной стоимости и ремаркетингом воздушных судов производителя на вторичном рынке.

Совместные предприятия

Harbin Embraer (Харбин, Китай) — производит самолёты семейства ERJ для .

Семейство самолетов Embraer

В семействе самолетов Embraer E-Jet представлены следующие вариации:

Embraer 170 вмещает 78 пассажиров, но чаще используются схемы для перевозки 72 или 66 человек. К 2020 г. самолет практически был снят с производства.
Embraer 175 отличается увеличенным салоном, поэтому максимальная вместимость достигает 88 человек. На авиалиниях ради комфорта пассажиров используются схемы на 76—78 кресел.
Embraer 190 и 195 вмещают до 124 пассажиров. На самолетах установлены более широкие крылья и новые двигатели GE CF34-10E. Первой авиакомпанией, использовавшей их на своих авиарейсах, стала британская фирма-лоукостер Flybe.

Производителю удалось сделать самолеты самыми продаваемыми среди региональных моделей. Возможно, выпуск улучшенного семейства, запланированный на 2020 г., позволит достичь новых горизонтов.

Потери самолётов

По данным сайта Aviation Safety Network по состоянию на 15 марта 2019 года в общей сложности в результате катастроф и серьёзных аварий были потеряны 7 самолётов Embraer E-Jet. [7] Embraer E-Jet пытались угнать 1 раз, при этом погибли 2 человека. Всего в этих происшествиях погибли 79 человек.[8]

Дата	Бортовой номер	Место	Жертвы	Краткое описание
17.07.2007	Санта-Марта	0/59	Отклонился от оси ВПП при посадке и съехал в канаву
24.08.2010	Ичунь	42/96	E-190 выкатился за пределы ВПП при посадке ночью в густом тумане
16.09.2011	Кито	0/103	При заходе на посадку произошёл сбой системы выпуска закрылков, после касания самолёт выкатился за пределы ВПП
29.11.2013	Бвабвата (национальный парк)	34/34	Рейс Мапуту-Луанда, на эшелоне 380, КВС запер дверь в кабину, перевёл двигатели на малый газ и начал резкое снижение
31.07.2018	Дуранго	0/101	Авария произошла сразу после отрыва самолета от земли при взлете, выполнявшего рейс AM-2431 из Дуранго в

Четыре модификации авиалайнера

История

Embraer EMB 110 Bandeirante

Стремясь развить отрасль региональных самолётов, бразильское правительство в 1940–50-х годах инвестирует в эту область.[6] Несмотря на это, результат — создание компании Embraer — появился только к 1969 году. Она основана как компания, контролируемая государством. Её первым президентом стал назначенный на эту должность правительством Озирис Силва.[7] Первым самолётом компании стал турбовинтовой пассажирский EMB 110 Bandeirante.

Ранний рост

Росту компании в первое время способствовали контракты на производство со стороны бразильского правительства.[8] Она оставалась единственным поставщиком самолётов для местного рынка вплоть до 1975 года.

В 1970-х годах большинство продукции Embraer составляли военные самолёты, в том числе AT-26 Xavante (произведённый по лицензии итальянский Aermacchi MB-326) и EMB 312 Tucano. Ситуация изменилась в 1985 году, когда был представлен региональный EMB 120 Brasilia.[9] Он был нацелен на экспорт и стал наиболее успешным на тот момент самолётом Embraer.

Производство самолётов Piper по лицензии

В 1974 году компания начала производство по лицензии лёгких самолётов компании Piper Aircraft. Производство было организовано по принципу CKD: детали производились на заводе Piper в США, после чего доставлялись Embraer для окончательной сборки и продажи в Бразилии и странах Латинской Америки. К 1978 году большинство деталей и компонентов производились уже на месте. В период с 1974 по 2000 год было продано около 2,5 тысяч произведённых по лицензии самолётов.

Приватизация

Созданная по замыслу бразильского правительства и контролировавшаяся государством с самого момента создания и впоследствии[6] Embraer начала процесс приватизации во время правления Итамара Франку.[10] В тот период приватизировались и многие другие бразильские компании, подконтрольные до тех пор правительству. Embraer была продана 7 декабря 1994 года,[11] что позволило избежать назревающего банкротства.[6] При этом компания продолжила выигрывать контракты с государством.

У правительства осталась лишь «золотая акция», дающая возможность права вето в вопросах поставок военных самолётов.

Выход на биржи

В 2000 году проводится первичное публичное размещение акций Embraer одновременно на двух фондовых биржах: NYSE и BM&F Bovespa. Основными акционерами (на 2008 год) являются пенсионные фонды Previ (16,40%) и Sistel (7,40%), а также Bozano Group (11,10%).

Создание новых самолётов: военных, региональных и административных

Embraer 190

В середине 1990-х годов компания фокусируется на производстве небольших коммерческих авиалайнеров, отдавая им приоритет над военной авиацией, которая ранее составляла большинство производимых Embraer самолётов.[6] Вскоре производство расширилось и до более крупных региональных авиалайнеров, рассчитанных на 70–110 пассажирских мест, а также меньших по размеру административных самолётов. Сегодня компания продолжает производить самолёты как для гражданских, так и для военных нужд.

В октябре 2010 года было объявлено о планах по развитию дальнемагистральных административных авиалайнеров, среди которых на тот момент преобладали самолёты Gulfstream, Bombardier и Dassault. Через три года, в октябре 2013, компания представляет Lineage 1000E.[12]

Военно-транспортная авиация

19 апреля 2007 года было объявлено о рассматриваемом производстве двухмоторного военно-транспортного самолёта KC-390. Работа началась в 2009 с финансирования ВВС Бразилии. Интерес в покупке такого самолёта также выразила бразильская почтовая служба Correios. Кроме того, заинтересованы были и некоторые страны Южной Америки, включая Аргентину.[13] С использованием многих технологий, разработанных для Embraer 190, KC-390 должен обеспечить грузоподъемность до 23 тонн,[14] а также призван заменить транспортные самолёты времён Холодной войны.

Разногласия из-за правительственных субсидий

было установлено, что правительства Бразилии и Канады в конце 1990-х — начале 2000-х предоставляли субсидии частным отечественным авиастроительным компаниям (Embraer и Bombardier Aerospace соответственно), что нарушает основополагающий принцип равных прав членов ВТО.

Embraer E175-E2 совершил свой первый полет

Бразильская компания Embraer занимает лидирующие позиции на международном рынке пассажирских региональных самолётов, уступая величиной производства лишь Airbus и Boeing. Качество техники уже оценили и активно используют такие известные авиаперевозчики, как KLM, S7 Airlines, Finnair, Белавиа и многие другие. В данной статье мы разберем схему самолётов Эмбраер семейства E-Jet – двухмоторных узкофюзеляжных лайнеров средней дальности, найдём ответ на вопрос, какое место лучше выбрать. Кроме того, подробно рассмотрим модельный список лайнеров и выясним, в чем главные отличия модификаций Е-170, Е-175, Е-190 и Е-195.

Е-190 Саратовских Авиалиний

Модификации

В недалеком 2004 году авиалайнеры Е-170 начали выполнять первые рейсы по перевозке пассажиров. Предназначались они для использования на малонагруженных линиях небольшой протяженности.

Модель вышла удачной и быстро начала завоевывать рынок. Вслед за Е-170, компания выпустила следующие модификации, отличающиеся отличной экономичностью: они построены на базе одного самолета и имеют одинаковые детали.

Отличие заключается в количестве мест: Е-170 имеет от 70 до 80 кресел, Е-175 от 78 до 84, Е-190 – 98, а Е-195 вмещает в себя 120 пассажиров.

Давайте немного подробнее остановимся на каждом варианте и ответим на самый главный вопрос – какое место выбрать.

Е-170 Польских Авиалиний

Первый Embraer 170 поступил в парк S7 Airlines

29.04.2017

Сегодня лайнер выполнил первый рейс из аэропорта Толмачево.

S7 Airlines, участник глобального авиационного альянса oneworld, объявляет о получении первого лайнера Embraer 170-LR. Самолет был внесен в сертификат эксплуатанта авиакомпании и сегодня выполнил первый рейс Новосибирск — Тюмень.

S7 Airlines станет первым эксплуатантом самолетов этого типа в России. Embraer 170-LR рассчитан на перевозку 78 пассажиров в просторном и комфортабельном салоне экономического класса. По договору аренды с лизинговой компанией GE Capital Aviation Services (GECAS) в течение 2022 года в парк воздушных судов авиакомпании поступит еще 16 таких самолетов.

Лайнер поставлен в обновленной ливрее S7 Airlines, разработанной британским агентством Landor. Изменение ливреи является неотъемлемой частью обновленного фирменного стиля. Стиль S7 Airlines становится более лаконичным, что соответствует последним тенденциям в графическом дизайне. Основным цветом бренда по-прежнему остается яркий оттенок зеленого, подчёркивающий индивидуальность, прогрессивность и современность авиакомпании.

Первый Embraer 170 будет базироваться в новосибирском аэропорту Толмачево и выполнять рейсы в Тюмень, Ноябрьск, Горно-Алтайск, Сургут, Новый Уренгой и другие города.

Авиабилеты на рейсы S7 Airlines можно приобрести на сайте s7.ru, через приложения для iPhone и Android, и во всех . Узнать точную информацию о рейсах, забронировать и купить билеты можно также по телефону контактного центра авиакомпании 8 800 700–0707 (звонок по России бесплатный).

[email protected][options=[True, False, ],values=[1, 0, ],selectValue=true] — true

Самолет Эмбраер 170, схема салона

Особенностью схемы салона Эмбраер 170 является частое отсутствие бизнес-класса. Максимальное количество пассажиров на борту в таком случае ограничено 78 креслами, расположенными в 20 рядов по 4 кресла: два у каждого борта. Сами сиденья достаточно комфортные, с регулировкой высоты подголовника.

Если у вас высокий рост или вы привыкли летать, вытянув ноги, выбирайте места в первом ряду. Так как впереди не будет кресел других пассажиров, пространства для ног хватит даже самым рослым людям. К плюсам можно отнести также широкий проход между рядами: в первом всего два кресла, а не четыре как обычно. Минус – ручную кладь придется класть на полки или попросить стюардесс убрать ее.

Места со 2 по 6 ряд стандартные, сложно выделить особые плюсы или минусы, разве что порадует отсутствие очереди пассажиров, идущих в туалет и постоянных перемещений туда-сюда мимо вас.

Эмбраер Е-170, схема салона в разных компоновках

Начиная с 7 и до 13 у пассажиров, любящих посмотреть во время перелета в окно иллюминатора появятся проблемы. Ничего, кроме неба, увидеть не получится: снизу вы сможете наблюдать лишь крыло. К минусам 7 ряда отнесём и повышенный шум двигателей, который вы будете хорошо слышать. С 8 по 13 наоборот считаются самыми тихими, крылья перекрывают не только обзор, но и двигатели, снижая уровень шума.

С 14 по 19 можно отнести к стандартным, есть лишь один относительный минус – возможны скопления людей в проходе, если движение вас не напрягает, минусом это можно не считать.

Последний, 20-ый ряд, признается самым плохим и неудобным. Позади ваших кресел нет других пассажиров, но есть перегородка, которая не позволит вам опустить спинку и расположиться удобнее, да и очередь в туалет никто не отменял.

У Эмбраер 170 S7 схема салона предполагает один класс обслуживания – экономический. Посадочных мест всего 78. Они стандартные и расположение уже описано выше. Нужно лишь учесть, что первые два ряда повышенной комфортности – “экстра спейс”, при этом не откидываются подлокотники. И традиционно неудобные спинки в хвосте.

Салоны моделей Е-170 и Е-175 почти идентичны.

Эмбраер Е-175, схема в разных вариантах

Операторы

SkyWest Airlines является одним из крупнейших операторов E-jet.
Основная статья: Список операторов Embraer E-Jet

По состоянию на июль 2022 г. [Обновить], флот Embraer состоит из следующих самолетов:[52][53]

Embraer 170
(
E170
или EMB 170-100) — поставлено 191 самолет Embraer 170. Основные операторы включают: Republic Airways (64), J-Air (18), S7 Airlines (17), Air France Hop (15), и Aeroméxico Connect (10).
Embraer 175
(
E175
или EMB 170-200) — поставлено 634 самолета Embraer 175, еще 181 самолет находится под твердым заказом. Основные операторы включают: SkyWest Airlines (151), Republic Airways (148), Envoy Air (62), Меса Эйрлайнз (60) и Horizon Airlines (Северная Америка) (30).
Embraer 190
(
E190
или EMB 190-100) — поставлено 564 самолета Embraer 190, еще 4 находятся под твердым заказом. Основные операторы включают: JetBlue (60), Aeroméxico Connect (46), KLM Cityhopper (32), Тяньцзинь: авиакомпании (31), и Austral Lineas Aereas (30).
Embraer 195
(
E195
или EMB 190-200) — поставлено 172 самолета Embraer 195. Основные операторы включают: Azul Brazilian Airlines (51), Тяньцзинь: авиакомпании (20), Austrian Airlines (17), LOT Polish Airlines (15) и Air Dolomiti (14).

Самолёт Embraer 190, схема салона

Теперь давайте более подробно рассмотрим внутреннее устройство старшего собрата Е-190. Он имеет 3 различных компоновки в зависимости от количества кресел в бизнес классе, общее число варьируется от 96 до 114. Схема салона самолета Эмбраер 190 в эконом-классе в любом случае идентична, по 4 кресла в ряду. В бизнес-классе просторнее, рядом находятся только 3 кресла, шаг между ними на 17.8 сантиметров больше, чем в экономе – целых 96.5 см.

Эмбраер Е-190, схема салона в разных компоновках

Эмбраер Е-195, схема в различных вариантах расстановки

Содержание

1 Разработка 1.1 Вступление
1.2 Производство
1.3 Операции
1.4 E-Jets второго поколения

2 Дизайн

3 Варианты

3.1 E170

3.2 E175

3 E190 и E195

3.4 Embraer Lineage 1000

3.5 Незавершенные варианты 3.5.1 E195X

4 Операторы

5 Заказы и поставки

6 Несчастные случаи и происшествия

6.1 Несчастные случаи со смертельным исходом

6.2 Потери корпуса без погибших

6.3 Прочие инциденты

7 Характеристики

8 Смотрите также

9 Рекомендации

9.1 Примечания

9.2 Цитаты

10 внешняя ссылка

Лучшие места

Однозначно определить и назвать таковые непросто, зависит всё от потребностей путешественника. Если вы высокий человек и вам важно пространство для ног, постарайтесь сесть возле аварийного выхода. Передние кресла там расположены дальше, получится вытянуть ноги во время полета. Однако пассажирам с детьми там садиться строго запрещено, не забывайте об этом.

Если летите с детьми, выбирайте кресла в 18 ряду, они считаются достаточно тихими, в проходе не будет скопления людей, идущих в уборную.

Самыми просторными после расположенных у аварийного выхода являются места в первом ряду. Впереди не будет других кресел, больше свободного пространства. Минус – обзор в иллюминатор закрывает перегородка.

Худшими, как и у Е-170/175, являются последние сидения в хвосте, проблема та же – перегородка за спинкой кресла.

