Ил 112 самолет – Ил-112В — лёгкий военно-транспортный самолёт

технические характеристики, модификации, новости, когда первый полет

Ил-112 — новый легковесный транспортный самолет авиационно-конструкторского комплекса С.В. Ильюшина. Находится в стадии проектирования.

Особенности самолета Ил-112

Проектируемый легкотранспортный авиалайнер Ил-112 можно считать полностью отечественным, так как все детали, комплектующие, узлы и части самолета производятся у нас в стране. Это дает надежду на работу по созданию авиа машин без опоры на зарубежных производителей и выходу отечественного конструирования на новый технологический уровень.

Аэродинамические особенности самолета характеризуют его как моноплан с нормальной схемой. Крылья Ил-112 имеют высокое расположение. Самолет снабжен двумя турбовинтовыми двигателями марки ТВ7—117СТ мощностью до 2800 л.с. Управлять самолетом будет экипаж из двух пилотов.

Модификации

На сегодняшний день известно о планировании двух модификаций самолетов Ил-112

• Пассажирский — будет вмещать в себя 44 пассажирских места;
• Грузовой — предназначен для транспортировки грузов весом до 6 тонн.

История разработки

В начале 1980-х годов Советская Армия нуждалась в создании нового транспортного легкого самолета, который совершал перевозки грузов и подразделений на расстояния средней протяженности. Считалось, что такой самолет заменит уходящие из моды и устаревающие в летно-техническом плане самолеты Ан-26 и Ан-12.

Ставя перед собой цель создания такой машины, конструкторская компания С.В. Ильюшина взялась за проектирование нового легкого транспортного самолета Ил-112, который должен был превзойти все имеющиеся грузовые и транспортные лайнеры того времени. Но тогда задумку не удалось воплотить в жизнь из-за тяжелой ситуации в стране и о проекте на время позабыли.

К идее создания легковесного транспортировщика Ил-112 конструкторы вернулись лишь в начале 90-х годов и в 1994 году должны были развернуться работы по сборке первого экземпляра. Но кризис и тяжелое финансовое состояние страны не позволяли снабдить проект средствами из бюджета страны, и он был затянут до 2000 года.

Несмотря на то, что в 2004 году авиационно-конструкторская компания С.В. Ильюшина выиграла конкурс проектов легких транспортных самолетов, ввиду отказа в финансировании дальнейших разработок и создания самолета Ил-112, работы над проектированием лайнера прекратились вплоть до 2013 года.

Именно эта дата считается переломной. С приходом на пост министра обороны Сергея Шойгу проекту был дан новый старт. После подписания договора о доработке и продолжению сборки Ил-112 быстрыми темпами началась подготовительная работа.

В июле 2015 года на защиту перед Министерством обороны были представлены проработанные данные по самолету. Была предоставлена документация по техническим данным Ил-112, представлен макет его конструкции и кабины экипажа, включавший все современные системы навигации и раскрывающие удобство работы с системами регулирования.

На 2017 год были запланированы испытания первых экземпляров транспортных лайнеров. При успешном окончании опытных работ, в 2019 году планируется вывести самолет Ил-112 в серийное производство. По оглашенным данным, Министерство обороны планирует сделать заказ на строительство 48 самолетов.

Конструированием первого экземпляра лайнера модели Ил-112В занималась авиастроительная компания в городе Воронеж. Известно, что самолет снабдили двигателями ТВ7—117СТ.

Технические характеристики и летные данные

Экипаж — 2 чел

Число пассажирских мест — 44

Максимальная грузоподъемность — 6 тонн

Длина корпуса — 23,4м

Размер крыльев — 25,6м

Высота конструкции — 8,85 м

Масса: снаряженного — 15 000 кг

взлетная — 20 400 кг

максимальная — 21 000 кг

Энергоемкость- 7900 литров

Двигатели — 2х ТВ7—117СТ (2800 л.с.)

Максимальная скорость полета — 550 км/ч

Средняя скорость — 480км/ч

Дальность полета: при максимальной загрузке — 1000 км

при загрузке в 3 500 кг — 3 400 км

Высота полета — 7, 6 км

Когда будет выпущен в эксплуатацию

По сегодняшним данным, самолет находится в стадии разработки и проверок. Уже выпущены первые опытные экземпляры, которые удачно показали себя в полете с технической и аэродинамической стороны. Дальнейшее производство лайнеров намечено на начало 2019 годов. В эксплуатацию самолет выйдет предположительно после этой даты.

Оказывается, что сборка самолета не такое уж быстрое дело. Для полного конструирования одного экземпляра уходит по времени примерно 13-15 месяцев.

Последние новости

Проект легкого транспортного самолета Ил-112 настолько впечатлил высокопоставленных представителей Вооруженных Сил страны, что по их мнению он мог бы с успехом использован как военный самолет. Известно, что разрабатываемая модель Ил-112 носит обозначение «В», что доказывает о его соответствии военно-техническим целям. Другая же версия самолета, которая находится в стадии конструирования, получит название Ил-112Т и будет служить в гражданских целях. Отличие этих двух модификаций будет состоять в особенностях строения бортового оборудования. Остальные же показатели лайнеров: силовые установки, системы управления, техника — останутся одинаковыми. Кроме того, самолет обладает хорошими характеристиками, которые позволят создать ряд модифицированных экземпляров для ведения радиационной борьбы, разведки, научного исследования.

По неуточненным данным, перспективой использования самолета Ил-112Т заинтересована «Почта России». Но эти слухи не доказаны, и подробности возможного подписания этого договора не раскрыты.

Несмотря на долгий путь проекта авиационно-конструкторской компании С.В. Ильюшина к строительству Ил-112, есть надежда на то, что проект больше прерываться не будет.

Заключение

Удачное внедрение нового самолета Ил-112 в отечественные авиа парки дает надежду на расширение авиастроительного потенциала страны. Усовершенствованный и доработанный лайнер может оказаться полезным для нужд армии. Но существует небольшое опасение, что за долгие 25 лет разработок самолет может устареть в ближайшие годы и потребуется создать более модернизированные авиа машины.

aviawiki.com

почему самолет Ил-112 нужен российской армии

При разработке самолетов военно-транспортной авиации учитывается множество порой взаимоисключающих задач. Машина должна быть специализированной и в то же время достаточно универсальной: самолет военный и должен выполнять широкий спектр задач. Поэтому перед разработчиками военно-транспортных самолетов стоит непростая задача. Ведь на поле боя потерянное время – это не только потерянные деньги. Время – это потерянные жизни.

От Ан-26 до «Руслана»

В СССР подобные задачи решались целыми семействами военно-транспортных рамповых самолетов: легкий Ан-26, средний Ан-12, тяжелый Ил-76 и сверхтяжелые Ан-22 «Антей» и Ан-124 «Руслан». Каждая из этих машин была «заточена» под свои конкретные задачи и конкретную технику. Они представляли собой единый логистический механизм.

Но все в жизни подвержено старению, как физическому, так и моральному. Стареют самолеты, меняются состав и тип перевозимых вооружений, меняются и сами задачи по перевозке войск и материально-техническому обеспечению.

Сейчас пришло время по крупицам заново восстанавливать нашу транспортную авиацию. Восстанавливать самим, при этом жизнь заставляет, чтобы и разработчик военно-транспортного самолета, и выпускающий его серийный авиационный завод находились в России. «Игры» в российско-украинскую кооперацию тому очень хороший пример: денег и сил потратили достаточно, но самолета практически нет.

В 2002 году Военно-воздушные силы РФ объявили конкурс на создание легкого военно-транспортного самолета (ЛВТС) и выдали задание на его разработку. В этом конкурсе приняли участие «Туполев», АК им. С. В. Ильюшина, ЭМЗ им. В. М. Мясищева, РСК «МиГ» и ОКБ им. Сухого.

В марте 2003 года конкурсная комиссия рассмотрела представленные проекты, а 12 августа Владимиру Путину доложили, что проект Ил-112В выиграл конкурс. Ильюшинское КБ приступило к созданию самолета.

Схема

Пассажирские и военные самолеты ОКБ им. Ильюшина создавались в основном по схеме низкоплана. Достаточно вспомнить Ил-2, Ил-4, Ил-14, Ил-18, Ил-20, Ил-96, Ил-62, Ил-114. Последний, к слову, имел и транспортную модификацию. Однако в ходе разработки проекта была выбрана именно схема высокоплана. Выбору схемы самолета Ил-112В предшествовал анализ транспортных самолетов Ан-26 и Ан-74, созданных в Советском Союзе, а также зарубежных военно-транспортных самолетов CASA С-295М, C-27J Spartan.

