Воздушная разведка США и НАТО
Материал опубликован в журнале «Арсенал Отечества» № 3 (35) за 2018 г.
Военные эксперты Алексей Леонков и Валерий Базалевский
В соответствии с наставлением АТР-ЗЗ (NATO Tactical Air Doctrine) по применению тактической авиации объединенных ВВС НАТО, воздушная разведка является видом боевого обеспечения воздушных, наземных и морских операций и призвана, прежде всего, удовлетворять потребности командования группировки ОВС НАТО на ТВД в достоверной информации о противнике в реальном масштабе времени.
В рамках стратегической операции на театре военных действий (ТВД) воздушная разведка (ВР) проводится одновременно с действиями основных сил, а также с привлечением спутников-разведчиков и стратегической разведывательной авиацией ВВС США и НАТО. В ходе боевых действий роль воздушной разведки еще более повышается. Резко возрастает количество объектов, сведения которых необходимо получить в кратчайшие сроки, поэтому к ведению разведки привлекаются экипажи, выполняющие боевые вылеты для решения других задач.
Краткая история
Первое применение воздушной разведки США состоялось в 1916 г. во время экспедиции генерала Джона Першинга против мексиканских повстанцев. 15 самолетов «Дженни» из состава 1-я авиаэскадрильи обеспечили командование Першинга подробнейшими данными фото- и визуальной разведки района боевых действий. В Первую мировую войну США активно использовали для ведения воздушной разведки авиацию и воздушные шары из состава Корпуса связи США.
В 1918 г. в США была создана Армейская авиационная служба (Army Air Service). Под ее управлением задачи воздушной разведки выполняли уже несколько авиаэскадрилий и 23 роты воздушных шаров. В середине 1926 г. Силы и средства воздушной разведки США были объединены в составе Армейского авиационного корпуса (Army Air Corps). Его основной задачей в то время являлось воздушное наблюдение. Незадолго до этого в феврале того же года в американских посольствах появились первые военно-воздушные атташе. 27 июня 1972 г. воздушная разведка США получила организационную структуру в виде Разведывательной службы военно-воздушных сил (Air Force Intelligence Service). Её руководитель одновременно становится заместителем начальника штаба ВВС США по разведке в звании генерал-майора. 1 октября 1993 г. разведслужба ВВС была переименована в Управление воздушной разведки (Air Intelligence Agency), а 8 июня 2008 г. в Управление разведки, наблюдения и рекогносцировки военно-воздушных сил (Air Force Intelligence, Surveillance and Reconnaissance Agency).
Авиационная техника, применяемая для ведения воздушной разведки, также претерпевала существенные изменения. С момента первого применения авиации выполнение разведывательных задач осуществлялось методом визуального наблюдения. Осознав неоценимый вклад материалов воздушной разведки, командование ВС США придавало огромное значение совершенствованию технической оснащенности разведывательной авиации. Появились первые аэрофотоаппараты, обеспечивавшие широкий захват на местности и высокое качество получаемого изображения в условиях эволюций самолета-разведчика. Разрабатывались и внедрялись в войска технические средства обработки аэрофотоматериалов, позволяющих в короткие сроки проявлять и дешифрировать значительные объемы фотопленок, изготовлять информативные и масштабные разведдокументы, дающие возможность командованию более точно оценивать складывающуюся обстановку в зоне боев.
Появление эффективных средств ПВО не остановило, а усилило развитие специализированных средств и комплексов воздушной разведки. Появились уникальные самолеты разведчики SR-71, которые, используя исключительные высотные и скоростные качества, длительное время выполняли протяженные разведывательные полеты над территорией Советского Союза, невзирая на наличие современной истребительной авиации и наземных средств ПВО. Используя внезапность, на скоростях до 3000 км/час и больших высотах эти специализированные разведывательные самолеты, оснащенные разнообразной разведывательной аппаратурой, могли выполнять задачи в условиях, когда истребительная авиация СССР просто не успевала совершить взлет и набор соответствующих высот и скоростей для уничтожения нарушителя.
Современное состояние воздушной разведки
С развитием радиоэлектроники у самолетов-разведчиков появились новые виды разведывательной аппаратуры, кардинально изменившие их функциональные возможности и способы ведения разведывательной деятельности. Появились оптико-электронные средства воздушной разведки, которые в сочетании с современными бортовыми средствами связи свели к минимуму сроки доведения развединформации, существенно повысив ее ценность и информативность. Появление инфракрасных систем позволило эффективно выполнять разведку в ночное время. Развитие бортовой радиолокационной аппаратуры расширило как пространственный размах контролируемой местности (с одновременным контролем земной поверхности шириной до сотен километров), так и диапазон условий применения, позволяя вскрывать скопления войск и объектов в сложных метеоусловиях, тумане, задымленности и запыленности, а также при применении противником способов маскировки. Средства воздушной радиотехнической разведки позволяют вскрывать типы, характеристики и местоположение радиоизлучающих объектов. Анализ этих данных дает представление о составе, принадлежности и состоянии войск и режиме функционирования их органов управления. Появление таких высокоинформативных и производительных средств позволяет производить воздушную разведку на значительную глубину, не нарушая при этом государственных границ.
В период 60-х и 70-х годов, несмотря на появление средств космической разведки, воздушная разведка США активно развивалась, добывая те сведения, которые космические аппараты получить не могли из-за заранее известных орбит, облачности, инерционности процессов возврата с орбиты добытых разведматериалов. Наряду с пилотируемыми комплексами воздушной разведки в этот период активно начали применяться беспилотные средства. Массово запускались воздушные шары с автоматической разведывательной аппаратурой, которые на высотах 20-30 км становились трудной целью для средств ПВО.
Появление беспилотных летательных аппаратов (БЛА) открыло новую веху в развитии воздушной разведки. Решение ряда разведывательных задач значительно упростилось и удешевилось. БЛА позволили выполнять задачи в условиях действия средств ПВО без боязни потери личного состава. Длительность полета БЛА обеспечивает непрерывность ведения разведки и не позволяет разведываемой стороне сохранять скрываемые сведения, ограничивая время действия своих средств ВВТ на период пролета разведчика. Пилотируемые средства не способны столь длительно (до 10-30 часов) решать разведывательные задачи из-за физиологических ограничений экипажа. Появление БЛА с существенно меньшими по сравнению с пилотируемой авиацией размерами позволило максимально приблизить процессы планирования, добывания, обработки и доведения данных воздушной разведки непосредственно к командованию тактических подразделений.
Несмотря на развитие космических средств разведки, беспилотных авиационных комплексов и наземных систем радиоэлектронной разведки, пилотируемая разведывательная авиация развивается как первооснова информационных средств вооруженных сил США и НАТО.
В НАТО уже активно реализуются при участии США масштабная инициатива Towards NATO Forces 2020, рассчитанная на перспективу до 2025 года. Она позволит вооруженным силам НАТО повысить «устойчивость управления, степень осведомленности о противнике и своих силах, эффективность разведывательных средств и сократить время принятия решения на применение войск и систем оружия». Ключевыми элементами инициативы должна стать система дальнего радиолокационного обнаружения и управления авиацией AWACS-NATO и автоматизированная система воздушной разведки наземной (надводной) обстановки AGS (Air Ground Surveillance), включающая средства оперативно-тактической воздушной разведки и наземные комплексы обработки видовой и радиолокационной информации.
arsenal-otechestva.ru
Россия против НАТО: соотношение сил тактической авиации
Для того, чтобы определиться с возможной ролью авианосцев в масштабном неядерном конфликте, попробуем разобраться с тем, каким количеством тактической авиации будут располагать РФ и НАТО в самом ближайшем будущем – скажем, к 2020 г. Автор не ставил себе задачи достичь абсолютной достоверности в подсчете ВВС, собирая их по открытым источникам, но в порядках цифр ошибаться не должен.
VKS-RF
ВКС РФ по 2020 г включительно должны располагать:
ПАК ФА – 12 шт. Это будут машины для опытной эксплуатации в войсках, так что вряд ли их стоит учитывать в общем количестве.
Су-35С – 98 машин ориентировочно. Контракт на 48 машин уже исполнен, сейчас выполняется второй, на 50 самолетов до конца 2020 г.
Су-30 М2/СМ – по слухам, планируется довести до 180 машин к 2020 г.
Су-33 – непонятно, оставим 14 машин.
Су-27 СМ/СМ3 – 61 машина. Вообще изначально говорили о том, что модернизацию продут как минимум 100 машин, но последнее время о Су-27СМ3 что-то не слышно. Быть может, программа свернута?
МиГ-35 – 30 машин
МиГ-29СМТ – 44 машины
МиГ-29УБТ – 8 машин
МиГ-29КР – 19 машин
МиГ-29КУБР – 4 машины
МиГ-31 – 113 модернизированных к 2020 г.
Кроме этого, предположительно в составе ВВС РФ сохранится некоторое количество не модернизированных машин: 78 Су-27, 69 МиГ-31 и 120 МиГ-29.
Что касается фронтовой авиации, то тут все сложнее:
Су-34 – 124 машины до 2020 г, но возможно, что их количество увеличат еще. С учетом того, что их сейчас производят по 16-18 бортов в год, вполне возможно доведение количества самолетов до 142 самолета. Так и посчитаем.
Су-24 – 0 машин. Увы, но по имеющимся планам, Су-24 к 2020 г должны быть полностью списаны из состава ВВС. С другой стороны, в случае обострения международной обстановки, это решение могут пересмотреть. Да и, собственно, даже в случае принятия решения о выводе, можно предположить, что модернизированные Су-24 будут законсервированы, а не уничтожены. Оставим примерно половину от сегодняшнего количества Су-24 в строю — 120 машин ориентировочно.
Су-25 – может быть до 200 машин.
Ту-22М3М – планируется модернизировать 30 машин. Строго говоря, это самолеты дальней ракетоносной авиации, а не тактической, но они, с высокой долей вероятности, будут использоваться для решения задач тактической авиации, поэтому учтем их здесь.
Разумеется, есть еще и Ту-95, и Ту-160, которые теоретически могли бы выполнять нестратегические функции, но практически, в случае конфликта с НАТО вряд ли будут выступать в этой роли.
Таким образом, мы насчитали:
Истребителей – 458 шт.
Перехватчиков – 113 шт
Тактических бомбардировщиков – 262 шт.
Дальних ракетоносцев – 30 шт
А всего, получается, 863 новых или модернизированных самолетов и, кроме этого, 267 не модернизированных истребителей и перехватчиков и 200 штурмовиков – всего 1 330 машин.
Понятно, что все эти машины не могут подняться в воздух одновременно, потому что необходимость техобслуживания и ремонтов никто не отменял. Но у нас сегодня отнюдь не 90-е на дворе, поэтому можно смело предполагать, что количество не боеготовых самолетов в каждый момент времени будет находиться в разумных пределах.
А что у наших противников? Посчитаем сперва европейские страны НАТО
Германия. Формально – на сегодня в составе ВВС насчитывается 125 «Еврофайтеров» и 93 «Торнадо». По факту – способны выполнять боевые задачи 55 «Еврофайтеров» и 29 «Торнадо». Вообще говоря, Германия планировала приобрести 180 «Еврофайтеров», но в течение какого срока, и сколько их будет «на крыле» к 2020 г? Вряд ли к той дате некогда могучие ВВС смогут похвастаться хотя бы сотней боеготовых или проходящих текущий ремонт самолетов.
Франция. 167 «Миражей-2000» различных модификаций, примерно 115 «Рафалей» в ВВС к 2020 г и 44 «Рафаля» в авиации ВМС. Всего – 326 самолетов. Вроде бы – большая сила, да только боеготовы из этого числа примерно 40% самолетов.
Англия – 141 «Еврофайтер» (заказано всего 232), 76 «Торнадо». График поставки «Еврофайтеров» автору неизвестен, допустим, дотянут до 160 машин — итого получится 236 самолетов. Но нет никаких оснований считать, что положение с боеготовыми самолетами много лучше, чем во Франции или Германии.
Италия – 83 «Еврофайтера», 68 «Торнадо» в варианте истребителя-бомбардировщика, 82 легких штурмовика AMX ACOL и AMX-Т ACOL
Испания – 86 F-18 и 61 «Еврофайтер».