Заказы и поставки

Смотрите также: Семейство Embraer E-Jet E2

Список поставок и заказов семейства Embraer E-Jet:

Модель	Доставка	Журнал твердого заказа
E170	191	—
E175	645	153
E190	565	3
E195	172	—
Общий	1,573	156

Источник: книга заказов Embraer по состоянию на 30 сентября 2020 г.[53]

Несчастные случаи и происшествия

Самолет E-jet был задействован в 21 инциденте с семью потери корпуса.[54] Из семи повреждений корпуса одна — авария, в результате которой погибло 44 человека, одна — преступная, в результате которой погибли 33 человека, в то время как в результате одного угона погибло 2 человека среди угонщиков, в остальных случаях погибших не было. [55]

Несчастные случаи со смертельным исходом

24 августа 2010 г. Рейс 8387 авиакомпании Henan Airlines, E190, который вылетел из Харбин, Китайская Народная Республика, совершил аварийную посадку примерно в 1 км от взлетно-посадочной полосы на Ичунь Линду аэропорт, в результате чего 44 человека погибли.[56]
29 июня 2012 г. Рейс 7554 авиакомпании Tianjin Airlines в Китае шесть пассажиров с взрывчаткой встали и объявили угон но были покорены другими пассажирами, E190 вернулся в Хотан аэропорт где были задержаны угонщики, двое из которых позже скончались в больнице от травм, полученных в результате драки.[57]
29 ноября 2013 г. Рейс 470 авиакомпании LAM Mozambique AirlinesE190 потерпел крушение в Намибии, погибли все 33 находившихся на борту (27 пассажиров, 6 членов экипажа) умышленные действия пилота.[58] Сообщается, что первый помощник покинул кабину, чтобы воспользоваться ванной. Затем его заблокировал капитан, который резко снизил высоту самолета и проигнорировал различные автоматические предупреждения перед высокоскоростным столкновением. [59]

Потери корпуса без погибших

17 июля 2007 г. Aero República Рейс 7330 пересек взлетно-посадочную полосу при посадке в Международный аэропорт Симон Боливар в Санта-Марта, Колумбия. E190 соскользнул с насыпи со стороны взлетно-посадочной полосы и остановился носом на мелководье. Самолет был поврежден и не подлежал ремонту, но все находившиеся на борту 60 человек были эвакуированы целыми и невредимыми.[60]
16 сентября 2011 г. самолет E190, эксплуатируемый Приручить приземлился долго и убежал от конца взлетно-посадочной полосы на Международный аэропорт Марискаль Сукре в Кито, столкновение с приборами и кирпичной стеной. По сообщениям, экипаж не соблюдал процедуры производителя в случае неисправности закрылка и продолжал заходить на посадку, несмотря на состояние самолета. Одиннадцать из 103 находившихся на борту самолета получили легкие травмы, и самолет был списан.[61]
31 июля 2022 г. Рейс 2431 авиакомпании Aeroméxico ConnectE190, направлявшийся в Мехико, разбился в Дуранго, Мексика, вскоре после взлета. На борту находились 99 пассажиров и 4 члена экипажа. Хотя обошлось без жертв, самолет был уничтожен возникшим пожаром.[62] Вероятная причина была приписана «потеря управления […] на малой высоте сдвиг ветра что вызвало потерю скорости и подъемной силы «под влиянием факторов со стороны экипажа и навигационных служб.[63]

Прочие инциденты

18 февраля 2007 г. Шаттл Америка Рейс 6448 (E170, выполняющий рейсы Delta Connection) вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы при посадке в Международный аэропорт Кливленда Хопкинса, Огайо при плохой видимости во время метели. Ни один из 75 пассажиров и членов экипажа на борту не пострадал, и самолет, несмотря на значительные повреждения, был отремонтирован и возвращен в эксплуатацию.[64]
4 декабря 2016 г. SkyWest Airlines рейс 5588, E175, работающий как United Express бегство из Хьюстон Интерконтинентальный аэропорт, Техас в Монтеррей, Мексика, был перенаправлен на Международный аэропорт Сан-Антонио, Штат Техас, после обнаружения неисправности шасси. При посадке передняя опора самолета разрушилась, и самолет остановился на взлетно-посадочной полосе 04. Из 51 пассажира и 4 членов экипажа во время эвакуации был получен только один легкий раненый. Во время подъема самолета было обнаружено, что вышедшая из строя пружина блокировки на переднем шасси помешала блокировке шасси в нижнем положении.[65][66]
12 мая 2022 г. Национальные авиалинии Мьянмы E190 рейс UB-103 на МандалайМьянме пришлось приземлиться без махового колеса, которое не удалось развернуть. Сообщений о жертвах среди 82 пассажиров и 7 членов экипажа не поступало.[67]
6 ноября 2022 г. американский орел Рейс E175 AA4439 вернулся в Международный аэропорт Атланты Хартсфилд-Джексон после серьезных проблем с управляемостью после взлета: полетные данные УВД зафиксировали экипаж, заявивший о «дифференте» и «ситуации сваливания». Данные показывают, что самолет быстро набирает высоту 15 100 футов (4600 м), замедляется до 160 узлов (300 км / ч), выполняя почти два полных поворота вправо. аб
«Эмбраер ERJ-170». Flug Revue. Архивировано из оригинал 3 февраля 2010 г.
Aircraft Value News (18 апреля 2016 г.). «Ценности E170 имеют тенденцию к снижению».
«Американцы заказали 10 Е175». Flightglobal
. 31 октября 2022 г.
«Embraer отмечает год работы E190 в Японии твердым заказом на E190 от JAL» (Пресс-релиз). Embraer. 20 июня 2022 г.
Линда Блачли (8 декабря, 2017). «Белавиа добавит один Embraer E195 для расширения маршрута». Сеть Aviation Week
.
Уокер, Карен; Лопес, Рамон (12 марта 1997 г.). «Embraer готовится к запуску на Парижской выставке нового 37-местного регионального ТРДД». Международный рейс
.
151
(4565). Деловая информация компании Reed. п. 4.
«Парижский отчет ’97: Continental Express стремится к маленькому региональному самолету». Международный рейс
.
151
(4579). Деловая информация компании Reed. 25 июня 1997. с. 10.
Макс Кингсли-Джонс (2 июля 1997 г. аб
Полек, Григорий (16 сентября 2013 г.). «Embraer планирует выйти за пределы 1000-й поставки E-Jet».
ainonline.com
. Авиационные международные новости. Получено 30 октября 2013.
«На ЛОТ поставлен 600-й серийный самолет E-Jet — Новости». Шепард Медиа. 2009-09-15.
«Kenya Airways получает 900-й самолет E-Jet от Embraer». CAPA. 2012-10-10. Получено 10 июля 2014.
Болдуин, Берни (октябрь – ноябрь 2013 г.). «К следующей тысяче». Низкие тарифы и региональные авиалинии
.
30
(5): 14.
@embraer (6 дек 2017). «Сегодня мы доставили #EJet 1,400. Дочерняя компания @AmericanAir #EnvoyAir будет летать на # E175 для American Eagle» (Твит) — через Twitter.
«Embraer поставляет свой 1500-й самолет E-Jet компании Horizon Air» (Пресс-релиз). Embraer. 18 декабря 2022.
Муцабо, Бен (2007-11-07). «JetBlue устанавливает мировой рекорд с самолетом кампании Маккейн-Пэйлин». Usatoday.com. Получено 2012-10-16.
«Первый рейс приземляется на далекой острове Святой Елены». Новости BBC
. 14 октября 2022.
«Остров Святой Елены принимает первый коммерческий рейс».
«Embraer обязуется модернизировать E-Jets». Flight Global
. 10 ноября 2011 г.
Arvai, Ernest S .; Шенланд, доктор Аддисон М. (10 ноября 2016 г.). Embraer E-Jets E2: опираясь на успех
. AirInsight. ISBN 9781539631583 .
Полек, Григорий (8 января 2013 г.). «Embraer переоборудует E-Jet с турбовентилятором с редуктором». AINonline. Получено 8 января, 2013.
«Pratt & Whitney выигрывает контракт на новые E-Jets от Embraer». Рейтер
. 8 января 2013 г.. Получено 8 января, 2013.
«Embraer E190-E2 сертифицирован ANAC, FAA и EASA» (Пресс-релиз). Embraer. 28 февраля 2022 г.
«Embraer выбирает двигатели PurePower Pratt & Whitney для второго поколения E-Jet». Embraer. 8 января 2013 г. Архивировано с оригинал 23 января 2013 г.. Получено 5 марта, 2013. аб
«RAB — Registro Aeronautico Brasileiro». ANAC. Архивировано из оригинал на 2011-02-04. Получено 2011-01-31.
«О нашем флоте». flybe.com
. 2007. Архивировано с оригинал на 2008-02-24. Получено 2008-05-23.
«Flybe сократит парк самолетов до 70 к 2022 году». Travel Weekly
. 17 мая 2022.
«Флот Австрийских авиалиний — Embraer 195». austrian.com
. 2022. Получено 2019-01-08.
«Оценка активов самолета Embraer E190». Новости ценности самолетов. 29 октября 2022 г.
Кирби, Марк (январь 2010 г.). «Предлагаемый стрейч, получивший название E-195X от Embraer». Получено 2010-01-26.
«Embraer убивает в 195 раз больше проблем с дальностью полета». Международный рейс. 2010 г.. Получено 2010-05-14.
Тисделл, Дэн; Сеймур, Крис (30 июля 2022 г.). «Глобальная перепись авиалиний 2022 года. Глобальная волатильность стабилизирует рост». Международный рейс
. Получено 30 апреля, 2022.
^ аб
«Заказы и поставки Embraer E-Jet Q3-2020» (PDF).
«Эмбраер 170/190». Сеть авиационной безопасности
.
«Embraer 170/190 Статистика». Сеть авиационной безопасности
.
Уивелл, Дэвид (25 августа 2010 г.). «Обеспокоенность по поводу безопасности взлетно-посадочной полосы в Китае». Сиэтл Таймс
. Ассошиэйтед Пресс. Получено 2010-12-18.
«Авиакатастрофа Embraer ERJ 190-100 LR (ERJ-190LR) B-3171 в аэропорту Хотан (HTN)». Сеть авиационной безопасности
.
«Самолет Mozambique Airlines разбился в Намибии, погибли 33 человека». Рейтер. 30 ноября 2013 г.. Получено 30 ноября 2013.
«Расследование показывает, что авария E-190 LAM Mozambique могла быть преднамеренной». atwonline.com
. Получено 25 января 2015.
«Авиационная катастрофа ASN Embraer ERJ 190-100 IGW (ERJ-190AR) HK-4455 Аэропорт Санта-Марта-Симон Боливар (SMR)». Aviation-safety.net
. Получено 28 октября 2016.
«Авиационная катастрофа ASN Embraer ERJ 190-100 IGW (ERJ-190AR) HC-CEZ Аэропорт Кито-Марискаль Сукре (UIO)». Aviation-safety.net
. Получено 28 октября 2016.
«Авиакатастрофа в Мексике: рейс Aeromexico с 101 человеком на борту разбился в Дуранго». 31 июля 2022.
«Авиакатастрофа ASN Embraer ERJ-190AR XA-GAL в аэропорту Дуранго-Гуадалупе Виктория (DGO)». Сеть авиационной безопасности
. 23 апреля 2022.
«Авиационная катастрофа ASN Embraer ERJ 170-100SE (ERJ-170SE) N862RW Международный аэропорт Кливленд-Хопкинс, Огайо (CLE)». Aviation-safety.net
. Получено 26 октября 2016.
«Катастрофа: Skywest E175 в Сан-Антонио 4 декабря 2016 г., обрушение переднего шасси при посадке». avherald.com
. Получено 2017-01-10.
«ENG17IA005». www.ntsb.gov
. Получено 2019-05-27.
«Самолет из Мьянмы с 89 самолетами на борту приземляется без передних колес». Агентство Франс Пресс. 13 мая 2022 г. — через Guardian.
«Происшествие, связанное с авиационной безопасностью». Aviation-safety.com
. Получено 20 ноября 2022.
«Воспроизведение полетных данных VASAviation». youtube.com
. Получено 20 ноября 2022.
«Полетные данные Flightradar24». Flightradar.24.com
. Получено 20 ноября 2022.
«Flightaware.com данные о рейсах». flightaware.com
. Получено 20 ноября 2022.
«Полет проанализировал пилот Хуан Браун». youtube.com
. Получено 20 ноября 2022.
«Аудиоданные о полете». liveatc.net
. Получено 20 ноября 2022.
«Кабина E170» (PDF). Embraer. Июнь 2013 г. Архивировано с оригинал (PDF) на 2014-08-01.
«Кабина E175» (PDF). Embraer. Июнь 2013 г. Архивировано с оригинал (PDF) на 2016-03-04.
«Кабина E190» (PDF). Embraer. Июнь 2013 г. Архивировано с оригинал (PDF) 2014-03-27.
«E170 Weights» (PDF). Embraer. Июнь 2014 г. Архивировано с оригинал (PDF) на 2016-03-04.
«E175 Весы» (PDF). Embraer. Июнь 2014 г. Архивировано с оригинал (PDF) на 2016-04-17.
«Веса Е190» (PDF). Embraer. Июнь 2014 г. Архивировано с оригинал (PDF) на 2016-03-04.
«E195 Веса» (PDF). Embraer. Июнь 2014 г. Архивировано с оригинал (PDF) на 2016-03-04.
«Лист данных сертификата типа Embraer ERJ 170» (PDF). EASA. 26 июл 2016.
«Лист данных сертификата типа Embraer ERJ 190» (PDF). EASA. 15 марта 2016 г. Архивировано с оригинал (PDF) на 2017-04-13.
«Двигатель E170» (PDF). Embraer. Июнь 2013.[постоянная мертвая ссылка
]
«Двигатель E175» (PDF). Embraer. Июнь 2013 г. Архивировано с оригинал (PDF) на 2016-03-04.
«Двигатель E190» (PDF). Embraer. Июнь 2013 г. Архивировано с оригинал (PDF) на 09.01.2016.
«Двигатель Е195» (PDF). Embraer. Июнь 2013 г. Архивировано с оригинал (PDF) на 2016-03-04.
«E170 Performance» (PDF). Embraer. Июнь 2014 г. Архивировано с оригинал (PDF) на 2015-07-01.
«E175 Performance» (PDF). Embraer. Июнь 2014 г. Архивировано с оригинал (PDF) на 24.08.2015.
«E190 Performance» (PDF). Embraer. Июнь 2014 г. Архивировано с оригинал (PDF) на 2014-11-13.
«E195 Performance» (PDF). Embraer. Июнь 2014 г. Архивировано с оригинал (PDF) на 2015-05-01.

