Dassault Mirage IV — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Дассо «Мираж» IV (фр. Dassault Mirage IV) — французский дальний сверхзвуковой всепогодный бомбардировщик. Совершил первый полёт 17 июня 1959 года. Серийно производился в 1963—1968 (выпущено 66 самолётов, включая 62 серийных), состоял на вооружении ВВС Франции в 1964—2005 годах. Предназначался для нанесения ядерных ударов по территории СССР и стран Варшавского Договора.

История создания

Создавался в рамках ядерной программы Франции. Тактико-технические характеристики были определены в 1956 году. Опытный самолет поднялся в воздух в июне 1959 года[1]. Первый серийный самолет выпущен в декабре 1963.

Модификации

Мираж IV
бомбардировщик
Мираж IV
разведчик. 12 бомбардировщиков были переоборудованы в разведчики в 1977 году.
Мираж IVР
модернизированный бомбардировщик. 18 самолетов было модернизированы в 1983-1987 гг.

Тактико-технические характеристики

Технические характеристики

  • Экипаж: 2 человека
  • Длина: 23,49 м
  • Размах крыла: 11,85 м
  • Высота: 5,40 м
  • Площадь крыла: 78,0 м²
  • Масса пустого: 14 500 кг
  • Масса нормальная взлётная: 31 600 кг
  • Масса максимальная взлётная: 33 475 кг
  • Запас топлива: 11 400 л во внутренних баках, плюс 2х2500 литров в подвесных баках
  • Двигатели: 2× турбореактивных SNECMA «Атар» 9K-50

Лётные характеристики

  • Максимальная скорость: 2695 км/ч (M=2,2)
    • на высоте 13 125 м: 2340 км/ч
    • у земли: 1225 км/ч
  • Боевой радиус: 1240 км
  • Перегоночная дальность с ПТБ: 4000 км
  • Практический потолок: 18 000 м
  • Скороподъёмность: 43,1 м/с
  • Посадочная скорость: 260 км/ч
  • Длина разбега: 1700 м (при максимальной взлётной массе)
  • Длина пробега: 700 м (при максимальной посадочной массе)
  • Удельная нагрузка на крыло: 405—429 кг/м²
  • Максимальная эксплуатационная перегрузка: 5.0 g
  • Тяговооружённость: 0,46

Вооружение

  • Ядерная бомба (AN-11 или AN-22) или
  • Крылатая ракета «воздух—поверхность» средней дальности с термоядерной боеголовкой (ASMP) или
  • Свободнопадающие бомбы на трех узлах внешней подвески

Примечания

wikipedia.green

Бомбардировщик "Мираж IV"

В 1954 году, для поднятия престижа страны после поражения во Вьетнаме и достижения независимости обороноспособности от США, Франция официально объявила о начале создания ядерного оружия. Два года ушло на развитие соответствующей научной и производственной инфраструктуры, а в апреле 1956 года министерство обороны объявило конкурс на лучший проект стратегического бомбардировщика - носителя будущей французской атомной бомбы.

Военные хотели получить реактивный самолет с дальностью полета 2000 км, сверхзвуковой скоростью и полезной нагрузкой не менее 3000 кг. В борьбу за заказ включились фирмы Сюд-Уэст, Норд и Марсель Дассо. Первые два проекта не отличались глубиной проработки и были скорее эскизами, чем проектами, поэтому конкурс выиграла фирма Дассо.

Разработку бомбардировщика на фирме Дассо возглавил Жан Кабриер. В основу идеи нового самолета он положил аэродинамику и конструкцию двухдвигательного самолета "Мираж" II и однодвигательного "Мираж" III, работы над последним находились на стадии постройки опытного образца. Если сравнивать спроектированный бомбардировщик с "Мираж" III, то для удовлетворения требованиям военных геометрические размеры истребителя пришлось увеличить более чем в 1,3 раза, при этом площадь крыла возросла почти в два раза. Расчетный взлетный вес машины достиг 25 тонн.