Аэродинамическая схема самолета Ил-112В выбрана из условий обеспечения заданной зависимости «боевая нагрузка – дальность» при достаточно высокой для этого самолета крейсерской скорости полета, малых скоростях самолета при взлете и посадке, эксплуатации самолета на грунтовых аэродромах, высоких пилотажных характеристиках и безопасности во всем диапазоне эксплуатационных режимов.

Кроме того, она позволила выбрать небольшое по площади горизонтальное и вертикальное оперение с малым аэродинамическим сопротивлением и обеспечить хорошую боковую устойчивость и балансировку машины при отказе двигателя.

В Федеральной целевой программе «Развитие гражданской авиационной техники в России на 2002–2010 годы и на период до 2015 года» поставлена задача – создать транспортный самолет двойного назначения грузоподъемностью шесть тонн. Подчеркну: шесть тонн. Данный самолет должен перевозить грузы, в том числе в стандартных грузовых авиационных контейнерах и на авиационных поддонах. Так принято во всех развитых странах, потому что это существенно снижает время загрузки самолета за счет предварительного пакетирования и сборки грузов.

Все прелести погрузки

По размерам грузовой кабины Ил-112В получается, что возможна перевозка контейнеров размерности 2235×2438,4 миллиметра и 2235×3175 миллиметров. Но для выполнения погрузочно-разгрузочных работ необходима специализированная аэродромная техника, которая, кстати, успешно применяется в армиях стран НАТО.

В нашей стране такая аэродромная техника есть только в крупных аэропортах, а в армии такой техники, к большому сожалению, нет вообще. Исторически сложилось, что наши конструкторы на всех отечественных транспортных самолетах для погрузки устанавливают средства потолочной механизации – тельферы. С одной стороны, это приводит к увеличению массы и времени загрузки самолета, но, с другой стороны, делает транспортный самолет автономным.

Если начнется полноценный конфликт и несколько крылатых ракет разнесут вдребезги ангары со специализированной техникой, что будем делать? На мой взгляд, при таком подходе автономность – это большой плюс. Два электротельфера, лебедка и рольганг обеспечивают пусть и не самую быструю, но точно автономную погрузку прямо в поле.

Для облегчения работы Ил-112В оборудован тельфером, обеспечивающим загрузку грузов весом до 5 тонн, а также электролебедкой. Все это позволяет автономно проводить погрузку/выгрузку самолета на необорудованных аэродромах.

Пропавшая тонна

Длина грузовой кабины самолета Ил-112В определилась из требования перевозить контейнеры с лопастями для вертолетов. При такой длине грузовой кабины в ней размещаются три поддона ПА-3,6 или шесть платформ типа ПГС-500А. Размер грузовой кабины определился исходя из ТЗ перевозить двигатель Д-360КП (для самолета Ил-76) в контейнере и лопасти для вертолета. Еще в самолет может заехать наш любимый уазик. Однако в процессе разработки технического задания объем полезной нагрузки был снижен с шести тонн до пяти.

При этом ранее обсуждались несколько вариантов грузоподъемности самолета, но в итоге, в подписанном заказчиком техническом задании указана цифра 5 тонн. «Ильюшин» в свое время также прорабатывал варианты увеличения грузоподъемности самолета, такие работы продолжаются и сейчас.

По словам главного редактора информационно-аналитического агентства «АвиаПорт» Олега Пантелеева, связано это было с опытом эксплуатации Ан-26.

«Если посмотреть на эксплуатацию Ан-26, то мы увидим, что он мало летает загруженный под завязку. Наиболее распространенная задача – это перевозка авиадвигателя, который не любит наших дорог. Ил-112В при сопоставимой грузоподъемности имеет большие габариты грузовой кабины, и, соответственно, шире номенклатура перевозимых сборных грузов», – сказал Пантелеев.

Приступая к выполнению программы по созданию Ил-112В, специалисты АК им. С. В. Ильюшина должны были исходить из того, что мало создать хорошую машину, нужно еще и думать о реализации самолетов в достаточных количествах, с тем чтобы производство было рентабельным. Для этого необходимо было просчитать вопросы поставок самолета и его модификаций всем потенциальным заказчикам, начиная от ВКС России и наших авиакомпаний до ВВС зарубежных стран и зарубежных авиакомпаний.

«Очевидно, что сначала надо выполнить поставки в рамках гособоронзаказа и других наших силовых структур и только после этого рассматривать поставку этого самолета на гражданский рынок. В то же время есть несколько очевидных факторов. Во-первых, мы видим, что  рынки сбыта для этого самолета значительно уже, чем были в свое время для Ан-26, в том числе и для гражданской версии», – отметил Пантелеев.

Эксперт подчеркнул, что сейчас нет социалистического блока, да и политические возможности нашей страны по лоббированию интересов нашей авиационной промышленности несколько сократились. В то же время если появится сертифицированная гражданская версия Ил-112, то она сможет найти небольшой спрос на рынке, в том числе в труднодоступных зонах – в регионах Крайнего Севера и на Дальнем Востоке.

Возможен спрос на неприхотливую и недорогую машину в странах Африки и Юго-Восточной Азии, хотя здесь ей придется конкурировать со вторичным рынком.

В ожидании нового Ила

Россия имеет огромные территории, многие из которых остаются большую часть года труднодоступными. Именно поэтому в СССР был сделан упор на развитие логистики, как военной, так и гражданской авиации. Строились аэропорты, создавались новые самолеты. Любой житель отдаленной деревни знал: в случае беды помощь придет. Знали и наши потенциальные противники, что в случае агрессии в любую точку страны будут переброшены десятки солдат и единиц военной техники. И именно поэтому Ил-112 так нужен силовым структурам, МЧС и российской армии.

tvzvezda.ru

Перспективы пассажирского Ил-112. | АвиаПорт.Конференция

Тема: Перспективы пассажирского Ил-112.

21.01.2017 Wervolf пишет:

 

Точнее отсутствие перспектив у дорожающих турбопропов. Место новейших авиалайнеров занимают в авиакомпаниях древние в турбопропы со стоимостью стремящейся к нулю. Иначе обеспечить рентабельность перевозок просто невозможно.
Фактически стоимость новых джетов и новых турбопопов одинаковой вместимости сравнялась.
Разница же в стоимости топлива в процентах себестоимости одного кресла и вовсе оправдана на весьма коротких маршрутах — если не сказать исчезающе мала.
К тому изначально пассажирский Ил-112 это совсем другой самолёт — аналог Дорнье-328. Ил-112В это совсем другой самолёт — не имеющий ничего общего с первым проектом, разве что турбопроп.

Да и сам Ил-112В в принципе никому ненужен — уж слишком устарела концепция и характеристики, тем не менее с упорством продолжается попытка его пристроить в таком виде.

Однако есть вариант. По аналогии с Дорнье-328 вполне возможно создать версию Ил-112В с реактивным двигателем, а точнее с Silvercrest®, Snecma.

With the Silvercrest®, Snecma brings business aviation into a new era. By drawing on our vast experience in making engines for civil and military aircraft, we have designed a new-generation engine in the 9,500 to 12,000 lbs of thrust class to meet the growing needs of premium business jet manufacturers. Intended for long-range, large-cabin bizjets in the super-midsize category, Silvercrest incorporates Snecma’s top technologies: optimized 3D aero design, active clearance control, the ForeVision™ predictive maintenance system, etc. Its qualities make it a key to business aircraft efficiency: in particular 30% longer range because of fuel consumption 15% better than current engines in its class. The Silvercrest® also offers world-class environmental performance: 15% lower CO2 emissions, 50% decrease in NOx (oxides of nitrogen) and a significant reduction in noise.

И этим всё сказано. При этом фирма нашла только один ЛА Dassault Falcon 5X и поэтому свободна для сотрудничества. For operators of business aircraft, who often have to take off at a moment’s notice anywhere in the world, performance also means dispatch reliability. To address this critical challenge, Snecma gives Silvercrest® users high-end global support, 24/7, with a complete range of innovative services, tailored to the needs of each customer.