Греция – 156 F-16, 22- Мираж-2000, 34 «Фантом II» и 34 штурмовика «Корсар»
Турция –260 F-16 различных (в том числе – вполне современных) модификаций, 51 «Фантом II», 35 старичков F-5
Норвегия – 57 довольно старых F-16.
Нидерланды – 63 старых F-16.
Бельгия – 68 старых F-16
Дания – имеющиеся на вооружении 30 старых F-16 должны быть списаны к 2020 г. Оставим их все же
Португалия — 30 старых F-16
Венгрия и Чехия – по 12 шведских СААБ, всего – 24
Болгария – 15 МиГ-29 и 14 Су-25
Румыния – 12 F-16 и 36 МиГ-21
Словакия – 12 МиГ-29
Хорватия – 16 МиГ-21
Польша – 48 F-16. Есть еще МиГ-29 и Су-22, но их как будто бы выводят из состава ВВС.
А всего, получается, 2 177 самолетов, из которых никак не менее 814 (скорее – существенно больше) – уже очень старые машины.
Поскольку 2 177 заметно больше 1 330, то вроде бы получается, что ВВС европейских стран – участников НАТО существенно сильнее ВКС РФ. Но если копнуть чуть глубже, то все становится совсем не так однозначно.
Первое – это, конечно, процент исправных машин в общем их количестве. К сожалению, этот показатель для новых самолетов ВВС РФ автору неизвестен. В то же время имеются данные по ВВС США, где уровень готовности самолетов F-15 и F-16 составляет 71-74% общей численности, а штурмовиков А-10 – даже 77% и нет никаких оснований считать, что у нас сегодня хуже.
Предположим, что % исправности ВКС РФ на уровне 70%. В то же время обладатели наиболее мощных ВВС Европы, оснащенных самыми современными самолетами – Германия, Англия, Франция – имеют крайне низкие проценты исправности на уровне примерно 40%.
Получается интересно. Если сопоставить общую предположительную численность наиболее современных самолетов РФ (Су-35/30, МиГ-35/29СМТ/К), каковых, даже не принимая в расчет модернизированные МиГ-31БМ, к 2020 г должно насчитываться порядка 383 машин с самыми современными машинами НАТО (440 «Еврофайтеров» максимум, плюс 159 «Рафалей», а всего – 599 машин), то получается, что у европейских стран НАТО более чем полуторакратное преимущество. Но если сопоставить количество боеготовых машин (при 70% для ВКС РФ и путь даже 50% для НАТО), то получается 268 против 299, т.е. практически паритет.
Если предположить, что процент исправных машин в среднем по европейским странам НАТО не превосходит 50-55% против 70-75% РФ, то соотношение боеготовых самолетов составит 1 088 – 1 197 самолетов НАТО против 931-997 самолетов РФ, то есть превосходство европейских стран НАТО минимально.
Но и это еще не все. Ведь мало иметь самолеты, ими надо еще и управлять. И если ВКС РФ подчиняются единому командованию и способны с самого начала конфликта действовать как единое целое, то ВВС европейских членов НАТО (мы перечислили ВВС 19 (!) стран) ничего подобного из себя не представляют. А ведь это очень важно. Безусловно, страны НАТО проводят совместные тренировки своих ВВС, но вряд ли они достаточно интенсивны и массовы, чтобы обеспечить такое слаживание и взаимодействие авиации, которое возможно в рамках ВВС одной страны.
Вспомним также, что подготовка пилотов НАТО весьма неоднородна. Автор не располагает точными данными на тот счет, но вряд ли подготовка турецких или болгарских пилотов эквивалентна французским или английским.
Следует учитывать также и взаимоотношения стран в самом НАТО. Не так-то легко поверить, что в случае возникновения серьезного локального конфликта, европейские страны НАТО, как один, вступят в войну монолитной силой. Весьма непросто представить себе вооруженные силы Греции, до последней капли крови сражающиеся за интересы Турции.
Опять же, крайне сложно ожидать, что даже те страны, которые все-таки ввяжутся в конфликт, бросят в бой всю свою авиацию. Можно быть уверенным едва ли не наверняка, что при каком-то масштабном столкновении, допустим, в Восточной Европе, ни Англия, ни Франция не бросят в бой всю мощь своих ВВС, а ограничатся отправкой «ограниченного контингента». Безусловно, у РФ та же проблематика, потому что полностью обнажить Дальний Восток и южные границы нельзя, но в целом процент от общего числа боеспособной авиации, которая способна будет ввести в дело РФ в каком-либо конфликте, вполне может оказаться выше, чем у европейских стран НАТО.
Вопросы логистики. Нет, безусловно, аэродромная сеть Европы очень велика и насчитывает свыше 1800 аэродромов с твердым покрытием. Но дело в том, что по завершении холодной войны европейцы сильно экономят на своих военных бюджетах, что создаст для них определенные проблемы при попытке сконцентрировать мощь своих ВВС, скажем, поближе к Восточной Европе. Не то, чтобы у РФ не было подобных сложностей, но справиться с ними в пределах одной страны проще.
Все вышесказанное приводит нас к тому, что несмотря на списочное превосходство в воздухе европейских стран НАТО над РФ, фактическое соотношение сил во внезапно разгоревшемся конфликте может оказаться для европейцев совсем не таким блестящим, каковым оно выглядит на бумаге.
А если выйти за пределы собственно воздушных сил, и вспомнить столь важный фактор как ПВО?
Вооруженные силы РФ обладают очень сильной наземной ПВО, значительно превосходящей таковую у европейских стран НАТО. Не то, чтобы у НАТО совершенно нет наземных компонентов противовоздушной обороны, но раньше, во времена
Холодной войны, они традиционно делали ставку на свое превосходство в воздухе. А после того, как СССР распался и в Европе стали повсеместно урезать военные бюджеты, конечно на разработке и обновлении средств противовоздушной обороны изрядно экономили. Да и так ли нужны были в то время странам НАТО новые версии тех же ЗРК? В «замечательные» 90-е годы, если бы вдруг случился военный конфликт с РФ, вопрос был не в том, как разбить ВВС РФ, а в том, как их найти.
Однако всякая политика разоружения хороша лишь тогда, когда противник еще слабее, если же он вдруг начинает усиливаться, то… Безусловно, никакая наземная ПВО, сколь бы мощной она ни была сама по себе, не в состоянии противостоять современным ВВС. Но в качестве одного из компонентов сбалансированных вооруженных сил страны она способна сильно затруднить действия авиации противника и серьезно увеличить ее потери.
До недавнего времени авиация НАТО имело определенное превосходство в тактическом управлении, ракетном оружии и средствах РЭБ, а кроме того – в подготовке летчиков. Но общеизвестно, что в ГПВ 2011-2020 гг. очень большое внимание уделено вопросам связи и управления войсками, так что можно рассчитывать на то, что если мы и не уравнялись по данному вопросу, то хотя бы сократили отставание. В части ракетного оружия ситуация также постепенно стабилизируется, так, например, к 2020 г следует ожидать поступления в войска заметного количества РВВ-СД. Что же до средств РЭБ, то здесь отставание полностью ликвидировано, и можно с большой долей вероятности предположить, что сейчас в догоняющих оказалось НАТО. По вопросу боевой подготовки ситуация также существенно улучшилась – мало того, что ВКС РФ стали расходовать на обучение значительно большие ресурсы, так еще и война в Сирии позволила многим пилотам приобрести боевой опыт. И хотя «бармалеи», конечно, не являются серьезным противником для ВВС, но все же, как минимум, можно говорить об «учениях, приближенных к боевым условиям».
С учетом всего вышесказанного, автор настоящей статьи может сделать вывод, что ВКС РФ (при наличии достаточного количества подготовленных пилотов) в самом ближайшем будущем может получить не просто паритет с ВВС европейских стран НАТО, но даже неплохие шансы на завоевание превосходства в воздухе на начальном этапе гипотетического военного конфликта.
Разумеется, все это верно ровно до того момента, пока мы не вспомним о ВВС США. Даже не беря в расчет F-35, которые, скорее всего, по состоянию на 2020 г так и останутся в полубоеспособном состоянии, ВВС США располагает 1 560 истребителями (184 F-22; 449 F-15 и 957 F-16 различных модификаций) а также 398 штурмовиками, включая 287 А-10 и 111 AV-8В. И это не считая 247 F-18, и 131 AV-8В авиации морской пехоты, и 867 F-18 палубной авиации. США имеет в своем распоряжении 3203 самолета тактической авиации, и по части воздушной мощи США, пожалуй, превосходит европейские страны НАТО и ВКС РФ вместе взятые.
Таким образом, можно говорить о том, что США в воздухе обладают подавляющим превосходством. Но… как говорит одна очень мудрая пословица: «если Ваш пистолет лежит на миллиметр дальше, чем Вы можете дотянуться, то пистолета у Вас нет».
В настоящее время США разместили на европейских базах 136 боевых самолетов F-15 и F-16, не считая транспортной и разведывательной авиации. Эта авиагруппа не может принципиально повлиять на соотношение сил в Европе. Обеспечение превосходства в воздухе целиком будет зависеть от скорости переброски американских ВВС с территории США в Европу.
Казалось бы, а что тут такого – заправился, сел за штурвал, да и перелетел через Атлантику… Но такое бывает разве что в третьесортных боевиках. Даже самые неприхотливые боевые самолеты требуют обслуживания из расчета 25 человеко-часов на один час полета. Нужны люди, нужно оборудование, нужно прикрытие аэродромов, на которых будут разворачиваться перебрасываемые авиакрылья, нужно топливо, боеприпасы и многое, многое другое. И проблема заключается в том, что ничего этого сейчас у американцев в Европе нет. И у европейцев, кое-как поддерживающих процент исправных машин на уровне 40-50%, нет тоже. А доставить все это из США в Европу – совсем не такое простое дело, как может показаться.
Вспомним операцию «Щит пустыни».
Перевозки продолжались с начала августа 1990 г по середину января 1991 г. Было переброшено 729 самолетов тактической авиации и 190 самолетов корпуса морской пехоты, а всего – порядка 900 самолетов тактической авиации сухопутного базирования (729+190 = 919 самолетов, но часть «Харриеров» морской пехоты действовала с палуб десантных кораблей), а также 5 дивизий, 4 бригады и 1 отдельный полк сухопутных войск и морской пехоты. К началу «Бури в пустыне» данный контингент был обеспечен всеми необходимыми припасами на один месяц ведения боевых действий. Это, вне всякого сомнения, выдающийся результат. Но на создание этой группировки ушло больше пяти месяцев – переброски шли в период с 7 августа 1990 г по 17 января 1991 г!
Конечно, речь идет не только о переброске авиации, но и о крупных контингентах сухопутных войск, но ведь в случае какого-то масштабного конфликта эти самые сухопутные войска крайне понадобятся США на континенте. Дело в том, что с сухопутными войсками у европейских стран НАТО примерно та же проблема, что и с ВВС – вроде бы на бумаге и много, а пока сосредоточишь в нужном месте, война уж трижды закончится успеет. Мы уже упоминали состояние некогда грозного бундесвера, имеющего сегодня всего три дивизии при 95 боеспособных танках. У Франции – две танковых дивизии при трех полках сил специальных операций и еще – иностранный легион, но в случае внезапного конфликта очень проблематично будет извлечь его части из Таити, Джибути и аналогичных мест. Тремя дивизиями располагает Италия, двумя (и несколькими бригадами) – Великобритания… В совокупности европейские страны НАТО располагают весьма внушительными по меркам XXI века сухопутными силами, но лишь при одном условии – если собрать их все в одном месте, а с этим в случае внезапного военного конфликта будут очень большие проблемы.
Если изложенные выше резоны верны, то в обозримом будущем Российская Федерация может добиться паритета в воздухе с НАТО в случае внезапного широкомасштабного конфликта. И США понадобятся даже не недели, а месяцы, чтобы реализовать свое военно-воздушное превосходство. Совсем другое дело, если конфликту будет предшествовать длительный (несколько месяцев) период обострения отношений – в таком случае война может начаться с полутора-, а то и двукратного преимущества НАТО в воздухе.