Для поднятия самолета в воздух требовалась более мощная силовая установка из двух турбореактивных двигателей SNECMA "Атар" 9В с форсажными камерами и тягой по 6120 кг каждый. Радиус действия с двумя подвесными баками должен был составлять 1500 км. По расчетам группы инженеров Кабриера, половину этого расстояния машина могла пролетать со скоростью М=1,7-2, а оставшееся - с околозвуковой скоростью около М=1.
В апреле 1957 года правительство заказало фирме Дассо один самолет для проведения летных испытаний. Работам фирмы Дассо придавалось исключительное значение. После первой фазы летных испытаний самолет хотели использовать для испытаний первой атомной бомбы над полигоном Регган в Алжире, строительство которого было в самом разгаре.

В начале апреля 1959 года в испытательном центре Милан Вилярош состоялась демонстрация первого опытного образца французского стратегического ядерного бомбардировщика "Мираж" IV 01. Остроносый серебристый самолет, с отполированной до зеркального блеска обшивкой производил потрясающее впечатление, без сомнения это был самый элегантный "летающий треугольник" из всего семейства "Миражей". Длина самолета 20,42 м, размах крыла -11,28 м. Первый полет машины состоялся 17 июля 1959 года, в кабине находился летчик-испытатель Ролан Главани (Roland Glavany). Во второй раз "Мираж" IV 01 поднимал в воздух известный пилот Рене Биган (Rene Bigand), он собственно и провел весь цикл испытаний самолета. Во время восьмого полета "Мираж" с легкостью преодолел звуковой барьер. В 33-м полете была достигнута максимальная расчетная скорость полета М=2 на высоте 18000м.
Заводские испытания закончились на 53-м полете. "Мираж" IV 01 передали военным в испытательный центр ВВС Истр. Перелет проходил на скорости 1800 км/ч и занял 18 минут. 19 сентября 1960 года на первом самолете установили мировой рекорд скорости полета на базе 1000 км - 1820 км/ч. "Мираж" летел 33 минуты без подвесных баков с полной заправкой, дважды пройдя по замкнутому маршруту длинной 500 км, центром которого был аэропорт Орли. Одновременно с выше указанным рекордом самолет установил рекорд скорости полета по замкнутому маршруту длиной 500 км -1972 км/ч. Этот показатель превысил рекорд скорости принадлежащий американскому "Фантому" на 14 км/ч, однако это достижение официально не регистрировалось. Заход на посадку осуществлялся на скорости 320 км/ч, длина пробега с тормозным парашютом составила 700 м. После полета летчик заявил, что он мог достичь большей скорости, если бы не ограничения, связанные с максимальной температурой воздуха на входе в компрессор двигателя. На серийных самолетах хотели устанавливать двигатели "Атар" 9D с тягой 7000 кг со стальными лопатками компрессора, снимавшими все ограничения.
Дальнейшая судьба самолета могла развиваться по двум направлениям. Первое - это установка на "01" вооружения и соответствующего бортового оборудования и запуск его в серию. Такой вариант получил название "Мираж" IVA. Второе - продолжение исследований по созданию более совершенного самолета с обозначением "Мираж" IVB, взлетным весом около 50т и радиусом действия 2500 км. В случае принятия второго сценария, постройка полноценного бомбардировщика могла быть закончена только к 1961 году. Считая такие сроки не приемлемыми, правительство приняло на вооружение существующий самолет. На это решение оказало влияние и всемирное "увлечение" ракетами. Над планетой уже вертелись искусственные спутники СССР и США, на открытых наземных стартах дежурили баллистические ракеты, а в море проходила ходовые испытания подводная лодка "Джордж Вашингтон" с "Поларисами". Французы не хотели плестись в хвосте супердержав и начали свою ракетную программу, считая, что бомбардировщики простоят на вооружении не более десяти лет, до конца 60-х годов, а далее будут заменены баллистическими ракетами наземного и морского базирования. Следовательно, не стоило тратить время и деньги на разработку нового самолета. Девятого сентября 1959 года фирме Дассо заказали три машины в варианте "Мираж" IVA.
Построенный опытный образец "Мираж" IV 02, взлетевший 12 октября 1961 года, отличался от первого самолета. У него были несколько большие геометрические размеры, измененная форма киля, и все необходимое для установки бортового оборудования и вооружения. Атомная бомба типа "А" (AN-11) мощностью 60 Кт, которую заключили в бронированный обтекаемый контейнер со стабилизаторами, подвешивалась в полуутопленном положении между двигателями. Саму бомбу испытали 13 февраля 1960 года в Алжире, это было первое испытание французского ядерного оружия. Третий самолет взлетел в июне 1962 года, а четвертый - 23 января 1963 года.
Самолет 01, по сути, аэродинамический прототип "Мираж" IV, использовался в основном для подготовки экипажей и разбился в 1963 году. Самолет 02 предназначался для отработки системы бомбометания, в полетах использовались только макеты. На самолете 03 проходило испытание бортовое оборудование. На него установили панорамный радиолокатор "Сирано" 2, аналогичный локатору с противолодочного самолета Бреге 1050 "Ализе", и английскую доплеровскую РЛС Маркони AD2300, производимую во Франции по лицензии. После испытаний он использовался для отработки системы дозаправки в воздухе от американских заправщиков КС-135F.

