Вертолет газель фото: Французский вертолет газель (48 фото)

Вертолет SA.341 и SA.342 Gazelle.

?

Previous Entry | Next Entry

Во время своего посещения площадки Бурное в 2011 году, мы с Борисом Игоревичем смогли увидеть вертолет хозяина площадки Артема.
Aérospatiale Gazelle это пятиместный легкий вертолет,оснащенный одним турбовальным двигателем.Он разработан и производился во Франции компанией Sud Aviation (позже Aérospatiale),а также производился по лицензии Westland Aircraft в Великобритании (под именем Westland Gazelle),также фирмой SOKO в Югославии, и ABHCO в Египте. Gazelle использовался и используется вооруженными силами многих стран.В нашей стране летает больше десятка таких частных вертолетов и 341 и 342. Причем некоторые зарегистрированы как тип,а некоторые как еэвс.

Облет Мушкетера!!! Мячково-Волжанка-Гостилицы-Бурный-Мячково
Beechcraft Musketeer и все около него
Северка и все около нее!!!

SA. 342 Gazelle — многоцелевой легкий ударный вертолет, разработанный французской фирмой Aerospatiale (теперь Eurocopter France) на базе многоцелевого вертолета SA.341 Gazelle. Вертолет отличается от предшественника ГТД Astazou XIV и двумя узлами подвески для размещения оружия.

Вертолет принят на вооружение в 1977 году. Вертолет поставлялся в Анголу, Абу Даби, Бурунди, Камерун, Китай, Кипр, Эквадор, Египет, Габон, Гвинею, Ирак, Ирландию, Кению, Кувейт, Иорданию, Ливан, Ливию, Морокко, Катар, Руанду, Сирию и Югославию.

Оснащенный двигателем Astazou XIVH мощностью 640 кВ, прототип SA 342 поднялся в воздух 11 мая 1973 года. Вертолет пришел на смену SA 341. Экспорт начался с гражданского SA 342J и военного SA 342К, последний вскоре был заменен на SA 342L с модернизированным фенестроном.

Аналогичный вертолет для ALAT получил обозначение SA 342М. Начиная с 1 февраля 1980 года, было поставлено более 200 экземпляров, вооруженных четырьмя ПТУР НОТ и прицелом М397, который в начале 1990-х годов был заменен прицелом ночного видения Vivian.

Для войны в Персидском заливе 30 вертолетов было переделано в модификацию SA 342M/Celtic с парой управляемых ракет MATRA Mistral класса «воздух — воздух» на левом борту и прицелом SFOM 80.

Заключительная модель ряда — вертолет SA 342М/АТАМ. Это обозначение получили 30 модифицированных экземпляров с четырьмя ракетами Mistral и прицелом Т2000. Вертолеты SA 342М оснащались двигателями Astazou XIVM с автоматическим пуском и имели максимальную взлетную массу 1900 кг, увеличивающуюся в боевых условиях до 2000 кг. Авиационное электронное оборудование включает в себя автопилот, а также автоматическую навигационную систему Nadir.

У Египта, Ирака, Марокко и Сирии были аналоги Gazelle, вооруженные ПТРК НОТ и пушкой, но экземпляры, построенные в бывшей Югославии фирмой SOKO, имели российское вооружение.
фенестрон диаметром 0.695м, с жестким креплением лопастей, установлен в кольцевом канале в вертикальном оперении. Фенестрон имеет 13 цельнометаллических лопастей, штампованных из легкого сплава. В конструкции осевых шарниров втулки использованы самосмазывающиеся подшипники. Нагрузки от центробежных сил воспринимаются торсионами

После 132-х вертолетов модификации SA 341Н Partizan компания SOKO выпустила 170 SA 342L до 1991 году. Модификации включали в себя разведывательный SA 341L HERA и SA 342L GAMA, вооруженный четырьмя противотанковыми управляемыми ракетами АТ-3 «Sagger» и двумя ракетами от комплекса SA-7 «Grail», переделанными в ракеты воздушного боя, а также прицелом М334.
двигатель,сухая масса двигателя ≈ 160кг.

Вертолеты Gazelle эксплуатировали более 25 военных организаций в мире. До прекращения производства в 1995-1996 годах было выпущено более 1260 экземпляров, без вертолетов югославского производства.

Топливная система включает два топливных бака общей емкостью 545л (один расположен под багажным отсеком). Предусмотрена установка дополнительного бака емкостью 200л в задней части кабины в перегоночном варианте. Запас масла 14.6л для двигателя и 3. 5л для редуктора.

Теперь заглянем внутрь. Как видите хозяин оставил только один пост управления. Система управления гидравлическая, с давлением 3.9Мпа, включает три гидроусилителя несущего винта, и гидроусилитель рулевого механического винта. В случае отказа гидроусилителей используется обычная механическая система управления.

Салон рассчитан на пять человек. Он достаточно просторен по сравнению с Робинсоном-44,плюс огромная разница в тяговооруженности: у Робинсона 235 лс,а у этого борта под тысячу .

Почему на вертолетах в отличии от самолета квс часто сидит справа? Так удобнее работать органами управления или есть еще какие то причины?

Набор оборудования традиционен,правда тут присутствует и двд проигрыватель для музыки и пара радиостанций. Насколько я понимаю,владение таким бортом не такая уж и простая задача. Проблема с запчастями или их дороговизной,ведь вертолет давно не выпускается,да и построено их было не так уж много. Тем более бывший производитель сейчас активно продвигает другие вертолеты подобного класса и не хочет оглядываться назад.

В остальном как автомобиль.

Другой вертолет в воздухе: SA341B Gazelle AH.1 построен Westland. История: XZ299 служил в Army Air Corps ,а в 1995 передан в 665 Sqn, Aldergrove,Ирландия ,в марте 2006 отправлен на пенсию и до августа 2010 носил регистрационный номер G-CDXE теперь вот летает в России под номером RA-05703.Его мы увидели в Большом Грызлово.

Модификации:
SA 340 первый прототип, первый полет 7 апреля 1967 с хвостовым винтом от Alouette.
SA 341 четыре предсерийные машины. Первый полет 2 августа 1968. Третий был оборудован по требованиям Британской армии и собран во Франции как прототип Gazelle AH.1. Он совершил первый полет 28 апреля 1970.
SA 341.1001 Первая французская серийная машина. Первоначальный испытательный полет 6 августа 1971. Получил более длинную кабину,увеличенный хвост и форсированный двигатель Turbomeca Astazou IIIA.
SA 341B (Westland Gazelle AH.1) версия построенная для Британской армии;Оснащен двигателем Astazou IIIN2,прожектором и доплеровским радаром Decca Doppler 80. Первая версия собранная на Westland совершила полет 31 января 1972, этот вариант начал службу 6 июля 1974. Всего было построено 158 вертолетов.

SA 341C (Westland Gazelle HT.2) учебно-тренировочная версия для Британской авиации флота; на нем установлен двигатель Astazou IIIN2,система увеличения стабильности и подъемник. Первый полет 6 июля 1972, этот вариант начал службу 10 декабря 1974. Всего построено 30 вертолетов.
SA 341D (Westland Gazelle HT.3) учебно-тренировочная версия для Британской авиации; обрудован подобным двигателем и системой стабилизации как и 341C, эта версия впервые полетела 16 июля 1973. всего было произведено 14 вертолетов.
SA 341E (Westland Gazelle HCC.4) связной вертолет построенный для Британских ВВС; 1 построен.
SA 341F версия построенная для Французской армии; оснащен двигателем Astazou IIIC, 166 было построено. Некоторые из них были оснащены M621 20-mm пушкой.
SA 341G гражданский вариант, оснащен двигателем Astazou IIIA. Официально сертифицирован 7 июня 1972;впоследствии стал первым вертолетом получившим разрешение для полетов одним пилотом по ППП в США. Также была разработана удлиненная Газель,где было больше на 20 см больше места для ног задних пассажиров.

SA 341H военный экспортный вариант,оснащен двигателем Astazou IIIB. Строился по лицензии с 1 октября 1971 фирмой SOKO в Югославии.
SOKO HO-42 югославская версия SA 341H.
SOKO HI-42 Hera югославская версия SA 341H.
SOKO HN-42M Gama югославская версия SA 341H.
SOKO HN-45M Gama 2 югославская версия SA 342L.
SOKO HS-42 югославская медицинская версия SA 341H.
SA 342J гражданская версия SA 342L. Она оснащена более мощным двигателем 649kW (870shp) Astazou XIV и улучшенным хвостовым ротором фенестрон. Увеличен взлетный вес,действия начал 24 апреля 1976, и начал поставляться в 1977 году.
SA 342K первый серийный вариант на базе SA.341J, военно-экспортная версия «для жарких и засушливых территорий». Оснащен двигателем 649-kW (870-shp) Astazou XIV и кожухами над воздухозаборниками. Первый полет 11 мая 1973; первоначально был продан Кувейту.
SA 342L Военная пара SA 342J.Оснащен двигателем Astazou XIV. Адаптирован для большого количества вооружения и оборудования, включая шесть противотанковых ракет.
SA 342M Противотанковая версия для французской армии с двигателем Astazou XIV.Вооружен четырьмя ракетами и системой стабилизации обзора SFIM APX M397.
SA 342M1 стандартный SA 342M модернизированный тремя лопастями Ecureuil основного винта для улучшения летных характеристик.

ЛТХ:		
Модификация	                  SA.342                                                     SA.341F
Диаметр главного винта, м	                            10.50
Диаметр хвостового винта, м	                             0.695
Длина,м	                                                     9.53
Высота ,м	                                             3.19
Масса, кг	 
  пустого	                    990                                                       920
  максимальная взлетная	           2000                                                      1800
Внутренние топливо, л	  545 + опционально 200                                      445 + опционально 290
Тип двигателя	  1 ГТД Turbomeca Astazou XIVM                                     1 ГТД Turbomeca Astazou IIIA
Мощность, кВт	                  1 х 640                                                  1 х 440
Максимальная скорость, км/ч	                              280
Крейсерская скорость, км/ч	                              260
Практическая дальность, км	    710                                                       670
Скороподъемность, м/мин	            468                                                       540
Практический потолок, м	           4100                                                      5000
Статический потолок, м	           3040                                                      2850 
Экипаж, чел	                                               2
Полезная нагрузка:	                        3 пассажира или 700 кг на подвеске

• Current Mood: blah

Tags:

• 2011,
• gazelle,
• sa 341,
• sa 342,
• бурное,
• вертолет

Powered by LiveJournal. com

Борзая «газель». Под мостом в Питере лихачил «клон» вертолёта погибшего олигарха

В распоряжении Лайфа оказались первые результаты расследования инцидента в небе, который устроил в начале августа питерский бизнесмен Евгений Кузовлев. Сначала он напугал отдыхающих в парке 300-летия Санкт-Петербурга, зависнув на малой высоте на своём вертолёте Gazelle, а потом пролетел под вантами Петровского моста близ «Зенит-арены». У него нашли просроченное свидетельство пилота, а сам вертолёт оказался «призраком». Как выяснилось, клонируют не только автомобили, но и вертолёты: его нет в реестре воздушных судов, а номера были скопированы с аналогичного геликоптера, принадлежавшего разбившемуся в авиакатастрофе миллионеру Артёму Васильеву.

Вечером 10 августа отдыхающие в парке 300-летия Санкт-Петербурга изрядно перепугались, услышав совсем рядом приближающийся рокот вертолётных лопастей. Казалось, что машина готова разбиться — так близко от гуляющих она оказалась. Бордовый вертолёт Gazelle завис на несколько тревожных секунд прямо над их головами, а потом рванул в сторону «Зенит-арены» и вантового моста. Как потом зафиксировали дорожные камеры, машина пролетела между опорами. Расстояние от полотна моста до воды было всего 25 метров.

Скелеты в ангаре

Вертолётом управлял 39-летний бизнесмен Евгений Кузовлев. В реестре юрлиц есть только один уроженец Петербурга, чьё имя совпадает с именем пилота. Кузовлев (или его полный тезка) к 2017-му избавился от основных активов, но раньше управлял несколькими компаниями по обработке металла и торговал ломом.

Согласно диспетчерским записям, с которыми ознакомился Лайф, в 17:10 Кузовлев вылетел с аэродрома Бычье поле, что находится на острове Котлин, Кронштадт. Уже через десять минут он завис над группой отдыхающих в парке — там шло массовое развлекательное мероприятие. После этого круто развернулся, увеличил скорость и направил машину прямо под опоры моста. На высоте 10–15 метров от воды Кузовлев пролетел под дорожным полотном Петровского моста, попав на камеры видеонаблюдения. В 18:10 он вернулся на аэродром.

Фото: © Википедия

Когда видео с его лихачествами разошлось по Сети, Кузовлев, видимо, забеспокоился. 12 августа он вылетел с Бычьего поля на аэродром в Гостилицах (Ленобласть), где стоит его ангар. При этом диспетчерам он сообщил, что летит на посадочную площадку Манушкино.

В тот же день, заправившись, Евгений на вертолёте покинул Гостилицы. До сих пор (на момент подготовки заметки) ни силовики, ни эксперты Росавиации вертолёт лихача не нашли. Как указано в отчёте, бизнесмен при личной встрече наотрез отказался выдать местоположение машины.

Росавиация пробила пилота и его машину по базам. Выяснилось, что Кузовлев вообще не имел права управлять Gazelle — его свидетельство закончилось в 2013-м, да и обучался он не на этом типе вертолётов, а на Robinson. Более того, машины с таким бортовым номером вообще никогда не существовало. Зато в ангаре Кузовлева обнаружился близнец «газели» — точно такой же французский вертолёт, но частично разобранный. Его бортовой номер только на одну цифру отличался от нарисованного на борту первой «газели». Это позволило экспертам предположить, что Кузовлев летал на «клоне» — машине с недействительными регистрационными данными и бумагами, оформленными на другой геликоптер.

Но участников расследования ждала ещё одна неожиданная деталь. Разобранный вертолёт, найденный в ангаре, принадлежал директору стройкомпании «СУ-310», питерскому миллионеру Артёму Васильеву. Васильев при загадочных обстоятельствах разбился в 2014-м на своём вертолёте Eurocopter, когда вылетал с базы отдыха в аэропорт Пулково.

Фото: © L!FE

— Комиссия провела осмотр всех самолётных ангаров на площадке «Гостилицы». В ангаре постоянного базирования Кузовлева обнаружилось воздушное судно Gazelle чёрного цвета без редуктора и лопастей несущего и рулевого винтов. Регистрационный номер был наполовину стёрт, но читаем, — пишут члены комиссии по расследованию. — Это воздушное судно находится в собственности Васильева А. В. , который погиб в авиакатастрофе 15 мая 2014 года.

Техногенная катастрофа, которой не было

В связи с инцидентом Росавиация выпустила информационное письмо за подписью главы управления по обеспечению безопасности полётов Сергея Мастерова. Чиновник использует весьма эмоциональные формулировки, называя произошедшее «воздушным хулиганством» и событием «за гранью здравого смысла, характеризующимся крайней степенью безрассудства».

Первая страница письма С. Мастерова. Фото: © Росавиация/L!FE

Мастерова можно понять — как следует из письма, в случае столкновения вертолёта с мостом могло произойти его обрушение. Один из сотрудников авиационной отрасли произвёл расчёты, с которыми ознакомился Лайф: если бы вертолёт на крейсерской скорости (270 км/ч) врезался в мост, на квадратный метр поверхности воздействовала бы сила примерно в 400 тонн.

— Лишь по счастливой случайности не произошла техногенная катастрофа, равная по своим масштабам обрушению моста Моранди в Генуе (Италия), в результате которого погибли десятки человек, — пишет Мастеров.

Кузовлев попирал не только воздушные правила. На земле он тоже неоднократно попадал в руки ГИБДД за нарушения ПДД. На его счету около десятка штрафов. Все они были административными. А сейчас на Кузовлева возбуждено уголовное дело по статье 267.1 УК РФ («Действия, угрожающие безопасной эксплуатации транспортных средств»). По ней грозит многотысячный штраф либо лишение свободы сроком до двух лет. По данным Лайфа, дело возбудили как раз после того, как отчёт Росавиации был передан в транспортное управление Следственного комитета.

Печальная статистика и масштабная проверка

Фото: © РИА Новости/Илья Питалев

— Результатом самонадеянного поведения становятся катастрофические последствия для самих нарушителей, — напоминает Мастеров и приводит статистику.

