Немецкие самолеты второй мировой войны фото с названиями: Авиация второй мировой войны

Авиация второй мировой войны

Каталог сайтов

В годы Второй мировой войны авиация превратилась в огромную силу и стала непременным участником всех крупных сражений. Невозможно было одержать значительную победу на суше, не захватив предварительно господство в воздухе. В противном случае наземные войска несли от воздушных атак тяжелые потери уже на марше и были не в состоянии развернуться в боевой порядок. Самолёты взяли на себя многие функции: разведывательные, патрульные, ударные, оборонительные. Дальние разведчики вели разведку с воздуха тыловых объектов противника, ближние следили за передвижениями фронтовых воинских частей и осуществляли корректировку артогня. Пикирующие и горизонтальные бомбардировщики, а также штурмовики наносили удары по скоплениям войск врага. И всегда в воздухе бой вели истребители. В состав подразделений морской авиации входили торпедоносцы, предназначенные для борьбы с вражескими кораблями. Прибрежные воды не оставались без внимания патрульных самолётов и летающих лодок, способных в случае необходимости атаковать малоразмерные цели, например, подводные лодки.

 

Подборка книг по истории Второй Мировой войны — http://militarymaps.narod.ru/books.html

Представлены полные тексты, иллюстрации, схемы. Материалы представлены в формате DjVu.

Авиация Второй Мировой: Российский авиационный портал — http://www.a2m.ru/

История, события, факты, документы, публикации, фото военных самолетов, авиационная филателия, награды и знаки различия в ВВС, галерея, форум, каталог.

Авиация Второй Мировой —http://ww2avia.by.ru/index.htmт

Сайт посвящен военной авиации периода 1939-1945 гг. и представляет собой краткое описание основных самолетов стран-участников Второй Мировой войны.

Советская военная авиация. История авиации — http://aviacia.info/?p=19

История авиации. Самолеты США и Германии 2-й Мировой войны — http://www.vostok-audio.ru/

Тринадцатая база. Флот и авиация первой половины XX века — http://base13. glasnet.ru/

Библиотека 13-й базы — http://base13.glasnet.ru/biblio.htm#avia

Представлены полнотекстовые материалы (книги и статьи) по авиации: техника и применение боевых самолетов и ВВС; статьи с чертежами боевых самолетов; мемуары и биографии; художественные произведения об авиации.

Военные самолеты Второй Мировой — http://jairspb.org/

Авиация Второй Мировой войны — http://www.airpages.ru/

История зарубежной и отечественной военной авиации. Техническое описание самолетов, история, биографии и воспоминания летчиков. Факты. Фотографии. Схемы. Ссылки

«Уголок неба». Военная авиация.Вторая Мировая — http://www.airwar.ru/aww2.html

Представлены описание, технические характеристики, фото и история участия во Второй мировой войне советских и зарубежных истребителей, бомбардировщиков, штурмовиков, разведывательных и др. самолетов.

Авиация 2-й Мировой войны — http://koapp. narod.ru/information/encicl/aviation.WW.II/main-ww2.htm

Боевые самолеты;технические характеристики; конструкции самолетов в СССР 1938-1950 гг.; авиация Люфтваффе.

Великая Отечественная война. Авиация в годы ВОВ — http://otvoyna.ru/aviazia.htm

Истребители ОКБ им. Яковлева А.С., ОКБ им. Лавочкина С.А, ОКБ им. Микояна А.И.; бомбардировщики ОКБ им. Ильюшина С. В., ОКБ им. Туполева А.Н.; штурмовики; авиаконструкторы. Динамика производства самолетов в СССР и Германии.

Военная авиация. Авиация Второй Мировой — http://www.warbirds.ru/

Вторая Мировая война. Отечественные и зарубежные самолеты. Появление реактивной авиации. Эпоха реактивных и сверхзвуковых самолетов.

Кругосвет: ОН-лайн энциклопедия. Военная авиация — http://www.krugosvet.ru/enc/nauka_i_tehnika/aviaciya_i_kosmonavtika/AVIATSIYA_V OENNAYA.html

Оружие второй Мировой войны. Военная авиация — http://aviacija.dljavseh.ru/

На сайте вы найдёте сведения о летательных аппаратах, используемых воюющими сторонами в период Второй Мировой войны. Это не только произведённые во время войны, но и довоенные модели (в том числе и гражданских самолётов, реквизированных ВВС различных стран из-за нехватки вспомогательной авиации). Критерий, по которому представлены летательные аппараты: участие в боевых действиях. Помимо самолётов (около 750), которые составляют большую часть данных, имеются сведения о планерах, вертолетах, автожирах, авиасвязках и др. Предлагаются данные по авиационному вооружению: авиационные пулемёты и пушки, управляемые и неуправляемые ракеты, бомбы и др. Также есть раздел «Авиадвигатели».

Развитие бомбардировочной авиации Люфтваффе в ходе Второй Мировой войны — http://wunderwaffe.narod.ru/HistoryBook/LuftAces/Bomb/04.htm

Авиация Второй Мировой. Mustang P- 51D — http://p-51d.rc-aviation.ru/

На сайте несколько разделов. В разделе «Самолет Mustang P-51D»можно найти статьи и информацию по самолету, истории его изготовления и военной истории самолета. Раздел Авиамодели P-51D содержит чертежи, статьи по изготовлению авиамоделей. Mustang P-51D. В нем присутствуют как простые по изготовлению авиамодели — такие как Плосколет Mustang P-51D, который можно изготовить за вечер и пара полукопий из потолочной плитки размахом в 80 см — Дворолеты, так и подборка из 16 чертежей Базовые модели Mustang P-51D.

Авиация 2-й Мировой войны — http://klez.narod.ru/ww/ind.htm

Описаны отечественные военные самолеты: Ла-7, И-16 тип 1939 г., Пе-2, Ил-2, Ту-2,   И-15 [ЦКБ-3], ЛаГТ-3, Ла-5, МиГ-3, ЯКОВЛЕВ Як-1, БЕЛЛ-39 «АЭРОКОБРА»

Авиа-хобби.Статьи по истории авиации. Вторая Мировая — http://www.avia-hobby.ru/publ/publ_ww2.html

Советские асы 1936-1953 гг., советские самолеты, варианты окраски. Зарубежные истребители и летчики.

Авиация мира — http://www.avia-ww2.by.ru

Во Вторую Мировую благодаря техническому прогрессу авиация оказывала непосредственное влияние на боевые действия, став неотъемлемым стратегическим элементом, способным в корне изменить ситуацию на поле боя. В разделе «Авиация Второй Мировой (1934-1945)» представлены самолеты СССР, Германии, США, Великобритании, Японии. Фотогалерея.

Авиация 2-й Мировой войны. Фотоальбом — http://ula-ua.at.ua/photo/4

Авиационные технологии всех времен — http://www.aviap.ru/

Воздушные войны. Классы самолетов. Военно-Воздушный Флот. Русские пилоты Германской войны 1914-1917. Авиационные части. Авиаторы – разведчики. Авиация вражеских сил. Русские аэропланы. Воздушные силы разных стран. Стратегическое значение ВВС. О бомбардировщиках. Армейские авиаотряды. Авиация в военных условиях. Всемирные бомбардировщики. Интересная информация из истории авиации.

Вторая Мировая война в русском ИНТЕРНЕТЕ — http://world-war2.chat.ru/av.htm

Коллекция ссылок на сайты, в том числе по истории авиации: Боевые действия,

советские и немецкие летчики, самолеты.

Военная авиация XX века. Вторая Мировая война — http://wardays. ru/world2/

История, конструкции самолетов, вооружение, реактивный век, авиамодели.

Авиация 2-й Мировой войны — http://school415.narod.ru/works/manuals/aviaciya-vov/index.html

Сайт посвящен боевым самолетам СССР и Германии, принимавших то или иное участие в военных действиях. Здесь вы найдете историю создания и боевые характеристики самолетов, узнаете, где и как они использовались. Имеются статистические данные по количеству произведенных и потерянных самолетов, статистика пропорций сил союзников и сил стран агрессоров. Вся информация выложена в свободном доступе, и поэтому каждый желающий сможет погрузиться в историю военных самолетов. На сайте содержится увлекательная информация, понятная всем интересующимся, а если вы встречаются незнакомые слова, то сразу можно зайти в словарь, в котором даны толкования профессиональных терминов.

Авиаторы Второй Мировой — http://www.allaces.ru/

Биографии пилотов СССР, Германии, Финляндии и др. Сведения о боевых эпизодах. Библиография. Фотоальбом.

Авиаторы — http://aviators.su/blog/alteravia/105.html

Самолеты времен Второй Мировой. Альтернативная германская и советская авиация. Фантастические проекты Третьего Рейха. Аудитория проекта — прогрессивно мыслящие люди, интересующиеся будущим современной авиации как в России, так и за рубежом. Ресурс будет одинаково интересен гражданским пилотам, военным летчикам, моделистам, виртуальным пилотам, представителям всех видов воздушного спорта и просто людям, которым не безразлично все, что находится в небе и управляется человеком.

Авиация на монетах — http://goodcoins.narod.ru/coins/aviacoins.htm

В XX веке и за три года XXI века разными странами было отчеканено более 200 монет, на которых изображены самолеты. При этом можно проследить две основные тенденции — представлены история авиации от первого самолета братьев Райт и Вторая Мировая война. Но все же в мире преобладают монеты с темой «Авиация Второй Мировой».

Военный альбом — http://waralbum.ru/category/people/avia/german_aviators/

Фотографии Второй Мировой и Великой Отечественной войны (1939-1945 гг.). Категория: «Авиация Германии».

Военное дело. Авиация Второй Мировой войны — http://www.soldiering.ru/avia

Авиация Германия, СССР, Японии, Англии, Франции во 2-й Мировой войне. Истребители, бомбардировщики, штурмовики.

Авиационное вооружение Японии и США во Второй Мировой войне — http://www.pacificstorm.net/Articles/arms/arms2.htm

Военно-исторический каталог ссылок — http://catalog.atthefront.eu/ww2history/

История 2-й Мировой войны: театр боевых действий, техника, вооружение, униформа.

Герои страны: каталог ссылок на сайты военной тематики — http://www.warheroes.ru/links.asp

«Красные соколы» — http://aces.boom.ru/

Лучшие асы России, 1914-1953 гг. Советские асы, 1936-1953 гг. Женщины-авиаторы в Великой Отечественной войне. Французские летчики полка «Нормандия-Неман» и др.

Фотографии Великой Отечественной войны из архива агентства ТАСС

Встреча советских воинов-освободителей в городе Ловеч, Болгария, осень 1944 года.
Автор: Евгений Халдей/ТАСС

Два партизана, май 1943 года.
Автор: Михаил Трахман/ ТАСС

Советские солдаты на отдыхе после успешно проведенных боев за остров Хорсен, Финляндия, июль 1941 года.
Автор: Евгений Халдей/ТАСС

Гвардии капитан Красной Армии О. Иванов среди жителей освобожденного Белграда, октябрь 1944 года.
Автор: Евгений Халдей/ТАСС

• Местные жители у руин дома, разрушенного немецкими войсками при отступлении, Ломжа, Польша, сентябрь 1944 года.
• Автор: Эммануил Евзерихин/ТАСС

Друзья-разведчики, 1942 год.
Автор: Эммануил Евзерихин/ТАСС

Жители Сибири в вагоне поезда, следующего на фронт в дни обороны Москвы, октябрь 1941 года.
Автор: Марк Марков-Гринберг/ТАСС

Советские солдаты во время примерки немецких эрзац-валенок в перерыве между сражениями, Сталинград, ноябрь 1942 года.
Автор: Эммануил Евзерихин/ТАСС

Парад Победы на Красной площади в Москве, июнь 1945 года.
Автор: Макс Альперт/ТАСС

Партизаны на территории, оккупированной немецко-фашистскими захватчиками, 1942 год.
Автор: Макс Альперт/ТАСС

Делегация женщин Молдавии во время церемонии передачи построенного на их средства самолета-истребителя имени Марины Расковой советским летчикам, март 1943 года.
Автор: Леонид Великжанинов/ТАСС

• Вручение комсомольского билета артиллеристу из истребительного противотанкового дивизиона Брянского фронта, 1942 год.
• Автор: Марк Марков-Гринберг/ТАСС

• На артиллерийской позиции 2-го Белорусского фронта, 1944 год.
• Автор: Эммануил Евзерихин/ ТАСС

Работницы завода «Красный богатырь» с усыновленными ими детьми, осиротевшими во время войны, Москва, январь 1942 года.
Автор: Леонид Доренский/ТАСС

• Школьники освобожденного пункта Старица Н. Белов и П. Башилов (слева направо) во время сдачи собранных ими немецких трофеев, Орловская область, апрель 1943 года.
• Автор: Леонид Великжанин/ТАСС

Советские солдаты после освобождения города, Севастополь, май 1944 года.
Автор: Евгений Халдей/ТАСС

СССР. 24 июня 1945 г. Парад Победы 1945 года в Москве. Участники парада Победы в Великой Отечественной войне в 1945 году на Красной площади. Халдей Евгений/Фотохроника ТАСС

Доставка грузов в осажденный Ленинград по льду Ладожского озера, январь 1943 года.
Автор: Рафаил Мазелев/ТАСС

Погрузка сколотого льда и снега в грузовой трамвай на проспекте 25 Октября, Ленинград, март 1942 года.
Автор: Георгий Коновалов/ТАСС

Солдаты Красной Армии во время уличного боя, Кечкемет, Венгрия, октябрь 1944 года.
Автор: Израиль Озерский/ТАСС

Многотысячный митинг на Староместской площади, посвященный освобождению Чехословакии от немецко-фашистской оккупации, Прага, май 1945 года.
• Автор: Рафаил Мазелев/ТАСС

• Жители города после освобождения его от немецко-фашистских оккупантов, Ростов-на-Дону, февраль 1943 года.
• Автор: Владимир Иванов/ТАСС

Солдаты 2-го Украинского фронта на улицах города, освобожденного от немецких оккупантов в ходе Дебреценской наступательной операции, октябрь, 1944 года.
Автор: Израиль Озерский/ТАСС

Жители освобожденного Кракова приветствуют бойцов и офицеров Красной Армии 1-го Украинского фронта, Польша, февраль 1945 года.
Автор: Рафаил Мазелев, Макс Альперт/ТАСС

Польша. Август 1944 г. Солдаты 1-го Белорусского фронта во время переправы боеприпасов через водный рубеж за Вислой в ходе Второй мировой войны. Точная дата съемки не установлена. Георгий Коновалов/ТАСС

Польша. Варшава. 17 октября 1944 г. Жители предместья Варшавы в очереди к одному из продовольственных пунктов, организованных местными властями для населения во время Второй мировой войны. Георгий Коновалов/ТАСС

СССР. Одесса. Июнь 1944 г. Жители города, освобожденного от немецко-фашистской оккупации, перед началом спектакля у здания Одесского театра оперы и балета во время Великой Отечественной войны. Точная дата съемки не установлена. Владимир Иванов/ТАСС

СССР. Латвийская ССР. Рига. 14 октября 1944 г. Жители города, освобожденного войсками 2-го и 3-го Прибалтийских фронтов в ходе Рижской наступательной операции, во время встречи советских солдат на Второй мировой войне. Семен Нордштейн, Борис Уткин/ТАСС

В восстановленном механическом цехе тракторного завода, Сталинград, 1944 год.
Автор: Николай Ситников/ТАСС

Жители города встречают советских танкистов, Бухарест, август 1944 года.
Автор: Борис Лосин/ТАСС

СССР. Белорусская ССР. Март 1944 г. Солдаты выносят раненого с поля боя во время Витебской наступательной операции. Точная дата съемки не установлена. Леонид Доренский/ТАСС

Жители освобожденного от немецко-фашистской оккупации села Устрожиска поздравляют бойцов Красной Армии с победой, Польша, август 1944 года.
Автор: Георгий Коновалов/ТАСС

Польша. Ченстохова. Горожане на одной из улиц в день освобождения города от немецко-фашистской оккупации. Макс Альперт/ Фотохроника ТАСС

Погрузка советской морской пехоты на катера на реке Дунай, 1945 год.
Автор: Борис Лосин/ТАСС

Мост Франца Иосифа через реку Дунай, взорванный немцами при отступлении и временно восстановленный саперными частями Красной Армии, Будапешт, 1945 год.
Автор: Леонид Доренский/ТАСС

Солдаты подразделения лейтенанта Викторова 1-го Белорусского фронта во время боя, Польша, сентябрь 1944 года.
Автор: Георгий Коновалов/ТАСС

Крестьянки из освобожденного от немецко-фашистских оккупантов села Прикарпатья во время встречи с советскими солдатами, июль
1944 года.
Автор: Макс Альперт/ТАСС

Четвертый Украинский фронт. Советские бойцы идут в обход противника в Карпатских горах, Чехословакия, март 1945 года.
Автор: Макс Альперт/ТАСС

Болгария. 12 октября 1944 г. Въезд в город Великое Тырново, украшенный венками и транспарантами в честь вступления советских войск на территорию страны во время Второй мировой войны. Евгений Халдей, Борис Лосин/ТАСС

Автоматчики 1-го Прибалтийского фронта во время боя с немецко-фашистскими захватчиками в городе Елгава, июль 1944 года.
Автор: Леонид Доренский/ТАСС

СССР. Сентябрь 1941 г. Бойцы Юго-Западного фронта и местные жители во время просмотра фильма с кинопередвижки. Точные дата и место съемки не установлены. Владимир Иванов/ТАСС

Венгрия. Будапешт. 19 декабря 1944 г. Советские танки с десантом автоматчиков на территории расположения противника на подступах к городу во время Второй мировой войны. Георгий Коновалов/ТАСС

СССР. 1943 г. Советские солдаты во время боя на железнодорожной станции. Точная дата съемки не установлена. Леонид Доренский/ТАСС

Германия, Берлин. Групповая фотосъемка советских военных корреспондентов центральных газет у здания разрушенного Рейхстага. Марк Редькин /Фотохроника ТАСС

Австрия. Вена. 13 апреля 1945 г. Советские солдаты у городской ратуши, над крышей которой поднят государственный флаг Австрии после освобождения города от немецко-фашистских захватчиков в ходе Второй мировой войны. Евгений Халдей/ТАСС

Чехословакия. Прага. 9 мая 1945 г. Жители во время встречи воинов Советской Армии, освободивших город от немецких захватчиков. Эммануил Евзерихин/ТАСС

СССР. 1942 г. Работники Военно-морской почты во время сортировки корреспонденции и прессы на Северном флоте. Точная дата съемки не установлена. Евгений Халдей/ТАСС

СССР. Севастополь. 9 июня 1944 г. Руины здания военно-исторического музея Черноморского флота на улице Ленина, разрушенного немецкими войсками во время Великой Отечественной войны. Евгений Халдей/ТАСС

Германия. Берлин. 2 Мая 1945 г. Водружение красного знамени над Бранденбургскими воротами после взятия города советскими войсками в ходе Второй мировой войны. Евгений Халдей/ТАСС

СССР. Латвийская ССР. 3 августа 1944 г. Советские солдаты 2-го Прибалтийского фронта в перерыве между боями на Великой Отечественной войне. Борис Уткин/ТАСС

СССР. Белорусская ССР. Минск. 9 мая 1945 г. Жители города на площади Ленина во время празднования победы Советского Союза над Германией в Великой Отечественной войне. Эммануил Евзерихин/ТАСС

Севастополь. Участник обороны Севастополя комсомолец Д. Вольнов во время встречи с матерью и братом после окончания боев. Фото Марк Редькин/ Фотохроника ТАСС

СССР. Одесса. 12 февраля 1945 г. Лейтенант американской армии Фрэнк Нэнкок, освобожденный из немецкого плена, в городском порту. Михаил Озерский/ТАСС

СССР. Ленинград. 1943 г. Жители блокадного города во время укрепления здания Гауптвахты на Сенной площади у храма Успения Пресвятой Богородицы (Спас на Сенной) после авианалета во время Великой Отечественной войны. Точная дата съемки не установлена. Рафаил Мазелев/ТАСС

СССР. Ленинград. 29 июня 1941 г. Доброволец народного ополчения, кавалер ордена боевого Красного Знамени за участие в боях с белофиннами, Владимир Ефимович Трунов. Рафаил Мазелев/ТАСС

СССР. 03 июня 1942 г. Подготовка бронепоезда на одном из оборонных заводов. Макс Альперт/ТАСС

СССР. Сталинград. Декабрь 1943 г. Рабочие во время ремонта оборудования на одном из заводов города после освобождения его от немецко-фашистских захватчиков. Точная дата съемки не установлена. Николай Ситников/ТАСС

СССР. Литовская ССР. 8 октября 1944 г. Солдаты Красной Армии во время смены огневых позиций противотанковых орудий юго-западнее Клайпеда в ходе Великой Отечественной войны. Леонид Великжанин/ТАСС

СССР. Крымская АССР. Керчь. 10 ноября 1943 г. Бойцы 1133-й дивизии под командованием майора А.Ф. Трепетуна во время снятия нацистской символики с ворот освобожденного в ходе Керченско-Эльтигенской десантной операции Металлургического завода имени Войкова в дни Великой Отечественной войны. Макс Альперт/ТАСС

Чехословакия. Прага. 9 мая 1945 г. Жители во время встречи советских солдат, освободивших город от немецких захватчиков. Леонид Доренский/ТАСС

Великая Отечественная война. В минуты затишья. Фото Макс Альперт /Фотохроника ТАСС/.

Крым. Штурм Сапун-горы. Звено советских истребителей штурмуют вражеские позиции. Фото Евгения Халдея /Фотохроника ТАСС/

Германия. Нюрнберг. Декабрь 1945 г. Обвиняемые Герман Геринг, Рудольф Гесс, Иоахим фон Риббентроп, Вильгельм Кейтель, Эрнст Кальтенбруннер, Альфред Розенберг (слева направо на первом ряду), Карл Дениц, Эрих Редер, Бальдур фон Ширах, Фриц Заукель, Альфред Йодль и и Франц фон Папен (слева направо во втором ряду) на скамье подсудимых в «Зале 600» Дворца юстиции во время судебного процесса над группой главных нацистских военных преступников. Точная дата съемки не установлена. Максимально возможное качество. Евгений Халдей/ТАСС

СССР. Москва. 24 июня 1945 г. Заместитель Верховного Главнокомандующего Вооруженными Силами СССР, маршал Советского Союза Георгий Константинович Жуков во время Парада Победы на Красной площади после окончания Великой Отечественной войны. Евгений Халдей/ТАСС

СССР. Москва. 9 мая 1945 г. Государственный симфонический оркестр СССР во время выступления на Манежной площади в день победы Советского Союза над Германией в Великой Отечественной войне. Николай Ситников/ТАСС

Москва. Парад Победы на Красной площади 24 июня 1945 года. Сводный полк Второго Белорусского фронта на параде. Фото Макса Альперта /Фотохроника ТАСС/

Брянский фронт. Воины — артиллеристы принимают присягу. Фото Марка Маркова-Гринберга /Фотохроника ТАСС/

СССР. Москва. 1943 г. Школьники во время посещения в госпитале раненых бойцов Красной Армии. Точная дата съемки не установлена. Николай Ситников/ТАСС

СССР. Зима 1942 г. Беженцы во время Великой Отечественной войны. Точная дата не установлена. Максимально возможное качество. Макс Альперт/ТАСС

Австрия. 8 мая 1945 г. Советские артиллеристы под Веной после капитуляции Германии. Эммануила Евзерихина/ТАСС

СССР, Ленинград. 9 августа 1942 г. Выращивание овощей на Исаакиевской площади во время блокады города в ходе Великой Отечественной войны. Михаил Трахман/ТАСС

СССР. Крестьяне во время передачи хлеба партизанам. Михаил Трахман. Репродукция Фотохроники ТАСС.

Украинская ССР. Июль 1942 г. Мать с детьми, вынужденная покинуть родное село из-за наступления немецкой армии во время Великой Отечественной войны. Точная дата съемки не установлена. Владимир Иванов/ТАСС

Великая Отечественная война. Дрезден. Гражданское население возвращается в город после эвакуации.Марк Редькин /Фотохроника ТАСС

СССР. 1943 г. Санитарка выносит раненного красноармейца с поля боя во время Великой Отечественной войны. Точная дата и место съемки не установлены. Максимально возможное качество. Георгий Коновалов/ТАСС

Болгария. 3 августа 1944 г. Жители Старого Тырново во время встречи советских солдат в ходе Второй мировой войны. Евгений Халдей/ТАСС

ВОВ. Смоленская область. У этого мальчика погибли все родные. Алеша Степанов сейчас работает в одном из колхозов Смоленской области. Марк Редькин/Фотохроника ТАСС

1944 г. Советский солдат на поле боя во время Великой Отечественной войны. Точные дата и место съемки не установлены. Израиль Озерский/ТАСС

СССР. Москва. 9 мая 1945 года. Жители города на Манежной площади во время празднования победы Советского Союза над Германией в Великой Отечественной войне. Николай Ситников/ТАСС

Москва. Парад Победы. По Красной площади проходят прославленные «Катюши». Фото Марка Редькина. /Фотохроника ТАСС/.

Германия. Жители Берлина разгружают прибывший из СССР картофель. Фото Марка Редькина /Фотохроника ТАСС/

СССР. 12 июня 1942 г. Младший политрук 220-го стрелкового полка 4-й стрелковой дивизии 18-й армии Алексей Гордеевич Еременко (комбат) во время Великой Отечественной войны. Максимально возможное качество. Макс Альперт/ТАСС

СССР. Июль 1942 г. Производство танков во время Великой Отечественной войны. Точная дата съемки не установлена. Николай Ситников/ТАСС

СССР. Краснодарский край. 20 мая 1943 г. Летчицы 46-го гвардейского ночного бомбардировочного авиационного Таманского полка. Евгений Халдей/ТАСС

Германия. Берлин. 2 мая 1945 г. Бойцы 8-й гвардейской армии РККА Алексей Ковалев, Абдулхаким Исмаилов и Леонид Горичев (слева направо) с красным знаменем на крыше здания Рейхстага после взятия города советскими войсками в ходе Второй мировой войны. Максимальное возможное качество. Халдей Евгений/ТАСС

Берлин. На снимке: встреча советских воинов с освобожденными французами. Марк Редькин /Фотохроника ТАСС

СССР. Декабрь 1941 г. Советские снайперы на Ленинградском фронте. Точные дата и место съемки не установлены. Борис Уткин/ТАСС

СССР. Ленинград. 8 июля 1941 г. Композитор Дмитрий Шостакович (справа) во время учений пожарной команды из профессорско-преподавательского состава Ленинградской Консерватории. Рафаил Мазелев/ТАСС

СССР. Москва. Лето 1945 г. Встреча демобилизованных советских солдат на Белорусском вокзале после окончания Великой Отечественной войны. Точная дата не установлена. Максимально возможное качество. Николай Ситников/ТАСС

СССР, Мурманск. Февраль 1942 г. Вид на город после налета немецкой авиации во время Великой Отечественной войны. Точная дата съемки не установлена. Евгений Халдей/ТАСС

Германия. Берлин. 1 мая 1945 г. Военная регулировщица Мария Шальнова на одной из улиц города, освобожденного советскими войсками от гитлеровцев в ходе Второй мировой войны. Евгений Халдей/ТАСС

Германия. Советские танкисты у колонны Победы в Берлине. Ликование по поводу подписания Акта о безоговорочной капитуляции. Марк Редькин /Фотохроника ТАСС

СССР. Москва. 10 августа 1941 г. Диктор Всесоюзного радио Юрий Борисович Левитан у микрофона. Федор Кислов/ТАСС

СССР. 9 сентября 1942 г. Британский военный корабль, охраняющий один из союзных транспортных конвоев совместно с кораблями Северного флота СССР. Евгений Халдей/ТАСС

Советские штурмовики в небе над Берлином. Марк Редькин /Фотохроника ТАСС

Германия. Май 1945 г. Мирное население во время возвращения в Берлин после капитуляции Германии во Второй мировой войне. Точная дата съемки не установлена. Максимально возможное качество. Эммануил Евзерихин/ТАСС

СССР. Калужская область. Март 1942 г. Юхнов. Части Красной Армии в освобожденном от немецких войск городе. Точная дата съемки не установлена. Леонид Доренский/ТАСС

СССР. Литвская ССР. Сентябрь 1944 г. Бойцы Красной Армии с жителями освобожденного Каунаса. Точная дата съемки не установлена. Федор Кислов, Леонид Великжанин/ТАСС

СССР. Москва. 24 июня 1945 г. Советские солдаты с опущенными немецкими знаменами во время Парада Победы после окончания Великой Отечественной войны. Евгений Халдей/ТАСС

СССР. Сталинград. 23 августа 1942 г. Фонтан «Бармалей» на привокзальной площади города после налета немецкой авиации во время Великой Отечественной войны. Эммануил Евзерихин/ТАСС

СССР. Москва. 9 мая 1945 г. Салют на Красной площади в честь победы Советского Союза над Германией в Великой Отечественной войне. Николай Ситников/ТАСС

СССР. 1943 г. Концертная бригада по дороге на фронт во время Великой Отечественной войны. Точная дата и место съемки не установлены. Георгий Коновалов/ТАСС

Польша. Вроцлав. 16 апреля 1945 г. Дети на одной из улиц города, освобожденного советскими войсками от немецко-фашистских захватчиков в ходе Второй мировой войны. Эммануил Евзерихин/ТАСС

Югославия. Белград. Ноябрь 1944 г. Солдат Красной Армии во время разминирования одной из улиц города после его освобождения от немецких оккупантов в ходе Белградской операции на Второй мировой войне. Точная дата съемки не установлена. Евгений Халдей/ТАСС

Германия. 14 апреля 1945 г. Советская пехота на подступах к Берлину во время Второй мировой войны. Точное место съемки не установлено. Евгений Халдей/ТАСС

СССР. Москва. 24 июня 1945 г. Участники Парда Победы с брошенными к подножию Мавзолея Ленина знаменами побежденной гитлеровской армии после окончания Великой Отечественной войны. Евгений Халдей/ТАСС

Венгрия. Будапешт. Февраль 1945 г. Лейтенант М. Карчава передает по телефону донесение в штаб подразделения во время боев за освобождение города от немецко-фашистских захватчиков. Точная дата съемки не установлена. Евгений Халдей/ТАСС

Германия. На снимке: советские солдаты в берлинском трамвае. Марк Редькин/Фотохроника ТАСС

Германия. Берлин. 5 июня 1945 года. Заместитель командующего 1-м Белорусским фронтом генерал армии Василий Данилович Соколовский, генерала армии США Дуайт Д. Эйзенхауэр, представитель Верховного Главнокомандования Красной Армии, командующий 1-м Белорусским фронтом Маршал Советского Союза Георгий Константинович Жуков и первый заместитель народного комиссара иностранных дел СССР Андрей Януарьевич Вышинский (справа налево) во время подписания Декларации о поражении Германии и взятии верховной власти в отношении Германии правительствами СССР, Англии, США и Франции. Максимально возможное качество. Евгений Халдей/ТАСС

Германия. Берлин. 2 мая 1945 г. Водружение красного знамени над Бранденбургскими воротами после взятия города советскими войсками в ходе Второй мировой войны. Евгений Халдей/ТАСС

Германия. Берлин. 2 мая 1945 года. Бойцы Красной Армии на ступенях здания Рейхсканцелярии после взятия города советскими войсками в ходе Второй мировой войны. Евгений Халдей/ТАСС

СССР. Украинская ССР. Июль 1941 г. Обломки первого немецкого самолета Хейнкель-111, сбитого советскими летчиками под городом Одессой во время Великой Отечественной войны. Точная дата съемки не установлена. Максимально возможное качество. Василий Егоров/ТАСС

СССР. Белорусская ССР. Минск. Июль 1945 г. Встреча демобилизованных советских воинов на городском вокзале после победы Советского Союза над Германией в Великой Отечественной войне. Точная дата съемки не установлена. Владимир Лупейко/ТАСС

29 апреля 1945 года. На снимке: над поверженным Берлином. «Возмездие» Марк Редькин /Фотохроника ТАСС

«Конец». Снимок сделан в мае 1945 года у стен Рейхстага в Берлине. Марк Редькин /Фотохроника ТАСС

СССР. Москва. 9 мая 1945 г. Салют над Кремлем в день победы Советского Союза над Германией в Великой Отечественной войне. Николай Ситников/ТАСС

«Мы дошли до Берлина !- говорят солдаты.- Бои закончены. Теперь можно стряхнуть дорожную пыль».Марк Редькин /Фотохроника ТАСС

«Спасибо, сынок!» Снимок из серии «Отечественная война». Марк Редькин /Фотохроника ТАСС

Германия. 2 мая 1945 г. Бойцы 8-й гвардейской армии: Алексей Ковалёв (со знаменем), Абдулхаким Исмаилов и Леонид Горычев водружают Знамя Победы над Рейхстагом. Халдей Евгений/Фотохроника ТАСС

СССР. Москва. 22 июня 1941 г. Жители города у репродуктора на улице 25 Октября во время радиосообщения о нападении гитлеровской Германии на Советский Союз. Евгений Халдей/ТАСС

• Первые советские пехотинцы на улицах Кракова, январь 1945 года.
• Автор: Марк Редькин/ТАСС

От «Грача» до «Утенка»: народные имена самолетов

Фото: Александр Бельтюков / wikimedia.

org

Традиция присваивать имена самолетам пошла с момента зарождения военной авиации. Так, в годы Великой Отечественной войны в воздушных боях участвовали российские полководцы «Александр Невский» и «Александр Суворов». И в наше время именные самолеты служат в рядах ВВС. Например, сверхзвуковые Ту-160 получили имена конструкторов и летчиков, знаменитые дальние бомбардировщики Ту-95 – названия городов. А некоторые самолеты получили названия народные. Эти простые и порой трогательные имена отражают особенности и «характер» самолета. Как Ил-2 стал «Летающим танком», за что Су-25 прозвали «Грачом», чем Су-34 напоминает «Утенка» – эти и другие интересные истории читайте в нашем материале.

