Самолет а 50у – -50

Авиация ДРЛО (часть 9) » Военное обозрение

Как уже говорилось в предыдущей части обзора, к началу 70-х годов прошлого столетия в нашей стране в завершающую стадию вступили работы по принципиально новому радиотехническому комплексу «Шмель», предназначенному для самолётов ДРЛО следующего поколения. Радиолокатор, созданный в НИИ приборостроения (НИИ-17, ныне ОАО «Концерн «Вега») с использованием самых последних достижений отечественной радиоэлектронной промышленности, должен был устойчиво обнаруживать и сопровождать воздушные цели на фоне земли.

После неудачных попыток прописать «Шмель» на самолётах Ту-142 и Ту-154Б и отказа от строительства принципиально нового Ту-156, заказчик в лице Министерства обороны склонился к использованию военно-транспортного Ил-76. Этот самолёт с четырьмя двухконтурными турбореактивными двигателями Д-30КП тягой 12 000 кгс был принят на вооружение в 1974 году. Хотя по лётным характеристикам Ил-76 несколько уступал проектным данным Ту-156, использование машины, находящейся в серийном производстве и эксплуатируемой ВВС, упрощало освоение лётным составом, снимало многие вопросы материально-технического обеспечения и существенно снижало стоимость программы по созданию комплекса. Новый самолёт ДРЛО и У на базе Ил-76 получил обозначение А-50, или изделие «А». Программа создания авиационного радиолокационного комплекса нового поколения была начата в 1973 году в ОКБ Бериева (ныне ТАНТК Бериев) в Таганроге.

Самолёт ДРЛО и У А-50

Помимо радиолокатора сантиметрового диапазона, системы пассивной радиопеленгации и средств отображения информации, в состав бортового оборудования А-50 вошла аппаратура госопознования. Самолет получил новый специальный пилотажно-навигационный комплекс, который обеспечивает автоматическое и полуавтоматическое управление полетом по заранее запрограммированному маршруту. Для обработки информации о большом количестве целей и их селекции на фоне земли на борту имеется цифровой вычислительный комплекс на базе БЦВМА-50, используемый также при решении задач управления и наведения истребителей. Обработанная информация выводится на экраны операторов в буквенно-цифровом и плановом видах. Сюда же отображаются данные о взаимодействующих с самолётом радиолокационного дозора и управления истребителях-перехватчиках. Если с Ту-126 в 60-70-е годы взаимодействовали в основном дальние барражирующие перехватчики Ту-148, то для работы с А-50 предназначались Су-27П и МиГ-31.

Первоначально это были цветные мониторы на электронно-лучевых трубках. Трассовая обработка информации о целях производится бортовой вычислительной системой по данным от РЛС и других информационных датчиков. Возможно как автоматическое сопровождение целей по траекториям их движения, так и полуавтоматическое, при котором оператор начинает сопровождение и корректирует работу автоматики.

Согласно взглядам советского военного руководства, главной задачей А-50 было управление и наведение истребителей ПВО. В автоматическом командном режиме возможна выдача целеуказания 12 перехватчикам, при наведении по радио – 30 истребителям. Бортовая система управления наведением позволяет осуществлять всеракурсное наведение истребителей-перехватчиков всех типов, находящихся на вооружении. Такая схема взаимодействия должна была применяться в районах с недостаточно развитым радиолокационным покрытием. В первую очередь это относилось к Арктической зоне, где в случае начала военных действий ожидался массовый прорыв американский стратегических бомбардировщиков – носителей крылатых ракет. Помимо руководства действиями при борьбе со средствами воздушного нападения, воздушный радиолокационный комплекс может производить вывод фронтовой (морской) авиации в район наземных (надводных) целей.

По требованию представителей ВВС и ПВО на основании опыта эксплуатации Ту-126 была создана автоматизированная система активного запроса-ответа и передачи команд и информации целеуказания перехватчикам. По телекодовому закрытому радиоканалу вся информация с борта самолёта могла передаваться на наземные командные пункты. Дальность оперативной радиосвязи в коротковолновом диапазоне 2000 км, а по радиоканалу УКВ диапазона и по широкополосной радиолинии передачи данных — 400 км.

Ещё на этапе проектирования был предусмотрен обмен данными по защищённым спутниковым каналам. Антенны навигации и связи расположены за кабиной экипажа на верхней поверхности фюзеляжа. Для объективного контроля имеется аппаратура документирования радиолокационной и полётной информации.

С целью противодействия зенитным и авиационным управляемым ракетам предусмотрен бортовой комплекс отстрела тепловых и пассивных радиолокационных помех, а также мощные станции РЭП, установленные в каплеобразных обтекателях по бокам в носовой и хвостовой частях фюзеляжа, на месте оборонительной пушечной установки военно-транспортного Ил-76. Энергоснабжение весьма прожорливой бортовой аппаратуры осуществляется от генератора АИ-24УБЭ, мощностью 480 кВт, установленном в обтекателе шасси по левому борту.

Для исключения вредного влияния высокочастотного излучения на экипаж предпринят ряд мер: всё представляющее в этом отношении опасность оборудование экранировано, а боковые и верхние окна пилотской кабины и иллюминаторы основного и аварийных выходов снабжены специальным металлизированным стеклом с золотистым оттенком.

Экипаж самолёта 15 человек, из них 5 человек – лётный состав, остальные заняты обслуживанием радиотехнического комплекса и аппаратуры связи. Численность операторов на А-50, по сравнению с самолётом ДРЛО E-3С Sentry, примерно в два раза меньше.

Вращающаяся антенна РЛС «Шмель» диаметром 10,5 м и высотой — 2 м расположена на двух пилонах на уровне задней кромки крыла, ниже хвостового стабилизатора. Что удачно решило проблемы аэродинамического и радиотехнического совмещения радара и хвостового оперения. Обтекатель РЛС выполнен из двух радиопрозрачных стекловолоконных секций и металлического кессона, в котором помимо главной антенны РЛС смонтирована антенна системы госопознования.

Радиолокатор, обновляющий информацию каждые 5 секунд, имеет два основных режима работы: квази-постоянный и импульсный. Первый режим применяется для обнаружения и сопровождения воздушных целей, а второй используется для обнаружения морских и наземных целей. Возможен и смешанный режим, в котором несколько обзоров работы в квазинепрерывном режиме чередуются с обзором в обычном импульсном режиме с большой частотой повторения. Это позволяет вести одновременную работу по обнаружению как воздушных, так и надводных целей.

Обработка радиолокационного сигнала комбинированная: на первом этапе — с помощью дискретно-аналогового устройства с кварцевыми фильтрами, на втором — с помощью цифровых режекторов и доплеровских фильтров. При работе по воздушным маловысотным целям на фоне земли используется доплеровское фильтрование отраженного сигнала для выделения отметки от цели на фоне шумов от земной поверхности. Вычислительная машина радиолокатора осуществляет группирование по элементам дальности отметок, относящихся к одной цели, измерение азимута и угла места, расчет однозначной дальности до цели по отметкам на двух или трех частотах повторения. А также формирование информации для отображения бортинженеру РЛС и передачи в бортовую вычислительную систему, а также автоматизированный контроль технического состояния аппаратуры РЛС.

