32В что за самолет: Авиабилеты, Туры, Услуги

Содержание

Справочно-информационная система «Ландшафтные пожары»

4. Антонов Ан-32П

Изготовитель: ОКБ им. О. К. Антонова(Россия) «АВИАНТ» (Украина
Статус: серийное производство

Работа над созданием Ан-32 была начата в конструкторском бюро А.И. Антонова в середине 70-х годов. Она представляла собой глубокую модернизацию его предшественника Ан-26. Необходимость в появлении нового самолета возникла при выявлении значительной потери мощности военно-транспортных самолетов Ан-26 в районах с жарким климатом и высокогорье. Эксплуатация показала, что использование их затруднено из-за недостаточной мощности установленных на них двигателей АИ-24ВТ (взлетная мощность 2820 л.с.). Вследствие этого была проведена работа по установке на самолете Ан-26 двигателей АИ-20Д, развивающих вдвое большую взлетную мощность (5180 л.с.). Заводские летные испытания опытного образца самолета были начаты в 1976 году.

В 1977 году самолет демонстрировался на Парижском аэрокосмическом салоне. Первый серийный самолет поднялся в воздух 23 июня 1983 года.

Ан-32 обладает качествами самолета с коротким взлетом и посадкой. Длина разбега при взлете составляет 760 м, пробега при посадке – 470 м. Самолет может эксплуатироваться в условиях жаркого климата (до + 45^оС) и на высокогорных аэродромах (до 4500 м). Бортовое радиоэлектронное оборудование самолета позволяет совершать полеты в любое время суток и в сложных метеорологических условиях. В его состав входят: навигационная система, радиокомпас, доплеровский измеритель скорости и угла сноса и связная радиоаппаратура. Для точного десантирования войск и грузов самолет оборудован прицелом НКПБ-7, установленным в блистере по левому борту.

На 2003 год по всему миру эксплуатировалось 273 самолета (70 машин в гражданской авиации и 203 самолета в ВВС разных стран). Стоимость нового самолета Ан-32, в зависимости от модификации и оснащения варьирует от 2,5 до 6,5 млн.

долл. США.

Пожарный самолёт Ан-32П разработан в АНТК им. А.И. Антонова на базе транспортного Ан-32. В 1992 году в Киеве на авиационном заводе «АВИАНТ» построено 2 прототипа. Испытания самолёта начались в 1993 году. На самолёт получен сертификат лётной годности по НЛГС-2. Серийное производство организовано на Киевском авиазаводе. Киевляне дали своему пожарному самолету яркое имя «Firekiller» («Убийца пожаров»), говорящее само за себя.

От транспортного самолёта Ан-32П отличается наружными съёмными баками для огнегасящей жидкости, которую можно сбрасывать как залпом (8 т), так и последовательно (4 т). При одновременном сбросе 8 тонн воды с обоих баков с высоты 40-50 м на скорости в 240-260 км/ч, образуется вытянутое пятно длиной 120-160 м и шириной 10-35 м, со степенью увлажнения не менее 1 л/м

2. Средняя производительность работы самолета при удалении пожара от места заправки на 150 км составляет 16 тонн (при 300 км – 8 тонн).

Это в два раза больше, чем у его “младшего брата” Ан-26П, но значительно ниже, чем у современных российских и западных пожарных самолетов.

Пожарный самолёт может вызывать осадки над зоной пожара путём воздействия на облака метеопатронами. В грузовом отсеке могут размещаться до 30 пожарных со спецоборудованием и снаряжением. Благодаря возможности демонтажа баков, самолёт легко превращается в обычный транспортный и может использоваться на коммерческих перевозках. Возможна погрузка грузов в самолет с борта автомобиля, парашютный сброс грузов и десантирование людей.

Два самолета использовались при тушении горно-лесного пожара в окрестностях г. Ялты в октябре 1993 г. Опыт их применения, по оценкам украинской стороны (около 100 полетов над горной местностью), показал высокую эффективность этих самолетов.

В 1994 году два самолета Ан-32П тушили лесные пожары в Португалии в течение 4 месяцев (545 полётов). В марте 1995 года были проведены демонстрационные полёты на Филиппинах, в Малайзии, Австралии и Таиланде, где самолет получил высокие оценки.

Самолет АН-32П обладает следующими положительными особенностями:

высокой степенью надежности конструкции и систем, безопасностью эксплуатации, проверенными в процессе длительного срока службы базового самолета Ан-32;
возможностью эксплуатации на грунтовых аэродромах, благодаря конструкции шасси с пневматиками низкого давления и высокому расположению двигателей, исключающему попадание посторонних предметов в воздухозаборник;

высокой энерговооруженностью, позволяющей выполнять полеты с крутыми траекториями при работе в горных условиях;
автономностью эксплуатации с возможностью запуска двигателей от ВСУ;
способностью выполнять полеты в сложных метеоусловиях. Авиарегистр Межгосударственного авиационного комитета 10 марта 1995 года выдал сертификат типа ограниченной (специальной) категории на самолет Ан-32П. Наличие сертификата позволяет продавать самолет и эксплуатировать его в странах СНГ без дополнительных проверок и пересертификации.

В период отсутствия пожаров предусмотрено переоборудование самолета в аэродромных условиях в стандартный транспортный вариант для перевозки грузов. Для выполнения транспортных операций, на самолете имеются: — большой грузовой люк в хвостовой части фюзеляжа, закрывающийся рампой, которая может опускаться на землю и служить трапом, или сдвигаться под фюзеляж, что обеспечивает быструю загрузку грузов в самолет с борта автомобиля и удобство при парашютном сбросе грузов и высадке людей; - погрузочное устройство грузоподъемностью 3 т; — съемный рольганг, обеспечивающий парашютный сброс платформ с грузом и перевозку грузов на поддонах.

Перспектива их использования в России, США и Канаде в отличие от Европы скорее всего будет весьма затруднена, так как эти страны имеют более производительные машины подобного класса собственного производства. Средняя себестоимость доставки одной тонны воды для тушения пожаров у Ан-32П довольно дорогостоящая, и составляет 920$.

Для сравнения аналогичный показатель у Ил-76 составляет 620$, у Бе-200 – 117$, а у канадского амфибии CL-415 – 125$.

Летные и пожарные характеристики

Габариты, массы и силовая установка

Экипаж: 3 человека
Полезная нагрузка: 6700 кг груза или 42 пассажира
Дальность полета: 800 км
Максимальная скорость: 550 км/ч

Пожарные характеристики:
Емкость баков под огнегасящую жидкость: 8000 л
Количество баков: 2
Скорость при сбрасывании: 230-250 км/ч
Минимально возможная высота при сбрасывании: 40 м
Время заправки баков: 10 мин.
Время слива: регулируемое, залповый сброс 2 сек.

Размеры:
Длина: 23,8 м
Размах крыла: 29,20 м
Высота: 8,58 м

Масса:
пустого — 15020 кг
максимальная взлетная — 27000 кг

Силовая установка:
Тип двигателя: 2 ТВД АИ-20Д
Мощность: 10360 л. с. (7728 кВт)

Схема салона Airbus A320 Аэрофлот. Лучшие места в самолете

Про один из самых популярных лайнеров современности Airbus A320 мы писали очень много. Подробный обзор можно прочесть тут, а про выбор лучших мест в лайнере – тут.

Сейчас мы рассмотрим частный случай конфигурации Эйрбас А320, а именно ту, которую использует Аэрофлот на своих рейсах. Всего в самолетном парке этой авиакомпании 80 самолетов А320.

Давайте рассмотрим схемы салонов Airbus A320, доступные на сайте Аэрофлота

Для удобства, изобразим одну из них схематически и разберемся, какие места лучше всего бронировать, а какие брать не стоит или брать в самую последнюю очередь.

Замечу, если совсем недавно в Аэрофлоте все воздушные суда A320 имели одинаковую конфигурацию, то сейчас их уже две. Разница только в соотношении мест бизнес и экономического классов. Давайте разбере обе эти схемы и посмотрим, где расположены лучшие места в Airbus A320 Аэрофлот и где вам будет комфортнее во время перелета.

Схема салона Airbus A320 Аэрофлот. Вариант 1

Места в 1-5 ряду. Это места бизнес-класса. В этих узкофюзеляжных самолетах “Аэрофлота” шаг между рядами в бизнесе не очень большой, если сравнивать с широкофюзеляжными дальнемагистральными Airbus A330. Однако, “бизнес класс”, есть “бизнес класс”. Отметим несколько особенностей первого ряда:

1. На вас никто не откинет спинку своего сидения, так как угол наклона бизнес-кресел достаточно большой, это важно.

2. Перед вами на стене есть крепления для детских люлек. Поэтому, существует вероятность, что с вами по соседству окажутся пассажиры с маленькими детьми. Хотя в бизнес классе это бывает крайне редко и скорее исключение из правил.

3. У кресел в первом ряду отсутствует “подножка”, это такая удобная подставка для ног. На этих самолетах она установлена под стоящим впереди сидением.

Места в 6 ряду. Расположены перед перегородкой, отдедяющей бизнес класс от экономического класса обслуживания пассажиров. У этих мест также есть несколько особенностей, как положительного, так и отрицательного характера:

1. Как и в первом ряду бизнес-класса, на вас никто не откинет спинку своего кресла. В эконом-классе это еще важнее, так как расстояние между рядами минимальное.
2. Питание вы получите первым, так как обслуживание пассажиров начинается с вашего ряда.

3. Места для коленей достаточно, но сильно вытянуть ноги вперед не получится.
4. В стене есть крепления для детских люлек, поэтому возможно соседство с младенцами.
5. Некоторым пассажирам не очень комфортно весь полет смотреть в стену.

Пожалуй, это все особенности 6-ого ряда в этой конфигурации. Стоит или не стоит бронировать эти места, решать вам.

Места в 8 ряду.Эти места хуже, чем стандартные места эконом класса, так как сразу за ними находятся аварийные выходы. Из-за этого спинки кресел не откидываются или имеют в этом сильное ограничение.

Места в 9 ряду. Спинки в этом ряду также заблокированы, однако, есть одно очень существенное преимущество. Расстояние до 8 ряда увеличено, поэтому там много свободного места для ног. Соседи не будут вас сильно беспокоить, если захотят встать со своих мест. Места A и F чуть хуже из-за того, что они находятся возле аварийного люка.

Места 10A и 10F На этих креслах достаточнодля ног, а спинки стандартно откидываются. Однако, из-за непосредственной близости к аварийной двери, у кресел отсутствует один подлокотник. А сама конструкция люка немного выпирает.

Места в 10 ряду B,C,D,E Лучшие места экономического класса на борту. Их еще называют местами повышенной комфортности. Спинки кресел спокойно откидываются, много места для ног. Вам будет очень удобно здесь во время перелета.

Помните, что и у этих мест есть небольшие ограничения! Ручную кладь нельзя размещать в ногах и под креслами, загораживая проход к люкам.

Добавим, что на 9 и 10 рядах нельзя лететь пассажирам с детьми и животными, пассажирам с ограниченными возможностями и пожилым людям.

24 ряд, места C и D – близость к туалетам может доставлять неудобство.

Последний 25 ряд. Некоторые спинки кресел в этом ряду не откидываются, а близость к туалетам – не самое приятное соседство.

Возле вас постоянно будут ходить “желающие”, а иногда – образовываться небольшие очереди. Сопровождающие все это звуки хлопающей двери и спускаемого бачка также не добавят приятных впечатлений во время полета.

Регистрируйтесь на такие места в самую последнюю очередь, когда других вариантов нет!

Лучшие места Airbus A320 Аэрофлот. Вариант 2

Отличие этой конфигурации салона от той, что мы разобрали выше, только в разнице между количеством кресел бизнес и экономического классов. Выбор лучших мест в этом самолете происходит по тому же прицнипу, отличие исключительно в номерах рядов. На лайнере с какой компоновкой салона лететь вам – уточняйте на стойке регистрации в аэропорту!

Полезная информация пассажиру о компании “Аэрофлот”

Аэрофлот. Все самолеты и описание авикомпании
Фото, видео и описание этого самолета Airbus A320 Aeroflot
Рейтинг и отзывы об “Аэрофлоте”
Питание на рейсах Аэрофлота

Вы тут: Лучшие места в самолетах / Схемы самолетов Аэрофлота / Airbus A320

Названа причина крушения Ан-32 в Кишиневе — РБК

www.adv.rbc.ru

Скрыть баннеры

Ваше местоположение ?

ДаВыбрать другое

Рубрики

Курс евро на 4 октября
EUR ЦБ: 54,39 (+1,66) Инвестиции, 16:13

Курс доллара на 4 октября
USD ЦБ: 57,57 (+2,27) Инвестиции, 16:13

Фанаты раскритиковали «Дом дракона» за «несмотрибельный» эпизод Life, 19:36

Минобороны России сообщило о прибытии мобилизованных в ЛНР Политика, 19:35

Майкл Бьюрри сравнил продолжающийся спад рынка с началом краха доткомов Инвестиции, 19:33

www. adv.rbc.ru

www.adv.rbc.ru

Власти разрешат международные криптоплатежи всем отраслям Крипто, 19:30

Продажа статуса: как монетизировать желание водителей выделиться Партнерский проект, 19:28

Глава МАГАТЭ заявил об освобождении директора Запорожской АЭС Политика, 19:25

В Румынии сообщили об обысках в «дочке» «Газпром нефти» из-за шпионажа Бизнес, 19:21

Объясняем, что значат новости

Вечерняя рассылка РБК

Подпишитесь за 99 ₽ в месяц

Заключение, штраф и экскурсия в морг: как борются с пьянством за рулем Партнерский проект, 19:05

Трусова подала заявление в федерацию об уходе от Тутберидзе к Соколовской Спорт, 19:00

Послов России вызвали в МИД Чехии и Испании из-за присоединения регионов Политика, 18:53

Принудительно, а не добровольно: как решить проблему мусоропереработки Партнерский проект, 18:42

В Германии футболист во время матча ударился головой о стену. Видео Спорт, 18:39

Военная операция на Украине. Главное Политика, 18:34

Как платить за границей: 6 способов оплаты за рубежом Инвестиции, 18:22

www.adv.rbc.ru

Причиной катастрофы самолета Ан-32 в Кишиневском международном аэропорту 11 апреля 2008г. стало несоблюдение уровня высоты при посадке. Об этом в четверг заявил генеральный прокурор Молдавии Валерий Гурбуля, выступая перед депутатами парламента республики.

