Содержание

10 самых популярных дальнемагистральных самолётов

1.Боинг-777 (эксплуатируется с 1995 года)
Emirates-Б777
Построено 1053 самолёта, из них летает 1047
В России летает в авиакомпаниях: Трансаэро - 12 самолётов, Оренбургские авиалинии - 2 самолёта
Крупнейший эксплуатант в мире: авиакомпания Эмирейтс (ОАЭ) - 115 самолётов

2. А-330 (эксплуатируется с 1994 года)
Аэрофлот А330
Построено 917 самолётов, из них летает 911
В России летает в авиакомпаниях: Аэрофлот - 21 самолёт, Ай Флай - 1 самолёт
Крупнейший эксплуатант в мире: авиакомпания Cathay Pacific (Гонконг) - 35 самолётов

3. Боинг-767 (эксплуатируется с 1982 года)
Б767-Трансаэро
Построено 1037 самолётов, из них летает 876
В России летает в авиакомпаниях: Трансаэро - 15 самолётов, Аэрофлот - 7 самолётов, Нордвинд - 6 самолётов, Россия - 3 самолёта, ЮТэйр - 3 самолёта, S7 - 2 самолёта

Крупнейший эксплуатант в мире: авиакомпания Delta (США) - 96 самолётов


4. Боинг-747 (эксплуатируется с 1970 года)
Б747-Трансаэро
Построено 1452 самолёта, из них летает 744
В России летает в авиакомпаниях: Трансаэро - 23 самолёта
Крупнейший эксплуатант в мире: авиакомпания British Airways (Великобритания) - 52 самолёта

5. А-340 (эксплуатируется с 1993 года)
А340-люфтганза
Построено 375 самолётов, из них летает 361
В России не летает
Крупнейший эксплуатант в мире: авиакомпания Люфтганза (Германия) - 48 самолётов

6. А-300 (эксплуатируется с 1978 года)
А300
Построено 561 самолёт, из них летает 313
В России не летает

Крупнейший эксплуатант в мире: авиакомпания FedEx (США) - 71 самолёт

7. А-310 (эксплуатируется с 1983 года)
А310-с7
Построено 255 самолётов, из них летает 168
В России летает в авиакомпаниях: S7 - 1 самолёт
Крупнейший эксплуатант в мире: авиакомпания FedEx (США) - 32 самолёта

8. А-380 (эксплуатируется с 2007 года)
А310-с7
Построено 89 самолётов, из них летает 89
В России не летает
Крупнейший эксплуатант в мире: авиакомпания  Эмирейтс (ОАЭ) - 26 самолётов 

9. Боинг-787 (эксплуатируется с 2011 года)
Б787-АНА
Построено 36 самолётов, из них летает 36
В России не летает
Крупнейший эксплуатант в мире: авиакомпания All Nippon Airways (Япония) - 16 самолётов

10. Ил-96 (эксплуатируется с 1993 года)
Аэрофлот Ил-96


Построено 27 самолётов, из них летает 21
В России летает в авиакомпаниях: Аэрофлот - 6 самолётов
Крупнейший зарубежный эксплуатант: авиакомпания Cubana (Куба) - 3 самолёта 

Другие рейтинги авиакомпаний

***** Данные собраны и проанализированы из открытых источников. Рейтинг является частным мнением команды проекта «Летаем вместе!», ответственность за решения, принятые на его основе каждый читатель несёт самостоятельно. При полном или частичном использовании и копировании материалов активная гиперссылка на журнал «Летаем Вместе!» обязательна.

Дмитрий Рогозин анонсировал создание нового лайнера на базе Ил-96

Россия создаст свой дальнемагистральный самолет. Об этом в ходе итоговой коллегии Минпромторга заявил вице-премьер Дмитрий Рогозин: «Принято волевое, умное, технологическое решение о создании на базе Ил-96-400 самолета в самых разных модификациях, в том числе дальнемагистрального широкофюзеляжного». Управляющий директор журнала «Авиатранспортное обозрение» Максим Пядушкин ответил на вопросы ведущего «Коммерсантъ FM» Петра Косенко.

Зампред правительства также отметил, что такая модель Ил-96-400 позволит отечественным компаниям использовать российскую авиационную технику, а не закупать Boeing и Airbus вплоть до создания российско-китайского широкофюзеляжного самолета.

— Сколько времени и средств, как вам кажется, понадобится на создание запуска серии того самолета, о котором говорит господин Рогозин?

— Мне кажется, это очень амбициозная задача, потому что по сути нужно будет создать новый или глубоко модернизированный самолет, то есть на это уйдет как минимум несколько лет. Бюджет я даже боюсь представить.

— А порядок, тем не менее?

— Это миллиарды долларов.

— Миллиарды?

— Да, миллиарды.

— Принципиальный вопрос, который всегда в таких случаях поднимается: что проще, эффективнее и дешевле: создавать машину на базе уже существующих моделей или с нуля?

— Разумеется, дешевле создавать самолет на базе существующих моделей. Но нужно понимать, что если мы берем за основу Ил-96, то есть от него останется, скорее, только фюзеляж. Там, по-хорошему, нужно модернизировать все. Нужно ставить другие двигатели, нужно модернизировать авионику, другие подсистемы самолета, чтобы получился нормальный конкурентоспособный самолет.

— А это заявление, как вам кажется, делается, что называется в рамках концепции импортозамещения? Потому что господин Рогозин говорил о том, чтобы не закупать ту же самую авионику у западных партнеров, а совместно с китайцами эти разработки делать.

— Тут нужно разделять вещи. Рогозин действительно обозначил проблемы. Сейчас у России нет своего дальнемагистрального гражданского самолета. Есть Ил-96, который уже не эксплуатируется в коммерческой авиации в России. Его закупают только госслужбы в единичных экземплярах. Соответственно, следующий самолет появится через десять лет, это будет российско-китайский, если этот проект состоится. Поэтому есть некий промежуток, в который нужно что-то придумать. Поэтому было найдено такое решение.

— Насколько эта машина, если таковая все-таки будет запущена, будет востребована, в том числе и на внешних рынках?

— Тут очень сложно предсказать, поскольку мы пока не знаем, насколько сильно будет модернизирован Ил-96, мы пока знаем, на основе чего будет делаться самолет, но что в итоге получится, мы не знаем, поэтому сложно понять, насколько он будет конкурентоспособен. Понятно, что Boeing и Airbus вкладывают огромные деньги и выводят на рынок новые модели, в том числе широкофюзеляжные, и с ними будет очень сложно конкурировать, это очень амбициозная задача. Все зависит от того, что мы сможем предложить в итоге.

— И как быстро, я правильно понимаю?

— И как быстро, конечно.

— Вы сказали о горизонте в десять лет до создания этого, пока что ещ

Самолет, который летает дальше всех!: alexcheban — LiveJournal

Это самый крупный в мире двухмоторный реактивный пассажирский самолёт. На Boeing 777 установлен абсолютный рекорд дальности для пассажирских самолётов: 21,601 тыс. км! Boeing 777 ("Triple Seven" или «три семёрки») - этот самолёт разработан в начале 1990-х, совершил первый полёт в 1994 году, в эксплуатации с 1995 года. Boeing 777 стал первым коммерческим авиалайнером, на 100 % разработанным на компьютерах. И это самый безопасный дельнемагистральный лайнер в истории авиации!

Я летал на трех семерках лишь раз - из Дубая в Мале авикомпанией "Эмирейтс" и потом с удивлением узнал, что они здорово сэкономили на компоновке салона эконом-класса, поставим в ряду одно дополнительное кресло уменьшив ширину остальных! В этом репортаже я расскажу об истории создания, конструктивных особенностях и покажу пассажирский салон самого крупного эксплуатанта данного типа ВС в России.


История создания:

В середине 1970-х годов. Трёхмоторный 777, который задумывался как конкурент для McDonnell Douglas DC-10 и Lockheed L-1011. Этот самолёт задумывался как доработанный вариант 767 с переделанным крылом и хвостовой частью. Планировалось создать два основных варианта: ближнемагистральный самолёт, который был бы способен перевозить до 175 пассажиров на расстояние в 5000 километров, и межконтинентальный лайнер, перевозящий то же количество пассажиров на расстояние до 8000 километров.

Работа над двухмоторными самолётами вскоре была начата, а вот проект 777 заморожен, так как возникли трудности с проектированием хвостовой части самолёта, и компания кроме того решила сосредоточиться на более коммерчески перспективных 757 и 767. В результате, когда обе машины стали сходить с конвейера, стало ясно, что в линейке самолётов Boeing недостаёт звена. Остро встала необходимость иметь самолёт, который находился бы в нише между такими машинами, как Boeing 767-300ER и Boeing 747-400.

Поначалу Boeing планировал просто доработать 767, в результате чего появился концепт так называемого 767-X. Он был во многом сродни 767, но имел более длинный фюзеляж, большее крыло и мог перевозить порядка 340 пассажиров на расстояние до 13,5 тыс. километров.

1.

Но авиакомпании не были впечатлены новым самолётом. Они хотели иметь самолёт, способный летать и на более короткие расстояния и конфигурацией салона, схожей с Boeing 747, которую, кроме того, можно было бы менять, добавляя или убирая необходимое количество пассажиромест в салоне того или иного класса. Ещё одним необходимым условием было снижение затрат на эксплуатацию — они должны были бы быть значительно ниже, чем у 767. В результате первоначальный проект был сильно переработан и на свет появился двухмоторный Boeing 777.

Boeing 777 стал первым коммерческим авиалайнером, на 100 % разработанным на компьютерах. За всё время разработки не было выпущено ни одного бумажного чертежа, всё было изготовлено с помощью трёхмерной конструкторской системы.

Разработка самолёта началась в 1990 году и сразу же поступил первый заказ от United Airlines. В 1995 году первый 777 приступил к выполнению коммерческих рейсов. На настоящий момент 777-200LR является самолётом, способным совершать самые длительные пассажирские полёты в мире.

2.

Модификации:

777-200

777-200 была первой модификацией самолёта и предназначалась для Сегмента А. Первый 777-200 был передан авиакомпании United Airlines 15 мая 1995 года. При дальности 5235 морских миль модификация 777-200 была ориентирована преимущественно на внутренних перевозчиков США. Всего десяти заказчикам было передано 88 различных самолётов модификации 777-200. Конкурирующей моделью компании Airbus является A330-300.

3.

4.

777-300

Удлиннённая версия 777-300 была предназначена для замены самолётов Boeing 747-100 и Boeing 747-200. По сравнению со старыми модификациями 747-го удлиннённая версия имеет схожую пассажировместимость и дальность, однако расходует на треть меньше топлива и имеет на 40 % меньшие эксплуатационные расходы. Фюзеляж 777-300 удлинён на 11 метров по сравнению с базовой модификацией 777-200, что позволяет разместить до 550 пассажиров в одноклассной конфигурации. Максимальная дальность модификации составляет 6015 морских миль, что позволяет 777-300 обслуживать сильно загруженные направления, ранее обслуживавшиеся моделью 747.

4.

5.

777-200ER

Модификация 777-200ER («ER» означает Extended Range, повышенная дальность). У 777-200ER увеличен запас топлива и максимальный взлётный вес по сравнению с модификацией 777-200. Предназначенная для международных перевозчиков и трансатлантических перелётов, 'nf модификаци яимеет максимальную дальность 7700 морских миль (14260.4 км).

