Гонка за призраком скорости.
Суперспортстеры Gee Bee R-l и R-2
Supersportster модели «R-l» и «R-2». История создания.
Самолёты Gee Bee R-l и R-2 быта построены специально для участия в гонках 1932 года. Боб Холл, участвовавший в проектировании некоторых предыдущих гоночных самолётов компании Grenville Brosers уволился, чтобы основать собственную компанию. Вместо него в мае 1932 года Granville Brothers Aircraft наняли на работу Хауэла В. «Пита» Миллера (Ноwell W. «Pete») в качестве заместителя главного инженера. Он получил звание Авиационного Инженера в Нью-Йоркском Университете в 1926 году, после чего работал в Keystone Aircraft Co. и Fairchild Airplane and Engine Corp. Кроме него в штат инженеров компании были введены Дон ДеЛакнер (Don DeLackner) и Аллен Морзе (Allen Morse).
Новые гоночные самолёты обозначили как серию R и назвали Super Sportsters. Они должны были стать самыми быстрыми сухопутными самолётами на земле.
При создании R-1 и R-2 Грзни Грэнвилл и Миллер настолько продвинулись на передний край технологии, насколько это позволяли скромные средства Спрингфилдской Ассоциации Воздушных Гонок (Springfield Air Racing Association (SARA) и их маленькой компании. Оба самолёта были сконструированы, построены и облётаны в течение шести месяцев, остававшихся до начала очередных Национальных Воздушных Гонок, стартовавших в Кливленде 1 сентября 1932 года.
В конструкции ранних Gee Bee из практических соображений использовались проволочные растяжки, дерево, трубы и фанера, и при начале работ по новым машинам для ускорения работ было принято решение использовать те же материалы, одновременно с попытками найти что-то новое. Ещё одной неизбежной особенностью создаваемых Supersportster’oв стал тупой нос фюзеляжа большого сечения, предопределённый преданностью создателей радиальным двигателям воздушного охлаждения фирмы Pratt & Whitney.
Идеальный с точки зрения уменьшения сопротивления среды профиль для тела, движущегося в потоке жидкости — это капля с соотношением длины к диаметру от 3 до 3,5. Перед началом работ по созданию новых гоночных машин Грэнвилл и Миллер изучили вопрос, насколько близко они смогут приблизить к такому профилю самолёт, который в отличие от капли должен иметь двигатель, крылья, опоры шасси, кабину и хвост.
Для определения оптимального положения крыла и коэффициентов устойчивости Пит Миллер и Грэни Грэнвилл совместно со знаменитым аэродинамиком Александром Клемином (Alexander Klemin) провели в аэродинамической трубе Нью-Йоркского университета исследование моделей R-1 и R-2, выполненных в масштабе 1:10 из красного дерева. Для определения оптимального положения крыла тестировались модели низкоплана, среднеплана и самолёта с крылом в положении, промежуточным между этими двумя. Именно такое положение на ¾ высоты позволило добиться наименьшего сопротивления, и было выбрано в качестве основного (рабочего).
Кроме положения крыла на моделях отрабатывались варианты капотировки мотора, размеры и профиль обтекателей стыка с фюзеляжем крыла и стоек шасси.
Одним из самых важных для постройки был тест на устойчивость самолёта. Конструкторы и пилоты имеют существенно различный взгляд на устойчивость скоростных летательных аппаратов. С точки зрения конструктора предпочтительнее более устойчивые самолёты, т.к. это позволяет применить управляющие поверхности меньшего размера, создающие меньшее сопротивление и имеющие меньший вес. Пилоты же предпочитают более отзывчивые к управлению самолёты, даже если это приведёт к уменьшению устойчивости до минимума. Грэнвилл и Миллер встали на сторону пилотов, зная, что при этом получится очень чувствительный к управлению летательный аппарат.
Они хотели улучшить характеристики, сведя поверхность киля к минимуму, полагаясь при этом на навыки пилотирования лётчиков, способных с помощью рулей скомпенсировать отклонения самолёта. В результате на первом варианте R-1 киль отсутствовал вообще, а фюзеляж плавно переходит в руль направления. Руль направления тоже был не совсем обычным: толщина его в районе оси поворота достигала 12 дюймов. Проанализировав опыт создания предыдущих гоночных машин. Грэнвилл пришёл к выводу, что тонкий руль, работающий между сходящимися за фюзеляжем потоками воздуха, был слишком чувствительным на высоких скоростях, если сделать его размером достаточным для управления самолётом на скорости сваливания. Для борьбы с этим явлением на Supersportster’ы установили руль, имеющий клиновидное сечение, благодаря чему поверхность руля по обеим сторонам фюзеляжа была почти параллельна потоку воздуха. Это сделало управление самолётом мягким на высоких скоростях полёта, позволив при этом сохранить площадь руля достаточной для эффективного управления на малых скоростях. При этом чувствительность управления на малых скоростях была более резкой, чем на высоких.
Научный подход был продемонстрирован создателями самолёта и при выборе профиля крыла для новых гоночных машин. Проанализировав ряд возможных профилей, они выбрали обладающий хорошим коэффициентом подъёмной силы профиль М-б. Главную роль при выборе сыграл тот факт, что М-б обладал наименьшим диапазоном смещения центра приложения подъёмной силы при изменении угла атаки (около 9% САХ) среди прочих профилей серии М. Для уменьшения лобового сопротивления исходный профиль М-6 был сделан более тонким, путём уменьшения высоты стенки лонжерона до 65% от «табличного» значения.
Опасаясь того, что из-за изменения профиля диапазон смещения центра приложения подъёмной силы может недопустимо увеличиться. Грэнвилл и Миллер установили на R-1 и R-2 стабилизатор с изменяемым в полёте углом установки. Опасения были напрасными: стабилизатор всегда оставался в исходном положении. Для компенсации всех изменений вполне хватало руля высоты.
Планер был очень прочным, при испытаниях Миллер нагружал его до +12g.
После интенсивных исследований компания Granville Brothers Aircraft приступила к постройке самолётов. Были использованы только самые лучшие материалы, и качество изготовления было великолепным. Крылья были обшиты фанерой из красного дерева, а затем поверх неё дня большей прочности обшиты тканью, использующейся для изготовления надувных шаров. Под влиянием результатов расследования причин катастрофы Model Z крышку бензобака спрятали под обшивкой фюзеляжа, а козырёк фонаря кабины пилотов изготовили из 3-слойного небьющегося стекла.
Одной из самых необычных особенностей новых самолётов стало расположение пилотской кабины прямо перед стабилизатором. Из-за того, что длина фюзеляжа составляла всего 17 футов 9 дюймов, необходимость скомпенсировать вес двигателя и расположенного перед ним пропеллера Smith с изменяемым шагом заставила конструкторов настолько сдвинуть кабину к хвосту, насколько это было вообще возможно. Кроме того, такое расположение кабины позволяло немного улучшить обзор вниз в стороны, т.к. ближе к хвосту фюзеляж был существенно уже, чем в районе центроплана.
R-1 и R-2 были больше по размерам, чем предыдущий Model Z: размах крыла 25 футов (7,62 м), длина 17 футов 9 дюймов (5,41 м), площадь крыла 100 квадратных футов (9,29 м²).
Рассел Бордман перед первым полётом на Gee Bee R-1. Обратите внимание на очень небольшой по площади руль направление и практически полное отсутствие киля.
Вес пустого R-1 составлял 1840 фунтов (835,2 кг), баки вмещали 160 галлонов (605,7 л) топлива и 18 галлонов (68,1 л) масла.
R-1 и R-2 были практически одинаковыми, за исключением того, что R-1 имел гораздо более мошный двигатель Pratt & Whitney R1340 «Wasp», диаметром 50 и 5/8 дюйма (1,285 м) с площадью лобовой проекции 13,98 квадратных футов (1,298 м²). Девятицилиндровый, с наддувом (12:1) мотор развивал около 800 л.с.
Ли Гелдах на фоне R-2 образца 1932 года. Снимок был сделан во время перелёта через всю страну (в Бэрбанк) для участия в гонках на приз Бендикса. В отличие от R-1 этот самолёт совершил первый полёт уже имея небольшой киль. На крыльях и киле (над регистрационным номером) заметны небольшие АНО.
R-1 был построен специально для гонок Thompson Trophy race, в то время как R-2 предназначался для the Bendix Trophy race (перелёт через всю страну), но всё равно оставался сильным соперником в гонках на короткие дистанции. В 1932 году на R-2 был установлен Pratt & Whitney R985 мощностью 535 л.с. снятый в 1931 г с Model Z. С этим двигателем Model Z летал во время гонок на приз Томпсона, но перед попыткой установить новый мировой рекорд скорости его заменили на более мощный Wasp. Pratt & Whitney R985 имел диаметр 45 и ¾ дюйма (1,161 м) и площадь лобовой проекции 11,42 квадратных фута (1,06 м²). Это позволило установить на R-2 более плавный капот и сильнее приблизить его профиль к каплевидному.
Пустой R-2 весил 1796 фунтов (844,65 кг), взлётный вес с полной заправкой составлял 3883 фунта (1761,3 кг). Площадь крыла составляла 100 квадратных футов, нагрузка на крыло 38,1 фунта на квадратный фут (186.026 кг/м²). С остатком топлива в 50 галлонов нагрузка на мощность составляла 4,47 фунта на л.с. (2,027 кг/л.с), но с полной заправкой повышалась до 7,32 фунта на л.с. (3,320 кг/л.с.)
Помимо двигателя главным отличием R-2 от R-1 было наличие двух топливных баков общей ёмкостью 302 галлона (1143 л), в то время как в баки R-1 можно было заправить только 160 галлонов. Масляный бак R-2 вмешал 20 галлонов (75,7 л) против 18 на R-1. Хвостовое колесо на R-2 было зафиксировано, а на R-1 управлялось. Для ночных полётов на крыльях R-2 стояли обтекаемые навигационные огни, а ещё один огонь был расположен на хвосте.
10 августа маляр Джордж Эджноли (George Agnoli) закончил работу по нанесению на R-1 типовой для Gee Bee зубчатой красно-белой окраски. 12-го он был выкачен из ангара, блестя в лучах восходящего солнца. Финальные регулировки заставили отложить первый полёт до следующего дня. 13 августа, в начале десятого утра. Рассел Бордман снял куртку, одел парашют и перегнал R-1 на аэродром Bowles Agawam. расположенный на другом берегу реки Коннектикут. Характеристики самолёта были очень обнадёживающими. Самолёт достиг скорости 240 миль в час при 50% мощности двигателя и Бордман чувствовал, что машина может разогнаться до 300 миль в час.
Роберт и Грэни Грэнвилли были на аэродроме Боуэлс. Когда Бордман приземлился там после первого испытательного полёта. Когда они открыли дверь кабины пилота, Бордман посмотрел на них и сказал: «ребята, вы умеете строить самолёты!». Он только пожаловался, что самолёт вилял хвостом при заходе на посадку, и видимо имеет недостаточную площадь хвостового оперения. Немедленно начались работы по увеличению площади киля на 2 квадратных фута (классический киль появился только после этой переделки) с соответствующим увеличением руля направления. Аналогичным образом доработали и R-2, так что он отправился в первый полёт уже после установки на нём небольшого киля.
R-1 получил гоночный номер 11 и регистрацию NR2100. R-2 зарегистрировали как NR2101 и присвоили ему гоночный номер 7.
| >>
www.airpages.ru
Fantasy of flight ч.5:Gee Bee(Большая пчела)
Разглядывая пузатенькие самолеты игрушки с кабиной у хвоста,я всегда их считал героями комиксов с присущей им гротескностью.И каково же было мое удивление,что эти самолеты существовали на самом деле и летали!!! Побились вот все правда,а так даже победители .Самолет символ золотого века авиационных гонок!!!!
Три замечательные ,летающие, реплики этих самолетов удалось увидеть в музее Fantasy of Flight.
Компания Granville Brothers Aircraft строила самолеты с 1929 года до своего банкротства в 1934 году(они построили всего 24 самолета). Компания располагалась в аэропорту Springfield в городе Springfield, Massachusetts.Братья Granville :Zantford, Thomas, Robert, Mark и Edward наиболее известны созданием трех гоночных самолетов Gee Bee Super Sportster,соответственно Models Z, R1 и R2, которые являются символом золотой эры авиационных гонок..
этот же пост,но с маленькими картинками
Fantasy of Flight museum
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
Здесь будет много слов,потому как история интересна и поучительна. Посмотрим на самолеты в их хронологическом порядке:Y,Z,R2.
Итак реплика Gee Bee Y: В 1970 году Ken Flaglor начал строить реплику самолета Model Y. Работа была завершена в 1984 году,этот самолет оснащен 300 сильным двигателем Lycoming R-680.
Теперь история прообраза этой реплики.
В 1931 году было построено 2 двухместных самолёта Model Y, превосходивших по размерам более ранние Gee Bee с моторами Warner.
Первый самолёт с серийным номером YW-1, зарегистрированный сперва как NX11049 а затем как NR11049, построили для женщины — пилота, Мод Тайт ( Maude Tait).
Семья Тайт была главным спонсором компании Grenville Brosers Inc., Model Y стал чем-то вроде административного самолёта компании, и использовался Грэнвилами и Тайтами для персональных и рабочих путешествий, а так же в качестве самолёта поддержки для гоночных машин R-серии. Для участия в гонках передняя кабина могла наглухо закрываться крышкой, стоящий перед ней ветровой козырёк при этом складывался и убирался внутрь фюзеляжа. Пилот сидел в задней кабине. Некоторые источники утверждают, что такой особенностью обладал лишь второй построенный Model Y, однако имеются фотографии и первой машины в одноместном варианте.
На NR11049 сначала установили двигатель Patt & Whitney R-985 Wasp Jr, мощностью в 300 л.с., но вскоре его заменили на 420 сильный Wasp.
Авиационные гонки были настолько популярными, что Мод Тайт и Расел Бордман часто участвовали в них на этом самолёте. Они редко приходили вне призовых мест, т.к. самолёт был гораздо быстрее, чем большинство современных ему лёгких машин.
13 января 1934 года, после банкротства компании, самолёт был продан. Чуть позже при полёте над Атлантическим океаном (недалеко от Нью-Йорка) одна из лопастей винта оторвалась, в результате возникшей вибрации двигатель сорвало с моторамы, и он отправился следом за лопастью. Самолёт упал в океан, пилоту удалось спастись.
Второй самолёт с серийным номером YL-1, зарегистрированный как NR718Y, был построен по заказу E.L. Cord Corporation, в качестве испытательной платформы для двигателя Lycoming R-680 мощностью 215 л.с., созданного их подразделением Lycoming. После завершения испытаний двигателя этот самолёт выкупил Арт Нэп (Art Knapp), который нанял инженера Боба Холла (Bob Hall) для установки двигателя Wright Whirlwind мощностью 420 л.с., нового ветрового козырька и обтекателей на стойки шасси. Всё это было проделано без привлечения кого-либо из братьев Грэнвилл, конструкция самолёта не усиливалась.
В 1933 году обновлённый самолёт принял участие в гонках Chicago International Air Races. Во время одной из гонок самолёт пилотировала Флоренс Клиндженсмит (Florence Klingensmith). В полёте с корневой части правого крыла оторвало большой кусок тканевой обшивки, Флоренс некоторое время удерживала самолёт в прямолинейном полёте на высоте около 400 футов, но затем самолёт всё же свалился и упал на деревья, похоронив пилота под обломками.
общий вид
Известный специалист по истории Gee Bee, Генри Хафке (Henry Haffke) утверждал, что Model Y выиграл больше гонок и принёс больше призовых денег, чем гораздо более известные гоночные самолёты Gee Bee специальной постройки. Model Y имел размах крыла, равный 30 футам и фюзеляж длиной 21 фут. В оригинальной конфигурации с радиальным двигателем Lycoming мощностью 215 л.с. вес самолёта был около 1400 фунтов.
Gee Bee Z: Эта точная реплика Gee Bee Z была создана Jim Kimball Enterprises и выставляется в музее Fantasy of Flight, Polk City, Florida.
Снова о прообразе: Поскольку Sportster’ы показали хорошие результаты в гонках, не будучи специально спроектированными для этих целей, Грэнвилам показалось логичным построить чисто гоночный самолёт, способный побороться за призы в классе самых мощных машин. Хотя компания Gee Bee и частные владельцы самолётов этой фирмы были способны участвовать в гонках самолётов малой размерности, было очевидным, что средств на участие в классе самых мощных самолётов у небольшой фирмы не хватит, особенно на второй год великой депрессии, приведшей многие известные авиастроительные фирмы к банкротству. В результате в июле 1931 года для финансирования постройки нового гоночного самолёта был создан синдикат, известный как Спрингфилдская Ассоциация Воздушных Гонок (Springfield Air Raising Association).
