Дуглас самолеты: McDonnell Douglas MD-80 — . , , .

McDonnell Douglas | это… Что такое McDonnell Douglas?

Сюда перенаправляется запрос «Douglas Aircraft Company». На эту тему нужна отдельная статья.

Макдоннел Дуглас (англ. McDonnell Douglas Corporation) — авиастроительная компания, базировавшаяся в Сент-Луисе, штат Миссури США. Во второй половине XX века эта корпорация являлась крупным производителем военных самолетов и одним из крупнейших производителей коммерческих авиалайнеров. В 1997 Макдоннел Дуглас и Боинг объединились в единую компанию под названием «Boeing Company» — крупнейшую мировую аэрокосмическую корпорацию.

История

Макдоннел Дуглас была основана в 1967 году в результате слияния авиастроительных компаний McDonnell Company и Douglas Aircraft Company.

Дуглас Эйркрафт была основана в 1920 году инженером Дональдом У. Дугласом. Компания произвела на свет большое количество хорошо зарекомендовавших себя самолётов, включая легендарный DC-3, который появился на воздушных трассах в 1935 году и впервые сделал пассажирские авиаперевозки рентабельными. Перед началом Второй мировой войны мировой парк коммерческих авиалайнеров на 80 % состоял из DC-3. В 1953 к коммерческим полетам приступил Douglas DC-7- один из первых авиалайнеров, способный совершать беспосадочные перелёты по всей территории США, и только DC-7 мог в то время долететь с Восточного побережья США до Западного, двигаясь навстречу преобладающим ветрам. В конце 1950-х — начале 1960-х Дуглас не выдержал конкуренции со стороны Боинг, и к 1966 году компания стала убыточной.

Авиакомпания McDonnell Company, основанная в 1939 году инженером Джеймсом Макдоннелом, во время Второй мировой войны стала одним из ведущих поставщиков боевых самолётов для американской армии. Именно эта компания дала жизнь таким известным образцам авиационной техники, как один из первых реактивных истребителей F2H «Баньши» (1947), реактивный истребитель F-101 «Вуду» (1954), и очень успешный F-4 «Фантом» II (1958). МакДоннел также построил капсулы Меркурий (

Mercury) и Джемини (Gemini), в которых размещались первые американские астронавты во время полётов в космос в начале 1960-х годов.

После слияния двух компаний в 1967 году образовался военно-промышленный гигант, который снабжал боевыми самолётами армии всего мира. МакДоннел Дуглас разработал и стал выпускать F-15 «Игл» — истребитель, ставший основным боевым самолётом ВВС США.

В 1970 компания представила авиалайнер DC-10. Макдоннел Дуглас была также основным разработчиком американской космической станции Скайлэб (

Skylab), которая была запущена на орбиту в 1973. В 1984 компания купила Хьюз Хеликоптерс (Hughes Helicopters), производившую боевые вертолёты AH-64 «Апач».

MD-11 авиакомпании Вариг

MD-11 авиакомпании Thai

В 1980-е годы доля коммерческих самолетов в общем обороте компании составляла лишь четвёртую часть. С окончанием холодной войны и уменьшением объёмов военных заказов для Макдоннел Дуглас наступили тяжелые времена. С 1990 по 1994 годы обороты компании упали на 25 %. Это заставило её в спешном порядке обратиться к рынку коммерческих самолетов. На этот момент линейку таких машин составляли:

• широкофюзеляжный трёхмоторный MD-11, способный перевозить до 410 пассажиров на большие расстояния;
• MD-80 — небольшой ближне- среднемагистральный самолёт, вступивший в строй в 1980 году, и
• MD-90, среднемагистральный лайнер, выпуск которого начался в 1995.

Кроме того, в 1995 компания начала принимать заказы на MD-95 — небольшой двухмоторный самолет, предназначенный для обслуживания линий короткой и средней протяжённости, который стал выпускаться компанией Боинг как Боинг-717.

В 1996 году Макдоннел Дуглас объявила, что у компании нет средств на продолжение работ над широкофюзеляжным авиалайнером следующего поколения, что резко сократило возможности компании на перенасыщенном рынке коммерческих авиалайнеров. Следующим сокрушительным ударом для компании было решение Министерства обороны исключить Макдоннел Дуглас из списка компаний, принимающих участие в конкурсе на проект истребителя следующего поколения для американских ВВС, который обещал принести миллиарды долларов прибыли.

В таком состоянии, без ясных перспектив на будущее, компания начала переговоры с Боинг. В конце 1996 года обе компании объявили о своем слиянии — крупнейшем в истории авиастроительной индустрии. Эта сделка была одобрена федеральными властями в 1997.

Подразделения

Корпорация Макдоннел Дуглас состояла из нескольких подразделений:

• Макдоннел-Дуглас Эйрспейс — специальное подразделение по оборонным заказам, с 1939 по 1996 год.
• Макдоннел-Дуглас Хьюз Геликоптерс — вертолетное подразделение, с 1984 по 1996 год.

Ссылки

• McDonnell Douglas history on Boeing.com (англ.)

Пассажирские самолёты McDonnell Douglas
Cерия Douglas: Dolphin  • DC-1  • DC-2  • DC-3  • DC-4  • DC-5  • DC-6  • DC-7  • DC-8
Cерия McDonnell Douglas: DC-9  • DC-10  • MD-80  • MD-11  • MD-90  • MD-95
Cерия McDonnell Douglas (проекты): MD-94X  • MD-12

Макдоннелл Дуглас — frwiki.

wiki

Макдоннелл Дуглас был американским производителем самолетов . Он был рожден в результате слияния Douglas Aircraft Company и McDonnell Aircraft Corporation , в результате чего образовалась новая компания McDonnell-Douglas.28 апреля 1967 г.. Затем он был куплен Boeing в 1997 году . Параллельная деятельность двух компаний объединилась.

McDonnell Douglas поставлял самолеты ВМС США , морской пехоте (USMC) и ВВС США более тридцати лет (более пятидесяти лет с опытом Макдоннелла), прежде чем был поглощен Boeing.

Резюме

• 1 История
• 2 Коммерческие самолеты и военный транспорт
  • 2.1 Серия MD
    • 2.1.1 МД-100
    • 2.1.2 МД-11
    • 2.1.3 МД-12
    • 2.1.4 МД-80
  • 2.2 Военный транспорт
• 3 военных самолета
• 4 ракеты
• 5 Космический Дивизион
• 6 Другие виды деятельности
• 7 вертолетов MD
• 8 искупление
• 9 Военный самолет (основной)
• 10 ракет (основная)
• 11 Гражданский самолет (основной)
• 12 Примечания и ссылки
• 13 Приложения

Исторический

Сборка А-4КУ 1977 г.

У Джеймса С. Макдоннелла и Дональда В. Дугласа было много общего: оба были шотландцами, закончили Массачусетский технологический институт (MIT), работали в компании Glenn Martin и были заядлыми энтузиастами авиации.

В начале 1967 года компания Дугласа оказалась на грани банкротства. Поставки DC-9 задерживаются на девять-восемнадцать месяцев, а продажи DC-8 резко упали. Во время слияния Дэйв Льюис, тогдашний президент McDonnell, возглавил новую группу. Штаб-квартира находится в Сент-Луисе , штат Миссури .

После слияния Mc Donnell Douglas (MDD) стал четвертым по величине производителем самолетов в Соединенных Штатах после North American, Lockheed и Boeing, и в 1967 году в нем работало более 140 000 человек. В 1976 году эта цифра упала до 57 000, а затем снова выросла. . Джеймс МакДоннел становится генеральным директором новой организации, а Дональд Дуглас назначается почетным президентом. Его сын Дональд Дуглас-младший возглавил подразделение Дуглас в Лонг-Бич.

Новое предприятие опирается в основном на два завода: один в Лонг-Бич, Калифорния (Douglas Aircraft Company) с его гражданским и транспортным подразделением, который закрывает свои производственные линии в конце 2015 года, другой в Сент-Луисе (Мак-Доннелл), штат Миссури , со своим Военная дивизия (Боевая авиация и космос).

В

10 февраля 1993 г., McDonnell Douglas объявляет о поставке своего ^{10 000-го} самолета.

Коммерческая авиация и военный транспорт

Сборка авиалайнера McDonnell Douglas DC-10 на заводе в Лонг-Бич в августе 1974 года.

За разработку и строительство коммерческих самолетов, а также военно-транспортных самолетов отвечает завод в Лонг-Бич, штат Калифорния, бывший штаб-квартира в Дугласе.

Серия MD

MD-100

Первый проект коммерческого самолета — это разработка преемника DC-10 . Чтобы сэкономить время и попытаться изменить имидж DC-10 (пострадавшего в нескольких авариях), запускается проект нового самолета — MD-100 (MD от McDonnell Douglas). Это новое имя ставит точку в серии DC. Но весь проект был отменен на собрании,11 ноября 1983 г.по просьбе Сэнфорда МакДоннелла, председателя McDonnell Douglas Group и племянника основателя.

Он ссылается на сокращение заказов авиакомпаний. Тем не менее, часть разработки MD-100 (новая кабина с полноэкранной приборной панелью ) встречается на некоторых DC-10, которые затем принимают обозначение MD-10.

MD-11

Поскольку DC-10 / MD-10 был старой конструкции, подразделение Long Beach предлагает после дела с MD-100 возобновить исследования DC-10, удлинить планер и установить приборную панель ». Весь экран », разработанный для МД-100, с добавлением винглетов . МД-11 был спущен на воду30 декабря 1986 г.. Было построено 200 единиц, и производство MD-11 не прекращалось в 1998 году до слияния с Boeing.

MD-12

MD-12 — проект крупногабаритного самолета, изначально трехреактивного, как и его предшественник, но в результате которого получился четырехреактивный двигатель такой же длины, как у Boeing 747 . Он должен был иметь длину 72,50 метра при размахе крыла 64,80 

метра . MDD является партнером проекта с Тайваньской аэрокосмической корпорацией. Несмотря на агрессивную маркетинговую кампанию, заказов не было, и после ухода Тайваньской аэрокосмической корпорации MDD отказалась от проекта, предпочтя сосредоточиться на разработке C-17.

MD-80

DC-9 также модифицирован, улучшен или удлинен, а различные новые версии переименованы в MD-80, MD-81 и MD-82. Во время слияния компания Boeing окончательно окрестила его Model 717 .