777-200LR

777-200LR («LR» означает «Longer Range» — большая дальность), модель для Сегмента C, в 2006 году стала самым «дальнобойным» коммерческим авиалайнером в мире. Boeing назвал эту модель Worldliner, указывая на возможность авиалайнера соединить практически любые два аэропорта. Модификация установила мировой рекорд на самый длинный беспосадочный полёт среди коммерческих авиалайнеров — дальность полёта составляет 9380 морских миль (17 370 км). Модификация 777-200LR предназначена для сверхдлинных рейсов, таких как Лос-Анджелес — Сингапур или Даллас — Токио. 777-200LR имеет увеличенный максимальный взлетный вес и три дополнительных топливных бака в заднем багажном отделении.

777-300ER

777-300ER («ER» означает Extended Range, повышенная дальность) является модификацией 777-300. Модификация имеет скошенные и удлинённые законцовки крыла, новые основные стойки шасси, усиленную переднюю стойку и дополнительные топливные баки. Стандартные для этой модели турбовентиляторные двигатели GE90-115B на сегодняшний день являются самыми мощными реактивными двигателями в мире и имеют максимальную тягу 513 кН. Максимальная дальность составляет 7930 морских миль (14 690 км), что стало возможным благодаря увеличенным максимальному взлётному весу и запасу топлива. Дальность 777-300ER с полной загрузкой увеличена приблизительно на 34 % по сравнению с модификацией 777-300. После лётных испытаний, внедрения новых двигателей, крыльев и увеличения взлётного веса расход топлива снизился на 1,4 %.

8.

И все модификации в визуальном ряду:

9.

10.

Хорошая иллюстрация для сравнения масштабов - впереди 737й. Обратите внимание, диаметр двигателя GE-115B, устанавливаемого на модель 777, лишь на 30 см меньше, чем ширина салона Boeing 737!

11.

Элементы конструкции:

Конструкция планёра самолета включает в себя использование композитных материалов, которые составляют 9 % от веса конструкции. Из таких материалов сделаны в том числе пол салона и штурвалы. Главная часть фюзеляжа имеет круглое сечение и сзади переходит в лезвиеподобный хвостовой конус, в котором расположена вспомогательная силовая установка.

12.

13.

14.

15.

16.

17.

Авиалайнер также имеет самые крупные стойки шасси и самые большие шины, которые когда-либо использовались в коммерческих реактивных авиалайнерах. Каждая шина из основной шестиколесной стойки шасси 777-300ER может выдержать нагрузку в 27 тонн, что больше, чем нагрузка на шину у самолета Boeing 747-400!

18.

19.

20.

Самолет имеет три резервных гидравлических системы, из которых для посадки нужна всего одна.
В обтекателе крыла под фюзеляжем расположена аварийная авиационная турбина — небольшой пропеллер, что выдвигается из самолета при аварийных ситуациях для обеспечения минимального электропитания.

Двигатели General Electric GE90, устанавливаемые на Боинге 7777, являются самыми крупными и самыми мощными в истории авиации реактивными двигателями.

А на всех пяти Boeing 777-300 а/к "Трансаэро" установлены двигатели RR211 Trent 892 фирмы Rolls Royse:

21.

22.

Кабина пилотов:

Кабина пилотов очень просторна. Boeing 777 во всех модификациях является дальнемагистральным лайнером, способным обслуживать беспосадочные коммерческие рейсы продолжительностью до 18 часов. Однако правила различных авиационных регулирующих органов, профессиональных и профсоюзных организаций ограничивают время непрерывной работы экипажа и бортпроводников.

23.

24.

25.

26.

Интерьер:

Интерьер 777, также известный как Boeing Signature Interior, выполнен в кривых линиях, с увеличенными полками для багажа и непрямым освещением. Конфигурация кресел колеблется от 4 в ряду в первом классе до 10 в эконом-классе. Размер иллюминаторов — 380×250 мм — был крупнейшим из всех коммерческих авиалайнеров до появления 787.

Пассажирский салон у каждой авикомпании имеет свою компоновку. Это зависит от тех или иных требований заказчика, а не от типа ВС!
Обратите внимание - в эконом классе у "Трансаэро" в ряду на одно кресло меньше, чем, к примеру у "Эмирейтс" (!) и "Аэрофлот". А это значит, что сами кресла шире и комфортнее!

Примеры компоновки Боингов 777 -200 и -300 а/к Трансаэро:

Эконом 2-5-2:

27.

Эконом 3-3-3:

28.

Эмирейтс" - эконом 3-4-3

29.

"Аэрофлот" - эконом: 3-4-3

30.

31.

Заглянем на борт Боинга-777-300 авиакомпании "Трансаэро". EI-UNM летал в Сингапурских Авиалиниях, в 2012-ом передан "Трансаэро". Салон полностью обновлен, везде установлена система развлечений Lumexis. В обивке используется устойчивый к износу материал Alcantara, а производитель кресел – итальянская компания Aviointeriors.

Империал-класс "Трансаэро":

32.

33.

35.

36.

37.

Бизнес-класс:

38.

39.

Эконом-класс:

Салон экономического класса в красных цветах называется «экономический класс», а синий – «туристический класс». Отличаются они шагом кресел. В экономическом классе – 36 дюймов, в туристическом – 32 дюйма.

40.

41.

42.

43.

Wi-Fi есть на борту! Нужно будет как-то протестировать, когда полечу.

44.

Визуально цветовое разделение в салоне приятно глазу:

45.

Кухня в хвостовой части самолета:

46.

И даже установка для откупоривания бутылок шампанского для "Империал"-класса:

47.

Всего выпущено около 1100 бортов в данный момент!
Как-то я сфотографировал 1000й экземпляр в Дубае:

48.

Безопасность:

Это лайнер считается самым безопасным самолетом среди всех дальнемагистральных лайнеров. За 18 лет эксплуатации с Boeing 777 произошло восемь происшествий, включая одну аварию и две попытки захвата. 6 июля 2013 года случилась первая авиакатастрофа с человеческими жертвами. Boeing 777-200ER авиакомпании Asiana Airlines, выполнявший рейс из Сеула в Сан-Франциско, потерпел крушение при посадке в аэропорту Сан-Франциско, задев хвостовой частью торец ВПП. 2 человека погибли.

Боинг-777 в России:

В России самым крупным эксплуатантом самолетов Boeing 777 является «Трансаэро». В парке этой компании 14 самолетов: 5 – Boeing 777-300, 9 – Boeing 777-200ER. Кроме «Трансаэро» этот самолет есть в парке авиакомпании Аэрофлот, Nordwind и Orenair.

49.

50.

Боинг-777 эксплуатируется "Трансаэро" уже в течении 5 лет, в одном из следующий репортажей я расскажу о его техническом обслуживании на собственных ремонтно-технических мощностях компании.

51.

Приятных вам полетов!
В следующий раз я расскажу подробнее про легендарный Боинг-747! Вот такой вид открывается с крыши верхней палубы:

52.

53.

Благодарю пресс-службу авиакомпании "Трансаэро" и лично Сергея Морякова за возможность сделать этот репортаж!
Если вы можете показать что-то необычное и интересное мне, пишите: [email protected]

---

Другие мои репортажи на авиационную тематику смотрите по тегу aviation

Статьи об отдельных типах самолетов и вертолетов:


---

Оставайтесь на связи! | Добавить в ЖЖ | Facebook | Twitter | ВКонтакте | Google+ | RSS-лента | Instagram |

© Alexandr Cheban | alexcheban.livejournal.com - "Ярко о путешествиях!" - бюджетно и необычно по всему миру!

Дальнемагистральные самолеты мира. Самолет, который летает дальше всех! Аренда дальнемагистральных джетов

Постоянный рост числа пассажиров на маршрутах большой протяженности привел к необходимости создания нового широкофюзеляжного дальнемагистрального авиалайнера. Широкофюзеляжные самолеты позволяли увеличить количество перевозимых пассажиров на популярных маршрутах, и тем самым разгрузить крупные аэропорты, сделать рейсы более эффективными по экономической выгоде.

Экстремальные маневры полета как честный ритуал

Кроме того, полет под углом более 80 градусов возможен только на короткое время, потому что скорость ускорения затем уменьшается, и необходимая тяга для более длительного вертикального погружения отсутствует. Таким образом, возможен маневр экстремального полета. Однако его следует планировать раньше и не следует ожидать в обычной ежедневной операции.

Это один из ритуалов авиационных ярмарок представить перед аудиторией также модели гражданских самолетов в маневрах, которые обычно не летают. Их заранее обучают и тщательно планируют. Обычный пассажир на борту, вероятно, был бы плохим. В демонстрации боевых самолетов на торговых ярмарках, полет по вертикали в небо уже является стандартной программой. В очень рискованных полетных маневрах военных моделей на авиационных выставках участились аварии.

Оглядываясь на опыт всего мира, где применение такого типа пассажирских машин стало актуальным, в СССР приняли решение о создании нового самолета на базе Ил-86.

Область применения Ил-96

Ил-96 – пассажирский дальнемагистральный самолет, способный выполнять беспосадочные рейсы на значительные расстояния. Он должен был сменить узкофюзеляжные самолеты на рейсах средней и большой протяженности, пользующихся высокой популярностью у пассажиров, а так же своего устаревающего предшественника – Ил-86.

Даже современные пассажирские самолеты технически спроектированы таким образом, что они сами могут выдержать экстремальные маневры без ущерба. Например, отраслевые эксперты полагают, что можно пролететь петлю с пассажирским самолетом - даже если это никогда не будет сделано.

Летчики избегают экстремальных маневров полета, чтобы успокоить и утешить своих пассажиров. Вертикальный подъем в отпуск не будет для пассажиров. Россия и Китай продвигаются вперед по строительству нового дальнемагистрального самолета. Теперь было решено, что реактивный самолет будет построен в Китае - ближе к рынкам сбыта.

До его создания все дальние перевозки в СССР осуществлялись при помощи Ил-62, и Ил-86 на маршрутах средней протяженности.

Предполагалось, что сочетание широкого фюзеляжа и увеличенной дальности полета позволят новому типу лайнера справиться с объемом перевозок на дальние расстояния, которые росли с каждым годом. Кроме того, широкофюзеляжные самолеты давали больше возможностей для высококачественного сервиса на борту.

Еще его имя - депутат. Российская Объединенная авиастроительная корпорация и китайский «Комак» строят новый двухструйный реактивный самолет, который может перевозить 280 пассажиров более чем на тысячи километров. В качестве цены продажи от 200 до 260 миллионов долларов.

Несколько лет переговоры о новых самолетах дальнего действия были проведены Китаем и Россией. Однако в июне обе страны подписали декларацию о намерениях для начала проекта. Продукция находится в зоне свободной торговли в районе Пудун в Шанхае. Таким образом, объяснение ближе к наиболее важным рынкам сбыта. До сих пор две страны имеют только модели для коротких и средних маршрутов. Обе страны не имеют в своем ассортименте дальнобойный самолет. Однако без иностранной экспертизы это будет невозможно.

История создания и модификации

Разработка Ил-96 началась в 1978 году. Первоначально, в его конструкции собирались использовать предварительные разработки и исследования в области дальних перелетов на базе Ил-86Д (Дальний). Создатели дальнемагистрального самолета работали с этим вариантом Ила вплоть до 1983 года, когда научно-технический прогресс и мировой опыт в авиастроении шагнул далеко вперед. Прежние наработки перестали быть актуальными и создание самолета потребовало новых решений.

Это означает, что будут расширены варианты для большего количества пассажиров, если базовая модель будет успешной. Окончательное название, безусловно, другое. Может ли самолет преуспеть? Но большая часть заказов по-прежнему поступает от российских авиакомпаний и лизинговых компаний, близких к стране.

Даже в развивающихся странах обязательства по-прежнему подчиняются. Развивающиеся страны являются серьезными. Ильющин Ил-86: Россия и Китай вместе создают модель преемника. Это должно стать началом большого общего будущего. Самолет большой мощности должен иметь около 400 пассажиров. К лету две компании хотят представить технико-экономическое обоснование своим правительствам. В течение двух лет авиационные группы двух стран тайно работают над проектом. Теперь это кажется вполне конкретным.

