Кондор самолет википедия – Focke-Wulf Fw.200 Condor

Focke-Wulf Fw 200 Condor — Википедия

Дальний разведчик Fw 200С в полёте, 1941

Фокке-Вульф Fw 200 Кондор (нем. Focke-Wulf Fw 200 Condor)— немецкий 4-моторный дальний многоцелевой самолёт-моноплан периода Второй мировой.Созданный как дальний пассажирско-транспортный авиалайнер, он в большей и наиболее известной части своего применения использовался Военно-воздушными силами Германии в качестве самолёта дальней морской разведки и дальнего бомбардировщика.

В 1924 году на должность главы Управления гражданской авиацией в Министерстве транспорта Германии был назначен капитан Бранденбург, бывший офицер ВВС Германии в Первой мировой войне и протеже Министерства обороны. C этого времени развитие и управление гражданской авиации в Германии оставалось под контролем военных вплоть до 1945 года. Поэтому на каждую модель удачного гражданского самолёта в Люфтваффе существовал план военного использования.^[3] Не избежал этой участи и «Кондор».

Этот самолёт был одним из любимых детищ самого разнопланового авиаконструктора Германии 30-х-40-х годов Курта Вольдемара Танка. Нет сомнений, что облик и компоновка «Кондора» сложились у него в голове ещё до начала разработки проекта самолёта: весной 1936 года технический директор компании Фокке-Вульф флюгцойгбау Курт Танк в разговоре с председателем правления Люфтганзы сформулировал концепцию 4-моторного лайнера со сравнительно высокой нагрузкой на крыло

[2], способного устойчиво планировать за счёт большого его размаха и тем экономить топливо во время совершения регулярных трансатлантических полётов. Позже это отрицательно сказалось на манёвренности самолёта во время боевых вылетов, но эта концепция полностью соответствовала интересам Люфтганзы.

В течение лета 1936 года проводились проектирование самолёта и строительство макета фюзеляжа. В середине июля Люфтганза сделала заказ на лайнер, которому Рейхсминистерство авиации присвоило официальное обозначение Fw.200 «Кондор». Хотя оно и было больше, чем следовавшее по порядку нумерации РЛМ, авиаконструктор Танк считал, что оно сможет стать своеобразной торговой маркой самолёта. Обладая хорошо выраженными пропорциями и большим размахом крыла, самолёт действительно напоминал кондора, чьим именем был назван.

Уверенность Танка в своём детище была такова, что сборка трёх опытных самолётов, начавшаяся осенью 1936 г., шла параллельно с подготовкой выпуска девяти предсерийных машин. Первый опытный Fw.200-V1 (D-AERЕ), названный «Саарланд», полетел 27 июля 1937 г. — через 12 месяцев и 11 дней с начала работ, и поднял его в воздух сам Курт Танк.

Первоначальная конструкция самолёта[править]

Самолёт имел полностью клёпанный фюзеляж-полумонокок из лёгких алюминиевых сплавов и был оснащён 4-мя 9-цилиндровыми двигателями Пратт-Уитни С1Е-G «Хорнет» с классическим звездообразным расположением цилиндров, мощностью 875 л.с. на взлёте. После первых полётов потребовались лишь незначительные изменения в конструкции киля. Довольно скоро полетели V2 (D-AETA «Вестфален») и V3 (D-2600 «Иммельман»-III). Последний стал личным самолётом Адольфа Гитлера. Один из двух оставшихся «Кондоров» был заказан Рейхсминистерством авиации в качестве правительственного самолёта. Второй и третий отличались в основном установкой двигателей БМВ-132 (лицензионный «Хорнет»). Первые «Кондоры» могли нести в комфортных условиях 26 пассажиров на расстояние свыше 3000 км без дополнительных баков. «Кондоры» серии В появились в конце 1939 года, имели улучшенные моторы БМВ, увеличенный запас топлива и дальность полёта до 3560 км, но к этому времени в Европе уже шла война.

Появление Кондора-разведчика[править]

После рекламных полётов 1938 года поступило несколько заказов на Fw 200 от зарубежных компаний. Самый крупный, на 5 Fw.200B, был получен от японо-маньчжурской авиакомпании Дай Ниппон кабусикигайся в начале 1939 г. Специальное соглашение к контракту предусматривало поставку одного Fw 200 для Императорского флота Японии в качестве дальнего морского разведчика. К.Танк решил переделать для этого прототип B-серии Fw.200-V10, но до начала Второй мировой войны это сделать не успели, в итоге самолёт остался в Германии и вошёл в состав Люфтваффе. Большая часть его фюзеляжа была занята топливными баками, на полу вертикально монтировались две фотокамеры, а за ними было место фотооператора. Наверху перед крылом была установлена башенка с гидроприводом с 7,92-мм пулемётом MG-15. Такой же пулемёт был на подвижной установке в хвостовой части фюзеляжа. Под фюзеляжем монтировалась короткая гондола, сдвинутая к правому борту. В ней размещался наблюдатель и устанавливался третий пулемёт MG-15 для стрельбы продольно вниз.

Изменения военного времени[править]

Рейхсминистерство авиации теперь само нуждалось в таком самолёте, и после некоторого усиления несущих элементов фюзеляжа он был принят на вооружение под обозначением Fw 200C. Также на Fw 200C были применены 3-лопастные воздушные винты изменяемого шага, в отличие от 2-лопастных на прежних Fw 200, и удлинены мотогондолы. Из-за возросшего веса потребовалась установка сдвоенных колёс главных стоек шасси. Однако первые 4 самолёта серии были по сути переделанными Fw 200B, сборка которых началась ещё до войны: транспортники без вооружения, но с двухколёсными стойками, новыми капотами двигателей и 3-лопастными винтами. Первый из переделанных — Fw 200C-0 — был закончен в январе 1940 г., имел прежнее обозначение D-ASVX «Тюринген» и был принят в состав Люфтваффе (NA+WN). Оставшиеся шесть Fw 200C-0 были закончены с оборонительным вооружением и бомбодержателями на мотогондолах, но без обитаемой гондолы под фюзеляжем. Третий пулемёт MG-15 использовался для стрельбы через люк вниз.