Самолет Model «Z» был прямым потомком «X» и «Y», построенный по тому же общему принципу и схожий в деталях. Однако он сильнее походил на Travel Air «Mistery Ship» чем все предыдущие Gee Bee, исключая второй Model «Y». Сечение фюзеляжа было увеличено, чтобы лучше сочетаться с радиальным двигателем и продолжить линии нового капота типа N.A.C.A., улучшающего обтекание самолёта. До появления Travel Air, головки цилиндров выступали за пределы фюзеляжа и кольца Тауненда или капоты, после установки на двигатель, выглядели как толстый хомут на относительно стройном самолёте. Travel Air изменили это, но первые Gee Bee выполнялись с капотами старого типа. Model «Z» был построен с оглядкой на самолёт Travel Air, и на первый взгляд казался просто его развитием. Из-за того, что форсированный «Wasp Jr.» имел 46 дюймов в диаметре, диаметр капота составил более 4 футов, а фюзеляж «Z» был более чем на фут короче такового у обычного одноместного Sportster’а, самолёт получился настолько бочкообразным, как ни один другой ранее. Большинство гоночных самолётов традиционной конструкции создавалось вокруг компактных V-образных и рядных двигателей, имели минимальный мидель для уменьшения сопротивления. Первые гоночные самолёты с радиальными двигателями до появления Travel Air сочетали тонкий фюзеляж с мотором большого диметра.
Сочетание тяжёлого мотора с коротким фюзеляжем стало причиной появления других особенностей, присущих Gee Bee. Для компенсации веса двигателя, кабину пилота пришлось существенно сместить назад от считавшегося типовым положения сразу за центром масс самолёта. Он сидел настолько близко к хвосту, что гаргрот за кабиной пилота превращался в стабилизатор самолёта. Очевидным новшеством Model «Z» стала и полностью закрытая кабина пилота. Впервые такие кабины появились ещё в 1920-х, но не стали стандартом для гоночных машин. Когда в связи с ростом скоростей до 200 миль в час лучшая обтекаемость и увеличение защиты пилота от набегающего потока стали более актуальными, необходимость закрытых кабин появилась вновь.
Ещё одной особенностью гоночных самолётов во всём мире, особенно новых, было то, что они редко успевали перед гонками полностью пройти программу испытаний и регулировок. Впервые взлетев 22 августа 1929 года, Gee Bee «Z» принял участие в соревнованиях, начавшихся 29 августа того же года, что можно считать производственным подвигом, особенно с учётом того, что проектирование самолёта началось в начале июля того же года. К счастью, у самолёта почти не было детских болезней.
Окрашенная в жёлтый и чёрный цвета по схеме, ставшей традиционной для Gee Bee, получив номер 4 для предстоящих соревнований, надежда Спрингфилдской Ассоциации Воздушных Гонок была наречена «City of Springfield». С этим именем и нарисованными золотой краской знаменитыми зданиями Спринфилгда по обеим сторонам капота, короткая, но блестящая карьера четвёрки началась с четырёх первых мест на четырёх гонках Национальных Воздушных Гонок и нового рекорда скорости. Два пилота летали на напоминающем пузатую пивную бутылку маленьком Speedster’е — конструктор Боб Хол (Bob Hall) выиграл General Tire & Rubber Co. Trophy с результатом 189,545 миль в час и смешанную гонку Free for All с результатом 222,263 мили в час. Лоувел Байлес (Lowell Bayles), пилотировавший год назад на Cirrus Derby Model «X», один из основных акционеров Ассоциации, фактически «купивший» для специальных полётов новый гоночный самолёт, выиграл Goodyear Trophy с результатом 206,001 мили в час, и главное событие Гонок, Thomson Trophy Race, с результатом 267,342 мили в час, а так же установив новый рекорд скорости в полётах по прямой на короткой дистанции Shell Speed dash, равный 267,342 мили в час. Официальная попытка Байлеса побить мировой рекорд скорости для сухопутных самолётов на 3-километровой базе была прервана после остановки двигателя, т.к. Байлес решил поберечь самолёт для гонок на приз Томпсона, которые должны были состояться в этот же день, но чуть позже.
После окончания главных гонок года, Грэнвили и Гоночная Ассоциация снова попытались установить абсолютный рекорд скорости для сухопутных самолётов. Так как Model «Z» не мог достичь большего с родным мотором «Wasp Jr.», был сделан вполне логичный шаг: на самолёт установили двигатель Pratt & Whitney «Wasp» объёмом 1340 кубических дюймов, форсированный по мощности с исходных 450 до 750 л.с. Из-за больших размеров двигателя пришлось установить новый капот, немного изменивший обводы передней части самолёта. Для побития рекорда самолёт перелетел в Детройт, где в серии тренировочных полётов превысил существующее рекордное значение, показав в одном пролёте мерной базы скорость 314 миль в час. Однако, по различным причинам технического характера, в одном полёте ни разу не удалось сделать 4 пролёта мерной базы, требующихся для официальной фиксации рекорда. Одна попытка сорвалась не по вине самолёта — отказало оборудование, фиксирующие пролёт самолёта, и рекорд не мог быть засчитан официально.
Последняя попытка, предпринятая 5 декабря 1931 года, попала во все газеты благодаря тому, что окончилась зрелищной катастрофой. Во время пролёта над камерой на максимальной скорости, вероятнее всего с бензобака сорвало крышку, которая пробила фонарь и поранила Байлеса, пилотировавшего самолёт, из-за чего он резко передвинул рукоятку управления самолётом, что в свою очередь привело к разрушению самолёта из-за возникших перегрузок. Одно крыло заломило назад, из-за чего самолёт начал вращаться вокруг своей оси, до тех пор пока не задел землю на малой высоте.
Несчастное событие было навсегда увековечено в качестве примера использования смерти для получения выгоды — весь эпизод был записан на камеры, и полученный киноматериал использовался во многих фильмах для иллюстрации авиакатастроф.
Gee Bee R2: Здесь мы видим наиболее известную летающую реплику Super Sportsters и это Gee Bee R2 ,построенный Delmar Benjamin и Steve Wolf, и совершившую первый полет 23 декабря, 1991 года.После нескольких лет полетов,самолет был передан в музей Kermit Week с загадочным названием Fantasy of Flight в Polk City, Florida где он разместился с двумя другими репликами Gee Bee: Model Z и Model Y.
Хотя смерть Байлеса и потеря Model «Z» и нанесла удар по Гоночной Ассоциации, рекордные характеристики самолёта доказали правильность выбранных конструкторских решений. Будучи полностью уверенными в возможности не только повторить, но и превзойти характеристики самолёта 1931 года, Ассоциация решила построить сразу две машины новой модели к гоночному сезону 1932 г. Улучшенные самолёты, разработанные без участия Боба Хола, присоединившегося к новой гоночной ассоциации, получили названия R-1 и R-2. Самолёты по конструкции были полностью одинаковыми, различались только установленные на них моторы. На R-1 зарегистрированном как NR-2100 и получивший гоночный номер 11, установили «Wasp» мощностью 800 л.с., в то время как R-2, зарегистрированный как NR-2101 (получивший гоночный номер 7), оснастили 550-сильным «Wasp Jr.». R-2 нёс увеличенный топливный бак, т.к. планировался для участия в длительных гонках, в то время как более мощный R-1 стал машиной для гонок на короткие дистанции. R-1 стал самым известным самолётом фирмы Gee Bee, а его фотографии чаще всего используются для иллюстраций самолётов производства этой компании.
По конструкции самолёты R почти не отличались от «Z» и его предшественников, кроме разве что обшивки крыла и оперения, выполненной для усиления конструкции и улучшения обтекаемости из фанеры. Опоры шасси закрывались обтекателями, подобными установленным на самолёты серии Sportster и поздние (модифицированные варианты) Model «Y». Длина фюзеляжа и размах крыла были увеличены по сравнению с «Z», но при этом фюзеляж стал ещё толще, а пилот был сдвинут назад ещё дальше, ближе к хвосту. Традиционное вертикальное оперение на R-1 вообще отсутствовало. Гаргрот (заголовный обтекатель кабины пилотов) сразу же горизонтально переходил в руль направления. В то время как такое решение было просто причудой компоновки самолёта, он имел гораздо более важную особенность — пропеллер с изменяемым шагом. Ранее гоночные машины использовали пропеллеры фиксированного шага, которые устанавливались в компромиссное положение так, чтобы сохранять тягу как на взлёте, так и на высоких скоростях. Винт изменяемого в полёте шага позволял достичь оптимальных характеристик тяги как на взлёте, так и при полёте с высокой скоростью.
Первый полёт состоялся 13 августа 1932 года. Пилотом был Рассел Бордман, ставший основным владельцем акций и управляющим Гоночной Ассоциацией. Из-за продольной неустойчивости, выявленной в этом полёте, самолёт получил дополнительный небольшой вертикальный киль по типу «Z» и руль направления увеличенной площади. Бордман хотел лично пилотировать новый R-1 на Национальных Авиационных Гонках 1932 года, но был ранен во время аварии Sportster’а в испытательном полёте. 27 августа, после разрушения собственного гоночного биплана Laird, случившегося во время его испытаний из-за посадки с убранными опорами шасси, знаменитый пилот гоночных самолётов Джеймс Дулитл (Jimmy Doolittle), победитель гонок на приз Шнайдера (Schneider Trophy) 1925 года, гонок на приз Бендикса 1931 года, и позднее возглавивший рейд на Токио в 1942 году, согласился пилотировать R-1 на гонках на приз Томпсона. В первом полёте на R-1 Дулитл перелетел из Спрингфилда в Кливленд, где должны были состояться соревнования. 3 сентября на 3-километровой базе он установил новый рекорд скорости для сухопутных самолётов, равный 296,298 миль/час, а двумя днями позже выиграл кольцевую гонку на приз Томпсона, установив и там новый рекорд в 252,686 миль/час.
Гонки на приз Томпсона 1932 года были единственными, выигранными R-1. Самолёт был модифицирован для гонок 1933 года путём установки более мощного двигателя Pratt & Whitney «Hornet», выдававшего 900 л.с. и увеличения площади руля направления. Поскольку Национальные Авиационные гонки в этом году проводились в Лос-Анджелесе, и включали трансконтинентальный перелёт (Bendix Trophy Race), стартовавший в Нью-Йорке, R-1 был заявлен для участия в этих гонках. Рассел Бордман оправился от ран, полученных в 1932 году, и лично пилотировал этот самолёт. Во время взлёта из Индианаполиса, Индиана, первого промежуточного аэропорта, в котором производилась дозаправка, самолёт внезапно вышел из под контроля и упал на землю вверх колёсами. Бордман скончался из-за полученных травм несколькими днями позднее, и карьера R-1 закончилась на второй гонке, в которой он принимал участие. Обломки самолёта были сохранены в качестве запчастей.
R-2 от R-1 можно отличить по сильнее сужающемуся капоту двигателя, т.к. на нём стоял мотор меньшей мощности, так же как по гоночному номеру и по другой раскладке пары игральных костей, изображённых на капоте. Поскольку R-2 был достроен на несколько дней позже, чем R-1, он был доработан по опыту его лётных испытаний, получив увеличенный киль и руль направления большей площади ещё до своего первого полёта. Впервые самолёт появился на гонке Bendix Trophy Race 1932 года, стартовавшей в Лос-Анджелесе и финишировавшей в Кливленде. Управлял самолётом Ли Гелбах (Lee Gehlbach), разбивший оригинальный Model «X» на гонках Cirrus Derby 1930 г. R-2 был лидером гонки, когда его пилот был вынужден пойти на экстренную посадку из-за течи масла. Поскольку самолёт невозможно было оперативно отремонтировать на месте, Гелбах решил лететь до Кливленда со снятой крышкой фонаря кабины пилотов, т.к. так он мог осматриваться вокруг залитого маслом козырька. Не смотря на задержку и пониженную скорость, самолёт пришёл четвёртым. Этот же самолёт с тем же пилотом пришёл пятым в Thompson Trophy Race: хороший результат, учитывая меньшую по сравнению с выигравшим эту гонку R-1 и некоторыми другими самолётами — участниками гонки мощность двигателя. Кроме того R-2 пришёл третьим в свободной гонке (Free-for-All) для самолётов с двигателями объёмом менее 1000 кубических дюймов (объём «Wasp Jr.» Составлял 975 кубических дюймов). Это все призовые места, когда-либо занятые R-2.
Как и R-1, R-2 был доработан для участия в гонках сезона 1933 года. На него установили оригинальный двигатель «Wasp» с новым капотом от R-1 и новое, оснащённое посадочными щитками крыло увеличенной площади. На гонках на приз Бендикса (Bendix race) 1933 года R-2 управлял Рассел Сав (Russel Thaw), и самолёт сопровождал R-1 до Индианаполиса, где он получил повреждение законцовки крыла во время грубой посадки. Не смотря на то, что повреждения можно было легко устранить, после катастрофы R-1 Бордмана Сав прекратил участие в гонках, и не полетел до Лос-Анджелеса. R-2 был разбит позднее в 1933 году, когда пилот Джеймс Хейзлип (James Haizlip) потерял контроль над самолётом во время посадки, и самолёт совершил полный переворот.
Интересной особенностью Американских Авиационных Гонок было большое число причудливых реконструкций самолётов, участвовавших в них. После того как R-1 и R-2 были разобраны на запчасти в 1933 году, оказалось что имеющихся уцелевших деталей достаточно чтобы собрать один комплектный планер. Важной составляющей оказалось целое крыло от R-2, сохранившееся после установки на него нового в 1932 году. Это крыло соединили с восстановленным фюзеляжем R-1, удлинённым на 2 фута в процессе ремонта, и оснащённого увеличенным килём и рулём направления. Как и на R-1 образца 1933 года, на самолёт установили двигатель «Hornet», но на плотно прилегающем капоте пришлось сделать ряд выштамповок над коромыслами толкателей цилиндров. Гибрид получил регистрацию и гоночный номер от R-2, но на нём не были нарисованы игральные кости, и аббревиатура S.A.R.A., обозначающая Спрингфилдскую Ассоциацию Воздушных Гонок, т.к. эта организация прекратила своё существование. Организация братьев Грэнвил самостоятельно финансировала восстановление реконструкцию самолёта, который к сожалению так и не окупил вложенных в него денег. R-1/R-2 не принял участия в гонках 1934 года, т.к. незадолго до начала Американских Воздушных Гонок пилот Рой Минор (Roy Minor) попал колесом в дренажную канаву в аэропорте Спрингфилд, и самолёт не успели отремонтировать до начала соревнований.
В 1935 году самолёт купил новый пилот, Сесил Алан (Cecil Allan), после чего он снова был модифицирован, получив в том числе полностью новое крыло увеличенного размера. Из-за этого и множества других изменений, внесённых в конструкцию самолёта, братья Грэнвил оспорили право называть самолёт Gee Bee. Алан полетел на этом самолёте в Лос-Анджелес для участия в соревнованиях на приз Бендикса 1935 года, но самолёт разбился на взлёте, пилот при этом погиб. Это трагические событие положило конец эре гоночных самолётов Gee Bee. Все гоночные самолёты этой фирмы были разбиты, и если к этому времени ещё уцелели какие-либо из машин серии Sportster, то они никогда больше не принимали участия в главных гонках. Фирма Gee Bee тоже прекратила своё существование, обанкротившись и распродав имущество вскоре после смерти Зэнтфорда Грэнвила в начале 1934 года. И хотя существовал ещё один самолёт, носивший название этой фирмы, он не был ни гоночной машиной, ни настоящим «Gee Bee».
моделька
Granville Brothers построили только 24 самолета. Только два оригинальных самолета существуют на сегодняшний день.
Модификации:
Model A биплан (9 построено, один сохранился в авиамузее New England ).
Model X Sportster летал в Cirrus Derby (1 построен, потерпел катастрофу в сентябре 1931,пилот Roscoe Brinton выпрыгнул.)
Model B Sportster с радиальным двигателем Warner (1 построен, по слухам,использовался во время гражданской войны в испании,и летал до конца 1940х в испании)
Model C Sportster,с рядным двигателем Menasco (1 построен,разрушен во время авиашоу в Jersey City, New Jersey 25 октября 1931)
Model D Sportster с рядным двигателем Menasco (1 построен,разбился в июле 1936, пилот Channing Seabury погиб выпрыгнув)
Model E Sportsters с радиальным двигателем Warner (4 построены, все разбились)
февраль 1934, Z.D. Granville погиб, Spartanburg, South Carolina.
август 1932, Russell Boardman получил сотрясение мозга
14 февраля, 1931 на авиашоу Candler Field Atlanta. Johnny Kytle погиб
и четвертый также разрушен в катастрофе. его крыло находится в музее EAA AirVenture
Model Y Senior Sportster, (два построены,оба разбились)
1 двигатель радиальный Warner,опора винта развалилась и он разбился
2 тестовая платформа для Lycoming ,позже был оснащен двигателем Wright Whirlwind. Florence Klingensmith разбился на нем в 1933 в катастрофе на National Air Races .