От прежних идей пришлось отказаться, и КБ Илюшина приступило к созданию принципиально новой машины, которая впоследствии стала базовой моделью для различных модификаций - Ил-96-300.

Первый полет авиалайнер совершил 28 сентября 1988 года, и на следующий год был представлен на авиашоу в Париже. Так же, в процессе летных испытаний Ил-96 совершил несколько опытных полетов на дальность.

Новый дальний самолет - это только начало. Обе страны планируют предложить дополнительные модели. Тот факт, что страны делают ставки на дальних дистанциях, не случайно. Однако его можно использовать только на короткие расстояния. Объем заказа составляет 4 миллиарда долларов или 160 миллионов долларов США на самолет. Фактическая цена покупки не упоминалась. Немецкая недорогая авиакомпания затем объяснила, что разговаривает с обоими провайдерами. С расширением 787 междугородной компании.

Покупка должна быть одобрена властями картеля. Однако после краткого обращения Хунольд быстро исчез и не хотел задавать вопросы журналистам. В связи с этим несколько отделений и квартир были обысканы несколько недель назад. Общий объем этого контракта составил 5, 7 млрд долларов. Пассажирский самолет будущего напоминает скат, который плавает элегантно и без сопротивления: с его интегрированными крыльями и гибридным приводом двигатели настолько эффективны, что они могут беспрепятственно летать из Европы в Австралию.

На базе Ил-96-300 было создано несколько модификаций. Ил-96-400, с увеличенной вместимостью пассажиров, улучшенными характеристиками двигателей и авионикой. Ни одна из авиакомпаний не разметила заказов на данный тип, и самолет не производился. Ил-96-400Т – грузовой вариант Ил-96, этот тип эксплуатируется в настоящее время, ряд различных перевозчиков разместили (или планируют разместить) на него свои заказы. Ил-96М - над ним совместно работали западные страны, в том числе США. Был создан только опытный образец, который впоследствии демонстрировался на многих авиасалонах.

В двух камерах сгорания сжигаются различные виды топлива

Согласно долгосрочному исследованию, дизайн пассажирских самолетов значительно изменится в ближайшие десятилетия. С сравнительно сплющенным корпусом и крыльями, которые растут прямо по бокам, дизайн выглядит как бы из одного актера. Впереди это исследование, которое также поддерживается Европейской комиссией. Самой яркой особенностью нового самолета является конструкция, в которой фюзеляж и крылья сливаются друг с другом и образуют изогнутую линию в целом. Воздушное сопротивление и, следовательно, расход топлива должны быть значительно уменьшены.

Ил-96-300, базовая модель, пошел в производство с 1993 года и тогда же вышел на коммерческие линии.

Коммерческая эксплуатация Ил-96

Коммерческая эксплуатация Ил-96 началась в июле 1993 года на линии Москва-Нью-Йорк. Первое время самолеты активно использовались для обслуживания зарубежных маршрутов, и выполняли рейсы в США, Бразилию, Японию и другие страны. Затем, часть самолетов была переведена на внутренние рейсы, и они поддерживали воздушное сообщение на средних и дальних расстояниях, выполняли полеты на Дальний Восток страны.

Кроме того, инженеры разработали гиб

Дальнемагистральные | Атлас авиации. Авиационный портал

Дальнемагистральные самолёты способны осуществлять перелёты многотысячекилометровой (межконтинентальной) дальности на одной заправке. Воздушные лайнеры этого класса имеют достаточно большие размеры, отличаются от своих меньших собратьев рядом конструктивных отличий. В частности, дальнемагистральные самолёты отличаются экономичностью, комфортом размещения пассажиров на борту , пассажировместимостью и грузоподъёмностью. Грузовые варианты самолётов подобного класса рассчитаны на транспортировку значительных объёмов груза. Для дальних перелётов наиболее актуальна на сегодняшний момент концепция  самолёта, выполненного по обычной аэродинамической схеме, (подробнее об аэродинамических схемах – здесь ) с большой площадью крыла, экономичными моторами и большой грузоподъёмностью и дальностью полёта. Концепция сверхзвуковых дальнемагистральных воздушных судов (типа нашего Ту 144 или Европейского Конкорда) в настоящий момент не рассматривается ввиду высоких затрат на создание, содержание, неэкономичность и , как следствие, высокую стоимость полёта на такой машине. Воздушные суда первой категории не отличаются особыми скоростными характеристиками, однако полёты на них обходятся дешевле, эксплуатация и создание новых ВС с последующей модернизацией-проще. При грамотной логистике воздушные перелёты занимают не много времени. Все дальнемагистральные самолёты отличаются высоким уровнем комфорта для экипажа и пассажиров,  оснащены современной навигационно-пилотажной авионикой и оборудованием пассажирского салона, обладают высоким уровнем безопасности. Типичными представителями этого класса являются Российский Ил 96-300 , американский Боинг 747, и французский Аэробус А 320.

Здесь размещены  обзоры новейших и перспективнных самолётов дальнемагистральной авиации.

 

Ил 96-300

Ил 96-300-Российский самолёт, разработаный в начале девяностых годов. Отличается от своих зарубежных аналогов невысокой коммерческой стоимостью и стоимостью обслуживания, высокой надёжностью (за все годы эксплуатации-ни одной нештатной ситуации и аварии), большой пассажиро и грузовместимостью , высокой дальностью полёта. К сожалению, в настоящий момент производится в очень маленьких количествах по причине невыгодных производственных и финансовых затрат большинства Российских авиастроительных предприятий. Строительство подобных самолётов требует не малых интелектуальных и капиталовложений, инвестиции в эту отрасль поступают неохотно, ввиду большого конкурентного риска. Ведущие предприятия Европы и Америки также испытывают затруднения от финансового кризиса, но их продукция преобладает на рынке ввиду дешевизны, но она неконкурентоспособна ввиду низкой надёжности, по этому  показателю Российские воздушные суда выигрывают у своих конкурентов.

 

Характеристики самолёта Ил 96-300

 

 

Кликни на картинку

 Взлёт и полёт самолёта Ил 96-300

Посадка

.

.

.

 

Боинг 787 дримлайнер (Boeing 787 dreamliner)

 


.

.

 

Характеристики самолёта Боинг 787

Габариты

Длина                                                                                                             56.7 м
Размах крыла                                                                                               51.7 м
Высота самолёта  от земли с килем                                                      16.9 м
Площадь крыла                                                                              325 квадратных метров

Масса, кг

Макс. взлетный вес                                                                                170 250
Макс. посадочный вес                                                                           158 800
Вес пустого                                                                                               110 000
Макс. вес без топлива                                                                           161 000
Емкость топливных баков,литров                                                     42 000

Летные данные

Максимальная дальность полёта                                                     5 500 км
Крейсерская скорость                                                               910 километров в час
Скорость максимальная                                                           950 километров в час
Потолок                                                                                               13 100 метров
Двигатели    Роллс Ройс трент                                                   1000, 2 x 24000 кгс

1000, 2 x 29000 кгс         в зависимости от модификации

1000,  2 x 32200 кгс         в зависимости от модификации

Пассажирский салон

Количество кресел  в эконом классе                                                    317

Ширина салона                                                                                     5.49 метра

Краткое описание

Боинг 787 Дримлайнер-перспективная разработка грузопассажирского дальнемагистрального самолёта с высокой энергоэффективностью и высоким уровнем безопасности, полученным при использовании современных аэронавигационных средств.Американская корпорация Боинг уже представляла опытный образец Лайнера мечты (именно так переводится английское название самолёта-Dreamliner) на Международном Авиационно-космическом салоне МАКС 2011 в подмосковном Жуковском, а также на других представительных мировых выставках в Фарнборо и Ле-Бурже. Основным отличием Боинга 787 от зарубежных аналогов является то, что помимо современных технологий , применённых в конструкции планера и двигателей самолёта, его рыночная ниша занимает весьма широкий диапазон возможностей производства полётов по дальности и энергоэффективности. Этот самолёт оснащён двумя двигателями, однако он одинаково эффективен и при производстве среднемагистральных полётов, и при дальнемагистральных. Достичь столь высоких результатов специалисты фирмы Боинг смогли с широким применением вычислительной техники и всестороннего моделирования, а также благодаря опыту, накопленному эксплуатантами самолётов фирмы Боинг и ряда других мировых производителей авиационной гражданской техники.

.

.

Кабина пилотов и пилотажно-навигационное оборудование

.

.

Пассажирский салон самолёта Боинг 787

.

.

 Первый полёт Боинга 787

 

Магистральные самолеты. Дальнемагистральные

Магистральные самолеты. Дальнемагистральные

Магистральные самолеты.