На самолётах новой серии С-1 под фюзеляжем монтировалась гондола наблюдателя, сдвинутая к правому борту. В ней устанавливались 20-мм авиационная автоматическая пушка MG-FF спереди и пулемёт MG-15 сзади. Башенка за кабиной была заменена фонарём с одним MG-15.

Бомбовая нагрузка: в разведывательные полёты Fw 200C-0 и С-1 брали четыре 250 кг бомбы: по одной подвешивалось под внешними гондолами двигателей и ещё две находились под консолями крыла. У варианта С-1 также было предусмотрено размещение в нижней гондоле одной 250 кг «цементной» бомбы, использовавшейся как маркер для корректировки прицела непосредственно перед сбросом фугасных бомб.

Fw 200C имел цельнометаллическое двухлонжеронное крыло из трёх секций. До заднего лонжерона обшивка была металлической, далее тканевая. Двухсекционные элероны занимали две трети размаха консоли, закрылки щелевые. Экипаж обычно состоял из пяти человек: пилота, второго пилота, штурмана-радиста-бомбардира, инженера-стрелка и нижнего стрелка. Для бомбометания с малых высот штурман-бомбардир использовал прицел «Реви».

Применение гражданских Кондоров[править]

Fw 200 изначально был построен для Люфтганзы и хорошо зарекомендовал себя в трансокеанских полётах. Самолёт был дорогой, и в Германии Люфтганза никогда не имела больше 4 действующих машин. Fw 200A-02 OY-DАМ «Дания» и Fw 200A-05 OY-DЕМ «Ютландия» с июля 1938 г. были гордостью датской авиакомпании Det Danske Luftfartselskab, которая использовала их для коммерческих перевозок. Fw 200A «Дания» в апреле 1940 г. после захвата Дании был интернирован в лэнсингском аэропорту (Великобритания) и использовался сначала авиакомпанией British Overseas Airways Corporation (Бритиш Оувэсиз), а в 1941 г. ВВС Великобритании. На Fw 200-V6 из транспортного резерва Люфтваффе в Москву летом 1939 г. летал Риббентроп. Последними за границу были поставлены в 1939 г. перед самой войной два Fw 200A для дочерней компании Люфтганзы в Бразилии Syndicato Condor (Синдикато Кондор), где использовались до 1947 г. Fw.200B-2 (D-ASHH) довелось совершить 14 апреля 1945 г. последний плановый рейс Люфтганзы по маршруту Барселона-Берлин; через неделю он пропал без вести в окрестностях Мюнхена.

Применение Кондоров в люфтваффе[править]

5 мая 1940 г. Гитлер лично в приказе 5-му воздушному флоту подчёркивал важность поддержки немецких войск в Нарвике^[3]. К этому времени относится первое появление Кондора на фронтах Второй мировой: первые 4 Fw 200C-0(транспортники без вооружения) были поставлены в К.Gr.z.b.V.105(боевая группа специального назначения), действовавшую на Норвегию, и благодаря своей дальности действия приняли главную нагрузку по снабжению германского десанта в Нарвике. Там же появились вооружённые Fw 200C-0, из них была сформирована первая эскадрилья для новой бомбардировочной эскадры, I/KG.40, и «Кондоры» впервые были применены в качестве дальнего бомбардировщика для ударов по британо-франко-польско-норвежским войскам и судам. Выяснился и главный эксплуатационный недостаток военного «Кондора»: из-за установки дополнительного оборудования и перегрузок во время выполнения боевых манёвров нагрузка на несущие элементы фюзеляжа распределялась крайне неравномерно, и если в полёте поломок не наблюдалось благодаря удачной общей компоновке, то при приземлении не раз отламывалась часть фюзеляжа сразу за крылом: по этой причине за годы войны было потеряно не менее 8 «Кондоров».

Взаимодействие с флотом[править]

Летом 1940 года германский флот обратился к авиации за помощью в поиске конвоев и одиночных судов, следовавших в Великобританию, и с начала августа в его интересах стали действовать около 15 He 111 и 6-8 Fw 200 морской группы «Запад»; Fw 200C действовали из района Бордо^[3]. Pаботы по специализированному He 177 зашли в тупик, и «Кондор» утвердился в роли дальнего разведчика/бомбардировщика. Британский торговый флот в это время был совсем не приспособлен для борьбы с авиацией, и тоннаж потопленных «Кондорами» судов на 9 февраля 1941 года уже составлял 363 000 брутто-регистровых тонн. «Кондоры» обычно пересекали Бискайский залив, по дуге огибали Британские острова, атакуя по пути обнаруженные суда, и приземлялись на базе в Тронхейме или в Ставангере в Норвегии. Они успели поучаствовать в ночных налетах на район Ливерпуля. Наиболее заметным успехом было обнаружение и бомбежка 42.348-тонного лайнера «Эмпресс оф Британия», принадлежавшего «Канадиен Пасифик» 26 октября 1940 года в 120 км от Донегал-Бей; через два дня он был добит подводной лодкой U-32. Черчилль назвал «Кондоры» «scourge of the Atlantic»(бедствие или бич Атлантики).