Источник
news-front.info
Объединённые ВВС НАТО в Европе
Благодаря усилиям Советского Союза и других стран социалистического содружества в Европе сложилась обстановка, благоприятная для превращения этого континента в зону прочного мира и сотрудничества. Однако стратеги НАТО не хотят допустить развития событий в этом районе в неугодном им направлении. Они пытаются придерживаться курса, намеченного ими ещё в разгар «холодной войны». Об этом свидетельствует, в частности, непрерывный рост военных расходов стран — участниц блока, усиление объединённых вооружённых сил НАТО, размещённых на Северо-Европейском, Центрально-Европейском и Южно-Европейском ТВД. В их состав в мирное время наряду с объединёнными сухопутными войсками входят объединённые ВВС, представленные авиационными и ракетными соединениями, частями и подразделениями, переданными 11 странами — участницами блока: США, Великобританией, Канадой, ФРГ, Бельгией, Нидерландами, Данией, Норвегией, Италией, Грецией и Турцией.США и Канада передали в оперативное подчинение НАТО только некоторое количество своей авиации; ФРГ, Бельгия, Нидерланды, Дания, Норвегия, Италия, Греция и Турция — весь контингент своих ВВС, а Великобритания — большую часть его. Правительство Греции, в августе 1974 года заявившее о выходе страны из военной организации блока, до сих пор, судя по сообщениям иностранной печати, не предприняло конкретных шагов в этом направлении, но от проведения совместных мероприятий по боевой подготовке, когда в них принимает участие Турция, отказывается.
В зарубежной печати сообщалось, что для усиления имеющихся на театрах военных действий авиационных группировок в оперативное подчинение верховному главнокомандующему вооружёнными силами НАТО в Европе было передано в апреле 1975 года ударное авиационное командование Великобритании, названное командованием английских ВВС в метрополии. В системе органов НАТО командующий английскими ВЕС в метрополии (главный маршал авиации Смоллвуд) пользуется правами главнокомандующего, а само командование считается главным. Как подчеркивалось в иностранной печати, английское правительство пошло на такой шаг с тем, чтобы увеличить свой вклад в укрепление Североатлантического союча и усилить влияние Великобритании на решение основных военно-политических проблем в Европе.
Для быстрого усиления национальных вооружённых сил стран — участниц НАТО в случае возникновения ограниченных военных конфликтов, главным образом на северном и южном флангах блока в Европе, в составе объединённых вооружённых сил НАТО образованы мобильные силы, включающие сухопутные войска и ВВС. Мобильные ВВС совместно с мобильными сухопутными войсками могут также привлекаться для подавления возможных выступлений прогрессивных сил.
Схема подчинённости группировок обьединённых ВВС НАТО в Европе показана на рисунке.
Схема подчиненности группировок объединённых ВВС НАТО в Европе
В основе строительства объединённых ВВС, как и объединённых вооружённых сил в целом, лежат требования стратегии «гибкого реагирования», предусматривающей подготовку и ведение войны в условиях применения как обычного, так и ядерного оружия. Командование НАТО проводит боевую подготовку экипажей самолётов с учётом опыта боёв во Вьетнаме и на Ближнем Востоке и содержит в высокой степени боеготовности и боеспособности ударные силы авиации.
Объединённые ВВС НАТО на Северо-Европейском ТВД разделены на три отдельные группировки, расположенные в Северной и Южной Норвегии, а также в зоне Балтийских проливов. Общее руководство действиями этих группировок осуществляет заместитель по ВВС главнокомандующего объединёнными вооружёнными силами НАТО на ТВД.
Объединённые ВВС в Северной Норвегии и объединённые ВВС в Южной Норвегии представлены: четырьмя истребительно-бомбардировочными авиационными эскадрильями (48 самолётов F-5A «Тайгер» и 20 CF-104G «Старфайтер»), эскадрильей истребителей ПВО (16 CF-104G), разведывательной авиационной эскадрильей (16 RF-5A), транспортной авиационной эскадрильей (шесть С-130 «Геркулес») и дивизионом ЗУР «Найк-Геркулес» (36 ПУ). Кроме того, имеется несколько батарей зенитных пушек L-70, предназначенных для прикрытия основных аэродромов базирования авиации.
Для замены устаревших самолётов F-104G командование Норвегии закупило в США 72 новейших истребителя F-16 «Файтинг Фалкон», которые, как полагают, поступят на вооружение в конце 70-х — начале 80-х годов.
Авиационные подразделения объединённых ВВС в Северной Норвегии размешены на аэродромах Будё, Бардуфосс и других, а в Южной Норвегии — на аэродромах Рюгге, Эрланн, Гардермуен и т. д.
Объединённые ВВС НАТО в зоне Балтийских проливов включают ТАК Дании и две авиационные эскадры ВВС ФРГ (разведывательную и легкую боевую), базирующиеся в Шлезвиг-Гольштейн.
В ТАК Дании входят: три истребительно-бомбардировочные эскадрильи (20 самолётов F-35XD «Дракен» и 40 F-100D «Супер Сейбр»), разведывательная (20 RF-35XD), три эскадрильи истребителей ПВО (40 F-104G) и одна транспортная (восемь С-47 «Скайтрэйн» и два С-54). Кроме того, в его составе имеются по четыре батареи ЗУР «Найк-Геркулес» и «Хок» (36 и 24 ПУ соответственно).
В конце 70-х годов командование ВВС Дании планирует заменить самолёты F-104 истребителями F-16 (закуплено 48 самолётов).
Авиационные эскадры ФРГ двухэскадрильного состава вооружены самолётами G.91R/3 и RF-4E «Фантом».
Всего в объединённых ВВС НАТО на Северо-Европейском ТВД насчитывается 17 эскадрилий боевой авиации, в том числе семь истребительно-бомбардировочных, две лёгкие боевые, четыре разведывательные и четыре истребителей ПВО. В их число входит до 250-300 боевых самолётов и примерно 100 ПУ ЗУР.
Северо-Европейский ГВД, по мнению натовских военных руководителей, имеет важное стратегическое значение. Наличие сил и средств в этом районе дает возможность командованию НАТО контролировать морские коммуникации, ведущие из Балтийского и Баренцева морей в Атлантический океан, осуществлять боевое обеспечение своего северного фланга и постоянно создавать угрозу социалистическим странам, имеющим выход в Балтийское море. Широкие морские просторы ТВД, как считают специалисты НАТО, благоприятствуют развертыванию атомных подводных лодок и авианосных ударных сил.
По признанию иностранных военных специалистов, возможности объединённых вооружённых сил в этом районе ограничены. Поэтому с началам боевых действий войска здесь будут нуждаться в усилении. В мирное время данный ТВД рассматривается как плацдарм для сосредоточения и развертывания войск.
Проведенные в этом районе учения НАТО показывают, что усиление авиации происходило за счёт выделения дополнительных сил из национальных ВВС других стран блока. При осложнении обстановки предусматривается быстрая переброска на ТВД по одной авиационной эскадрилье из США, Великобритании, Канады и Нидерландов. В ходе учений на экипажи самолётов возлагались задачи прикрытия с воздуха своих кораблей, морских и авиационных баз, а также ведения разведки морских и береговых объектов и нанесения по ним бомбовых ударов. Неоднократно авиация привлекалась и для оказания непосредственной авиационной поддержки сухопутным войскам, ведущим бой с морским десантом противника.
Объединённые ВВС НАТО на Центрально-Европейском ТВД являются наиболее крупной и боеготовой авиационной группировкой блока в Европе. В ней сосредоточено около 60% боевого состава тактической авиации и до 70% зенитных ракет стран блока, а также все ракеты «Першинг» 1А западногерманских ВВС. Наличие здесь таких сил определяется особым положением этого ТВД, который стратеги Североатлантического союза рассматривают в качестве главного плацдарма для подготовки к агрессивной войне против стран социалистического содружества.
В объединённые ВВС включены авиационные и ракетные соединения, части и подразделения США, Великобритании, Канады, ФРГ, Бельгии и Нидерландов. Организационно они входят в состав 2 и 4 ОТАК. Действиями авиации ОТАК руководит командующий объединёнными ВВС на ТВД. 2 ОТАК предназначено для выполнения задач в интересах Северной группы армий, а 4 ОТАК — Центральной группы армий.
Район ответственности 2 ОТАК охватывает Бельгию, Нидерланды, Люксембург и северную часть ФРГ (без земли Шлезвиг-Гольштейн). В него входят командования английских ВВС в ФРГ, ТАК Бельгии и Нидерландов, 3-я дивизия авиационной поддержки и 4-я дивизия ПВО ТАК ВВС ФРГ, а также 32-я авиационная эскадрилья тактических истребителей (24 самолёта F-4E) из 17 ВА США, находящаяся в оперативном подчинении командующего ТАК ВВС Нидерландов. Последняя решает главным образом задачи ПВО. В распоряжении командующего 2 ОТАК находится около 600 боевых самолётов, 30 оперативно-тактических ракет «Першинг» 1А и примерно 500 ЗУР.
4 ОТАК, район ответственности которого охватывает южную часть ФРГ, объединяет 3 и 17 ВА США, имеющие самолёты F-111 (см. рисунок на цветной вклейке), F-4C, D и Е, RF-4C, 1-ю дивизию авиационной поддержки и 2-ю дивизию ПВО ТАК ВВС ФРГ, а также 1-ю авиационную группу ВВС Канады. Основу боевой мощи 4 ОТАК составляют американские и западногерманские авиационные части. Как сообщалось в зарубежной печати, в его подразделениях числится около 800 боевых самолётов, из них 70% современных (F-111E, F-4C, D и Е), свыше 140 ПУ ЗУР и 36 ПУ ракет «Першинг» 1А2.
Часть боеготовых сил объединённых ВВС блока на Центрально-Европейском ТВД несет круглосуточное дежурство, находясь в 15-минутной боевой готовности. В случае необходимости вышеупомянутые объединения могут быть быстро усилены боевыми эскадрильями, переброшенными из США.
По сведениям иностранной печати, во время учения «Крестид кэп-75» из США на авиабазы Рамштейн, Битбург, Хан, Шпангдалем и Цвайбрюккен перелетело следующее количество авиационных эскадрилий: четыре — истребителей F-4D, три — штурмовиков A-7D «Корсар», одна — перехватчиков F-106A «Дельта Дарт» и одна — самолётов радиопротиводействия ЕВ-57. В ходе учений они выполняли самые разнообразные задачи. Основными из них являлись завоевание превосходства в воздухе, изоляция района боевых действий, непосредственная авиационная поддержка сухопутных войск и воздушная разведка. Большое внимание уделялось взаимодействию авиации ОТАК с соединениями и частями Северной и Центральной групп армий.
Объединённые ВВС НАТО на Южно-Европейском ТВД предназначены для ведения самостоятельных операций, а также совместных боевых действий с объединёнными сухопутными войсками и ВМС. Характер применения авиации, как подчеркивалось в зарубежной печати, определяется военно-политическим значением и особенностью географического положения ТВД. Он занимает территории Италии, Греции, Турции, а также Средиземное и Мраморное моря, зону Черноморских проливов и южную часть Черного моря. Этому ТВД отводится важная роль в планах НАТО. Здесь командование НАТО может контролировать морские коммуникации, ведущие из Черного моря в Средиземное, создавать угрозы левому флангу стран Варшавского Договора и сказывать определенное давление на арабские государства Ближнего и Среднего Востока.
В состав объединённых ВВС на ТВД входят переданные в НАТО американские, итальянские, греческие и турецкие авиационные и ракетные части и подразделения, которые организационно сведены в 5 и 6 ОТАК, а также отдельные подразделения 16 ВА США и командивания английских ВВС на Ближнем Востоке. Все они непосредственно подчинены командующему объединёнными ВВС НАТО на ТВД.
5 ОТАК представлено частями и подразделениями итальянских ВВС и 40-й тактической авиационной группой из 3 ВА США. Всего в 5 ОТАК насчитывается около 300 боевых самолётов и 108 ПУ ЗУР «Найк-Геркулес». В соответствии с планами НАТО при выполнении боевых задач 5 ОТАК должно взаимодействовать с объединёнными сухопутными войсками блока в южной части ТВД.