Характеристики

Экипаж самолета	2 пилота
Кабина	E170[74]	E175[75]	E190[76]	E195[44]
Места в одном классе	» — «	» — «	/32″ — /30”	/32″ — «
Места двойного класса	66 (6F @ 40 дюймов, 60Y @ 32 дюйма)	76 (12F @ 36 «, 64Y @ 31»)	96 (8F @ 38 дюймов, 88 @ 31 дюймов)	100 (12F @ 42 «, 88Y @ 33»)
Высота × ширина	2,00 м × 2,74 м / 6 футов 7 дюймов × 9 футов 0 дюймов
Размеры	E170[77]	E175[78]	E190[79]	E195[80]
Длина	29,90 м / 98 футов 1 дюйм	31,68 м / 103 футов 11 дюймов	36,24 м / 118 футов 11 дюймов	38,65 м / 126 футов 10 дюймов
Размах крыльев	26,00 м / 85 футов 4 дюйма		28,72 м / 94 фута 3 дюйма
Площадь крыла	72,72 м² / 783 фут²[81]		92,53 м² / 996 фут²[82]
Соотношение сторон	9. 3		8.91
Высота	9,85 м / 32 фута 4 дюйма	9,86 м / 32 фута 4 дюйма	10,57 м / 34 фута 8 дюймов	10,55 м / 34 фута 7 дюймов
Максимальный взлет (AR)	38600 кг / 85 098 фунтов	40370 кг / 89000 фунтов	51,800 кг / 114,199 фунтов	52,290 кг / 115,280 фунтов
Основные операции	21141 кг / 46608 фунтов	21 890 кг / 48 259 фунтов	27,837 кг / 61370 фунтов	28,667 кг / 63,200 фунтов
Максимальная полезная нагрузка	9,759 кг / 21,515 фунтов	10,110 кг / 22,289 фунтов	13 063 кг / 28 800 фунтов	13,933 кг / 30,716 фунтов
Макс топливо	9,335 кг / 20580 фунтов		12 971 кг / 28 596 фунтов
Электростанция	E170[83] / E175[84]		E190[85] / E195[86]
Турбовентиляторы	2× GE CF34-8E		2× GE CF34-10E
Толкать	2 × 14200 фунтов (63 кН)		2 × 20000 фунтов (89 кН)
Спектакль	E170[87]	E175[88]	E190[89]	E195[90]
Максимум. скорость / потолок	Маха 0,82 (470 узлов; 871 км / ч; 541 миль / ч) @ 41000 футов (12000 м)
Круиз	0,75 Маха (430 узлов; 797 км / ч; 495 миль / ч)		0,78 Маха (447 узлов; 829 км / ч; 515 миль / ч)
Классифицировать[а]	2150 миль / 3982 км	2200 миль / 4074 км	2450 миль / 4537 км	2300 миль / 4260 км
Взлететь (MTOW, ISA, SL)	1,644 м / 5,394 футов	2,244 м / 7,362 футов	2100 м / 6890 футов	2,179 м / 7,149 футов
Посадка (MLW, ISA, SL)	1,241 м / 4,072 футов	1,261 м / 4,137 футов	1,244 м / 4,081 футов	1,275 м / 4,183 футов

Смотрите также

E190 вид сверху

Авиационный портал
Портал Бразилии

Связанная разработка

Embraer Lineage 1000
Семейство Embraer E-Jet E2

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Airbus A220-100 (2017 г. , 108–128 мест)
Аэробус A318 (2003–2013 гг., 107–132 мест)
Антонов Ан-148 (2009–68–99 мест)
Боинг 717 (1999–2006, 106–134 места)
Боинг 737-600 (1998–2006, 108–130 мест)
Bombardier CRJ700 серии (2001–66–104 места)
Comac ARJ21 (2016–, 78–105 мест)
Сухой Суперджет 100 (2011–87–108 мест)

Связанные списки

Список реактивных авиалайнеров
Список гражданских самолетов
Список действующих бразильских военных самолетов

Все о схеме салона Embraer 170 авиакомпания S7: лучшие места в самолете

Содержание:

Характерные черты лайнера
Схема салона лайнера
Все для удобства пассажира
Детальный разбор салона

С7 является крупной компанией авиарейсов в Российской Федерации. Самолет эмбрайер 170 является узкофюзеляжным лайнером, чтобы летать на небольшие расстояния, в пределах России. Вмещают пассажирские самолеты embraer 170 70-80 человек. Эксплуатируют их с 2004 года. На новых моделях в планах летать с текущего года.

Производит новые самолеты с7 марки джет компания, расположенная в Бразилии, начиная с 2016 года.

170 является самым маленьким из моделей бразильской компании. Был спроектирован еще в начале двухтысячных. Ставят его на малозагруженные рейсы с протяженностью не более четырех тысяч километров. До сих пор лайнеры данной марки выпускаются в Бразилии, несмотря на то, что появились улучшенные модели, например, марка 175.

Характерные черты лайнера

Эмбраэр jet 170 на борту имеет 78 мест;
Летать может на 3 800 километра;
Развивает скоростные данные до 830 километров в час;
В высоту поднимается до 12 500 метров.

Схема салона лайнера

Схема салона самолета Эмбраер 190

78 мест расположились в 20 рядах в эконом-классе. Нет ни одного запасного люка. Все места практически имеют одинаковую характеристику. Самые лучшие — это первые и вторые ряды. Самый плохой ряд — 20, так как находится возле самого туалета. Такие места, как C и D, а также A и B, расположенные соответственно в первом и втором ряду являются самыми предпочтительными для пассажиров.

При перелете вся ручная кладь должна располагаться в отсек, расположенный над креслом.

Е170 самолет s7 является двухмоторным лайнером, который готов перевозить пассажиров разного роста за счет особых мест. Все машины данной марки снабжены одной конфигурацией. Это эконом-класс, где 78 мест.

Самолет относится к небольшим моделям, поэтому в его центре нет аварийного люка, в салоне места имеют одинаковую структуру.

Первый ряд может не понравится из-за того, здесь перед ногами находится перегородка, а столики располагаются в подлокотниках. Последний, двадцатый, ряд неудобен тем, что спинка кресла не откидывается, так как упирается в туалетную кабинку. Постоянные походы в туалет пассажиров могут отвлекать от наслаждения полетом. Не очень приятный запах вызывает дискомфорт.

Несколько советов, чтобы насладиться полетом в рассматриваемой модели самолета:

Важно изучить схему лайнера, где придется провести несколько часов в полете;
Во время регистрации билета проконсультируйтесь, какие места лучше выбрать;
Лучше выбрать такие места, которые снабжены дополнительным пространством для ног;
В хвосте самолета лучше всего вообще не садиться, там туалеты, кухня, технические помещения, которые не дают насладиться полетом и отдохнуть, так как спинки сидений не откидываются;

Если стало известно, что данное сиденье не имеет возможность откинуть спинку, не стоит покупать на него билет.

Схема салона лайнера

Все для удобства пассажира

Airbus a321: схема салона и лучшие места (S7) Airlines

В каждом самолете компании есть розетка для зарядки смартфона или планшета. Учитывая стоимость билета, пассажиру могут быть предложены напитки или питание. Вай-фая нет.

Летают самолеты в Европу и Азию. Можно сидеть только в классе экономического типа, так бизнес-улучшенного нет. Каждый год убирают старые лайнеры и пополняют парк машин новыми. Летать на эмбраере потому безопасно.

Детальный разбор салона

Схема салона Airbus a320 S7 Airlines

В самолете отсутствует бизнес-класс. Всего 78 мест, которые включены в 20 рядов. Располагаются сиденья по два с каждой стороны.

Подлокотники кресел эмбраэра регулируются, что заинтересует высоких людей.

Эмбраер 170 схема салона s7 предполагает, что кресла расположены на расстоянии одно от другого, равном 77,5 сантиметров.

Первый ряд считается самым удобным, за исключением того, что он немного отличается от других. Здесь откидные столики расположены не спереди, а сбоку возле подлокотника. Может быть в некоторых лайнерах перегородка перед коленями. Преимуществом является то, что здесь только два кресла. Сайт — каталог индивидуалок: проститутки Сочи Интимный отдых для мужчин

Основной плюс в увеличенном пространстве для ног. Впереди нет кресла, значит, никто не откинет его на колени пассажира, сидящего сзади. Перегородку рассмотреть можно как плюс, сюда есть возможность положить прессу или safety card.

При подаче напитков пассажир с первого ряда получает возможность выбрать из всего ассортимента то, что нравится. Горячее питание останется горячим, не остынет, пока стюардесса дойдет до хвоста самолета.

Под креслом нет места для ручного багажа. Но над головой полка достаточно вместительна, поэтому положить его можно там. При отсутствии места можно попросить стюардессу решить этот вопрос.

Следующие 5 рядов (со второго по шестой) отличаются рядом преимуществ. Во-первых, пассажиры не облокачиваются на спинку сиденья, ожидая пока подойдет их очередь в туалет. Во-вторых, мимо никто не ходит, прогуливаясь по салону. Покой не нарушается, можно с удовольствием наслаждаться полетом.

Обзор из иллюминатора

Для любителей посмотреть в иллюминатор седьмой ряд лучше не выбирать, так как обзор частично перекроют крыло и двигатель. Во время переходного режима в полете будет больше шума и тряски.

С 8 по 13 место не имеет никакого обзора в окошко, так как крыло все полностью перекрывает. При этом оно же защищает от шума двигателя, поэтому здесь самая низкая зона шума. Для родителей с маленькими детьми и для пожилых людей это самое лучшее место, чтобы поспать во время полета.

Предпоследние ряды с 14 по 19 отличаются пониженным комфортом. Так как ближе к хвосту расположены туалеты, кухня и технические помещения. Здесь постоянно скапливаются люди, которые могут разговаривать, кряхтеть, облокачиваться на спинку сиденья, хлопать дверью в туалет и как-то по другому нарушать покой пассажиров, взявших билеты на эти места.

20 ряд является самым плохим в модели лайнера. Во-первых, спинки не откидываются, так как за ними находится жесткая перегородка в туалет. Во-вторых, неприятные запахи и хлопанье дверью.

Для комфорта лучше выбирать места поближе к носу лайнера.

Подводя итоги, можно сказать, что лучше покупать билеты на места до 7 ряда, если интересует повышенный комфорт во время полета. Также до 13 ряда, если есть желание отдохнуть, поспать, чтобы двигатель не гудел так сильно. Ни в коем случае не берите 20 ряд, так как лучшие места в embraer 170, как показывает схема салона s7, спереди.

Автор:

Все о самолетах. Bombardier | Turazbuka NEWS™

Описание и характеристики самолетов: DHC-6 Twin Otter, Bombardier Dash 8 Q100/200, Bombardier Dash 8 Q300, Bombardier Dash 8 Q400, Bombardier CRJ-100/200, Bombardier CRJ-700, Bombardier CRJ-900, Bombardier CRJ-1000, Bombardier CS100, Bombardier CS100ER, Bombardier CS300, Bombardier CS300ER.

DHC-6 Twin Otter.

DHC-6 Twin Otter – турбовинтовой региональный самолет, созданный канадской компанией de Havilland Canada.

В 1963 году, компания de Havilland Canada (DHC) приступила к разработке 20-местного самолета, который мог бы совершать полёты в сложных погодных условиях, а также взлетать и совершать посадку на неподготовленные аэродромы.

В начале 1965 года был построен первый DHC-6, и в мае этого же года он совершил первый полёт.

Поскольку самолет обладал необходимыми качествами для эксплуатации в труднодоступных районах, местные авиакомпании проявили к нему значительный интерес.

Салон DHC-6 оборудован современной системой кондиционирования и крупными иллюминаторами. Пассажирские кресла располагаются в конфигурации 1+2

DHC-6 может взять на борт до 20 пассажиров и перевезти их на расстояние до 1,705 км.

Серийное производство самолета продолжалось до 1988 года.

В 2007 году крупная канадская компания Viking Air приобрела права на выпуск DHC-6 Twin Otter, и с 2010 года производство самолета было возобновлено.

Схема салона DHC-6 Twin Otter:

Технические характеристики:

Код ICAO: DHC6
Экипаж: 1-2 человека
Длина: 15,77 м
Размах крыла: 19,8 м
Максимальная вместимость: 20 пассажиров
Максимальный взлётный вес: 5,670 кг
Крейсерская скорость: 330 км/ч
Дальность полёта: 1,705 км

Bombardier Dash 8 Q100/200.

Bombardier Dash 8 Q100/200 – среднемагистральный турбовинтовой самолет, базовый представитель семейства Bombardier Q Series.

Изначально, Dash 8-100 был спроектирован компанией de Havilland Canada, и назывался DHC-8 Dash 8.

Разработка самолета началась в 1980 году. Первый полёт состоялся в 1983 году.

Dash 8 мгновенно зарекомендовал доверие авиакомпаний, как надежный и экономичный лайнер. В 1992 году, лицензию на производство самолета приобрела компания Bombardier, которая на основе Dash 8-100 создала целую серию самолетов под названием Q Series.

Салон Dash 8-100 довольно просторный и оборудован вместительными багажными полками. Пассажирские кресла расположены в конфигурации 2+2.

Dash 8-100 может взять на борт 39 человек и перевезти их на расстояние до 1,889 км.

Производство Dash 8-100 завершилось в 2005 году. Всего было выпущено 299 самолётов.

Продолжением серии стали Bombardier Q300 и Bombardier Q400.

Схема салона Bombardier Dash 8 Q100/200:

Технические характеристики:

Код ICAO: DH8A
Экипаж: 2 человека
Длина: 22,25 м
Размах крыла: 25,89 м
Максимальная вместимость: 39 пассажиров
Максимальный взлётный вес: 16,470 кг
Крейсерская скорость: 500 км/ч
Дальность полёта: 1,889 км

Bombardier Dash 8 Q300.

Bombardier Dash 8 Q300 – региональный турбовинтовой самолет, представитель семейства Bombardier Q Series.

Bombardier Dash 8 Q300 является удлинённой на 3,43 м модификацией Dash 8-Q100. Первый полет лайнер совершил в мае 1987 года. Серийное производство началось в 1989 году.

Салон Dash 8 Q300 довольно просторный и оборудован вместительными багажными полками. Пассажирские кресла расположены в конфигурации 2+2.

Лайнер может взять на борт 50 человек и перевезти их на расстояние 1,558 км.

Самолеты семейства Q Series зарекомендовали себя как надежные и экономичные. Производство серии Q300 завершилось в 2009 году. Всего было выпущено 267 лайнеров. Дальнейшим развитием конструкции стал Dash 8 Q400.

Схема салона Bombardier Q300:

Технические характеристики:

Код ICAO: DH8C
Экипаж: 2 человека
Длина: 25,68 м
Размах крыла: 27,43 м
Максимальная вместимость: 50 пассажиров

Максимальный взлётный вес: 19,505 кг

Крейсерская скорость: 528 км/ч

Дальность полёта: 1,558 км

Bombardier Dash 8 Q400.

Bombardier Dash 8 Q400 – среднемагистральный турбовинтовой самолет, представитель семейства Bombardier Q Series.

На сегодняшний день, Dash 8 Q400 является самым длинным и вместительным самолетом в семействе Bombardier Q Series. Коммерческая эксплуатация лайнера началась в 1996 году.

Dash 8 Q400 является одним из самых быстрых турбовинтовых самолетов в своём классе, его крейсерская скорость – 667 км/ч.

Салон Dash 8 Q400 тихий, просторный и оборудован вместительными багажными полками. Пассажирские кресла расположены в конфигурации 2+2.

Самолет может взять на борт 78 человек и перевезти их на расстояние до 2,522 км.

Лайнеры семейства Q Series зарекомендовали себя как надежные и экономичные. Производство серии Q400 продолжается.

Схема салона Bombardier Q400:

Технические характеристики:

Код ICAO: DH8D
Экипаж: 2 человека
Длина: 32,81 м
Размах крыла: 28,4 м
Максимальная вместимость: 78 пассажиров
Максимальный взлётный вес: 29,257 кг
Крейсерская скорость: 667 км/ч
Дальность полёта: 2,522 км

Bombardier CRJ 100/200.

Bombardier CRJ 100/200 – семейство канадских региональных самолетов, выпускавшихся с 1991 по 2012 годы.

Разработка первых лайнеров серии CRJ началась в 1989 году. Первый полёт опытного CRJ-100 состоялся в мае 1991 года.

Модели CRJ-100 и CRJ-200 отличаются друг от друга только типом двигателей, в остальном это одинаковые самолеты. У обоих моделей существуют модификации, которые отличаются друг от друга дальностью полёта (см. технические характеристики).

Салон Bombardier CRJ 100/200 обладает всеми качествами комфорта современного регионального лайнера. Пассажирские кресла расположены по схеме 2+2.

Самолет способен перевезти до 50 пассажиров на расстояние до 3,710 км.

На сегодняшний день, производство лайнеров прекращено. Всего было выпущено 1,054 машины. Продолжением семейства стали модели CRJ 700, CRJ 900, CRJ 1000.

