Ил-114-300: новый региональный

Одной из авиационных премьер, ожидаемых в этом году, должен стать первый полет пассажирского самолета Ил-114-300, предназначенного для местных авиалиний. Владимир Путин особенно отметил важность этого проекта на рабочей встрече с генеральным директором Объединенной авиастроительной корпорации Юрием Слюсарем. Именно Ил-114-300 планируется использовать для улучшения транспортной доступности в регионах Российской Федерации.

Крылья региональной авиации 

В переходный период 1990-х годов в России резко снизилось количество региональных перелетов. Для нашей страны с ее огромными расстояниями и большим количеством населенных пунктов, доступных только по воздуху, это была тяжелая потеря. С одной стороны, население из-за финансовых проблем и падения уровня жизни не могло позволить себе летать самолетами и выбирало более доступный, хотя и не такой удобный транспорт.

С другой стороны, государство было не в состоянии поддерживать сеть региональных аэропортов. Количество работающих аэропортов в стране с 1991 по 2000 годы снизилось почти в три раза: с 1450 до 533. Особенно остро расставание с региональной авиацией почувствовали на себе жители Дальнего Востока и Сибири, где дорожная инфраструктура развита сравнительно слабо. 

Трудности испытывал и региональный авиапарк. Производство новых самолетов было практически прекращено. Обеспечивавший в советское время до трети всех гражданских авиаперевозок в стране самолет Ан-24 морально и физически устаревал, но продолжал использоваться на внутрирегиональных авиалиниях. На 2011 год более 70% региональных воздушных судов РФ составляли самолеты иностранного производства.   


Ан-24. Фото: wikimedia.org 

В 2000-е годы ситуация начинает постепенно меняться, спрос на региональные перевозки растет. Начал полеты отечественный самолет Superjet 100, разрабатывается МС-21-300, они смогут закрыть потребности ближне- и среднемагистральных перевозок.

В сегменте самолетов меньшей пассажировместимости (21–70 кресел) наибольшим спросом в мире пользуются так называемые турбопропы – турбовинтовые лайнеры с низким расходом топлива, многие из которых способны приземляться на грунтовые взлетно-посадочные полосы. Ключевым российским проектом в этом сегменте сегодня является Ил-114-300, который должен потеснить зарубежных конкурентов на местных авиалиниях.
 

Старый новый «Ил» 

Ил-114-300 – модернизированная версия регионального турбовинтового самолета Ил-114. Проект предшественника нынешнего самолета начинался еще в позднем СССР. Его строили на заводе в Узбекистане. Через некоторое время после распада страны и обширной системы кооперации проект «забуксовал», но потребность в таком самолете осталась. 

Необходимые для возобновления программы решения были приняты в 2016 году. Как отмечал глава государства, ситуация, в которой людям приходится летать в соседние регионы через Москву или Санкт-Петербург, неприемлема и экономически нецелесообразна. Нашей стране нужна собственная машина для связи регионов, конкурентоспособная на мировом рынке. Конструкторы «Ильюшина» приступили к работе, началась подготовка производства. 


Фото: Объединенная авиастроительная корпорация

Ил-114-300 – полностью российский самолет, способный перевозить до 68 пассажиров. Особенности конструкции позволяют использовать его на малооборудованных аэродромах местных авиалиний. Ил-114-300 может приземляться как на бетонку, так и на плотные грунтовые полосы, оснащен встроенным пассажирским трапом и в целом обладает высоким уровнем автономности. Все это делает его незаменимым крылатым «автобусом» для удаленных районов Севера, Дальнего Востока и Сибири.   

 

Турбовинтовой регионал 

Несмотря на проблемы с серийным выпуском, прежний Ил-114 показывал хорошие результаты, поэтому в конструкцию при модернизации было решено внести минимум изменений. Внешне Ил-114-300 будет мало отличаться от «прародителя». Но за индексом 114-300 скрываются новое электронное оборудование, экономичные двигатели, современная версия цифрового пилотажно-навигационного комплекса, которые в совокупности значительно улучшают характеристики машины.  Изменится и дизайн пассажирского салона. Соответствуя требованиям времени, он будет комфортен и позволит эффективно использовать внутреннее пространство на борту самолета.

При создании Ил-114-300 применяется ряд новейших технологий, разработка самолета ведется в «цифре». Для сокращения длины разбега и уменьшения скорости посадки изменен поперечный угол крыла.


По сравнению с Ил-114 на самолете устанавливается новый эффективный и экономичный турбовинтовой двигатель ТВ7-117СТ-01, который обеспечит дальность полета до 1500 км при полной загрузке пассажирами и до 5000 км с нагрузкой 1300 кг и максимальным запасом топлива. Производство двигателей осуществляется в широкой кооперации предприятий, входящих в Объединенную двигателестроительную корпорацию: «ОДК-Климов», ММП им. В.В. Чернышева, «ОДК-СТАР» и других. Базовая модификация двигателя ТВ7-117СТ также устанавливается на военно-транспортный Ил-112В. 