Model Z Super Sportster —двигатель Pratt & Whitney «Wasp» , победитель 1931 Thompson Trophy (1 построен, разбился 5 декабря 1931, Lowell Bayles погиб)
Model R-1 Super Sportster — двигатель Pratt & Whitney «Wasp»,победитель 1932 Thompson Trophy и Shell Speed Dash ,пилот Jimmy Doolittle . (1 построен, разбился 1 июля 1933, Russell Boardman погиб)
Model R-2 Super Sportster — двигатель Pratt & Whitney «Wasp», (1 построен, разбился в конце 1933, Jimmy Haizlip пострадал)
Model R-1/2 Super Sportster —двигатель Pratt & Whitney «Wasp», построен из остатков R1 и R2 (1 построен, разбился в 1935, Cecil Allen погиб)
Gee Bee Q.E.D. — двигатель Pratt & Whitney «Wasp» (1 построен, разбился 7 июня, 1939, Francisco Sarabia погиб, самолет восстановили и передали в музей в Ciudad Lerdo, Durango, Mexico)
А они точно умели строить самолеты? Сколько летчиков загубили,а в процентном соотношении даже страшно считать,вот тебе и легенда!!!!
ЛТХ: Модификация Model Z Model Y Model R-1 Размах крыла, м 7.16 9.14 7.62 Длина самолета,м 4.60 6.40 5.38 Высота самолета,м 2.14 2.48 Площадь крыла,м2 6.97 12.82 6.97 Масса, кг пустого самолета 635 635 1095 максимальная взлетная 1034 1395 Тип двигателя 1 P&W R-985 Wasp Jr 1 Lycoming R-680 1 P&W Wasp Мощность, л.с. 1 х 535 1 х 215 1 х 800 Максимальная скорость, км/ч 435 257 474 Крейсерская скорость, км/ч 370 217 418 Практическая дальность, км 1610 1488 Практический потолок, м Экипаж, чел 1 2 1
Понравилось это:
Нравится Загрузка…
Похожее
igor113.com
Fantasy of flight ч.5:Gee Bee(Большая пчела)
Разглядывая пузатенькие самолеты игрушки с кабиной у хвоста,я всегда их считал героями комиксов с присущей им гротескностью.И каково же было мое удивление,что эти самолеты существовали на самом деле и летали!!! Побились вот все правда,а так даже победители .Самолет символ золотого века авиационных гонок!!!!Три замечательные ,летающие, реплики этих самолетов удалось увидеть в музее Fantasy of Flight.
Компания Granville Brothers Aircraft строила самолеты с 1929 года до своего банкротства в 1934 году(они построили всего 24 самолета). Компания располагалась в аэропорту Springfield в городе Springfield, Massachusetts.Братья Granville :Zantford, Thomas, Robert, Mark и Edward наиболее известны созданием трех гоночных самолетов Gee Bee Super Sportster,соответственно Models Z, R1 и R2, которые являются символом золотой эры авиационных гонок..
этот же пост,но с маленькими картинками
Fantasy of Flight museum
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
Здесь будет много слов,потому как история интересна и поучительна. Посмотрим на самолеты в их хронологическом порядке:Y,Z,R2.
Итак реплика Gee Bee Y: В 1970 году Ken Flaglor начал строить реплику самолета Model Y. Работа была завершена в 1984 году,этот самолет оснащен 300 сильным двигателем Lycoming R-680.
Теперь история прообраза этой реплики.
В 1931 году было построено 2 двухместных самолёта Model Y, превосходивших по размерам более ранние Gee Bee с моторами Warner.
Первый самолёт с серийным номером YW-1, зарегистрированный сперва как NX11049 а затем как NR11049, построили для женщины — пилота, Мод Тайт ( Maude Tait).
Семья Тайт была главным спонсором компании Grenville Brosers Inc., Model Y стал чем-то вроде административного самолёта компании, и использовался Грэнвилами и Тайтами для персональных и рабочих путешествий, а так же в качестве самолёта поддержки для гоночных машин R-серии. Для участия в гонках передняя кабина могла наглухо закрываться крышкой, стоящий перед ней ветровой козырёк при этом складывался и убирался внутрь фюзеляжа. Пилот сидел в задней кабине. Некоторые источники утверждают, что такой особенностью обладал лишь второй построенный Model Y, однако имеются фотографии и первой машины в одноместном варианте.
На NR11049 сначала установили двигатель Patt & Whitney R-985 Wasp Jr, мощностью в 300 л.с., но вскоре его заменили на 420 сильный Wasp.
Авиационные гонки были настолько популярными, что Мод Тайт и Расел Бордман часто участвовали в них на этом самолёте. Они редко приходили вне призовых мест, т.к. самолёт был гораздо быстрее, чем большинство современных ему лёгких машин.
13 января 1934 года, после банкротства компании, самолёт был продан. Чуть позже при полёте над Атлантическим океаном (недалеко от Нью-Йорка) одна из лопастей винта оторвалась, в результате возникшей вибрации двигатель сорвало с моторамы, и он отправился следом за лопастью. Самолёт упал в океан, пилоту удалось спастись.
Второй самолёт с серийным номером YL-1, зарегистрированный как NR718Y, был построен по заказу E.L. Cord Corporation, в качестве испытательной платформы для двигателя Lycoming R-680 мощностью 215 л.с., созданного их подразделением Lycoming. После завершения испытаний двигателя этот самолёт выкупил Арт Нэп (Art Knapp), который нанял инженера Боба Холла (Bob Hall) для установки двигателя Wright Whirlwind мощностью 420 л.с., нового ветрового козырька и обтекателей на стойки шасси. Всё это было проделано без привлечения кого-либо из братьев Грэнвилл, конструкция самолёта не усиливалась.
В 1933 году обновлённый самолёт принял участие в гонках Chicago International Air Races. Во время одной из гонок самолёт пилотировала Флоренс Клиндженсмит (Florence Klingensmith). В полёте с корневой части правого крыла оторвало большой кусок тканевой обшивки, Флоренс некоторое время удерживала самолёт в прямолинейном полёте на высоте около 400 футов, но затем самолёт всё же свалился и упал на деревья, похоронив пилота под обломками.
общий вид
Известный специалист по истории Gee Bee, Генри Хафке (Henry Haffke) утверждал, что Model Y выиграл больше гонок и принёс больше призовых денег, чем гораздо более известные гоночные самолёты Gee Bee специальной постройки. Model Y имел размах крыла, равный 30 футам и фюзеляж длиной 21 фут. В оригинальной конфигурации с радиальным двигателем Lycoming мощностью 215 л.с. вес самолёта был около 1400 фунтов.
Gee Bee Z: Эта точная реплика Gee Bee Z была создана Jim Kimball Enterprises и выставляется в музее Fantasy of Flight, Polk City, Florida.
Снова о прообразе: Поскольку Sportster’ы показали хорошие результаты в гонках, не будучи специально спроектированными для этих целей, Грэнвилам показалось логичным построить чисто гоночный самолёт, способный побороться за призы в классе самых мощных машин. Хотя компания Gee Bee и частные владельцы самолётов этой фирмы были способны участвовать в гонках самолётов малой размерности, было очевидным, что средств на участие в классе самых мощных самолётов у небольшой фирмы не хватит, особенно на второй год великой депрессии, приведшей многие известные авиастроительные фирмы к банкротству. В результате в июле 1931 года для финансирования постройки нового гоночного самолёта был создан синдикат, известный как Спрингфилдская Ассоциация Воздушных Гонок (Springfield Air Raising Association). 
Самолет Model «Z» был прямым потомком «X» и «Y», построенный по тому же общему принципу и схожий в деталях. Однако он сильнее походил на Travel Air «Mistery Ship» чем все предыдущие Gee Bee, исключая второй Model «Y». Сечение фюзеляжа было увеличено, чтобы лучше сочетаться с радиальным двигателем и продолжить линии нового капота типа N.A.C.A., улучшающего обтекание самолёта. До появления Travel Air, головки цилиндров выступали за пределы фюзеляжа и кольца Тауненда или капоты, после установки на двигатель, выглядели как толстый хомут на относительно стройном самолёте. Travel Air изменили это, но первые Gee Bee выполнялись с капотами старого типа. Model «Z» был построен с оглядкой на самолёт Travel Air, и на первый взгляд казался просто его развитием. Из-за того, что форсированный «Wasp Jr.» имел 46 дюймов в диаметре, диаметр капота составил более 4 футов, а фюзеляж «Z» был более чем на фут короче такового у обычного одноместного Sportster’а, самолёт получился настолько бочкообразным, как ни один другой ранее. Большинство гоночных самолётов традиционной конструкции создавалось вокруг компактных V-образных и рядных двигателей, имели минимальный мидель для уменьшения сопротивления. Первые гоночные самолёты с радиальными двигателями до появления Travel Air сочетали тонкий фюзеляж с мотором большого диметра. 
Сочетание тяжёлого мотора с коротким фюзеляжем стало причиной появления других особенностей, присущих Gee Bee. Для компенсации веса двигателя, кабину пилота пришлось существенно сместить назад от считавшегося типовым положения сразу за центром масс самолёта. Он сидел настолько близко к хвосту, что гаргрот за кабиной пилота превращался в стабилизатор самолёта. Очевидным новшеством Model «Z» стала и полностью закрытая кабина пилота. Впервые такие кабины появились ещё в 1920-х, но не стали стандартом для гоночных машин. Когда в связи с ростом скоростей до 200 миль в час лучшая обтекаемость и увеличение защиты пилота от набегающего потока стали более актуальными, необходимость закрытых кабин появилась вновь.
Ещё одной особенностью гоночных самолётов во всём мире, особенно новых, было то, что они редко успевали перед гонками полностью пройти программу испытаний и регулировок. Впервые взлетев 22 августа 1929 года, Gee Bee «Z» принял участие в соревнованиях, начавшихся 29 августа того же года, что можно считать производственным подвигом, особенно с учётом того, что проектирование самолёта началось в начале июля того же года. К счастью, у самолёта почти не было детских болезней.
Окрашенная в жёлтый и чёрный цвета по схеме, ставшей традиционной для Gee Bee, получив номер 4 для предстоящих соревнований, надежда Спрингфилдской Ассоциации Воздушных Гонок была наречена «City of Springfield». С этим именем и нарисованными золотой краской знаменитыми зданиями Спринфилгда по обеим сторонам капота, короткая, но блестящая карьера четвёрки началась с четырёх первых мест на четырёх гонках Национальных Воздушных Гонок и нового рекорда скорости. Два пилота летали на напоминающем пузатую пивную бутылку маленьком Speedster’е — конструктор Боб Хол (Bob Hall) выиграл General Tire & Rubber Co. Trophy с результатом 189,545 миль в час и смешанную гонку Free for All с результатом 222,263 мили в час. Лоувел Байлес (Lowell Bayles), пилотировавший год назад на Cirrus Derby Model «X», один из основных акционеров Ассоциации, фактически «купивший» для специальных полётов новый гоночный самолёт, выиграл Goodyear Trophy с результатом 206,001 мили в час, и главное событие Гонок, Thomson Trophy Race, с результатом 267,342 мили в час, а так же установив новый рекорд скорости в полётах по прямой на короткой дистанции Shell Speed dash, равный 267,342 мили в час. Официальная попытка Байлеса побить мировой рекорд скорости для сухопутных самолётов на 3-километровой базе была прервана после остановки двигателя, т.к. Байлес решил поберечь самолёт для гонок на приз Томпсона, которые должны были состояться в этот же день, но чуть позже.
После окончания главных гонок года, Грэнвили и Гоночная Ассоциация снова попытались установить абсолютный рекорд скорости для сухопутных самолётов. Так как Model «Z» не мог достичь большего с родным мотором «Wasp Jr.», был сделан вполне логичный шаг: на самолёт установили двигатель Pratt & Whitney «Wasp» объёмом 1340 кубических дюймов, форсированный по мощности с исходных 450 до 750 л.с. Из-за больших размеров двигателя пришлось установить новый капот, немного изменивший обводы передней части самолёта. Для побития рекорда самолёт перелетел в Детройт, где в серии тренировочных полётов превысил существующее рекордное значение, показав в одном пролёте мерной базы скорость 314 миль в час. Однако, по различным причинам технического характера, в одном полёте ни разу не удалось сделать 4 пролёта мерной базы, требующихся для официальной фиксации рекорда. Одна попытка сорвалась не по вине самолёта — отказало оборудование, фиксирующие пролёт самолёта, и рекорд не мог быть засчитан официально. 
Последняя попытка, предпринятая 5 декабря 1931 года, попала во все газеты благодаря тому, что окончилась зрелищной катастрофой. Во время пролёта над камерой на максимальной скорости, вероятнее всего с бензобака сорвало крышку, которая пробила фонарь и поранила Байлеса, пилотировавшего самолёт, из-за чего он резко передвинул рукоятку управления самолётом, что в свою очередь привело к разрушению самолёта из-за возникших перегрузок. Одно крыло заломило назад, из-за чего самолёт начал вращаться вокруг своей оси, до тех пор пока не задел землю на малой высоте.
Несчастное событие было навсегда увековечено в качестве примера использования смерти для получения выгоды — весь эпизод был записан на камеры, и полученный киноматериал использовался во многих фильмах для иллюстрации авиакатастроф.
Gee Bee R2: Здесь мы видим наиболее известную летающую реплику Super Sportsters и это Gee Bee R2 ,построенный Delmar Benjamin и Steve Wolf, и совершившую первый полет 23 декабря, 1991 года.После нескольких лет полетов,самолет был передан в музей Kermit Week с загадочным названием Fantasy of Flight в Polk City, Florida где он разместился с двумя другими репликами Gee Bee: Model Z и Model Y.
Хотя смерть Байлеса и потеря Model «Z» и нанесла удар по Гоночной Ассоциации, рекордные характеристики самолёта доказали правильность выбранных конструкторских решений. Будучи полностью уверенными в возможности не только повторить, но и превзойти характеристики самолёта 1931 года, Ассоциация решила построить сразу две машины новой модели к гоночному сезону 1932 г. Улучшенные самолёты, разработанные без участия Боба Хола, присоединившегося к новой гоночной ассоциации, получили названия R-1 и R-2. Самолёты по конструкции были полностью одинаковыми, различались только установленные на них моторы. На R-1 зарегистрированном как NR-2100 и получивший гоночный номер 11, установили «Wasp» мощностью 800 л.с., в то время как R-2, зарегистрированный как NR-2101 (получивший гоночный номер 7), оснастили 550-сильным «Wasp Jr.». R-2 нёс увеличенный топливный бак, т.к. планировался для участия в длительных гонках, в то время как более мощный R-1 стал машиной для гонок на короткие дистанции. R-1 стал самым известным самолётом фирмы Gee Bee, а его фотографии чаще всего используются для иллюстраций самолётов производства этой компании.
По конструкции самолёты R почти не отличались от «Z» и его предшественников, кроме разве что обшивки крыла и оперения, выполненной для усиления конструкции и улучшения обтекаемости из фанеры. Опоры шасси закрывались обтекателями, подобными установленным на самолёты серии Sportster и поздние (модифицированные варианты) Model «Y». Длина фюзеляжа и размах крыла были увеличены по сравнению с «Z», но при этом фюзеляж стал ещё толще, а пилот был сдвинут назад ещё дальше, ближе к хвосту. Традиционное вертикальное оперение на R-1 вообще отсутствовало. Гаргрот (заголовный обтекатель кабины пилотов) сразу же горизонтально переходил в руль направления. В то время как такое решение было просто причудой компоновки самолёта, он имел гораздо более важную особенность — пропеллер с изменяемым шагом. Ранее гоночные машины использовали пропеллеры фиксированного шага, которые устанавливались в компромиссное положение так, чтобы сохранять тягу как на взлёте, так и на высоких скоростях. Винт изменяемого в полёте шага позволял достичь оптимальных характеристик тяги как на взлёте, так и при полёте с высокой скоростью. 
Первый полёт состоялся 13 августа 1932 года. Пилотом был Рассел Бордман, ставший основным владельцем акций и управляющим Гоночной Ассоциацией. Из-за продольной неустойчивости, выявленной в этом полёте, самолёт получил дополнительный небольшой вертикальный киль по типу «Z» и руль направления увеличенной площади. Бордман хотел лично пилотировать новый R-1 на Национальных Авиационных Гонках 1932 года, но был ранен во время аварии Sportster’а в испытательном полёте. 27 августа, после разрушения собственного гоночного биплана Laird, случившегося во время его испытаний из-за посадки с убранными опорами шасси, знаменитый пилот гоночных самолётов Джеймс Дулитл (Jimmy Doolittle), победитель гонок на приз Шнайдера (Schneider Trophy) 1925 года, гонок на приз Бендикса 1931 года, и позднее возглавивший рейд на Токио в 1942 году, согласился пилотировать R-1 на гонках на приз Томпсона. В первом полёте на R-1 Дулитл перелетел из Спрингфилда в Кливленд, где должны были состояться соревнования. 3 сентября на 3-километровой базе он установил новый рекорд скорости для сухопутных самолётов, равный 296,298 миль/час, а двумя днями позже выиграл кольцевую гонку на приз Томпсона, установив и там новый рекорд в 252,686 миль/час. 