Наиболее тяжелая часть бортового оборудования смонтирована вблизи центра тяжести и центровка самолета в полете меняется так же, как у обычного транспортного Ил-76 в зависимости от выработки топлива. Для улучшения устойчивости по тангажу в задней части обтекателей на шасси установили крупные треугольные аэродинамические горизонтальные гребни. Так как грузовая рампа самолёту ДРЛО без надобности, створки люка зашиты металлическими листами. Для дозаправки топливом в воздухе перед остеклением пилотской кабины имеется заправочная штанга.

Общий вес радиотехнической, вычислительной и аппаратуры связи превысил 20 тонн. По характеристикам дальности обнаружения радиолокатор «Шмель» на момент создания не уступал американской системе AWACS, и мог обнаружить истребитель на фоне подстилающейся поверхности на дальности до 250 км, а цель с ЭПР 1 м² — 200 км. Дальность обнаружения крупных высотных целей до 600 км. Согласно данным Концерна «Вега», первоначально аппаратура могла сопровождать 60 целей. Позже этот параметр благодаря внедрению более мощного вычислительного комплекса довели до 150.

Хотя основным назначением самолёта А-50 это не является, радиолокатор способен работать по морским и наземным целям. Сообщается, что обнаружение крупных морских целей — до радиогоризонта, колонну танков можно увидеть на дальности 250 км. В ряде источников говорится, что с помощью оптических средств стартующие баллистические ракеты видны на дальности до 800-1000 км, в зависимости от погодных условий и прозрачности атмосферы, но этой опции на большинстве строевых машин, скорей всего, нет.

Самолёт с нормальной взлётной массой 190 000 кг (из них 60 000 кг приходится на керосин) мог находиться в воздухе более 9 часов и патрулировать на удалении 1000 км от своего аэродрома, без дозаправки 4 часа. Продолжительность патрулирования с одной дозаправкой составляет 7 часов. Крейсерская скорость – 800 км/ч.

Первый прототип А-50 поднялся в воздух в декабре 1978 года. Решение о начале серийного строительства новых самолётов ДРЛО и У принято правительством в 1984 году. В период с 1984 по 1992 год с учётом трёх прототипов было выпущено 25 А-50. Ил-76МД, построенные на Ташкентском авиазаводе (ТАПО им. В.П. Чкалова), перегонялись своим ходом в Таганрог, где на них устанавливалось радиолокационное и другое оборудование. В том же году на аэродроме «Североморск-1» неподалёку от Мурманска началась опытная эксплуатация одной машины. В 1985 году первый А-50 серийной постройки поступил в 67-ю отдельную авиационную эскадрилью ДРЛО в Шауляе. Официальное принятие комплекса на вооружение состоялось в 1989 году. Тогда же 67-ю эскадрилью переформировали в 144-й отдельный авиаполк. После чего полк перебазировали на аэродром «Березовка» на Кольском полуострове.

Первая встреча в воздухе нового советского комплекса ДРЛО с самолётом НАТО состоялась 4 декабря 1987 года, когда норвежский патрульный Р-3В Orion из 333-й эскадрильи пересеклись с А-50 над нейтральными водами Баренцева моря. Советская машина получила на Западе обозначение Mainstay (англ. Оплот). После распада СССР все А-50 остались на территории России.

Впервые А-50 были задействованы в реальных боевых действиях в 1994 году во время «Первой чеченской». В условиях высокогорья они руководили действиями российской авиации, наносившей удары по бандформированиям. Также А-50 применялись в ходе «антитеррористической» компании зимой 1999-2000 гг. и в военных действиях против Грузии в 2008 году.

Самолёты ДРЛО и У А-50 и Ил-18 на аэродроме «Иваново-Северный»

В августе 1998 года отдельный полк ДРЛОиУ был перебазирован на аэродром «Иваново-Северный», где его преобразовали в 2457-ю авиабазу боевого применения самолетов дальнего радиолокационного обнаружения. Следующее переформирование состоялось во времена «сердюковщины» — 31 декабря 2009 года.

Ивановская база А-50 стала авиационной группой боевого применения самолётов дальнего радиолокационного обнаружения 610-го Центра боевого применения и переучивания летного состава 4-го Государственного центра подготовки авиационного персонала и войсковых испытаний.

Спутниковый снимок Google Earth: самолёты А-50 и А-50У на аэродроме «Иваново-Северный»

Согласно данным Military Balance 2016 по состоянию на 2016 год в ВКС РФ имелось 15 А-50 и 4 модернизированных А-50У. Согласно заявлениям представителей российского МО, как минимум 9 самолетов находится в состоянии готовности к вылету. По всей видимости, речь идёт о машинах, способных выполнять боевую задачу. В северо-восточной части аэродрома имеется стоянка, на которой, судя по длительному отсутствию движения, находятся машины, переданные на «хранение».

Спутниковый снимок Google Earth: А-50 на «хранении» на аэродроме «Иваново-Северный»

Самолёты ДРЛО А-50 в прошлом активно продвигались на экспорт. В 1988 году был разработан экспортный А-50Э с упрощенным оборудованием. На данной машине использовалась другая аппаратура госопознования и связи, а также средства засекречивания временной стойкости. Этот вариант продемонстрировали председателю объединённого комитета начальников штабов вооружённых сил Индии адмиралу Надкарни. В апреле 2000 года один А-50 был передан Индии в краткосрочную аренду с целью ознакомления. Самолёт выполнил 10 полетов с индийской авиабазы «Чандиханг». Продолжительность полётов составляла 3-6 часов. Машиной и комплексом оборудования управлял российский экипаж, но на борту при этом находились индийские специалисты. Однако экспортных заказов на А-50Э с РЛС «Шмель» не последовало, и впоследствии на базе Ил-76 для Индии и КНР создавались самолёты с радиолокаторами и средствами связи иностранного производства, но речь об этих машинах пойдёт позже.

В конце 80-х на базе Ил-76МД с помощью французских специалистов был создан самолёт ДРЛО Baghdad. На иракской машине в неподвижном обтекателе была установлена антенна РЛС Thompson-CSF Tiger-G с дальностью обнаружения на средних высотах цели типа «истребитель» 350 км. За первой моделью последовал самолёт с РЛС во вращающемся обтекателе, известный как Adnan-2. От советского А-50 внешне он отличался лишь деталями — антеннами радиотехнических систем и воздухозаборниками систем кондиционирования. В 1991 году два иракских самолёта ДРЛО, спасаясь от авиаударов антииракской коалиции, перелетели в Иран, а третий был уничтожен во время бомбардировки на аэродроме.