В марте 1941 года было образовано авиационное командование «Атлантика», которому передали I/KG.40 c «Кондорами». Из штатной численности в 21, а к июню в 30 машин боеспособными, как правило, были 6-8. Остальные были в ремонте: гражданское происхождение самолёта делало его слишком уязвимым для перегрузок и огня зенитного оружия. Эффективность ПВО транспортных судов союзников постоянно возрастала, появились суда с катапультируемыми истребителями (CAM ships). Хотя с появлением летом 1941 года версии Fw 200C-3 вооружение самолёта усилилось(добавилось 2 пулемёта MG-15 по бокам фюзеляжа), из-за своей уязвимости и тихоходности он с трудом мог противостоять даже тяжёлым специализированным патрульным самолётам американского производства PB4Y, в то же время появившимся у Командования береговой авиацией ВВС Великобритании. Гибельной для «Кондоров» стала встреча 20 сентября 1941 года с первым британским эскортным авианосцем «Одесити», когда было потеряно сразу 3 или 4 «Кондора». В результате экипажи «Кондоров» получили указание не атаковать конвои или использовать облачность во время атаки, если та была абсолютно необходима. При любом повреждении предписывалось немедленно возвращаться на базу, не подвергая опасности дорогостоящую машину. Бомбометание в ясную погоду с высоты меньше 3000 м стало категорически запрещено, и начиная с версии Fw 200C3/U2 стал устанавливаться бомбоприцел «Лотфе»-7D, который значительно повысил точность бомбометания с высоты 3000-4000 м, но из-за несовместимости по габаритам нижняя 20-мм пушка была заменена на пулемёт MG-131. Основной задачей «Кондоров» стало обнаружение конвоев союзников для наведения на них подводных лодок. Взаимодействие обеспечивалось флаг-офицером подводных сил в Лорьянe, но прямой связи между самолётом и подводными лодками не было чтобы не давать пеленг. Авиационное командование «Атлантика» нередко жаловалось, что «Кондоры» обнаруживали конвои, сообщали о них и продолжали следовать за ними в течение долгого времени, однако подводные лодки конвой не атаковали. Впоследствии выяснялось, что подводных лодок в этом районе не было, о чём вице-адмирал Дёниц «забывал» сообщить.

К декабрю 1941 года группа III/KG.40, летавшая на He 111, начала переходить на Fw 200C-3, поскольку удары авиации по судам недалеко от британского побережья стали обходиться слишком дорого, и применение «Кондора» в качестве ударного самолёта возобновилось.

В то время как бискайские Fw 200 действовали в основном по судам союзников, их собратья в Тронхейме обычно вели разведку. Типичный маршрут пролегал из Тронхейма до северо-восточного побережья Исландии или до островa Ян-Майен, после чего самолёты возвращались на базу, либо следовали до точки в 40 милях от побережья Гренландии и назад. 4 июля 1942 года 25 Fw 200C из переведённой в Норвегию I/KG.40 атаковали в арктических водах следовавший в СССР конвой PQ-17: 2 судна были потоплены и 2 повреждены^[4].

Появление локаторов[править]

В феврале 1942 г в производство поступил Fw 200С-4 оборудованный локаторами и новым связным оборудованием, который стал самым многочисленным вариантом «Кондора». Первые Fw.200С-4 были оснащены поисковым локатором «Росток» с антеннами на носу. Вскоре самолёты стали оснащаться новым, более точным локатором «Хохентвиль», который обеспечивал и слепое бомбометание. На штабные машины ставились оба.

Кондоры на Восточном фронте[править]

В конце 1942 года часть «Кондоров» была переброшена на Средиземное море для транспортных операций, а в январе 1943 года почти все оставшиеся «Кондоры» были переведены на Восточный фронт для снабжения окружённой немецкой группировки в Сталинграде и составили так называемое «специальное предприятие «Сталинград» или К.Gr.z.b.V.200. Сначала «Кондоры» садились на аэродром на окраине Сталинграда, но по мере сужения кольца окружения перешли к сбросу грузов на парашютах.18 января 1943 г. группа была переведена из Сталино в Запорожье, откуда продолжала сброс грузов почти до капитуляции 6-й немецкой армии. Затем было решено, что самолёт слишком ценен для решения таких задач. В течение пяти дней «Кондоры» бомбили железнодорожные пути в районе Сталинграда, после чего оставшиеся были выведены в Берлин, где из них сформировали 8./КG.40 (1-я и 3-я эскадрильи тем временем были вновь сформированы на Не.177).

Один Fw 200C-3 (F8+GW, W.Nr.0034) был захвачен советскими войсками в Сталинграде и впоследствии исследовался в НИИ ВВС РККА^[5]. .

Возвращение в Атлантику[править]

В течение 1943 г. в качестве дальнего морского разведчика «Кондоры» постепенно замещались Ju 290 и стали использоваться только для атаки транспортов. После обнаружения судов союзников стартовали минимум четыре «Кондора». Самолёты обычно летели низко в плотном строю до определённой точки роспуска, вроде мыса Ортегаль, за ним шли фронтом с интервалом 40-50 км. Каждая машина периодически поднималась метров на 500, делая широкий круг и ведя поиск цели локатором «Хохентвиль», после чего снова ложилась на генеральный курс. Первый «Кондор», обнаруживший конвой, сообщал об этом другим самолётам. В конце года появились Fw 200С-8, построенные специально в качестве носителей управляемых ракет Хеншель Hs 293А. Перед этим для этого были приспособлены несколько Fw 200С-3/U1 и U2, получив наименование С-6: они оснащались парой Нs-293 на специальных креплениях под внешними гондолами двигателей. Fw 200С-6 из состава III/КG.40 впервые совершили боевой вылет 28 декабря 1943 г., один из четырёх «Кондоров» был оснащён двумя ракетами Нs-293А и был сбит патрульным «Сандерлэндом» раньше, чем встретился с целью. Несколько последних «Кондоров» С-8 были выпущены в качестве специализированных носителей Нs-293 в январе-феврале 1944 г. и имели удлинённые гондолы внешних двигателей. К этому времени дни «Кондоров» как противокорабельных самолётов были сочтены. С потерей баз в Бискайском заливе одна из эскадрилий III/КG.40 была переведена в Норвегию, а остальные выведены в Германию.

