Самолет еврофайтер – Eurofighter Typhoon FGR4 он же EF2000 » Военное обозрение

Истребитель ВВС Германии «Еврофайтер Тайфун» – общая характеристика.

Всепогодный многоцелевой боевой самолет «Еврофайтер Тайфун» (Eurofighter Typhoon) предназначен для завоевания превосходства в воздухе, контроля воздушного пространства и перехвата самолетов противника. К его возможностям также относится подавление и уничтожение объектов ПВО, непосредственная авиационная поддержка, атака морских целей, участие в стратегическом воздушном ударе и ведение разведки.

Самолет производится европейским оружейным консорциумом «Еврофайтер Ягдфлюгцойг ГмбХ» (Eurofighter Jagdflugzeug GmbH) со штаб-квартирой в местечке Хальбергмоос (Hallbergmoos) под Мюнхеном (Германия). Предприятие создано с участием четырех компаний: Airbus Defens and Space GmbH (Германия, 33%), Airbus Defens and Space S.A. (Испания, 13%), BAE Systems (Великобритания, 33%) и Leonardo S.p.A (Италия, 21 %).

«Еврофайтер Ягдфлюгцойг ГмбХ» – эмблема предприятия

Первый полет  «Еврофайтер Тайфун» совершил 27 марта 1994 г. В настоящее время самолет стоит на вооружении ВВС девяти стран мира. Согласно открытым источникам, по состоянию на 31 августа 2018 г. промышленности заказано 623 машины, а к ноябрю 2018 г. производитель уже поставил заказчикам 551 самолет.

За время производства модель подвергалась постоянной модификации. Каждая из модификаций именуется «траншем» с соответствующим порядковым номером. Первые поставки получили обозначение «транш 1». В настоящее время заказчикам поступает «транш 3».

В составе ВВС Германии из шести тактических авиационных эскадр «Еврофайтер Тайфун» стоит на вооружении четырех. На середину 2018 г. ВВС бундесвера имели в своем составе 133 самолета этой модели и ожидали поставки еще 143 истребителей.

«Еврофайтер Тайфун» – полет на праздновании 60 лет Люфтваффе

«Еврофайтер Тайфун» – боевые возможности

По заявлениям европейских специалистов, самолет позволяет относительно легко реализовывать свои будущие миссии, благодаря гибкой конструкции. Эта гибкость основана на передовых технологиях в области авионики и интеграции различных типов вооружений. В результате «Еврофайтер» способен не только выполнять разные роли, но и менять их в ходе одной миссии. Причем, возможен переход между применением класса «воздух-воздух» и «воздух-земля». Использование одного самолета для широкого спектра применений снижает затраты, повышает эффективность и облегчает взаимодействие между союзными войсками.

Согласно западным оценкам, при исполнении роли истребителя, обеспечивающего воздушное превосходство, «Еврофайтер» в полной мере задействует свою высокую маневренность и достаточную удельную тягу. Он способен одновременно поражать несколько самолетов противника  как в пределах, так и за границами видимой зоны.

В дополнение к жестко установленной 27 мм авиационной пушке «Еврофайтер Тайфун» имеет 13 точек внешней подвески, обеспечивающих крепление широкого спектра вооружений и дополнительных топливных баков. Этот арсенал способствует успешному применению самолета против различных наземных целей.

«Еврофайтер» с боекомплектом на внешней подвеске

Конструкция

«Еврофайтер Тайфун» — это реактивный самолет с двумя двигателями, дельтовидным крылом и передним горизонтальным оперением (ПГО). Легкая конструкция на 82% состоит из композитных материалов (70% углеродное волокно и 12% стекловолокно).

Проекции самолета

Крылья и внешняя обшивка фюзеляжа выполнены из углеродного волокна. ПГО, элероны и детали двигателей, а также узлы примыкания крыльев изготовлены из титанового сплава. Воздухозаборники, ламели, внутренняя конструкция фюзеляжа и передняя кромка вертикального стабилизатора произведены из высокопрочного алюминиевого сплава. Кромка кабины – из магниевого сплава. Обтекатели в основном изготавливаются из стеклопластика. Для защиты от электромагнитных помех, побочных излучений, ЭМИ, СВЧ большой мощности и молний планер самолета окружен проводящей решеткой.

«Еврофайтер Тайфун» имеет два топливных бака в крыле и три бака за кабиной. В целях балансировки машины в полете топливо непрерывно перекачивается между баками. Заполнение баков контролируется датчиками давления. Самолет может проводить заправки в воздухе. Справа перед кабиной установлен складной заправочный зонд.

Заправочный зонд

Для сокращения длины пробега после приземления перед вертикальным стабилизатором самолета поднимается тормозной экран. Данное устройство позволяет «Тайфуну» приземлиться на передовых базах, коротких взлетно-посадочных полосах, на шоссе и вспомогательных аэродромах. Между двигателями машины установлен крюк, который используется только в случае чрезвычайной ситуации.

Двигатель

Двигатель «Еврофайтер Тайфун» является двухвальным с отношением двухконтурности 0,4:1. Низкий коэффициент двухконтурности выбран из-за высокой тяги в сухом состоянии и хорошей ее эффективности на сверхзвуковом режиме полета. Двигатель позволяет «Тайфуну»  длительно поддерживать сверхзвуковую скорость без использования форсажной камеры, то есть лететь в режиме «суперкруиз» (

Supercruise – сверхзвуковая крейсерская скорость полета).

Двигатель EJ200

По сравнению с двигателем истребителя «Торнадо» (Turbo-Union RB199), модель EJ200 имеет на 37% меньше деталей (1800 вместо 2845) и развивает на 50% больше тяги при том же размере. Компрессоры высокого и низкого давления изготавливаются по технологии Blisk (диски и лопатки компрессора изготавливаются как одно целое, что снижает вес). Лопасти EJ200 изготовлены из титанового сплава полые и более чем в два раза больше лопаток Turbo Union RB199.

В двигателе «Еврофайтер Тайфун» воздух сжимается компрессором низкого давления в три этапа до соотношения давления 4,2:1. Компрессор высокого давления с 3D-лопаточной решеткой и пятью ступенями создает давление 6,2:1. По оценкам западных источников – это один из лучших показателей в мире. Два компрессора вращаются в противоположных направлениях, создавая общий коэффициент давления до 26:1.

В кольцевой камере сгорания воздух и топливо сжигаются вместе. Температура на входе в турбину составляет около 1800° по Кельвину. За форсажной камерой (камерой дожигания) следует регулируемое сходящееся-расходящееся сопло без управляемого вектора тяги. Отношение тяги к весу EJ200 составляет 9,5:1 при массе двигателя 1035 кг. Замена двигателя у четырех человек занимает менее 45 минут.

Структура двигателя «Еврофайтер Тайфун»

В обычных условиях цифровой блок управления двигателем (Digital Engine Control Unit, DECU) оптимизирует  его для минимального обслуживания и максимального срока службы. При такой установке EJ200 обеспечивает сухую тягу в 60 кН и 90 кН на форсаже. В случает боевых действий могут применяться так называемые «боевые настройки» (

War Setting). Они позволяют увеличить производительность, но сокращают срок службы и увеличивают период технического обслуживания двигателя. Тем не менее, в этом случае двигатель развивает сухую тягу 69 кН и 95 кН с последующим дожиганием. На аварийном режиме работы в течение нескольких секунд EJ200 может обеспечить тягу в 102 кН.

В настоящее время ведутся работы над перспективным двигателем с 3D-системой управления вектором тяги и углом его отклонения около 23°. Кроме того, сходящаяся и расходящаяся части сопла предусматривается контролировать независимо друг от друга. Это позволит увеличить полезную тягу в режиме полета «суперкруиз» на 7%, благодаря оптимизации потока.

Аэродинамика

При постройке самолета в проект закладывалась его максимально возможная нестабильность, поэтому аэродинамика стала основной и самой сложной задачей при разработке проекта.

В нестабильных боевых самолетах с ПГО нелинейные аэродинамические эффекты неизбежны. От конструкторов потребовалось гарантировать устойчивость полета самолета при маневрировании и обеспечить возможность вернуть вниз нос машины на больших углах атаки.

Согласно публикациям, система управления полетом «Еврофайтер Тайфун» ограничивает максимальное значение перегрузок при дозвуковом полете до 15g.  На сверхзвуковых скоростях в пределах 1,2 – 1,6 Маха истребитель способен маневрировать с перегрузкой до 9 g. Кроме того, скорость в 1.6 Маха считается максимально допустимой для маневрирования, на которую проектировался самолет. При этом, сохраняется возможность полета и на более высокой скорости.

Технологии малой заметности («стелс»)

«Еврофайтер Тайфун» не является самолетом-невидимкой, но по ряду  конструктивных особенностей оптимизирован в этом направлении. Одной из целей конструкторов было четырехкратное снижение радилокационного профиля (Radarquerschnitt, RCS) самолета с фронта в сравнении с истребителем «Торнадо».

Истребитель «Торнадо»

Согласно публикациям, в этом отношении инженеры прибегли к ряду мер. Так, воздухозаборники самолета подняты вверх, а также имеют S-образный вход, который препятствует прямой видимости передних лопаток компрессора двигателя. Ракеты класса «воздух-воздух» наполовину утоплены в средней части корпуса машины. Все видимые спереди поверхности покрыты радиопоглощающим материалом (radarabsorbierendem Material, РАМ). Это коснулось передних краев ПГО, несущего крыла и вертикального стабилизатора, воздухозаборников и передней кромки закрылков.

Обтекатель радара специально разработан компанией BAE Systems и обладает  частотно-селективной поверхностью (Frequency Selective Surface, FSS). Поверхность гарантирует его прозрачность для собственной РЛС и отражение или поглощение излучений других радаров. Остекление кабины покрыто тонким слоем, который непроницаем для электромагнитных волн и также способствует радиолокационной маскировке самолета.

Вид снизу. Утопленные ракеты в середине фюзеляжа

Согласно данным ВВС Великобритании, фактическое значение лобового RCS является секретным, но считается, что оно лучше, чем целевые показатели. В частности, по данным японского авиационный журнал «J-WINGS» от августа 2010 г. поперечное радиолокационное сечение «Еврофайтер Тайфун» составляет 0,05–0,1 кв.м. Другое издание, журнал «Journal of Electronic Defense» от 2005 г., сообщало, что сравнительное значение RCS «Тайфуна» составляло 0,13% от радиолокационного сечения Су-27/30/35 и около 0,2% от аналогичного параметра МиГ-29.

Кабина и органы управления

«Еврофайтер Тайфун» управляется одним пилотом, размещающемся в кабине.

На рабочем месте пилота преобладает индикатор на лобовом стекле (ИЛС, Head-up-Display). Под ним размещена базовая панель управления каналом передачи данных (

Data Link Control Panel, DLCP), а ниже три многофункциональных дисплея (Multifunction Head Down Displays, MHDD). С левой стороны находится еще одна консоль для ввода и изменения данных, с правой стороны — дисплей для организации связи.

Общий вид кабины «Еврофайтер Тайфун»

Информация о полете, данные от датчиков, тактические данные и системная информация предоставляются пилоту на трех многофункциональных экранах AMLCD размером 159×159 мм и разрешением 1024×1024 пикселей. Экраны автоматически подстраиваются под преобладающие условия освещения в кабине с помощью фотоэлемента. Экраны управляются 17 кнопками, прямым голосовым вводом (Direct Voice Input, DVI) или курсором. Для перемещения курсора служит XY контроллер? который находится на рычаге газа и регулируется указательным пальцем левой руки. Экранные кнопки не имеют постоянной надписи, но могут быть любым символом по мере необходимости.

