Вампир самолет – de Havilland D.H.100 Vampire

Содержание

Самолеты Вампиры | Fresher — Лучшее из Рунета за день

Впервые я увидел полёт Вампира в прошлом году на авиашоу в норвежском Бодо. Эти самолёты оставили во мне неизгладимый след своей непривычной формой и потрясающим свистящим звуком, и на авиашоу в Лапеэнранту я поехал, чтобы снова увидеть летающих Вампиров.

Вампирчик de Havilland DH-115 Vampire T.55 был собран по контракту в Швейцарии в 1959 году и летал в ВВС Швейцарии (внимание!) до 1990 года!

17 лет законсервированная машина тоскливо стояла на краю лётного поля и дожидалась своего второго рождения. В начале 2007 года пилот Скандинавских Авиалиний Kenneth Oskar Aarkvisla приобрёл Вампира, восстановил и ввёл в эксплуатацию. Самолёту был присвоен регистрационный номер LN-DHZ/MP-X.

После дроби регистрация которая использовалась на аналогичной машине в 336-й эскадрилье Норвежских королевских ВВС в начале 50-х годов и, по традиции, по первой букве регистрационного кода самолёт обозвали мультперсонажем. В данном случае им стал Микки Маус, которого нарисовали на бортах Вампира.

И вот уже шесть лет этот самолёт можно увидеть практически на всех европейских авиавыставках. Прикоснуться к истории первых реактивных машин. Получить удовольствие от их полёта.

Второй самолёт, входящий в состав Норвежской Королевской исторической эскадрильи – одноместный истребитель-бомбардировщик DH-100 Vampire FB.6 со шведской регистрацией SE-DXC.

На авиашоу в Финляндии оба Вампира были перекрашены в цвета финских ВВС с соответствующей маркировкой. В период с 1953 по 1965 годы финские ВВС имели шесть истребителей и девять учебных спарок Вампир.

Аэроклуб Лаппеенранты пригласил всех летчиков-пилотов Вампиров Финских ВВС как VIP-гостей.

Де Хэвиленд DH.100 «Вампир» совершил первый полёт 20 сентября 1943 года.

Он стал вторым реактивным самолётом Королевских ВВС, состоял на вооружении в 1945—1955 годах.

Смотрите также: • Боинг и Аэробус – найди 10 отличий

www.fresher.ru

ДЕ ХЭВИЛЛЕНД D.H.100 «ВАМПИР» (de Havilland D.H.100 «Vampire») — Jet Aircraft

СЕНТЯБРЬ 1943 г.

Серийный истребитель «Вампир» F.1Проект одноместного истребителя D.H.100 отражает новый подход к решению проблемы уменьшения длины всасывающей и выхлопной труб с целью уменьшения потерь на трение. Турбореактивные двигатели построенных ранее самолетов располагались либо вне фюзеляжа на консолях крыла, либо в одном агрегате внутри фюзеляжа, образуя с всасывающей и выхлопной трубой единый прямой воздушный канал. В первом случае требовалось установить два двигателя, а во втором — двигатель, помещенный в фюзеляже, почти полностью занимал то пространство, которое можно было бы использовать для размещения топлива, кабины, оборудования и вооружения. С целью избежать недостатков обеих этих схем на самолете D.H.100 турбореактивный двигатель был установлен в задней части короткого фюзеляжа и подвод воздуха к нему осуществлялся через воздухозаборники, расположенные симметрично в корневых частях крыла, а выхлоп — через реактивное сопло в задней части фюзеляжа между двумя хвостовыми балками.

Первый из трех опытных образцов самолетов D.H.100, первоначально именовавшийся «Спайдер-Крэб», совершил первый полет 26 сентября 1943 г. На этом самолете был установлен турбореактивный двигатель Де Хэвилленд «Гоблин» D.Gn.1 с тягой 1230 кг. Первый серийный образец самолета, получивший название «Вампир» F.1, совершил первый полет в апреле 1945 г. Его серийное производство было начато на заводе фирмы «Инглиш электрик» в Престоне. В начале выпуска на самолетах «Вампир» F.1 устанавливался тот же двигатель, что и на опытных образцах. Но начиная с 41 самолета, двигатель был заменен на «Гоблин» D.Gn.2 с тягой 1410 кг. На первых 50 самолетах кабина летчика не была герметической; на последующих же самолетах кабина герметизировалась и запас топлива в их основных топливных баках был увеличен с 915 до 1475 л; кроме того, они оборудовались подвесными, сбрасываемыми в полете баками.