Четырнадцать воздушных танкеров купили у США в 1963 году специально для обеспечения полетов стратегических "Миражей", с дозаправкой в воздухе дальность их полета доходила до 4000 км. Существовала и французская система дозаправки, которая испытывалась с 1961 года и демонстрировалась на 24-м Парижском авиасалоне в Бурже весной 1961 года. Тогда "Мираж" заправлялся из подвесного контейнера самолета "Вотур". "Мираж" IVA 04 полностью соответствовал серийной конфигурации самолета. На нем стояли двигатели "Атар" 9К с тягой на форсаже 7000 кг.

Когда все системы были отлажены, началось серийное производство самолетов. Государственный заказ насчитывал 50 самолетов. Первая десятка машин ожидалась к концу 1963 года. В течение 1964 года планировалось построить еще 22 самолета. Окончание поставок наметили на 1965 год. Построенные самолеты передавались на вооружение нового вида вооруженных сил "Force de dissuasions -дальней авиации Франции. К середине 1966 г. должна быть создана основа "Force de dissuasion" из 36 боевых самолетов, рассредоточенных на территории страны, на 9 аэродромах. Организационно, машины сводились в три авиакрыла из двух эскадрилий каждое. Эскадрилья состояла из четырех самолетов. На каждой базе самолеты "Мираж" IVA находились в состоянии постоянной боевой готовности, в специальном ангаре с устройствами для отвода выхлопных газов двигателя, которые позволяли запускать прямо в ангаре. Сценарий боевого применения выглядел примерно так: взлетают два самолета "Мираж" IVA, один с максимальным запасом топлива во внутренних и подвесных баках, другой с атомной бомбой и подвесными баками. После взлета и пролета некоторого расстояния, оба самолета заправляются от KC-135F до максимального веса и летят к цели. В расчетной точке "Мираж-носитель" заправляется от своего "попутчика" и далее продолжает полет к цели самостоятельно. Для сокращения времени реакции от получения приказа на вылет, до сбора машин в воздухе, все бомбардировщики стали оснащать дюжиной твердотопливных ускорителей 5EPR 841, подвешиваемых под центроплан крыла. При их включении разбег сокращался с 3300 м до 1800 м.
В 1964 году заказали еще 12 самолетов "Мираж" IV, их построили к концу 1968 года. Бомбардировщики обладали высокой степенью надежности, за семь лет эксплуатации произошло только шесть аварий. В конце 60-х годов все самолеты прошли модернизацию, которая позволила перейти к полетам на малой высоте.
В 1965 году Франция предложила Великобритании купить "Мираж" IV вместо американских самолетов F-111. В случае покупки французских самолетов англичане могли бы сэкономить по 1 млн. фунтов на каждом купленном самолете. Английские "Миражи" хотели переоборудовать двухконтурными двигателями "Спей" 101R с меньшим расходом топлива, но большим диаметром. Летные характеристики бомбардировщика должны были улучшиться, но планер самолета требовал переделки. Франция пыталась надавить на Великобританию, угрожая отказом от совместных проектов, но в результате, ни американцы, ни французы так и не добились успеха. Англичане вообще отказались от покупки самолета зарубежного производства.
В конце 70-х годов ведущая роль в стратегических силах Франции окончательно перешла к баллистическим ракетам наземного и морского базирования. 12 самолетов "Мираж" IVA прошли переоборудование в стратегические разведчики, фотооборудование размещалось в подвесном контейнере. На вооружении бомбардировочных эскадрилий осталось только 33 самолета и четыре машины были выведены в резерв.