Дальнемагистральные

    Кроме вышеупомянутых программ фирмы Эрбас и Боинг ведут разработку других самолетов, из которых наиболее важными являются программы создания европейских самолетов А340-500 и А340-600 и американских 777-200LR и 777-300ER.
    Самолеты А340-500 и А340-600 представляют собой дальнейшее развитие семейства дальнемагистральных самолетов А340. Новые самолеты должны, по мнению фирмы Эрбас, потеснить на мировом рынке американские самолеты Боинг 747-400. Предполагается, что до 2016 г. может быть продано 500-800 таких самолетов. К настоящему моменту уже продано по твердым заказам почти 130 самолетов А340-500 и А340-600.А-340-500
    На сборочном комплексе фирмы Эрбас в Тулузе в конце 2000 г. была завершена сборка первого опытного самолета А340-600, летные испытания которого должны начаться в апреле 2001 г. В декабре 2001 г. планируется начать летные испытания опытного самолета А340-500.
    Оба самолета отличаются от серийного А340-300 удлиненными фюзеляжами, крылом увеличенного размаха, а также сило- вой установкой. Фюзеляж самолета А340-500 удлинен на 3,2 м, в результате чего число мест в салоне трех классов возросло до 313. При этом дальность полета составит 15750 км. Длина самолета А340-600 увеличена на 10,7 м, а число пассажиров в салоне трех классов - до 380. Самолет рассчитан для эксплуатации на авиалиниях протяженностью 13900 км.
    Фирма Эрбас заявила, что самолет А340-600 только на 40 мест уступает самолету 747-400, но зато имеет большую на 560 км дальность полета. Однако, по объему грузовых отсеков самолет А340-600 превосходит самолет 747-400, что эквивалентно размещению 50 дополнительных пассажиров. Стоимость полета по маршруту у самолета А340-600 будет на 15-16% меньше, чем у самолета 747-400. Самолеты А340-600 предназначены для транстихоокеанских маршрутов, связывающих города западного побережья США с Китаем, Японией и другими странами Азии.
    Самолет А340-500 по дальности полета сопоставим с самолетом Боинг 777-200LR, но при этом не требует установки дополнительных топливных баков, обеспечивая дополнительный объем в грузовых отсеках. Этот вариант предназначен для полетов из Европы в Азию и Южную Америку. Сравнительные характеристики самолетов семейства А340 даны в таблице 7.А-340-600
    Для создания максимальных удобств пассажирам во время длительных беспосадочных полетов на самолетах А340-500 и А340-600 по желанию заказчика в нижних грузовых отсеках предусмотрено размещение нескольких душевых комнат, а также спальных отсеков для пассажиров и членов экипажа.
    Для новых самолетов было разработано усовершенствованное крыло, размах которого увеличен с 60,3 до 63,5 м. Кроме увеличенного размаха крыло отличается от существующего большими размерами центроплана и усиленной конструкцией.
    Впервые в практике фирмы Эрбас на самолетах семейства А340 будут использоваться двигатели Роллс-Ройс "Трент" 500, а не ТРДД CFM Интернешнл CFM56-5C4. В июне 2000 г. на летающей лаборатории А340-300 начались летные испытания двигателя "Трент" 500. Двигатель имеет максимальную стендовую тягу 27,2 тс, но при установке на самолетах А340-500 и А340-600 его тяга будет уменьшена до 24 - 25,4 тс.
    Двигатель разработан на основе ТРДД "Трент" 700 и 800, но имеет несколько уменьшенные размеры. Он выполнен по традиционной для фирмы Роллс-Ройс трехвальной схеме. Вентилятор (диаметр 2,6 м) имеет 26 широкохордных лопаток, изготовленных из титановых сплавов методом сверхпластичного формования и диффузионной сварки. Лопатки турбин высокого, промежуточного и низкого давления выполнены из монокристаллического сплава CMSX-4, который обеспечивает увеличенный ресурс и не требует дополнительного охлаждения.
     Особое внимание фирма Роллс-Ройс уделила разработке камеры сгорания. За счет использования новых жаропрочных материалов (на основе никеля) ее ресурс увеличен до 15000-20000 ч. Новая камера сгорания полностью соответствует стандарту САЕР/2 (ИКАО) по уровням эмиссии и дымления. Фирма заявила, что по эмиссии окислов азота (NOx) камера сгорания почти на 25% лучше еще не утвержденного стандарта САЕР/4.
     В программе летных сертификационных испытаний будет занято три опытных самолета А340-600, которые должны налетать более 1500 ч. Первые два самолета предназначены для определения летных характеристик и испытаний силовой установки, а третий будет иметь полностью оснащенный пассажирский салон и будет использоваться для отработки полетов по маршрутам. Сертификация самолета должна быть завершена в апреле 2002 г. Ранее ее планировалось закончить в марте 2002 г., но из-за дополнительных работ по совершенствованию крыла сертификация была перенесена на один месяц. Опытный самолет А340-500 будет построен только в одном экземпляре; по программе сертификации он должен налетать 400 ч. Его сертификация будет завершена в сентябре-октябре 2002 г.
     Ответственными за сборку секций фюзеляжей самолетов А340-500 и А340-600 являются бывшие фирмы Аэроспасьяль Матра и DASA, которые в настоящее время вошли в состав европейской компании EADS, а также фирмы SABCA (Бельгия), SAAB и Сторк/Фоккер (Нидерланды). Для сборки передней и центральной секций в Сент-Назере (Франция) был построен специальный сборочный комплекс, откуда они на грузовых самолетах A300-600ST "Белуга" доставляются в Тулузу. Хвостовая секция фюзеляжа изготавливается в Гамбурге (Германия). Консоли крыла собираются на заводе фирмы ВАЕ Системз и доставляются в Тулузу также на самолетах "Белуга".Пополнение семейства 777
     Основными конкурентами новым моделям самолета А340 должны стать разрабатываемые фирмой Боинг новые варианты самолета 777. В начале 2000 г. президент фирмы Боинг Фил Кондит и президент фирмы Дженерал Электрик Джек Уэлч на совместной пресс-конференции объявили официальное начало программы разработки сразу двух широкофюзеляжных дальнемагистральных самолетов: 777-200LR и 777-300ER.
     Самолеты 777-200LR и 777-300ER являются конкурентами самолетам Эрбас А340-500 и А340-600. Однако, если самолеты фирмы Эрбас будут проходить летные испытания в течение 2001 г., то первые полеты новых вариантов самолета 777 начнутся не ранее второй половины 2002 г. Поставки самолета 777-200LR планируется начать в сентябре 2002 г., а самолета 777-300ER - в январе-марте 2003 г.
     Оба самолета являются более вместительными вариантами серийных самолетов 777-200 и -300 и предназначены для авиалиний большой протяженности, где время полета составляет 14-18 ч. Самолеты предполагается использовать на маршрутах Нью-Йорк - Сингапур, Атланта - Гонконг, Даллас - Сидней, Париж - Лос-Анджелес, Лондон - Йоханнесбург, Рим - Чикаго и т.д. Фирма Боинг также заявила, что самолет 777-300ER по своим характеристикам рассматривается как будущая замена широкофюзеляжным самолетам 747-100 и -200.

Самолет А340-300 А340-500 А340-600
Длина самолета, м 63,6 67,33 74,77
Размах крыла, м 60,3 63,45 63,45
Высота самолета, м 16,7 17,11 17,29
Диаметр фюзеляжа, м 5,64 5,64 5,64
Число пассажирских мест в салоне 3-х классов 295 313 380
Силовая установка 4 ТРДД CFM Интернешнл CFM56-5C4 4 ТРДД Роллс-Ройс "Трент" 553 4 ТРДД Роллс-Ройс "Трент" 556
Взлетная тяга, тс 4 х 15,4 4 х 24 4 х 25,4
Масса пустого снаряженного, т 130,8 170 176,7
Максимальная взлетная масса, т 275 365 365
Максимальная масса самолета без топлива, т 178 222 240
Максимальная платная нагрузка, т 47,9 54,4 66,36
Максимальный запас топлива, л 148700 214800 194880
Максимальная посадочная масса, т 192 236 254
Крейсерское число М 0,82 0,83 0,83
Дальность полета, км 13300 15750 13900

Дальнемагистральный пассажирский самолет ИЛ-86 - Что такое Дальнемагистральный пассажирский самолет ИЛ-86?

Компоновочные и конструктивные особенности самолета Ил-86 определили новые требования к воздушным перевозкам

Характерной особенностью развития гражданской авиации является быстрый рост объема пассажирских перевозок. Этот рост был неразрывно связан с общим совершенствованием гражданской авиации, всех ее служб, и в первую очередь с совершенствованием ее самолетного парка - с увеличением рейсовой скорости, пассажировместимости, регулярности отправки в рейс и, как следствие, с повышением производительности пассажирских самолетов.

К концу 1960-х гг. быстрый рост объема пассажирских авиаперевозок привел к перегрузке главных аэропортов мира. Для прибывающих самолетов резко увеличилось время ожидания в воздушной зоне аэропорта: соответственно сократились интервалы между взлетами и посадками, а также значительно уменьшилась свободная площадь аэропортов из-за большого скопления самолетов и наземной обслуживающей техники. В некоторых крупных аэропортах время ожидания пассажирским самолетом разрешения на посадку стало превышать время его рейса из пункта отправления, а интервал между посадками или взлетами принимаемых и отправляемых самолетов сократился до 45 с. Такая перегруженность аэропортов ухудшала условия технического обслуживания пассажирских самолетов на земле, а также снижала уровень безопасности полетов из-за сложности управления воздушным движением большого числа скоростных машин в зоне аэропорта.

Эти проблемы и необходимость обеспечения дальнейшего роста объема пассажирских перевозок заставили авиационных конструкторов и эксплуатационников искать новые пути при создании перспективных пассажирских самолетов.

Проектные разработки, проводившиеся во многих конструкторских организациях, показали, что основные затруднения гражданской авиации могли быть решены созданием и введением в эксплуатацию самолетов большой пассажировместимости, рассчитанных на 250 ... 500 мест, которые позволили бы снизить число машин, потребных для обеспечения заданного объема перевозок, обеспечивали бы лучшее использование самолетов, их техническое обслуживание и, что очень важно, способствовали бы повышению безопасности эксплуатации вследствие уменьшения частоты посадок и взлетов в наиболее загруженных аэропортах. Кроме того, самолеты большой пассажировместимости обеспечивали бы более низкие значения эксплуатационных расходов, в том числе и топлива на пассажирокилометр, что позволило бы не только окупить затраты на проектирование, разработку и постройку необходимого парка машин, но и снизить себестоимость эксплуатации, а следовательно, в дальнейшем увеличить объем пассажирских авиаперевозок.

Первыми начали работы по самолетам большой пассажире-вместимости самолетостроительные фирмы США, что определялось более ранним, чем в других странах, скачком в росте объема пассажирских перевозок. Помимо этого, рождение, например, трансконтинентального самолета большой дальности полета Боинг 747 в значительной степени было обусловлено наличием воздушной трассы США - Европа через Атлантический океан, имеющей почти постоянную большую пассажирозагрузку. Эта трасса также переживала в то время кризис насыщенности большим числом самолетов, что приводило к установлению жестких регламентов в отношении расстояния между самолетами как по горизонтали, так и по эшелонам.

В Советском Союзе проектирование самолета большой пассажировместимости было начато в соответствии с потребностями Аэрофлота в 1969 г. Первой попыткой коллектива ОКБ решить проблему создания самолета большой пассажировместимости стал проект самолета Ил-62М, рассчитанного на перевозку 250 пассажиров на авиалиниях средней протяженности. Большая пассажировместимость этой модификации по сравнению с базовым самолетом Ил-62М достигалась увеличением длины фюзеляжа Ил-62М на 6,8 м. Благодаря большей коммерческой нагрузке, которая стала равна 30 т, должна была возрасти и экономическая эффективность эксплуатации такого самолета. Однако модифицированный самолет Ил-62М с узким фюзеляжем обычного типа не позволил решить многие проблемы, связанные с его эксплуатацией, и работы по нему были прекращены.

В процессе проведения дальнейших изысканий совместно с научно-исследовательскими организациями Министерства гражданской авиации, на основе большого комплекса различных исследований, по результатам научного прогнозирования роста объема пассажирских перевозок в СССР и на основе анализа распределения пассажиропотоков в зависимости от дальности полета были составлены следующие требования к летно-техническим характеристикам самолета большой пассажировместимости:

Потребная длина взлетно-посадочной полосы, м.........2600+400

Число пассажиров........................ 350

Практическая деятельность полета, км:

с коммерческим грузом массой 40000кг.......... 3600

с коммерческим грузом массой 20 000 кг........... 5800

Крейсерская скорость полета, км/ч.............. 900

К самолету Ил-86 были предъявлены эти и другие специальные требования, которые учитывали состояние наземной материально-технической базы Аэрофлота, взлетно-посадочных полос и аэропортов, где предполагалось использовать этот самолет. К числу таких специальных требований относились транспортировка багажа по принципу  багаж при себе плюс контейнеры, установка на самолете трех входных дверей со встроенными трапами, исключающими необходимость применения каких-либо аэродромных средств для обеспечения входа и выхода пассажиров, и, наконец, возможность эксплуатации самолета с бетонированных аэродромов МГА класса Б с покрытием ВПП, соответствующим аэродрому класса  В  с максимально допустимой приведенной одноколесной нагрузкой не более 17000 даН.

Необходимость выполнения этих и ряда других требований определила компоновочные и конструктивные особенности самолета Ил-86. Прежде всего заданная пассажировместимость самолета потребовала проведения комплекса исследований, связанных с выбором размеров поперечного сечения цилиндрической части фюзеляжа, и разработки такого варианта размещения пассажиров, багажа и грузов, который с наибольшей эффективностью отвечал бы условиям эксплуатации самолета с перспективой увеличения числа пассажиров в будущем.

История развития пассажирских самолетов показывает, что с ростом объема пассажирских авиаперевозок увеличивалось и число кресел, устанавливаемых в поперечном сечении фюзеляжа, - от трех кресел в ряду на первых вариантах самолетов Ил-12 до шести кресел на Ил-62 и многих других типах ныне существующих самолетов, условно называемых узкофюзеляжными. При этом на узкофюзеляжных самолетах основной количественный показатель комфортных условий - удельный объем пассажирского салона (т. е. объем, приходящийся на одного пассажира) изменялся в сравнительно небольшом диапазоне, и комфорт пассажирских кабин повышался при создании новых самолетов в основном установкой более легких и удобных кресел, совершенствованием декоративной отделки салонов и освещения, возрастанием технического уровня бытовых помещений (кухонь, туалетов, гардеробов ч пр.).