Одной из особенностей ТВ7-117СТ является то, что система автоматического управления контролирует не только работу двигателя, но и воздушный винт, то есть всю силовую установку воздушного судна. Двигатель уже прошел испытания и готов поднять опытный самолет в небо. Три силовые установки ТВ7-117СТ-01 уже поставлены в ПАО «Ил», еще пять будут поставлены для обеспечения последующих летно-конструкторских испытаний. 

Современный цифровой пилотажно-навигационный комплекс позволит эксплуатировать воздушное судно в сложных метеоусловиях. Информация о полете и состоянии машины отображается на пяти цветных жидкокристаллических дисплеях. Управлять самолетом смогут всего два человека − командир и второй пилот, − способные заменять друг друга при необходимости. 


Испытания двигателя ТВ7-117СТ-01 на летающей лаборатории Ил-76ЛЛ. Фото: Объединенная двигателестроительная корпорация

В работе над салоном перед конструкторами и дизайнерами ставилась задача обеспечить пассажирам местных авиалиний комфорт уровня магистральных самолетов, поэтому в Ил-114-300 есть все необходимое для удобного полета. Больше внимания было уделено снижению уровня шумности. 

Ил-114-300 – универсальная платформа, на базе которой могут создаваться самолеты различного назначения: грузового, грузопассажирского, специального (для разведки, мониторинга, медицинских нужд). Грузопассажирская версия самолета может быть востребована у вахтовиков, которым необходимы и комфортные условия полета, и возможность перевозки грузов. В интересах военных возможно производство патрульных версий самолета, так как его низкий расход топлива – всего 550 кг в час – позволяет барражировать длительное время на низких скоростях.
 

К первому полету готов 

Сейчас идут работы над первым опытным самолетом, которому в скором времени предстоит совершить первый полет.

«Самолет уже собран, самолет проходит наземную отработку, готовится к первому вылету, − рассказал глава ОАК Юрий Слюсарь. − Я думаю, что в сентябре, по нашим планам, мы эту машину поднимем в Подмосковье, в Жуковском».  Параллельно с этим проходят стендовые отработки, наземные испытания, создается система послепродажного обслуживания, идет подготовка тренажерного комплекса для летного и инженерно‑технического состава.  


Фото: ПАО «Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина»

Также заводы ОАК ведут изготовление и сборку агрегатов второго опытного Ил-114-300 уже по серийным технологиям. В кооперации по изготовлению агрегатов участвуют предприятия Воронежа, Ульяновска, Нижнего Новгорода. Окончательная сборка будет осуществляться на авиационном заводе им. П.А. Воронина в подмосковных Луховицах, где сейчас собираются истребители семейства «МиГ». Ведущими поставщиками систем и оборудования для Ил-114-300 являются предприятия Ростеха. В планах – выпуск до 12 самолетов в год.

 

По оценкам специалистов, для развития российских местных авиалиний в ближайшие годы нужны именно Ил-114-300. Вместе с «Суперджетом» и МС-21 новый «Ил» обеспечит полноценное присутствие России на рынке гражданской авиации. Серийное производство самолета – это новый виток в развитии отечественного авиапрома и возрождение региональной авиации.

Ильюшин Ил-114 — frwiki.wiki

Ил-114 (В России Ильюшин Ил-114) представляет собой русский двухмоторный пассажирский самолет с турбовинтового . Самолет вместимостью около 60 пассажиров предназначен для местных стыковок (средней дальности).

Ил-114 имеет две серии:

  • серии Ил-114-100 , который совершил свой первый полет в 1990 году , и производство которого было прекращено в 2012 году,
  • серии Ил-114-300 , первый полет которого состоялся 16 декабря 2020 года для ввода в эксплуатацию запланирован на 2023 год.

Резюме

  • 1 История
    • 1. 1 Ил-114-100
    • 1.2 Ил-114-300
  • 2 варианта
  • 3 оператора
  • 4 аварии
  • 5 См. Также
  • 6 Ссылки

Исторический

В начале 1980-х годов ОКБ « Илиушин» предложило новый турбовинтовой двигатель, способный перевозить 60 пассажиров на расстояние более 1000 километров со скоростью 500 км / ч. Многие иностранные компании разрабатывали аналогичные самолеты ( ATR 72 , Fokker 50 , Dash 8 или Saab 2000 ). Проект получил поддержку после того , как 2 сентября 1985 г. Совет Министров СССР опубликовал Постановление № 834-248. Этот самолет действительно заменит устаревшие Ан-24 , Як-40 и Ту-134, некоторые из которых находятся в большом количестве в компания Аэрофлот .

Полет первого прототипа состоялся на в аэропорту Москва-Жуковский . Развитие замедлилось из-за технических (в том числе двигателей Климова ТВ7-117 ) и финансовых проблем, возникших после распада СССР . Производство, первоначально базировавшееся в Москве, было впоследствии перенесено в Ташкент в Узбекистане , что задержало полет второго прототипа на базу.. Это устройство выйдет из строя, погибли семь из девяти человек на борту. Правительство России прекращает финансирование проекта, и Ильюшину пришлось продолжить программу за счет собственных средств.