Штурмовик Ил-2 aka «Летающий танк»

Легендарный штурмовик Ил-2 – самый массовый боевой самолет в истории, всего было выпущено более 36 тыс. машин. Первые серийные машины поступили на вооружение в 1941 году в начале войны. Очень быстро Ил-2 стал основной ударной силой советской авиации.

Штурмовик отличался боевым характером и прекрасными данными: мощный двигатель, скорострельные авиационные пушки и реактивные снаряды, а главное – броня в силовой конструкции и бронестекло. Военные пилоты особо ценили Ил-2 за его надежность. Были случаи, когда самолет возвращался с боевого задания, имея до 500 пробоин. Летчики шутили: «Из боя «Ил» доставит на честном слове и на одном крыле!».

Конструктор Сергей Ильюшин называл разработанный им самолет «летающим танком». Немецкие летчики за живучесть прозвали Ил-2 «Бетонный самолет» (нем. Betonflugzeug), а за яростные атаки и огромные потери – «Черная смерть» (нем. Schwarzer Tod) и «Мясорубка» (нем. Fleischwolf).

Среди советских летчиков больше прижилось прозвище «Горбатый», за необычную конфигурацию фюзеляжа. Наверное, не только из-за своеобразного вида самолета в профиль, а еще и потому, что Ил-2 как труженик добывал Победу своим горбом. «Горбатый» – потому что войну вынес на своих плечах», – говорили многие летчики.

Штурмовик Су-25 aka «Грач»

В феврале 1975 года в воздух впервые поднялся прототип советского штурмовика Т-8, впоследствии принятого на вооружение под обозначением Су-25. Самолет получил имя «Грач» – благодаря своей форме с широким крылом и толстыми мотогондолами он чем-то похож на эту умную и трудолюбивую птицу.

Есть и другая версия происхождения имени. В январе 1984 года командиром 200-й отдельной штурмовой авиационной эскадрильи стал майор Григорий Алексеевич Чехов. Тыльную сторону своей фуражки он подписывал инициалами «Гр.А.Ч.». Именно с того момента сначала личный состав эскадрильи, а затем и самолеты Су-25 стали именовать «грачами».

Фото: Александр Бельтюков / wikimedia.org

Среди пехоты штурмовик заслужил прозвище «Гребешок» за характерный вид крыла с ощетинившимся десятком подвесок. Но все же на долгие годы за Су-25 прижилось имя «Грач». 

Су-25 можно считать «долгожителем» – этот самолет и сегодня является основой штурмовой авиации ВКС России. Боевое крещение «Грач» прошел в Афганистане, после успел повоевать во многих горячих точках. За годы эксплуатации были разработаны несколько модификаций. Последняя модификация – Су-25СМ3 – была представлена в 2015 году. Эти модернизированные «Грачи», в частности, действовали в Сирии в составе авиагруппы ВКС России.

Ракетоносец Ту-160 aka «Белый лебедь»

Ту-160, разработанный в 1970-е годы, даже сегодня не имеет себе равных. Это самый крупный в истории военной авиации сверхзвуковой самолет, а также самый быстрый среди ракетоносцев – при взлетной массе 275 тонн способен разогнаться до 2000 км/ч. При этом, боевая нагрузка равна 45 тонн.

Основная особенность Ту-160 – крыло с изменяемой геометрией. Данная конструкция придает преимущества и при взлете, и при посадке. Максимально отведенные от фюзеляжа консоли дают возможность взлетать с очень короткой для такой массы взлетно-посадочной полосы. Когда в полете консоли прижимаются к фюзеляжу, самолет достигает сверхзвуковых скоростей. Эта совершенная аэродинамическая схема сохранена в новой версии самолета – Ту-160М.

Фото: Кирилл Науменко / wikimedia.org

Сегодня Ту-160 является основным самолетом дальней авиации. Чтобы подчеркнуть ценность каждой машины, по инициативе дальней авиации самолетам были даны имена, например, «Валерий Чкалов» или «Илья Муромец». А еще это один из самых красивых самолетов в мировой авиации, поэтому летчики прозвали его «Белым лебедем».

Правда, существует и менее лиричное объяснение этого имени. По мнению некоторых экспертов в основу прозвища легло белое блестящее отражающее покрытие. Это своего рода защита для экипажа – Ту-160 может нести ядерное вооружение, а тепловая энергия взрывов огромна и отражение части этой энергии способно обезопасить экипаж.

Бомбардировщик Су-34 aka «Утенок»

Самолет Су-34 разрабатывался для замены фронтового бомбардировщика Су-24. Серийно выпускается с 2005 года, принят на вооружение в 2014 году.

Особенность этих машин – компоновка кабины пилотов. Для повышения комфорта экипажа во время дальних перелетов решено было посадить летчиков рядом, а не друг за другом. В кабине самолета можно встать в полный рост. Самолет имеет более широкий «нос» и именно за эту своеобразную форму носа пилоты прозвали Су-34 «Утенком». 

Фото: Александр Бельтюков / wikimedia.org

«Утенок» при этом является достаточно грозной птицей. Во-первых, Су-34 оснащен всеми авиационными средствами поражения. При этом атаковать он способен при любых погодных условиях. Быстро обнаруживать цели стало возможным благодаря эффективной радиолокационной станции и встроенной оптической прицельной станции. «Утенок» может выполнять боевые задачи без поддержки истребителей прикрытия.

Все преимущества такого сочетания в одной машине истребителя и бомбардировщика Су-34 уже продемонстрировал в реальных боях в Сирии.

Самолеты I мировой войны: фото, названия, описание

Освоение воздушного пространства — это сравнительно новый виток в развитии промышленности, начавшийся в конце XIX века. Сам термин «авиация» переводится как «птица». Впервые силу и мощь железных ястребов человечество познало с приходом одного из самых разрушительных и жестоких событий в истории — I мировой войны. Самолеты этих времен не отличались хорошими техническими параметрами, но дали начало появлению качественных и полезных приспособлений, как для воздушных битв, так и для пассажирских перелетов.

Появление первых военных самолетов

Вам будет интересно:Что такое реферат: введение, план, сноски

Самолеты I мировой войны начали появляться еще во время зачатков конфликта. Изначально это были громоздкие и неповоротливые «летающие танки», способные перевозить личный состав. Они не были оборудованы штурмовыми пулеметами или отсеками для сброса бомб. Основную огневую мощь самолеты времен I мировой войны обеспечивали за счет оружия личного состава.

По мере развития военного ремесла, к 1915 году, начали появляться истребители. Они развивали скорость до 150 км/ч и могли нанести серьезные урон пехоте и танкам. Они использовали оружие разной эффективности, в числе которого были пулеметы, стальные гири и гранаты.

Примером военного превосходства немецких самолетов Первой мировой войны стали бомбардировщики. На тот момент это были самые разрушительные, габаритные и непробиваемые машины. С появлением этих средств во многих городах Европы начали появляться сирены, оповещающие местное население о приближении бомбардировочных атак.

Авиация 1914 года — револьверы и карабины

Да, как уже говорилось, револьвер пилота был подчас единственным наступательным и оборонительным средством авиации первого года мировой войны. Естественно палящие друг в друга из револьвера усатые летчики в белых шарфах это очень красиво, но совершенно не эффективно. Главным «тяжелым» вооружением самолетов того периода был обычный укороченный карабин — им запросто мог пользоваться наблюдатель или второй члены экипажа, однако почти с той же эффективностью, что и револьвером. Соблазн прихватить вместо карабина пулемет был велик, но громоздкий и тяжелый механизм в тесной кабине самолета со слабым мотором, был бы скорее камнем на шее, чем реальной помощью в бою.

С бомбами дела обстояли проще — приспособить под них довольно легко удалось обычные артиллерийские снаряды небольших калибров, снабженные стабилизаторами. Однако британские RNAS уже в 1914 году приобрели бомбы Холла калибра от 10 до 56 кг, т.е. фактически первые «заводские» авиационные бомбы.

Это не бомба, это т.н. «флешетта» — маленькая стальная стрела или дротик

Если изначально предполагалось, что бомбы загружаются в кабину пилота и сбрасываются вручную (предварительно с них снимают предохранитель), то осенью того же 1914 г., англичане и французы стали подвешивать их под фюзеляжем и крылом. Сброс осуществлялся механическим способом.

…если не знать, что сброшенная даже со стометровой высоты флешетта насквозь пробивает кусок дерева в 30 см. толщиной. настоящий ливень смерти обрушивался на колонны пехоты проходящие внизу

Самолеты Германии

Вам будет интересно:Высота 611: факты о падении НЛО, научное объяснение, фото места катастрофы

Военные силы Центральных держав на момент Первой мировой войны намного опережали многие государства Европы. Несмотря на очевидную слабость союзников, Германия являлась второй державой по количеству самолетов в мире. Она располагала 240 единицами «Таубе» и составляла серьезную конкуренцию Антанте. Первая мировая война дала толчок в развитии индустрии самолетостроения и закрепила печальную славу за немецкими бомбардировщиками, уничтожавшими все на своем пути.

Благодаря стремительному развитию войска Центральных государств смогли укрепить доминирующую позицию в воздухе почти до самого конца I мировой войны. Немецкие самолеты стали первыми использоваться для бомбардировок стратегических объектов противника. Самыми известными самолетами стали легкие трипланы «Фокер» и «Тауб». Они представляли собой легкие конструкции, способные вести быстрые и эффективные бои.

Немецкие дирижабли как часть ВВС

Помимо бомбардировок с привычных на сегодняшний день самолетов, Германия также использовала в своих бомбардировках и дирижабли. За 4 года войны немцы построили более 100 единиц «Цеппелинов» и «Шутте-Ланцов». В отличие от гражданских дирижаблей, военные аппараты были обеспечены мощнейшей защитой от всех видов известного вооружения.

Такая авиация прекрасно подходила для обеспечения защиты морских подходов к границам захваченных территорий и бомбардировок стратегических объектов, находящихся на линии соприкосновения.

Цвета военного неба: русские асы Первой мировой

Если не считать короткого периода лета-осени 1914 года, авиация восточного фронта Первой мировой войны была бледной тенью западного как по количеству самолётов, так и по интенсивности боевых действий. Особенно сильный контраст возникает, если рассматривать «плотность» в летательных аппаратах на километр фронта. Тем не менее, со временем воздушные асы появились и в русской авиации.
Какова была их результативность?
Истребительная авиация в России появилась весной 1916 года – позднее, чем во Франции и Германии, и одновременно с Великобританией. А уже год спустя первые русские лётчики сумели преодолеть «барьер» пяти побед, став асами.

Линейка самолётов 1-й боевой авиагруппы, осень 1917 года

В отличие от Великой Отечественной войны, в годы Первой мировой в российской авиации не было специальных журналов, в которых на постоянной основе фиксировались бы официально подтверждённые воздушные победы. Поэтому они известны в первую очередь из различных отчётов о действиях отрядов за определённый период и сводок, составлявшихся их командирами летом 1917 года по запросу командующего авиацией подполковника В. М. Ткачёва. К сожалению, сохранились далеко не все подобные сводки, поэтому составление полного списка официальных побед вряд ли когда-либо станет возможным, но сравнение известных побед с данными из первичных документов позволяет легко определить критерии, по которым шло подтверждение:

• Вражеские самолёты, севшие или упавшие на нашей территории, разумеется, засчитывались.
• Также засчитывались самолёты, упавшие или разбитые при вынужденной посадке на территории противника.
• Самолёты, совершившие вынужденные посадки на своей территории, в подавляющем большинстве случаев рассматривались как сбитые, что роднит русскую «победную систему» с австрийской и итальянской; в остальных странах система была более жёсткой.
• Самолёты, которые наши лётчики заставили бежать с «поля боя» (со снижением и без, с дымом и без), не засчитывались, но и из этого правила встречались редкие исключения, обычно относившиеся к дымившим и/или сильно повреждённым аппаратам.

Для зачёта победы требовалось свидетельство других лётчиков или наземных наблюдателей. Групповые победы могли записать как на кого-то одного из победителей, так и на всех участников боя. В последнем случае они никак не отделялись от личных. Победы на двухместных самолётах записывались и на летчика, и на наблюдателя, и также никак не отделялись от остальных. Аэростаты засчитывались на равных с самолётами, но для них «принуждение к посадке» не считалось победой.

В отсутствие возможности получить список официальных побед остаётся только рассматривать «заявки на победы», зафиксированные в отрядных документах, благо они неплохо сохранились. Если учитывать только упавшие и севшие самолёты противника, то получится список, максимально приближенный к искомому официальному. Разумеется, он не будет идеально точным, но его уже можно рассматривать на равных со списками побед лётчиков-истребителей других стран.

При таком подходе к подсчёту побед список русских асов Первой мировой войны будет следующим:

Козаков Александр Александрович 16 Аргеев Павел Владимирович 12 * Лойко Иван Александрович 11 Янченко Василий Иванович 10 Смирнов Иван Васильевич 9 Сук Григорий Эдуардович 7 Пульпе Эдуард Мартынович 6 ** Фёдоров Виктор Георгиевич 6 ** Борисов Василий Иосифович 5 Вакуловский Константин Константинович 5 Земблевич Михаил Иосифович 5 Карклин Рудольф Крустинович 5 Кокорин Николай Кириллович 5 Макиёнок Донат Адамович 5 Сапожников Георгий Степанович 5 *** Стржижевский Владимир Иванович 5 * в том числе 9 во французских ВВС на западном фронте ** все во французских ВВС на западном фронте *** в том числе 1 в составе РККА в советско-польской войне

Лучшему российскому асу Первой мировой Александру Александровичу Козакову на сайте посвящена отдельная статья, поэтому здесь мы расскажем о тех, кто следует за ним в первой пятёрке асов. Примечание: все относящиеся к России даты по январь 1918 года приводятся по старому стилю.

Павел Владимирович Аргеев

Поручик П. В. Аргеев, кадровый офицер русской армии, выпустившийся из училища в 1907 году, летом 1912 года попал под суд за «неисполнение приказа»

. 30 сентября его приговорили к месяцу гауптвахты, а 30 ноября он уволился в запас, затем уехал за границу и поступил на обучение в университет во Франции.

30 августа 1914 года по направлению русского посольства «Поль д’Аргеефф» был принят лейтенантом на французскую службу и воевал в пехоте, с ноября 1914 года уже в чине капитана, командуя ротой.

В мае 1915 года он получил пятое по счёту ранение, в результате которого был признан негодным к дальнейшей службе в пехоте. В авиации тогда требования к здоровью были ниже, и Аргеев подал рапорт о переводе туда, приступив к обучению в сентябре. 1 июня 1916 года новоиспечённый лётчик прибыл для прохождения службы в эскадрилью N.48 (префикс «N» означает самолёты «Ньюпор»). В этой части он провоевал ровно два месяца, не успев добиться никаких успехов, и в августе был отправлен в командировку в Россию.

В первой половине октября лётчика восстановили на русской службе в чине штабс-капитана (соответствует современному капитану) и зачислили в состав 12-го авиаотряда истребителей, но в боевых вылетах там он не участвовал, а вместо этого 25 ноября был переведён в 19-й корпусной авиаотряд 1-й боевой авиагруппы.

Во второй половине 1916 года группа успешно действовала в районе Луцка, но затем в результате нерасторопности командования была более чем на два месяца выведена из строя бессмысленными перебазированиями на юг в Румынию и обратно. К моменту возобновления боевых действий командир 19-го као А. А. Козаков исполнял обязанности командира соединения, а Аргеев стал «у руля» отряда. В апреле эти назначения были официально утверждены.

Аргеев Павел Владимирович, 1887–1922

Весной 1917 года оба лётчика часто летали в паре. Совместно они одержали три воздушные победы над неприятельскими разведчиками: 23 апреля, 4 мая и 26 мая. Первый самолёт упал за линией фронта (эту победу записали только на Аргеева), а два других были принуждены к посадке на нашей территории и записаны на обоих победителей.

6 июля он уже самостоятельно провёл несколько атак по одиночному самолёту противника, и тот, явно повреждённый, устремился к земле. В рапорте лётчик честно признавал, что просто потерял неприятеля из виду, и высказывал предположение, что тот всё же упал в лес.

В конце июля штабс-капитана Аргеева перевели во 2-ю боевую авиагруппу. Ему прочили должность командира, но в итоге это назначение не состоялось, и лётчик на некоторое время стал одним из офицеров управления (штаба), а 4 октября всё же стал командиром группы, но 3-й.

В составе обоих соединений он участвовал в немногочисленных боевых вылетах, в которых не произошло ничего примечательного, а 1 декабря 1917-го убыл в трёхмесячный отпуск «по причине крайнего физического утомления и начавшейся неврастении»

, на чём его служба в русской армии завершилась.

В начале 1918 года Аргеев выехал в Архангельск, а оттуда морем во Францию, в апреле вернувшись на службу. После кратковременного ознакомления с современной техникой и тактикой, 11 мая он был направлен на фронт в GC 21 (21-я истребительная группа) и определён в состав эскадрильи SPA.124 (истребители «Спад»), где за ним закрепили самолёт с бортовым номером 19.

С конца мая капитан стал участвовать в боевых вылетах, и уже 1 июня на его счёт записали сбитый истребитель противника, а до конца месяца к нему добавили ещё 3 победы над двухместными аппаратами.

Spad XIII (серийный номер S4472) из состава эскадрильи SPA.124, на котором в июне-июле 1918 года летал капитан французской армии Павел Аргеев.

Самолёт несёт стандартный французский многоцветный камуфляж последнего года мировой войны, в котором на верхние и боковые поверхности несли пятна чёрного, двух зелёных и двух коричневых цветов, а нижние поверхности были выкрашены в бежевый или светлый серо-голубой цвет. Опознавательные знаки – крыльевые кокарды и триколор на руле поворота. Белая наклонная полоса на фюзеляже была обозначением эскадрильи. Позже на части самолётов, в том числе и истребителе Аргеева, поверх полосы появилось изображение головы Жанны д’Арк

С 21 августа ас служил в штабе группы, но сохранил за собой прежний персональный истребитель и продолжал выполнять боевые вылета вместе с лётчиками 124-й эскадрильи. Пятой «французской» победой Аргева стал Fokker D.VII, засчитанный ему совместно с другим пилотом, а за оставшиеся до конца войны полтора месяца он одержал ещё четыре подтверждённые и три предположительные победы (все лично), доведя итоговый счёт до 12 побед (три российских и девять французских), став, таким образом, вторым по результативности русским лётчиком.

В марте 1919 года Аргеев был демобилизован. В революционную Россию он решил не возвращаться, к белым присоединяться тоже не захотел, поэтому остался во Франции. Позже он стал пилотом оперировавшей в Восточной Европе франко-румынской авиакомпании CFRNA, и 30 октября 1922 года погиб в авиакатастрофе во время очередного рейса Прага – Варшава.

Иван Александрович Лойко

Подпоручик И. А. Лойко был выпущен из военного училища в октябре 1914 года и в декабре приступил к обучению в лётной школе. С мая 1915 по июнь 1916 гг. он служил в 30-м корпусном авиаотряде, совершив за это время 156 боевых вылетов на разведку, а 7 июля его назначили командиром 9-го авиаотряда истребителей, который только предстояло сформировать. 20 августа отряд всё же убыл на фронт, но до конца месяца в нём летал только один командир.

27 августа Лойко совершил первый боевой вылет части и провёл первый воздушный бой: во время «сторожевого» полёта на двухместном «Ньюпоре» атаковал и погнал на запад аэроплан противника. Вскоре тот перешёл в нисходящую спираль, но в этот момент врагу на помощь подоспел ещё один аппарат, и русскому экипажу пришлось переключиться на него. Через некоторое время самолёты разошлись в разные стороны, так и не сумев причинить друг другу серьёзного ущерба.

13 сентября Лойко с наблюдателем вылетел на «препятствование корректированию стрельбы аэропланом противника»

по вызову из штаба 3-го конного корпуса. Обнаружив неприятеля, он пошёл с ним на сближение. Тот поначалу начал уходить, но затем развернулся и принял бой. Под пулемётным огнём русский летнаб дождался, пока дистанция не сократится до минимальной, и только тогда сам начал стрелять. Затем «германец» круто пошёл вниз и опустился на землю за линией фронта.

Лойко Иван Александрович, 1892–1936

Это была первая и на следующие полгода единственная победа 9-го истребительного отряда. С началом весны 1917 года активность действий отряда увеличилась, и боевой счёт части начал расти. Первые несколько побед одержали подчинённые Лойко, а ему самому удача улыбнулась 26 апреля. Тогда он встретил пару самолётов противника и некоторое время следовал за ними в отдалении, а затем, подгадав момент, атаковал одного из них с пикирования. Вражеский стрелок встретил его ответным огнём, но прицел истребителя оказался точнее. Аппарат с крестами на крыльях быстро пошёл к земле и, согласно докладу пилота, совершил вынужденную посадку на своей территории. Всё произошло так быстро, что второй самолёт успел только развернуться в сторону опасности, но не вступить в бой.

В начале июля лётчики отряда стали летать звеньями (этот термин появился уже тогда) по 2–4 самолёта. 5 июля звено Лойко – Стржижевский – Карклин во время патрулирования встретило и атаковало одиночный разведчик противника, который, получив явные повреждения, скрылся в облаках на небольшой высоте над горами. Наши лётчики полагали, что он там же где-то опустился на землю, и были правы, но точно не были в этом уверены, поэтому отнесение эпизода к победам немного сомнительно, но всё же возможно.

21 июля очередное патрульное звено по разрывам зенитной артиллерии обнаружило неприятельский разведчик. Лойко, Карклин и Сапожников последовательными атаками заставили его сначала снизиться, а затем (по докладам лётчиков) сесть на вынужденную. Четвёртый лётчик звена в этом бою не участвовал.

20 августа Лойко в паре с прапорщиком (соответствует современному младшему лейтенанту) Суком вылетел на перехват одиночного разведчика. Первую атаку лётчики провели одновременно и вели огонь длинными очередями. Потом командир отошёл в сторону исправить задержку пулемёта, а подчинённый сделал ещё один заход на цель. Противник перешёл в крутое пикирование и опустился на нашей территории. Это была уже пятая победа командира отряда, а затем он до конца месяца удвоил свой счёт, одержав ещё три личные и две групповые победы.

Последнего успеха Лойко добился 11 сентября. В тот день он в ходе одиночного патрулирования провёл три воздушных боя и видел, как один из его противников совершил вынужденную посадку. С учётом этой победы он вышел на второе место по числу побед в русской авиации и закончил войну в чине поручика.

Nieuport XXI (серийный номер N1719) из состава 9-го авиаотряда истребителей, состоявший на балансе этой части с января по сентябрь 1917 года.

На нём в разное время летали все четыре аса отряда: прапорщик Стржижевский с января по май, подпоручик Лойко в июне, прапорщик Сук в июле-августе и подпоручик Карклин в сентябре. с конца весны 1916 по начало 1918 гг. использовала однотонную «алюминиевую» (светло-серую) окраску своих самолётов. Экспортные машины ещё на заводе получали нужные знаки различия и стандартную французскую «техничку»

Зимой 1917–1918 гг. лётчик оказался на украинской службе, но лишь потому, что не хотел служить большевикам. Уже летом Лойко дезертировал в русскую Белую армию, как и большая часть персонала украинских ВВС. Позже он воевал в 4-м авиаотряде Добровольческой армии, частях гидроавиации Чёрного моря, 1-м Кубанском казачьем авиаотряде, 1-м, 4-м и 6-м авиаотрядах Русской армии. К моменту эвакуации из Крыма Лойко был уже полковником.

С 1921 года Лойко жил в Королевстве сербов, хорватов и словенцев, работая вольнонаёмным инструктором в армейской лётной школе, а 8 августа 1923 года на угнанном самолёте перелетел в СССР. С января 1924 года состоял на службе в РККА, где также был инструктором в лётной школе. В 1929 году был арестован по обвинению в шпионаже и приговорён к 10 годам лагерей. Погиб Лойко в 1936 году, но о точной дате и обстоятельствах смерти существуют разные версии.

Василий Иванович Янченко

Вольноопределяющийся В. В. Янченко c началом войны пошёл добровольцем в армию и был зачислен механиком в Гвардейский корпусной авиаотряд. В ноябре 1914 года он получил звание ефрейтора, а в феврале 1915 года был отправлен в лётную школу и 24 августа получил назначение в 12-й као.

В этой части он совершил 10 боевых вылетов на разведку, а затем 6 ноября был отправлен в Москву для переучивания на аэроплан нового типа «Моран-Парасоль». На фрот Янченко вернулся 23 декабря уже в 3-й као, в котором также выполнил 10 боевых вылетов. 25 марта 1916 года старший унтер-офицер Янченко был переведен в состав только что сформированного 7-го авиаотряда истребителей, но фактически перелетел на аэродром этой части только 22 апреля.

Янченко Василий Иванович, 1894 – не ранее 1950-х годов

Первого успеха в воздушных боях лётчик добился 12 июня. В тот день он поднялся на перехват неприятельского разведчика и, догнав его, провёл несколько атак, расстреляв весь боекомплект. Оставшись безоружным, он не вышел из боя, а начал маневрировать вокруг противника, стараясь загнать его под огонь двухместного «Ньюпора», также участвовавшего в погоне. В итоге враг с креном и снижением обратился в бегство, а затем скрылся из виду, совершив, по мнению наших лётчиков, вынужденную посадку на своей территории. Это была третья победа отряда, которую записали как групповую.