Обычно перед стартом определяется стандартная настройка для каждого монитора. Далее «Тайфун» автоматически выбирает соответствующий дисплей в зависимости от ситуации и статуса миссии. Обычно в центре отображаются  тактические данные на карте (Pilot-Awareness-Format, РА). Слева представляется формат атаки, где отображаются только соответствующие тактические данные. «Картинка» правого дисплея выбирается в зависимости от ситуации: индикатор дальность-высота (RHI-Scope), сопровождение цели, информация от системы самозащиты (Defense Aids Sub System, DASS), вооружение, топливо и т. д. В форматах атаки и PA всегда отображается общая картина ситуации.

Формат РА (карта) на среднем мониторе кабины

В верхней части кабины, справа от DLCP, находится искусственный горизонт, слева от которого расположены дополнительные кнопки. Рядом с правым коленом находится панель предупреждающих сообщений. Поворотные переключатели на консольных кронштейнах слева и справа необходимы для поднятия и опускания систем самолета и в чрезвычайных ситуациях и в обычном полете не используются.

Снаряжение пилота

Пилот «Еврофайтер Тайфун» сидит в катапультируемом (эжекционном) кресле Martin-Baker Mk-16-EF с нулевым потенциалом. Для дыхания пилота, воздух от воздухазаборников двигателей пропускают через молекулярное сито из цеолитов и до 95% обогащается кислородом.

Снаряжение пилота включает антиперегрузочный костюм и специально разработанный шлем «Страйкер» (Striker). В современном виде шлем поступает в войска с начала 2011 г. Он весит 1,9 кг и стоит 400100 долларов США за штуку. Забрало шлема снабжено защитным покрытием от лазерного и других видов излучения. Оно же обеспечивает установленный уровень баллистической защиты от осколков.

Дисплей шлема состоит из бинокулярных экранов с электронно-лучевой трубкой и соединен с системой отслеживания движения головы (Head Tracking System, HTS). Система символов шлема (Helmet Mounted Symbology System, HMSS) отображает положение самолетов, управляемых ракет и другие особенности окружающей обстановки на щитке шлема на основе объединенной картины ситуации. Таким образом, пилот может видеть цели «сквозь» свой собственный самолет, подключать их, а затем с помощью голосового ввода назначать им приоритеты и наводить по ним управляемое оружие. Принцип работы обозначен производителем, как «укажи и кликни».

Пилот управляет самолетом, воздействуя на ручкой управления, расположенную в центре кабины, и рычаг дроссельной заслонки с левой стороны. Оба элемента имеют по 12 переключателей.

Шлем Striker

Управление полетом

Управление самолетом осуществляется с помощью цифровой электродистанционной системы управления с четырехкратной избыточностью, которая с помощью датчиков принимает сигналы пилота на рукоятке управления. В результате, пилот непосредственно не управляет рулями. Он определяет требуемые параметры полета. Затем, компьютеры системы управления полетом рассчитывают оптимальные положения рулей и разворачивают их соответствующим образом в зависимости от их текущего положения, скорости, давления воздуха и температуры.

Четыре существующих компьютера обрабатывают входные данные и передают управляющие сигналы на исполнительные механизмы (крылья, заслонки, шасси и т. д.). Для этого в конструкции «Еврофайтер Тайфун» используются две резервные гидравлические системы, работающие под давлением 275 бар. При этом, повороты генерируются элевонами в задней части крыла, а качающее движение, или кивки — ПГО и элевонами. За навесом кабины дополнительно размещен большой воздушный тормоз.

Компьютеры управления полетом (Flight Control Computer, FCC) связаны между собой и подключены к отдельным датчикам и дисплеям. Система управления полетом (Flight Control System, FCS) гарантирует так называемое «безопасное пилотирование» (carefree handling, CFH), благодаря чему, пилот не может перегрузить свою машину полетными маневрами и повредить конструкцию. FCS разрешит и выполнит только те маневры, которые «Еврофайтер» сможет выдержать в соответствующей ситуации.

Нравится наш контент. Подпишитеcь на новые публикации сайта «ИнВоен Info»!

Нажимая на кнопку «Подписаться», Вы принимаете соглашение об обработке персональных данных.

Email*

Подписаться

Пилотирование самолета высоко автоматизирована. При бомбардировке, например, кнопка огня постоянно нажата, бомбы автоматически сбрасываются в нужный момент. Автоматизация является многослойной. В зависимости от опыта пилоты могут выбрать либо высокую степень, чтобы лучше сосредоточиться на тактике и полете, либо обеспечить себе большее взаимодействие с системой для оптимизации систем оружия в соответствии с конкретным тактическим сценарием.

Как правило, самолет управляется по принципу VTAS (Voice, Throttle & Stick – голосом, руки на рычагах управления). Наиболее частые команды можно выбирать, не снимая рук с рычагов управления (принцип HOTAS) или с помощью голосового ввода. Голосовое управление содержит около 200 слов и ограничено управлением 26 некритических систем, которые не связаны с управлением полетом или применением оружия.

---

По материалам http://www.wikiwand.com

Читайте также: Чем и как воюет «Еврофайтер» Истребитель «Еврофайтер Тайфун» – комплекс авионики.

invoen.ru

Как создавался «Еврофайтер» » Военное обозрение

Первые идеи

История новейшего европейского истребителя Eurofighter EF2000 Typhoon восходит к концу семидесятых годов прошлого века. К этому времени парк истребителей, имевшийся у западноевропейских государств, состоял в основном из самолетов первого и второго поколения. Они стремительно устаревали и уже не могли обеспечить безопасность воздушного пространства своих стран. Поэтому ведущие государства Европы, располагавшие собственной авиационной промышленностью, начали работы по созданию самолетов, призванных заменить устаревшую технику.

Первыми были англичане. Их истребители McDonell Douglas F-4 Phantom II и EEC/BAC Lightning к середине девяностых годов должны были уступить место новому P.106. Военные ФРГ также планировали со временем списать свои «Фантомы» и Lockheed F-104 Starfighter. Примечательно, что на их место в ВВС претендовали сразу два проекта: TKF компании MBB и ND102, созданный в Dornier. Наконец, французская фирма Dassault-Breguet работала над проектом ACA. Не останавливаясь на технических подробностях вышеперечисленных самолетов, стоит отметить их схожие черты концептуального характера. Все эти проекты подразумевали строительство сравнительно небольшого легкого истребителя, прежде всего предназначенного для завоевания превосходства в воздухе и выполнения задач противовоздушной обороны. Основным оружием истребителей должны были стать управляемые ракеты средней дальности.

Уже в начале восьмидесятых годов европейские авиастроительные компании поняли, что ни одна из них не сможет создать современный истребитель самостоятельно. По этой причине в 1981 году английская фирма BAE, немецкая MBB и итальянская Aeritalia подписали соглашение, согласно которому планировалось создать совместный проект перспективного самолета-истребителя для ВВС трех стран. Уже в 1982 году, на авиасалоне Farnborough, компании-разработчики продемонстрировали макет и рекламные материалы по своему новому проекту ACA (Agile Combat Aircraft – «Маневренный боевой самолет»). Необходимо отметить, что проект ACA от BAE, MBB и Aeritalia не имел никакого отношения к одноименной программе Dassault-Breguet.

Согласно планам того времени, самолет ACA должен был пойти в серию в 1989 году и строиться на тех же предприятиях, что и Panavia Tornado. Для удешевления разработки и строительства новых истребителей предлагалось использовать наработки по проекту «Торнадо», в том числе двигатель и некоторые электронные системы. Тем не менее, ACA так и остался на бумаге. Причиной тому стал переход совместного проекта на совершенно иной уровень.

В самом конце 1983 года командования военно-воздушных сил Великобритании, Испании, Италии, Франции и ФРГ не просто заинтересовались новым проектом, но и инициировали новые работы в этом направлении. Командиры ВВС сформировали единые требования к самолету FEFA (Future European Fighter Aircraft – «Европейский истребитель будущего»). Чуть позже из обозначения программы убрали первую букву F. К созданию нового истребителя привлекли несколько фирм из разных стран. Так, Британию в проекте представила компания BAe, от Германии участвовала DASA, а от Франции – Dassault-Breguet. Участники от Испании и Италии – CASA и Alenia соответственно.

Изначальные требования к истребителю EFA были простыми и понятными: перехват летательных аппаратов противника с возможностью нанесения удара по наземным целям. Кроме того, требовалась высокая маневренность, обусловленная малой нагрузкой на крыло и хорошей тяговооруженностью. Несмотря на простоту основных требований, формирование облика перспективного истребителя заняло достаточно много времени. Работы в этом направлении продлились с лета 1984 года по осень 1986-го.

Затраты времени полностью себя окупили. В сентябре 1986 года авиастроительные компании, участвующие в проекте EFA, представили заказчикам свои взгляды относительно точного облика истребителя. Стоит отметить, облик оказался настолько удачным, что в дальнейшем не претерпел серьезных изменений и серийные истребители почти полностью соответствуют ему, за исключением некоторых деталей. В 1986 году произошло еще одно знаковое для проекта событие. По настоянию заказчиков был образован консорциум Eurofighter GmBH, целью которого являлась общая координация проекта. Кроме того, в том же году начала свое существование организация под названием Eurojet. В рамках этого консорциума свои силы объединили компании Rolls-Royce (Британия), MTU (ФРГ), Sener (Испания) и Fiat (Италия). Целью «Евроджета» стала разработка перспективного турбореактивного двигателя для самолета EFA.

Каким быть самолету?

Определенный облик истребителя EFA выглядел следующим образом. Двухдвигательный истребитель, выполненный по схеме «утка» с цельноповоротным передним горизонтальным оперением. Система управления – электродистанционная, благодаря чему самолет можно было сделать статически неустойчивым. Также в результате исследований и анализа был выбран подфюзеляжный воздухозаборник характерной формы. При хороших аэродинамических характеристиках он также обеспечивал меньшую радиолокационную заметность в сравнении с заборными устройствами другой формы. Применение неустойчивой аэродинамической компоновки и электродистанционной системе управления (ЭДСУ) давало на треть большую подъемную силу и на треть меньшее лобовое сопротивление.

Боевые возможности самолета предполагалось обеспечить большим запасом управляемых ракет «воздух-воздух» нескольких типов, встроенной пушкой (по желанию заказчика), ограниченным применением стелс-технологий, а также использованием специальной системой DASS (Defense Aids Sub System – «Подсистема оборонительных средств»), которую предполагалось создать для защиты истребителя от средств противовоздушной обороны вероятного противника. Стоит отметить, на ранних стадиях проекта комплекс DASS считался одним из самых важных элементов бортового оборудования. Его приоритет был обусловлен особенностями гипотетического европейского театра военных действий, насыщенного зенитными ракетными и пушечными системами.

Во время работ по формированию облика EFA страны-участницы проекта, исходя из общих требований, сформировали свои примерные планы по поводу количества необходимых самолетов. Доли финансового участия в разработке поделили пропорционально этим планам. Однако вскоре объемы участия в проекте пришлось пересмотреть. В 1985 году из программы вышла Франция. Военные этой страны, а вместе с ними и компания Dassault-Breguet, начали настаивать на снижении максимальной взлетной массы истребителя, мотивируя это своим желанием получить не только «сухопутный», но и палубный истребитель. На том этапе работ, когда французские военные выступили с предложением, основные параметры самолета были уже согласованы и никто не одобрил даже саму возможность их изменения. В результате компания «Дассо-Бреге» вышла из консорциума и занялась разработкой собственного проекта Rafale.

К этому моменту планы остальных государств выглядели так: Германия и Великобритания собирались построить по 250 истребителей EFA, Италия – 200 и Испания – 100. Таким образом, на Германию и Британию ложилось по трети от общей стоимости разработки самолета, а на Италию и Испанию – 21 и 13 процентов соответственно. Именно эти цифры закладывались в программу в то время, когда создавался консорциум Eurofighter.