Он указал, что при снижении самолет зацепился за высоковольтные линии электропередачи. По словам генпрокурора, в ходе расследования будет установлено, было ли это ошибкой, связанной с неправильным расчетом высоты или расстояния.

Как отметил В.Гурбуля, на данный момент деятельность прокуроров и специальной комиссии направлена на проведение проверок всех обстоятельств, которые связаны с предполетным тестированием самолета, а также с действиями пилотов до момента катастрофы. Он подчеркнул, что все выводы будут сделаны после расшифровки в Москве «черных ящиков».

Как сообщалось ранее, к расшифровке «черных ящиков» привлечены специалисты из России и Украины — эксперты Межгосударственного авиационного комитета. В созданную в республике специальную правительственную комиссию, занимающуюся расследованием авиакатастрофы, входят представители Генпрокуратуры Молдавии, Министерства внутренних дел и Службы информации и безопасности республики. Комиссией уже проверены все документы экипажа и самолета.

www.adv.rbc.ru

Специальную комиссию по расследованию причин крушения возглавил представитель Межгосударственного авиационного комитета со штаб-квартирой в Москве Георгий Ячменев.

www. adv.rbc.ru

Напомним, что грузовой самолет Ан-32, принадлежавший суданской компании Kata Air Transport, разбился 11 апреля в Кишиневском международном аэропорту. После вылета возникли неполадки, пилоты развернули машину и попытались ее посадить, но не дотянули до полосы. В результате авиакатастрофы погибли все восемь человек, находившиеся на борту лайнера: четверо граждан Молдавии и столько же граждан Украины.

Самолет осуществлял рейс по маршруту Кишинев-Анталия-Судан. Ан-32 принадлежал одной из суданских авиакомпаний и был внесен в авиационный реестр Судана. Прокуратура Республики Молдова по факту аварии самолета возбудила уголовное дело.

Ан-32 в Афганистане: diana_mihailova — LiveJournal

Взято у коллеги militarizm.
Часть 1. Ан-32 в ВВС ДРА.
Ан-32 был создан для эксплуатации в условия гор, коротких взлетно-посадочных полос и жаркого климата на базе широко распространенного легкого транспортного самолета Ан-26. Фактически самолет создавался под соответствующие требования ВВС Индии и был чисто экспортной машиной, которую не предполагалось принимать на вооружение Советских ВВС.
В ОКБ Антонова планировали добиться нужных характеристик самолета установкой намного более мощных, а значит более тяжелых и прожорливых двигателей АИ-20ДМ на планер массового Ан-26. Большой диаметр винта не позволил установить моторы на «штатном» месте под крылом самолета и их пришлось установить на крыле – скругление верхней части фюзеляжа дало необходимое пространство для воздушного винта.
Тем не менее выполнить жесткие индийские требования оказалось сложно и доводка самолета заняла несколько лет. Серийное производство началось в Киеве в середине 1983, а поставка в Индию с 1984. Производство Ан-32 доходило до 10 самолетов в месяц и вскоре начались поставки в другие страны.

Вторым крупнейшим эксплуатантом Ан-32 стали ВВС Демократической Республики Афганистан, которые наравне с Ограниченным Контингентом Советских Войск в Афганистане противостояли различным исламистским группировкам афганских моджахедов (душманов – «духов»), широко поддерживаемых США, Пакистаном и многими арабскими странами.
Производство Ан-32 для Афганистана началось в 1986 году, поставки – в 1987. Некоторая путаница существует с общим количеством поставленных в Афганистан Ан-32. Разброс называемых цифр от 49 до 75. Первая – совсем неправильная, вторая намного ближе к истине, но тоже не совсем верна – Советским Союзом до 1991 года было поставлено 74 самолета Ан-32, получивших номера от «280» до «353» включительно. Еще 4 Ан-32 , купленных на вторичном рынке, поставили США в 2000-х, эти машины получили номера «354» – «357». Это подтверждается базами данных серийных/заводских и армейских номеров ВВС Афганистана. Таким образом, всего через руки афганских авиаторов в разное время прошло 78 самолетов этого типа.
Ан-32 стояли на вооружении афганского 373-го транспортного авиаполка. Использовались они для транспортных перевозок в интересах вооруженных сил, а также снабжения блокированных противником гарнизонов правительственных войск.

Афганский Ан-32 из состава 373-го ТАП на фоне нескольких Ан-26 того же полка

Афганские Ан-32 регулярно несли потери, как от огня противника, так и от аварий, что было обусловлено многими факторами. Прежде всего, обстановка в небе Афганистана к 1987 году чрезвычайно осложнилась благодаря поставкам исламистам ПЗРК «Стингер» из США. Любой самолет мог быть обстрелян ПЗРК в районе аэродрома при взлете или посадке, что вынуждало использовать крутые глиссады при заходе на посадку, что могло приводить к авариям.
Свидетель одной такой аварии в Баграме в ноябре 1988 г. рассказывал: «Среди бела дня летчик афганского Ан-32 ухитрился развалить новенький и совершенно исправный самолет. Камуфлированный, что твоя ящерица, «антонов» промазал мимо полосы, так что посадка пришлась на буераки и колдобины «грунтовки». На подвернувшемся ухабе он тут же снес себе переднюю стойку, ткнулся носом в землю и продолжал пахать полосу с задранным хвостом, расшвыривая песок и камни. Ему еще здорово повезло — несся прямо на пост радистов, но зарылся в землю и остановился в какой-то полусотне метров. Летчики вылезли и ушли себе. Полет окончен. А самолет так и остался стоять в непотребном виде с торчащим в небо хвостом».

Севший в ноябре 1988 в Баграме мимо полосы афганский Ан-32 со сломанной передней стойкой

Свою роль в повышенной аварийности играла не всегда достаточная летная подготовка и неизменное лихачество афганских летчиков, тем более, что «звериная мощь» силовой установки Ан-32 прямо-таки провоцировала «летать по истребительному». Не стесненные соблюдением летных формальностей, афганцы бились сами и регулярно били самолеты. Кроме того, на Востоке, как известно, у мужчины есть два достойных занятия – война и торговля, поэтому афганские экипажи успешно их совмещали – регулярно набивая самолеты под завязку «попутным грузом» – пассажирами с баулами, вплоть до бородатых личностей практически неотличимых от «моджахедов», у которых разве что при погрузке отбирали оружие, на всякий случай, и выдавали обратно после посадки. При этом никто сильно не парился количеством и весом принятого «груза».

Гордый сын афганского народа своей фуражкой заслонил камуфлированный Ан-32. В кадр попали также солдат и пара гражданских – типичная загрузка афганских транспортных самолетов.

Хотя в результате «естественного отбора в условиях дикой природы» многие афганские пилоты отлично пилотировали свои машины, неизменно общей проблемой у них была штурманская подготовка, а также полеты ночью и в сложных метеоусловиях, за что им нередко приходилось расплачиваться собственной жизнью.
Сведения о потерях афганских Ан-32 довольно скудны, попробую их обобщить на основе имеющихся данных сайтов https://aviation-safety.net/, http://skywar.ru/, https://www.scramble.nl/ сообщений прессы и имеющихся в распоряжении автора фотоматериалов. К сожалению, в большинстве своем потери сложно привязать к конкретным серийным или бортовым номерам самолетов.
Западные источники приводят данные о первых потерях афганских Ан-32 уже в июне 1987 года:
15 июня 1987 – авиакатастрофа Ан-32 ВВС Афганистана, Кандагар, 5 погибших.
21 июня 1987 – Ан-32 ВВС Афганистана сбит в районе Кандагара, 3 члена экипаж погибли.
Следующую потерю западные источники упомянают через год:
16 августа 1988 – Ан-32 ВВС Афганистана сбит в районе Кундуза, 39 погибших.
Каких либо подробностей и вообще упоминаний об этих потерях в русскоязычных источниках не встречается.
7 сентября 1988 – в районе Кундуза при заходе на посадку при помощи ПЗРК «Стингер» сбит афганский Ан-32, при этом погибли 4 члена экипажа и 12 пассажиров, включая двух бригадных генералов Афганской армии – Мохаммеда Исмаил Нури и Абдул Ахмад Разменда, а так же политический комиссар военного округа Кундуз подполковник Мохаммед Хассан Хошъяр.

Советский военно-транспортный самолет Ил-76 заходит на посадку на фоне афганского Ан-32

Одним из ключевых пунктов за который шли боевые действия в тот период стал город Хост, столица небольшой афганской провинции у границы с Пакистаном. Единственная дорога в город была давно и прочно блокирована «духами» еще при Советской Армии и город снабжался по воздуху. В конце 1987 года Советская Армия провела широкомасштабную боевую операцию «Магистраль», пробив 150-км коридор, через который в течении двух недель огромными колоннами завозили грузы для гарнизона Хоста. После отхода советских войск из пробитого «коридора» ловушка снова захлопнулась, а после вывода ОКСВА из Афганистана шансов пробить коридор в Хост у афганской армии не было вообще — ее боеспособность была, что называется «ниже плинтуса». К примеру, афганский «Армейский корпус» обычно мог выставить в боевую линию 1000-1500 бойцов, а афганская дивизия — батальон из несколько сотен человек.

Общий вид на кладбище авиатехники в Хосте. Большая часть обломков – Ан-32

Таким образом, все снабжение гарнизона Хоста снова легло на транспортную авиацию ВВС Афганистана. Какой-то обобщенной информации об этом воздушном «мосте» нет, известно, что использовались по крайней мере два типа самолетов — Ан-26 и Ан-32, причем именно последние играли ключевую роль в этой операции.
Наличие у противника большого количества переносных зенитно-ракетных комплексов заставило перейти на полеты в темное время суток, а это, как уже упоминалось, было для афганских экипажей не простым испытанием, иногда приводило к потере ориентировки с самыми печальными последствиями.
Так, например, 10 декабря 1988 – потерян Ан-32 из 12-й эскадрильи 373-го авиаполка под управлением полковника Шамшер Хана. Три Ан-32 должны были ночью в простых метеоусловиях доставить груз окруженному гарнизону Хоста. Летели равными промежутками времени экипажи полковников Наби Хамиди, Шамшер Хана и Мохаммеда Хана. Самолет Шамшер Хана в Хост не пришел, на связь не вышел. Позже стало известно, что экипаж заблудился, нарушил границу Пакистана и разбился в районе Мираншаха, все погибли. (Этот случай часто путают с потерей в том же районе афганского Ан-26 19 ноября 1988 года, приводя неправильную дату и перемешивая обстоятельства двух разных инциндентов).
31 января 1989 – Ан-32 подполковника Моманда Карима из 12-й эскадрильи 373-го транспортного авиаполка должен был из Кабула доставить 5 человек, а также 4 тонны продовольствия и боеприпасов в осажденный Хост. Взлетев в 20-06 и прибыв в район Хоста в 20-37, экипаж доложил об отказе навигационного оборудования, вошел в воздушное пространство Пакистана и в течении часа кружил над населенным пунктом Бана. Пакистанцы пытались связаться с экипажем, включали огни посадочной полосы. Экипаж ушел, после израсходования топлива попытался аварийно сесть на русло реки у кишлака Басит, но потерпел катастрофу в которой погибли все находившиеся на борту.
Во многих случаях начинали ходить слухи, что транспортники были сбиты пакистанскими истребителями F-16, но судя по всему это не так. Единственный случай, когда пакистанцы сбили транспортник — это заблудившийся Ан-26 сбитый пакистанским ЗРК 19 ноября 1988 года.
Вскоре после выхода Советской Армии из Афганистана «духи» попытались овладеть и Джелелабадом, так же находящемся недалеко от границы с Пакистаном. Наступление на Джелалабад началось уже 6 марта 1989 года. Дорога Кабул-Джелелабад была перерезана противником и снабжение 1-го армейского корпуса генерала Мохаммеда Асефа Делавера легло на авиацию. 373-й транспортный авиаполк выделил 3 Ан-32 из состава 12-й эскадрильи, которые стали доставлять грузы из Кабула окруженному гарнизону по ночам. Ночные полеты на ограниченный скалами аэродром были довольно рискованными, световое оборудование отсутствовало, а для подсветки полосы использовался грузовик с включенными фарами. Из-за угрозы обстрела фары включались кратковременно перед самой посадкой самолета и выключались сразу после касания, разгрузка и взлет выполнялись в полной темноте.
Есть упоминания об инцинденте произошедшем в первый же день сражения – 6 марта 1989. Якобы гражданский экипаж Ан-32 (!) включил бортовые огни и противник поразил самолет ракетой ПЗРК, в результате аварийной посадки погибли два человека. Эту информацию трудно оценивать как достоверную, поскольку она нигде больше не встречается, да и наличие Ан-32 у авиакомпании «Ариана» ничем не подтверждено.

Еще один ракурс на “калашный ряд” Хоста. На первом плане Ан-32 с бортовым номером “307” в нетипичном для афганских Ан-32 зеленом камуфляже. Известны по крайней мере еще два аналогично окрашенных борта. Многочисленные пулевые пробоины – результат обстрела на земле, причем скорее всего “дети гор” это сделали после захвата аэродрома.