Возврат к изначальному назначению[править]

С середины 1944 года «Кондоры» всё больше использовались, и вполне успешно, для транспортных операций. Два специализированных транспортных «Кондора» были закончены ещё в 1942 году. Это были Fw 200С-4/U1 и Fw 200С-4/U2. На них монтировалась короткая нижняя гондола. В верхней передней башне Fw-19 и в верхней задней Fw-20 монтировались пулемёты MG-15; такие же пулемёты стояли в носовой и в задней части нижней гондолы. Самолёты отличались от остальных только установкой пассажирских кресел. На первом самолёте стояло 11 кресел, на втором — 14. Fw 200С-4/U1 использовался Гитлером, Гиммлером и Дёницем. После расформирования осенью 1944 года КG.40 «Кондоры» были в декабре переведены в 5-ю транспортную эскадрилью. Позже их перевели в Вену, в состав командования «Зюд-Ост». В 1945—1946 годах один трофейный «Кондор» использовался ВВС Великобритании и три полярной авиацией СССР (бортовые коды СССР-Н400, СССР-Н401, СССР-Н500 (сер. № 0199, бывший нем. код TA+MA)), последний был потерян 23 апреля 1950 года в аварии в аэропорту Якутска^[5]. На летающих в СССР самолетах были установлены советские двигатели. Fw 200 V3 использовался Люфтваффе как личный самолет Гитлера. Он имел собственное имя «Immelman III» и трижды менял схему окраски. Fw 200C-4/U1 был личным самолетом Генриха Гиммлера.

Последний Кондор[править]

Несколько повреждённых «Кондоров» в течение войны совершили вынужденную посадку в Испании. 4 из них были выкуплены испанским правительством у Германии, из которых 3 пошли на запчасти к одному наиболее пригодному для полётов «Кондору». Он использовался до 1950 г., когда из-за неисправностей и отсутствия запчастей был отправлен на слом.

Fw 200A(Fw 200V)

авиалайнер

Fw 200-S-1

доработаный для перелёта Берлин-Токио Fw 200-V-1 «Brandenburg»

Fw 200V10

прототип дальнего разведчика

Fw 200B-1

транспортный самолёт с двигателями BMW 132Dc в единственном экземпляре

Fw 200B-2

транспортный самолёт с двигателями BMW 132H, выпущено 3 шт.

Fw 200C-0

партия из 10 переделанных самолётов серии В с усиленным фюзеляжем: первые 4 были невооружёнными транспортниками, следующие 6 были вооружены

Fw 200C-1

дальний разведчик/бомбардировщик

Fw 200C-2

C-1 с улучшенными мотогондолами

Fw 200C-3

усилены крылья и фюзеляж, добавились 2 пулемёта MG-15 по бокам и стрелок; двигатели Bramo 323 R-2

Fw 200C-3/U1

пулемёт наверху спереди заменён на пушку MG-151

Fw 200C-3/U2

новый бомбоприцел Лотфе-7D, нижняя пушка заменена пулемётом MG-131, наверх спереди вместо пушки вернулась башенка Fw-19 c пулемётом MG-15

Fw 200C-3/U3

двумя пулемётами сверху стали MG-131, спереди в башенке EDL-131

Fw 200C-3/U4

увеличены баки, добавлен стрелок; все пулемёты стали MG-131, спереди опять в башенке Fw-19

Fw 200C-4

появились локаторы «Росток», а затем «Хохентвиль»

Fw 200C-4/U1 (Werk-Nr 137)

скоростной транспортный самолёт в 1 экз., построен для верхушки Рейха

Fw 200C-4/U2 (Werk-Nr 138)

скоростной транспортный самолёт в 1 экз., 14 кресел

Fw 200C-6

приспособленные для несения противокорабельных ракет Хеншель Hs 293 C-3/U1 и C-3/U2.

Fw 200C-8

специализированные носители ракет Хеншель Hs 293

Уцелевшие Кондоры сегодня[править]

Только один относительно целый «Кондор» существует сегодня. Этот самолёт был поднят по частям со дна Тронхеймс-фьорда в Норвегии в конце 90-х и собран в Техническом музее в Берлине. Недалеко от места поднятия самолёта рядом с городом Восс отдельно имеются крылья от «Кондора», но местные жители ответили отказом на просьбу музея передать их для восстановления самолёта, так как не хотят терять памятник войны.

Тактико-технические характеристики[править]

Fw 200-V-1 «Brandenburg»[править]

• Тип — дальний авиалайнер
• Экипаж: 4 человека
• Длина: 23,85 м
• Размах крыла: 32,84 м
• Высота: 6 м
• Площадь крыла: 118 м²
• Масса пустого: 9788 кг
• Нормальная взлётная масса: 14582 кг
• Двигатели: 4 × радиальных БМВ-132Л мощностью 750 л.с.
• Пропеллеры: двухлопастные
• Крейсерская скорость: 330 км/ч
• Вместимость: 26 пассажиров
• Нормальная дальность полёта: свыше 3000 км с 4360 л топлива

Fw 200C-3/U4[править]