А это значит Ил-112Джет будет возить до 6 тонн со скоростью до 650 км в час на любом эшелоне минус демаскирующий шум винтов. Лайт версия Ан-74. Подвеска двигателя на пилонах под крыло в принципе улучшит и несущие свойства крыла. Такое решение может позволить и дополнительно разгрузить крыло и взять дополнительное количество топлива. Так же это позволит эксперимантиоват с ламинарным обтеканием и контролируемым пограничным слоем.

Вот такой продукт, в виде ЛВТС, на рынке отсутствует. http://www.aviaport.ru/conferences/43027/
Хотелось бы вернутся в теме к реактивной авиации. Вариант ИЛ-112 не только перспективный ВТА ДЛЯ ЭКСПОРТА, так как просто нет предложений джетов в таком весе, а турбопропы медлительны, низко летают и демаскируют себя шумом винтов.
Вариант ДЖЕТА ИЛ-112 , как пассажирский, хотя и менее эффективен, чем чисто пассажирский самолёт, но в сравнении с http://www.privatejetcharter.com/images/…/Dornier-328-Jet-large.jpg
однозначно выигрывает в эффективности, из-за намного большей вместимости при практически сопоставимом расходе топлива, собранный в Индии будет ещё и дешевле. Dornier328Jet пользовался спросом и эксплуатанты могут стать стартовыми заказчиками. Внешний вид высокоплана идентичен Dornier328Jet, только априори немного крупнее.
Доработанное шасси в сочетании с прямым крылом позволит летать с любых аэродромов, а двигатели с тягой до 5 тонн, взлетать в любых условиях и лететь на одном двигателе над любым высокогорьем.

Однако из-за особенности рампового фюзеляжа — просто так рассадить пассажиров можно только с минимальным комфортом и всё равно необходимы значительные изменения в конструкции или некий конвертируемый грузопассажирский вариант, но с низкой эффективностью.. Поэтому нужен полноценный пассажирский салон на 70-80 паксов, тяга двигателей Silvercrest® позволяет. В основе фюзеляж Ил-112В, но для блоков кресел три плюс два.

Так как всё равно вынужденно для пассажирской версии более комфортабельный салон, то длина можнет быть увеличена, вплоть до 100 паксов в уплотнённой. Естественно на ближнемагистральных маршрутах.

http://putc.org/wp-content/uploads/2016/11/IL-112V-01.jpg
Да-да, нетрудно заметить, что Ил-112 срисован с Alenia C-27 Spartan чуть менее чем полностью. Существенная разница наблюдается только в решении хвостового окончания — поскольку на С-27 горизонтальное оперение классическое +образное, для снижения турбулентных потоков на рампе С-27 имеет оригинальную «широкую спину» фюзеляжа до самого оперения. У Ильюшина задача решена так, как привыкли в этом КБ — применением Т-образного оперения. Впрочем, на прототипных моделях Ил-112 видно такое же, как у С-27, решение с «широкой спиной», несмотря на Т-образный хвост. По программе создания самолета Ил-112В были выполнены продувки аэродинамических моделей по согласованному с ЦАГИ перечню. Было продуто 6 моделей. Первая полная аэродинамическая модель самолета под номером «108», так называемая предварительная, была изготовлена на ВАСО в масштабе 1:24. По завершению продувок этой модели были учтены рекомендации ЦАГИ по совершенствованию аэродинамической компоновки самолета для гарантированного достижения заявленного аэродинамического качества, модель была доработана на «ильюшинском» производстве. Доработанная 108 модель была продута еще раз на первом этапе проектирования и полученные результаты подтвердили, что уровень аэродинамического качества достигнут. После защиты технического проекта, когда конфигурация самолета была «заморожена», модель стала исполнительной и полностью соответствует самолету Ил-112В.il-112_zagiAlenia C-27J Spartan — дальнейшее развитие Aeritalia G.222 — был создан как дополнительный транспортный самолет к основному четырехмоторному транспортнику НАТО C-130 Hercules. Разработка машины была начата в 1997 году после создания консорциума «Lockheed Martin Alenia Tactical Transport Systems». Новый самолет был оснащен двигателями с шестилопастными винтами Dowty, как на C-130J, также унаследовав у последнего множество усовершенствований, включая кабину с пятью дисплеями и авионикой фирмы «Honeywell».По сравнению с G222, дальность полета и потолок C-27J увеличились на 35% и 30% соответственно. Самолет оснащен оборудованием для дозаправки в полете и имеет четыре узла для внешней подвески грузов, в том числе и топливных баков. C-27J сохранил возможность совершать укороченный взлет и посадку и осуществлять десантирование грузов. Впервые демонстратор C-27J, переделанный из G222, поднялся в воздух 25 сентября 1999 года, а первая полностью новая машина взлетела 12 мая 2000 года. Итальянские и греческие ВВС заказали по 12 самолетов, поставки этих машин начались в 2005 году. Армии США первый из 78 заказанных C-27J поставлен в сентябре 2008 года.

КАК ВИДИМ ДАЖЕ НА ТУРБОПРОП СПАРТАН КОЛИЧЕСТВО ЗАКАЗОВ ВЕСЬМА ОГРАНИЧЕНО.
Так же очевидно что рынок турбопопов сужается и продать ещё сколько либо значимое количество практически невозможно.

Силовая установка: два ТВД Rolls-Royce AE2100-D2 мощностью по 3180 кВт (4323 л.с.)
Летные характеристики: максимальная крейсерская скорость 602 км/ч на оптимальной высоте; потолок 9145 м; перегоночная дальность 5925; дальность полета 4260 км с грузом 6000 кг, или 1850 км с грузом 10000 кг, или 2037 км с 46 десантниками на борту; продолжительность полета 9 ч 12 мин
Масса: пустого 17 500 кг; максимальная взлетная 31 800 кг
Размеры: размах крыла 28,70 м; длина 22,70 м; высота 10,57 м; площадь крыла 82 м
Полезная нагрузка: до 68 пехотинцев, или 46 десантников, или 36 раненых на носилках с восемью сопровождающими, или до 11 500 кг груза. Понятно, что у России турбовинтовых моторов на 4323 л.с. нету. Лучшее, что удалось найти — это ТВ7-117СТ с мощностью на максимальном взлетном режиме 3000 л.с., на повышенном чрезвычайном режиме — 3600 л.с. Это хороший двигатель, очень легкий и экономичный, но мощность вот такая. Кроме того, и необходимости везти 11 тонн груза в столь небольшом самолете у России не имеется — легкие тактические грузовики весят чуть более 4 тонн, а ничего крупнее в грузовой отсек не влезает.
http://alternathistory.org.ua/files/users/user1884/IL-112V-03.JPG
Очевидно что варианты более с более мощными двигателями, например PW150, позволят повторить характеристики С-27. Так что это если будет заказчик.
https://rueconomics.ru/…
Фантазии на тему пассажирского варианта ограничились простой установкой блоков кресел на пол грузовой кабины Ил-112В.
http://s019.radikal.ru/i617/1211/60/1b9faf7629af.jpg
Видимо в расчёте на грузопассажирский вариант с рампой.

Однако пассажирский вариант фюзеляжа предпочтительнее по возможностям.
http://www.uacrussia.ru/upload/…/f55/f5589d644a294d91a7cb8505db0bb57a.jpg

Но основное это двигатели. Ан-72\74 до сих пор смотрится в этом смысле привлекательно.
Если бы не размеры грузовой кабины. Трезвые мысли по этому поводу были, но почему то перекочевали на турбопроп, которому и так не хватало тяги, в отличие от Ан-72\74.
http://i1083.photobucket.com/albums/j394/atez72/An140T.jpg

У Ан-72\74 с увеличенными габаритами грузовой были определённые шансы быть лучше Спартана.
Но пошли путём Ан-178 — а это совсем другая история.

Силовая установка Dassault Falcon 5X представлена двумя трубовентиляторными двигателями Snecma Silvercrest SC-1D, позволяющими развивать воздушному судну тягу в 50,9 кН каждый, хотя, первоначально предполагалось установить на самолёт двигатели Rolls-Royce RB282, однако их более высокая стоимость и дорогостоящее обслуживание вероятней всего привели бы к удорожанию самого самолёта.