Только за лето этого года произошло 12 катастроф и происшествий с пилотами-нелегалами, которые не уведомляли власти о плане полётов либо не имели нужных документов. В них погибло шесть человек. Лайф уже писал, что проблемы «подпольной авиации» всё сильнее беспокоят авиационных чиновников. По данным Росавиации, в 2018-м с незарегистрированными воздушными судами произошло почти втрое больше аварий, чем за тот же период 2017-го. А погибло вчетверо больше людей.

Чтобы навести порядок в небе, глава Росавиации Александр Нерадько ещё в мае просил подключиться к решению проблемы МВД и ФСБ: они помогут искать собственников нелегальных аэродромов и не дадут подняться в воздух незарегистрированным самолётам и вертолётам. Нерадько предлагает следующие меры для улучшения ситуации. Он пишет своим подчинённым, чтобы они довели эту статистику до объединений авиационщиков, эксплуатирующих лёгкие суда общей авиации, и параллельно усилили взаимодействие с силовиками, МВД и ФСБ. Спецслужбы, полагает Нерадько, помогут вычислить местоположение нелегальных аэродромов или даже узнать о владельцах незарегистрированных летательных аппаратов.

Росавиация АОН
Infogram

Сейчас его заместитель Сергей Мастеров в свежем письме требует от всех начальников небольших аэродромов проверить документы вертолётов и пилотов-частников, которые арендуют ангары. Информацию, не соответствующую действительности, будут передавать силовикам. Сделать это и направить отчёты в центральный аппарат ФАВТ нужно до 15 сентября.

Питерские «транспортники» не в первый раз расследуют дела, связанные с лихачеством пилотов-любителей. Четыре года назад в Финском заливе утонул точно такой же вертолёт Gazelle. Его пилот сознательно слишком низко закладывал пируэты над водой и при развороте зацепил лопастями водную поверхность. Когда силовики подняли биографию погибшего пилота, то узнали, что он раньше грубо нарушал воздушные правила. Однажды он подлетел на вертолёте к жилой многоэтажке и завис у окон. В объяснительной он написал, что сделал это из-за личных обстоятельств.

описание и технические характеристики французской машины

Aerospatiale Gazelle — многоцелевой вертолет французского производства. Примечательная особенность вертолета «Газель» — фенестрон, закрепленный на хвостовой балке. Летательный аппарат состоит на вооружении французской и британской армии, экспортировался в ряд стран, использовался во множестве военных конфликтов. Он значится как военный транспортник и противотанковая машина, хотя не менее востребованы его способности в гражданской вариации.

Содержание

История и описание

Выпускать вертолеты «Газель» начало в 1967 году французское предприятие Sud Aviation. 262 экземпляра Франция продала Великобритании. Разработка велась совместно с английской компанией Westland по правительственному договору между странами. Разработано около 20 модифицированных версий. За все время выпущено свыше 1000 экземпляров разных модификаций.

«Газель» — небронированный транспортник, лишенный вооружения. Его рабочие преимущества — высокая способность к маневрированию и значительная крейсерская скорость. Вертолет вмещает 3 пассажира или около 500 кг груза. Назначение вертолета «Газель» широкое: разведывательная деятельность, поддержание связи, огневая помощь, транспортировка незначительных грузов и людей, эвакуационные мероприятия.

«Газели» были активными участниками Фолклендского военного конфликта, случившегося в 1982 году. Два вертолета сбили наземными орудиями, третий летательный аппарат ошибочно уничтожила зенитная ракета, выпущенная с корабля «Cardiff». Вертолеты отправляли в Косово и Ирак преимущественно для поддержки авиадесантников. А вот в Афганском конфликте 2002 года «Газели» оказались неэффективны из-за климатических особенностей региона.

Первый полет

Опытная машина, названная SA.341 Gazelle, была собрана и оснащена во Франции в соответствии с пожеланиями, предъявленными к этой машине основным заказчиком — британскими вооруженными силами. После доработки, проведенной компанией Westland, появилась модель Gazelle AH.Mk.I. Первый вылет состоялся 28 апреля 1970-го.

Первая опытная машина SA.341 поставила 3 скоростных рекорда для своего модельного класса. Итогом стало значительное увеличение заказов от покупателей.

Французская модель SA.341.1001 совершила первый полет 6 августа 1971-го. Она отличалась вытянутой кабиной, более крупным хвостом, имела двигатель с повышенной мощностью Astazou IIIA.

Вертолеты от английской компании Westland стали серийно производиться в 1972 году. Модифицированные версии SA.342 с оптимизированными летными характеристиками, взлетным весом 2000 кг и мощным двигателем Astazou XIVH оставались в серийном производстве до 1985 года.

Особенности конструкции

Конструкция имеет одновинтовой принцип, оснащена рулевым элементом типа «фенестрон» и лыжной разновидностью шасси.

Фюзеляж из цельного металла выполнен по принципу полумонокок. Главная силовая часть — платформенная, она продольно состоит из пары лонжеронов, поперечно — из балок. Спереди платформы закреплен остеклительный фонарь, сзади — монококовый алюминиевый хвост, имеющий панельную оболочку и сотовое наполнение. К хвостовой балке вертикально крепятся рулевой винт и стабилизирующий механизм.

Металлическая рама, закрепленная на платформенной основе, держит оконные стекла и дверцы кабины. Редуктор зафиксирован в центре рамы, имеющей послойную панельную конструкцию с сотовым наполнением, включающую отсек для багажа и бак для топлива. Позади рамы двигатель.

В передней части кабины находятся сиденья для двух членов экипажа и одно общее, в задней части — места для 3-х пассажиров. С обеих сторон кабины сделаны наружные двери, а позади них расположена дверца в грузовой отсек, открывающаяся во внутреннюю сторону. Напольное покрытие занимает 1,5 м². Пол панельный с послойным расположением и сотовым наполнением. В багажный отсек можно попасть, миновав заднее заграждение либо дверцу с правой стороны кабины.

Вертолет «Газель» оснащен вентиляционной и обогревательной системами. Благодаря этому, он может беспрепятственно эксплуатироваться при температурах от -35 °C до +50 °C.

Вертикальное направленное оперение лишено профильной симметрии. Профиль, расположенный под наклоном к продольно направленной оси хвоста, обеспечивает летное усилие, приводящее в равновесие крутящий момент. Стабилизатор на концевых частях оснащен шайбами, стреловидными по переднему краю.

Лыжные шасси, колея которых составляет 2 м, фиксируются на вертолете посредством труб из стали. На их стойках предусмотрен обтекатель. Сзади шасси обычно имеют колесо. На «Газели» можно при надобности установить шасси поплавкового типа.

Основной винт имеет 3 лопасти, зафиксированные полужестким образом. Втулка, соединенная с винтовым валом, оснащена осевыми и горизонтальными шарнирными механизмами, вертикально направленных шарниров нет. Предусмотрены ограничители колебания лопастей, представляющие собой послойную металлическую конструкцию, дополненную силиконом. Лопасти имеют форму прямоугольника, состоят из лонжерона, покрывного материала и сотового наполнителя, их можно складывать ручным способом для отправки в хранилище. Площадь поверхности лопасти — 1,6 м², лопастная хорда составляет 0,3 м, радиальная скорость вращения внешних краев лопастей — 208 м/с.

Фенестрон, зафиксированный в кольцевом пазе вертикально направленного оперения, имеет диаметр 0,7 м. Он оснащен 13-ю лопастями из цельного легкого металла. Фиксация лопастей жесткая.

Двигатель вертолета находится в верхней части фюзеляжа на уровне задней зоны кабины.

Он весит 160 кг, оснащен дефлектором для снижения термического воздействия от вертолета, покрыт обтекателем. В передней части двигателя находится главный редуктор, над силовой установкой расположен промежуточный редуктор, также установлены трансмиссионные механизмы рулевого винта и валов соединения.

Топливо находится в 2-х баках, общая вместимость которых составляет 545 л. Один резервуар закреплен под отсеком багажа. При надобности можно установить еще один бак вместимостью 200 л.

Управление гидравлическое, включающее 3 усилителя несущего винта и один рулевого. Давление составляет 3,9 МПа. Постоянный ток 28 В поставляет генератор, имеющий мощность 4 кВт. Переменный ток с аналогичным напряжением поступает от генератора 0,5 кВт.

Электронное оснащение состоит из:

• передатчиков разных диапазонов связи;
• переговорного аппарата;
• приемника;
• радиокомпаса;
• высотомера;
• маяка УКВ.

Возможна установка автопилота.

Военная модель вертолета «Газель» может быть бронирована. Устанавливаемое на вертолет вооружение обычно включает:

• 2 контейнера НАР 70 мм;
• 2 управляемые ракеты AS.12 «воздух-земля»;
• 4 или 6 ПТУР «Хот»;
• 2 пулемета 7,6 мм или пушку GIAT 20 мм.

Технические характеристики

Вертолет «Газель» обладает следующими летно-техническими характеристиками:

• длина — 12 м;
• высота — 3,2 м;
• диаметр основного винта — 10,5 м;
• диаметр рулевого винта — 0,7 м;
• захватываемая площадь основного винта — 86,6 м²;
• захватываемая площадь рулевого винта — 0,4 м²;
• пустой вес — 920 кг;
• предельный взлетный вес — 1800 кг;
• дистанция полета — 755 км;
• скоростной максимум — 310 км/ч;
• крейсерская скорость — 265 км/ч;
• скорость подъема у земной поверхности — 540 м/мин;
• статический предел — 2000 м;
• практический предел — 5000 м.

Модификации

На базе модели «Газель» разработано множество модифицированных версий:

• SA.341B — многоцелевая модель для британской военной авиации;
• SA.341C — учебный вертолет для британских ВМС;
• SA.341D — учебная машина для британских ВВС;
• SA.341E — британская модель для обеспечения связи;
• SA.341F — многоцелевая машина для французской военной авиации;
• SA.341F Canon — ударная модель с пушкой 20 мм;
• SA.341G — вертолет вспомогательного назначения;
• SA.341J — гражданский вертолет;
• SA.341H — экспортная французская модель;
• SOKO SA.341H Partizan — многоцелевой вертолет югославского производства с ударным и разведывательным оснащением;
• SA.342K — серийная версия по образцу SA.341J;
• SA.342L — вертолет SA.341J с оптимизированной винтовой системой;
• SA.342M — противотанковый вертолет;
• SA.342M Viviane — противотанковая вариация с улучшенной системой наведения;
• SA. 342M ATAM — эскортная модель;
• SOKO SA.342 HERA — многоцелевой вертолет югославского производства;
• SOKO SA.342 GAMA — модель для огневой помощи югославского производства.

В Югославии произведено 220 лицензированных вертолетов «Газель».

Применение

Вертолеты «Газель» участвовали в ливанской, ирано-иракской, югославской, фолклендской войнах, в восстании туарегов в Мали. Сегодня «Газели» состоят на вооружении Королевских ВВС, Королевских ВМС, Королевской Морской пехоты, патрулируют с воздуха север Ирландии.

В фильме «Голубой гром» 1983 года «Газель» использовали как полицейский вертолет.

ВОЕННО-ПОЛИТИЧЕСКИЕ И ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКИЕ НОВОСТИ.