• Тип — дальний морской разведчик/бомбардировщик
• Экипаж: 7 человек
• Длина: 23,46 м
• Размах крыла: 32,84 м
• Высота: 6,3 м
• Площадь крыла: 118 м²
• Масса пустого: 12960 кг
• Максимальная взлётная масса: 22720кг
• Двигатели: 4 × радиальных 9-цилиндровых Брамо-323К-2 Фафнир мощностью 1200 л.с .на взлёте с впрыском водно-спиртовой смеси, 1000 л.с. у земли без форсажа и 940 л.с. на высоте 4000 м
• Пропеллеры: трёхлопастные
• Максимальная скорость:
  • на высоте 4800м: 360 км/ч
  • у земли: 306 км/ч
• Крейсерская скорость:
  • на высоте 4000м: 332 км/ч
  • у земли: 275 км/ч
• Дальность полёта на наивыгоднейшей скорости:
  • 3536 км с 8050 л топлива
  • 4400 км с 9950 л топлива
• Практический потолок: 5800 м

Вооружение

• Стрелково-пушечное:
  • 2×7,92-мм пулемёта MG-15 с 1000 патронами каждый — в башне с гидроприводом Fw-19 в передней части фюзеляжа и в задней части гондолы
  • 3×13 мм пулемета MG-131 — один с 500 патронами на верхней задней установке и два с 300 патронами на ствол в боковых окнах
  • 1×20 мм пушка MG-151 с 500 снарядами на подвижной установке в носу нижней гондолы
• Бомбовое:
  • до 2100 кг бомб в комбинации 2×500 кг, 2×250 кг и 12×50 кг
• Поисковое оборудование: локатор целеуказания «Хохентвиль»

1. ↑ Дата 27 июля — ошибочна. Вероятно первым её привел Вильям Грин в начале 1960-х годов
2. ↑ ^2,02,1 Aвиаэнциклопедия «Уголок неба»
3. ↑ ^3,03,13,2 «Боевые операции Люфтваффе», Москва 2008 г., изд. Яуза-пресс, по «Raise and fall of the German Air Force», Лондон 1948 г., пер. П.Смирнов, ISBN 978-5-9955-0028-5
4. ↑ C.Э.Морисон «Американский ВМФ во второй мировой войне: Битва за Атлантику», Москва 2003, изд. АСТ ISBN 5-17-012740-5
5. ↑ ^5,05,1 J. C. Salgado » Focke-Wulf Fw 200 «Condor», Сан-Кристобаль, изд. alcaniz fresno s s.a. ISBN 84-87314-87-2

www.wiki-wiki.ru

Curtiss T-32 “Condor II” Транспортно-пассажирский самолёт

История насчитывает немало случаев, когда не принятые военной авиацией самолёты конверсировались в чисто гражданские модификации и успешно летали в этом качестве много лет. Эту схему смело можно применить к транспортно-пассажирскому самолёту Curtiss Model 18 “Condor”, имевший “бомбардировочные” корни.

В 1927 году фирма Curtiss приняла участие в конкурсе на создание тяжелого бомбардировщика для Авиационного Корпуса США (USAC). Самолет разрабатывался на основе серийного бомбардировщика Martin MB-2, который к тому времени составлял основу тяжелых бомбардировочных эскадрилий. Его переработанная версия получила обозначение Curtiss Model 52 XB-2 и на испытаниях показала неплохие характеристики, которые, впрочем, оказались недостаточны для принятия самолёта к крупносерийному производству. Заказ на бомбардировщики В-2 “Condor” составил всего 12 экземпляров, в то время как его конкурент Keyston XLB-6 (далее он был переименован в В-6) строился десятками. Такой смехотворно маленький заказ совершенно не устраивал фирму Curtiss, и тогда возникла идея создать на базе бомбардировщика транспортный самолёт. Большим доработкам подвергся фюзеляж – согласно новым требованиям его сделали более объёмным – максимальная ширина достигла 2 метров. Кабину пилотов выполнили закрытой, а вот бипланную коробку крыльев оставили практически без изменений.

Первый полет Curtiss Model 18 “Condor” совершил в июне 1929 г., получив сертификат летной годности уже в августе. Было выпущено 6 пассажирских самолётов, однако коммерческого успеха эта модель не имела. В начале 1930 года несколько машин взяла в пробную эксплуатацию компания Transcontinental Air Transports, но через пару месяцев они были возвращены Кертиссу. “Condor” оказался невостребованным по целому ряду причин. К 1930 году весь мир был буквально заполнен авиалайнерами Фоккера и Форда, и места для Кертисса среди них не нашлось. Положение усугубил экономический кризис, который фактически похоронил надежду продать выпущенные машины. В июне на “кондоре” из Олбани в Нью-Йорк совершил свой последний полет Глен Кертисс, умерший двумя месяцами позже.

Но отчаиваться было рано. В конце 1930 года компания Eastern Air Transport, испытывавшая нужду в пополнении самолётного парка, высказала пожелание приобрести все 6 самолётов, но со значительной скидкой. Выбора у коммерческого отдела фирмы Curtiss попросту не было и “Condor” дружно перекочевали в ведение EAT. 10 декабря 1930 года три самолёта поставили на линию Нью-Йорк – Алабама, а с 1 января 1931 года были открыты маршруты на Майами и Сент-Питсбург. Рейс продолжался 14 часов и пролегал через Ричмонд, Роли, Флоренс, Саванну, Джексонвилл и Дейтона-Бич. Такие перелеты очень нравились богатым жителям Нью-Йорка, тем более что на “кондорах” пассажиров обслуживали стюардессы – безусловная новинка сервиса того времени. Кроме того, самолёты отличались низким уровнем шума в салоне, горячей и холодной водой в туалете, индивидуальным освещением и хорошей вентиляцией каждого места. Даже несмотря на свою архаичную конструкцию “кондоры” еще можно было совершенствовать. Поэтому, после снятия лайнеров “Condor” с эксплуатации в 1934 году им на смену пришла транспортная модификация.