6 ОТАК отводится задача взаимодействия с объединёнными сухопутными войсками блока в юго-восточной части ТВД. В его состав входят 1-я и 2-я тактические воздушные армии ВВС Турции, 28 ТАК ВВС Греции, а также 39-я тактическая авиационная группа ВВС США, которая имеет до эскадрильи самолётов F-4C, летающих по программе «чередования». В зарубежной печати сообщалось, что в 6 ОТАК находится более 600 самолётов и свыше 100 ПУ ЗУР.
К отдельным подразделениям 16 ВА США и командования английских ВВС на Ближнем Востоке относятся эскадрильи тактических истребителей, истребителей перехватчиков «Лайтнинг» и эскадрилья ЗУР «Бладхаунд» на о. Кипр, а также две эскадрильи самолётов-разведчиков «Канберра» и «Нимрод» на о. Мальта.
По признанию иностранных военных специалистов, авиационная техника 5 и 6 ОТАК уже устарела, поэтому в ближайшем будущем имеющиеся в них самолёты F-84F, F-100D, F-102A и F-104G предполагается заменить более современными.
Во время учений на Южно-Европейском ТВД авиация выполняла все присущие ей задачи. Она действовала также против военно-морских сил «противника» и осуществляла прикрытие группировок ВМС от ударов с воздуха.
Командование английских ВВС в метрополии включает 1-ю бомбардировочную, 11-ю истребительную и 38-ю тактическую авиационные группы, а также 18-ю группу береговой авиации.
1-я бомбардировочная авиационная группа (штаб в Ботри) предназначена для нанесения ударов по объектам и ведения разведки в оперативной глубине обороны противника. На вооружении группы находятся средние бомбардировщики «Вулкан» В.2, лёгкие бомбардировщики «Буканир» S.2, разведчики «Вулкан» SR.2 и «Канберра» PR.9, заправщики «Виктор» К.1 и К.2.
2-я истребительная авиационная группа (Станмор) участвует в ПВО страны. Она имеет истребители-перехватчики «Лайтнинг» F.3 и F.6, «Фантом» FG.1 и «Фантом» FGR.2.
38-я тактическая авиационная группа (Апейвон) решает задачи по авиационной поддержке сухопутных войск, в том числе и по переброске войск и грузов. В её распоряжении находятся тактические истребители «Ягуар», «Фантом» FGR.2 и «Харриер» GR.1, а также транспортные самолёты VC-10, «Белфаст», «Британия», «Андовер» и С-130.
18-я группа береговой авиации (Нортвуд) ведет разведку, борьбу с подводными лодками и выполняет спасательные операции. Для этих целей на её вооружении находятся самолёты «Нимрод» MR 1, «Шэклтон» AEW.2, а также вертолёты «Уэссекс» НС.2, «Уирлуинд» HAR.10.
Около 300 боевых самолётов, включая более 140 носителей ядерного оружия («Вулкан» В.2, «Буканир» S.2, «Ягуар» и «Фантом» FGR.2), числятся в составе командования английских ВВС в метрополии.
В настоящее время в ВВС Великобритании происходит процесс перевооружения тактической авиации самолётами «Ягуар» и «Фантом» 1GR.1, что, как отмечалось в иностранной печати, повысит её боевые возможности. В конце 70-х годов в ВВС должны поступить новые многоцелевые самолёты «Панавиа-200», проходящие сейчас летные испытания.
Мобильные ВВС НАТО, как укатывалось в зарубежной прессе, могут состоять из семи—девяти эскадрилий боевой авиации (по одной от ВВС США в Европе, ФРГ, Нидерландов, Бельгии, Канады и Италии, по одной — три от ВВС Великобритании). В них 130—150 боевых самолётов.
В мирное время мобильные ВВС НАТО находятся в оперативном подчинении командования НАТО, но боевую подготовку проходят в составе национальных командований ВВС.
Согласно оперативным планам для усиления северного фланга НАТО выделяются три-четыре эскадрильи от ВВС США, Великобритании, Нидерландов и Канады, а для усиления южного фланга такое же количество эскадрилий от ВВС США, Великобритании, ФРГ, Бельгии и Италии. После переброски они поступают в подчинение командующего объединёнными ВВС НАТО в данном районе и выполняют задачи в соответствии с его указаниями.
Таким образом, объединённые ВВС НАТО в Европе, по мнению иностранных специалистов, являются крупной и мощной группировкой авиации, способной выполнять разнообразные задачи не только совместно с объединёнными сухопутными войсками и ВМС, но и самостоятельно. Боевая техника этой группировки постоянно совершенствуется. Уже само размещение объединённых вооружённых сил, в том числе и объединённых ВВС, по театрам военных действий говорит о том, что они нацелены против СССР и других стран социалистического содружества. Всё это обязывает советских воинов бдительно следить за происками атлантических стратегов и быть постоянно готовыми дать отпор любым проискам реакционных кругов империализма.
www.zvo.su
Россия против НАТО. Соотношение сил тактической авиации
Для того, чтобы определиться с возможной ролью авианосцев в масштабном неядерном конфликте, попробуем разобраться с тем, каким количеством тактической авиации будут располагать РФ и НАТО в самом ближайшем будущем – скажем, к 2020 г. Автор не ставил себе задачи достичь абсолютной достоверности в подсчете ВВС, собирая их по открытым источникам, но в порядках цифр ошибаться не должен.
ВКС РФ по 2020 г включительно должны располагать:
ПАК ФА – 12 шт. Это будут машины для опытной эксплуатации в войсках, так что вряд ли их стоит учитывать в общем количестве.
Су-35С – 98 машин ориентировочно. Контракт на 48 машин уже исполнен, сейчас выполняется второй, на 50 самолетов до конца 2020 г.
Су-30 М2/СМ – по слухам, планируется довести до 180 машин к 2020 г.
Су-33 – непонятно, оставим 14 машин.
Су-27 СМ/СМ3 – 61 машина. Вообще изначально говорили о том, что модернизацию продут как минимум 100 машин, но последнее время о Су-27СМ3 что-то не слышно. Быть может, программа свернута?
МиГ-35 – 30 машин
МиГ-29СМТ – 44 машины
МиГ-29УБТ – 8 машин
МиГ-29КР – 19 машин
МиГ-29КУБР – 4 машины
МиГ-31 – 113 модернизированных к 2020 г.
Кроме этого, предположительно в составе ВВС РФ сохранится некоторое количество не модернизированных машин: 78 Су-27, 69 МиГ-31 и 120 МиГ-29.
Что касается фронтовой авиации, то тут все сложнее:
Су-34 – 124 машины до 2020 г, но возможно, что их количество увеличат еще. С учетом того, что их сейчас производят по 16-18 бортов в год, вполне возможно доведение количества самолетов до 142 самолета. Так и посчитаем.
Су-24 – 0 машин. Увы, но по имеющимся планам, Су-24 к 2020 г должны быть полностью списаны из состава ВВС. С другой стороны, в случае обострения международной обстановки, это решение могут пересмотреть. Да и, собственно, даже в случае принятия решения о выводе, можно предположить, что модернизированные Су-24 будут законсервированы, а не уничтожены. Оставим примерно половину от сегодняшнего количества Су-24 в строю — 120 машин ориентировочно.
Су-25 – может быть до 200 машин.
Ту-22М3М – планируется модернизировать 30 машин. Строго говоря, это самолеты дальней ракетоносной авиации, а не тактической, но они, с высокой долей вероятности, будут использоваться для решения задач тактической авиации, поэтому учтем их здесь.
Разумеется, есть еще и Ту-95, и Ту-160, которые теоретически могли бы выполнять нестратегические функции, но практически, в случае конфликта с НАТО вряд ли будут выступать в этой роли.
Таким образом, мы насчитали:
Истребителей – 458 шт.
Перехватчиков – 113 шт
Тактических бомбардировщиков – 262 шт.
Дальних ракетоносцев – 30 шт
А всего, получается, 863 новых или модернизированных самолетов и, кроме этого, 267 не модернизированных истребителей и перехватчиков и 200 штурмовиков – всего 1 330 машин.
Понятно, что все эти машины не могут подняться в воздух одновременно, потому что необходимость техобслуживания и ремонтов никто не отменял. Но у нас сегодня отнюдь не 90-е на дворе, поэтому можно смело предполагать, что количество не боеготовых самолетов в каждый момент времени будет находиться в разумных пределах.
А что у наших противников? Посчитаем сперва европейские страны НАТО
Германия. Формально – на сегодня в составе ВВС насчитывается 125 «Еврофайтеров» и 93 «Торнадо». По факту – способны выполнять боевые задачи 55 «Еврофайтеров» и 29 «Торнадо». Вообще говоря, Германия планировала приобрести 180 «Еврофайтеров», но в течение какого срока, и сколько их будет «на крыле» к 2020 г? Вряд ли к той дате некогда могучие ВВС смогут похвастаться хотя бы сотней боеготовых или проходящих текущий ремонт самолетов.
Франция. 167 «Миражей-2000» различных модификаций, примерно 115 «Рафалей» в ВВС к 2020 г и 44 «Рафаля» в авиации ВМС. Всего – 326 самолетов. Вроде бы – большая сила, да только боеготовы из этого числа примерно 40% самолетов.
Англия – 141 «Еврофайтер» (заказано всего 232), 76 «Торнадо». График поставки «Еврофайтеров» автору неизвестен, допустим, дотянут до 160 машин — итого получится 236 самолетов. Но нет никаких оснований считать, что положение с боеготовыми самолетами много лучше, чем во Франции или Германии.
Италия – 83 «Еврофайтера», 68 «Торнадо» в варианте истребителя-бомбардировщика, 82 легких штурмовика AMX ACOL и AMX-Т ACOL
Испания – 86 F-18 и 61 «Еврофайтер».
Греция – 156 F-16, 22- Мираж-2000, 34 «Фантом II» и 34 штурмовика «Корсар»
Турция –260 F-16 различных (в том числе – вполне современных) модификаций, 51 «Фантом II», 35 старичков F-5
Норвегия – 57 довольно старых F-16.
Нидерланды – 63 старых F-16.
Бельгия – 68 старых F-16
Дания – имеющиеся на вооружении 30 старых F-16 должны быть списаны к 2020 г. Оставим их все же
Португалия — 30 старых F-16
Венгрия и Чехия – по 12 шведских СААБ, всего – 24
Болгария – 15 МиГ-29 и 14 Су-25
Румыния – 12 F-16 и 36 МиГ-21
Словакия – 12 МиГ-29
Хорватия – 16 МиГ-21
Польша – 48 F-16. Есть еще МиГ-29 и Су-22, но их как будто бы выводят из состава ВВС.
А всего, получается, 2 177 самолетов, из которых никак не менее 814 (скорее – существенно больше) – уже очень старые машины.
Поскольку 2 177 заметно больше 1 330, то вроде бы получается, что ВВС европейских стран – участников НАТО существенно сильнее ВКС РФ. Но если копнуть чуть глубже, то все становится совсем не так однозначно.
Первое – это, конечно, процент исправных машин в общем их количестве. К сожалению, этот показатель для новых самолетов ВВС РФ автору неизвестен. В то же время имеются данные по ВВС США, где уровень готовности самолетов F-15 и F-16 составляет 71-74% общей численности, а штурмовиков А-10 – даже 77% и нет никаких оснований считать, что у нас сегодня хуже.
Предположим, что % исправности ВКС РФ на уровне 70%. В то же время обладатели наиболее мощных ВВС Европы, оснащенных самыми современными самолетами – Германия, Англия, Франция – имеют крайне низкие проценты исправности на уровне примерно 40%.
Получается интересно. Если сопоставить общую предположительную численность наиболее современных самолетов РФ (Су-35/30, МиГ-35/29СМТ/К), каковых, даже не принимая в расчет модернизированные МиГ-31БМ, к 2020 г должно насчитываться порядка 383 машин с самыми современными машинами НАТО (440 «Еврофайтеров» максимум, плюс 159 «Рафалей», а всего – 599 машин), то получается, что у европейских стран НАТО более чем полуторакратное преимущество. Но если сопоставить количество боеготовых машин (при 70% для ВКС РФ и путь даже 50% для НАТО), то получается 268 против 299, т.е. практически паритет.