Компания Cessna Aircraft (входит в Textron) в рамках NBAA-2016 сообщила журналистам, что определилась с компанией, которая будет поставлять двигатели для нового бизнес-джета Citation Hemisphere. Выбор пал на Safran Silvercrest, который, по мнению производителя, станет оптимальным вариантом для новой модели, прежде всего по топливным показателям (Silvercrest потребляет до 15% меньше топлива, прим. BizavNews). «Несмотря на всем известные задержки, мы уверены, что получим один из самых современных двигателей для деловой авиации в срок», — сообщили в компании.

Напомним, что компания Safran подтвердила, что сейчас идет процесс пересмотра графика опытно-конструкторских работ на двигателе Silvercrest, предназначенного для деловых самолетов. Двигателестроитель рассчитывает получить полностью переработанный силовой агрегат в следующем году. Главный исполнительный директор компании Филипп Петитколен, сказал, что необходимо пройти три фазы для «восстановления» программы. Во-первых, производитель должен был «понять проблему» и определить отдельные вопросы, которые не были учтены в спецификации. В результате этой работы к концу 2015 года конструкция двигателя была заморожена и теперь Safran перешел к фазе проверки расчетов, которая в настоящее время практически завершена.

Первый опытный двигатель, который получит необходимые изменения, должен быть в полностью собран к концу ноября. Летные испытания на борту летающей лаборатории компании Snecma – модифицированном Gulfstream GII – должны начаться в 2017 году, а сертификат планируется получить в 2018 году. По словам Филиппа Петитколена, никаких изменений в графике нет и все находится под контролем.

Тем не менее, Dassault уже пришлось отложить ввод в строй бизнес-джета Falcon 5X из-за проблем именно с этой силовой установкой. СМИ рассказывали о нескольких проблемах, включая деформацию кожуха силовой установки, обнаруженную во время высокотемпературных испытаний. Такая проблема могла привести к тому, что производительность двигателя окажется ниже той, которая была обещана производителю Falcon 5X. В декабре прошлого года на заводе Dassault в Бордо-Мериньяк были выполнены первые пробежки и скоростное руление первого прототипа Falcon 5X. Однако сейчас французский производитель планирует первый полет 5Х на 2017 год, а первую поставку – не ранее 2020 года.

Как отмечают в Safran, Silvercrest использует самые продвинутые технологии, являющиеся результатом разработок Snecma, и имеет непревзойденные технические характеристики по показателям эффективности, надежности и экологичности на рынке деловой авиации: снижение потребления топлива и выбросов CO2 на 15 % по сравнению с используемыми в настоящее время двигателями, запас по выбросу оксидов азота (NOx) до 50 % согласно стандарту CAEP/6 Международной организации гражданской авиации, а также уровень шума, соответствующий будущему стандарту по шуму stage14, позволяющий снизить вдвое неблагоприятное воздействие самолета на земле.

К тому же двигатель Silvercrest имеет интегрированную систему мониторинга в режиме реального времени ForeVision, разработанную Snecma и впервые предложенную для самолетов бизнес-класса. ForeVision постоянно контролирует параметры функционирования двигателя и в случае аномалии немедленно посылает данные на сервер Snecma, где они анализируются инженерами с помощью экспертных систем. В случае необходимости специалисты могут предупредить оператора и рекомендовать ему выполнить требуемые действия, начиная от профилактических действий и заканчивая вызовом команды специалистов по техобслуживанию.

«Технология двигателя Silvercrest, являющаяся результатом опытных разработок Snecma в области турбореактивных двигателей для гражданских и военных самолетов, позволила нам достичь амбициозных технических показателей».

http://www.eastunion-fleet.ru/images/news/03_11_2016.jpg
http://www.ato.ru/content/snecma-i-ee-partner-aec-sozdayut-novuyu-tehnologiyu-izgotovleniya-kompozitnyh-lopatok
«ВСМПО-Ависма» начнет серийные поставки комплектующих для спроектированных Snecma новых двигателей Silvercrest и Leap.

Поэтому версия с новейшим двигателем партнёра по СП будет новым предложением на рынке.
Даже в рамповом варианте это предложение более привлекательное чем Спартан.

Пассажирский вариант фюзеляжа позволит создать конкурента турбопропам по экономичности и самое главное может обеспечить акустический комфорт, чем переманить пассажиров турбопропов.
.

Как же надоели эти безграмотные домыслы! Автор — троечник?

Украинские уши известного тролля на сайте.

Видимо после темы http://www.aviaport.ru/conferences/43433/
и http://www.aviaport.ru/conferences/43513/ и http://www.aviaport.ru/conferences/43074/
а так же http://www.aviaport.ru/conferences/43453/

Основная мысль троллей — как же обойтись без КБ Антонова.

В том то и дело что КБ Антонова когда Главным конструктором был Антонов и было КБ Антонова, а сейчас надо расшифровывать Как Бы Антонова.

Пример Антонов создал ЛВТС Ан-72, безусловно идеальная замена Ан-26, и если бы не известные события, то в итоге заменил бы их все.
http://svpressa.ru/post/article/96819/
Еще одно важнейшее требование, предъявленное заказчиком конструкторам Ан-72, заключалось в способности самолета садиться и взлетать не просто с грунтовых полос, а с полос, размокших от переизбытка влаги и имеющих значительные неровности.

На решение этой задачи было потрачено не только значительное время, но и изрядные финансовые средства. Было рассмотрено более 30 вариантов шасси. Прорабатывался даже такой экзотический вариант, как шасси на воздушной подушке. И его не только просчитали, но и испытали на практике. На базе Ан-14 был построен летающий стенд, на котором обкатывалось это самое «воздушное шасси». Его вездеходность оказалась прекрасной. Но при этом значительно усложнялась конструкция самолета, и снижались аэродинамические показатели. Также шасси такого типа имело крайне низкий ресурс, что для «фронтового работяги» было неприемлемо.

В конечном итоге остановились на обычном убирающемся шасси с управляемой передней стойкой и четырьмя мощными основными стойками с независимой рычажной подвеской колес. Такая конструкция позволяла преодолевать бугры высотой до 35 сантиметров. С целью повышения безопасности основные стойки шасси не имели замков убранного положения, поскольку во время взлета с мокрой полосы они могут забиваться грязью, что чревато их отказом при посадке. Но при этом конструкторами была введена избыточность для повышения надежности: при отказе одной из основных стоек самолет мог приземлиться на трех оставшихся.
Во время испытаний все пилоты сошлись во мнении, что полет на Ан-72 — «это одно удовольствие». Он прост в пилотировании, кабина сделана с точки зрения эргономики на высшем уровне. И даже уровень шума невысокий. Комиссию впечатлили низкие взлетно-посадочные скорости — до 165 км/ч. При нормальной нагрузке в 5000 кг длина разбега была 450 м, а пробега — 350 м. Но в ЛТХ эти показатели увеличили, исходя из максимального взлетного веса и уровня подготовки среднестатистического пилота. В перегрузочном варианте самолет был способен поднимать до 10000 кг груза. Ан-72 мог взлетать с одним работающим двигателем.
http://svpressa.ru/p/96/968/96819/l-96819.jpg

Но речь именно о двух моментах. Казалось бы это идеальный вариант для саудитов. Именно из-за пыли. А380 несмотря на то что летает исключительно с ИВПП, в условиях Аравийского полуострова имеет пониженный ресурс двигателя, пыль та же.

А если эксплуатировать ЛА с ГВПП то ресурс упадёт многократно, у Ан-72 есть как раз плюс высокоподнятые двигатели. Так вместо этого зачем то предложен турбопроп с воздухозаборниками ниже базовой модели. Причём на режимах расход топлива всё равно 1200 кг в час.

Саудитам джет Ан-72 был бы привлекательнее, двигатели можно намного более тяговитые, или последний вариант Д436 с тягой до 8200 кг, и или PW с аналогичной тягой. Фейслифтинг и авионика.

И меньше пыли, и керосину саудитам не жалко.

Нет КакБы Антонова продолжают идти на север.

Второй вариант развития. Ан-74 это уже пассажирский ваиант.
При этом всё правильно. Однако расход топлива великоват.
Так подвесили бы более экономичный вариант, как предлагается в этой теме. Ан-74 вполне сравним по весу с турбопопом. И в итоге был бы возможен тот же вариант что и в теме http://www.aviaport.ru/conferences/43529/

Нет КакБы Антонова затеяли мегапроект который не может летать с любого грунта.