ФОТО И МИР, PHOTOS AND THE WORLD. MILITARY-POLITICAL AND MILITARY-TECHNICAL NEWS

БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ ВЕРТОЛЕТОВ SA 342 GAZELLE В СИРИИ THE OLD ARTILLERY. THE CENTRAL NAVAL MUSEUM. SEPTEMBER 2015 ПРОДОЛЖЕНИЕ Пока вторая группа вертолетов продолжала атаку на группу Пеледа, остановив ее продвижение, транспортные Ми-8 высадили на маршруте ее продвижения специальный противотанковый заслон. Как минимум один вертолет в ходе этих атак был потерян, так как впоследствии израильтяне нашли в этом районе севшую на вынужденную посадку «Газель», вывезли и отремонтировали этот трофейный вертолет. Всего, за 10 июня израильтяне записали сбитыми 3 сирийских вертолета SA-342, один из которых был сбит истребителем F-15. Возможно, что один был все-таки сирийским Ми-8 (хотя об их применении и сбитии в ходе июньских боев израильтяне ничего не сообщают, но где-то такое встречалось у сирийцев), а вторым – возможно трофейная «Газель» севшая на вынужденную. Учитывая, что с 11 июня с полудня должно было вступить в действие перемирие, израильтяне попытались максимально продвинуться вперед. 7-я танковая бригада  252-й дивизии израильтян вела бой с 58-й танковой бригадой сирийцев, по результатам обе стороны заявили об уничтожении десятков вражеских танков. С обоих сторон были задействованы боевые вертолеты – у израильтян АН-1 Cobra и легкие MD-500 Defender c ПТУР TOW, а у сирийцев опять SA-342, которые поразили три Меркавы 7-й бригады в районе Сахель Эль-Канис. Танк ротного получил две ракеты: одну в мотор, другая вошла в правый борт. Наводчик и заряжающий (Одед Рахум и Офир Коэн) получили смертельные ранения. В израильских источниках есть очередное упомянание о сбитии Меркавами 7-й бригады по крайней мере одной «Газели» используя огонь 105-мм пушек. Тут достаточно сложно – возможно в данном случае речь идет о своем же MD-500 Defender, который действительно сбили приняв за сирийскую «Газель», а может это отголосок все того же единственного случая, о котором упомянается каждый день начиная с 8 июня. Израильский Defender действительно был сбит танковой пушкой Меркавы – снаряд ударил в скалу за ним и около 30 осколков попало в вертолет, сбив его и ранив оператора. Вторая «Газель» стала жертвой ПТУР TOW. Сирийцы считают, что этот ПТУР был запущен израильским вертолетом АН-1 Cobra, израильтяне же утверждают, что сработал расчет джипа М-151. Правда, тут надо сказать, что расчеты ПТУР TOW из состава 409-й парашютно-противотанковой бригады записали себе в этот день четыре сбитых «Газели», что, вероятно, сильно преувеличенный результат. Еще одну  сбитую «Газель» израильтяне записали на счет своего истребителя F-16. В целом, по итогам войны сирийцы оказались довольны боевым применением SA-342 Gazelle. По разным сирийским данным вертолеты совершили порядка 100 -150 боевых вылетов, записав на свой счет 30 танков, 5 БТР, 3 грузовика, 2 артиллерийских орудия, 9 джипов М-151 и 5 топливозаправщиков. Другие источники говорят о 95 единицах подбитой вертолетами техники, включая 71 танк, что, впрочем, выглядит явным преувеличением реального урона противника. Потери составили 4 вертолета – два сбитыми, два севшими на вынужденную и захваченные противником, плюс один поврежденный, но вернувшийся на базу. Данные о потерях «Газелей» подтверждаются производителем Aerospatiale с упомянанием заводских номеров потерянных машин – 1659, 1782, 1787, 1788, причем достоверность последнего номера подтверждена фотографией сбитого вертолета – заводской номер 1788 виден в верхней части киля, а сирийский бортовой ١٣٣٥ (1335) на виде спереди. В свою очередь израильская статистика по «Газелям» полностью противоположна. Первоначально, вроде бы в какой-то книге, израильские журналисты записали своей армии в качестве побед 12 сирийских «Газелей» и  эта цифра пошла «гулять» дальше. Но впоследствии «осетра несколько урезали», так официальные данные израильских военных соответсвовали 6-8 единицам и сейчас в Израиле склоняются к цифре в 7 вертолетов – 2 сбитых истребителями (по одному – 10 и 11 июня), 1 сбитый 20-мм ЗСУ ТСМ-20 (скорее всего это не подтвержденная победа – тот вертолет, что поврежденным вернулся в Эль-Меззе), 1 сбит ответным огнем танков (вероятно 8 июня), еще 3 сбито  ПТУР TOW запущенными расчетами джипов М-151. Очевидно, что цифра сирийских потерь тоже завышена и реально потеряно все-таки 4 вертолета, заводские номера которых уже упомянуты. Два из этих вертолетов поврежденными сели на вынужденную посадку и по результатам боев остались на территории занятой противником. Один из них был обнаружен в районе Рашадийа, а второй недалеко от ливанско-сирийской границы. Израильтяне вывезли и отремонтировали оба вертолета, впоследствии они некоторое время летали в составе ВВС Израиля (видимо испытывались). Позже один передали в музей, а второй был продан гражданской компании «Мером» и до 2001 года выполнял полёты по обслуживанию высоковольтных линий «Электрической компании Израиля». Трофейный вертолет с сирийским бортовым номером ١٣٣٣ (1333). На первых фото еще оригинальные сирийские  камуфляж, опозновательные знаки и маркировка, плюс добавлен израильский знак. К сожалению, не нашлось ни одного снимка достаточного качества, чтобы прочитать заводской номер над фенестроном, но предположительно это «1782». Впоследствии добавили желтый элемент быстрого распознавания в виде V под редуктором несущего винта. На третьем снимке – этот же вертолет в израильском авиационном музее – перекрашен в «гламурный» камуфляж «от фонаря», стиль нанесения опозновательных знаков и цифр весьма далек от оригинала, заводской номер и надпись «Gazelle» закрашены. Фото – Israeli Goverment Press Office Второй трофейный вертолет во время помывки изоляторов высоковольтной линии электропередач в окраске израильской Chim-Nir Aviation с гражданским кодом 4Х-ВНН. В подписи утверждается, что вертолет имеет заводской номер 1787, что соответсвует сирийским потерям. В дальнейшем вертолет неоднократно перепродавался в другие страны. Потери сирийских SA-342 Gazelle в Ливанской войне 1982 Заводской N Aerospatiale Сирийский бортовой номер Примечание 1659 ? Сбит 1782 ١٣٣٣ (1333) Трофей 1787 ? Трофей 1788 ١٣٣٥ (1335) Сбит Столь же интересно и с боевой результативностью сирийских вертолетчиков по израильским данным. Официально, на их на боевой счет израильтяне записали лишь 7 выведенных из строя танков. Конечно, не имея внутренней статистики израильского Генштаба трудно что-то утверждать точно, но в принципе статистика штука своеобразная, и благодаря нехитрым манипуляциям позволяет совершенно по разному интерпретировать цифры. Например, 7 «выведенных из строя танков» может означать 7 уничтоженных и, к примеру, 23 поврежденных, но впоследствии восстановленных танка – тогда получится, что сирийцы посчитали правильно, а израильтяне немного «химичат». Опять таки израильтяне не упомянают ни М-113, ни джипов М-151, ни грузовиков и топливозаправщиков. Означает ли это, что ни один из этих типов техники не попал под удар «Газелей» или израильтяне просто «забывают» о них упомянуть, чтобы не дать противнику поводов для гордости? Не знаю. Наиболее интересный момент о боевой эффективности сирийских «Газелей» я нашел на израильском военном форуме Waronline.org. Многие вопросы арабо -израильских войн там обсуждают и непосредственные участники событий, люди знающие и адекватные. Поэтому я позволю себе сделать выкопировку нескольких постов из темы «Сирийская ударная авиация в войне 1982 г»: — Олег Грановский, Модератор:  «Вопрос ко Льву и Гиладу – есть ли данные о: 1) Результативность «Газелей»; 2) Результативность сирийской ударной авиации (МиГ-23БН, Су-20/22).» — Lev: «Насколько я помню, Газели были НАМНОГО эффективней. Сирийская ударная авиация практически ничего не могла делать/не делала. Но Гилад был на месте и знает лучше, ИМХО.» — Gilad: «Значение сирийской ударной авиации было близко к нулю. А вот «Газели» принесли АОИ немало неприятностей. Самым неприятным фактором оказались очень низкие возможности полевой разведки заранее обнаружить и предупредить о предстоящих атаках «Газелей». Они в большинстве случаев появлялись неожиданно. Только по ходу войны была разработана тактика борьбы против «Газелей» которая принесла неплохие результаты уже в последние два дня войны и боях 20-25 июня. Хотя количество машин подбитых «Газелями» не превышает десяти, они имели важное значение в некоторых израильских неудачах. Например, остановка на третий день войны наступления 162-й дивизии – вернее всего центрального направления – в Эйн-Зхалте, и задержка на 12 часов наступления 252-й дивизии. Результатом этих задержок стало невыполнение обоими дивизиями своей задачи на день прекращения огня 11 июня.» — Олег Грановский, Модератор: «А какие-нибудь подробности Вы помните – типы машин, характер повреждений?» — Gilad: 1 Меркава 7-й бригады 1 Меркава 198-го батальона 460-й бригады 1 Магах 6 бет (М-60А-1) 195-го батальона 500-й бригады 1 Магах 6 (М-60) 46-го батальона 401-й бригады 1 Магах 5 (М-48А-5) 943-й бригады 1 М113 93-го (?) батальона Нахал 1 М113 46-го батальона 401 бригады Это то, что я помню без особых проверок. Это из уничтоженных – попаданий было, конечно, больше. Известны попадания которые принесли только незначительные повреждения или совсем никаких повреждений.» Вот такой достаточно неожиданный взгляд израильского штабного офицера, участника войны, на применение сирийских «Газелей» – относительно небольшие безвозвратные потери в бронетехнике, но при этом остановка наступления двух дивизий и всего центрального направления, в результате – не выход войсками на рубеж, который надо было захватить к началу перемирия 11 июня. SA-342 Gazelle в сирийской гражданской войне Информации о дальнейшей службе сирийских SA-342 Gazelle достаточно скудна. Известно, что в 1984 году была была закуплена дополнительная партия из 15 SA-342К (в том числе 5 доработали под ПТУР НОТ – предположительно для восполнения потерь в Ливане – одна не боевая потеря до войны и четыре потерянных на войне) и сформирована новая, возможно, 989-я эскадрилья, но ее номер и даже само существование точно не подтверждены. Одновременно была закуплена и партия из 180 ракет НОТ. Базировались «Газели» на аэродромах Marj al-Sultan и Al-Jdaydeh.  28 июля 1987 года ливанский лётчик, друз по национальности, угнал вертолёт ВВС Ливана SA-342 Gazelle и совершил посадку на просирийской территории. О дальнейшей судьбе вертолета ничего не известно. В 2011 году так называемая «арабская весна» докатилась до Сирии. Началось все с протестов населения, которые правительство неумело попыталось подавить силой, но вскоре при подстрекательстве и прямой поддержке широкого круга заинтересованных сторон вроде «Западных демократий», ваххабитсвующих арабских стран Персидского залива, Турции и всевозможных исламистких организаций – дело переросло вначале в вооруженный мятеж, а потом в полномасштабную гражданскую войну. Два вертолета SA-342 Gazelle на авиабазе Neyrab (фото автора блога luftwaffeas.blogspot.com и цветные профили от туда же). SA-342 Gazelle с бортовым номером ١٣١٢ (1312) оснащенный ПТУР AS-12 и ١٣٥٢ (1352) оснащенный ПТУР HOT. Боевой состав эскадрлий SA-342 к началу гражданской войны неизвестен, но учитывая, что вертолетам к этому времени было по 30-35 лет и скудное финансирование Сирийских ВВС, по оценке экспертов на вооружении оставалось примерно 30-40 вертолетов. Надо сказать, что отличии от тяжелых Ми-8 и Ми-24, сколько-нибудь заметной роли в гражданской войне сирийские «Газели» не играют. Если милевские машины широко использовались как «бомбардировщики», причем часто – кустарными бомбами, плюс Ми-8 – по своему прямому назначению – снабжением окруженных гарнизонов, то тактической ниши для SA-342 Gazelle толком не нашлось. Грузоподъемность небольшая, бронирования нет, первоначально не было и подходящих бронецелей у противника. Наверное впервые в ходе гражданской войны на «Газели» обратили внимание в ходе апрельских «учений» 2012 года (точнее типичная «показуха» для руководства и прессы), хотя, конечно, основное внимание все наблюдатели уделили современным системам ПВО, боевой авиации и вертолетам Ми-25. К сожалению, хороших фото именно «Газелей» почти нет. Единственная более менее приличная: На скрине с видео видна четверка летавших SA-342: Еще более интересны два других скрина, на которых вертолет ١٣١٢ (1312) несет древний французкий ПТУР AS-12: Писали, что именно такой ракетой и стреляли на «показухе», хотя на моем экземпляре видео различить тип летящей ракеты решительно невозможно. Еще одно видео было сделано над учебной авиабазой Rasm Al Abboud в июле 2012, там в один кадр попала «Газель», учебно-боевой Л-39 и списанный древнебританский реактивный истребитель Глостер Метеор, стоявший на вооружении Сирийских ВВС в 50-е годы. Из репортажа сирийского телевидения известно, что вооруженные ПТУР НОТ «Газели» наравне с МиГ-21 учавствовали в обороне осажденной авиабазы Табка в августе 2014 (провинция Ракка). В частности, на видео виден вертолет с бортовым номером ١٣٤٣ (1343). По неподтвержденным данным «Газели» выполняли не только разведывательные полеты, но и весьма эффективно использовали ПТУР НОТ в условиях пустынной местности. Тем не менее авиабаза пала перед натиском ИГИЛ, а вертолеты, видимо, улетели – обломков или трофеев исламисты ни разу не показали. На крайнем скрине виден снятый лючок с решеткой для выхода воздуха (у начала хвостовой балки) Фотография сирийского офицера сделанная в кабине «Газели» – из чего можно сделать, что вертолеты используются в качестве легких многоцелевых машин для связи и переброски. . Еще на одном видео заснят проход двух «Газелей» над самой землей. Качество  правда такое, что с трудом расшифровываются номера. Предположительно это все тот же «1312», а второй – «1351» Еще несколько фото из соцсетей: Удивляет хорошее состояние краски на почти 40-летних вертолетах, причем оттенок точно совпадает с оригинальным заводским окрасом, а наличие на хвосте у борта ١٣٤٠ (1340) чуть выше фенестрона фирменной «письменной» надписи «Gazelle» (с которой бы вряд ли заморачивались при перекраске в Сирии) дает все основания предположить, что вертолеты до сих пор летают в оригинальном окрасе! На фоне валяющихся по разным углам сирийских аэродромов разномастных и облезлых Ми-8 и прочих МиГов, ощущение, что французкие вертолеты все эти годы эксплуатировались в весьма щадящем режиме и бережно хранились в ангарах. Подводя итог – в целом SA-342 Gazelle оказались вполне удачным приобретением сирийской авиации и уже более 35 лет стоят на вооружении. В войне 1982 с таким серьезным противником как Израиль показали себя достаточно хорошо, несмотря на определенные потери. Продолжают применяться и сейчас в ходе гражданской войны, хотя и довольно ограниченно, нет точных данных о применении ими ПТУР против бронетехники мятежников и исламистов. http://bmpd.livejournal.com БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ ВЕРТОЛЕТОВ SA 342 GAZELLE В СИРИИ. НАЧАЛО МИР В СОБЫТИЯХ И ФОТОГРАФИЯХ IN THE WORLD OF EVENTS AND PHOTOS НОВОСТИ В СТРАНЕ И МИРЕ NEWS IN THE COUNTRY AND THE WORLD СТРАНЫ, ГОРОДА COUNTRIES, CITIES ВЫСТАВКИ, САЛОНЫ, ФОРУМЫ EXHIBITIONS, SALONS, FORUMS ПРИРОДА NATURE ЖИВАЯ ПРИРОДА WILDLIFE СОБЫТИЯ В МИРЕ ТЕХНИКИ EVENTS IN THE WORLD OF TECHNOLOGY ФОТО И ВИДЕО ТЕХНИКА НОВЫЕ ФОТОГРАФИИ И МАТЕРИАЛЫ NEW PHOTOS AND MATERIALS

В Ливии начали действовать боевые вертолеты НАТО

4 июня 2011

Подпишитесь на нашу рассылку ”Контекст”: она поможет вам разобраться в событиях.

Автор фото, Getty

Подпись к фото,

Каждый «Апач» несет 16 ракет

В ночь на 4 июня силы НАТО впервые применили в Ливии боевые вертолеты, сообщил командующий операцией канадский генерал Шарль Бушар.

Удары наносились по боевой технике и военному имуществу войск, лояльных полковнику Муаммару Каддафи.

«Успешные боевые действия продемонстрировали уникальные возможности боевых вертолетов, — заявил журналистам Бушар. — Мы и впредь будем использовать их там когда необходимо, с той же точностью, с какой выполняем все наши задачи».

Два британских вертолета «Апач» из эскадрильи, базирующейся на борту вертолетоносца «Оушен», уничтожили радарную установку, армейский КПП и еще два сооружения военного назначения в районе города Брега и благополучно вернулись на корабль, сообщил командир «Оушена».

Во время рейда они подверглись обстрелу с земли, однако обошлось без повреждений и потерь. Французские вертолеты «Газель» также справились с заданием успешно и без потерь.

Министр иностранных дел России Сергей Лавров высказал опасения в связи с применением боевых вертолетов НАТО в Ливии.

«Считаем, что происходит либо сознательное, либо неосознанное сползание в наземную операцию. Это будет очень прискорбно», — сказал Лавров.

Ранее члены палаты представителей конгресса США обрушились с критикой на президента Барака Обаму за то, что он разрешил американской армии подключиться к операциям НАТО в Ливии без одобрения этого решения конгрессом.

В резолюции, принятой палатой представителей, содержится призыв к Белому дому в течение двух недель объяснить цели, которые США преследует в Ливии. Резолюция не имеет обязательной силы, однако спикер палаты представителей Джон Бенер предупредил, что конгресс может прекратить финансирование военных операций, если ответ администрации его не удовлетворит.

Гости повстанцев в Бенгази

Пропустить Подкаст и продолжить чтение.

Подкаст

Что это было?

Мы быстро, просто и понятно объясняем, что случилось, почему это важно и что будет дальше.

эпизоды

Конец истории Подкаст

Между тем в субботу в Бенгази для переговоров с повстанцами прибыл министр иностранных дел Великобритании Уильям Хейг. Впервые с начала восстания против режима полковника Каддафи три месяца назад территорию, контролируемую повстанцами, посещает британский политик.

Хейг и сопровождающий его британский министр международного развития Эндрю Митчелл проведут встречи с руководством оппозиционного Национального переходного совета Ливии.

А в понедельник вечером в Бенгази отправится спецпредставитель президента России по Африке Михаил Маргелов.

Цель визита – обсуждение вариантов решения ситуации в стране с руководителями оппозиции, пояснил Маргелов российским агентствам.

О решении направить своего представителя в Бенгази Дмитрий Медведев объявил на саммите восьмерки в Довиле.

Вопрос о перемирии в Ливии будет подниматься на фоне непрекращающихся боевых действий между повстанцами и силами Каддафи.

По словам Маргелова, Россия уверена в том, что свое будущее ливийский народ в состоянии решить самостоятельно.

«Передо мной стоит задача встретиться с лидерами повстанцев и продолжить то, что Россия делает не первый месяц — способствовать тому, чтобы между ответственными представителями ливийской политической элиты, которые заинтересованы в том, чтобы Ливия сохранилась как единое независимое государство, играющее важную роль, как в арабском мире, так и в Африке, для того, чтобы помочь им найти пути к достижению национального консенсуса», — приводит слова Маргелова агентство Интерфакс.

Степень риска

Решение направить вертолетоносец «Оушен» к ливийскому побережью премьер-министр Дэвид Кэмерон принял 27 мая.

Использование вертолетов, летающих на меньшей высоте и с меньшей скоростью, чем самолеты, снижает риск случайных потерь среди мирного населения, но увеличивает опасность для пилотов, поскольку войска Каддафи, возможно, до сих пор располагают несколькими тысячами переносных зенитных ракет.

В последние недели союзные ВВС активизировали налеты на командные пункты и средства связи ливийской армии в столице страны Триполи.

Франция, Британия и США передали руководство боевыми действиями командованию НАТО 31 марта.

Первоначально установленный 90-дневный срок натовской операции истекает 27 июня. В среду руководство Альянса продлило ее еще на 90 дней.

В тот же день миссия ООН обнародовала свои выводы о ситуации с безопасностью и правами человека в Ливии.

Эксперты обнаружили многочисленные доказательства преступлений, включая убийства и пытки, совершенных сторонниками Каддафи.

Аналогичные действия, по данным ООН, совершает и ливийская оппозиция, хотя и в меньших масштабах.

Российский посол сообщил подробности аварии с военным вертолетом в ЦАР — РБК

www.adv.rbc.ru

www.adv.rbc.ru

www.adv.rbc.ru

Скрыть баннеры

Ваше местоположение ?