Гонки на приз Томпсона 1932 года были единственными, выигранными R-1. Самолёт был модифицирован для гонок 1933 года путём установки более мощного двигателя Pratt & Whitney «Hornet», выдававшего 900 л.с. и увеличения площади руля направления. Поскольку Национальные Авиационные гонки в этом году проводились в Лос-Анджелесе, и включали трансконтинентальный перелёт (Bendix Trophy Race), стартовавший в Нью-Йорке, R-1 был заявлен для участия в этих гонках. Рассел Бордман оправился от ран, полученных в 1932 году, и лично пилотировал этот самолёт. Во время взлёта из Индианаполиса, Индиана, первого промежуточного аэропорта, в котором производилась дозаправка, самолёт внезапно вышел из под контроля и упал на землю вверх колёсами. Бордман скончался из-за полученных травм несколькими днями позднее, и карьера R-1 закончилась на второй гонке, в которой он принимал участие. Обломки самолёта были сохранены в качестве запчастей.
R-2 от R-1 можно отличить по сильнее сужающемуся капоту двигателя, т.к. на нём стоял мотор меньшей мощности, так же как по гоночному номеру и по другой раскладке пары игральных костей, изображённых на капоте. Поскольку R-2 был достроен на несколько дней позже, чем R-1, он был доработан по опыту его лётных испытаний, получив увеличенный киль и руль направления большей площади ещё до своего первого полёта. Впервые самолёт появился на гонке Bendix Trophy Race 1932 года, стартовавшей в Лос-Анджелесе и финишировавшей в Кливленде. Управлял самолётом Ли Гелбах (Lee Gehlbach), разбивший оригинальный Model «X» на гонках Cirrus Derby 1930 г. R-2 был лидером гонки, когда его пилот был вынужден пойти на экстренную посадку из-за течи масла. Поскольку самолёт невозможно было оперативно отремонтировать на месте, Гелбах решил лететь до Кливленда со снятой крышкой фонаря кабины пилотов, т.к. так он мог осматриваться вокруг залитого маслом козырька. Не смотря на задержку и пониженную скорость, самолёт пришёл четвёртым. Этот же самолёт с тем же пилотом пришёл пятым в Thompson Trophy Race: хороший результат, учитывая меньшую по сравнению с выигравшим эту гонку R-1 и некоторыми другими самолётами — участниками гонки мощность двигателя. Кроме того R-2 пришёл третьим в свободной гонке (Free-for-All) для самолётов с двигателями объёмом менее 1000 кубических дюймов (объём «Wasp Jr.» Составлял 975 кубических дюймов). Это все призовые места, когда-либо занятые R-2.
Как и R-1, R-2 был доработан для участия в гонках сезона 1933 года. На него установили оригинальный двигатель «Wasp» с новым капотом от R-1 и новое, оснащённое посадочными щитками крыло увеличенной площади. На гонках на приз Бендикса (Bendix race) 1933 года R-2 управлял Рассел Сав (Russel Thaw), и самолёт сопровождал R-1 до Индианаполиса, где он получил повреждение законцовки крыла во время грубой посадки. Не смотря на то, что повреждения можно было легко устранить, после катастрофы R-1 Бордмана Сав прекратил участие в гонках, и не полетел до Лос-Анджелеса. R-2 был разбит позднее в 1933 году, когда пилот Джеймс Хейзлип (James Haizlip) потерял контроль над самолётом во время посадки, и самолёт совершил полный переворот. 
Интересной особенностью Американских Авиационных Гонок было большое число причудливых реконструкций самолётов, участвовавших в них. После того как R-1 и R-2 были разобраны на запчасти в 1933 году, оказалось что имеющихся уцелевших деталей достаточно чтобы собрать один комплектный планер. Важной составляющей оказалось целое крыло от R-2, сохранившееся после установки на него нового в 1932 году. Это крыло соединили с восстановленным фюзеляжем R-1, удлинённым на 2 фута в процессе ремонта, и оснащённого увеличенным килём и рулём направления. Как и на R-1 образца 1933 года, на самолёт установили двигатель «Hornet», но на плотно прилегающем капоте пришлось сделать ряд выштамповок над коромыслами толкателей цилиндров. Гибрид получил регистрацию и гоночный номер от R-2, но на нём не были нарисованы игральные кости, и аббревиатура S.A.R.A., обозначающая Спрингфилдскую Ассоциацию Воздушных Гонок, т.к. эта организация прекратила своё существование. Организация братьев Грэнвил самостоятельно финансировала восстановление реконструкцию самолёта, который к сожалению так и не окупил вложенных в него денег. R-1/R-2 не принял участия в гонках 1934 года, т.к. незадолго до начала Американских Воздушных Гонок пилот Рой Минор (Roy Minor) попал колесом в дренажную канаву в аэропорте Спрингфилд, и самолёт не успели отремонтировать до начала соревнований. 
В 1935 году самолёт купил новый пилот, Сесил Алан (Cecil Allan), после чего он снова был модифицирован, получив в том числе полностью новое крыло увеличенного размера. Из-за этого и множества других изменений, внесённых в конструкцию самолёта, братья Грэнвил оспорили право называть самолёт Gee Bee. Алан полетел на этом самолёте в Лос-Анджелес для участия в соревнованиях на приз Бендикса 1935 года, но самолёт разбился на взлёте, пилот при этом погиб. Это трагические событие положило конец эре гоночных самолётов Gee Bee. Все гоночные самолёты этой фирмы были разбиты, и если к этому времени ещё уцелели какие-либо из машин серии Sportster, то они никогда больше не принимали участия в главных гонках. Фирма Gee Bee тоже прекратила своё существование, обанкротившись и распродав имущество вскоре после смерти Зэнтфорда Грэнвила в начале 1934 года. И хотя существовал ещё один самолёт, носивший название этой фирмы, он не был ни гоночной машиной, ни настоящим «Gee Bee».
моделька
Granville Brothers построили только 24 самолета. Только два оригинальных самолета существуют на сегодняшний день.
Модификации:
Model A биплан (9 построено, один сохранился в авиамузее New England ).
Model X Sportster летал в Cirrus Derby (1 построен, потерпел катастрофу в сентябре 1931,пилот Roscoe Brinton выпрыгнул.)
Model B Sportster с радиальным двигателем Warner (1 построен, по слухам,использовался во время гражданской войны в испании,и летал до конца 1940х в испании)
Model C Sportster,с рядным двигателем Menasco (1 построен,разрушен во время авиашоу в Jersey City, New Jersey 25 октября 1931)
Model D Sportster с рядным двигателем Menasco (1 построен,разбился в июле 1936, пилот Channing Seabury погиб выпрыгнув)
Model E Sportsters с радиальным двигателем Warner (4 построены, все разбились)
февраль 1934, Z.D. Granville погиб, Spartanburg, South Carolina.
август 1932, Russell Boardman получил сотрясение мозга
14 февраля, 1931 на авиашоу Candler Field Atlanta. Johnny Kytle погиб
и четвертый также разрушен в катастрофе. его крыло находится в музее EAA AirVenture
Model Y Senior Sportster, (два построены,оба разбились)
1 двигатель радиальный Warner,опора винта развалилась и он разбился
2 тестовая платформа для Lycoming ,позже был оснащен двигателем Wright Whirlwind. Florence Klingensmith разбился на нем в 1933 в катастрофе на National Air Races .
Model Z Super Sportster —двигатель Pratt & Whitney «Wasp» , победитель 1931 Thompson Trophy (1 построен, разбился 5 декабря 1931, Lowell Bayles погиб)
Model R-1 Super Sportster — двигатель Pratt & Whitney «Wasp»,победитель 1932 Thompson Trophy и Shell Speed Dash ,пилот Jimmy Doolittle . (1 построен, разбился 1 июля 1933, Russell Boardman погиб)
Model R-2 Super Sportster — двигатель Pratt & Whitney «Wasp», (1 построен, разбился в конце 1933, Jimmy Haizlip пострадал)
Model R-1/2 Super Sportster —двигатель Pratt & Whitney «Wasp», построен из остатков R1 и R2 (1 построен, разбился в 1935, Cecil Allen погиб)
Gee Bee Q.E.D. — двигатель Pratt & Whitney «Wasp» (1 построен, разбился 7 июня, 1939, Francisco Sarabia погиб, самолет восстановили и передали в музей в Ciudad Lerdo, Durango, Mexico)
А они точно умели строить самолеты? Сколько летчиков загубили,а в процентном соотношении даже страшно считать,вот тебе и легенда!!!!
ЛТХ: Модификация Model Z Model Y Model R-1 Размах крыла, м 7.16 9.14 7.62 Длина самолета,м 4.60 6.40 5.38 Высота самолета,м 2.14 2.48 Площадь крыла,м2 6.97 12.82 6.97 Масса, кг пустого самолета 635 635 1095 максимальная взлетная 1034 1395 Тип двигателя 1 P&W R-985 Wasp Jr 1 Lycoming R-680 1 P&W Wasp Мощность, л.с. 1 х 535 1 х 215 1 х 800 Максимальная скорость, км/ч 435 257 474 Крейсерская скорость, км/ч 370 217 418 Практическая дальность, км 1610 1488 Практический потолок, м Экипаж, чел 1 2 1
igor113.livejournal.com
Fantasy of flight ч.5:Gee Bee(Большая пчела) (маленькие картинки)
Разглядывая пузатенькие самолеты игрушки с кабиной у хвоста,я всегда их считал героями комиксов с присущей им гротескностью.И каково же было мое удивление,что эти самолеты существовали на самом деле и летали!!! Побились вот все правда,а так даже победители .Самолет символ золотого века авиационных гонок!!!!Три замечательные ,летающие, реплики этих самолетов удалось увидеть в музее Fantasy of Flight.
Компания Granville Brothers Aircraft строила самолеты с 1929 года до своего банкротства в 1934 году(они построили всего 24 самолета). Компания располагалась в аэропорту Springfield в городе Springfield, Massachusetts.Братья Granville :Zantford, Thomas, Robert, Mark и Edward наиболее известны созданием трех гоночных самолетов Gee Bee Super Sportster,соответственно Models Z, R1 и R2, которые являются символом золотой эры авиационных гонок..
этот же пост,но с большими картинками
Fantasy of Flight museum
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
Здесь будет много слов,потому как история интересна и поучительна. Посмотрим на самолеты в их хронологическом порядке:Y,Z,R2.
Итак реплика Gee Bee Y: В 1970 году Ken Flaglor начал строить реплику самолета Model Y. Работа была завершена в 1984 году,этот самолет оснащен 300 сильным двигателем Lycoming R-680.
Теперь история прообраза этой реплики.
В 1931 году было построено 2 двухместных самолёта Model Y, превосходивших по размерам более ранние Gee Bee с моторами Warner.
Первый самолёт с серийным номером YW-1, зарегистрированный сперва как NX11049 а затем как NR11049, построили для женщины — пилота, Мод Тайт ( Maude Tait).
Семья Тайт была главным спонсором компании Grenville Brosers Inc., Model Y стал чем-то вроде административного самолёта компании, и использовался Грэнвилами и Тайтами для персональных и рабочих путешествий, а так же в качестве самолёта поддержки для гоночных машин R-серии. Для участия в гонках передняя кабина могла наглухо закрываться крышкой, стоящий перед ней ветровой козырёк при этом складывался и убирался внутрь фюзеляжа. Пилот сидел в задней кабине. Некоторые источники утверждают, что такой особенностью обладал лишь второй построенный Model Y, однако имеются фотографии и первой машины в одноместном варианте.
На NR11049 сначала установили двигатель Patt & Whitney R-985 Wasp Jr, мощностью в 300 л.с., но вскоре его заменили на 420 сильный Wasp.
Авиационные гонки были настолько популярными, что Мод Тайт и Расел Бордман часто участвовали в них на этом самолёте. Они редко приходили вне призовых мест, т.к. самолёт был гораздо быстрее, чем большинство современных ему лёгких машин.
13 января 1934 года, после банкротства компании, самолёт был продан. Чуть позже при полёте над Атлантическим океаном (недалеко от Нью-Йорка) одна из лопастей винта оторвалась, в результате возникшей вибрации двигатель сорвало с моторамы, и он отправился следом за лопастью. Самолёт упал в океан, пилоту удалось спастись.
Второй самолёт с серийным номером YL-1, зарегистрированный как NR718Y, был построен по заказу E.L. Cord Corporation, в качестве испытательной платформы для двигателя Lycoming R-680 мощностью 215 л.с., созданного их подразделением Lycoming. После завершения испытаний двигателя этот самолёт выкупил Арт Нэп (Art Knapp), который нанял инженера Боба Холла (Bob Hall) для установки двигателя Wright Whirlwind мощностью 420 л.с., нового ветрового козырька и обтекателей на стойки шасси. Всё это было проделано без привлечения кого-либо из братьев Грэнвилл, конструкция самолёта не усиливалась.
В 1933 году обновлённый самолёт принял участие в гонках Chicago International Air Races. Во время одной из гонок самолёт пилотировала Флоренс Клиндженсмит (Florence Klingensmith). В полёте с корневой части правого крыла оторвало большой кусок тканевой обшивки, Флоренс некоторое время удерживала самолёт в прямолинейном полёте на высоте около 400 футов, но затем самолёт всё же свалился и упал на деревья, похоронив пилота под обломками.
общий вид
Известный специалист по истории Gee Bee, Генри Хафке (Henry Haffke) утверждал, что Model Y выиграл больше гонок и принёс больше призовых денег, чем гораздо более известные гоночные самолёты Gee Bee специальной постройки. Model Y имел размах крыла, равный 30 футам и фюзеляж длиной 21 фут. В оригинальной конфигурации с радиальным двигателем Lycoming мощностью 215 л.с. вес самолёта был около 1400 фунтов.
Gee Bee Z: Эта точная реплика Gee Bee Z была создана Jim Kimball Enterprises и выставляется в музее Fantasy of Flight, Polk City, Florida.
Снова о прообразе: Поскольку Sportster’ы показали хорошие результаты в гонках, не будучи специально спроектированными для этих целей, Грэнвилам показалось логичным построить чисто гоночный самолёт, способный побороться за призы в классе самых мощных машин. Хотя компания Gee Bee и частные владельцы самолётов этой фирмы были способны участвовать в гонках самолётов малой размерности, было очевидным, что средств на участие в классе самых мощных самолётов у небольшой фирмы не хватит, особенно на второй год великой депрессии, приведшей многие известные авиастроительные фирмы к банкротству. В результате в июле 1931 года для финансирования постройки нового гоночного самолёта был создан синдикат, известный как Спрингфилдская Ассоциация Воздушных Гонок (Springfield Air Raising Association). 
Самолет Model «Z» был прямым потомком «X» и «Y», построенный по тому же общему принципу и схожий в деталях. Однако он сильнее походил на Travel Air «Mistery Ship» чем все предыдущие Gee Bee, исключая второй Model «Y». Сечение фюзеляжа было увеличено, чтобы лучше сочетаться с радиальным двигателем и продолжить линии нового капота типа N.A.C.A., улучшающего обтекание самолёта. До появления Travel Air, головки цилиндров выступали за пределы фюзеляжа и кольца Тауненда или капоты, после установки на двигатель, выглядели как толстый хомут на относительно стройном самолёте. Travel Air изменили это, но первые Gee Bee выполнялись с капотами старого типа. Model «Z» был построен с оглядкой на самолёт Travel Air, и на первый взгляд казался просто его развитием. Из-за того, что форсированный «Wasp Jr.» имел 46 дюймов в диаметре, диаметр капота составил более 4 футов, а фюзеляж «Z» был более чем на фут короче такового у обычного одноместного Sportster’а, самолёт получился настолько бочкообразным, как ни один другой ранее. Большинство гоночных самолётов традиционной конструкции создавалось вокруг компактных V-образных и рядных двигателей, имели минимальный мидель для уменьшения сопротивления. Первые гоночные самолёты с радиальными двигателями до появления Travel Air сочетали тонкий фюзеляж с мотором большого диметра. 
Сочетание тяжёлого мотора с коротким фюзеляжем стало причиной появления других особенностей, присущих Gee Bee. Для компенсации веса двигателя, кабину пилота пришлось существенно сместить назад от считавшегося типовым положения сразу за центром масс самолёта. Он сидел настолько близко к хвосту, что гаргрот за кабиной пилота превращался в стабилизатор самолёта. Очевидным новшеством Model «Z» стала и полностью закрытая кабина пилота. Впервые такие кабины появились ещё в 1920-х, но не стали стандартом для гоночных машин. Когда в связи с ростом скоростей до 200 миль в час лучшая обтекаемость и увеличение защиты пилота от набегающего потока стали более актуальными, необходимость закрытых кабин появилась вновь.