Схема салона Bombardier CRJ 100/200:

Технические характеристики:

Код ICAO: CRJ1
Экипаж: 2 человека
Длина: 26,77 м
Размах крыла: 21,21 м
Максимальная вместимость: 50 пассажиров
Максимальный взлётный вес: 24,041 кг
Крейсерская скорость: 786 км/ч (0,78 M)
Дальность полёта: 3,000 км (ER), 3,713 км (LR)

Bombardier CRJ 700.

Bombardier CRJ 700 – среднемагистральный региональный самолет, построенный канадской компанией Bombardier Canadair Regional Jet.

Bombardier CRJ 700 был разработан на основе успешной модели CRJ 100/200. От своего предшественника он отличается длиной, вместимостью, а также новым крылом и более совершенной конструкцией фюзеляжа.

Проектные работы по созданию самолета начались в 1995 году. Первый полёт лайнер совершил в мае 1999 года.

Салон Bombardier CRJ 700 оборудован современными системами кондиционирования, освещения, звукоизоляции, а также вместительными багажными полками. Пассажирские кресла расположены по схеме 2+2.

CRJ 700 способен взять на борт 78 пассажиров и перевезти их на расстояние до 3,708 км.

Лайнеры семейства CRJ зарекомендовали себя как надежные и экономичные. В дальнейшем на основе CRJ-700 был создан CRJ-900.

Основными конкурентами самолета являются: АН-148, Embraer 170, Fokker 70, BAe 146.

Схема салона Bombardier CRJ 700:

Технические характеристики:

Код ICAO: CRJ7
Экипаж: 2 человека
Длина: 32,51 м
Размах крыла: 23,24 м
Максимальная вместимость: 78 пассажиров
Максимальный взлётный вес: 34,926 кг
Крейсерская скорость: 829 км/ч (0,78 M)
Дальность полёта: 2,656 км, 3,208 км (ER), 3,708 км (LR)

Bombardier CRJ 900.

Bombardier CRJ 900 – среднемагистральный региональный самолет, созданный канадской компанией Bombardier Canadair Regional Jet.

CRJ 900 – является удлинённой на на 3,9 м модификацией CRJ 700. Первый полёт лайнер совершил в феврале 2001 года.

В 2007 году началась разработка нового поколения лайнеров CRJ 900 NextGen. От своего предшественника они отличаются более совершенной конструкцией фюзеляжа, новым крылом, и улучшенным интерьером салона.

Салон Bombardier CRJ 900 оборудован современными системами кондиционирования, освещения, звукоизоляции, а также вместительными багажными полками. Пассажирские кресла расположены по схеме 2+2.

CRJ 900 может взять на борт 90 пассажиров, и перевезти их на расстояние до 3,385 км.

Лайнеры семейства CRJ зарекомендовали себя как комфортные надежные и экономичные. В дальнейшем на основе CRJ-900 была разработана самая длинная модель в семействе CRJ-1000.

Основными конкурентами самолета являются: АН-148, Embraer 175, Fokker 70, BAe 146, Sukhoi Superjet 100.

Схема салона Bombardier CRJ 900:

Технические характеристики:

Код ICAO: CRJ9
Экипаж: 2 человека
Длина: 36,4 м
Размах крыла: 24,85 м
Максимальная вместимость: 90 пассажиров
Максимальный взлётный вес: 38,330 кг
Крейсерская скорость: 850км/ч (0,80 M)
Дальность полёта: 2,500 км, 2,950 км (ER), 3,385 км (LR)

Bombardier CRJ 1000.

Bombardier CRJ 1000 – среднемагистральный пассажирский самолет, построенный канадской компанией Bombardier Canadair Regional Jet. Является самым длинным и вместительным самолетом в семействе CRJ.

Разработка самолета началась в 2007 году. За основу была взята предыдущая модель – CRJ 900. Первый полёт лайнера состоялся в июле 2009 года.

CRJ 1000 может взять на борт до 104 пассажиров, и перевезти их на расстояние до 2,843 км.

Bombardier CRJ 1000 получил новый интерьер (в рамках семейства NextGen), который оборудован современными системами кондиционирования, освещения, звукоизоляции, а также вместительными багажными полками. Пассажирские кресла расположены по схеме 2+2.

Лайнеры семейства CRJ зарекомендовали себя как комфортные надежные и экономичные.

Основными конкурентами самолета являются: Airbus A318, Boeing 737-600, Sukhoi Superjet 100, АН-148, Embraer E-190.

Схема салона Bombardier Bombardier CRJ 1000:

Технические характеристики:

Код ICAO: CRJX
Экипаж: 2 человека
Длина: 39,13 м
Размах крыла: 26,18 м
Максимальная вместимость: 104 пассажиров
Максимальный взлётный вес: 41,640 кг
Крейсерская скорость: 827 км/ч (0,78 M)
Дальность полёта: 2,491 км, 2,843 км (ER)

Bombardier CSeries

Bombardier CSeries – семейство узкофюзеляжных двухдвигательных реактивных пассажирских самолетов. Разрабатывается канадской компанией Bombardier. Начало поставок планируется в 2015 году.

История CSeries

В конце 1990-хх годов Bombardier инициировал проект BRJX (Bombardier Regional Jet eXpansion). Новый проект предполагал создание самолетов большей вместимости, чем CRJ с компоновкой 3 + 2 и более широким фюзеляжем. Проект, тем не менее, был отложен в пользу увеличения самолетов семейства CRJ.

К середине первого десятилетия XXI века проект был реанимирован из-за появления на рынке более крупных лайнеров Embraer E195. Bombardier должен был предложить свой продукт.

В 2004 году Bombardier официально анонсировал проект семейства CSeries в качестве наследника проекта BRJX. Самолеты семейства должны перевозить 110-130 пассажиров. С такой вместимостью Bombardier входит в сферу действия Boeing и Airbus с их A318 и Boeing 737-500/-600.

В 2005 году Совет Директоров Bombardier утвердил проект создания двух лайнеров: С110 вместимостью 100-125 пассажиров и С130 вместимостью 120-145 пассажиров. Самолеты должны были оснащаться новейшими двигателями и созданными на основе продвинутых технологий композитных материалов аналогично с Boeing 787 и Airbus A350.

В том же году Bombardier заключила соглашения о поддержке программы CSeries с правительствами Канады и Великобритании, которые предоставили налоговые послабления и субсидии. Общая стоимость проекта оценивалась в 3,5 миллиарда долларов.

Фюзеляжи самолетов будут производиться на мощностях китайской корпорации AVIC, составные части поставляться из Белфаста, Северная Ирландия, а окончательная сборка осуществляться в Квебеке, Канада.

Не смотря на техническую продвинутость самолет не смог набрать достаточного количества заказов. В 2006 году проект CSeries был заморожен.

Перезапуск программы

Заморозка была недолгой. Уже в 2007 году Bombardier перезапустила программу. На авиасалоне в Фарнборо в 2008 году первый большой заказ Bombardier получила от Lufthansa (30 самолетов + 30 опционов).

CSeries занимает нишу рынка 100-149-местных коммерческих лайнеров, который был оценен Bombardier в 19 тысяч самолетов или 250 миллиардов долларов на 20 лет. Канадцы претендуют на половину этого рынка.

В 2009 году Bombardier переименовал модели С110 и С130 в ныне актуальные названия CS100 и CS300. Самолеты будут выпускаться в обычных вариантах и вариантах с увеличенной дальностью (ER), так же предлагается создание версии (XT) – модели CS300 с двигателями увеличенной тяги.

Конструкция CSeries

После перезапуска в 2007 году Bombardier заявила, что силовой установкой новых самолетов станет двигатель Pratt&Whitney PW1000G – эксклюзивный двигатель для CSeries. Самолеты будут оснащаться авионикой Rockwell Collins Pro Line с 15-дюймовыми дисплеями.

Фюзеляж выполнен из композиционных материалов: 46% массы самолета из композитов и 24% из алюминиево-литиевого сплава, что позволяет снизить на 15% расходы на эксплуатацию.

В эксплуатацию самолет планируется вывести в 2015 году. Стоимость на 2014 год оценивается в 4,4 миллиарда долларов. Тестирование проходят 4 прототипа. Самолеты моделей CS100 и CS300 имеют портфель заказов общим объемом более 200 единиц.

Технические характеристики Bombardier CSeries:

Размеры	CS100	CS100ER	CS300	CS300ER
Длина (м)	34.9	34.9	38.0	38.0
Размах крыла (м)	35.1	35.1	35.1	35.1
Высота (м)	11.5	11.5	11. 5	11.5
Площадь крыла (кв.м)	112.3	112.3	112.3	112.3
Макс. взлетный вес (кг)	54 930	58 150	59 560	63 100
Макс. посадочный вес (кг)	50 580	50 580	55 340	55 340
Дальность полета с макс. загрузкой (км)	4 000	5 460	4000	5 460
Макс. крейсерская скорость (км/ч)	870	870	870	870
Потолок (макс. высота полета) (м)	12 500	12 500	12 500	12 500
Длина разбега (м)	1 500	1 500	1 900	1890
Длина пробега (м)	1 350	1 350	1 350	1 350
Двигатели	PW1500G, 2 x 9550 кгс	PW1500G, 2 x 10600 кгс	PW1500G, 2 x 9550 кгс	PW1500G, 2 x 10600 кгс
Кол-во кресел (эконом)	110	110	130	130
Кол-во кресел (эконом/ бизнес)	99	99	120	120
Шаг кресел эконом класса (см)	81	81	81	81
Ширина салона (м)	3. 27	3.27	3.27	3.27
Высота салона (м)	2.13	2.13	2.13	2.13
Ширина кресла эконом (м)	0.48	0.48	0.48	0.48

© https://ekec.ru

Поделиться:

Ан-148: Cравнение с конкурирующими продуктами

AEX.RU: В третьей части презентации бизнес-плана Корпорации Иркут — «Ан-148: Сравнение с конкурирующими продуктами» сопоставляются характеристики самолётов Embraer 170/175, Bombardier CRJ 700/705/900, ARJ-21, MRJ-70 и Ан-148.

Часть 1 «Ан-148: Техническое описание» / Часть 2 «Ан-148: Перспективы развития продукта»

Embraer 170/175

Embraer 170 (Эмбраер-170)

Год первого полета самолета — 2002.

Embraer 170 является представителем семейства самолетов Embraer, разработанного одноименной бразильской авиастроительной компанией в начале 2000-х годов. Самолет предназначен для эксплуатации на малозагруженных авиалиниях малой и средней протяженности. Кроме базовой версии существует также вариант Embraer 170LR с увеличенной дальностью полета. Embraer 170 эксплуатируется в авиакомпаниях с 2004 г. Производство самолета продолжается. Параллельно с моделью 170 выпускается также удлиненная версия — самолет Embraer 175

Таблица 1 Основные характеристики самолета Embraer 170

	E-170	E-170LR
Размеры
Длина (м)	29. 9	29.9
Размах крыльев (м)	26.0	26.0
Высота (м)	9.8	9.8
Вес
Макс. взлетный вес (кг)	35 990	37 200
Макс. посадочный вес (кг)	32 800	32 800
Вес пустого (кг)	21 140	21 140
Макс. вес без топлива (кг)	30 140	30 140
Макс. коммерческая загрузка (кг)	9000	9000
Емкость топливных баков (л)	11 840	11 840
Летные данные
Дальность полета с макс. загрузкой (км)	3 100	3 700
Макс. крейсерская скорость (км/ч)	890	890
Потолок (макс. высота полета) (км)	11,9	11,9
Длина разбега (м)	1 690	1 690
Длина пробега (м)	1 160	1 160
Двигатели	GE CF34-8E, 2 x 6450 кгс	GE CF34-8E, 2 x 6450 кгс
Пассажирский салон
Кол-во кресел (эконом)	70-78	70-78
Кол-во кресел (эконом/ бизнес)	70-72	70-72
Ширина салона (м)	2. 74	2.74

Embraer 175 (Эмбраер-175)

Разработан одноименной бразильской авиастроительной компанией одновременно с самолетом Embraer 170 и отличается от него только удлиненным фюзеляжем, способным вместить большее количество пассажиров. Кроме базовой версии существует также вариант Embraer 175LR с увеличенной дальностью полета. Эксплуатация самолета на воздушных линиях началась в 2005 г. В настоящее время производство продолжается.

Таблица 2. Основные характеристики самолета Embraer 175

	E-175	E-175LR
Размеры
Длина (м)	31. 7	31.7
Размах крыльев (м)	26.0	26.0
Высота (м)	9.7	9.7
Вес
Макс. взлетный вес (кг)	37 500	38 800
Макс. посадочный вес (кг)	34 000	34 000
Вес пустого (кг)	21 700	21 700
Макс. вес без топлива (кг)	31 700	31 700
Макс. коммерческая загрузка (кг)	9 900	9 900
Емкость топливных баков (л)	11 840	11 840
Летные данные
Дальность полета с макс. загрузкой (км)	2 800	3 300
Макс. крейсерская скорость (км/ч)	890	890
Потолок (макс. высота полета) (км)	11,9	11,9
Длина разбега (м)	1 900	1 900
Длина пробега (м)	1 200	1 200
Двигатели	GE CF34-8E, 2 x 6450 кгс	GE CF34-8E, 2 x 6450 кгс
Пассажирский салон
Кол-во кресел (эконом)	78-86	78-86
Кол-во кресел (эконом/ бизнес)	78-80	78-80
Ширина салона (м)	2. 74	2.74

Каталожная цена единицы Embraer 170/175 по данным www.myairlease.com на 2009г. составляет: 33 000 000$ — 35 500 000$.

Количество работников (март 2010)	16 853*
Объем твердых заказов (март 2010)	US $ 16,0 миллиардов
Суммы продаж (за 2009)	US $ 5 466 миллионов (US GAAP)
Чистая прибыль (за 2009)	US $ 249 миллионов (US GAAP)

* Не включены работники дочерних компаний

Продажи Embraer в Бразилии, США, Европе и Азии

Заказы компаний. (млрд. $)

Ежегодная эволюция чистых доходов (млн. $)

Ежегодная эволюция чистой прибыли

Доходы

Расходы по регионам

Таблица 4. Поставки в 1-м квартале 2010 г.

Поставки	1-й квартал 2010г	2010
ERJ 145	1	1
EMBRAER 170	3(2)*	3(2)
EMBRAER 175	1	1
EMBRAER 190	12	12
EMBRAER 195	2	2

*В скобках указано количество ВС в операционном лизинге

Таблица 5. Книга заказов Embraer продуктов в сегменте коммерческой авиации на март 2010 г.

Тип самолета	Твердые заказы	Опцион	Поставки	Предстоящие заказы
EMBRAER 170	191	48	175	16
EMBRAER 175	140	178	126	14
EMBRAER 190	443	383	275	168
EMBRAER 195	87	70	49	38
Итого:	861	679	625	236

Таблица 6. Поставки в 2007, 2008 и 2009 гг.

Год	2007	2008	2009
Количество самолетов	169	204	244

Bombardier CRJ-700/705/900

Bombardier Canadair Regional Jet (CRJ) 700

Семейство региональных пассажирских реактивных узкофюзеляжных самолѐтов. Первый полет самолет совершил 10 мая 1991 года. CRJ-100 стал первым самолѐтом современного уровня среди 50-местных машин. По скорости самолѐт можно сравнивать и с более крупными машинами, в то время как его экономичность вполне соответствует классу. Среди других отличительных особенностей модели — шайбы (законцовки) Уиткомба. Семейство состоит из нескольких модификаций, отличающихся длиной фюзеляжа и дальностью полѐта.