ДаВыбрать другое

Рубрики

Курс евро на 4 октября
EUR ЦБ: 54,39 (+1,66) Инвестиции, 16:13

Курс доллара на 4 октября
USD ЦБ: 57,57 (+2,27) Инвестиции, 16:13

Майкл Бьюрри сравнил продолжающийся спад рынка с началом краха доткомов Инвестиции, 19:33

Власти разрешат международные криптоплатежи всем отраслям Крипто, 19:30

Продажа статуса: как монетизировать желание водителей выделиться Партнерский проект, 19:28

www. adv.rbc.ru

www.adv.rbc.ru

Глава МАГАТЭ заявил об освобождении директора Запорожской АЭС Политика, 19:25

В Румынии сообщили об обысках в «дочке» «Газпром нефти» из-за шпионажа Бизнес, 19:21

Заключение, штраф и экскурсия в морг: как борются с пьянством за рулем Партнерский проект, 19:05

Трусова подала заявление в федерацию об уходе от Тутберидзе к Соколовской Спорт, 19:00

Объясняем, что значат новости

Вечерняя рассылка РБК

Подпишитесь за 99 ₽ в месяц

Послов России вызвали в МИД Чехии и Испании из-за присоединения регионов Политика, 18:53

Принудительно, а не добровольно: как решить проблему мусоропереработки Партнерский проект, 18:42

В Германии футболист во время матча ударился головой о стену. Видео Спорт, 18:39

Военная операция на Украине. Главное Политика, 18:34

Как платить за границей: 6 способов оплаты за рубежом Инвестиции, 18:22

Кадыров заявил, что обогнал Лукашенко, Асада и Ким Чен Ына по санкциям Политика, 18:20

Почему за бездомных собак должны отвечать люди Партнерский проект, 18:19

www.adv.rbc.ru

www.adv.rbc.ru

www.adv.rbc.ru

По данным дипведомства, авария произошла 3 марта, в этот день вертолет перевозил в столицу ЦАР пострадавшего при обстреле российского военного инструктора. Из-за технических проблем воздушное судно совершило жесткую посадку

Владимир Титоренко (Фото: МИД РФ)

Авария с вертолетом в Центральноафриканской республике (ЦАР), о которой стало известно накануне, произошла еще 3 марта. Об этом «РИА Новости» сообщил посол России в этой стране Владимир Титоренко.

Дипломат рассказал, что инцидент произошел с легким вертолетом марки «Газель» (вероятно, речь о многоцелевом вертолете Gazelle французского производства, ЦАР была французской колонией. — РБК). У какой именно страны арендованы вертолеты, в Минобороны республики не уточнили. Армия ЦАР использует их для наблюдательных полетов над трассой между столицей страны Банги и границей с Камеруном, заявил Титоренко. По словам посла, по этой дороге идет снабжение Банги продовольствием и медикаментами.

«Периодически эта дорога обстреливается из прилегающих лесных массивов остатками мятежников, которые не могут смириться с военным поражением», — сообщил Титоренко. Посол заявил, что 3 марта один из вертолетов перевозил в госпиталь Банги российского военного инструктора, который получил ранение во время такого обстрела.

www.adv.rbc.ru

www.adv.rbc.ru

Из-за технических проблем воздушное судно совершило жесткую посадку. «Никто не пострадал — ни пилот, ни легко раненный российский инструктор», — рассказал дипломат.

Об аварии накануне, 7 марта, сообщили телеканал «Россия 24» и источники Telegram-канала «Военный обозреватель». «Мы поднялись в воздух и начали резко кружиться. Кружились-кружились и упали», — рассказывал раненый, которого должен был забрать из ЦАР вертолет. Когда воздушное судно приземлилось в болото, из бака вытекло топливо, что привело к возгоранию.

Как сообщал «Россия 24», пилот вертолета предположил, что при обстреле с земли одна из пуль повредила тяги управления. Раненого россиянина и летчика эвакуировали военным конвоем до ближайшего аэродрома, а затем самолетом в Банги. В посольстве начали проверку.

В августе 2018 года Россия подписала с ЦАР соглашение о военном сотрудничестве. Оно подразумевает отправку в Центральноафриканскую Республику российских инструкторов и обучение военных ЦАР в российских военных учебных заведениях. В январе в МИДе сообщили, что в стране из-за продолжающихся боестолкновений регулярных войск ЦАР с незаконными вооруженными формированиями остаются 300 российских инструкторов, которых туда направили перед выборами президента.

Выборы в ЦАР прошли 27 декабря. Их выиграл действующий глава государства Фостен-Арканж Туадера.

Helicopter Gazelle — Bilder und Stockfotos

36Bilder

• Bilder
• Fotos
• Grafiken
• Vektoren
• Videos

AlleEssentials

Niedrigster Preis

Signature

Beste Qualität

Durchstöbern Sie 36

helicopter gazelle Stock-Fotografie и Билдер. Oder starten Sie eine neuesuche, um noch mehr Stock-Photografie und Bilder zu entdecken.

vier hubschrauber in der luft — фото и фотографии вертолета gazelle

Vier Hubschrauber in der Luft

ehemaliger Royal Marines aerospatiale gazelle hubschrauber beim landeanflug in waddington. — фото и фотографии вертолета «Газель»

Ehemaliger Royal Marines Aerospatiale Gazelle Hubschrauber beim…

«Газель» вертолета — фото и изображения

«Газель» Hubschrauber

«Газель» — вертолет «Газель» стоковые изображения и изображения

Hubschrauber03 Gazelle Хабшраубер аб Уоддингтон. — вертолет газель стоковые фото и изображения

Aerospatiale Gazelle Hubschrauber ab Waddington.

Helikopter — фото и фотографии вертолета «Газель»

Helikopter

через аэрокосмическую «Газель» hubschrauber в полете с облачным небом. — фото и фотографии вертолета «Газель»

Vier Aérospatiale Gazelle Hubschrauber im Flug gegen Cloudy Sky.

aerospatiale gazelle hubschrauber beim landeanflug in waddington. — фото и фотографии вертолета «Газель»

Aerospatiale Gazelle Hubschrauber beim Landeanflug в Уоддингтоне.

ehemaliger Royal Marines aerospatiale gazelle hubschrauber beim landeanflug in waddington. — фото и фото вертолета «Газель»

Ehemaliger Royal Marines Aerospatiale Gazelle Hubschrauber beim…

фото — вертолет «Газель» фото и фото

фото «Газель»

Flugzeug am Internationalen Flughafen — фото и фото вертолета «Газель»

Flugze am internationalen Flughafen

12 сентября 2020 г., Калужская область, Россия. Hubschrauber Sud-Aviation Gazelle SA 341 G am Flughafen Орешково.

винтажный вертолет westland gazelle — фото и фотографии

Vintage Westland Gazelle Helicopter

gazelle sa 342m hubschrauber der firma sud-aviation der armee overflies die französische hauptstadt — вертолёт gazelle стоковые фото и изображения

Gazelle SA 342M Hubschrauber -Aviation der Armee…

Paris: Ein Gazelle SA 342M-Hubschrauber der Sud-Aviation-Gesellschaft der Armee überfliegt die französische Hauptstadt, um für die Parade vom 14. Juli, dem Tag des französischen Nationalfeiertags, zu trainingieren

hubschrauber gazelle — фото и фотографии вертолета gazelle

Газель Hubschrauber

aerospatiale gazelle soko sa-342 partizan hubschrauber der serbischen Luftwaffe — фото и изображения вертолёта Gazelle

Aerospatiale Gazelle Soko 0 3 0 0 90 Partizan Hubschraubder / Сербия — 9 сентября 2017 г .: Aerospatiale Gazelle Hubschrauber der serbischen Luftwaffe, gebaut vom ehemaligen jugoslawischen Flugzeughersteller Soko, bezeichnet als Soko SA-342 Partizan Gazela

частный sa341b газель ah.1 ra-05703 крокус аэродром. — фото и фотография вертолета «Газель»

Private SA341B Gazelle AH.1 RA-05703 Crocus Airfield.

British Army Aerospatiale (Westland) sa-341b gazelle ah2 hubschrauber statische anzeige auf der riat royal international air tattoo 2018 airshow — вертолет газель фото и фотографии

British Army Aerospatiale (Westland) SA-341B Gazelle Ah2…

2018 : British Army Aerospatiale (Westland) SA-341B Gazelle Ah2 Hubschrauber statische Ausstellung auf der RIAT Royal International Air Tattoo 2018 Airshow

militärhubschrauber auf blue himmel — фото и фото вертолета «Газель»

Militärhubschrauber auf blue Himmel

aerospatiale gazelle soko sa-342 partizan hubschrauber der serbischen Luftwaffe — фото и фото вертолета «Газель» 9iz.

Белград / Сербия — 9 сентября 2017 года: Aerospatiale Gazelle Hubschrauber der serbischen Luftwaffe, gebaut vom ehemaligen jugoslawischen Flugzeughersteller Soko, bezeichnet als Soko SA-342 Partizan Gazela

zwei militärhubschrauber am wolkenverhangenen himmel — вертолетная газель стоковые фото и изображения

Zwei Militärhubschrauber am wolkenverhangenen Himmel

Нови-Сад, Сербия — 20 октября 2016 г.: Serbische Militärparade zu Ehren der Befreiung Zew.

Газель Хабшраубер. — фото и фотографии вертолета «Газель»

«Газель» Hubschrauber.

Ashford, Kent, UK-Mai 5: Ein Gazellenhelicpter, der über Kopf fliegt и in Richtung Ashford in Kent fliegt.

gazelle hubschrauber steuerung — вертолетная газель стоковые фото и фотографии

Тигр, Газель Французской Армии, Газель Хабшраубер Лакерт — Газель Вертолет, фото и фотографии .

Französische Armee Gazelle Hubschrauber — вертолетная газель стоковые фотографии и изображения

Französische Armee Gazelle Hubschrauber

aerospatiale gazelle Hubschrauber ab waddington. — фото и фотографии вертолета «Газель»

Aerospatiale Gazelle Hubschrauber ab Waddington.

аэростатическая газель hubschrauber в потоке облачного неба. — фото и фотографии вертолета «Газель»

Aerospatiale Gazelle Hubschrauber im Flug gegen Cloudy Sky.

Ehemaliger Royal Marines Aerospatiale Gazelle Hubschrauber в Уоддингтоне. — вертолет газель стоковые фото и изображения

Ehemaliger Royal Marines Aerospatiale Gazelle Hubschrauber в…

ehemaliger Royal Marines Aerospatiale Gazelle Hubschrauber ab Waddington. — фото и фотографии вертолета «Газель»

Ehemaliger Royal Marines Aerospatiale Gazelle Hubschrauber ab…

Аэрокосмическая газель Hubschrauber ab Waddington. — фото и фотографии вертолета «Газель»

Aerospatiale Gazelle Hubschrauber ab Waddington.

Линкольншир, Великобритания — 7 июля 2014 г .: Старт Aerospatiale SA-341G Gazelle Hubschrauber HA-LFQ фон Уоддингтон.

Flugzeug am Himmel — фото и фотографии вертолета «Газель»

Flugzeug am Himmel

12 сентября 2020 г. , Калужская область, Россия. Hubschrauber Sud-Aviation Gazelle SA 341 G am Flughafen Орешково.

Flugzeug am Internationalen Flughafen — фото и фотографии вертолета «Газель»

Flugzeug am Internationalen Flughafen

12 сентября 2020 г., Калужская область, Россия. Hubschrauber Sud-Aviation Gazelle SA 341 G am Flughafen Орешково.

винтажный вертолет westland gazelle — фото и фотографии вертолета gazelle

Vintage Westland Gazelle Helicopter

gazelle sa 342m Hubschrauber der Firma Sud-Aviation der Armee overflies die französische hauptstadt — вертолет gazelle стоковые фотографии и изображения

Gazelle SA 342M Hubschrauber der Firma Sud-Aviation der Armee…

Paris: Ein Gazelle SA 342M-Hubschrauber der Sud-Aviation-Gesellschaft der Armee überfliegt die französische Hauptstadt, um für die Parade vom 14. Juli, dem Tag des Französischen Nationalfeiertags, zu trainieren

zwei militärhubschrauber am wolkenverhangenen himmel — вертолетная газель стоковые фото и изображения

Zwei Militärhubschrauber am wolkenverhangenen Himmel

Нови-Сад, Сербия — 20 октября 2016 г. : Serbische Militärparade zu Ehren der Befreiung Zew.

винтажный вертолет westland gazelle — фото и фотографии вертолета gazelle

Vintage Westland Gazelle Helicopter

YEOVILTON, Великобритания — 7 июля 2018 г.: Ein alter Westland Gazelle HT.3-Hubschrauber fliegt über dem Yeovilton RNAS-Flugplatz im Südtanni Großbritannien Groß

фон 1

Сара Фергюсон летит на вертолете «Газель»

Наведите курсор на изображение, чтобы увеличить Нажмите на изображение, чтобы увеличить

Сохранить 0

Артикул: SCAN-TT-00730523

---

Поделитесь этим продуктом

Сара Фергюсон летит на вертолете «Газель». Сара Фергюсон, герцогиня, Йорк, герцогиня, принцесса, Ферги, королевский дом Сара Фергюсон летит на вертолете «Газель». Сара Фергюсон, герцогиня, Йорк, герцогиня, принцесса, Ферги, королевский дом

Размеры: 12,7 х 20,3 см

Артикул IMS: SCAN-TT-00730523

ЭТО ЕДИНСТВЕННЫЙ И ПОСЛЕДНИЙ ТОВАР В НАЛИЧИИ

Все наши фотографии для прессы ЯВЛЯЮТСЯ ОГРАНИЧЕННЫМИ АРХИВНЫМИ ОРИГИНАЛАМИ — это настоящие отпечатки, которые использовались газетами, они не являются репринтами или цифровыми отпечатками, произведенными нами. Всем отпечаткам не менее 30 лет и до 100 лет.

СОБСТВЕННАЯ ЧАСТЬ ИСТОРИИ

То, что вы купите у нас, имеет настоящую историческую ценность и подлинность. Эти предметы являются настоящими артефактами и предметами коллекционирования, настоящим уникальным кусочком истории. У всех этих старых фотографий есть своя история, и они взяты из надежных источников. Мы получаем наши оттиски прямо из архивов прессы, где они хранятся до ста лет. Эти отпечатки никогда раньше не были доступны для публики.

КАЖДЫЙ ОТПЕЧАТОК УНИКАЛЬНЫЙ И ИСТОРИЧЕСКИЙ

ПОСМОТРЕТЬ ОБРАТНУЮ СТОРОНУ ФОТО — много раз изображение для продажи будет содержать штампы, даты и другие сведения о публикации — эти отметки подтверждают и повышают ценность фотографий для прессы. Поскольку фотографии являются старыми фотографиями для прессы, на них могут быть царапины, линии или другие следы времени, что только подчеркивает подлинность и возраст фотографий. В прошлом фотографии часто были частью серии или массово производились архивами. В настоящее время их количество истреблено — многие были уничтожены временем, использованием или стихийными бедствиями. Немногое сохранилось и бережно хранится в наших архивах.

ИНВЕСТИРУЙТЕ И СОБИРАЙТЕ

Пресс-фотографии стали доступны публике всего несколько лет назад и, подобно бейсбольным карточкам, привлекают инвесторов и коллекционеров. Стоимость оригинальных отпечатков Press Photos неуклонно растет и, как ожидается, будет продолжать расти.

ПОМОГИТЕ НАМ СОХРАНИТЬ ИСТОРИЮ

Проект винтажных фотографий IMS является уникальным в Европе. Мы помогаем сохранять и оцифровывать старые архивы прессы, позволяя публике впервые покупать оригинальные отпечатки. Уникальный шанс стать обладателем настоящего кусочка истории. Когда вы покупаете у нас, вы помогаете поддержать проект или оцифровываете и сохраняете эти фотографии, которые в противном случае могли бы быть потеряны навсегда.

ВАЖНО! ПРИ ПОКУПКЕ ФОТОГРАФИЙ У НАС:

Все оригинальные винтажные изображения продаются без водяных знаков. Всем отпечаткам более 30 лет, и они десятилетиями хранились в газетах. Мы продаем их в тех же условиях, что и нам в архивах.

PayPal

Ваша платежная информация надежно обрабатывается. Мы не храним данные кредитной карты и не имеем доступа к информации о вашей кредитной карте.

У нас есть 30-дневная политика возврата, что означает, что у вас есть 30 дней после получения товара, чтобы запросить возврат.

