Коршун самолет – F-34

ЯАЗ-214 представлял собой трехосный грузовик капотной компоновки с колесной формулой 6х6. Машина комплектовалась дизельным двигателем ЯАЗ-206Б мощностью 205 л.с. и механический трансмиссией на основе пятискоростной коробки передач. Также использовалась двухступенчатая раздаточная коробка. При собственной массе 12,3 т грузовик мог перевозить груз до 7 т. Имелась возможность буксировки прицепов большей массы, в том числе автопоездов.

В ходе перестройки по проекту СМ-44 / БМ-25 / 2П5 базовое автомобильное шасси получало некоторые новые агрегаты, в первую очередь пусковую установку СМ-55. На грузовой площадке автомобиля крепилась опорная платформа, на которой помещался поворотный агрегат с шарниром для установки пакета направляющих. Кроме того, в задней части платформы имелись опускаемые опоры-аутригеры, предназначенные для стабилизации машины во время стрельбы. Еще одна доработка базовой машины заключалась в установке на кабине щитков, прикрывающих лобовое стекло во время стрельбы.

Артиллерийская часть пусковой установки СМ-55, разработанная в 1955 году ленинградским ЦКБ-34, представляла собой платформу с креплениями для качающегося пакета направляющих. За счет имеющихся приводов платформа могла наводиться по горизонтали, поворачиваясь на 6° вправо и влево от продольной оси боевой машины. Кроме того, предусматривалась возможность вертикального наведения пакета направляющих с подъемом на угол до 52°. При этом из-за небольшого сектора горизонтального наведения стрельба осуществлялась только вперед, «через кабину», что в определенной мере ограничивало минимальный угол возвышения.

На качающемся устройстве пусковой установки крепился пакет направляющих для неуправляемых ракет. Пакет представлял собой устройство из шести направляющих, расположенных в два горизонтальных ряда по три. На внешней поверхности центральных направляющих имелись рамы, необходимые для соединения всех агрегатов в единый блок. Кроме того, там же располагались основные силовые элементы и гидравлика наведения пакета. Пакет направляющих оснащался электрической системой воспламенения, управляемой с пульта в кабине.

В составе изделия СМ-55 использовались унифицированные направляющие сравнительно простой конструкции. Для запуска ракеты предлагалось применять устройство из десяти колец-обойм, соединенных продольными балками. На внутренних стойках колец крепились четыре винтовые направляющие, при помощи которых осуществлялась первоначальная раскрутка ракеты. Из-за специфики распределения нагрузок при стрельбе кольца располагались с разными промежутками: с меньшими в «дульной» части и с большими у «казенника». При этом, в связи с конструкцией ракеты, винтовые направляющие не крепились к заднему кольцу и соединялись только со следующим.

После монтажа всего необходимого оборудования масса пусковой установки 2П5 достигала 18,14 т. При таком весе боевая машина могла развивать скорость до 55 км/ч. Запас хода превышал 500 км. Полноприводное шасси обеспечивало движение по пересеченной местности и преодоление различных препятствий. Боевая машина имела возможность передвижения с готовым к применению боекомплектом.

Разработка комплекса «Коршун» началась в 1952 году с создания неуправляемой ракеты. В дальнейшем это изделие получило обозначение 3Р7, под которым было доведено до испытаний и серийного производства. 3Р7 представляла собой неуправляемую баллистическую ракету с жидкостным двигателем, способную поражать цели в достаточно широком диапазоне дальностей.

С целью повышения дальности стрельбы авторам проекта 3Р7 пришлось максимально улучшить аэродинамику ракеты. Главным средством повышения подобных характеристик стало большое удлинение корпуса, для чего потребовался отказ от отработанной компоновки агрегатов. Так, вместо концентрического размещения баков топлива и окислителя следовало использовать емкости, расположенные в корпусе друг за другом.

Ракета 3Р7 разделялась на два основных агрегата: боевую и реактивную части. Под боевую часть отдавались конический головной обтекатель и часть цилиндрического корпуса, а непосредственно за ней помещались элементы силовой установки. Между боевой и реактивной частями имелся небольшой отсек, предназначенный для их стыковки, а также для обеспечения требуемого веса изделия. В ходе сборки ракеты в этот отсек помещались металлические диски, при помощи которых масса приводилась к требуемым значениям с точностью до 500 г. В собранном виде ракета имела вытянутый цилиндрический корпус с коническим головным обтекателем и четырьмя трапециевидными стабилизаторами в хвосте. Стабилизаторы монтировались под углом к оси ракеты. Перед стабилизаторами располагались штифты для взаимодействия с винтовыми направляющими.