Самолёт ДРЛО и У А-50 воплотил в себя самые передовые достижения в области радиоэлектроники и авиастроения позднего советского периода. Но и эта машина не была лишена серьёзных недостатков. Хотя условия работы экипажа по сравнению с Ту-126 были улучшены, они всё равно оставались тяжелыми. Так, несмотря на необходимость длительного нахождения на воздушном патрулировании, речь о полноценном отдыхе операторов радиолокационного и связевого оборудования не шла. На самолёте отсутствовал туалет, а из-за сильного шума операторы вынуждены работать в специальных наушниках с глицеpином.

По мнению ряда отечественных экспертов возможности А-50 всё же хуже, чем у последних вариантов E-3 Sentry. Советская аппаратура в полтора раза тяжелее американского оборудования аналогичного назначения. Кроме того, у АВАКСа имеется возможность наведения большего числа истребителей и РЛС AN/APY-2 превосходит «Шмель» по дальности обнаружения высотных целей. Впрочем, радиотехнический комплекс А-50 имеет преимущество его по уровню выделения целей на фоне земной поверхности, и с более тяжелой аппаратурой и незначительным превосходством по дальности обнаружения можно было бы и смириться, но условия работы радиотехнического персонала не шли ни в какое сравнение с обстановкой на борту «Сентри».

Повышенная утомляемость и отсутствие условий для нормального отдыха, санитарно-гигиенических процедур и приёма пищи делало ведение длительного патрулирования проблематичным. После 8 часов нахождения в воздухе с включённой радиотехнической аппаратурой операторы зачастую вываливались из самолёта полумёртвыми от усталости. После развала единой советской централизованной системы ПВО и утраты постоянного радиолокационного поля над большей частью территории страны потребность в самолётах ДРЛО была огромной, а А-50 являлись единственным самолетом этого класса в составе ВВС России.

Всё это, а также то, что элементная база бортового радиолокационного комплекса и аппаратуры связи во многом устарела и не удовлетворяла современным реалиям, а сами самолёты нуждались в восстановительном ремонте, привело к тому, что в 21 веке начались работы по модернизации оставшихся в строю самолётов А-50. Работы по улучшенному варианту, известному как А-50М (Изделие «2А»), стартовали в 1984 году одновременно с началом опытной эксплуатации А-50. Поводом для этого стали выявленные во время испытаний недостатки и замечания из строевой части, где эксплуатировался опытный самолёт. Основными направлениями модернизации, помимо вполне предсказуемого повышения наработки БРЭО на отказ, стала установка двигателей ПС-90 и совершенствование радиотехнического комплекса в части улучшения характеристик обнаружения на фоне земли и повышение числа одновременно сопровождаемых целей. При этом также предъявлялись требования по увеличению каналов автоматизированного наведения истребителей. Доработке также подвергался навигационно-пилотажный комплекс и аппаратура постановки помех. Эскизный проект нового самолёта и полноразмерный макет были готовы уже в 1984 году. Для испытаний радиотехнического комплекса уже существовавшая летающая лаборатория ЛЛ-А на базе прототипа Ту-126, в 1987 году была переделана на заводе в Таганроге в ЛЛ-2А. На ташкентском заводе строился опытный образец А-50М, испытания которого запланировали на 1989 год. Но в связи с начавшейся «перестройки» и по причине нехватки средств работы по А-50М прекратили. Впоследствии опыт установки на этот самолёт двигателей ПС-90 был использован при создании новой модификации транспортного самолёта Ил-76МФ.

В конце 90-х стало ясно, что имеющийся парк самолётов А-50 нуждается в ремонте и модернизации. При создании варианта А-50У использовались наработки по А-50М и последние отечественные достижения в части радиоэлектроники. В 2009 году стало известно об успешном завершении заводских испытаний первого глубоко модернизированного в Таганроге самолета ДРЛО и У А-50У с радиотехническим комплексом «Шмель-2». В 2012 году новый самолёт после прохождения опытной эксплуатации в войсках и завершения государственных испытаний был официально принят на вооружение.

Спутниковый снимок Google Earth: самолёты Ил-76 и А-50У на заводском аэродроме в Таганроге

По сравнению с А-50 модернизированный радиотехнический комплекс А-50У обладает улучшенными возможностями по выявлению низколетящих и малозаметных воздушных целей (в том числе вертолёты и малоразмерные БПЛА) с измерением их угловых координат, скорости и дальности. При этом комплекс обеспечивает одновременное управление действиями нескольких десятков истребителей.

А-50У

Согласно данным, опубликованным в открытых источниках, Радиолокационная станция комплекса способна обнаруживать на фоне земли маловысотную цель типа истребитель на дальности 200–400 км, высотные цели – на дальности 300–600 км. Крупные морские цели обнаруживаются на удалении до 400 км. Относительно количества одновременно сопровождаемых целей в источниках имеются расхождения. Максимальное число сопровождаемых целей от 150 до 300. Для выявления старта ТР и ОТР, а также БРПЛ на модернизированном комплексе может устанавливаться инфракрасная система обнаружения факела двигателя ракеты, способная зафиксировать запуск ракеты на расстоянии до 1000 км. Дальность оперативной радиосвязи по KB каналу 2000 км, а по каналу УКВ диапазона – 400 км. Информация о воздушных целях передается на центральные КП через самолёты ретрансляторы или наземные промежуточные пункты. В случае отсутствии такой возможности или при интенсивной боевой работе используется спутниковая связь.

Автоматизированное рабочее место в модернизированном самолете А-50У

В ходе модернизации помимо улучшения характеристик радиотехнического комплекса большое внимание было уделено условиям работы операторов и бортинженеров. Старые средства отображения радиолокационной информации на основе мониторов с ЭЛТ заменены современными цветными жидкокристаллическими дисплеями. Теперь на самолёте появились места для отдыха, кухня и туалет, что, конечно, существенно облегчает жизнь экипажа во время длительного патрулирования.

В последнее время в связи с обострением обстановки на границах необходимость в самолётах дальнего радиолокационного дозора существенно возросла. Российские А-50 и А-50У принимают активное участие в различных учениях, где неизменно демонстрируют высокую эффективность в деле обнаружения воздушных и морских целей и в управлении действиями боевой авиации.

Но из-за высокой стоимости эксплуатации и ограниченного ресурса не модернизированных А-50 говорить о регулярном контроле наших воздушных рубежей отечественными самолётами ДРЛО не приходится. К сожалению, А-50 весьма редкие гости в Восточной Сибири и на Дальнем Востоке, хотя именно там они нужны больше всего. Как известно, на данном направлении после начала «реформирования» вооруженных сил в нашем радиолокационном поле образовались внушительные бреши, а весь ДФО сейчас прикрывают два истребительных авиаполка.

Спутниковый снимок Google Earth: самолёт ДРЛО и У А-50 на аэродроме Елизово

Один самолёт ДРЛО А-50 в сентябре 2014 года принимал участие в крупных военных учениях, в ходе которых из центральных районов страны на Дальний Восток перебрасывались дальние бомбардировщики Ту-22М3 и транспортные и самолёты заправщики. На камчатский аэродром Елизово, где на постоянной основе развёрнуты перехватчики МиГ-31, на время учений также перебазировались фронтовые бомбардировщики Су-24М и истребители Су-27СМ и Су-35С.

