|
Вход на сайт закрыть
Всего найдено фотографий: 11000, показано: с 1 по 20. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 > >> Сортировать по: добавлению
(↓)
| просмотрам
(↓)
| дате
(↓)
| регистрации
(↓)
| с/н
(↓)
нет в реестре
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 > >> | |||
russianplanes.net
Ту-134Ш Челябинского Высшего Военного Авиационного Института Штурманов.
Первой модификацией Ту-134А для Вооруженных Сил стал учебно-штурманский самолёт Ту-134Ш. Самолёт создавался для замены учебной машины аналогичного назначения Ту-124Ш-1, строившейся Харьковским авиационным заводом имени Ленинского Комсомола.
Челябинцы, которые испытывали затруднения с авиационной техникой (в то время в училище ещё использовали для обучения и учебно-штурманские Ли-2). передали своим коллегам часть учебных машин, в том числе и Ту-124Ш1. Поэтому проблема с учебными машинами для подготовки штурманов была острой.
Ту-134Ш разработали в инициативном порядке в отделе главного конструктора (ОГК) харьковского завода на базе Ту-134А. Идею переноса учебного оборудования с Ту-124Ш-1 на новый самолёт поддержал главный конструктор Ту-134 Л.Л.Селяков. От базового Ту-134А машина отличалась усиленной конструкцией крыла и оперения, что объяснялось большим количеством взлётов и посадок, по сравнению с машинами, выполнявшими пассажирские перевозки. Кроме того, к усиленным лонжеронам крепились многопозиционные балочные держатели, рассчитанные на подвеску восьми практических бомб калибра от 50 до 250 кг. Самолёт позволял производить учебное бомбометание с использованием оптического прицела, установленного на рабочем месте штурмана, и радиолокационного — с рабочих мест курсантов. В пассажирском салоне оборудовали 12 рабочих мест с удобными креслами для курсантов. Первоначальный состав навигационного оборудования соответствовал сверхзвуковому дальнему бомбардировщику Ту-22. В дальнейшем комплектация оборудования уточнялась в процессе заказа очередной серии машин в соответствии с учебными программами штурманских училищ.
12 февраля 1971 года заводской лётчик-испытатель Ф.Ф.Доценко поднял в воздух первый серийный Ту-134Ш.
Машина выпускалась в двух основных вариантах: Ту-134Ш-1 с БРЛС «Рубин» -для подготовки штурманов дальней и морской авиации, эксплуатирующих самолёты Ту-22М и Ту-134Ш-2 с БРЛС «Инициатива-2» — для подготовки штурманов фронтовой авиации.
Основными потребителями 54 учебных машин на базе Ту-124 и 90 на базе Ту-134А были штурманские училища — челябинское и ворошиловградское. На Ту-124Ш и Ту-134Ш обучались курсанты с первого по третий год обучения в 46-м учебном авиаполку (уап) в Ворошиловграде до 1984 года, когда училище было переориентировано на подготовку в основном штурманов для военно-транспортной авиации. Свои машины оно передало челябинцам, получив от них взамен учебно-штурманские машины на базе Ан-26. В 108-м уап челябинского училища на аэродроме Шагол Ту-124Ш использовались до середины 1980-х годов. В 1972 поду в г. Шадринске сформировали второй учебный полк училища на Ту-124Ш-1.
Ту-134Ш считался надёжной машиной и за время эксплуатации редко подводил свои экипажи. До 1984 года в Ворошиловградском высшем военном авиационном училище штурманов не потеряли ни одного самолета этого типа.
На базе Ту-134Ш были созданы многочисленные летающие лаборатории различного назначения. Особенно много было радиотехнических ЛЛ. Так, в начале 1978 г. НПО «Ленинец» получило Ту-134Ш-1 (зав. номер 73550815), который был переделан в Ту-134СЛ (самолет-лаборатория; он же СЛ-134Ш) и получил номер СССР-65098.