«Вампир» N.F.54 ВВС ИталииСледующим серийным образцом был истребитель дальнего действия «Вампир» F.З. Самолет «Вампир» F.3, имевший модифицированное хвостовое оперение, совершил первый полет 4 ноября 1946 г. Он мог нести два сбрасываемых в полете бака емкостью либо по 455 л, либо по 910 л. Взлетный вес самолета возрос с 4750 до 5450 кг. Максимальная скорость самолета составляла 865 км/час на высоте 5300 м, а дальность полета 2230 км на высоте 9000 м. «Вампир» F.B.5 представлял собой истребительно-бомбардировочный вариант самолета F.3. Он имел крыло несколько меньшего размаха. Стойки его шасси с целью увеличения допустимой скорости посадки. при большом полетном весе имели, как на палубных самолетах, большой рабочий ход. «Вампир» F.B.9 являлся вариантом самолета F.B.5, приспособленным для эксплуатации в тропических условиях. Самолет «Вампир» Mk.6, производившийся в Англии для экспорта, был сходен с самолетом F.B.5, однако последний имел турбореактивный двигатель Де Хэвилленд «Гоблин» D.Gn.3 с тягой 1540 кг. По заказу авиации ВМС производились палубные истребители «Си Вампир» F.20 и F.21, использовавшиеся с целью освоения реактивной техники. Самолет «Си Вампир» F.20 имел усиленное крыло самолета «Вампир» F.B.5, позволявшее увеличить допустимые перегрузки при пилотаже и посадке. Воздушные тормоза и посадочные закрылки самолета F.20 были увеличены соответственно на 35 и 40% по сравнению с воздушными тормозами и посадочными закрылками самолета F.B.5. Кроме того, на этих самолетах был установлен тормозной крюк, помещенный в обтекателе над реактивным соплом.

На самолете «Вампир» Мk.2 были установлены турбореактивные двигатели Роллс-Ройс «Нин» R.N.1 с тягой 2050 кг каждый; кроме того, три планера самолета «Вампир» Mk.1 были приспособлены для установки еще более мощных турбореактивных двигателей. На верхней части фюзеляжей этих самолетов были установлены дополнительные воздухозаборники для подачи воздуха в задний компрессор двигателя. Однако в серийное производство этот самолет не пошел, и три построенных самолета «Вампир» Mk.2 явились опытными образцами для выпускавшегося в Австралии истребителя-бомбардировщика «Вампир» F.B.30. На заводе фирмы «Де Хэвилленд» в Бэнкстауне, в Австралии, было построено 80 самолетов F.B.30. На этих самолетах устанавливался выпускавшийся в Австралии фирмой САС турбореактивный двигатель «Нин» 2-VH. Другой вариант самолета «Вампир» с двигателем «Нин» производился во Франции фирмой SNCASE по лицензии. Этот самолет имел наименование «Вампир» F.В.53, или «Мистраль». На нем устанавливался выпускаемый во Франции фирмой «Испано-Сюиза» турбореактивный двигатель «Нин» 102В, воздух к которому подводился через увеличенные воздухозаборники, расположенные в корневых частях крыла. Самолет «Мистраль» имел максимальную скорость полета 920 км/час, в то время как максимальная скорость самолета F.B.30 была 910, а самолета F.B.9 — 880 км/час. Производство самолета «Мистраль» было прекращено в 1954 г. Всего было построено 247 самолетов.

Двухместный учебно-тренировочный самолет «Вампир» T.11В Англии самолет «Вампир» производился также в вариантах двухместного ночного истребителя и учебно-тренировочного самолета. Ночной истребитель, получивший обозначение D.H.113 «Вампир» N.F.10, совершил первый полет 28 августа 1949 г. Самолет N.F.10 в основных чертах был подобен самолету F.B.9, однако имел двухместную кабину и американский радиолокатор A.1.Mk.10, установленный в удлиненной носовой части фюзеляжа. Сиденья летчика и оператора радиолокатора располагались рядом. Вариант этого самолета, производившийся для экспорта, имел обозначение N.F.54, его вооружение состояло из четырех 20-мм пушек, максимальная скорость на высоте 6000 м составляла 880 км/час. Взлетный вес самолета был равен 5950 кг, вес пустого самолета — 3160 кг. Учебно-тренировочный самолет D.H.115 «Вампир» T.11 совершил первый полет 15 ноября 1950 г. Он имел двойное управление и приборное оборудование, но в остальном был подобен самолету NF.10. Силовая установка самолета состояла из одного турбореактивного двигателя «Гоблин» 35 с тягой 1590 кг. Максимальная скорость составляла 880 км/час при полете на высоте 6000 м и скороподъемность у земли —22,8 м/сек. В варианте палубного учебно-тренировочного самолета он имел обозначение «Си Вампир» Т.22, а производившийся для экспорта учебно-тренировочный самолет назывался «Вампир» Т.55. Вариант самолета, производившегося в Австралии, имел обозначение Т.33.