Как ядерный бомбардировщик, самолет окончательно устарел к началу 80-х годов. Для повышения боевого потенциала "Миража", в 1983 году решили провести коренную модернизацию всех его систем. По состоянию на 1983 год, на базах Мон де Морсан, Казо, Авор и Сен-Дизье стратегической авиации Франции находилось 38 самолетов "Мираж" IVA, из них 18 бомбардировщиков, 6 разведчиков и четыре самолета числились в резерве. Остальные машины были отправлены на доработки. В первую очередь модернизация касалась системы вооружения. Входить в современную зону ПВО на машине образца 60-х годов было равносильно самоубийству. Не входить в зону ПВО могла позволить только управляемая ракета. Первые проекты вооружения "Мираж" IV ракетами относятся к 1963 году, тогда хотели вооружить самолет ракетой AS.2 "Гамма" с ядерной боеголовкой и дальностью полета 290 км. Позже на самолеты подвешивали противорадиолокационные УР "Мартель". Теперь "Мираж" решили вооружить новейшей ракетой с комбинированным ракетно-прямоточным двигателем и боеголовкой мощностью 150 Кт - ASMP. Для этого на бомбардировщик вместо ядерной бомбы установили специальный подвесной пилон и доработали бортовое оборудование, добавив в его состав инерциальную навигационную систему и РЛС "Аркана" с режимом картографирования местности. Такая РЛС использовалась для периодической коррекции навигационной системы с целью повышения точности определения координат местоположения самолета. Использование для этой цели обычных радиотехнических систем навигации посчитали нецелесообразным с точки зрения помехоустойчивости. Наземные испытания ракеты начались в 1980 году. В 1983 году состоялся первый пуск ASMP с "Миража" IV. Непосредственно перед пуском штурман "Миража" вводил координаты точки пуска в инерциальную систему ракеты. После сброса ASMP включался ее твердотопливный ускоритель, который за пять секунд разгонял ракету до скорости М=2. Когда пороховой заряд ускорителя выгорал, в дело вступал маршевый прямоточный воздушно-реактивный двигатель, разгоняющий ASMP до М=3 на средних высотах полета. Дальность полета ракеты сильно зависит от высоты пуска и профиля полета. Если ASMP летит на больших и средних высотах полета, то она может пролететь 250 км, если ракета летит к цели на малой высоте, то дальность достигает 80 км. Система автономного наведения инерциальная, и из-за этого точность попадания в цель не высокая, вероятное круговое отклонение около 150 м, но для ядерной боевой части это величина вполне приемлема. Стартовый вес ракеты 860 кг, вес боевой части 300 кг. В боевом полете, кроме ракеты, на бомбардировщик должен подвешиваться контейнер длиной 3 метра и диаметром 16 сантиметров со станцией РЭБ"Барем". Станция помех широкополосная с управляемой мощностью излучения, ставит шумовые помехи.

Носители ракет (18 самолетов) получили обозначение "Мираж" IVР. В 1996 году было принято решение о снятии бомбардировщика с вооружения. Самолеты стали постепенно списывать по выработке ресурса. В боевых подразделениях их заменили тактические истребители "Мираж" 2000N.