Еще в 1983 году английская компания BAe при помощи иностранных фирм начала работы над самолетом-демонстратором технологий, на котором планировалось отработать основные технические решения. Примечательно, что вспомогательный проект EAP (Experimental Aircraft Program – «Экспериментальный проект самолета») на три четверти был английским. Участие в нем Германии и Италии было на уровне лишь 10-15 процентов. В 85-м началось строительство экспериментального самолета, а еще через год он впервые взлетел. Несмотря на тот факт, что EAP создавался до окончания выработки облика самолета EFA, оба летательных аппарата получились довольно похожими друг на друга.

EAP, как и истребитель основного проекта EFA, построили по схеме «утка» с передним горизонтальным оперением. Статически неустойчивый самолет оснастили электродистанционной системой управления, а в конструкции широкое применение нашли композиционные материалы и углепластики. Все основные элементы приборной панели уступили свое место нескольким многофункциональным мониторам на основе электронно-лучевых трубок. Испытания самолета EAP позволили подтвердить правильность либо ошибочность тех или иных технических решений. По результатам пробных полетов самолета-демонстратора облик истребителя EFA был немного скорректирован.

В течение второй половины восьмидесятых годов, пока шли конструкторские работы по проекту EFA, произошло несколько событий экономического характера. Некоторые европейские страны выказали желание приобрести новые истребители EFA. Общий объем заказов со стороны Бельгии, Дании, Нидерландов и Норвегии мог достигнуть, как минимум, нескольких десятков единиц, а в перспективе даже приблизиться к отметке в 150-200 самолетов. Однако в это время военно-политическая ситуация в Европе начала понемногу меняться. В результате почти все переговоры по поводу поставок перспективных истребителей третьим странам так и остались на стадии консультаций относительно количества и подходящей цены.

Пока прочие европейские государства размышляли над необходимостью закупки новых истребителей, в 1988 году участники консорциума «Еврофайтер» заключили контракт на техническое проектирование нового самолета, а также на строительство и испытания опытной серии. К этому моменту технический облик истребителя был доработан с учетом сведений, собранных во время испытаний демонстратора EAP. В частности, именно благодаря испытаниям самолета-демонстратора удалось установить, что наиболее удобным и эффективным будет треугольное крыло без переменной стреловидности по передней кромке. Также пришлось подобрать другой профиль крыла и значительно переделать кабину. В результате изменений последней обзор стал гораздо лучше, чем на большинстве истребителей того времени.

Политика и финансы

Едва начавшиеся полноценные конструкторские работы по проекту EFA могли прекратиться из-за постоянного изменения политической обстановки. Распад Организации Варшавского договора, объединение двух Германий, а затем и развал Советского Союза привели к тому, что большинство европейских государств решило экономить на военных расходах ввиду отсутствия каких-либо серьезных угроз. Жертвой этой экономии чуть не стал консорциум Eurofighter.

Наиболее ярким примером политико-экономических процессов вокруг EFA стала ситуация в объединенной Германии. ВВС ФРГ получили «в наследство» от вооруженных сил ГДР некоторое количество новых советских истребителей МиГ-29. Из-за этого в околоавиационных кругах начало распространяться мнение, согласно которому Германии следовало выйти из проекта «Еврофайтер» и закупить некоторое количество советских/российских самолетов. Одновременно с этим бурную деятельность развернули США, пытавшиеся продвинуть на европейский рынок свою авиационную технику. Следует отдать должное руководству консорциума, которое смогло отстоять необходимость продолжения работ над собственным проектом.

Результатом работы руководства Eurofighter стал меморандум, подписанный в декабре 1992 года. В этом документе четко и ясно прописывались сроки готовности проекта. Так, первые истребители EFA должны были поступить на вооружение ВВС Великобритании в 2000 году. Первые самолеты для Германии планировалось построить к 2002 году. Окончание срока службы истребителей отнесли к середине тридцатых годов XXI века. Кроме того, меморандумом вводилось новое название проекта: EF2000.

И все же страны-участницы проекта пересмотрели свои военные бюджеты. Ввиду финансовых возможностей основных заказчиков участникам Eurofighter пришлось пересмотреть проект для удешевления всей программы и снижения стоимости отдельного самолета. В ходе этой доработки планер самолета остался прежним, а основные доработки коснулись двигателей и оборудования. Немного смягчили требования к летным характеристикам, а также изменили количественный и качественный состав бортового радиоэлектронного оборудования. Так, понизили требования к перспективной радиолокационной станции и ряду других систем, а также отказались от оптиколокационной станции и системы защиты от электромагнитного импульса. Такие «потери» сочли приемлемыми для одновременного удешевления самолета и сохранения его боеспособности в обозримом будущем с учетом изменяющегося характера войны.

В начале 1993 года в очередной раз были скорректированы планы на закупку новых самолетов EF2000. Великобритания по-прежнему нуждалась в 250 истребителях, но другим странам пришлось пересмотреть свои планы. Результатом этого стали следующие цифры: 140 самолетов для Германии, 130 для Италии и менее 90 для Испании. Стоит отметить, к этому моменту страны и компании, входившие в консорциум, уже готовились к началу серийного производства перспективных самолетов. Планировалось, что изготовление различных узлов и агрегатов будет распределено между компаниями-участницами программы, а окончательная сборка начнется на четырех производственных линиях, по одной в каждой стране, заказавшей истребители. Производство отдельных агрегатов планера распределили так: BAe должно было собирать носовую часть фюзеляжа с передним горизонтальным оперением, немецкие компании MBB и Dornier – центральную часть фюзеляжа и киль. Сборку крыла, в свою очередь, возложили сразу на три фирмы: Aeritalia, BAe и CASA.

Прототипы

Однако планы на распределение производства агрегатов до определенного времени оставались лишь планами, поскольку сначала нужно было построить и испытать несколько самолетов-прототипов. Первый из них, получивший обозначение DA1 (Development Aircraft – «Самолет для разработки»), поднялся в воздух весной 1994 года, в Германии. Через полтора месяца с британского аэродрома взлетел второй опытный истребитель, DA2. Самолеты DA4 и DA5 строились в Великобритании и Германии соответственно, Италия отвечала за сборку и испытания третьего и седьмого прототипов, а Испания построила лишь один самолет, DA6. Строительство и испытания всех семи истребителей растянулись на несколько лет, из-за чего поначалу все испытания велись лишь на двух-трех самолетах. В то же время, благодаря такому подходу удалось отработать все системы самолета и внести необходимые коррективы в конструкцию следующих прототипов. Кроме того, каждый следующий опытный экземпляр получал новые системы, которые еще не были готовы во время строительства предыдущего. В ходе испытаний серии DA был потерян лишь один самолет – DA6. В ноябре 2002 года он разбился из-за отказа обоих двигателей. Программу испытаний шестого прототипа после соответствующих доработок продолжил DA1.

Особого внимания стоит третий летный прототип. На нем впервые в опытной линейке установили штатные двигатели Eurojet EJ200 и четырехканальную электродистанционную систему управления. Несмотря на отсутствие радиолокационной станции и ряда другого оборудования, прототип DA3 смог показать все свои летные возможности. Первый полет третьего прототипа состоялся примерно через год после того, как в Германии взлетел DA1. Помимо семи опытных экземпляров в программе испытаний отдельных агрегатов и всего «Еврофайтера» в целом участвовали пять самолетов-демонстраторов (EAP) и летающих лабораторий различных моделей. Согласно подсчетам компаний, участвовавших в доводке систем, летающие лаборатории помогли сэкономить более 800 миллионов английских фунтов и сократить сроки создания самолета EF2000 примерно на год.

В дальнейшем консорциум Eurofighter создал линейку самолетов IPA (Instrumented Production Aircraft – «Серийный самолет с дополнительным оборудованием»). Семь этих истребителей представляли собой серийные самолеты EF2000, оснащенные комплексом измерительной аппаратуры и измененным составом бортового оборудования. Серия IPA, как и DA, строилась во всех четырех странах. Главным отличием новой испытательной серии от предыдущей было ее назначение. Самолеты IPA использовались для отработки программ модернизации, а также служили прототипами серийных истребителей новых серий.

Серийное производство

Окончательный контракт на производство истребителей EF2000 был подписан в январе 1998 года. Тогда же появилось название Typhoon («Тайфун»), которое, однако, тогда применялось только в отношении британских истребителей. Согласно официальному документу о строительстве серийных самолетов, ВВС Великобритании желали получить 232 новых истребителя, немецкие военные заказали 180 самолетов, итальянское Минобороны было готово купить 121 истребитель, а Испания – лишь 87. Доли компаний в производстве заказанных истребителей были определены следующим образом: 37,5% операций возлагалось на BAe; за 29% работ отвечали немецкие компании, объединенные под началом DASA; 19,5% производства поручили Aeritalia, а оставшиеся 14% – испанской CASA.

Интересен подход к строительству новых истребителей. Поскольку страны не могли себе позволить приобрести все самолеты сразу, а самые первые EF2000 должны были устареть к моменту поставки последних, заказчики и консорциум Eurofighter решили строить самолеты относительно небольшими партиями, входящими в состав т.н. траншей. При подобной методике сборки и поставок истребителей появилась возможность постоянно совершенствовать конструкцию и оборудование, не оказывая негативного влияния на ход производства.

В рамках первого транша построили 148 самолетов трех модификаций: Block 1, Block 2 и Block 5. Друг от друга они отличались составом целевого оборудования и, как следствие, боевыми возможностями. Первый серийный истребитель был собран в Германии и впервые поднялся в воздух 13 февраля 2003 года. Буквально на следующий день с разницей в несколько часов впервые взлетели итальянский и английский самолеты. 17 февраля свой первый полет совершил и первый самолет, собранный в Испании. Наиболее совершенным самолетом первого транша, как это понятно, стал EF2000 Block 5, способный бороться с воздушными и наземными целями. Со временем все самолеты первого транша были переоборудованы до этого состояния. В ходе поставки самолетов первого транша Великобритания получила 53 истребителя, Германия – 33, Италия и Испания 28 и 19 соответственно. Кроме того, полтора десятка «Еврофайтеров» отправились служить в ВВС Австрии. Эта страна стала первым эксплуатантом нового истребителя, не участвовавшим в его разработке.

251 самолет второго транша можно разделить на четыре серии: Block 8, Block 10, Block 15 и Block 20. Первая из них получила новый бортовой компьютер и некоторое новое оборудование. Дальнейшие доработки касались возможности применения новых вооружений классов «воздух-воздух» и «воздух-земля». Поставки самолетов Tranche 2 начались в 2008 году. В ближайшее время Германия станет обладательницей 79 самолетов второго транша, Британия купит 67, Италия приобретет 47, а Испания – 34 истребителя. Кроме того, 24 самолета второго транша заказаны Саудовской Аравией.

Всего через год после начала поставок самолетов второго транша консорциум Eurofighter подписал контракт на строительство истребителей серии Tranche 3A. В общей сложности будет построено 172 таких самолета. 40 уйдут в Великобританию, 31 в Германию, 21 в Италию и 20 в Испанию. Кроме того, несколько десятков EF2000 должны стать собственностью арабских государств. Так, Саудовская Аравия намерена обзавестись еще 48 самолетами, а Оман готов приобрести 12.

Цена будущего

Самолеты транша 3A станут самыми дорогими модификациями «Еврофайтера». По имеющимся данным, один такой истребитель стоит порядка 90 миллионов евро. Для сравнения, самолеты предыдущих партий обходились заказчикам не более чем в 70-75 миллионов каждый. Если же прибавить к стоимости самолета расходы на его разработку, то каждый английский Typhoon транша 3A стоит уже порядка 150 миллионов евро. В целом, экономическая часть проекта EFA/EF2000 мало чем отличается от финансовых процессов вокруг других аналогичных программ. Расходы постоянно увеличивались и вызывали соответствующую реакцию в правящих кругах занятых в проекте стран.