jetaircraft.ru

De havilland dh.vampire.фото. характеристики. — О самолётах и авиастроении

Англия

Тип: однодвигательный реактивный истребитель и учебно-тренировочный самолет

Экипаж: один пилот (на дневном истребителе), пилот либо навигатор (на ночном истребителе) и ученик и пилот (на учебнотренировочном самолете), расположенные бок о бок

Самолет «Вампир» (Vampire) был вторым реактивным истребителем, поступившим на работу Королевских ВВС. Не смотря на то, что он и не принимал участие в военных действиях Второй мировой (первый экземпляр был передан в эскадрилью № 247 в июне 1946 года), его карьера была продолжительной — и не только в атакующей роли, но и в качестве учебно-тренировочного самолета. Первоначально прозванный «Спайдэр Крэб» (Spider Crab — пауковый краб), самолет «Вампир» был выстроен на базе компактного реактивного двигателя компании «Де Хевилленд».

Его тяга была, мягко говоря, маленькой, исходя из этого команда конструкторов компании (которая начала работу над самолетом в 1941 году) приняла двухбалочную компоновку, дабы свести к минимуму длину выхлопного устройства реактивного двигателя. «Вампир», задуманный как дневной истребитель, был доработан для исполнения ночного истребителя-истребителя и задач бомбардировщика (последний отличался двухместной кабиной и РЛС в носу).

В итоге на базе двухместного ночного истребителя был создан весьма удачно учебно-тренировочный самолет, принятый в эксплуатацию Руководством летной подготовки Королевских ВВС в первой половине 50-ых годов двадцатого века, ставший первым реактивным самолетом в ВВС, на котором пилоты приобретали собственные «крылья».Не считая более 1500 экземпляров самолета «Вампир», выстроенных для Королевских ВВС, оба варианта, и истребитель и учебно-тренировочный самолет, летали в ВВС флота. Много строились кроме этого экспортные модификации.

Главные эти

Размеры (все сведенья для учебнотренировочного самолета Т 11):

Протяженность: 10,51 м
Размах крыла: 11,59 м
Высота: 1,88 м

Вес:

Безлюдного: 3347 кг
Большой взлетный: 5060 кг

Летно-технические характеристики:

Большая скорость: 866 км/ч
Дальность полета: 1370 км

Силовая установка: двигатели «Гоблин» (Goblin) II (на модификации F 3), «Гоблин» 35 (на модификации Т 11) либо «Гоблин» 3 (на модификации FB 6) компании «Де Хевилленд»

Мощность: 15, 15,57, 14,91 и 19,3 кН тяги соответственно

Дата первого полета:

20 сентября 1943 г.

Сохранившиеся годными к полетам модификации: F 3, FB 6/9, FB 50, Т 11, Т 22 «Си Вампир» и Т35/55

de Havilland DH 115 Vampire Trainer SE-DXX

Увлекательные записи:

De Havilland D.H.100/113/115 Vampire (Де Хэвилленд D.H.100/113/115 Вампир) — Авиация от A до Z — Энциклопедия мировой авиации. Самолеты и вертолеты XX века