Dassault Mirage IVA на авиасалоне Ле-Бурже в 1965 году

Самолет выполнен по схеме <бесхвостка> и имеет среднерасположенное треугольное в плане крыло без средств механизации. В хвостовой части установлены два турбореактивных двигателя <Атар> 9K с тягой по 4700 кгс каждый на безфорсажном режиме. <Мираж> IVA оснащен доплеровской навигационно-бомбардировочной системой с многофункциональной РЛС и оптическим прицелом. Экипаж, состоявший из двух человек, имел катапультируемые кресла, установленные тандемом. Цена серийного самолета составила 25 млн. франков.

Особенностью бомбардировщика являлось отсутствие отсека вооружения: ядерная бомба (сначала - AN.11, позже - AN.22) мощностью 70 кт подвешивалась в полуутопленном положении в углублении снизу фюзеляжа. Оборонительного вооружения самолет не имел. Защиту от управляемого оружия противника обеспечивала бортовая система РЭП.

Самолет имел максимальную скорость полета 2300 км/ч на высоте 11000 м, а у земли - 1225 км/ч. Радиус действия при выполнении боевой задачи на малой высоте без дозаправки топливом в воздухе несколько превышал 1000 км, что по мнению руководства ВВС Франции было достаточно.

Mirage IVP с УР ASMP

Характеристики Dassault Mirage IV «Мираж 4»: 

  • Длина, м    23,5

  • Размах крыла, м 11,85

  • Высота, м    5,65

  • Площадь крыла, м2    47,82

  • Взлетный вес (max), кг    28 100

  • Вес пустого самолета, кг    13 600

  • Перегоночная дальность, км    6100

  • Радиус действия, км    800-1000

  • Потолок, м более    16 000

  • Скорость полета (max на высоте 12 000), км/ч     2340

  • Скорость крейсерская на высоте 1200, км/ч    960

  • Экипаж, чел    2

    http://www.airwar.ru/enc/bomber/mirag4.html

    http://avia.pro/blog/dassault-mirage-iv

Понравился наш сайт? Присоединяйтесь или подпишитесь (на почту будут приходить уведомления о новых темах) на наш канал в МирТесен!

aviator.guru

Dassault Mirage IV - это... Что такое Dassault Mirage IV?

Дассо «Мираж» IV (фр. Dassault Mirage IV) — французский дальний сверхзвуковой бомбардировщик. Совершил первый полёт 17 июня 1959 года. Серийно производился в 1963—1968 (выпущено 66 самолётов, включая 62 серийных), состоял на вооружении ВВС Франции в 1964—2005 годах.

Тактико-технические характеристики

Данные приведены по изданию: Ильин В. Е., Левин М. А. Бомбардировщики. Т.1. — М.: Виктория, АСТ, 1997. — С. 81.

Технические характеристики

Лётные характеристики

  • Максимальная скорость: 2695 км/ч (2,2 Маха)
    • на высоте 13 125 м: 2340 км/ч
    • у земли: 1225 км/ч
  • Боевой радиус: 1240 км
  • Перегоночная дальность с ПТБ: 4000 км
  • Практический потолок: 20 000 м
  • Скороподъёмность: 43,1 м/с
  • Посадочная скорость: 260 км/ч
  • Длина разбега: 1700 м (при максимальной взлётной массе)
  • Длина пробега: 700 м (при максимальной посадочной массе)
  • Удельная нагрузка на крыло: 405—429 кг/м²
  • Тяговооружённость: 0,46

Вооружение

  • Ядерная бомба (AN-11 или AN-22) или
  • Ракета «воздух—поверхность» с термоядерной боеголовкой (ASMP)
В этой статье не хватает ссылок на источники информации. Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена.
Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники.
Эта отметка установлена 11 мая 2011.

dic.academic.ru

Dassault Mirage IV — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Дассо «Мираж» IV (фр. Dassault Mirage IV) — французский дальний сверхзвуковой всепогодный бомбардировщик. Совершил первый полёт 17 июня 1959 года. Серийно производился в 1963—1968 (выпущено 66 самолётов, включая 62 серийных), состоял на вооружении ВВС Франции в 1964—2005 годах. Предназначался для нанесения ядерных ударов по территории СССР и стран Варшавского Договора.