По всей видимости, ввиду значительного износа и нехватки финансовых ресурсов весь имеющийся парк самолётов А-50 модернизирован до уровня А-50У не будет. При этом большие надежды возлагаются на новый самолёт ДРЛО А-100 «Премьер». В ноябре 2014 года один Ил-76МД-90А (Ил-476), построенный на ульяновском «Авиастаре», передан ТАНТК им. Г.М. Бериева для переоборудования в самолёт ДРЛО типа А-100. Согласно первоначальному графику первый самолёт должен был быть передан заказчику в конце 2016 года. Сейчас можно с полной уверенностью утверждать, что сроки сорваны, и это, впрочем, не удивительно. Одной из озвученных причин срыва сроков стала непоставка станций адресного радиовизирования и передачи команд управления «Игла», за которые отвечало «Всероссийское НИИ радиоаппаратуры». Кроме того, более чем на год задержан срок создания системы вторичной локации. Причиной срыва поставок стали – слабая отработка конструкторской документации и постоянная смена конструкторского и руководящего состава.

Первая летающая лаборатория А-100ЛЛ построенная на базе А-50 для испытаний нового радарного комплекса с АФАР поднялась в воздух только в 26 октября 2016 года. По данным газеты «Известия», перспективный радиолокатор кругового вращения, получивший обозначение «Ванта», будет работать в четырех частотных режимах, которые должны все время меняться по случайному закону. Это сделано для защиты от помех и наводящихся на источник радиоизлучения ракет. Согласно последним заявлениям представителей МО РФ самолёт А-100 поднимется в воздух в 2018 году. Как сообщается, он должен превзойти все существующие комплексы ДРЛО. Но пока ни предполагаемые темпы строительства, ни стоимость одного самолёта А-100 не озвучиваются.

С учётом современных российских реалий можно с большой долей вероятности предположить, что из-за высокой стоимости программы поставки современных «воздушных часовых» не перекроют потребность российских ВКС в машинах такого класса. В то же время, год от года, с учётом роста характеристик средств воздушного нападения «вероятных партнёров» роль авиации ДРЛО становится всё значимей. Решением проблемы, наряду с эксплуатацией существующих А-50/А-50У и перспективного А-100, может стать создание относительно недорогих самолётов ДРЛО среднего класса размерности Е-2 Hawkeye, высотных тяжелых беспилотников с мощными радарами и аэростатов радиолокационного дозора. В прошлом, в СССР уже предпринимались попытки создания относительно компактных палубных самолётов ДРЛО, но речь об этом пойдёт в следующей части обзора.

Продолжение следует…

По материалам:
http://coollib.net/b/166009/read
http://testpilot.ru/russia/beriev/a/50/a50_1.htm
http://www.airwar.ru/enc/spy/a50.html
http://www.airforce.ru/content/okb-berieva/1434-50-nebesnye-glaza-i-ushi-rossii/

topwar.ru

А-50. Конструкция. ТТХ. Схема.

история создания

ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ. Самолет А-50 выполнен по нормальной аэродинамической схеме с высокорасположенным стреловидным крылом и Т-образным стреловидным оперением. Он создан на базе ВТС Ил-76МД. В отличие от Ил-76МД упразднено транспортно-десантное оборудование и кормовой грузовой люк. По бокам носовой и хвостовой части фюзеляжа смонтированы каплеобразные обтекатели аппаратуры радиоэлектронной борьбы. За кабиной экипажа на верхней поверхности фюзеляжа размещены антенны спутниковой навигации и связи. На месте хвостовой пушечной установки Ил-76 установлен небольшой радиопрозрачный обтекатель системы РЭП. Перед центропланом расположен обтекатель системы спутниковой связи, в хвостовой части фюзеляжа установлен передатчик РЛС, отделенный от остальной части фюзеляжа экранирующей сеткой. Большая часть пространства фюзеляжа занята аппаратурой мощного радиотехнического комплекса «Шмель».
    Над фюзеляжем на опоре в форме перевернутой V установлен округлый в плане обтекатель вращающейся антенны бортовой РЛС диаметром 10,2 (10,5) м и высотой 2,0 м. Опора снабжена антиобледенительной системой. Большие воздухозаборники в основании киля и обтекателях основного шасси обеспечивают подвод воздуха к ВСУ и системе охлаждения электронного оборудования. За обтекателями шасси установлены большие по размерам поверхности горизонтального оперения, которые, по-видимому, потребовались для компенсации моментов, создаваемых поворотным обтекателем РЛС.
    Летный экипаж самолета — пять человек, тактический экипаж — 10 человек. Остекление кабины имеет проводящее напыление для защиты экипажа от СВЧ излучения. Из-за шума аппаpатуpы опеpатоpы наведения pаботают в специальных наушниках с глицеpином. Туалет не предусмотрен.
    Особенностью системы управления самолета является возможность перехода с бустерного управления на ручное, что позволяет сохранять управление в случае отказа всех двигателей.
    Самолет базируется на аэродромах 1-го класса с бетонным покрытием.
СИЛОВАЯ УСТАНОВКА. Самолет оснащен четырьмя ТРДД Д-30КП (4х12300 кгс) Пемского HПП «Авиадвигатель».
Топливо на А-50 размещается в крыльевых баках. Имеется штанга топливоприемника системы дозаправки в воздухе.
ЦЕЛЕВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ. В состав комплекса радиолокационного дозора и наведения «Шмель», разработанного в HПО «Вега-М», входят трехкоординатная радиолокационная станция с пассивным каналом пеленгации; аппаратура съема и отображения полученной информации; система активного запроса-ответа и передачи команд или информации целеуказания перехватчикам; цифровой вычислительный комплекс для решения задач управления, наведения истребителей на воздушные цели; система госопознавания; аппаратура командной линии радиоуправления; аппаратура ЗАС; система связи; телекодовая аппаратура; аппаратура документирования. Общая масса радиотехнического комплекса — 20 т.
    Высокогерентная импульсно-доплеровская РЛС трехкоординатная, кругового обзора позволяет обнаруживать и сопровождать по траекториям движения воздушные цели (вкл. малоразмерные, например КР) в свободном пространстве и в условиях маловысотного полета на фоне подстилающей поверхности (вода и земная поверхность любого рельефа), а также надводные корабли. Радиолокационная станция, работающая в сантиметровом диапазоне, способна обнаружить цель класса «истребитель», летящую на малой высоте на фоне земли на дальности 200-400 км, на большой высоте — 300-600 км. Морские цели обнаруживаются на удалении до 400 км. Количество одновременно сопровождаемых целей — 50-60 (на усовершенствованном варианте — до 150 целей), число одновременно наводимых истребителей — 10-12.
    Усовершенствованная РЛС А-50У обладает, кроме этого, скрытным пассивным режимом определения и сопровождения средств радиоэлектронного противодействия (РЭП) противника.
    Для выявления старта тактических и оперативно-тактических баллистических ракет, а также ракет морского базирования на модернизированный самолет может устанавливаться инфракрасная система обнаружения факела двигателя ракеты, способная на высоте 10 000 м обнаружить факел стартующей ракеты нa дальности до 1000 км.
    Автоматизированные рабочие места операторов снабжены крупноформатными цветными индикаторам на ЭЛТ.
    Цифровой вычислительный комплекс построен с использованием БЦВМА-50 (НИИ «Аргон») с архитектурой ЕС ЭВМ. ЭВМ выполнена на гибридных микросхемах.
    БЦВМ выдает — обработанную информацию на экран индикаторов в буквенно-цифровом и плановом (панорамном) видах. Сюда же выводятся данные о взаимодействующих с АКРДН истребителях - номера, курс, высота, скорость, остаток топлива. Имеется аппаратура документирования данных. Взаимодействие с перехватчиками осуществляется как по фиксированным автоматизированным каналам наведения, так и в ручном режиме при использовании обычных каналов связи с подачей команд в эфир голосом. Hа КП АСУ видов ВС информация о траектории движения целей передается по цифровым линиям связи через специальные приемно-передащие центры. Кроме того, А-50 может передавать информацию на всплывшие подводные лодки.
    Дальность оперативной радиосвязи по каналу KB диапазона 2000 км, а по каналу УКВ (МВ и ДМВ) диапазона и по широкополосной радиолинии — 400 (350) км. Имеется спутниковая радиолиния, обеспечивающая глобальную связь. В память бортовой ЭВМ комплекса «Шмель» введены данные о спутниках, которые можно использовать для передачи информации.
    Самолет оснащен пилотажно-навигационным комплексом, предназначенным для решения задач самолетовождения в любых метеорологических условиях, на любых географических широтах, в любое время суток, а также для выдачи пилотажно-навигационной информации в специальные комплексы. В нижней части носового отсека фюзеляжа А-50 установлена дополнительная метео-РЛС. Считается, что в состав этого комплекса входит система «Буран-Д».
    Имеется комплекс самообороны, обеспечивающий защиту от истребителей противника в передней и задней полусфере, включающий средства активного и пассивного радиоэлектронного противодействия — имеет системы выброса дипольных отражателей, а по бокам хвостовой части фюзеляжа установлены навесные батареи тепловых ловушек ЛТЦ (ложные тепловые цели).
    БРЭО самолета обеспечивает вьполнение боевых задач при организованных помехах и противодействии противника.