Самолет Де Хэвилленд D.H.100 Вампир был первым истребителем Великобритании с турбореактивным двигателем, опытный экземпляр которого взлетел в Хэтфилде 29 сентября 1943г. Самолет поступил на вооружение ВВС Великобритании в 1946г. под обозначением Вампир (Vampire) F.Mk 1. Большое число моделей первого варианта было использовано для экспериментальных разработок. Эксперименты привели к созданию самолета Вампир F.Mk 3, который заменил модель Вампир F.Mk 1. Вариант Вампир F.Mk 3 послужил основой для серии экспортных самолетов Вампир, четыре из которых поступило в Норвегию и 85 в Канаду. Компанией Де Хэвилленд Эйркрафт Птай Лтд (de Havilland Aircraft Pty Ltd) было построено 80 самолетов, оснащенных австралийскими двигателями Роллс-Ройс Нене (Rolls-Royce Nene) и обозначенных Вампир FB.Mk 30. Вариант штурмовика Вампир F.Mk 3 с усиленным крылом уменьшенного размаха поступил в серийное производство под обозначением Вампир FB.Mk 5 и в большом количестве поставлялся на экспорт в Египет, Финляндию, Францию, Ирак, Ливан, Новую Зеландию, Норвегию, Швецию и Венесуэлу, в индийские и южноафриканские ВВС. В Италии компания Макки (Macchi) построила 80 экземпляров Вампир FB.Mk 52A, Швейцария произвела 178 самолетов Вампир F.Mk 6, Франция — 67 самолетов Вампир FB.Mk 5, собранных корпорацией SNCASE из английских комплектующих. Впоследствии корпорация SNCASE построила 183 самолета Вампир FB.Mk 5 с двигателями Гоблин (Goblin) и 250 самолетов Вампир FB.Mk 53 с двигателями Роллс-Ройс Нене французской сборки; в таком виде они были названы Сюд-Эст Си 535 Мистраль (Sud-Est Se 535 Mistral). Военно-морской вариант самолета Вампир F.Mk 5 назывался Си Вампир (Sea Vampire) F.Mk 20; 30 таких машин были поставлены в авиацию ВМС. Самолеты Cи Вампир F.Mk 21, шесть из которых были сделаны на базе модели Вампир F.Mk 3, имели усиленный нижний свод фюзеляжа для испытаний по посадке на мягкий грунт. Последним одноместным вариантом ВВС Великобритании был самолет Вампир FB.Mk 9 — версия самолета Вампир F.Mk 5 с кондиционируемой кабиной. Он поставлялся на остров Цейлон, в Иорданию и Родезию (Зимбабве). Всего в Великобритании было построено более 1900 одноместных самолетов Вампир. Последними одноместными, остававшимися на военной службе, были 20 самолетов Вампир FB.Mk 6 в Швейцарии. Нужно коротко упомянуть о самолете D.H.113 Вампир NF.Mk 10 — двухместном ночном истребителе, 95 экземпляров которого было построено для ВВС Великобритании. Несколько самолетов было поставлено в Италию под обозначением Вампир NF.Mk 54, и 29 самолетов, использовавшихся ранее ВВС Великобритании, было продано индийским ВВС между 1954г. и 1958г. Сейчас не осталось ни одного ночного истребителя типа Вампир. Опыт размещения летчиков по ширине кабины самолета Вампир NF.Mk 10, т. е. бок о бок, оказался неоценимым при разработке самолета D.H. 115 Вампир Тренер (D.H.115 Vampier Trainer) с катапультируемыми креслами Мартин-Бэйкер. Первый полет самолета состоялся 15 ноября 1950г. Первые поставки в ВВС были сделаны в 1952г. Вариант для Королевского флота начал поступать в 1954г. Соответствующие обозначения самолетов были Вампир T.Mk 11 (Vampire T.Mk 11) и Си Вампир T.Mk 22 (Sea Vampire T.Mk 22). Более 530 машин было поставлено ВВС и 73 — флоту из общей серии в 804 самолета, выпущенных до 1958г. Экспортные поставки самолетов Вампир T.Mk 55 были сделаны в девятнадцать стран. Эксплуатировавшиеся Королевскими ВВС самолеты Вампир T.Mk 11 были переданы в Иорданию (2) и Родезию/Зимбабве (4). 109 аппаратов были построены в Австралии под обозначением Вампир T.Mk 33, 34 и 35 и 50 машин были собраны в Индии. 15 самолетов Вампир T.Mk 55 находились в эксплуатации в Швейцарии вплоть до 1990г.

Тип: одноместный реактивный истребитель- бомбардировщик.

Силовая установка: турбореактивный двигатель D.H.Гоблин (D.H.Goblin) 3 тягой 1520 кг (3350 фунтов).

Летные данные: максимальная скорость на высоте 9145 м (30000 футов) 882 км/час (548 миль/час), практический потолок 13045 м (42800 футов), дальность полета 1963 км (1220 миль).

Веса: пустого — 3304 кг (7283 фунта), максимальный взлетный 5620 кг (12390 фунтов).

Размеры: размах крыла 11,58 м (38 футов), длина самолета 9,37 м (30 футов 9 дюймов), высота 2,69 м (8 футов 10 дюймов), площадь крыла 24,34 кв.м (262 кв. фута).