Если предположить, что процент исправных машин в среднем по европейским странам НАТО не превосходит 50-55% против 70-75% РФ, то соотношение боеготовых самолетов составит 1 088 – 1 197 самолетов НАТО против 931-997 самолетов РФ, то есть превосходство европейских стран НАТО минимально.
Но и это еще не все. Ведь мало иметь самолеты, ими надо еще и управлять. И если ВКС РФ подчиняются единому командованию и способны с самого начала конфликта действовать как единое целое, то ВВС европейских членов НАТО (мы перечислили ВВС 19 (!) стран) ничего подобного из себя не представляют. А ведь это очень важно. Безусловно, страны НАТО проводят совместные тренировки своих ВВС, но вряд ли они достаточно интенсивны и массовы, чтобы обеспечить такое слаживание и взаимодействие авиации, которое возможно в рамках ВВС одной страны.
Вспомним также, что подготовка пилотов НАТО весьма неоднородна. Автор не располагает точными данными на тот счет, но вряд ли подготовка турецких или болгарских пилотов эквивалентна французским или английским.
Следует учитывать также и взаимоотношения стран в самом НАТО. Не так-то легко поверить, что в случае возникновения серьезного локального конфликта, европейские страны НАТО, как один, вступят в войну монолитной силой. Весьма непросто представить себе вооруженные силы Греции, до последней капли крови сражающиеся за интересы Турции.
Опять же, крайне сложно ожидать, что даже те страны, которые все-таки ввяжутся в конфликт, бросят в бой всю свою авиацию. Можно быть уверенным едва ли не наверняка, что при каком-то масштабном столкновении, допустим, в Восточной Европе, ни Англия, ни Франция не бросят в бой всю мощь своих ВВС, а ограничатся отправкой «ограниченного контингента». Безусловно, у РФ та же проблематика, потому что полностью обнажить Дальний Восток и южные границы нельзя, но в целом процент от общего числа боеспособной авиации, которая способна будет ввести в дело РФ в каком-либо конфликте, вполне может оказаться выше, чем у европейских стран НАТО.
Вопросы логистики. Нет, безусловно, аэродромная сеть Европы очень велика и насчитывает свыше 1800 аэродромов с твердым покрытием. Но дело в том, что по завершении холодной войны европейцы сильно экономят на своих военных бюджетах, что создаст для них определенные проблемы при попытке сконцентрировать мощь своих ВВС, скажем, поближе к Восточной Европе. Не то, чтобы у РФ не было подобных сложностей, но справиться с ними в пределах одной страны проще.
Все вышесказанное приводит нас к тому, что несмотря на списочное превосходство в воздухе европейских стран НАТО над РФ, фактическое соотношение сил во внезапно разгоревшемся конфликте может оказаться для европейцев совсем не таким блестящим, каковым оно выглядит на бумаге.
А если выйти за пределы собственно воздушных сил, и вспомнить столь важный фактор как ПВО?
Вооруженные силы РФ обладают очень сильной наземной ПВО, значительно превосходящей таковую у европейских стран НАТО. Не то, чтобы у НАТО совершенно нет наземных компонентов противовоздушной обороны, но раньше, во времена
Холодной войны, они традиционно делали ставку на свое превосходство в воздухе. А после того, как СССР распался и в Европе стали повсеместно урезать военные бюджеты, конечно на разработке и обновлении средств противовоздушной обороны изрядно экономили. Да и так ли нужны были в то время странам НАТО новые версии тех же ЗРК? В «замечательные» 90-е годы, если бы вдруг случился военный конфликт с РФ, вопрос был не в том, как разбить ВВС РФ, а в том, как их найти.
Однако всякая политика разоружения хороша лишь тогда, когда противник еще слабее, если же он вдруг начинает усиливаться, то… Безусловно, никакая наземная ПВО, сколь бы мощной она ни была сама по себе, не в состоянии противостоять современным ВВС. Но в качестве одного из компонентов сбалансированных вооруженных сил страны она способна сильно затруднить действия авиации противника и серьезно увеличить ее потери.
До недавнего времени авиация НАТО имело определенное превосходство в тактическом управлении, ракетном оружии и средствах РЭБ, а кроме того – в подготовке летчиков. Но общеизвестно, что в ГПВ 2011-2020 гг. очень большое внимание уделено вопросам связи и управления войсками, так что можно рассчитывать на то, что если мы и не уравнялись по данному вопросу, то хотя бы сократили отставание. В части ракетного оружия ситуация также постепенно стабилизируется, так, например, к 2020 г следует ожидать поступления в войска заметного количества РВВ-СД.
Что же до средств РЭБ, то здесь отставание полностью ликвидировано, и можно с большой долей вероятности предположить, что сейчас в догоняющих оказалось НАТО. По вопросу боевой подготовки ситуация также существенно улучшилась – мало того, что ВКС РФ стали расходовать на обучение значительно большие ресурсы, так еще и война в Сирии позволила многим пилотам приобрести боевой опыт. И хотя «бармалеи», конечно, не являются серьезным противником для ВВС, но все же, как минимум, можно говорить об «учениях, приближенных к боевым условиям».
С учетом всего вышесказанного, автор настоящей статьи может сделать вывод, что ВКС РФ (при наличии достаточного количества подготовленных пилотов) в самом ближайшем будущем может получить не просто паритет с ВВС европейских стран НАТО, но даже неплохие шансы на завоевание превосходства в воздухе на начальном этапе гипотетического военного конфликта.
Разумеется, все это верно ровно до того момента, пока мы не вспомним о ВВС США. Даже не беря в расчет F-35, которые, скорее всего, по состоянию на 2020 г так и останутся в полубоеспособном состоянии, ВВС США располагает 1 560 истребителями (184 F-22; 449 F-15 и 957 F-16 различных модификаций) а также 398 штурмовиками, включая 287 А-10 и 111 AV-8В. И это не считая 247 F-18, и 131 AV-8В авиации морской пехоты, и 867 F-18 палубной авиации. США имеет в своем распоряжении 3203 самолета тактической авиации, и по части воздушной мощи США, пожалуй, превосходит европейские страны НАТО и ВКС РФ вместе взятые.
Таким образом, можно говорить о том, что США в воздухе обладают подавляющим превосходством. Но… как говорит одна очень мудрая пословица: «если Ваш пистолет лежит на миллиметр дальше, чем Вы можете дотянуться, то пистолета у Вас нет».
В настоящее время США разместили на европейских базах 136 боевых самолетов F-15 и F-16, не считая транспортной и разведывательной авиации. Эта авиагруппа не может принципиально повлиять на соотношение сил в Европе. Обеспечение превосходства в воздухе целиком будет зависеть от скорости переброски американских ВВС с территории США в Европу.
Казалось бы, а что тут такого – заправился, сел за штурвал, да и перелетел через Атлантику… Но такое бывает разве что в третьесортных боевиках. Даже самые неприхотливые боевые самолеты требуют обслуживания из расчета 25 человеко-часов на один час полета. Нужны люди, нужно оборудование, нужно прикрытие аэродромов, на которых будут разворачиваться перебрасываемые авиакрылья, нужно топливо, боеприпасы и многое, многое другое. И проблема заключается в том, что ничего этого сейчас у американцев в Европе нет. И у европейцев, кое-как поддерживающих процент исправных машин на уровне 40-50%, нет тоже. А доставить все это из США в Европу – совсем не такое простое дело, как может показаться.
Вспомним операцию «Щит пустыни»
Перевозки продолжались с начала августа 1990 г по середину января 1991 г. Было переброшено 729 самолетов тактической авиации и 190 самолетов корпуса морской пехоты, а всего – порядка 900 самолетов тактической авиации сухопутного базирования (729+190 = 919 самолетов, но часть «Харриеров» морской пехоты действовала с палуб десантных кораблей), а также 5 дивизий, 4 бригады и 1 отдельный полк сухопутных войск и морской пехоты. К началу «Бури в пустыне» данный контингент был обеспечен всеми необходимыми припасами на один месяц ведения боевых действий. Это, вне всякого сомнения, выдающийся результат. Но на создание этой группировки ушло больше пяти месяцев – переброски шли в период с 7 августа 1990 г. по 17 января 1991 г.!
Конечно, речь идет не только о переброске авиации, но и о крупных контингентах сухопутных войск, но ведь в случае какого-то масштабного конфликта эти самые сухопутные войска крайне понадобятся США на континенте. Дело в том, что с сухопутными войсками у европейских стран НАТО примерно та же проблема, что и с ВВС – вроде бы на бумаге и много, а пока сосредоточишь в нужном месте, война уж трижды закончится успеет.
Мы уже упоминали состояние некогда грозного бундесвера, имеющего сегодня всего три дивизии при 95 боеспособных танках. У Франции – две танковых дивизии при трех полках сил специальных операций и еще – иностранный легион, но в случае внезапного конфликта очень проблематично будет извлечь его части из Таити, Джибути и аналогичных мест. Тремя дивизиями располагает Италия, двумя (и несколькими бригадами) – Великобритания… В совокупности европейские страны НАТО располагают весьма внушительными по меркам XXI века сухопутными силами, но лишь при одном условии – если собрать их все в одном месте, а с этим в случае внезапного военного конфликта будут очень большие проблемы.
Если изложенные выше резоны верны, то в обозримом будущем Российская Федерация может добиться паритета в воздухе с НАТО в случае внезапного широкомасштабного конфликта. И США понадобятся даже не недели, а месяцы, чтобы реализовать свое военно-воздушное превосходство. Совсем другое дело, если конфликту будет предшествовать длительный (несколько месяцев) период обострения отношений – в таком случае война может начаться с полутора-, а то и двукратного преимущества НАТО в воздухе.
Продолжение следует…
/Андрей из Челябинска, topwar.ru/
army-news.ru
Авиация НАТО окружает Россию » Военное обозрение
И летит сквозь мрак проклятый, сквозь лазурные лучи,
невидимый соглядатай, НАТО посланный в ночи…
По данным Минобороны, авиация НАТО перешла на усиленное дежурство у границ России. В 2014 году интенсивность разведывательных полетов над акваториями Баренцева и Балтийского морей была увеличена вдвое — с 258 самолето-вылетов в 2013 году до 480 (по данным за прошедший год).
“С 2014 года значительно возросла интенсивность полетов разведывательной авиации США и стран НАТО над территорией прибалтийских стран, акваториями Балтийского и Баренцева морей, количество которых составляет до 8-12 вылетов в неделю”
— Главком ВВС России генерал-полковник Виктор Бондарев.
Что летает вдоль границ государства российского? И какую угрозу представляет каждый из перечисленных образцов натовской авиатехники?
Об этом будет наш сегодняшний обзор.
Главным и самым опасным “гостем” считается RC-135W “Ривит Джойнт”. Бессменный воин электромагнитной стихии, созданный на базе авиалайнера Боинг-707, вот уже 60 лет бороздящий воздушное пространство у наших границ (неслучайно модификация “W” — янки уже перебрали весь свой алфавит).
Офицерам на борту “Ривит Джойнт” неинтересно, о чем говорят по мобильникам россияне. Их главная цель — узнать, где стоят ЗРС С-300.
Без участия этого самолета немыслим ни один современный конфликт. Натовские пилоты посрывают свои погоны и дезертируют из славных рядов Air Force, если им предложить разбомбить очередной Багдад, не имея данных о системе ПВО противника.
Разведчик строит карту источников радиоизлучения, находя уязвимости в системе ПВО и пеленгуя координаты наземных радаров. С началом войны на выявленные позиции обрушится шквал противорадарных ракет, наводящихся на излучение РЛС. Зачастую, чтобы “оживить” систему ПВО, натовцы идут на провокации, выпуская вперед несколько истребителей, барражирующих в опасной близости от границ выбранного государства (в перспективе это будут делать беспилотники).
Сам разведчик никогда не залетает в зону боевых действий. Аппаратура “Ривит Джойнт” позволяет осуществлять радиотехническую разведку на 500 км глубь территории будущего противника, без необходимости вторжения в его воздушное пространство.