Военный транспорт

Команда Long Beach была приглашена для проекта AMST с YC-15, который должен был заменить C-130 Hercules , но из-за сокращения бюджета в 1979 году проект ASMT был заброшен.

Тем не менее 11 апреля 1997 г., копия YC-15 служит развитием нового военно-транспортного проекта ATD, который станет C-17 Globemaster III . Это будет производиться до 2015 года.

Военные самолеты

В то время как завод в Лонг-Бич отвечал за гражданскую и транспортную деятельность, завод в Сент-Луисе, штат Миссури, отвечал за разработку и производство истребителей. На самом деле слияние не сильно меняет, поскольку Дуглас больше не занимался разработкой истребителей, а Макдоннелл спроектировал лишь несколько гражданских самолетов.

В 1969 году MDD выиграла контракт FX со своим F-15 Eagle . Устройство построено на фабрике в Сент-Луисе. Затем, в 1973 году , в результате сотрудничества MDD и British Aerospace было начато исследование по усовершенствованию Harrier . Так родился AV-8B Harrier II (или Harrier GR 5 у англичан).

В 1975 году MDD объединила свои силы с Northrop для выполнения программы боевых истребителей ВМС США (NAC). Два конкурирующих самолета — это YF-16 в военно-морской версии и YF-18, производный непосредственно от YF-17 . YF-18 был выбран ВМС США в 1976 году.

В 24 мая 1978 г.Спустя почти двадцать лет после своего первого полета, MDD забронировал 5000 ^{электронных} экземпляров F-4 Phantom II (серийный номер 77-0290). Всего было построено 5 195 F-4. Phantom II по сей день остается самым строенным западным самолетом послевоенного периода .

В 1985 году Northrop стала партнером MDD, чтобы ответить на призыв USAF объявить тендеры на ATF. Они проектируют YF-23 . В23 апреля 1991 г.F-22 из Lockheed Martin выигрывает.

В 13 января 1988 г., MDD и General Dynamics объявлены победителями в проекте Advanced Tactical Fighter ( ATA) ВМС США, который заменит A-6 Intruder . А-12 Avenger II , должен быть дальний, незаметным, в воздухе штурмовик. Техническая сложность, непомерно высокие цены и увеличение сроков поставки приводят к отмене проекта на13 января 1991 г., а также увольнение 5600 сотрудников, занятых в проектах двух компаний.

Отмена этого контракта, а также отказ от морской версии F-22 Raptor позволили MDD предложить новую версию F-18 F / A-18 E Super Hornet . Несмотря на общие черты F / A / 18A, F / A-18 больше по размеру, несет на 13% больше топлива, имеет новые двигатели. F / A-18 E Super Hornet заменил F-14 Tomcat .

Ракеты

Благодаря опыту, накопленному Дугласом и Макдоннеллом, новое подразделение участвовало в нескольких ракетных программах. Компания McDonnell Douglas Astronautics участвовала в двух крупных программах ВМС США  :

1. AGM-84 Harpoon , хотя первоначально по заказу военно — морского флота, также будут доставлены в ВВС США и двенадцати других стран;
2. BGM-109 Tomahawk разработан в совместном предприятии с General Dynamics , Convair разделения.

Затем две другие ракетные программы, меньшего размера: FGM-77 Dragon , противотанковая ракета и противотанковая и противотанковая ракета SWAW по лицензии израильского IMI B-300 .

Космический отдел

Космическое подразделение, сгруппированное в Сент-Луисе, также продолжает строительство ракеты-носителя Delta . В рамках программы Gemini , разработанной под руководством Макдоннелла, MDD является главным подрядчиком амбициозной программы: первой действующей американской космической станции Skylab .

MDD также реализует PAM (для модуля поддержки полезной нагрузки ), позволяющий спутникам, запускаемым шаттлом или другими пусковыми установками, достигать более высоких орбит.

Другие виды деятельности

Хотя McDonnell Douglas в основном известен своими самолетами, ракетами и пусковыми установками, он присутствовал и в других сферах деятельности: при Douglas Aircraft Company, а затем MDD, он строит больше бомбодержателей, чем любая другая компания, а затем камеры для Apollo. программа , а также наземный стабилизатор для строительства трубопровода на Аляске, а также имитаторы полета для всех его самолетов и, как это ни парадоксально, тренажеры для локомотивов для Южно-Тихоокеанской железной дороги.

Имитатор полета модели MACS может быть переконфигурирован для имитации F-15, F / A-18 или AV-8; пять MACS могут быть соединены вместе, и один может моделировать до двенадцати устройств.

McDonnell Douglas также сделал катапультные кресла не только для F-15, но и для F-16 и A-10, которые стреляют с высоты 47 метров (до появления нулевых / нулевых сидений ).

MD Вертолеты

Компания McDonnell Douglas Helicopters (MD Helicopters) берет свое начало в компании Hughes Tool, Aircraft Division, которая становится Hughes Helicopters . После успеха гражданского Hughes 269, 300, 500 Defender и 530F самолетов , а военные модели OH-6 Cayuse , TH-55 Осейдж и AH-64 Apache , компания Hughes HELICOPTERES была продана в 1984 году в MDD.

После поглощения MDD компанией Boeing компания MD Helicopters была продана в 1999 году MD Helicopter Holdings Inc., дочерней компании RDM Holding Inc., за которой Boeing сохранила права на AH-64 и систему NOTAR .

Компания MD Helicopters продана в 2005 году, рекапитализирована и до сих пор существует как независимая компания, когда-либо производившая MD 500E, MD 530F, MD 520N, MD 600N и MD Explorer.

Выкуп

В начале 1990-х с окончанием холодной войны сократилось количество военных контрактов. В то же время кризис на воздушном транспорте и отсутствие денежных потоков вынудили MDD пройти глубокую реструктуризацию: компания продала некоторые дочерние компании и начала увольнять сотрудников (потеря контракта с A-12 привела к потере должности более 3000 сотрудников).

В 15 декабря 1996 г., Boeing, к удивлению финансовых рынков, объявляет о приобретении MDD за сумму в тринадцать миллиардов долларов. Жесткая конкуренция в области коммерческих самолетов с Boeing и Airbus , а также последовательная потеря нескольких военных контрактов (A-12, YF-23), кажется, послужили спусковым крючком для этого поглощения. 1 — ^й  Августе 1997 , компания была поглощена Boeing .

Военная авиация (основная)

• F-4 Фантом II
• F-15 Eagle
• F / A-18 Hornet (в сотрудничестве с Northrop)
• KC-10 расширитель
• AV-8B Harrier II
• YC-15
• С-17

Ракеты (основные)

• AGM / RGM / UGM-84 Гарпун
• BGM-109 Томагавк
• LIM-49A Спартанский / Nike Zeus
• М-47 Дракон (противотанковая ракета)
• Лицензионная версия SMAW израильского Б-300

Гражданская авиация (основная)

• DC-10
• MD-11
• МД-80 (МД-81/82/83/87/88)
• МД-90
• MD-95

Примечания и ссылки

1. ↑ ^{a b c d and e} (ru) Корпорация McDonnell Douglas — Столетие комиссии США по полетам
2. ↑ (ru) Билл Йенн, Макдоннелл Дуглас: История двух гигантов , Crescent Books, 1985 ( ISBN  978-0-5174-4287-6 ) с.  6
3. ↑ (ru) Билл Йенн, Макдоннелл Дуглас: История двух гигантов , Crescent Books, 1985 ( ISBN  978-0-5174-4287-6 ) с.  188
4. ↑ Пьер Монье, «  Последний собранный C-17 взлетает и знаменует конец программы Boeing  » , на Usine Nouvelle ,30 ноября 2015 г.(доступ на 1 — ^м ноября 2015 года ) .
5. ↑ (ru) Билл Йенн, Макдоннелл Дуглас: История двух гигантов , Crescent Books, 1985 ( ISBN  978-0-5174-4287-6 ), стр.  168/169
6. ↑ (ru) Билл Йенн, Макдоннелл Дуглас: История двух гигантов , Crescent Books, 1985 ( ISBN  978-0-5174-4287-6 ) с.  189
7. ↑ (ru) Билл Йенн, Макдоннелл Дуглас: История двух гигантов , Crescent Books, 1985 ( ISBN  978-0-5174-4287-6 ) с.  193
8. ↑ ^{a и b} (ru) Билл Йенн, Макдоннелл Дуглас: История двух гигантов , Crescent Books, 1985 ( ISBN  978-0-5174-4287-6 ) с.  207
9. ↑ (ru) Билл Йенн, Макдоннелл Дуглас: История двух гигантов , Crescent Books, 1985 ( ISBN  978-0-5174-4287-6 ) с.  206

Приложения

Список моделей самолетов от производителей Douglas and McDonnell Douglas
Гражданская авиация	Винтовые самолеты M  · Дельфин  · DC-1  · DC-2  · DC-3  · DC-4  · DC-5  · DC-6  · DC-7  · DC-8 (I) Реактивные самолеты DC-8 (II)  · DC-9  · DC-10  · MD11  · MD-12  · MD-80  · MD-90  · MD-91X  · MD-92X  · MD-94X  · MD-95
Военный сериал	Штурмовик XA-2  · A-20  · A-24  · A-26  · XA-42  · A -1  · A-3  · A-4 ( A-4G )  · DT  · T2D  · XT3D  · BT  · TBD  · SBD  · BTD  · XTB2D  · AD  · XA2D  · A3D  · A4D Бомбардировщики YB-7  · YB-11  · B-18  · XB-19  · XB-22  · B-23  · B-26  · XB-31  · XB-42  · XB-43  · B-66 Транспорт C-1  · C-21  · C-32  · C-33  · C-34  · C38  · C-39  · C-41  · C-42  · C-47  · C-48  · C-49  · C 50  · C -51  · C-52  · C-53  · C-54  · C-58  · UC-67  · C-68  · C-74  · C-84  · C-110  · XC-112  · XC-114  · XC-115  · XC-116  · C-117  · C-118  · C-124  · YC-129  · XC-132  · C-133  · C-9  · KC-10  · YC-15  · C-17  · C 24  · R & D  · R2D  · R3D  · R4D  · R5D  · JD  · R6D Охотники XP-48  · P-70  · F-110  · F-4  · E-6  · F-10  · F-15  · F / A-18  · XFD  · F3D  · F4D  · F5D  · F6D Самолет-разведчик O-2  · OD  · O2D  · O-31  · O-35  · O-38  · O-43  · YO-44  · O-46  · YOA-5  · PD  · P2D  · P3D Экспериментальный самолет DWC  · D-558-1  · D-558-2  · X 3  · X-36  · XV-1

<img src=»//fr. wikipedia.org/wiki/Special:CentralAutoLogin/start?type=1×1″ alt=»» title=»»>

Douglas Aircraft Company — frwiki.wiki

Douglas Aircraft Company — бывший производитель самолетов гражданского и военного назначения в США. Основанная в 1921 году, она исчезла в 1967 году в результате слияния с McDonnell Aircraft Corporation и передачи McDonnell Douglas (приобретена Boeing в 1997 году).