Вооружение: четыре 20-мм пушки в носовой части, подвешенные под крылом восемь 27,2-кг (60 фунтов) ракет или две 454-кг (1000 фунтов) бомбы, или два сбрасываемых топливных бака.

avia.cofe.ru

Vampire

Vampire De Havilland DH-100 «Vampire»
истребитель
1943

Самолет Де Хэвилленд D.H.100 Вампир был первым истребителем Великобритании с турбореактивным двигателем, опытный экземпляр которого взлетел в Хэтфилде 29 сентября 1943 года. Самолет поступил на вооружение ВВС Великобритании в 1946 году под обозначением Vampire F.Mk 1. Большое число моделей первого варианта было использовано для экспериментальных разработок. Эксперименты привели к созданию самолета Вампир F.Mk 3, который заменил модель Вампир F.Mk 1. Вариант Вампир F.Mk 3 послужил основой для серии экспортных самолетов Вампир, 4 из которых поступило в Норвегию и 85 в Канаду. Компанией de Havilland Aircraft Pty Ltd было построено 80 самолетов, оснащенных австралийскими двигателями Rolls-Royce Nene и обозначенных Вампир FB.Mk 30. Вариант штурмовика Вампир F.Mk 3 с усиленным крылом уменьшенного размаха поступил в серийное производство под обозначением Вампир FB.Mk 5 и в большом количестве поставлялся на экспорт в Египет, Финляндию, Францию, Ирак, Ливан, Новую Зеландию, Норвегию, Швецию и Венесуэлу, в индийские и южноафриканские ВВС. В Италии компания Macchi построила 80 экземпляров Вампир FB.Mk 52A, Швейцария произвела 178 самолетов Вампир F.Mk 6, Франция — 67 самолетов Вампир FB.Mk 5, собранных корпорацией SNCASE из английских комплектующих. Впоследствии корпорация SNCASE построила 183 самолета Вампир FB.Mk с двигателями Goblin и 250 самолетов Вампир FB.Mk 53 с двигателями Роллс-Ройс Нене французской сборки; в таком виде они были названы Sud-Est Se 535 Mistral. Военно-морской вариант самолета Вампир F.Mk 5 назывался Sea Vampire F.Mk 20; 30 таких машин были поставлены в авиацию ВМС. Самолеты Cи Вампир F.Mk 21, шесть из которых были сделаны на базе модели Вампир F.Mk 3, имели усиленный нижний свод фюзеляжа для испытаний по посадке на мягкий грунт. Последним одноместным вариантом ВВС Великобритании был самолет Вампир FB.Mk 9 — версия самолета Вампир F.Mk 5 с кондиционируемой кабиной. Он поставлялся на остров Цейлон, в Иорданию и Родезию (Зимбабве). Всего в Великобритании было построено более 1900 одноместных самолетов Вампир. Последними одноместными, остававшимися на военной службе, были 20 самолетов Вампир FB.Mk 6 в Швейцарии.

DH-100 «Vampire» коллекция фотографий

Данные для: DH-100 «Vampire»

Экипаж: 1, двигатель: 1 x DH «Goblin D.Gu.2», 13.7кН, размах крыла: 12.2м, длина: 9.4м, высота: 2.7м, площадь крыла: 24.7м², взлетный вес: 3890кг, масса пустого: 2890кг, макс. скорость: 869км\ч, дальность с макс. нагрузкой: 1175км, вооружение: 4 x 20мм пушки

avia-museum.narod.ru

Из жизни самолётов Вампиров — Марат Гизатулин — LiveJournal

Не буду рассказывать, что это за самолёт – кому интересно, сам нагуглит. А вот про историю конкретной машины напишу.

Вампирчик de Havilland DH-115 Vampire T.55 был собран по контракту в Швейцарии в 1959 году и летал в ВВС Швейцарии (внимание!) до 1990 года! Семнадцать лет законсервированная машина тоскливо стояла на краю лётного поля и дожидалась своего второго рождения. В начале 2007 года сорокавосьмилетний пилот Скандинавских Авиалиний Kenneth Oskar Aarkvisla приобрёл Вампира, восстановил и ввёл в эксплуатацию. Самолёту был присвоен регистрационный номер LN-DHZ/MP-X. После дроби регистрация которая использовалась на аналогичной машине в 336-й эскадрилье Норвежских королевских ВВС в начале 50-х годов и, по традиции, по первой букве регистрационного кода самолёт обозвали мультперсонажем. В данном случае им стал Микки Маус, которого нарисовали на бортах Вампира.

10.

11.

12.

На авиашоу в Финляндии оба Вампира были перекрашены в цвета финляндских ВВС с соответствующей маркировкой. В период с 1953 по 1965 годы финляндские ВВС имели шесть истребителей и девять учебных спарок Вампир.

Аэроклуб Лаппеенранты пригласил всех летчиков-пилотов Вампиров Финляндских ВВС как VIP гостей.

13.