Ил-114 прошел сертификацию на а поставки первой серии для компании « Узбекистон хаво йуллари» начинаются в августе 1998 года.

He-114-100

В связи с низкой надежностью и малым ресурсом двигателя ТВ7-117С первой серии (снятие двигателя требовалось каждые 1500 ч) предлагается версия, оснащенная канадским двигателем Pratt & Whitney PW127H , который не требует обслуживания только каждые 6000 часов и без снятия. Его первый полет происходит нав Ташкенте . Сертификат получен и первый самолет поставлен весной 2001 года.

Производство Ил-114-100 было остановлено в , с доставкой шестого и последнего самолета в Uzbekistan Airways . Решение о прекращении производства соответствует решению правительства Узбекистана перевести ташкентский завод на производство других видов продукции, несмотря на заинтересованность России в сохранении производства для удовлетворения спроса на этот тип самолетов.

Последняя партия самолетов « Узбекистон хаво йуллари » состояла из шести самолетов с двигателями PW127H и 52-местного салона в конфигурации 2 + 2. Эти устройства были поставлены в период с 2008 по 2013 год и были выведены из эксплуатации в 2018 году.

Ил-114-300

После Крымского кризиса 2014 года российские ВВС, планировавшие заменить свои старые Ан-26 и Ан-72 на Ан-140, ищут модернизированный вариант Ил-114. Впоследствии президент Владимир Путин приказал возобновить производство Ил-114 с компонентами только российского производства, чтобы избежать санкций со стороны Запада.

Так запускается модернизированная версия. Это приведет к созданию Ил-114МП для морской патрульной версии, предназначенной для ВМФ России, и Ил-114-300 для гражданской версии. Российская государственная транспортная лизинговая корпорация (ГТЛК) хочет заказать для оснащения 50 российских компаний.

Первый полет совершается на в аэропорту Москва-Жуковский . Самолет оснащен модернизированными двигателями Климов ТВ7-117 . Сертификация запланирована на 2022 год для ввода в эксплуатацию в Polar Airlines в 2023 году и производства 100 самолетов к 2030 году.

Варианты

  • Ил-114 — первая выпущенная версия с двигателями ТВ7-117С.
  • Ил-114-100 — Версия с двигателями PW-127H
  • Ил-114Т — Грузовая версия. Первый полет на. Выдан Жуковскому на сертификационные испытания в г.. Два самолета построили. Восемь фюзеляжей хранились на Ташкентском авиазаводе в г.
  • Ил-114П — Морской патрульный вариант .
  • Ил-114МП — Морской патрульно-штурмовой вариант.
  • Ил-114ФК — Военная разведка, ЭЛИНТ, картографические исследования .
  • Ил-114ПР — Система электромагнитной разведки / бортового управления и обнаружения
  • Ил-140 — Бортовая система обнаружения и управления
  • Ил-140М — морской патруль, поиск и спасание , экологический надзор.

Операторы

Ил-114 авиакомпании Выборг , 2007 г.

Ил-114-100 на Московском международном аэрокосмическом салоне в Москве, 2007 г.

Текущий:

Россия
  • Конструкторское бюро Ильюшина

Заказы:

  • КрасАвиа
  • Полярные авиалинии

Сняты с эксплуатации:

Россия
  • Выборгские авиалинии (2)
Узбекистан
  • Узбекские авиалинии (6)

Несчастные случаи

  • , второй прототип Ил-114 разбился во время испытательного полета в аэропорту Москва-Раменское / Жуковский . Двигатель 2 не развивает достаточную тягу для взлета, самолет кренится и взлетает . 7 из 9 членов экипажа погибли в результате аварии.
  • , грузовая версия Ил-114 разбилась во время испытательного полета в аэропорту Домодедово , в результате чего пять человек погибли и двое получили ранения. Руль направления самолета был заблокирован в крайнем левом положении, в результате чего самолет, разбившийся при взлете, врезался в стену ограждения аэропорта.