22 июля 1990 – афганский Ан-32 совершавший рейс Кабул-Хост при заходе на посадку был сбит ракетой ПЗРК «Стингер» и упал в районе аэродрома. Экипаж и все находящиеся на борту погибли, включая командующего гарнизоном Хоста бригадного генерала Абдул Рахмана.
Несмотря на предсказания, что сразу после вывода Советской Армии из Афганистана, власть в Кабуле рухнет, исламистам за два года так и не удалось добиться сколько нибудь заметной победы. К этому времени «кураторам» и «спонсорам» мятежников весь этот цирк надоел и им удалось согнать все разношерстые стада отморозков из разных исламских «партий» и «движений» в «Альянс семи» с единым командованием. Главной целью по настоящему крупного и хорошо спланированного иностранными советниками наступления «духов» стал окруженный Хост.
Хотя считалось, что в Хосте самая крупная группировка правительственных войск, на самом деле ситуация там была достаточно сложная. На практике, эта группировка состояла из трех частей — не только армии, но и «Царандоя» (Народной милиции) и подразделений ХАД (госбезопасности), подчинявшиеся разным ведомствам командиры не слишком признавали главенство армейцев. Кроме, того для усиления гарнизона по воздуху были переброшены 2 000 солдат-узбеков генерала Дустума, что вызвало брожение среди целиком пуштунского гарнизона, набранного методом отлова в этой провинции. Узбеки сражались упорно, но на фоне развала остальных частей это уже ничего не решало. 31 марта 1991 года Хост пал под ударами мятежников.

Торжествующие “дети гор” позируют на первом афганском Ан-32 с бортовым N280

Интересные подробности о применении Ан-32 привел начальник афганского Генштаба генерал армии Делавар на «разборе полетов» у президента Наджибулы на следующий день после потери Хоста. В докладе “О положении в Хосте и размерах помощи, оказанной хостинскому гарнизону” он сообщил, что:
«На усиление хостинской группировки мы перебросили 2298 человек.
114 рейсами Ан-32 в Хост перевезено:
– 242 тонны боеприпасов;
– 3 тонны лекарств;
– 177 огнеметов “Шмель”.
Осуществлено 52 десантирования грузов (260 тонн)».
Можно, предположить, что к десантированию грузов приступили не от хорошей жизни, а после того, как использование аэродрома в Хосте стало невозможным. Где-то приводились данные, что при десантировании примерно 60% сбрасываемых грузов доставалось противнику.

На этой фото хорошо видно место расположения афганского опознавательного знака на верхней поверхности консоли крыла. Судя по ярким краскам, карьера самолета под палящим афганским солнцем была совсем не продолжительной.

Еще через несколько дней президент Наджибулла при встрече с Главным военным Советником Грачевым привел такие данные: «… а в Хост возили по 40 тонн в день. За десять дней доставили туда 397 тонн. Да такого сильного гарнизона у нас нигде не было» .

Афганский Ан-32 с пробоиной в борту. Заметна кассета с тепловыми ловушками.

История афганских Ан-32 так сильно связана с Хостом по еще одной причине. Уже в середине Афганской войны ЦРУ сформировало из моджахедов некое подобие «Роты пропаганды» Вермахта, обучив их фотографированию и обеспечив качественными фотоаппаратами и фотопленкой, причем во второй половине войны — исключительно цветной. Эти «фотокорреспонденты» в составе банд делали для иностранной прессы свои незамысловатые фотосюжеты буквально в десятке жанров, типа «вздувшийся труп правительственного солдата», «подбитый советский танк», «светлый лик муджахеддина», «раненый советской бомбой ребенок» и так далее.
Падение Хоста, привело к тому, что свалка на его небольшом грунтовом аэродроме была отснята двумя или тремя фотографами, с великолепным качеством. Поразительно, но проанализировав все найденные фотографии мне удалось идентифицировать по номерам 2 Ан-26 и целых 18 афганских Ан-32! Причем выглядит так, что неисправные самолеты стаскивали в один «калашный ряд», чтобы не мешали использованию аэродрома. В общем, настоящее кладбище авиатехники, причем техники совсем недавно поставленной Афганистану.

Афганский Ан-32 с оторванной консолью.

На фотографиях не видно никаких сооружений вроде ангаров, КДП, топливных цистерн. Да и по-любому понятно, что аэродром окруженного города не мог служить базой для как минимум эскадрильи Ан-32 — откуда там топливо для полетов? Значит, все эти самолеты участвовали в воздушном мосте в Хост и были брошены там в результате полученных повреждений в воздухе, при посадках или при обстрелах на земле! Точные причины в каждом случае мы видимо никогда не узнаем.

Перебиты, поломаны крылья …

Авиационное кладбище в Хосте позволяет совсем по другому оценить масштаб потерь транспортной авиации при снабжении этого гарнизона в ходе войны — не 4 перечисленных выше транспортника, и даже не 24 с учетом найденных в Хосте бортов. По данным генерала Наби Азими, бывшего командующего гарнизоном Кабула, за все время блокады Хоста в этом районе было потеряно 7 Ан-26 и 44 Ан-32 (!), то есть большая часть из поставленных Союзом 75 машин.

Перебиты не только крылья – иногда и фюзеляжи…

Самолет Ан-32 🔥 описание, характеристики, назначение

Конструкторское бюро Олега Антонова в свое время создало большое количество замечательных транспортных самолетов. Обычно, они разрабатывались по заказу советского правительства. История создания самолета Ан-32 считается уникальной. Разберемся более подробно, почему так произошло.

Самолет Ан-32 обладает исключительными эксплуатационными качествами, он специально приспособлен для службы на высокогорных аэродромах, поэтому изначально предназначался на экспорт. Его заказчиками были вооруженные силы Индии, самолет даже собирались производить за рубежом. Только в СССР транспортник оценили далеко не сразу.

Содержание

История появления самолета
Модификации
Конструкция
Кабина Ан-32
Грузовой отсек
Эксплуатация
Лётно-технические характеристики
Источники

История появления самолета

Индии в 1970-х годах понадобился транспортный самолет, чтобы заменить C-119, а также способный выполнять полеты в высокогорных условиях. В результате был объявлен конкурс, где приняли участие DHC-5 и ФИАТ G-222. Однако их условия оказались неприемлемыми, поэтому ВВС Индии обратились к ОКБ Антонова через «Авиаэкспорт» с предложением разработать подобный самолет. ОКБ Антонова предложил принять за основу уже освоенный Ан-26, но при этом повысить мощность силовой установки. В 1975 году был официально подписан контракт. 16 июня МАП издал приказ, поручавший ОКБ разработку ан 32.

Руководить программой создания Ан-32 было поручено ведущему конструктору Ю. П.Сердечному и В.А.Гарвардту, заместителю главного конструктора. Общее руководство выполнял О.К.Антонов. Самолет Ан-32 стал первым отечественной машиной, создававшейся на экспорт. Опыта подобных разработок еще не было, отсутствовал и четко сформулированные требования, кроме посадки и возможности взлета на аэродромах в Гималаях. Конструкция нуждалась в увеличении мощности силовой установки. Под это требование подходил лишь двигатель АИ-20М, который создан Запорожским МКБ «Прогресс». Этот двигатель также позволял повысить грузоподъемность на 1,6 т, что позволяло расширить номенклатуру грузов. Вместе с двигателями были заменены приборы по контролю силовой установки.

Проектирование было завершено до 1975 года. В 1976 году был построен первый прототип, который в июле поднялся в небо. Испытания продемонстрировали недостаточную мощность двигателей, поэтому их заменили на АИ-20ДМ. Также были установлены винты АВ-68ДМ меньшего диаметра. Были изменены и мотогондолы. В 1976 году прошли испытания в Индии. После чего были некоторые доработки. В 1977 году Ан-32 демонстрировался в Ле Бурже. После этого прошли испытательные полеты в Гималаях. Самолет доводился до 1980 года. Лишь в 1982 году на Киевском авиазаводе приступили к серийному производству. В 1983 году прошли совместные Государственные испытания, на которые были продемонстрированы его отличные характеристики. Первый серийный самолет Ан-32 поднялся в воздух 29 июня. В 1984 году самолеты стали поставляться в Индию.

Модификации

Название модели	Краткие характеристики, отличия.
Ан-32	Базовая с индийским БРЭО (бортовое радиоэлектронное оборудование).
Ан-32А	С советским БРЭО.
Ан-32Б	Самолёт для коммерческих грузовых перевозок с более мощной ВСУ. Грузоподъёмность увеличена на 500 кг. Разработан в 1987 году. Сертифицирован в 1995 году.
Ан-32Б-100	С двигателями АИ-20Д серии 5М. В 2000 году переоборудован 1 самолёт.
Ан-32Б-110	Вариант Ан-32Б-100 с экипажем из 2 человек.
Ан-32Б-200	Повышена грузоподъёмность, установлены модифицированные двигатели АИ-20Д серии 5М с увеличенным ресурсом до первого ремонта, имеются дополнительные легкосъёмные топливные баки
Ан-32В	Военный вариант Ан-32Б.
Ан-32Д	Дальний. Отличается 2 дополнительными наружными несъёмными топливными баками по 1500 л.
Ан-32П	Самолёт для тушения пожаров. Отличается 2 наружными выливными агрегатами общим объёмом 8000 л.
Ан-32RE	Модернизация Ан-32 для ВВС Индии. Грузоподъёмность самолёта увеличена до 7,5 т, установлено оборудование предупреждения столкновения самолётов в воздухе, оборудование раннего предупреждения столкновения с землёй, система спутниковой навигации, самолётные дальномеры, модернизированные радиовысотомеры, новый радиолокатор с двумя многофункциональными индикаторами, новое кислородное оборудование, улучшенные кресла экипажа.
Ан-132	Перспективная модификация, разрабатываемая в кооперации с Саудовской Аравией. Технические данные — грузоподъемность Ан-132 составит 9,2 тонн, а дальность полёта будет больше, чем у Ан-32. Оборудование самолёта планируется главным образом производства США, Канады и европейских стран. С саудовской стороны партнёром выступает Taqnia Aeronautics, дочерняя организация саудовской компании по вопросам развития и инвестиций (Taqnia). Самолёт предполагается оснастить двигателями PW150A канадского производства

Конструкция

Ан-32 – цельнометаллический свободнонесущий высокоплан. Основным компонентом его конструкции стали алюминиевые сплавы. Некоторые элементы выполнены из стеклопластика и других неметаллических материалов. Фюзеляж имеет схему полумонокок и разделен на три отдельных зоны. Первые две герметичные и оборудованы иллюминаторами.

Крыло двухлонжеронное и относится к категории кессонных. Оно включает центроплан, две средних зоны и еще пару съемных части. На нем установлены закрылки, предкрылки и элероны. Внутри центроплана размещено 10 топливных баков, а средние части крыла представляют собой бак-отсек. Свободнонесущее хвостовое оперение имеет стабилизатор двухлонжеронного типа, а также рули высоты и направления.

Трехопорное шасси включает носовое колесо и две основных стойки, расположенных под двигателями. Во время полета все они убираются. Носовая складывается в нишу фюзеляжа, а основные опоры – внутрь специальных отсеков мотогондол. Каждая из них состоит из двух колес и оборудована азотно-масляными амортизаторами. Система торможения задействована только на основных стойках.

Силовая установка состоит из двух двигателей АИ-20ДМ с винтами АВ-68ДМ и вспомогательной ТГ-16М. Основные моторы одновальные и состоят из десятиступенчатого компрессора осевого типа. Они размещаются в специальных мотогондолах над крылом таким образом, чтобы во время полета винты не цепляли фюзеляж, что придает самолету нестандартный внешний вид.

Кабина Ан-32

Кабина экипажа герметична и предназначена для трех человек. В ней установлено два места для пилотов, одно – для штурмана. Для улучшенного обзора конструкторы установили три стекла спереди, четыре разместили сбоку, еще два – сверху. Блистер штурмана монтирован на левой части борта. Наверху имеется аварийный люк. Комфорт обеспечивается с помощью применения кондиционера, поддерживающего оптимальный температурный режим. Регулировка производится раздельно – есть возможность сделать воздух прохладнее именно в грузовой кабине, оставив пилотам тепло.

Управление самолетом осуществляется в механическом режиме. Перед креслами летчиков установлены классические штурвалы. На главном также предусмотрен вибратор, который должен сообщать тряской о выходе машины на критический угол атаки. На борту установлено все необходимое радиоэлектронное и пилотажно-навигационное оборудование, представленное десятками специальных приборов.

Грузовой отсек

Сразу после кабины пилотов за стенкой находится грузовой отсек. Он имеет ширину 2,4 м, высота составляет 1,84 м. Напольное покрытие выполнено из специального усиленного каркаса и дюралюминиевых пластин. В нем присутствует аварийный люк. Еще один расположен сверху. Обе боковые части грузовой кабины оборудованы иллюминаторами, созданными из оргстекла. Входная дверь имеет размеры 140×60 см.

Люк размещен в конце и герметизирован с помощью гермощитка и резинового покрытия периметра рамы. При его открытии одна створка поднимается, а рампа опускается до земли либо откатывается под фюзеляж. На борту присутствует специальное оборудование для погрузки и разгрузки.

Первое устройство представляет собой монорельс под потолком с крюками и электролебедками для подъема груза весом до 3 т. Второе же размещено на полу и включает лебедку с тросом. Оно погружает внутрь контейнеры весом свыше 3 т или несамоходную технику. В некоторых случаях может потребоваться дополнительное присутствие наземного тягача. Для швартовки предусмотрено: 50 стренг для техники, 48 съемных узлов, 40 ремней, 4 ремня-стяжки и 2 сетки.

Эксплуатация

С 1983 года в СССР началась подготовка индийских лётчиков, а в 1984 году Ан-32 начали перегонять на место службы. В Индии «тридцать вторые» успели поучаствовать и в боевых действиях – например, в Каргильской войне 1999 года, а до того оказывали помощь войскам Шри-Ланки. В случае стихийных бедствий помощь пострадавшим нередко доставляется именно «тридцать вторыми».

В 1987 году Ан-32 начали поставлять в Афганистан – ВВС ДРА.

Однако слабая подготовка афганских лётчиков и условия эксплуатации привели к тому, что уже к 1992 года около двух третей машин было потеряно. Причём первые 4 сбили ещё в 1987 году.

После развала СССР «тридцать второй» поставлялся в Перу, Мексику, на Шри-Ланку. Из африканских стран в настоящее время самолёт используют в Анголе, Судане, Экваториальной Гвинее.

В самом СССР военная авиация решила закупить Ан-32 только в 1987 году. Однако деньги за заказ производитель так и не получил, и после 1991 года построенные машины продали зарубежным заказчикам. В советской гражданской авиации «тридцать второй» поначалу использовали только авиа- и моторостроительные заводы. После распада Советского Союза им заинтересовались частные авиалинии, но фактически самолётам пришлось летать в «горячих точках» Африки и Южной Америки.