На следующий день ситуация повторилась, только противник благополучно ушёл со снижением, отстреливаясь из пулемёта, а 22 сентября те же пилоты перехватили и совместно сбили ещё один самолёт противника (победа, четвёртая для отряда, также была записана как групповая) и обратили в бегство второй. Следующую победу прапорщик Янченко одержал самостоятельно, 2 октября вступив в бой с парой австрийских разведчиков и сбив один из них.

После окончания осенне-зимнего снижения боевой активности авиации череда успехов Янченко продолжилась: 22 февраля и 31 марта 1917 года ему записали по одной победе в паре с поручиком Макиёнком, что сделало его первым асом русской авиации.

Июнь 1917 года выдался самым напряжённым как для отряда в целом, так и лично для Янченко, выполнившего 57 боевых вылетов (больше всех остальных пилотов) и одержавшего две победы лично и одну в паре. Ещё одна победа за ним числится в июле, и это был последний успех лётчика в составе 7-го истребительного. 7 сентября Янченко вместе с закреплённым за ним истребителем перевели в 32-й као. Причиной перевода было опасение солдатского самосуда за недавнее избиение лётчиком солдата из аэродромной команды.

Nieuport XI (серийный номер N1232) из состава 7-го авиаотряда истребителей, на котором с лета 1916 по весну 1917 гг. летал старший унтер-офицер (позже прапорщик) Янченко.

Самолёт несёт камуфляж, характерный для самолётов «Ньюпор», выпущенных весной 1916 года: пятна зелёного и коричневого (или двух коричневых) цветов на верхних и боковых поверхностях при неокрашенных нижних. Опознавательные знаки нанесены по французским правилам для аппаратов в таком камуфляже (кокарды на верхних поверхностях крыльев отсутствуют)

8 сентября Янченко добился десятой победы. В тот день во время вылета на сопровождение разведчиков он вступил в бой с истребителем противника, который по донесениям пехоты упал на неприятельской территории.

1 октября ас принял участие в воздушном бою нескольких лётчиков из разных отрядов с тройкой немецких разведчиков, одного из которых они сбили. На победу претендовали трое, но командование выбрало одного из них. Янченко в этом не повезло, зато в том же месяце ему присвоили звание подпоручика.

В 1918 году Янченко командовал одним из истребительных отрядов украинских ВВС, но летом дезертировал и в дальнейшем воевал во 2-м ао Добровольческой армии, а затем 4-м и 5-м авиаотрядах Русской армии, поднявшись в чине до штабс-капитана.

С октября 1920 года лётчик был в эмиграции. Перебрался в США и до выхода на пенсию в 1952 году работал инженером-конструктором на разных фирмах. Точная дата смерти не известна.

Иван Васильевич Смирнов

И. В. Смирнов с началом войны пошёл добровольцем в армию, и с октября 1914 года воевал в пехотном полку. В декабре был тяжело ранен и после излечения перевёлся в авиацию, прошёл обучение сначала на механика, затем на пилота, и 27 августа 1916 года в чине ефрейтора был зачислен в состав 19-го као.

Осенью того же года он летал на двухместных самолётах и в декабре провёл несколько успешных боёв: 8 декабря его противник ушёл с сильным снижением, а 20 декабря они с летнабом сумели сбить немецкий «Авиатик» C.I, упавший на нашей стороне фронта. За эту победу Смирнов был представлен к чину прапорщика, но это производство состоялось только 30 апреля 1917 года, а пока Козаков своей властью командира части присвоил ему звание старшего унтер-офицера.

Смирнов Иван Васильевич, 1895–1956

8 января 1917 года Смирнов уже на одноместном истребителе обстрелял привязной аэростат, но тот быстро опустили на землю. 5 апреля он атаковал самолёт противника и преследовал его, пока тот не скрылся в облаках, поэтому победы опять не получилось. Зато 19 апреля вылет на перехват, наконец, увенчался успехом, и после второй атаки неприятельский разведчик приземлился в нашем расположении. В этом бою участвовали и другие пилоты группы, и победу записали на двоих, хотя именно Смирнов внёс основной вклад.

10 августа Смирнову засчитали сбитый в паре самолёт, а 25 августа он в составе шестёрки встретил одиночный разведчик, которого наши лётчики принудили к посадке, но записи об этом бое не позволяют установить, на кого именно записали эту победу. Всего победителей было не менее трёх, и Смирнов точно был в их числе.

30 августа они с напарником вступили в бой с двумя истребителями и обратили их в бегство, но сбить не сумели. Однако чуть позже пришло сообщение от пехотинцев, что один из самолётов всё же сел на вынужденную. Так как было непонятно, чья это была жертва, победу записали как групповую, и это был уже пятый успех Смирнова.

11 сентября он уже самостоятельно атаковал и сбил над нашей территорией немецкий «Альбатрос» C.X, а 28 октября вдвоём (но не совместно) атаковал тройку австрийских «Бранденбургов». Одного из них он быстро сбил, затем атаковал другого, но вынужден был прекратить бой из-за отказа пулемёта. Потом этот самолёт был добит вторым русским лётчиком, и в итоге каждому из пилотов записали по одной победе.

Morane Saulnier I (серийный номер MS740) из состава 19-го као, на котором в марте-апреле 1917 года летал старший унтер-офицер Смирнов, одержавший на нём свою вторую победу.

«Мораны» французского производства выпуска 1916 года отличались жёлтой окраской стоек и металлических панелей на носу при неокрашенном полотне. Белая «адамова голова» на чёрном хвосте – эмблема отряда

10 ноября Смирнов атаковал пару неприятельских самолётов и сумел сбить одного из них – это оказался довольно редкий «Ллойд» C.V, а 13 ноября ему совместно с Козаковым записали принуждение к посадке ещё одного самолёта противника.

Это был последний воздушный бой и последняя победа 1-й боевой авиагруппы. Вскоре боевые действия на восточном фронте закончились, и началось повальное бегство офицеров, опасавшихся расправы со стороны революционных солдат. Кто-то уходил в отпуск или выбивал себе командировку, а Смирнов в середине декабря просто дезертировал из части под покровом ночи.

В начале 1918 года он через Владивосток добрался до Англии, где был принят в RAF и до демобилизации во второй половине 1919 года служил инструктором в лётной школе, где обучались русские курсанты. В 1920 году несколько месяцев проработал на в Англии, в 1920–1921 гг. был пилотом бельгийской авиакомпании SNETA, в 1922–1940 гг. – голландской KLM. После оккупации метрополии перешёл в ост-индийскую KNILM и вместе с ней был в чине капитана мобилизован после японского нападения. До марта 1942 года выполнял транспортные рейсы. В 1943 году, также в звании капитана, служил добровольцем в американской военно-транспортной авиации в Австралии и на Новой Гвинее. С осени 1944 года до выхода на пенсию в 1949 году Смирнов снова работал в европейском отделении KLM.

Рисунки Михаила Быкова

Самолеты союзников Германии

Как известно, одной из главных причин поражения войск Германской империи стала низкая подготовленность войск союзников. Австро-Венгрия и Османская империя были крайне низко квалифицированы в области авиации. Излишний консерватизм стоил им поражения в войне.

Если говорить о конкретных цифрах, то на вооружении Австро-Венгрии было всего 30 самолетов, в числе которых о и «Фокер». Только к концу войны союзники начали массовое производство истребителей.

Османская империя и вовсе не имела воздушно-военных сил. На момент начала I мировой войны самолеты представляли собой обычные аэропланы для пассажирских грузоперевозок. В обеспечении воздушного превосходства Османской империи помогала Германия, поставляя самые современные модели типа «Пфальц», «Рамплер» и «Тауб». Это были самые массовые и ходовые модели начала XX века, имевшие низкую устойчивость к нападениям врагов.

Российский императорский воздушно-военный флот

Несмотря на сильное отставание России от всего мира, по части военной мощи ей практически не было равных, если не считать французские и немецкие войска. То же самое касается и воздушно-военных сил. Названия самолетов I мировой войны, которые участвовали в столкновениях со стороны Российской империи, на протяжении многих лет оставались на слуху.

На момент 1914 года на вооружении России было более 260 самолетов, что превосходило все страны-участницы конфликта. И это несмотря на то, что воздушный флот еще не был окончательно сформирован. Основной ударной силой империи стали первые многомоторные аппараты «Илья Муромец» — самые передовые и мощные бомбардировщики.

Помимо новейших разработок, Россия также использовала более старые модели, значительно уступающие не только новинкам, но и разработкам немецких инженеров. Сегодня такие самолеты называют «Кукурузниками». Они производились из самых обычных деревянных фанер, а потому были крайне уязвимы против любого вида оружия, будь то пулеметы или пистолеты. В основном такие средства использовались при ночных перелетах и разведывательных операциях.

Российская империя стала первой страной в мире, использовавшей в своем арсенале авианосцы. Всего на вооружении было 5 кораблей, способных переносить авиацию.

Тактика ведения авиационных боев в Первую мировую войну

В начале войны при столкновении самолётов бой велся личным оружием или при помощи тарана. Впервые таран применил 8 сентября 1914 года русский ас Нестеров. Оба самолёта упали на землю. 18 марта 1915 года другой летчик применил таран без падения самолёта и вернулся на базу. Такую тактику применяли в силу отсутствия вооружения или его малой эффективности. Таран от лётчика требовал исключительных точности и хладнокровия, так что тараны Нестерова и Казакова были единственными в истории войны.

На поздних этапах войны пилоты пытались обойти самолёт врага сбоку, и, зайдя в хвост, расстрелять из пулемёта. Эту тактику применяли при групповых боях, при этом обычно побеждал проявивший инициативу пилот, заставивший противника улетать. Стиль боя в воздухе с активными маневрами и стрельбой с короткой дистанции получил название «догфайт» и до 1930-х доминировал в представлениях о воздушной войне.

Особым элементом воздушных боев были атаки на дирижабли. Воздушные корабли имели оборонительное вооружение в виде пулемётов, не уступали самолётам скоростью в начале войны, и существенно превосходили скороподъемностью. До появления зажигательных пуль, пулемёты оказывали слабое воздействие на оболочку дирижаблей, и единственным способом подбить воздушный корабль было пролететь над ним, сбросив ручные гранаты на киль корабля. Несколько дирижаблей были сбиты, но в целом из встреч с самолётами обычно победителями выходили дирижабли.

Положение изменилось с появлением зажигательных пуль в 1915 году. Зажигательные пули позволили воспламенять вытекающий водород, и вызывать уничтожение воздушного корабля.

Королевский летный корпус

Британская империя стала одной из первых стран, занявшихся разработкой летательных аппаратов в военных целях. Фото самолетов времен I мировой войны, выступавших на стороне Великобритании, можно заметить во многих известных изданиях, появившихся после 1918 года.

Несмотря на высокий уровень подготовки кадров, английские самолеты немного уступали немецким и французским машинам. Первым британским истребителем, оборудованным высокоточным пулеметом, стал самолет «Викерс». Его разработки велись с 1912 года, и к началу I мировой войны было произведено 60 экземпляров. В ходе войны было также создано более 3,3 тысячи аэропланов, что сделало Британские ВВС самыми многочисленными войсками послевоенной Европы.

Область применения боевых машин была самая разная, начиная от патрулирования окрестностей линии соприкосновения, заканчивая воздушными бомбардировками и разведывательными операциями. С помощью самолетов в тыл врага сбрасывали британских разведчиков, что сыграло важную роль в ходе войны.

Французская авиация

По праву считается самой мощной ударной силой периода 1914-1918 годов. Если говорить о том, какие самолеты были в I мировую войну во Франции, то недооценить их крайне сложно. Именно на основании этих разработок на сегодняшний день до сих пор развивается мировая авиация.

Главное отличие от разработчиков других стран заключается в том, что при создании проектов участвовали нет только самые передовые инженеры, но и сами летчики. Благодаря такой кооперации и родилась «гроза неба» — «Моран Саюлнир-М», ставший лучшим истребителем, представленным на период начала войны. При его разработке учитывались оценки пилотов, были укреплены самые уязвимые части самолета, появилась возможность стрелять из пулемета через винт.

Отдельного внимания заслуживает разведывательная авиация. «Блерио 11» также стал лучшим самолетом для разведки. Если посмотреть на архивное фото самолетов I мировой войны, то можно отметить исключительное новаторство летательных аппаратов Франции.

ВВС Италии

Если говорить о темпах развития авиации, то Италия стала самой быстрорастущей державой в этой области. Несмотря на переменный успех по части доминации в небе, итальянцы смогли перейти на принципиально новый уровень. Если к началу войны у Италии не было даже собственных самолетов, то уже спустя год выпускаются самые лучшие тяжелые бомбардировщики «Капрони К-1» и «Капрони К-2». Опытные образцы были настолько успешными, что смогли пройти испытания на неподготовленных для таких действий полигонах. Это были крайне крепкие и тяжелые машины, способные пролетать до нескольких тысяч километров, не требуя дозаправки и технического ремонта.

Источник

Авиация 1916 года — его величество синхронизатор

0
Синхронизатор винта — вот изобретение, поднявшее эффективность боевой авиации на новый уровень. Простенькое устройство задерживающее выстрел пулемета в тот момент, когда перед стволом проходит лопасть винта, совершило революцию в воздушной войне. Синхронные пулеметы преимущественно оснащались уже лентами боекомплекта. Развитие двигателей тоже не стояло на месте — самолеты стали куда мощнее и грузоподъемнее, а значит бомб и пулеметов на борту можно было разместить больше. Под конец года опять удивили французы — им удалось установить на самолеты «Вуазен» легкую автоматическую 37-мм пушку «Гочкис»!

0

Трёхсот килограммовые бомбы стали реальностью, так же как атаки истребителей на бомбардировщики и стрельба зенитной («противоаэростатной») артиллерии. Бомбардировщики спасаясь от этих напастей стали забираться всё выше в небо, а это продиктовало появление ещё одного новшества — бомбового прицела, позволяющего учесть высоту и скорость полета, скорость ветра. Впервые они были установлены всё на тех же бомбардировщиках С-22 «Илья Муромец».

Самолеты I мировой войны: фото, названия, описание

Освоение воздушного пространства — это сравнительно новый виток в развитии промышленности, начавшийся в конце XIX века. Сам термин «авиация» переводится как «птица». Впервые силу и мощь железных ястребов человечество познало с приходом одного из самых разрушительных и жестоких событий в истории — I мировой войны. Самолеты этих времен не отличались хорошими техническими параметрами, но дали начало появлению качественных и полезных приспособлений, как для воздушных битв, так и для пассажирских перелетов.

Появление первых военных самолетов

Вам будет интересно:Что такое реферат: введение, план, сноски

Самолеты I мировой войны начали появляться еще во время зачатков конфликта. Изначально это были громоздкие и неповоротливые «летающие танки», способные перевозить личный состав. Они не были оборудованы штурмовыми пулеметами или отсеками для сброса бомб. Основную огневую мощь самолеты времен I мировой войны обеспечивали за счет оружия личного состава.

По мере развития военного ремесла, к 1915 году, начали появляться истребители. Они развивали скорость до 150 км/ч и могли нанести серьезные урон пехоте и танкам. Они использовали оружие разной эффективности, в числе которого были пулеметы, стальные гири и гранаты.

Примером военного превосходства немецких самолетов Первой мировой войны стали бомбардировщики. На тот момент это были самые разрушительные, габаритные и непробиваемые машины. С появлением этих средств во многих городах Европы начали появляться сирены, оповещающие местное население о приближении бомбардировочных атак.

Авиация 1914 года — револьверы и карабины

Да, как уже говорилось, револьвер пилота был подчас единственным наступательным и оборонительным средством авиации первого года мировой войны. Естественно палящие друг в друга из револьвера усатые летчики в белых шарфах это очень красиво, но совершенно не эффективно. Главным «тяжелым» вооружением самолетов того периода был обычный укороченный карабин — им запросто мог пользоваться наблюдатель или второй члены экипажа, однако почти с той же эффективностью, что и револьвером. Соблазн прихватить вместо карабина пулемет был велик, но громоздкий и тяжелый механизм в тесной кабине самолета со слабым мотором, был бы скорее камнем на шее, чем реальной помощью в бою.

С бомбами дела обстояли проще — приспособить под них довольно легко удалось обычные артиллерийские снаряды небольших калибров, снабженные стабилизаторами. Однако британские RNAS уже в 1914 году приобрели бомбы Холла калибра от 10 до 56 кг, т.е. фактически первые «заводские» авиационные бомбы.

Это не бомба, это т.н. «флешетта» — маленькая стальная стрела или дротик

Если изначально предполагалось, что бомбы загружаются в кабину пилота и сбрасываются вручную (предварительно с них снимают предохранитель), то осенью того же 1914 г. , англичане и французы стали подвешивать их под фюзеляжем и крылом. Сброс осуществлялся механическим способом.

…если не знать, что сброшенная даже со стометровой высоты флешетта насквозь пробивает кусок дерева в 30 см. толщиной. настоящий ливень смерти обрушивался на колонны пехоты проходящие внизу

Самолеты Германии

Вам будет интересно:Высота 611: факты о падении НЛО, научное объяснение, фото места катастрофы

Военные силы Центральных держав на момент Первой мировой войны намного опережали многие государства Европы. Несмотря на очевидную слабость союзников, Германия являлась второй державой по количеству самолетов в мире. Она располагала 240 единицами «Таубе» и составляла серьезную конкуренцию Антанте. Первая мировая война дала толчок в развитии индустрии самолетостроения и закрепила печальную славу за немецкими бомбардировщиками, уничтожавшими все на своем пути.

Благодаря стремительному развитию войска Центральных государств смогли укрепить доминирующую позицию в воздухе почти до самого конца I мировой войны. Немецкие самолеты стали первыми использоваться для бомбардировок стратегических объектов противника. Самыми известными самолетами стали легкие трипланы «Фокер» и «Тауб». Они представляли собой легкие конструкции, способные вести быстрые и эффективные бои.

Немецкие дирижабли как часть ВВС

Помимо бомбардировок с привычных на сегодняшний день самолетов, Германия также использовала в своих бомбардировках и дирижабли. За 4 года войны немцы построили более 100 единиц «Цеппелинов» и «Шутте-Ланцов». В отличие от гражданских дирижаблей, военные аппараты были обеспечены мощнейшей защитой от всех видов известного вооружения.

Такая авиация прекрасно подходила для обеспечения защиты морских подходов к границам захваченных территорий и бомбардировок стратегических объектов, находящихся на линии соприкосновения.

Самолеты союзников Германии

Как известно, одной из главных причин поражения войск Германской империи стала низкая подготовленность войск союзников. Австро-Венгрия и Османская империя были крайне низко квалифицированы в области авиации. Излишний консерватизм стоил им поражения в войне.

Если говорить о конкретных цифрах, то на вооружении Австро-Венгрии было всего 30 самолетов, в числе которых о и «Фокер». Только к концу войны союзники начали массовое производство истребителей.

Османская империя и вовсе не имела воздушно-военных сил. На момент начала I мировой войны самолеты представляли собой обычные аэропланы для пассажирских грузоперевозок. В обеспечении воздушного превосходства Османской империи помогала Германия, поставляя самые современные модели типа «Пфальц», «Рамплер» и «Тауб». Это были самые массовые и ходовые модели начала XX века, имевшие низкую устойчивость к нападениям врагов.

Российский императорский воздушно-военный флот

Несмотря на сильное отставание России от всего мира, по части военной мощи ей практически не было равных, если не считать французские и немецкие войска. То же самое касается и воздушно-военных сил. Названия самолетов I мировой войны, которые участвовали в столкновениях со стороны Российской империи, на протяжении многих лет оставались на слуху.

На момент 1914 года на вооружении России было более 260 самолетов, что превосходило все страны-участницы конфликта. И это несмотря на то, что воздушный флот еще не был окончательно сформирован. Основной ударной силой империи стали первые многомоторные аппараты «Илья Муромец» — самые передовые и мощные бомбардировщики.

Помимо новейших разработок, Россия также использовала более старые модели, значительно уступающие не только новинкам, но и разработкам немецких инженеров. Сегодня такие самолеты называют «Кукурузниками». Они производились из самых обычных деревянных фанер, а потому были крайне уязвимы против любого вида оружия, будь то пулеметы или пистолеты. В основном такие средства использовались при ночных перелетах и разведывательных операциях.

Российская империя стала первой страной в мире, использовавшей в своем арсенале авианосцы. Всего на вооружении было 5 кораблей, способных переносить авиацию.

Тактика ведения авиационных боев в Первую мировую войну

В начале войны при столкновении самолётов бой велся личным оружием или при помощи тарана. Впервые таран применил 8 сентября 1914 года русский ас Нестеров. Оба самолёта упали на землю. 18 марта 1915 года другой летчик применил таран без падения самолёта и вернулся на базу. Такую тактику применяли в силу отсутствия вооружения или его малой эффективности. Таран от лётчика требовал исключительных точности и хладнокровия, так что тараны Нестерова и Казакова были единственными в истории войны.

На поздних этапах войны пилоты пытались обойти самолёт врага сбоку, и, зайдя в хвост, расстрелять из пулемёта. Эту тактику применяли при групповых боях, при этом обычно побеждал проявивший инициативу пилот, заставивший противника улетать. Стиль боя в воздухе с активными маневрами и стрельбой с короткой дистанции получил название «догфайт» и до 1930-х доминировал в представлениях о воздушной войне.

Особым элементом воздушных боев были атаки на дирижабли. Воздушные корабли имели оборонительное вооружение в виде пулемётов, не уступали самолётам скоростью в начале войны, и существенно превосходили скороподъемностью. До появления зажигательных пуль, пулемёты оказывали слабое воздействие на оболочку дирижаблей, и единственным способом подбить воздушный корабль было пролететь над ним, сбросив ручные гранаты на киль корабля. Несколько дирижаблей были сбиты, но в целом из встреч с самолётами обычно победителями выходили дирижабли.

Положение изменилось с появлением зажигательных пуль в 1915 году. Зажигательные пули позволили воспламенять вытекающий водород, и вызывать уничтожение воздушного корабля.

Королевский летный корпус

Британская империя стала одной из первых стран, занявшихся разработкой летательных аппаратов в военных целях. Фото самолетов времен I мировой войны, выступавших на стороне Великобритании, можно заметить во многих известных изданиях, появившихся после 1918 года.

Несмотря на высокий уровень подготовки кадров, английские самолеты немного уступали немецким и французским машинам. Первым британским истребителем, оборудованным высокоточным пулеметом, стал самолет «Викерс». Его разработки велись с 1912 года, и к началу I мировой войны было произведено 60 экземпляров. В ходе войны было также создано более 3,3 тысячи аэропланов, что сделало Британские ВВС самыми многочисленными войсками послевоенной Европы.

Область применения боевых машин была самая разная, начиная от патрулирования окрестностей линии соприкосновения, заканчивая воздушными бомбардировками и разведывательными операциями. С помощью самолетов в тыл врага сбрасывали британских разведчиков, что сыграло важную роль в ходе войны.

«Авро-504» 1913 г. Английский конструктор Эллиот Вердон Ро создал в 1910 году и после трех лет экспериментов подготовил к серийному производству новый учебный двухместный самолет «Авро-504». Машина оказалась очень удачной. Первоначальный заказ для военного министерства и адмиралтейства был вскоре увеличен, и к августу 1914 года в дивизионах «Ройал Флеинг Корпс» и «Ройал Нэви Эйр Сервис» было уже 63 машины. Всего с 1913 по 1933 год во всем мире построено около 10 тысяч машин всех модификаций, в том числе в Великобритании — 8340 самолетов, в СССР — около 800 самолетов (У-1 и МУ-1). Самолет «Авро-504» — двухместный, двухстоечный биплан деревянной конструкции с довольно длинным фюзеляжем. Фюзеляж прямоугольного сечения; выполнен из деревянных брусков, обтянутых полотном с растяжками из стальной проволоки или ленты. Полотно пропитывалось авиационным лаком. Крепление двигателя выполнялось из стальных труб и профилей. Капот двигателя изготавливался из алюминиевых листов. Крылья трехлонжеронные. Лонжероны изготавливались из фрезерованных в форме двутавра брусков. Крыло обтягивалось полотном, которое крепилось к нервюрам, прошивалось и покрывалось лаком. Стойки бипланной коробки деревянные, каплевидного профиля. Растяжки из стального троса или ленты. Машины более поздних модификаций имели двухлонжеронное крыло с более мощными лонжеронами. Верхнее и нижнее крыло оборудовалось элеронами. Руль направления небольших размеров без киля. Рули высоты и стабилизатор обычной конструкции. Стабилизатор дополнительно крепился подкосами. Шасси с резиновой амортизацией и противокапотажным ясеневьм брусом. На самолете ставились 7- и 9-цилиндровые двигатели воздушного охлаждения, ротативные, звездообразные, разные на различных модификациях. Винт деревянный, двухлопастной. Управление самолета тросовое, от ручки управления и педалей, причем в учебных машинах системой управления оборудовались обе кабины. На легких бомбардировщиках RFC и RNAS задняя кабина оборудовалась шкворневой установкой пулемета «Льюис». Под крылом подвешивались бомбы общей массой 37 кг. На базе сухопутных вариантов «Авро-504» выпускались поплавковые варианты. Поплавки имели сложную конструкцию, они делались из тонких (4 мм) ясеневых досок в два слоя, закрепленных на каркасе из ясеневых брусьев. Между слоями досок прокладывалось полотно, пропитанное нетвердеющим лаком. Вся конструкция крепилась медными заклепками на алюминиевых шайбах и латунными шурупами. Стойки поплавков — стальные трубы с деревянными обтекателями. Конструкция была очень трудоемкой и довольно тяжелой. В СССР в начале 1920-х годов существенно упростили конструкцию поплавков. Они выполнялись выше ватерлинии из 4-5-мм фанеры, что уменьшило их массу с 211 кг до 170 кг без ущерба для их прочности, а также существенно удешевило производство.

Модификации

«Авро-504» — прототип с двигателем «Гном» (80 л. с.), учебный двухместный самолет. Выпущено несколько машин для аэроклубов. «Авро-504B» — серийный учебный самолет с тем же двигателем для RFC и RNAS. Незначительные изменения в конструкции. «Aвро-504C» — разведчик на базе предыдущего, с тем же двигателем, пилот размещался в задней кабине, наблюдатель — в передней. «Авро-504E» — дальнейшее развитие серии «C. Отличался размещением пилота и наблюдателя, а также дополнительным усилением каркаса фюзеляжа. Двигатель «Гном-Моносупап» (100 л. с.). «Авро-504G» — дальнейшее развитие машин этой серии, фюзеляж усилен продольными брусками. Крыло стало двухлонжеронным, изменился его профиль. Изменилась конструкция капота. «Авро-504H» — самолет, оборудованный для старта с катапульты. «Aвро-504J» — учебный самолет для RAF с двигателем «Гном-Моносупап» (100 л. с.). Обе кабины оборудованы системой управления. Построено 2267 машин этой модификации. «Авро-504K» — массовая серия. Легкий бомбардировщик и разведчик, учебный самолет. Устанавливались двигатели «Гном-Моносупап» (100 л. с.), «Рон» (110 и 120 л. с.), «Клерже» (130 л. с.). Использовался иногда как истребитель. «Aвро-504L» — поплавковый вариант самолета «Авро-504K», летные данные хуже, чем у сухопутного самолета. У-1 — самолет первоначального обучения, строившийся в СССР с 1921 по 1932 год по образцу английского «Авро-504K». Отличался конструкционными материалами (сосна вместо ясеня и красного дерева, сталь вместо медного листа) и технологией изготовления. Двигатель М-2 (120 л. с.). При проверке на прочность испытания показали соответствие машины современным требованиям. МУ-1 — поплавковый вариант самолета У-1 для авиации ВМС. Летные качества неплохие. Однако время виража и набора высоты было вдвое больше, чем у прототипа.

Самолеты У-1 и МУ-1 выпускались сначала на заводе № 5, а с 1923 года на . В Англии снятые с вооружения машины переоборудовались в учебные как для военных летных школ, так и для аэроклубов. Некоторые машины эксплуатировались до 1933 года. В СССР самолеты У-1 эксплуатировались до 1935 года, пока не были заменены самолетами У-2 Н. Н. Поликарпова.

ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Авро-504 Авро-504Е Авро-504G Авро-504К Авро-504L У-1 МУ-1 прототип 1914г. 1915г. 1923г. 1925г. 1913г. Размах, м 10,97 10,98 10,98 10,98 10,98 10,85 10,85 Длина, м 8,91 8,98 8,98 8,98 9,85 8,78 9,85 Высота, м 3,15 3,18 3,18 3,18 3, 3,18 3,58 Площадь крыла, кв.м 31,77 30,70 30,66 30,70 30,70 30,0 30,0 Сухой вес, кг 450 558 499 588 800 600 840 Взлетный вес, кг 703 828 816 828 1040 840 1080 Двигатель: «Гном» «Гном- «Рон» «Рон» М-2 Моносупап» мощность, л. с. 80 100 120 110 120 Скорость максимальная, км/ч 132 140 132 145 132 137 136 Дальность полета, км 400 300 420 400 195 190 Потолок, м 3650 3960 4880 3500 4500 3200 Экипаж, чел. 2 2 2 2 2 2 2 Вооружение — 1 пулемет 1-2 пулемета — — — 37 кг бомб 37 кг бомб

Французская авиация

По праву считается самой мощной ударной силой периода 1914-1918 годов. Если говорить о том, какие самолеты были в I мировую войну во Франции, то недооценить их крайне сложно. Именно на основании этих разработок на сегодняшний день до сих пор развивается мировая авиация.