Чтобы иметь право на возврат, ваш товар должен быть в том же состоянии, в котором вы его получили, неношеным или неиспользованным, с бирками и в оригинальной упаковке. Вам также понадобится чек или подтверждение покупки.

Чтобы начать возврат, вы можете связаться с нами по адресу [email protected]. Если ваш возврат будет принят, мы вышлем вам этикетку для обратной отправки, а также инструкции о том, как и куда отправить вашу посылку. Товары, отправленные обратно к нам без предварительного запроса на возврат, не будут приняты.

Вы всегда можете связаться с нами по любому вопросу возврата по адресу info@imsvintagephotos. com.

Повреждения и проблемы
Пожалуйста, проверьте свой заказ при получении и немедленно свяжитесь с нами, если товар неисправен, поврежден или если вы получили не тот товар, чтобы мы могли оценить проблему и исправить ее.

Исключения / товары, не подлежащие возврату
Определенные типы товаров не подлежат возврату, например, скоропортящиеся товары (например, продукты питания, цветы или растения), нестандартные товары (например, специальные заказы или персонализированные товары) и товары личной гигиены (например, косметика). Мы также не принимаем к возврату опасные материалы, легковоспламеняющиеся жидкости или газы. Пожалуйста, свяжитесь с нами, если у вас есть вопросы или опасения по поводу вашего конкретного товара.

К сожалению, мы не принимаем возврат товаров со скидкой или подарочных карт.

Биржи
Самый быстрый способ убедиться, что вы получите то, что хотите, — это вернуть предмет, который у вас есть, и после того, как возврат будет принят, совершить отдельную покупку нового предмета.

Возврат
Мы сообщим вам, как только получим и проверим ваш возврат, и сообщим, был ли одобрен возврат или нет. В случае одобрения вам будет автоматически возвращен ваш первоначальный способ оплаты. Пожалуйста, помните, что вашему банку или компании-эмитенту кредитной карты может потребоваться некоторое время для обработки и отправки возврата.

Вертолетная фотосъемка 

Примечание редактора. Эта статья была обновлена ​​и переиздана из архива 2004 года. Все тексты и изображения защищены авторским правом E.J. Пикер, все права защищены.

Многие из самых красивых и драматических мест в мире предлагают вертолетные туры, чтобы увидеть захватывающий пейзаж с высоты птичьего полета. Вертолеты — отличная платформа для фотографирования мест, недоступных с земли. Эти туры, как правило, дорогие, поэтому правильная подготовка к тому, чтобы максимально использовать короткое время, которое у вас есть в воздухе, является ключом к тому, чтобы не разочароваться в результатах. За эти годы я побывал в многочисленных приключениях с аэрофотосъемкой и узнал, что работает, а что нет.

Выбор приключения

Как и в большинстве случаев, подготовка имеет первостепенное значение для получения отличных результатов. Это начинается с выбора компании, которая специализируется на воздушных турах по местности, которую вы хотите сфотографировать. Большинство людей, как правило, бронируют либо в компании, которая наиболее удобно расположена по отношению к месту их проживания, либо в тех, которые связывают вас через стойки «мероприятий» в отелях или курортах. Бронирование рейса у одного из этих операторов — это во многом фотографическая рулетка. В большинстве регионов все компании, предлагающие авиатуры, покажут вам одни и те же достопримечательности и предложат одинаковые цены, так что это не самое большое соображение. Самым важным фактором для фотографа является тип самолета, на котором вы будете летать, и подходит ли этот самолет для фотосъемки.

Вертолетные компании обычно используют один из следующих вертолетов: Aerospatiale Eurocopter, Aerospatiale A-Star, Bell Jet Ranger или Hughes 500. Вышеприведенный список составлен в порядке комфорта от самого удобного до наименее удобного. Этот список расположен в обратном порядке, поскольку он способствует созданию великолепных фотографий.

Впечатляющее побережье Напали на острове Кауаи, Гавайи.

Eurocopter — роскошный автомобиль неба, но только три из 6 или 7 мест — это места у окна, а окна обычно тонированные из плексигласа. Это дает вам только 50% или меньше шансов на место у окна и большую потерю света. Кроме того, Eurocopter управляется с правой стороны, и большинство туров совершаются по часовой стрелке, так что остается только одно место у окна со всеми действиями, если вы путешествуете по острову. В то время как большинство операторов ориентируют дрон в нескольких положениях в каждой интересующей области, во время полета между точками зависания вам будет нечего стрелять, если вы находитесь не с той стороны.

A-Star обычно рассчитан на 5 или 6 пассажиров, пилот летит справа, опять же оставляя только одно окно справа и два слева и только 50% шанс занять место у окна. Вертолет Bell обычно рассчитан на одного пассажира спереди и трех сзади. Он летит с правой стороны, что дает примерно 75% шансов на место у окна, но окна маленькие, что затрудняет хорошую аэрофотосъемку. Стрельба со всех мест, кроме переднего и среднего заднего, невозможна.

На сегодняшний день лучшим вертолетом для летной фотосъемки является Hughes 500. Он сконфигурирован для двух пассажиров спереди и двух сзади, а пилот летит с левого сиденья. Это дает вам 75% шансов получить место у окна. Кроме того, на Hughes 500 можно летать с открытыми дверями. Я очень рекомендую вертолетную компанию, которая летает на самолетах Hughes 500 со снятыми дверями — не волнуйтесь; вы будете надежно пристегнуты 4-точечным ремнем безопасности. Это устраняет дополнительную и часто плохо обслуживаемую стеклянную поверхность для максимального качества изображения. Это также устраняет вероятность нежелательных отражений от внутренней части окна.

В большинстве лучших путеводителей будет указано, какой тип вертолета использует туристическая компания. Если нет, позвоните в эти компании или проверьте их веб-сайты. При звонке в компанию убедитесь, что вы просите место у окна. Хотя ни один из них не может гарантировать это, поскольку они будут размещать вас в соответствии с ограничениями по весу и балансировке для самолета, вы значительно увеличиваете свои шансы, запрашивая это. Если компания говорит, что не принимает запросы, перейдите в другую компанию или рискните с плохими фотографическими возможностями. Прибудьте за полчаса до вылета, чтобы убедиться, что вы полностью понимаете все меры предосторожности и процедуры безопасности. Как всегда, полеты в начале дня или в конце дня обеспечат лучшее освещение для фотосъемки, чем полеты в середине дня. Вы можете выбрать утренний или поздний дневной рейс в зависимости от особенностей местности, которые вас больше всего интересуют. Типичная стоимость составляет около 225 долларов в час.

Если вы чувствуете себя богатым, частные чартеры предлагаются большинством компаний, но по высоким ценам – от 1200 до 1500 долларов в час. Конечно, это можно сделать с двумя другими фотографами, и это дает каждому окно. Идеальным вариантом был бы частный чартер с тремя фотографами на вертолете Hughes 500 без дверей, чтобы у каждого был неограниченный обзор, и вы могли бы проводить на месте столько времени, сколько хотите, а не по заранее оговоренному графику.

Сфотографируйте места, которые иначе невозможно сфотографировать, например, эту серию водопадов под горой Вайалеале — самого влажного места на Земле.

Готовимся

Настал день вашего приключения. Опять же, подготовка является ключом к максимизации ваших фотографических возможностей. Если вы не находитесь на вертолете без дверей, вам придется сделать все, что в ваших силах, чтобы контролировать отражения от окна, через которое вы будете стрелять. Это начинается с вашей одежды. Я настоятельно рекомендую надеть черную футболку с длинными рукавами без надписей или графики спереди, не выцветшие черные джинсы и черные тканевые перчатки. Я бы порекомендовал лыжную маску, но я думаю, что у вас могут возникнуть проблемы с посадкой на вертолет. Если вы летите в самолете без дверей, цвет одежды не имеет значения, но желательно надеть ветровку, чтобы не замерзнуть даже в самом тропическом климате.

В вертолете не так много места, чтобы рассредоточиться, поэтому наличие необходимого оборудования и ничего более важно для получения удовольствия. Я рекомендую брать только один корпус и один объектив в большинстве ситуаций. С пленкой, полнокадровыми датчиками и 1,3-кратным полем зрения камеры с объективами 24–70 мм, 24–105 или 24–120 мм идеально подходят. Стабилизация изображения — несомненный плюс. С цифровыми камерами с множителем поля зрения от 1,5x до 2x хорошо работает объектив, покрывающий аналогичный диапазон, например 17–40 мм или 17–55 мм. Я рекомендую как можно более быстрые объективы, например, зум-объективы f/2.8, но не медленнее объектива f/4. Это позволяет максимально увеличить скорость затвора. Если вы готовы мириться с некоторым дискомфортом, в некоторых ситуациях пригодится второй корпус с объективом 70-200 мм. Можно подумать, что такие объективы, как объективы 18-200 мм, предназначенные для камер с кроп-фактором, были бы идеальными, но они, как правило, представляют собой объективы с диафрагмой f/5,6 на длинном конце, и для максимальной резкости их необходимо значительно уменьшить, поэтому я не рекомендую их. . Я не рекомендую менять объективы в полете — слишком легко что-то уронить и не получить обратно, а то и вовсе потерять.

Поляризаторы не следует использовать при съемке через плексигласовые окна вертолета, так как поляризатор увидит линии напряжения в окне, отбрасывая странные цветные полосы на ваших фотографиях. Если вы летите на вертолете без дверей, можно использовать поляризаторы, но вы должны взвесить это с двумя потерями света, которые вы потеряете, и более медленными выдержками, вызванными этим — плюс вы будете пропускать кадры при настройке поляризации. Обычно я не рекомендую использовать поляризаторы. Кинооператоры могут захотеть использовать согревающий фильтр 81B на своих объективах, чтобы скорректировать голубоватую атмосферную дымку. Цифровые фотографы могут позаботиться об этом с помощью регулировки баланса белого.

В вертолете с открытой кабиной, таком как Hughes 500, без дверей, не прикрепляйте бленду объектива — спутная струя сорвет ее, и бленда потенциально может ударить хвостовой винт. Кроме того, убедитесь, что у вашей камеры есть ремешок, и он надежно закреплен на запястье. В закрытых вертолетах бленда объектива может помочь уменьшить паразитные отражения. Мягкие резиновые колпаки, продаваемые на вторичном рынке, особенно полезны в этой ситуации, поскольку они не воспринимают вибрации вертолета, если капот соприкасается с окном.

Мы не должны забывать пленку или цифровые носители. Теперь, когда доступны компактная флэш-память большой емкости и SD-карты, я советую вставить в камеру пустую флэш-карту большой емкости, чтобы вам не приходилось менять карты во время полета. Кинострелкам подойдет контрастная и насыщенная пленка – берите не менее 6 роликов в час или эфирное время. Вы захотите оценить фильм при ISO 200 или выше. В темное время суток или если вы используете светосильный объектив, например объектив с диафрагмой f/5,6, рекомендуется использовать пленку с ISO 400. Атмосфера значительно снижает контрастность, поэтому установка этих фильмов на одну ступень не приведет к чрезмерно контрастным результатам.

Наконец, убедитесь, что в камеру установлены свежие батареи. Лучше всего, если вам не нужно будет их менять в полете, а возить с собой запасные, на всякий случай.

Полет

Наконец пришло время для вашего приключения с вертолетной фотографией, и вы готовы. Вы пройдете подробный инструктаж по технике безопасности. Обратите на это особое внимание, так как это не то же самое, что инструктаж по безопасности в авиакомпании. Во все времена безопасность важнее фотографии!

При аэрофотосъемке наземных объектов глубина резкости не имеет значения. Я рекомендую вам поставить камеру в приоритет диафрагмы и установить камеру на самую широкую диафрагму или остановку на одну ступень для лучшей резкости со всеми активными точками автофокусировки, поскольку все будет фактически в фокусе на бесконечность. Как обсуждалось выше, я предпочитаю зум-объектив f/2.8. Установите компенсацию экспозиции на -1/3 для слайдовой пленки +1/3 для пленки для печати. Цифровые камеры различаются, но с большинством современных систем матричного замера компенсация от -1/3 до плюс 1/3 в зависимости от вашей камеры, как правило, работает лучше всего. Я делаю пробный снимок вскоре после взлета, смотрю на гистограмму и вношу соответствующие поправки. Это одна из фотографических ситуаций, когда даже я, ненавидящий автоматическую экспозицию, часто использую приоритет диафрагмы. Эти настройки сослужат вам хорошую службу на протяжении всего полета. Если это исключительно яркий день, и ваша комбинация диафрагмы и ISO дает более короткую выдержку, чем та, на которую способна ваша камера, либо измените значение ISO на более низкое, используйте более медленную пленку или закройте объектив до упора. Во многих полетах я никогда не сталкивался с условиями, при которых f/4 при ISO 200 было бы слишком ярким для любой камеры. Следуя этим процедурам, вы увеличите скорость затвора, тем самым устранив любую вибрацию, создаваемую вертолетом. Во все дни, кроме самых темных, это обеспечит выдержку 1/1000 или короче. Если в вашей камере нет настройки приоритета диафрагмы, используйте программу «Спорт/Экшн», чтобы максимально увеличить скорость затвора. Если объектив или камера, которую вы используете, имеют стабилизацию изображения или подавление вибраций, оставьте эту функцию включенной. С объективом 24–70 мм вам обычно потребуется выдержка 1/250 или выше при самой широкой (самой короткой) настройке и 1/750 или выше при самой длинной настройке. Я предпочитаю снимать на вертолетах с выдержками от 1/1000 до 1/4000 секунды. Если в любой момент моя выдержка упадет ниже 1/500, я начну поднимать ISO в своих цифровых зеркальных камерах, даже если мне придется перейти на ISO 800 или 1600. Цифровой шум предпочтительнее размытых изображений.

Поднявшись в воздух, постарайтесь свести к минимуму отражения в окнах, полностью опустив черные рукава и надев черные перчатки. Поместите линзу как можно ближе к окну, не касаясь окна. Чтобы свести к минимуму вибрации, вы никогда не хотите, чтобы камера или ваши руки соприкасались с летательным аппаратом. Некоторые люди, которые зарабатывают на жизнь аэрофотосъемкой, прикрепляют к камере устройство гироскопической стабилизации, которое сопротивляется движению и имеет тенденцию удерживать камеру в постоянной ориентации относительно поверхности земли. Это гасит почти все вибрации и, что более важно, удерживает камеру на уровне горизонта, даже когда вертолет находится в крене. Это дорогой аксессуар, который просто не нужен случайному аэрофотосъемщику, если вы заботитесь и следите за горизонтом. Если вам это интересно, погуглите «Kenyon Gyro».

В волнении легко забыть о композиции, ровном горизонте и направлении света. Ваши лучшие фотографии, как правило, будут с боковым или фронтальным освещением. Фотографии с контровым светом часто не обладают достаточной контрастностью. Особенно это актуально при съемке через окно.

Стрельба сквозь невидимые лопасти вертолета может привести к включению лопасти несущего винта в раму.

Во время полета, даже несмотря на то, что несущий винт вращается над вашей головой, вы не можете его увидеть и будете вынуждены делать фотографии через винты, однако вы снимаете с очень короткой выдержкой, поэтому, если вы находитесь в при повороте на вираж и взлете через несущий винт, есть большая вероятность, что на вашей фотографии будет четко очерченная лопасть несущего винта, перекрывающая часть сцены (см. рисунок). Если вам нужно снимать сквозь винт, используйте максимальную частоту кадров вашей камеры и делайте серию из 3–5 кадров — в большинстве случаев по крайней мере один из них не попадет в лопасть винта.

Ваши лучшие фотографии, как правило, являются результатом предвкушения. Когда вы не стреляете, всегда ищите подсказки о том, что будет дальше с местностью, и будьте готовы к выстрелу. Довольно часто у вас будет не более секунды или двух, чтобы сфотографировать объект. Время от времени проверяйте, не изменили ли вы случайно настройки камеры.

Замена батареек, пленки или флэш-карт в вертолете может быть затруднена из-за ограниченного движения и ограниченного пространства. Стреляющие в кино, убедитесь, что ваша пленка полностью перемотана, прежде чем открывать камеру, так как вы не сможете услышать работу мотора перемотки. Цифровые стрелки, убедитесь на 100%, что камера закончила запись на карту памяти. В вертолете без дверей делайте все на внутренней стороне тела. Если ветер подхватит флешку или катушку с пленкой, ее уже не будет! Как говорилось ранее, лучше быть готовым к тому, что вам не придется делать эти вещи во время полета.