История создания

Создавался в рамках ядерной программы Франции. Тактико-технические характеристики были определены в 1956 году. Опытный самолет поднялся в воздух в июне 1959 года[1]. Первый серийный самолет выпущен в декабре 1963.

Видео по теме

Модификации

Мираж IV
бомбардировщик
Мираж IV
разведчик. 12 бомбардировщиков были переоборудованы в разведчики в 1977 году.
Мираж IVР
модернизированный бомбардировщик. 18 самолетов было модернизированы в 1983-1987 гг.

Тактико-технические характеристики

Технические характеристики

  • Экипаж: 2 человека
  • Длина: 23,49 м
  • Размах крыла: 11,85 м
  • Высота: 5,40 м
  • Площадь крыла: 78,0 м²
  • Масса пустого: 14 500 кг
  • Масса нормальная взлётная: 31 600 кг
  • Масса максимальная взлётная: 33 475 кг
  • Запас топлива: 11 400 л во внутренних баках, плюс 2х2500 литров в подвесных баках
  • Двигатели: 2× турбореактивных SNECMA «Атар» 9K-50

Лётные характеристики

  • Максимальная скорость: 2695 км/ч (M=2,2)
    • на высоте 13 125 м: 2340 км/ч
    • у земли: 1225 км/ч
  • Боевой радиус: 1240 км
  • Перегоночная дальность с ПТБ: 4000 км
  • Практический потолок: 18 000 м
  • Скороподъёмность: 43,1 м/с
  • Посадочная скорость: 260 км/ч
  • Длина разбега: 1700 м (при максимальной взлётной массе)
  • Длина пробега: 700 м (при максимальной посадочной массе)
  • Удельная нагрузка на крыло: 405—429 кг/м²
  • Максимальная эксплуатационная перегрузка: 5.0 g
  • Тяговооружённость: 0,46

Вооружение

  • Ядерная бомба (AN-11 или AN-22) или
  • Крылатая ракета «воздух—поверхность» средней дальности с термоядерной боеголовкой (ASMP) или
  • Свободнопадающие бомбы на трех узлах внешней подвески

Примечания

wiki2.red

Самолет «Мираж» и его родственники

Самолет, ставший символом французской авиации в 1960-1970-е годы и наиболее успешным продуктом французской авиапромышленности, уже снят с вооружения во многих странах, но в некоторых ВВС продолжает эксплуатироваться, равно как и его «клоны» — израильский «Кфир» и южноафриканский «Чита».

История «Миража» началась в 1952 году, когда фирма «Авьонс Марсель Дассо» — ведущее самолетостроительное предприятие в послевоенной Франции — занялась проектированием нового легкого сверхзвукового перехватчика. Аэродинамическая схема самолета определилась практически сразу — новаторская для тех времен «дельта» с треугольным крылом и без горизонтального оперения. Несколько лет заняла отработка вариантов с различными двигателями, а к середине 1950-х годов был подготовлен проект «Мираж» III — одномоторного самолета с ТРДФ «Атар 9». Истребитель получился удачным — он стал первым европейским самолетом, превысившим скорость 2М в горизонтальном полете. Бортовая РЛС обеспечивала «Миражу» III всепогодность боевого применения, а в его арсенал, помимо пары 30-мм пушек, вошли и управляемые ракеты класса «воздух — воздух».

Производство первой крупносерийной модификации — перехватчика «Мираж» IIIC — началось в 1960 году. За ней последовала целая гамма вариантов с расширенными боевыми возможностями или специализированных (разведчиков и двухместных учебно-боевых). Первым зарубежным покупателем «Миражей» стал Израиль. В рядах его ВВС «Мираж» IIIC прошел боевое крещение, участвуя в арабо-израильских войнах 1967 и 1973 годов, зарекомендовав себя с лучшей стороны. В частности, в Шестидневной войне 1967 года из 58 сбитых в воздушных боях арабских самолетов — 48 на счету пилотов «Миражей».