Описание
Разработчик		ТАНТК им. Г.М.Бериева
Обозначение		А-50	А-50М	А-50Э
Кодовое обозначение NATO		Mainstay
Тип		самолет ДРЛО и управления
Первый полет		декабрь 1978 г		—
Принят на вооружение		1985 г.	199.
Экипаж, чел	летный	5
	тактический	10
Геометрические и массовые характеристики
Длина самолета (без штанги ТЗ), м		46,59
Размах крыла, м		50,50
Площадь крыла, м2		300,00
Стреловидность крыла по 1/4 хорд		25°
Высота, м		14,76
Масса максимальная, кг	взлетная	190 000
	посадочная	151000
Запас топлива, кг		64 820
Целевое оборудование
Радиотехнический комплекс		Шмель	Шмель-М	Шмель-2
Число одновременно наводимых истребителей		10-12		12 (30)
Количество одновременно сопровождаемых целей		50-60	150	300
Силовая установка
Число двигателей		4
Тип двигателя		ТРДД Д-30КП
Мощность двигателя, кгс (кH)		4х 12300 (117,7)
Летные данные
Скорость полета, км/ч	патрулирования	600
	крейсерская	750
	максимальная	810
Рабочая высота патрулирования, м		5000-10000
Практический потолок, м		10200
Дальность полета, км	максимальная	7500
	практическая	5000
Продолжительность полета без дозаправки, ч.	максимальная	7 (7,7)
	патрулирования на удалении 1000 км	4
	патрулирования на дальности 2000 км	1,4
Максимальная эксплуатационная перегрузка		2

Источники информации:

1. «Самолеты спецназначения» / В.Н.Шунков, 1998 /
2. Боевые самолеты ВВС России / Авиация и космонавтика №8. 1999 /
3. Российские самолёты ДРЛО / Джон Фрикер. «Aviation Week» /
4. ТАНТК им.Бериева
5. А-50 / Уголок неба /
6. Москва и Пекин наращивают стратегические связи / И.Коротченко, НВО # 03(225) /

testpilot.ru

ВКС получили шестой самолёт ДРЛО А-50У

Концерн «Вега» холдинга «Росэлектроника» и Таганрогский авиационный научно-технический комплекс им. Г.М. Бериева, входящий в Объединённую авиастроительную корпорацию, передали в эксплуатацию Воздушно-космическим силам России шестой модернизированный самолёт-локатор А-50У, сообщает пресс-служба ГК «Ростех».

Воздушное судно дальнего радиолокационного обнаружения и управления А-50У модернизировано в рамках реализации масштабной программы обновления парка самолётов ДРЛО, предусмотренной государственным оборонным заказом.

Самолёт А-50У является новой модификацией самолёта А-50. По сравнению с предшественником он может сопровождать большее количество целей и одновременно наводимых истребителей. Кроме того, он обладает повышенной дальностью обнаружения различных типов летательных аппаратов, в том числе и принципиально новых.

«Самолёты дальнего радиолокационного обнаружения являются летающими радарами с функционалом командного пункта управления. От их технической оснащённости, производительности установленных радиоэлектронных систем и лётных характеристик зависит скорость обнаружения и противодействия воздушным объектам потенциального противника, что подтверждено полученным боевым опытом. В настоящее время нашими предприятиями ведутся работы по модернизации седьмого самолёта А-50 до уровня А-50У. Он будет передан заказчику в 2021 году», – сказал генеральный директор концерна «Вега» Вячеслав Михеев.

На самолёте произведена полная замена бортовой вычислительной системы. Новая электроника, обладающая большей производительностью и быстродействием, позволила нарастить возможности функционального программного обеспечения. Модернизации подвергнута система отображения обстановки на рабочих местах операторов – установлены новые ЖК-мониторы большой размерности и разрешения. Улучшение эргономики позволило повысить производительность работы тактического экипажа.

Кроме того, значительно увеличена надёжность и характеристики аппаратуры спутниковой связи – возросли показатели скорости, объёма и качества информационного обмена; усовершенствован пилотажно-навигационный комплекс самолёта; увеличились дальность полёта и время выполнения боевой задачи на заданном рубеже; улучшены бытовые условия экипажа.

Применение в аппаратуре модернизированного радиотехнического комплекса «Шмель» современной элементной базы, прогрессивных методов монтажа и сборки, а также других новейших технологий позволило значительно улучшить массогабаритные характеристики комплекса и повысить его надёжность.