Ещё одной особенностью гоночных самолётов во всём мире, особенно новых, было то, что они редко успевали перед гонками полностью пройти программу испытаний и регулировок. Впервые взлетев 22 августа 1929 года, Gee Bee «Z» принял участие в соревнованиях, начавшихся 29 августа того же года, что можно считать производственным подвигом, особенно с учётом того, что проектирование самолёта началось в начале июля того же года. К счастью, у самолёта почти не было детских болезней.
Окрашенная в жёлтый и чёрный цвета по схеме, ставшей традиционной для Gee Bee, получив номер 4 для предстоящих соревнований, надежда Спрингфилдской Ассоциации Воздушных Гонок была наречена «City of Springfield». С этим именем и нарисованными золотой краской знаменитыми зданиями Спринфилгда по обеим сторонам капота, короткая, но блестящая карьера четвёрки началась с четырёх первых мест на четырёх гонках Национальных Воздушных Гонок и нового рекорда скорости. Два пилота летали на напоминающем пузатую пивную бутылку маленьком Speedster’е — конструктор Боб Хол (Bob Hall) выиграл General Tire & Rubber Co. Trophy с результатом 189,545 миль в час и смешанную гонку Free for All с результатом 222,263 мили в час. Лоувел Байлес (Lowell Bayles), пилотировавший год назад на Cirrus Derby Model «X», один из основных акционеров Ассоциации, фактически «купивший» для специальных полётов новый гоночный самолёт, выиграл Goodyear Trophy с результатом 206,001 мили в час, и главное событие Гонок, Thomson Trophy Race, с результатом 267,342 мили в час, а так же установив новый рекорд скорости в полётах по прямой на короткой дистанции Shell Speed dash, равный 267,342 мили в час. Официальная попытка Байлеса побить мировой рекорд скорости для сухопутных самолётов на 3-километровой базе была прервана после остановки двигателя, т.к. Байлес решил поберечь самолёт для гонок на приз Томпсона, которые должны были состояться в этот же день, но чуть позже.
После окончания главных гонок года, Грэнвили и Гоночная Ассоциация снова попытались установить абсолютный рекорд скорости для сухопутных самолётов. Так как Model «Z» не мог достичь большего с родным мотором «Wasp Jr.», был сделан вполне логичный шаг: на самолёт установили двигатель Pratt & Whitney «Wasp» объёмом 1340 кубических дюймов, форсированный по мощности с исходных 450 до 750 л.с. Из-за больших размеров двигателя пришлось установить новый капот, немного изменивший обводы передней части самолёта. Для побития рекорда самолёт перелетел в Детройт, где в серии тренировочных полётов превысил существующее рекордное значение, показав в одном пролёте мерной базы скорость 314 миль в час. Однако, по различным причинам технического характера, в одном полёте ни разу не удалось сделать 4 пролёта мерной базы, требующихся для официальной фиксации рекорда. Одна попытка сорвалась не по вине самолёта — отказало оборудование, фиксирующие пролёт самолёта, и рекорд не мог быть засчитан официально. 
Последняя попытка, предпринятая 5 декабря 1931 года, попала во все газеты благодаря тому, что окончилась зрелищной катастрофой. Во время пролёта над камерой на максимальной скорости, вероятнее всего с бензобака сорвало крышку, которая пробила фонарь и поранила Байлеса, пилотировавшего самолёт, из-за чего он резко передвинул рукоятку управления самолётом, что в свою очередь привело к разрушению самолёта из-за возникших перегрузок. Одно крыло заломило назад, из-за чего самолёт начал вращаться вокруг своей оси, до тех пор пока не задел землю на малой высоте.
Несчастное событие было навсегда увековечено в качестве примера использования смерти для получения выгоды — весь эпизод был записан на камеры, и полученный киноматериал использовался во многих фильмах для иллюстрации авиакатастроф.
Gee Bee R2: Здесь мы видим наиболее известную летающую реплику Super Sportsters и это Gee Bee R2 ,построенный Delmar Benjamin и Steve Wolf, и совершившую первый полет 23 декабря, 1991 года.После нескольких лет полетов,самолет был передан в музей Kermit Week с загадочным названием Fantasy of Flight в Polk City, Florida где он разместился с двумя другими репликами Gee Bee: Model Z и Model Y.
Хотя смерть Байлеса и потеря Model «Z» и нанесла удар по Гоночной Ассоциации, рекордные характеристики самолёта доказали правильность выбранных конструкторских решений. Будучи полностью уверенными в возможности не только повторить, но и превзойти характеристики самолёта 1931 года, Ассоциация решила построить сразу две машины новой модели к гоночному сезону 1932 г. Улучшенные самолёты, разработанные без участия Боба Хола, присоединившегося к новой гоночной ассоциации, получили названия R-1 и R-2. Самолёты по конструкции были полностью одинаковыми, различались только установленные на них моторы. На R-1 зарегистрированном как NR-2100 и получивший гоночный номер 11, установили «Wasp» мощностью 800 л.с., в то время как R-2, зарегистрированный как NR-2101 (получивший гоночный номер 7), оснастили 550-сильным «Wasp Jr.». R-2 нёс увеличенный топливный бак, т.к. планировался для участия в длительных гонках, в то время как более мощный R-1 стал машиной для гонок на короткие дистанции. R-1 стал самым известным самолётом фирмы Gee Bee, а его фотографии чаще всего используются для иллюстраций самолётов производства этой компании.
По конструкции самолёты R почти не отличались от «Z» и его предшественников, кроме разве что обшивки крыла и оперения, выполненной для усиления конструкции и улучшения обтекаемости из фанеры. Опоры шасси закрывались обтекателями, подобными установленным на самолёты серии Sportster и поздние (модифицированные варианты) Model «Y». Длина фюзеляжа и размах крыла были увеличены по сравнению с «Z», но при этом фюзеляж стал ещё толще, а пилот был сдвинут назад ещё дальше, ближе к хвосту. Традиционное вертикальное оперение на R-1 вообще отсутствовало. Гаргрот (заголовный обтекатель кабины пилотов) сразу же горизонтально переходил в руль направления. В то время как такое решение было просто причудой компоновки самолёта, он имел гораздо более важную особенность — пропеллер с изменяемым шагом. Ранее гоночные машины использовали пропеллеры фиксированного шага, которые устанавливались в компромиссное положение так, чтобы сохранять тягу как на взлёте, так и на высоких скоростях. Винт изменяемого в полёте шага позволял достичь оптимальных характеристик тяги как на взлёте, так и при полёте с высокой скоростью. 
Первый полёт состоялся 13 августа 1932 года. Пилотом был Рассел Бордман, ставший основным владельцем акций и управляющим Гоночной Ассоциацией. Из-за продольной неустойчивости, выявленной в этом полёте, самолёт получил дополнительный небольшой вертикальный киль по типу «Z» и руль направления увеличенной площади. Бордман хотел лично пилотировать новый R-1 на Национальных Авиационных Гонках 1932 года, но был ранен во время аварии Sportster’а в испытательном полёте. 27 августа, после разрушения собственного гоночного биплана Laird, случившегося во время его испытаний из-за посадки с убранными опорами шасси, знаменитый пилот гоночных самолётов Джеймс Дулитл (Jimmy Doolittle), победитель гонок на приз Шнайдера (Schneider Trophy) 1925 года, гонок на приз Бендикса 1931 года, и позднее возглавивший рейд на Токио в 1942 году, согласился пилотировать R-1 на гонках на приз Томпсона. В первом полёте на R-1 Дулитл перелетел из Спрингфилда в Кливленд, где должны были состояться соревнования. 3 сентября на 3-километровой базе он установил новый рекорд скорости для сухопутных самолётов, равный 296,298 миль/час, а двумя днями позже выиграл кольцевую гонку на приз Томпсона, установив и там новый рекорд в 252,686 миль/час. 
Гонки на приз Томпсона 1932 года были единственными, выигранными R-1. Самолёт был модифицирован для гонок 1933 года путём установки более мощного двигателя Pratt & Whitney «Hornet», выдававшего 900 л.с. и увеличения площади руля направления. Поскольку Национальные Авиационные гонки в этом году проводились в Лос-Анджелесе, и включали трансконтинентальный перелёт (Bendix Trophy Race), стартовавший в Нью-Йорке, R-1 был заявлен для участия в этих гонках. Рассел Бордман оправился от ран, полученных в 1932 году, и лично пилотировал этот самолёт. Во время взлёта из Индианаполиса, Индиана, первого промежуточного аэропорта, в котором производилась дозаправка, самолёт внезапно вышел из под контроля и упал на землю вверх колёсами. Бордман скончался из-за полученных травм несколькими днями позднее, и карьера R-1 закончилась на второй гонке, в которой он принимал участие. Обломки самолёта были сохранены в качестве запчастей.
R-2 от R-1 можно отличить по сильнее сужающемуся капоту двигателя, т.к. на нём стоял мотор меньшей мощности, так же как по гоночному номеру и по другой раскладке пары игральных костей, изображённых на капоте. Поскольку R-2 был достроен на несколько дней позже, чем R-1, он был доработан по опыту его лётных испытаний, получив увеличенный киль и руль направления большей площади ещё до своего первого полёта. Впервые самолёт появился на гонке Bendix Trophy Race 1932 года, стартовавшей в Лос-Анджелесе и финишировавшей в Кливленде. Управлял самолётом Ли Гелбах (Lee Gehlbach), разбивший оригинальный Model «X» на гонках Cirrus Derby 1930 г. R-2 был лидером гонки, когда его пилот был вынужден пойти на экстренную посадку из-за течи масла. Поскольку самолёт невозможно было оперативно отремонтировать на месте, Гелбах решил лететь до Кливленда со снятой крышкой фонаря кабины пилотов, т.к. так он мог осматриваться вокруг залитого маслом козырька. Не смотря на задержку и пониженную скорость, самолёт пришёл четвёртым. Этот же самолёт с тем же пилотом пришёл пятым в Thompson Trophy Race: хороший результат, учитывая меньшую по сравнению с выигравшим эту гонку R-1 и некоторыми другими самолётами — участниками гонки мощность двигателя. Кроме того R-2 пришёл третьим в свободной гонке (Free-for-All) для самолётов с двигателями объёмом менее 1000 кубических дюймов (объём «Wasp Jr.» Составлял 975 кубических дюймов). Это все призовые места, когда-либо занятые R-2.
Как и R-1, R-2 был доработан для участия в гонках сезона 1933 года. На него установили оригинальный двигатель «Wasp» с новым капотом от R-1 и новое, оснащённое посадочными щитками крыло увеличенной площади. На гонках на приз Бендикса (Bendix race) 1933 года R-2 управлял Рассел Сав (Russel Thaw), и самолёт сопровождал R-1 до Индианаполиса, где он получил повреждение законцовки крыла во время грубой посадки. Не смотря на то, что повреждения можно было легко устранить, после катастрофы R-1 Бордмана Сав прекратил участие в гонках, и не полетел до Лос-Анджелеса. R-2 был разбит позднее в 1933 году, когда пилот Джеймс Хейзлип (James Haizlip) потерял контроль над самолётом во время посадки, и самолёт совершил полный переворот. 
Интересной особенностью Американских Авиационных Гонок было большое число причудливых реконструкций самолётов, участвовавших в них. После того как R-1 и R-2 были разобраны на запчасти в 1933 году, оказалось что имеющихся уцелевших деталей достаточно чтобы собрать один комплектный планер. Важной составляющей оказалось целое крыло от R-2, сохранившееся после установки на него нового в 1932 году. Это крыло соединили с восстановленным фюзеляжем R-1, удлинённым на 2 фута в процессе ремонта, и оснащённого увеличенным килём и рулём направления. Как и на R-1 образца 1933 года, на самолёт установили двигатель «Hornet», но на плотно прилегающем капоте пришлось сделать ряд выштамповок над коромыслами толкателей цилиндров. Гибрид получил регистрацию и гоночный номер от R-2, но на нём не были нарисованы игральные кости, и аббревиатура S.A.R.A., обозначающая Спрингфилдскую Ассоциацию Воздушных Гонок, т.к. эта организация прекратила своё существование. Организация братьев Грэнвил самостоятельно финансировала восстановление реконструкцию самолёта, который к сожалению так и не окупил вложенных в него денег. R-1/R-2 не принял участия в гонках 1934 года, т.к. незадолго до начала Американских Воздушных Гонок пилот Рой Минор (Roy Minor) попал колесом в дренажную канаву в аэропорте Спрингфилд, и самолёт не успели отремонтировать до начала соревнований. 
В 1935 году самолёт купил новый пилот, Сесил Алан (Cecil Allan), после чего он снова был модифицирован, получив в том числе полностью новое крыло увеличенного размера. Из-за этого и множества других изменений, внесённых в конструкцию самолёта, братья Грэнвил оспорили право называть самолёт Gee Bee. Алан полетел на этом самолёте в Лос-Анджелес для участия в соревнованиях на приз Бендикса 1935 года, но самолёт разбился на взлёте, пилот при этом погиб. Это трагические событие положило конец эре гоночных самолётов Gee Bee. Все гоночные самолёты этой фирмы были разбиты, и если к этому времени ещё уцелели какие-либо из машин серии Sportster, то они никогда больше не принимали участия в главных гонках. Фирма Gee Bee тоже прекратила своё существование, обанкротившись и распродав имущество вскоре после смерти Зэнтфорда Грэнвила в начале 1934 года. И хотя существовал ещё один самолёт, носивший название этой фирмы, он не был ни гоночной машиной, ни настоящим «Gee Bee».
моделька
Granville Brothers построили только 24 самолета. Только два оригинальных самолета существуют на сегодняшний день.
Модификации:
Model A биплан (9 построено, один сохранился в авиамузее New England ).
Model X Sportster летал в Cirrus Derby (1 построен, потерпел катастрофу в сентябре 1931,пилот Roscoe Brinton выпрыгнул.)
Model B Sportster с радиальным двигателем Warner (1 построен, по слухам,использовался во время гражданской войны в испании,и летал до конца 1940х в испании)
Model C Sportster,с рядным двигателем Menasco (1 построен,разрушен во время авиашоу в Jersey City, New Jersey 25 октября 1931)
Model D Sportster с рядным двигателем Menasco (1 построен,разбился в июле 1936, пилот Channing Seabury погиб выпрыгнув)
Model E Sportsters с радиальным двигателем Warner (4 построены, все разбились)
февраль 1934, Z.D. Granville погиб, Spartanburg, South Carolina.
август 1932, Russell Boardman получил сотрясение мозга
14 февраля, 1931 на авиашоу Candler Field Atlanta. Johnny Kytle погиб
и четвертый также разрушен в катастрофе. его крыло находится в музее EAA AirVenture
Model Y Senior Sportster, (два построены,оба разбились)
1 двигатель радиальный Warner,опора винта развалилась и он разбился
2 тестовая платформа для Lycoming ,позже был оснащен двигателем Wright Whirlwind. Florence Klingensmith разбился на нем в 1933 в катастрофе на National Air Races .
Model Z Super Sportster —двигатель Pratt & Whitney «Wasp» , победитель 1931 Thompson Trophy (1 построен, разбился 5 декабря 1931, Lowell Bayles погиб)
Model R-1 Super Sportster — двигатель Pratt & Whitney «Wasp»,победитель 1932 Thompson Trophy и Shell Speed Dash ,пилот Jimmy Doolittle . (1 построен, разбился 1 июля 1933, Russell Boardman погиб)
Model R-2 Super Sportster — двигатель Pratt & Whitney «Wasp», (1 построен, разбился в конце 1933, Jimmy Haizlip пострадал)
Model R-1/2 Super Sportster —двигатель Pratt & Whitney «Wasp», построен из остатков R1 и R2 (1 построен, разбился в 1935, Cecil Allen погиб)
Gee Bee Q.E.D. — двигатель Pratt & Whitney «Wasp» (1 построен, разбился 7 июня, 1939, Francisco Sarabia погиб, самолет восстановили и передали в музей в Ciudad Lerdo, Durango, Mexico)
А они точно умели строить самолеты? Сколько летчиков загубили,а в процентном соотношении даже страшно считать,вот тебе и легенда!!!!
ЛТХ: Модификация Model Z Model Y Model R-1 Размах крыла, м 7.16 9.14 7.62 Длина самолета,м 4.60 6.40 5.38 Высота самолета,м 2.14 2.48 Площадь крыла,м2 6.97 12.82 6.97 Масса, кг пустого самолета 635 635 1095 максимальная взлетная 1034 1395 Тип двигателя 1 P&W R-985 Wasp Jr 1 Lycoming R-680 1 P&W Wasp Мощность, л.с. 1 х 535 1 х 215 1 х 800 Максимальная скорость, км/ч 435 257 474 Крейсерская скорость, км/ч 370 217 418 Практическая дальность, км 1610 1488 Практический потолок, м Экипаж, чел 1 2 1
igor113.livejournal.com
Fantasy of flight ч.5:Gee Bee(Большая пчела) (маленькие картинки)
Разглядывая пузатенькие самолеты игрушки с кабиной у хвоста,я всегда их считал героями комиксов с присущей им гротескностью.И каково же было мое удивление,что эти самолеты существовали на самом деле и летали!!! Побились вот все правда,а так даже победители .Самолет символ золотого века авиационных гонок!!!!Три замечательные ,летающие, реплики этих самолетов удалось увидеть в музее Fantasy of Flight.