В январе 1930 года инженер Георг Пейдж представил модель Т-32, позже ставшей известной как “Condor II”. Несмотря на общие черты разница между обоими “кондорами” была очень велика. Т-32 имел заново спроектированный фюзеляж, более мощные звездообразные двигатели и убираемое шасси. Другими словами, “Condor II” находился ближе к самым современным монопланам, если бы не его бипланная схема. Пока фирма пребывала в кризисе серийная постройка Т-32 затягивалась. Самолёт поставили на конвейер лишь в 1933 году, когда на авиалиниях начали появляться скоростные монопланы Боинга и Дугласа. Конкурировать с ними “Condor II” не мог, однако, уже знакомая нам компания EAT, купила 9 самолётов. Следом за ней компания ТАТ также приобрела 9 машин. Конечно, такой объём продаж хорошим назвать никак нельзя, но учитывая обстановку продажу 18 морально устаревших машин можно признать успешной сделкой.

В 1933 году два Т-32 попали в состав ВВС. Под обозначением YC-30 они использовались до 1936 года для выполнения транспортных задач. Последний “Condor II” был выполнен в специальном варианте и предназначался для полярной экспедиции Берда 1933-1935 гг.

О судьбе списанных “кондоров” достоверной информации нет. Зато в хронологии авиационных происшествий указывается на катастрофу одного “Condor”, принадлежавшего швейцарской компании Swissair. Самолёт (рег. номер СН-170) разбился 27 июня 1934 года около немецкого города Туттлинген, похоронив вместе с собой всех 12 пассажиров и членов экипажа, находившихся на его борту. Вторая авария произошла в США у горы Монгоп (штат Нью-Йорк). 9 июня 1934 года самолёт Т-32, следуя из Нью-Йорка в Чикаго, в условиях сильной грозы и плохой видимости врезался в склон холма Ласт Ченс. Погибли 7 человек.

На этом в истории самолётов Curtiss “Condor” следовало бы поставить точку, если бы не случай. Локальные конфликты не прекращаются на Земле ни на один день, а каждая война – это повод нажиться на поставках оружия и боеприпасов. В 1935 году американский бизнесмен Хью Уэллс зафрахтовал “Condor II” для перевозки якобы гражданских грузов. На самом деле в самолёт загрузили оружие и отправили в Боливию, воевавшую в то время с Парагваем. Долететь без промежуточных посадок не представлялось возможным и экипаж транспортника решил приземлиться в Перу для дозаправки. Перуанские власти с незваными гостями обошлись сурово – после обнаружения контрабандного груза самолёт конфисковали и передали в пользование авиакомпании Condor Peruana de Aviacion. “Condor II” успешно выполнял транспортные рейсы с отдаленные районы страны, а в мая 1941 года его подарили перуанским ВВС, которые использовали самолёт для аэрофотографирования местности вплоть до 1956 года.

Источники:
David Donald «The Complete Encyclopedia of World Aircraft». Barnes & Noble Books. New York. 1997
Wikipedia: Curtiss T-32 “Condor II”

Тактико-технические данный самолёта Curtiss T-32 “Condor II”:

Длина – 15,09 м
Размах крыла – 24,99 м
Площадь крыла – 118,54 м.кв.
Высота — 4,98 м
Вес пустого – 5550 кг
Вес взлётный – 7938 кг
Скорость максимальная – 306 км\ч
Скорость крейсерская – 269 км\ч
Дальность – 1152 км
Потолок – 7010 метров
Двигатель – два радиальных Wright SGR-1820-F3 “Cyclone” мощностью 710 л.с. каждый
Экипаж – 2 человека
Коммерческая нагрузка — 12 пассажиров

aviarmor.net

Condor Airlines — это… Что такое Condor Airlines?

Не следует путать с перуанской авиакомпанией Aero Condor.

Condor Airlines (нем. Condor Flugdienst), часто называемая кратко Condor — Немецкая авиакомпания. Condor выполняет полёты в Средиземноморье, Азию, Африку, Северную Америку и на острова Карибского бассейна. Её основная база — аэропорт Франкфурта; второй хаб — Мюнхен^[1]. Штаб-квартира находтися в Франкфурт-на-Майнее (земля Гессен), с дополнительным офисом в городе Оберурзель (та же земля)^[2]. Собственником авиакомпании является Thomas Cook Group.

История

Авиакомпания была основана 21 декабря 1955 года как Deutsche Flugdienst GmbH и начала перевозки 28 марта 1956 года. Кризис рынка чартерных перевозок в начале 1960-х годов привёл к тому, что компанией завладела Lufthansa и название компании было сменено на Condor Flugdienst 25 октября 1961 года^[1]; в это время компания эксплуатировала четыре самолёта Vickers Viscount и два Fokker F27.

Boeing 757 авиакомпании Condor в новой раскраске

C 1965 по 1969 годы Condor испытала большой рост в связи с переходом на реактивные самолёты. Первым был Boeing 727, к нему в 1967 году добавился Boeing 707, в 1969 году — Douglas DC-8, несколько 727-х и три Boeing 737 вошли в его флот. Позже, в 1971 году, добавился Boeing 747 — после этого авиакомпания начала полёты в Северную Америку. Подкошенная топливным кризисом 1970-х годов, авиакомпания избавилась от гигантских Boeing 747 и добавила три McDonnell Douglas DC-10 для своих дальнемагистральных маршрутов, а также самолёты Airbus A300 в 1981 году.

В 1980-х и 1990-х годах штаб-квартира авиакомпании находилась в городе Ной-Изенбург, земля Гессен^[3][4].

В началае 1990-х годов флот был обновлён введением самолётов Boeing 757 и Boeing 767. В это время компания была важнейшим чартерным перевозчиком мира, совершавшим полёты в 65 экзотических пунктов назначения и крупных городов мира. Она была слита с авиакомпанией Südflug в августе 1992 года.