Дорога длиной в восемь месяцев — как два Ил-76 перевозили из Ташкента в Таганрог

Загрузка…

aviation21.ru

Четвертый модернизированный самолет А-50У — bmpd — LiveJournal

22 октября 2016 года на ПАО «Таганрогский авиационный научно-технический комплекс имени Г. М. Бериева» (ТАНТК им. Г. М. Бериева) в Таганроге состоялся день открытых дверей, в ходе которого, в числе прочего на аэродроме предприятия был продемонстрирован самолет радиолокационного дозора и наведения А-50, завершивший модернизацию по варианту А-50У и получивший собственное название «Таганрог» (бортовой номер «41 красный», регистрационный номер RF-94268, заводской номер 0083483499, серийный номер 63-05, борт постройки 1988 года). Это четвертый модернизированный борт А-50У для Министерства обороны России.

Модернизированный ПАО «Таганрогский авиационный научно-технический комплекс имени Г. М. Бериева»  самолет радиолокационного дозора и наведения А-50У (собственное название «Таганрог», бортовой номер «41 красный», регистрационный номер RF-94268, заводской номер 0083483499, серийный номер 63-05). Таганрог, 22.10.2016 (с) Maxo Davion / vk.com

Модернизация данного самолета серийный номер 63-05 была осуществлена ТАНТК, видимо, по государственному контракту от апреля 2014 года на выполнение работ по ремонту с модернизацией одного изделия А-50 для Министерства обороны Российской Федерации в 2014-2016 годах.

Ранее АО «Концерн радиостроения «Вега» (головной подрядчик по программе модернизации А-50У) выполнило контракт на поставку для Министерства обороны России первых трех модернизированных А-50У. Непосредственные работы по модернизации выполнялись ТАНТК.

Первым переоборудованным в модификацию А-50У на ТАНТК еще в середине 2000-х годов в качестве прототипа модернизации по данной программе стал самолет А-50 с бортовым номером «37 красный» (заводской номер 0073476298,
серийный номер 58-05). Акт о завершении Государственных испытаний данного опытного образца А-50У был подписан 26 ноября 2009 года, после чего самолет использовался в Таганроге для дальнейший испытаний и отработок, и только 25 марта 2014 года был формально передан ВВС России, получив собственное название «Сергей Атаянц» в честь авиаконструктора, непосредственно руководившего созданием А-50.

Первым серийно модернизированным самолетом А-50У стала машина с бортовым номером «47 красный» (регистрационный номер RF-92957, заводской номер 0043453577, серийный номер 40-05), по завершении модернизации на ТАНТК переданная ВВС России 31 октября 2011 года. Вторым серийно модернизированным самолетом А-50У стал борт «33 красный» (заводской номер 0043454618, серийный номер 41-05), переданный ВВС России по окончании модернизации в апреле 2013 года.

В составе ВВС России все строевые самолеты серии А-50 входят в состав дислоцированной на аэродроме Иваново-Северный авиационной части, которая с 2010 года именуется авиационной группой боевого применения самолётов дальнего радиолокационного обнаружения 610-го Центра боевого применения и переучивания летного состава (авиационного персонала военно-транспортной авиации) 4-го Государственного центра подготовки авиационного персонала и войсковых испытаний. По известным данным, в составе части сейчас имеется 14 самолетов А-50 (из них минимум девять летных) и три первых А-50У, не считая минимум двух самолетов А-50, находящихся на хранении.

Работа по модернизации стоящих на вооружении ВКС России А-50 будет продолжена. В марте 2014 года представитель АО «Концерн радиостроения «Вега» сообщил РИА Новости, что ВВС (ВКС) России располагают суммарно 22 самолетами А-50, включая находящиеся на хранении.

Модернизированный ПАО «Таганрогский авиационный научно-технический комплекс имени Г. М. Бериева»  самолет радиолокационного дозора и наведения А-50У (собственное название «Таганрог», бортовой номер «41 красный», регистрационный номер RF-94268, заводской номер 0083483499, серийный номер 63-05). Таганрог, 22.10.2016 (с) SAP / russianplanes.net ( ccылка )

bmpd.livejournal.com

ВКС России получили пятый модернизированный самолет А-50У

Переданный ВКС России модернизированный ПАО «Таганрогский авиационный научно-технический комплекс имени Г. М. Бериева» самолет радиолокационного дозора и наведения А-50У (бортовой номер «45 красный», регистрационный номер RF-93952, заводской номер 0093493818, серийный номер 63-05). Таганрог, 06.12.2018 (с) ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация»

Новая модификация комплекса А-50У имеет улучшенные характеристики радиотехнического комплекса, при этом сам РТК существенно облегчен за счет перехода на новую элементную базу. Существенно улучшены условия работы членов экипажа самолета.

Модернизация самолетов А-50 в вариант А-50У ведется ТАНТК им. Г.М. Бериева совместно с Концерном радиостроения «Вега». В настоящее время на ТАНТК ведутся работы по модернизации очередных авиационных комплексов А-50.

Со стороны bmpd укажем, что данный самолет радиолокационного дозора и наведения А-50У (бортвой номер «45 красный», регистрационный номер RF-93952) является пятой машиной А-50 ВКС России, переоборудованной в данную конфигурацию. Этот самолет с заводским номером 0093493818 и серийным номером 71-05 был построен как А-50 в 1989 году и находился на ТАНТК с 2017 года.

Ранее АО «Концерн радиостроения «Вега» (головной подрядчик по программе модернизации А-50У) и ТАНТК (как исполнитель работ) выполнили контракты на поставку для Министерства обороны России четырех модернизированных самолетов А-50У.

Первым переоборудованным в модификацию А-50У на ТАНТК еще в середине 2000-х годов в качестве прототипа модернизации по данной программе стал самолет А-50 с бортовым номером «37 красный» (заводской номер 0073476298, серийный номер 58-05). Акт о завершении Государственных испытаний данного опытного образца А-50У был подписан 26 ноября 2009 года, после чего самолет использовался в Таганроге для дальнейший испытаний и отработок, и только 25 марта 2014 года был формально передан ВВС России, получив собственное название «Сергей Атаянц» в честь авиаконструктора, непосредственно руководившего созданием А-50.

Первым серийно модернизированным самолетом А-50У стала машина с бортовым номером «47 красный» (регистрационный номер RF-92957, заводской номер 0043453577, серийный номер 40-05), по завершении модернизации на ТАНТК переданная ВВС России 31 октября 2011 года. Вторым серийно модернизированным самолетом А-50У стал борт «33 красный» (заводской номер 0043454618, серийный номер 41-05), переданный ВВС России по окончании модернизации в апреле 2013 года.

Четвертый модернизированный самолет А-50У, получивший собственное название «Таганрог» (бортовой номер «41 красный», регистрационный номер RF-94268, заводской номер 0083483499, серийный номер 63-05) был передан ВКС России 7 марта 2017 года.