ЛТХ:
Модификация Ту-134Ш-1
Размах крыла, м 29.00
Длина самолета,м 37.10
Высота самолета,м 9.02
Площадь крыла,м2 127.3
Масса, кг
пустого самолета 29050
максимальная взлетная 47000
Внутреннее топливо, л 16500
Тип двигателя 2 ТВД Авиадвигатель Д-30-II
Тяга, кН 2 х 66.68
Крейсерская скорость, км/ч 885
Практическая дальность, км 3500
Дальность действия, км 1890
Практический потолок, м 11900
Экипаж, чел 3
Полезная нагрузка: 12 курсантов
Ту-134Ш может нести 12 бомб ОФАБ-100-120 или 8 бомб ОФАБ-250-270.
antonchelteam.livejournal.com
Самолёт Ту-134 VIP (33 места) на 33 мест. Характеристики, фото, возможность аренды.
Дополнительная информация по этому борту:- Капитальный ремонт – 31 октября 2008 года
- Максимальная высота полета — 11 200 м
- Объем багажника — 14,5 м3
- Масса топлива – 16 000 кг
- Допущен к полетам – по 2-й категории ИКАО
- Аэропорт базирования – Внуково-3
Изначально Ту-134 задумывался как модернизация Ту-124: планировалось вынести двигатели в хвостовую часть самолета для уменьшения шума в салоне, повышения безопасности и для улучшения аэродинамических качеств крыла. Первые два опытных экземпляра были изготовлены в 1963 году и назывались Ту-124А. Но усовершенствованная модель оказалась настолько удачной, что в 1965 году было решено дать ей название Ту-134, а ее прототип, Ту-124, снять с производства.
Первый полет Ту-134 состоялся 29 июля 1963 года. Серийный выпуск самолета начался в 1966 году на Харьковском авиационном заводе, а с 1968 года Ту-134 стали поставляться на экспорт. Всего было построено 852 самолета в различных модификациях, включая военные Ту-134УШ, Ту-134УБК, Ту-134УБЛ. На базе Ту-134 разработаны летающие лаборатории для отработки новых образцов авиационной и космической техники. В настоящее время несколько сотен Ту-134 продолжают эксплуатироваться в России и за рубежом.
Основными качествами этой модели, позволившей ей стать столь популярным в авиации, являются простота в эксплуатации, легкость в пилотировании, удобство для пассажиров. Уровень комфорта салона этого лайнера не уступает, а в некоторых случаях превосходит зарубежные аналоги.
VIP-модернизация самолета пользуется большой популярностью. Как правило, стандартная компоновка такова: один или два VIP-салона, оборудованные мягкими диванами, креслами, удобными столами и не менее комфортабельный салон эконом-класса. Две независимые кухни и 2 туалета способствуют соблюдению субординации во время полета.
В деловом рейсе салон самолета станет для вас вторым офисом: кабинет руководителя, приемная, общий зал. Также это удобный вариант для частного семейного перелета: благодаря двум залам дети могут проводить время отдельно от родителей, не мешая им.
Самолет Ту-134 – оптимальное решение для перевозки небольших групп – от 19 до 32 человек — на малые и средние расстояния.