Дуглас DC-3.

Резюме

• 1 рассказ
  • 1.1 Истоки
  • 1.2 Компания Дуглас Айкрафт
• 2 военных самолета
  • 2.1 Самолеты для ВМФ
  • 2.2 Бомбардировщики для ВВС
• 3 Douglas Commercial или сериал DC
  • 3.1 DC-1 / DC-2
  • 3.2 DC-3
  • 3.3 DC-4
  • 3.4 DC-5
  • 3.5 DC-6
  • 3.6 DC-7
  • 3,7 DC-8
  • 3.8 DC-9
  • 3.9 DC-10
  • 3.10 Ракеты
• 4 Слияние
• 5 Самолеты производства Дугласа (алфавитный список)
• 6 ракет
• 7 Примечания и ссылки

История

Истоки

В начале 1920-х годов Дональд Дуглас познакомился с Дэвидом Дэвисом, который хотел участвовать в 1- ^м  беспосадочном переходе через Соединенные Штаты . Дональд Дуглас сказал ему, что он может построить этот самолет, Дэвид Дэвис ответил, что он вкладывает 40 000  долларов в проект. Это было отправной точкой компании Дэвиса-Дугласа . На создание самолета Cloudster ушло больше года . Это устройство сделало свою 1 — ^й  кражу24 февраля 1921 г.где два пилота чуть не погибли. (Самолетом пилотировал Эрик Спрингер, покинувший компанию Martin). Cloudster был первым самолетом, взлетевшим с полезной нагрузкой, превышающей его собственный вес. Четыре месяца спустя Дэвис и Дуглас решили покорить этот трансконтинентальный перелет. В27 июня, самолет вылетел из Нью-Йорка с Дэвисом в качестве пассажира и Спрингером за штурвалом. В конце дня они пролетели над Эль-Пасо ( Техас ), но из-за неисправности двигателя они приземлились. Мечта мистера Дэвиса улетела, когда три армейских пилота, вылетевшие из Нью-Йорка, приземлились на3 мая 1923 г.в Сан-Диего , Калифорния , совершив первый беспосадочный переход через Соединенные Штаты за 24 часа.

Дэвид Дэвис продал свои акции и оставил Дональда Дугласа одного у руля новой компании Douglas Aircraft Company.

Компания Дуглас Айкрафт

Тем не менее этот полет заинтересовал ВМС США, которые заказали три устройства, заимствованных из « Облака» , и оборудованные для запуска торпеды. Так родился DT-1 . ( Д ouglas Т orpedo 1). DT-1 был первым в длинной линейке самолетов, поставленных для ВВС и ВМС США на протяжении более 40 лет. Последний заказал более 93 экземпляров модернизированных ДТ-1, ДТ-2. Авиационные службы армии также были впечатлены полетом Cloudster и заказали DT-2, а также специальную секретную версию DWC ( Douglas World Cruiser ). Целью армейских авиационных служб (AAS) было совершение полетов с DWC по всему миру. Первая неделяАпрель 1924 г.4 DWC вылетели из Санта-Моники, штат Калифорния , и вернулись в сентябре того же года. (Всего два самолета облетели мир, первый был потерян над Алеутскими островами , второй над Северной Атлантикой ). С этого подвига посыпались заказы со всего мира.

Это была очень хорошая рекламная кампания для коммерческих самолетов серии DC, включая знаменитый DC-3 , военная версия которого была известна как C-47 Skytrain . Дуглас создал самые разные самолеты для армий США , и в первую очередь для военно-морского флота .

Компания изначально строила самолеты-торпедоносцы для ВМС США, а также большое количество самолетов-наблюдателей и их коммерческих версий. В 1922 году Дуглас строил 6 самолетов в год, а к 1926 году производство выросло до более чем 120 самолетов в год. При таких темпах прогресса Дугласу потребовалась еще одна фабрика, и он намеревался построить новое производственное предприятие в Санта-Монике, Калифорния, рядом с аэропортом Кловер Филд, ныне аэропортом Санта-Моники. В 1928 году Дуглас стал владельцем фабрики Clover Field. К концу Второй мировой войны у компании были другие заводы в Эль-Сегундо , Калифорния , Лонг-Бич, Калифорния, Талса, Оклахома , Чикаго , Иллинойс и Оклахома-Сити в Оклахоме.

Среди первых сотрудников Douglas были Эдвард Хайнеманн , Джеймс Киндельбергер и Джон Нортроп . Компания продолжала работать на военном рынке и в конце 1920-х увеличила производство летательных аппаратов-амфибий, а также перевезла свое оборудование в Санта-Монику . К концу Второй мировой войны у Дугласа были фабрики в Санта-Монике , Эль-Сегундо , Лонг-Бич и Торранс в Калифорнии , Талсе и Мидвест-Сити в Оклахоме и, наконец, в Чикаго в Иллинойсе .

Линия производства Douglas SBD Dauntless на фабрике Эль-Сегундо в 1943 году.

В 1934 году Дуглас произвел двухмоторный коммерческий транспортер DC-2 , а в 1936 году — знаменитый DC-3 . Дуглас произвел много различных типов самолетов, в том числе авиалайнеры, легкие и средние бомбардировщики, самолеты. Истребители, транспортные и наблюдательные самолеты и, наконец, экспериментальные самолеты. Наряду со своими собственными моделями Дуглас также производил бомбардировщики Boeing B-17 и B-47 по лицензии USAAF . Дуглас также был пионером в создании катапультных кресел , бомб и их креплений, ракет класса «воздух-воздух», «земля-воздух» и «воздух-поверхность», а также ракет-носителей класса «земля-воздух» и «земля-земля».

Военные самолеты

Самолеты для ВМФ

Cloudster и его военно — морские версии ( DT-1 и DT-2 ) также были на происхождение (военно — транспортной версии DT-1) C-1 и самолетов наблюдения услуг Army Air (O-2, O- 6, О-7, О-8 и О-9).

Поскольку DT-1/2 показали хорошие результаты, ВМС США попросили Douglas произвести улучшенные версии, особенно с точки зрения мощности двигателя и добавления третьего члена экипажа в качестве заднего пулемета . Строительство этого самолета Т2Д-1 также поручено Морскому авиазаводу под обозначением ТН-1.

В 1930 году Дуглас разработал гражданский самолет- амфибию Simbad , который был особенно роскошным для того времени. Но кризис 1929 года означал, что было построено всего 11 гражданских экземпляров. Парадоксально, но именно в военной роли (RD-1, OA-3, C-21/26…) он больше всего использовался под именем Dolphin с 47 экземплярами. Это был также первый двухмоторный самолет фирмы Douglas.

Военно-морской флот, имеющий теперь два авианосца , попросил Дугласа предоставить им бортовой торпедоносец. Взяв за основу T2D-1 , Дуглас предложил XT3D-1 . Флот, обнаружив его под моторизованным, так и не разместил заказ.

Введен в эксплуатацию в 1934 году TBD Разрушитель осуществляется его 1 — ^й полет в 1935 году При входе в службу он был очень современным для своего времени, но быстро устаревает в 1941 году, несмотря на победу некоторый успех в сражении на море Coral . Однако месяц спустя во время битвы за Мидуэй почти все «Опустошители» были потеряны, а уцелевшие самолеты были выведены с линии фронта.

В 1939 году Дуглас поглощает компанию Джека Нортропа и улучшает БТ-2, который становится SBD Dauntless .

В 1948 году ВМС США стремились разработать дальний бомбардировщик. Дуглас предложил A3D Skywarrior . Это был один из самолетов ВМС США, который дольше всех оставался на вооружении с 1956 по 1991 год. ВВС США также использовали деривативу A3B, B-66 Destroyer, но использовали в эксплуатации разведывательную версию E. / RB-66.

Бомбардировщики для ВВС

Еще в 1920-х годах несколько производителей представили планы тяжелых бомбардировщиков (на то время), чтобы сломать монополию фирмы Keystone . Только Martin MB-1 , разработанный в то время Дональдом Дугласом, избежал этой монополии.

В 1934 году Дуглас запустил DB-1, который был производным от DC-3, в ответ на запрос USAAC на замену Martin B-10 . USAAC разместил заказ на DB-1, который стал B-18 Bolo . Затем, желая улучшить B-18, запустите B-23 Dragon . Всего было построено 38 экземпляров B-23. В 1935 году по заказу Воздушного корпуса армии США Дуглас приступил к созданию дальнего бомбардировщика XBLR-2 / XB-19 . Это был единственный тяжелый бомбардировщик, построенный Дугласом, и самый большой бомбардировщик, построенный до появления B-36 .

В Март 1937 г., проект под руководством Дональда Дугласа, Джека Нортропа и Эда Хайнеманна запускает легкий бомбардировщик Model 7A. Самолет находился под моторизованным двигателем, поэтому от проекта отказались. Но осенью того же года USAAC искал легкий штурмовик, и Хайнеманн модифицировал первоначальный проект, добавив более мощные двигатели, и предложил модель 7B. Франция заинтересована в Model 7B и заказывает 100 экземпляров. Модель 7B станет A-20 Havoc в USAAC.

«Бесстрашные» и «Хаос» имеют репутацию тех, кто привозит эти команды домой, несмотря на то, что им был нанесен серьезный ущерб.

В конце Второй мировой войны Дугласу пришлось реорганизовать эти фабрики после отмены военных заказов. Завод в Санта-Монике специализировался на производстве коммерческих и военно-транспортных самолетов, завод в Эль-Сегундо — на истребителях для ВМС США, а в Лонг-Бич — на самолетах ВВС США.

Douglas Commercial или сериал DC

Одна из крупнейших серий коммерческих самолетов возникла и закончилась двумя авариями  : одна вМарт 1931 г., С участием Fokker Trimotor из TWA , и был в происхождении DC1 / DC-2, а другой вМай 1979 г.в аэропорту О’Хара в Чикаго с участием DC-10, который видел конец серии DC , замененный MD ( M cDonnel D ouglas).