В составе ВКС России все строевые самолеты серии А-50 входят в состав дислоцированной на аэродроме Иваново-Северный авиационной части, которая с 2010 года именуется авиационной группой боевого применения самолётов дальнего радиолокационного обнаружения 610-го Центра боевого применения и переучивания летного состава (авиационного персонала военно-транспортной авиации) 4-го Государственного центра подготовки авиационного персонала и войсковых испытаний. По известным данным, в составе части сейчас имеется 14 самолетов А-50 и четыре первых А-50У, не считая нескольких самолетов А-50, находящихся на хранении. В марте 2014 года представитель АО «Концерн радиостроения «Вега» сообщил РИА Новости, что ВВС (ВКС) России располагают суммарно 22 самолетами А-50, включая находящиеся на хранении.

bmpd.livejournal.com

Военное обозрение: ДРЛО vs AWACS: Америку надо догонять — Свободная Пресса

На аэродроме в городе Иваново сравнительно недавно был показан новейший самолет дальнего радиолокационного обнаружения и управления (ДРЛОиУ) А-50У. В войсках его заждались. Базовая модификация — А-50 — была принята на вооружение еще при советской власти, в 1989 году. С тех пор радиотехническое оборудование, которым оснащаются современные самолеты ДРЛОиУ, ушло вперед. Но дело в том, что самолеты такой ориентации — дорогостоящие штучные изделия, которые производятся мелкими сериями. Ситуация с задержкой объясняется еще и тем, что авиационная отрасль долго не могла опомниться от удара, нанесенного ей в конце 80-х и в 90-е годы.

А-50У совершил первый полет лишь в 2011 году. Спустя два года самолет был принят на вооружение. К настоящему моменту построено лишь три дорогостоящих машины. Хотя, конечно, могли бы сделать и больше. Однако А-50У — «промежуточный» самолет ДРЛО. В обозримом будущем должен появиться А-100 «Премьер», превосходящий по возможностям «ушку». Однако и «промежуточный» вариант совершил серьезный рывок вперед.

Аппаратура ДРЛО базируется на военно-транспортном самолете Ил-76МД. В модифицировании базовой модели активное участие принимали таганрогский НТК им. Г.М.Бериева и НПО «Вега». В результате конструкторам за счет внедрения современной элементной базы удалось одновременно снизить объем и вес аппаратуры и расширить ее функциональные возможности и улучшить характеристики.

Российский самолет Ил-76МД (Фото: Александр Елистратов/ТАСС)

За счет снижения нагрузки на двигатель удалось повысить дальность полета и время патрулирования для той же самой модификации несущего самолета Ил-76МД. Если А-50 имеет дальность, равную 7500 км, и может находиться в воздухе 9,3 часа, то у нового самолета ДРЛО эти характеристики выше на 15−20%.

Эта характеристика, разумеется, важна. Однако для самолета ДРЛО, который, в принципе, может совершать несколько полетных циклов без приземления за счет дозаправки в воздухе, важнее возможности радиотехнического оборудования. И, в частности, радара, который является стержнем, на котором держится вся электроника, его обслуживающая. На А-50 установлен разработанный «Вегой» радиотехнический комплекс (РТК) «Шмель». На А-50У — «Шмель-2». Их характеристики существенно отличаются.

Самолет дальнего радиолокационного дозора, обнаружения и наведения (ДРЛО и управления) А-50 (Фото: Марина Лысцева/ТАСС)

ТТХ РТК А-50 и А-50У

Дальность определения, км:

— стартующих ракет: 800 — 1000

— истребители: 300 — 400

— морские цели: до горизонта — до горизонта

— колонны танков: 250 — н/д

Количество одновременно сопровождаемых целей: 200 — 300

Количество наводимых на цель перехватчиков: 30 — 40

При этом повысилась способность обнаружения малоконтрастных целей на фоне земли.

У нового самолета возросла дальность радиосвязи. По каналу КВ-диапазона она составляет 2000 км, в УКВ-диапазоне — 400 км. При большем удалении используется спутниковая связь.

Имеется комплекс самообороны, обеспечивающий защиту от истребителей противника в передней и задней полусферах, включающий средства активного и пассивного радиопротиводействия, в том числе устройства выброса ложных тепловых целей и радиолокационных отражателей.

Крейсерская скорость — 800 км/ч.

Экипаж А-50У — 5 человек. На борту находятся 10 специалистов, обеспечивающих работу РТК. Для них созданы более комфортные условия, чем на борту А-50. Имеется комната отдыха и буфет. Рабочие места операторов РТК оборудованы современными средствами индикации собираемой информации.

А-50 и его новая модификация относятся к третьему поколению самолетов ДРЛО. На нем установлена РЛС с фазированной антенной решеткой. А данном случае решетка пассивная, обладающая худшими параметрами, чем активная. На самолетах второго поколения использовались антенны с механическим сканированием, то есть антенна постоянно вращалась в поисках целей с периодом в 10 сек. К предыдущему поколению относился самолет Ту-126. По своим летным характеристикам он практически не отличался от А-50, имея возможность проводить в воздухе 18 часов с одной дозаправкой. Но возможности РТК проигрывали раза в полтора.

Предполагается, что к стоящим на вооружении 25-и самолетам А-50 в обозримом будущем добавятся еще 20 А-50У. Однако, как мы уже сказали, это промежуточный вариант. Воздушно-космическим силам необходим А-100 «Премьер», в котором РЛС должна быть сделана на активной фазированной антенной решетке. И она, как утверждал еще в 2011 году главнокомандующий ВВС России генерал-полковник Александр Зелин, уже тогда была готова. Все упиралось в носитель — транспортный самолет Ил-76МД-90А, или как его еще называли — Ил-476.

Год спустя на «Гидроавиасалоне-2012» в Геленджике заместитель гендиректора «Веги» был более осторожен относительно сроков, но, говоря о качестве будущей машины, он не скупился на превосходные эпитеты. Она должна превзойти лучшие зарубежные аналоги по таким параметрам как дальность, детальность и объем информации.

Самолет должен был быть готов в прошлом году. Учитывая задержку с носителем — Ил-76МД-90А НТК им. Бериева получил в 2014 году — срок сместили на год. Однако о подготовке самолета к испытаниям пока ничего не слышно.

А что у них?

Самым «свежим» американским самолетом ДРЛОиУ (на Западе это называется AWACS (Airborne early Warning and Control System — Авиационная система раннего предупреждения и управления) является Boeing E-767, построенный на базе популярного пассажирского лайнера. Свой первый полет он совершил в 1996 году. Правда, этот самолет в основном идет на экспорт. ВВС США оснащены более ранним Boeing E-3 Sentry, построенным на базе Boeing 707. Но при этом электронная начинка у этих двух самолетов одинаковая.

Boeing E-767 (Фото: en.wikipedia.org)

РТК E-3 Sentry способен сопровождать до 300 целей. Самолёты типа бомбардировщик обнаруживаются с расстояния 520 км, низколетящие малоразмерные цели могут быть обнаружены на дальности до 400 км, цели над авиагоризонтом — до 650 км от самолёта. Комплекс хорошо работает с малозаметными целями: при ЭПР в 1 кв.м. цель обнаруживается на расстоянии до 400 км. В принципе, характеристики у боинговского РТК AN/APY-2 примерно одинаковые с комплексом «Шмель-2». Разве что у нас в полтора раза меньше количество сопровождаемых целей.