Большинство пилотов вертолетов хотят, чтобы вы получили незабываемые впечатления, и они сразу узнают серьезных фотографов по их оборудованию и по тому, как много они снимают. Если есть особая особенность, которую вы хотите сделать, чтобы получить хороший снимок на основе вашего исследования области, сообщите пилоту, что вы действительно хотите хорошую возможность. Несмотря на то, что все рейсы выполняются по расписанию, вам почти всегда будет достаточно нескольких дополнительных секунд в этом районе.

В конце полета наземные экипажи вертолета всегда будут рады сфотографировать вас с фотоаппаратом рядом с вертолетом и с пилотом – это останется на память. Обычно я даю пилоту чаевые в размере 10 долларов за час полета.

Автор с пилотом перед вертолетом Hughes 500 со снятыми дверями для фотографирования.

Фотопутешествие на вертолете может стать незабываемым впечатлением на всю жизнь и подарить множество фотографий, которые вы никогда не смогли бы сделать с земли. С небольшой подготовкой и предусмотрительностью вы сможете максимально использовать свои возможности и привезти домой несколько фантастических фотографий.

Вертолет SA 340 Gazelle совершил первый полет

7 ^{апреля 1967 года прототип Sud-Aviation SA 340 Gazelle, б/н 340.001, F-WOFH, совершил первый полет в аэропорту Марсель-Мариньян на южное побережье Франции с летчиком-испытателем Жаном Буле. SA 340 был пятиместным легким вертолетом с турбовальным двигателем, которым управлял один пилот. Он был задуман как замена SA 313B/318C Alouette II и SA 316/319.Алуэтт III.}

В прототипе использовались двигатель, трансмиссия, хвостовой винт и посадочные полозья самолета Alouette II, а также новый трехлопастной композитный полужесткий несущий винт на основе четырехлопастного жесткого винта самолета Messerschmitt-Bölkow- Блом (МББ) Бо-105.

Société Nationale des Constructions Aeronautiques du Sud-Ouest (Sud-Aviation) был французским государственным производителем самолетов, возникшим в результате слияния Société nationale des Constructions Aeronautiques du Sud-est (SNCASE) и Société nationale des Constructions Aeronautiques du Sud- ouest (SNCASO) в 1957 году. Аэроспасьяль. Эта компания объединила несколько других производителей, таких как Matra и Messerschmitt-Bölkow-Blohm, чтобы стать Eurocopter, а затем EADS. Теперь это Airbus Helicopters.

---

Летчик-испытатель Sud-Aviation Жан Буле в кабине SA 349, экспериментальная модификация прототипа SA 340 Gazelle, 340.001. (Фото Airbus Helicopters)

---

SA 340 был оснащен турбовальным двигателем Turboméca Astazou IIN, который вращается со скоростью 42 500 об/мин. (± 200 об/мин). Скорость выходного вала снижается за счет редуктора 7,34728:1. Двигатель мощностью 353 кВт (473 л.с. на валу) непрерывного действия или 390 кВт (523 л.с. на валу) на взлете. Его температура ограничена до 500 ° C для непрерывной работы или 525 ° C для взлета.

F-WOFH использовался для тестирования новой системы предотвращения крутящего момента фенестрона. Обычный хвостовой винт был заменен меньшим 13-лопастным канальным вентилятором, заключенным в большой вертикальный стабилизатор. У фенестрона было несколько преимуществ: он был безопаснее, так как был защищен от ударов по земле или от проникновения в него наземного персонала. Он был более эффективен в создании тяги для противодействия крутящему моменту, хотя требовал большей мощности двигателя при зависании. Это уменьшало аэродинамическое сопротивление вертолета в прямом полете и не подвергалось большим смещениям, возникающим из-за асимметрии подъемной силы. Большое оперение было изогнуто и разгружало систему противодействия крутящему моменту во время полета вперед. Это означало, что вертолет мог летать после отказа антикрутящего момента, а не требовал немедленного аварийного авторотации.

---

Несущий винт в сборе, мачта, автомат перекоса и тяги управления шагом, трансмиссия, главный карданный вал и турбовальный двигатель Turboméca Astazou прототипа Sud-Aviation SA 340 Gazelle, F-WOFH. (Фото Airbus Helicopters)

---

Производство Aérospatiale SA 341 Gazelle началось в 1971 году как военного и гражданского вертолета. Самолет также производился компанией Westland. Это был самый быстрый легкий вертолет с максимальной скоростью 310 километров в час (193 мили в час). Кроме того, это был первый вертолет, сертифицированный для полетов по приборам с одним пилотом.

Приблизительно 1775 Газелей было построено в период с 1967 по 1996 год, когда производство было прекращено.

---

Sud-Aviation SA 340.001, F-WOFH. (Фото Airbus Helicopters)

---

Предыдущая история Часовые взносы:

Первый регулярный коммерческий пассажирский рейс
Первый класс женщин-морских летчиков
Как НАСА намеренно разбило Боинг 720
Первая реактивная посадка на авианосец
Первый рейс из Англии в Австралию

Первый серийный МиГ-15

Первый полет опытного образца МиГ-17

Операция «Чоппер» во Вьетнаме летные часы

Первый запланированный взлет «Конкорда»

ВВС США F-51D «Мустанг» уходит в отставку

Прототип бомбардировщика XB-70A со скоростью 3+ Маха совершил последний полет

Pan America прилетела с The Beatles в первый визит в США

Прототип Jumbo Jet совершает первый полет

Б. Коулман, первая афроамериканская женщина-пилот

Космический челнок B747-100SR совершает последний полет

Bölkow-Entwicklungen KG Bo-105 совершает первый полет

Космический челнок NASA

900 принимает первый полет на B747

Первый полет прототипа B757

SAS начинает трансатлантический полет на DC-7C

Douglas DC-9 совершает первый полет

Первый прыжок с парашютом0003

Beechcraft 95-55 Baron совершил первый полет

Первая женщина перелетела из Великобритании в Австралию

Прототип Sikorsky Sea King совершил первый полет

Первый реактивный бомбардировщик ВВС США XB-45 совершил первый полет 58

Час истории: SE. 3130 Прототип Alouette II совершает первый полет

Анри Фабр поднимает в воздух первый гидросамолет в 1910 году

Прототип Mitsubishi A6M1 совершает первый полет

---

Автор текста: Bryan R. Swopes

Вертолет Aerospatiale SA-341/342 «Газель» — история разработки, фото, технические данные