Главное отличие от разработчиков других стран заключается в том, что при создании проектов участвовали нет только самые передовые инженеры, но и сами летчики. Благодаря такой кооперации и родилась «гроза неба» — «Моран Саюлнир-М», ставший лучшим истребителем, представленным на период начала войны. При его разработке учитывались оценки пилотов, были укреплены самые уязвимые части самолета, появилась возможность стрелять из пулемета через винт.

Отдельного внимания заслуживает разведывательная авиация. «Блерио 11» также стал лучшим самолетом для разведки. Если посмотреть на архивное фото самолетов I мировой войны, то можно отметить исключительное новаторство летательных аппаратов Франции.

ВВС Италии

Если говорить о темпах развития авиации, то Италия стала самой быстрорастущей державой в этой области. Несмотря на переменный успех по части доминации в небе, итальянцы смогли перейти на принципиально новый уровень. Если к началу войны у Италии не было даже собственных самолетов, то уже спустя год выпускаются самые лучшие тяжелые бомбардировщики «Капрони К-1» и «Капрони К-2». Опытные образцы были настолько успешными, что смогли пройти испытания на неподготовленных для таких действий полигонах. Это были крайне крепкие и тяжелые машины, способные пролетать до нескольких тысяч километров, не требуя дозаправки и технического ремонта.

Источник

Авиация 1916 года — его величество синхронизатор

0
Синхронизатор винта — вот изобретение, поднявшее эффективность боевой авиации на новый уровень. Простенькое устройство задерживающее выстрел пулемета в тот момент, когда перед стволом проходит лопасть винта, совершило революцию в воздушной войне. Синхронные пулеметы преимущественно оснащались уже лентами боекомплекта. Развитие двигателей тоже не стояло на месте — самолеты стали куда мощнее и грузоподъемнее, а значит бомб и пулеметов на борту можно было разместить больше. Под конец года опять удивили французы — им удалось установить на самолеты «Вуазен» легкую автоматическую 37-мм пушку «Гочкис»!

0

Трёхсот килограммовые бомбы стали реальностью, так же как атаки истребителей на бомбардировщики и стрельба зенитной («противоаэростатной») артиллерии. Бомбардировщики спасаясь от этих напастей стали забираться всё выше в небо, а это продиктовало появление ещё одного новшества — бомбового прицела, позволяющего учесть высоту и скорость полета, скорость ветра. Впервые они были установлены всё на тех же бомбардировщиках С-22 «Илья Муромец».

Как Вторая мировая стала войной бомб против городов

• Павел Аксенов
• Русская служба Би-би-си

10 ноября 2017

Подпишитесь на нашу рассылку ”Контекст”: она поможет вам разобраться в событиях.

Автор фото, Hulton Archive

Подпись к фото,

Американские и британские бомбардировки стоили Германии сотен тысяч жизней, но приблизили ли они победу?

«Бомбардировщик прорвётся всегда», — эта одна из самых известных цитат в истории британских парламентских речей.

Эти слова были сказаны 85 лет назад, 10 ноября 1932 года Стэнли Болдуином, лидером Консервативной партии, к тому моменту уже дважды побывавшим в кресле премьер-министра и впоследствии занявшим этот пост в третий раз.

За семь лет до начала самой страшной войны в истории Болдуин смог очень точно и емко описать тот ужас, который испытали на себе жители европейских и азиатских городов во время бомбардировок, ту решительную жестокость, с которой военные всех стран направляли свои самолеты против мирных жителей.

«Единственная оборона — это нападение, что означает, что вам надо убивать женщин и детей больше и быстрее, чем враг, если вы хотите спасти себя. Я говорю это с тем, чтобы люди могли понять, что их ждет, когда начнется следующая война», — сказал политик.

• Фото: американские летчики — участники битвы за Британию
• «Спитфайр» против «Мессера»: 70 лет Битве за Британию

Болдуин вовсе не призывал к превентивным ударам по городам, он даже не пытался кликушествовать перед парламентариями — главным посылом этой вполне пацифистской речи было предложение придумать что-то, чтобы избавиться от страха перед смертью с неба, о чем тогда говорилось так много и вне стен парламента.

Именно этот страх перед бомбардировками политик считал главной причиной возможного начала войны. Опасаясь удара, слишком велико искушение нанести его самому, говорил он.

Сам он при этом не имел четкого плана действий. Предложения Болдуина были довольно неубедительными и наивными — договориться об интернационализации мировой авиации, сделать участником этого процесса Германию.

Никаких радикальных и эффективных мер он не предложил, горько посетовав в той же речи: «Вряд ли получится ограничить бомбардировки законами — технологии развиваются слишком быстро, и в любом случае все конвенции быстро развалятся во время войны».

Автор фото, Fox Photos

Подпись к фото,

Стэнли Болдуин трижды занимал пост премьер-министра Великобритании

То, о чем Болдуин говорил в парламенте, началось менее чем через пять лет: 26 апреля 1937 года во время гражданской войны в Испании самолеты германского «Легиона Кондор» разрушили город Гернику. Под бомбами и в результате пожаров погибли несколько десятков человек.

Этот налет стал предвестником катастрофических бомбардировок Второй мировой войны — Варшавы, Роттердама, Ковентри, Лондона, Хельсинки, Сталинграда, Дрездена, Кенигсберга, Токио, Хиросимы и Нагасаки. Общее число жертв этих налетов идет уже на сотни тысяч.

Чудо-оружие

Речь Болдуина довольно точно отражала настроения перед началом войны. С одной стороны, военные и правда всерьез опасались того, что враг может нанести удар в любой точке их страны. При этом они сами были буквально заворожены возможностями, которые открывали перед ними авиаконструкторы.

Тяжелые бомбардировщики, появившиеся еще во время Первой мировой войны, к 1930-м годам стали совершенным оружием. Технологии в авиастроении развивались столь быстро, что за несколько лет в отдельных областях военной авиации сменялось целое поколение, оставляя позади другие области.

К середине 1930-х годов, например, тяжелый бомбардировщик мог летать на большой скорости, на высоте в несколько километров, там, где его было почти невозможно перехватить истребителем или сбить при помощи зенитного оружия.

Нет ничего удивительного в том, что эти впечатляющие технологии вдохновили военных на создание новых доктрин и концепций. Самой известной, пожалуй, является доктрина применения стратегической авиации, разработанная итальянским военным теоретиком Джулио Дуэ. В 1921 году он выпустил книгу под названием «Господство в воздухе». В этом революционном труде итальянский военный теоретик рассматривал самые разные аспекты будущих войн в свете появления нового вида вооружений — авиации.

Концепция бомбардировок крупных городов с целью оказать деморализующее влияние на противника занимала лишь некоторую часть его теории, но запомнился Дуэ именно этим — он впервые заговорил о мирных жителях как о возможных объектах целенаправленной атаки военных самолетов.

В той или иной форме идеи итальянского генерала были восприняты во многих странах, а его доктрина переведена на многие языки (советский «Воениздат» опубликовал ее в 1936 году).

В США эти идеи разделяла группа высокопоставленных военных, которых прозвали «Бомбардировочная мафия» (bomber mafia). Энтузиасты развития военной авиации и реформы вооруженных сил, члены «мафии» оказали серьезное влияние на строительство американской армии.

Автор фото, Berliner Verlag/TASS

Подпись к фото,

Переделывать авиалайнер в бомбардировщик было не лучшей идеей, но выхода у Германии не было

Они также считали, что бомбардировщик может оказать решительное влияние на исход войны. Правда, они полагали, что бомбить необходимо не густонаселенные города, а уничтожать объекты промышленности и другие стратегические цели, подрывая экономический потенциал противника.

В конце концов, именно влияние «мафии» определило американскую программу строительства тяжелых бомбардировщиков накануне войны. Среди участников этой группы был Карл Спаатц — будущий командующий 8-й воздушной армией, которая в основном занималась бомбардировками в Европе, а в 1944 году возглавивший стратегические воздушные силы США на континенте.

Единомышленники Дуэ были и в Германии. Прежде всего — видный деятель германской военной авиации, первый начальник генерального штаба Люфтваффе Вальтер Вефер. Он возглавлял штаб с февраля 1935 года до гибели в авиакатастрофе в июне 1936. Совсем немного времени даже по меркам тех лет, когда за несколько лет полностью менялся облик авиации.

Вефер также разделял идею стратегических бомбардировок объектов промышленности и прочих ключевых точек, критически важных для обороны страны. Именно по его инициативе германские фирмы Junkers и Dornier стали разрабатывать дальние тяжелые бомбардировщики. Цель этой программы, запущенной в самом начале 1930-х годов, и практически свернутой после его смерти, легко угадать по ее названию — Ural bomber.

Гонка вооружений

О существовании в СССР видных апологетов стратегических бомбардировок известно довольно мало, но едва ли они были нужны — советское командование и без них проявляло живой интерес к тяжелым машинам, а авиаконструктор Андрей Туполев и его коллеги — Сергей Ильюшин, Владимир Ермолаев и другие — этот интерес воплощали в жизнь.

В результате в 1932 году у СССР было нечто более убедительное, чем теоретические разработки — в том году началось серийное производство настоящих тяжелых бомбардировщиков Тб-3. С гофрированной обшивкой, неубирающимися стойками шасси, со слабым вооружением уже к середине 1930-х годов эти гиганты выглядели настоящим анахронизмом, но все-таки это были тяжелые, дальние, а главное — многочисленные машины.

Несколько советских Тб-3 в 1934 году совершили пропагандистское турне по европейским столицам, посетив Вену, Париж, Варшаву, Прагу, Рим. Эта наглядная демонстрация еще больше подхлестнула европейских политиков в стремлении обзавестись собственным воздушным флотом тяжелых бомбардировщиков — ведь у одного из будущих вероятных участников войны они уже были.

И неважно, что уже на тот момент Тб-3 безнадежно устарел, и впоследствии во время Второй мировой войны серьезной роли уже не играл. Конвейер был запущен. С 1930 года в СССР создавался новый, вполне современный бомбардировщик Тб-7. Он поднимался на высоту девять километров, был отлично вооружен и поднимал несколько тонн бомб (при полетах на небольшое расстояние — до пяти тонн).

Правда, СССР в результате не хватило ни времени, ни сил. Советская авиационная промышленность так и не смогла довести бомбардировочный флот до приемлемого состояния, а с началом войны Советскому Союзу стало уже не до дорогих стратегических бомбардировщиков — хватало бы сил на штурмовики для фронта. Всего было построено около 90 Тб-7 (впоследствии названных Пе-8) — крайне мало по сравнению с флотами западных союзников.

Автор фото, Hulton Archive

Подпись к фото,

Short Stirling был довольно неудачным бомбардировщиком, но именно он стал основной ударной силой Королевских ВВС во время налетов на Германию в первые месяцы войны

В Великобритании техническое задание B.12/36 на тяжелый четырехмоторный бомбардировщик министерство авиации выпустило в 1936 году, а созданный в его рамках самолет Short Stirling был готов к 1940-му. В рамках второго техзадания (P.13/36) должны были быть построены двухмоторные машины, но в результате различных доработок и директив министерства получились еще два полноценных тяжелых бомбардировщика, ставших впоследствии ядром Бомбардировочного командования — Avro Lancaster и Handley Page Halifax. Долго запрягавшая Великобритания в результате поехала с большой скоростью — «Стирлингов» было построено более 2 тысяч единиц, «Ланкастеров» — более 7 тысяч, «Галифаксов» — более 6 тысяч машин.

США приступили к разработке своей легендарной «Летающей крепости» также перед самой войной в 1934 году. Скорости разработки самолетов в то время были настолько велики, что первый прототип поднялся в воздух уже в 1935 году. В марте 1939 года американская армия объявила тендер на второй тяжелый бомбардировщик, будущий B-24 Liberator, а первый полет его прототип совершил уже в декабре того же года.

Свои программы были и у Италии (Piaggio P.108) и Франции (Bloch MB.162), но, как и в случае с СССР, создать надежную современную машину и успеть построить ее больших количествах там так и не удалось.

История стратегической бомбардировочной авиации Германии сложилась самым странным образом — уже имея в 1937 году два летающих прототипа тяжелых бомбардировщиков Ju-89 и Do-19, последователь Вальтера Вефера на посту главы генштаба Люфтваффе Альберт Кессельринг потерял интерес к программе тяжелых бомбардировщиков.

В конечном счете это привело к тому, что Германия начала Вторую мировую с довольно удачными, но все-таки менее боеспособными двухмоторными He-111. Люфтваффе не спасла программа срочной перестройки пассажирского авиалайнера FW-200 в бомбардировщик — пассажирские самолеты редко оказывались хорошими боевыми машинами, и он не стал исключением. Впоследствии Германия попыталась наверстать упущенное, но из-за ошибок в техзадании созданный четырехмоторный бомбардировщик He-177 (довольно причудливой схемы с двумя двойными двигателями) так и не получилось довести до ума до конца войны.

Разумеется, дело было не только в личных пристрастиях Кессельринга, эти настроения разделяли многие в командовании Люфтваффе. Как бы то ни было, к началу Битвы за Британию Германия подошла без тяжелого многомоторного бомбардировщика, а Британия к началу бомбардировок германских городов, наоборот, имела в распоряжении тяжелые машины.

Буква закона

Стэнли Болдуин произносил свою речь о страхе перед будущей войной за несколько лет до начала этой сумасшедшей гонки вооружений. При этом нельзя сказать, что в мире никто не понимал той опасности, о которой говорил британский политик.

Более того, мировое сообщество обладало на тот момент определенным набором юридических документов, который регулировал применение бомбардировочной авиации вовремя войны. Прежде всего, речь идет о Гаагской конвенции 1907 года, три статьи которой вполне могли быть применены к новым условиям войны:

Статья 25. Нападение или бомбардировка [в 1907 году имелся в виду скорее артиллерийский обстрел — Би-би-си] любыми способами незащищенных городов, деревень, жилищ или зданий, запрещено.

Статья 26. Командир атакующей стороны обязан перед началом бомбардировки, исключая случаи открытой атаки, сделать все, что в его силах, чтобы предупредить власти [неприятельского города — Би-би-си].

Статья 27. В случае осады или бомбардировки должны быть предприняты все необходимые шаги, чтобы избежать, насколько возможно, ударов по храмам, зданиям, служащим целям науки, искусств и благотворительности, историческим памятникам, госпиталям и местам, где находятся больные и раненые, при условии, что эти здания и места не служат одновременно военным целям.

В июне 1938 года премьер-министр Великобритании Невилл Чемберлен утвердил для созданного в 1936 году Бомбардировочного командования Королевских военно-воздушных сил правила, которых следовало придерживаться при планировании стратегических бомбардировок. В них, в частности, говорилось, что «бомбардировка гражданских лиц как таковых, равно как и преднамеренное нападение на гражданское население является нарушением международного законодательства».

В первый день войны 1 сентября 1939 года президент нейтральной на тот момент страны США Франклин Рузвельт обратился к главам всех участников новой войны (Великоборитании, Франции, Германии и Польши) с призывом «ни в коем случае и ни при каких обстоятельствах не предпринимать бомбардировки с воздуха гражданского населения или неукрепленных городов, с пониманием того, что эти правила ведения войны будут неукоснительно соблюдаться всеми их противниками».

Эти благие намерения, отраженные в форме призывов, деклараций, даже приказов и правил исходили от политиков, которые в конечном счете держали ответ перед своим народом. Вряд ли кому-то хотелось бы предстать в образе сторонника преднамеренного убийства мирных жителей. Однако воплотить в жизнь эти намерения было непросто, если не сказать невозможно.

С началом войны карточный домик, сложенный из деклараций и призывов, рухнул в одночасье.

Цель размером с город

Было два обстоятельства, которые перечеркивали все декларации, правила и законы.

Во-первых, запрет преднамеренной бомбардировки незащищенных городов, в которых отсутствовали военные цели, отменял тот факт, что практически в любом большом городе существовали такие цели — оборонные предприятия, казармы и воинские части. Кроме того, наличие зенитной артиллерии любого калибра автоматически переводило город из разряда незащищенного в защищенный, который становился легитимной целью для авиации.

Автор фото, Topical Press Agency

Подпись к фото,

Бомбардировка Варшавы стала первым налетом на крупный город во Второй мировой войне

Во-вторых, бомбардировщики того времени просто не могли наносить удары по целям, которые размером были меньше, чем город. Статья 27 Гаагской конвенции, запрещавшая наносить удары по отдельным зданиям, была просто невыполнима.

Уже после того как Бомбардировочное командование Королевских ВВС приступило к бомбардировкам целей в Германии, выяснилось, что лишь один из пяти бомбардировщиков смог попасть бомбами в район цели в пределах восьми километров от нее.

Вторая мировая война началась 1 сентября 1939 года. 8 сентября начался штурм польской столицы. Город держал оборону до 28 сентября, когда был подписан акт о его сдаче.

К тому моменту Люфтваффе совершило множество налетов на Варшаву. Первые удары начались еще 8 сентября, но наиболее известна бомбардировка, которая произошла 25 сентября. В этой первой масштабной воздушной войне против большого европейского города проявилось всё несовершенство законов, которые были призваны защитить мирных жителей.

До сих пор не утихают споры о том, являлась ли осажденная Варшава, на окраинах которой шли тяжелые бои, легитимной военной целью. Точное число погибших мирных жителей также не установлено — город находился в осаде, его активно обстреливала артиллерия. Счет жертв идет на десятки тысяч. Город имел довольно слабую противовоздушную оборону, а его население еще не привыкло к тому, что бомбардировка представляет собой смертельную опасность для всех. Корреспондент Times, находившийся в Варшаве, писал, что во время первого налета, услышав сирену, люди буквально высыпали на улицу, чтобы посмотреть на самолеты в небе.

Именно после бомбардировки Варшавы Рузвельт распространил обращение к главам государств-участниц войны с призывом не бомбить мирных жителей.

Автор фото, Hulton Archive

Подпись к фото,

Роттердам был разрушен Люфтваффе во время германского штурма

В то время Германия старалась, по крайней мере на словах, соблюдать правила ведения воздушной войны. Следующей жертвой Люфтваффе стал голландский город Роттердам.

Вторжение в Голландию началось 10 мая 1940 года, и в тот же день германский воздушный десант сумел закрепиться на позициях в районе Роттердама. Однако даже после того, как к городу подошли подкрепления, захватить его оказалось непросто. 13 мая командующий германскими войсками генерал Ханс Шмидт выдвинул ультиматум, в котором предупредил, что на следующий день город будет разрушен с воздуха.

Командующий голландскими силами, оборонявшими город, полковник Питер Вильхельмюс Схарро медлил с ответом, но в конце концов — 14 мая — принял ультиматум. Однако к тому моменту бомбардировщики Люфтваффе уже вылетели на задание. Остановить их не получилось (о причинах до сих пор спорят историки), центр города, в основном, жилые кварталы, был сильно разрушен, а под бомбами погибли, по самым приблизительным подсчетам, около тысячи человек.

Роттердам был взят, а угроза дальнейших бомбардировок принудила голландское правительство к капитуляции.

Бомбардировка Варшавы, как и Роттердама, отличалась от разрушительных рейдов против больших германских городов в последующие годы войны. Варшава и Роттердам находились практически на линии фронта, и воздушные налеты привели к их сдаче. Спустя два года, 23 августа 1942 года Люфтваффе точно так же перед началом решительного штурма разрушит советский город Сталинград.

Цепная реакция

Великобритания объявила войну Германии 3 сентября 1939 года. Первые месяцы боевые действия протекали вяло: стороны ограничивались редкими воздушными ударами по военно-морским целям, стараясь не провоцировать друг друга на серьезные налеты. С началом активных боевых действий между французскими и германскими войсками в начале мая 1940 года активность бомбардировщиков усилилась, но больших разрушительных налетов на крупные города ни одна из сторон не предпринимала.

После бомбардировки Роттердама события стали развиваться все быстрее и быстрее. Голландский город подвергся разрушению 14 мая. На следующий день Королевским ВВС было дано разрешение на бомбардировку Рура — индустриального центра Германии. Однако и это не было еще началом масштабной кампании, о которой предупреждал Стэнли Болдуин.

Первый ночной налет состоялся в ночь с 15 на 16 мая. В дальнейшем, после нескольких крайне неудачных дневных налетов, британская авиация переключилась на ночные — слабое вооружение британских бомбардировщиков было их ахиллесовой пятой, и чтобы избежать атак истребителей, им пришлось перейти на ночные налеты. В первой половине июня 1940 года Люфтваффе также начало налеты на британские промышленные районы.

В британском военном и политическом истеблишменте не утихали споры между сторонниками более жесткой стратегии бомбардировок и теми, кто считал удары по городам неприемлемыми. В начале мая премьер-министром Великобритании стал Уинстон Черчилль, убежденный сторонник воздушной войны с Германией. По его мнению, единственным, что могло остановить Гитлера, были «абсолютно разрушительные, опустошительные удары очень тяжелых бомбардировщиков с нашей территории по землям нацистов».

Автор фото, George W. Hales

Подпись к фото,

Город Ковентри самолеты Люфтваффе бомбили десятки раз

Летом 1940 года британцам было что останавливать — началась Битва за Британию. Силы Люфтваффе развернули широкомасштабную операцию по завоеванию господства в воздухе, чтобы подготовить будущее вторжение на Британские острова. Как говорилось в директиве Гитлера о подготовке вторжения от 16 июля 1940 года, «английские воздушные силы должны быть разгромлены морально и физически, чтобы они не смогли нанести сколь-нибудь существенного удара в момент высадки немецких войск.» Кроме того, бомбовые удары Люфтваффе должны были снизить экономический потенциал Британии и нарушить коммуникации.

Перелом наступил 24 августа 1940 года. В этот день германские бомбардировщики сбросили бомбы на центр Лондона. Считается, что это стало следствием ошибки — они целились в доки, но промахнулись (что было довольно частым явлением). На следующий день Королевские ВВС направили более 70 бомбардировщиков на Берлин. Как предсказывал Стэнли Болдуин, противники отвечали друг другу ударом на удар, всё более мощно и жестоко.

Битва за Британию, продолжавшаяся всего несколько месяцев — с 9 июля по 30 октября 1940 года — закончилась поражением Германии. Отчасти оно было предрешено ошибкой Альберта Кессельринга, приоритетом которого были тактические самолеты и истребители, а не дальние бомбардировщики. Другой причиной была общая неорганизованность Люфтваффе, в котором так и не смогли разработать эффективную стратегию против британских ВВС. В конце концов, британское авиационное командование смогло организовать оборону и нейтрализовать удары Люфтваффе.

В результате налетов германских самолетов сильно пострадали многие города — Ливерпуль, Брэдфорд, Бирмингем. Однако самыми известными стали налеты на Лондон и Ковентри. Как и британская столица, этот промышленный город подвергался десяткам налетов, начиная с 15 ноября 1940 года и заканчивая серединой 1942 года. В результате город оказался в руинах, погибли более 1 200 жителей.

Автор фото, Keystone

Подпись к фото,

Разрушения в результате бомбардировок в самом центре Лондона

Для Люфтваффе Битва за Британию обернулась потерями опытных пилотов. Они были потеряны, даже если не гибли в бою. Выпрыгнув из сбитого самолета, немецкие летчики оказывались в плену, британские — на своей земле.

Кроме того, руины Лондона, Ковентри и других британских городов окончательно похоронили рефлексию британцев по поводу легитимности налетов на германские города. Однако до целенаправленного уничтожения гражданского населения Германии еще было далеко.

«Сломить дух населения»

После Битвы за Британию интенсивность налетов на британские города сильно упала, но не прекратилась. Британские ВВС, наоборот, усилили бомбардировки.

При этом споры вокруг стратегии продолжались. Стоит ли наращивать интенсивность налетов, нужно ли переключаться со стратегических целей на города, надо ли вкладывать средства в авиацию, вместо того, чтобы направить их на создание сухопутной армии или сильного флота? Это были насущные вопросы — Британия была вынуждена вести трудную кампанию на африканском театре, воевать в юго-восточной Азии, помогать СССР, находясь при этом в морской блокаде.

В правительстве и парламенте готовились различные доклады, в которых рассматривались все аспекты будущей стратегии. Именно в этой дискуссии были обнародованы данные об эффективности бомбардировочных рейдов против небольших целей, таких как завод или военная база. Вывод был неутешительным — такие налеты были минимально эффективны.

В немалой степени изменить отношение к налетам против мирного населения помогли действия Люфтваффе в СССР. Хотя германская авиация и не предпринимала разрушительных рейдов с одновременным участием сотен самолетов (бомбардировка Сталинграда в августе 1942 года была еще впереди), но германские самолеты бомбили советские города, и этот аргумент упоминался в спорах.

В результате дебатов в руководстве Британии пришли к выводу о том, что бомбить цель размером меньше города не имеет смысла, и, следовательно, целиться надо по городам. 14 февраля 1942 года Бомбардировочным командованием была выпущена генеральная директива S.46368/D.C.A.S., где целью авиаударов объявлялся «дух вражеского гражданского населения». Именно его отныне намеревались сломить британские бомбардировщики.

Автор фото, Keystone

Подпись к фото,

«Летающие крепости» 8-й воздушной армии ВВС США во время дневного рейда — бомбить часто приходилось сквозь облака, наводясь по радару

Спустя неделю после выпуска директивы Бомбардировочное командование возглавил сэр Артур Харрис, человек, как никто другой подходивший для этой роли. Харрис свято верил в то, что бомбардировщики могут стать решающей силой в войне против Германии. Он изменил тактику налетов, концентрируя силы на одной цели — при Харрисе Королевские ВВС стали устраивать «рейды тысячи бомбардировщиков» на такие города как Кёльн или Гамбург. Стратегия получила название «бомбардировка по площадям».

Результаты этих бомбардировок убедили Харриса, что сосредоточенная кампания против Берлина может сделать запланированное вторжение в Европу ненужным. В декабре 1943 года он заявил, что бомбардировочная кампания может привести к краху Германии к апрелю 1944 года.

Летом 1942 года военно-воздушные силы США присоединились к стратегической бомбардировке Германии. В отличие от британцев, предпочитавших ночные рейды, американцы, чьи «Летающие крепости» и «Либерейторы» были намного лучше вооружены, совершали налеты днем. Однако летавшие без прикрытия бомбардировщики оказались легкой добычей для немецких истребителей и артиллерии ПВО. Тяжелые потери убедили американцев, что им нужны дальние истребители для защиты своих самолетов. Только к весне 1944 года с появлением истребителей сопровождения ВВС США добились превосходства в воздухе.

После высадки в Нормандии Королевские ВВС и ВВС США дали германским городам небольшую передышку — самолеты были заняты решением насущных задач, поддержкой войск, ударами по коммуникациям и прочим оперативно-тактическим целям. Но уже в конце осени налеты на города возобновились с новой силой. В октябре и ноябре 1944 года британские самолеты сбросили более 60% бомб на немецкие города. К тому времени большинство промышленных центров Германии лежало в руинах.

Автор фото, Hulton Archive

Подпись к фото,

Avro Lancaster 617-й эскадрильи, наносившей точечные удары по избранным целям

Однако Третий рейх не сдавался. Война шла на земле, она продолжалась и в воздухе. В июне 1944 года у немцев появились крылатые ракеты «Фау-1», которыми они стали обстреливать британские города, прежде всего Лондон. С июня по сентябрь 1944 года были запущены около 10 тысяч «Фау-1», из которых примерно 3 тысячи долетели до Англии. Около 6 тысяч человек погибли в результате взрывов этих ракет, были полностью разрушены около 20 тысяч домов.

В Британии для борьбы с пусковыми установками «Фау» привлекли 617-ю эскадрилью Королевских ВВС, знаменитых «Дамбастеров». Эта эскадрилья была сформирована в марте 1943 года специально для точечной спецоперации в Руре — 17 мая «Ланкастеры» со специально созданными для этого налета бомбами разрушили плотины на реках Мёне и Эдер, затопив значительные площади в области и лишив водоснабжения несколько оборонных заводов.

К концу войны у союзников стали буквально заканчиваться цели. В списки потенциальных объектов удара зачастую попадали города, не имевшие никакого военного значения. Часто их выбирали просто потому, что к ним было удобно проложить маршрут. Таким городом стал Дрезден — столица Саксонии.

13 и 14 февраля 1945 года в ходе двух последовательных рейдов британских ВВС и одного рейда ВВС США город был практически уничтожен. Бомбардировщики высыпали на него фугасные и зажигательные бомбы, и в результате возникшего огненного смерча погибли более 25 тысяч человек. В Дрездене тогда находилось много беженцев, которые спасались от наступления советских войск на востоке, людей, угнанных на работу, военнопленных.

Огромное число погибших в городе, не имевшем стратегического значения, сделало Дрезден символом всей бомбардировочной кампании союзников против Германии.

Даже Уинстон Черчилль понял, что эта кампания зашла слишком далеко. Спустя несколько недель после налета 28 марта 1945 года Черчилль написал: «Мне кажется, настал момент, когда вопрос бомбардировки германских городов с целью устрашения должен быть пересмотрен. ..» С премьером были согласны и военные, посчитавшие цели, которые ставились перед Бомбардировочным командованием Королевских ВВС, достигнутыми.

Безропотное терпение

Тяжелый бомбардировщик, казавшийся военным перед началом войны «чудо-оружием», оказался именно таковым. И буквально все государства, получившие в руки подобный инструмент, попытались применить его не только против военных целей, но и против гражданского населения.

Летом 1941 года советская дальняя авиация совершала налеты на Берлин, в ходе войны советские тяжелые бомбардировщики бомбили Хельсинки и Кенигсберг. Итальянцы пытались применять свои немногочисленные тяжелые бомбардировщики при налетах на Гибралтар. Японская дальняя авиация с 1937 по 1944 год бомбила города в Китае. Германия продолжала налеты и обстрелы британских городов до самых последних месяцев войны. Бомбардировки мирного населения в качестве меры устрашения или возмездия были слишком большим искушением, чтобы от него отказаться.