Смотрите также

Аналогичный самолет:

  • Антонов Ан-24 / Xian Y-7 / Xian MA60
  • Антонов Ан-140
  • ATR 72
  • BAe ATP
  • Bombardier Dash 8
  • CASA 3000
  • Saab 2000
  • Индийский региональный самолет

использованная литература

  1. ↑ a b и c (ru) «  Узбекистон хаво йуллари принимает первый серийный турбовинтовой Ил-114  » на сайте Flight Global (по состоянию на 13 октября 2020 г. ) .
  2. ↑ http://www.aviamarket. org/reviews/civil-aircraft/990-il-114.html
  3. ↑ a b и c (ru) »  Эволюция» Ил-114: от советского к американскому  » , на Aex ,(по состоянию на 29 декабря 2020 г. ) .
  4. ↑ (in) «В  Узбекистане будут выпускаться турбовинтовые Ил-114-100 российского производства  » на www.rusaviainsider.com ,(по состоянию на 29 декабря 2020 г. ) .
  5. ↑ «  Ильюшин готов к полету на Ил-114-300!»  » , На sk.blog.24heures.ch ,(доступ 29 декабря 2020 г. )
  6. ↑ «  Первый полет Ил-114-300  » , на aerobuzz.fr ,(доступ 29 декабря 2020 г. )
  7. ↑ http://www.kamov.net/russian-aircraft/ilyushin-il-114t-cargo-transportation-development-on-regional-routes/
  8. ↑ http://ru.take-off.ru/news/107-june2012/763-last-il-114-delivered
  9. ↑ Дэвид Камински-Морроу , «  КрасАвиа последней подписывает контракт на Ил-114-300  » , на Flightglobal.com ,
  10. ↑ Дэвид Камински-Морроу , «  МАКС: Полярные авиалинии стремятся стать оператором запуска Ил-114-300  » , на Flightglobal.com ,
  11. ↑ (in) «  Авиационная катастрофа Ильюшин 114 RA-54001  » , Сеть авиационной безопасности.
  12. ↑ «  Новый турбовинтовой грузовой корабль Ильюшина: Ил-114Т  », журнал Air International ,
  13. ↑ (in) ‘  Авиакатастрофа Ильюшин 114Т УК-91004  » , Сеть авиационной безопасности.

самолет Ильюшина

Охотники / перехватчикиHe-1
Атака Ил-2  · Ил-8  · Ил-10  · Ил-16  · Ил-20 (И)  · Ил-40  · Ил-102
Бомбардировщики ДБ-3  · II-4  · Ил-6  · Ил-22 (I)  · Ил-28  · Ил-30  · Ил-46  · Ил-54
Транспорт Ил-12  · Ил-20 (II)  · Ил-32  · Ил-34  · Ил-76  · Ил-78  · Ил-80  · Ил-106  · II-112
Подтверждение Ил-20 (III)  · Ил-22  · Ил-24  · Ил-38  · А-50
КоучингHe-103
ЭкспериментальныйА-60
Пассажирский транспорт Ил-14  · Ил-18  · Ил-62  · Ил-86  · Ил-96  · Ил-108  · II-114

<img src=»//fr. wikipedia.org/wiki/Special:CentralAutoLogin/start?type=1×1″ alt=»» title=»»>

Глобальная домашняя страница S&P | S&P Global

© 2022 S&P Dow Jones Indices. Все права защищены. S&P, S&P 500, S&P 500 ИНДЕКС НИЗКОЙ ВОЛАТИЛЬНОСТИ, S&P 100, S&P COMPOSITE 1500, S&P 400, S&P MIDCAP 400, S&P 600, S&P SMALLCAP 600, S&P GIVI, МИРОВЫЕ ТИТАНЫ, ДИВИДЕНДНЫЕ АРИСТОКРАТЫ, S&P PICE TARGET DATE STRIDE, GICS, SPIVA, SPDR и INDEXOLOGY являются зарегистрированными товарными знаками S&P Global, Inc. («S&P Global») или ее дочерних компаний. DOW JONES, DJ, DJIA, THE DOW и DOW JONES INDUSTRIAL AVERAGE являются зарегистрированными товарными знаками Dow Jones Trademark Holdings LLC («Dow Jones»). Эти товарные знаки вместе с другими были лицензированы S&P Dow Jones Indices LLC. Распространение или воспроизведение полностью или частично без письменного разрешения S&P Dow Jones Indices LLC запрещены. Этот документ не является предложением услуг в юрисдикциях, где S&P Dow Jones Indices LLC, S&P Global, Dow Jones или их соответствующие аффилированные лица (совместно именуемые «S&P Dow Jones Indices») не имеют необходимых лицензий. За исключением некоторых пользовательских услуг по расчету индексов, вся информация, предоставляемая S&P Dow Jones Indices, является обезличенной и не предназначена для нужд какого-либо лица, организации или группы лиц. S&P Dow Jones Indices получает компенсацию в связи с лицензированием своих индексов третьими лицами и предоставлением услуг по расчету по индивидуальному заказу. Прошлые показатели индекса не являются показателем или гарантией будущих результатов.