Поэтому в целях избежания этой системной ошибки и необходимо перейти на РД в конструкции Ил-112. В принципе для военных можно вариант отечественного РД на базе песпективного СМ-100. http://www.aex.ru/news/2016/8/18/158176/
http://www.aviaport.ru/digest/2017/01/24/413145.html
http://www.aex.ru/docs/3/2016/9/19/2498/

Нету у пассажирского Ил-112 никаких перспектив — ни у винтового, ни у реактивного. По крайней мере — раньше 2030-х (а к тому времени он уже морально устареет для коммерческой авиации).

Так и Ил-112В тоже не имеет перспектив
пока планируют только два опытных борта
а по результатам скорей всего откажутся

В качестве абсурдной идеи предлагал подвесить на Ил-112В
SaM146 получится более лёгкий аналог Ан-72
но легче всего на пару тройку тонн
что позволит обходиться без Коэнда
и грузопассажирский на 50 паксов или 6 тонн груза

однако вопрос зачем такой рамповый современной армии
там нужны фронтовые рамповые формата Ил-214
со сверхвысокой энерговооружённостью
Пока гоняют Ил-76 их вполне хватает для решения
оперативно тактических задач

так и Ми-382 который полностью заменяет Ан-26
по всем параметрам
тоже военные не заказывали им хватает Ми-8

поэтому турбопропам в армии не место

а вот паксовозы для грунта нужны
однако и Ан-24 великоват
и Ил-112

нужны полегче джеты
или вертолёты

пока планируют только два опытных борта
а по результатам скорей всего откажутся
***
Вот увидите, что «по результатам» закажут серию. Вне зависимости от и самих результатов и нужности серии даже при удовлетворительных результата испытаний. ( ͡° ͜ʖ ͡°)

Агентство «АвиаПорт» является разработчиком программного обеспечения, позволяющего зарегистрированным пользователям сайта общаться друг с другом. Все сообщения отражают собственное мнение их авторов, и агентство не несет ответственность за достоверность и законность информации, публикуемой пользователями на страницах раздела.

www.aviaport.ru

НЕВСКИЙ БАСТИОН, ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКИЙ СБОРНИК, ВООРУЖЕНИЯ, ВОЕННАЯ ТЕХНИКА, ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКИЙ СБОРНИК, СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ, ИСТОРИЯ РАЗВИТИЯ ОПК, БАСТИОН ВТС, НЕВСКИЙ БАСТИОН, ЖУРНАЛ, СБОРНИК, ВПК, АРМИИ, ВЫСТАВКИ, САЛОНЫ, ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКИЕ, НОВОСТИ, ПОСЛЕДНИЕ НОВОСТИ, ВОЕННЫЕ НОВОСТИ, СОБЫТИЯ ФАКТЫ ВПК, НОВОСТИ ОПК, ОБОРОННАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ, МИНИСТРЕСТВО ОБОРОНЫ, СИЛОВЫХ СТРУКТУР, КРАСНАЯ АРМИЯ, СОВЕТСКАЯ АРМИЯ, РУССКАЯ АРМИЯ, ЗАРУБЕЖНЫЕ ВОЕННЫЕ НОВОСТИ, ВиВТ, ПВН