Универсальный легкий вертолет SA 341 Gazelle начинался как предложение нового вертолета наблюдения для французской армии. Вскоре после этого он был переименован в SA 340. Готовая конструкция была похожа на хорошо известную Alouette и изначально использовала тот же двигатель. В отличие от Alouette, Gazelle имеет полностью закрытую конструкцию фюзеляжа и, хотя им может управлять один пилот, имеет возможность для двух пилотов с сиденьями бок о бок. В 1967 году Великобритания присоединилась к соглашению о разделе продукции и начала долгое сотрудничество с Gazelle в качестве военного вертолета. Westland выполнил окончательную сборку первой британской военной версии в 1970 году. Обозначение SA 341 вновь появилось в 1970 году, когда «Газель» установила три мировых рекорда скорости вертолета. Модернизированный SA 342 впервые поднялся в воздух в 1976 году. Около дюжины версий Gazelle широко используются, включая военные варианты, используемые в 27 странах, и показывают отличные результаты. У Франции около 300 тяжеловооруженных «Газелей». Р.Джексон «Вертолеты. Военные, гражданские и спасательные вертолеты», 2005 г. Универсальный легкий вертолет Aerospatiale SA 341 Gazelle возник как проект Aerospatiale X 300, чтобы удовлетворить потребности французской армии в легком вертолете наблюдения. Вскоре после этого обозначение было изменено на SA 340. Готовая конструкция показала близкое сходство с SA 318.C Alouette II, и в конечном итоге использовала ту же силовую установку и систему трансмиссии Astazou II. Однако, в отличие от Alouette II, новый вертолет имеет полностью закрытую конструкцию фюзеляжа и имеет двух пилотов, расположенных рядом, с полным двойным управлением. Он также представил две инновации: фенестрон, или хвостовой винт с кожухом, и жесткий модифицированный несущий винт типа Болькова. И он демонстрировал все признаки успеха продаж и популярности своего предшественника. Хотя SA 340 все еще находился на завершающей стадии проектирования, он привлек внимание британцев, что привело к соглашению о совместной разработке и разделе производства, подписанному 22 февраля 1967 г. и официально подтвержденному 2 апреля 1968 г. Первый прототип, получивший обозначение SA 340.001, поднялся в воздух. 7 апреля 1967 г., а второй — 12 апреля 1968 г. За ними последовали четыре предсерийных «Газели» SA 341 (первый полет состоялся 2 августа 1968 г.), из которых третий был оснащен в соответствии с требованиями британской армии, собран во Франции, а затем переоборудован. собран компанией Westland в Великобритании как прототип Gazelle AH.1. Первый полет совершил 28 апреля 19 г.70. 14 мая 1970 года был выпущен первый предсерийный самолет SA 341, построенный Aerospatiale, в слегка модифицированной форме, установивший три новых рекорда скорости для вертолетов своего класса, что вызвало еще больший интерес со стороны иностранцев. Первая газель французского производства, SA 341.1001, была допущена к первому испытательному полету 6 августа 1971 года; у него была более длинная кабина, чем у его предшественников, увеличенное хвостовое оперение и форсированный двигатель Astazou IIIA. Первые «Газели» сборки Westland последовали в начале 1919 г.72 (первый полет 31 января 1972 г.). Варианты SA 341B Gazelle AH.1 : версия для британской армии; двигатель Астазу IIIN; Прожектор Nightsun, радар Decca Doppler 80 и автоматическое отображение карт; первый экземпляр, собранный Westland, поднялся в воздух 31 января 1972 г. ; поступил на вооружение 6 июля 1974 г. (всего 158) SA 341C Gazelle HT.2 : Учебные версии авиации флота; двигатель Астазу IIIN; система повышения устойчивости и встроенный подъемник; первый полет 6 июля 19 г.72 и впервые поступили на вооружение 10 декабря 1974 г. (всего 30). SA 341D Gazelle HT.3 : Учебная версия RAF; двигатель Астазу IIIN; система повышения устойчивости; Установка факельных установок Чермули; первые поставки в эксплуатацию 16 июля 1973 г. (всего 14) SA 341E Gazelle HCC.4 : версия связи RAF; Двигатель Astazou IIIN (всего 1) SA 341F Gazelle : базовая версия французской армии; Двигатель Astazou IIIC (всего 166) SA 341G Газель : гражданская коммерческая версия; двигатель Астазу IIIА; официально сертифицирован для обслуживания пассажиров 7 июня 1972 г .; впоследствии стал первым вертолетом, получившим одобрение США для полетов в условиях IFR Cat. 1 с одним пилотом; также превратилась в так называемую «растянутую газель» с измененной задней частью салона, чтобы обеспечить дополнительные 20 см пространства для ног задних пассажиров. SA 341H Gazelle : военная экспортная версия; двигатель Астазу IIIB; в соответствии с лицензионным соглашением о добыче, подписанным 1 октября 19 г.71 с SOKO в Югославии (всего 112) SA 342J Газель : гражданская версия SA 342L; Двигатель Astazou XIV мощностью 649 кВт, улучшенный рулевой винт с фенестроном, увеличенная взлетная масса; принят на вооружение 24 апреля 1976 г .; поставки начались в 1977 г. SA 342K Gazelle : военная экспортная версия для «жарких и засушливых» районов; Двигатель Astazou XIVH мощностью 649 кВт с кожухами разделения импульсов над воздухозаборниками; первый полет 11 мая 1973 г .; первоначальные продажи в Кувейт. SA 342L Gazelle : военный аналог SA 342J; двигатель Astazou XIV мощностью 649 кВт; адаптируется к широкому спектру вооружения и техники, включая шесть противотанковых ракет Euromissile HOT SA 342M Gazelle : противотанковая версия французской армии с четырьмя ракетами Euromissile HOT, стабилизированным прицелом SFIM APX M397 Д. Дональд «Полная энциклопедия мировой авиации», 1997 г. Первый полет состоялся в июле 1969 года после многих переделок, включая пробную систему с жестким ротором, разработанную MBB в Германии, SA.341 Gazelle был запущен в совместное производство с Великобританией и Францией. Модель Gazelle имела полужесткий несущий винт и композитные лопасти, а также хвостовой винт новой конструкции Fenestron. Fenestron представляет собой закрытый хвостовой винт с высоким оперением для улучшения летных характеристик на высокой скорости. Это дает дополнительный фактор безопасности, защищая от ударов лопастей хвостового винта во время посадки. По другому англо-французскому соглашению Gazelle был построен по лицензии Westland Helicopters для британской армии, ВВС и Королевского флота. Впервые они поступили на вооружение в 1973 году в качестве учебных, но позже Gazelle был выбран армией в качестве легкого вертолета наблюдения / связи, присоединившегося к армейскому авиационному корпусу. Модель Gazelle , оснащенная одним двигателем Turbomeca Astazou IIIA мощностью около 440 кВт, развивает максимальную скорость 264 км/ч и запас хода 670 км. Французская армия использует Gazelle в качестве вооруженного противотанкового оружия, оснащенного до шести ракет HOT. Эта версия, SA.342M/L1 оснащен модернизированной турбиной Turbomeca Astazou XIVM мощностью 650 кВт. Модель Gazelle оказалась успешной у зарубежных заказчиков, поскольку ее использовали в вооруженных, противотанковых, наблюдательных, гражданских и учебных целях. Как и в Великобритании, Газель была построена по лицензии в Египте и Югославии. П.Аллен «Вертолет», 1996 г. Самолет SA.341 , чей прототип SA.340 F-WOFH впервые поднялся в воздух 7 апреля 19 г.67 — это легкий наблюдательный и универсальный вертолет в традициях вездесущего Alouette , который он призван заменить в начале 1970-х годов. Это также один из типов, указанных в англо-французском соглашении по вертолетам от января 1967 года для крупносерийного производства для британских и французских вооруженных сил (шестьсот и сто соответственно). После первого полета разработка продолжалась в течение 1967 года на заводе Sud-Aviation в Мариньяне, недалеко от Марселя. В этом первом самолете используется рулевой винт и полозья 9-го поколения.0022 Alouette II и двигатель и система трансмиссии Alouette II Astazou , но второй прототип (F-ZWRA, первый полет 17 апреля 1968 г.) был представителем производства SA.341 в с Astazou IIN2 и «сплошным» вертикальным оперением с круглым вырезом в центре, внутри которого вращается его небольшой хвостовой винт, что снижает риск получения травм от этой функции, когда самолет находится на земле или рядом с ней. Лопасти несущего винта, изготовленные из многослойного стекловолокна, относятся к типу, разработанному Bolkow из Германии в сотрудничестве с Sud-Aviation. Кабина, форма которой аэродинамически намного превосходит 9-кубовую.0022 Alouette , вмещает 5 пассажиров и их багаж и способствует полезному увеличению производительности. К. Мансон «Вертолеты и другие винтокрылые машины с 1907 года», 1968 г. * * * Sud-Aviation начала работу над современной заменой своего Alouette II еще в 1966 году. Целью была разработка легкого разведывательного вертолета с размещением пяти человек, в котором использовались бы некоторые из основных компонентов .0022 Alouette II , но технически менее сложным. Sud-Aviation произвела прототип SA.340 в начале 1967 года с турбиной Astazou UN и той же трансмиссией, посадочными полозьями, рулевым винтом и хвостовым оперением, что и у Alouette . Несущий винт был жесткого типа. с тремя лопастями из армированного пластика конструкции Болькова, но в первоначальном проекте двухлопастный рулевой винт планировалось заменить 13-лопастным вентилятором, окутанным типом вертикального оперения, известным как «фенестрон». Это было применено ко второму прототипу, который очень напоминал серийный 9.0022 SA.341 и поднялся в воздух годом позже, 17 апреля 1968 года. Модель SA.341 , названная Gazelle , также была включена в соглашение о совместном производстве с Westland в Великобритании. Г.Апостоло «Иллюстрированная энциклопедия вертолетов», 1984 г. * * * ФАКТЫ И ЦИФРЫ — Прототип SA 340 летал 12 апреля 1968 г. с тем же двигателем. и роторы как Alouette. — Лопасти ротора из стекловолокна, представленные Впервые Газели были использованы в 1970 году. — Производство Газели началось с гражданский самолет 6 августа 1971 г. — Сирийские Газели, вооруженные ракетами HOT. уничтожил несколько израильских танков в Долина Бекаа в Ливане, 1982 год. — «Газель» может выполнять петли и бочка катится в умелых руках. — Сербы использовали «Газели» югославской постройки в Балканская гражданская война в 1990-е. Технические характеристики Aerospatiale SA-341 «Газель» Двигатель: 1 турбовальный Turbomeca Astazou IIIA , мощностью 440 кВт , диаметр несущего винта: 10,50 м , общая длина: 11,97 м , высота: 3,15 м , взлетная масса: 1800кг , пустой вес: 908 кг , максимальная скорость: 310 км/ч , крейсерская скорость: 233 км/ч , скороподъемность: 9.0м/с , практический потолок: 5000м , пробег с максимальным расходом топлива: 670км , дальность полета с полезной нагрузкой 500 кг: 360 км Comments 1-20 21-40 patrick osullivan , e-mail , 22. 07.2022 reply crechan инвалидная коляска turbomeca rattest and flu track asd asd full out phull water head injure creat 43143143143143143 wirelass 431431431431431431 patrick osullivan , e-mail , 22.07.2022 reply crechan turbomeca rattest and flu track armay wheelchair asd asd full out phull water head injure Frank LaPenna , e-mail , 06.08.2016 ответить0411 Aerospatiale SA341G-Gazelle.Расположение крышки «топливной» и «масляной» крышки. Я заметил на «правой стороне» под мотором есть алюминиевая крышка это топливо или масло. Можете ли вы помочь NIRINA , E-MAL , 30,03,2016 Ответ 9 0002 Я смотрю на утверждение. Turaco , e-mail , 20.01.2016 ответить Привет ребята, Ищу габариты вертолета Газель в деталях, чтобы сделать модель его фюзеляжа. Не могли бы вы мне помочь? Stipe , e-mail , 17.11.2015 ответить anton venter , e-mail , 22.03.2015 reply Hi all i am looking for high skids on a 342 and a engine Need Parts , e-mail , 14.10. 2014 ответить Привет, ребята, Надеюсь, кто-то может помочь, я ищу запчасти для Газели SA 341. Напишите мне, если вы это сделаете. Jason , e-mail , 21.02.2013 ответить Работал над британской армейской версией 12 лет. Хорошая часть оборудования. NADIM , E-MAIL , 07.12.2010 Ответ I Want A Explanate Abstiobn About Abou справочника thr gazelle sa 342, пожалуйста, отправьте его мне по электронной почте, написанной выше .. с наилучшими пожеланиями Михаил , эл. у кого-нибудь есть информация о центре обслуживания газелей и летной школе для газелей в ЕС? pls [email protected] , 13.01.2011 Heliadictahollic , E-Mail , 13.01.2011 Ответ . плавники на концах горизонтальных «крылышек» возле окончания хвостовой части вертолета «Газель». Являются ли 2 маленьких плавника аэродинамической секцией или плоскими панелями? Я строю радиоуправляемую модель с диаметром диска ротора около 1500 мм. В комплекте были довольно «толстые» аэродинамические стабилизаторы. Другие вертолеты имеют аналогичные плавники, которые представляют собой плоские панели, а не плавники аэродинамической формы. Thanks guys… Frank Daniel LaPenna , e-mail , 16.02.2011 reply Gentlemen I am attempting to locate and contact the pilot of an Aerospatiale SA Газель 341 G черного и желтого цвета. Может кто поможет в этом вопросе. Morgan MARIAC , эл. По всем вопросам о Газели и прочем обращайтесь ко мне. С уважением 9039.88, имеют более 6000 часов PIC и использовали их на сертификате FAA 135, работали на телевидении, в фильмах преследовали от берега неограниченное количество гоночных лодок, авиашоу, Eurocopter должен был модернизировать «Газель» и забыть о EC 120. 120 — это не газель. , даже не близко!!! Local Boy , E-Mail , 23.05.2011 Rective , 23.05.2011 Rective , 23.05.2011 Rective , 23.05.2011 Привет из Техаса!! SA 341G — самый крутой вертолет! Если бы я мог себе это позволить, это был бы черный замшевый кузов с белыми кожаными сиденьями! Mad Mex , электронная почта , 11. 09.2011 ответ 3 Даллас Привет из Техаса!! SA 341G — самый крутой вертолет! Если бы я мог себе это позволить, это был бы черный замшевый кузов с белыми кожаными сиденьями! Mad Mex , e-mail , 11.09.2011 ответ Джордж , e-mail , 20.09.2011 ответить 9002 Кто-нибудь знает, где производятся детали? или немного истории о производстве Газели для проекта, который я делаю. Заранее спасибо за помощь. Jerry66 , E-mail , 24. 10.2011 Ответ Я собираюсь купить 341. Джон Кук , E-mail , 21.06.2013 Ответ . 1-20 21-40 У вас есть какие-либо комментарии ? Имя Электронная почта Виртуальный музей самолетов Винтокрылы всего мира Самолет в деталях — Вертолет Rotorhead Индекс галереи изображений Авиация Изображения > Роторы | Обходы | Ссылки Авиационные изображения — самолет в деталях Галерея вертолетов Rotorhead Аэрис Навитер Индостан (HAL) ПЗЛ Ароспасьяле Индра Робинсон Агуста Каман Роторуэй Агуста Вестленд Камов Сондерс-Роу Звонок МББ Шибель Черный Боинг МК-Вертолеты Швейцер Бристоль Вертолеты МД Сикорский Кассидиан Мил Суд Авиасьон Еврокоптер NH International Швейцарский БПЛА Гимбал Нортроп Грумман Вестленд Дизайн Heli Air Пясецкий Аэрис Навитер Аэрис Навитер Ан-2 Энара Два коаксиальных жесткие двухлопастные несущие винты с флюгирующими подшипниками.     Ароспасьяле Arospatiale SA 316 Alouette III (Суд Авиасьон SE3160) Трехлопастной полностью шарнирный несущий винт похож на Alouette II. Трехлопастный полушарнирный рулевой винт.       Arospatiale SA 321 Super Frelon Пятилопастная цельношарнирная основная ротор с смазываемыми маслом шарнирами и подшипниками Пятилопастной полушарнирный рулевой винт (только маховые шарниры).   Arospatiale SA 330 Puma Четырехлопастной несущий винт, полностью сочлененный центр. Пятилопастной полушарнирный рулевой винт (только маховые шарниры). Arospatiale SA 341/SA 342 Газель Трехлопастной полноповоротный несущий винт с опережающими демпферами фрикционного типа. Головка ротора и мачта образуют единое целое. 13-лопастной рулевой винт с кожухом, Fenestron типа «веер-в-киле» с равномерно расположенными лопастями переменного шага. Aerospatiale AS 332L Super Puma Четырехлопастной несущий винт, полностью сочлененный центр. Натяжные петли оснащены эластомерными частотными адаптерами. Рулевой винт пятилопастный, только маховые шарниры.   Aerospatiale AS 332L2 Super Puma Mk. 2 Несущий винт с четырьмя лопастями со втулкой Spheriflex из стекловолокна/углеродного волокна. Эластомерные сферические подшипники и удерживающие ленты из кевлара.     Агуста Агуста А109 Четырехлопастной полностью сочлененный несущий винт. Гидравлические демпферы опережения-запаздывания. Композитный основной лопасти несущего винта со стреловидными и коническими законцовками. Двухлопастной качающийся хвостовой винт.       Агуста А109Е/А109СП Четырехлопастной полностью сочлененный несущий винт с эластомерными подшипниками. Гидравлические демпферы опережения-запаздывания. Двухлопастной качающийся хвостовой винт.     АгустаВестланд AgustaWestland AW139 Пятилопастной полностью сочлененный несущий винт с композитной ступицей. Четырехлопастный наклонный хвостовой винт.     AW139 обход   AgustaWestland AW159 Рысь Дикая кошка Четырехлопастный жесткий несущий винт. Хаб и внутренняя часть гибких рычагов крепления лопастей из цельного моноблочная титановая поковка. Шаг лезвия регулируется с помощью «пауков» которые выступают из мачты несущего винта ниже ступицы. Центральный вал «паука» спускается по мачте через главный редуктор, где к его нижнему концу присоединяются три гидропривода. Композитные лопасти несущего винта с BERP IV скоростные наконечники. Четырехлопастной бесшарнирный рулевой винт с эластомерными подшипниками.       AgustaWestland Eh201 Мерлин Пятилопастной полностью сочлененный бесшарнирный несущий винт с эластомерными подшипниками. Главный Втулка ротора сочетает в себе титановый сердечник с двумя композитными пластинами, образующими несколько стопорные кольца лезвия. BERP высокоскоростные подсказки. Четырехлопастной полужесткая гибкая балка хвостовой винт, состоящий из двух сложенных друг на друга траверс. Эх201 обход AgustaWestland Eh201 (демонстратор US101) Пятилопастной полностью сочлененный бесшарнирный несущий винт с эластомерными подшипниками. Главный Втулка ротора сочетает в себе титановый сердечник с двумя композитными пластинами, образующими несколько стопорные кольца лезвия. Высокоскоростные наконечники BERP IV. Четырехлопастное сочлененное бесшарнирное оперение ротор с удерживающими кольцами лопастей и эластомерными подшипниками. .   Звонок Вертолет Textron Звонок Модель 47 (H-13 Sioux) Двухлопастной полужесткий несущий винт, стабилизирующая планка перпендикулярна лопастям. Подвесная головка оси оперения. 2-лопастной хвостовой винт. Bell Model 204 (UH-1M Iroquois) Двухлопастной полужесткий несущий винт, стабилизирующая планка перпендикулярна лопастям. Подвесная головка оси оперения. 2-лопастной хвостовой винт. UH-1M обходной     Bell Model 205 (UH-1D Iroquois) Двухлопастной полужесткий несущий винт, стабилизирующая планка перпендикулярна лопастям. Подвесная головка оси оперения. 2-лопастной хвостовой винт. UH-1D обходной Bell Model 205 (UH-1H Iroquois) Двухлопастной полужесткий несущий винт, стабилизирующая планка перпендикулярна лопастям. Подвесная головка оси оперения. 2-лопастной хвостовой винт.         Белл Модель 212 (UH-1N) Твин Хьюи) Двухлопастной полужесткий несущий винт, стабилизирующая планка перпендикулярна лопастям. Подвесная головка оси оперения. 2-лопастной хвостовой винт с гибкой балкой.   Белл AH-1S Хьюи Кобра Двухлопастная полужесткая несущий винт с качанием петля. Вилка гибкой балки крепится болтами к цапфе с эластомерными крышками подшипников которые сдерживают колебание ротора стальными втулками и резиновыми сердечниками. 2-лопастной полужесткий хвостовой винт подвешенный и шарнирно соединенный треугольником с гибкой балкой, использующей 1 градус предварительная обработка       Белл AH-1W Супер Кобра Двухлопастная полужесткая несущий винт с Lastoflex эластомерные и тефлоновые подшипники. 