www.eastunion.ru
| Ту-134А АК «Колавиа» (аэр. Домодедово, 18.08.2002) | Ту-134А-3 RA-65043 АК «Аэрофлот-Норд» заходит на посадку (аэр. Пулково, 17.08.2006) | Ту-134А-3 RA-65065 АК «Татарстан» (аэр. Пулково-1, 26.07.2004) |
| Ту-134А-3 RA-65065 АК «Татарстан» (аэр. Пулково-1, 26.07.2004) | Ту-134А-3 RA-65065 АК «Татарстан» заходит на посадку (аэр. Пулково, 17.08.2006) | Ту-134А-3 RA-65068 АК «Пулково» (аэр. Пулково-1, 26.07.2004) |
| Ту-134А-3 RA-65087 АК «Калининград Авиа» (аэр. Пулково-1, 26.07.2004) | Ту-134А-3 RA-65087 выруливает на старт (аэр. Пулково-1, 26.07.2004) | Ту-134А-3 RA-65093 АК «Пулково» (аэр. Пулково-1, 26.07.2004) |
| Ту-134А-3 RA-65096 АК «Архангельские воздушные линии» (аэр. Пулково-1, 26.07.2004) | Ту-134А-3 RA-65105 АК «Самара» (аэр. Пулково-1, 26.07.2004) | Ту-134А-3 RA-65113 АК «Пулково» (аэр. Пулково-1, 28.07.2003) |
| Ту-134А-3 RA-65113 АК «Пулково» заходит на посадку (аэр. Пулково, 17.08.2006) | Ту-134А-3 RA-65113 АК «Пулково» заходит на посадку (аэр. Пулково, 17.08.2006) | Ту-134А-3 RA-65116 АК «Аэрофлот-Норд» заходит на посадку (аэр. Пулково, 17.08.2006) |
| Ту-134А-3 RA-65128 АК «Пулково» (аэр. Пулково-1, 28.07.2003) | Ту-134А-3 RA-65144 АК «Пулково» (аэр. Пулково-1, 28.07.2003) | Ту-134А-3 RA-65514 АК «UTair» заходит на посадку (аэр. Пулково, 31.07.2004) |
| Ту-134А-3 RA-65620 АК «Комиинтеравиа» (аэр. Пулково-1, 26.07.2004) | Ту-134А-3 RA-65620 АК «Комиинтеравиа» (аэр. Пулково-1, 26.07.2004) | Ту-134А-3 RA-65739 АК «Пулково» заходит на посадку (аэр. Пулково, 26.07.2004) |
| Ту-134А-3 RA-65769 АК «Пулково» (аэр. Пулково-1, 28.07.2003) | Ту-134А-3 RA-65769 (вид спереди) |
aviaros.narod.ru
Самолеты ТУ-154 и ТУ-134 » За державу обидно! Национальный архив заброшенного наследия СССР. Фоторепортажи, статьи, исторические заметки, путешествия по России и странам СНГ
Здорова всем! Впервые я не знаю, как начать свой материал, так как он готовился в течении всего 2016 года и никто не знал, что в конце этого года в Сочи упадёт ТУ-154. У меня просто нет слов по этому событию и по этому обстоятельству я просто промолчу! (дело не в самолете, а в людях!).
ТУ-154, ТУ-134 самые массовые самолёты СССР.
Кто то скажет: да, под ситуацию парняга пишет материал!… Плюсы и минусы в материале мне не важны, я с них не имею ничего, как и вы, думаю.
В последующем материале будет показан стенд испытания двигателей самолёта ТУ-154 и его последний двигатель на стенде испытаний!
Я родился на Химмаше города Свердловска в 1979 году — да, ТУ-154, по-честному, на то время надоел как я помню… Как не взлёт, так ТУ-154 — грохот над домом… Приедешь в аэропорт Кольцово — снова ТУ-154… Немного ТУ-134, и один за день ЯК-42, и два ЯК-40, и снова и снова ТУ-154!
ТУ-154 борт RA-85432 участвовал в авиа шоу 2009-2010 год в г. Екатеринбург над аэродромом Уктус (см. фото видео), а в 2012 году этот самолёт был разрезан (см. фото). Я писал на все почтовики в Кольцово, что-бы этот самолёт оставили и поставили на развязке перед аэропортом (там просто трава сейчас и огромный круг не хватает чего-то?!).
ТУ-154 борт RA-85778 в мае 2016 года я сфотографировал на большой высоте. Пролёт над Екатеринбургом — тут можете видеть уже этот же самолёт во всей красе в разных ракурсах : )
За фото самолёта ТУ-154, ТУ-134 спасибо сайту Россия Планер, и Аирпланер пикчерс. (это не значит , что моих фото тут нет! просто их не буду выделять!)
… посмотрел фильм Моя легенда ТУ-154 (4 серии 4 часа). Спасибо за фильм и поклон коллективу КБ Туполева за эту машину!
Днём и ночью я день изо дня слышал рёв его движков до 1994 года, когда жил на Инженерной 12, Химмаш. Глиссада проходит почти над самым домом, а комнат было столько, что они располагались с обеих сторон этого дома. И посадки, и взлёты, и уходы можно было смотреть с разных сторон.