Таблица 7. Основные характеристики самолета Bombardier CRJ-700

	CRJ700	CRJ700ER
Размеры
Длина (м)	32.5	32. 5
Размах крыльев (м)	23.2	23.2
Высота (м)	7.6	7.6
Площадь крыла (кв.м)	68.6	68.6
Вес
Макс. взлетный вес (кг)	33 000	34 010
Макс. посадочный вес (кг)	30 390	30 390
Вес пустого (кг)	19 730	19 730
Макс. вес без топлива (кг)	28 260	28 260
Макс. коммерческая загрузка (кг)	8 530	8 530
Емкость топливных баков (л)	10 990	10 990
Макс. запас топлива (кг)	8 820	8 820
Летные данные
Дальность полета с макс. загрузкой (км)	2 650	3 200
Макс. крейсерская скорость (км/ч)	830	830
Максимальная скорость (км/ч)	875	875
Потолок (макс. высота полета) (м)	12 500	12 500
Длина разбега (м)	1 560	1 680
Длина пробега (м)	1 550	1 550
Двигатели	GE CF34-8C1, 2 x 5750 кгс	GE CF34-8C1, 2 x 5750 кгс
Пассажирский салон
Кол-во кресел (эконом)	70	70
Шаг кресел эконом класса (см)	79	79
Ширина салона (м)	2. 55	2.55
Высота салона (м)	1.9	1.9
Ширина прохода (м)	0.4	0.4
Ширина кресла эконом (м)	0.44	0.44

Авиакомпании-эксплуатанты Bombardier CRJ-700:

— American Airlines

— Comair

— Delta Air Lines

— GoJet

— Atlasjet

— GoJet Airlines

— Brit Air/Air France

— Horizon Air

— CR Airways

— Lufthansa

— Mesa-air

— US Airways

— Shandongair

— SkyWest Airlines

Стоимость единицы Bombardier CRJ-700 по данным www. myairlease.com на 2009г. составляет: 33 200 000$.

Bombardier CRJ-705

Таблица 8. Основные характеристики самолета Bombardier CRJ-705

	CRJ705	CRJ705ER	CRJ705LR
Размеры
Длина (м)	36.2	36.2	36.2
Размах крыльев (м)	23. 2	23.2	23.2
Высота (м)	7.6	7.6	7.6
Площадь крыла (кв.м)	68.6	68.6	68.6
Вес
Макс. взлетный вес (кг)	36 500	37 420	38 330
Макс. посадочный вес (кг)	33 340	33 340	34 020
Вес пустого (кг)	21 430	21 430	21 430
Макс. вес без топлива (кг)	31 750	31 750	32 020
Макс. коммерческая загрузка (кг)	10 320	10 320	10 590
Емкость топливных баков (л)	10 990	10 990	10 990
Макс. запас топлива (кг)	8 820	8 820	8 820
Летные данные
Дальность полета с макс. загрузкой (км)	3 140	3 600	3 730
Макс. крейсерская скорость (км/ч)	830	830	830
Максимальная скорость (км/ч)	880	880	880
Потолок (макс. высота полета) (м)	12 500	12 500	12 500
Длина разбега (м)	1 800	1 860	1 940
Длина пробега (м)	1 600	1 600	1 620
Двигатели	GE CF34-8C5, 2 x 5960 кгс	GE CF34-8C5, 2 x 5960 кгс	GE CF34-8C5, 2 x 5960 кгс
Пассажирский салон
Кол-во кресел (эконом)	75	75	75
Шаг кресел эконом класса (см)	86	86	86
Ширина салона (м)	2. 55	2.55	2.55
Высота салона (м)	1.9	1.9	1.9
Ширина прохода (м)	0.4	0.4	0.4
Ширина кресла эконом (м)	0.44	0.44	0. 44

Авиакомпании-эксплуатанты Bombardier CRJ-705:

— Mesa-air

— Lufthansa

— Air Canada Jazz

— Air Nostrum

— Air One

— Arik Air

— Atlasjet

— Macedonian Air

Каталожная цена единицы Bombardier CRJ-705 по данным www.ascend-air.com на 2009г. составляет: 33 500 000$.

Bombardier CRJ-900

Таблица 9. Основные характеристики самолета Bombardier CRJ-900

	CRJ900		CRJ900ER	CRJ900LR
Размеры
Длина (м)	36. 2		36.2	36.2
Размах крыльев (м)	23.2		23.2	23.2
Высота (м)	7.6		7.6	7.6
Площадь крыла (кв.м)	68.6		68. 6	68.6
Вес
Макс. взлетный вес (кг)	36 500		37 420	38 330
Макс. посадочный вес (кг)	33 340		33 340	34 020
Вес пустого (кг)	21 430		21 430	21 430
Макс. вес без топлива (кг)	31 750		31 750	32 020
Макс. коммерческая загрузка (кг)	10 320		10 320	10 590
Емкость топливных баков (л)	10 990		10 990	10 990
Макс. запас топлива (кг)	8 820		8 820	8 820
Летные данные
Дальность полета с макс. загрузкой (км)	2 500		2 950	3 400
Макс. крейсерская скорость (км/ч)	830		830	830
Максимальная скорость (км/ч)	880		880	880
Потолок (макс. высота полета) (м)	12 500		12 500	12 500
Длина разбега (м)	1 780		1 860	1 940
Длина пробега (м)	1 600		1 600	1 620
Двигатели	GE CF34-8C5, 2 x 6470 кгс		GE CF34-8C5, 2 x 6470 кгс	GE CF34-8C5, 2 x 6470 кгс
Пассажирский салон
Кол-во кресел (эконом)		86	86	86
Шаг кресел эконом класса (см)		79	79	79
Ширина салона (м)		2. 55	2.55	2.55
Высота салона (м)		1.9	1.9	1.9
Ширина прохода (м)		0.4	0.4	0.4
Ширина кресла эконом (м)		0.44	0. 44	0.44

Авиакомпании – эксплуатирующие Bombardier CRJ-900:

— Mesa-air

— Lufthansa

— Air Canada Jazz

— Air Nostrum

— Air One

— Arik Air

— Atlasjet

— Macedonian Air

— Adria

— Delta

Каталожная цена единицы Bombardier CRJ-900 по данным www.myairlease.com на 2010г. составляет: 38 140 000$.

Данные Bombardier

По итогам 2009 года канадский авиастроитель Bombardier передал заказчикам 349 самолетов из которых 110 составили региональные авиалайнеры. Силы между региональными моделями распределились следующим образом:

Доля Q-серии – 54 машины, семейство CRJ – 56 лайнера.

Общее число твердых заказов на 2010г. составило 302 самолета, из которых 121 — региональные. Доля Q-серии – 61 машина, семейство CRJ – 60 лайнеров.

В России на сегодняшний день 3 подержанных DHC-8-102 (предшественники модели Q200 — c 2007г. «Сахалинские авиатрассы) и один CRJ100ER – компания «Руслайн»

Основные рынки сбыта – Канада, Европа, Америка.

ARJ-21

В декабре 2007 года Китай объявил о завершении процесса создания первого отечественного самолета Advanced Regional Jet (ARJ21). Самолет был разработан и собран полностью китайскими специалистами, за исключением разработки крыла, в создании которого участвовали украинские специалисты авиационной промышленности. При его создании широко использованы комплектующие и системы западных производителей. Первый полет самолета – 2009.

Таблица 10. Основные характеристики самолета ARJ-21.

	ARJ21-700	ARJ21-900
Размеры
Длина (м)	33. 5	36.4
Размах крыльев (м)	27.3	27.3
Высота (м)	8.4	8.4
Площадь крыла (кв.м)	79.9	79.9
Вес
Макс. взлетный вес (кг)	40 500 — 43 500	43 600 — 47 200
Макс. посадочный вес (кг)	37 700 — 40 500	40 600 — 43 900
Вес пустого (кг)	25 000	26 300
Макс. вес без топлива (кг)	33 900	37 500
Макс. коммерческая загрузка (кг)	8 900	11 300
Емкость топливных баков (л)	12 700	12 700
Летные данные
Дальность полета с макс. загрузкой (км)	2 230 — 3 700	2 230 — 3 340
Потолок (макс. высота полета) (м)	10 600	12 600
Длина разбега (м)	1 700	1 750
Длина пробега (м)	1 550	1 600
Двигатели	GE CF34-10A, 2 x 6950 кгс	GE CF34-10A, 2 x 7700 кгс
Пассажирский салон
Кол-во кресел (эконом)	90	105
Ширина салона (м)	3. 15	3.15

Самолеты серии ARJ21 рассчитаны на перевозку от 70 до 105 пассажиров в зависимости от модификации. Они способны без дозаправки совершать перелеты на расстояние от 2,2 тысячи до 3,7 тысячи километров и приземляться в сложных климатических условиях на высокогорных аэродромах. В октябре на международном авиасалоне в Чжухае было объявлено о подписании контракта на сумму пять миллиардов юаней ($733,1 млн) о продаже Китаем 25 самолетов ARJ21-700 американско-ирландскому подразделению компании General Electric, GE Commercial Aviation Services. Ранее создатель самолета, Китайская авиационная корпорации (Commercial Aircraft Corporation of China Ltd) уже заключила несколько контрактов с азиатскими авиаперевозчиками на поставку ARJ21-700.

MRJ-70

Первый полет японского самолета MRJ намечен на начало 2011 г., а со следующего года новый лайнер должен поступить «в продажу». Специалисты Mitsubishi оценивают рынок своего нового детища в 3500 машин с 2012 по 2022 гг. Главным козырем японского регионала должно стать снижение расходов топлива на 20% по сравнению с существующими самолетами за счет использования революционного двигателя PW1000G разработки Pratt Whitney.

Самолет проектируется в двух вариантах — на 90 мест (MRJ-90) и на 70 мест (MRJ-70). Разрабатываются также варианты с увеличенной дальностью полета: ER и LR.

Таблица 11. Основные характеристики самолета MRJ-70.

	70STD	90STD
Длина самолета, м	32,80	35,80
Размах крыла, м	30,90	30,90
Максимальная взлетная масса, кг
в варианте STD	36500	39400
в варианте ER	38200	41300
в варианте LR	40600	42700
Расчетная дальность с полной загрузкой, км
в варианте STD	1690	1610
в варианте ER	2590	3320
в варианте LR	2590	3910
Крейсерское число М	0,78	0,78
Потребная длина ВПП, м	1400-1720	1520-1770

Сравнение характеристик Ан-148 с самолетами-аналогами.

Таблица 12. Таблица сравнительных характеристик самолета Ан-148 с ближайшими конкурентами

Характе- ристика	Ед. изм.			Ан-148		Embraer		Bombardier CRJ			ARJ21-700	ARJ21-900		MRJ-70	MRJ-90
						170	175	900	705	700
Технические характеристики
Начало эксплуатации первого ВС		год	2009		2004		2005	2001	2005	1999	2012		2012	2012		2012
Максимальная взлетная масса		кг	41 950		35 990		37 500	36 514	36 500	33 000	43500		47000	40600		42700
Вес снаряженного самолета		кг	25 170		21 140		21 810	21 430	21 430	19 730	33900		37500
Максимальная пассажировместимость		кол-во пасс.	80		78		86	86	75	70	90		105	70		90
Максимальный коммерческий вес		кг	9 000		9 000		9 890	10 320	10 320	8 530	8900		11300	—		—
Дальность при макс. комм. загрузке		км	2 500		3 100		2 800	2 500	3 140	2 650	3700		3340	2590		3910
Дальность при одноклассной компоновке (макс. к-во пасс.)		км	3 500		2 500		3 240	2 956	3 184	2 655	—		—	—		—
Экипаж (кабина)		чел	2		2		2	2	2	2	2		2	2		2
Максимальная скорость		км/ч	870		890		890	880	880	875	—		—	—		—
Двигатели		название	Д-436-148		GE CF34-8E		GE CF34-8E	GE CF34-8C5	GE CF34-8C5	GE CF34-8C1	GE CF34-10A		GE CF34-10A	P&W 6000		P&W 6000
Расход топлива при максимальной крейсерской загрузке		кг/ч	1 600,00		1500		1575	1680	1680	1680	—		—	—		—
Требуемая длина ВПП		м	1 800		1 690		1 900	1 780	1 800	1 560	—		—	1400-1720		1520-1770
Топливная эффективность		г/пасс*км	26,5		25,8		26,3	26,2	26,4	26,6	—		—	—		—
Ценовые характеристики
Цена нового ВС по каталогу*		млн. $	25		33		35,5	38,14	33,5	33,2	—		—	—		—
Цены на ВС б/у (5 лет)*		млн. $	—		16,875		16,875	19,35	18,75	15,9	—		—	—		—

* — www. ascend-air.com, www.myairlease.com

Рисунок 11.Соотношение дальность-вместимость по ВС

Заключение по конкурентоспособности Ан-148

При сравнении технических характеристик западных ВС с Ан-148-100, наблюдаются сходные показатели максимального коммерческого веса, скорости, топливной экономичности. По дальности полета Ан-148-100 на 7-40% превосходит показатели аналогов за счет большей вместимости топливных баков и улучшенных аэродинамических свойств.

Серьезную конкуренцию Ан-148-100 на внешнем рынке составляет бразильский Embraer и японский MRJ-70(90), который будет выпущен в 2013 году и по заявленной топливной экономичности будет существенно (на 15-20%) превосходить все существующие ныне региональные самолеты.

Самолеты российского производства SSJ-100 и Ан-148-100 в большей степени не конкурируют, а взаимно дополняют друг друга, а именно:

1. В двухклассной компоновке самолет Ан-148-100 рассчитан на перевозку 68 пассажиров (75 – в одноклассной). Семейство самолетов SSJ-100 – 100 пассажиров с перспективой создания самолета увеличенной вместимости (до 130 пассажиров).

2. Ан-148-100 может использоваться в регионах со слабо развитой инфраструктурой, взлетать и садиться на аэродромы с грунтовым покрытием (Сибирь, Дальний Восток и Крайний Север, страны СНГ, Азии, Африки и Латинской Америки). SSJ-100 позиционируется, как классическая версия ВС для перевозки на регулярных коммерческих направлениях состоятельных пассажиров Северной Америки, Евросоюза и Европейской части России.

3. Помимо пассажирских перевозок, в отличие от SSJ-100, у Ан-148-100 имеется большая ниша для специальных версий (в том числе с грузовым люком-рампой) под нужды государственных и силовых органов Российской Федерации (Управление делами Президента РФ, Министерство обороны РФ, МЧС, МВД, ФСБ, Роскосмос).

4. Долгосрочные прогнозы говорят о том, что рынок региональных перевозок будет только расширяться, а возможности производства пока еще далеки от насыщения потребностей рынка (портфель заказов расписан на несколько лет вперед).

Продолжение: «Ан-148: Мировые практики господдержки»

Полная или частичная публикация материалов сайта возможна только с письменного разрешения редакции Aviation EXplorer.

Схема рассадки United Airlines Embraer 170 — обновлено в сентябре 2022 г.