DC-1 / DC-2

В 31 мая 1931 г.СПВ Фоккер F-10A Trimotor падает в Канзас после того, как его главное крыло шпата разорван в полете , убивая всех пассажиров. Поскольку в самолете находился футбольный тренер Нотр-Дама Кнут Рокн , авария получила широкую огласку в Соединенных Штатах. TWA в результате этой аварии искала замену этим Fokker Trimotors. Boeing Model 247 уже был в работах, а предназначенные для его дочерней компании транспортников United Airlines . Более того, чтобы быть впереди этих конкурентов, United еще до первого полета разместила заказ на 60 единиц. Другим компаниям пришлось ждать более двух лет, прежде чем они смогли получить свою первую модель 247. TWA связалась с Дугласом и попросила его разработать гражданский транспортный самолет с тремя двигателями.

Дуглас в первую очередь строил военные самолеты и, за исключением 59 почтовых самолетов M-2 и «Дельфина», не имел опыта в этой области. Поначалу Дуглас отказывался от проекта, потому что для того, чтобы проект стал прибыльным, требовалось минимум сотня копий. В конце концов, Дуглас построил копию DC-1, которая превзошла требования TWA. Затем TWA заказала серийную версию DC-2. Всего было построено 130 гражданских самолетов и 63 военных версии (C-32/33/34, C-38/39, C-41/43 и R2D) [9].

DC-3

DC-3 во всех версиях был построен в количестве 10819 единиц и служил как коммерческий, так и военный транспорт. Его происхождение связано с запросом компании American Airways (которая становится American Airlines ). Его президент хотел удлиненный DC-2, способный нести койки. Был запущен DC-3 DST (Douglas Skysleeper Transport). Американец получил первое из этих 10 DST на7 июня 1936 г. и первый из самолетов, не оборудованных причалом на 18 августа. United Airlines, хотя и являлась дочерней компанией Boeing, стала вторым заказчиком DC-3, и вскоре другие американские авиакомпании разместили заказы на DC-3. Заказы также поступали из Европы с KLM . С началом Второй мировой войны DC-3, естественно, был выбран USAAF в качестве транспортного самолета под обозначением C-47. C-47 / C-56 / C-117 / R4D был построен в количестве 9666 единиц без учета самолетов, построенных в России и Японии. Несмотря на то, что C-47 был рассчитан на перевозку 23 пассажиров, во время Второй мировой войны C-47 перевозил за одну поездку 68 пассажиров. Во время войны Дуглас планировал возобновить производство гражданской версии, но из-за огромного количества военных излишков от C47 Skytrain проект был свернут, и авиакомпании смогли приобрести самолет за 25% от предложенной Дугласом цены.

DC-4

В то время как первый DC-3 еще не был доставлен, проект модели с четырьмя двигателями серьезно обсуждался в команде Дугласа в 1936 году. Через некоторое время United Airlines представила проект самолета с четырьмя двигателями, стоимостью 300 000  долларов. и доверили этот проект Дугласу. Одна только разработка DC-4E (E для экспериментального) обошлась в 1 634 614  долларов , при этом четырехмоторный самолет, в три раза превышающий размеры DC-3, имел три поверхности управления. Однако серийная версия была более легкой, укороченной и одинарной версией DC-4A. Этот самолет ожидали авиакомпании, потому что он мог лететь из Чикаго в Сан-Франциско без пересадок. После объявления войны DC-4 были доставлены в USAAF под различными обозначениями (C-54, C-118, R5D), было построено 1261 единица, то есть только 79 DC-4. Когда война закончилась, Дуглас снова связался с несколькими авиакомпаниями, но столкнулся с той же проблемой, что и DC-3, когда армейские излишки резко снизили закупочную цену самолета.

DC-5

DC-5 был самым продаваемым и наименее построенным коммерческим самолетом Дугласа (кроме DC-1). Всего было построено 12 единиц и 7 служили в ВМС США под обозначением R3D-1.

DC-6

DC-6 был четырехдвигательным самолетом, напоминающим DC-4, и сильно заимствован из военной версии DC-4, YC-112. У него был такой же размах крыльев, как у DC-4, но из-за большей длины он мог перевозить до 102 пассажиров вместо 80 пассажиров DC-4. Как и DC-10, 32 года спустя весь парк DC-6 был запрещен к полетам после двух аварий в том же году. Четыре месяца спустя вМарт 1948 г., все DC-6 смогли возобновить полеты. Полууспех DC-6 (построено 600 единиц) на этот раз был связан не с военным излишком (101 C-118 для ВВС США и 65 R6D для ВМС), а с появлением Lockheed Constellation . Проект DC-7 запускается для противодействия Созвездию.

DC-7

Происхождение DC-7 связано с Сайрусом Роулеттом Смитом, президентом American Airlines , а для DC-2 CR Смит попросил Дугласа построить самолет большего размера, чем DC-6. Следует отметить, что 20 лет назад он обратился к Дугласу с такой же просьбой по поводу DC-2, который разработал DC-3 DST . Вдобавок Lockheed Constellation становился серьезным конкурентом DC-6. Версия DC-7C Seven Seas была первым авиалайнером, пересекшим Атлантику. Тем не менее настало время, когда первые реактивные авиалайнеры начали свои первые полеты. Boeing опередил Дугласа, сделав ставку на эту новую технологию, в отличие от Дугласа, который предпочитал использовать надежные и уважаемые методы.

DC-8

В Май 1952 г.De Havilland Comet начались первые коммерческие связи , осуществляемые в авиалайнера. В августе того же года компания Boeing запустила проект реактивных самолетов, способных пересечь Атлантику . Дуглас немного отстал от этой новой технологии, особенно после различных аварий Comet. Его команда в основном думала о новой версии более крупного DC-7, DC-7D . Лишь в 1955 году, через год после первого полета Boeing 707 , Дуглас начал исследования четырехреактивного DC-8. Задержка Дугласа была частично компенсирована безразличием авиакомпаний к Comet. Первый полет DC-8 состоялся на30 мая 1958 г., через девять лет после кометы и через четыре года после B-707.

DC-9

Поскольку Boeing доминировал на рынке новых дальнемагистральных самолетов с серией 707 , среднемагистральных с 727 , Дуглас разработал DC-9 для ближнемагистральных перевозок , что также позволило больше не конкурировать напрямую с Boeing. Дуглас рассматривал возможность постройки «Каравеллы» по лицензии. Несмотря на некоторый интерес американских компаний к Caravelle, продажи не было. В 1962 году исследования самолета меньшего размера, чем DC-8, были возобновлены, в результате чего появился DC-9. Версии DC-9 / MD-80 / B-717 было продано более 2400 экземпляров до 2000-х годов. Первые версии перевозили 80 пассажиров на расстояние 1000 км.

DC-10

Хотя предварительные исследования DC-10 были начаты при Дугласе, после слияния двух компаний ответственность за завершение проекта и строительство ложилась на McDonnell Douglas . DC-10 был последним самолетом, получившим обозначение DC (Douglas Commercial). Он также носил (очень кратко) в конце своего жизненного цикла обозначение MD-10 ( M cDonnell D ouglas), его преемник, разрабатываемый под названием MD-11 .

Как и DC-3 DST и DC-7, он был разработан в первую очередь для удовлетворения спроса со стороны American Airlines. Версия DC-10-30 послужила основой для KC-10, из которых было построено 60 экземпляров.

Ракеты

Линия сборки первого Nike Ajax в 1953 году.

В 1940 году компания также производила первую ракету класса «воздух-поверхность» с радиолокационным наведением — VB-9 Roc . Ракета и радар наведения были одними из наиболее охраняемых секретов того времени. В 1941 году Дуглас выпустил управляемую по телевидению версию VB-10 Roc-2. Хотя испытания были многообещающими, Roc не был принят на вооружение.

Затем Дуглас работал над разработкой ракет класса «воздух-воздух». Таким образом , компания разработала AIR-2 Genie , в первую атомарно заряженный воздух-воздух оружие , затем участвовал в первых версиях Воробья .

Но основная программа была Nike семья поверхность-воздух ракеты ( Nike Ajax , Nike Hercules и Nike Zeus ). Происхождение проекта Nike началось во время Второй мировой войны  ; армии США нужна была система , которая может сбить самолет с дальностью более и более эффективной , чем традиционные средства времени ( пушки ). Контракт был разделен на две части: Bell Telephone Labs (дочерняя компания Western Electric ) отвечала за систему наведения, а Douglas — за ракету и систему запуска. Первый Nike Ajax был запущен в Декабрь 1953 г. . Единственным недостатком системы было то, что она была исправлена. Затем армия США попросила разработать мобильную версию, легко транспортируемую. На свет появилась модель Nike Hercules, которая была принята на вооружение в 1955 году. Эта ракета была развернута в США , Европе и Японии . Последняя версия не снималась с вооружения до середины 1980-х годов.

Трехступенчатая ракета с ядерным зарядом Nike Zeus предназначалась для защиты территории Соединенных Штатов от советских ракетных атак. Он был объявлен в эксплуатации в 1959 году , когда он перехватил баллистическую межконтинентальную ракету , запущенную из Калифорнии , ракета увольняет с атоллом из Кваджалейн в Тихом океане .

Слияние

В 1967 году компания изо всех сил пыталась удовлетворить высокий спрос на авиалайнеры DC-8 и DC-9, а также давление военных на A-4 Skyhawk . Проблемы самофинансирования в сочетании с проблемами, вызванными войной во Вьетнаме , вынудили Дугласа согласиться на слияние с McDonnell Aircraft Corporation в 1967 году, чтобы сформировать McDonnell Douglas . McDonnell Douglas была приобретена компанией Boeing в 1997 году, что положило конец более чем 75-летнему производству самолетов компанией Douglas. Последний самолет модели Дугласа, Boeing 717 (производный от DC-9), был остановлен в 2006 году.