ВОЕННО-ТРАНСПОРТНЫЙ САМОЛЕТ ИЛ-112В MILITARY TRANSPORT AIRCRAFT IL-112B ВОЕННО-ТРАНСПОРТНЫЙ САМОЛЕТ ИЛ-112В Ил-112 проектировался на конкурсной основе и в 2004 году проект самолёта стал победителем конкурса на лёгкий военно-транспортный самолёт для ВВС России. В декабре 2004 г. заказчику были предъявлены макет и эскизный проект машины. Решение о признании Ил-112 победителем конкурса предусматривает возможность подключения конструкторов других ОКБ к проектированию самолёта. Ил-112 изначально разрабатывался в качестве многоцелевого самолета, способного перевозить как грузы, так и пассажиров. В пассажирской конфигурации самолет мог бы перевозить до 44 пассажиров с багажом. Именно на основе базового проекта Ил-112 разрабатывался военно-транспортный самолет Ил-112В. В настоящее время разработка самолета выполняется силами специалистов только ОАО «АК им. С.В. Ильюшина», и находится в числе наиболее приоритетных и перспективных работ ОКБ. Происходит поэтапная передача конструкторской документации на самолёт на ОАО «ВАСО». Разработка самолёта Ил-112 была учтена в Гособоронзаказе на 2006 год, а его производство предусмотрено государственной программой вооружений России на период до 2015 г. Потребность ВВС РФ в лёгких транспортных самолётах с улучшенными характеристиками в настоящее время достаточно велика по причине быстрого устаревания парка военно-транспортных самолётов Ан-26. Авиакомпании России также заинтересованы в создании транспортного самолета на базе Ил-112 грузоподъемностью шесть тонн, т.к. в настоящее время имеется потребность в перевозке комплексированных грузов заводской сборки в контейнерной упаковке, под которые требуется соответствующая компоновка грузового отсека самолета. Федеральное агентство по промышленности представило свои замечания и предложения по решению задачи создания транспортного самолета на базе легкого ВТС, чтобы оптимально «состыковать» требования военных и гражданских эксплуатантов к самолету . Легкий военно-транспортный самолет Ил-112В предназначен для транспортировки и воздушного десантирования легких образцов вооружения и военной техники, грузов и личного состава, а также для транспортировки широкой номенклатуры разнообразных грузов при коммерческой эксплуатации самолета. Обеспечивается возможность автоматического захода на посадку на категорированные аэродромы по минимуму II категории ИКАО и ручной заход на посадку на слабо оборудованные и необорудованные в радиотехническом отношении аэродромы. Самолёт Ил-112 предназначается для перевозок широкой номенклатуры разнообразных грузов массой до 6 тонн на расстояние до 6000 км. Ил-112 превосходит аналоги по дальности и скорости полета, по возможности эксплуатации с коротких ВПП, в любых географических и климатических условиях, днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях. Самолёт спроектрован по классической схеме высокоплана, его конструкция максимально унифицирована с конструкцией самолёта Ил-114. Крыло оснащено высокоэффективной механизацией, состоящей из однощелевых закрылков. Этого вполне достаточно чтобы сделать вывод о том, что эксплуатация самолёта будет возможна и с грунтовых ВПП. Использование режимов укороченного взлёта и посадки не предусмотрено. Погрузка/выгрузка осуществляется через хвостовой люк с отклоняемой рампой. Силовая установка состоит из двух ТВД ТВ7-117С российского производства, мощностью по 2800 л.с., укомплектованных малошумными винтами АВ-112. По расчётам, топливная эффективность самолёта возрастёт в 2,4 раза по сравнению с Ан-26. Испытания нового российского турбовинтового двигателя ТВ7-117СТ, разработанного АО «Климов» для перспективного российского легкого военно-транспортного самолета Ил-112В, начались 15 сентября 2016 года на специально введенном для этого в эксплуатацию испытательном стенде в Санкт-Петербурге. Самолетный двигатель ТВ7-117СТ будет серийно изготавливаться в расширенной кооперации ОДК — АО «Климов», АО «НПЦ газотурбостроения «Салют», АО «ММП имени В. В. Чернышева» и другими предприятиями. АО «НПЦ газотурбостроения «Салют» (входит в ОДК) определен с 2018 года предприятием финальной сборки серийных двигателей ТВ7-117СТ в рамках реализации программы создания этого двигателя. Омское моторостроительное объединение (ОМО) им. Баранова (филиал «Салюта») с 2018 года начнет собирать двигатели для легкого военно-транспортного самолета Ил-112В. В дальнейшем предполагается заменить эти двигатели на ВК-3500 взлётной мощностью по 3500 л.с. Для автономной эксплуатации самолёта предусмотрена вспомогательная силовая устаногвка. При этом уровень шума и эмиссия вредных веществ не должна превышать действующие нормы ICAO. АО «ОДК-СТАР» осуществило поставку опытных агрегатов, предназначенных для установки на двигатели ТВ7-117СТ новейшего военно-транспортного самолёта Ил-112В. Созданный в интересах военно-воздушных сил и имеющий перспективу серийного производства российский самолёт нового типа Ил-112В совершил первый вылет 30 марта 2019 года. Полностью состоящая из российских компонентов и спроектированная в рамках импортозамещения система автоматического управления и топливопитания САУ-65СТ разработана с применением современных конструктивных решений, позволивших повысить надёжность агрегатов в соответствии с заявленными характеристиками двигателя ТВ7-117СТ разработки и производства петербургской компании АО «ОДК-Климов»: на максимальном взлётном режиме мощность двигателя составляет 3100 л.с., на повышенном чрезвычайном режиме – 3600 л.с. В настоящее время в АО «ОДК-СТАР» создана также модернизированная версия САУ-65СТ – опытные образцы гидромеханических агрегатов САУ-65СТМ (второго конструктивного лица), предназначенные для установки на двигатели новейшего российского военно-транспортного самолёта Ил-112В, а также пассажирского Ил-114-300. В топливорегулирующей аппаратуре САУ-65СТМ усовершенствованы качающий узел, другие функциональные элементы, применены современные электрические исполнительные механизмы, работающие от основного (электронного) регулятора с целью дальнейшего повышения надёжности системы автоматического управления двигателями. Первые опытные агрегаты уже изготовлены на предприятии, начаты предварительные испытания на производственных мощностях АО «ОДК-СТАР». «В этом году мы планируем завершить предварительные испытания гидромеханических агрегатов САУ-65СТМ и присвоить им литеру О», – сказал управляющий директор АО «ОДК-СТАР» Сергей Остапенко. Холдинг «Технодинамика» Госкорпорации Ростех создает для этого воздушного судна широкую линейку систем и агрегатов, в числе которых – шасси, система электроснабжения и система перемещения закрылков. «Технодинамика» участвует в программе создания воздушного судна по системе электроснабжения, в рамках государственного контракта холдинг обеспечит воздушное судно системой генерирования переменного тока нестабильной частоты, преобразователем нестабильной частоты в стабильную и трансформаторно-выпрямительным устройством. На самолёте устанавливается отечественная авионика, которая объединяет все комплексы и системы оборудования в единый интегрированный комплекс бортового оборудования ИКБО-112. По желанию заказчика самолёт может оснащаться авионикой зарубежного производства. БРЭО самолёта обеспечивает полёты в различных климатических условиях и географических районах, в любое время суток, а также посадку по II категории метеоминимума. Вся пилотажно-навигационаня информация отображается шестью многофункциональными жидкокристаллическими индикаторами. «Концерн Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ, входит в Ростех) создает бортовой комплекс обороны для нового легкого военно-транспортного самолета Ил-112В, который позволит защитить машину от всех видов ракет класса «земля-воздух» и «воздух-воздух». Ведущиеся опытно-конструкторские работы предполагают не просто адаптацию для Ил-112В существующих систем, а практически создание на их основе новой модификации бортового комплекса обороны, который будет эффективен против всех перспективных угроз как минимум до 2025 года. В основу новой системы войдут решения, отработанные в рамках создания одного из самых эффективных российских комплексов для индивидуальной защиты авиации «Витебск» и его экспортной модификации «Президент-С». Одной из главных особенностей самолета является возможность эксплуатации в небольших малооборудованных аэропортах, имеющих как бетонированные, так и грунтовые покрытия взлетно-посадочных полос. Самолёт также отличают высокая топливная эффективность и увеличенная, по сравнению с машинами аналогичного класса, высота и ширина грузовой кабины. Для самолета Ил-112 принята система эксплуатации по техническому состоянию без капитальных ремонтов, обеспечивающая поддержание требуемого уровня летной годности при минимальных эксплуатационных расходах в пределах назначенного ресурса 45000 л.ч. или 30000 полетов и срока службы 35 лет. ОАО «Воронежское акционерное самолетостроительное общество» занималось подготовкой серийного производства лёгкого оперативно-тактического военно-транспортного самолёта Ил-112. Первый полёт самолета был запланирован на середину 2008 года. Коммерческие продажи самолета планировались начать с 2010 года. Однако, работы по самолету Ил-112 резко замедлились и проект создания самолета Ил-112 был заморожен министром обороны Анатолием Сердюковым в 2010 году. О возрождении проекта Ил-112 в сентябре 2014 года объявил вице-премьер РФ Дмитрий Рогозин. Ранее предполагалось, что Россия приобретет у украинской госкомпании «Антонов» права на военно-транспортные модификации самолета Ан-140. Но длящиеся больше года переговоры не увенчались успехом. Между Министерством обороны Российской Федерации и ОАО «Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина» в декабре 2014 года заключен государственный контракт на проведение опытно-конструкторских работ по созданию легкого военно-транспортного самолета Ил-112В. В кооперации по выполнению опытно-конструкторских работ было задействовано порядка 30 российских предприятий и более 50 поставщиков ПКИ (покупных комплектующих изделий). В рамках контракта предусматривается строительство на ОАО «Воронежское акционерное самолетостроительное Общество» двух опытных самолетов – одного для проведения статических и ресурсных испытаний, второго – для проведения летных испытаний. Завершение постройки опытных самолетов согласно условиям контракта запланировано в 2016 году, в этом же году планируется первый полет первого летного образца. Как сообщил в марте 2015 года замглавы Минобороны РФ Юрий Борисов, Ил-112 должен совершить первый полет в 2017 году, а с 2019 года после завершения всех государственных испытаний Воронежский авиазавод должен приступить к его серийному производству. В рамках проводимых ОАО «Ил» опытно-конструкторских работ по созданию легкого военно-транспортного самолета Ил-112В для Министерства обороны Российской Федерации в июне 2015 года состоялась защита технического проекта самолета перед заказчиком. На этом этапе проведения ОКР утверждается свод документации, описывающей облик самолета, состав его систем и оборудования. Защита технического проекта позволяет перейти к разработке рабочей конструкторской документации на самолет, технологической документации и в дальнейшем приступить к изготовлению оснастки и производству опытных образцов самолета. Для защиты технического проекта легкого военно-транспортного самолета Ил-112В был изготовлен и предъявлен заказчику полноразмерный макет кабины экипажа, позволяющий оценить эргономику рабочих мест, удобство расположения органов управления и жидкокристаллических дисплеев. Новейший легкий военно-транспортный самолет Ил-112В будет изготавливаться полностью из российских агрегатов. Представители Минобороны РФ в октябре 2016 года завершили приемку первого агрегата первого опытного самолета Ил-112В. Воронежским акционерным самолетостроительным обществом изготовлен хвостовой отсек фюзеляжа первого опытного экземпляра легкого военно-транспортного самолета Ил-112В, завершена герметизация и покраска его внутренней поверхности. На предприятии продолжаются работы по сборке аналогичного отсека фюзеляжа для второго экземпляра самолета. По словам директора дирекции программы Ил-112В Дмитрия Савельева, первый построенный экземпляр Ил-112В будет использован для летных испытаний, второй – для испытаний на прочность и ресурсных испытаний. До конца 2016 года заводом планируется изготовить и состыковать все три отсека фюзеляжа первого самолета, подготовить фюзеляж для навески крыла. Для обеспечения первого вылета на ОАО «Ил» завершается создание испытательных стендов систем и агрегатов самолета Ил-112В. Монтируется комплексный стенд испытаний систем управления самолетом, механизацией крыла и гидросистемы. На этом стенде будет проводиться отработка систем управления самолетом и штурвального управления, проверка решения функциональных систем авионики, оценка характеристик устойчивости и управляемости, проверка отказобезопасности системы управления. Также на ОАО «Ил» создаются специальный пилотажный стенд, стенд систем сбора информации (бортового устройства регистрации), стенд прокатки закрылков. Вице-премьер Дмитрий Рогозин сказал, что в 2017 году по указанию президента РФ Владимира Путина в небо будет поднят и легкий военно-транспортный самолет Ил-112В. Первый полет самолета должен состояться в июле 2017 года. На сегодняшний день выполнена разработка технического проекта и макета кабины легкого военно-транспортного самолета Ил-112В, выпущен основной объем рабочей конструкторской документации, проведены работы по выстраиванию производственной кооперации. На ВАСО (Воронежское акционерное самолетостроительное общество) изготовлены стапели и идет работа по сборке отсеков фюзеляжа и изготовлению крыла. Одновременно, в ЦАГИ ведутся работы по проверке аэродинамики Ил-112В. Объединенная двигателестроительная корпорация (входит в Госкорпорацию Ростех) в начале 2017 года поставила на воронежское ПАО «ВАСО» (входит в ОАК) две опытные силовые установки ТВ7-117СТ для оснащения находящегося в процессе сборки первого опытного образца российского легкого военно-транспортного самолета Ил-112В. Двигатели были поставлены в срок и в соответствии с обязательствами по контракту АО «ОДК» с ОАО «Ил». К 2018 году Россия должна получить два первых экземпляра нового легкого военно-транспортного самолета Ил-112. Планируется, что российская армия начнет получать новый военно-транспортный самолет с 2019 года. Действующей Госпрограммой вооружений на период до 2020 года предусматривалась закупка 62 серийных самолетов Ил-112В. Планируем, что Ил-112 будет востребован всеми государственными структурами. Не только Министерством обороны РФ, но и ФСБ, МЧС, другими министерствами и ведомствами. Обсуждаются планы, по которым до 2030 года предстоит передать госзаказчикам около 200 самолетов данного типа. Ил-112 приходит на смену самолету Ан-26, которых еще довольно много у российских эксплуатантов. Существует проект гражданского грузового самолета под названием Ил-112Т. Он в определенной мере похож на Ил-112В, но отличается различными особенностями, связанными с предполагаемой сферой применения. Беспилотный транспортный самолет может быть создан на базе Ил-112, однако соответствующего решения пока нет, сообщил главный конструктор ПАО «Ил» Николай Таликов в январе 2018 года. «Посмотрим, думаю, будем делать сначала из легких – тот же Ил-112. Пока все на уровне разговоров. По крайней мере, фирмы, которые занимаются у нас беспилотниками, готовы с нами сотрудничать. На Ил-112 можно поставить оборудование для беспилотника и возить грузы между аэродромами», – сказал Таликов. Он уточнил, что компания сейчас не разрабатывает беспилотные летательные аппараты. «В России есть фирмы, которые занимаются этим, мы с ними сотрудничаем, некоторые моменты об очередности таких работ с ними мы обговариваем. Будем работать. Вы поймите, чтобы сделать беспилотник транспортный или какой-либо другой агрегат, сначала должен залетать базовый самолет», – пояснил главный конструктор ПАО «Ил». 30 марта 2019 года с взлетно-посадочной полосы аэродрома авиастроительного предприятия ПАО «ВАСО» (входит в Дивизион транспортной авиации ОАК) в воздух поднялся первый опытный образец легкого военно-транспортного самолета Ил-112В, построенного в рамках контракта с Минобороны России. Экипажем командовал шеф-пилот ПАО «Ил» Герой России Николай Куимов. Полет прошел в штатном режиме. В воздухе Ил-112В сопровождал самолет-лаборатория Ил-114ЛЛ. Первому полету Ил-112В предшествовал цикл аэродромных отработок, в ходе которых были проведены испытания всех систем, совершены пробежки по аэродрому, в том числе с частичным отрывом от земли, и получено заключение о готовности самолета к началу летных испытаний. На земле летчиков-испытателей встречали заместитель председателя Правительства России Юрий Борисов, руководители Минобороны России, Минпромторга России, ПАО «ОАК», ПАО «Ил», ПАО «ВАСО». ХАРАКТЕРИСТИКИ Максимальная взлетная масса, т 20,4 – 21 Максимальная полезная нагрузка, т 5 – 6 Емкость топливных баков, л 7 200 Длина, м 23,49 – 24,15 Высота, м 8,9 – 8,89 Размах крыла, м 25,74 – 27,6 Площадь крыла (трапеция), м² 65 Диаметр фюзеляжа, м 3,29 Колея шасси, м 4,0 Количество x тип двигателя 2 х ТВД ТВ7-117СТ Максимальная мощность двигателя, л.с. 3 500 Мощность на валу винта, л.с 2 х 2800 Расход топлива, кг/ч 500-550 Крейсерская скорость, км/ч 450-500 (500-550) Дальность полета с полезной нагрузкой 3,5т, км • 6т – 1000 • 3,5т – 2400 • 2т – 4800 Максимальная высота полета, м до 7 600 (8100) Длина разбега, м 660 Длина пробега, м 550 Потребная длина ВПП, м 1 200 летный экипаж 2 Размеры грузовой кабины • длина (с рампой), м 11,28 • максимальная ширина, м 2,45 • максимальная высота, м 2,4 Ресурс самолёта • календарный 35 лет • количество полетов 30000 • количество летных часов 45000 А.В.Карпенко, ВТС «НЕВСКИЙ БАСТИОН», 16.01.2017 + доп. 09.04.2019 Источники: Авиационный комплекс им. С.В.Ильюшина, ОАК, www.uacrussia.ru, www.ilyushin.org, ОДК-СТАР, Холдинг «Технодинамика», ОДК, ТАСС, ИНТЕРФАКС-АВН, Lenta.ru, topwar.ru и др. ВОЕННО-ТРАНСПОРТНЫЙ САМОЛЕТ ИЛ-112В. НОВОСТИ ВОЕННО-ТРАНСПОРТНЫЙ САМОЛЕТ ИЛ-112В. НОВОСТИ 2017 – 2018 ВОЕННО-ТРАНСПОРТНЫЙ САМОЛЕТ ИЛ-112В. НОВОСТИ 2016 – 2017 ВОЕННО-ТРАНСПОРТНЫЙ САМОЛЕТ ИЛ-112В. НОВОСТИ 2015-2016 ВОЕННО-ТРАНСПОРТНЫЙ САМОЛЕТ ИЛ-112В. НОВОСТИ 2013-2014 МОДЕЛЬ ВОЕННО-ТРАНСПОРТНОГО САМОЛЕТА ИЛ-112В НА МАКС-2015. ФОТОРЕПОРТАЖ КОНТРАКТЫ НА СОЗДАНИЕ ЛЕГКОГО ВОЕННО-ТРАНСПОРТНОГО САМОЛЕТА ИЛ-112В ИЛ-112В – ЛЕГКИЙ ВОЕННО-ТРАНСПОРТНЫЙ САМОЛЕТ (РАБОТЫ) ТУРБОВИНТОВОЙ ДВИГАТЕЛЬ ТВ7 117С (ТВ7 117СТ) АВИАЦИОННЫЙ КОМПЛЕКС ИМ. С.В. ИЛЬЮШИНА