В качестве примера роста можно привести цифры, называвшиеся британскими чиновниками. В конце восьмидесятых годов Лондон рассчитывал потратить на новые самолеты не более семи миллиардов фунтов. К началу девяностых годов эта цифра увеличилась почти вдвое – до 13 миллиардов, не более трех с половиной из которых планировалось израсходовать на исследовательские и конструкторские работы, а затем начать закупку готовых самолетов по цене около 30 миллионов за единицу. В 1997 году англичане объявили новую цифру: общие расходы Британии на всю программу, включая стоимость необходимых самолетов, вышли на отметку в 17 миллиардов фунтов. К началу службы первых «Тайфунов» в первой половине двухтысячных годов программа стоила уже 20 миллиардов. Наконец, в 2011 году английское военное ведомство опубликовало информацию, согласно которой на разработку, закупку и эксплуатацию EF2000 уйдет в общей сложности до 35-37 миллиардов фунтов.

В декабре 2010 года заказчику сдали 250-й истребитель EF2000. Весной следующего 2011 года британские «Тайфуны» приняли участие в своей первой боевой операции. В середине марта десять самолетов перелетели на итальянский аэродром, откуда совершали вылеты для патрулирования воздушного пространства Ливии и нанесения ударов по войскам лоялистов. Стоит признать, боевой опыт английских самолетов нельзя назвать полноценным ввиду отсутствия у ливийских вооруженных сил современных средств противовоздушной обороны. Однако EF2000 больше не участвовали в вооруженных конфликтах, и поэтому достаточные сведения для определения их боевого потенциала отсутствуют.

Тем не менее, все страны, уже купившие или только заказавшие истребители Eurofighter EF2000, даже не думают отказываться от них. Как и планировалось ранее, эти самолеты будут служить, как минимум, до середины тридцатых годов. Кроме того, время от времени появляются слухи, согласно которым в течение нескольких следующих лет начнется разработка новой модификации EF2000, соответствующей требованиям к пятому поколению истребителей. Однако до сих пор эта информация не получила официального подтверждения. Страны, входящие в консорциум Eurofighter, пока заняты строительством самолетов второго транша и подготовкой к производству истребителей Tranche 3A. Поэтому в течение нескольких следующих лет EF2000 так и останется самым новым европейским истребителем, появившимся в результате полноценного международного сотрудничества.

По материалам:
http://airwar.ru/
http://eurofighter.com/
http://airforce-technology.com/
http://globalsecurity.org/
http://flightglobal.com/
Ильин В.Е. Кудишин И.В. EF 2000 «Тайфун», «Грипен», «Рафаль». Европейские самолеты последнего поколения – М.: Астрель/АСТ, 2001

topwar.ru

EF-2000 Eurofighter Typhoon: 1/32: Трумпетер: Несбывшаяся мечта Евросоюза — МоделистЪ

Доброго времени суток, уважаемые пользователи проекта МоделистЪ — Путь к Мастерству.

С вами снова на связи Дмитрий Игнатычев — ваш проводник мире масштабного моделирования!

Не так давно, в одном из своих материалов, я просил высказать свое мнение у читателей нашего сайта по поводу приобретения модели Еврофайтера в масштабе 1/48.   Ведь именно этот масштаб наиболее доступен для детализации. При этом такую модель все еще можно хранить дома на полке.

На данный момент я пришел к выводу, что стоит покупать модель от Ревелл. Но это будущее.

А пока я решил предоставить вам обзор еще одного варианта модели этого достаточно интересного самолета. Выбрал я масштаб 1/32. Это самый крупный из известных мне вариантов Еврофайтера. Он дает возможность максимально подробно показать основные области самолета. И непременно станет жемчужиной вашей модельной коллекции.

Но обо всем по порядку…

EF-2000 Eurofighter Typhoon: 1/32: Трумпетер: Коробка модели

КРАТКАЯ ИСТОРИЧЕСКАЯ СПРАВКА

Еврофа́йтер Тайфу́н (англ. Eurofighter Typhoon) — многоцелевой истребитель четвертого поколения.

«Тайфун» разрабатывался и производится фирмой Eurofighter GmbH, созданной в 1986 году консорциумом Alenia Aeronautica, BAE Systems и EADS. Исследования перспективного самолёта начались ещё в 1979 году.

В настоящее время ведётся серийное производство истребителя. Самолёт поставлен на вооружение ВВС Германии, Италии, Испании и Великобритании. Австрия заказала 15 истребителей «Тайфун». Саудовская Аравия подписала контракт стоимостью 4,43 миллиарда фунтов стерлингов на поставку 72 самолётов.

Тайфун является уникальным боевым самолётом, который выпускается в четырех вариантах: по одному для каждого члена консорциума, в то же время все компании-подрядчики производят агрегаты для каждого из 620 заказанных самолётов.

Производство

Alenia Aeronautica — Левое полукрыло, внешние флапероны, задняя секция фюзеляжа.
BAE Systems — Передняя часть фюзеляжа (включая ПГО), фонарь, гаргрот, хвостовой стабилизатор, внутренние флапероны, задняя секция фюзеляжа.
EADS Deutschland — Центральная часть фюзеляжа, центроплан.
EADS CASA — Правое полукрыло, предкрылки.

Производство разделено на три транша, которые в свою очередь делятся на партии и блоки, например, первый транш двухместных самолётов для ВВС Великобритании делится на две партии T1 и T1A.

Еврофайтер Тайфун в действии

Конструкция

Конструктивные особенности истребителя отражают стремление разработчиков использовать последние мировые достижения в области самолетостроения и электроники. Для обеспечения требуемого уровня маневренных характеристик, особенно на больших углах атаки, самолет спроектирован по схеме с низкорасположенным треугольным крылом (угол стреловидности 53 градуса) и отрицательным запасом устойчивости, двухсекционными закрылками и предкрылками, поворотным передним горизонтальным оперением (ПГО), вертикальным килем с рулем направления без стабилизатора. Такая схема обладает рядом преимуществ, основное из которых — снижение сопротивления самолета на сверхзвуковых скоростях.

Запас топлива размещается в фюзеляжных и крыльевых топливных баках, полностью занимающих кессоны консолей крыла.

На «Тайфуне» применена четырёхкратно резервированная цифровая электродистанционная система управления полетом, объединенная с системой управления двигателями. Она обеспечивает искусственную устойчивость и высокую маневренность, а также отклонение органов управления для достижения максимального аэродинамического качества на всех режимах и во всем диапазоне скоростей и высот полета.

Еврофайтер Тайфун в действии

Снижение радиолокационной заметности

Хотя новый истребитель не относится к категории летательных аппаратов (ЛА), выполненных по технологии «стелс», при его проектировании был выполнен ряд конструктивно-компоновочных мероприятий, направленных на снижение эффективной поверхности рассеяния (ЭПР). При проектировании была поставлена задача снизить ЭПР самолета с передних ракурсов облучения РЛС в четыре раза по сравнению с аналогичным значением самолета Панавиа «Торнадо». К числу указанных мер относятся: утопленные и маскируемые входными устройствами воздухозаборников входные каскады двигателей (сильный источник отражения электромагнитных излучений). Ряд важных по отражательной способности элементов конструкции самолёта (несущие плоскости, передние кромки элементов горизонтального оперения — канардов, и стабилизатора) отличаются большим размахом, в силу чего обладают хорошей отражательной способностью в переднем секторе. Внешние подвески управляемых ракет выполнены полуутопленными, что позволяет частично экранировать конструкцией самолёта подвески ракет от падающего ЭМ излучения. Лидирующие по отражательной способности участки и элементы конструкции истребителя «Еврофайтер» покрыты радиопоглощающими материалами, преимущественно разработки концерна EADS/DASA. К ним относятся: передняя кромка крыла, входные кромки и внутренние поверхности воздухозаборников, руль направления и примыкающие к нему поверхности и т. п. У истребителя «Тайфун» нет внутренних отсеков вооружения. Вместо них используются узлы внешней подвески, ухудшающие показатели ЭПР, но, одновременно, позволяющие расширить номенклатуру и варианты применяемого вооружения.

Бортовая РЛС Captor, установленная на истребителе «Тайфун», относительно легко, сравнительно с более совершенными РЛС, обнаруживается по собственному излучению. Для уменьшения электромагнитных излучений РЛС на истребителе установлена автоматизированная система управления излучением EMCON. Планами министерства обороны Германии предусматривается, начиная с 2015 года, оснащение истребителей «Еврофайтер» ВВС Германии улучшенной станцией Captor-E, которая будет иметь значительно меньшее радиоизлучение. По данным ВВС Великобритании показатели ЭПР истребителя «Еврофайтер» лучше требований, выставленных к самолёту военно-воздушными силами. Согласно замечаниям BAE Systems, отражённый сигнал составляет приблизительно четвёртую часть от соответствующего значения самолёта «Торнадо». Точное значение ЭПР истребителя не разглашается, но по оценкам экспертов оно становит менее 1 квадратного метра без учета внешних подвесок.

Боевая эффективность истребителя-перехватчика «Еврофайтер» была продемонстрирована в конце 2004 года над территорией Британии. В ходе встречи двухместного британского «Еврофайтера» с двумя американскими истребителями F-15E по инициативе американцев имитировалось боевое столкновение. «Еврофайтеру» удалось за короткое время энергичным маневрированием обмануть «противника» и имитировать поражение обеих машин.

Еврофайтер Тайфун в действии

Технические характеристики
Экипаж: 1 человек (F.2, FGR.4) или 2 человека (T.1/T.1A)
Длина: 15,96 м
Размах крыла: 10,95 м
Высота: 5,28 м
Площадь крыла: 50 м²
Угол стреловидности по передней кромке: 55o
Коэффициент удлинения крыла: 2,2
Масса пустого: 11000 кг EF-2000 Typhoon
Масса снаряжённого: 15550 кг
Максимальная взлётная масса: 23500 кг
Масса топлива: 4000 кг (во внутренних баках)
Двигатели: 2×ТРДДФ Eurojet EJ 200
Тяга:
максимальная: 2×6120 кгс (60 кН)
на форсаже: 2×9180 кгс (90 кН)
Удельный расход топлива без форсажа 0,76 кг на кгс в час
Удельный расход топлива на форсаже 1,7 кг на кгс в час

Лётные характеристики
Максимальная скорость:
на высоте: 2495 км/ч (M=2,35)
у земли: 1400 км/ч (M=1,2)
Боевой радиус действия, км
в режиме истребителя: 1389
в режиме ударного самолёта: 601
Перегоночная дальность: 3790 км
Практический потолок 19 812 м
Скороподъёмность: >315 м/с
Время разгона на малой высоте с 370 до 1200 км/ч: 30 с
Длина разбега/пробега: 700 м (снаряжённый)
Нагрузка на крыло: 311 кг/м²
Тяговооружённость: 1,18
Максимальная эксплуатационная перегрузка: −3/+9 g
ЭПР: 1 м² (без наружних подвесок)

Вооружение
Пушечное вооружение: 1× 27 мм пушка Маузер BK-27 (англ.) в корневой части правого полукрыла
Узлов подвески вооружения: 13
Боевая нагрузка: ~6500 кг различного вооружения:
Ракеты «воздух-воздух»: AIM-9 Sidewinder, AIM-132 ASRAAM, AIM-120 AMRAAM, IRIS-T и в будущем MBDA Meteor
Ракеты «воздух-земля»: AGM-84 Harpoon, AGM-88 HARM, ALARM, Storm Shadow, Brimstone, Taurus, Penguin и в будущем AGM Armiger
Бомбы: Paveway 2, Paveway 3, Enhanced Paveway, JDAM, HOPE/HOSBO
Лазерная система целеуказания, например, контейнер LITENING

Авионика
РЛС: CAPTOR, с 2010 — АФАР CAESAR (CAPTOR Active Electronically Scanning Array Radar)
ОЛС PIRATE (Passive Infra Red Airborne Track Equipment)
Длина 680 мм
Ширина 591 мм
Высота 300 мм
Вес 48 кг

Информация взята с сайта Википедия.