Самолет производства Дуглас (алфавитный список)

AF-1 Skyhawk (A-4KU) на борту Сан-Паулу

• A3D Skywarrior
• А-4 Скайхок
• A-20 Havoc
• A-24 Бесстрашный
• А-26 Захватчик
• AD Skyraider
• Б-18 Боло
• Б-23 Дракон
• XB-42 Mixmaster
• XB-43 Jetmaster
• Дуглас С-1
• C-47 Skytrain / Дакота
• C-54 Skymaster
• C-117 Skytrooper
• С-118 Лифтмастер
• C-124 Globemaster II
• C-133 Cargomaster
• Дуглас Клаудстер
• DC-1 / DC-2
• DC-3
• DC-4
• DC-5
• DC-6
• DC-7
• DC-8
• DC-9
• Дельфин
• F3D Skyknight
• Дуглас Д. Т.
• F4D Skyray
• F5D Skylancer
• F6D Missileer  (ru)
• P-70 Havoc
• Дуглас PD1
• Дуглас T2D-P2D
• TBD Devastator
• БТД Разрушитель
• Х-3
• XB-19
• Дуглас Y1B-7 / Y1O-35

Ракеты

• AGM-48 Skybolt
• AIR-2 Genie
• Дельта
• MGR-1 Честный Джон
• Найк Аякс
• Nike Зевс
• Nike Геркулес
• Воробей I
• PGM-17 Тор

Примечания и ссылки

1. ↑ Биография Дональда Уиллса Дугласа
2. ↑ Макдоннелл Дуглас, Повесть о двух гигантах , стр.  10.11.12
3. ↑ Макдоннелл Дуглас, Повесть о двух гигантах , стр.  15
4. ↑ Энциклопедия авиации Джейн, составленная и отредактированная Майклом Дж. Х. Тейлором, Нью-Йорк: Portand House, 1989
5. ↑ Макдоннелл Дуглас, Повесть о двух гигантах , стр.  20
6. ↑ Макдоннелл Дуглас, Повесть о двух гигантах , стр.  17
7. ↑ Макдоннелл Дуглас, Повесть о двух гигантах , стр.  21 год
8. ↑ Фирма Keystone поставляла с конца Первой мировой войны все бомбардировщики для авиакорпуса армии США.
9. ↑ Макдоннелл Дуглас ^{a и b} , Повесть о двух гигантах , стр.  154
10. ↑ Макдоннелл Дуглас, Повесть о двух гигантах , стр.  106
11. ↑ Макдоннелл Дуглас, Повесть о двух гигантах , стр.  119
12. ↑ Макдоннелл Дуглас, Повесть о двух гигантах , стр.  122
13. ↑ Макдоннелл Дуглас, Повесть о двух гигантах , стр.  125
14. ↑ Макдоннелл Дуглас, Повесть о двух гигантах , стр.  127, 155
15. ↑ Макдоннелл Дуглас, Повесть о двух гигантах , стр.  129 по 135
16. ↑ Макдоннелл Дуглас, Повесть о двух гигантах , стр.  136/137
17. ↑ Макдоннелл Дуглас, Повесть о двух гигантах , стр.  190
18. ↑ Макдоннелл Дуглас, Повесть о двух гигантах , стр.  192

• (ru) Билл Йенн , Макдоннелл Дуглас: рассказ о двух гигантах , Нью-Йорк, Crescent Books,1985 г., 256  с. ( ISBN  0-517-44287-6 )

Список моделей самолетов от производителей Douglas and McDonnell Douglas
Гражданская авиация	Винтовые самолеты M  · Дельфин  · DC-1  · DC-2  · DC-3  · DC-4  · DC-5  · DC-6  · DC-7  · DC-8 (I) Реактивные самолеты DC-8 (II)  · DC-9  · DC-10  · MD11  · MD-12  · MD-80  · MD-90  · MD-91X  · MD-92X  · MD-94X  · MD-95
Военный сериал	Штурмовик XA-2  · A-20  · A-24  · A-26  · XA-42  · A -1  · A-3  · A-4 ( A-4G )  · DT  · T2D  · XT3D  · BT  · TBD  · SBD  · BTD  · XTB2D  · AD  · XA2D  · A3D  · A4D Бомбардировщики YB-7  · YB-11  · B-18  · XB-19  · XB-22  · B-23  · B-26  · XB-31  · XB-42  · XB-43  · B-66 Транспорт C-1  · C-21  · C-32  · C-33  · C-34  · C38  · C-39  · C-41  · C-42  · C-47  · C-48  · C-49  · C 50  · C -51  · C-52  · C-53  · C-54  · C-58  · UC-67  · C-68  · C-74  · C-84  · C-110  · XC-112  · XC-114  · XC-115  · XC-116  · C-117  · C-118  · C-124  · YC-129  · XC-132  · C-133  · C-9  · KC-10  · YC-15  · C-17  · C 24  · R & D  · R2D  · R3D  · R4D  · R5D  · JD  · R6D Охотники XP-48  · P-70  · F-110  · F-4  · E-6  · F-10  · F-15  · F / A-18  · XFD  · F3D  · F4D  · F5D  · F6D Самолет-разведчик O-2  · OD  · O2D  · O-31  · O-35  · O-38  · O-43  · YO-44  · O-46  · YOA-5  · PD  · P2D  · P3D Экспериментальный самолет DWC  · D-558-1  · D-558-2  · X 3  · X-36  · XV-1

<img src=»//fr. wikipedia.org/wiki/Special:CentralAutoLogin/start?type=1×1″ alt=»» title=»»>

Douglas Aircraft Company Long Beach Plant, 3855 Lakewood Boulevard, Long Beach, Los Angeles County, CA

[ Фото из обзора HAER CA-315 ]

Дополнительные ресурсы

[ Страницы данных из опроса HAER CA-315 ] [ Подписи к фотографиям из опроса HAER CA-315 ]

Об этом товаре

Заголовок

• Завод Douglas Aircraft Company в Лонг-Бич, 3855 Lakewood Boulevard, Long Beach, Los Angeles County, CA

Имена участников

• Исторический американский инженерный отчет, создатель
• Дуглас, Дональд
• Дуглас Эйркрафт Компани, владелец
• Макдоннелл Эйркрафт Компани
• Тейлор, Эдвард Крэй, архитектор
• Тейлор, Эллис Винг, архитектор
• McConnell Douglas Corporation, владелец
• Компания Боинг, владелец
• Уокер Строительная Компания, строитель
• Дэвис, Дэвид
• Компания Дэвис-Дуглас
• Нортроп, Джон К.
• Киндельбергер, Джеймс Ховард
• Корпорация оборонных заводов
• Рузвельт, Франклин Делано
• МакДоннелл, Джеймс Смит
• Боинг, Уильям Эдвард
• Город Лонг-Бич, Департамент планирования и строительства
• McDonnell Douglas Corporation, c/o Boeing Realty Corporation
• PCR Services Corporation, подрядчик
• Осташай, Джанет
• Кристиансон, Жюстин, передатчик

Создано/опубликовано

• Документация составлена ​​после 1968 г.

Тематические заголовки

• — авиационная промышленность
• — война (Вторая мировая война)
• — сборочные заводы
• — Калифорния – округ Лос-Анджелес – Лонг-Бич

Заметки

• — Значение: завод Douglas Aircraft Company в Лонг-Бич внес значительный вклад в развитие авиационной промышленности в южной Калифорнии. Он был построен как критический ранний шаг в создании «Арсенала демократии» во время Второй мировой войны, и этот объект внес существенный вклад в военные действия и сыграл заметную роль в движении за использование женщин-работниц («Клепальщицы Рози») в домашнем хозяйстве. Фронт. Наконец, строительство и эксплуатация завода в Дугласе в Лонг-Бич оказали большое влияние на рост и процветание региона, особенно городов Лонг-Бич и Лейквуд.
• — Для этой структуры существует необработанный материал полевых заметок: N1090
• — Номер опроса: HAER CA-315
• — Даты постройки/сооружения: 1940-1941 гг. Первоначальная постройка
• — Даты постройки/сооружения: 1942-1944 гг. Последующие работы
• — Даты строительства/сооружения: после. 1950- ранее. 1959 Последующая работа
• — Даты строительства/сооружения: после. 1960- ранее. 1969 Последующая работа
• — Даты строительства/сооружения: после. 1970- раньше. 1979 Последующая работа
• — Даты строительства/сооружения: после. 1990- ранее. 1999 Последующая работа

Середина

• Фото(а): 21
• Страниц данных: 34
• Страниц с подписями к фотографиям: 3

Номер телефона/физическое местоположение

• НАЕР СА-315

Исходная коллекция

• Историческая американская инженерная запись (Библиотека Конгресса)

Репозиторий

• Отдел эстампов и фотографий Библиотеки Конгресса Вашингтон, округ Колумбия, 20540, США http://hdl. loc.gov/loc.pnp/pp.print

Контрольный номер

• ca3187

Консультант по правам

• Нет известных ограничений на изображения, сделанные правительством США; изображения, скопированные из других источников, могут быть ограничены. https://www.loc.gov/rr/print/res/114_habs.html

Онлайн формат

• изображение
• пдф

Формат

• Фото, печать, рисование

Авторы

• Боинг, Уильям Эдвард
• Кристиансон, Жюстин
• Город Лонг-Бич, Департамент планирования и строительства
• Дэвис, Дэвид
• Компания Дэвис-Дуглас
• Корпорация оборонных заводов
• Дуглас Эйркрафт Компани
• Дуглас, Дональд
• Исторический американский инженерный рекорд
• Киндельбергер, Джеймс Ховард
• Корпорация МакКоннелл Дуглас
• Макдоннелл Эйркрафт Компани
• McDonnell Douglas Corporation, C/O Boeing Realty Corporation
• МакДоннелл, Джеймс Смит
• Нортроп, Джон К.
• Осташай, Джанет
• Корпорация услуг ПКР
• Рузвельт, Франклин Делано
• Тейлор, Эдвард Крэй
• Тейлор, Эллис Уинг
• Компания Боинг
• Уокер Строительная Компания

Местоположения

• Калифорния
• Длинный пляж
• округ Лос-Анджелес

Языки

• Английский

Субъекты

• Авиационная промышленность
• Сборочные заводы
• Война (Вторая мировая война)

Права и доступ

Библиотека Конгресса не владеет правами на материалы своих коллекций. Поэтому он не лицензирует и не взимает плату за разрешение на использование такого материала и не может предоставлять или отказывать в разрешении на публикацию или иное распространение материала.

В конечном счете, исследователь обязан оценить авторские права или другие ограничения на использование и получить разрешение от третьих лиц, когда это необходимо, прежде чем публиковать или иным образом распространять материалы, найденные в коллекциях Библиотеки.