Инвестировать напрямую в индекс невозможно. Доступ к классу активов, представленному индексом, может быть доступен через инвестиционные инструменты, основанные на этом индексе. S&P Dow Jones Indices не спонсирует, не одобряет, не продает, не продвигает и не управляет какими-либо инвестиционными фондами или другими инвестиционными инструментами, предлагаемыми третьими сторонами и направленными на получение инвестиционного дохода на основе показателей любого индекса. S&P Dow Jones Indices не гарантирует, что инвестиционные продукты, основанные на индексе, будут точно отслеживать показатели индекса или обеспечивать положительную доходность инвестиций. S&P Dow Jones Indices LLC не является инвестиционным консультантом, и S&P Dow Jones Indices не делает никаких заявлений относительно целесообразности инвестирования в любой такой инвестиционный фонд или другой инвестиционный инструмент. Решение об инвестировании в любой такой инвестиционный фонд или другое инвестиционное средство не должно приниматься на основании каких-либо утверждений, изложенных в настоящем документе. Потенциальным инвесторам рекомендуется вкладывать средства в любой такой фонд или другое средство только после тщательного рассмотрения рисков, связанных с инвестированием в такие фонды, как подробно описано в меморандуме о предложении или аналогичном документе, подготовленном эмитентом инвестиции или от его имени. фонд или другой инвестиционный продукт или инструмент. S&P Dow Jones Indices LLC не является налоговым консультантом. Следует проконсультироваться с налоговым консультантом, чтобы оценить влияние любых освобожденных от налогообложения ценных бумаг на портфели и налоговые последствия принятия любого конкретного инвестиционного решения. Включение ценной бумаги в индекс не является рекомендацией S&P Dow Jones Indices покупать, продавать или держать такую ​​ценную бумагу, а также не считается инвестиционным советом. Цены закрытия эталонных индексов США S&P Dow Jones Indices рассчитываются S&P Dow Jones Indices на основе цен закрытия отдельных составляющих индекса, установленных их основной биржей. Цены закрытия получены S&P Dow Jones Indices от одного из сторонних поставщиков и проверены путем сравнения их с ценами альтернативного поставщика. Продавцы получают цену закрытия от первичных бирж. Внутридневные цены в режиме реального времени рассчитываются аналогичным образом без повторной проверки.

Эти материалы были подготовлены исключительно в информационных целях на основе информации, общедоступной для общественности и из источников, которые считаются надежными. Никакое содержимое, содержащееся в этих материалах (включая индексные данные, рейтинги, кредитный анализ и данные, исследования, оценки, модели, программное обеспечение или другое приложение или результаты из них), или любая его часть («Содержание») не может быть изменено, реконструировано. , воспроизводиться или распространяться в любой форме и любыми средствами или храниться в базе данных или поисковой системе без предварительного письменного разрешения S&P Dow Jones Indices. Контент не должен использоваться в каких-либо незаконных или несанкционированных целях. S&P Dow Jones Indices и ее сторонние поставщики данных и лицензиары (совместно именуемые «Стороны S&P Dow Jones Indices») не гарантируют точность, полноту, своевременность или доступность Контента. Стороны S&P Dow Jones Indexes не несут ответственности за какие-либо ошибки или упущения, независимо от причины, в отношении результатов, полученных в результате использования Контента. КОНТЕНТ ПРЕДОСТАВЛЯЕТСЯ НА УСЛОВИЯХ «КАК ЕСТЬ». СТОРОНЫ S&P DOW JONES INDICES ОТКАЗЫВАЮТСЯ ОТ ЛЮБЫХ ЯВНЫХ ИЛИ ПОДРАЗУМЕВАЕМЫХ ГАРАНТИЙ, ВКЛЮЧАЯ, НО НЕ ОГРАНИЧИВАЯСЬ, ЛЮБЫМИ ГАРАНТИЯМИ КОММЕРЧЕСКОЙ ПРИГОДНОСТИ ИЛИ ПРИГОДНОСТИ ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕННОЙ ЦЕЛИ ИЛИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ, ОТСУТСТВИЯ ОШИБОК, ОШИБОК ПРОГРАММНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ИЛИ ДЕФЕКТОВ В ОТНОШЕНИИ ФУНКЦИОНАЛЬНОСТИ СОДЕРЖИМОГО ИЛИ ЧТО СОДЕРЖАНИЕ БУДЕТ РАБОТАТЬ С ЛЮБОЙ КОНФИГУРАЦИЕЙ ПРОГРАММНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ИЛИ ОБОРУДОВАНИЯ. Ни при каких обстоятельствах Стороны индексов S&P Dow Jones не несут ответственности перед какой-либо стороной за любые прямые, косвенные, случайные, штрафные, компенсационные, штрафные, особые или косвенные убытки, затраты, расходы, судебные издержки или убытки (включая, помимо прочего, потерянный доход). или упущенную выгоду и упущенную выгоду) в связи с любым использованием Контента, даже если было сообщено о возможности таких убытков.