Воздушные рейды британских и американских ВВС в Европе против германских городов отличались лишь масштабом. Правда, это отличие было гигантским. Так смогли ли они добиться своих целей? В результате этих налетов в Германии погибли более 400 тысяч человек, большинство — с июля 1944-го по май 1945 года. При этом число жертв бомбардировки Дрездена было не самым большим. В Гамбурге в ходе налетов погибли 49 тысяч, в Берлине — 35 тысяч человек.

Эти бомбардировки, без сомнения, внушали страх мирным жителям, но в Германии за время войны не вспыхнуло ни одного восстания — в тоталитарном государстве в условиях тотальной войны население безропотно терпело налеты самолетов противника. Но дело не только в государственном устройстве — в Лондоне в результате налетов Люфтваффе погибли более 43 тысяч человек, и там тоже не было ни беспорядков, ни восстаний, ни требований прекратить войну. Правда, отсутствие беспорядков и бунтов — не самый яркий показатель состояния, в котором находились жители разбомбленных городов. Однако подробных исследований этого было сделано мало, а однозначных выводов — еще меньше.

Экономический ущерб от налетов вычислить тоже довольно трудно. Сразу после войны в сентябре 1945 года в США вышел масштабный документ «Исследование стратегических бомбардировок Соединенных Штатов» (United States Strategic Bombing Survey), в котором подробно изучались последствия бомбардировок на европейском и азиатском театрах (отдельно — результаты атомных бомбардировок Хиросимы и Нагасаки). Согласно этому исследованию, в Европе союзники к 1944 году смогли серьезно нарушить производство стратегического сырья — топлива, горюче-смазочных материалов, взрывчатых веществ. Однако им не удалось добиться значительного снижения производства самолетов и бронетехники.

«Мы подняли наше производство вооружений до рекордного уровня — от среднегодового индекса 98 за 1941 год до 322 в июне 1944 года. При этом занятая рабочая сила возросла всего лишь примерно на 30%. Удалось наполовину сократить расход живого труда на единицу продукции», — писал в мемуарах рейхсминистр вооружений Германии Альберт Шпеер.

Другими словами, бомбить гражданское население, чтобы оно стало хуже работать, тоже было не очень эффективно. Это не удалось сделать Германии во время налетов на британские заводы, это не очень удалось сделать и британцам во время бомбардировок германских промышленных центров.

Впрочем, силы, которые были брошены против Германии, были настолько велики, что в конце концов германская экономика стала давать трещины.

8 лучших немецких истребителей Второй мировой войны

С самого начала Германия ожидала, что ее военно-воздушные силы будут играть важную роль в достижении ее целей во время Второй мировой войны. На самом деле вся идея блицкрига в значительной степени основывалась на способности люфтваффе сохранять контроль над воздухом. Кроме того, немецкие инженеры создали одни из самых передовых образцов войны.

Содержание

• 1. Messerschmitt Bf 109
• 2. Focke-Wulf Fw 190
• 3. Dornier Do 17
• 4. Messerschmitt ME 410
• 5. Messerschmitt BF 110
• 6. Heinkel He 162
• 7. Messerschmitt ME 262
• 8. Messerschmitt Me 163

Герман -дизайнеры. оружие, и их истребители не были исключением. Люфтваффе, или немецкие ВВС, долгое время были центральной частью планов Германии на будущее.

В конце концов, выдающийся нацистский лидер Герман Геринг был героем Первой мировой войны и считал, что войны можно выиграть с помощью воздуха. Кроме того, пропаганда новых блестящих военно-воздушных сил хорошо сыграла для немецкой аудитории.

В связи с этим неудивительно, что Германия выставила на вооружение одни из лучших истребителей времен Второй мировой войны, и до тех пор, пока в середине войны поставки не прекратились, она могла производить их в невероятном количестве.

Однако по мере того, как кризис поставок обострялся, немецким конструкторам пришлось вернуться к своему сравнительному преимуществу в качестве одних из лучших инженеров в мире. В результате немцы смогли вскоре построить истребители, которые намного опережали свое время и не похожи ни на что, что мир видел раньше.

1. Messerschmitt Bf 109

Редакционная группа Messerschmitt Bf 109

Безусловно, самый успешный немецкий самолет войны, Me 109 составлял множество немецких истребителей на протяжении большей части войны. Первоначально спроектированный в 1930-х годах, Me 109 был настолько универсальным истребителем, что продолжал использоваться другими странами (включая Израиль) даже после войны.
В ходе войны было построено почти 34 000 Me 109, а число лицензионных моделей увеличилось еще на 1 500.

Все три лучших немецких аса были пилотами Me 109, и летчики союзников очень завидовали возможностям, которые предлагал самолет. Однако, несмотря на все преимущества, которыми обладал Me 109, у него был один момент, о котором следует помнить. Большая часть самолетов производилась рабочими концлагерей.

2. Focke-Wulf Fw 190

Редакция Focke-Wulf Fw 190 – Клеменс Вастерс

То, что у Me 109 было в цифрах, Fw 190 компенсировал тем фактом, что пилоты любили на нем летать. Второй по производству немецкий истребитель войны, более 20 000 Fw 19.0 производились с 1941 года. Хотя ему не хватало высотных способностей Me 109, он был превосходным самолетом на более низких высотах и ​​в результате завоевал значительное уважение.

Fw 190 легко превзошел британский «Спитфайр», против которого он провел большую часть первых лет войны. Тем не менее, именно американцы, наконец, добьются успеха не только с помощью таких самолетов, как P-51, но и посредством неоднократных и целенаправленных налетов ВВС США на производственные объекты Fw 190 в восточной Германии и оккупированной Польше.

3. Dornier Do 17

Редакционная группа Dornier Do 17

В отличие от Fw 190 или Me 109, Do 17 не использовался на протяжении всей войны. Тем не менее, так называемый «летающий карандаш» доказал свою полезность, поскольку было построено более 2000 экземпляров. Первоначально спроектированный как бомбардировщик, Do 17 вскоре зарекомендовал себя как способный ночной истребитель, способный нести дополнительное оборудование, необходимое для эффективного полета без солнечного света.

Самым большим преимуществом Do 17 была его скорость. Способный летать намного быстрее, чем многие другие самолеты первых лет войны, он смог сохранить сравнительное преимущество в то время. Однако, когда на вооружение Великобритании и Америки поступило новое поколение истребителей, Do 17 вскоре был вытеснен и выведен из эксплуатации.

4. Messerschmitt Me 410

Редакционная группа Messerschmitt Me 410

Это странное пространство между истребителем и бомбардировщиком во время войны было занято многочисленными самолетами, включая Do 17. Однако, в то время как Do 17 должен был использовать скорость как свое преимущество, Me 410 должен был использовать чистое вооружение. Самолет нес комбинацию пулеметов и ракет, что делало его опасным для любого бомбардировщика, встречавшегося на его пути.

Me 410 также имел преимущества в борьбе с наземными целями, так как мог нести значительную бомбовую нагрузку. В последние годы войны было произведено около 1200 самолетов, и он был эффективным средством сдерживания до тех пор, пока небольшие эскортные истребители союзников не смогли последовательно победить его.

5. Messerschmitt Bf 110

Редакционная группа Messerschmitt Bf 110

Безусловно, самым успешным тяжелым истребителем, использовавшимся немцами во время Второй мировой войны, был Messerschmitt Bf 110. Bf 110 был личным фаворитом Геринга, и поэтому он неудивительно, что было построено более 6000 самолетов. Хотя он и не такой быстрый, как многие другие самолеты, используемые Люфтваффе, он более чем компенсирует это огромным количеством задач, которые он может выполнять.

Из-за своих размеров Bf 110 вскоре стал любимым немецким ночным истребителем, способным нести радар на борту. Это позволило пилотам Bf 110 стать лучшими ночными истребителями Германии. В конечном счете, союзникам потребовалось изменение тактики, чтобы наконец найти способ победить Bf 110.

6. Heinkel He 162

Редакционная группа Heinkel He 162

К 1944 году стало все более очевидным, что Германия находится на проигравшей стороне в войне, и инженерам страны был сделан призыв, известный как Программа аварийных истребителей, что поощрял применение новых технологий. Это включало использование дерева и других неметаллических материалов для изготовления планеров, и первым самолетом, в котором использовались новые технологии, был He 162. Известный как Volkjager, He 162 в основном был построен из фанеры.

Хотя He 162 не выполнял столько боевых вылетов, как другие самолеты войны, он использовался во время последней обороны и стал свидетелем развития по крайней мере еще одной технологии, без которой многие пилоты сегодня не могут представить полет – эжекторное сиденье. Фактически, не менее трех пилотов выпрыгнули из своих He 162 с помощью этого устройства.

7. Messerschmitt Me 262

Редакционная группа Messerschmitt Me 262

Безусловно, самым распространенным реактивным самолетом войны был Me 262, широко признанный самым успешным ранним реактивным самолетом в истории. Хотя британцы в то время также строили реактивные самолеты, немецкий Me 262 был быстрее и лучше вооружен, чем Meteor, с которым он сражался. Он также строился более широко: за время войны было построено 1430 самолетов.

Me 262 был намного быстрее любого винтового самолета войны, поэтому союзникам пришлось применить особую тактику, чтобы победить новый самолет. Немецких пилотов предупредили, чтобы они не снижали скорость, чтобы атаковать американские P-51, опасаясь, что их переиграют. Однако единственными надежными способами, которыми англичане и американцы должны были победить Me 262, были взлет, посадка или аэродром.

8. Messerschmitt Me 163

Редакция Messerschmitt Me 163

В то время как использование реактивных истребителей стало практически универсальным в годы после Второй мировой войны, единственным случаем, когда самолет с ракетным двигателем использовался в бою, был немецкий Me 163. Было построено менее 400 самолетов, но для авиации союзников экипажи, которые столкнулись с ними, они были грозным противником. Пилоты союзников сообщают, что видели, как самолеты пролетали быстрее, чем они считали возможным, простреливая строй бомбардировщиков и безнаказанно атакуя. Редко когда Me 163 можно было сбить, хотя это было возможно.

Вместо этого именно передовые технологии Me 163 в конечном итоге сделали его скорее психологическим оружием. Кабина не была герметичной, а это означало, что пилоты были в значительной степени ограничены в полете на большой высоте до тех пор, пока они могли выдерживать это без потери сознания. Интересно, что Люфтваффе приказало пилотам Me 163 потреблять меньше клетчатки, чтобы снизить риск расширения газов в кишечнике пилота.

Related Posts

• Немецкие бомбардировщики Второй мировой войны
• Итальянские бомбардировщики Второй мировой войны
• Как использовались самолеты во Второй мировой войне

Об авторе

Фотографии Второй мировой войны | Национальный архив

Увеличить

Генерал Дуглас Макартур выходит на берег во время первой высадки в Лейте, Филиппинские острова. Местный идентификатор: 111-SC-407101, Идентификатор национального архива: 531424.

Посмотреть в каталоге национальных архивов

 

Вторая мировая война была задокументирована в огромном масштабе тысячами фотографов и художников, создавших миллионы снимков. Американские военные фотографы, представляющие все виды вооруженных сил, освещали фронты сражений по всему миру. Были изображены все действия войны — обучение, боевые действия, вспомогательные службы и многое другое. В тылу многие федеральные военные агентства производили и собирали фотографии, плакаты и карикатуры на такие темы, как военное производство, нормирование и переселение гражданского населения.

Изображения, описанные в этом списке, взяты из фондов Отделения неподвижных изображений (RRSS) Национального управления архивов и документации. Большинство из них взяты из документов армейского корпуса связи (учетная группа 111), министерства военно-морского флота (учетная группа 80), береговой охраны (учетная группа 26), корпуса морской пехоты (учетная группа 127) и Управления военной информации (учетная группа). Группа 208). Другие были выбраны из записей 12 дополнительных агентств.

Изображения перечислены по темам и кампаниям. Оригинальные подписи заключены в кавычки. Также включены фотографы, художники, места и даты, если они известны. За этой информацией следует местный идентификационный номер и идентификационный номер Национального архива (NAID). Идентификационный номер Национального архива связан с онлайн-каталогом, где оцифрованный файл фотографии будет доступен для скачивания.

Изображения, включенные в этот список, доступны только в черно-белом варианте. Выбранные фотографии находятся в общественном достоянии и не имеют ограничений по использованию.

Джонатан Хеллер исследовал, выбрал и упорядочил элементы для этого списка и написал эти вводные замечания в 1990 году. Дополнительные обновления этого введения были сделаны совсем недавно, в мае 2021 года.

 

Свяжитесь с нами

 

---

Лидеры

Увеличить

Фотография президента Франклина Д. Рузвельта, подписывающего объявление войны Японии. Местный идентификатор: 79-AR-82, Идентификатор национального архива: 520053.

Посмотреть в каталоге национальных архивов

1. Президент Франклин Д. Рузвельт подписывает Объявление войны Японии, 8 декабря 1941 г. 79-AR-82. Идентификатор Национального архива: 520053

2.

«Генерал Дуайт Д. Эйзенхауэр, Верховный главнокомандующий союзными войсками, в своем штабе на Европейском театре военных действий. Он носит группу из пяти звезд только что созданного звания генерала армии». Т4с. Мессерлин, 1 февраля 1945 г. 80-Г-331330. Идентификатор Национального архива: 520686

3. Адольф Гитлер и Бенито Муссолини в Мюнхене, Германия, ок. Июнь 1940 г. 242-ЕВ-7-38. Идентификатор Национального архива: 540151

4. «Генерал Макартур осматривает плацдарм на острове Лейте вскоре после того, как гигантская освободительная армада американских войск высадилась на берег в центральных Филиппинах, в исторический момент, когда генерал сдержал свое обещание: «Я вернусь». 1944 г. 26-G-3584. Идентификатор Национального архива: 513210

.

Увеличить

Конференция Большой тройки в Ялте согласовывает окончательные планы разгрома Германии. Местный идентификатор: 111-SC-260486, идентификатор Национального архива: 531340.

Посмотреть в каталоге Национального архива

5. «Конференция Большой тройки в Ялте составляет окончательные планы по разгрому Германии. Премьер-министр Уинстон С. Черчилль, президент Франклин Д. Рузвельт и премьер-министр Иосиф Сталин». Февраль 1945 г. 111-SC-260486. Идентификатор Национального архива: 531340

6. Американские генералы: слева направо сидят Уильям Х. Симпсон, Джордж С. Паттон-младший, Карл Спаатц, Дуайт Д. Эйзенхауэр, Омар Брэдли, Кортни Х. Ходжес и Леонард Т. Героу; стоят Ральф Ф. Стирли, Хойт С. Ванденберг, Уолтер Беделл Смит, Отто П. Вейланд и Ричард Э. Ньюджент. ок. 1945. 208-Е-182. Идентификатор Национального архива: 535983

Тыл

Увеличить

«НАСТОЯЩИМ ПРИНИМАЕМ РЕШЕНИЕ — ПОМНИТЬ 7 ДЕКАБРЯ.» Местный идентификатор: 44-PA-191, Идентификатор национального архива: 513637.

Посмотреть в каталоге национальных архивов

7. «… мы твердо решили, что эти мертвецы не должны были умереть напрасно… Помните 7 декабря!» Цветной плакат Аллена Заальберга, 1942 г. 44-PA-191.* Идентификатор Национального архива: 513637

8. «Мы, французские рабочие, предупреждаем вас… поражение означает рабство, голод, смерть». Цветной плакат Бена Шана, 1942 г. 44-PA-246.* Идентификатор Национального архива: 513688

9. «Я хочу, чтобы ты служил в армии США. Запишись сейчас же». Цветной плакат Джеймса Монтгомери Флэгга. 44-PA-71.* Идентификатор Национального архива: 513533

10. «Управляй оружием. Присоединяйся к флоту.» Цветной плакат Макклелланда Барклая, 1942 г. 44-PA-24.* Идентификатор Национального архива: 513519

11. «Ради своей страны сегодня — Ради себя завтра. Отправляйтесь в ближайший призывной пункт вооруженных сил по вашему выбору.» Цветной плакат Стила Сэвиджа, 1944 г. 44-PA-820.* Идентификатор в Национальном архиве: 514315

12. «Купить военные облигации». Цветной плакат, 1942 г. 44-PA-531.* Идентификатор Национального архива: 514010

13. «ЛОМ». Цветной плакат Роя Шатта, 1942 г. 44-PA-1688.* Идентификатор в Национальном архиве: 515359

14. «Сбор урожая для дяди Сэма. Кинозвезда Рита Хейворт пожертвовала своими бамперами на время. Помимо того, что мисс Хейворт подавала пример, сдавая ненужные металлические детали автомобилей, она активно продавала военные облигации». 1942 г. 208-ПУ-91Б-5. Идентификатор Национального архива: 535932

15. «Я берегу шерсть, этот купальный костюм нарисован.» Карикатурный рисунок Чарльза Шоуса. 208-КОМ-1084. Идентификатор Национального архива: 535701

16. Сахар нормированный. 208-АА-322И-2. Идентификатор Национального архива: 535570

17. «Энергичный школьник получает свой первый опыт использования второго военного рациона. Поскольку многие родители заняты военными работами, детей учат фактам точечного нормирования для помощи в семейном маркетинге.» Альфред Палмер, февраль 1943 г. 208-AA-322H-1. Идентификатор Национального архива: 535567

18. «Мы можем это сделать». Цветной плакат Дж. Ховарда Миллера. 179-WP-1563.* Идентификатор Национального архива: 535413

Увеличить

«Секретари, домохозяйки, официантки, женщины со всей центральной Флориды поступают в профессионально-технические училища, чтобы научиться военному делу.» Местный идентификатор: 208-AA-352V-4, идентификатор Национального архива: 535579.

Посмотреть в каталоге Национального архива

19. «Секретарши, домохозяйки, официантки, женщины со всей центральной Флориды поступают в профессиональные училища, чтобы научиться военному делу. Типично это в филиале профессионального училища округа Волусия в Дейтона-Бич». Ховард Р. Холлем, апрель 1942 г. 208-AA-352V-4. Идентификатор Национального архива: 535579

20. «Звезды над Берлином и Токио скоро заменят эти фабричные огни, отражающиеся в носах самолетов на заводе Douglas Aircraft в Лонг-Бич, Калифорния. Альфред Палмер, 19 октября.42. 208-АА-352QQ-5. Идентификатор Национального архива: 535577

21. Клепальщик в Lockheed Aircraft Corp., Бербанк, Калифорния. Идентификатор Национального архива: 522880, Местный идентификатор: 86-WWT-3-67

Увеличить

«Состав женщин-сварщиков, включая чемпионку Ingalls [Shipbuilding Corp., Паскагула, Массачусетс]». Местный идентификатор: 86-WWT-85-35, Идентификатор национального архива: 522890.

Посмотреть в каталоге национальных архивов

22. «Состав некоторых женщин-сварщиков, включая чемпионку Ingalls среди женщин по сварке [Shipbuilding Corp., Паскагула, Массачусетс]». Спенсер Биби, 1943 г. 86-WWT-85-35. Идентификатор Национального архива: 522890

23. «Отбойники». Женщины-военнослужащие морской пехоты, 1942 г. 86-WWT-85-16. Идентификатор Национального архива: 522889

24. «Человек, работающий над корпусом американской подводной лодки в Electric Boat Co., Гротон, Коннектикут». Лейтенант Комдр. Чарльз Фенно Джейкобс, август 1943 г. 80-G-468517. Идентификатор Национального архива: 1633443

25. «Спуск на воду USS ROBALO 9 мая 1943 г., судостроительная компания Manitowoc, Манитовок, Висконсин». 80-Г-68535. Идентификатор Национального архива: 520628

26. «Кто-то говорил!» Цветной плакат Зибеля, 1942 г. 44-PA-230.* Идентификатор Национального архива: 513672

Увеличить

«Расслабленные губы могут потопить корабли». Местный идентификатор: 44-PA-82, идентификатор Национального архива: 513543.

Посмотреть в каталоге национальных архивов

27. «Развязные губы могут потопить корабли.» Цветной плакат от Ess-ar-gee. 44-PA-82.* Идентификатор Национального архива: 513543

28. «Молодой эвакуированный японец ждет с семейным багажом перед отъездом на автобусе в сборочный центр весной 1942 года». Клем Альберс, Калифорния, апрель 1942 г. Самолет 210-G-2A-6. Идентификатор Национального архива: 539959

29. «Лица японского происхождения прибывают в сборочный центр Санта-Анита из Сан-Педро. Эвакуированные жили в этом центре на бывшем ипподроме Санта-Анита, прежде чем их перевели вглубь страны в центры переселения». Клем Альберс, Аркадия, Калифорния, 5 апреля 19 года.42. 210-Г-3Б-414. Идентификатор Национального архива: 537040

30. «Пыльная буря в этом центре военного переселения, где эвакуированные японского происхождения проводят время.» Доротея Ланге, Мансанар, Калифорния, 3 июля 1942 г. 210-G-10C-839. Идентификатор Национального архива: 539961

Поставка и поддержка

Увеличить

Механики проверяют двигатель SNJ в Кингсвилл Филд, NATC, Корпус-Кристи, Техас. Местный идентификатор: 80-G-475186, идентификатор Национального архива: 5209.74.

Посмотреть в каталоге национальных архивов

31. «Механики проверяют двигатель SNJ в Кингсвилл Филд, NATC, Корпус-Кристи, Техас». Лейтенант Комдр. Чарльз Фенно Джейкобс, ноябрь 1942 г. 80-G-475186. Идентификатор Национального архива: 520974

32. «Артиллеристы загружают патроны с ремнями в SBD-3 в NAS Норфолк, Вирджиния». Сентябрь 1942 г. 80-Г-472528. Идентификатор Национального архива: 520918

33. «Грузовые корабли Victory выстраиваются в очередь на верфи западного побережья США для окончательного оснащения, прежде чем они будут загружены припасами для складов ВМФ и передовых баз в Тихом океане». ок. 1944. 208-Е-2Б-7. Идентификатор Национального архива: 535970

34. «Капрал Чарльз Х. Джонсон из 783-го батальона военной полиции машет рукой автоколонне «Red Ball Express», которая мчит приоритетную технику в передовые районы, недалеко от Аленона, Франция.» Боуэн, 5 сентября 1944 г. 111-SC-195512. Идентификатор Национального архива: 531220

Увеличить

Вторжение на мыс Глостер, Новая Британия, 24 декабря 1943 г. Местный идентификатор: 26-G-3056, Национальный архивный идентификатор: 513188.

Посмотреть в каталоге Национального архива

35. «Вторжение на мыс Глостер, Новая Британия, 24 декабря 1943 года. Набитый людьми и материалами для вторжения, этот LST с береговой охраной приближается к берегу, удерживаемому японцами. Войска, показанные на снимке, — морские пехотинцы». PhoM1c. Дон С. Хансен. 26-Г-3056. Идентификатор Национального архива: 513188

36. «Конвой США, курсирующий между Чен-И и Квейяном, Китай, поднимается по знаменитой двадцати одной дуге в Аннане, Китай». Пфк. Джон Ф. Альберт, 26 марта 19 г.45. 111-SC-208807. Идентификатор Национального архива: 531304

37. «Рейдеры морской пехоты США и их собаки, которые используются для разведки и доставки сообщений, отправляются к линии фронта в джунглях на Бугенвиле». сержант Дж. Сарно, ок. Ноябрь/декабрь 1943 г. 127-ГР-84-68407. Идентификатор Национального архива: 532371

38. «Сержант Карл Вайнке и рядовой Эрнест Майорам, операторы Корпуса связи, переходят реку вброд, следуя за пехотой в передовой зоне во время вторжения на пляж в Новой Гвинее». Т4с. Эрнани Д’Эмидио, 22 апреля 19 г.44. 111-SC-189623. Идентификатор Национального архива: 531186

39. «Рядовой Анджело Б. Рейна, 391-й пехотный полк, охраняет одинокую позицию на берегу Оаху. Кахуку, Оаху». Розенберг, Гавайи, март 1945 г. 111-SC-221867. Идентификатор Национального архива: 531323

Отдых и релаксация

Увеличить

Фотография морских пехотинцев на островах Пелелиу. Местный идентификатор: 127-N-97628, Идентификатор национального архива: 532538.

Посмотреть в каталоге национальных архивов

40. «Морской пехотинец Дуглас Лайтхарт (справа) держит свой пулемет 30-го калибра на коленях, пока он и его приятель рядовой Джеральд Черчби выкуривают сигарету, зачищая врага на острове Пелелиу. .» Капрал Х. Х. Клементс, 14 сентября 1944 г. 127-N-97628. [Морской пехотинец слева был предварительно идентифицирован на основе информации, полученной Национальным архивом, как Джеральд П. Терсби-старший из Акрона, штат Огайо, а не Джеральд Черчби] Идентификатор Национального архива: 532538

41. «Матрос читает на своей койке на борту USS CAPELIN на базе подводных лодок Нью-Лондон, штат Коннектикут». Лейтенант Комдр. Чарльз Фенно Джейкобс, август 1943 г. 80-G-468523. Идентификатор Национального архива: 520852

42. «Действия на борту USS MONTEREY. Пилоты ВМФ в носовом лифте хорошо играют в баскетбол.» Джемпер слева идентифицирован как Джеральд Р. Форд. Приписывается лейтенанту Виктору Йоргенсену, ок. Июнь/июль 1944 г. 80-G-417628. Идентификатор Национального архива: 520764

43. «Вечеринка свободы. Персонал отделения свободы на борту LCM возвращается на USS CASABLANCA с острова Рара, недалеко от острова Питилье, Манус». PhoM1c. Р. В. Моудей, Адмиралтейские острова, 19 апреля 1945 г. 80-CASA-618. Идентификатор Национального архива: 520580

Увеличить

Бинг Кросби, звезда театра, кино и радио, поет для союзных войск на открытии лондонской столовой на Пикадилли, Лондон, Англия. Местный идентификатор: 111-SC-193249, идентификатор Национального архива: 531210.

Посмотреть в каталоге Национального архива

44. «Бинг Кросби, звезда сцены, экрана и радио, поет для союзных войск на открытии лондонской столовой на Пикадилли, Лондон, Англия». Пирсон, 31 августа 1944 г. 111-SC-193249. Идентификатор Национального архива: 531210

45. «Дэнни Кей, известная звезда сцены и экрана, принимает 4000 оккупационных войск 5-й дивизии морской пехоты в Сасебо, Япония. Грубая вывеска перед сценой гласит: «Офицеры, не входить! Страна рядовых». «Пфк. Х. Дж. Гримм, 25 октября 19 г.45. 127-Н-138204. Идентификатор Национального архива: 532566

46. » Рядовой Микки Руни имитирует некоторых голливудских актеров перед аудиторией пехотинцев 44-й дивизии. Руни — член отряда из трех человек, который совершает поездку на джипе, чтобы развлечь войска.» Т5с. Луи Вайнтрауб, Кист, Германия, 13 апреля 1945 г. 111-SC-203412. Идентификатор Национального архива: 531257

Увеличить

Марлен Дитрих, киноактриса, подписывает гипс на ноге Tec 4 Эрл Э. МакФарланд. Местный идентификатор: 111-SC-232989, Идентификатор Национального архива: 531330.

Посмотреть в каталоге Национального архива

47. «Марлен Дитрих, киноактриса, подписывает гипс на ноге графа Э. МакФарланда из Tec 4 в больнице Соединенных Штатов в Бельгии, где она развлекала солдат». Таттл, 24 ноября 1944 г. 111-SC-232989. Идентификатор Национального архива: 531330

48. «Юноша, сжимая своего отца-солдата, смотрит вверх, в то время как последний поднимает свою жену с земли, чтобы пожелать ей «Счастливого Рождества». Военнослужащий — один из тех, кому посчастливилось попасть домой на праздники». 19 декабря44. 208-АА-2Ф-20. Идентификатор Национального архива: 535527

Помощь и комфорт

49. «Экипажи вытаскивают Кеннета Браттона из башни TBF на USS SARATOGA после рейда на Рабаул.» Лейтенант Уэйн Миллер, ноябрь 1943 г. 80-G-415477. Идентификатор Национального архива: 520757

Увеличить

Медики помогают раненому солдату во Франции, 1944 г. Местный идентификационный номер: 208-YE-22, Идентификатор национального архива: 535973.

Посмотреть в Национальном архивном каталоге

50. Медики помогают раненому солдату, Франция, 1944 г. 208-YE-22. Идентификатор Национального архива: 535973

51. «Рядовому Рою Хамфри вводят плазму крови рядовой Харви Уайт после того, как он был ранен осколком, 9 августа 1943 года на Сицилии». Вевер. 111-СК-178198. Идентификатор Национального архива: 531161

52. «Перевозка раненых с авианосца USS BUNKER HILL на USS WILKES BARRE, которые были ранены во время пожара на борту авианосца после атаки японского смертника с пикирования у берегов Окинавы». PhoM3c. Кеннет Э. Робертс, 11 мая 1919 г.45. 80-Г-328610. Идентификатор Национального архива: 520682

53. «В подземной операционной, за линией фронта на Бугенвиле, врач американской армии оперирует американского солдата, раненного японским снайпером». 13 декабря 1943 г. 111-SC-187247. Идентификатор Национального архива: 531177

Увеличить

«Медсестры полевого госпиталя, приехавшие во Францию ​​через Англию и Египет после трехлетней службы». Местный идентификатор: 112-SGA-44-10842, идентификатор Национального архива: 531498.