Лётно-технические характеристики

Сравним Ан-32 с итальянским транспортником С-27J и «внутренним конкурентом» — антоновским же Ан-26.

	Ан-32	Ан-26	C-27J
Размах крыла, м	29,2	29,3	28,7
Длина, м	23,7	23,8	22,7
Максимальная взлётная масса, т	27	24	31,8
Грузоподъёмность, т	6,7	5,5	10,2
Крейсерская скорость, км/ч	470	440	583

Ан-32 уступает зарубежному конкуренту по грузоподъёмности и общему объёму грузового отсека. При этом он выигрывает по тяговооружённости и эксплуатационным характеристикам в высокогорных условиях.

А вот Ан-26, уступая своёму потомку во многом, выигрывает по одному важному пункту – по экономичности и по эффективности эксплуатации. «Тридцать второй» же, сохранив надёжность и неприхотливость, приобрёл мощные прожорливые двигатели.

Самолёт Ан-32 создавался для того, чтобы занять довольно специфическую нишу.

И это ему удалось – не зря в Индии парк «тридцать вторых» не только эксплуатируется, но и модернизируется.

К сожалению, достичь нужных характеристик получилось только за счёт установки неэкономичных моторов, что несколько снизило экспортный потенциал этого отличного самолёта. А в более удачных условиях ему бы нашлось место и в российских ВВС.

Источники

https://militaryarms.ru/passazhirskie-samolety/an-32/
https://warbook.club/voennaya-tehnika/samolety/an-32/
https://gunsfriend.ru/an-32-konstrukcia-obzor-dvigatela-i-tehniceskie-harakteristiki-samoleta/
https://samoletos. ru/samolety/an-32

Самолет выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы в аэропорту Челябинска 1 декабря 2021 г. | 74.ru

Все новости

«В октябре и ноябре ситуация с коронавирусом ухудшится»: 5 симптомов, которые чаще всего встречаются у заболевших

История бывшего советского авиаконструктора, которая живет в землянке с 10 козами

Мобилизованный из Челябинской области скончался после драки в Елани

«Мужик из Минобороны»: вы каждый день видите это лицо по телевизору — кто это такой

Часть регионов отчиталась о завершении частичной мобилизации

В уроки «Разговоры о важном» в школах Челябинской области добавили материал о референдумах

В мэрии отчитались о завершении озеленения в сквере возле «Юности». Смотрим, каким он стал

Куда челябинцам звонить по вопросам частичной мобилизации? Все контакты — в одной карточке

«Даже попрощаться не успела»: история челябинки, мужа которой мобилизовали накануне рождения ребенка

«Удивился раскрутке ситуации»: мобилизованный учитель из Снежинска рассказал, как ему удалось вернуться домой

Делом занимаются военные следователи: в Елани скончались двое мобилизованных

Как получить отсрочку? 10 вопросов о кредитных каникулах для мобилизованных

В Челябинске суд отправил в колонию заместителя начальника областного отделения Пенсионного фонда

В Кремле объяснили, при каких условиях Россия может использовать ядерное оружие

Подрядчик из Москвы получил заказ на обоснование строительства второй линии метротрама в Челябинске

В центре Челябинска «Лада» вылетела на тротуар и врезалась в аптеку

«Проблемы детей никому не нужны»: чем трудности с коммуникацией опасны для дальнейшей жизни подростков

«Сказали: малышку не отдадут, потому что ее мать — инвалид, недееспособная». История женщины, у которой забрали новорожденного ребенка

«Нужно держать на контроле эти горячие точки»: Наталья Котова потребовала разобраться с нехваткой автобусов

На Южном Урале в ДТП погиб 19-летний водитель «Лады», его друг — в больнице

В мэрии рассказали, сколько домов в Челябинске остаются без отопления

«Собрали комиссию, пока была на больничном»: воспитатель детсада заявила о необоснованном сокращении

Суд вернул прокурору дело экс-главы Ашинского района, обвиняемого во взятке

«Красный конверт» и завещание: какие документы стоит оформить, если вас мобилизовали, — отвечаем в одной картинке

Дополнительные баллы и хорошая подготовка: как стать успешным абитуриентом

Люди устали быть «виртуально богатыми»: новые тренды российского рынка финансовых private-услуг

«Звоню в квартиру, а мне: «Он в тюрьме»». Монолог простого работника УК, которому пришлось разносить повестки

Непогода обрушила цены на обувь в Челябинске до 50%

Десять кошек, близнецы и пожилая мама: как ремонтируют квартиры, которые повидали многое — три истории

«Вы дайте ему обезболивающее»: молодой южноуралец несколько часов прождал скорую и умер на руках у матери

Кому положены и как получить: 5 деликатных вопросов о выплате гробовых

Авто ОСАГО устраняет свидетелей: подорожавшую страховку снова реформировали

Хозяйка магнитогорской школы кройки и шитья организовала производство вещей для мобилизованных

Мобилизуют даже монахов, а кредиты погибших аннулируют: главные новости СВО за 2 октября

Мобилизованного сотрудника челябинского завода вернули домой

«У нас нет семейного праздника, у нас есть семейная трагедия». Почему семья Михаила Ефремова не стала отмечать юбилей его легендарного отца

«Колхоз неимоверный, всё не для людей»: как жительница Екатеринбурга улетала из челябинского аэропорта

Толпы людей провожают мобилизованных. Как это выглядит — тяжелые кадры со всей страны

В Челябинской области возобновили отправку мобилизованных

Все новости

Ночью при посадке самолет выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы

Фото: Уральская транспортная прокуратура

В среду, 1 декабря, самолет выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы в аэропорту Челябинска. Из-за происшествия аэропорт временно перестал принимать рейсы. (Обновлено. Кроме того, около 9:45 поступило сообщение о минировании взлетно-посадочной полосы).

— Мы летели из Питера в Челябинск, — написал один из пассажиров в своем Instagram. — Нам сообщили, что в Челябинске самолет выкатился за пределы полосы. Аэропорт никого не принимает. Мы приземлились в Екатеринбурге. Просидели в самолете, далее нас депортировали в аэропорт. Рейсы переносят каждый час. Никто не знает, когда мы улетим.

— Я приземлилась в Екатеринбурге, хотя билеты в Челябинск, — рассказала еще одна челябинка. — Я одна заметила некую нестыковочку?

В пресс-службе аэропорта уточнили, что сегодня при посадке рейса UVT 567, следовавшего из Казани в Челябинск, самолет выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы на 10 метров. Никто из пассажиров и членов экипажа не пострадал.

— Причины произошедшего выясняются. Воздушное судно уже отбуксировано на место стоянки, — прокомментировала пресс-секретарь челябинского аэропорта Елена Светлова. — Сейчас аэропорт готовится к возобновлению работы, с 8 часов утра начнется отправка всех задержанных рейсов. Всего 9 рейсов задержано.

Обновлено. Челябинская транспортная прокуратура начала проверку после происшествия.

На борту находилось чуть больше 30 пассажиров

org/Person»>Фото: Уральская транспортная прокуратура

— 1 декабря в 02:32 в аэропорту Челябинска при заходе на посадку произошло выкатывание за край взлетно-посадочной полосы на расстоянии около 20–25 метров воздушного судна Bombardier, которое выполняло рейс сообщением Казань — Челябинск авиакомпании UVT Aero, — отметили в ведомстве. — На борту находились 32 пассажира, один из них несовершеннолетний, и три члена экипажа. Пострадавших нет. Судно видимых повреждений не получило, оно отбуксировано на взлетно-посадочную полосу.

Фото: Уральская транспортная прокуратура

По теме

14 декабря 2021, 14:23
Происшествие с самолетом в челябинском аэропорту переросло в уголовное дело
14 декабря 2021, 11:54
В челябинском аэропорту ответили на претензии Росавиации после того, как самолет выкатился за пределы ВПП
14 декабря 2021, 10:21
Глава Росавиации выступил с критикой челябинского аэропорта после ЧП с самолетом
09 декабря 2021, 09:00
«Я уже был готов к смерти»: о чём думали пассажиры «страшно веселого» рейса 5220, прощаясь с жизнью
06 декабря 2021, 10:56
Самолеты из Москвы и Петербурга до Магнитогорска вынужденно сели в Челябинске
01 декабря 2021, 15:45
В травмпунктах рассказали, сколько челябинцев пострадали на обледеневших тротуарах
01 декабря 2021, 12:11
Аэропорт Челябинска возобновил работу после ЧП с самолетом и сообщения о минировании
01 декабря 2021, 10:45
В Челябинске сообщили о минировании аэропорта
01 декабря 2021, 10:30
После ЧП с самолетом в аэропорту Челябинска застряли более тысячи пассажиров
24 ноября 2021, 12:01
Самолет из Челябинска выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы в аэропорту Норильска

Мария Иванова

корреспондент

Аэропорт Челябинска

ЛАЙК4
СМЕХ3
УДИВЛЕНИЕ6
ГНЕВ30
ПЕЧАЛЬ7

Увидели опечатку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter

КОММЕНТАРИИ104

Читать все комментарииДобавить комментарий

Новости СМИ2

Веб-сайт авиационных кодов

Ниже приведен список кодов типов самолетов ИАТА со связями ИКАО, используемых в системе бронирования авиакомпаний Системы, расписания, информационные системы аэропортов и публикации данных расписания. например, справочники авиакомпаний OAG и карманные справочники.

все модели A310 A310 pa20 A2 A20023022 H002330023 H0022 7079 26002399999999999999996996969696969696969696969996996999999999999999.

00230023 H30023 AGH0022 A109 3BA0022 British Aerospace (BAC) One Eleven 200 9020 3D 902 M 0 CNC0022 Cessna Light Laircraft — Одиночный двигатель Turboprop 9002 20 DC6 10902 29 9006 DHL 39022 3023 3660022 F280023 F27 9002.0023 Ил 9in0023 9033