nevskii-bastion.ru

Ил-112 | Авиация России

Совет директоров Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК) одобрил предложения исполнительного органа ПАО «OAK» по реорганизации ОАО «Ил» в форме присоединения к нему ЗАО «Ил-ресурс», ОАО «ЭМЗ имени В. М. Мясищева» и АО «ОАК-ТС» (ОАК-транспортные самолёты), говорится в решении совета директоров, размещённом на портале раскрытия корпоративной информации, сообщает RNS. «Представителям интересов ПАО […]

Подробнее

В первой декаде октября представители Минобороны России завершили приёмку на Воронежском авиазаводе (ВАСО) первого агрегата – хвостового отсека (Ф3) фюзеляжа первого опытного образца лёгкого военно-транспортного самолёта Ил-112В. Также завершена герметизация и покраска его внутренней поверхности. Ранее мы уже сообщали, что работы по отсеку Ф-3 опытного экземпляра Ил-112В завершились в августе […]

Подробнее

Представители Минобороны РФ завершили приемку каркаса хвостового отсека Ф-3 первого самолёта Ил-112. Работы по отсеку Ф-3 опытного экземпляра машины были завершены еще в августе, сообщает пресс-служба ВАСО. — Этап стапельной сборки агрегата был произведен в соответствии с графиком за два с половиной месяца, — говорит начальник участка сборки фюзеляжа Ил-112 […]

Подробнее

На воронежском авиазаводе (ВАСО) идёт изготовление первого лётного образца самолёта Ил‑112В, разработанного Авиационным комплексом им. С. В. Ильюшина. В январе 2017 года планируется завершить сборку и начать его наземные испытания, чтобы к будущему лету поднять самолёт в воздух. Кроме того, для обеспечения первого полёта изготавливаются стенды, на которых будет проводиться […]

Подробнее

Объединённая двигателестроительная корпорация (ОДК, входит в «Ростех») готова начать с 2018 года серийные поставки авиадвигателей ТВ7-117СМ для регионального самолёта Ил-114, серийное производство которого планируется развернуть на Нижегородском авиазаводе «Сокол», сообщил RNS представитель ОДК. «ОДК ведёт работу по постановке на производство двигателя ТВ7-117СМ, предназначенного для применения на самолётах Ил-114. В случае […]