C&N Touristic, родительская компания Condor, была перименована в Thomas Cook AG вслед за C&N’s вхождением в одноимённую британскую туристическую компанию. В марте 2003 года проведён ребрендинг в «Thomas Cook — Powered by Condor» как часть ребрендинга всей группы. Condor Berlin вошёл в Thomas Cook AG во время ребрендинга в марте 2003 года. Однако, в мае 2004 года и новый CEO решил вернуться к традиционному названию.

10 февраля 2008 года Thomas Cook подтвердила намерение выкупить принадлежащие компании Lufthansa 24,9% акций авиакомпании, выполняя предварительное соглашение 2007 года. Сделка, оценённая в 77,19 миллионов евро (68 миллионов фунтов стерлингов), даст возможность группе Thomas Cook Group получить в единоличное владение Condor, завершив 48 лет вовлечённости компании Lufthansa в самого крупного чартерного перевозчика^[5].

Пункты назначения

Condor Airlines выполняет регулярные и сезонные рейсы в несколько десятков городов мира — 7 африканских стран, 13 стран Северной Америки, две южноамериканские страны, 4 азиатские и семь европейских стран.

Флот

Boeing 757—300 в специальной раскраске

Самолёт	В эксплуатации	Комментарии
Airbus A320-200	0012	Первая доставка 17.02.1998 / Средний возраст судов 10,1 лет
Boeing 757—300	0013	Первая доставка10.03.1999 / Средний возраст судов 10,4 лет
Boeing 767-300ER	009	Первая доставка 30.07.1991 / Средний возраст судов 16,6 лет
Всего	34	Средний возраст судов 12,0 лет (на январь 2010 года)[6]

Раскраска самолётов

Раскраска самолётов Condor состоит из слова «Condor», написанного синим цветом вдоль всего белого фюзеляжа самолёта — в том же стиле, что и самолёты Thomas Cook Airlines. Хвост раскрашен логотипом Thomas Cook на синем фоне — также, как и самолёты Thomas Cook Airlines. В 1990-х годах раскраска самолётов Condor отображала принадлежность группе Lufthansa — белый фюзеляж, слово «Condor» написано чёрным цветом поверх окон; на полностью жёлтом хвосте — логотип Condor из синей птицы внутри синего круга, очень похожего на логотип Lufthansa 1970=ых годов.

Примечания

Ссылки

dic.academic.ru

Condor Airlines — Википедия. Что такое Condor Airlines

Condor Airlines (нем. Condor Flugdienst), часто называемая кратко Condor — Немецкая авиакомпания. Condor выполняет полёты в Средиземноморье, Азию, Африку, Северную и Южную Америку и на острова Карибского бассейна. Её основная база — аэропорт Франкфурта; второй хаб — Мюнхен^[1]. Штаб-квартира находится во Франкфурте-на-Майне (земля Гессен), с дополнительным офисом в городе Оберурзель (та же земля)^[2]. Собственником авиакомпании является Thomas Cook Group.

История

Авиакомпания была основана 21 декабря 1955 года как Deutsche Flugdienst GmbH и начала перевозки 28 марта 1956 года. Кризис рынка чартерных перевозок в начале 1960-х годов привёл к тому, что компанией завладела Lufthansa и название компании было сменено на Condor Flugdienst 25 октября 1961 года^[1]; в это время компания эксплуатировала четыре самолёта Vickers Viscount и два Fokker F27.

Boeing 757 авиакомпании Condor в новой раскраске

C 1965 по 1969 годы Condor испытала большой рост в связи с переходом на реактивные самолёты. Первым был Boeing 727, к нему в 1967 году добавился Boeing 707, в 1969 году — Douglas DC-8, несколько 727-х и три Boeing 737 вошли в его флот. Позже, в 1971 году, добавился Boeing 747 — после этого авиакомпания начала полёты в Северную Америку. Подкошенная топливным кризисом 1970-х годов, авиакомпания избавилась от гигантских Boeing 747 и добавила три McDonnell Douglas DC-10 для своих дальнемагистральных маршрутов, а также самолёты Airbus A300 в 1981 году.

В 1980-х и 1990-х годах штаб-квартира авиакомпании находилась в городе Ной-Изенбург, земля Гессен^[3][4].

В началае 1990-х годов флот был обновлён введением самолётов Boeing 757 и Boeing 767. В это время компания была важнейшим чартерным перевозчиком мира, совершавшим полёты в 65 экзотических пунктов назначения и крупных городов мира. Она была слита с авиакомпанией Südflug в августе 1992 года.

C&N Touristic, родительская компания Condor, была переименована в Thomas Cook AG вслед за C&N’s вхождением в одноимённую британскую туристическую компанию. В марте 2003 года проведён ребрендинг в «Thomas Cook — Powered by Condor» как часть ребрендинга всей группы. Condor Berlin вошёл в Thomas Cook AG во время ребрендинга в марте 2003 года. Однако, в мае 2004 года и новый CEO решил вернуться к традиционному названию.

10 февраля 2008 года Thomas Cook подтвердила намерение выкупить принадлежащие компании Lufthansa 24,9% акций авиакомпании, выполняя предварительное соглашение 2007 года. Сделка, оценённая в 77,19 миллионов евро (68 миллионов фунтов стерлингов), даст возможность группе Thomas Cook Group получить в единоличное владение Condor, завершив 48 лет вовлечённости компании Lufthansa в самого крупного чартерного перевозчика^[5].

Пункты назначения

Condor Airlines выполняет регулярные и сезонные рейсы в несколько десятков городов мира — 7 африканских стран, 13 стран Северной Америки, две южноамериканские страны, 4 азиатские и семь европейских стран.