1A	1 отзыв	авиакомпания_seat_recline_normal Wi-Fi Tablet_Mac питание USB
1С	1 отзыв	авиакомпания_seat_recline_normal Wi-Fi Tablet_Mac питание USB
1Д	1 отзыв	авиакомпания_seat_recline_normal Wi-Fi Tablet_Mac питание USB
2А	Добавить отзыв	авиакомпания_seat_recline_normal wifi table_mac питание usb
2С	Добавить отзыв	авиакомпания_seat_recline_normal Wi-Fi Tablet_Mac питание USB
2D	Добавить отзыв	авиакомпания_seat_recline_normal Wi-Fi Tablet_Mac питание USB
7А	1 отзыв	авиакомпания_сиденье_реклайн_обычный Wi-Fi планшет_mac
7Б	1 отзыв	авиакомпания_сиденье_реклайн_обычный Wi-Fi планшет_mac
7С	1 отзыв	авиакомпания_seat_recline_normal Wi-Fi планшет_мак
7Д	1 отзыв	авиакомпания_сиденье_реклайн_обычный Wi-Fi планшет_mac
8А	Добавить отзыв	авиакомпания_сиденье_реклайн_обычный Wi-Fi планшет_mac
8Б	Добавить отзыв	авиакомпания_сиденье_реклайн_обычный Wi-Fi планшет_mac
8С	Добавить отзыв	авиакомпания_seat_recline_normal Wi-Fi планшет_мак
8D	Добавить отзыв	авиакомпания_сиденье_реклайн_обычный Wi-Fi планшет_mac
9А	Добавить отзыв	авиакомпания_сиденье_реклайн_обычный Wi-Fi планшет_mac
9Б	Добавить отзыв	авиакомпания_сиденье_реклайн_обычный Wi-Fi планшет_mac
9С	Добавить отзыв	авиакомпания_seat_recline_normal Wi-Fi планшет_mac
9Д	Добавить отзыв	авиакомпания_сиденье_реклайн_обычный Wi-Fi планшет_mac
10А	Добавить отзыв	авиакомпания_сиденье_реклайн_обычный Wi-Fi планшет_mac
10Б	Добавить отзыв	авиакомпания_сиденье_реклайн_обычный Wi-Fi планшет_mac
10С	Добавить отзыв	авиакомпания_seat_recline_normal Wi-Fi планшет_mac
10Д	Добавить отзыв	авиакомпания_сиденье_реклайн_обычный Wi-Fi планшет_mac
11А	Добавить отзыв	авиакомпания_сиденье_реклайн_обычный Wi-Fi планшет_mac
11Б	Добавить отзыв	авиакомпания_сиденье_реклайн_обычный Wi-Fi планшет_mac
11С	Добавить отзыв	авиакомпания_seat_recline_normal Wi-Fi планшет_mac
11Д	Добавить отзыв	авиакомпания_сиденье_реклайн_обычный Wi-Fi планшет_mac
12А	Добавить отзыв	авиакомпания_сиденье_реклайн_обычный Wi-Fi планшет_mac
12Б	Добавить отзыв	авиакомпания_сиденье_реклайн_обычный Wi-Fi планшет_mac
12С	Добавить отзыв	авиакомпания_seat_recline_normal Wi-Fi планшет_mac
12D	Добавить отзыв	авиакомпания_сиденье_реклайн_обычный Wi-Fi планшет_mac
15А	Добавить отзыв	авиакомпания_сиденье_реклайн_обычный Wi-Fi планшет_mac
15Б	Добавить отзыв	авиакомпания_сиденье_реклайн_обычный Wi-Fi планшет_mac
15С	Добавить отзыв	авиакомпания_seat_recline_normal Wi-Fi планшет_mac
15Д	Добавить отзыв	авиакомпания_сиденье_реклайн_обычный Wi-Fi планшет_mac
16А	Добавить отзыв	авиакомпания_сиденье_реклайн_обычный Wi-Fi планшет_mac
16Б	Добавить отзыв	авиакомпания_сиденье_реклайн_обычный Wi-Fi планшет_mac
16С	Добавить отзыв	авиакомпания_seat_recline_normal Wi-Fi планшет_mac
16Д	Добавить отзыв	авиакомпания_сиденье_реклайн_обычный Wi-Fi планшет_mac
17А	Добавить отзыв	авиакомпания_сиденье_реклайн_обычный Wi-Fi планшет_mac
17Б	Добавить отзыв	авиакомпания_сиденье_реклайн_обычный Wi-Fi планшет_mac
17С	Добавить отзыв	авиакомпания_seat_recline_normal Wi-Fi планшет_mac
17Д	Добавить отзыв	авиакомпания_сиденье_реклайн_обычный Wi-Fi планшет_mac
18А	Добавить отзыв	авиакомпания_сиденье_реклайн_обычный Wi-Fi планшет_mac
18Б	Добавить отзыв	авиакомпания_сиденье_реклайн_обычный Wi-Fi планшет_mac
18С	Добавить отзыв	авиакомпания_seat_recline_normal Wi-Fi планшет_mac
18Д	Добавить отзыв	авиакомпания_сиденье_реклайн_обычный Wi-Fi планшет_mac
19А	Добавить отзыв	авиакомпания_сиденье_реклайн_обычный Wi-Fi планшет_mac
19Б	Добавить отзыв	авиакомпания_сиденье_реклайн_обычный Wi-Fi планшет_mac
19С	Добавить отзыв	авиакомпания_seat_recline_normal Wi-Fi планшет_mac
19Д	Добавить отзыв	авиакомпания_сиденье_реклайн_обычный Wi-Fi планшет_mac
20А	Добавить отзыв	авиакомпания_сиденье_реклайн_обычный Wi-Fi планшет_mac
20Б	Добавить отзыв	авиакомпания_сиденье_реклайн_обычный Wi-Fi планшет_mac
20С	Добавить отзыв	авиакомпания_seat_recline_normal Wi-Fi планшет_mac
20D	Добавить отзыв	авиакомпания_сиденье_реклайн_обычный Wi-Fi планшет_mac
21А	Добавить отзыв	авиакомпания_сиденье_реклайн_обычный Wi-Fi планшет_mac
21Б	Добавить отзыв	авиакомпания_сиденье_реклайн_обычный Wi-Fi планшет_mac
21С	Добавить отзыв	авиакомпания_seat_recline_normal Wi-Fi планшет_mac
21Д	Добавить отзыв	авиакомпания_сиденье_реклайн_обычный Wi-Fi планшет_mac
22А	Добавить отзыв	авиакомпания_сиденье_реклайн_обычный Wi-Fi планшет_mac
22Б	Добавить отзыв	авиакомпания_сиденье_реклайн_обычный Wi-Fi планшет_mac
22С	Добавить отзыв	авиакомпания_seat_recline_normal Wi-Fi планшет_mac
22D	Добавить отзыв	авиакомпания_сиденье_реклайн_обычный Wi-Fi планшет_mac
23А	Добавить отзыв	авиакомпания_сиденье_реклайн_обычный Wi-Fi планшет_mac
23Б	Добавить отзыв	авиакомпания_сиденье_реклайн_обычный Wi-Fi планшет_mac
23С	Добавить отзыв	авиакомпания_seat_recline_normal Wi-Fi планшет_mac
23D	Добавить отзыв	авиакомпания_сиденье_реклайн_обычный Wi-Fi планшет_mac
24А	1 отзыв	авиакомпания_сиденье_реклайн_обычный Wi-Fi планшет_mac
24Б	1 отзыв	авиакомпания_сиденье_реклайн_обычный Wi-Fi планшет_mac
24С	1 отзыв	авиакомпания_seat_recline_normal Wi-Fi планшет_mac
24D	1 отзыв	авиакомпания_сиденье_реклайн_обычный Wi-Fi планшет_mac

Схема рассадки American Airlines Embraer 170 — обновлено в сентябре 2022 г.

1A	1 отзыв	авиакомпания_seat_recline_normal Wi-Fi
1Д	1 отзыв	авиакомпания_seat_recline_normal Wi-Fi
1F	1 отзыв	9" width»> авиакомпания_seat_recline_normal Wi-Fi
2А	Добавить отзыв	авиакомпания_seat_recline_normal Wi-Fi
2D	Добавить отзыв	9" width»> авиакомпания_seat_recline_normal Wi-Fi
2F	Добавить отзыв	авиакомпания_seat_recline_normal Wi-Fi
3А	Добавить отзыв	9" width»> авиакомпания_seat_recline_normal Wi-Fi
3Д	Добавить отзыв	авиакомпания_seat_recline_normal Wi-Fi
3F	Добавить отзыв	9" width»> авиакомпания_seat_recline_normal Wi-Fi
4А	1 отзыв	авиакомпания_seat_recline_normal Wi-Fi
4С	1 отзыв	2" width»> авиакомпания_seat_recline_normal Wi-Fi
4Д	1 отзыв	авиакомпания_seat_recline_normal Wi-Fi
4F	1 отзыв	2" width»> авиакомпания_seat_recline_normal Wi-Fi
5А	Добавить отзыв	авиакомпания_seat_recline_normal Wi-Fi
5С	Добавить отзыв	2" width»> авиакомпания_seat_recline_normal Wi-Fi
5D	Добавить отзыв	авиакомпания_seat_recline_normal Wi-Fi
5F	Добавить отзыв	2" width»> авиакомпания_seat_recline_normal Wi-Fi
6А	Добавить отзыв	авиакомпания_seat_recline_normal Wi-Fi
6С	Добавить отзыв	2" width»> авиакомпания_seat_recline_normal Wi-Fi
6D	Добавить отзыв	авиакомпания_seat_recline_normal Wi-Fi
6F	Добавить отзыв	2" width»> авиакомпания_seat_recline_normal Wi-Fi
7А	Добавить отзыв	авиакомпания_seat_recline_normal Wi-Fi
7С	Добавить отзыв	2" width»> авиакомпания_seat_recline_normal Wi-Fi
7Д	Добавить отзыв	авиакомпания_seat_recline_normal Wi-Fi
7F	Добавить отзыв	2" width»> авиакомпания_seat_recline_normal Wi-Fi
8А	Добавить отзыв	авиакомпания_seat_recline_normal Wi-Fi
8С	Добавить отзыв	2" width»> авиакомпания_seat_recline_normal Wi-Fi
8D	Добавить отзыв	авиакомпания_seat_recline_normal Wi-Fi
8F	Добавить отзыв	2" width»> авиакомпания_seat_recline_normal Wi-Fi
9А	Добавить отзыв	авиакомпания_seat_recline_normal Wi-Fi
9С	Добавить отзыв	2" width»> авиакомпания_seat_recline_normal Wi-Fi
9Д	Добавить отзыв	авиакомпания_seat_recline_normal Wi-Fi
9F	Добавить отзыв	2" width»> авиакомпания_seat_recline_normal Wi-Fi
10А	Добавить отзыв	авиакомпания_seat_recline_normal Wi-Fi
10С	Добавить отзыв	2" width»> авиакомпания_seat_recline_normal Wi-Fi
10Д	Добавить отзыв	авиакомпания_seat_recline_normal Wi-Fi
10F	Добавить отзыв	2" width»> авиакомпания_seat_recline_normal Wi-Fi
11А	Добавить отзыв	авиакомпания_seat_recline_normal Wi-Fi
11С	Добавить отзыв	2" width»> авиакомпания_seat_recline_normal Wi-Fi
11Д	Добавить отзыв	авиакомпания_seat_recline_normal Wi-Fi
11F	Добавить отзыв	2" width»> авиакомпания_seat_recline_normal Wi-Fi
12А	Добавить отзыв	авиакомпания_seat_recline_normal Wi-Fi
12С	Добавить отзыв	2" width»> авиакомпания_seat_recline_normal Wi-Fi
12D	Добавить отзыв	авиакомпания_seat_recline_normal Wi-Fi
12F	Добавить отзыв	2" width»> авиакомпания_seat_recline_normal Wi-Fi
13А	Добавить отзыв	авиакомпания_seat_recline_normal Wi-Fi
13С	Добавить отзыв	2" width»> авиакомпания_seat_recline_normal Wi-Fi
13Д	Добавить отзыв	авиакомпания_seat_recline_normal Wi-Fi
13F	Добавить отзыв	2" width»> авиакомпания_seat_recline_normal Wi-Fi
14А	Добавить отзыв	авиакомпания_seat_recline_normal Wi-Fi
14С	Добавить отзыв	2" width»> авиакомпания_seat_recline_normal Wi-Fi
14Д	Добавить отзыв	авиакомпания_seat_recline_normal Wi-Fi
14F	Добавить отзыв	2" width»> авиакомпания_seat_recline_normal Wi-Fi
15А	Добавить отзыв	авиакомпания_seat_recline_normal Wi-Fi
15С	Добавить отзыв	2" width»> авиакомпания_seat_recline_normal Wi-Fi
15Д	Добавить отзыв	авиакомпания_seat_recline_normal Wi-Fi
15F	Добавить отзыв	2" width»> авиакомпания_seat_recline_normal Wi-Fi
16А	Добавить отзыв	авиакомпания_seat_recline_normal Wi-Fi
16С	Добавить отзыв	2" width»> авиакомпания_seat_recline_normal Wi-Fi
16Д	Добавить отзыв	авиакомпания_seat_recline_normal Wi-Fi
16F	Добавить отзыв	2" width»> авиакомпания_seat_recline_normal Wi-Fi
17А	Добавить отзыв	авиакомпания_seat_recline_normal Wi-Fi
17С	Добавить отзыв	2" width»> авиакомпания_seat_recline_normal Wi-Fi
17Д	Добавить отзыв	авиакомпания_seat_recline_normal Wi-Fi
17F	Добавить отзыв	2" width»> авиакомпания_seat_recline_normal Wi-Fi

Карта мест United Embraer E170. Найдите лучшее место на следующем рейсе.

Самолет Embraer E170 United с 3 классами и 70 местами на борту. Используйте карту мест в самолете, чтобы определить, какие из них более удобны, а каких следует избегать.

Коснитесь места на карте, чтобы увидеть подробности.

Amenities

Entertainment System
Wi-Fi

Seating details

Class

Pitch

Width

Row

Seats

First Class

Recliner

1-2

Эконом Экстра

Стандартное сиденье

7-10

ЭКОНОМИКА

Стандартное сиденье

11-24

9-24

9007 9005

9007.

сиденье 8D

Очень мало места для хранения вещей наверху, моя ручная кладь едва помещается. Для WiFi нужно было купить. Вот почему я предпочитаю Southwest любой местной авиакомпании. Лучшее хранение и усилитель; бесплатный вай-фай.

08.09.2018, сиденье 9D

Худшие, самые болезненные сиденья. Тонкая линия приводит к отсутствию подушки сиденья или спинки сиденья. Даже короткие перелеты — это неприятный опыт. Никогда больше!

12.08.2018, сиденье 1A

Хотя SeatGuru указывает это место желтым, от моих колен до переборки, вероятно, 12-15. Сиденье находится достаточно далеко от туалета, чтобы не вызывать проблем. ИМО, а не «желтое» место.

06.05.2018, место 8D

Embraer 170 — это комфортабельный самолет для коротких региональных перелетов, таких как мой рейс из Чикаго О’Хара в Провиденс. В то время как интерьер казался немного устаревшим, места для ног было достаточно для двухчасового полета. У сидений было достаточно набивки, даже больше, чем у тонких узких сидений, которые можно найти на 787-х United. Развлечений не было, но чего можно ожидать от такого короткого перелета. Мне нравится конфигурация 2-2, никто не оставляет места посередине. Однако, как человек, который любит смотреть в окно, почти каждое сиденье в E170 было смещено. Мне приходилось либо смотреть через плечо в окно, либо наклоняться далеко вперед, что не идеально. Но в целом, если бы была возможность, я бы с удовольствием взял еще раз этот E170.

03.04.2018, место 2C

Сиденье смещено относительно прохода, бортпроводники могут задеть его

18.01.2018, место 7B

Хорошие широкие сиденья. МНОГО места для ног, но углы прохода перед сиденьем, так что может быть больно.

28.10.2017, место 9А

Самый неудобный самолет. Да, места для ног есть, но это потому, что сиденья неглубокие (не говоря уже о жестком пластике), так что ноги и спина будут болеть, если лететь больше часа. Это пригородный самолет, и его НИКОГДА не следует использовать для длительных перелетов. Самый неприятный опыт полета.

19.10.2017, место 1A

Ограниченное пространство для ног из-за отсутствия выреза в перегородке. Также может раздражать свет кухни.