Подробнее

Компания «Ильюшин» ведёт работы по заказу Министерства обороны России над проектом Ил-112В. Этот самолёт грузоподъёмностью 6 тонн должен прийти на смену старым «Анам», созданным полвека назад. Новый транспортник станет более экономичным, удобным в эксплуатации и безопасным. На его основе в будущем возможно создание нового турбовинтового регионального самолёта. В конце 2014 […]

Подробнее

В апреле этого года ульяновский «Авиастар-СП» начнёт первые поставки агрегатов для лёгкого военно-транспортного самолёта Ил-112В. В соответствии со схемой производственной кооперации головным изготовителем самолёта является воронежский авиазавод ВАСО — за заводом закреплено 85% всего объёма строительства. По заявлению гендиректора АО «Авиастар-СП» Сергея Дементьева, детали уже находятся в производстве. До ноября […]

Подробнее

О работах Авиационного комплекса им. С.В. Ильюшина по программе Ил-76МД-90А, а также по проектам легкого, среднего и тяжёлого военно-транспортных самолётов рассказывает Генеральный конструктора ОАО «Ил» Николай Таликов. — Николай Дмитриевич, в начале декабря первый Ил-76МД-90А был передан в эксплуатацию в Центр подготовки авиационного персонала Военно-транспортной авиации. Как Вы видите дальнейшее […]

Подробнее

АО «Авиастар-СП» участвует в кооперации по строительству легкого военно-транспортного самолета Ил-112В. В рамках проекта на предприятии будут изготавливаться панели на отсеки фюзеляжа Ф-1, Ф-2, Ф-3; люки и двери. Окончательная сборка данного самолета будет производиться на Воронежском авиационном заводе (ПАО «ВАСО»). В декабре прошлого года завершена передача конструкторской документации, часть которой […]

Подробнее

Проект совместного российско-индийского военно-транспортного самолёта Ил-214 оказался почти заморожен. Как отметили российские представители, основной причиной для крайне медленных работ по созданию военно-транспортного самолёта Ил-214 служит исключительная и неоправданная осторожность со стороны индийских партнёров, которые, перепроверяют основной проект воздушного судна, тем самым затягивая время постройки летательного аппарата. Специалисты полагают, что дальнейшие […]

Подробнее

---

---

aviation21.ru

Конструкция крыла Ил-112В ранее на отечественных транспортных самолётах не использовалась

Одной из главных программ отечественного авиастроения, реализуемых в настоящее время, является разработка и строительство лёгкого военно-транспортного самолёта Ил-112В. Эта машина предназначена для транспортировки лёгких образцов вооружения и военной техники, грузов и личного состава, широкой номенклатуры разнообразных грузов при коммерческой эксплуатации самолёта. Также самолёт может осуществлять воздушное десантирование военных грузов и личного состава. Ил-112В придёт на смену выбывающему парку самолётов Ан-26.

Работы по проекту Ил-112В ведутся согласно государственному контракту на проведение опытно-конструкторских работ по созданию лёгкого военно-транспортного самолёта, заключенному между Министерством обороны РФ и ПАО «Ил». Самолёт Ил-112В создается на ПАО «ВАСО» в «цифре», в соответствии с современными стандартами авиастроения. Впервые на производстве используется ноу-хау – 3D-терминалы, с помощью которых можно рассмотреть конфигурацию любой детали и этапы технологического цикла, как при проектировании, так и в процессе производства.

Особенностью нового лёгкого транспортника является крыло, представляющее собой кессонную конструкцию. Вместо двух отдельных консолей, соединенных с центропланом, цельное крыло Ил-112В крепится сверху на фюзеляж с помощью силовых элементов и специальных креплений. Ранее подобная конструкция крыла на отечественных транспортных самолётах не использовалась. Данное конструкторское решение позволит облегчить вес воздушного судна, что сделает самолёт более экономически эффективным в эксплуатации. В настоящее время на ПАО ВАСО уже завершён важнейший этап производственного цикла по созданию самолёта – стыковка крыла с фюзеляжем.

Разработка зализа крыла Ил-112В получила диплом конкурса «Авиастроитель года-2016» в номинации «Лучший инновационный проект». Работа была выполнена под руководством заместителя Главного конструктора Кругляковой Ольги Валентиновны коллективом молодых специалистов отдела Аэродинамики и Динамики полета (Александер Лоренсо Пакина, Антон Серафимович Сухарев, Антон Юриевич Рублев) и отдела Компоновки самолета (Владислав Николаевич Теремшонок).

Ценность работы заключается в сочетании инновационного подхода к проектированию аэродинамической поверхности и практического результата, который существенно снижает массу снаряжённого самолёта Ил-112В без кардинальных доработок конструкции. Молодые инженеры предложили новый метод проектирования зализа крыла и фюзеляжа, который позволил создать единую параметризированную математическую модель поверхности высокого качества и гладкости. Этого невозможно было добиться, используя другие методики проектирования, т.к. результатом проектирования по ним являлись многочисленные отдельные фрагменты поверхности, которые необходимо было «сшивать» между собой. При проведении работ по повышению аэродинамического и весового совершенства существующей концепции лёгкого транспортного самолёта-высокоплана были проработаны более эффективные компоновки крыло+фюзеляж+зализ, в том числе со смещением крыла в контур фюзеляжа.

Инновационный метод позволил не только повысить качество поверхности, но и сократить время проектирования. Новый зализ крыла и фюзеляжа для самолёта Ил-112В имеет габаритный размер на 32% меньше исходного, а его масса уменьшилась на 85 кг.

Для сравнения аэродинамического совершенства исходного и нового зализа специалистами отдела Аэродинамики и Динамики полёта были выполнены расчёты с использованием современных высокоэффективных программных комплексов вычислительной аэродинамики (CFD). Базой для оценки служили результаты продувок исполнительной модели самолёта Ил-112В в аэродинамической трубе ЦАГИ (АДТ Т-106) с исходным зализом. Расчёты показали, что новая компоновка сохранила высокий уровень аэродинамического совершенства исходного зализа и не требует доработки силовой схемы конструкции и перекомпоновки внутренних систем. Это позволяет в кратчайшие сроки и с наименьшими затратами внедрить зализ в конструкцию серийных лёгких транспортных самолётов.

В настоящее время предложенный вариант зализа принят на детальную проработку для внедрения в конструкцию серийного самолёта Ил-112В. По контракту на опытно-конструкторские работы на ВАСО будет построено два самолёта. Первый будет использоваться в лётных испытаниях. Второй самолёт будет ресурсный для проведения испытаний в ЦАГИ. Реализация данного проекта в очередной раз показала, что максимального результата можно добиться только сочетая энергию молодых специалистов с опытом ведущих инженеров.

По материалам журнала (с) «Крылья Родины», сентябрь-октябрь 2017 г., стр. 17-18

Загрузка…

aviation21.ru

Ил-112 — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 16 мая 2018; проверки требуют 49 правок. Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 16 мая 2018; проверки требуют 49 правок.

Ил-112 — перспективный российский лёгкий транспортный самолёт нового поколения; предназначен для замены самолётов Ан-24 и Ан-26.

К выпуску планируется в модификации для военно-транспортной авиации (Ил-112В). Может эксплуатироваться на небольших малооборудованных аэродромах, имеющих как бетонированные, так и грунтовые покрытия взлётно-посадочных полос.

Планируется использование российских силовых установок и ТВ7-117СТ. Для всех модификаций самолёта будет принята система эксплуатации по техническому состоянию без капитальных ремонтов, обеспечивающая поддержание требуемого уровня лётной годности при минимальных эксплуатационных расходах в пределах назначенного ресурса (45 000 лётных часов или 30 000 полётов) и срока службы 35 лет^[3].

Согласно проведённому в 1990-х годах анализу, спрос в России и других странах СНГ на лёгкий транспортный самолёт в военной и гражданской модификациях оценивался приблизительно в 300 и 1000 машин соответственно.

История проекта[ | ]

Проектирование самолёта началось в первой половине 1990-х годов на деньги конструкторского бюро авиационного комплекса им. С. В. Ильюшина. Первоначально самолёт был представлен в качестве пассажирского.

Для финансирования подготовки производства самолёта было создано предприятие «Ил-Башкирия»; финансирование программы Ил-112 должно было проводиться на выручку от продажи башкирской нефти. Серийное производство Ил-112 планировалось организовать с 1994 года на Кумертауском АПО (с частичным его перепрофилированием за счёт снижения мощностей, задействованных на производстве вертолётов «

encyclopaedia.bid