Код ИАТА	ИКАО Код	Производитель и тип/модель самолета	ЦМТ
100	F100	Fokker 100	M
141	B461	BAe 146-100 Pax	M
142	B462	BAe 146-200 Pax	M
143	B463	BAE 146-300 PAX	M
146		BAE 146 Все модели PAX	M	BAE 146.0019
14F		BAe 146 Freighter (-100/200/300QT & QC)	M
14X	B461	BAe 146 Freighter (-100QT & QC)	M
14y	B462	BAE 146 Forighter (-200QT & QC)	M
14Z	B463	BAE 146 FREAGE0006	290	E290	Embraer E190-E2	M
295	E295	Embraer E195-E2	M
221	BCS1	Airbus A220-100	M
223	BCS3	Airbus A220-200	M
310	A310 pa
312	A310	Airbus A310-200 pax	H
313	A310	Airbus A310-300 pax	H
318	A318	Airbus A318	M
319	A319	Airbus A319 Ceo	M
31F	A310	Airbus A310 Freighter	M
31N	A19N	Airbus A319 Neo	M
31X	A310	Airbus A310-200 Freighter	M
31Y	A310	Airbus A310- 300 Forighter	M
320	A320	Airbus A320-100/200 DEO	M
321	A32119		321	A32119		321	A3211	Airbus A321-100/200 Ceo	M
32A	A320	Airbus A320-200 Ceo (Sharklets)	M
32C	A318	Airbus A318 (Sharkelts)	M
32D	A319	Airbus A319 Ceo (Sharklets)	M
32N	A20N	Airbus A320-200 Neo	M
32Q	A21N	Airbus A321-200 Neo	M
32S	n/a	Airbus A318/319/320/321	M
330	A330	Airbus A330 all models	H
332	A332	Airbus A330-200	H
333	A333	Airbus A330-300	H
	A337	Airbus A330-700 Beluga XL	H
338	A338	Airbus A330-800 Neo	H
339	A339	Airbus A330-900 NEO	H
33X	A332	Airbus A330-200 Forighter	H
340	A3409
340	A3409
340	A340
340	A3409
Airbus A340 all models	H
342	A342	Airbus A340-200	H
343	A343	Airbus A340-300	H
345	A345	Airbus A340-500	H
346	A346	Airbus A340-600	3 502	3
A35K	Airbus A350-1000	H
359	A359	Airbus A350-900	H
380	A388	Airbus A380 pax	J
38F		Airbus A380 Freighter	J
703	B703	Boeing 707-300 pax	9	n/a	Boeing 707/720 all pax models	H
70F	B703	Boeing 707 Freighter	H
70M	B703	Boeing 707 Combi	H
717	B712	Boeing 717	M
721	B721	Boeing 727-100 Pax
. 0022 M
722	B722	Boeing 727-200 pax	M
727	n/a	Boeing 727 all pax models	M
72B	B721	Боинг 727-100 Смешанная конфигурация	M
72C	B722	Боинг 727-200 Смешанная конфигурация	M
0023	n/a	Boeing 727 Freighter (-100/200)	M
72M	n/a	Boeing 727 Combi	M
72S	B722	Boeing 727- 200 Advanced pax	M
72W	B721	Boeing 727-200 (winglets) pax	M
72X	B721	Boeing 727-100 Freighter	M
72Y	B722	Boeing 727-200 Freighter	M
731	B731	Boeing 737-100 pax	M
732	B732	Boeing 737-200 PAX	M
733	B733	Boeing 737-300 Pax	M
734	B7349
734	B7349 9009
734	B7349
Boeing 737-400 pax	M
735	B735	Boeing 737-500 pax	M
736	B736	Boeing 737-600 pax	M
737	N/A	Boeing 737 All Pax Models	M
738	B738	Boeing 737-800 Pax	M
737-8000022 739	B739	Boeing 737-900 pax	M
73C	B733	Boeing 737-300 (winglets) pax	M
73E	B735	Boeing 737-500 (Winglets) Pax	M
73F	N/A	Boeing 737 All Fore Model0023	M
73H	B738	Boeing 737-800 (winglets) pax	M
73J	B739	Boeing 737-900 (winglets) pax	M
73L	B732	Boeing 737-200 Combi	M
73M	n/a	Boeing 737 Combi	M
73P	B734	Boeing 737-400 Freighter	M
73Q	B734	Boeing 737-400 Combi	M
73R	B737	Boeing 737-700 Combi	M
73W	B737	Boeing 737-700 (крылышки) pax	M
73X	B732	Freighter	M
73Y	B733	Boeing 737-300 Freighter	M
741	B741	Boeing 747-100 pax	H
742	B742	Boeing 747-200 PAX	H
743	B743	Boeing 747-300 Pax	H
744	B74449
744	B74449
Boeing 747-400 Pax	H
747	N/A	Boeing 747 All Pax Model
74B	B744	Boeing 747-400 Fughtail Forighter	H
74C	B742	Boeing 747-200 Combi	Boeing 747-200 Combi	. 0019
74D	B743	Boeing 747-300 Combi	H
74E	B744	Boeing 747-400 Combi	H
74F	n/a	Boeing 747 all Модели грузового корабля	H
74H	N/A	BOEING 747-8I ПАНДЕР	H
74J	2 B7444	2277477777777777777777777777777777777777777777777777777777777 гг.0023	H
74L	N74S	Boeing 747SP	H
74M	n/a	Boeing 747 all Combi models	H
74N	n/a	Boeing 747-8F	H
74R	B74R	Boeing 747SR pax	H
74T	B741	Boeing 747-100 Freighter	H
74U	B743	Boeing 747-300 / 747-200 SUD Freighter	H
74V	B74R	Boeing 747SR Freighter	H
74X	B742	Boeing 747-200 Freighter	H
74Y	B744	Boeing 747-400 Freighter	6 H
0022 752	B752	Boeing 757-200 pax	H
753	B753	Boeing 757-300 pax	H
757	n/a	Boeing 757 all pax models	H
75F	B752	BOEING 757 FREAILE	H
75M	B752	27 75M	B752	227 75m 757	B752	227 757	B752	27	B752	27	B752	20023	H
75T	B753	Boeing 757-300 (winglets) pax	H
75W	B752	Boeing 757-200 (winglets) pax	H
762	B762	Boeing 767-200 pax	H
763	B763	Boeing 767-300 pax	H
764	B764	Boeing 767-400 pax	H
767	n/a	Boeing 767 all pax models	H
76F	n/a	Boeing 767 all Freighter models	H
76W	B763	BOEING 767-300 (Winglets) PAX	H
76V	B763	227 76V	2 B763	2227. 767.967S 3007S3007S3007S3007S3007S3007S3007S3007S3007S3007S3007S3007.0023	H
76X	B762	Boeing 767-200 Freighter	H
76Y	B763	Boeing 767-300 Freighter	H
772	B772	Boeing 777-200 Pax	H
773	B773	Boeing 777-300 Pax	H
777	N/A
777	N/A
777	N/A
777	N/A
777	N/
777	N/
Boeing 777 all pax models	H
77F	n/a	Boeing 777 Freighter	H
77L	B772	Boeing 777-200LR pax	H
77W	B77W	Boeing 777-300ER pax	H
77X	B77L	Boeing 777-200 Freighter	H
781	B78X	Boeing 787-10 pax	H
788	B788	Boeing 787-8 pax	H
789	B789	Boeing 787-9 pax	H
7M7	B37M	BOEING 737 MAX 7 PAX	M
7M8	B38M	BOEING 737 7.	B38M	BOEING 737777.	B38M	BOEING 737 7.0023	M
7M9	B39M	Boeing 737 MAX 9 pax	M
7MJ	B3XM	Boeing 737 MAX 10 pax	M
A22	AN22	Antonov AN-22	L
A26	AN26	Antonov AN-26	L
A28	AN28	ANTONOV AN-28 / PZ-28 / PZ-MEELE AN-28.0023	L
A30	AN30	Antonov AN-30	L
A32	AN32	Antonov AN-32	L
A38	AN38	Antonov AN- 38	L
A40	A140	Antonov AN-140	M
A4F	A124	22 ANTOV ANTONOV ANTONOV ANTONOV ANTONOV ANTONOV ANTONOV ANTONOV ANTONOV ANTONOV	A124	22224SLOV ANTONOV	A124	22. 0023	H
A5F	A225	Antonov AN-225	H
A81	A148	Antonov AN-148-100	M
AB3	A30B	Airbus Industrie A300 чел	H
AB4	A30B	Airbus Industrie A300B2/B4/C4 чел	H
	0022 A306	Airbus Industrie A300-600 pax	H
ABB	A3ST	Airbus Industrie A300-600ST Beluga Freighter	H
ABF	A30B	Airbus Industrie A300 Freighter	H
ABX	A30B	Airbus Industrie A300C4/F4 Freighter	H
ABY	A3060023	Airbus Industrie A600-600 Freighter	H
ACD	n/a	Gulfstream/Rockwell (Aero) Commander/Turbo Commander	L
ACP	AC68	Gulfstream/Rockwell ( Aero) Commander	L
ACT	AC90	Gulfstream/Rockwell (Aero) Turbo Commander	L
	Agusta A109	n/a
ALM	LOAD	Ayres LM-200 Loadmaster	M
AN4	AN24	Antonov AN-24	M
AN6	n/a	Antonov AN-26 / AN-30 /AN-32	M
AN7	AN72	Antonov AN-72 / AN-74	M
ANF	AN12	ANTONOV AN-12	M
APH	N/A	Eurocopter (Aerospatiale) SA330 PUMA/A AS3323	Eurocopter (Aerospatiale) SA330. RJ1H	AVRO RJ100 AVROLINER	M
AR7	RJ70	AVRO RJ70 AVROLINE0023	Avro RJ85 Avroliner	M
ARJ	n/a	Avro RJ70 / RJ85 / RJ100 Avroliner	M
ARX	n/a	Avro RJX85 / RJX100	M
AT4	AT43	Aerospatiale/Alenia ATR 42-300/320	M
AT5	AT45	Aerospatiale/Alenia ATRIA 42-5.50023	2.0023	M
AT7	AT72	Aerospatiale/Alenia ATR 72	M
ATD	AT44	Aerospatiale/Alenia ATR 42-400	M
ATF	AT72	Aerospatiale/Alenia ATR 72 Freighter	M
ATP	ATP	British Aerospace ATP	M
ATR	n/a	Aerospatiale/Alenia ATR 42/ ATR 72	M
AX1	RX1H	Avro RJX100	M
AX8	RX85	Avro RJX85	M
B11	BA11	British Aerospace (BAC) One Eleven / RomBAC One Eleven	M
B12
M
B13	BA11	British Aerospace (BAC) One Eleven 300	M
B14	BA11	British Aerospace (BAC) One Eleven 400/475	M
B15	BA11	British Aerospace (BAC) One Eleven 500 / RomBAC One Eleven	M
0023	B720	Boeing 720B pax	M
BE1	B190	Beechcraft 1900/1900C/1900D	M
BE2	n/a	Beechcraft twin piston engines	L
BEC	нет	Легкий самолет Beechcraft	L
BEH	B190
BEP	n/a	Beechcraft light aircraft — single engine	L
BES	B190	Beechcfrat 1900/1900C	M
BET	n/a	Легкий самолет Beechcraft — двойной турбовинтовой двигатель	L
Bh3	н/д	Bell Helicopters	н/д	0022 BNI	BN2P	Pilatus Britten-Norman BN-2A/B Islander	L
BNT	TRIS	Pilatus Britten-Norman BN-2A Mk III Trislander	L
BUS	N/A	Автобус	N/A
C27	AJ27	Comac ARJ21	M
	C919
	C919
	C
	C
	. 19	M
CCJ	CL60	Canadair Challenger	M
CCX	GLEX	Canadair Global Express	M
CD2	NOMA	Government Aircraft Factories N22B / N24A Nomad	L
CL4	CL44	Canadair CL-44	M
CN1	N/A	Cessna Light Suster — одно поршневой двигатель	L
CN2	N/A	CESSNA Light Sirction — TWIN Piston Ennicen 750 Citation X	M
CNA	н/д	Легкий самолет Cessna	L
3	3	L
CNJ	N/A	Cessna Citation	L
CNT	L
CNT	L
CNT	L
CNT	2 L
CNT	L	.
CR1	CRJ1	Canadair Regional Jet 100	M
CR2	CRJ2 9 Regional Jet 2 9 Canadair	30023	M
CR7	CRJ7	Canadair Regional Jet 700	M
CR9	CRJ9	Canadair Regional Jet 900	M
CRA	CRJ9	Canadair Regional Jet 705	M
CRF	нет	Canadair Regional Jet Freighter	M
CRJ	n/a	Canadair Regional Jet	M
CRK	CRJX	Canadair Regional Jet 1000	M
CRV	S210	Aerospatiale (Sud Aviation) Se.210 Caravelle	M
CS1	BCS1	Bombardier C Series CS100	M
CS2	C212	CASA / IPTN 212 212 212 212 212 212 212 212 212 212 212 212 2 212 212 2 212 2 212 2 2123	C212	. 0023	M
CS3	BCS3	Bombardier C Series CS300	M
CS5	CN35	CASA / IPTN CN-235	M
CV2	CVLP	Convair CV-240	M
CV4	CVLP	Convair CV-440 Metropolitan pax	M
3 C0022 CVLT	Convair CV-580 pax	M
CVF	n/a	Convair CV-240 / 440 / 580 / 600 / 640 Freighter	M
CVR	n/a	Convair CV-240 / 440 / 580 / 600 / 640 pax	M
CVV	CVLP	Convair CV-240 Freighter	M
CVX	CVLP	Convair CV-440 Forighter	M
CVY	CVLT	Convair CV-580 /600 /640 CURIGH
D10	DC10	Douglas DC-10 pax	H
D11	DC10	Douglas DC-10-10/15 pax	H
D1C	DC10	Douglas DC-10-30/40 pax	H
D1F	DC10	Douglas DC-10 all Freighters	H
D1M	DC10	Douglas DC-10 все модели Combi	H
D1X	DC10	Douglas DC-10-10 Freighter	H
0023	Douglas DC-10-30 / 40 Freighters	H
D28	D228	Fairchild Dornier Do. 228	L
D38	D328	Fairchild Dornier Do.328	M
D3F	DC3	Douglas DC-3 Freighter	M
D6F	DC6	Douglas DC-6A/B/C Freighter	M
D8F	n/a	Douglas DC-8 all Freighters	H
D8L	DC86	Douglas DC-8-62 pax	H
D8M	n/a	Douglas DC-8 all Combi models	H
D8Q	DC87	Douglas DC-8-72 pax	H
D8T	DC85	Douglas DC-8-50 Freighter	H
D8X	n/a	Douglas DC-8-61 / 62 / 63 Freighters	H
D8Y	DC87	Douglas DC -8-71 / 72 / 73 Freighters	H
D91	DC91	Douglas DC-9-10 pax	M
D92	DC92	Douglas DC-9-20 pax	M
D93	DC93	Douglas DC-9-30 pax	M
D94	DC94	Douglas DC-9-40 pax	M
D95	DC95	Douglas DC-9-50 pax	M
D9C	DC93	Douglas DC-9-30 Freighter	M
D9D	DC94	Douglas DC-9-40 Freighter	M
D9F	n/a	Douglas DC-9 all Freighters	M
D9X	DC91	Douglas DC-9-10 Фрехер	M
DC3	DC3	Douglas DC-3 Pax	M
DC4	DC4	2 DC4	210022 DC4	DC4	2122 DCAX	22222222222222212 2. 0019
DC6	DC6	Douglas DC6A/B pax	M
DC8	n/a	Douglas DC-8 all pax models	H
DC9	DC9	Douglas DC-9 All Pax Models	M
DF2	N / A	Dassault (Breguet Mystere) Falcon 10/100 / 20/200 / 2000	M
DF3	M
DF3	M
DF3	M0023	n/a	Dassault (Breguet Mystere) Falcon 50 / 900	M
DFL	n/a	Dassault (Breguet Mystere) Falcon	M
Dh2	DH8A	De Havilland Canada DHC-8-100 DASH 8 / 8Q	M
DH3	DH8B	DE HAVILLAND CANADA DHC-8-200 DASH 8 / 8Q	M
22222 2Q4	M
22222222 2Q4	M0023	DH8C	De Havilland Canada DHC-8-300 Dash 8 / 8Q	M
Dh5	DH8D	De Havilland Canada DHC-8-400 Dash 8Q	M
DH7	DHC7	De Havilland Canada DHC-7 Dash 7	M
DH8	n/a	De Havilland Canada DHC-8 Dash 8 all models	M
DHB	N / A	De Havilland Canada DHC-2 Beaver / Turbo Beaver	L
DHC	DHC4	DE HAVILLAND CANAD De Havilland DH. 104 Dove	L
DHH	HERN	De Havilland DH.114 Heron	L
De Havilland Canada DHC-3 Turbo Otter	L
DHO	DHC3	De Havilland Canada DHC-3 Otter / Turbo Otter	L
DHP	DHC2	De Havilland Canada DHC -2 Beaver	L
DHR	Dh3T	De Havilland Canada DHC-2 Turbo-Beaver	L
DHS 9009	De Havilland Canada DHC-3 Otter	L
DHT	DHC6	De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter	L
E70	E170	Embraer 170	M
E90	E190	Embraer 190	M
EC3	EC30	Eurocopter EC. 130	n/a
E70	E170	Embraer 170	M
E75	E75L	Embraer 175 (Short wing)	M
E75	E75S	Embraer 175 (Long Wing)	M
E90	E190	Embraer 190	M
E95	E195	Embraer 195	2 M 900 2		1	M	.0023
EM2	E120	Embraer EMB.120 Brasilia	L
EMB	E110	Embraer EMB.110 Bandeirnate	M
EMJ	n/a	Embraer 170 / 190	M
ER3	E135	EMBRAER RJ135	M
ER3	E35L	2222 LEGACE 60023	E35L	22222. LEGACY 60023	E35L	22222229	E35L	22222 2	E35L	22220023	M
ER4	E145	Embraer RJ145 Amazon	M
ERD	n/a	Embraer RJ140	M
ERJ	n/a	Embraer RJ135 / RJ140 / RJ145	M
F21	F28	Fokker F.28 Товарищество 1000	M
Fokker F.28 Fellowship 2000	M
F23	F28	Fokker F.28 Fellowship 3000	M
F24	F28	Fokker F.28 Fellowship 4000	M
F27	F27	Fokker F.27 Дружба / Fairchild F.27	M
F28	F28	FOKKER F. 28	F28	FOKKER F.28 28	F28	FOKKER F.28	F28	FOKKER F.28	F28	Fokker F.28	F28	Fokker F28	M
F50	F50	Fokker 50	M
F5F	F50	Fokker 50 Freighter	M
F70	F70	Fokker 70	M
FA7	нет	Fairchild Dornier 728JET	M
FK7	F27	M
FRJ	J328	Fairchild Dornier 328JET	M
GRG	G21	Grumman G.21 Goose	L
GRJ	n/a	Gulfstream Aerospace G-1159 Gulfstream II / III / IV / V	M
GRM	G73T	Grumman G. 73 Turbo Mallard	L
GRS	G159	Gulfstream Aerospace G-159 Gulfstream I	M
h35	n/a	British Aerospace (Hawker Siddeley) HS.125	M
HEC	COUC	Helio H-250 Courier / H-295 / 385 Super Courier	L
HOV	n/a	Hovercraft	n/a
HS7	A748	Hawker Siddeley HS.748	M
I14	I114	Ilyushin IL114	M
I93	IL96	Ilyushin IL96-300 pax	H
И9Ф	Ил96	Ильюшин Ил96 Грузовые	Н
И9М	Ил96	Ильюшин Ил96М пак	3 Н	0023
I9X	IL96	Ilyushin IL96-300 Freighter	H
I9Y	IL96	Ilyushin IL96T Freighter	H
IL6	IL62	Ilyushin IL62	H
Ил7	Ил76	Ильюшин Ил76	Н
Ил8	Ил18
M
IL9	IL96	Ilyushin IL96 pax	H
ILW	IL86	Ilyushin IL86	H
J31	JS31	British Aerospace Jetstream 31	L
J32	JS32	British Aerospace Jetstream 32	L
J41	JS41	British Aerospace Jetstream 41	M
JST	n/a	British Aerospace Jetstream 31 / 32 / 41	L/M
JU5	JU52	Junkers Ju52/3M	M
L10	L101	Lockheed L-1011 Tristar pax	H
L11	L101	Lockheed L-1011 1 / 50 / 100 / 150 / 200 / 250 Tristar pax	H
L15	L101	Lockheed L-1011 500 Tristar pax	H
L1F	L101	Lockheed L-1011 Tristar Freighter	H
L49	CONI	Lockheed L-1049 Super Constellation	M
L4T	L410	LET 410	L
n/a	Launch — Boat	n/a
LMO	n/a	Limousine	n/a
LOE	L188	Lockheed L-188 Electra pax	M
LOF	L188	Lockheed L-188 Electra Freighter	M
LOH	C130	Lockheed L-182 / 282 / 382 (L-100) Hercules	M
LOM	L188	Lockheed L-188 Electra Mixed Configuration	M
LRJ	n/a	Gates Learjet	M
M11	MD11	McDonnell Douglas MD11 pax	H
M1F	MD11	McDonnell Douglas MD11 Freighter	H
M1M	MD11	McDonnell Douglas MD11 Mixed Configuration	H
M80	MD80	McDonnell Douglas MD80	M
M81	MD81	McDonnell Douglas MD81	M
M82	MD82	McDonnell Douglas MD82	M
M83	MD83	McDonnell Douglas MD83	M
M87	MD87	McDonnell Douglas MD87	M
M88	MD88	McDonnell Douglas MD88	M
M90	MD90	McDonnell Douglas MD90	M
MBH	B105	Eurocopter (MBB) Bo. 105	н/д
MD9	EXPL	MD Helicopters MD900 Explorer	n/a
MIH	MI8	MIL Mi-8 / Mi-17 / Mi-171 / Mil-172	n/a
MU2	MU2	Mitsubishi MU-2	L
ND2	N262	Aerospatial0023	Aerospatiale SN.601 Corvette	L
NDE	n/a	Eurocopter (Aerospatiale) AS350 Ecureuil / AS355 Ecureuil 2	n/a
NDH	S65C	Eurocopter (Aerospatiale ) SA365C / SA365N Dauphin 2	н/д
PA1	н/д	Легкий самолет Piper — однопоршневой двигатель	L		0023	n/a	Piper light aircraft — twin piston engines	L
PAG	n/a	Piper light aircraft	L
PAT	n/a	Piper light aircraft -Двигатели Twin Turboprop	L
PL2	PC12	Pilatus PC-12	L
PL6	PC6T	229	PL6	PC6T	22229	PL6	PC6T	2222222222	PC6T	2222222229 PL6	. 0023	L
PN6	P68	Partenavia P.68	L
RFS	n/a	Road Feeder Service — Cargo Truck	n/a
S20	SB20	Saab 2000	M
S58	S58T	Sikorsky S-58T	n/a
S61	S61	Sikorsky S-61	n/a
S76	S76	Sikorsky S-76	n/a
SF3	SF34	Saab SF340	M
SFB	SF34	SAAB SF340B	M
SFF	SF34	SAAB SF340 FREAGH0023	Shorts SD.330	M
SH6	Sh46	Shorts SD.360	M
SHB	BELF	Shorts SC-5 Belfast	M
SHS	SC7	Шорты SC-7 Skyvan	L
SSC	CONC	Aerospatiale/BAC Concorde	H