Посмотреть в каталоге национальных архивов

54. «Медсестры полевого госпиталя, приехавшие во Францию ​​через Англию и Египет после трех лет службы». Паркер, 12 августа 1944 г. 112-SGA-44-10842. Идентификатор Национального архива: 531498

55. «С брезентовым брезентом для церкви и упаковочными ящиками для алтаря капеллан ВМФ проводит мессу для морских пехотинцев на Сайпане. Служба была проведена в память о храбрых приятелях, которые погибли при первой высадке.» сержант Стил, 19 июня.44. 127-Н-82262. Идентификатор Национального архива: 532525

56. «Экипаж USS SOUTH DAKOTA стоит с опущенными головами, в то время как капеллан Н. Д. Линднер читает благословение в честь товарищей по кораблю, погибших в воздушном бою у берегов Гуама 19 июня 1944 года.» 1 июля 1944 г. 80-Г-238322. Идентификатор Национального архива: 520649

Флот и морские сражения

Увеличить

Стрелок с моторного торпедного катера делает поразительный этюд с камеры, когда он стреляет из своего пулемета 50-го калибра на своей лодке у побережья Новой Гвинеи. Местный идентификатор: 80-G-53871, идентификатор Национального архива: 520621.

Посмотреть в каталоге Национального архива

57. «ПТ-стрелок делает поразительное фотосъемку, когда он стреляет из своего пулемета 50-го калибра на своей лодке у берегов Новой Гвинеи.» Июль 1943 г. 80-Г-53871. Идентификатор Национального архива: 520621

58. «Офицер у перископа в диспетчерской подводной лодки.» ок. 1942. 80-Г-11258. Идентификатор Национального архива: 520588

59. «ПТ патрулирует побережье Новой Гвинеи. » 1943. 80-Г-53855. Идентификатор Национального архива: 520620

60. «USS PENNSYLVANIA и линкор класса COLORADO, за которыми следуют три крейсера, выстроились в залив Лингайен перед высадкой на Лусон». Филиппины, январь 1945 г. 80-G-59525. Идентификатор Национального архива: 520627

61. «Береговая охрана на палубе катера береговой охраны США Spencer наблюдает за взрывом глубинной бомбы, которая разрушила надежду нацистской подводной лодки прорваться в центр большого конвоя». Затопление U-175. WO Джек Январь, 17, 19 апреля43. 26-Г-1517. Идентификатор Национального архива: 513166

62. Торпедированный японский эсминец сфотографирован через перископ США. Ваху или США Наутилус, июнь 1942 г. 80-G-418331. Идентификатор Национального архива: 520769

63. Шестнадцатидюймовые орудия USS Iowa ведут огонь во время учений в Тихом океане, ок. 1944. 80-Г-59493. Идентификатор Национального архива: 520626

64. «Японский бомбардировщик-торпедоносец взорвался в воздухе после прямого попадания 5-дюймового снаряда с американского авианосца при попытке безуспешной атаки на авианосец у Кваджалейна». США Йорктаун. КПоМ. Альфред Н. Куперман, 4 декабря 19 г.43. 80-Г-415001. Идентификатор Национального архива: 520751

65. «Японский самолет сбит при попытке атаковать USS KITKUN BAY.» У Марианских островов, июнь 1944 г. 80-G-238363. Идентификатор Национального архива: 520650

66. «USS BUNKER HILL горит после теракта японца-смертника». Около Окинавы, 11 мая 1945 г. 80-G-274266. Идентификатор Национального архива: 520657

67. «USS BUNKER HILL сбит двумя камикадзе за 30 секунд 11 мая 1945 года у берегов Кюсю. Погибло — 372. Ранено — 264.» 80-Г-323712. Идентификатор Национального архива: 520678

Авиация

Увеличить

Китайский солдат охраняет линию американских истребителей P-40. Местный идентификатор: 208-AA-12X(21), Идентификатор национального архива: 535531.

Посмотреть в каталоге национальных архивов

68. «Китайский солдат охраняет ряд американских истребителей P-40, раскрашенных эмблемой «Летающих тигров» в виде акул, на летном поле где-то в Китае». ок. 1942 г. 208-АА-12Х-21. Идентификатор Национального архива: 535531

69. «Пилоты на борту авианосца ВМС США получают последние инструкции перед взлетом для атаки промышленных и военных объектов в Токио». 17 февраля 1945 г. 208-Н-38374. Идентификатор Национального архива: 535789

70. «Динамическая статика. Движение его опор создает «ауру» вокруг этого F6F на USS YORKTOWN. Вращаясь лопастями, ореол перемещается в корму, придавая глубину и перспективу.» Ноябрь 1943 г. 80-Г-204747А. Идентификатор Национального архива: 520641

71. «Взлетайте с палубы авианосца HORNET армейского B-25, который направляется для участия в первом воздушном налете США на Японию». Рейд Дулиттла, апрель 1942 г. 80-G-41196. Идентификатор Национального архива: 520603

72. «TBF (Мстители) летят строем над Норфолком, Вирджиния.» Приписывается лейтенанту Comdr. Гораций Бристоль, сентябрь 1942 г. 80-G-427475. Идентификатор Национального архива: 520789

73. «Первый крупный налет 8-й воздушной армии был на завод «Фокке-Вульф» в Мариенбурге. Возвращаясь назад, немцы были в полном составе, и мы потеряли не менее 80 кораблей — 800 человек, многие из них были друзьями. » 1943. 208-Е-7. Идентификатор Национального архива: 535972

74. «Фотография, сделанная с самолета B-17 Flying Fortress 8-го бомбардировочного командования ВВС США 31 декабря, когда они атаковали жизненно важный завод по производству шарикоподшипников CAM и близлежащую ремонтную мастерскую авиационных двигателей Hispano Suiza в Париже.» Франция, 1943 г. Самолет 208-EX-249A-27. Идентификатор Национального архива: 535712

75. «Пилоты, довольные своей победой во время атаки на Маршалловы острова, улыбаются через хвост F6F Hellcat на борту USS LEXINGTON, сбив 17 из 20 японских самолетов, направлявшихся в Тараву. » Комдр. Эдвард Стейхен, 19 ноября.43. 80-Г-470985. Идентификатор Национального архива: 520896

Германская агрессия

Увеличить

Гитлер принимает овации Рейхстага после объявления о «мирном» приобретении Австрии. Местный идентификатор: 208-N-39843, Идентификатор национального архива: 535792.

Посмотреть в каталоге национальных архивов

76. «Гитлер принимает овации рейхстага после объявления о «мирном» приобретении Австрии. Это подготовило почву для аннексии чехословацкой Судетской области, в основном населенной немецкоязычным населением». Берлин, 19 марта.38. 208-Н-39843. Идентификатор Национального архива: 535792

77. Парад немецких войск через Варшаву, Польша. PK Hugo J.ger, сентябрь 1939 г. 200-SFF-52. Идентификатор Национального архива: 559369

78. «Трагедия этой судетской женщины, неспособной скрыть свое горе, когда она покорно салютует торжествующему Гитлеру, — это трагедия молчаливых миллионов, которые были «завоеваны» гитлеризмом «постоянным использованием» безжалостных сила. » ок. 1938 г. 208-ПП-10А-2. Идентификатор Национального архива: 535891

79. Нарком иностранных дел СССР Вячеслав Молотов подписывает германо-советский пакт о ненападении; За ним стоят Иоахим фон Риббентроп и Иосиф Сталин. Москва, 23 августа. 1939 г. 242-JRPE-44. Идентификатор Национального архива: 540196

80. Британские военнопленные в Дюнкерке, Франция, июнь 1940 г. 242-EB-7-35. Идентификатор Национального архива: 540150

81. «Француз плачет, когда немецкие солдаты маршируют в столицу Франции Париж, 14 июня 1940, после того как союзные армии были отброшены через Францию». 208-PP-10A-3. Идентификатор в Национальном архиве: 535892

.

82. Адольф Гитлер в Париже, 23 июня 1940 г. 242-HLB-5073-20. Идентификатор Национального архива: 540179

83. Немецкие войска в России, 1941 г. 242-ГАП-286Б-4. Идентификатор Национального архива: 540155

Битва за Британию

Увеличить

Авиакорректировщик на крыше здания в Лондоне. Собор Святого Павла находится на заднем плане. Местный идентификатор: 306-NT-901B-3, Идентификатор Национального архива: 541899.

Посмотреть в каталоге Национального архива

84. Авиакорректировщик на крыше здания в Лондоне. Собор Святого Павла находится на заднем плане. 306-НТ-901Б-3. Идентификатор Национального архива: 541899

85. «Великолепно возвышающийся из пламени и дыма окружающих зданий собор Святого Павла изображен во время великого пожара в воскресенье, 29 декабря.» 1940 г. 306-НТ-3173В. Идентификатор Национального архива: 541922

86. «Более 500 пожарных и сотрудников лондонских вспомогательных противопожарных служб, в том числе много женщин, объединились для военных учений над территорией Гринвичской (Лондонской) пожарной части». ок. Июль 1939 г. 306-НТ-901-19. Идентификатор Национального архива: 541892

87. «Дети из восточного пригорода Лондона, ставшие бездомными в результате случайных бомбардировок нацистскими ночными рейдерами, ждут возле обломков того, что было их домом». 19 сентября40. 306-НТ-3163В. Идентификатор Национального архива: 541920

88. «Две сбитые с толку пожилые дамы стоят среди сровненных с землей руин богадельни, которая была Домом; пока Джерри не сбросил свои бомбы. Тотальная война не знает границ. Богадельня подверглась бомбардировке 10 февраля, Ньюбери, Беркс, Англия.» Наккарата, 11 февраля 1943 г. 111-SC-178801. Идентификатор Национального архива: 531162

89. Жизнь в Лондоне во время войны. Вид ракеты Фау-1 в полете, ок. 1944 г. 306-НТ-3157В. Идентификатор Национального архива: 541919

Северная Африка, Сицилия, Италия

Увеличить

Генерал Эрвин Роммель с 15-й танковой дивизией между Тобруком и Сиди-Омаром. Местный идентификатор: 242-EAPC-6-M713a, Идентификатор национального архива: 540147.

Посмотреть в каталоге национальных архивов

90. Генерал Эрвин Роммель с 15-й танковой дивизией между Тобруком и Сиди-Омаром. Сдф. Цвиллинг, Ливия, январь или 24 ноября 1941 г. 242-EAPC-6-M713a. Идентификатор Национального архива: 540147

91. «Генерал Бернард Л. Монтгомери смотрит, как его танки продвигаются.» Северная Африка, ноябрь 1942 г. 208-PU-138LL-3. Идентификатор Национального архива: 535938

92. «Подполковник Лайл Бернард, командир 30-го пехотного полка, заметная фигура во втором дерзком десантном высадке в тылу врага на северном побережье Сицилии, обсуждает военную стратегию с генерал-лейтенантом Джорджем С. Паттоном. Рядом Броло». 1943. 111-SC-246532. Идентификатор Национального архива: 531335

93. «Вид спереди на 240-мм гаубицу батареи «В» 697-го дивизиона полевой артиллерии, непосредственно перед обстрелом территории, удерживаемой немцами. Район Миньяно, Италия.» Бойл, 30 января 1944 г. 111-SC-187126. Идентификатор Национального архива: 531176

94. «Двигаясь вверх через Прато, Италия, солдаты 370-го пехотного полка еще не поднялись на гору, которая впереди. » Бык, 9 апреля 1945 г. 111-SC-205289. Идентификатор Национального архива: 531277

95. «Американцы японского происхождения, пехотинцы 442-го полка, бегут в укрытие, так как немецкий артиллерийский снаряд вот-вот упадет снаружи здания.» Левин, Италия. 4, 19 апреля45. 111-SC-337154. Идентификатор Национального архива: 531356

96. » Рядовой Пол Оглсби, 30-й пехотный полк, благоговейно стоит перед алтарем в поврежденной католической церкви. Примечание: скамьи слева кажутся неповрежденными, а разрушенная бомбой крыша разбросана по святилищу. Ачерно, Италия.» Бенсон, 23 сентября 1943 г. 111-SC-188691. Идентификатор Национального архива: 531181

97. «С десантных кораблей типа «морской конек» береговой охраны американские войска прыгают вперед, чтобы штурмовать пляж в Северной Африке во время последних десантных маневров.» Джеймс Д. Роуз-младший, ок. 1944. 26-Г-2326. Идентификатор Национального архива: 513171

Франция

Увеличить

Фотография генерала Дуайта Д. Эйзенхауэра, отдающего приказ дня. Местный идентификатор: 111-SC-194399, Идентификатор национального архива: 531217.

Посмотреть в каталоге национальных архивов

98. «Генерал Дуайт Д. Эйзенхауэр отдает приказ дня. «Полная победа — ничего больше» десантникам в Англии, как раз перед тем, как они садятся в свои самолеты для участия в первом штурме во время вторжения на континент Европа». Мур, 6 июня 19 г.44. 111-SC-194399. Идентификатор Национального архива: 531217

99. «Эти американские солдаты, высаживающиеся на побережье Франции под шквальным огнем нацистских пулеметов, показаны в тот момент, когда они покидают трап десантного катера береговой охраны». КПоМ. Роберт Ф. Сарджент, 6 июня 1944 г. 26-G-2343. Идентификатор Национального архива: 513173

100. «Скрещенные винтовки в песке — дань уважения этому американскому солдату, который выбросился на берег с десантной баржи и погиб на баррикадах Западной Европы. » 1944. 26-Г-2397. Идентификатор Национального архива: 513175

101. «Американские гаубицы обстреливают немецкие войска, отступающие возле Карантана, Франция». Франклин, 11 июля 1944 г. 111-SC-191933. Идентификатор Национального архива: 531199

102. Американский офицер и французский партизан прячутся за автомобилем во время уличного боя во французском городе, ок. 1944. 111-СК-217401. Идентификатор Национального архива: 531322

103. «Генерал Шарль де Голль беседует с жителями Шербура с балкона мэрии во время своего визита во французский портовый город 20 августа.» 1944. 208-МФИ-5Н-1. Идентификатор Национального архива: 535758

104. Американские войска в танке проезжают Триумфальную арку после освобождения Парижа, август 1944 г. 208-Е-68. Идентификатор Национального архива: 535975

105. «Американские войска 28-й пехотной дивизии маршируют по Елисейским полям в Париже на Параде «Победы». Пуансет, 29 августа 1944 г. 111-SC-193197. Идентификатор Национального архива: 531209

106. «Эта девушка платит штраф за личные отношения с немцами. Здесь, в районе Монтелимар, Франция, французские граждане бреют ей голову в качестве наказания.» Смит, 29 августа., 1944. 111-SC-193785. Идентификатор Национального архива: 531211

Нидерланды

Увеличить

Солдаты 8-го пехотного полка пытаются продвинуться вперед и скованы немецким стрелковым оружием из бельгийского города Либин. Местный идентификатор: 111-SC-193835, идентификатор национального архива: 531212.

Посмотреть в каталоге национальных архивов

107. «Бойцы 8-го пехотного полка пытаются продвинуться вперед и скованы немецким стрелковым оружием из бельгийского города Либин. Бойцы ищут укрытия за изгородями и знаками, чтобы открыть ответный огонь.» Гедикс, 7 сентября 19 г.44. 111-SC-193835. Идентификатор Национального архива: 531212

108. Янки из 60-го пехотного полка продвигаются в бельгийский город под прикрытием тяжелого танка. Spangle, 9 сентября 1944 г. 111-SC-193903. Идентификатор Национального архива: 531213

109. Парашюты раскрываются над головой, когда волны парашютистов приземляются в Голландии во время операций 1-й воздушно-десантной армии союзников. Сентябрь 1944 г. 111-SC-354702. Идентификатор Национального архива: 531392

110. «Противотанковый расчет американской пехоты ведет огонь по нацистам, которые обстреляли их машину из пулемета, где-то в Голландии». WF Stickle, 4 ноября 1944 г. 111-SC-197367. Идентификатор Национального архива: 531226

111. «Нацистский солдат, хорошо вооруженный, несет ящики с боеприпасами вместе с товарищем по территории, занятой их контрнаступлением в этой сцене из трофейного немецкого фильма.» Бельгия, декабрь 1944 г. 111-SC-197561. Идентификатор Национального архива: 531230

112. «Долговязый солдат, сцепив руки за головой, ведет вереницу американских военнопленных, марширующих по дороге где-то на западном фронте. Немцы захватили этих американских солдат во время внезапного наступления противника на позиции союзников». Захваченная немецкая фотография, декабрь 1944 г. 111-SC-198240. Идентификатор Национального архива: 531236

113. «Чау подают американским пехотинцам, направляющимся в Ла-Рош, Бельгия. 347-й пехотный полк.» Ньюхаус, 13 января 1945 г. 111-SC-198849. Идентификатор Национального архива: 531241

.

114. Канадская пехота полка Maisonneuve, движется через Хольтен в Рейссен, Нидерланды. лейтенант Д. Гуравич, 9 апреля 1945 г. 306-NT-1334B-11. Идентификатор Национального архива: 541912

Германия

Увеличить

Первые солдаты и техника армии США переходят мост Ремаген; два подбитых джипа на переднем плане. Германия. Местный идентификатор: 111-SC-201973, идентификатор Национального архива: 531252.

Посмотреть в каталоге Национального архива

115. «Первые солдаты и техника армии США переходят мост Ремаген; два подбитых джипа на переднем плане.» сержант Уильям Спэнгл, Германия, 11 марта 1945 г. 111-SC-201973. Идентификатор Национального архива: 531252

116. «Настал великий день, когда мы двинулись в Германию — прямо через линию Зигфрида.» 1945. 208-Е-193. Идентификатор Национального архива: 535984

117. «Я вытащил штурмовую лодку, чтобы переправиться — просто мне повезло. Мы все пытались проползти друг под другом, потому что свинец летал вокруг, как град». Форсирование Рейна под огнем противника у Сен-Гоара. 19 марта45. 208-Е-132. Идентификатор Национального архива: 535978

118. «Два противотанковых пехотинца 101-го пехотного полка проносятся мимо горящего немецкого бензовоза на площади Кронах, Германия». Т4с. У. Дж. Ротенбергер, 14 апреля 1945 г. 111-SC-206235. Идентификатор Национального архива: 531289

119. «Пехотинцы 255-го пехотного полка движутся по улице Вальденбурга, чтобы выследить гуннов после недавнего рейда 63-й дивизии.» 2-й лейтенант Джейкоб Харрис, 16, 19 апреля.45. 111-SC-205778. Идентификатор Национального архива: 531283

120. «Бойцы 55-го танкового пехотного батальона и танк 22-го танкового батальона движутся по задымленной улице. Вернберг, Германия.» Пвт. Джозеф Скриппенс, 22 апреля 1945 г. 111-SC-205298. Идентификатор Национального архива: 531278

121. «Счастливые 2-й лейтенант Уильям Робертсон и лейтенант Александр Сильвашко, Российская Армия, изображены перед знаком [Встреча Востока и Запада], символизирующим историческую встречу русской и американской армий, недалеко от Торгау, Германия». Пфк. Уильям Э. Поулсон, 25 апреля 19 г.45. 111-SC-205228. Идентификатор Национального архива: 531276

122. «Генерал Дуайт Д. Эйзенхауэр, Верховный главнокомандующий союзными войсками, в сопровождении генерала Омара Н. Брэдли и генерал-лейтенанта Джорджа С. Паттона-младшего осматривает украденные немцами художественные ценности, спрятанные в соляной шахте в Германия.» Лейтенант Мур, 12 апреля 1945 г. 111-SC-204516. Идентификатор в Национальном архиве: 531272

.

123. «90-я дивизия обнаружила это богатство Рейхсбанка, добычу СС и картины Берлинского музея, которые были вывезены из Берлина в соляную шахту в Меркерсе, Германия». Капрал Дональд Р. Орниц, 15 и 19 апреля.45. 239-ПА-6-34-2. Идентификатор Национального архива: 540134

Атака Японии

Увеличить

Захваченная японская фотография, сделанная на борту японского авианосца перед атакой на Перл-Харбор, 7 декабря 1941 года. Местный идентификационный номер: 80-G-30549, Национальный архивный идентификатор: 520599.

Посмотреть в Национальном архивном каталоге

124. Захваченная японская фотография, сделанная на борту японского авианосца перед атакой на Перл-Харбор, Гавайи, 7 декабря 1941 года. 80-G-30549. Идентификатор Национального архива: 520599

125. Захваченный японцами снимок, сделанный во время нападения на Перл-Харбор 7 декабря 1941 года. Вдалеке поднимается дым от Хикам Филд. 80-Г-30550. Идентификатор Национального архива: 520600

126. «USS SHAW взорвался во время японского рейда на Перл-Харбор.» 7 декабря 1941 г. 80-Г-16871. Идентификатор Национального архива: 520590

127. «Авианосец «Аризона» горит после нападения японцев на Перл-Харбор». 7, 19 декабря41. 80-Г-32420. Идентификатор Национального архива: 520601

128. «Перл-Харбор, штат Техас, застигнут врасплох во время японской воздушной атаки. Авианосец «ЗАПАДНАЯ ВИРДЖИНИЯ» в огне». 7 декабря 1941 г. 80-Г-19947. Идентификатор Национального архива: 520594

129. Капитуляция американских войск в Коррехидоре, Филиппинские острова, май 1942 г. 208-AA-80B-1. Идентификатор Национального архива: 535553

130. «Марш Смерти. По Маршу, [на котором] были сфотографированы эти заключенные, у них связаны руки за спиной. Марш Смерти был около 19 мая.42, от Батаана до Кабанатуана, лагеря для военнопленных». 127-N-114541. Идентификатор Национального архива: 532548

.

131. «На этом снимке, захваченном у японцев, показаны американские военнопленные, использующие самодельные носилки для переноски тех своих товарищей, которые от нехватки еды или воды на марше из Батаана упали по дороге.» Филиппины, май 1942 г. 208-AA-288BB-2. Идентификатор Национального архива: 535565

Островные кампании

Увеличить

Военнослужащие США переходят борт боевого транспорта Береговой охраны, чтобы сесть на десантные баржи в заливе Императрицы Августы на Бугенвиле, когда начинается вторжение. Местный идентификатор: 26-G-3183, идентификатор Национального архива: 51319.4.

Посмотреть в Национальном архивном каталоге

132. «Войска США переходят борт боевого транспорта береговой охраны, чтобы войти на десантные баржи в заливе Императрицы Августы, Бугенвиль, когда вторжение начинается». Ноябрь 1943 г. 26-Г-3183. Идентификатор Национального архива: 513194

133. «Водяной буйвол, нагруженный морскими пехотинцами, мчится по морю к пляжам острова Тиниан недалеко от Гуама.» Июль 1944 г. 26-Г-2682. Идентификатор Национального архива: 513181

134. «Штурмовая волна 165-го пехотного полка атакует Бутаритари, Желтый пляж номер два, она движется медленно в коралловых водах. Пулеметный огонь японцев с правого фланга усложняет задачу.» Даргис, атолл Макин, острова Гилберта, 20 ноября 1943 г. 111-SC-183574. Идентификатор Национального архива: 531172

135. «Армейские подкрепления, выгружающиеся из LST, образуют изящную кривую, двигаясь через коралловый риф к пляжу.» Лауданский, Сайпан, ок. 19 июня/июля44. 111-SC-1

. Идентификатор Национального архива: 531194

136. «Морские пехотинцы наткнулись на три фута бурной воды, когда покидали свой LST, чтобы выйти на пляж на мысе Глостер, Новая Британия». сержант Роберт М. Ховард, 26 декабря 1943 г. 127-G-68998. Идентификатор Национального архива: 532361

137. «Американские войска 163-го пехотного полка ударили по берегу с лодок Хиггинса во время вторжения на остров Вадке, Голландская Новая Гвинея.» Лейтенант Кент Рукс, 18 мая 1944 г. 111-SC-1

. Идентификатор Национального архива: 531192

.

138. «Десантные операции на острове Рендова, Соломоновы острова, 30 июня 1943 года. Атака на рассвете во время сильного ливня, первые американцы на берегу прячутся за стволами деревьев и любым другим укрытием, которое они могут найти.» 80-Г-52573. Идентификатор Национального архива: 520619

139. «Первый флаг на Гуаме на мачте лодочного крюка. Два американских офицера водружают американский флаг на Гуаме через восемь минут после высадки морских пехотинцев и сухопутных войск США на остров в центральной части Тихого океана 20, 19 июля.44». Баттс. 127-N-88073. Идентификатор Национального архива: 532532

.

140. «Морские пехотинцы штурмуют Тараву. Острова Гилберта.» WO Оби Ньюкомб-младший, ноябрь 1943 г. 127-N-63458. Идентификатор Национального архива: 532517

141. «Янки зачищают Бугенвиль. Ночью японцы должны были проникнуть в американские позиции. На рассвете парни-солдаты вышли и убили их. На этом фото танк идет вперед, а пехотинцы следуют за ним в прикрытии.» Март 1944 г. 111-SC-189099. Идентификатор Национального архива: 531183

Увеличить

Отступая сначала в джунгли мыса Глостер, японские солдаты, наконец, собрались с силами и контратаковали преследовавших их морских пехотинцев. Местный идентификатор: 127-N-71981, Идентификатор национального архива: 532522.

Посмотреть в каталоге национальных архивов

142. «Отступая сначала в джунгли мыса Глостер, японские солдаты, наконец, собрались с силами и контратаковали преследовавших их морских пехотинцев. Эти пулеметчики оттеснили их.» Бреннер, 19 января. 44. 127-Н-71981. Идентификатор Национального архива: 532522

143. «Бойцы 7-й дивизии с помощью огнеметов выкуривают японцев из блокпоста на острове Кваджалейн, в то время как другие ждут с винтовками наготове на случай, если японцы выйдут». Кордрэ, 4 февраля 1944 г. 111-SC-212770. Идентификатор Национального архива: 531319

144. «Сотрудник патруля морской пехоты на Сайпане нашел эту семью японцев, прячущихся в пещере на склоне холма. Мать, четверо детей и собака укрылись от ожесточенных боев в этом районе.» Капрал Ангус Робертсон, 21 июня 19 г.44. 127-ГР-113-83266. Идентификатор Национального архива: 532380

145. «После того, как морские пехотинцы захватили это горное орудие у японцев на Сайпане, они использовали его во время атаки на Гарапан, административный центр острова.» Капрал Ангус Робертсон, ок. Июль 1944 г. 127-ГР-114-83270. Идентификатор Национального архива: 532383

146. «Назад к штурмовому транспорту береговой охраны возвращается этот морской пехотинец после двух дней и ночей в аду на пляже Эниветок на Маршалловых островах. Его лицо покрыто грязью от коралловой пыли, но свет битвы остается в его глазах. » 19 февраля44. 26-Г-3394. Идентификатор Национального архива: 513202

147. «Эти люди заслужили кровавую репутацию искусных борцов с джунглями. Это рейдеры морской пехоты США, собравшиеся перед землянкой японцев на мысе Тоткина на Бугенвиле, Соломоновы острова, которую они помогли захватить.» Январь 1944 г. 80-Г-205686. Идентификатор Национального архива: 520643

Филиппинские острова

Увеличить

Артиллерийские расчеты крейсера ВМФ прикрывают американский десант на острове Миндоро, 15, 19 декабря44, просканируйте небо, чтобы определить самолет над головой. Местный идентификатор: 80-G-47471, Идентификатор национального архива: 520615.

Посмотреть в каталоге национальных архивов

148. » Артиллерийские расчеты крейсера ВМФ, прикрывающего американскую высадку на острове Миндоро, 15 декабря 1944 г., сканируют небо, пытаясь идентифицировать самолет над головой. Две 5-дюймовые (127-мм) пушки готовы в то время как бортовые 20-мм зенитные расчеты готовы к действию». 80-Г-47471. Идентификатор Национального архива: 520615

149. «Линия десантных барж береговой охраны, проносящаяся по водам Лингайенского залива, несет первую волну захватчиков к пляжам Лусона после ужасной морской бомбардировки береговых позиций японцев 9 января 1945 года. » PhoM1c. Тед Нидхэм. 26-Г-3856. Идентификатор Национального архива: 513215

150. «Генерал Дуглас Макартур выходит на берег во время первоначальной высадки в Лейте, штат Пенсильвания». Октябрь 1944 г. 111-SC-407101. Идентификатор Национального архива: 531424

151. «Два LST с береговой охраной раскрывают свои огромные челюсти в прибое, который омывает пляж острова Лейте, пока солдаты раздеваются и строят пирсы из мешков с песком у пандусов, чтобы ускорить операции по разгрузке.» 1944. 26-Г-3738. Идентификатор Национального архива: 513213

152. «Ветераны-артиллеристы батареи «С» 90-го полка полевой артиллерии обрушили смертоносный огонь на вызывающие беспокойство позиции японской артиллерии на перевале Балете, Лусон, Пенсильвания». Мортон, 19 апреля 19 г.45. 111-СК-205918. Идентификатор Национального архива: 531284

Иводзима и Окинава

Увеличить

Морские пехотинцы 5-й дивизии медленно продвигаются вверх по склону Красного пляжа № 1 в сторону Сурбачи-Яма, над ними клубится дым битвы. Местный идентификатор: 127-N-110249, Идентификатор национального архива: 532543.