Увеличение пассажировместимости узкофюзеляжных самолетов до 259 пассажирских мест при размещении шести кресел в ряду приводило, как, например, в проекте самолета Ил-62М-250, к значительному увеличению длины фюзеляжа и появлению в пассажирских салонах так называемого давящего эффекта туннельности, значительно снижавшего уровень комфорта в полете. Установка же более шести кресел в ряду при одном продольном проходе признана нецелесообразной из-за невозможности обеспечить достаточный уровень комфорта для пассажиров и удобства для работы обслуживающего персонала.

Для размещения 350 пассажиров требовалось значительно увеличить число кресел в ряду, устанавливаемых в цилиндрической части фюзеляжа. Стремление сохранить достигнутый на узкофюзеляжных самолетах уровень комфорта в пассажирских салонах и свести к минимуму весовые потери из-за увеличения размеров фюзеляжа определило проработку в первых вариантах проектов самолета Ил-86 двухпалубных фюзеляжей с размещением пассажиров на верхней и нижней палубах, а также однопалубных фюзеляжей с поперечным сечением в виде горизонтального овала и с двумя раздельными пассажирскими кабинами, в каждой из которых размещалось по 5 кресел в ряду с одним продольным проходом. Последующие исследования показали, что при одинаковой пассажировместимости эти фюзеляжи не имеют ни весовых, ни аэродинамических преимуществ перед круглым однопалубным фюзеляжем с двумя продольными проходами между рядами кресел. Более того, применение фюзеляжей с поперечным сечением в виде вертикального или горизонтального овала связано со значительными весовыми потерями из-за необходимости введения новых конструктивных элементов, воспринимающих нагрузки от второй палубы и изгибающие моменты, возникающие в местах пересечения окружностей, образующих овал, поскольку под действием избыточного давления внутри пассажирской кабины при полетах на большой высоте овальное сечение стремится принять форму окружности. Кроме того, без значительного изменения формы поперечного сечения рассматриваемых фюзеляжей в них практически невозможно разместить вне пассажирской кабины стандартные авиационные багажно-грузовые контейнеры типа АБК-1,5 или аналогичные зарубежные стандартные контейнеры. Трудно также обеспечить эвакуацию пассажиров из таких фюзеляжей в соответствии с требованиями Норм летной годности, особенно при вынужденной аварийной посадке самолета с 2-палубной компоновкой пассажирского салона.

Для самолета на 350 пассажирских мест применение фюзеляжа круглого сечения с размещением пассажиров на одной широкой палубе значительно облегчало посадку и высадку пассажиров. Относительно легко решалась и проблема аварийной эвакуации пассажиров из такого фюзеляжа в пределах времени, регламентируемого Нормами летной годности. В нижней части такого фюзеляжа было возможно разместить стандартные контейнеры АБК-1,5 или оборудовать систему багаж при себе плюс контейнеры, которую предполагалось применить на Ил-86 в соответствии с требованием заказчика. Но самое главное преимущество круглого фюзеляжа - это возможность создания в пассажирском салоне нового, более высокого уровня комфорта, который увеличивает привлекательность широкофюзеляжного самолета для пассажиров, повышает коэффициент пассажирозагрузки самолета и его конкурентоспособность.

Размеры поперечного сечения цилиндрической части фюзеляжа самолета Ил-86 были определены на основе выполнения Целого ряда требований. Кроме получения оптимального сочетания весовых и аэродинамических характеристик фюзеляжа с учетом размеров оперения, высоты шасси и других геометрических данных, а также высокого уровня комфорта, выбранное поперечное сечение должно было обеспечить возможно большее число вариантов размещения кресел в ряду. При этом следовало Учитывать возможность дальнейшего развития Ил-86 - как увеличения его пассажировместимости, так и превращения в грузовой вариант с размещением на верхней палубе универсальных авиационных поддонов и стандартных грузовых контейнеров. На основе комплекса предварительных исследований для самолета Ил-86 был выбран фюзеляж диаметром 6,08 м, позволивший установить девять кресел в одном поперечном ряду с двумя продольными проходами. Введение двух продольных проходов обеспечило большие удобства для пассажиров и обслуживающего персонала, поскольку ускорилось размещение пассажиров и уменьшилось время, затрачиваемое на их обслуживание. При проектировании Ил-86 ширину продольных проходов выбирали с учетом опыта эксплуатации зарубежных широкофюзеляжных самолетов. При эксплуатации самолетов типа Боинг 747, Локхид L-1011 и Дуглас DC-10 продольные проходы между креслами часто блокировались сервировочными тележками стюардесс. Поэтому ширина продольных проходов в пассажирских салонах Ил-86 значительно больше, чем на аналогичных зарубежных самолетах, и она обеспечивает передвижение пассажира по проходу при наличии в нем сервировочной тележки. Кроме того, параметры поперечного сечения фюзеляжа Ил-86 определялись также необходимостью применения на этом самолете новой системы транспортировки багажа пассажиров и грузов по принципу багаж при себе плюс контейнеры. Выбранные размеры входных вестибюлей и стеллажей для багажа, а также помещении буфета-кухни и багажно-грузовых отсеков, расположенных на нижней палубе самолета, обеспечивали не только свободное размещение пассажирами своего багажа, загрузку поддонов, контейнеров типа АБК-1,5 и буфетно-кухонного снаряжения, но и более комфортабельные, чем на других самолетах, условия для работы обслуживающего персонала.

Размеры поперечного сечения фюзеляжа определили многие особенности компоновки пассажирской кабины самолета Ил-86, но наиболее сильное влияние на компоновку пассажирской кабины самолета оказали предполагаемые условия его эксплуатации и прежде всего требование всемерно упростить процедуры наземного обслуживания пассажиров в аэропортах реализацией нового подхода к решению проблемы транспортирования багажа пассажиров и размещения его на самолете. Эта задача решалась в комплексе с целым рядом других проблем (эксплуатационных, весовых, аэродинамических). Так, в процессе предварительного проектирования самолета Ил-86 сравнивались различные варианты размещения багажа. Например, была проанализирована схема хранения багажа каждым пассажиром непосредственно при себе, т. е. рядом с креслом, что в данном случае, даже при двухпалубной компоновке пассажирских салонов, длина фюзеляжа увеличивается более чем на 3 м по сравнению с вариантом раздельного размещения того же числа пассажиров и их багажа соответственно на верхней и нижней палубах. Размещение багажа в пассажирской кабине ведет также к значительным весовым потерям, оно связано с опасностью повреждения элементов интерьера и бытового оборудования салонов багажом, а также со значительными трудностями аварийной эвакуации пассажиров.

Поэтому дальнейшие проработки различных вариантов компоновок пассажирских салонов самолета Ил-86 проводились уже только на основе раздельного размещения пассажиров и багажа; в результате был выбран вариант компоновки, сохранивший сложившуюся традиционную схему размещения пассажиров, багажа и грузов и базирующийся на принципе ╚багаж при себе плюс контейнеры╩.

Основной особенностью этого варианта компоновки является наличие на нижней багажно-грузовой палубе трех отсеков со стеллажами. Имеются три встроенных в конструкцию самолета трапа, ширина и угол наклона которых обеспечивают пассажирам возможность входа в самолет с багажом, который затем размещается на стеллажах багажно-грузовых отсеков. С верхней пассажирской палубой эти отсеки связаны внутренними однопролетными лестницами, ширина которых обеспечивает двухрядное движение пассажиров. Все три лестницы равномерно распределены по длине пассажирской кабины, каждая из них ведет в один (передний, средний и задний) пассажирский салон. Салоны отделены друг от друга блоками буфетных стоек и поперечными проходами к аварийным выходам. Размещение выходов лестниц в пассажирские салоны увязано с размещением аварийных выходов, а размеры багажных отсеков - с пассажировместимостью салонов. Таким образом, главной особенностью пассажирской кабины самолета Ил-86 является ее условное разделение (лестницами, блоками буфетных стоек и поперечными проходами к аварийным выходам) на три отдельных пассажирских салона, равномерно расположенных по длине фюзеляжа. Благодаря этому все пассажиры самолета оказались сгруппированными в относительно небольшие, легко обслуживаемые, а в случае необходимости быстро организуемые к аварийной эвакуации группы. Наличие двух продольных проходов ускоряет раздачу питания пассажирам и обеспечивает свободное перемещение обслуживающего персонала и пассажиров из любой точки кабины к креслам, туалетам или аварийным выходам. В пассажирской кабине самолета имеется по четыре аварийных выхода на каждом борту, которые оснащены надувными двухдорожными трапами, обеспечивающими аварийную эвакуацию пассажиров в два потока.

Принятая компоновка пассажирской кабины и багажно-грузовых отсеков самолета Ил-86 с использованием системы ╚багаж при себе плюс контейнеры╩ обеспечила самолету Ил-86 определенные эксплуатационные преимущества. В частности, стало возможным начать регулярную эксплуатацию самолета Ил-86 без реконструкции существующих зданий аэропортов для увеличения их пропускной способности и без внедрения специальных автоматизированных систем сортировки и транспортировки большого количества багажа к местам их погрузки в контейнеры и выдачи пассажирам после полета (по данным зарубежной печати, для обслуживания широкофюзеляжных самолетов с системой транспортирования багажа в контейнерах стоимость модернизации французского аэропорта Орли обошлась в 460 млн. долларов). Кроме того, система ╚багаж при себе плюс контейнеры╩ значительно сократила время, затрачиваемое на оформление и погрузку багажа пассажиров в самолет и его получение после полета, при этом более чем в два раза уменьшились трудозатраты на обслуживание пассажиров и сократилась численность обслуживающего персонала. Сокращается и время оборачиваемости самолета Ил-86, непосредственно влияющее на экономическую эффективность его эксплуатации, увеличивается реальная скорость воздушного путешествия пассажиров, обеспечивается лучшая сохранность багажа, чем при существовавших до внедрения Ил-86 способах его транспортирования.

Эксплуатационные преимущества, обеспечиваемые системой ╚багаж при себе плюс контейнеры╩, особенно в упрощении процедур сдачи и получения багажа и сокращении при этом потерь времени пассажирами, неоднократно отмечались как зарубежными специалистами, так и пассажирами самолета Ил-86. Высокой эксплуатационной эффективности самолета Ил-86 способствует и установка встроенных трапов, которые обеспечивают эксплуатацию самолета Ил-86 на малооборудованных аэродромах и значительно сокращают время стоянки самолета на земле, что имеет важное значение для современного пассажирского самолета, если учесть, что каждая минута стоянки такого самолета как Боинг 747 оценивается в 100 долларов. Опыт эксплуатации самолетов Ил-86 показал, что наличие системы ╚багаж при себе плюс контейнеры╩ и встроенных трапов представляет особую ценность для самолета, эксплуатирующегося на коротких и средних линиях: потери времени пассажиром на оформление багажа перед полетом и на его получение после полета, которые на самолетах с обычным способом транспортирования багажа соизмеримы с временем полета по маршруту (а иногда и превышают его), на самолете Ил-86 сведены к минимуму.

В процессе выбора схемы самолета на основе сравнительного анализа и опыта, которым располагало конструкторское бюро, для Ил-86 была выбрана схема низкоплана со стреловидным крылом и четырьмя двигателями НК-86 с умеренной степенью двухконтурности на пилонах под крылом.

Выбор аэродинамической компоновки самолета Ил-86 производился на основе комплекса теоретических и экспериментальных исследований, направленных на получение высокого аэродинамического качества, потребных несущих свойств крыла для расчетных условий базирования и нормируемых характеристик устойчивости и управляемости во всех ожидаемых условиях эксплуатации.