Отмечено, что за 2014 год самолеты этого типа совершили 140 патрулирований вдоль границ России.
Следующий герой мог бы запросто сойти за гражданский бизнес-джет, если бы не странный обтекатель в нижней части его фюзеляжа. Это “Гольфстрим IV” (Gulfstream IV) 7-го авиакрыла ВВС Швеции. Типичный современный разведчик: маленький, неброский, “нафаршированный” самой современной аппаратурой. Занимается перехватом радиопереговоров на территории противника (SIGINT — signal intelligence).
Его напарник — Saab 340 Argus, из того же 7-го авиакрыла, выполняет задачи дальнего радиолокационного обнаружения (ДРЛО/АВАКС), наблюдая за ситуацией в воздушном пространстве России. Внутри неприглядной конструкции над фюзеляжем “Аргуса” скрывается радиолокатор Erieye с активной фазированной антенной решеткой (АФАР). Длина антенны 9 метров, масса около одной тонны. Работает на границе сантиметрового и дециметрового диапазона радиоволн (2-4 ГГц), угол обзора по азимуту 300°, макс. дальность обнаружения цели типа “истребитель” — 450 км.
Шведский самолет ДРЛО был специально построен на базе тихоходного турбовинтового самолета, способного “висеть” часами в назначенной зоне, контролируя воздушное пространство на сотни километров вокруг.
Еще один гость — Bombardier CL-604 Challenger из состава 721-ой эскадрильи Королевских ВВС Дании. Очередной самолет-шпион, занимающийся перехватом радиопереговоров над Балтийским морем.
Старый конь борозды не испортит. Осенью 2014 года в международном аэропорту Шауляй (Литва) появились Lockheed P-3C CUP+ Orion с опознавательными знаками ВВС Португалии (601-я эскадрилья “Лобос”). Древний турбовинтовой “Орион” когда-то искал советские подлодки в холодных глубинах Атлантики, а теперь организует экскурсии для офицеров НАТО вдоль границ РФ. Оснащен соответствующей аппаратурой для ведения видовой и радиотехнической разведки.
Перехват португальского “Ориона” российским Су-27
Примечательно, что при похожих обстоятельствах, 13 сентября 1987 г. над Баренцевым морем советский Су-27 задел килем норвежский “Орион”, выставлявший гидроакустические буи вблизи зоны учений СФ. Столкновение привело к разрушению одного из пропеллеров, обломки которого пробили фюзеляж “Ориона”. Обе машины благополучно добрались до своих аэродромов.
Помимо разведывательной авиации, вблизи границ России регулярно летают боевые истребители из состава Воздушной полиции Балтии, базирующиеся на уже упомянутом аэродроме Шауляй, а также на территории Польши (а/б Мальборк) и Эстонии (а/б Амари). Появление данной группировки связано с уникальным состоянием собственных вооруженных сил прибалтийских стран, чей “военно-морской плот” и “военно-воздушный змей” не в состоянии защитить их от пресловутой “русской угрозы”.
Еврофайтер Тайфун
Многоцелевой истребитель CF-18 (мод. F/A-18 «Хорнет» ВВС Канады)
Пара F-15C «Игл» (ВВС США)
Воздушная полиция Балтии представляет собой компактную группировку из дюжины истребителей ВВС стран НАТО, формируемую на ротационной основе. Боеспособность данного соединения остается под вопросом, но шуму и неприятностей оно доставляет немало. В особенности самим литовцам.
Полиция литовского города Шауляя задержала пьяного немецкого летчика из контингента ВВС ФРГ, в четверг приступающего к патрулированию воздушного пространства стран Балтии.
Немецкий летчик предстанет перед судом, у здания которого он и был задержан. В соответствии с литовскими законами, «ассу» «Люфтваффе», в момент задержания мочившемуся на здание суда, предстоит отвечать за хулиганство.
— РИА «Новости».
Что делать и кто виноват
В прошлые времена разведывательные полеты вдоль границ СССР обычно заканчивались воздушным побоищем с очевидными результатами. После очередного инцидента, янки поднимали на уши ООН, требуя вернуть тела погибших пилотов и принести извинения за нападение на “мирное” воздушное судно.
Громкую огласку получил инцидент над Баренцевым морем, когда летчик Василий Поляков уничтожил разведывательный RB-47E (No. 53-4281). Американцы часто летали по этому маршруту (а/б Туле в Гренландии — Мурманск — Диксон — а/б Туле), легко уходя от поднятых на перехват МиГов. Скорость реактивного “Стратоджета” была сравнима со скоростью МиГ-17. Заметив советский истребитель, разведчику стоило лишь немного изменить курс и атака срывалась. На её повторение у перехватчика уже не оставалось топлива.
Все изменилось к концу 50-х, когда на вооружении войск ПВО поступили сверхзвуковые МиГ-19. 1 июля 1960 года истребитель этого типа поставил “точку” в демонстративных разведывательных полетах RB-47 над Арктикой.
С-130 в прицеле МиГа
Другой серьезный инцидент произошел на южных рубежах СССР. 2 сентября 1958 г. советские истребители сбили С-130 “Геркулес” (№ 56-0528, вылетел с а/б Инджирлик), выполнявший разведывательный полет над Арменией. Все 17 человек экипажа погибли, останки последнего были найдены лишь в 1998 году.
Подытожить поднятую тему стоит известной статистикой. За всю историю СССР ни один боевой самолет не вторгался в воздушное пространство США, не совершал облетов территории этой страны, не вел в ее воздушном пространстве боев. За это время над территорией СССР было сбито более тридцати боевых и разведывательных самолетов США. В воздушных боях над нашей территорией мы потеряли 5 боевых самолетов, американцами были сбито несколько наших транспортно-пассажирских бортов. Всего в горячем небе холодной войны было зафиксировано свыше пяти тысяч нарушений нашего воздушного пространства.
topwar.ru
Развитие тактической авиации ВВС стран НАТО
Продолжая военные приготовления, милитаристские круги США и их союзников по агрессивному блоку НАТО уделяют большое внимание наращиванию боевой мощи ВВС, в том числе и тактической авиации. С этой целью военное руководство стран — участниц блока проводит ряд мероприятий, основными из которых считаются: совершенствование организационной структуры и тактики боевых действий, дальнейшее развитие авиационной техники и оружия, повышение уровня боевой выучки личного состава.В данной статье, написанной по материалам зарубежной печати, рассмотрены роль, задачи и некоторые тенденции развития боевых самолетов и средств поражения тактической авиации стран НАТО.
По взглядам военного руководства агрессивного блока НАТО, тактическая авиация является основным средством применения тактического ядерного оружия на театрах военных действии и одной из главных ударных сил при ведении войн с применением обычных средств поражения.
На тактическую авиацию в странах НАТО, как сообщает иностранная печать, возложено выполнение следующих задач:
Завоевание ядерного превосходства на ТВД
Предусматривается применение тактической авиацией ядерного оружия и обычных средств поражения для уничтожения ракетно-ядерных средств противника, подавления и уничтожения органов управления ими и других важнейших объектов.
Завоевание и удержание превосходства в воздухе
Оно должно исключить или сильно ослабить нанесение противником ударов с воздуха и тем самым обеспечить свободу действий своих вооруженных сил. Такое положение может быть достигнуто путем уничтожения самолетов противника (на аэродромах и в воздухе), зенитных управляемых ракет, зенитной артиллерии и объектов, обеспечивающих их применение.
Изоляция района боевых действий
Она включает две составные части: воспрещение притоков резервов противника в зону боевых действий, а также ограничение свободы маневра соединений и частей противника и нарушение работы средств управления. Задача по изоляции района боевых действий может быть решена путем нанесения ударов тактической авиацией по мостам и переправам через водные преграды, по перевалам и узкостям в горах, железнодорожным узлам, станциям и перегонам между ними, пунктам управления к средствам связи, а также по скоплениям войск противника.
Непосредственная авиационная поддержка
По мнению иностранных специалистов, она является важнейшей задачей тактической авиации, выполняемой в тесном взаимодействии с сухопутными войсками, по их плановым и неплановым (срочным) заявкам. В ходе ее самолеты тактической авиации наносят удары по боевым порядкам войск противника, огневым позициям артиллерии, пунктам управления и другим объектам.
Ведение воздушной разведки
Осуществляется тактическими разведчиками и другими самолетами, имеющими специальное оборудование, обеспечивающее получение информации о противнике, местности и погоде. В ходе высокоманевренных военных действий воздушная разведка приобретает особое значение, так как тактические разведчики осуществляют поиск подвижных ракетно-ядерных средств противника, определяют передвижения и сосредоточения войск, а также выявляют другие объекты и цели для нанесения по ним ударов.
Воздушные перевозки
Осуществляются транспортно-десантными самолетами и вертолетами в зоне боевых действий, а также при десантировании войск и боевой техники в тыл противника.
По взглядам иностранных военных специалистов, для выполнения таких значительных по объему и сложных по содержанию задач тактическая авиация должна быть оснащена современной авиационной техникой: самолетами различных типов с совершенным пилотажным и навигационным оборудованием, разнообразными высокоэффективными средствами поражения, автоматизированными системами управления, средствами воздушной разведки и радиоэлектронного подавления.
Исходя из этого, военное руководство стран — участниц агрессивного блока НАТО принимает меры по развитию авиационной техники. Как сообщает иностранная печать, это развитие осуществляется по нескольким направлениям, главными из которых являются: модернизация состоящих на вооружении самолетов, их оборудования и авиационных средств поражения; создание новых образцов авиационной техники.
В зарубежной печати публиковались сведения о том, что выпускаемые в последние годы самолеты были многоцелевыми и предназначались для решения большого круга разнообразных задач, однако в результате боевого использования этих самолетов в Юго-Восточной Азии и на Ближнем Востоке выявились их существенные недостатки.
В частности, вооруженный ракетами класса «воздух — воздух» многоцелевой тактический истребитель F-4 «Фантом» не мог эффективно поражать цели в ближнем маневренном воздушном бою. Поэтому в ходе войны были произведены некоторые доработки: самолет вооружили 20-мм авиационной пушкой, повысили тягу двигателей, установили топливные баки большего объема и т.п. Но, по мнению американских специалистов, все это не дало ожидаемых результатов. Кроме того, они подсчитали, что при ведении борьбы обычными средствами потеря одного многоцелевого самолета, способного решать несколько тактических задач, обходится дороже ущерба, нанесенного им противнику.
Исходя из вышеизложенного, командование ВВС США пришло к выводу о том, что наряду с многоцелевыми тактическими истребителями целесообразно иметь на вооружении и самолеты, предназначенные для выполнения какой-либо одной из основных задач.
Стремясь повысить эффективность специализированных самолетов, военные специалисты предъявляют к ним высокие требования. В иностранной печати указывается, в частности, что самолеты непосредственной авиационной поддержки должны быстро реагировать на вызов, иметь возможность патрулировать в зоне ожидания в течение длительного периода, базироваться на грунтовые неподготовленные ВПП, выполнять боевые задачи в любое время суток в простых и сложных метеорологических условиях и обеспечивать высокое боевое напряжение.
А самолеты, предназначенные для уничтожения самолетов противника в воздухе, должны обладать хорошей маневренностью в большом диапазоне скоростей и высот полета. Система вооружения их включает целый комплекс средств, обеспечивающих эффективное поражение воздушных целей на больших и средних дальностях, а также во время ведения маневренного воздушного боя (при визуальном обнаружении и прицеливании).
Штурмовики и истребители-бомбардировщики
Изучая опыт боевых действий авиации во время ведения так называемых локальных войн и результаты многочисленных испытаний и учений, американские специалисты пришли к выводу, что оборудование многоцелевых тактических истребителей при поиске и уничтожении малоразмерных подвижных объектов в условиях неустойчивой погоды оказалось малоэффективным. Поэтому, чтобы достигнуть высокой эффективности и сократить потери дорогостоящей техники, в США были приняты меры по совершенствованию самолетов, самолетных систем управления оружием и авиационных средств поражения.