Так вот единственный момент в фильме мне не понятен — то, что ТУ-154 уходил в отрыв мгновенно и набирал высоту молниеносно – это не так. При взлёте за 3км от полосы это было, как раз над Химмашем — он был всегда чуть выше крыш домов, сейчас летают импортные самолёты и у них высота полёта в конце ВПП выше чем у ТУ-154 за 3км полёта после взлёта! Но самолёт очень красив, а видели обводы кабины? Она была создана на листе бумаги! Как и сам самолёт.
А его рёв движков — аж мурашки по коже … Вообще если точно описать его взлёт, то это плоский камень пущенный по воде (хочет взлететь то снова падает и снова пытается подняться), всегда при его взлёте было такое ощущение, что он очень перегружен и из движков выжимают всё что можно (да он был очень тяжёл за счёт большой прочности конструкции, позволяющей сесть на брюхо).
У меня всё детство прошло в аэропорту Кольцово – раньше всё было открыто и на велосипедах с парнями заезжали прямо на рулёжные полосы стоя прямо под крылом проезжающего самолёта (сейчас там просто крепость, и если бы сейчас было бы возможно повторить то же самое, то человек становится автоматический террористом : ) )
Хотя лично мне всегда нравился ТУ-134 — он как истребитель — при его подлёте сначала свист, потом, когда он над тобой, тишина, а потом грохот и такие долгие раскаты и чёрный дым из сопел.
Лично я летал 2 раза на ТУ-154: 1997 год, рейс Владивосток авиа: Хабаровск-Петропавловск-Камчатский (Елизово) и 2004 год, рейс Уральские авиалинии: Екатеринбург-Москва. В салоне при взлёте сидишь спокойно, летал на Боингах — там при взлёте вжимает в кресло и земля не реально быстро удаляется …
ТУ-154 его вид и его звук … это легенда.
… реальная история моих знакомых: 1989 год, рейс Свердловск-Сочи. У ТУ-154 в полёте на эшелоне отключились все двигатели. В салоне была тишина около 20 минут без объявления причины. Народ просто переглядывался и не понимал, что дальше будит, но позже все услышали свист запуска двигателей и самолёт благополучно долетел. Может это была экономия топлива ведь этот самолёт может глиссировать 165 км!
Спасибо конструкторам за самолёты семейства Туполев!
swalker.org
фото, описание, история создания и характеристики
- описание и технические характеристики модели Ту-134
- страна и компания-производитель
- размеры, число мест, летные данные и фото самолета
Гражданский, Пассажирский, Региональный, Деловая авиация Самолеты
Производитель: ОКБ А.Н.Туполева, Россия
ДополнительноПервый полет самолет совершил в 1962 году. В свое время это был самый популярный региональный самолет СССР и Восточной Европы.
Всего, по данным ОКБ А.Н.Туполева, было выпущено около 1000 самолетов этой модели.
Ту-134 — первый отечественный лайнер, прошедший иностранную сертификацию по нормам летной годности.
В наши дни к 6 вариантам самолета, отличающимся вместительностью салона, грузоподъемностью и экономичность, добавился и VIP-вариант для деловой авиации.
Летные характеристики
Крейсерская скорость (км/ч): 880
Дальность полета с максимальной платной нагрузкой (с резервами топлива) (км): 1890
Эксплуатационный потолок (м): 10100
Потребная длина ВПП (условия МСА, на уровне моря) (м): 2850
Ту134
ДвигателиТРДД Д-30 III (2 х 6930 кгс)
РазмерыРазмах крыла (м): 29.00
Длина самолета (м): 37.10
Высота самолета (м): 9.02
Площадь крыла (м2): 127.30
Угол стреловидности крыла по линии 1/4 хорд (градусы): 35.00
Диаметр фюзеляжа: 2.90
Экипаж: 3
Максимальное: 96
Взлетная (т): 47.60
Пустого снаряженного (т): 29.05
Платная нагрузка (т): 8.20
Посадочная (т): 43.00
Заправщик: 13.20
avia.tutu.ru