Общая длина ракеты 3Р7 составляла 5,535 м, диаметр корпуса – 250 мм. Эталонная стартовая масса составляла 375 кг. Из них 100 кг приходилось на боевую часть. Общая масса топлива и окислителя достигала 162 кг.

Изначально в реактивной части изделия 3Р7 должен был располагаться жидкостный двигатель С3.25, а также баки для топлива и окислителя. Такая силовая установка должна была использовать топливо ТГ-02 и окислитель в виде азотной кислоты. Используемая топливная пара воспламенялась самостоятельно и после этого горела, обеспечивая необходимую тягу. Еще до завершения проектирования ракеты расчеты показали, что первый вариант силовой установки получается слишком дорогим в производстве и эксплуатации. Для удешевления ракету оснастили двигателем С3.25Б, использующим несамовоспламеняющееся топливо ТМ-130. При этом сохранялось некоторое количества топлива ТГ-02 для запуска двигателя. Окислитель оставался прежним – азотная кислота.

При помощи имеющегося двигателя ракета должна была сходить с пусковой установки, а затем проходить активный участок полета. На выработку всего запаса горючего и окислителя требовалось 7,8 с. При сходе с направляющей скорость ракеты не превышала 35 м/с, в конце активного участка – до 990-1000 м/с. Длина активного участка составляла 3,8 км. Импульс, полученный при разгоне, позволял ракете выйти на баллистическую траекторию и поразить цель на дальности до 55 км. Время полета на максимальную дальность достигало 137 с.

Для поражения цели предлагалась фугасная боевая часть общим весом 100 кг. Внутри металлического корпуса помещались 50-кг заряд взрывчатого вещества и два взрывателя. С целью повышения вероятности поражения цели использовались головной контактный и донный электромеханический взрыватели.

Ракета не имела никаких систем управления. Наведение на цель должно было производиться путем установки требуемых углов наведения пакета направляющих. Поворотом пусковой установки в горизонтальной плоскости выполнялось наведение по азимуту, а наклон систем изменял параметры траектории и, как следствие, дальность стрельбы. При стрельбе на максимальную дальность отклонение от точки прицеливания достигало 500-550 м. Столь низкую точность планировалось компенсировать залпами из шести ракет, в том числе с нескольких боевых машин.

Известно, что в ходе разработки проекта «Коршун» ракеты 3Р7 стали основой для модификаций специального назначения. В 1956 году была разработана малая метеорологическая ракета ММР-05. От базового изделия она отличалась увеличенными габаритами и весом. За счет нового головного отсека с аппаратурой длина ракеты выросла до 7,01 м, масса – до 396 кг. В приборном отсеке имелась группа из четырех фотоаппаратов, а также термометры, манометры, радиоэлектронное и телеметрическое оборудование, аналогичное устанавливавшемуся на ракете МР-1. Также новая ракета получила радиолокационный ответчик для отслеживания траектории полета. За счет изменения параметров пусковой установки обеспечивалась возможность полета по баллистической траектории высотой до 50 км. На конечном участке траектории аппаратура спускалась на землю при помощи парашюта.

В 1958 году появилась метеорологическая ракета ММР-08. Она была примерно на метр длиннее ММР-05 и весила 485 кг. Использовался уже существующий приборный отсек с необходимой аппаратурой, а разница в размерах и массе была обусловлена увеличенным запасом топлива. Благодаря большему количеству горючего и окислителя ММР-08 могла подниматься на высоту до 80 км. С точки зрения эксплуатационных характеристик ракета почти не отличалась от предшественника.

Разработка неуправляемой тактической ракеты 3Р7 была завершена в 1954 году. В июле 54-го состоялся первый запуск опытного изделия с испытательного стенда. После развертывания серийного производства автомобилей ЯАЗ-214 у участников проекта «Коршун» появилась возможность построить опытную самоходную пусковую установку типа 2П5. Изготовление такой машины позволило начать испытания ракетного комплекса в полном составе. Полигонные проверки подтвердили расчетные характеристики нового оружия.

В 1956 году, по результатам испытаний, тактический ракетный комплекс 2К5 «Коршун» был рекомендован к серийному производству. Сборку боевых машин поручили Ижевскому машиностроительному заводу. В 1957 году предприятия-подрядчики передали вооруженным силам первые серийные экземпляры пусковых установок и неуправляемых ракет для них. Эта техника поступила в опытную эксплуатацию, однако не была принята на вооружение. 7 ноября комплексы «Коршун» впервые приняли участие в параде на Красной площади.

В ходе опытной эксплуатации новых тактических ракетных комплексов были выявлены некоторые минусы, серьезно затруднявшие их использование. В первую очередь, претензии вызвала низкая точность ракет, вместе малой мощностью фугасной боевой части ухудшавшая эффективность оружия. Отклонение до 500-550 м на максимальной дальности были приемлемым для ракет со специальными боевыми частями, но 50-килограммовый конвенциональный заряд не мог обеспечить приемлемое поражение цели при такой точности.