Информация о кредитоспособности и другой анализ, включая рейтинги, исследования и оценки, как правило, предоставляются лицензиарами и/или аффилированными лицами S&P Dow Jones Indices, включая, помимо прочего, другие подразделения S&P Global, такие как S&P Global Market Intelligence. Любая кредитная информация и другие соответствующие анализы и заявления в Контенте являются мнениями на дату их выражения, а не констатацией фактов. Любое мнение, анализ и решения о подтверждении рейтинга не являются рекомендацией покупать, держать или продавать какие-либо ценные бумаги или принимать какие-либо инвестиционные решения и не касаются пригодности какой-либо ценной бумаги. S&P Dow Jones Indices не берет на себя никаких обязательств по обновлению Контента после публикации в любой форме или формате. На Контент нельзя полагаться и он не заменяет навыки, суждения и опыт пользователя, его руководства, сотрудников, консультантов и/или клиентов при принятии инвестиционных и других деловых решений. S&P Dow Jones Indices LLC не выступает в качестве доверительного управляющего или инвестиционного консультанта. Хотя S&P Dow Jones Indices получает информацию из источников, которые они считают надежными, S&P Dow Jones Indices не проводит аудит и не берет на себя никаких обязательств по должной осмотрительности или независимой проверке любой получаемой информации.

В той мере, в какой регулирующие органы разрешают рейтинговому агентству признавать в одной юрисдикции рейтинг, присвоенный в другой юрисдикции, для определенных целей регулирования, S&P Global Ratings оставляет за собой право присвоить, отозвать или приостановить такое признание в любое время и по своему собственному усмотрению. . Индексы S&P Dow Jones, включая S&P Global Ratings, отказываются от любых обязательств, вытекающих из уступки, отзыва или приостановления подтверждения, а также от любой ответственности за любой ущерб, предположительно понесенный в связи с этим. Аффилированные лица S&P Dow Jones Indices LLC, включая S&P Global Ratings, могут получать компенсацию за свои рейтинги и определенный кредитный анализ, как правило, от эмитентов или андеррайтеров ценных бумаг или от должников. Такие аффилированные лица S&P Dow Jones Indices LLC, включая S&P Global Ratings, оставляют за собой право распространять свои мнения и анализы. Общедоступные рейтинги и аналитические материалы S&P Global Ratings доступны на его веб-сайтах, www.standardandpoors.com (бесплатно), а также www.ratingsdirect.com и www.globalcreditportal.com (подписка), и могут распространяться другими способами. , в том числе через публикации S&P Global Ratings и сторонних распространителей. Дополнительную информацию о наших сборах за рейтинги можно найти на www. standardandpoors.com/usratingsfees.

S&P Global отделяет определенные виды деятельности своих различных подразделений и бизнес-единиц друг от друга, чтобы сохранить независимость и объективность их соответствующей деятельности. В результате некоторые подразделения и бизнес-подразделения S&P Global могут располагать информацией, недоступной другим бизнес-подразделениям. S&P Global установила политику и процедуры для обеспечения конфиденциальности определенной закрытой информации, полученной в связи с каждым аналитическим процессом.

Кроме того, S&P Dow Jones Indices предоставляет широкий спектр услуг многим организациям или связанным со многими организациями, включая эмитентов ценных бумаг, инвестиционных консультантов, брокеров-дилеров, инвестиционные банки, другие финансовые учреждения и финансовых посредников, и, соответственно, может получать сборы или другие экономические выгоды от этих организаций, включая организации, чьи ценные бумаги или услуги они могут рекомендовать, оценивать, включать в типовые портфели, оценивать или иным образом решать.

Глобальный стандарт отраслевой классификации (GICS®) был разработан и является исключительной собственностью и товарным знаком S&P и MSCI. Ни MSCI, ни S&P, ни какая-либо другая сторона, участвующая в создании или составлении каких-либо классификаций GICS, не дает никаких явных или подразумеваемых гарантий или заявлений в отношении такого стандарта или классификации (или результатов, которые должны быть получены при их использовании), и все такие стороны прямо прямо отказываются от всех гарантий оригинальности, точности, полноты, товарного состояния или пригодности для конкретной цели в отношении любого такого стандарта или классификации. Не ограничивая ничего из вышеизложенного, ни при каких обстоятельствах MSCI, S&P, любые их аффилированные лица или любые третьи лица, участвующие в создании или составлении каких-либо классификаций GICS, не несут никакой ответственности за любые прямые, косвенные, специальные, штрафные, косвенные или любые другие убытки ( включая упущенную выгоду) даже в случае уведомления о возможности таких убытков.

ASX, ALL ORDINARIES являются товарными знаками ASX Operations Pty Ltd. и используются по лицензии S&P Dow Jones Indices.

B3 является товарным знаком B3 S.A. – Brasil, Bolsa, Balcão и был лицензирован для использования S&P Dow Jones Indices.

CLX, IGPA, IPSA, BOLSA DE SANTIAGO, BOLSA DE COMERCIO DE SANTIAGO, BOLSA DE COMERCIO DE SANTIAGO BOLSA ELECTR6NICA, BOLSA DE COMERCIO SANTIAGO-CHILE, BOLSA DE VALORES DE SANTIAGO, BOLSA NACIONAL DE COMERCOFF, BOLSA DE COMERCOFF COMERCIO DE SANTIAGO, BOLSA DE VALORES, SANTIAGO Stock EXCHANGE являются товарными знаками Bolsa de Comercio de Santiago и лицензированы для использования S&P Dow Jones Indices.