В результате проводившихся совместно с ЦАГИ исследований по выбору наивыгоднейшей аэродинамической компоновки- крыла для самолета Ил-86 удалось создать крыло со стреловидностью 35╟, которое с фюзеляжем диаметром 6,08 м, отличающимся высоким аэродинамическим совершенством, обеспечивает высокое аэродинамическое качество самолета на крейсерских скоростях полета, соответствующих значению М = 0,82, а также на взлетно-посадочных режимах.

При выборе типа взлетно-посадочной механизации крыла также была проведена большая конструкторская и экспериментальная работа, которая позволила выполнить жесткие требования по обеспечению базирования самолета на относительно коротких ВПП. Трудная задача создания эффективной взлетно-посадочной механизации на относительно тонком стреловидном крыле еще более усложнилась большим разнесением по размаху и сравнительно близким к нижней поверхности крыла расположением двигателей.

В процессе решения этой задачи на аэродинамических моделях исследовались различные варианты взлетно-посадочной механизации крыла, был проведен комплекс экспериментов по определению оптимального взаимного расположения элементов механизации и пилонов гондол двигателей. Наиболее значительный результат дало небольшое изменение формы пилонов в месте их стыковки с нижней поверхностью крыла, позволившее значительно увеличить эффективность предкрылков и всей системы взлетно-посадочной механизации.

При решении технической задачи конструктору всегда приходится искать оптимальный компромисс между удовлетворением предъявляемых требований и возможностями, которыми он располагает. Выполнение специальных, иногда очень специфических, отвечающих определенным условиям эксплуатации, требований налагает отпечаток на создаваемую конструкцию. Так, для выполнения заданных условий эксплуатации самолета Ил-86 с бетонированных аэродромов МГА класса ╚Б╩ с покрытием по классу ╚В╩ и с максимально допустимой приведенной одноколесной нагрузкой не более 17 000 даН пришлось установить на Ил-86 специальное шасси, состоящее из трех основных опор. Это шасси позволяет эксплуатировать самолет с ВПП, рассчитанных на прием значительно более легких самолетов, таких, как, например, самолет Ил-18. При этом не требуется никакой реконструкции ВПП этих аэродромов.

Высокий уровень безопасности полетов самолетов Ил-86, их комфортабельность, высокую эксплуатационную эффективность и технологичность в производстве обеспечивают ряд конструктивных решений, новизна которых подтверждена 130 авторскими свидетельствами.

Надежность и безопасность полетов самолетов Ил-86 обеспечивается: его рациональной аэродинамической компоновкой; многократным резервированием основных функциональных систем самолета; использованием в гидросистеме негорючей жидкости; применением топливной системы с топливными магистралями, проложенными внутри баков; экономичной, потребляющей относительно мало электроэнергии, электроимпульсной противообледенительной системы, удаляющей лед путем создания импульсной упругой деформации в обшивке защищаемых поверхностей предкрылков и носков хвостового оперения; наличием на самолете комплексной системы обеспечения взрывопожарной безопасности самолета и многими другими конструктивными решениями.

Самолет Ил-86 оснащен новейшими системами автоматического управления и навигации, что позволяет экипажу из трех человек осуществлять полеты с высокой регулярностью по внутрисоюзным и международным авиатрассам в любых климатических и географических условиях, в любое время года и суток.

Высокий уровень комфорта для пассажиров обеспечивается удобством кресел, архитектурным и декоративно-художественным оформлением интерьера пассажирских салонов, применением новейшего бытового оборудования и прогрессивных форм обслуживания пассажиров. Размещение основного оборудования буфетно-кухонного комплекса под полом пассажирской кабины и буфетных стоек на верхней палубе позволяет рационально использовать площадь пассажирской кабины, быстро обслуживать буфет-кухню. Применение сервировочных тележек ускоряет раздачу питания пассажирам и значительно облегчает труд бортпроводников.

В конструкции планера самолета Ил-86 также применено много нового: прессованные и клееклепаные панели, крупногабаритные штампованные детали, сотовые конструкции, композиционные материалы, различные виды титанового крепежа, более совершенные заклепки, новые методы упрочнения элементов конструкции и многое другое. Все это потребовало разработки и внедрения в серийное производство новых технологических процессов. Всего при постройке самолета Ил-86 применено более 50 новых технологических методов.

Постройка первого опытного самолета Ил-86, проводившаяся на основе широкой кооперации многих предприятий страны, изготовлявших отдельные части самолета, его агрегаты и системы, была завершена и 22 декабря 1976 г. экипаж, возглавляемый заслуженным летчиком-испытателем СССР, Героем Советского Союза Э. И. Кузнецовым, выполнил на Ил-86 первый полет.

В июне следующего года опытный самолет Ил-86 совершил перелет в Париж и был показан на 32-м Международном салоне по авиации и космосу в аэропорту Ле-Бурже, где привлек большое внимание и получил высокую оценку зарубежных авиационных специалистов.

Заводские испытания самолета Ил-86 были успешно завершены 22 сентября 1978 г., на три месяца раньше срока. В процессе их проведения были определены летно-технические характеристики самолета и достигнута скорость полета, эквивалентная числу М = 0,93, оценены характеристики устойчивости и управляемости самолета, которые были проверены также и на больших углах атаки, на 11 град. превышавших угол атаки, установленный для нормальной эксплуатации самолета. Заводские испытания позволили также определить характеристики двигателей НК-86 в полетах на различных режимах, оценить работу систем силовой установки, систем и оборудования самолета.

После окончания заводских испытаний наступил другой важнейший этап реализации программы создания самолета Ил-86 - его государственные и эксплуатационные испытания, завершившиеся сертификацией самолета - установлением соответствия Ил-86 требованиям Норм летной годности гражданских самолетов СССР. Работа по сертификации самолета выполнялась с самого начала проектирования Ил-86, она велась на всех этапах создания и испытаний самолета. Эта работа включала в себя выполнение разнообразных испытаний и расчетов, создание новых моделей и стендов, всесторонние исследования аэродинамических, прочностных, аэроупругих и динамических характеристик самолета, проведение лабораторных, стендовых и летных испытаний, выявление пределов работоспособности отдельных систем и агрегатов самолета. Сертификация Ил-86 позволила шаг за шагом, элемент за элементом просмотреть, проанализировать и испытать всю конструкцию самолета и в конечном итоге подтвердить полное соответствие Ил-86 жестким и всеобъемлющим требованиям Норм летной годности.

Государственные испытания показали, что создан самолет, обладающий высокой эксплуатационной эффективностью: по сравнению с другими ныне эксплуатирующимися на авиалиниях средней протяженности пассажирскими самолетами Ил-86 обеспечивает существенное снижение эксплуатационных расходов и экономит значительное количество топлива. Поступив на эксплуатационные испытания, самолеты Ил-86 провели в небе сотни часов и налетали многие тысячи километров.

Обширная программа сертификационных летных и эксплуатационных испытаний самолета Ил-86 выходила за рамки испытаний конкретного типа самолета. В процессе выполнения этой программы создавалась новая методика испытаний пассажирских самолетов - выявлялись виды необходимых испытаний, их объемы, разрабатывались согласованные программы испытаний, впервые была практически реализована комплексная программа испытаний самолета на отказобезопасность.

Рейсом Москва - Ташкент 26 декабря 1980 г. открылась регулярная эксплуатация самолета на воздушных линиях страны. В истории самолета Ил-86 начался новый этап, который, без сомнения, стал и качественно новой вехой в развитии советской гражданской авиации. В течение 1981 г. самолеты Ил-86 были внедрены в эксплуатацию сразу на нескольких внутренних и международных воздушных линиях. Высокие летно-технические данные самолета Ил-86 получили и международное признание. В сентябре 1981 г. на серийном самолете Ил-86 экипаж заслуженного летчика-испытателя СССР, Героя Советского Союза Г. Волохова установил 18 мировых рекордов: с коммерческим грузом 35, 40, 50, 60 и 65 т самолет развил среднюю скорость 971 км/ч на замкнутом маршруте протяженностью 2000 км, а с коммерческим грузом от 35 до 80 т самолет летел со скоростью около 956 км/ч по замкнутому маршруту протяженностью 1000 км.

Достигнутые в рекордных полетах увеличения максимальной взлетной массы и массы коммерческого груза самолета Ия-86 позволяют выявить потенциальные возможности конструкции самолета, изучить поведение самолета с большой полетной массой в воздухе и в сочетании с опытом регулярной эксплуатации на воздушных линиях использовать полученные в рекордных полетах данные для дальнейшего развития самолета, расширения области его применения, как это уже неоднократно делалось на самолетах Ил-18, Ил-62 и Ил-76.

ЛТХ:
Модификация Ил-86
Размах крыла, м 48.00
Длина самолета,м 59.40
Высота самолета,м 15.80
Площадь крыла,м2 320.0
пустого самолета
максимальная взлетная 208000
Тип двигателя 4 ТРДД Кузнецов НК-86
Тяга, кгс 4 х 13000
Максимальная скорость, км/ч 950
Крейсерская скорость, км/ч 900
Практическая дальность, км 5250
Дальность действия, км 3600
Практический потолок, м
Экипаж, чел 5
Полезная нагрузка: 350 пассажиров

Источник: Airwar.ru

Парк воздушных судов - iFly

Парк воздушных судов - iFly

Airbus A330-200 / 300

ДАЛЬНЕЙШИЙ САМОЛЕТ

Двигатели: Pratt & Whitney или Rolls-Royce Trent

Конфигурация салона (пассажиры): 387, 378, 370, 345, 341, 325, 311 мест

Максимальная дальность полета: 10800 км

Airbus A319-100

СРЕДНИЙ САМОЛЕТ

Двигатели: CFM International

Конфигурация салона (пассажиры): 156 мест

Максимальная дальность полета: 6845 км

Предоставление услуг по авиаперевозкам требует согласованных усилий со стороны каждого вовлеченного элемента.iFly Airline предъявляет строгие требования к своим сотрудникам и партнерам и тем самым предоставляет конечным пользователям услуги высочайшего качества.

Наши пассажиры окружены вниманием и дружелюбием как на земле, так и в полете.

Одно из ключевых направлений развития iFly Airline - безопасность и надежность собственного флота. В настоящее время в нашем парке два самолета: Airbus A330-200 / 300 и Airbus A319-100, которые зарекомендовали себя как оптимальные решения для средних и дальних расстояний с обеспечением комфортного пребывания пассажиров на борту во время полета.

Перед вылетом

  • Норма провоза багажа

    В самолете разрешен бесплатный провоз багажа: не более 20 кг на взрослого пассажира.
    Подробнее
  • Питание на борту

  • DutyFree на борту

Copyright © 2020 Авиакомпания iFly

Внимание!

Доступна новая услуга «Бизнес-зал».

Больше .