Вышеприведенной информации достаточно для понимания принципов существования этой интересной машины. Но все таки есть еще один источник информации, дающий более детальную картину.

Это сайт Уголок Неба. Статью с этого сайта я не привожу только по одной причине — она слишком объемна, и превышает критерий информационной достаточности для обзора коробок с моделями. Однако, если ва станет интересно, просто перейдите по этой ссылке — и все вопросы по Еврофайтеру отпадут окончательно.

Фильм о Еврофайтере от телеканала BBC

Предложенный фильм освещает развитие всей программы Еврофайтер от начала и до конца. Фильм не является рекламным, содержит массу интересных фактов о проектировании истребителя в условиях общеевропейской корпорации. Думаю это будет интересно широкому кругу зрителей — моделистов. И даже отсутствие перевода не сможет помешать вам получить удовольствие от его просмотра.

ЧТО ВНУТРИ КОРОБКИ? 

Комплект деталей для сборки 1 модели.
Длина 49,8 см.
Размах крыльев 35,2 см.
Полная подробная внешняя деталировка всех конструктивных подробностей поверхности, внутренняя расшивка и воспроизведенные клепки.
Высокодетализированный сборный кокпит с проработанным сборным катапультным креслом, варианты сборки с открытым или закрытым фонарем.
Вариант сборки с открытым или закрытым тормозным щитком.
Управление (закрылки и рули) выполнены отдельными деталями.
Высокодетализированное шасси и стойки шасси, высокая деталировка ниш шасси, покрышки из черной синтетической резины.
Высокодетализированные сборные двигатели.
Детально проработанные по всей длинне воздухозаборники.
Детализированные сборные дефлекторы воздухозаборников и сопла двигателей.
Фототравленые детали для ремней катапультных кресел и деталей фонаря.
10 видов различного детально проработанного подвесного оборудования и вооружения для разных типовых вариантов.
Подробная декаль с проработанной техничкой как для самолета в 2 вариантах, так и для подвесного вооружения.
462 детали.

ИНСТРУКЦИЯ ПО СБОРКЕ

EF-2000 Eurofighter Typhoon: 1/32: Трумпетер: Инструкция по сборке и окраске

 СОДЕРЖИМОЕ КОРОБКИ

ФОТО КЛИКАБЕЛЬНЫ

МОДЕЛЬ В СБОРЕ

ВЫВОДЫ:

Эта модель именно та, с которой хочется иметь дело. Она позволит вам воплотить огромное количество ваших задумок в реальность.

Ну, для начала. Высокая степень детализации модели. Полностью детализированный кокпит. Дополнительно комплектуемый декалями для приборных панелей и индикаторов МФУ.

Неплохо сделан и деталирован радар. Можно сделать его как закрытым, так и дать возможность всем зрителям увидеть его начинку. Фонарь кабины можно выполнить как в открытом положении, так и в закрытом. Это относиться ко всем движущимся деталям самолета. Таким как тормозной щиток, элероны, штанга дозаправки в воздухе. ПГО вы тоже можете отрегулировать по углу наклона.

Особое место занимают высоко детализированные двигатели. Они сделаны очень хорошо, отображена практически вся обвязка (за некоторым исключением). Правда всю эту красоту нет смысла собирать, если вы делаете «целый» самолет. Отработка двигателей имеет смысл только тогда, когда вы изображаете самолет во время ремонтно-диагностических работ. Или делаете его на выставку. Кстати, именно модель от Трумпетера стоит в музее ВВС Великобритании.

Именно для выставочного варианта предназначено и наличие вооружения. Оно дано просто по максимуму. Самое большое количество вооружение, которое в принципе можно повесить на самолет. Эта полнота также имеет смысл только для выставочного варианта.

2 x Meteor BVRAAM
2 x Alarm
2 x ASRAAM
2 x IRIS-T
2 x Apache
2 x KEPD 350
3 different ECM pods
3 x external fuel tanks

Если, например, его разложить перед самолетом.

Стоит упомянуть, что открытыми для обзора можно сделать внутренние отделы с авионикой и БРЭО по бокам самолета на носу.

ОЦЕНКА: 5

Можно сказать, что китайский Трумпетер выложился на славу, создавая эту модель. Разработчики постарались предоставить моделистам максимальное число возможностей для самореализации, повышения уровня мастерства, да и просто для получения удовольствия.

Или даже признания. Ведь масштаб 1/32 предназначен прежде всего для выставок и музеев. Такой самолет не будешь хранить в общей коллекции на полке. И отнюдь не из-за своих размеров. Хотя и они не маленькие.

Эта модель предназначена для того, чтобы быть на публике. Она предназначена для того, чтобы подарить другим всю красоту этого самолета.

Хотя стоит упомянуть, что такая модель будет очень хорошим подспорьем и для развивающего моделиста. В ней огромное количество деталей. Они достаточно хорошо отлиты. Со стыковкой тоже проблем нет. А вся полнота предоставленных вариантов непременно заставит выйти на новый уровень моделизма. Ведь иначе можно купить Еврофайтер в 1/72 масштабе  — и сделав его, просто поставить к себе на полку.

Это модель для особого случая. А потому стоит дорого. Но этого не стоит пугаться. К ней нужно готовиться. Она сродни квалификационному экзамену в школе боевых искусств.

Она предоставит вам возможности для развития, отрезая пути отступления ценой покупки.

Единственное чего не хватает этой модели — это прозрачных деталей для планера и конуса РЛС. Чтобы можно было показать собранные локатор РЛС и двигатели внутри самолета в обычной, «полетной» конфигурации.

Но это уже из области мечты. Или применения фантазии и упорства мастера-моделиста.

ДОРОГУ ОСИЛИТ ИДУЩИЙ

На сегодня всё!

Удачи вам!

И прекрасных моделей!

globaltao.com

Истребитель «Тайфун»: характеристики и фото

Со времен Второй мировой войны и Вьетнама стало очевидно, что без воздушной поддержки выиграть вооруженное противостояние очень сложно. Все последние годы ознаменованы быстрым развитием штурмовой и истребительной авиации, причем промышленность привлекает для этого все новые и новые научные разработки.

Одним из наиболее показательных результатов слияния оборонной науки и техники стал истребитель «Тайфун». По мнению ведущих зарубежных и отечественных специалистов в области авиации, он является одним из наиболее качественных образчиков западных вооружений. Что это за самолет и чем он характеризуется, мы расскажем в этой статье.

Сразу заметим, что его далекий предок, «Тайфун», — истребитель Второй мировой войны, также отличался высокой маневренностью и прекрасными боевыми характеристиками.

Основные сведения

По своей сути, это двухдвигательный истребитель четвертого поколения. Отличается треугольным крылом и построен по схеме «утка». Следует заметить, что модификации «Тайфунов», которые были выпущены в последние годы, относятся к поколению 4+ или 4++. Вообще же, разработка столь перспективного самолета была начата в далеком 1979 году.

Выпускается машина сразу в четырех вариантах. Отдельные версии есть для Британии, Германии, Италии и Испании. Особенно интересен тот факт, что детали для выпуска самолетов выпускаются не в одном месте: этим занимаются сразу несколько авиастроительных консорциумов.

Государственный подряд

Давайте перечислим те из них, которые выпускают наиболее важные части фюзеляжа и двигателя:

• Alenia Aeronautica. Делает заднюю часть корпуса, флапероны, а также крылья левые.

• BAE Systems. Частично дублирует первого производителя в выпуске деталей для задней части самолета, занимается производством передней части фюзеляжа (вместе с ПГО), гаргрота, фонаря. Отвечает также за хвостовой стабилизатор.

• EADS Deutschland. Делает центроплан, а также занимается выпуском центральной части корпуса.

• EADS CASA. Компания производит предкрылки и правое крыло.

Главные конструктивные особенности

Вообще, истребитель «Тайфун» создан во многом с учетом использования самых передовых достижений электроники и самолетостроения. Конструкторы сделали многое ради того, чтобы обеспечить максимальные характеристики маневрирования, причем даже при заходе на атаку под предельными углами.

Проектировали самолет по схеме, предусматривающей использование треугольного крыла со стреловидностью в 53 градуса. Предкрылки и закрылки — двухсекционные, переднее горизонтальное оперение выполнено по поворотному типу, киль и руль направления — без стабилизатора. Такая схема как раз таки и хороша резким повышением маневренности самолета и снижением сопротивления воздуха на сверхзвуковых скоростях.

Самолет-«невидимка»

Чтобы снизить заметность машины для радаров, передняя кромка переднего же оперения выполнена из материала, поглощающего радиоволны. Хоть официально истребитель «Тайфун» не относится к категории машин, выполненных по технологии «стелс», при его производстве активно используются технологии и материалы, которые способны эффективно рассеивать радиоизлучение. Вообще-то, такая задача и ставилась перед конструкторами изначально: сделать самолет как можно более незаметным с передней части для современных средств радиолокационного обнаружения.

Что было сделано для достижения этой цели? Во-первых, воздухозаборники максимально утопили в корпус, входные каскады двигателей замаскировали особыми устройствами. Все несущие плоскости крыла и передние кромки стабилизаторов и оперения покрыли с переднего края материалами, поглощающими излучение радаров. Кроме того, подвески управляемых ракет также максимально приблизили к корпусу, что также дает возможность скрывать их от излучения радаров противника.

Здесь нужно упомянуть, что в настоящее время «Тайфун» — истребитель-бомбардировщик многоцелевого назначения, а потому обеспечить его полную незаметность невозможно в принципе (да оно и не так нужно).

Основные разработчики

Практически все новые компоненты и сплавы, которые позволяют добиваться столь высоких показателей, были разработаны инженерами концерна EADS/DASA. Кроме того, эта же компания была в числе создателей, а затем и производителей многих важнейших конструктивных элементов самолета. К таковым относится практически вся передняя кромка обоих крыльев, внешние и внутренние поверхности воздухозаборников, а также рули высоты и прилегающие к ним компоненты.

Основные материалы, которые были использованы в конструкции

Использованных материалов множество, причем традиционных для авиации сплавов алюминия не так уж и много. Так, более 40 % от всей массы планера составляет углепластик. Количество сплавов лития и алюминия доходит до 20%, на чисто алюминиевые сплавы приходится 18%. Высокопрочные материалы на основе титана занимают 12 %, а на долю стеклопластика приходится 10%. Поверхность самолета на 70 % закрывает углепластик, 12 % занимают материалы на основе стеклопластика.

Около 15 % площади приходится на металл, а еще 3 % занимают особо прочные пластики и прочие конструкционные материалы. Кстати, среди всех европейских боевых самолетов наиболее технологичен как раз таки истребитель «Тайфун»: 5 % всех используемых технических решений до сих пор не раскрыты, являясь секретными разработками европейских аэрокосмических агентств.

Еще при первоначальном планировании конструкции самолета в техническое задание было заложено условие о том, что вес пустого самолета не должен превышать 9999 килограммов. Кроме того, конструктивно заложена возможность использования в конструкции новых сплавов на основе магния и алюминия. Ресурс планера составляет не менее шести тысяч часов. Таким образом, истребитель «Тайфун» заметно выигрывает у американского F-35, у которого этот показатель колеблется в пределах 2-4 тысяч часов.