BMV является товарным знаком Bolsa Mexicana de Valores, S.A.B. де К.В. и был лицензирован для использования S&P Dow Jones Indices.

BNY Mellon является товарным знаком The Bank of New York Mellon Corporation и лицензирован для использования S&P Dow Jones Indices.

Brookfield Redding, Inc. и/или ее аффилированные лица (включая, помимо прочего, Brookfield Asset Management Inc. , совместно именуемые «Соиздатель») владеют определенными правами интеллектуальной собственности в отношении индексов инфраструктуры Dow Jones Brookfield, которые были лицензирована S&P для использования.

BVL является торговой маркой Bolsa de Valores de Lima S.A. и лицензирована для использования S&P Dow Jones Indices.

BYMA является торговой маркой Bolsas y Mercados Argentinos S.A. и была лицензирована для использования S&P Dow Jones Indices.

CASE-SHILLER является зарегистрированным товарным знаком CoreLogic Case-Shiller, LLC и лицензирован для использования S&P Dow Jones Indices.

CSE является товарным знаком Фондовой биржи Коломбо и лицензирован для использования S&P Dow Jones Indices.

DRUCKER INSTITUTE является товарным знаком Claremont Graduate University и лицензирован для использования S&P Dow Jones Indices.

EGX является товарным знаком Египетской биржи и лицензирован для использования S&P Dow Jones Indices.

EXPERIAN является торговой маркой Experian Information Services Inc. и была лицензирована для использования S&P Dow Jones Indices.

FEAS является товарным знаком Федерации евроазиатских фондовых бирж и лицензирован для использования S&P Dow Jones Indices.

FMDQ является товарным знаком FMDQ OTC Securities Exchange и был лицензирован для использования S&P Dow Jones Indices.

GSCI является зарегистрированным товарным знаком The Goldman Sachs Group, Inc. («Goldman») и имеет лицензию на использование S&P Dow Jones Indices. Goldman или его аффилированные лица не создают, не владеют, не поддерживают, не спонсируют, не продают и не продвигают индекс S&P GSCI, и Goldman не несет никакой ответственности в отношении такого индекса или связанных с ним данных. Goldman не дает никаких гарантий относительно точности и/или полноты индекса S&P GSCI или любых связанных с ним данных.

HAREL является торговой маркой Harel Insurance Investments and Financial Services Ltd. и была лицензирована для использования S&P Dow Jones Indices.

HAWKAMAH является товарным знаком Hawkamah LLC и лицензирован для использования S&P Dow Jones Indices.

HKEx является товарным знаком HKEx Information Services Limited и лицензирован для использования S&P Dow Jones Indices.

IFCI и IFCG являются товарными знаками Международной финансовой корпорации и лицензированы для использования S&P Dow Jones Indices.

ISDA является товарным знаком Международной ассоциации свопов и деривативов, Inc. и лицензирован для использования S&P Dow Jones Indices.

JPX является товарным знаком Japan Exchange Group, Inc. и был лицензирован для использования S&P Dow Jones Indices.

KENSHO является товарным знаком Kensho Technologies, LLC и лицензирован для использования S&P Dow Jones Indices.

KRX и KOSPI являются товарными знаками Корейской биржи и лицензированы для использования S&P Dow Jones Indices.

LINKUP является товарным знаком JobDig, Inc. и был лицензирован для использования S&P Dow Jones Indices.

LSTA является товарным знаком Loan Syndications and Trading Association, Inc. и имеет лицензию на использование S&P Dow Jones Indices.

MARKETAXXESS является товарным знаком MarketAxxess Corporation и используется по лицензии S&P Dow Jones Indices.

MERVAL является торговой маркой Bolsas y Mercados Argentinos S.A., использование которой лицензировано S&P Dow Jones Indices.

В странах на территории мира, кроме Чили, MILA является товарным знаком Balsa de Valores de Colombia, S.A, Balsa de Valores de Lima и Bolsa de Comercio de Santiago. В Чили MILA является товарным знаком Bolsa de Comercio de Santiago и Deposito Central de Valores. Этот знак был лицензирован для использования S&P Dow Jones Indices.

NZX является товарным знаком NZX Limited и лицензирован для использования S&P Dow Jones Indices.

S&P Global предоставляет данные, лежащие в основе всемирно признанных индексов устойчивости Доу-Джонса, индекса S&P 500 ESG и других индексов S&P ESG. Каждый год S&P Global проводит оценку корпоративной устойчивости, анализ ESG более 7300 компаний. CSA создала одну из самых полных в мире баз данных с финансовой информацией об устойчивости и служит основой для оценок, которые определяют индексы S&P DJI ESG.

TAIFEX является товарным знаком Тайваньской фьючерсной биржи и лицензирован для использования S&P Dow Jones Indices.

TOPIX является товарным знаком Токийской фондовой биржи и лицензирован для использования S&P Dow Jones Indices.