Компания Granville Brothers Aircraft строила самолеты с 1929 года до своего банкротства в 1934 году(они построили всего 24 самолета). Компания располагалась в аэропорту Springfield в городе Springfield, Massachusetts.Братья Granville :Zantford, Thomas, Robert, Mark и Edward наиболее известны созданием трех гоночных самолетов Gee Bee Super Sportster,соответственно Models Z, R1 и R2, которые являются символом золотой эры авиационных гонок..
этот же пост,но с большими картинками
Fantasy of Flight museum
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
Здесь будет много слов,потому как история интересна и поучительна. Посмотрим на самолеты в их хронологическом порядке:Y,Z,R2.
Итак реплика Gee Bee Y: В 1970 году Ken Flaglor начал строить реплику самолета Model Y. Работа была завершена в 1984 году,этот самолет оснащен 300 сильным двигателем Lycoming R-680.
Теперь история прообраза этой реплики.
В 1931 году было построено 2 двухместных самолёта Model Y, превосходивших по размерам более ранние Gee Bee с моторами Warner.
Первый самолёт с серийным номером YW-1, зарегистрированный сперва как NX11049 а затем как NR11049, построили для женщины — пилота, Мод Тайт ( Maude Tait).
Семья Тайт была главным спонсором компании Grenville Brosers Inc., Model Y стал чем-то вроде административного самолёта компании, и использовался Грэнвилами и Тайтами для персональных и рабочих путешествий, а так же в качестве самолёта поддержки для гоночных машин R-серии. Для участия в гонках передняя кабина могла наглухо закрываться крышкой, стоящий перед ней ветровой козырёк при этом складывался и убирался внутрь фюзеляжа. Пилот сидел в задней кабине. Некоторые источники утверждают, что такой особенностью обладал лишь второй построенный Model Y, однако имеются фотографии и первой машины в одноместном варианте.
На NR11049 сначала установили двигатель Patt & Whitney R-985 Wasp Jr, мощностью в 300 л.с., но вскоре его заменили на 420 сильный Wasp.
Авиационные гонки были настолько популярными, что Мод Тайт и Расел Бордман часто участвовали в них на этом самолёте. Они редко приходили вне призовых мест, т.к. самолёт был гораздо быстрее, чем большинство современных ему лёгких машин.
13 января 1934 года, после банкротства компании, самолёт был продан. Чуть позже при полёте над Атлантическим океаном (недалеко от Нью-Йорка) одна из лопастей винта оторвалась, в результате возникшей вибрации двигатель сорвало с моторамы, и он отправился следом за лопастью. Самолёт упал в океан, пилоту удалось спастись.
Второй самолёт с серийным номером YL-1, зарегистрированный как NR718Y, был построен по заказу E.L. Cord Corporation, в качестве испытательной платформы для двигателя Lycoming R-680 мощностью 215 л.с., созданного их подразделением Lycoming. После завершения испытаний двигателя этот самолёт выкупил Арт Нэп (Art Knapp), который нанял инженера Боба Холла (Bob Hall) для установки двигателя Wright Whirlwind мощностью 420 л.с., нового ветрового козырька и обтекателей на стойки шасси. Всё это было проделано без привлечения кого-либо из братьев Грэнвилл, конструкция самолёта не усиливалась.
В 1933 году обновлённый самолёт принял участие в гонках Chicago International Air Races. Во время одной из гонок самолёт пилотировала Флоренс Клиндженсмит (Florence Klingensmith). В полёте с корневой части правого крыла оторвало большой кусок тканевой обшивки, Флоренс некоторое время удерживала самолёт в прямолинейном полёте на высоте около 400 футов, но затем самолёт всё же свалился и упал на деревья, похоронив пилота под обломками.
общий вид
Известный специалист по истории Gee Bee, Генри Хафке (Henry Haffke) утверждал, что Model Y выиграл больше гонок и принёс больше призовых денег, чем гораздо более известные гоночные самолёты Gee Bee специальной постройки. Model Y имел размах крыла, равный 30 футам и фюзеляж длиной 21 фут. В оригинальной конфигурации с радиальным двигателем Lycoming мощностью 215 л.с. вес самолёта был около 1400 фунтов.
Gee Bee Z: Эта точная реплика Gee Bee Z была создана Jim Kimball Enterprises и выставляется в музее Fantasy of Flight, Polk City, Florida.
Снова о прообразе: Поскольку Sportster’ы показали хорошие результаты в гонках, не будучи специально спроектированными для этих целей, Грэнвилам показалось логичным построить чисто гоночный самолёт, способный побороться за призы в классе самых мощных машин. Хотя компания Gee Bee и частные владельцы самолётов этой фирмы были способны участвовать в гонках самолётов малой размерности, было очевидным, что средств на участие в классе самых мощных самолётов у небольшой фирмы не хватит, особенно на второй год великой депрессии, приведшей многие известные авиастроительные фирмы к банкротству. В результате в июле 1931 года для финансирования постройки нового гоночного самолёта был создан синдикат, известный как Спрингфилдская Ассоциация Воздушных Гонок (Springfield Air Raising Association).
Самолет Model «Z» был прямым потомком «X» и «Y», построенный по тому же общему принципу и схожий в деталях. Однако он сильнее походил на Travel Air «Mistery Ship» чем все предыдущие Gee Bee, исключая второй Model «Y». Сечение фюзеляжа было увеличено, чтобы лучше сочетаться с радиальным двигателем и продолжить линии нового капота типа N.A.C.A., улучшающего обтекание самолёта. До появления Travel Air, головки цилиндров выступали за пределы фюзеляжа и кольца Тауненда или капоты, после установки на двигатель, выглядели как толстый хомут на относительно стройном самолёте. Travel Air изменили это, но первые Gee Bee выполнялись с капотами старого типа. Model «Z» был построен с оглядкой на самолёт Travel Air, и на первый взгляд казался просто его развитием. Из-за того, что форсированный «Wasp Jr.» имел 46 дюймов в диаметре, диаметр капота составил более 4 футов, а фюзеляж «Z» был более чем на фут короче такового у обычного одноместного Sportster’а, самолёт получился настолько бочкообразным, как ни один другой ранее. Большинство гоночных самолётов традиционной конструкции создавалось вокруг компактных V-образных и рядных двигателей, имели минимальный мидель для уменьшения сопротивления. Первые гоночные самолёты с радиальными двигателями до появления Travel Air сочетали тонкий фюзеляж с мотором большого диметра.
Сочетание тяжёлого мотора с коротким фюзеляжем стало причиной появления других особенностей, присущих Gee Bee. Для компенсации веса двигателя, кабину пилота пришлось существенно сместить назад от считавшегося типовым положения сразу за центром масс самолёта. Он сидел настолько близко к хвосту, что гаргрот за кабиной пилота превращался в стабилизатор самолёта. Очевидным новшеством Model «Z» стала и полностью закрытая кабина пилота. Впервые такие кабины появились ещё в 1920-х, но не стали стандартом для гоночных машин. Когда в связи с ростом скоростей до 200 миль в час лучшая обтекаемость и увеличение защиты пилота от набегающего потока стали более актуальными, необходимость закрытых кабин появилась вновь.
Ещё одной особенностью гоночных самолётов во всём мире, особенно новых, было то, что они редко успевали перед гонками полностью пройти программу испытаний и регулировок. Впервые взлетев 22 августа 1929 года, Gee Bee «Z» принял участие в соревнованиях, начавшихся 29 августа того же года, что можно считать производственным подвигом, особенно с учётом того, что проектирование самолёта началось в начале июля того же года. К счастью, у самолёта почти не было детских болезней.
Окрашенная в жёлтый и чёрный цвета по схеме, ставшей традиционной для Gee Bee, получив номер 4 для предстоящих соревнований, надежда Спрингфилдской Ассоциации Воздушных Гонок была наречена «City of Springfield». С этим именем и нарисованными золотой краской знаменитыми зданиями Спринфилгда по обеим сторонам капота, короткая, но блестящая карьера четвёрки началась с четырёх первых мест на четырёх гонках Национальных Воздушных Гонок и нового рекорда скорости. Два пилота летали на напоминающем пузатую пивную бутылку маленьком Speedster’е — конструктор Боб Хол (Bob Hall) выиграл General Tire & Rubber Co. Trophy с результатом 189,545 миль в час и смешанную гонку Free for All с результатом 222,263 мили в час. Лоувел Байлес (Lowell Bayles), пилотировавший год назад на Cirrus Derby Model «X», один из основных акционеров Ассоциации, фактически «купивший» для специальных полётов новый гоночный самолёт, выиграл Goodyear Trophy с результатом 206,001 мили в час, и главное событие Гонок, Thomson Trophy Race, с результатом 267,342 мили в час, а так же установив новый рекорд скорости в полётах по прямой на короткой дистанции Shell Speed dash, равный 267,342 мили в час. Официальная попытка Байлеса побить мировой рекорд скорости для сухопутных самолётов на 3-километровой базе была прервана после остановки двигателя, т.к. Байлес решил поберечь самолёт для гонок на приз Томпсона, которые должны были состояться в этот же день, но чуть позже.
После окончания главных гонок года, Грэнвили и Гоночная Ассоциация снова попытались установить абсолютный рекорд скорости для сухопутных самолётов. Так как Model «Z» не мог достичь большего с родным мотором «Wasp Jr.», был сделан вполне логичный шаг: на самолёт установили двигатель Pratt & Whitney «Wasp» объёмом 1340 кубических дюймов, форсированный по мощности с исходных 450 до 750 л.с. Из-за больших размеров двигателя пришлось установить новый капот, немного изменивший обводы передней части самолёта. Для побития рекорда самолёт перелетел в Детройт, где в серии тренировочных полётов превысил существующее рекордное значение, показав в одном пролёте мерной базы скорость 314 миль в час. Однако, по различным причинам технического характера, в одном полёте ни разу не удалось сделать 4 пролёта мерной базы, требующихся для официальной фиксации рекорда. Одна попытка сорвалась не по вине самолёта — отказало оборудование, фиксирующие пролёт самолёта, и рекорд не мог быть засчитан официально.
Последняя попытка, предпринятая 5 декабря 1931 года, попала во все газеты благодаря тому, что окончилась зрелищной катастрофой. Во время пролёта над камерой на максимальной скорости, вероятнее всего с бензобака сорвало крышку, которая пробила фонарь и поранила Байлеса, пилотировавшего самолёт, из-за чего он резко передвинул рукоятку управления самолётом, что в свою очередь привело к разрушению самолёта из-за возникших перегрузок. Одно крыло заломило назад, из-за чего самолёт начал вращаться вокруг своей оси, до тех пор пока не задел землю на малой высоте.
Несчастное событие было навсегда увековечено в качестве примера использования смерти для получения выгоды — весь эпизод был записан на камеры, и полученный киноматериал использовался во многих фильмах для иллюстрации авиакатастроф.
Gee Bee R2: Здесь мы видим наиболее известную летающую реплику Super Sportsters и это Gee Bee R2 ,построенный Delmar Benjamin и Steve Wolf, и совершившую первый полет 23 декабря, 1991 года.После нескольких лет полетов,самолет был передан в музей Kermit Week с загадочным названием Fantasy of Flight в Polk City, Florida где он разместился с двумя другими репликами Gee Bee: Model Z и Model Y.
Хотя смерть Байлеса и потеря Model «Z» и нанесла удар по Гоночной Ассоциации, рекордные характеристики самолёта доказали правильность выбранных конструкторских решений. Будучи полностью уверенными в возможности не только повторить, но и превзойти характеристики самолёта 1931 года, Ассоциация решила построить сразу две машины новой модели к гоночному сезону 1932 г. Улучшенные самолёты, разработанные без участия Боба Хола, присоединившегося к новой гоночной ассоциации, получили названия R-1 и R-2. Самолёты по конструкции были полностью одинаковыми, различались только установленные на них моторы. На R-1 зарегистрированном как NR-2100 и получивший гоночный номер 11, установили «Wasp» мощностью 800 л.с., в то время как R-2, зарегистрированный как NR-2101 (получивший гоночный номер 7), оснастили 550-сильным «Wasp Jr.». R-2 нёс увеличенный топливный бак, т.к. планировался для участия в длительных гонках, в то время как более мощный R-1 стал машиной для гонок на короткие дистанции. R-1 стал самым известным самолётом фирмы Gee Bee, а его фотографии чаще всего используются для иллюстраций самолётов производства этой компании.
По конструкции самолёты R почти не отличались от «Z» и его предшественников, кроме разве что обшивки крыла и оперения, выполненной для усиления конструкции и улучшения обтекаемости из фанеры. Опоры шасси закрывались обтекателями, подобными установленным на самолёты серии Sportster и поздние (модифицированные варианты) Model «Y». Длина фюзеляжа и размах крыла были увеличены по сравнению с «Z», но при этом фюзеляж стал ещё толще, а пилот был сдвинут назад ещё дальше, ближе к хвосту. Традиционное вертикальное оперение на R-1 вообще отсутствовало. Гаргрот (заголовный обтекатель кабины пилотов) сразу же горизонтально переходил в руль направления. В то время как такое решение было просто причудой компоновки самолёта, он имел гораздо более важную особенность — пропеллер с изменяемым шагом. Ранее гоночные машины использовали пропеллеры фиксированного шага, которые устанавливались в компромиссное положение так, чтобы сохранять тягу как на взлёте, так и на высоких скоростях. Винт изменяемого в полёте шага позволял достичь оптимальных характеристик тяги как на взлёте, так и при полёте с высокой скоростью.
Первый полёт состоялся 13 августа 1932 года. Пилотом был Рассел Бордман, ставший основным владельцем акций и управляющим Гоночной Ассоциацией. Из-за продольной неустойчивости, выявленной в этом полёте, самолёт получил дополнительный небольшой вертикальный киль по типу «Z» и руль направления увеличенной площади. Бордман хотел лично пилотировать новый R-1 на Национальных Авиационных Гонках 1932 года, но был ранен во время аварии Sportster’а в испытательном полёте. 27 августа, после разрушения собственного гоночного биплана Laird, случившегося во время его испытаний из-за посадки с убранными опорами шасси, знаменитый пилот гоночных самолётов Джеймс Дулитл (Jimmy Doolittle), победитель гонок на приз Шнайдера (Schneider Trophy) 1925 года, гонок на приз Бендикса 1931 года, и позднее возглавивший рейд на Токио в 1942 году, согласился пилотировать R-1 на гонках на приз Томпсона. В первом полёте на R-1 Дулитл перелетел из Спрингфилда в Кливленд, где должны были состояться соревнования. 3 сентября на 3-километровой базе он установил новый рекорд скорости для сухопутных самолётов, равный 296,298 миль/час, а двумя днями позже выиграл кольцевую гонку на приз Томпсона, установив и там новый рекорд в 252,686 миль/час.
Гонки на приз Томпсона 1932 года были единственными, выигранными R-1. Самолёт был модифицирован для гонок 1933 года путём установки более мощного двигателя Pratt & Whitney «Hornet», выдававшего 900 л.с. и увеличения площади руля направления. Поскольку Национальные Авиационные гонки в этом году проводились в Лос-Анджелесе, и включали трансконтинентальный перелёт (Bendix Trophy Race), стартовавший в Нью-Йорке, R-1 был заявлен для участия в этих гонках. Рассел Бордман оправился от ран, полученных в 1932 году, и лично пилотировал этот самолёт. Во время взлёта из Индианаполиса, Индиана, первого промежуточного аэропорта, в котором производилась дозаправка, самолёт внезапно вышел из под контроля и упал на землю вверх колёсами. Бордман скончался из-за полученных травм несколькими днями позднее, и карьера R-1 закончилась на второй гонке, в которой он принимал участие. Обломки самолёта были сохранены в качестве запчастей.
R-2 от R-1 можно отличить по сильнее сужающемуся капоту двигателя, т.к. на нём стоял мотор меньшей мощности, так же как по гоночному номеру и по другой раскладке пары игральных костей, изображённых на капоте. Поскольку R-2 был достроен на несколько дней позже, чем R-1, он был доработан по опыту его лётных испытаний, получив увеличенный киль и руль направления большей площади ещё до своего первого полёта. Впервые самолёт появился на гонке Bendix Trophy Race 1932 года, стартовавшей в Лос-Анджелесе и финишировавшей в Кливленде. Управлял самолётом Ли Гелбах (Lee Gehlbach), разбивший оригинальный Model «X» на гонках Cirrus Derby 1930 г. R-2 был лидером гонки, когда его пилот был вынужден пойти на экстренную посадку из-за течи масла. Поскольку самолёт невозможно было оперативно отремонтировать на месте, Гелбах решил лететь до Кливленда со снятой крышкой фонаря кабины пилотов, т.к. так он мог осматриваться вокруг залитого маслом козырька. Не смотря на задержку и пониженную скорость, самолёт пришёл четвёртым. Этот же самолёт с тем же пилотом пришёл пятым в Thompson Trophy Race: хороший результат, учитывая меньшую по сравнению с выигравшим эту гонку R-1 и некоторыми другими самолётами — участниками гонки мощность двигателя. Кроме того R-2 пришёл третьим в свободной гонке (Free-for-All) для самолётов с двигателями объёмом менее 1000 кубических дюймов (объём «Wasp Jr.» Составлял 975 кубических дюймов). Это все призовые места, когда-либо занятые R-2.