2-лопастной полужесткий хвостовой винт подвешенный и шарнирно соединенный треугольником с гибкой балкой, использующей 1 градус предварительная обработка     Белл UH-1Y Веном Четырехлопастные бесшарнирные и бесподшипниковые Несущий винт состоит из двух сложенных друг на друга вилок из стеклопластика с цельнокомпозитные лезвия и манжеты. Хомуты компенсируют взмахи лопастей, опережение-запаздывание и движения изменения высоты тона за счет изгиба и кручения. Полуавтоматический нож складной для судовых операций. Хвостовой винт с четырьмя лопастями состоит из двух установленных друг на друга качающихся роторов с титановыми траверсами. независимо установлены на одном выходном валу с помощью шлицевых цапф. Эластомерные подшипники, установленные в цапфах, обеспечивают путь нагрузки для приводные крутящие и осевые нагрузки и обеспечивающие колебательное движение.   Модель колокола 230 Двухлопастной полужесткий несущий винт (такой же, как у Bell 222). 2-лопастной рулевой винт (такой же как Белл 222) Звонок Модель 412 Арапахо (CH-146 Грифон) Четырехлопастной бесшарнирный несущий винт с гибкой балкой и мягким в плоскости. Ступица состоит из двух титановых хомутов с гибкой балкой, четырех стальные шпиндели с проушинами для крепления лезвия и эластомерными подшипниками и амортизаторы. Механические маятниковые демпферы установленные на передней и задней кромках вилки, поглощают вибрации со скоростью 4 оборота в минуту. 2-лопастная треугольная петля установлен качающийся хвостовой винт. Звонок Модель 427 Четырехлопастной несущий винт с мягким расположением в плоскости (такой же как Bell 406/OH-58D). 2-лопастной хвостовой винт (такой же, как у Bell 407).   Звонок Модель 429 Четырехлопастная бесшарнирная мягкая в плоскости роторная система с многослойными композитными ярмами, титановым приводным диском и фитинги центробежной силы, эластомерные подшипники CF и ограничители сдвига, и эластомерные демпферы опережения/запаздывания. Композитные лезвия с никель-кобальтом полосы истирания передней кромки и колпачки наконечников. Четырехлопастная многоярусная система с двумя качающиеся вилки ножничного типа и эластомерные качающиеся подшипники. Композитные лопасти со стреловидными концами и никель-кобальтовой передней кромкой. полосы истирания,       Вертолеты Боинг Боинг AH-64A/D Апач Гибридный несущий винт с четырьмя лопастями с кинематическими шарнирами опережения-запаздывания. Корпуса с шагом лопастей, соединенные с ротором ступица с помощью одиночных комбинированных эластомерных подшипников, которые допускают осевые, качающиеся и плавное движение. Эти квазиоткидные петли / флюгерные подшипники смещение на 4% от оси несущего винта для увеличения мощности управления. Лезвия прикреплены к ступице V-образными 22-слойными ламинированными стальными пакетами, которые являются жесткими в плоскость запаздывания, но податливая к взмахам и кручению. Два эластомера демпферные пакеты опережения-запаздывания на лопасти. Лезвия изготовлены из пяти лонжероны, стальные передние кромки и смешанные соты из стали и стекловолокна/номекса скины для максимальной стойкости к баллистическим повреждениям. Сметенные советы. Сдвоенные двухлопастные качающиеся «ножницы» хвостовые винты соосно установлены на титановых вилках с эластомерными подшипники. Лопасти установлены под углом 55/125 градусов и вращаются со сравнительно низкие обороты для уменьшения шума.   АХ-64А обход   АН-64Д обход Боинг CH-47D Чинук Тандемная взаимосвязанная трехлопастная главная роторы, полностью сочлененные, все подшипники погружены в масло.     Боинг Чинук НС. 2 Тандемная взаимосвязанная трехлопастная главная роторы, полностью сочлененные, все подшипники погружены в масло.       Боинг CH-47F Чинук Два трехлопастных зацепления тандемные роторы встречного вращения, полностью сочлененные, все подшипники погружены в воду в масле. Складываемые вручную композитные лопасти несущего винта с использованием Boeing VR-7 и Крылья ВР-8 с выпуклыми передними кромками.   Боинг-Сикорский RAH-66 Команчи Четырехлопастный безопорный несущий винт FVW взято из MBB Bo108 Восьмилопастной хвостовой винт Fenestron с канальным вентилятором.         Бристоль Вертолеты Бристоль 171 Платан Несущий винт трехлопастный, полностью сочлененный. Шаг лопасти регулируется крестовиной 3-лопастной хвостовой винт с шарнирно-сочлененной рамой.       Кассидиан Кассидиан ВТУАВ Трехлопастный полужесткий несущий винт (похоже на Indra Pelican) 3-лопастной шарнирно-сочлененный рулевой винт (такой же как Индра Пеликан)     Еврокоптер Eurocopter EC-120B Колибри Трехлопастной несущий винт Spheriflex. Восьмилопастной хвостовой винт Fenestron с неравномерно расположенные лопасти для снижения шума.     Еврокоптер ЕС-135 Четырехлопастной бесшарнирный и безопорный несущий винт FVW взято из MBB Bo108 Хвостовой винт вентилятора Fenestron в обтекателе.   Еврокоптер AS350 Ecureuil Eurocopter AS355 TwinStar/Ecureuil 2 (AS555 Fennec) Несущий винт трехлопастный бесшарнирный со стекловолокном/углеродным волокном Starflex ступица из усиленного пластика. Эластомерные опережающие и центробежные силовые подшипники. Двухлопастной хвостовой винт.   Еврокоптер AS365N Дофин 2 Бесшарнирный несущий винт с четырьмя лопастями, стекловолокно/углеродное волокно Starflex центр. Одиночный шаровой шарнир типа «сэндвич» из стали и резины на каждую лопасть. 11-лопастной рулевой винт с кожухом, Fenestron ‘веер-в-киле’ типа с неравномерно расположенными лопастями.     Eurocopter EC155B (Аэроспасьяле AS365N4) Пятилопастной бесшарнирный несущий винт, Spheriflex стекловолокно/углеродное волокно центр. 10-лопастной рулевой винт с кожухом, Fenestron «веер-в-плавнике» типа с неравномерно расположенными лопастями.     Eurocopter AS532UL Cougar Mk.I Четырехлопастной полностью сочлененный несущий винт. Пятилопастной полужесткий рулевой винт. Eurocopter AS532U2 Cougar Mk. II Четырехлопастной бесшарнирный несущий винт Spheriflex с лопастями, прикрепленными к стопорному кольцу через эластомерные подшипники. Виброгасители маятникового типа. Четырехлопастный бесшарнирный рулевой винт Spheriflex с лопастями, прикрепленными к креплению кольцо через эластомерные подшипники. Еврокоптер EC665 Тигр Четырехлопастной бесшарнирный несущий винт ЛСЭ, состоящий всего из 24 деталей (без болтов и втулок). Ступица из титанового сплава с композитные звездчатые пластины, скрепленные болтами сверху и снизу. Движения закрылков и опережения/отставания, разрешенные упругий изгиб основания лопасти, шаг, допускаемый эластомерными подшипниками. Демпфирование опережения/отставания твердотельным вязкоупругие демпферы. Трехлопастной рулевой винт Spheriflex с вилкой корни лопаток.   EC665 Тигр обходной Еврокоптер EC725 Caracal / AS535 Cougar Mk.II A2 Resco Пятилопастной бесшарнирная головка несущего винта Spheriflex с эластомерными сферическими подшипниками. Лопасти несущего винта имеют многокорпусную конструкцию. с композитным лонжероном и параболической законцовкой. Головка рулевого винта Spheriflex с четырьмя цельнокомпозитные лезвия.         Гимбал Гимбал Кабри G2 Трехлопастная бесшарнирная Несущий винт типа Spheriflex с эластомерными подшипниками. Хвостовой винт типа фенестрона.         Дизайн Heli Air Heli Air HAD-1 Helineo Трехлопастная полностью сочлененный несущий винт с механическими шарнирами и подшипниками.         Индостан (HAL) Индостан Дхрув (ALH) Четырехлопастной Бесшарнирная головка несущего винта FEL с волокнисто-эластомерными подшипниками, зажатыми между двумя Звездообразные пластины из углепластика (та же технология, что и у EC665). Лезвия складываются вручную. Гибкая балка FVW с четырьмя лопастями хвостовой винт.     Индра Индра Пеликан БАС Двухлопастной качающийся несущий винт с гиллером штанги стабилизации. Двухлопастной качающийся рулевой винт.       Каман Каман H-43 Хаски Двухлопастной двухроторный ротор с зацеплением в противоположных направлениях с сервоприводом управления заслонками. Лопасти крепятся к ступице только с помощью шарниров, сервозаслонки устраняют шаг лопастей менять и сопутствующие подшипники. Движение сервоприводов закручивает лопасти с естественная упругость лопастей, используемая для получения отклонения при кручении. Хвостовое оперение имеет сдвоенные рули направления, управляемые автостабилизатор.       Камов Камов Ка-2 6 Хулиган Два трехлопастных соосно установленных несущие винты противоположного вращения, полностью артикулированный.         Камов Ка-29ТБ Хеликс Два трехлопастных соосно установленных несущие винты противоположного вращения, полностью сочлененные.         Мессершмитт Блков-Блом (МББ) Черный Bo46 Несущий винт Дершмидта с пятью лопастями. Лопасти поворачиваются на +/- 40 градусов вокруг шарниров опережения/запаздывания в принудительном режиме. циклическое движение в резонансе со скоростью вращения ротора. Идея состоит в том, чтобы замедлить наступающей лопасти при ускорении отступающей лопасти для компенсации для асимметричного воздушного потока через винт в прямом полете. Шестилопастной шарнирно-сочлененный рулевой винт. МББ Bo105 Четырехлопастный бесшарнирный несущий винт с жестким титановым покрытием центр. Единственное сочленение — роликовые подшипники для изменения шага. Двухлопастной полужесткий рулевой винт. Eurocopter (MBB/Kawasaki) BK-117 Четырехлопастный бесшарнирный несущий винт с жестким титановым покрытием ступица идентична Bo105, но крупнее. Двухлопастной полужесткий рулевой винт.     Макдоннелл Дуглас Вертолеты МД520 Полностью шарнирный пятилопастной основной ротор. Лезвия удерживаются стяжками из многослойной стали Система защиты от крутящего момента NOTAR. Проводник MD900 Цельнокомпозитный пятилопастной несущий винт без шарниров и без подшипников с фиксатором flexbeam. Концы лопастей имеют параболическую стреловидность. Система защиты от крутящего момента NOTAR.     МК Вертолет МК3 Двухлопастной полушарнирный несущий винт с подвесной головкой несущего винта. Двухлопастной качающийся рулевой винт.   ОКБ Миля Ми-2 ГОПЛИТ Трехлопастной полностью шарнирный несущий винт. Трехлопастный хвостовой винт.         Ми-4 HOUND Четырехлопастной полностью шарнирный несущий винт. Трехлопастный хвостовой винт.   Ми-4 СОБАКА обходной КРЮК Ми-6 Пятилопастная полностью шарнирная основной ротор. Хвост с четырьмя лопастями ротор. Миль Ми-8 HIP (Ми-9) Пятилопастной полностью шарнирный несущий винт, ступица из кованой и обработанной стали. Гидравлические демпферы опережения-запаздывания. Рулевой винт трехлопастный (правый борт).   Ми-8Т обходной Ми-8С обходной Ми-9 обходной Ми-17 ГИП Пятилопастной полностью шарнирный несущий винт, ступица из кованой и обработанной стали. Гидравлические демпферы опережения-опоздания (как у Ми-8). Рулевой винт трехлопастный (левый).     Ми-24 ЗАДНИЙ Пятилопастной полностью шарнирный несущий винт, ступица из кованой и обработанной стали. Гидравлические демпферы опережения-опоздания (как у Ми-8). Рулевой винт трехлопастный (как у Ми-17) Ми-24Д обходной Ми-24В обходной Ми-24П обходной Ми-26Т ГАЛО Восьмилопастной полностью шарнирный несущий винт с титановой ступицей. Гидравлический демпферы опережения-запаздывания. Пятилопастной рулевой винт с титановой ступицей.   Ми-26Т HALO обходной Ми-28 HAVOC Пятилопастной полностью шарнирный несущий винт с титановой ступицей. Гидравлический демпферы опережения-запаздывания. Та же конструкция, что и у Ми-24, но с двойным смещением шарнира для повышенная маневренность. Комплект из двух независимых двухлопастных рулевых винтов как узкий X (35/145) на одном валу с самосмазывающимися подшипниками.   Ми-35М ЗАДНИЙ Несущий винт с пятью лопастями, шарнирно-сочлененный (как у Ми-28). Сдвоенный двухлопастной хвостовой винт с ножницами (такой же как Ми-28). Ми-38 Шестилопастной полностью шарнирный несущий винт с титановой ступицей с эластомерными подшипниками и гидравлические демпферы опережения-запаздывания. Композитные лопасти несущего винта со стреловидными законцовками и электротермическая защита от обледенения. Сдвоенный двухлопастной хвостовой винт с ножничным толкателем (аналогичный к Ми-28).       N ортроп Грумман Northrop Grumman MQ-8 Fire Scout Четырехлопастной полноповоротный несущий винт (такой же, как модель Schweizer 333) Двухлопастной качающийся рулевой винт (такой же, как Швейцер Модель 333)     MQ-8B Обход НХ Отрасли NHI NH-90 Четырехлопастной бесшарнирный несущий винт Spheriflex, титан ступица с эластомерными сферическими упорными подшипниками. Лезвия имеют стреловидные и изогнутые вниз высокоскоростные наконечники. Четырехлопастной бесшарнирный рулевой винт с лезвия прикреплены к стопорному кольцу через эластомерные подшипники.   NH90 Обход Пясецкий Пясецкий H-21 Шони (Вертол В-43) Трехлопастной полностью шарнирный тандем роторы.   H-21A Шони Обход ПЗЛ Свидник ПЗЛ Свидник Ш-3 Сокол Четырехлопастная полностью шарнирная втулка несущего винта. Виброгасители типа Salomon. Трехлопастный хвостовой винт.       ПЗЛ SW-4 Пущик Полностью сочлененный трехлопастная основная ротор. Все лопасти изготовлены из стекловолоконного эпоксидного композита. Двухлопастной хвостовой винт.       Робинсон Робинсон Р-22/Р-44 Бета Несущий винт двухлопастный полушарнирный, с трехшарнирной головкой несущего винта и эластичным стопором шарнира качания для предотвращения контакт лопасти со стрелой при запуске или остановке винта при сильном ветре Двухлопастной хвостовой винт. Роторуэй Rotorway Exec 90 Полужесткие двухлопастной качающийся ротор с подвеской петля. Двухлопастной качающийся рулевой винт. S аундерс Роу S аундерс Роу Скитер Трехлопастная полношарнирная основная несущий винт с шарнирно-шарнирными фрикционными демпферами и межлопастными демпферами. Лезвие высота тона регулируется с помощью внутреннего контрольного паука в основании основного мачта ротора. Двухлопастной качающийся рулевой винт (первоначально трехлопастный полношарнирный)     Сч Ибель Камкоптер Schiebel S-100 Основной двухлопастной ротор с титановой втулкой. Двухлопастной качающийся рулевой винт.       Сикорский (Швейцер) Schweizer 300C (Hughes Model 269/300) Трехлопастной полностью шарнирный несущий винт с эластомерными амортизаторами. Двухлопастной качающийся рулевой винт.   Сикорский S-434 Четырехлопастная цельношарнирная основная ротор с эластомерными демпферами (разработка Schweizer 333) Двухлопастной качающийся рулевой винт.   Сикорский Sikorsky H-5 Стрекоза / HO3S журчалка (S-51) Трехлопастная полношарнирная основная ротор. Двухлопастной рулевой винт с качанием петля.       Сикорский H-19 Чикасо (С-55) Трехлопастная полношарнирная основная ротор. Двухлопастной рулевой винт с качанием петля. H-19B Chickasaw обходной       Sikorsky H-34 Чокто / морская летучая мышь / Морской конек (S-58) Четырехлопастная полношарнирная основная ротор. Четырехлопастное полушарнирное оперение ротор. H-34 Choctaw обходной     H-34G Seabat обходной Сикорский H-37 Мохаве (С-56) Шестилопастная цельношарнирная основная ротор. Четырехлопастное полностью шарнирное хвостовое оперение ротор.   CH-37B Mojave обходной     Sikorsky H-3 Seaking / Пеликан (С-61) Пятилопастная полношарнирная и маслосмазываемый главный ротор с цельностальной головкой. Пятилопастное полушарнирное оперение ротор с алюминиевыми лопастями.     Сикорский Н-52 Морская стража (С-62) Трехлопастная полношарнирная основная ротор (такой же, как у S-55) Хвост с двумя лопастями ротор с качающимся шарниром (как у S-55)   Сикорский H-54 Тархе (С-64) Шестилопастной полностью шарнирный несущий винт с алюминиевыми лезвиями и алюминиево-стальной головкой. Четырехлопастный полушарнирный рулевой винт с титановой головкой и алюминиевыми лезвиями.         Sikorsky CH-53G Морской жеребец (С-65) Шестилопастной полностью шарнирный несущий винт со втулкой из титана и стали. Смазываемые маслом лепестковые и опережающие петли. Гидравлически складывающиеся лопасти. Хвостовой винт четырехлопастный. CH-53G/GS обходной   Sikorsky MH-53M Pave Low IV (С-65) Шестилопастный полностью шарнирный бесшарнирный несущий винт с эластомерными подшипниками и гидравлическим запаздыванием амортизаторы. Гидравлически складывающийся лезвия. Хвостовой винт с четырьмя лопастями (такой же, как Ч-53Г).   MH-53M обходной Sikorsky UH-60 Blackhawk (S-70) Четырехлопастной бесшарнирный несущий винт с цельной головкой из кованого титана с внутренним корпусом из эластомера подшипники крепления лезвия (цилиндрические подшипники для изменения шага и сферические подшипники для изменения шага, а также движения закрылков и запаздывания) Гидравлические демпферы сопротивления, бифилярный самонастраивающиеся виброгасители над головой. Ручное складывание лезвия. Баллистически устойчивый несущий винт лопасти изготовлены из одинарной холоднокатаной, дуговой сварки и горячей штамповки трубчатый титановый лонжерон, обшивка из стекловолокна и сотовый заполнитель. Внешние 5% размах отклонился назад на 20 градусов. Четырехлопастной хвостовой винт с гибкой балкой состоит из двух цельных графито-эпоксидных балок, уложенных между двумя титановые ретенционные пластины. Плоскость ротора наклонена влево для создания подъемной силы, противодействующей крутящему моменту тяги и расширить допустимый диапазон центровки.   UH-60A Blackhawk обходной       Сикорский SH-60 Сихок / MH-60 Найтхок (S-70) Четырехлопастной бесшарнирный несущий винт с цельной головкой из кованого титана с внутренним корпусом из эластомера подшипники крепления лезвия (цилиндрические подшипники для изменения шага и сферические подшипники для изменения шага, а также движения закрылков и запаздывания) Гидравлические демпферы сопротивления, бифилярный самонастраивающиеся виброгасители над головой. Автоматическое электрическое складывание лезвия. Баллистически устойчивый несущий винт лопасти с одинарным трубчатым титановым лонжероном, изготовленным методом холодной прокатки, дуговой сварки и горячей штамповки, обшивкой из стекловолокна и сотовым заполнителем. Четырехлопастной хвостовой винт с гибкой балкой состоит из двух цельных графито-эпоксидных балок, уложенных между двумя титановые ретенционные пластины. Плоскость ротора наклонена влево для создания подъемной силы, противодействующей крутящему моменту тяги и расширить допустимый диапазон центровки. MH-60R Knighthawk обходной Сикорский С-92 Полностью шарнирный четырехлопастный бесшарнирный несущий винт с эластомерными подшипниками. Бифилярная самонастройка гасители вибрации. Лопасти несущего винта со стреловидными конусообразными законцовками. Неограниченный срок службы четырехлопастный рулевой винт с безопорной композитной гибкой балкой. Управление по каналу тангажа звенья используют эластомерные подшипники. Хвостовой винт наклонен влево для создания подъемной силы, противодействующий крутящему моменту тяги и расширить допустимый диапазон центровки.     Сикорский CH-148 Циклон То же, что и S-92, но добавление автоматического электрического складывания лезвия. То же, что С-92.       Суд Авиация Суд Авиация SE3130 Алуэтт II (СЭ 313Б) Несущий винт трехлопастный, полностью сочлененный с гидравлическими демпферами опережения и запаздывания. Двухлопастной рулевой винт с антикрутящим моментом. Швейцарский БПЛА Швейцарский БПЛА Neo S-300 Несущий винт трехлопастный.         Швейцарский БПЛА Коаксиальный X-240 Несущий винт трехлопастный соосный.         Вестленд Westland WG. 13 Lynx Четырехлопастный жесткий несущий винт. Хаб и внутренняя часть гибких рычагов крепления лопастей из цельного моноблочная титановая поковка. Шаг лезвия регулируется с помощью «пауков» которые выступают из мачты несущего винта ниже ступицы. Центральный вал «паука» спускается по мачте через главный редуктор, где к его нижнему концу присоединяются три гидропривода. Композитные лопасти несущего винта с BERP скоростные наконечники. Хвостовой винт с четырьмя лопастями (на более поздних моделях направление поворота изменено) Westland Lynx обходной         Вестленд Си Кинг Пятилопастной полноповоротный несущий винт.