Характеристики конструктивных элементов

Корпус выполнен по схеме полумонокока. Имеется довольно эффективная накладная броня кабины, которая защищает летчика от огня индивидуального стрелкового оружия. Фонарь кабины — цельноформованный, сравнительно далеко выступает за корпус. Такое решение позволило обеспечить летчику максимально хороший обзор. Это чрезвычайно важно в условиях современного маневренного воздушного боя. В этом случае истребитель «Тайфун», фото которого есть в статье, является одной из лучших машин НАТО.

Как мы уже и говорили, в конструкции была использована схема с однокилевым оперением, которое имеет довольно большую площадь. Довольно заметен массивный воздухозаборник системы теплообмена. Вся обшивка крыльев делается из особо прочного углепластика. Впрочем, есть и одно исключение. Речь идет о контейнерах и отклоняемых носках, которые располагаются на концах крыльев. Они сделаны из сплавов алюминия и лития.

Общая площадь горизонтального оперения составляет 2,40 м². На его изготовление также идут легкие полимеры (в большинстве своем). Проще говоря, истребитель «Тайфун» (фото вы можете увидеть в этом материале) является высокотехнологичным самолетом, производство которого попросту невозможно без мощной промышленной базы.

Шасси

Шасси самолета — трехопорное. Оснащено одноколесными стойками. Особенность в том, что первые две уходят в направлении корпуса, тогда как передняя убирается вперед. Еще одна необычная для техники НАТО черта — шасси прекрасно оптимизировано для посадки на очень грубые, плохо отремонтированные взлетно-посадочные полосы. Но здесь есть проблема. Изначально предполагалось, что минимальная длина ВВП для посадки будет равняться пятистам метрам. По этому показателю истребитель «Еврофайтер Тайфун» также должен был стать передовым.

Но уже в ходе первых полевых испытаний выяснилось, что в таких условиях происходит сильный перегрев тормозных механизмов, а потому минимально возможную длину увеличили до 750 метров. Впрочем, в крайних случаях летчик может воспользоваться тормозным парашютом.

Разработка двигателя, основные спецификации силовой установки

Двигатель начали разрабатывать в далеком 1983 году. Работы начались далеко не на пустом месте: за основу взяли движок от самолета «Торнадо». Впрочем, есть сведения, что силовая установка была взята от экспериментальной машины Rolls-Royce XG.40. Как бы там ни было, стендовые испытания были начаты только в 1988 году.

Результатом разработок стал EJ200. Это двухконтурный турбовентиляторный движок, одной из отличительных черт которого является массивная форсажная камера. Турбинные лопатки изготовлены с широким использованием монокристаллических материалов, все диски изготовлены по методу порошковой штамповки. Система управления силовой установкой полностью цифровая. Более того, двигатель имеет встроенную диагностическую систему. Практически все неподвижные части двигателя изготовлены из композитных материалов. Камера сгорания защищена от износа составом на основе керамики.

Такое внимание к деталям и делает истребитель «Еврофайтер Тайфун» одним из наиболее долговечных боевых самолетов современности. Так, по состоянию на 2010 год уже было собрано более 250 движков, ресурс которых был доведен до 10 тысяч часов.

Воздухозаборник располагается под фюзеляжем, его контуры неизменяемые. Боковые стенки прямые, нижняя — криволинейная. Вертикальной перегородкой эта конструкция разделена на два канала, причем нижняя часть каждого из них может отклоняться, обеспечивая лучший приток воздуха при сильных нагрузках.

Технические характеристики двигатели

Заметим, что еще на этапе проектирования самолета Германия, Великобритания, Испания и Италия подписали договор, по которому страны обязывались совместно разрабатывать и модифицировать силовую установку для Eurofighter Typhoon. Главной особенностью двигателя является даже не его долговечность и ресурс, а модульная конструкция. Это смелое техническое решение позволило сократить время, необходимое для его демонтажа, до 45 минут.

Двигатель имеет следующие характеристики:

• Тяга «на сухую» составляет 6120 кгс.

• Форсажное значение показателя – 9097 кгс.

• При условии обычного полета расход топлива варьируется от 0,745 до 0,813 кг/кгс в час.

• В форсажном режиме этот показатель уже куда больше — от 1,65 до 1,72 кг/кгс в час.

• Температура выбрасываемых турбиной газов может достигать 1840°К.

• Среднестатистический расход воздуха составляет 76 кг/с.

• Основной диаметр турбины — 740 мм.

• Общая длина силовой установки — 4 метра.

• Вес ее составляет 989 кг.

• Ресурс старых модификаций — 6 тыс. часов, но современные движки могут летать уже по 10 тысяч.

• Интервал между проверками двигателя — 1 тыс. часов.

Вот чем характеризуется «Тайфун» (истребитель). Мощность самолета такова, что он может развивать максимальную скорость до 2-х Махов, что составляет порядка 2,5 тысяч километров в час.

Запасы топлива

Запас топлива находится как в самом фюзеляже, так и в килевой части и в крыльях, будучи размещен в баках из особо прочных материалов. Имеется возможность разместить на узлах подвески сразу два запасных бака, емкость которых составляет 1500 литров и 1000 литров соответственно. Нужно особенно отметить, что конструкторы предусмотрели возможность воздушной заправки, чем особенно отличается именно «Тайфун» (истребитель). Самолет-истребитель этой модели, пользуясь всеми запасами топлива, может пролететь порядка четырех тысяч километров (по факту — не более 3,2 тысяч).

Системы управления полетом

Система управления полетом квадруплексная адаптивная. Заметим, что резервного механического канала нет. Именно за счет сложных электронных систем обеспечивается высочайшая маневренность на предельных скоростях полета, а также уверенное поведение самолета в таких условиях. Система переднего обзора PIRATE и импульсно-доплеровская станция ECR90 входят в состав основного комплекса вооружения.

Навигационная система инерционная. Имеет кольцевые лазерные гироскопы, пилот может пользоваться специальным индикационным прицелом, а также аппаратурой, которая в автоматическом режиме прогнозирует приоритетные средства нападения противника. Кроме того, та же система отвечает за определение маневров уклонения и атаки вражеской техники. Разумеется, электроника может давать рекомендации по той системе вооружения, которую наиболее рационально использовать в воздушном бою.

Оборонительные системы и системы нападения

Наиболее дорогой электронной начинкой является система DASS. Ее долгое время создавали передовые институты Германии и Великобритании. Система обрабатывает и интерпретирует данные, которые самолет получает от лазерного и радиолокационного оборудования. Именно она отвечает за выброс ложных целей и источников активных помех. Контролирует она и пассивные средства защиты самолета. Располагаются контейнеры с этим оборудованием на крыле. Лазерный дальномер с функцией указания цели также располагается на концевом отделе крыла.

Заметим, что этот истребитель в принципе не имеет внутренних отсеков для вооружения. Их заменяют подвесочные внешние узлы, которые значительно упрощают обнаружение самолета для систем радиолокации противника, но так можно значительно расширить номенклатуру используемого вооружения.

Специально для этой модели истребителя были спроектированы и используются полуконформные баки для топлива.

Всего самолет имеет тринадцать подвесочных узлов. На них, как правило, размещают до четырех неуправляемых ракет «Скайфлэш» (ВВС Великобритании) или «Аспид» (ВВС Италии). Размещаются они в слегка «утопленном» положении под корпусом самолета. Также допускается размещение двух малых управляемых ракет ASRAAM или AIM-9. Их подвешивают на узлах под крыльями.

Всего самолет может комплектоваться десятью ракетами «воздух-воздух», но и в этом случае взлетная масса машины не должна превышать 18 тонн. Для подвешивания дополнительных топливных баков предназначены три отдельных узла подвески. Заметим, что многоцелевой истребитель «Тайфун» дополнительно оснащен автоматической пушкой калибра 27 мм, производством которой занимается фирма «Маузер».

Бомбовая нагрузка

Если планируется выполнение ударных операций на местности, то на семи внешних узлах подвески можно разместить вплоть до 6500 килограмм бомб, а также не менее шести управляемых ракет класса «воздух-воздух». Радиус боевого действия может превышать тысячу километров. Наименьшей высотой боя для этого истребителя считается отметка 325 метров, максимальной — километр. С полным вооружением истребитель-бомбардировщик «Тайфун» (фото его есть в этом материале) может выполнять боевые задачи на протяжении трех с половиной часов.

Распределение средств для производства

Всего запланировано было произвести 620 машин этого типа. Так как изначально было четыре государства, которые изъявили желание участвовать в программе, самолеты были распределены между ними, в соответствии с имеющимися производственными мощностями.

Так, заводы Великобритании обязались собрать 232 «Тайфуна», в Германии собирали 180 единиц, на долю Италии достался 121 самолет. Испанцам, из-за плохих производственных условий, доверили собирать только 87 истребителей. Первые самолеты начали поступать уже в 2003 году. Великобритания также получила первые истребители этой модели в то же время, причем часть из них сразу же пошла на формирование 17 эскадрильи. В ней самолеты самым тщательным образом тестировались. Как ни странно, официально в ВВС Евросоюза самолеты поступили только 1 июля 2005 года. В первой партии было поставлено 148 штук истребителей, причем все из них до сих пор в строю.

Уже в 2002 году правительство Австрии выразило заинтересованность в приобретении 18 единиц техники, вложив в производство сразу 2,55 млрд долларов. Однако уже в июне 2007 года из-за приближающегося кризиса договор был пересмотрен: согласно новым условиям, австрийцы хотели получить уже 15 самолетов, причем в более «куцей» комплектации. На сегодняшний день аналогичные договоры заключены с ОАЭ и еще рядом заказчиков. Сообщается, что заводы ЕС должны поставить по ним сразу 707 истребителей.

Соглашение о начале производства второй партии было подписано 14 декабря 2004 года. Впервые самолет этого транша поднялся в воздух в 2008 году. Каждый многоцелевой истребитель «Тайфун» (фото машин есть в статье) полностью сопровождается производителем от выпуска и до конца гарантийного срока.

Отличия модификаций

Первоначально считалось, что самолеты этой модели будут использованы исключительно для боев против вражеской авиации. Но после начала кампании в Афганистане их начали активно применять для подавления наземных целей. Кстати, действовал ли истребитель «Тайфун» против МиГ? Вряд ли. Да, в Афганистане советские машины оставаться могли, да вот только к тому времени там не было уже ни одного летчика, который бы мог поднять их в воздух.

Модернизированные машины уже в 2008 году с полным на то правом могли называться многофункциональными истребителями. Их можно отличить по аббревиатуре FGR4 (если в названии есть T3, перед вами — двухместная версия самолета). До новой модификации все имевшиеся «Тайфуны» были модернизированы до конца 2012 года. В настоящее время полным ходом разрабатывается истребитель «Тайфун 5». Характеристики его пока неизвестны.

Улучшения вылились в значительное усиление стоек шасси, полностью новый комплект бортового оборудования, в том числе улучшенную систему авионики. Кроме того, были значительно усилены системы вооружения типа «воздух-земля», что было продиктовано необходимостью исполнения самолетом функций штурмовика. В данный момент ведутся переговоры о создании третьего поколения этих истребителей. На них у стран ЕС большие планы: считается, что в одной только Великобритании должно быть не меньше 170 «Тайфунов» до 2030 года.

В третьей версии самолеты получат полностью конформные топливные баки, в очередной раз будет полностью заменена бортовая электроника. Что еще важнее, истребитель будет комплектоваться более мощной силовой установкой, а также радиолокационной станцией с фазированной активной антенной решеткой.