Как и R-1, R-2 был доработан для участия в гонках сезона 1933 года. На него установили оригинальный двигатель «Wasp» с новым капотом от R-1 и новое, оснащённое посадочными щитками крыло увеличенной площади. На гонках на приз Бендикса (Bendix race) 1933 года R-2 управлял Рассел Сав (Russel Thaw), и самолёт сопровождал R-1 до Индианаполиса, где он получил повреждение законцовки крыла во время грубой посадки. Не смотря на то, что повреждения можно было легко устранить, после катастрофы R-1 Бордмана Сав прекратил участие в гонках, и не полетел до Лос-Анджелеса. R-2 был разбит позднее в 1933 году, когда пилот Джеймс Хейзлип (James Haizlip) потерял контроль над самолётом во время посадки, и самолёт совершил полный переворот.
Интересной особенностью Американских Авиационных Гонок было большое число причудливых реконструкций самолётов, участвовавших в них. После того как R-1 и R-2 были разобраны на запчасти в 1933 году, оказалось что имеющихся уцелевших деталей достаточно чтобы собрать один комплектный планер. Важной составляющей оказалось целое крыло от R-2, сохранившееся после установки на него нового в 1932 году. Это крыло соединили с восстановленным фюзеляжем R-1, удлинённым на 2 фута в процессе ремонта, и оснащённого увеличенным килём и рулём направления. Как и на R-1 образца 1933 года, на самолёт установили двигатель «Hornet», но на плотно прилегающем капоте пришлось сделать ряд выштамповок над коромыслами толкателей цилиндров. Гибрид получил регистрацию и гоночный номер от R-2, но на нём не были нарисованы игральные кости, и аббревиатура S.A.R.A., обозначающая Спрингфилдскую Ассоциацию Воздушных Гонок, т.к. эта организация прекратила своё существование. Организация братьев Грэнвил самостоятельно финансировала восстановление реконструкцию самолёта, который к сожалению так и не окупил вложенных в него денег. R-1/R-2 не принял участия в гонках 1934 года, т.к. незадолго до начала Американских Воздушных Гонок пилот Рой Минор (Roy Minor) попал колесом в дренажную канаву в аэропорте Спрингфилд, и самолёт не успели отремонтировать до начала соревнований.
В 1935 году самолёт купил новый пилот, Сесил Алан (Cecil Allan), после чего он снова был модифицирован, получив в том числе полностью новое крыло увеличенного размера. Из-за этого и множества других изменений, внесённых в конструкцию самолёта, братья Грэнвил оспорили право называть самолёт Gee Bee. Алан полетел на этом самолёте в Лос-Анджелес для участия в соревнованиях на приз Бендикса 1935 года, но самолёт разбился на взлёте, пилот при этом погиб. Это трагические событие положило конец эре гоночных самолётов Gee Bee. Все гоночные самолёты этой фирмы были разбиты, и если к этому времени ещё уцелели какие-либо из машин серии Sportster, то они никогда больше не принимали участия в главных гонках. Фирма Gee Bee тоже прекратила своё существование, обанкротившись и распродав имущество вскоре после смерти Зэнтфорда Грэнвила в начале 1934 года. И хотя существовал ещё один самолёт, носивший название этой фирмы, он не был ни гоночной машиной, ни настоящим «Gee Bee».
моделька
Granville Brothers построили только 24 самолета. Только два оригинальных самолета существуют на сегодняшний день.
Модификации:
Model A биплан (9 построено, один сохранился в авиамузее New England ).
Model X Sportster летал в Cirrus Derby (1 построен, потерпел катастрофу в сентябре 1931,пилот Roscoe Brinton выпрыгнул.)
Model B Sportster с радиальным двигателем Warner (1 построен, по слухам,использовался во время гражданской войны в испании,и летал до конца 1940х в испании)
Model C Sportster,с рядным двигателем Menasco (1 построен,разрушен во время авиашоу в Jersey City, New Jersey 25 октября 1931)
Model D Sportster с рядным двигателем Menasco (1 построен,разбился в июле 1936, пилот Channing Seabury погиб выпрыгнув)
Model E Sportsters с радиальным двигателем Warner (4 построены, все разбились)
февраль 1934, Z.D. Granville погиб, Spartanburg, South Carolina.
август 1932, Russell Boardman получил сотрясение мозга
14 февраля, 1931 на авиашоу Candler Field Atlanta. Johnny Kytle погиб
и четвертый также разрушен в катастрофе. его крыло находится в музее EAA AirVenture
Model Y Senior Sportster, (два построены,оба разбились)
1 двигатель радиальный Warner,опора винта развалилась и он разбился
2 тестовая платформа для Lycoming ,позже был оснащен двигателем Wright Whirlwind. Florence Klingensmith разбился на нем в 1933 в катастрофе на National Air Races .
Model Z Super Sportster —двигатель Pratt & Whitney «Wasp» , победитель 1931 Thompson Trophy (1 построен, разбился 5 декабря 1931, Lowell Bayles погиб)
Model R-1 Super Sportster — двигатель Pratt & Whitney «Wasp»,победитель 1932 Thompson Trophy и Shell Speed Dash ,пилот Jimmy Doolittle . (1 построен, разбился 1 июля 1933, Russell Boardman погиб)
Model R-2 Super Sportster — двигатель Pratt & Whitney «Wasp», (1 построен, разбился в конце 1933, Jimmy Haizlip пострадал)
Model R-1/2 Super Sportster —двигатель Pratt & Whitney «Wasp», построен из остатков R1 и R2 (1 построен, разбился в 1935, Cecil Allen погиб)
Gee Bee Q.E.D. — двигатель Pratt & Whitney «Wasp» (1 построен, разбился 7 июня, 1939, Francisco Sarabia погиб, самолет восстановили и передали в музей в Ciudad Lerdo, Durango, Mexico)
А они точно умели строить самолеты? Сколько летчиков загубили,а в процентном соотношении даже страшно считать,вот тебе и легенда!!!!
ЛТХ: Модификация Model Z Model Y Model R-1 Размах крыла, м 7.16 9.14 7.62 Длина самолета,м 4.60 6.40 5.38 Высота самолета,м 2.14 2.48 Площадь крыла,м2 6.97 12.82 6.97 Масса, кг пустого самолета 635 635 1095 максимальная взлетная 1034 1395 Тип двигателя 1 P&W R-985 Wasp Jr 1 Lycoming R-680 1 P&W Wasp Мощность, л.с. 1 х 535 1 х 215 1 х 800 Максимальная скорость, км/ч 435 257 474 Крейсерская скорость, км/ч 370 217 418 Практическая дальность, км 1610 1488 Практический потолок, м Экипаж, чел 1 2 1
igor113.livejournal.com
Fantasy of flight ч.5:Gee Bee(Большая пчела)
Разглядывая пузатенькие самолеты игрушки с кабиной у хвоста,я всегда их считал героями комиксов с присущей им гротескностью.И каково же было мое удивление,что эти самолеты существовали на самом деле и летали!!! Побились вот все правда,а так даже победители .Самолет символ золотого века авиационных гонок!!!!Три замечательные ,летающие, реплики этих самолетов удалось увидеть в музее Fantasy of Flight.
Компания Granville Brothers Aircraft строила самолеты с 1929 года до своего банкротства в 1934 году(они построили всего 24 самолета). Компания располагалась в аэропорту Springfield в городе Springfield, Massachusetts.Братья Granville :Zantford, Thomas, Robert, Mark и Edward наиболее известны созданием трех гоночных самолетов Gee Bee Super Sportster,соответственно Models Z, R1 и R2, которые являются символом золотой эры авиационных гонок..
этот же пост,но с маленькими картинками
Fantasy of Flight museum
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
Здесь будет много слов,потому как история интересна и поучительна. Посмотрим на самолеты в их хронологическом порядке:Y,Z,R2.
Итак реплика Gee Bee Y: В 1970 году Ken Flaglor начал строить реплику самолета Model Y. Работа была завершена в 1984 году,этот самолет оснащен 300 сильным двигателем Lycoming R-680.
Теперь история прообраза этой реплики.
В 1931 году было построено 2 двухместных самолёта Model Y, превосходивших по размерам более ранние Gee Bee с моторами Warner.
Первый самолёт с серийным номером YW-1, зарегистрированный сперва как NX11049 а затем как NR11049, построили для женщины — пилота, Мод Тайт ( Maude Tait).
Семья Тайт была главным спонсором компании Grenville Brosers Inc., Model Y стал чем-то вроде административного самолёта компании, и использовался Грэнвилами и Тайтами для персональных и рабочих путешествий, а так же в качестве самолёта поддержки для гоночных машин R-серии. Для участия в гонках передняя кабина могла наглухо закрываться крышкой, стоящий перед ней ветровой козырёк при этом складывался и убирался внутрь фюзеляжа. Пилот сидел в задней кабине. Некоторые источники утверждают, что такой особенностью обладал лишь второй построенный Model Y, однако имеются фотографии и первой машины в одноместном варианте.
На NR11049 сначала установили двигатель Patt & Whitney R-985 Wasp Jr, мощностью в 300 л.с., но вскоре его заменили на 420 сильный Wasp.
Авиационные гонки были настолько популярными, что Мод Тайт и Расел Бордман часто участвовали в них на этом самолёте. Они редко приходили вне призовых мест, т.к. самолёт был гораздо быстрее, чем большинство современных ему лёгких машин.
13 января 1934 года, после банкротства компании, самолёт был продан. Чуть позже при полёте над Атлантическим океаном (недалеко от Нью-Йорка) одна из лопастей винта оторвалась, в результате возникшей вибрации двигатель сорвало с моторамы, и он отправился следом за лопастью. Самолёт упал в океан, пилоту удалось спастись.
Второй самолёт с серийным номером YL-1, зарегистрированный как NR718Y, был построен по заказу E.L. Cord Corporation, в качестве испытательной платформы для двигателя Lycoming R-680 мощностью 215 л.с., созданного их подразделением Lycoming. После завершения испытаний двигателя этот самолёт выкупил Арт Нэп (Art Knapp), который нанял инженера Боба Холла (Bob Hall) для установки двигателя Wright Whirlwind мощностью 420 л.с., нового ветрового козырька и обтекателей на стойки шасси. Всё это было проделано без привлечения кого-либо из братьев Грэнвилл, конструкция самолёта не усиливалась.
В 1933 году обновлённый самолёт принял участие в гонках Chicago International Air Races. Во время одной из гонок самолёт пилотировала Флоренс Клиндженсмит (Florence Klingensmith). В полёте с корневой части правого крыла оторвало большой кусок тканевой обшивки, Флоренс некоторое время удерживала самолёт в прямолинейном полёте на высоте около 400 футов, но затем самолёт всё же свалился и упал на деревья, похоронив пилота под обломками.
общий вид
Известный специалист по истории Gee Bee, Генри Хафке (Henry Haffke) утверждал, что Model Y выиграл больше гонок и принёс больше призовых денег, чем гораздо более известные гоночные самолёты Gee Bee специальной постройки. Model Y имел размах крыла, равный 30 футам и фюзеляж длиной 21 фут. В оригинальной конфигурации с радиальным двигателем Lycoming мощностью 215 л.с. вес самолёта был около 1400 фунтов.
Gee Bee Z: Эта точная реплика Gee Bee Z была создана Jim Kimball Enterprises и выставляется в музее Fantasy of Flight, Polk City, Florida.
Снова о прообразе: Поскольку Sportster’ы показали хорошие результаты в гонках, не будучи специально спроектированными для этих целей, Грэнвилам показалось логичным построить чисто гоночный самолёт, способный побороться за призы в классе самых мощных машин. Хотя компания Gee Bee и частные владельцы самолётов этой фирмы были способны участвовать в гонках самолётов малой размерности, было очевидным, что средств на участие в классе самых мощных самолётов у небольшой фирмы не хватит, особенно на второй год великой депрессии, приведшей многие известные авиастроительные фирмы к банкротству. В результате в июле 1931 года для финансирования постройки нового гоночного самолёта был создан синдикат, известный как Спрингфилдская Ассоциация Воздушных Гонок (Springfield Air Raising Association).
Самолет Model «Z» был прямым потомком «X» и «Y», построенный по тому же общему принципу и схожий в деталях. Однако он сильнее походил на Travel Air «Mistery Ship» чем все предыдущие Gee Bee, исключая второй Model «Y». Сечение фюзеляжа было увеличено, чтобы лучше сочетаться с радиальным двигателем и продолжить линии нового капота типа N.A.C.A., улучшающего обтекание самолёта. До появления Travel Air, головки цилиндров выступали за пределы фюзеляжа и кольца Тауненда или капоты, после установки на двигатель, выглядели как толстый хомут на относительно стройном самолёте. Travel Air изменили это, но первые Gee Bee выполнялись с капотами старого типа. Model «Z» был построен с оглядкой на самолёт Travel Air, и на первый взгляд казался просто его развитием. Из-за того, что форсированный «Wasp Jr.» имел 46 дюймов в диаметре, диаметр капота составил более 4 футов, а фюзеляж «Z» был более чем на фут короче такового у обычного одноместного Sportster’а, самолёт получился настолько бочкообразным, как ни один другой ранее. Большинство гоночных самолётов традиционной конструкции создавалось вокруг компактных V-образных и рядных двигателей, имели минимальный мидель для уменьшения сопротивления. Первые гоночные самолёты с радиальными двигателями до появления Travel Air сочетали тонкий фюзеляж с мотором большого диметра.
Сочетание тяжёлого мотора с коротким фюзеляжем стало причиной появления других особенностей, присущих Gee Bee. Для компенсации веса двигателя, кабину пилота пришлось существенно сместить назад от считавшегося типовым положения сразу за центром масс самолёта. Он сидел настолько близко к хвосту, что гаргрот за кабиной пилота превращался в стабилизатор самолёта. Очевидным новшеством Model «Z» стала и полностью закрытая кабина пилота. Впервые такие кабины появились ещё в 1920-х, но не стали стандартом для гоночных машин. Когда в связи с ростом скоростей до 200 миль в час лучшая обтекаемость и увеличение защиты пилота от набегающего потока стали более актуальными, необходимость закрытых кабин появилась вновь.
Ещё одной особенностью гоночных самолётов во всём мире, особенно новых, было то, что они редко успевали перед гонками полностью пройти программу испытаний и регулировок. Впервые взлетев 22 августа 1929 года, Gee Bee «Z» принял участие в соревнованиях, начавшихся 29 августа того же года, что можно считать производственным подвигом, особенно с учётом того, что проектирование самолёта началось в начале июля того же года. К счастью, у самолёта почти не было детских болезней.
Окрашенная в жёлтый и чёрный цвета по схеме, ставшей традиционной для Gee Bee, получив номер 4 для предстоящих соревнований, надежда Спрингфилдской Ассоциации Воздушных Гонок была наречена «City of Springfield». С этим именем и нарисованными золотой краской знаменитыми зданиями Спринфилгда по обеим сторонам капота, короткая, но блестящая карьера четвёрки началась с четырёх первых мест на четырёх гонках Национальных Воздушных Гонок и нового рекорда скорости. Два пилота летали на напоминающем пузатую пивную бутылку маленьком Speedster’е — конструктор Боб Хол (Bob Hall) выиграл General Tire & Rubber Co. Trophy с результатом 189,545 миль в час и смешанную гонку Free for All с результатом 222,263 мили в час. Лоувел Байлес (Lowell Bayles), пилотировавший год назад на Cirrus Derby Model «X», один из основных акционеров Ассоциации, фактически «купивший» для специальных полётов новый гоночный самолёт, выиграл Goodyear Trophy с результатом 206,001 мили в час, и главное событие Гонок, Thomson Trophy Race, с результатом 267,342 мили в час, а так же установив новый рекорд скорости в полётах по прямой на короткой дистанции Shell Speed dash, равный 267,342 мили в час. Официальная попытка Байлеса побить мировой рекорд скорости для сухопутных самолётов на 3-километровой базе была прервана после остановки двигателя, т.к. Байлес решил поберечь самолёт для гонок на приз Томпсона, которые должны были состояться в этот же день, но чуть позже.