Посмотреть в каталоге национальных архивов

153. «Морские пехотинцы 5-й дивизии медленно продвигаются вверх по склону Красного пляжа № 1 к Сурбачи-Яме, пока над ними сгущается дым битвы.» Дрейфус, Иводзима, 19 февраля., 1945. 127-Н-110249. Идентификатор Национального архива: 532543

154. «Через мусор на черных песках Иводзимы морские пехотинцы 4-й дивизии обстреливают позиции японцев, искусно спрятанные от пляжа. Здесь орудие выпускает поток снарядов по позициям японцев в глубине суши на крошечном вулканическом острове.» ок. Февраль 1945 г. 26-Г-4122. Идентификатор Национального архива: 513219

155. «Разбитые японскими минометами и снарядами, пойманные в коварные чернопепельные пески Иво, амтраки и другие боевые машины лежали на черных песках вулканической крепости.» PhoM3c. Роберт М. Уоррен, ок. 19 февраля/марта45. 26-Г-4474. Идентификатор Национального архива: 513222

156. «Поднятие флага на Иводзиме». Джо Розенталь, Associated Press, 23 февраля 1945 г. 80-G-413988. Идентификатор Национального архива: 520748

157. «Истребитель «Корсар» выпускает ракетные снаряды во время атаки на японскую цитадель на Окинаве. На нижнем фоне виден дым битвы, когда подразделения морской пехоты приближаются, чтобы нанести воскресный удар.» Лейтенант Дэвид Д. Дункан, ок. Июнь 1945 г. 127-ГР-97-126420. Идентификатор Национального архива: 532375

158. «Морской пехотинец 1-й дивизии морской пехоты прицеливается в японского снайпера из автомата, пока его напарник прячется в укрытии. Дивизия работает над тем, чтобы взять Вана-Ридж перед городом Сюри.» сержант Уолтер Ф. Кляйн, Окинава, 1945 г. 127-N-123170. Идентификатор Национального архива: 532559

159. «На фоне захваченной столицы Нахи генерал-майор морской пехоты Лемюэль Шеферд, командующий 6-й дивизией морской пехоты, отдыхает на окинавском хребте достаточно долго, чтобы свериться с картой местности.» Пфк. Сэм Вайнер, ок. 19 июня45. 127-ГР-95-122119. Идентификатор Национального архива: 532374

Япония

Увеличить

ТБМ и SB2C на базе USS ESSEX сбрасывают бомбы на Хокадате, Япония. Местный идентификатор: 80-G-4

, Идентификатор национального архива: 520989.

Посмотреть в каталоге национальных архивов

160. «ТБМ и SB2C на базе USS ESSEX сбрасывают бомбы на Хокадате (Хакодате), Япония». Июль 1945 г. 80-G-4

. Идентификатор Национального архива: 520989

161. » Рейд оперативной группы 58 на Японию. 40-мм орудия ведут огонь с борта USS HORNET 16 февраля 1945, когда самолеты авианосца совершали налеты на Токио». Лейтенант-командир Чарльз Керли, февраль 1945 г. 80-G-413915. Идентификатор в Национальном архиве: 520746

.

162. «Полковник Пол В. Тиббетс-младший, пилот ENOLA GAY, самолета, сбросившего атомную бомбу на Хиросиму, машет из кабины перед взлетом, 6 августа 1945 года.» 208-ЛУ-13Н-5. Идентификатор Национального архива: 535737

163. » Густой столб дыма поднимается в воздух более чем на 60 000 футов над японским портом Нагасаки, результат атомной бомбы, второй когда-либо использовавшейся в военных действиях, сброшенной на промышленный центр 8, 19 августа45, с американского B-29 Superfortress.» 208-N-43888. Идентификатор Национального архива: 535795

164. «Кожа пациента обожжена по рисунку, соответствующему темным частям кимоно, надетого во время взрыва. » Выживший после атомной бомбы. ок. 1945. 77-МДХ-6.55б. Идентификатор Национального архива: 519685

165. На заднем плане римско-католический собор на холме в Нагасаки. ок. 1945. 77-АЭК-52-4459. Идентификатор Национального архива: 519385

Заключенные

Увеличить

Узники концлагеря Заксенхаузен, Германия. Местный идентификатор: 242-HLB-3609-25, Идентификатор национального архива: 540175.

Посмотреть в каталоге национальных архивов

166. Узники концлагеря Заксенхаузен, Германия, 19 декабря 1938 г. 242-HLB-3609-25. Идентификатор Национального архива: 540175

167. Гражданские евреи: копия немецкой фотографии, сделанной во время уничтожения Варшавского гетто, Польша, 1943. 238-НТ-282. Идентификатор Национального архива: 540124

168. «Теперь у нас открылось второе дыхание, и мы начали расплющивать эту выпуклость. Только в декабре мы взяли в плен 50 000 человек. » Американский солдат с пленными немцами. ок. 1944 г. 208-Е-105. Идентификатор Национального архива: 12010189

169. «Бесконечное шествие немецких военнопленных, захваченных при падении Ахена, марширующих по улицам разрушенного города в плен.» Германия, октябрь 1944 г. 260-MGG-1061-1. Идентификатор Национального архива: 541597

170. Нюрнбергский процесс: взгляд на скамью подсудимых. ок. 1945-46 гг. 238-НТ-592. Идентификатор Национального архива: 540127

171. «Немецкий генерал Антон Достлер привязан к столбу перед расстрелом в частоколе Аверса. Генерал был осужден и приговорен к смертной казни американским военным трибуналом. Аверса, Италия.» Бломгрен, 1 декабря 1945 г. 111-SC-225295. Идентификатор Национального архива: 531326

172. «Американские военнопленные празднуют 4 июля в японском лагере для военнопленных Касисанге в Малайбалае, на Минданао, Пи. 4 июля 1942 г. 111-SC-333290. Идентификатор Национального архива: 531352

173. «Морские пехотинцы выгружают японских военнопленных с подводной лодки, вернувшейся с боевого патрулирования». Лейтенант Комдр. Гораций Бристоль, ок. Май 1945 г. 80-Г-468228. Идентификатор Национального архива: 520838

174. » Интервью корреспондентов «Tokyo Rose». Ива Тогури, японка американского происхождения». Сентябрь 1945 г. 80-Г-4

. Идентификатор Национального архива: 520994

175. «Японские военнопленные на Гуаме со склоненными головами после того, как император Хирохито объявил о безоговорочной капитуляции Японии». 15 августа 1945 г. 80-Г-4

. Идентификатор Национального архива: 520991

176. «Изможденные военнопленные союзников в лагере Аомори недалеко от Иокогамы приветствуют спасателей из ВМС США. Развеваются флагами США, Великобритании и Голландии.» Япония, 29 августа, 1945. 80-Г-4. Идентификатор Национального архива: 520992

Холокост

Увеличить

Голодающий заключенный лагеря Гузен, Австрия. Местный идентификатор: 111-SC-264918, идентификатор национального архива: 531344.

Посмотреть в каталоге национальных архивов

177. «Голодающий заключенный лагеря Гузен, Австрия». Т4с. Сэм Гилберт, 12 мая 1945 г. 111-SC-264918. Идентификатор Национального архива: 531344

178. «Это рабы в концентрационном лагере Бухенвальд недалеко от Йены; многие умерли от недоедания, когда в лагерь вошли американские войска 80-й дивизии». Пвт. Х. Миллер, Германия, 16, 19 апреля45. 208-АА-206К-31. Идентификатор Национального архива: 535560

179. «Эта жертва нацистской бесчеловечности до сих пор лежит в том положении, в котором он умер, пытаясь подняться и избежать своей ужасной смерти. Он был одним из 150 заключенных, жестоко сожженных нацистскими войсками СС». сержант Э. Р. Аллен, Гарделеген, Германия, 16 апреля 1945 г. 111-SC-203572. Идентификатор Национального архива: 531265

180. «Некоторые тела вывозятся немецкими гражданскими лицами для достойного захоронения в концентрационном лагере Гузен, Мюльхаузен, недалеко от Линца, Австрия. Мужчины работали в близлежащих каменоломнях, пока не стали слишком слабыми для большего, а затем были убиты.» Т4с. Сэм Гилберт, 12 мая 19 года.45. 111-SC-204811. Идентификатор Национального архива: 531275

.

181. » Грузовик с телами узников нацистов в концентрационном лагере Бухенвальд в Веймаре, Германия. Тела собирались сжечь, когда лагерь был захвачен войсками 3-й армии США. » Пфк. В. Чичерский, 14 апреля 1945 г. 111-SC-203464. Идентификатор Национального архива: 531261

182. «Кости антинацистских немецких женщин до сих пор находятся в крематориях немецкого концлагеря в Веймаре, Германия, захваченных 3-й армией США. Заключенные всех национальностей были замучены и убиты». Пфк. В. Чичерский, 14.04.1945. 111-SC-203461. Идентификатор Национального архива: 531260

.

183. «Немецкая девушка потрясена, когда она проходит мимо эксгумированных тел некоторых из 800 рабов, убитых охранниками СС недалеко от Намеринга, Германия, и положенных здесь, чтобы горожане могли увидеть работу своих нацистских лидеров». Капрал Эдвард Белфер. 17 мая 1945 г. 111-SC-264895. Идентификатор Национального архива: 531343

Смерть и разрушение

Увеличить

Вид с воздуха на руины Роттердама. Местный идентификатор: 208-PR-10L-3, Национальный архивный идентификатор: 535916.

Посмотреть в каталоге национальных архивов

184. «Германский ультиматум с приказом голландскому командиру Роттердама прекратить огонь был доставлен ему в 10:30 14 мая 1940 года. В 13:22 немецкие бомбардировщики подожгли весь центр Роттердама, убив 30 000 его жителей». * Вид с воздуха на руины Роттердама. 208-ПР-10Л-3. Идентификатор Национального архива: 535916
( * Примечание. Эти 30 000 человек, которые появляются в подписи к этим фотографиям, теперь считаются неточными. Историки считают, что число умерших составляло от 800 до 9.80 . См. The Oxford Companion to World War II , редакторы I.C.B. Дорогой и M.R.D. Фут, издательство Оксфордского университета, 1995, с. 968.)

185. «Забитый обломками, разбомбленный водозабор реки Пегниц больше не снабжает военные заводы Нюрнберга, жизненно важного промышленного города Рейха и фестивального центра нацистской партии, который был захвачен 20 апреля 1945 года войсками Армия США.» 208-АА-207Л-1. Идентификатор Национального архива: 535562

186. «Американские солдаты, лишенные всего снаряжения, лежат мертвые, лицом вниз в слякоти на перекрестке где-то на западном фронте.» Захваченная немецкая фотография. Бельгия, ок. 19 декабря44. 111-SC-198245. Идентификатор Национального архива: 531237

187. » С разорванной фотографией своего фюрера рядом со сжатым кулаком мертвый генерал фольксштурма лежит на полу мэрии Лейпцига, Германия. Он предпочел покончить жизнь самоубийством, чем встретиться с войсками армии США, захватившими город в апреле. 19. 1945». Т5с. Дж. М. Хеслоп. 208-Е-148. Идентификатор Национального архива: 535982

188. «Фото сделано в тот момент, когда пули французской расстрельной команды попали в француза, сотрудничавшего с немцами. Эта казнь состоялась в Ренне, Франция.» Хаймс, 21 ноября 19 г.44. 111-SC-196741. Идентификатор Национального архива: 531224

189. «Резня в Тапеле 1 июля 1945 года. На снимке изображен Педро Сероно, человек, обнаруживший группу из 8 черепов. Тапель, провинция Кагаян, Лусон, Филиппинские острова». Т5с. Льюис Д. Кляйн, 23 ноября 1945 г. 111-SC-227909. Идентификатор Национального архива: 531327

190. «Моряк береговой охраны погиб на своем боевом посту на борту USS MENGES, торпедированного нацистской подводной лодкой в ​​Средиземном море. Он представляет собой старое выражение береговой охраны: «Вы должны выйти, но у вас нет вернуться». PhoM1c. Артур Грин. 26-Г-2330. Идентификатор Национального архива: 531327

191. «Два рядовых с злополучного авианосца ВМС США LISCOME BAY, торпедированного японской подводной лодкой на островах Гилберта, похоронены в море с палубы десантного транспорта Береговой охраны». Ноябрь 1943 г. 26-Г-3182. Идентификатор Национального архива: 513193

192. «Стоя на травяном дерне, граничащем с рядом белых крестов на американском кладбище, двое одетых в комбинезоны береговых гвардейцев отдают дань уважения памяти своего товарища из береговой охраны, погибшего в бою на островах Рюкю. .» Бенруд, ок. 1945. 26-Г-4739. Идентификатор Национального архива: 513229

Победа и мир

Увеличить

Фельдмаршал Вильгельм Кейтель подписывает ратифицированные условия капитуляции германской армии в Ставке русских в Берлине. Германия, 7 мая 1945 г. Местный идентификационный номер: 111-SC-206292, Идентификационный номер Национального архива: 531290.

Посмотреть в Национальном архивном каталоге

193. «Фельдмаршал Вильгельм Кейтель подписывает ратифицированные условия капитуляции немецкой армии в русской штаб-квартире в Берлине». Лейтенант Мур, Германия, 7 мая 19 г.45. 111-SC-206292. Идентификатор Национального архива: 531290

194. «Ликующий американский солдат обнимает по-матерински англичанку, и победные улыбки освещают лица счастливых военнослужащих и гражданских лиц на площади Пикадилли в Лондоне в честь безоговорочной капитуляции Германии». Пфк. Мелвин Вайс, Англия, 7 мая 1945 г. 111-SC-205398. Идентификатор Национального архива: 531280

195. В Белом доме президент Трумэн объявляет о капитуляции Японии. Эбби Роу, Вашингтон, округ Колумбия, 14 и 19 августа.45. 79-АР-508Q. Идентификатор Национального архива: 520054

196. «Голая в клубе Красного Креста «Радужный угол» в Париже, Франция, кричат ​​после покупки специального выпуска Paris Post с заголовком «JAPS QUIT». T3c. Г. Лемпеотис, 10 августа 1945 г. 111-SC-210208. Идентификатор Национального архива: 531309

197. «Нью-Йорк празднует капитуляцию Японии. На Таймс-сквер они швыряли чем угодно и кого угодно целовали». Лейтенант Виктор Йоргенсен, 14 августа 19 г.45. 80-Г-377094. Идентификатор Национального архива: 520697

198. «Генерал Дуглас Макартур расписывается в качестве Верховного главнокомандующего союзными войсками во время официальной церемонии капитуляции на авианосце USS MISSOURI в Токийском заливе. За генералом Макартуром стоят генерал-лейтенант Джонатан Уэйнрайт и генерал-лейтенант А. Э. Персиваль.» Лейтенант К. Ф. Уиллер, 2 сентября 1945 г. 80-G-348366. Идентификатор Национального архива: 520694

199. «Счастливые ветераны направляются в гавань Гавра, Франция, первыми, кого отправят домой и уволят по новой армейской системе начисления баллов». Пфк. Стедман, 25 мая 19 г.45. 111-SC-207868. Идентификатор Национального архива: 531298

Увеличить

Эти еврейские дети направляются в Палестину после освобождения из концлагеря Бухенвальд. Местный идентификатор: 111-SC-207907, Идентификатор национального архива: 531300.

Посмотреть в каталоге национальных архивов

200. » Эти еврейские дети едут в Палестину после освобождения из концлагеря Бухенвальд. Девочка слева из Польши, мальчик в центре из Латвии, а девочка справа из Венгрии. » Т4с. Дж. Э. Майерс, 5 июня 19 г.45. 111-СК-207907. Идентификатор Национального архива: 531300

201. «Знаменитый британский лайнер QUEEN MARY прибывает в гавань Нью-Йорка 20 июня 1945 года с тысячами американских солдат, участвовавших в боях в Европе». 80-GK-5645.* Идентификатор Национального архива: 521011

202. «F4U и F6F летят строем во время церемонии капитуляции; Токио, Япония. USS MISSOURI покинул передний план.» 2 сентября 1945 г. 80-Г-421130. Идентификатор Национального архива: 520775

---

Фрагмент

Для запроса информации о записях

Для получения дополнительной информации о фотографиях и графических работах, хранящихся в отделе неподвижных изображений в Колледж-Парке, обращайтесь:

Почта: Ссылка на неподвижные изображения
Отдел обслуживания архивов специальных СМИ
Национальный архив в Колледж-Парке
Номер 5360
8601 Адельфи Роуд
Колледж-Парк, Мэриленд 20740-6001

Телефон: 301-837-0561

Факс: 301-837-3621

Электронная почта: intlepix@nara. gov

Наблюдение хотите использовать изображение из фондов Still Picture Branch, см. нашу страницу авторских прав и разрешений.

 

 

Вторая мировая война | Факты, резюме, история, даты, бойцы и причины

Вторая мировая война: вторжение Германии в Польшу

Смотреть все СМИ

Дата:

3 сентября 1939 г. — 2 сентября 1945 г.

Участники:

Австралия Осевые силы Канада Свободный французский Германия Гондурас Япония Польша Южная Африка Союзные державы

Основные события:

Битва за Крит Прорыв кауры атомные бомбардировки Хиросимы и Нагасаки Вторжение в Польшу Операция Market Garden

Ключевые люди:

Уинстон Черчилль Адольф Гитлер Алессандро Пертини Франклин Д. Рузвельт Иосиф Сталин

Просмотреть весь связанный контент →

Популярные вопросы

Что послужило причиной Второй мировой войны?

Вторая мировая война началась в Европе 1 сентября 1939 года, когда Германия вторглась в Польшу. В ответ Великобритания и Франция объявили войну Германии 3 сентября. Война между СССР и Германией началась 22 июня 19 г.41, с операцией «Барбаросса», немецким вторжением в Советский Союз. Война на Тихом океане началась 7/8 декабря 1941 года, когда Япония атаковала американскую военно-морскую базу в Перл-Харборе и другие американские, голландские и британские военные объекты по всей Азии.

Подробнее ниже: Инициатива Оси и реакция союзников: Начало войны

Тихоокеанская война

Узнайте больше о войне на Тихом океане.

Какие страны участвовали во Второй мировой войне?

Основными воюющими сторонами были державы оси (Германия, Италия и Япония) и союзники (Франция, Великобритания, США, Советский Союз и, в меньшей степени, Китай).

Тройственный пакт

Прочтите о Тройственном пакте, соглашении, объединившем Германию, Италию и Японию в оборонительный союз.

Третий рейх

Узнайте больше о Третьем рейхе, нацистском режиме, который руководил Германией во время Второй мировой войны.

Кто был лидерами во время Второй мировой войны?

Каковы были поворотные моменты Второй мировой войны?

Война на Тихом океане повернулась против Японии во время битвы за Мидуэй (3–6 июня 1942 г.), американской победы, которая уничтожила японские авианосные силы первой линии и вместе с битвой за Гуадалканал лишила Японию способности вести наступательную войну.

Ход войны в Европе изменился после победы Советского Союза в Сталинградской битве (февраль 1943 г.). При обороне города погибло более миллиона советских военнослужащих и десятки тысяч мирных жителей, но уничтожение целых двух немецких армий положило начало концу Третьего рейха.

Подробнее ниже: Первые решающие успехи союзников: Сталинград и отступление немцев, лето 1942 г. – февраль 1943 г.

Подробнее читайте ниже: Инициатива Оси и реакция союзников: политика Японии, 1939–41

Чем закончилась Вторая мировая война?

Высадка союзников в Нормандии 6 июня 1944 г. открыла второй фронт в Европе, а неудачное наступление Германии в Арденнах зимой 1944–1945 гг. ознаменовало собой последний удар Третьего рейха на западе. Красная Армия наступала с востока и фактически объявила всю территорию, находящуюся под ее контролем, советской сферой. Войска союзников подошли к Берлину. Адольф Гитлер покончил жизнь самоубийством 30 апреля 1945 года, а война в Европе закончилась 8 мая.0003

Американская кампания «прыжков по островам» уничтожила ключевые японские объекты по всему Тихому океану, в то время как обойденные острова засохли на корню. Сотни тысяч людей погибли при бомбардировках японских городов, а атомные бомбардировки Хиросимы и Нагасаки в августе 1945 года выбили Японию из войны.

Подробнее ниже: Высадка союзников в Европе и поражение держав Оси: Крах Германии, весна 1945 г.

атомная бомба

Подробнее об атомной бомбе.

Сколько людей погибло во время Второй мировой войны?

По оценкам, во время Второй мировой войны погибло от 40 000 000 до 50 000 000 человек. Среди союзных держав СССР понес наибольшее общее число погибших: возможно, 18 000 000 человек. По оценкам, погибло 5 800 000 поляков, что составляло 20 процентов довоенного населения Польши. Около 298 000 американцев погибли. Среди держав Оси погибло около 4 200 000 немцев и около 1 972 000 японцев.

Подробнее ниже: Высадка союзников в Европе и поражение держав Оси: издержки войны

Сводка

Прочтите краткий обзор этой темы

Вторая мировая война , также называемая Вторая мировая война , конфликт, охвативший практически все части мира в 1939–45 годах. Основными воюющими сторонами были державы оси — Германия, Италия и Япония — и союзники — Франция, Великобритания, Соединенные Штаты, Советский Союз и, в меньшей степени, Китай. Война была во многих отношениях продолжением, после непростого 20-летнего перерыва, споров, оставшихся неурегулированными Первой мировой войной. 40 000 000–50 000 000 смертей, понесенных во время Второй мировой войны, делают ее самым кровавым конфликтом, а также самой крупной войной. в истории.

Наряду с Первой мировой войной, Вторая мировая война стала одним из величайших водоразделов геополитической истории 20-го века. Это привело к распространению власти Советского Союза на страны Восточной Европы, позволило коммунистическому движению в конечном итоге прийти к власти в Китае и ознаменовало решительный сдвиг власти в мире от государств Западной Европы к Соединенным Штатам и Советский Союз.

Инициатива Оси и реакция союзников

Начало войны

К началу 1939 года немецкий диктатор Адольф Гитлер решил вторгнуться в Польшу и оккупировать ее. Польша, со своей стороны, имела гарантии французской и британской военной поддержки в случае нападения Германии. Гитлер в любом случае намеревался вторгнуться в Польшу, но сначала ему нужно было нейтрализовать возможность того, что Советский Союз будет сопротивляться вторжению своего западного соседа. Секретные переговоры привели 23–24 августа к подписанию в Москве германо-советского пакта о ненападении. В секретном протоколе этого пакта немцы и Советы согласились, что Польша должна быть разделена между ними, при этом западная треть страны отойдет Германии, а восточные две трети перейдут к СССР.0003

Добившись этого циничного соглашения, остальные положения которого даже без разглашения секретного протокола ошеломили Европу, Гитлер счел, что Германия может напасть на Польшу без опасности советской или британской интервенции, и отдал приказ начать вторжение 26 августа. Известие о подписании 25 августа официального договора о взаимопомощи между Великобританией и Польшей (заменившего предыдущее, хотя и временное соглашение) заставило его отложить начало военных действий на несколько дней. Однако он по-прежнему был полон решимости игнорировать дипломатические попытки западных держав сдержать его. Наконец, в 12:40 31 августа 19 г.39 марта Гитлер приказал начать боевые действия против Польши в 4:45 утра следующего дня. Вторжение началось согласно приказу. В ответ Великобритания и Франция объявили войну Германии 3 сентября в 11:00 и 17:00 соответственно. Началась Вторая мировая война.

Britannica Quiz

United States at War Quiz

Война велась за создание независимых Соединенных Штатов. Произошла еще одна война, объединившая разделенные Соединенные Штаты. Проверьте, что вы знаете об истории войны Соединенных Штатов.

Вторая мировая война: Фотография, которая потрясла мир | мир | Главные новости и перспективы со всего мира | DW

Варшава, 13 сентября 1939 г. — две девушки роются в поисках картофеля, когда приближаются немецкие военные самолеты и открывают огонь, убив одну. Когда ее 12-летняя сестра склоняется над ее телом, американский фотограф запечатлел этот момент.

«Там был деревянный дом. Когда самолеты приблизились, Андзия вбежала», — сказала Казимера «Казия» Мика Евгениушу Старкому, режиссеру фильма Корреспондент Брайан , 2010 г.

В тот день, 13 сентября 1939 года, на дом упали немецкие бомбы. Андзия Костевич и остальные, находившиеся внутри, скрылись. Несмотря на опасность, они пытались схватить картошку с поля на бегу. Они были больше голодны, чем испуганы.

Пилоты летели достаточно низко и медленно, чтобы увидеть, что на поле только женщины и девушки, но все же открыли огонь. «Даже сегодня, несмотря на все эти годы, я все еще не могу их простить», — сказала Казия Мика в 2010 году9.0003

Когда пули полетели, Андзия была ранена в шею, а осколок вонзился ей в плечо.

Через несколько секунд 12-летняя Казия опустилась на колени над изуродованным телом сестры. Она понятия не имела, что происходит — это была ее первая встреча со смертью. Мгновениями ранее Андзия была жива, сейчас она была неподвижна.

США Американский фотограф Жюльен Брайан с 12-летней Казимирой Микой

Подробнее:  Польша, Германия и тень Второй мировой войны

Когда самолеты ушли, подошел американский фотограф Жюльен Брайан. Он был в Польше, чтобы документировать первые дни Второй мировой войны.

Приехав, Брайан увидел лежащее в поле безжизненное тело женщины, а рядом с ней ребенка с пустым лицом. Тело принадлежало матери мальчика. Неподалеку он увидел Казию, разговаривающую со своей мертвой сестрой. Брайан запечатлел эту сцену как на пленку, так и на фотографиях.

«Она смотрела на нас, ошеломленная. Я взял ее на руки. Она плакала. Я тоже плакал, как и польские офицеры, которые были со мной. Что мы могли, что мог кто-нибудь сказать этой девочке?» он позже напишет.

В своем фильме Осада Брайан вспоминает это событие как самое трагическое, что он пережил за время своего пребывания в Варшаве.

Последний корреспондент в Варшаве

Американский режиссер-документалист всего за несколько дней до этого сел на один из последних поездов, прибывших в воюющую столицу. Жюльен Бриан хорошо знал Польшу. Он был свидетелем строительства порта Гдыня, побывал в недрах силезских угольных шахт, был очарован знаменитым фольклором Ловича — и теперь документировал голод, страдания и смерть.

Двенадцатилетняя Казимира Мика никогда раньше не видела смерти и не понимала, почему сестра не отвечает ей.

Подробнее:  Берлинская фотовыставка проливает свет на жизнь солдат США в Германии Немецкие солдаты спешат через польскую границу и стреляют с канонерской лодки Шлезвиг-Гольштейн — в пропагандистских целях.

Специальные съемочные группы задокументировали немецкую перспективу: «Они показали, что польские солдаты были хуже и плохо экипированы. На кадрах фильма запечатлены польские евреи с традиционными волосами и одеждой — что-то, что было оформлено как негатив. Они хотели показать это, когда немецкие солдаты маршируют в Польшу попала и цивилизация», — говорит Яцек Савицкий из Польского института национальной памяти (IPN).

Но помимо немецких пропагандистских изображений были и изображения Жюльена Брайана. В основном он снимал, но он также фотографировал — у него даже была цветная слайд-пленка, что было почти неслыханно в то время, — и его изображения показывали войну с другой точки зрения: с точки зрения жертв.

Казимира Мика оплакивает смерть своей сестры в 1939 году

Подробнее:  На передовой с женщинами-военными фотографами

«Меня зовут Брайан.

Джулиен Брайан, американский фотограф’

Те, кого фотографировал Брайан, видели в нем спасательный круг в лучший мир. Многие смотрели в его камеру с уверенностью. «Как только они услышали, что я американский фотограф, они подумали, что я проделал весь путь до Польши, чтобы помочь им.40 фильм Осада .

Тем не менее, Брайан сделал больше — он стал представителем польского народа. 15 сентября 1939 года он передал обращение к президенту США Франклину Д. Рузвельту. Свое сообщение он начал словами: «Меня зовут Брайан. Джульен Брайан, американский фотограф». Выступая по польскому радио спокойным, но решительным голосом, он сказал: «Америка должна действовать. Она должна остановить самую страшную резню наших дней. Мы просим 130 миллионов американцев во имя порядочности, справедливости и христианских ценностей прийти на помощь мужественный народ Польши».

Брайан показал свои изображения Рузвельту по возвращении в США. Его фильм Осада , который принес ему номинацию на Оскар, а также контракт на книгу, был просмотрен миллионами в кинотеатрах по всей стране.

Спустя годы девушка на фотографии все еще поражала Брайана: «Он был так увлечен своей работой. Он хотел показать миру правду, зло. Показать людям, что немцы сделали с нами», как сказала Казия Мика рассказал режиссеру Эугениушу Старки в 2010 году.

Жюльен Брайан вернулся в Варшаву в 1958 лет, когда он встретился с Казией Микой, которой к тому времени был 31 год. Он вернулся еще раз 16 лет спустя, на этот раз со своим маленьким сыном Сэмом.

Казимера Мика и Сэм Брайан (справа), сын американского фотографа и режиссера-документалиста Джулиана Брайана, в Варшаве, 2019 г.

Подробнее: телефону в Нью-Йорке, я как будто разговаривал с его отцом — его голос тихий и спокойный, но решительный, точно так же, как Жюльен Брайан звучал в своем радиообращении к президенту.

Он сразу сказал мне, что как будто знал Казию Мику всю свою жизнь. Сэму Брайану было всего шесть месяцев, когда его отец вернулся из Варшавы. Он говорит, что образ плачущей девушки сопровождал его столько, сколько он себя помнит.

Он говорит, что его поездка в Польшу с отцом была «путешествием на всю жизнь. Когда мы были в Варшаве 45 лет назад, мы встретили людей, которых он фотографировал в 1939 году. Казимира Мика была одной из них». Сэм увидит ее еще раз в 2019 году. 

«Я ей как сын. Я столько хорошего слышала от нее об отце. Она говорит о нем, как о родном отце. Вспоминает, как он заботился о ней. Мы вместе были и на могиле ее сестры. «Все это было очень трогательно», — говорит Сэм Брайан.

Жюльен Брайан умер в октябре 1974 года, через несколько месяцев после возвращения из путешествия. «Он обещал показать мне Америку, — говорит Казия Мика. «К сожалению, мне так и не удалось увидеть Нью-Йорк… но ничего страшного. Я до сих пор благодарен ему за фотографию Андзии».

Казимера Мика умерла 28 августа 2020 года. Она похоронена на кладбище Повонзки в Варшаве, недалеко от того места, где Жюльен Брайан сфотографировал ее в этом поле около 81 года назад.