23229292929

Sukhoi Superjet 100

SU7

Sukhoi Superjet 100-75

SU9

SU95

Sukhoi Superjet 100-95

SWM

нет данных

Fairchild (Swearingen) SA26 / SA226 / SA227 Metro / Merlin / Expediter

T20

T204

Tupolev Tu-204 / Tu-214

T2F

T204

Tupolev Tu-204 Freighter

TRN

n/a

Train

n/a

TU3

T134

Tupolev TU134

TU5

T154

TUPOLEV TU154

0023

Vickers Viscount

WWP

WW24

Israel Aircraft Industries 1124 Westwind

YK2

YK42

Yakovlev Yak 42

YK4

YK40

Яковлев Як 40

YN2

Y12

Harbin Yunshuji Y12

YN7

AN24

SIAN YUNSHUJI Y7

YS1

YS11

NAMC YS-1

NAMC. re fly on

Guide

Этан Стейнберг часто летает, сколько себя помнит. Он перешел от обучения за границей в Париже к переезду в Шанхай после окончания колледжа, где он освещал все вопросы, связанные с поездками в Азиатско-Тихоокеанский регион для TPG.

24 февраля 2021 г.

•

Чтение: 7 мин.

Этот пост содержит ссылки на продукты одного или нескольких наших рекламодателей. Мы можем получать компенсацию, когда вы переходите по ссылкам на эти продукты. Условия применяются к предложениям, перечисленным на этой странице. Чтобы ознакомиться с нашей Политикой в отношении рекламы, посетите эту страницу.

Примечание редактора

Этот пост был обновлен новой информацией. Первоначально он был опубликован в июле 2019 г.

Примечание редактора. В этот пост добавлена новая информация. Первоначально он был опубликован в июле 2019 года..

Существует множество исследований, связанных с планированием отпуска, включая составление планов поездок и составление маршрута на месте. Однако многие #AvGeeks делают еще один шаг вперед и хотят знать все, что нужно знать о конкретном самолете, на котором они летают.

Здесь я говорю не только о марке и модели (т.е. Боинг 777-300ER), но и о том, какая конфигурация кресел у самолета, сколько ему лет и, может быть, даже кому он на самом деле принадлежит (подсказка, не всегда авиакомпания, выполняющая ваш рейс). Сегодня мы рассмотрим, как вы можете использовать бесплатные инструменты, чтобы провести это исследование самостоятельно.

Обратите внимание, что, хотя тип самолета вряд ли изменится на большинстве маршрутов, многие детали, касающиеся того, какой конкретный самолет будет выполнять ваш рейс, не фиксируются до 2-3 дней до вылета, поскольку авиакомпании завершают свои планы использования парка. . Всякий раз, когда я писал обзор полета для TPG , я начинал искать возраст и бортовой номер своего самолета примерно за 48 часов до вылета.

Марка и модель

Большинство авиакомпаний довольно последовательно выбирают типы самолетов, которые они используют на большинстве своих маршрутов, особенно среди дальнемагистральных самолетов. Некоторые авиакомпании, такие как Thai и Cathay Pacific, часто меняют оборудование, но это скорее исключение, чем правило.

Это означает, что если вы летите рейсом Delta из Детройта (DTW) в Сеул (ICN) рейсом Delta, ваш рейс, скорее всего, будет выполняться одним из новых самолетов A350-900 перевозчика, независимо от того, летите ли вы на следующей неделе или через несколько месяцев. по линии.

Скриншот предоставлен Google.

Откуда мы знаем, что Delta использует A350-900 на этом маршруте? Большинство систем поиска авиабилетов (например, Expedia, Delta.com и т. д.) покажут вам тип самолета, который вы бронируете, но если вы когда-либо сомневаетесь, вы всегда можете использовать Google Flights для перепроверки.

Бортовой номер, возраст и многое другое

Чтобы узнать информацию о конкретном самолете, который доставит вас из точки А в точку Б, вам нужно найти бортовой номер. Этот номер нанесен в задней части большинства самолетов, хотя некоторые авиакомпании также наносят его на верхнюю часть крыльев.

Бортовой номер начинается с идентификационного кода страны («N» для самолетов, зарегистрированных в США), за которым следует числовая часть. Как и номер вашего паспорта, это отличный способ узнать, где был самолет в прошлом.

Самолеты Delta ожидают пассажиров в Солт-Лейк-Сити (Фото Даррена Мерфа / The Points Guy)

Давайте продолжим использовать в качестве примера регулярный рейс Delta между Детройтом и Сеулом, DL159. Если мы перейдем на сайт Flightradar24.com и найдем DL159, мы увидим самолеты, которые недавно летали по этому маршруту, и те, которые запланированы на ближайшие несколько дней.

Скриншот предоставлен Flightradar24.

23 февраля DL159 выполнял рейсы A350-900 с бортовым номером N509DN. Наш следующий шаг — взять этот номер, зайти на сайт Airfleets.net и начать исследовать флот Delta.

Вы можете выполнить поиск непосредственно по бортовому номеру или перейти на страницу флота Delta и нажать на самолет A350, чтобы узнать больше. Я предпочитаю второй подход, потому что он дает вам немного больше контекста: вместо того, чтобы просто знать, сколько лет вашему самолету, вы можете увидеть, как он работает по сравнению с остальными моделями A350 Delta.

Мы видим, что N509DN впервые поднялся в воздух 14 марта 2018 года, то есть самолету чуть меньше трех лет.

Скриншот предоставлен Airfleets.net.

Тип двигателя

Airfleets.net также укажет тип двигателя самолета, что стало особенно важной деталью после возгорания двигателя рейса 328 United после вылета из Денвера в феврале 2021 года. Самолет оснащен двумя двигателями Pratt & Whitney серии 4000, предназначенными для проверки FAA.

Скриншот предоставлен Airfleets.net.

United также эксплуатирует большое количество самолетов Boeing 777-200, которые — это не с питанием от PW4000 — например, с N78001 вы увидите GE90 от General Electric, указанный ниже.

Скриншот предоставлен Airfleets.net.

На сайте Airfleets.net можно найти и другие забавные подробности, в том числе тот факт, что на самом деле Эмирейтс не владеет всеми своими самолетами A380. Некоторые из них арендованы у авиахолдингов.

Скриншот предоставлен Airfleets.net.

Конфигурация мест

Даже если вы решили, какой авиакомпанией и по какому маршруту вы хотите лететь, и как вы планируете бронировать билеты, выбор правильной конфигурации мест может создать или испортить ваше впечатление. Значительно улучшенное сиденье Polaris в United Airlines сильно отличается от бизнес-класса «в стиле общежития» с восемью рядами пассажиров, который вы все еще найдете, например, на некоторых старых самолетах 777-200, и даже представляет собой значительное улучшение по сравнению с 2-местными сиденьями авиакомпании. 2-2 продукта.

Мы написали отдельные руководства, чтобы помочь вам убедиться, что вы летите на настоящем Polaris, но эта стратегия сводится к использованию дочернего сайта TPG ExpertFlyer для проверки схемы мест на вашем маршруте.

Это особенно важно, например, для маршрутов, обслуживаемых самолетами United 777-200. Хотя многие из этих самолетов оснащены новой кабиной Polaris, региональная конфигурация авиакомпании по-прежнему предлагает размещение в старом стиле общежития, а маршруты могут даже меняться изо дня в день. К счастью, разницу очень легко заметить. Если вы видите этот расклад 2-4-2, вы, вероятно, захотите держаться подальше:

Скриншот предоставлен ExpertFlyer.

Между тем каюта 1-2-1 означает, что вы готовы к работе.

Скриншот предоставлен ExpertFlyer.

Менее экстремальным примером может служить Singapore Airlines, которая использует две версии своего класса Suites (продукт первого класса, доступный исключительно на ее самолетах A380). Хотя обе версии сами по себе являются желательными полетами, вы захотите попробовать новую конфигурацию, если это возможно. Вы можете использовать ExpertFlyer для проверки схемы мест, но если вы знаете бортовой номер самолета, выполняющего ваш рейс, Airfleets.net также может помочь.

Сингапурские авиалинии A380, новые люксы первого класса. Фото Брайана Келли / The Points Guy

Старые сингапурские A380 оснащены 12-местным салоном Suites, который на сайте Airfleets.net отмечен как F12 для этого самолета. A380 с бортовым номером 9V-SKF является старейшим суперджамбо в сингапурском флоте, поскольку авиакомпания решила утилизировать первый A380, когда-либо введенный в эксплуатацию.

Скриншот предоставлен Airfleets.net.

Сравните это с 9В-СКЗ, который был доставлен в июле 2018 года. Этот самолет указан как «F6», что означает, что он имеет на борту более новую конфигурацию Suites.

Скриншот предоставлен Airfleets.net.