С 1968 года в войска начал поступать дозвуковой штурмовик А-7D «Корсар» 2, предназначенный для непосредственной авиационной поддержки сухопутных войск. Этот одноместный самолет, имея максимальный взлетный вес около 19 т, может нести свыше 6000 кг боевой нагрузки, включая авиационные бомбы различного назначения, управляемые и неуправляемые ракеты класса «воздух — земля». Для ведения оборонительного воздушного боя на него могут быть подвешены УР класса «воздух — воздух». Кроме того, летчик может использовать встроенную 20-мм авиационную пушку «Вулкан» (боекомплект 1000 патронов).
По данным зарубежной печати, при сравнении результатов действий по наземным целям штурмовика A-7D и многоцелевого самолета F-4 по критерию «стоимость/эффективность» первый превзошел второго по обоим показателям. Однако впоследствии специалисты ВВС пришли к выводу, что и A-7D не отвечает современным требованиям. Отмечается, что при нанесении ударов по наземным целям в сложных метеорологических условиях он имеет недостаточную точность бомбометания вследствие малой разрешающей способности его бортовой РЛС. Высокое давление пневматиков шасси требует для эксплуатации самолета аэродромы, оборудованные искусственными ВПП, а его ограниченная маневренность не позволяет успешно вести оборонительный воздушный бой с истребителями противника.
Поэтому по заказу командования ВВС США самолетостроительная фирма «Ферчайлд» разработала дозвуковой штурмовик А-10, специально предназначенный для выполнения задач непосредственной авиационной поддержки. На нем имеется 10 наружных узлов подвески, на которых могут быть подвешены: до 7250 кг бомб, управляемых и неуправляемых ракет класса «воздух — земля», контейнеры со стрелково-пушечным вооружением и т.п. Кроме того, в носовой части фюзеляжа самолета встроена 30-мм авиационная пушка GAU-8/A.
По данным иностранной печати, Пентагон планирует закупить 730 таких самолетов. Решение о начале их серийного производства было принято в 1975 году, а поступление на вооружение ВВС США намечалось на конец 1976 — начало 1977 года.
Несмотря на создание нового штурмовика А-10, в США продолжаются работы по совершенствованию состоящих на вооружении ВВС тактических самолетов для повышения их боевых возможностей при выполнении задачи непосредственной авиационной поддержки. Кроме того, как сообщает зарубежная печать, и новые истребители F-15 и F-16, предназначенные главным образом для ведения воздушного боя, являются по существу многоцелевыми самолетами и могут наносить удары и по наземным целям. Все это, по мнению иностранных специалистов, говорит о том, что наряду со штурмовиками для выполнения задач непосредственной авиационной поддержки командование ВВС США будет использовать и другие боевые самолеты тактической авиации.
Учитывая рост стоимости современной авиационной техники и стремясь отказаться от поставок вооружения из США, некоторые западноевропейские государства пытаются объединить свои усилия в разработке и производстве новых образцов самолетов.
Как свидетельствует зарубежная печать, командования ВВС некоторых европейских стран — участниц НАТО остановили свой выбор на самолетах «Ягуар», «Торнадо» и «Альфа Джет», которые, как они считают, могут выполнять задачи нанесения ударов по наземным целям.
Тактический истребитель «Ягуар» разработан Францией и Великобританией и поступает на вооружение авиационных частей этих стран, каждая из которых заказала по 200 самолетов. В ВВС Великобритании они заменят многоцелевые тактические истребители «Фантом» FGR.2, а во Франции — «Мистер» 4А и F-100.
Самолет «Ягуар» оснащен комплексной системой навигации и управления оружием, обеспечивающей, но данным иностранной печати, высокую точность самолетовождения, выхода на цель и поражение ее с первого захода. Эта система может быть дополнена РЛС для выполнения полета на малой высоте с огибанием рельефа местности, лазерным дальномером и другой аппаратурой. При максимальном взлетном весе 14,5 т он может нести до 4500 кг боевой нагрузки. Его тактический радиус с двумя ракетами AS-37 «Мартель» составляет 575 км, а небольшое давление в пневматиках шасси (4 кг/см2), малая длина разбега и пробега позволяют эксплуатировать самолет с полевых грунтовых аэродромов небольших размеров.
Самолет «Альфа Джет» разработан фирмами ФРГ и Франции. В ВВС ФРГ, как сообщает зарубежная печать, такими дозвуковыми самолетами предполагается заменить находящиеся в настоящее время на вооружении истребители-бомбардировщики G-91, а во Франции его намечается использовать в качестве учебного самолета и легкого штурмовика. При создании самолета большое внимание уделялось упрощению его технического обслуживания.
Как сообщает иностранная печать, этот сравнительно легкий самолет (максимальный взлетный вес около 7 т) может нести до 2,2 т. боевой нагрузки. Низкое давление в пневматиках шасси, запас прочности фюзеляжа и основных элементов планера, а также летно-тактические характеристики позволят использовать его с грунтовых полевых аэродромов и посадочных площадок.
В настоящее время несколько опытных образцов самолета «Альфа Джет» проходят летные испытания, причем один из них приступил к выполнению полетов с грунтовых ВПП. Несмотря на то что испытания еще не завершены, уже в середине 1976 года военные ведомства ФРГ и Франции приняли решение о начале серийного производства и подписали контракт с самолетостроительными фирмами о выпуске первой партии в количестве 140 единиц (из них 56 для ВВС Франции и 84 для ВВС ФРГ). Всего планируется построить 433 самолета «Альфа Джет» (по 200 для ВВС Франции и ФРГ, 33 для ВВС Бельгии).
Одновременно некоторые страны — участницы агрессивного блока НАТО создают многоцелевые тактические самолеты. В частности, ФРГ. Великобритания и Италия разрабатывают новый сверхзвуковой многоцелевой самолет «Торнадо». По замыслам военного руководства этих стран, он будет использоваться в основном для нанесения ударов по наземным целям.
По данным зарубежной печати, в настоящее время несколько опытных образцов самолета «Торнадо» проходят летные испытания. В конце мая 1976 года было принято решение о начале серийного производства. Всего планируется построить 807 таких боевых машин, из них: 322 для ВВС и авиации ВМС ФРГ, 385 для ВВС Великобритании и 100 для ВВС Италии. Поступление их на вооружение начнется в 1979 — 1980 годах.
Это сравнительно тяжелый тактический истребитель с изменяемой стреловидностью крыла, при нанесении ударов по наземным целям может нести более 5 т. боевой нагрузки. Бортовое оборудование, по расчетам создателей, позволит использовать его в простых и сложных метеорологических условиях. Широко рекламируя боевые качества самолета «Торнадо», иностранная печать отмечала, что он оснащен совершенной системой посадки по приборам, которая позволит производить посадку при высоте нижней кромки облачности 30 м. и горизонтальной видимости 365 м.
Кроме вышеупомянутых самолетов, для выполнения задач непосредственной авиационной поддержки в Великобритании создан и с 1969 года состоит на вооружении самолет с вертикальным взлетом и посадкой «Харриер» GR.1. Однако, как отмечает зарубежная печать, он имеет значительные недостатки, например плохую маневренность, малый радиус действия, небольшую полезную нагрузку, сложность технического обслуживания и т. д. В настоящее время ведутся работы по его модернизации.
Оценивая боевые возможности состоящих на вооружении и разрабатываемых самолетов, военные специалисты некоторых западноевропейских стран НАТО пришли к выводу о необходимости создания легких и более дешевых боевых самолетов и разработали тактико-технические требования к ним. Считается, что этим требованиям в какой-то степени отвечает самолет «Альфа Джет». В некоторых странах уже ведутся работы по созданию подобных самолетов. В частности, в Великобритании заканчивается разработка легкого штурмовика «Хок», в Италии начались летные испытания самолета MB.339.
По мнению специалистов ВВС некоторых стран НАТО, использование сложных и дорогостоящих штурмовиков, истребителей-бомбардировщиков и многоцелевых тактических истребителей совместно с легкими и значительно более дешевыми штурмовиками типа «Хок» и «Альфа Джет» обеспечит более широкий маневр силами и средствами в процессе выполнения непосредственной авиационной поддержки и других задач, связанных с нанесением ударов по наземным целям.
Одновременно с модернизацией состоящих на вооружении и созданием новых самолетов в США и других странах — участницах блока НАТО ведутся большие работы по совершенствованию их бортового оружия.
Опыт боевого применения штурмовиков и истребителей-бомбардировщиков в Юго-Восточной Азии и на Ближнем Востоке дал новый толчок к совершенствованию существующих и созданию новых средств поражения наземных целей (авиационных бомб, управляемых ракет класса «воздух—земля», авиационных пушек) и различного навигационно-бомбардировочного оборудования (прицелов, электронных систем, обеспечивающих полёт самолетов на малых высотах над сложным рельефом местности в любых метеорологических условиях, систем управления и наведения бортового оружия и т. д.).
По сообщениям зарубежной печати, уже в ходе войны во Вьетнаме американские специалисты, убедившись в недостаточной эффективности обычных авиационных бомб, разработали и испытали новые средства поражения наземных объектов. К ним относятся, в частности, управляемые авиационные бомбы с телевизионной аппаратурой наведения, бомбы с лазерными системами самонаведения и так называемые бомбы объемного взрыва (применялись главным образом для разминирования и расчистки густых зарослей на участках местности для посадки вертолетов). В настоящее время, как сообщает иностранная печать, в США ведутся испытания новой авиационной бомбы объемного взрыва, основной целью которых является изучение ее эффективности при действии по танкам, бронетранспортерам и другим видам боевой техники.
Анализируя результаты боевых и учебных пусков состоящих на вооружении ВВС капиталистических стран управляемых ракет, специалисты этих стран выявили, что многие ракеты имеют существенные недостатки (малая дальность пуска, несовершенство систем наведения и другие), которые существенно снижают их эффективность. По мнению американских специалистов, несовершенство системы наведения управляемой ракеты «Буллпап» приводит к тому, что летчик вынужден после пуска ракеты наводить ее до встречи с целью, то есть находиться в районе цели продолжительное время, а это увеличивает вероятность поражения его средствами ПВО противника.
В США и других капиталистических странах проводились и ведутся работы по совершенствованию существующих и сознанию новых управляемых ракет. Например, в США была разработана и принята на вооружение управляемая ракета AGM-65A «Мейверик» с телевизионной системой самонаведения. Она предназначена для поражения обычной боевой частью подвижных и неподвижных малоразмерных целей: танков, бронетранспортеров, пусковых установок ракет, мостов, самолетов на стоянках и других объектов. Дальность полета и система наведения ракеты позволяет летчику осуществлять се пуск, не входя в зону огня средств ПВО цели. Такие работы ведутся и в других капиталистических странах, например в Великобритании и Франции создана и принята на вооружение ракета AJ-168 «Мартель».
Наряду с вышеуказанным в СШЛ и других капиталистических странах уделяется большое внимание совершенствованию навигационно-бомбардировочного оборудования самолетов. В частности, ведутся работы по созданию новых многофункциональных РЛС, бортовых ЭВМ, инерциальных навигационных систем, электронно-оптических прицелов и другого оборудования, обеспечивающего точный выход в заданный район на малой высоте, поиск и атаку цели с первого захода, что, по мнению иностранных специалистов, является очень важным в условиях преодоления противодействия ПВО объектов. Широкое распространение получают различные бортовые лазерные устройства.
Большое внимание уделяется и развитию средств технического обслуживания боевых самолетов, связи и управления.
Все проводимые военным руководством США и их союзниками по блоку НАТО мероприятия направлены на дальнейшее увеличение ударной мощи истребительно-бомбардировочной и штурмовой авиации и еще раз убедительно доказывают агрессивность их намерений.
www.zvo.su
📌 Классификация НАТО — это… 🎓 Что такое Классификация НАТО?
Кодовые обозначения (англ. NATO reporting names) используются НАТО для обозначения военной и авиационной техники СССР (теперь России), Китая и в редких случаях других стран. Они используются для унификации иноязычных (для стран НАТО) наименований и замены оригинального названия (если таковое имело место), которое обычно оставалось неизвестно военным НАТО на протяжении долгого времени.