Для получения информации о воспроизведении, публикации и цитировании материалов из этой коллекции, а также о доступе к исходным материалам см.: Сборник Historic American Building Survey/Historic American Engineering Record/Historic American Landscape Survey (HABS/HAER/HALS) — Информация о правах и ограничениях

• Информация о правах : Нет известных ограничений на изображения, сделанные правительством США; изображения, скопированные из других источников, могут быть ограничены. https://www. loc.gov/rr/print/res/114_habs.html
• Репродукционный номер : —
• Номер телефона : НАЕР СА-315
• Информация о доступе : —

Получение копий

Если отображается изображение, вы можете загрузить его самостоятельно. (Некоторые изображения отображаются только в виде эскизов за пределами Библиотеке Конгресса из соображений прав, но у вас есть доступ к изображениям большего размера на сайт.)

Кроме того, вы можете приобрести копии различных типов через Услуги тиражирования Библиотеки Конгресса.

1. Если отображается цифровое изображение: Качество цифрового изображения частично зависит от того, был ли он сделан из оригинала или промежуточного звена, такого как копия негатива или прозрачность. Если поле «Репродукционный номер» выше включает репродукционный номер, начинающийся с LC-DIG…, то есть цифровое изображение, которое было сделано непосредственно с оригинала и имеет достаточное разрешение для большинства целей публикации.
2. Если есть информация, указанная в поле Номер репродукции выше: Вы можете использовать репродукционный номер для покупки копии в Duplication Services. Это будет сделано из источника, указанного в скобках после номера.

   Если в списке указаны только черно-белые («ч/б») источники и вам нужна копия, показывающая цвета или оттенка (при условии, что они есть у оригинала), обычно можно приобрести качественную копию оригинал в цвете, указав номер телефона, указанный выше, включая каталог запись («Об этом элементе») с вашим запросом.

3. Если в поле Номер репродукции выше нет информации: Как правило, вы можете приобрести качественную копию через Duplication Services. Назовите номер телефона перечисленных выше, и включите запись каталога («Об этом элементе») в свой запрос.

Прайс-листы, контактная информация и формы заказа доступны на Веб-сайт службы дублирования.

Доступ к оригиналам

Выполните следующие действия, чтобы определить, нужно ли заполнять бланк вызова в разделе «Распечатки». и читальный зал фотографий, чтобы просмотреть исходные предметы. В некоторых случаях используется суррогатное изображение (замещающее изображение). доступны, часто в виде цифрового изображения, копии или микрофильма.

1. Элемент оцифрован? (Эскиз (маленькое) изображение будет видно слева.)

   • Да, элемент оцифрован. Пожалуйста, используйте цифровое изображение вместо того, чтобы запрашивать оригинал. Все изображения могут быть просматривать в большом размере, когда вы находитесь в любом читальном зале Библиотеки Конгресса. В некоторых случаях доступны только эскизы (маленьких) изображений, когда вы находитесь вне Библиотеки Конгресс, потому что права на предмет ограничены или не были оценены на предмет прав ограничения.
     В качестве меры по сохранению мы обычно не обслуживаем оригинальный товар, когда цифровое изображение доступен. Если у вас есть веская причина посмотреть оригинал, проконсультируйтесь со ссылкой библиотекарь. (Иногда оригинал просто слишком хрупок, чтобы служить. Например, стекло и пленочные фотонегативы особенно подвержены повреждениям. Их также легче увидеть онлайн, где они представлены в виде положительных изображений.)
   • Нет, элемент не оцифрован. Перейдите к #2.

2. Указывает ли вышеприведенные поля Access Advisory или Call Number, что существует нецифровой суррогат, например, микрофильмы или копии?

   • Да, другой суррогат существует. Справочный персонал может направить вас к этому суррогат.
   • Нет, другого суррогата не существует. Перейдите к #3.
3. Если вы не видите уменьшенное изображение или ссылку на другой суррогат, пожалуйста, заполните бланк вызова в читальный зал эстампов и фотографий. Во многих случаях оригиналы могут быть доставлены в течение нескольких минут. Другие материалы требуют назначения на более позднее время в тот же день или в будущем. Справочный персонал может проконсультировать вас как по заполнению бланка заказа, так и по срокам подачи товара.

Чтобы связаться со справочным персоналом в читальном зале эстампов и фотографий, воспользуйтесь нашим Спросите библиотекаря или позвоните в читальный зал между 8:30 и 5:00 по номеру 202-707-6394 и нажмите 3.

Процитировать этот товар

Цитаты генерируются автоматически из библиографических данных, как для удобства и может быть неполным или точным.

Чикагский стиль цитирования:

Historic American Engineering Record, создатель, Дональд Дуглас, владелец Douglas Aircraft Company, Mcdonnell Aircraft Company, Эдвард Крей Тейлор, Эллис Винг Тейлор, владелец Mcconnell Douglas Corporation и др. Завод Douglas Aircraft Company в Лонг-Бич, бульвар Лейквуд, Лонг-Бич, округ Лос-Анджелес, Калифорния . Лонг-Бич, Калифорния, округ Лос-Анджелес, 1968 год. Перевод Кристиансона, документация Джастинемиттера, составленная после. Фотография. https://www.loc.gov/item/ca3187/.

Стиль цитирования APA:

Historic American Engineering Record, C., Douglas, D., Douglas Aircraft Company, O., Mcdonnell Aircraft Company, Taylor, EC, Taylor, EW […] Ostashay, J. (1968 ) Douglas Aircraft Company Long Beach Plant, Lakewood Boulevard, Long Beach, Los Angeles County, CA . Лонг-Бич, Калифорния, округ Лос-Анджелес, 1968. Кристиансон, Дж., Транс Документация, составленная после. [Фотография] Получено из Библиотеки Конгресса, https://www. loc.gov/item/ca3187/.

Стиль цитирования MLA:

Historic American Engineering Record, Creator и др. Завод Douglas Aircraft Company в Лонг-Бич, бульвар Лейквуд, Лонг-Бич, округ Лос-Анджелес, Калифорния . перевод Кристиансона, документация Justinemitter, составленная после. Фотография. Получено из Библиотеки Конгресса, .

Как компания Douglas Aircraft Company создала самолет DC-3, часть 1

Согласно компании Boeing (NYSE: BA), которая в результате приобретений владеет тем, что начиналось как компания Douglas Aircraft Company, «Douglas DC-3 сделал авиаперевозки популярными и возможной прибыли авиакомпаний, общепризнан величайшим самолетом своего времени. Кто-то скажет, что это величайшее произведение всех времен». Хотя это может показаться предвзятым, многие согласятся.

DC-3 был не только удобным и надежным, он еще и делал авиаперевозки прибыльными. Ч. Р. Смит, которого считают одним из гигантов истории авиаперевозок США, стал президентом American Airlines после реорганизации American Airways в новую компанию. Смит принимал активное участие в эволюции самолета с самого начала серии Douglas Commercial. Согласно simpleflying.com, Смит сказал, что DC-3 был первым самолетом, который мог зарабатывать деньги, просто перевозя пассажиров, не полагаясь на субсидии государственной почты.

Чтобы понять истинное влияние DC-3, нужно сначала понять состояние авиационной и авиационной промышленности США в начале 1930-х годов.

Предыстория

Дональд У. Дуглас (1892–1981) в юности увлекся авиацией; он видел, как братья Райт продемонстрировали свой флаер 1908 года для Корпуса связи США в Форт. Майер, Вирджиния.

Дональд В. Дуглас держит в руках прототип модели DC-8, около 1955 года. [Фото предоставлено: Museumofflying.org]

В 1912 году Дуглас покинул Военно-морскую академию США и занял должность в программе гражданского строительства в Массачусетском технологическом институте. , так как программа университета по авиационной инженерии все еще находилась в стадии разработки. Под опекой Джерома Хансакера он взял на себя роль помощника выпускника в зарождающемся отделении после своего первого выпуска в 1914, и помог со строительством новой аэродинамической трубы в Национальной физической лаборатории в Теддингтоне, Англия. После ряда краткосрочных должностей в других авиастроительных компаниях, а также в Корпусе связи, он основал компанию Davis-Douglas Company в Калифорнии и в 1920 году спроектировал Cloudster — первый аэродинамически обтекаемый самолет. При финансовой поддержке нескольких калифорнийских бизнесменов Дуглас основал The Douglas Company в Санта-Монике, штат Калифорния, в 1921 году. земной шар по воздуху в 1924, чуть более чем через 20 лет после первого полета братьев Райт. Это достижение подтвердило ранний успех компании Douglas и предопределило ее будущее.

Контракты с ВВС США и ВМС США приносили постоянный доход, и в 1920-е годы компания значительно выросла. Однако Дуглас понял, что его компании необходимо адаптироваться, чтобы продолжать расти, что привело к реорганизации компании. 30 ноября 1928 года новая компания Douglas Aircraft Company Inc. (DAC) выкупила все акции The Douglas Company. Он также переехал в новые помещения на Clover Field в Санта-Монике (нынешнее местонахождение KSMO).

Авиационная отрасль в 1930 году

Биплан Curtiss T-32 Condor, Fokker F VII и Ford Tri-motor доминировали в авиационной отрасли. Однако авиакомпании, использующие эти и подобные модели, не могли зарабатывать деньги из-за ограниченного пространства для пассажиров — их основным источником дохода были контракты на перевозку почты США.

Новые конструкции цельнометаллических авиалайнеров вышли на рынок, но крушение самолета Fokker F-10A компании Transcontinental and Western Air (TWA) 31 марта 1931 года фактически положило конец эре самолетов с деревянным лонжероном и нервюрами. Футбольный тренер Нотр-Дама Кнут Рокне и еще семь человек погибли в результате аварии, что вызвало публичные призывы к усилению федерального надзора за безопасностью полетов. Бюро воздушной торговли (предшественник FAA) впоследствии обязало всех операторов авиакомпаний проводить периодические внутренние проверки безопасности своих самолетов, чего раньше не требовалось.

Из-за стоимости и длительности этих инспекций TWA необходимо было обновить свой парк. Авиакомпания стремилась купить несколько новых Боингов 247; однако Boeing уже гарантировал поставку United Airlines (NASDAQ: UAL) (совладельцем которой был Boeing) первых 60 самолетов. 247 был трансформационным самолетом, который стал катализатором революции коммерческого воздушного транспорта.