P-38: Когда ударяет молния

Пилот нового американского истребителя Р-38 «Лайтнинг» рухнул с неба над Исландией 14 августа 1942 года. Верный своему названию, Р-38 был сродни стихии: быстрый, непредвиденный и невероятно мощный.

Целью самолета был немецкий патрульный бомбардировщик Focke-Wulf Fw-200 Condor. Экипаж никогда раньше не сталкивался с чем-то подобным.

Благодаря своему характерному дизайну P-38 был гладким, но два хвостовых оперения придавали Lightning совершенно новый вид. Пилот, производивший 409 выстрелов в минуту из своих носовых пулеметов, отправил «Кондор» за считанные секунды, что стало первым успешным американским столкновением с немецким самолетом во время Второй мировой войны.

В течение шести месяцев, пока P-38 демонстрировал свою универсальность в Северной Африке, одинокий истеричный немецкий пилот сдался солдатам в лагере союзников под Тунисом, указывая на небо и повторяя одну фразу— «der Gableschwanz Teufl» — снова и снова.

Как только фраза была переведена, официальные лица США поняли суть безумия пилота. Р-38 получил новое прозвище: «вилкохвостый дьявол».

Абсолютное оружие

Впервые задуманный в 1937 году главным инженером Lockheed Холлом Л. Хиббардом и его тогдашним помощником Кларенсом «Келли» Джонсоном двухбалочный P-38 был самым инновационным самолетом своего времени, сочетая скорость с неслыханными достижениями: два двигатели с наддувом и мощная смесь из четырех пулеметов 50-го калибра и 20-мм пушки.

После своего официального появления в 1940 году P-38 был способен подниматься на высоту 3300 футов за одну минуту и ​​развивать скорость до 400 миль в час, что на 100 миль в час быстрее, чем у любого другого истребителя в мире. Он также представлял собой устрашающую дальнобойную угрозу, способную нести большую полезную нагрузку, чем ранние B-17, и иметь дальность полета 1150 миль.

О его универсальности и прочности ходили легенды. Он может потопить корабль. Обстрелял врагов на земле. Подбитые танки. Уничтожил укрепленные доты и сбил множество истребителей и бомбардировщиков на всех театрах военных действий.

Когда для первого полета союзников в Берлин и обратно потребовался испытанный в боях дальний самолет, был выбран модифицированный P-38. А в 1943 году, когда дешифровщики узнали о ключевом инспекционном полете в Тихом океане японского адмирала Исороку Ямамото, архитектора атаки на американские объекты на Гавайях, шестнадцать пилотов P-38 были отправлены на пятиэтапный полет почти на 1000 миль. долгая миссия.

Это стало поворотным моментом в войне. После перехвата адмирала и его эскорта из истребителей Зеро боевой дух японского флота был сломлен, а боевой дух союзников резко возрос. Перехват помог подготовить почву для победы союзников на Тихом океане.

Легенда в свое время

Как истребитель Второй мировой войны, Lightning не имеет себе равных. Всего за время войны было изготовлено более 10 000 самолетов P-38, включая 18 различных моделей, которые совершили более 130 000 боевых вылетов на театрах военных действий по всему миру. Пилоты P-38 сбили больше японских самолетов, чем любой другой истребитель, и в качестве самолета-разведчика получили 90 процентов аэрофотосъемки над Европой.

900:04 Пожалуй, полковник Бен Келси, летчик-испытатель P-38, лучше всех охарактеризовал наследие боевой птицы. «(Этот) удобный старый кудахтан, — сказал он, — будет летать как ад, драться наверху, как оса, и приземляться, как бабочка».

Источники и дополнительная литература

• Бойн, Уолтер. За горизонтами: История Lockheed. Нью-Йорк: Гриффин Святого Мартина, 1999.
.
• Пейс, Стив. Локхид Р-38 Лайтнинг. Миннеаполис, Миннесота: Motorbooks International Publishers and Wholesalers, 19.96.
• Станэуэй, Джон. P-38 Lightning Aces из ETO / MTO. Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing, 1998.
.
• Грей, Уильям П. Журнал Life «P-38», 16 августа 1943 г.
   

• Возможности
• Товары

• Сотрудники
• Международный
• Инвесторы
• Поставщики

• Свяжитесь с нами
• Связи со СМИ
• Мультимедиа
• Социальные медиа
• Раскрытие информации об уязвимостях

• Карьера
• Сообщество
• Лидерство
• отдел новостей
• устойчивость
• Кто мы есть

Nose Art – Искусство пилотов во время Второй мировой войны

С тех пор, как мужчины впервые отправились на войну на самолетах, они почувствовали необходимость украшать свои машины неофициальными, часто запрещенными и личными знаками. Так называемое искусство носа создало мощную связь между человеком и машиной. Пилоты хотели видеть свои самолеты почти как человеческие существа, с которыми они могли себя идентифицировать. Особенно когда они сталкивались с опасностью, они даже хотели наделить своих боевых птиц сверхчеловеческими качествами, чтобы защитить их и благополучно вернуть обратно.

Носовое искусство пилотов: Дон Аллен восхищается своей работой как художника «носового искусства» времен Второй мировой войны. Производство Вихря.

Nose Art — это вид искусства, который придает каждому самолету индивидуальность, тем самым отличая его от всех других ремесел, сошедших с того же конвейера. Эти красочные украшения сравнивают с изощренным граффити 20 века. Их называют Nose Art из-за их расположения на фюзеляже самолета.

Изображения, в основном на исторических самолетах, были поднятием боевого духа, оберегами на удачу, а также напоминали о личной жизни пилота, увлечениях, характеристиках и многом другом. Часто они имели и политическое значение, с пропагандистской целью или служили способом издеваться над врагом. Практика украшения бортов самолета изображениями и словами не всегда имела официальное одобрение.

Весь экипаж перед бомбардировщиком B-17 «Demo Darling», 323-я бомбардировочная эскадрилья, 1944 год. Американский музей авиации.

Зачастую это даже не обязательно должен был быть Нос Арт или картины вообще, которыми летчики украшали и отличали свои самолеты. Некоторые пилоты, добившиеся успеха в воздухе, не имели особых навыков рисования или не хотели что-то рисовать. Так вот, вместо того, чтобы рисовать, они просто нанесли на самолет надпись и таким образом назвали его.

Майор Эрнест Бэнки позирует на крыле своего Мустанга P-51 с картиной «Счастливая леди VII». Американский музей авиации.

Самолет для них был некой женщиной, которая временно заменяла дома жену, и поэтому они относились к самолету как к своей «даме». К самолету относились с уважением из сентиментальных соображений. Они также были суеверны, потому что боялись, что это предаст их, когда они будут нуждаться в этом в своей борьбе за выживание. Впоследствии многие пилоты рисовали на своих самолетах четырехлистный клевер, чтобы принести им удачу и счастье в воздухе.

Рождение носового искусства

Носовое искусство восходит к Первой мировой войне. У него была очень практичная цель — нужна была визуальная маркировка, чтобы отделить свои корабли от вражеских. Первые символы были формальными и использовали вариации уже используемых национальных цветов и значков. К этим опознавательным символам, обычно наносимым на хвосты и фюзеляжи самолетов, вскоре присоединились другие маркировки, указывающие на количество вылетов или убийств, совершенных самолетом, а также другие личные рисунки. Маркировка на носу стала формой дифференциации конкретного самолета, и, как правило, пилот, сидящий в нем, прославлялся своими личными победными успехами в собачьих или воздушных боях. Таким образом военная и гражданская общественность знали имя летчика и то, как выглядела его машина. 900:03 Лейтенант Годильо в передней кабине и лейтенант Жан Колумани в задней кабине Breguet 14A2, Франция, 1917-1918 гг. Эмблема на борту самолета изображает бронированный кулак, держащий военный цеп. Смитсоновский музей авиации и космонавтики.

Нанесение именных украшений на боевые самолеты началось с немецких, французских и итальянских летчиков. Одним из самых интересных и известных примеров является Красный Самолет барона Манфреда фон Рихтгофена, известного как «Красный барон». Немецкий пилот считался асом войны и положил начало эпохе или культу личного успеха и индивидуальности в качестве пилота в так называемых собачьих боях. Желая выделиться, подчеркнуть контраст самолета с небом и распространить свою славу в воздухе в сознании врага, барон персонализировал свой самолет, покрасив его весь в красный цвет. Отсюда и прозвище Красный Барон. История Рихтгофена была снята, и если вам интересно, вы можете посмотреть трейлер здесь.

Рисунок носа пилотов: Манфред фон Рихтгофен «Красный барон» в своем красном Fokker Dr1 Dreidecker. Авиационный артц.

Другие пилоты хотели отличаться и начали рисовать на своих самолетах различные символы, мотивы, талисманы, цифры или фамильные гербы. Таким образом они хотели указать свой способ ведения боя, тактику или даже аристократическое происхождение. Персонализируя свои самолеты, они стремились отделить себя от какого-то единообразия. Граф Франческо Баракка, лучший итальянский ас-истребитель Первой мировой войны, носил эмблему в виде черного коня, так называемую девятку.1076 Cavallino Rampante , который позже вдохновил Энцо Феррари использовать его на своих гоночных автомобилях.

Носовое искусство пилотов: граф Франческо Баракка и его SPAD S.VII с каваллино безудержным движением. Википедия.

По своей сути, окраска носа улучшала физические характеристики самолета. Вот почему немецкие летчики первыми придумали самые характерные и специфические формы дифференциации. Они превратили эти черты в угрожающие образы, наиболее распространенными из которых были пасть акулы или тигра. Они воспользовались формой всего самолета, так что и животное, и самолет стали одним угрожающим существом. Первый отмеченный «Акулий рот» был на немецком Roland C.II. (Revell), самолет, обычно называемый Walfisch (или Whale).

Первая мировая война Немецкий Роланд C.II. (Revell) самолет, широко известный как Walfisch (или Whale). Авиакорпус арт.

Придав самолету морду животного, это должно было вызвать у противника ощущение, что немцы — хищники, вышедшие на охоту за своей добычей. С этой маркировкой, как часть традиции, немцы продолжали до формирования Люфтваффе во время Второй мировой войны.

Носовое искусство пилотов: цветное фото Messerschmidt Bf 110, разогревающегося перед взлетом. Авиакорпус арт.

Когда немецкие самолеты Messerschmitt Bf 110 столкнулись с 112-й эскадрильей Королевских ВВС в пустыне Северной Африки, 19 июля появилась такая же конструкция рта акулы.41 на Curtiss P-40 Tomahawk. Этот американский самолет был передан Королевским ВВС в качестве помощи в борьбе с их общим врагом. Британские пилоты также использовали пасть акулы на своих P-40 как проявление вдохновения соперников.

Рисунок на носу, выполненный пилотами: Самолет Curtiss P-40 Tomahawk 112-й эскадрильи Королевских ВВС с рисунком на носу в виде акульей пасти, 1941 г. Арт.

Летающие тигры

• Фотография американского пилота, стоящего перед Curtiss P-40. Уолл Стрит Джорнал.
• Первая американская группа добровольцев (AVG) ВВС Китая по прозвищу «Летающие тигры», 1941-42 гг. Пинтерест.

Тем не менее, отряд, который прославился использованием акульей пасти, был Американскими Летающими Тиграми. Это была группа добровольцев, прилетевших из Китая на американских самолетах Curtiss P-40 и совершавших налеты на Японию в 1941-42 гг. Во время своих миссий в Тихом океане и над территорией Японии они зафиксировали такое большое количество успешных выстрелов и победоносных боев, что прославили имя своей эскадры. Вся эскадрилья раскрашивала свои самолеты акульими зубами, что было отличительной чертой их врага.

Летающие тигры также стали иконами поп-культуры и индустрии моды, привлекая внимание своим дизайном носа в виде акульей пасти. Такие бренды, как Alpha Industries, использовали акулью пасть или имя Flying Tiger во многих дизайнах, и по сей день каждый ассоциирует логотип с зубами акулы с Flying Tigers.

Золотой век носового искусства

Носовое искусство вскоре стало настоящим произведением искусства. Феномен искусства носа находит свое лучшее выражение в американских военных самолетах во время Второй мировой войны, которая считается его золотым веком.

Носовое изображение B-17 Flying Fortress по прозвищу «Гора N Ride» из 323-й бомбардировочной эскадрильи. Изображение Уильяма Д. «Билла» Пуллиама / Американский музей авиации.

Каждое произведение Nose Art – это окно в историю и жизнь летчиков. Это давало индивидуальность пилоту или экипажу и конкретному самолету, от которого зависела их жизнь. Вторая мировая война — это когда искусство действительно приобрело себе имя. В начале войны, перед битвой за Британию, Королевские ВВС принимали молодых людей со всего мира, и они начали изображать свою национальность. К началу 1941, он получил название Nose Art по той простой причине, что это было единственное место на самолете, где они могли рисовать, не нарушая маркировки, идентификации или серийного номера.

Рисунок на носу самолета Liberator B-24J, известного как «Мичиган». Фреска была создана известным коммерческим художником Саркисом Бартиджаном, который был плодовитым носовым художником. Новости военных птиц.

Однако наибольший вклад в прославление «Искусства носа» внесли американские пилоты. Своим творчеством они рисовали незабываемые образы и мотивы, которые до сих пор помнят, хотя многие из них не запечатлены на фотографиях или уже не существуют. Мотивы животных или насекомых составляют около 15 процентов изображений Nose Art. Тем не менее, предметом номер один во Второй мировой войне стала девушка в стиле пин-ап.

Девочки в стиле пин-ап

Нос в стиле пин-ап «Днище вверх» на B-24 Liberator. Нос Воздушного Самолета Арт.

• Douglas C-47 Skytrain с изображением носа Pinup и надписью «Серый призрак». История войны.
• Носовое изображение «Волчья приманка» на бомбардировщике B-25 Mitchell. На фото Сет. Герт О.Ультман, Корпус связи США, вероятно, на Окинаве или в Ле-Симе. Викисклад.

Носовое искусство пилотов: B-17 Flying Fortress «Shoo Shoo Shoo Baby», названный в честь популярной в то время песни сестер Эндрю и приписанный к 91-я бомбардировочная группа – «Иррегулярные оборванцы». Во время Второй мировой войны он совершил 24 боевых вылета, семь раз получив зенитные повреждения. Позже он был найден во Франции в 1968 году и вернулся в США в 1988 году после серьезной реставрации. Самолеты прошлого.

Средний возраст экипажа бомбардировщика составлял 22 года, и в основном это были одинокие люди. Находясь вдали от дома, дамы были на уме. Пинап-девушкам и провокационным женским картинам, часто полуобнаженным, соответствовали запоминающиеся имена. Некоторые носовые рисунки были менее сложными, а некоторые более. Многие самолеты также были названы в честь жен, матерей, дочерей и кинозвезд, и поэтому любые изображения на носу были очень привлекательными.

• Майор Ричард Бонг и его жена Мардж под самолетом P-38 Lightning с портретом Мардж. Википедия.
• Самый результативный истребитель США, ас майор Ричард Бонг, указывает на истребитель P-38 Lightning по имени «Мардж», украшенный ее изображением. Википедия.

Одним из захватывающих примеров искусства носа с портретом настоящей женщины является так называемое искусство носа «Мардж» на изображениях выше. Майор Ричард Бонг, пилот ВВС США, в честь своей прекрасной жены Мардж нарисовал ее подробный портрет на своем самолете P-38 Lightning.

Художник по носу Дэн Аллен рисует одну из 15 побед, приписанных лейтенанту Николасу «Ковбою» Мегуре на «Больном ветре?» P-51 Mustang в составе 334-й истребительной эскадрильи. Статьи войны.

На этой картинке изображен «Болезненный ветер?» самолет P-51 Mustang и художник по носу Дэн Аллен, рисующий одну из 15 побед, приписываемых лейтенанту Николасу «Ковбою» Мегуре, рядом с изображением носа девушки в стиле пин-ап. 75% мужчин, которые рисовали эти пин-апы, или носовое искусство в целом, не были художниками по образованию, у них просто был природный талант. Были, конечно, и некоторые из них, получившие образование художников и тем прославившие свои наброски.

На американских бомбардировщиках, таких как B-25 Mitchell, известных в основном из-за знаменитого «рейда Дулитла», было много рисунков в стиле пин-ап — это был первый случай в истории, когда бомбардировщик взлетел с авианосца, направляясь в Япония. Тем не менее, одна из самых известных картин в стиле пин-ап, вошедшая в историю Nose Art, безусловно, Memphis Belle .

Memphis Belle

Memphis Belle Nose Art, фото Роберта Дж. Бурка, 2016. Национальный музей ВВС США. Экипаж «Мемфисской красавицы» (слева направо) Гарольд Лох (Top Turret), Сесил Скотт ( Ball Turret), Роберт Хэнсон (радио), Джим Вернис (второй пилот), Роберт Морган (пилот), Чак Лейтон (штурман), Джон Куинлан (хвостовой пистолет), Тони Настал (правая талия), Винс Эванс (Bombardier) Билл Винчелл (левая талия). Национальный музей ВВС США.

«Красавица Мемфиса» представляет собой легендарную историю самолета и боевой единицы, широко распиаренную американскими СМИ во время Второй мировой войны. Боевая часть летала на американских бомбардировщиках B-17 (создания компании Boeing) и прославилась в основном тем, что пережила последний бомбардировочный налет на базу немецких подводных лодок Лорьян, выполнила все свои 25 обязательных боевых задач и вернулась на базу с очень удачный результат. На этом снимке вы можете видеть весь экипаж, стоящий перед Memphis Belle, Boeing B-17F Flying Fortress. Подразделение было выбрано в качестве талисмана ВВС США во время войны, чтобы подчеркнуть, что солдатам не нужно бояться. Если бы они были достаточно усердны, следовали приказам и выполняли поставленные перед ними задачи, они бы пережили войну и стали героями. Это также должно было служить формой пропаганды. Их последняя легендарная миссия вдохновила Голливуд на создание фильма «Мемфисская красавица» в 19 веке. 90-е.

Самолет был назван в честь возлюбленной пилота капитана Роберта К. Моргана, Маргарет Полк, жительницы Мемфиса (Теннесси), чтобы осчастливить экипаж и защитить его во время опасных рейдов и миссий. Затем Морган связался с Джорджем Петти, американским художником в стиле пин-ап, и попросил его нарисовать девушку в стиле пин-ап, соответствующую этому имени. Как мы видим на фотографиях, Мемфисская Белль отвернута и, следовательно, не имеет видимого лица, как бы указывая на то, что у нее нет определенной личности (хотя она и была). Вместо этого она должна символизировать всех женщин, подруг, дочерей, матерей или кинозвезд того времени. Они просто представляли собой женскую силу, защищающую их и их безопасное возвращение домой.

Носовое искусство пилотов: Маргарет Полк с Робертом Морганом перед Memphis Belle. Национальный музей ВВС США.

Помимо Носового Арта, на самолете также было отмечено количество врагов, которых пилот самолета сбил в воздушном бою. Количество выстрелов либо прорисовывалось бомбами, либо, если это была победа над ВВС Германии, т. н. люфтваффе, рисовалась свастика. Британцы, как и американцы, использовали свастики и бомбы как символы сбитых самолетов противника. Количество выстрелов всегда строго контролировалось, потому что если летчик нарисовал больше выстрелов, чем у него было на самом деле, его могли оштрафовать на крупный штраф или даже отправить в военную тюрьму.

Очень интересным примером является бомбардировщик Avro Lancaster «Leader» с кенгуру в летающих ботинках, жадно играющим на волынке. Помимо этого Nose Art на фюзеляже есть бомбы, изображающие рейды над вражеской территорией, и рожки с мороженым, изображающие итальянские цели. Интересно то, что этот конкретный бомбардировщик Lancaster все еще существует и годен к полетам по сей день.

Авро Ланкастер «Лидер» с изображением носа кенгуру, 460-я эскадрилья, бомбардировочное командование Королевских ВВС, 1943 год. Австралийский военный мемориал. Художник военного времени Вик Уоттс рисует оригинальное изображение носа кенгуру на Ланкастере, 19 июля. 43. Бойцовский клуб Мемориал.

Персонажи Уолта Диснея

Персонажи мультфильмов и другие известные символы (например, знаки зодиака) составляют еще 30 процентов изображений, присутствующих на самолетах времен Второй мировой войны. Большинство персонажей мультфильмов ведут свое происхождение от героев и злодеев комиксов, а также от персонажей современных кинематографических анимационных фильмов, особенно созданных Walt Disney и Warner Brothers.

Самолет С-47 «Вэббит Экспресс», 438-я авианосная группа. Исследовательский проект носового искусства USAAF.

На самом деле, в дизайне Nose Art было использовано много персонажей мультфильмов Уолта Диснея. Очень известным примером такого носового искусства является «Шляпа медицины», на фюзеляже которой изображен Гуфи. Художник был одним из наземной бригады и решил нарисовать Гуфи, сбрасывающего бомбы Уолта Диснея. Идея заключалась в том, что каждый раз, когда самолет летал, противник получал все больше «лекарства из шляпы».

RAF, Бомбардировщик Hadley Page Halifax с носовой частью «Медицинская шляпа» Арт. Старый музей бомбардировочной авиации.

Уолт Дисней начал вносить свой вклад бесплатно. У него было пять художников, которые во время войны ничего не делали, кроме как создавали знаки различия. Своими произведениями искусства и мультипликационными персонажами Уолт Дисней оказал наибольшее влияние, потому что молодые люди, отправившиеся на войну, были воспитаны на фильмах Уолта Диснея.

Носовое искусство от пилотов: Boeing B-29 Superfortress «Thumper», кролика из мультфильма Уолта Диснея «Бэмби и команда», 497-я бомбардировочная группа, 890-я эскадрилья. Фотографии мировой войны. Два курсанта авиационного учебного корпуса (ATC) Королевских ВВС Новой Зеландии (RNZAF) рассматривают изображение носа Микки Мауса на фюзеляже Lockheed Ventura, 19 лет.43. Мансардные окна.

Одним из самых известных диснеевских фильмов того времени был Дамбо. Это оказало огромное влияние на пилотов, потому что с его большими ушами Дамбо мог летать и, таким образом, стал символом самолета и способностей пилота.

Воздушный стрелок Билл Киркнесс во время рисования картины «Дамбо доставляет!» Дизайн носа на носовой части фюзеляжа B839, Mk III Liberator в Салбани, 1943 год. Daily Mail.

Благодаря большому разнообразию сюжетов для носового искусства, это произведение уникально: «Эллкэт. Он напрямую связан с Гамильтоном и футбольной командой Hamilton Tiger-Cats. Он был нарисован Мэтью Фергюссоном, лучшим канадским носовым художником того времени.

Рисунок Мэтью Фергюссона «Эль-кошка» на носу канадского Lancaster NG484, 424-я эскадрилья. Девиантарт.

Издевательство над врагом

Война обострялась, и американцы все больше и больше пытались высмеять немцев и японцев, о чем свидетельствуют новые формы носового искусства. Они пародировали и комично высмеивали Гитлера, немцев и японцев в различных комиксах или версиях Nose Art. Так как это было также формой укрепления уверенности в себе.

• «Мясо за углом» B-24H 41-28738 с 458-й бомбардировочной группой из Хоршем-Сент-Фейтс, Норвич, Великобритания. Пинтерест.
• B-24 «Дочь мясника» Pinup Nose Art. Пинтерест.

Носовое искусство пилотов: бомбардировщик B-17 «Молниеносные удары» с Гитлером, выбегающим из уборной. B-17 Flying Fortress.Майор Р.Г. Роджерс из 367-й FG сфотографировал, глядя на свой самолет P-38 Lightning «Little Buckaroo». Ресурсная группа War Birds.

На последнем снимке пилот майор Р.Г. Роджерс смотрит на свой рисунок носа под названием «Маленький бакару». Здесь американский ковбой укрощает быка (свой самолет) и показывает, как он надирает зад немцам, представленным знаком свастики.

Носовое искусство Enola Gay и Bockstar

В самом конце Второй мировой войны Соединенные Штаты нанесли два последних бомбовых удара по Японии, чтобы заставить ее сдаться. Были отправлены два самых известных бомбардировщика B-29 Superfortress: первый был широко известен как Enola Gay, который сбросил атомную бомбу «Малыш» на Хиросиму, а второй назывался Bockscar.

Наземный экипаж B-29 «Enola Gay», сбросившего атомную бомбу «Малыш» на Хиросиму, Япония. Полковник Пол В. Тиббетс, пилот, в центре. Коллекция Роберта Ф. Дорра, Defense Media Network.

Американский бомбардировщик Bockscar, получивший прозвище за назначенного пилота Фреда Бока, был одним из двух самых известных бомбардировщиков Boeing B-29 Superfortress. 9 августа 1945 года они победоносно завершили войну с Японией, атаковав и сбросив атомную бомбу под названием «Толстяк» на японский город Нагасаки. Это была самая высокая версия бомбардировщика, созданная США во время Второй мировой войны. Это был также самолет, который закончил Вторую мировую войну в целом. На борту самолета был нарисован этот знаменитый носовой рисунок: 900:03 Члены экипажа стоят перед B-29 Bockscar Superfortress, который сбросил атомную бомбу «Толстяк» на Нагасаки, Япония. History.Net.B-29 Bockscar Superfortress с изображением крылатого носа на фюзеляже. Википедия.

Эта повозка, символизировавшая повозку, в которой немцы перевозили евреев в лагеря смерти, крылатая. Он собирался доставить атомную бомбу из Солт-Лейк-Сити в Нагасаки (бомба видна над надписью Нагасаки в ее типичном «грибовидном» виде, но и выше, как красный Толстяк). Надпись «Bockscar» под картиной очень похожа по стилю на граффити, и это одна из причин, почему Nose Art до сих пор считается предшественником граффити.

Современное искусство носа

Слово «эфемерный» является точным описанием искусства носа военного времени. Это слово, которое описывает что-то, что длится или используется в течение короткого периода времени. Фактом войны было то, что самолет мог быть потерян либо случайно, либо в бою. Поэтому сохранение любого носового искусства было наименее важной заботой командиров, которым был нужен каждый самолет и экипаж. Конец Второй мировой войны отправил на свалку тысячи самолетов. Было предпринято несколько разрозненных попыток спасти рисунок, прежде чем разрезать остальную часть планера, и в результате сегодня существует несколько реальных примеров этого искусства.

После Второй мировой войны традиции носового искусства в авиационной промышленности сохранились и по сей день в различных формах и применениях. Мы можем полюбоваться отреставрированными картинами, которые были сохранены со старых самолетов Второй мировой войны, или новыми формами носового искусства в гражданской авиации, на истребителях или на реконструированных исторических самолетах, которые можно увидеть на летных демонстрациях во время организованных дней авиации.

Большой реактивный самолет Boeing 747 Virgin Atlantic с носовой частью «Леди Пенелопа» Арт. Traveller.NATO Тигры в строю. Тигры НАТО.

Современное искусство носа часто носит тематический характер и может отмечать круглый юбилей, либо символизировать военную историю. Между тем, в гражданском секторе его можно использовать как вид рекламы. На гражданских самолетах можно увидеть Nose Art с тематикой фильма или с темой рекламных кампаний продукта или маркетинговых новостей. Примерами таких являются японские авиалинии Ana с украшением «Звездных войн» или New Zealand Airlines с персонажами из фильма «Хоббит», разрисованными по всей длине самолета.

• Самолет «Звездных войн» японской авиакомпании Ana. Звездные войны.
• Самолет Air New Zealand «Хоббит». Ежедневная почта.

По всему миру также проводятся соревнования по искусству носа. В них различные художники пытаются создать свой собственный, персонализированный рисунок носа, распыляя его на фюзеляж. Побеждает тот, который больше всего понравился жюри.

С точки зрения исторического сохранения этой традиции, величайшими пионерами и сторонниками носового искусства является исторически современная австрийская авиационная часть Flying Bulls, принадлежащая Red Bull. Red Bull имеет частную коллекцию исторических самолетов времен Второй мировой войны. Эти боевые птицы представлены на различных авиашоу, а их «гнездо» находится в прекрасном австрийском Ангаре-7. Здесь они выставлены и могут быть замечены посетителями и страстными энтузиастами. Хорошо обученные пилоты Red Bull стараются проводить воздушные демонстрации на своих самолетах так, чтобы они выглядели аутентично, и в то же время сами самолеты выглядели аутентично.

Red Bull Hangar-7, Зальцбург, Австрия. Ангар-7.

Точный внешний вид Nose Art изменился на современную форму рекламы самого бренда Red Bull. Она заменила политическую пропаганду возможностью представлять продукт, рекламировать его и продавать с помощью современных или исторических самолетов. Они сменили пропаганду на рекламу. Сегодня форма современного искусства носа находится на самолетах Flying Bulls. Однако, поскольку он находится в частной собственности одной из самых богатых компаний в мире, Red Bull, именно маркетинг Red Bull по-прежнему стремится сохранить традицию Nose Art, хотя и в современной форме. Недавно исторические самолеты Red Bull времен Второй мировой войны, P-38 Lightning и бомбардировщик B-25 Mitchell, были «татуированы» собственным изображением носа, сочетающим основной логотип бренда с типичной девушкой в ​​стиле кинозвезды.

Самолет Red Bull Flying Bulls P-38 Lightning с носом Pinup Art.Red Bull Flying Bulls North American B-25J Mitchell с носом Pinup Art. Летающие быки.

Носовое искусство действительно искусство?

Хотя это может и не быть «настоящим искусством», это определенно больше, чем граффити. Это своего рода народное искусство, которое дает уникальное представление о мышлении летного экипажа и наземного персонала, которые оказались в среде, где единственной уверенностью была неуверенность в их выживании.