Но наиболее интересной является модификация «Тайфуна», предназначенная для ВВС Великобритании (истребитель «Тайфун MK 1»). В этом варианте самолет получил совершенно новые системы указания целей и лазерные дальномеры, которые были специально разработаны израильской оборонной компанией Rafael. Значительно улучшено и бомбовое вооружение. Так, предусмотрено наличие управляемых бомб весом по 450 килограмм. Их производит американская корпорация Raytheon. Они имеют возможность наведения по лазерному лучу, а также систему GPS-коррекции.

Самолеты третьей и четвертой серий ориентировочно должны поступить на вооружение стран-участниц договора и некоторых покупателей не ранее 2017 года. Предполагается, что истребитель «Тайфун» 5-го поколения должны начать разрабатывать примерно в то же время.

fb.ru

eurofighter Википедия

Eurofighter Typhoon
Тип	многоцелевой истребитель
Разработчик	Eurofighter GMBH
Производитель	Eurofighter GmbH
Первый полёт	27 марта 1994 года
Начало эксплуатации	2003 год
Статус	эксплуатируется, производится.
Эксплуатанты	ВВС Великобритании ВВС Германии ВВС Италии ВВС Испании Королевские военно-воздушные силы Саудовской Аравии Военно-воздушные силы Австрии Королевские военно-воздушные силы Омана
Годы производства	1994 — по настоящее время
Единиц произведено	558[1] (на январь 2019 года)
Стоимость единицы	$123,0 млн (2012 год)[2][3]
Базовая модель	British Aerospace EAP
Медиафайлы на Викискладе

У этого термина существуют и другие значения, см. Тайфун (значения).

Еврофа́йтер Тайфу́н (англ. Eurofighter Typhoon) — многоцелевой истребитель четвёртого поколения. «Тайфун» разрабатывался и производится фирмой Eurofighter GmbH, созданной в 1986 году консорциумом Alenia Aeronautica, BAE Systems и EADS. Исследования перспективного самолёта начались ещё в 1979 году.

В настоящее время ведётся серийное производство истребителя. Самолёт поставлен на вооружение ВВС: Германии, Италии, Испании,

ru-wiki.ru

Еврофайтер — это… Что такое Еврофайтер?

Eurofighter Typhoon F2, одноместный истребитель

Произодство разделено на три транша, которые в свою очередь делятся на партии и блоки, например, первый транш двухместных самолётов для ВВС Великобритании делится на две партии T1 и T1A.

Снижение радиолокационной заметности

Хотя новый истребитель не относится к категории летательных аппаратов (ЛА), выполненных по технологии «стелс», при его проектировании был выполнен ряд конструктивно-компоновочных мероприятий, направленных на снижение эффективной поверхности рассеяния (ЭПР). При проектировании была поставлена задача снизить ЭПР самолета с передних ракурсов облучения РЛС в четыре раза по сравнению с аналогичным значением самолета Панавиа «Торнадо»^[5]. К числу указанных мер относятся: утопленные и маскируемые входными устройствами воздухозаборников входные каскады двигателей (сильный источник отражения электромагнитных излучений). Ряд важных по отражательной способности элементов конструкции самолёта (несущие плоскости, передние кромки элементов горизонтального оперения — канардов, и стабилизатора) отличаются большим размахом, в силу чего обладают хорошей отражательной способностью в переднем секторе. Внешние подвески управляемых ракет выполнены полуутопленными, что позволяет частично экранировать конструкцией самолёта подвески ракет от падающего ЭМ излучения. Лидирующие по отражательной способности участки и элементы конструкции истребителя «Еврофайтер» покрыты радиопоглощающими материалами, преимущественно разработки концерна DASA. К ним относятся: передняя кромка крыла, входные кромки и внутренние поверхности воздухозаборников, руль направления и примыкающие к нему поверхности и т.п. У истребителя «Тайфун» нет внутренних отсеков вооружения. Вместо них используются узлы внешней подвески, ухудшающие показатели ЭПР, но, одновременно, позволяющие расширить номенклатуру и варианты применяемого вооружения.

Бортовая РЛС Captor, установленная на истребителе «Тайфун», относительно легко, сравнительно с более совершенными РЛС, обнаруживается по собственному излучению. Для уменьшения электромагнитных излучений РЛС на истребителе установлена автоматизированная система управления излучением EMCON. Планами министерства обороны Германии предусматривается, начиная с 2012 года, оснащение истребителей «Еврофайтер» ВВС Германии улучшенной станцией Captor-E. По данным ВВС Великобритании показатели ЭПР истребителя «Еврофайтер» лучше требований, выставленных к самолёту военно-воздушными силами. Согласно замечаниям BAE Systems, отражённый сигнал составляет приблизительно четвёртую часть от соответствующего значения самолёта «Торнадо». И хотя официальные данные не публиковались, можно понять, что ЭПР самолёта «Еврофайтер» составляет менее одного кв. метра при отсутствии внешних подвесок^[6]. По данным производителя, величина ЭПР «Еврофайтера» минимальна среди всех находящихся в производстве самолётов. Указанному значению соответствуют оценки величины ЭПР истребителя «Рафаль» 2 кв. метра, и американского самолёта F-117 0,0025 кв. метров.

Боевая эффективность истребителя-перехватчика «Еврофайтер» была продемонстрирована в конце 2004 года над территорией Британии. В ходе встречи двухместного британского «Еврофайтера» с двумя американскими истребителями F-15E по инициативе американцев имитировалось боевое столкновение. «Еврофайтеру» удалось за короткое время энергичным маневрированием обмануть «противника» и имитировать поражение обеих машин.

Силовая установка

Согласно межправительственному соглашению четырех государств, Велибритания, Германия, Италия и Испания обязались участвовать в совместной разработке и последующем изготовлении двигателя нового поколения для истребителя «Еврофайтер».

• 1983 год – начало программы разработки двигателя (EFA-Programm) на основе двигателя RB 199 многоцелевого самолёта «Торнадо». По другим данным двигатель создается на базе экспериментального двигателя Rolls-Royce XG.40, стендовые испытания которого проводились в 1988 году.

• 1986 год – год основания консорциума Eurojet Turbo GmbH для проектирования, разработки и последующего выпуска двигателя EJ200. Основателями консорциума стали: Rolls-Royce (Великобритания), FiatAvio (Италия), ITP (Испания) и MTU Aero Engines (Германия). Консорциум Eurojet Turbo GmbH располагается в местечке Hallbergmoos, пригороде Мюнхена, и связан договорными отношениями агентством NETMA (НАТО), в свою очередь, являющимся партнером всех названных государств.

Проектные требования к двигателю EJ200

• повышенная удельная тяга для достижения высокой маневренности самолёта;
• многорежимность;
• обеспечение высокой удельной тяги и низкого удельного расхода топлива в условиях крейсерского полета, как с дозвуковой, так и со сверхзвуковой скоростью;
• улучшение управляемости;
• значительное увеличение ресурса двигателя и его компонентов;
• высокий уровень диагностики двигателя.

Фирма	Разработка узлов
MTU Aero Engines	Компрессор низкого и высокого давления, Модуль цифровой системы управления и диагностики двигателя (DECMU)
Rolls-Royce	Камера сгорания, Турбина высокого давления, Система диагностики
Avio	Турбина низкого давления, Форсажная камера, Редуктор, Система смазки и охлаждения
ITP	Сверхзвуковое регулируемое выходное сопло, Корпус форсажной камеры, Кольцевой канал наружного контура

• 1988 год – Подписание контракта на разработку двигателя.
• 1991 год — Первое испытание.
• 1994 год — Первый полёт «Еврофайтера».
• 1998 год — Контракт на производство опытной партии.
• 2000 год — Завершение лётных испытаний и допуск к лётной эксплуатации.
• 2001 год — Поставка первых серийных двигателей.
• 2003 год — Начало серийного производства при полной эксплуатационной готовности.
• 2004 год — Подписание контракта на производство второй партии (транша) двигателей.
• 2005 год — В конце августа достигнута наработка двигателя 10000 часов, на конец октября поставлено 277 двигателей.
• 2007 год — Достигнута наработка двигателя 35000 часов.

Германская фирма MTU разработала ступени компрессора низкого и высокого давления, а также модуль цифровой системы электронного управления двигателем. Ступень компрессора низкого давления выполнена по технологии Blisk-Technologien (Blade Integrated Disk), предусматривающей изготовлении диска и лопаток из одной заготовки. Лопатки ступени пустотелые. Компрессор высокого давления, лопатки которого выполнены с изогнутой продольной осью (3D-Beschaufelung), при пяти ступенях обеспечивает степень сжатия 6:1. Степень сжатия обеих ступеней компрессора 26:1. Сообщалось об изготовлении лопаток компрессора из титанового сплава IMI834. Температура газов на входе в турбину 1800 гр. Кельвина. Турбина высокого- и низкого давления — одноступенчатые, диски выполнены их порошкового сплава, рабочие лопатки — из монокристаллического сплава низкой плотности^[7] с керамическим покрытием, содержащим никель, хром и итрий. Выбранная схема расположения двигателей «Еврофайтера», при которой оба двигателя расположены рядом, поставила перед разработчиком Eurojet Turbo исключительно сложную задачу – спроектировать двигатели таким образом, что бы при пуске ракет, раскалённые продукты сгорания топлива ракетного двигателя не нарушали работу силовой установки самолёта. Попадание газовой струи с высокой температурой представляет для двигателей самолёта высокую опасность. Следствием высокой температуры газов на входе в двигатель обычно является срыв потока – т.н. помпаж. Воздух не поступает более через проточную часть компрессора, а выдавливается в обратном направлении, на входе в компрессор происходят пульсация воздушного потока. За этим обычно следует срыв процесса горения в камере сгорания и останов двигателя. Указанная задача была успешно решена использованием специальной форсунки, опробованной при проведении обширных (порядка 100) стендовых испытаний двигателя EJ200 в Мюнхене и в Штутгарте, где оборудована специальная высотная камера для испытаний ТРДДФ.

В рамках программы развития двигателя EJ200 проводятся работы по созданию устройства управления вектором тяги. Речь идет о трёхмерном отклонении вектора тяги двигателя, подобно тому, как это осуществлялось при испытаниях аппарата в рамках совместного германо-американского проекта X-31. Целью подобных мероприятий является:

• Обеспечение отклонения вектора тяги по всем направлениям до 23,5° со скоростью отклонения до 110°/с.
• Возникновение бокового усилия величиной до 20 кН, составляющего одну треть сухой тяги двигателя.
• Повышение тяговооруженности приблизительно на 7 процентов в области сверхзвуковых скоростей.
• Повышение максимальной взлётной тяговооруженности приблизительно на 2 процента.
• Обеспечение более низкого сопротивления в области сверхзвуковых скоростей. Несмотря на наличие управляющих поверхностей, возможность использования двигательной установки для облегчения управляемости самолётом.
• Сокращение до 20 процентов длины разбега при взлёте и пробега при посадке машины, что было продемонстрировано при испытаниях прототипа Х-31.