Также выяснилось, что ракета 3Р7 имеет недостаточную надежность при использовании в некоторых метеоусловиях. При низких температурах воздуха наблюдались отказы техники, вплоть до взрывов. Эта особенность оружия резко сокращала возможности по его применению и мешала нормальной эксплуатации.

Выявленные недостатки не позволяли полноценно использовать новейший ракетный комплекс, а также не оставляли возможности реализовывать на практике все его преимущества. По этой причине по завершении опытной эксплуатации было решено отказаться от дальнейшего производства и использования «Коршунов». В августе 1959-го и в феврале 1960 года вышли два постановления Совмина, оговаривавшие свертывание серийного производство компонентов комплекса 2К5 «Коршун». Менее чем за три года было построено не более нескольких десятков самоходных пусковых установок и несколько сотен ракет.

В 1957 году, почти одновременно с началом опытной эксплуатации «Коршунов», ученые «приняли на вооружение» малую метеорологическую ракету ММР-05. Первый рабочий запуск такого изделия состоялся 4 ноября на станции ракетного зондирования, расположенной на острове Хейса (архипелаг Земля Франца-Иосифа). До 18 февраля 1958-го метеорологи этой станции провели еще пять подобных исследований. Эксплуатация метеорологических ракет осуществлялась и на иных станциях. Особый интерес представляет запуск ракеты ММР-05, состоявшийся в последний день 1957 года. Стартовой площадкой для ракеты стала палуба судна «Обь», стоявшего на траверзе недавно открытой антарктической станции «Мирный».

Эксплуатация ракет ММР-08 началась в 1958 году. Эти изделия использовались учеными различных метеорологических лабораторий, в первую очередь расположенных в высоких широтах. До конца пятидесятых годов полярными метеостанциями использовались только ракеты, созданные на базе изделия 3Р7. В 1957 году было использовано три ракеты, в 58-м – 36, в 59-м – 18. В дальнейшем на смену ракетам ММР-05 и ММР-08 пришли более новые разработки с улучшенными характеристиками и современным целевым оборудованием.

Ввиду недостаточных характеристик ракеты и комплекса в целом в 1959-60 годах было принято решение о прекращении дальнейшей эксплуатации систем 2К5 «Коршун». До этого времени тактический ракетный комплекс так и не был принят на вооружении, оставаясь в опытной эксплуатации, которая показала невозможность его полноценной службы. Отсутствие реальных перспектив привело к отказу от комплекса с последующим списанием и утилизацией техники. Прекращение выпуска ракет 3Р7 также повлекло за собой остановку производства изделий ММР-05 и ММР-08, однако созданный запас позволял продолжать эксплуатацию до середины следующего десятилетия. По некоторым данным, до 1965 года было использовано не менее 260 ракет ММР-05 и более 540 ММР-08.

Почти все самоходные пусковые установки 2П5 были списаны и отправились на разделку или на переоборудование. Более не нужные баллистические ракеты были утилизированы. По имеющимся данным, лишь одна машина 2П5 / БМ-25 сохранилась в исходном виде и сейчас является экспонатом Военно-исторического музея артиллерии, инженерных войск и войск связи (г. Санкт-Петербург). Вместе с боевой машиной в музее демонстрируются несколько макетов ракет 3Р7.

Проект 2К5 «Коршун» стал оригинальной попыткой совместить в одном комплексе все преимущества реактивных систем залпового огня и тактических баллистических ракет. От первых предлагалось взять возможность одновременного запуска нескольких ракет, позволяющую поразить цели на достаточно большой площади, а от вторых – дальность стрельбы и тактическое предназначение. Подобное совмещение качеств техники разных классов могло дать определенные преимущества перед существующими системами, однако недостатки конструкции ракет 3Р7 не дали реализовать весь имеющийся потенциал. В итоге комплекс «Коршун» не вышел из стадии опытной эксплуатации. Необходимо отметить, что в дальнейшем подобные идеи все же были реализованы в новых проектах дальнобойных РСЗО, поступивших на вооружение позже.

По материалам:
//russianarms.ru/
//dogswar.ru/
//rbase.new-factoria.ru/
//militaryrussia.ru/blog/topic-194.html
Широкорад А.Б. Отечественные минометы и реактивная артиллерия. – Мн., Харвест, 2000.

topwar.ru

Дирижабли «КОРШУН» и «ЧАЙКА». — Российская авиация

Дирижабли «КОРШУН» и «ЧАЙКА».