24.08.2017, место 7A

Окно этого места несколько смещено. Не так плохо, как полностью смещенное сиденье, но это надоедает при длительном полете.

11.08.2017, сиденье 7A

Окно этого сиденья смещено и делает его более узким, так как стенка форсунки выступает в плечо.

10.07.2017, место 22F

Самые неудобные сиденья, которые мне когда-либо приходилось терпеть во время полета продолжительностью 4-5 часов. Этот самолет совершенно не подходит для полетов продолжительностью более 2 часов.

04.06.2017, место 1C

Место 1C великолепно в этом самолете с большим пространством для ног и полноразмерными потолками. Службы питания нет, но вы получаете первый выбор закусок.

02.06.2017, место 20C

Во время моей последней поездки я летал на United Embraer 170 обеих конфигураций. В первом было два ряда кресел первого класса и более новые и современные сиденья. Эти сиденья были очень неудобными, и в итоге обе мои ноги затекли во время полета. Хуже всего было то, что верхняя часть сиденья низкая, а подголовник не регулируется. Мой рост всего 5 футов 11 дюймов, и когда я пытался откинуть голову назад, чтобы уснуть, я ударялся о пластик. На втором рейсе мы летели в другом варианте, в котором есть 3 ряда первого класса и более старые, гораздо более роскошные сиденья. Эти сиденья были намного удобнее, и, хотя подголовники также не регулировались, обивка поднималась выше и вокруг верха, так что можно было сесть и заснуть.3145

08.05.2017, место 8C

3-часовой полет на «премиальных» креслах United, не относящихся к Первому классу, и хотя я читал несколько негативных отзывов об этом самолете, мой опыт был положительным. В этом ряду много места для ног, шум двигателя был минимальным, а полок над головой с этой стороны было достаточно, как и места под сиденьями. Я не думаю, что хотел бы находиться в таком самолете дольше 2,5-3 часов, так как отсутствие обивки нижней части сиденья и чего-либо, напоминающего подголовник, сказалось бы на этом. Wi-Fi United и развлекательные сервисы для небольших устройств работали безупречно.

03.01.2016, место 12A

Как и в случае мест у окна в рядах 15-17, места у окна в ряду 12 на самолетах United (SkyWest) EMB-170 также сильно смещены относительно окна, что очень затрудняет смотреть в окно, не вытягивая шею, чтобы увидеть окно через плечо.

09.08.2015, место 7B

Это отличное место с дополнительным пространством для ног, потому что изгиб ноги в проходе означает, что многие люди отбрасывают от вас свою ручную кладь при посадке. У выхода проверьте свою ручную кладь и опоздайте на посадку.

05.07.2015, сиденье 2A

Эти удобные широкие сиденья первого класса. Несмотря на то, что в каждом ряду только одно окно, общая ванная комната только с пятью другими людьми и удобство сиденья делают полет очень приятным. Верхние отсеки над 1А и 2А очень малы, но в верхних отсеках с другой стороны достаточно места.

23.01.2015, место 20C

Сиденье было намного шире, чем обычные места эконом-класса на других самолетах, более удобным и имело больше места для ног. Самолет был намного меньше, поэтому меньше пассажиров, короче очереди и процесс посадки. Я бы летал на этом самолете повсюду, если бы мог.

16.01.2015, место 7A

В седьмом ряду места для ног даже больше, чем в первом классе. Кроме того, вам, возможно, придется проверять большие ручные клади, так как верхние багажные полки слишком малы.

27.12.2014, место 2A

Shuttle America (эксплуатирует самолеты UA E170) предлагает очень приятное и внимательное обслуживание в салоне. 2A имеет ограниченное хранение служебных данных; вам нужно будет использовать мусорные ведра в проходе над 2C/D. Меня не беспокоили сиденья тренера сразу за ними, хотя я понимаю, что если бы они были особенно болтливыми, это могло бы отвлекать. В целом, очень удобный региональный самолет.

LOT Polish Airlines Fleet Embraer ERJ-170/175 Детали и фотографии

28 апреля 2020 г. 12 ноября 2019 г. by AirlinesFleet.com

LOT Польские Авиалинии Флот Embraer ERJ-170/175 Детали и Фотографии . В текущем флоте LOT Polish Airlines эксплуатируется 16 узкофюзеляжных региональных самолетов Embraer ERJ-170/175.

Имеется 6 ERJ-170 и 10 ERJ-175 с аналогичной компоновкой салона.

ERJ-170 — самый маленький самолет в семействе E-Jet, он первым был введен в эксплуатацию в марте 2004 г.

По состоянию на 2017 год E170 практически снят с производства.

E170 обычно вмещает около 72 пассажиров в стандартной конфигурации с одним классом, 66 пассажиров в конфигурации с двумя классами и до 78 пассажиров в конфигурации с высокой плотностью пассажиров.

E170 напрямую конкурирует с Bombardier CRJ700 и частично с турбовинтовым Bombardier Q400.

ERJ-175 — это слегка удлиненная версия E170, впервые введенная в коммерческую эксплуатацию в июле 2005 г. 88 в конфигурации с высокой плотностью.

Как и E170, он оснащен двигателями General Electric CF34-8E с тягой 14 200 фунтов (62,28 кН) каждый.

Он конкурирует с Bombardier CRJ900 в сегменте рынка, ранее занятом более ранними BAe 146 и Fokker 70.

SP LIA Embraer 170 200SD LOT Polish Airlines в аэропорту Фьюмичино LOT Polish Airlines Данные о парке воздушных судов и регистрационный номер

Рег.	Aircraft	Delivered
SP-LDE	Embraer ERJ-170	Jun 2004
SP-LDF	Embraer ERJ-170	Jul 2004
SP-LDG	Embraer ERJ-170	MAR 2005
SP-LDH	Embraer ERJ-170	MAR 2005
SP-LDI			9003LND 9003LND 9003LND 9003LL0005	Embraer ERJ-170	May 2005
SP-LIA	Embraer ERJ-175	Apr 2006
SP-LIB	Embraer ERJ-175	May 2006
SP- LIC	Embraer ERJ-175	Jun 2006
SP-LID	Embraer ERJ-175	Jun 2006
SP-LII	Embraer ERJ-175	Aug 2009
SP -ЛИК	Embraer ERJ-175	Dec 2009
SP-LIL	Embraer ERJ-175	May 2010
SP-LIM	Embraer ERJ-175	May 2010
SP- LIN	Embraer ERJ-175	SEP 2010
SP-Lio	Embraer ERJ-175	Oct 2010

9332 Lot Plock Airlines Emmlines Emmlines Emmline Emmlin

LOT Polish летает на Embraer ERJ-170 на 70 мест в конфигурации 2-2 Economy.

LOT Polish летает на Embraer ERJ-175 с 82 местами в конфигурации 2-2 Economy.

Есть премиум эко (эконом плюс) и стандартный эконом класс.

На некоторых международных рейсах первые четыре ряда продаются как бизнес-класс.

Эти места имеют одинаковый шаг и ширину, но предлагают различное питание.

В этом самолете нет развлекательных программ.

Схема рассадки Embraer ERJ-170/175 LOT Polish Airlines

Узкофюзеляжный самолет Embraer ERJ-170/175 LOT Polish Airlines имеет единую компоновку эконом-класса, на некоторых рейсах также есть премиум-плюс и бизнес-класс.

На некоторых международных рейсах первые четыре ряда продаются как бизнес-класс.

Общая вместимость Embraer ERJ-170 составляет 70 мест, а ERJ-175 — 82 места.

Используйте карту мест в самолете, чтобы определить, какие из них более удобны, а каких следует избегать.

Карта мест и схема рассадки Embraer ERJ 170 LOT Польские Авиалинии Карта мест и схема рассадки Embraer ERJ 175 LOT Польские Авиалинии

Embraer ERJ-170/175 LOT Польские Авиалинии Парк воздушных судов Информация о бортовых удобствах и услугах на борту

Питание . Бесплатное питание и напитки предлагаются на всех международных рейсах. Пассажирам бизнес-класса предлагаются премиальные опции. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.

LOT Польские авиалинии Узкофюзеляжный Embraer ERJ-170/175 Фотогалерея

Карта мест и схема рассадки Embraer ERJ 170 LOT Polish Airlines
Схема мест и схема рассадки Embraer ERJ 175 LOT Polish Airlines
LOT Polish Airlines SP LDE Embraer ERJ 170STD в Таллиннском аэропорту
LOT Polish Airlines SP LDF в аэропорту Цюриха
SP LDG Embraer ERJ 170 Самолет LOT Polish Airlines в аэропорту Гамбурга
LOT Polish Airlines Disneys Planes 2 Ливрея SP LDH Embraer ERJ 170STD в аэропорту Таллинна
SP LDI Embraer 170 авиакомпании LOT Polish Airlines в аэропорту Стокгольма Арланда
Embraer 170 100STD LOT Polish Airlines SP LDK в аэропорту Гамбурга
SP LIA Embraer 170 200SD LOT Polish Airlines в аэропорту Фьюмичино
LOT Polish Airlines Herbalife Triathlon1 Gdynia Ливрея SP 20 LIB Embraer ERJ 175STD в Таллиннском аэропорту
SP LIC Embraer 175 LOT Polish Airlines в Таллиннском аэропорту
Embraer ERJ 175 200STD LOT Polish Airlines SP LID FRA Frankfurt

Спасибо, что посетили AirlinesFleet. com и прочитали статью: LOT Polish Airlines Fleet Embraer ERJ-170/175 Детали и фотографии.

Embraer 170 — Аэрокосмическая техника

Embraer 170 — первый член нового семейства коммерческих самолетов, которые в настоящее время производятся бразильской компанией Embraer.

Семейство региональных самолетов Embraer 170/190 разрабатывается в рамках партнерства с участием 16 партнеров, разделяющих риски, и 22 основных поставщиков.

Embraer 170 имеет дальность полета 3889 км, что позволяет выполнять рейсы, например, из Парижа в Москву, из Гонконга в Нью-Дели или из Бразилии в Каракас.

Самолет ERJ-170, переименованный в Embraer 170, совершил свой первый полет в феврале 2002 г.

Фюзеляж самолета типа «двойной пузырь» обеспечивает длину салона 19,37 м и ширину 2,74 м.

Embraer 170 оснащен двумя реактивными двигателями GE CF34-8E, оснащенными FADEC.

Самолет вмещает 70 пассажиров в четырехместной компоновке.

Большой пассажирский салон обеспечивает больше места для ног и плеч пассажиров, а также облегчает доступ к верхним багажным полкам.

Самолет Embraer 170 является первым представителем нового семейства коммерческих самолетов, разработанных компанией Embraer. Помимо 70-местного 170, в семейство входят 78-местный Embraer 175, 98-местный Embraer 19.0 и 108-местный Embraer 195.

Embraer 170 был запущен в июне 1999 г. и совершил свой первый полет в феврале 2002 г. Пятый из шести летно-испытательных самолетов совершил свой первый полет в июле 2002 г. Летные испытания проводились с Основная площадка Embraer в Сан-Хосе-дус-Кампус и от промышленного центра Гавиао-Пейшото, где Embraer построила взлетно-посадочную полосу длиной 5000 м и шириной 95 м, которая является самой длинной взлетно-посадочной полосой в Латинской Америке.

Самолет прошел бразильскую, американскую и европейскую сертификацию в феврале 2004 г., а первый самолет был поставлен компании Alitalia в марте 2004 г. Самолет поступил на вооружение польской авиакомпании LOT в марте 2004 г. Первый полет 175-го самолета состоялся в июне 2003 г. и самолет поступил на вооружение Air Canada в июле 2005 г. Сертификация Федерального авиационного управления (FAA) была получена в сентябре 2006 г.

К июню 2009 г. компания Embraer получила 885 твердых заказов на все семейство коммерческих самолетов 170/190. Их заказали 53 клиента в 35 странах мира.

Твердые заказы на отдельные самолеты включают 193 самолета Embraer 170 (заказывается с 91 опцией), 135 самолетов Embraer 175 (заказывается с 173 опциями), 443 самолета Embraer 190 (заказывается с 454 опциями) и 111 самолетов Embraer 195 (заказывается с 454 опциями) заказал 76 вариантов).

Заказчиками Embraer 170 являются Alitalia of Italy (стартовый заказчик, шесть), British Airways City Flyer (шесть), Swiss (15), GE Capital Aviation Services (GECAS) (20), US Airways (28), LOT Airlines (десять), PB Air of Bangkok (три), Air Caraibes of Guadeloupe (два), Republic Airways Holdings (39плюс 61 вариант), Finnair (12 плюс восемь вариантов), TAME of Ecuador (два), Saudi Arabian Airlines (15), Egyptair (шесть плюс шесть вариантов), Virgin Blue (шесть), Air France Regional (шесть) и Virgin Nigeria (восемь). Заказаны 193 самолета Embraer 170, поставлено 160 самолетов.

Получены заказы на 135 самолетов Embraer 175, включая Jet Airways of India (десять), Air Canada (15 плюс 15 вариантов), LOT Airlines (четыре), Republic Airlines (30) и Northwest Airlines (36). Было доставлено 120 Embraer 175.

В сентябре 2009 года British Airways получила свой первый лайнер Embraer 170 во время церемонии, состоявшейся на заводе бразильского производителя самолетов в Сан-Жозе-дус-Кампус. British Airways приобретет шесть Embraer 170 и пять Embraer 190 с возможностью покупки еще трех самолетов 190.

В январе 2010 года Gulf Air арендовала два реактивных лайнера Embraer 170. Первоначально договор аренды был подписан на три года с возможностью продления еще на пять лет. Gulf Air развернет самолет в рамках своего плана по реорганизации и расширению своей региональной и международной сети.

Программа Embraer 170

Семейство региональных самолетов 170/190 разработано в рамках партнерской программы с крупными аэрокосмическими подрядчиками, в которой участвуют 16 партнеров, разделяющих риски, и 22 основных поставщика.

«Самолет Embraer 170 — первый из нового семейства коммерческих самолетов».

Embraer отвечает за проектирование и разработку самолета, производство носовой части фюзеляжа, центральной секции фюзеляжа II, обтекателей крыла к фюзеляжу, сборку крыла и интеграцию всего самолета. Другие компании, ответственные за структурные части самолета, включают Kawasaki Heavy Industries из Японии, Sonaca из Бельгии, Latécoère из Франции и Gamesa из Испании.

Американская компания C&D Aerospace поставляет интерьер пассажирского салона и грузового отсека самолета.

Основными системными партнерами являются General Electric (двигатели и гондолы), Hamilton Sundstrand (хвостовой обтекатель, вспомогательная силовая установка, управление воздухом и электрические системы), Honeywell (авионика), Parker of USA (гидравлика, управление полетом, топливная система). и Liebherr из Германии (шасси).

Эти компании создали дочерние предприятия в Бразилии для местного производства деталей.

Сборка Embraer 170 осуществляется на специальном недавно построенном объекте площадью 16 000 м², который вмещает восемь строящихся самолетов. Был установлен покрасочный ангар площадью 4000 м².

Дизайн Embraer 170

Используемые инструменты проектирования включали цифровое моделирование и виртуальную реальность, а также более 2000 часов испытаний в аэродинамической трубе. Самолет имеет низкорасположенное крыло с двигателями в гондолах, установленными под крыльями. Крылья Embraer 170 оснащены винглетами, которые уменьшают сопротивление концевого вихря и обеспечивают увеличение подъемной силы и повышение эффективности крыла.

Фюзеляж самолета имеет форму «двойного купола», что обеспечивает больший объем пассажирского салона, больше места в ногах и на уровне плеч пассажира, а также более легкий доступ к верхним багажным полкам.