Тактико-технические характеристики истребителя Typhoon

Технические характеристики

Лётные характеристики

• Максимальная скорость:
• Боевой радиус действия, км
  • в режиме истребителя 1389
  • в режиме ударного самолёта 601
• Перегоночная дальность: 3 790 км
• Практический потолок: 19 812 м
• Скороподъёмность: >315 м/с (точные данные засекречены)
• Длина разбега/пробега: 500 м (снаряжённый)
• Нагрузка на крыло: 311 кг/м²
• Тяговооружённость: 1,18
• Максимальная эксплуатационная перегрузка: +9/-3
• ЭПР: менее 1 м² (без наружних подвесок) точные данные закрыты

Вооружение

• Пушечное вооружение: 1× 27 мм пушка Маузер BK-27 в корневой части правого полукрыла
• Точек подвески: 13
• Боевая нагрузка: ~6 500 кг различного вооружения:
  • Ракеты «воздух-воздух»: AIM-9 Sidewinder, AIM-132 ASRAAM, AIM-120 AMRAAM, IRIS-T и в будущем MBDA Meteor
  • Ракеты «воздух-земля»: AGM-84 Harpoon, AGM-88 HARM, ALARM, Storm Shadow («Scalp EG»), Brimstone, Taurus, Penguin и в будущем AGM Armiger
  • Бомбы: Paveway 2, Paveway 3, Enhanced Paveway, JDAM, HOPE/HOSBO
  • Лазерная система целеуказания, например, контейнер LITENING

Авионика

Примечания

1. ↑ Eurofighter Consortium Signs up for Saudi Arabia Eurofighter Jagdflugzeug GmbH, 5 December 2007, Access date: 10 December 2007.
2. ↑ Fidler, Stephen. «Saudis confirm £4bn Typhoon deal.» Financial Times 17 February 2007
3. ↑ «Erste Eurofighter in einem reinen Einsatzverband.» Luftwaffe.
4. ↑ Saudis Pay 4.43 Billion Pounds for 72 Eurofighters (Update1)
5. ↑ Eurofighter Typhoon — Werkstoffe, Aerodynamik, Flugsteuerung
6. ↑ http://en.wikipedia.org/wiki/Eurofighter_Typhoon
7. ↑ Power to progress, Flight International, Reed Business Publishing (1991-04-10). Проверено 2007-07-05.

Wikimedia Foundation. 2010.

dic.academic.ru

Многоцелевой истребитель Eurofighter EF-2000 Typhoon (Европа)

Многоцелевой истребитель Eurofighter EF-2000 Typhoon предназначен для обеспечения превосходства в воздухе на большой дальности и на сверхзвуковой крейсерской скорости полета, нанесения ударов по наземным целям и ведения воздушной разведки. Самолет Eurofighter EF-2000 Typhoon создан фирмами ВАе, МВВ, «Аэриталия» и CASA в соответствии с требованиями ВВС стран НАТО для высокоманевренного самолета, способного выполнять задачи ПВО и непосредственной авиационной поддержки. Первый полет опытного образца состоялся в марте 1994 года.

Самолет выполнен по аэродинамической схеме «утка» с низкорасположенным треугольным крылом и передним горизонтальным оперением. Силовая установка состоит из двух двухконтурных турбореактивных двигателей EJ200 тягой по 9200 кгс. Самолет оснащен многорежимной импульсно-доплеровской РЛС ECR90, контейнерной ИК системой переднего обзора PIRATE, нашлемной системой целеуказания, инерциальной навигационной системой TTA, бортовым комплексом обороны DASS.

Кабина самолета Eurofighter EF-2000 Typhoon с хорошим круговым обзором, оснащена цветными многофункциональными индикаторами на приборной панели и широкоугольным голографическим ИЛС. Предусмотрена система непосредственного ввода данных голосом DVI для управления системами, которые не оказывают влияния на безопасность полета.

Конструктивные особенности истребителя отражают стремление разработчиков использовать последние мировые достижения в области самолетостроения и электроники. Для обеспечения требуемого уровня маневренных характеристик, особенно на больших углах атаки, самолет спроектирован по схеме с низкорасположенным треугольным крылом (угол стреловидности 53 градуса) и отрицательным запасом устойчивости, двухсекционными закрылками и предкрылками, передним поворотным горизонтальным оперением, вертикальным килем с рулем направления без стабилизатора. Такая схема обладает рядом преимуществ, основное из которых — снижение сопротивления самолета на сверхзвуковых скоростях. Запас топлива размещается в фюзеляжных и крыльевых топливных баках, полностью занимающих кессоны консолей крыла.

На Eurofighter EF-2000 Typhoon применена четырехкратно резервированная цифровая электродистанционная система управления полетом, объединенная с системой управления двигателями. Она обеспечивает искусственную устойчивость и высокую маневренность, а также отклонение органов управления для достижения максимального аэродинамического качества на всех режимах и во всем диапазоне скоростей и высот полета.

Хотя новый истребитель не относится к категории летательных аппаратов (ЛА), выполненных по технологии «стелс», при его проектировании был выполнен ряд конструктивно-компоновочных мероприятий, направленных на снижение эффективной поверхности рассеяния (ЭПР). При проектировании была поставлена задача снизить ЭПР самолета с передних ракурсов облучения РЛС в четыре раза по сравнению с аналогичным значением самолета Панавиа «Торнадо». К числу указанных мер относятся: утопленные и маскируемые входными устройствами воздухозаборников входные каскады двигателей (сильный источник отражения электромагнитных излучений).

Ряд важных по отражательной способности элементов конструкции самолёта (несущие плоскости, передние кромки элементов горизонтального оперения — канардов, и стабилизатора) отличаются большим размахом, в силу чего обладают хорошей отражательной способностью в переднем секторе. Внешние подвески управляемых ракет выполнены полуутопленными, что позволяет частично экранировать конструкцией самолёта подвески ракет от падающего ЭМ излучения. Лидирующие по отражательной способности участки и элементы конструкции истребителя Eurofighter EF-2000 Typhoon покрыты радиопоглощающими материалами, преимущественно разработки концерна EADS/DASA. К ним относятся: передняя кромка крыла, входные кромки и внутренние поверхности воздухозаборников, руль направления и примыкающие к нему поверхности и т. п. У истребителя «Тайфун» нет внутренних отсеков вооружения. Вместо них используются узлы внешней подвески, ухудшающие показатели ЭПР, но, одновременно, позволяющие расширить номенклатуру и варианты применяемого вооружения.

Бортовая РЛС Captor, установленная на истребителе Eurofighter EF-2000 Typhoon, относительно легко, сравнительно с более совершенными РЛС, обнаруживается по собственному излучению. Для уменьшения электромагнитных излучений РЛС на истребителе установлена автоматизированная система управления излучением EMCON. Планами министерства обороны Германии предусматривается, начиная с 2012 года, оснащение истребителей «Еврофайтер» ВВС Германии улучшенной станцией Captor-E. По данным ВВС Великобритании показатели ЭПР истребителя Eurofighter EF-2000 Typhoon лучше требований, выставленных к самолёту военно-воздушными силами.

Согласно замечаниям BAE Systems, отражённый сигнал составляет приблизительно четвёртую часть от соответствующего значения самолёта «Торнадо». И хотя официальные данные не публиковались, можно понять, что ЭПР самолёта Eurofighter EF-2000 Typhoon составляет менее одного кв. метра при отсутствии внешних подвесок. По данным производителя, величина ЭПР «Еврофайтера» минимальна среди всех находящихся в производстве самолётов. Указанному значению соответствуют оценки величины ЭПР истребителя Dassault Rafale 2 кв. метра, и американского самолёта F-117 0,025 кв. метров[источник не указан 364 дня].

Боевая эффективность истребителя-перехватчика Eurofighter EF-2000 Typhoon была продемонстрирована в конце 2004 года над территорией Британии. В ходе встречи двухместного британского «Еврофайтера» с двумя американскими истребителями F-15E по инициативе американцев имитировалось боевое столкновение. Eurofighter EF-2000 Typhoon удалось за короткое время энергичным маневрированием обмануть «противника» и имитировать поражение обеих машин.

Боевая нагрузка для выполнения задач ПВО значительно больше, чем для любого, состоящего на вооружении самолета. Основным оружием является управляемая ракета AIM-120 AMRAAM, в то время как на малой дальности предполагается использовать управляемую ракету AIM-132 ASRAAM с ИК-системой наведения. Самолет Eurofighter 2000 оснащен одной пушкой. Предусмотрена унификация вооружения самолета Eurofighter 2000 с парком самолетов «Торнадо», находящихся на вооружении ВВС Италии, Англии и ФРГ.

Вооружение включает встроенную 27-мм авиационную пушку Mauser. На пяти подфюзеляжных и восьми подкрыльевых узлах подвески возможно размещение управляемых ракет класса «воздух-воздух» AIM-120 AMRAAM, Sky Flash, AIM-9 Sidewinder, ASRAAM, Aspide, свободнопадающих бомб общей массой до 6500 кг.

Исходя из требований к автономному выполнению операции самолетом Eurofighter 2000, применено несколько интересных конструктивных особенностей. Самолет оборудован вспомогательной силовой установкой APU, обеспечивающей автономный взлет, а посадочное шасси и шины оптимизированы для взлета и посадки на ВПП с неровной поверхностью. Предусмотрена возможность укороченного взлета и посадки, однако точные взлетно-посадочные характеристики засекречены.

Посадочное шасси усилено, так как скорость снижения во время посадки без выравнивания при заходе с большим углом атаки будет аналогична скорости снижения обычного палубного истребителя.

Eurofighter EF-2000 Typhoon является уникальным боевым самолётом, который выпускается в четырех вариантах: по одному для каждого члена консорциума, в то же время все компании-подрядчики производят агрегаты для каждого из 620 заказанных самолётов.

Alenia Aeronautica — Левое крыло, внешние флапероны, задняя секция фюзеляжа.
BAE Systems — Передняя часть фюзеляжа (включая ПГО), фонарь, гаргрот, хвостовой стабилизатор, внутренние флапероны, задняя секция фюзеляжа.
EADS Deutschland — Центральная часть фюзеляжа, центроплан.
EADS CASA — Правое крыло, предкрылки.

В настоящее время ведётся серийное производство истребителя. Самолёт поставлен на вооружение ВВС Германии (Jagdgeschwader 74), Италии, Испании и Великобритании. Австрия заказала 15 истребителей Тайфун. Саудовская Аравия подписала контракт стоимостью 4,43 миллиарда фунтов стерлингов на поставку 72 самолётов.

Технические характеристики
Экипаж: 1 человек (F.2,FGR.4) или 2 человека (T.1/T.1A)
Длина: 15,96 м
Размах крыла: 10,95 м
Высота: 5,28 м
Площадь крыла: 50 м?
Угол стреловидности по передней кромке: 55o
Коэффициент удлинения крыла: 2,2
Масса пустого: 11 000 кг[2]
Масса снаряжённого: 15 550 кг
Максимальная взлётная масса: 23 000 кг
Масса топлива: 4 000 кг (во внутренних баках)
Двигатели: 2? ТРДДФ Eurojet EJ 200
Тяга:
максимальная: 2? 6120 кгс (60 кН)
на форсаже: 2? 9180 кгс (90 кН)

Лётные характеристики
Максимальная скорость:
на высоте: 2 Маха
у земли: 1,2 Маха (1390 км/ч)
Боевой радиус действия, км
в режиме истребителя 1389
в режиме ударного самолёта 601
Перегоночная дальность: 3 790 км
Практический потолок: 19 812 м
Скороподъёмность: >315 м/с (точные данные засекречены)
Длина разбега/пробега: 500 м (снаряжённый)
Нагрузка на крыло: 311 кг/м?
Тяговооружённость: 1,18
Максимальная эксплуатационная перегрузка: +9/-3
ЭПР: 1 м? (без наружних подвесок)[3]

Вооружение
Пушечное вооружение: 1? 27 мм пушка Маузер BK-27 в корневой части правого полукрыла
Точек подвески: 13
Боевая нагрузка: ~6 500 кг различного вооружения:
Ракеты «воздух-воздух»: AIM-9 Sidewinder, AIM-132 ASRAAM, AIM-120 AMRAAM, IRIS-T и в будущем MBDA Meteor
Ракеты «воздух-земля»: AGM-84 Harpoon, AGM-88 HARM, ALARM, Storm Shadow («Scalp EG»), Brimstone, Taurus, Penguin и в будущем AGM Armiger
Бомбы: Paveway 2, Paveway 3, Enhanced Paveway, JDAM, HOPE/HOSBO
Лазерная система целеуказания, например, контейнер LITENING
Авионика
РЛС: АФАР CAESAR

www.dogswar.ru