В то время как мы ждем появления А-100, компания «Локхид Мартин» вырвалась вперед, выпустив новый бортовой локатор AN/APY-9 с активной фазированной антенной решеткой (АФАР). Его технические характеристики (как и у А-100) не приводятся. Но и без того понятно, что он и целей будет больше сопровождать и указывать их перехватчикам, и иметь большую дальность и разрешающую способность. Уже завершились испытания AN/APY-9, и они уже начинают устанавливаться на самолеты Grumman E-2D Advanced Hawkeye, предназначенные для ВМС США. И не только — существуют прекрасные перспективы продажи этих самолетов другим странам. Следовательно, в этом сегменте рынка вооружений России придется изрядно потесниться.

Конечно, можно утешить себя тем, что помимо самолетов ДРЛО схожие задачи способны решать спутниковые системы. И такая система, называющаяся «Лиана», у нас сейчас близка к принятию на вооружение. Однако обороноспособность тем выше, чем большим количеством средств можно решать одни и те же задачи.

Читайте по теме

Т-50 побеждает в заочном сражении F-22 и F-35

«Сухой» пятого поколения готов к серийному производству

Ситуация, конечно, не безнадежная. У нас уже имеется бортовой радар с АФАР, устанавливающийся на истребители Су-35. И он при существенно меньших размерах демонстрирует прекрасные показатели. Так что в способности российской оборонки создать современный радиолокационный комплекс для самолетов ДРЛО сомневаться не приходится. Вопрос упирается в сроки реализации этих способностей.

Не случайно американские военные с тревогой наблюдают за рывком, который совершила Россия в области радиотехники. Так, США противятся модернизации самолета Ту-214ОН, который в соответствии с международной программой «Открытое небо» периодически совершает инспекционные полеты над территорией Америки. Они опасаются того, что при помощи новой электронной начинки Россия выведает все американские секреты. И эту «начинку» разработало также НПО «Вега».

svpressa.ru

Зарубежные эксперты о самолетах ДРЛО А-100 и А-50/А-50У

Как пишут Piotr Butowski и Antony Angrand в статье «L’AWACS russe passé aux essais», опубликованной журналом «Air&Cosmos«, 21 апреля 2017 года российское информационное агентство ТАСС процитировало директора АО «Концерн «Вега» Владимира Вербу, который сообщил о том, что опытный самолет-летающая лаборатория ДРЛО и управления А-100ЛЛ впервые поднялся в воздух 26 октября 2016 года, но без оснащения РЛС. После этого самолет оставался на земле с целью установки целевого оборудования.

А-100ЛЛ представляет собой опытный самолет на базе самолета ДРЛО А-50, переданного из наличия ВКС России. Прототип А-100, создаваемый на основе А-100ЛЛ, а также серийные самолеты будут производиться на базе самолета Ил-76МД-90А, серийный выпуск которого разворачивается в Ульяновске. 21 ноября 2014 года ульяновское предприятие «Авиастар-СП» передало в Таганрог самолет Ил-76МД-90А (серийный номер 01-03, регистрация 78651) для конвертации его в А-100.

Модель перспективного самолета ДРЛО А-100 (с) Piotr Butowski / Air&Cosmos

Программа А-100 («изделие ПМ») началась с подписанием 8 июня 2006 года соответствующего контракта. Главным подрядчиком является АО «Концерн «Вега» отвечает за РЛС самолета. Разработку А-100 также ведет и ПАО «ТАНТК им. Бериева», но уже по другому контракту от мая 2007 года.

В 2013 году было принято решение о доработки системы «Премьер», которая к тому моменту еще не была готова. Новая ОКР, получившее наименование «Премьер-476», была запущена 9 ноября 2013 года. К этому моменту некоторые субподрядчики были заменены. Работы по РЛС на петербургском предприятии «Ленинец» (с 2014 года – «Заслон») были прекращены. РЛС для А-100 стал разрабатывать «Концерн «Вега» в кооперации с НИИ Радиосвязи (Ростов-на-Дону). В соответствии с контрактом 2013 года государственные испытания А-100 должны начаться в ноябре 2017 года.

Состав оборудования

А-100 в целом повторяет облик самолета ДРЛО А-50, у которого установлена РЛС во вращающемся обтекателе над фюзеляжем. РЛС работает в S-диапазоне (длина волны 7,5-15 см), имеет электронное сканирование по высоте и механическое – по горизонту. РЛС совершает 12 оборотов в минуту, то есть в два раза быстрее, чем РЛС «Шмель» у А-50. Эффективность обнаружения быстролетящих целей также улучшена. Все другие системы также новые, среди которых система навигации и управления полетом ПНК-ПМ.

На фюзеляже А-100 установлены дополнительные антенны, особенно заметен круглый обтекатель в носовой части, в котором предположительно находится антенна пассивного сопровождения. Похожая антенна имеется и в задней части фюзеляжа. Еще одна антенна имеется на боковой части фюзеляжа в районе обтекателя шасси. Предположительно, это элемент бортового комплекса обороны. Как и у А-50, А-100 имеет антенну космической связи в верхней части фюзеляжа.

Характеристики А-100 могут быть оценены по его экспортному варианту А-100Э. Его РЛС способна сопровождать до 300 целей на расстоянии 650 км (к примеру, тяжелый бомбардировщик на большой высоте) или 215 км (цель с ЭПР порядка 1 км.метра) и управлять 30 истребителями. Самолет может находиться в воздухе до шести часов на расстоянии 1000 км от своей базы. А-100 должен заменить существующие самолеты ДРЛО А-50 и А-50У. У России имеется 17 самолетов А-50, базирующихся в Иваново, в 250 км от Москвы.

К 2017 году четыре А-50 были модернизированы в вариант А-50У с установкой системы «Шмель-М». По сравнению с первоначальным вариантом, «Шмель-М» оснащен новой цифровой системой обработки данных, которая заменила аналоговую систему на предыдущей модификации. Это уменьшило массу и повысило надежность. Согласно некоторым источникам, модернизированный самолет может обнаруживать до 150 целей на дистанциях до 600 км, по сравнению с 45 целями у А-50. РЛС «Шмель» с механическим сканированием осталась без изменений. Передача данных улучшилось за счет установки ЖК-мониторов вместо электронно-лучевых трубок. Также были заменены средства связи и навигации. В отличие от базового А-50, на А-50У установлена не только кухня и туалеты, но также и комната отдыха для экипажа. На самолете остались старые двигатели Д-30КП-2. Единственным внешним отличием двух модификаций является отсутствие на А-50У небольших плоскостей в районе обтекателей основных стоек шасси. На А-50 они служили для защиты РЛС от отраженных сигналов с Земли.

bmpd.livejournal.com