Флот

Boeing 757—300 в специальной раскраске

Самолёт	В эксплуатации	Комментарии
Airbus A320-200	11	Первая доставка 17.02.1998 / Средний возраст судов 10,1 лет
Airbus A321-200	11
Boeing 757—300	13+2 заказано	Первая доставка10.03.1999 / Средний возраст судов 10,4 лет
Boeing 767-300ER	16	Первая доставка 30.07.1991 / Средний возраст судов 16,6 лет
Всего	41	Средний возраст судов 12,0 лет (на январь 2010 года)[6]

Раскраска самолётов

Раскраска самолётов Condor состоит из слова «Condor», написанного синим цветом вдоль всего белого фюзеляжа самолёта — в том же стиле, что и самолёты Thomas Cook Airlines. Хвост раскрашен логотипом Thomas Cook на синем фоне — также, как и самолёты Thomas Cook Airlines. В 1990-х годах раскраска самолётов Condor отображала принадлежность группе Lufthansa — белый фюзеляж, слово «Condor» написано чёрным цветом поверх окон; на полностью жёлтом хвосте — логотип Condor из синей птицы внутри синего круга, очень похожего на логотип Lufthansa 1970-х годов.

Примечания

Ссылки

wiki.sc

Condor Airlines — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Condor Airlines (нем. Condor Flugdienst), часто называемая кратко Condor — Немецкая авиакомпания. Condor выполняет полёты в Средиземноморье, Азию, Африку, Северную и Южную Америку и на острова Карибского бассейна. Её основная база — аэропорт Франкфурта; второй хаб — Мюнхен^[1]. Штаб-квартира находится во Франкфурте-на-Майне (земля Гессен), с дополнительным офисом в городе Оберурзель (та же земля)^[2]. Собственником авиакомпании является Thomas Cook Group.

История

Авиакомпания была основана 21 декабря 1955 года как Deutsche Flugdienst GmbH и начала перевозки 28 марта 1956 года. Кризис рынка чартерных перевозок в начале 1960-х годов привёл к тому, что компанией завладела Lufthansa и название компании было сменено на Condor Flugdienst 25 октября 1961 года^[1]; в это время компания эксплуатировала четыре самолёта Vickers Viscount и два Fokker F27.

Boeing 757 авиакомпании Condor в новой раскраске

C 1965 по 1969 годы Condor испытала большой рост в связи с переходом на реактивные самолёты. Первым был Boeing 727, к нему в 1967 году добавился Boeing 707, в 1969 году — Douglas DC-8, несколько 727-х и три Boeing 737 вошли в его флот. Позже, в 1971 году, добавился Boeing 747 — после этого авиакомпания начала полёты в Северную Америку. Подкошенная топливным кризисом 1970-х годов, авиакомпания избавилась от гигантских Boeing 747 и добавила три McDonnell Douglas DC-10 для своих дальнемагистральных маршрутов, а также самолёты Airbus A300 в 1981 году.

В 1980-х и 1990-х годах штаб-квартира авиакомпании находилась в городе Ной-Изенбург, земля Гессен^[3][4].

В началае 1990-х годов флот был обновлён введением самолётов Boeing 757 и Boeing 767. В это время компания была важнейшим чартерным перевозчиком мира, совершавшим полёты в 65 экзотических пунктов назначения и крупных городов мира. Она была слита с авиакомпанией Südflug в августе 1992 года.

C&N Touristic, родительская компания Condor, была переименована в Thomas Cook AG вслед за C&N’s вхождением в одноимённую британскую туристическую компанию. В марте 2003 года проведён ребрендинг в «Thomas Cook — Powered by Condor» как часть ребрендинга всей группы. Condor Berlin вошёл в Thomas Cook AG во время ребрендинга в марте 2003 года. Однако, в мае 2004 года и новый CEO решил вернуться к традиционному названию.

10 февраля 2008 года Thomas Cook подтвердила намерение выкупить принадлежащие компании Lufthansa 24,9% акций авиакомпании, выполняя предварительное соглашение 2007 года. Сделка, оценённая в 77,19 миллионов евро (68 миллионов фунтов стерлингов), даст возможность группе Thomas Cook Group получить в единоличное владение Condor, завершив 48 лет вовлечённости компании Lufthansa в самого крупного чартерного перевозчика^[5].

Пункты назначения

Condor Airlines выполняет регулярные и сезонные рейсы в несколько десятков городов мира — 7 африканских стран, 13 стран Северной Америки, две южноамериканские страны, 4 азиатские и семь европейских стран.

Флот

Boeing 757—300 в специальной раскраске

Самолёт	В эксплуатации	Комментарии
Airbus A320-200	11	Первая доставка 17.02.1998 / Средний возраст судов 10,1 лет
Airbus A321-200	11
Boeing 757—300	13+2 заказано	Первая доставка10.03.1999 / Средний возраст судов 10,4 лет
Boeing 767-300ER	16	Первая доставка 30.07.1991 / Средний возраст судов 16,6 лет
Всего	41	Средний возраст судов 12,0 лет (на январь 2010 года)[6]

Раскраска самолётов

Раскраска самолётов Condor состоит из слова «Condor», написанного синим цветом вдоль всего белого фюзеляжа самолёта — в том же стиле, что и самолёты Thomas Cook Airlines. Хвост раскрашен логотипом Thomas Cook на синем фоне — также, как и самолёты Thomas Cook Airlines. В 1990-х годах раскраска самолётов Condor отображала принадлежность группе Lufthansa — белый фюзеляж, слово «Condor» написано чёрным цветом поверх окон; на полностью жёлтом хвосте — логотип Condor из синей птицы внутри синего круга, очень похожего на логотип Lufthansa 1970-х годов.

Примечания

Ссылки

wikipedia.green