По израильскому заказу был разработан новый вариант — «Мираж 5», облегченный за счет снятия РЛС (на Ближнем Востоке воздушные бои велись в поле зрения израильских наземных радаров, и бортовая РЛС оказалась не особенно нужной). Хотя из-за эмбарго такие самолеты в Израиль так и не попали, относительно простые и дешевые «Миражи 5» нашли покупателей во многих других странах. Его дальнейшим развитием стал «Мираж 50», получивший более мощный двигатель «Атар 9К-50». Общий объем выпуска самолетов семейства «Мираж» 111/5/50, продолжавшегося до начала 1980-х годов, составил 1422 единицы. Помимо Франции, они выпускались по лицензии в Австралии и Швейцарии («Мираж» III), а также в Бельгии («Мираж 5»).

В настоящее время крупнейшим эксплуатантом самолетов «Мираж» III/5 являются ВВС Пакистана.

IAI «НЕШЕР»/«КФИР»

Этот истребитель создан на базе французского «Миража III» как следствие эмбарго на поставки оружия в Израиль, введенного французским правительством в 1967 году. Агенты спецслужбы «Моссад» смогли похитить конструкторско-технологическую документацию «Миража» (объемом в несколько железнодорожных вагонов) в Швейцарии, которой была продана лицензия на постройку таких самолетов. Первым истребителем израильского производства стал «Нешер», представлявший собой планер, аналогичный «Миражу» III, с двигателем «Атар 09С-3» израильского производства и упрощенным БРЭО. В 1971-1974 годах изготовили 61 такой самолет. В 1978-1982 годах 39 машин было продано в Аргентину, где они приняты на вооружение под обозначением «Даггер». Следующая стадия развития предусматривала замену французского ТРДФ «Атар 09С» американским двигателем «Дженерал Электрик» J79, при близких габаритах гораздо более мощным и к тому же потреблявшим меньше топлива. Такой самолет получил обозначение «Кфир», а его прототип впервые поднялся в воздух 4 июня 1973 года. Серийное производство «Кфиров» завершилось весной 1986 года. В общей сложности построили 212 таких самолетов различных модификаций. До сих пор они служат в Эквадоре, Колумбии, Шри-Ланке.

ДЕНЕЛ «ЧИТА»

Это глубокая модернизация истребителя «Мираж» III, осуществленная в ЮАР. При модернизации ставилась задача повысить характеристики самолета настолько, чтобы сделать возможным борьбу с истребителями МиГ-23 советского производства. Для улучшения маневренности самолет снабжен передним горизонтальным оперением и небольшими аэродинамическими поверхностями в носовой части фюзеляжа, а на крыле имеется вихреобразующий «клык». Применен новый ТРДФ «Атар 09К50С-11». Начиная с 1986 года модернизировано 64 самолета: 13 двухместных «Чита» D и 51 одноместный — 13 «Чита» Е и 38 «Чита» С (последние — с новой израильской РЛС).

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ САМОЛЕТА «МИРАЖ»

  • Тип: многоцелевой истребитель-бомбардировщик
  • Двигатель: SNECMA «Атар 9С» с максимальной тягой 47,3 кН (на форсаже: 60,8 кН)
  • Размеры, м:
    длина: 15,03
    высота: 4,50
    размах крыла: 8,22
  • Вес, кг:
    пустого: 7500
    взлетный: 9600
  • Технические характеристики:
    максимальная скорость, км/ч: 2350
    практический потолок, м: 17 000
    дальность (с тремя ПТБ), км: 4000
  • Вооружение:
    — две 30-мм пушки (по 125 снарядов)
    — до трех УР класса «воздух — воздух», R.530, R.550 «Мажик» или AIM-9 «Сайдвиндер»
    — возможна подвеска до 4000 кг бомб и НАР
Оставить эмоцию

Нравится Тронуло Ха-Ха Ого Печаль Злюсь