Боинг 247 United Airlines в Музее авиации в Туквиле, Вашингтон. [Предоставлено Аароном Хедли/wikipedia.com] 902:30 247-й дал «Юнайтед» серьезное преимущество на рынке; TWA пришлось искать замену самолета в другом месте. TWA связалась с Consolidated, Curtiss, General Aviation, Martin и DAC и запросила самолет с конструкцией, аналогичной модели 247. Требования TWA к новому самолету, изложенные в знаменитом письме тогдашнего вице-президента TWA по операциям Джека Фрая, были очень специфический и также будет трудно найти:

•     Цельнометаллический трехмоторный моноплан с двигателями с наддувом от 500 до 550 л.с.
• Возможность перевозить экипаж из двух пилотов и не менее 12 пассажиров
• диапазон 1 080 SM
• Крукс -скорость 150 миль в час
• максимальная скорость 185 миль в час
• Скорость посадки не превышать 65 миль в час
• . не менее 1200 футов в минуту
•     Потолок эксплуатации не менее 21 000 футов
• Максимальный общий вес не менее 14 200 фунтов

Кроме того, перед TWA стояло последнее (и, возможно, самое сложное) требование. Новый самолет должен был иметь возможность сохранять управление во время взлета на одном двигателе и в любом аэропорту сети TWA. Требование однодвигательного взлета, считающееся сегодня столь важным для конструкции многодвигательного самолета, до этого времени не существовало. В то время одна из станций TWA располагалась в Альбукерке, штат Нью-Мексико, на высоте 4,9 м над уровнем моря.54 фута, в то время как температура там часто превышает 90 градусов по Фаренгейту, и это добавляло дополнительный уровень сложности новому требованию.

Члены экипажа и сотрудники United Airlines стоят перед Боингом 247. [Предоставлено: Архив Музея авиации и космонавтики Сан-Диего]

Несмотря на первые годы Великой депрессии дела у Douglas Aircraft Company шли достаточно хорошо, и Дональд Дуглас планировал расширяться помимо военных самолетов на рынке пассажирских перевозок. Возможность, предоставленная письмом TWA, была слишком хороша, чтобы ее упустить.

Серия самолетов DC

Приняв вызов TWA, Дуглас и его старшие конструкторы, включая главного инженера Артура Рэймонда, разработали предварительные планы коммерческой модели № 1 Douglas. Двигатели Wright Cyclone мощностью 710 л. от обоих субъектов).

Кроме того, конструкция Дугласа включала в себя обтекатели NACA — аэродинамические обтекатели от Национального консультативного комитета по аэронавтике, которые оптимизировали радиальные двигатели самолета, снижали аэродинамическое сопротивление и повышали эффективность использования топлива, а также убирающееся шасси и, согласно Aviation-history.com , «крыло с несколькими лонжеронами, вдохновленное Джеком Нортропом, которое придаст самолету исключительную прочность и долгий срок службы без усталости».

Коммерческая модель Douglas № 1 (более известная как DC-1) была более совершенным самолетом, чем Boeing 247. Он также был больше, быстрее и мог перевозить 12 пассажиров (в то время как 247 мог перевозить только 10 пассажиров). . Кроме того, средняя часть крыла DC-1 была неотъемлемой частью фюзеляжа; это устранило лонжерон, проходящий через кабину, как это было на 247, что упростило работу как для пассажиров, так и для экипажа.

TWA согласилась заплатить 125 000 долларов, чтобы помочь покрыть расходы на разработку DC-1, а Дуглас оплатил оставшуюся часть расходов на проектирование и проектирование. Общая стоимость разработки была как минимум на 200 000 долларов больше, чем первоначальные инвестиции TWA, в результате чего она приблизилась к 300 000 долларов, или примерно 6 миллионам долларов на сегодняшний день.

Первый полет DC-1 состоялся 1 июля 1933 года. Однако это был почти последний полет DC-1, так как левый двигатель самолета заглох во время начального набора высоты. Летчик-испытатель и второй пилот смогли сохранить контроль над самолетом, наклонив его вперед и выравнивая, но каждый раз, когда они возобновляли набор высоты, двигатели трещали. Из-за недостатка конструкции топливопроводы располагались в задней части карбюратора; поплавки карбюратора также были шарнирно закреплены сзади. Поскольку топливо подавалось самотеком, а топливная система не находилась под давлением, топливопроводы опорожнялись и приводили к голоданию двигателей во время набора высоты. Проблема решилась перестановкой поплавков карбюратора и топливопроводов.

После модификации топливной системы Дуглас подверг DC-1 всесторонним испытаниям. Во время одного испытательного полета он был загружен до 18 000 фунтов с помощью мешков с песком и свинцовых грузов, чтобы имитировать условия полного топлива, пассажиров, экипажа и почты. Самолет поднялся выше 22 000 футов, что значительно превышает требования TWA. Более того, с полной загрузкой DC-1 смог взлететь менее чем за 1000 футов. С полными закрылками он также мог приземляться со скоростью менее 65 миль в час. Кроме того, он достиг максимальной скорости 227 миль в час во время одного испытательного запуска.

Оставалось только одно испытание — самолет должен был доказать, что он может взлетать и садиться на одном двигателе с полной нагрузкой. Испытательный полет из Уинслоу, штат Аризона, в Альбукерке, штат Нью-Мексико, состоялся 1 сентября 1933 года. Во время первого взлета с Томми Томлинсоном из TWA и Фрэнком Коллбомом из DAC на борту Томлинсон выключил один из двигателей, не предупредив Коллбома, что они сделали бы это в тот момент в тестовой программе. К счастью для всех причастных, DC-1 успешно (хотя и медленно) поднялся с 4,941 фут над уровнем моря до крейсерской высоты 8000 футов. Затем он пролетел 280 см до Альбукерке, отвечая всем требованиям TWA. По просьбе TWA в первый DC-1 было внесено несколько доработок, и он был принят 15 сентября 1933 г.

По результатам испытаний TWA разместила заказ на 25 авиалайнеров Douglas; однако авиакомпания добивалась нескольких усовершенствований, поэтому когда-либо был произведен только один DC-1. Список доработок привел к DC-2.

DC-2

Компания Douglas Aircraft разработала DC-2 с рядом существенных изменений. Общий объем самолета был увеличен — его фюзеляж был расширен и удлинен на 2 фута, чтобы обеспечить дополнительный ряд сидений (увеличив общее количество пассажирских мест до 14). В новый самолет были внесены и другие усовершенствования: увеличена полезная нагрузка, практический потолок и скорость. К тому времени, когда он совершил свой первый коммерческий рейс, DC-2 был самым роскошным авиалайнером в мире. 902:31 Пассажиры высаживаются из довоенного самолета LOT Douglas DC-2. [Предоставлено: Библиотека Конгресса]

Невероятно, но всего через четыре месяца после того, как Boeing 247 был введен в эксплуатацию, компания Douglas доставила TWA свой первый DC-2, и самолет в рекордно короткие сроки перелетел между Лос-Анджелесом и Нью-Йорком. TWA начала рекламировать рейсы от побережья до побережья на роскошном авиалайнере со скоростью 200 миль в час, который она назвала «Sky Chief». Трансконтинентальные рейсы TWA совершали четыре пересадки — из Нью-Йорка (Ньюарка) в Чикаго, Канзас-Сити, Альбукерке и Лос-Анджелес. Рейсы Sky Chief вылетели из Ньюарка в 16:00. и прибыл в Лос-Анджелес в 7 часов утра следующего дня, установив новый прецедент в трансконтинентальных авиаперелетах.

Интерьер самолета DC-2 Delta Air Lines. [Предоставлено: deltamuseum.org]

Boeing 247 United Airlines затмил DC-2 еще до того, как полностью зарекомендовал себя в авиационной отрасли. Вторая часть этой серии, состоящей из двух частей, продолжит рассказ о DC-3.

Примечание автора. Среди источников информации для этой статьи были Boeing, Смитсоновский институт, Музей полетов, Encyclopedia Britannica, Aviation.history.com и Honest Vision: The Donald Douglas Story, Джули Боутман Филуччи .

Douglas Aircraft Co Archives — Leeham News and Analysis

Подписка требуется

от Bjorn Fehrm

ВВЕДЕНИЕ 9045

1

. о том, как турбовентиляторный двигатель Pratt & Whitney JT8D стал доминировать в ближнемагистральных авиалайнерах, в то время как JT3D занял рынок дальнемагистральных.

Внедрение широкофюзеляжных форсунок в 1970-е годы с Boeing 747, Douglas DC-10 и Lockheed Tristar вывели на рынок GE и Rolls-Royce. Это было началом ТРДД с высокой степенью двухконтурности.

Рис. 1. Выкатка Боинга 747-100 30 сентября 1968 г. ТРДД со степенью двухконтурности 8:1.

Pratt & Whitney, GE и Rolls-Royce разработали гражданские двигатели по образцу TF39.для широкофюзеляжных автомобилей нового поколения.

Подробнее

 Boeing, Douglas Aircraft Co, GE Aviation, Lockheed Martin, McDonnell Douglas, Pratt & Whitney, Premium, Rolls-Royce

Требуется

от BJORN FERM

ВВЕДЕНИЕ

8 сентября, 2022, © LeehaM, , 9023, 9023, 9023, 9023, , , 9023, 9023, 9023, 9023, 9023, 9023, , , . Реактивный двигатель был разработан для высокоскоростных военных истребителей и не был идеальным для использования на дозвуковых авиалайнерах.

Мы также подробно остановились на том, почему три основных OEM-производителя двигателей пришли к разным решениям для ТРДД первого поколения. Теперь мы рассмотрим двигатель Pratt & Whitney JT8, который сделал турбовентиляторные двигатели популярными.

Рис. 1. Боинг 727-100 с двигателями Pratt & Whitney JT8. Источник: Википедия.

Резюме

• JT8 конкурировал с более совершенным Rolls-Royce Spey за двигатель первого американского реактивного авиалайнера Boeing 727.
• После того, как он захватил Boeing 727, он стал двигателем для всех ближнемагистральных и среднемагистральных самолетов США 1960-х годов.

Подробнее

 Boeing, Delta Air Lines, Douglas Aircraft Co, McDonnell Douglas, Pratt & Whitney, Premium, Rolls-Royce & Whitney JT8, Super Caravelle

Требуется подписка

By Bjorn Fehrm

Введение

1 сентября 2022 г., © Leeham News: На прошлой неделе мы рассмотрели мотивы перехода от винтовых двигателей к реактивным двигателям, поскольку для авиалайнеров требовались более высокие крейсерские скорости.