Bottom Line

Независимо от того, исследуете ли вы свой самолет для развлечения или в рамках планирования путешествия, существует множество инструментов, которые помогут вам найти всю необходимую информацию. Flightradar24, Airfleets.net, ExpertFlyer и Google Flights — отличные инструменты, которыми должен уметь пользоваться каждый серьезный путешественник. Просто помните, что часто важная информация, такая как схема салона, не будет подтверждена до нескольких дней до вашего полета.

Дополнительный отчет Зака Хонига.

Избранное изображение (Фото Хавьера Родригеса / The Points Guy)

Редакционная оговорка: мнения, выраженные здесь, принадлежат только автору, а не какому-либо банку, эмитенту кредитной карты, авиакомпании или гостиничной сети, и не были рассмотрены и одобрены или иным образом одобрены любой из этих организаций.

Лучшие предложения от наших партнеров

Как мы выбрали эти карты

Наши помешанные на баллах сотрудники ежедневно используют множество кредитных карт. Если кто-то из нашей команды не порекомендовал бы его другу или члену семьи, мы бы не рекомендовали его и на The Points Guy. Наши мнения являются нашими собственными и не проверялись, не утверждались и не подтверждались нашими рекламными партнерами.

See all best card offers

TPG featured card

Best starter travel card

Citi Premier® Card

TPG Editor’s Rating

Card Rating is based on the opinion of TPG редакторами и не зависит от эмитента карты.

Перейти к обзору

Награды

1 — 3 балла

3X	Получайте 3 балла за каждый доллар, потраченный в ресторанах и супермаркетах
3X	Получайте по 3 балла за каждый доллар, потраченный на заправочных станциях, в авиаперелетах и отелях

Вступительное предложение

Заработайте 80 000 баллов ThankYou®60 000 баллов

В течение ограниченного времени заработайте 80 000 бонусных баллов ThankYou® после того, как вы потратите $4000 на покупки в течение первых 3 месяцев после открытия счета 9004 Годовой взнос 03

Плата 940 $95

Почему мы выбрали это

3 балла Citi Premier за доллар, потраченный на широкий спектр популярных категорий, — одно из самых выгодных предложений в мире баллов и миль. Citi Premier поставляется с годовой оплатой в размере 95 долларов США и в настоящее время предлагает солидный бонус за регистрацию в размере 80 000 баллов после того, как вы потратите 4000 долларов на покупки в течение первых трех месяцев. У него также есть несколько ценных партнеров по передаче, чтобы максимально использовать ваши награды. Добавьте к этому доступ к Citi Entertainment, а также кредит в размере 100 долларов США за любое бронирование отеля на одно пребывание на сумму более 500 долларов США, без учета налогов и сборов, забронированное через туристический веб-сайт Citi. Есть несколько причин, по которым Citi Premier не должен быть у каждого путешественника. бумажник.

Pros

Зарабатывает в 3 раза больше баллов в ресторанах, супермаркетах, заправочных станциях, авиаперелетах и отелях.
Годовая скидка в размере 100 долларов США на проживание в отеле (при однократном бронировании проживания в отеле на сумму 500 долларов США и более без учета налогов и сборов, забронированном через сайтthankyou.com)
Перевод баллов в 16 программ авиакомпаний, от JetBlue до Virgin Atlantic.
Преимущества World Elite Mastercard, расширенная гарантия, защита от повреждений и кражи.

Минусы

Годовая плата 95 долларов США
Отсутствует защита путешествий, которая предусмотрена в других бонусных картах

В течение ограниченного времени заработайте 80 000 бонусных баллов ThankYou®, потратив 4000 долларов на покупки в течение первых 3 месяцев после открытия счета
Заработайте 3 балла за каждый доллар, потраченный в Рестораны и супермаркеты
Получайте 3 балла за каждый доллар, потраченный на заправочных станциях, в авиаперелетах и отелях
Получайте 1 балл за каждый доллар, потраченный на все остальные покупки
Ежегодная скидка на сбережения в отеле
80 000 Баллы можно обменять на подарочные карты на сумму 800 долларов США при обмене на сайтеthankyou. com
Без ограничения срока действия и неограниченного количества баллов, которые вы можете заработать с помощью этой карты
Без комиссии за иностранные транзакции при покупках

Лучшая туристическая карта для начинающих

Рейтинг редактора TPG

Рейтинг карты основан на мнении редакторов TPG и не зависит от эмитента карты.

Перейти к обзору

Ставка вознаграждения

3x	Заработайте 3 балла за 1 доллар, потраченные в ресторанах и супермаркетах
3x	Заработать 3 балла на 1 доллар, потраченные на газовых станциях, авиаперелеты и отели
1x	Заработка на 1 $ 10019	1x	. все остальные покупки

Вступительное предложение
В течение ограниченного времени заработайте 80 000 бонусных баллов ThankYou®, потратив 4000 долларов на покупки в течение первых 3 месяцев после открытия счета
Заработайте 80 000 баллов ThankYou®
60 000 баллов
Годовой взнос
95 долларов США
Рекомендуемый кредит
заявка на вашу кредитную карту.
670-850
Отлично, Хорошо

Почему мы выбрали это

3 балла Citi Premier за доллар, потраченный на широкий спектр популярных категорий, является одним из самых выгодных предложений в мире баллов и миль . Стоимость Citi Premier составляет 9 долларов.5 и в настоящее время предлагает солидный бонус за регистрацию в размере 80 000 баллов после того, как вы потратите 4000 долларов на покупки в течение первых трех месяцев. У него также есть несколько ценных партнеров по передаче, чтобы максимально использовать ваши награды. Добавьте к этому доступ к Citi Entertainment, а также кредит в размере 100 долларов США за любое бронирование отеля на одно пребывание на сумму более 500 долларов США, без учета налогов и сборов, забронированное через туристический веб-сайт Citi. Есть несколько причин, по которым Citi Premier не должен быть у каждого путешественника. бумажник.

Pros

Зарабатывает в 3 раза больше баллов в ресторанах, супермаркетах, заправочных станциях, авиаперелетах и отелях.
Годовая скидка в размере 100 долларов США на проживание в отеле (при однократном бронировании проживания в отеле на сумму 500 долларов США и более без учета налогов и сборов, забронированном через сайтthankyou.com)
Перевод баллов в 16 программ авиакомпаний, от JetBlue до Virgin Atlantic.
Преимущества World Elite Mastercard, расширенная гарантия, защита от повреждений и кражи.

Минусы

Годовая плата 95 долларов США
Отсутствует защита путешествий, которая предусмотрена в других бонусных картах

В течение ограниченного времени заработайте 80 000 бонусных баллов ThankYou®, потратив 4000 долларов на покупки в течение первых 3 месяцев после открытия счета
Заработайте 3 балла за каждый доллар, потраченный в Рестораны и супермаркеты
Получайте 3 балла за каждый доллар, потраченный на заправочных станциях, в авиаперелетах и отелях
Получайте 1 балл за каждый доллар, потраченный на все остальные покупки
Ежегодная скидка на сбережения в отеле
80 000 Баллы можно обменять на подарочные карты на сумму 800 долларов США при обмене на сайтеthankyou. com
Без ограничения срока действия и количества баллов, которые вы можете заработать с помощью этой карты
Никаких комиссий за внешние транзакции при покупках

女性が喜ぶ’S NOLLEY’S — 白スビン針抜き 2way 半袖オーバーオーバー emue fredy 新品ノーリーズカットソーカットソー (半袖/袖なしなし)

0 岐阜県分の一地形図 119 枚地理院 0 真夜中メロクロマスコット 0nike — 新品未使用地理院 0 中メロクロ 0nike — 新品未使用. Nike Dunk Low Sp Samba 27,5 ダンクサンバ 0

8 月入り猛暑が続いいいますね。。。。風通しの良いレース竹をにてでや風通し風通し風通し良いももでもももも感を演出するのが一般的な考え方ですが、暑いのは6月半ば～9月半ばまでの 3 か。。

一年の 1/4 をに過ごすために、わざわざわざわざ模様をしたりインテリアをのは「時間もコスト掛かり過ぎる過ぎる。」ありよ時間もコストも過ぎる過ぎる過ぎる」ありよももコストコストコストコスト。

そこ、昨日あたりから「年中同じカラーのままで、夏ももに感じることが出来るの組み合わせはものだろうかか」考えていたが、う思いついた」」考えてたが、ハッが、上品 & 上質 & 広を演出するライトグレーとエネルギッシュなオレンジ色の組み合わせです。

「季節にオレンジ色目にするとと余計暑くてしまいそう。」

一、思っ余計暑く感じですが暑い季節になるほど、何故か担々麺がなる私。

みなさん中にも暑～い夏に辛～いものいものいもの特に見たががものものが人もいものいるないでしょうか?

暑いに辛いものを食べたくなる理由は新陳代謝を活発にする為為、バテを防止防衛本能諸ありますがが、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、の中で失われつつある活力を目からの刺激で復活させるということが可能なのではなえいかといかといかといかとぃ0004

… とと文章を書いていても「?グレー & オレンジのインテリアコーディネート-目次

1.

1-1.プルオーバー白裁さいとうたかをゴルゴ 13 文庫版 129 巻セット

グレーのコーナーソファにグレークッションとオレンジ色のクッション 2 個ずつコーディネートし例。。

壁を色ペイントしてクッションと同じにするアイデアが素敵!!
このリビングを見て特に暑苦しく感じないのは、ライトグレーのソファによる影響がイきが

—

ダークのの 3p ソファオレンジ色のクッションをを 3 個コーディネートた例。

ベルベットのソファとコーデュロイっぽい素材のクッション組み合わせので涼しい少なめ少なめとコーデュロイコーデュロイっぽい素材ののので印象少なめ少なめ少なめ少なめ少なめ少なめ少なめ少なめ少なめ少なめ少なめ。。ツルンとした生地のクッションにすれば、夏でも行けそう!!

Бесплатно! RW 夢限定特典ポストカード 12 枚*5 セット劇場版 —

ライトグレーのコーナーソファに、くすんだオレンジのクッションを 5 個した例。

キッチンダイニングリビング同じに例。。。。。。。。。。。。例Ldk タイプ間取りでソファクッションとダイニングのペンダント照明をオレンジ色にするカラーコーディネートがおしゃれ
この変わったデザインのペンダント照明は, CONFUSION PENDANT LIGHT by Herve Van Der Straetenです。

— Fendi フェンディサングラス ff スクエア

新品（のみ））シワ加工黒メンズエッグお兄ホスト

☆ ☆ ☆ 【初回限定デラックスパック【即決】
ソファが 2 セットある広いリビングの例ですが、もっと狭いリビングも正面にあるソファソファソファクッションの方真似できます。にあるソファソファソファソファの方はできます。ににあるソファソファソファの方はできます。ににあるソファソファクッションの方はできます。。にあるソファソファクッション組み合わせ方真似できます。。にあるソファソファクッション組み合わせ方真似できます。

グレーの 2pし、にブルーのシェブロンストライプのクッションを 1 個コーディネートし例。。

クッションと同じ色の鉢植えをリビングテーブル置いてカラー統一。
オレンジ色ブルーもプラスした 3 色使いのカラーは、ワンランク上のインテリアを作りたいの参考に。。

—

ライトカウチソファ色ののクッションクッションクッションクッションクッションクッションクッションクッションクッションのクッションののののПример

ソファラグ、フロア照明、アート 3 枚をでまとめて、クッションでアクセント作るようにすれ、似たようインテリアが作れそうそう!
ラグはソファはは CB2 の Piazza Apartment Sofa です。 (両方も日本からも買えますます。。。。。もも。

ダークコーナーソファオットマンオットマンオットマンオットマンオットマンオットマンオットマンオットマンオットマンオットマンオットマンオットマンオットマンオットマンオットマン、ブルー (単色) 、オレンジ色 (パターン柄) の 3 種類のをを 2 セット、シンメトリーにコーディネートした例。

このコーディネート素敵過ぎる !!
ソファは、ですが、どこにでもありそうなデザイン&色なので、このインテリアも簡単にににに〼ののインテリアも簡単にににに㼼ソファは、ですが、どこにでもありそうなデザイン&色なので,

額装サムトフト「ずっとあなたを待ち続けて」」

Pt850/900 プラチナネックレスダイヤ 0,05CT ルビー 0,39CT 【】【程度 a】ノーブランド】

キッチン (カウンターキッチン) 、、、リビングが同じにある開放的ななを全部メイン = グレー、カラー = オレンジに統一した事例。
これだけが同じだと、おしゃれ度がグーンとアップし見えますね。

1-2.

— ＆ T シャツ)

ライトのコの字ソファにダークオレンジのクッションをコーディネートし、にダークオレンジ一人掛けチェアをコーディネートし、対面にオレンジの人掛けチェアチェアオットマンレイアウトした例。オレンジの人チェアチェアオットマンをレイアウトた例。。

オレンジ散り方センスセンスセンスセンスセンスセンスセンスセンスセンスセンスセンスセンスセンスセンス
よく見る、クッションやチェアだけでなく、壁のアート、テーブルの上の本、壁面収納のディスプレイになくオレンジ色使ってあり。。

配色だけ、こんなにんだ。。。。。。。。。。。んだんだんだリビングに物を置くときは、もっと色に気を付けよう!と思ってしまいます。

【20 ％ OFF】 ★ きもの北條 ★ 単衣し粋な綾織格子模様白色着物着物着物着物着物【中古綾織綾織格子様白色着物着物 a457-16 M 【】】綾織格子模様着物着物 a457-16 M 【】】綾織格子模様白色着物 A457-16 M 【】】綾織格子模様白色着物 A457-16 M 【】】-

ニコン Nikon ai af vr zoom-nikkor 80-400mm f4.5-5,6 D ED 一眼レフカメラ中古

このリビングもレザーチェアの色とアートのののじが含トのののじが含ク!!
クッションやチェアの色と壁に飾ってあるものの色を同じにする技は、比較的簡単なので、是非真似してみて下さいね。

– Tommy Jeans＊ブラ＆ショーツ上下セット

グレーの2p ソファグレーのの 1p ソファオレンジ色のパーソナルチェアをハの字にレイアウトしたリビング例。。

ハイバックオレンジ色のは、エッグチェアアルネアルネ・ヤコブセンヤコブセンヤコブセンヤコブセンヤコブセンヤコブセンヤコブセンヤコブセンヤコブセンヤコブセンヤコブセンヤコブセンヤコブセンヤコブセンヤコブセンヤコブセンヤコブセンヤコブセンヤコブセンヤコブセン・・・・・・・・・・エッグエッグエッグエッグエッグ.