Таблица сравнения эконом-класса междугородных перевозок

Эгейские авиалинии Аэробус A321 (321) 30 18 Накладной телевизор Нет Нет Стандартный
Aer Lingus Airbus A330-200 (332) Компоновка 1 31-32 17 ТВ по запросу все места Питание переменного тока Есть Стандартный
Aer Lingus Airbus A330-200 (332) Компоновка 2 31-32 17 ТВ по запросу все места Питание переменного тока Есть Стандартный
Aer Lingus Airbus A330-300 (333) 31-32 17 ТВ по запросу все места Питание переменного тока Есть Стандартный
Aer Lingus Боинг 757-200 (752) 31 18 ТВ по запросу Нет Нет Стандартный
Аэрофлот Airbus A330-200 (332) 31 18 ТВ по запросу Нет Нет Есть Стандартный
Аэрофлот Airbus A330-300 (333) Компоновка 1 30-32 18 ТВ по запросу все места Питание переменного тока Есть Стандартный
Аэрофлот Airbus A330-300 (333) Макет 2 30-32 18 ТВ по запросу все места Питание переменного тока Есть Стандартный
Аэрофлот Боинг 777-300ER (773) 30-32 18 ТВ по запросу Нет Нет Есть Стандартный
Aerolineas Argentinas Airbus A330-200 (332) 31 17 Спинка сиденья TV Нет Нет Стандартный
Aeromexico Боинг 787-8 (788) 31-34 17.2 ТВ по запросу Нет Нет Есть Стандартный
Aeromexico Боинг 787-9 (789) 31 17,2 ТВ по запросу Нет Нет Есть Стандартный
Aeromexico Боинг 787-9 (789) 35-36 17.2 ТВ по запросу Нет Нет Есть Стандартный
Эйр Астана Аэробус A321neo (A321) 31-32 18 ТВ по запросу Нет Нет Стандартный
Эйр Астана Боинг 757-200 (752) 31-32 17 ТВ по запросу Нет Нет Стандартный
Эйр Астана Боинг 767-300ER (76W) 32 17 ТВ по запросу Нет Нет Есть Стандартный
Air Austral Боинг 777-300ER (77W) 32 17.2 Спинка сиденья TV Нет Нет Есть Стандартный
Air Austral Боинг 787-8 (788) 32-35 17,3 ТВ по запросу Нет Нет Есть Стандартный
Air Belgium Airbus A340-300 (343) Компоновка 1 31 18 ТВ по запросу Нет Нет Стандартный
Air Belgium Airbus A340-300 (343) Компоновка 2 31 31 ТВ по запросу Нет Нет Стандартный
Air Canada Airbus A330-300 (333) Компоновка 1 31 18 ТВ по запросу Некоторые места Питание переменного тока Есть Стандартный
Air Canada Airbus A330-300 (333) Макет 2 32 18 ТВ по запросу Некоторые места Питание переменного тока Есть Стандартный
Air Canada Боинг 767-300ER (763) 31-33 17.8 Переносное устройство Некоторые места Питание переменного тока Есть Стандартный
Air Canada Боинг 777-200LR (77L) Три класса 31 17 ТВ по запросу все места Питание переменного тока Есть Стандартный
Air Canada Boeing 777-300ER (77W) Трехклассная компоновка 1 31 17 ТВ по запросу все места Питание переменного тока Есть Стандартный
Air Canada Boeing 777-300ER (77W) Трехклассная компоновка 2 31 17 ТВ по запросу все места Питание переменного тока Есть Стандартный
Air Canada Боинг 787-8 (788) 30-34 17.3 ТВ по запросу Некоторые места Питание переменного тока Есть Стандартный
Air Canada Боинг 787-9 (789) 30-34 17 ТВ по запросу все места Питание переменного тока Есть Стандартный
Air Canada rouge - Airbus A321-200 (321) Макет 2 30 18 Нет Нет Нет Стандартный
Air Canada rouge - Боинг 767-300ER (763) 30 17.5 Переносное устройство все места Питание переменного тока Есть Стандартный
Air Canada rouge - Боинг 767-300ER (763) 35 18 Переносное устройство все места Питание переменного тока Есть Стандартный
Эйр Караибес Airbus A330-200 (332) Компоновка 1 31 16.5 ТВ по запросу Нет Нет Стандартный
Эйр Караибес Airbus A330-200 (332) Компоновка 2 31 16,5 ТВ по запросу Нет Нет Стандартный
Эйр Караибес Airbus A330-300 (333) Компоновка 1 31 16.5 ТВ по запросу Нет Нет Стандартный
Эйр Караибес Airbus A330-300 (333) Макет 2 31 16,5 ТВ по запросу Нет Нет Стандартный
Эйр Караибес Airbus A350-1000 (351) 31 16.8 ТВ по запросу Нет Нет Стандартный
Эйр Караибес Airbus A350-900 (359) 31 16,5 ТВ по запросу Нет Нет Стандартный
Air China Airbus A330-200 (332) Компоновка 1 32 18 ТВ по запросу Нет Нет Стандартный
Air China Airbus A330-200 (332) Компоновка 2 32 17.7 ТВ по запросу Нет Нет Стандартный
Air China Airbus A330-300 (333) 31-32 18,0 Накладной телевизор Некоторые места Питание переменного тока Стандартный
Air China Airbus A350-900 (359) 32 18 ТВ по запросу все места Питание переменного тока Стандартный
Air China Боинг 747-400 (744) 31-33 18 Накладной телевизор Нет Нет Стандартный
Air China Боинг 747-8 (74H) 31-33 18 Нет Нет Нет Стандартный
Air China Боинг 777-200 (772) 32-33 17.0 Накладной телевизор Нет Нет Стандартный
Air China Боинг 777-300ER (77W) 32 18 ТВ по запросу все места Питание переменного тока Есть Стандартный
Air China Боинг 787-9 (789) 31-33 18 ТВ по запросу все места Питание переменного тока Стандартный
Air Europa Airbus A330-200 (332) 31 17 ТВ по запросу Нет Нет Есть Стандартный
Air Europa Боинг 787-8 (788) 31 17 ТВ по запросу все места Питание переменного тока Есть Стандартный
Air Europa Боинг 787-9 (789) 31 17 ТВ по запросу Нет Нет Стандартный
Air France Airbus A330-200 (332) Компоновка 1 32 18 ТВ по запросу Нет Нет Есть Стандартный
Air France Airbus A330-200 (332) Компоновка 2 31 18 ТВ по запросу все места Питание переменного тока Есть Стандартный
Air France Airbus A340-300 (343) 32 18 ТВ по запросу Нет Нет Стандартный
Air France Airbus A350-900 (359) 31 17 ТВ по запросу все места Питание переменного тока Есть Стандартный
Air France Airbus A350-900 (359) 37 18.8 ТВ по запросу все места Питание переменного тока Есть Реклайнер
Air France Airbus A380-800 (380) 32 17,5 ТВ по запросу Нет Нет Стандартный
Air France Boeing 777-200ER (772) Трехклассная компоновка 1 32 17 ТВ по запросу Нет Нет Стандартный
Air France Boeing 777-200ER (772) Трехклассная компоновка 2 32 17 ТВ по запросу Нет Нет Стандартный
Air France Boeing 777-200ER (772) Трехклассная компоновка 3 32 17 ТВ по запросу Нет Нет Стандартный
Air France Boeing 777-200ER (772) Трехклассная компоновка 4 32 17 ТВ по запросу все места Питание переменного тока Стандартный
Air France Boeing 777-300ER (77W) Карибский бассейн 32 17 ТВ по запросу Нет Нет Стандартный
Air France Boeing 777-300ER (77W) Четырехклассная компоновка 1 32 17 ТВ по запросу Нет Нет Стандартный
Air France Boeing 777-300ER (77W) Четырехклассная компоновка 2 32 17 ТВ по запросу Нет Нет Стандартный
Air France Boeing 777-300ER (77W) Четырехклассная компоновка 2 33-34 17 ТВ по запросу все места Питание переменного тока Стандартный
Air France Boeing 777-300ER (77W) Три класса 32 17 ТВ по запросу все места Питание переменного тока Стандартный
Air France Боинг 787-9 (789) 31 17 ТВ по запросу все места Питание переменного тока Есть Стандартный
Air India Боинг 747-400 (744) 31-34 17.3-18 ТВ по запросу Нет Нет Стандартный
Air India Боинг 777-200LR (77L) 34 18 ТВ по запросу Нет Нет Стандартный
Air India Боинг 777-300ER (77W) 31-33 18 ТВ по запросу Нет Нет Стандартный
Air India Боинг 787-8 (788) 33 17 Спинка сиденья TV все места Питание переменного тока Стандартный
Эйр Макао Airbus A321neo (321) 29-30 17.5 Накладной телевизор Нет Нет Стандартный
Эйр Маврикий Airbus A330-200 (332) 31 17,2 ТВ по запросу все места Питание переменного тока Есть Стандартный
Эйр Маврикий Airbus A330neo (339) 28-30 18 ТВ по запросу все места Питание переменного тока Есть Стандартный
Эйр Маврикий Airbus A340-300 (343) Компоновка 1 31 18 ТВ по запросу Нет Нет Есть Стандартный
Эйр Маврикий Airbus A340-300 (343) Компоновка 2 31 18 ТВ по запросу Нет Нет Есть Стандартный
Эйр Намибия Airbus A330-200 (332) 31 18 ТВ по запросу Нет Нет Стандартный
Air New Zealand Боинг 777-200ЭР (772) 31-33 17.8 ТВ по запросу Нет Нет Стандартный
Air New Zealand Боинг 777-300 (773) 32-33 17,1 ТВ по запросу все места Питание переменного тока Стандартный
Air New Zealand Боинг 787-9 (789) Макет 1 31-32 17.2 Спинка сиденья TV Некоторые места Питание переменного тока Стандартный
Air New Zealand Боинг 787-9 (789) Макет 2 31-33 17,2 ТВ по запросу Некоторые места Питание переменного тока Стандартный
Эйр Сеул Airbus A321 (321) Макет 1 31-32 18 Спинка сиденья TV все места Питание переменного тока Стандартный
Эйр Сеул Airbus A321 (321) Макет 2 29-31 18 Нет Нет Нет Стандартный
Air Serbia Airbus A330-200 (332) 32 18 ТВ по запросу Нет Нет Есть Стандартный
Эйр Таити Нуи Боинг 787-9 (789) 31-34 17 ТВ по запросу Нет Нет Есть Стандартный
Air Transat Airbus A310-300 (313) 32-33 16.5 Накладной телевизор Нет Нет Стандартный
Air Transat Airbus A321-200 (32B) Внутренние 32-33 17 Нет Нет Нет Есть Стандартный
Air Transat Аэробус A321neo LR (321) 31 18 ТВ по запросу Нет Нет Стандартный
Air Transat Airbus A330-200 (332) Компоновка 1 32-33 17 ТВ по запросу Нет Нет Стандартный
Air Transat Airbus A330-200 (332) Компоновка 2 32-33 17 ТВ по запросу Нет Нет Стандартный
Air Transat Airbus A330-300 (333) Компоновка 1 32-33 17 ТВ по запросу Нет Нет Стандартный
Air Transat Airbus A330-300 (333) Макет 2 32-33 17 ТВ по запросу Нет Нет Стандартный
Air Transat Boeing 737-700 (73G) Внутренние 32-33 16.5 Накладной телевизор Нет Нет Стандартный
Эйр Вануату Боинг 737-800 (73H) 31 17 Есть Нет Нет Стандартный
AirAsia X Airbus A330-300 (333) 32 16.5 Нет Некоторые места Питание переменного тока Есть Стандартный
Эйркалин Airbus A330-900neo (339) 31 17,7 ТВ по запросу Некоторые места Питание переменного тока Есть Стандартный
Алиталия Airbus A330-200 (332) 31-32 17 ТВ по запросу все места Питание переменного тока Есть Стандартный
Алиталия Боинг 777-200ЭР (772) 30-35 17 ТВ по запросу Нет Нет Стандартный
Американские авиалинии Airbus A321neo ACF 30 17-18 Переносное устройство все места Питание переменного тока Есть Стандартный
Американские авиалинии Airbus A321neo ACF 33-38 17-18 Переносное устройство все места Питание переменного тока Есть Стандартный
Американские авиалинии Airbus A330-200 (332) 31-32 16.3-17,8 ТВ по запросу все места Питание переменного тока Есть Стандартный
Американские авиалинии Airbus A330-200 (332) 35 17,8 ТВ по запросу все места Питание переменного тока Есть Стандартный
Американские авиалинии Боинг 777-200 (777) 31-32 17 Спинка сиденья TV все места Питание переменного тока Есть Стандартный
Американские авиалинии Боинг 777-200 (777) 36-37 17 Спинка сиденья TV все места Питание переменного тока Есть Стандартный
Американские авиалинии Боинг 777-300ER (77W) 31-32 16.2 - 17,1 ТВ по запросу все места Питание переменного тока Есть Стандартный
Американские авиалинии Боинг 777-300ER (77W) 36 17,1 - 18,1 ТВ по запросу все места Питание переменного тока Есть Стандартный
Американские авиалинии Боинг 787-8 (788) 31 16.2-18.1 ТВ по запросу все места Питание переменного тока Есть Стандартный
Американские авиалинии Боинг 787-8 (788) 35-36 17,2 ТВ по запросу все места Питание переменного тока Есть Стандартный
Американские авиалинии Боинг 787-9 (789) 31 16.2 - 17,2 ТВ по запросу все места Питание переменного тока Есть Стандартный
Американские авиалинии Боинг 787-9 (789) 35 17,2 ТВ по запросу все места Питание переменного тока Есть Стандартный
ANA Airbus A320 (320) Макет 2 31-32 17.0 ТВ по запросу Нет Нет Есть Стандартный
ANA Airbus A380 (388) 32-34 17 Спинка сиденья TV все места Питание переменного тока Есть Стандартный
ANA Airbus A380 (388) 62 21 Спинка сиденья TV все места Питание переменного тока Есть Плоская кровать
ANA Боинг 737-700 (737) 32 17.0 Нет Нет Нет Стандартный
ANA Боинг 767-300 (763) Внутренний 31 17,5 ТВ по запросу Нет Нет Стандартный
ANA Boeing 767-300ER (763) Макет 1 31 18.6 ТВ по запросу все места Питание переменного тока Есть Стандартный
ANA Boeing 767-300ER (763) Макет 2 31 17 ТВ по запросу Нет Нет Есть Стандартный
ANA Boeing 777-300ER (77W) Компоновка 1 34 16.5 ТВ по запросу Нет Нет Есть Стандартный
ANA Boeing 777-300ER (77W) Макет 2 34 16,5 ТВ по запросу все места Питание переменного тока Есть Стандартный
ANA Boeing 777-300ER (77W) Компоновка 3 31 17.0 ТВ по запросу все места Питание переменного тока Есть Стандартный
ANA Boeing 777-300ER (77W) Компоновка 4 31 17 ТВ по запросу все места Питание переменного тока Есть Стандартный
ANA Боинг 787-10 (781) 31-34 17 Спинка сиденья TV все места Питание переменного тока Есть Стандартный
ANA Боинг 787-8 (788) Макет 1 31 17.3 ТВ по запросу все места Питание переменного тока Стандартный
ANA Боинг 787-8 (788) Макет 2 31 18,6 Спинка сиденья TV все места Питание переменного тока Стандартный
ANA Боинг 787-8 (788) Макет 4 31 17 ТВ по запросу все места Питание переменного тока Есть Стандартный
ANA Боинг 787-9 (789) Макет 1 34 17.3 ТВ по запросу все места Питание переменного тока Есть Стандартный
ANA Боинг 787-9 (789) Макет 2 34 17,3 ТВ по запросу все места Питание переменного тока Есть Стандартный
ANA Boeing 787-9 (789) Layout 3 - внутренний 31-34 17 Накладной телевизор Нет Нет Есть Стандартный
Asiana Airbus A330-300 (333) Компоновка 1 33 17.7 ТВ по запросу все места Питание переменного тока Стандартный
Asiana Airbus A330-300 (333) Макет 2 33-34 17,7 ТВ по запросу все места Питание переменного тока Стандартный
Asiana Airbus A350-900 (359) 32-33 18 ТВ по запросу все места Питание переменного тока Есть Стандартный
Asiana Airbus A350-900 (359) 36 18 ТВ по запросу все места Питание переменного тока Есть Стандартный
Asiana Airbus A380-800 (388) 33 18.9 ТВ по запросу все места Питание переменного тока Стандартный
Asiana Боинг 747-400 (747) 33-34 17,2 ТВ по запросу все места Питание переменного тока Стандартный
Asiana Боинг 767-300 (763) 31-32 18 Накладной телевизор Нет Нет Стандартный
Asiana Boeing 777-200ER (772) Макет 1 33-34 18 ТВ по запросу Нет Нет Стандартный
Asiana Boeing 777-200ER (772) Макет 2 33-34 18 Спинка сиденья TV Нет Нет Стандартный
Asiana Boeing 777-200ER (772) Компоновка 3 33-34 18 ТВ по запросу Нет Нет Стандартный
Австрийский Боинг 767-300ER (763) 30-31 17 ТВ по запросу Нет Нет Стандартный
Австрийский Боинг 777-200 (772) 31-33 17 ТВ по запросу Нет Нет Стандартный
Avianca Airbus A330-200 (332) Компоновка 1 31-32 17-19 ТВ по запросу все места Питание переменного тока Стандартный
Avianca Airbus A330-200 (332) Компоновка 2 30-34 17-18.5 ТВ по запросу все места Питание переменного тока Стандартный
Avianca Боинг 787-8 (788) 31-36 17 ТВ по запросу все места Питание переменного тока Стандартный
Азербайджан Хава Йоллары Airbus A340-500 (345) 32 18 Спинка сиденья TV Нет Нет Стандартный
Азербайджан Хава Йоллары Боинг 757-200 (752) 31-32 17.5 Накладной телевизор Нет Нет Стандартный
Азербайджан Хава Йоллары Боинг 767-300ER (76W) 31-32 18 Спинка сиденья TV Нет Нет Стандартный
Азербайджан Хава Йоллары Боинг 787-8 Dreamliner (788) 32 18 Спинка сиденья TV Нет Нет Стандартный
Азорские авиалинии Airbus A321neo (321) 32-34 18 Переносное устройство Нет Нет Стандартный
Азорские авиалинии Airbus A330-200 (332) 31-32 18 ТВ по запросу Нет Нет
.