TSX является товарным знаком TSX, Inc. и был лицензирован для использования S&P Dow Jones Indices.

TWITTER является товарным знаком Twitter, Inc. и был лицензирован для использования S&P Dow Jones Indices.

VALMER является товарным знаком компании Valuacion Operativa y Referencias de Mercado S.A. de C.V. и был лицензирован для использования S&P Dow Jones Indices

VIX и Cboe являются зарегистрированными товарными знаками Cboe Exchange, Inc. и лицензированы для использования S&P Dow Jones Indices.

Ил-114-300 Региональный пассажирский самолет, Россия

Ил-114-300 — модернизированная версия турбовинтового самолета Ил-114. Фото: Объединенная авиастроительная корпорация.

Самолет совершил первый полет в декабре 2020 года. Фото: Объединенная авиастроительная корпорация.

Региональный пассажирский турбовинтовой самолет управляется командиром и вторым пилотом. Фото: Объединенная авиастроительная корпорация.

Авиалайнер Ил-114-300 — новый региональный пассажирский турбовинтовой самолет, находящийся в разработке. Это модернизированная версия турбовинтового Ил-114, способная перевозить до 68 пассажиров на расстояние до 1400 км.

Самолет разработан ОКБ Ильюшина. Его разрабатывает Авиакомплекс имени Ильюшина совместно с авиационными предприятиями Ростеха во главе с Объединенной авиастроительной корпорацией (ОАК).

Ил-114-300 — полностью отечественный самолет, производство которого локализовано на площадках производителя оригинальной техники ОАО «РСК «МиГ» в Луховицах и Сокольского авиастроительного завода в Нижнем Новгороде.

Первый полет самолета состоялся на аэродроме Жуковский в России в декабре 2020 года. В 2022 году самолет получит сертификацию, а в 2023 году будет запущено серийное производство с объемом производства 12 самолетов в год.

Ил-114-300 Конструкция и особенности

Ил-114-300 — современный отечественный самолет вместимостью 68 пассажиров и максимальной полезной нагрузкой 6,5 т. Опытный образец самолета разработан по технологиям серийного производства на Луховицком авиационном заводе.

Он имеет длину 26,87 м, высоту 9,32 м, размах крыла 30 м, площадь крыла 81,9 м и диаметр фюзеляжа 2,86 м.

Самолет отличается высокой топливной экономичностью благодаря внедрению новейших технологий для поддержания требуемой аэродинамики и эффективности веса самолета.

Также может быть модифицирован для патрульно-постовой и санитарной службы с возможностью установки лыжно-колесного шасси для работы в районах Дальнего Востока, Севера и Сибири.

Самолет оснащен рядом модернизированных систем и оборудования, таких как комплексная навигационная система, система автоматического регулирования давления, система управления закрылками, система контроля и индикации топлива, система торможения колес, система противообледенительной защиты самолета.

Кабина и салон

В состав летного экипажа входят командир и второй пилот. Самолет будет оснащен цифровым пилотажно-навигационным комплексом, обеспечивающим взлет и посадку в метеоусловиях в соответствии со стандартом Международной организации гражданской авиации (ИКАО) категории II. На пятицветных жидкокристаллических дисплеях будут отображаться пилотажно-навигационные данные и информация о работе бортовых систем.

Современный пассажирский салон обеспечит комфортный полет во всем диапазоне высот. Бортовые системы имеют необходимый уровень резервирования и используют хорошо зарекомендовавшие себя материалы.

Двигатель и характеристики Ил-114-300

Самолет будет оснащен двумя усовершенствованными цифровыми системами авионики и российским турбовинтовым двигателем ТВ7-117СТ-01, обеспечивающим повышенную дальность полета по сравнению с Ил-114. Каждый двигатель имеет максимальную взлетную мощность 2900 л.с.

«Самолет будет оснащен двумя современными цифровыми БРЭО и российским турбовинтовым двигателем ТВ7-117СТ-01».

Удобные в обслуживании характеристики обеспечивают надежность даже в сложных условиях эксплуатации. Региональный пассажирский самолет может эксплуатироваться на коротких взлетно-посадочных полосах, грунтовых взлетно-посадочных полосах, а также на взлетно-посадочных полосах в арктических льдах, а также способен выполнять полеты с аэродромов с недостаточным техническим оснащением.

Самолет имеет встроенный трап для пассажиров и обеспечивает доступ ко всем конструктивным элементам и узлам, требующим проверки по программе технического обслуживания.

Принята система эксплуатации без капитальных ремонтов по состоянию для поддержания необходимой летной годности с минимальными эксплуатационными затратами в пределах 30 000 полетов и сроком службы 30 лет или расчетным ресурсом 30 000 летных часов.

Самолет Ил-114-300 имеет максимальную взлетную массу 23,5 т и емкость топливного бака 8780 л. При крейсерской скорости до 500 км/ч самолет может подниматься на высоту до 7600 м.