После окончания главных гонок года, Грэнвили и Гоночная Ассоциация снова попытались установить абсолютный рекорд скорости для сухопутных самолётов. Так как Model «Z» не мог достичь большего с родным мотором «Wasp Jr.», был сделан вполне логичный шаг: на самолёт установили двигатель Pratt & Whitney «Wasp» объёмом 1340 кубических дюймов, форсированный по мощности с исходных 450 до 750 л.с. Из-за больших размеров двигателя пришлось установить новый капот, немного изменивший обводы передней части самолёта. Для побития рекорда самолёт перелетел в Детройт, где в серии тренировочных полётов превысил существующее рекордное значение, показав в одном пролёте мерной базы скорость 314 миль в час. Однако, по различным причинам технического характера, в одном полёте ни разу не удалось сделать 4 пролёта мерной базы, требующихся для официальной фиксации рекорда. Одна попытка сорвалась не по вине самолёта — отказало оборудование, фиксирующие пролёт самолёта, и рекорд не мог быть засчитан официально.
Последняя попытка, предпринятая 5 декабря 1931 года, попала во все газеты благодаря тому, что окончилась зрелищной катастрофой. Во время пролёта над камерой на максимальной скорости, вероятнее всего с бензобака сорвало крышку, которая пробила фонарь и поранила Байлеса, пилотировавшего самолёт, из-за чего он резко передвинул рукоятку управления самолётом, что в свою очередь привело к разрушению самолёта из-за возникших перегрузок. Одно крыло заломило назад, из-за чего самолёт начал вращаться вокруг своей оси, до тех пор пока не задел землю на малой высоте.
Несчастное событие было навсегда увековечено в качестве примера использования смерти для получения выгоды — весь эпизод был записан на камеры, и полученный киноматериал использовался во многих фильмах для иллюстрации авиакатастроф.
Gee Bee R2: Здесь мы видим наиболее известную летающую реплику Super Sportsters и это Gee Bee R2 ,построенный Delmar Benjamin и Steve Wolf, и совершившую первый полет 23 декабря, 1991 года.После нескольких лет полетов,самолет был передан в музей Kermit Week с загадочным названием Fantasy of Flight в Polk City, Florida где он разместился с двумя другими репликами Gee Bee: Model Z и Model Y.
Хотя смерть Байлеса и потеря Model «Z» и нанесла удар по Гоночной Ассоциации, рекордные характеристики самолёта доказали правильность выбранных конструкторских решений. Будучи полностью уверенными в возможности не только повторить, но и превзойти характеристики самолёта 1931 года, Ассоциация решила построить сразу две машины новой модели к гоночному сезону 1932 г. Улучшенные самолёты, разработанные без участия Боба Хола, присоединившегося к новой гоночной ассоциации, получили названия R-1 и R-2. Самолёты по конструкции были полностью одинаковыми, различались только установленные на них моторы. На R-1 зарегистрированном как NR-2100 и получивший гоночный номер 11, установили «Wasp» мощностью 800 л.с., в то время как R-2, зарегистрированный как NR-2101 (получивший гоночный номер 7), оснастили 550-сильным «Wasp Jr.». R-2 нёс увеличенный топливный бак, т.к. планировался для участия в длительных гонках, в то время как более мощный R-1 стал машиной для гонок на короткие дистанции. R-1 стал самым известным самолётом фирмы Gee Bee, а его фотографии чаще всего используются для иллюстраций самолётов производства этой компании.
По конструкции самолёты R почти не отличались от «Z» и его предшественников, кроме разве что обшивки крыла и оперения, выполненной для усиления конструкции и улучшения обтекаемости из фанеры. Опоры шасси закрывались обтекателями, подобными установленным на самолёты серии Sportster и поздние (модифицированные варианты) Model «Y». Длина фюзеляжа и размах крыла были увеличены по сравнению с «Z», но при этом фюзеляж стал ещё толще, а пилот был сдвинут назад ещё дальше, ближе к хвосту. Традиционное вертикальное оперение на R-1 вообще отсутствовало. Гаргрот (заголовный обтекатель кабины пилотов) сразу же горизонтально переходил в руль направления. В то время как такое решение было просто причудой компоновки самолёта, он имел гораздо более важную особенность — пропеллер с изменяемым шагом. Ранее гоночные машины использовали пропеллеры фиксированного шага, которые устанавливались в компромиссное положение так, чтобы сохранять тягу как на взлёте, так и на высоких скоростях. Винт изменяемого в полёте шага позволял достичь оптимальных характеристик тяги как на взлёте, так и при полёте с высокой скоростью.
Первый полёт состоялся 13 августа 1932 года. Пилотом был Рассел Бордман, ставший основным владельцем акций и управляющим Гоночной Ассоциацией. Из-за продольной неустойчивости, выявленной в этом полёте, самолёт получил дополнительный небольшой вертикальный киль по типу «Z» и руль направления увеличенной площади. Бордман хотел лично пилотировать новый R-1 на Национальных Авиационных Гонках 1932 года, но был ранен во время аварии Sportster’а в испытательном полёте. 27 августа, после разрушения собственного гоночного биплана Laird, случившегося во время его испытаний из-за посадки с убранными опорами шасси, знаменитый пилот гоночных самолётов Джеймс Дулитл (Jimmy Doolittle), победитель гонок на приз Шнайдера (Schneider Trophy) 1925 года, гонок на приз Бендикса 1931 года, и позднее возглавивший рейд на Токио в 1942 году, согласился пилотировать R-1 на гонках на приз Томпсона. В первом полёте на R-1 Дулитл перелетел из Спрингфилда в Кливленд, где должны были состояться соревнования. 3 сентября на 3-километровой базе он установил новый рекорд скорости для сухопутных самолётов, равный 296,298 миль/час, а двумя днями позже выиграл кольцевую гонку на приз Томпсона, установив и там новый рекорд в 252,686 миль/час.
Гонки на приз Томпсона 1932 года были единственными, выигранными R-1. Самолёт был модифицирован для гонок 1933 года путём установки более мощного двигателя Pratt & Whitney «Hornet», выдававшего 900 л.с. и увеличения площади руля направления. Поскольку Национальные Авиационные гонки в этом году проводились в Лос-Анджелесе, и включали трансконтинентальный перелёт (Bendix Trophy Race), стартовавший в Нью-Йорке, R-1 был заявлен для участия в этих гонках. Рассел Бордман оправился от ран, полученных в 1932 году, и лично пилотировал этот самолёт. Во время взлёта из Индианаполиса, Индиана, первого промежуточного аэропорта, в котором производилась дозаправка, самолёт внезапно вышел из под контроля и упал на землю вверх колёсами. Бордман скончался из-за полученных травм несколькими днями позднее, и карьера R-1 закончилась на второй гонке, в которой он принимал участие. Обломки самолёта были сохранены в качестве запчастей.
R-2 от R-1 можно отличить по сильнее сужающемуся капоту двигателя, т.к. на нём стоял мотор меньшей мощности, так же как по гоночному номеру и по другой раскладке пары игральных костей, изображённых на капоте. Поскольку R-2 был достроен на несколько дней позже, чем R-1, он был доработан по опыту его лётных испытаний, получив увеличенный киль и руль направления большей площади ещё до своего первого полёта. Впервые самолёт появился на гонке Bendix Trophy Race 1932 года, стартовавшей в Лос-Анджелесе и финишировавшей в Кливленде. Управлял самолётом Ли Гелбах (Lee Gehlbach), разбивший оригинальный Model «X» на гонках Cirrus Derby 1930 г. R-2 был лидером гонки, когда его пилот был вынужден пойти на экстренную посадку из-за течи масла. Поскольку самолёт невозможно было оперативно отремонтировать на месте, Гелбах решил лететь до Кливленда со снятой крышкой фонаря кабины пилотов, т.к. так он мог осматриваться вокруг залитого маслом козырька. Не смотря на задержку и пониженную скорость, самолёт пришёл четвёртым. Этот же самолёт с тем же пилотом пришёл пятым в Thompson Trophy Race: хороший результат, учитывая меньшую по сравнению с выигравшим эту гонку R-1 и некоторыми другими самолётами — участниками гонки мощность двигателя. Кроме того R-2 пришёл третьим в свободной гонке (Free-for-All) для самолётов с двигателями объёмом менее 1000 кубических дюймов (объём «Wasp Jr.» Составлял 975 кубических дюймов). Это все призовые места, когда-либо занятые R-2.
Как и R-1, R-2 был доработан для участия в гонках сезона 1933 года. На него установили оригинальный двигатель «Wasp» с новым капотом от R-1 и новое, оснащённое посадочными щитками крыло увеличенной площади. На гонках на приз Бендикса (Bendix race) 1933 года R-2 управлял Рассел Сав (Russel Thaw), и самолёт сопровождал R-1 до Индианаполиса, где он получил повреждение законцовки крыла во время грубой посадки. Не смотря на то, что повреждения можно было легко устранить, после катастрофы R-1 Бордмана Сав прекратил участие в гонках, и не полетел до Лос-Анджелеса. R-2 был разбит позднее в 1933 году, когда пилот Джеймс Хейзлип (James Haizlip) потерял контроль над самолётом во время посадки, и самолёт совершил полный переворот.
Интересной особенностью Американских Авиационных Гонок было большое число причудливых реконструкций самолётов, участвовавших в них. После того как R-1 и R-2 были разобраны на запчасти в 1933 году, оказалось что имеющихся уцелевших деталей достаточно чтобы собрать один комплектный планер. Важной составляющей оказалось целое крыло от R-2, сохранившееся после установки на него нового в 1932 году. Это крыло соединили с восстановленным фюзеляжем R-1, удлинённым на 2 фута в процессе ремонта, и оснащённого увеличенным килём и рулём направления. Как и на R-1 образца 1933 года, на самолёт установили двигатель «Hornet», но на плотно прилегающем капоте пришлось сделать ряд выштамповок над коромыслами толкателей цилиндров. Гибрид получил регистрацию и гоночный номер от R-2, но на нём не были нарисованы игральные кости, и аббревиатура S.A.R.A., обозначающая Спрингфилдскую Ассоциацию Воздушных Гонок, т.к. эта организация прекратила своё существование. Организация братьев Грэнвил самостоятельно финансировала восстановление реконструкцию самолёта, который к сожалению так и не окупил вложенных в него денег. R-1/R-2 не принял участия в гонках 1934 года, т.к. незадолго до начала Американских Воздушных Гонок пилот Рой Минор (Roy Minor) попал колесом в дренажную канаву в аэропорте Спрингфилд, и самолёт не успели отремонтировать до начала соревнований.
В 1935 году самолёт купил новый пилот, Сесил Алан (Cecil Allan), после чего он снова был модифицирован, получив в том числе полностью новое крыло увеличенного размера. Из-за этого и множества других изменений, внесённых в конструкцию самолёта, братья Грэнвил оспорили право называть самолёт Gee Bee. Алан полетел на этом самолёте в Лос-Анджелес для участия в соревнованиях на приз Бендикса 1935 года, но самолёт разбился на взлёте, пилот при этом погиб. Это трагические событие положило конец эре гоночных самолётов Gee Bee. Все гоночные самолёты этой фирмы были разбиты, и если к этому времени ещё уцелели какие-либо из машин серии Sportster, то они никогда больше не принимали участия в главных гонках. Фирма Gee Bee тоже прекратила своё существование, обанкротившись и распродав имущество вскоре после смерти Зэнтфорда Грэнвила в начале 1934 года. И хотя существовал ещё один самолёт, носивший название этой фирмы, он не был ни гоночной машиной, ни настоящим «Gee Bee».
моделька
Granville Brothers построили только 24 самолета. Только два оригинальных самолета существуют на сегодняшний день.
Модификации:
Model A биплан (9 построено, один сохранился в авиамузее New England ).
Model X Sportster летал в Cirrus Derby (1 построен, потерпел катастрофу в сентябре 1931,пилот Roscoe Brinton выпрыгнул.)
Model B Sportster с радиальным двигателем Warner (1 построен, по слухам,использовался во время гражданской войны в испании,и летал до конца 1940х в испании)
Model C Sportster,с рядным двигателем Menasco (1 построен,разрушен во время авиашоу в Jersey City, New Jersey 25 октября 1931)
Model D Sportster с рядным двигателем Menasco (1 построен,разбился в июле 1936, пилот Channing Seabury погиб выпрыгнув)
Model E Sportsters с радиальным двигателем Warner (4 построены, все разбились)
февраль 1934, Z.D. Granville погиб, Spartanburg, South Carolina.
август 1932, Russell Boardman получил сотрясение мозга
14 февраля, 1931 на авиашоу Candler Field Atlanta. Johnny Kytle погиб
и четвертый также разрушен в катастрофе. его крыло находится в музее EAA AirVenture
Model Y Senior Sportster, (два построены,оба разбились)
1 двигатель радиальный Warner,опора винта развалилась и он разбился
2 тестовая платформа для Lycoming ,позже был оснащен двигателем Wright Whirlwind. Florence Klingensmith разбился на нем в 1933 в катастрофе на National Air Races .
Model Z Super Sportster —двигатель Pratt & Whitney «Wasp» , победитель 1931 Thompson Trophy (1 построен, разбился 5 декабря 1931, Lowell Bayles погиб)
Model R-1 Super Sportster — двигатель Pratt & Whitney «Wasp»,победитель 1932 Thompson Trophy и Shell Speed Dash ,пилот Jimmy Doolittle . (1 построен, разбился 1 июля 1933, Russell Boardman погиб)
Model R-2 Super Sportster — двигатель Pratt & Whitney «Wasp», (1 построен, разбился в конце 1933, Jimmy Haizlip пострадал)
Model R-1/2 Super Sportster —двигатель Pratt & Whitney «Wasp», построен из остатков R1 и R2 (1 построен, разбился в 1935, Cecil Allen погиб)
Gee Bee Q.E.D. — двигатель Pratt & Whitney «Wasp» (1 построен, разбился 7 июня, 1939, Francisco Sarabia погиб, самолет восстановили и передали в музей в Ciudad Lerdo, Durango, Mexico)
А они точно умели строить самолеты? Сколько летчиков загубили,а в процентном соотношении даже страшно считать,вот тебе и легенда!!!!
ЛТХ: Модификация Model Z Model Y Model R-1 Размах крыла, м 7.16 9.14 7.62 Длина самолета,м 4.60 6.40 5.38 Высота самолета,м 2.14 2.48 Площадь крыла,м2 6.97 12.82 6.97 Масса, кг пустого самолета 635 635 1095 максимальная взлетная 1034 1395 Тип двигателя 1 P&W R-985 Wasp Jr 1 Lycoming R-680 1 P&W Wasp Мощность, л.с. 1 х 535 1 х 215 1 х 800 Максимальная скорость, км/ч 435 257 474 Крейсерская скорость, км/ч 370 217 418 Практическая дальность, км 1610 1488 Практический потолок, м Экипаж, чел 1 2 1
ru-avia.livejournal.com
Анимационный фильм «Самолеты». Прототипы. Эль Чупакабра, он же Gee Bee R-1 Super Sportster: khmelikvictor — LiveJournal
Российская премьера полнометражного мультипликационного фильма кинокомпании Walt Disney Pictures «Planes», или по-нашему «Самолеты», прошла как раз во время авиасалона МАКС-2013. Может быть поэтому премьера не прошла незамеченной среди энтузиастов авиационного сообщества.Мультипликационные герои весьма колоритны, но не все имеют реальных прототипов. Порывшись в своем фотоархиве, я все же нашел парочку. Итак, первый — горячий мексиканский мачо Эль Чупакабра, влюбленный в русскую Таню (прототип которой, к слову сказать, я не нашел, видимо загадочная русская душа) не что иное, как Gee Bee R-1 Super Sportster — американский гоночный самолёт разработки и постройки братьев Грэнвилл.
Самолет имел фюзеляж оригинальной формы. По мнению конструкторов каплевидная форма с миделем большим миделя двигателя должна была обеспечить снижение сопротивления по сравнению с традиционной формой, представляющей собой заостренный конус за двигателем. Несущие свойства фюзеляжа оказались настолько высоки, что позволяли выполнять очень крутые виражи «на ноже». Данные свойства аэродинамики самолета роднят его с летательными аппаратами с несущим корпусом, эксперименты с которыми проводились в 50-60 годах в преддверии полетов кораблей многоразового использования.
На самолете установлен двигатель Pratt & Whitney Wasp Senior — 9-цилиндровый звездообразный поршневой двигатель, мощностью 800 л. с. Самолет имел выдающиеся достижения. В 1932 году он, пилотируемый Джимми Дулитлом, выиграл гонку Thompson Trophy. Также установил новый мировой рекорд скорости для сухопутного самолета — 476 км/ч (296 миль в час).
Обратной стороной медали борьбы за скорость были малые моменты инерции самолета и, как следствие, очень чувствительное управление, что не раз приводило к трагическим ситуациям.
Длина самолета 5,4 м.
Высота самолета 2,48 м.
Размах крыла 11,4 м.
Площадь крыла 6,97 м2.
Максимальная взлетная масса 1395 кг
В аэрокосмическом музее в Сан Диего установлена одна из нелетающих копий самолета, изготовленная по оригинальным чертежам. На фото представлен именно этот самолет.
khmelikvictor.livejournal.com