Кабина экипажа Embraer 170

Самолет имеет полностью цифровую кабину. Комплект авионики с легкой модульной архитектурой включает в себя электронную систему полета и информации Honeywell Primus Epic (EFIS) с пятью жидкокристаллическими цветными дисплеями.

Управление полетом осуществляется по электрической технологии (компьютерное управление, первичное электрическое управление полетом), за исключением элеронов.

Кабина Embraer 170

Внутренняя кабина разработана C&D Interiors и вмещает 70 пассажиров в четырех рядной конфигурации с шагом сидений 81 см (32 дюйма).

Двигатели Embraer 170

Embraer 170 оснащен двумя подкрыльевыми двигателями типа CF34-8E с тягой 62,28 кН. Двигатели и мотогондолы поставляются General Electric. Двигатели контролируются полнофункциональной цифровой системой управления двигателем (FADEC), полностью резервированной компьютеризированной системой управления, которая оптимизирует характеристики двигателя на каждом этапе полета, что приводит к снижению расхода топлива и затрат на техническое обслуживание.

Самолет имеет 9 470 кг топлива и оснащен топливной системой Parker Hannifin. Вариант дальнего действия ERJ-170 оснащен дополнительными топливными баками, установленными в багажном отделении.

Embraer 170 Performance

При дальней крейсерской скорости и с полным пассажирским сидением Embraer 170 имеет дальность полета 3889 км. Самолет способен выполнять рейсы между парами городов Даллас — Галифакс, Париж — Москва, Гонконг — Нью-Дели и Бразилия — Каракас.

Мощные, высокоэффективные двигатели работают очень тихо, а самолет соответствует требованиям Международной организации гражданской авиации (ИКАО) по шуму и выбросам и превосходит их. Полевые характеристики позволяют воздушному судну эффективно работать в аэропортах, расположенных в стратегически важных местах, которые представляют эксплуатационные ограничения, таких как аэропорт Лондон-Сити, аэропорты Сантос-Дюмон и Флоренция.

Передняя и задняя двери по обеим сторонам фюзеляжа обеспечивают быструю посадку и высадку с одновременным обслуживанием. Самолет имеет десятиминутную одноточечную дозаправку, а обслуживание подкрыльевых двигателей возможно с земли без стендов.

Шасси

Компания Liebherr поставила для самолета убирающееся трехопорное шасси. Каждая единица оснащена двойными колесами.

Почему мое любимое место в первом классе неожиданно оказалось в региональном самолете

Новости

Зак Грифф — старший репортер TPG. Он пишет обзоры путешествий и продуктов, подробно рассказывает о программах лояльности, новостях об авиаиндустрии и многом другом.

28 февраля 2022

•

Чтение: 7 мин.

Этот пост содержит ссылки на продукты одного или нескольких наших рекламодателей. Мы можем получать компенсацию, когда вы переходите по ссылкам на эти продукты. Условия применяются к предложениям, перечисленным на этой странице. Чтобы ознакомиться с нашей Политикой в отношении рекламы, посетите эту страницу.

Полеты в США, как правило, довольно стабильны, особенно если вы сидите в остроконечном конце самолета.

Традиционно внутренний первый класс предлагает просторную компоновку 2-2 без средних мест. Кроме того, кресла шире и предлагают больше места для ног по сравнению с эконом-классом.

Хотя иногда на внутренних маршрутах используются широкофюзеляжные самолеты международной конфигурации (с плоской кабиной), вы должны ожидать более «традиционных» первоклассных ощущений при полете на самолете, эксплуатируемом одним из Большая тройка американских перевозчиков.

Но вам не обязательно повезет с двухфюзеляжным самолетом, чтобы улучшить свой следующий первоклассный опыт.

(Фото Зака Гриффа/The Points Guy)

Как ни удивительно, некоторые региональные самолеты, выполняющие рейсы для компаний American, Delta и United, на самом деле предлагают значительно улучшенный салон премиум-класса.

На самом деле, на мой взгляд, семейство Embraer E170 предлагает мое любимое отечественное первоклассное кресло в небе — и вот почему.

Одноместные сиденья

Возможно, главная причина, по которой пассажиры выбирают семейство Embraer E170 (которое состоит из вариантов E170 и E175), — это просторная и более удобная конфигурация.

(Фото Зака Гриффа/The Points Guy)

Вместо традиционной схемы 2-2 на большинстве магистральных самолетов, таких как Airbus A320 или Boeing 737, в этих небольших региональных самолетах всего три места первого класса в каждом ряду.

По левому борту самолета расположено «тронное» место, а по правому борту – два рядом стоящих места.

(Фото Зака Гриффа/The Points Guy)

Для тех, кто летит в одиночку, нет лучшего домашнего кресла, чем соло-кресло на стороне «А» Embraer E170 и E175. Вы получаете отличный вид из окна, а также прямой доступ к проходу, поэтому вам не нужно будет прерывать соседа, чтобы воспользоваться туалетом или делить подлокотник с кем-либо еще.

1 из 3

(Фото Zach Griff/The Points Guy)

Одноместные места довольно популярны среди деловых путешественников, и их часто выбирают в первую очередь. Поэтому перед следующим полетом на этом региональном самолете обязательно сверьтесь с картой мест, чтобы узнать, есть ли «хорошие» места.3145

Большие окна

Тем, кто любит вид снаружи, особенно понравится семейство Embraer E170. Кажется, что у него большие окна, чем у его основных аналогов, что дает таким энтузиастам авиации, как я, великолепные виды на многие мили.

(Фото Зака Гриффа/The Points Guy)

Кроме того, окна находятся ближе к уровню глаз, чем на некоторых небольших региональных самолетах, таких как CRJ-200.

(Фото Зака Гриффа/The Points Guy)

Тем не менее, мои самые любимые иллюминаторы в самолетах — это окна Airbus A220 (11 дюймов в ширину и 16 дюймов в высоту). Тем не менее, среди отечественных самолетов семейство Embraer E170 занимает второе место.

Место для сумок

Частые путешественники, которые летают на региональных самолетах, возможно, знакомы с системой «камердинера у выхода».

В самых маленьких самолетах обычно нет места для полноразмерных роллбордов, поэтому вам придется

(Фото Zach Griff/The Points Guy)

К счастью, с Embraer обычно не о чем беспокоиться. E170 — это связано с тем, что в самолетах есть багажные полки большего размера, в которые могут поместиться полноразмерные роллборды (обратите внимание, что багажные полки выше первого класса немного меньше, поэтому вам может понадобиться пространство над вагоном, если вы садитесь последним). 3145

Они могут быть не такими вместительными, как новые багажные отсеки Airspace XL, установленные на некоторых основных самолетах Airbus, но тем, кто садится на борт E170 в первых нескольких группах, не нужно беспокоиться о проверке багажа у выхода на посадку.

Упрощенная модернизация

Embraer E170 также является желанным самолетом для элиты, желающей получить бесплатные модернизации. По статистике, проще получить апгрейд на E170, чем на магистральном самолете.

Например, некоторые из самолетов United E175 оснащены 12 креслами первого класса и 58 местами для тренеров — первый класс составляет почти 20% всего самолета.

(Фото Зака Гриффа/The Points Guy)

Между тем, новейший фирменный самолет авиакомпании для внутренних рейсов, Boeing 737 MAX 8, имеет 16 мест в первом классе и 150 мест в пассажирском салоне, а это означает, что на передний салон приходится менее 10% пассажиров. весь самолет.

Процент мест первого класса на рейсах семейства E170 примерно такой же высокий, как и на внутренних рейсах.

Coach тоже хорош

Салон эконом-класса семейства E170 также лучше, чем ваш традиционный домашний опыт.

Во-первых, в самолете нет средних мест. Конфигурация 2-2 означает, что все окажутся либо у прохода, либо у окна.

(Фотография Зака Гриффа/The Points Guy)

Хотя точная конфигурация зависит от авиакомпании, сиденья тренеров в самолетах E170 (вообще говоря) шире, чем в более крупных магистральных самолетах.

В случае с американцем основные сиденья в салоне E175 имеют ширину около 18,5 дюймов, что почти на два дюйма шире, чем места эконом-класса в Boeing 737 MAX с компоновкой Oasis.

Wi-Fi может быть случайным или нет

Если и есть один недостаток на борту регионального самолета, так это возможность подключения. Из-за узкого фюзеляжа семейства Embraer E170 меньше места для установки большого (и тяжелого) обтекателя спутникового интернета.

Исторически это означало, что самолет застрял на соединении с более медленным диапазоном «воздух-земля» (хотя некоторые интернет-провайдеры недавно построили меньшие спутниковые обтекатели, которые помещаются поверх этих самолетов).

(Фото Зака Гриффа/The Points Guy)

Эта более медленная система не только имеет более низкую производительность, но и не может использоваться во время руления, взлета или посадки. Из-за возможных помех система будет работать только тогда, когда самолет находится на высоте более 10 000 футов.

Для тех, кому абсолютно необходимо оставаться на связи во время путешествия, стоит отметить, что есть несколько причин избегать самолетов E170 и E175.

Итог

(Фото Зака Гриффа/The Points Guy)

Если вы ищете лучший внутренний первоклассный опыт, не ищите ничего, кроме региональных самолетов Embraer E170 и E175.

Несмотря на то, что эти самолеты меньше, чем их обычные аналоги, они предлагают более просторную конфигурацию первого класса 1-2 с большими иллюминаторами и местом для полноразмерной ручной клади.

Кроме того, с большей долей мест первого класса ваши шансы на повышение класса обслуживания на этих региональных самолетах еще выше.

Те, кто сидит в вагоне, также получат более широкие места, и никто не будет вынужден сидеть посередине, поскольку в этих самолетах их нет.

Сиденья для самолетов неодинаковы — и те, кто ищет одни из лучших в отечественном небе, найдут их на региональных самолетах, как бы удивительно это ни казалось.

Избранное фото Zach Griff/The Points Guy

Редакционная оговорка: мнения, высказанные здесь, принадлежат только автору, а не какому-либо банку, эмитенту кредитной карты, авиакомпании или гостиничной сети, и не были проверены, одобрены или иным образом одобрены любой из этих сущностей.

Лучшие предложения от наших партнеров

Как мы выбрали эти карты

Наши помешанные на баллах сотрудники ежедневно используют множество кредитных карт. Если кто-то из нашей команды не порекомендовал бы его другу или члену семьи, мы бы не рекомендовали его и на The Points Guy. Наши мнения являются нашими собственными и не проверялись, не утверждались и не подтверждались нашими рекламными партнерами.

4 балла за покупки в ресторанах по всему миру, на заправочных станциях в США, услуги беспроводной телефонной связи, приобретенные непосредственно у поставщиков услуг в США, и за покупки в США с доставкой.

2x баллы за все другие соответствующие критериям покупки.

Вступительное предложение

Предложение с ограниченным сроком действия: заработайте 100 000 баллов75 000 баллов

Предложение с ограниченным сроком действия: заработайте 100 000 бонусных баллов Marriott Bonvoy, потратив 4000 долларов на покупки по новой карте в течение первых 3 месяцев членства в карте. Предложение действительно до 02.11.22.

Годовой взнос

$125

Почему мы выбрали ее

Профессионалы

6 баллов за соответствующие критериям покупки в отелях, участвующих в программе Marriott Bonvoy
4 балла в ресторанах по всему миру, заправочные станции в США, услуги беспроводной телефонной связи, приобретенные непосредственно у поставщиков услуг в США, и доставку в США
2 балла за все остальные Подходящие покупки
Получайте бесплатные сутки каждый месяц продления карты (до 35 000 баллов)
Получите 15 элитных кредитов на сутки для быстрого старта
Переведите баллы Marriott в более чем 40 авиакомпаний

Минусы

Плохие коэффициенты передачи баллов авиакомпаний
Необходимо потратить 60 000 долларов США в год, чтобы получить вторую бесплатную ночь в подарок в течение первых 3 месяцев членства в карте. Предложение действительно до 02.11.22.
Шесть баллов в отелях, участвующих в программе Marriott Bonvoy®.
4 балла за покупки в ресторанах по всему миру, на заправочных станциях в США, услуги беспроводной телефонной связи, приобретенные непосредственно у поставщиков услуг в США, и за покупки в США с доставкой.
2 балла за все остальные соответствующие критериям покупки.
Получите скидку 7% от стандартных тарифов на бронирование стандартных номеров в отелях, участвующих в программе Marriott Bonvoy, при бронировании напрямую. Принять условия.
Получайте 1 бесплатную ночь каждый год после месяца продления карты. Кроме того, заработайте дополнительную награду в виде бесплатных суток после того, как потратите 60 000 долларов на покупки по карте в течение календарного года. Награды можно использовать на одну ночь (уровень погашения не превышает 35 000 баллов Marriott Bonvoy®) в отелях, участвующих в программе Marriott Bonvoy®. В некоторых отелях есть курортный сбор.
Наслаждайтесь бесплатным статусом Marriott Bonvoy Gold Elite с вашей картой.
Применяются условия.
См. Тарифы и сборы

Лучшая карта Marriott для владельцев бизнеса

Рейтинг редактора TPG

Рейтинг карты основан на мнении редакторов TPG и не зависит от эмитента карты.

Перейти к обзору

Rewards Rate

6X	6x баллов в отелях, участвующих в программе Marriott Bonvoy®.
4X	4 балла за покупки в ресторанах по всему миру, на заправочных станциях в США, услуги беспроводной телефонной связи, приобретенные непосредственно у поставщиков услуг в США, и за покупки в США с доставкой.
2X	2x баллы за все другие соответствующие критериям покупки.

Начальное предложение
Ограниченное по времени предложение: заработайте 100 000 бонусных баллов Marriott Bonvoy, потратив 4000 долларов на покупки по новой карте в течение первых 3 месяцев членства в программе. Предложение действительно до 02.11.22.
Ограниченное время предложение: заработайте 100 000 баллов
75 000 баллов
Годовая плата
$ 125
Рекомендованные. использовать при рассмотрении заявки на кредитную карту.
670-850
Отлично/Хорошо

Почему мы выбрали ее

Профессионалы

6 баллов за соответствующие критериям покупки в отелях, участвующих в программе Marriott Bonvoy
4 балла в ресторанах по всему миру, заправочные станции в США, услуги беспроводной телефонной связи, приобретенные непосредственно у поставщиков услуг в США, и доставку в США
2 балла за все остальные Подходящие покупки
Получайте бесплатные сутки каждый месяц продления карты (до 35 000 баллов)
Получите 15 элитных кредитов на сутки для быстрого старта
Переведите баллы Marriott в более чем 40 авиакомпаний

Минусы

Плохие коэффициенты передачи баллов авиакомпаний
Необходимо потратить 60 000 долларов США в год, чтобы получить вторую бесплатную ночь в подарок в течение первых 3 месяцев членства в карте. Предложение действительно до 02.11.22.
Шесть баллов в отелях, участвующих в программе Marriott Bonvoy®.
4 балла за покупки в ресторанах по всему миру, на заправочных станциях в США, услуги беспроводной телефонной связи, приобретенные непосредственно у поставщиков услуг в США, и за покупки в США с доставкой.
2 балла за все остальные соответствующие критериям покупки.
Получите скидку 7% от стандартных тарифов на бронирование стандартных номеров в отелях, участвующих в программе Marriott Bonvoy, при бронировании напрямую. Принять условия.
Получайте 1 бесплатную ночь каждый год после месяца продления карты. Кроме того, заработайте дополнительную награду в виде бесплатных суток после того, как потратите 60 000 долларов на покупки по карте в течение календарного года. Награды можно использовать на одну ночь (уровень погашения не превышает 35 000 баллов Marriott Bonvoy®) в отелях, участвующих в программе Marriott Bonvoy®. В некоторых отелях есть курортный сбор.