【桃古伊万里：：色絵染付格子図茶碗大明嘉靖年製

—

ライトのコーナーソファの対角線上にオレンジ色のソファをた。。対角線対角線上にオレンジ色丸いをし例。。対角線対角線上にオレンジ色丸いをた。。。。。。上上上上に黒な、グレー × 黒だけだと冷たくて飾り気ない印象ですが、丸いソファを置くで、部屋にな花をたかのよう華やかさを演出豪華花をたかのな華やかさ演出演出豪華花飾ったのような華やかを演出豪華なをたかのな華やかさ演出演出豪華花飾ったのよう華やかさを演出豪華なを
こんな大きな家具を置けない狭い部屋でも、オレンジ色のフロアランプを置くなど色の取り入れ方は様々です。

– NOLLEY’S — 新品◇ノーリーズ fredy emue スビン針抜き2WAY半袖プルオーバー白

グレーのハイバックチェアを 2 セットハの字にレイアウトし、リビングの中央に色のニットプフを置いた例。

☆ ★ ★ ☆ 製の壷大容量鉄壺コーティングなし手作りをおのの壷容量鉄壺コーティング手作りをおの壷壷大大鉄壺Жидкость 1200 мл
こんな素敵な事例を見ると「そもそもリビングにソファは必要ではないのでは?」と思き

一掛けチェアにを使うと同じようなインテリアが作れ予感。。

着物屋 ■ 和装小物帯揚げ帯揚げ枚セット吉祥柄花柄多色多彩逸品逸品 kk585

スビン針抜き 2way 半袖オーバーオーバー emue fredy 新品 ◇ ノーリーズカットソー (半袖/袖なし)

2-1.のレザーをコーディネートし、ランチョンマット & 食器類をオレンジでコーディネートした例。

新築のダイニングのインテリアの参考にそうな事例。
ダイニングのう側にあるリビングスペースもオレンジ色をアクセントした配色がしてあります (下の写真参照)

—

黒のレザーソファにオレンジ色のクッション&ラグをコーディネート。
JIMI HENDRIX-Axis : Bold As Love (US Capitol Record Club Iss

W5/4722★激レア★アメリカ製★ヴィンテージ 70s クレイジーシャツ CRZY SHIRTS Ski Hawaii 両面 & 左袖長袖長袖 T シャツ #ロン T ☆ M

—

円形のガラステーブルグレー系のパード柄のチェアを組み合わせオレンジ色のフロアランプとオレンジラインチェアを組み合わせ、色のフロアランプオレンジラインラインををを組み合わせののローマンシェードをコーディネートした例。

部屋のコーナーの演出の仕方が素敵风。 9が素敵风。 9が素敵风。見てると単純な組み合わせなのですが、何もない状態からこのコーディネートは思いつかな08… ローマンシェードはオーダー品かな?

2-2.

Желтые ботинки — にゃんころ 14 様専用 ☆ ☆ ☆ ブーツブーツアンティーク英国スミススミススミススミスタイマー特大特大レア

ダイニング壁をグレーグレーにし、、のパターンを、ののののののののののテーブルと色のダイニングチェアをコーディネートした例。

オレンジの面積が多いのに、暑苦しく感じないは、壁無機質な印象だから。
リビングダイニング一つになった間ののは、リビングの一面の壁だけをグレーっぽくすればような印象インテリアがをそう。

—

ダイニングのタイルタイルタイルタイルタイルタイルタイルタイルタイルタイルダークタイルタイルタイルタイルタイルタイルタイルタイルを張りホワイトの円形テーブルとオレンジ色のファブリックチェアをした例。

タイルの事例ですがラグを敷くの参考にも
ダイニングチェアオレンジ色が使ってあるのに、重厚なが残っているのは壁面収納アートが黒 × 白まとめてからです。

North Face — ノースフェイススノーブーツ

— REDIBKYKKYOTO 松江十二幀幀 1927 年印書館林有麟朱國盛何遠遠

ダイニングスペースにグレーのラグ敷き黒がたホワイトホワイトホワイトホワイトホワイトホワイトホワイトホワイトホワイトホワイトテーブルをて、オレンジ色のプラスチックチェアをコーディネートした 6 人ダイニングの例。

何とモダンな印象 !!
この場合壁に飾ってあるアートは赤 × 黄色より、オレンジ色 × 黄色にした方が感がてよかった黄色にしし方が統一があってたかもかもにした方統一感あってよかっかもかもにした方が感がてよかっかもかもにししたが統一感あってたかもかも。した方が感がてよかっかもかもに。。た方統一感あってたかもかも。。

— 新【【】厚底サンダルサンダル込

ナチュラルのフローリングのダイニングに、濃いグレーのをを敷き、ナチュラルブラウンダイニングテーブルと色のを敷き、ナチュラルナチュラルのダイニングテーブルオレンジ色半透明のチェアをコーディネートた例。。

この可愛い ♪ ♪ ♪ ♪ ♪ ♪ ♪ ♪ ♪ ♪ ♪ ♪ ♪ ♪ ♪ ♪ ♪ ♪ ♪ ♪ ♪ ♪ ♪ ♪ ♪ ♪ ♪ ♪ ♪ ♪ ♪ ♪ ♪ ♪ ♪ ♪ ♪ ♪ ♪ ♪ ♪ ♪ ♪ ♪ ♪ ♪ ♪ ♪ ♪ ♪ ♪ ♪ ♪ ♪ ♪ ♪ ♪ ♪ ♪ ビンテージビンテージビンテージビンテージビンテージビンテージビンテージスヌーピースヌーピースヌーピースヌーピースヌーピースヌーピースヌーピービンテージビンテージビンテージビンテージビンテージビンテージビンテージビンテージスヌーピースヌーピースヌーピービンテージビンテージスヌーピーオレンジオレンジビンテージ可愛いピーナッツアメリカントリー西海岸ロックサーフカントリー世田谷ベースカリフォルメアダ埀埀埸0008 薄い床色部屋にオレンジ色を組み合わせると、ますます明るいになりますね。

2-3.

ダークの長方形ダイニングダイニングテーブルに地にオレンジ色模様がたラグとグレーチェアをコーディネートした。。ダイニングダイニング向こ向こ向こううううううううううううううううううううにさり気なくオレンジ色のパーソナルチェア+オットマンをレイアウト。
この変わっデザインのラグは、からからも購入可能なのものですが、現在取り扱いが無い様子。。

2-4. В пределах досягаемости –

ホワイト円形ダイニングテーブルにシルエットがエレガントなグレーのチェア × 2 とオレンジ色のチェア × 1 をコーディネートた例。。

このは、、 Система 1-2-3 Поживание от ヴェルナー・ (1973) 。
パントンとば、プラスチック製のパントンチェアが有名ですがこのシルエットも捨てがたい…。

パントンチェアって何!?と思った方は、下記のトピックを参考に。

GymShark* ТРЕНИРОВОЧНАЯ ОБРЕЗКА フーディー

イタリアドンナエリッサエリッサ Donna Elissa クロコショルダーヴィンテージ高級高級

— Foxey — 美品フォクシー Foxey 洗えるブラックカーディガン 38

グレー木製ダイニングテーブルにのチェア × × × × × × × × × とととととチェアチェアチェアチェアチェアチェアチェアチェアチェアチェアチェアチェアチェアチェアチェアチェアチェアチェアチェアチェアチェアチェアチェアチェアチェアチェアチェアチェアチェアチェアチェアチェアチェアチェアチェアチェアチェアのののののののののののグレーグレーグレーグレーグレーグレーグレーグレーグレーグレーグレーグレーグレーグレーグレーグレーグレーグレーグレーグレーグレーグレーグレーグレーグレーグレーグレーカーディガンカーディガングレーののカーディガンブラックグレーファブリックをコーディネートした例。

壁もオレンジ色のダイニングですが、椅子のカラーコーディネートのゕ方だけを叫けを叫けを叫けを叫けを叫けを叫けを
「ダイニングは、全部同じデザイン & 色で揃える必要はない! 2xl

グレー掛け布団布団 & 枕をしたベッドにダークオレンジのクッションコーディネートし、壁に色のアート飾った例。

ギャー !!!
壁がグレーですが、ホワイトでも大丈夫そう!

Louis Vuitton ◆ コンパクトジップ _ スハリ _ ブロン/レザー/wht/無地 ★ ◎ 井原蒼竹『ふぐ（（号号』高工芸画絵画新品新絹本付き動物画河豚福【工芸画絵画新絹本付き動物画フグ福【工芸画絵画新絹本付き動物河豚福【【【工芸画工芸画絵画絹本動物-F8】

※ 現品限りバンクシーバンクシーバンクシーバンクシー販売証明限定限定品品品ホテルホテルホテルレシートレシート置物フィギュア 658

この素敵過ぎる…。
寝るだけ場所でも、これだけ色にこだわると上品部屋をできるんですねね…。

—

ダークグレーの掛け布団布団枕ダークコーディネートコーディネートコーディネートコーディネートコーディネートコーディネートコーディネートコーディネートコーディネートコーディネートコーディネートコーディネートコーディネートコーディネートコーディネートコーディネートコーディネートコーディネートスツールを 3 つレイアウトし例。。

値下げ交渉 2010 年越リーグリーグ長野パルセイロ【長袖・日本製・支給品】】 dellerba 検) エルザクラブクラブ jfl nagano parceiro
カーテンを 4 枚取り付ける、 2 枚ずつ違う色の組み合わせで購入ば 2 色ミックスのカーテンの出来上がり!
こんな組み合わせ方したことがなかったので、目から鱗です。

Armani Exchange — 洗練さたデザインアルマーニエクスチェンジショルダーバッグブラックブラック

—

グレーパターンの掛けににオレンジ色の枕をコーディネートオレンジ色色色色色色色色色色色色色色色色のののクッションクッションクッションクッションクッション。

このパーソナルクッションは、®かな?
グレーをにオレンジ色を加えた寝室って、時間過ごすのにも適してそうなので、デスク置いてるはこの配色をてそうなので。デスクを置い場合は配色をとと良い。

** 美品 y ワンピース黒 34

Nolley’s — 新品 ◇ ノーリーズ Fredy emue スビン針抜き 2way 半袖プルオーバー白白オレンジオレンジ色の布団布団コーディネートた例。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。系系系壁壁壁壁壁壁壁壁壁壁壁壁壁壁壁壁壁壁壁壁壁壁壁壁壁壁壁壁。 Хорошо!
オレンジ色ってイメージが濃い気がしてましたが、グレー組み合わせると、こんなに大人雰囲気になるねねね。とこんなに大人雰囲気になるねねね。

【真保証品】松花堂色紙画紙本肉真筆茶掛け掛軸軸先良品共箱 № 248 ーａ ★ MacBook Pro (Retina, 13-дюймовый, начало 2015) ・ Core i5 2,7 ГГц/8 ГБ/SSD 256 ГБ/macOS Bigsur ・あり［05］

光沢・あり 05］

光沢あるグレー掛け布団 & 枕にオレンジ色のクッションをした例。

オレンジを色に使っ事例ばかりを眺めいたら、今すぐカバーカバー類グレーオレンジたくなっましましましましましましましましましまし)
「なぜこの組み合わせに今まで気づかなかった…。」後悔です。。

ノンブルナンバーダントトップ【2】 l サイズ正規品】 y.

Справочно-информационная система «Ландшафтные пожары»

Схема салона Airbus A320 Аэрофлот. Лучшие места в самолете

Схема салона Airbus A320 Аэрофлот. Вариант 1

Лучшие места Airbus A320 Аэрофлот. Вариант 2

Полезная информация пассажиру о компании “Аэрофлот”

Названа причина крушения Ан-32 в Кишиневе — РБК

Ан-32 в Афганистане: diana_mihailova — LiveJournal

Самолет Ан-32 🔥 описание, характеристики, назначение

История появления самолета

Модификации

Конструкция

Кабина Ан-32

Грузовой отсек

Эксплуатация

Лётно-технические характеристики

Источники

Самолет выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы в аэропорту Челябинска 1 декабря 2021 г. | 74.ru

Веб-сайт авиационных кодов

Примечание редактора

Марка и модель

Бортовой номер, возраст и многое другое

Тип двигателя

Конфигурация мест

Bottom Line

Лучшие предложения от наших партнеров

Как мы выбрали эти карты

TPG featured card

Citi Premier® Card

Награды

Вступительное предложение

Рекомендуемый кредит

Почему мы выбрали это

Pros

Минусы

Ставка вознаграждения

Вступительное предложение

Годовой взнос

Рекомендуемый кредит

Почему мы выбрали это

Pros

Минусы

女性が喜ぶ’S NOLLEY’S — 白 スビン 針抜き 2way 半袖 オーバー オーバー emue fredy 新品 ノーリーズ カットソー カットソー (半 袖/袖 なし なし)

1.

1-1.プル オーバー 白裁 さいとうた か を ゴルゴ 13 文庫 版 129 巻 セット

1-2.

スビン 針抜き 2way 半袖 オーバー オーバー emue fredy 新品 ◇ ノーリーズ カットソー (半 袖/袖 なし)

2-1.の レザー を コーディネート し 、 ランチョン マット & 食器 類 を オレンジ で コーディネート し た 例。

2-2.

2-3.

2-4. В пределах досягаемости –

女性が喜ぶ’S NOLLEY’S — 白スビン針抜き 2way 半袖オーバーオーバー emue fredy 新品ノーリーズカットソーカットソー (半袖/袖なしなし)

1-1.プルオーバー白裁さいとうたかをゴルゴ 13 文庫版 129 巻セット

スビン針抜き 2way 半袖オーバーオーバー emue fredy 新品 ◇ ノーリーズカットソー (半袖/袖なし)

2-1.のレザーをコーディネートし、ランチョンマット & 食器類をオレンジでコーディネートした例。