Описание системы
Начальная буква названия указывает предназначение объекта; например, истребители имеют названия, начинающиеся с буквы F, бомбардировщики — с B, вертолёты — с H, ракеты «земля—земля» — с S, ракеты «воздух—поверхность» — с G. Для самолётов названия с одним слогом обозначают поршневые машины, с двумя слогами — реактивные. Возможно, самым знаменитым кодовым обозначением является баллистическая ракета SS-1 «Scud» («Скад»).
Министерство обороны США расширяет кодовые обозначения НАТО в нескольких случаях. Например, если НАТО ссылается на системы ракет «воздух—поверхность», которые размещаются и на кораблях с теми же именами, как и для систем наземного базирования, невзирая на несколько незначительных отличий (и в одном случае — на отсутствие соответствующих систем), министерство обороны США использует разные серии номеров с другим суффиксом (например, SA-N- вместо SA-) для этих систем. Однако названия сохраняют соответствие системам наземного базирования — для удобства. В случаях, когда нет никакой системы соответствий, используются новые названия.
В отличие от США, в Советском Союзе боевая авиация не получала официальных названий (так, американский истребитель F-15 имеет официальное название «Игл»; у советского истребителя МиГ-29 официального названия нет), хотя, разумеется, имелись неофициальные прозвища (Су-25 «Грач»). Как правило, советские пилоты не использовали кодовые обозначения НАТО или их переводы, так как эти обозначения были неизвестны, либо уже имелось распространённое неофициальное прозвище. Многие обозначения, особенно те, которые появились во время «холодной войны», были унизительными. Истребитель МиГ-15 поначалу предполагалось назвать «Falcon» («Сокол»), но ему дали название «Fagot» (американский вариант английского faggot — «вязанка дров» либо разговорное «гомосексуалист»). Позднее начали даваться описательные названия и даже хвалебные. Например, название истребителя МиГ-29 «Fulcrum» («точка опоры») может указывать на важную роль этого самолёта в ВВС СССР, а обозначение дальнего бомбардировщика Ту-95 «Bear» («Медведь») используется его пилотами.
Со времени введения системы кодовых обозначений было придумано немало необычных названий. Так, с точки зрения непрофессионала, название бомбардировщика Ту-22М «Backfire» («обратный огонь») соответствует английскому backfiring («ответный огонь»), однако в аэронавтике «Backfire» — это опасный взрыв топлива в сопле работающего реактивного двигателя, который может быть смертельной угрозой для наземного обслуживающего персонала. Однако самолет получил свое название из-за того, что при взлете на форсажном режиме двигатели отбрасывали длинную струю раскаленных газов, а так же из-за наличия кормовой пушки ГШ-23.
Транспортные самолёты имеют обозначения, начинающиеся с буквы C, что привело к появлению названий «Careless» («беспечный») и «Candid» («искренний»), так как имена даются по алфавиту.
Поначалу система кодовых обозначений распространялась только на советскую военную технику, но потом стала использоваться и для обозначения техники Китая.
Кодовые буквы
- A — ракета «воздух—воздух» (англ. Air to Air)
- B — самолёт-бомбардировщик (англ. Bomber)
- C — транспортный самолёт (англ. Cargo)
- F — истребитель (англ. Fighter)
- G — ракета «земля—воздух» (англ. Ground to Air)
- H — вертолёт (англ. Helicopter)
- K — ракета «воздух—земля»
- M — многоцелевые самолёты, не подпадающие под другие категории (англ. Miscellaneous)
- S — ракеты «земля—земля» (англ. Surface to Surface)
Обозначения модификаций
- Модификации обозначаются добавлением к основному названию буквы по алфавиту, например, «Bear-A» (буквы I и O не используются).
- При незначительных изменениях конструкции используется пометка «Mod.», например, «Bear-F Mod.IV».
- Известны два случая добавления пометки «Modified» — это «Badger-C Modified» и «Badger-G Modified».
- Добавляется буквенно-цифровой суффикс, например, «Fulcrum-A2» или «Foxbat-B5».
- Добавляется пометка «variant n», где n — цифра от 1, например, «Flanker-E variant 1» или «Flanker-E variant 2».
Обозначения каталога ВВС США
Для самолётов советского производства Министерство обороны США с 1946 по 1955 год использовало систему условных обозначений, согласно которой обозначение состояло из слова «Type» и цифрового индекса — например, «Type 39» для Ту-16. Система была отменена в связи с тем, что не давала возможности одновременной унификации самолётов по типам, предназначениям и модификациям.
Обозначения этой системы приведены в каталоге ВВС США, который начинается с самолётов, продемонстрированных 18 августа 1946 года на авиационном параде в Тушино.
| Type 1 | — МиГ-9; позднее — «Fargo» | Type 21 | — Ла-15; позднее — «Fantail» |
| Type 2 | — Як-15 | Type 22 | — Туполев, Проект 64 |
| Type 3 | — Ла-150 | Type 23 | — Су-12 |
| Type 4 | — Ла-152 | Type 24 | — Як-14 |
| Type 5 | — Ла-156 | Type 25 | — Цыбин З-25 |
| Type 6 | — Ла-160 | Type 26 | — Як-17УТИ |
| Type 7 | — Як-19 | Type 27 | — Ил-28 |
| Type 8 | — Су-9 (К) | Type 28 | — Як-23; позднее — «Flora» |
| Type 9 | — Ту-12 | Type 29 | — МиГ-15УТИ; позднее — «Midget» |
| Type 10 | — Ил-22 | Type 30 | — Ил-28У / Ту-14УТБ ? |
| Type 11 | — МиГ И-270 | Type 31 | — Ту-85; позднее — «Barge» |
| Type 12 | — Ту-14; позднее — «Bonsun» | Type 32 | — Ми-1; позднее — «Hare» |
| Type 13 | — не использовалось | Type 33 | — Бе-8; позднее — «Mole» |
| Type 14 | — МиГ-15; позднее — «Falcon», «Fagot-A» | Type 34 | — Бе-6; позднее — «Madge» |
| Type 15 | — Ла-168 | Type 35 | — Ту-14; позднее — «Bosun» |
| Type 16 | — Як-17 | Type 36 | — Ми-4; позднее — «Hound» |
| Type 17 | — Су-11(ЛК) | Type 37 | — М-4; позднее — «Bison» |
| Type 18 | — Су-15(П) | Type 38 | — Як-24; позднее — «Horse» |
| Type 19 | — МиГ КС-1 «Сопка» — ракета | Type 39 | — МиГ-17 |
| Type 20 | — Ту-16; позднее — «Badger» | Type 40 | — Ту-95; позднее — «Bear» |
Кодификация для ракет
Для ракет используются расширенные кодовые обозначения НАТО. В отличие от системы НАТО, используется буквенный код с цифровым индексом.
- AA — ракета «воздух—воздух» (англ. «Air-to-Air Missiles»)
- ABM — антибаллистическая ракета (англ. «Anti-Ballistic Missiles»)
- AS — ракета «воздух—земля» (англ. «Air-to-Surface Missiles»)
- AT — противотанковая ракета (англ. «Anti-Tank Missiles»)
- FRAS — неуправляемая ракета для борьбы с подводными лодками (англ. «Free Rocket Anti-Submarine»)
- FROG — неуправляемая тактическая ракета (англ. «Free Rocket Over Ground»)
- SA — ракета «земля—воздух» (англ. «Surface-to-Air Missiles»)
- SA-N — ракета «корабль—воздух» (англ. «Naval Surface-to-Air Missiles»)
- SL — космическая ракета (англ. «Space Launcher»)
- SS — ракета «земля—земля» (англ. «Surface-to-Surface Missiles»)
- SSC — ракета «земля—земля» (англ. «Surface-to-Surface Missiles») (ВМС, Береговая охрана)
- SS-N — ракета «корабль—корабль» (англ. «Naval Surface-to-Surface Missiles»)
- SUW-N — ракета «корабль—подводная лодка» (англ. «Naval Surface-to-Underwater Missiles»)
AA
AA — ракеты класса «воздух-воздух».
ABM
ABM — противоракеты.
- ABM-1 Galosh — A-350 «Алдан»
- ABM-X-3 Gazelle — А-135
AS
AS — ракеты класса «воздух-земля».
- AS-1 Kennel — КС-1
- AS-2 Kipper — КС-10С
- AS-3 Kangaroo — Х-20
- AS-4 Kitchen — Х-22
- AS-5 Kelt — КСР-11
- AS-6 Kingfish — КСР-5
- AS-7 Kerry — Х-66
- AS-8 — Х-23
- AS-9 Kyle — Х-25
- AS-10 Karen — Х-27
- AS-11 Kilter — Х-58
- AS-12 Kegler — Х-28
- AS-13 Kingbolt — X-59
- AS-14 Kedge — Х-29
- AS-15 Kent — Х-55
- AS-16 Kickback — Х-15
- AS-17 Krypton — X-31П
- AS-18 Kazoo — Х-59М
- AS-X-19 Koala — 3М-25 «Метеорит-A»
- AS-20 Kayak — Х-35 «Уран»
AT
AT — противотанковые ракеты.
FROG
FROG — тактические ракеты класса «земля-земля».
SA
SA — ракеты ПВО.
SA-N
SA-N — ракеты морских систем ПВО.
- SA-N-1A Goa — М-1 «Волна»
- SA-N-2 Guideline — М-2 «Волхов-М»
- SA-N-3 Goblet — М-11 «Шторм»
- SA-N-4 Gesko — «Оса-М»
- SA-N-5 Graile — «Стрела-М»
- SA-N-6 Grumble — «Форт»/«Риф»
- SA-N-7 Gadfly — М-22 «Ураган»
- SA-N-8 Gremlin — «Игла-М»
- SA-N-9 Gauntlet — «Кинжал»
- SA-N-10 Grouse — «Игла-М»
- SA-N-11 Grisom — 3М87 «Кортик»
- SA-N-12 Grizzly — «Ёж»
SS
SS — ракеты «земля-земля».
SS-N
SS-N — морские ракеты класса «земля-земля».
С 1962 года для обозначения экспериментальных ракет используется буква X, например, SS-X-10, SS-NX-25.
Для обозначения китайской техники и оружия дополнительно используется буква C в начале кода, например, CSS-5, CSS-NX-5.
Список кодовых имён НАТО для авиатехники
Условные наименования авиатехники согласованы с Координационным комитетом по авиастандартизации (Air Standardization Coordinating Committee — ASCC), в который входят Австралия, Великобритания, Канада, Новая Зеландия и США.
Бомбардировщики
Истребители
Транспортные
Вертолёты
Смешанные типы
| «Madcap» | — Ан-71 («Ан-72 AWACS») |
| «Madge» | — Бе-6 |
| «Maestro» | — Як-28У |
| «Magnet» | — Як-17УТИ |
| «Magnum» | — Як-30 |
| «Maiden» | — Су-9У |
| «Mail» | — Бе-12 |
| «Mainstay» | — А-50 («Ил-76 AWACS») |
| «Mallow» | — Бе-10 |
| «Mandrake» | — Як-25РВ |
| «Mangrove» | — Як-25Р / −27Р |
| «Mantis» | — Як-30 / 32 |
| «Mare» | — Як-14 |
| «Mark» | — Як-7У |
| «Mascot» | — Ил-28У |
| «Max» | — Як-18 и CJ-5 / −6 (Китай) |
| «Maxdome» | — Ил-86ВКП / Ил-80 |
| «May» | — Ил-38 |
| «Maya» | — Аэро L-29 (ЧССР) |
| «Mermaid» | — Бе-42 |
| «Midas» | — Ил-78 |
| «Midget» | — МиГ-15УТИ |
| «Mink» | — Як УТ-2 |
| «Mist» | — З-25 |
| «Mole» | — Бе-8 |
| «Mongol» | — МиГ-21У |
| «Moose» | — Як-11 |
| «Mop» | — G.S.T. (Consolidated PBY-5, США) |
| «Moss» | — Ту-126 |
| «Mote» | — МБР-2 |
| «Moujik» | — Су-7У |
| «Mouse» | — Як-18М |
| «Mug» | — МДР-6 и Бе-4 |
| «Mule» | — По-2 |
| «Mystic-A» | — М-17 |
| «Mystic-B» | — М-55 |
Wikimedia Foundation. 2010.
dic.academic.ru