Мы узнали, что прямоточный реактивный двигатель хорош для военных самолетов, но плохо подходит для гражданских авиалайнеров. Было шумно и прожорливо. Именно поэтому последующая разработка двигателя, турбовентиляторный двигатель, была быстро принята авиакомпаниями.

Рис. 1. Боинг 707 с турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney JT3D. Источник: Википедия.

Резюме

• Первые турбовентиляторные двигатели от Rolls-Royce, Pratt & Whitney и GE имели разные конструкции.
• Преимущества ТРДД по сравнению с прямым реактивным двигателем были быстро признаны. Турбовентиляторный двигатель был выбран для авиалайнеров с конца 1950-х годов.

Подробнее

 Boeing, Douglas Aircraft Co, GE Aviation, Pratt & Whitney, Premium, Rolls-Royce

      GE, Pratt & Whitney, Rolls-Royce, Turbofans

Левое крыло Исторического фонда Берлинского авиалайнера Douglas C-54E было проколото балкой ангара во время торнадо. Источник: Бахф.

Скотт Гамильтон. в торнадо.

76-летний самолет участвовал в историческом 1948 самолетов, которые доставляли продовольствие, уголь и другие товары в Западный Берлин после того, как Советский Союз начал наземную блокаду. Советы пытались заставить жителей Западного Берлина подчиниться голодом и заставить бывших союзников по Второй мировой войне (Великобританию, Францию ​​​​и США) передать оккупацию Западного Берлина Советам, которые оккупировали Восточный Берлин глубоко внутри Восточной Германии.

Ссылки по теме

• Исторический фонд Берлинского авиалайнера
• История C-54E Фонда
• Фотографии поврежденного самолета
• Фотографии сменного самолета
• C-97 и берлинский авиалайнер
• История C-97 Фонда

Читать далее

Скотт Гамильтон

21 сентября 2020 г. , © Leeham News: Житель Техаса, которому нравится Douglas DC-6, купил последнюю серийную модель DC-6B, которая до сих пор находится в оригинальном состоянии. пассажирская конфигурация.

Последний выпущенный Douglas DC-6 хранится с 2010 года. Сейчас он принадлежит жителю Техаса. Источник: Африканская ассоциация DC-6.

DC-6B, доставленный в последние месяцы 1958 года, является родственным кораблем знаменитого Red Bull DC-6B, который до сих пор время от времени используется на авиашоу.

Этот DC-6B, регистрационный номер V5-NCG, хранится в Намибии с 2010 года. Когда-то он был президентским самолетом югославского лидера маршала Иосипа Тито. Затем самолет был подарен правительству Замбии в качестве президентского самолета Кеннета Куанды. Этот самолет и однотипное судно были приобретены Namibian Commercial Airlines (NCA). Родственное судно, предпоследнее построенное, было продано Red Bull. Вырученные средства были использованы для восстановления V5-NCG.

Совсем недавно он выполнял туристические чартерные рейсы. Самолет имеет оригинальный интерьер. Это редкость для восстановленных поршневых авиалайнеров.

Джеймс Мак Айвор владеет Nighthawk Air Systems Inc. недалеко от Сан-Антонио. COVID-19 задержал планы по возвращению самолета в воздух. Он также все еще должен собрать средства.

Подробнее

 Douglas Aircraft Co

       Boeing 707, DC-6B V5-NCG, de Havilland Comet, Douglas DC-6B, James Mac Ivor, Namibia DC-6B, Nighthawk Air System

Скотт Гамильтон

29 июня 2020 г., © Leeham News

Тестирование займет три дня, если все пойдет хорошо. Но Boeing еще предстоит проделать большую работу, чтобы полностью удовлетворить регулирующие органы.

Согласно The Times, Transport Canada и EASA Европы требуют дополнительных модификаций для повышения безопасности на MAX. Дополнительные изменения могут не требоваться для сертификации, но должны быть внесены в течение года, сообщает газета. Перед сертификацией MAX 10 должны быть внесены изменения.

Подробнее

 Airbus, Boeing, Boeing 737 MAX, Douglas Aircraft Co, McDonnell Douglas, Pontifications

     737 MAX, 787, A320, DC-10, Douglas DC-6, Lockheed 2 Electra, Lockheed 2 Electra, Martin Constellation, Martin 2

• Примите участие в нашем опросе по ребрендингу Boeing 737 MAX в конце этого поста.

2 сентября 2019 г., © Leeham News : Пришло время наверстать упущенное.

Аляска Эйрлайнз

В отчете о прибылях и убытках за второй квартал и отчетности по ценным бумагам и биржам за 10 квартал компания Alaska Airlines сообщила, что в этом и следующем году она возвращает один Airbus A319 и два A320 из аренды.

Автор: Скотт Гамильтон

Эти самолеты приобретены компанией Virgin America, которая представила семейство Airbus для основных операций компании Boeing на Аляске.

Должностные лица Аляски несколько раз заявляли, что они оценивают, следует ли поэтапно отказаться от всех самолетов Airbus и вернуться к парку самолетов, полностью состоящему из Boeing, или оставить Airbus и использовать смешанный парк на неопределенный срок.

Я подумал, что это начало поэтапного отказа.

«Мы планируем вернуть 1 A319 в этом году и 2 A320 в следующем году по истечении обычного срока аренды», — написал Брэндон Педерсон, исполнительный вице-президент и финансовый директор компании, LNA . «Это не часть более широкого решения о флоте и не поэтапный отказ от меньших самолетов Airbus. Срок аренды оставшихся 50 самолетов A319/A320 в парке варьируется до 2025 года».

Подробнее

 Airbus, Airlines, Alaska Airlines, American Airlines, Boeing, Boeing 737 MAX, Douglas Aircraft Co, E-Jet, Embraer, Pontifications

           737 MAX, 737-800, A321NEO, Airbus, Alaska Airlines, American Airlines, Azul Airlines, Boeing, Comet, Constellation, DC-6, de Havilland, Douglas, E195 E2, Embraer, GECAS, Lockheed, Martin 202, Virgin America

Обзор книги

Скотт Гамильтон

8 июля 2019 г., © Leeham News : Когда компания санкционирует или спонсирует книгу о каком-либо крупном событии, книга обычно представляет собой слойку, предназначенную для кофе. столик в приемной.

Airbus разрешил книгу, Airbus: первые 50 лет, , но это не пафос. Это честный и откровенный отчет о том, как компания возникла, ориентируясь в национальной и корпоративной политике, сталкиваясь лицом к лицу с конкурентом Boeing, сообщая об обвинениях в инсайдерской торговле и заканчивая еще незаконченным расследованием коррупционного скандала.

Никола Кларк, аэрокосмический репортер International Herald Tribune , проделала превосходную работу в соответствии со своими обычными стандартами репортажей, избегая при этом пафоса, которая обычно прилагается к авторизованной книге.

Подробнее

 Airbus, Boeing, Douglas Aircraft Co, Lockheed Martin, McDonnell Douglas, Pontifications

      A380, Airbus, Airbus: первые 50 лет, Boeing, Lockheed, Louis Gallois, McDonnell Clark, Tomders Nicola,

Требуется

теперь открыта для всех читателей

ВВЕДЕНИЕ

16 мая 2019 г. , © Leeham News : As A Condces Bu развитие ускоряется, LNA заглянул в свои архивы, чтобы ознакомиться с тем, что компания рассказывала общественности.

MAX был запущен в спешке в июле 2011 года, когда American Airlines сообщила Boeing, что собирается разместить рекордный заказ почти на 500 самолетов. Airbus был готов захватить все это с семействами A320ceo и neo, если Boeing не сможет сделать заслуживающее доверия предложение.

В течение 48 часов Джим МакНерни, тогдашний генеральный директор Boeing, принял решение о выпуске самолета 737 с измененным двигателем. Позднее он получил название MAX.

Это был самолет, который Боинг разработал, но не хотел строить.

После запуска Boeing пришлось играть в догонялки с Airbus, у которого было семимесячное преимущество с его neo. Публичные сообщения долго критиковали A320. Публично было представлено мало технических подробностей, но основа для того, что сегодня стало в центре внимания после двух смертельных аварий, была.

Резюме

• Boeing продвигал унификацию NG и MAX.
• Преимущество базового дизайна.
• Интеграция более крупных двигателей.
• Продвижение одинаковых симуляторов.

Подробнее

 Airbus, Boeing, Boeing 737 MAX, CFM, Douglas Aircraft Co, ET302, Ethiopian Airlines, JT610, Lion Air , BAC-111, Boeing, Caravelle, DC-9, Trident

9 мая 2019 г., © Leeham News : День «Д» — 6 июня 1944 г. Начало Берлинского воздушного подъемника — 24 июня 1948 г.

902:30 Фонд исторических полетов (HFF), расположенный в Пейн-Филд, в субботу днем ​​отправляется в многонедельное путешествие из Пейна в Англию на своем историческом самолете Douglas DC-3.

Этот Douglas DC-3, принадлежащий Фонду исторических полетов, участвовал во Второй мировой войне на Тихоокеанском театре военных действий. В субботу он отправляется в Европу, чтобы вместе с примерно 30 другими самолетами DC-3/C-47 принять участие в церемониях вторжения в Европу в день «Д» и Берлинского воздушного подъемника. Фото Скотта Гамильтона.

Поездка включает в себя 54 часа налета, остановки для мероприятий и отдыха по пути, а также рандеву с еще 30 самолетами DC-3/C-47, мероприятия, посвященные Дню «Д» во Франции и мероприятия по воздушному транспорту в Берлине.

DC-3 HFF не участвовал в боевых действиях в Европе, но это исторический самолет. Это было на Тихоокеанском театре военных действий, управляемом китайской авиакомпанией CNAC, в которой у Pan American World Airways был финансовый интерес. Самолет окрашен в старинные цвета Pan Am.

• 9:00 Суббота, 11 мая, у HFF есть «день полета» в качестве прелюдии к вылету DC-3 в Европу в 15:00. Планируются статические и воздушные показы. Поездки возможны. HFF находится на западной стороне Пейн-Филд, вход на Берни-Уэббер-драйв.

Для основателя HFF Джона Сешнса эта поездка имеет особое значение. Он чуть не погиб в результате крушения другого самолета HFF, который он пилотировал в августе прошлого года на авиасалоне в Эбботтсфорде.