Страна: Российская империя
Производитель: французская компания «Zodiac»
Конструктор: Maurice Mallet
Первый полет: 17 ноября 1910 г., 5 декабря 1910 г.
Тип: мягкий.

В 1910 году Россия приобрела у Франции сразу партию дирижаблей. Среди них — два небольших аэростата марки «Zodiac» — предприятия, большей частью работавшего на экспорт. Дирижабль «ЧАЙКА», первоначальное название «Zodiac-VIII», построен в 1910 году. Дирижабль «КОРШУН», первоначальное название «Zodiac-IX», построен также в 1910 году.

Дирижабли «ЧАЙКА» и «КОРШУН» имели одинаковую длину и диаметр, двигатели одной и той же мощности в 44 л.с., но различного производства — в одном случае это был «Dansette-Gillet», в другом — «Labor-Picker».

В России испытания дирижаблей проводил граф de la Vaulx.

Относительно дирижаблей известно только то, что использовались они для обучения и тренировок и в боевых действиях не участвовали.

ЛТХ:

Название: «ЧАЙКА»,»КОРШУН»
Длина, м: 47
Объем, м3: 2140
Диаметр максимальный, м: 9
Двигатель, марка: 1 х ПД «Dansette-Gillet»; «Labor-Picker»
-мощность, кВт/л.с.: 1 x 44
Винты, кол-во/диаметр, м: 1 х 3,5
Число и объем баллонетов, м3: 2 х 175
Полезная нагрузка, кг: 400
Максимальная скорость, км/ч: 47
Потолок, м: 1500
Макс. Продолжительность полета, ч: 4

Дирижабль «КОРШУН».

Дирижабль «ЧАЙКА».

.

.

Список источников:
В.А.Обухович, С.П.Кульбака. Дирижабли на войне.
П.П.Ионов. Дирижабли и их военное применение.
М.Я.Арие. Дирижабли.
Е.Д.Карамышев. Фотоальбом «Управляемые аэростаты России и Советского Союза». 1925 г.

xn--80aafy5bs.xn--p1ai

Коршун против самолета — AtlasMap.ru

В воскресенье в Новосибирске, Россия, из-за столкновения с птицей совершил экстренную посадку самолет А-320, совершавший рейс Владивосток-Новосибирск-Краснодар, сообщает РБК со ссылкой на прес-службу Западно-Сибирской транспортной прокуратуры.

Через несколько минут после вылета из аропорта Толмачево лайнер столкнулся с коршуном — птица попала в двигатель самолета. После этого в двигателе стала заметна вибрация, и экипаж самолета принял решение вернуться в аропорт Новосибирска. Перед этим самолету пришлось кружить над городом около трех часов, чтобы выработать топливо. Посадка прошла успешно, никто из находившихся на борту 8 членов экипажа и 152 пассажиров не пострадал.

Напомним, что около месяца назад похожий случай произошел в Новой Зеландии, где пассажирский Boeing 767 вынужден был совершить аварийную посадку в аэропорту города Окленд (Auckland) после того, как из одного из двигателей вырвались языки пламени. Оператор заявил, что неисправность могла произойти из-за того, что в двигатель попали птицы.

Птицы довольно часто угрожают безопасности авиаперелетов. «Вокруг света» рассказывал о том, что пассажирский Airbus 320, совершавший рейс №1549 из нью-йоркского аэропорта «Ла-Гардиа» (La Guardia) в Шарлот, Северная Каролина, успешно приводнился 15 января 2009 года. Посадка произошла в районе реки между Манхэттеном и Нью-Джерси. Причиной аварии явилось столкновение со стаей птиц, в результате чего из строя вышли оба двигателя самолета. 150 пассажиров и 5 членов команды были эвакуированы на берег, обошлось без жертв.

А Джин Роудс (Gene Rhodes), профессор, специалист по лесному хозяйству и природным ресурсам из Университета Пердью (Purdue University), США, в соавторстве с Трэвисом ДеВолтом (Travis DeVault), руководителем проекта в Службе охраны диких животных Министерства сельского хозяйства США (U.S. Department of Agriculture’s Wildlife Services), выяснил, что мелкие животные, способные легко проникать в аэропорты, с большой вероятностью «сталкиваются» с самолетами.

Столкновения самолетов с животными привлекли особое внимание ученых после того, как один пилот был вынужден приземлиться в реку Гудзон после столкновения со стаей канадских гусей — у него заглохли оба двигателя. Олени, койоты, кролики и другие животные проникают на взлетную полосу через дыры в ограждениях. И, учитывая, что в небольших сельских аэропортах обычно используются маленькие самолеты, столкновение даже с таким мелким существом как кролик способно перевернуть самолет.

atlasmap.ru