дальнемагистральных самолетов - это ... Что такое дальнемагистральный самолет?

  • long-haul - прилагательное дальнемагистральный самолет или рейс проходит очень большое расстояние, не останавливаясь сравните ближнемагистральные, см. Также: long / slow haul haul 2 (2)… Словарь современного английского языка Longman

  • Список ближнемагистральных самолетов - В отношении коротких рейсов, относящихся к часам полета, см .: Длина полета Ближнемагистральные самолеты с некоторого времени после 1960-х годов стали все более известны как региональные самолеты и региональные авиалайнеры.В прошлом ближнемагистральные самолеты были…… Wikipedia

  • Туалеты в самолетах - Туалеты в самолетах представляют собой бортовую ванную комнату с туалетом и раковиной. Минимальные стандарты Количество туалетов на пассажира на борту самолета значительно различается от авиакомпании к авиакомпании и от самолета к самолету. На борту североамериканских самолетов, включая… Wikipedia

  • Лонг-Бич, Калифорния - Эта статья о городе Лонг-Бич, Калифорния.Для его столичного района см столичный район Лос-Анджелеса. Лонг-Бич. Изображения сверху, слева… Wikipedia

  • Список китайских самолетов - Самолет производства Китайской Народной Республики. Условно обозначения самолетов обычно начинаются с 5 вместо 1. Содержание 1 Общие сокращения 2 Бомбардировщики 3 Истребители 4 Groun… Wikipedia

  • Список гражданских самолетов - Полный список самолетов без описаний см. В разделе Список самолетов.Неполный список современных гражданских самолетов с описаниями. Этот список транспорта неполный; Вы можете помочь, расширив это. Содержание:…… Википедия

  • Список самолетов (M) - это список самолетов в алфавитном порядке, начинающийся с M. до 1914 г. 3 20 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z Планеры HPA БПЛА Двигатели M M Квадратный самолет M Squared Sport 1000 M Квадратный Sprint 1000 FP M Квадратный Sprint 10… Wikipedia

  • Военно-транспортный самолет - Для грузовых и грузовых самолетов см. Грузовые самолеты.Транспортный самолет C 17 Globemaster III Военно-транспортные самолеты обычно представляют собой грузовые самолеты с неподвижным и винтокрылым крылом, которые используются для доставки войск, оружия и другой военной техники с помощью… Wikipedia

  • Бразильский авианосец Minas Gerais - линкор см. Бразильский линкор Minas Geraes. Карьера в Минас-Жерайсе (Бразилия)… Википедия

  • Авианосец класса Majestic - Класс Majestic был кораблем класса из шести легких авианосцев, построенных для Королевского флота, но служащих в Королевском флоте Австралии, Королевском флоте Канады и ВМС Индии.Дизайн Класс Majestic был задуман как модифицированная версия…… Wikipedia

  • ближнемагистральный - при условии, что ближнемагистральный самолет или рейс совершает довольно короткие расстояния ≠ ↑ дальнемагистральный ▪ короткие маршруты в пределах Великобритании… Словарь современного английского языка

  • .Сравнительная таблица первого класса для магистральных перевозок

    Вы найдете информацию о Первом классе на дальних рейсах и сортируемую таблицу, которую можно использовать для сравнения мест в Первом классе различных авиакомпаний.

    Дальнемагистральный Первый класс используется на международных / дальнемагистральных маршрутах. Этот класс обслуживания предлагает больше комфорта и удобств, чем дальнемагистральный бизнес-класс, который обычно включает:

    • На 10-30 дюймов больше места (пространство для ног) по сравнению с бизнес-классом
    • На 1-2 дюйма больше ширины сиденья по сравнению с бизнес-классом
    • Больше градусов наклона по сравнению с бизнес-классом
    • Электрические органы управления сиденьем для регулировки положения наклона, подставки для ног и поясничной опоры
    • Персональные экраны большего размера и больше возможностей просмотра
    • Порты питания ноутбука
    • Еда и вино премиум-класса
    • Больше конфиденциальности благодаря меньшему размеру кабины
    • Увеличено соотношение обслуживающего персонала и пассажиров
    • Наборы принадлежностей, включая пижамы, тапочки, маски для глаз и туалетные принадлежности

    Хотя удобства, услуги и развлечения, доступные в первом классе, часто сопоставимы между авиакомпаниями, тип предлагаемого места может значительно различаться.Кресла Первого класса можно разделить на одну из следующих категорий:

    Кресла для отдыха: Эти сиденья не предлагают значительного наклона сиденья с плоской кроватью и плоской кроватью, но все же предлагают отличное пространство и комфорт.

    Угловые плоские сиденья: Хотя авиакомпании часто продают эти сиденья как имеющие угол наклона 180 градусов, в полностью откинутом положении они слегка наклонены и не лежат полностью горизонтально.Пассажиры часто находят эти сиденья чрезвычайно удобными для отдыха и работы, но не способными спать в полностью откинутом положении из-за неудобного угла наклона.

    Плоские места: В полностью откинутом состоянии эти сиденья полностью горизонтальны, создавая полностью плоскую кровать. Эти сиденья всегда получают высокие оценки за то, что они удобны как в качестве сиденья, так и в качестве кровати.

    Люксы: Эти сиденья предлагают максимальную конфиденциальность и комфорт.Каждый люкс - это, по сути, собственная мини-каюта, которая включает в себя полностью плоскую кровать, рабочее место и телевизор.

    Приведенную ниже таблицу можно отсортировать по любому столбцу. Просто щелкните заголовок столбца (например, «Авиакомпания»), чтобы пересортировать таблицу. Если щелкнуть заголовок второй раз, сортировка будет отменена. Есть вопросы? См. Ключ карты.

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *