Galaxy самолет – Lockheed c-5 galaxy — Wikipedia

Ошкош 2010 ч.13:С-5 Galaxy — igor113

Вернулся с Гидроавиасалона-2010!!! До моего приезда самолеты летали и после моего отъезда летали,а мне с этим не очень повезло:-))) И в Бе-12 пробраться не удалось,тк не смогли найти экипаж:-)))Короче почти впустую скатался.
Теперь посмотрим на родственника ан-124 с другого континента. Это с-5 Гэлакси.
этот же пост,но с маленькими картинками

Ошкош 2010
Ан-124-100 на ульяновском авиасалоне 2010(маленькие картинки)
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.

Самолет ,который мы видим это: C-5A Galaxy произведенный Lockheed в 1968 году,заводской номер 500-0016,количество мест изначально: 80,двигателя:General Electric TF39-GE-1.Регистрационный номер 68-0213.

После того ,как его поставили на aeroshell plaza он тут же стал доступен для осмотра.

В конце 1980-ых НАСА получило два специализированных самолета C-5A (#68-0213 и #68-0216(наш)), измененных, для перевозки компонент спутников и космической станции. В каждом самолете было удалено пассажирское отделение, расположенное в кормовой части верхней палубе, и в кормовой части дверный комплекс был изменен, чтобы увеличить размеры грузового отделения и увеличить проем.

Эти самолеты в настоящее время располагаются на базе Трэвиса АФБА в Фэрфилде, Калифорния и считаются C-5C. (Некоторые неофициальные источники утверждают, что эта модификация также позволяет C-5C использоваться для тайной транспортировки секретного оборудования между Lockheed’s Skunk Works в Калифорнии и испытательным центром в Groom Lake, Nevada, также известным как район 51.
выглядит внутри поменьше ,чем руслан

Теперь немного истории:Судя по сообщениям зарубежной прессы, появление в небе Европы в 1965 г. самолёта Ан-22
напоминало разорвавшуюся бомбу. «Советы не только создали самый грузоподъёмный в мире самолёт, но и с его помощью могли проводить стратегические операции, в том числе и на межконтинентальных расстояниях». В США незамедлительно решились на «ответный ход».

тут же стояла очередь на посещение кабины,простоял в ней и я больше 2х часов….

ТТТ к новому самолёту, способному базироваться на аэродромы, предназначенные для С-141, а также перевозить по воздуху тяжёлую технику пехотной дивизии за минимальное число рейсов, МО США разработало ещё в 1964 г. И сегодня нельзя исключать, что появление «Антея» стимулировало создание в США военно-транспортного самолёта грузоподъёмностью 100 т, начатое осенью 1965 г. по проекту Lockheed Model 500.
вот она свобода предпринимательства: экипаж внутри приторговывал сувенирами

Самолёт, получивший обозначение С-5 Galaxy («галактика»), оснащённый четырьмя двигателями ТРДД TF39-GE с большой степенью двухконтурности, компания Lockheed построила в марте 1968 г., и 30 июня того же года он совершил первый полёт. Тогда ещё никто и предположить не мог, что столь высокие темпы создания ЛА, способного удивить мир, приведут вскоре к существенному ограничению его транспортных возможностей, а низкоресурсные двигатели исключат его использование в авиакомпаниях.
теперь немного общих видов

Серийные Galaxy получили обозначение С-5А. Судя по тому, что к их изготовлению приступили в декабре 1969 г., к подготовке его серийного производства приступили задолго до начала лётных испытаний.
так к вечеру он выглядел,когда закрывали все люки

Взлётная тяга серийных ТРДД TF-39 составляла 18.754 кгс. С-5 обладал возможностью загрузки через откидывающуюся вверх носовую часть из защитного стекла, а амортизационные стойки колёсных тележек шасси для облегчения погрузки и разгрузки могли укорачиваться на земле.
сзади

К лету 1973 г. заказчик получил последний 81-й экземпляр С-5А для оснащения ими четырёх эскадрилий. Galaxy довольно быстро стал основным средством быстрой переброски тяжёлого вооружения и живой силы на заокеанские театры военных действий.
тот же анфас,что и у ан-124

Между тем, ещё в ходе испытаний, из-за недостаточного запаса прочности крыла, полезную нагрузку машин снизили со 100 т (при нормальной перегрузке 2,5 ед.) до 79 т при двукратной перегрузке. Груз в 77 т самолёт перевозил на расстояние 8700 км. Тогда же полётную массу Galaxy уменьшили с 349 до 323 т. Сократился и ресурс планера с 30.000 расчётных часов до 8750 лётных часов.
в момент,когда народ немного разбежался

Тем не менее, С-5А долго был самым большим самолётом в мире, ведь реальная грузоподъёмность Ан-22 не превышала 60 т, а взлётная масса — 250 т.

вид на кабину

Одной из нашумевших историй в «биографии» С-5А стала эвакуация советского перехватчика МиГ-25П, угнанного советским лётчиком Беленко в сентябре 1976 г., из японского аэропорта Хокадате на авиабазу Хякари, расположенную в 80 км от Токио. С-5А был тогда единственным самолётом, способный решить эту задачу. Но даже в этот гигант МиГ-25П «не влез», и пришлось отстыковать от него консоли крыла и хвостовое оперение, снять двигатели и, во избежание ЧП, слить горюче-смазочные материалы.

Судя по всему, эксплуатация С-5А сопровождалась большими техническими трудностями, не удалось (несмотря на хвалёную американскую надёжность техники) избежать и трагических моментов. К лету 1983 г. американские ВВС потеряли четыре машины.

Первый С-5А сгорел 4 мая 1970 г. на авиабазе в Палмдейле. Спустя полгода, 17 октября на авиабазе Доббинс (шт. Джорджия) при аналогичных обстоятельствах потеряли второй С-5А.

27 сентября 1974 г. на аэродроме Клинтон (шт. Оклахома) сгорел ещё один Galaxy. И хотя, причины пожаров не опубликованы, всё это здорово похоже на закономерность, а значит, связано с конструктивно-производственным дефектом.
вид вперед от основных шасси

4 апреля 1975 г. после взлёта из аэропорта Сайгона (Южный Вьетнам) потерпел катастрофу четвёртый С-5А. В тот день самолёт перевозил вьетнамских детей. Из 328 человек, находящихся на борту, погибло 172 (по другим данным, — 190 человек). 29 августа 1990 г. после взлёта с авиабазы Рамштайн в Германии упал пятый С-5А. Из 17 человек, находившихся на борту, спаслись лишь четверо.
хвостовое оперение

Еще аварии:
29 августа 1990 68-0228 C-5A Упал на взлёте на авиабазе Рамштайн в Германии. 13 из 17 человек погибли.
3 апреля 2006 84-0059 C-5B В начале апреля 2006 г. поступило сообщение, что в США разбился седьмой Galaxy (на этот раз, С-5В). Авария произошла утром неподалеку от Дувра в штате Делавэр, где дислоцируется 436-е авиакрыло американских ВВС. Все 17 человек, находившиеся на борту транспортного самолёта, остались живы. По свидетельству очевидцев, Galaxy упал сразу после взлёта. Пилоты сообщили на землю о неполадках на борту, после чего решили вернуться на базу. После удара о землю самолёт развалился на три части.
двигателя вид сзади

«Слабость крыла» С-5А послужила поводом для разработки новой несущей поверхности, для чего в 1974 г. конгресс США утвердил соответствующие ассигнования. Самолёт оснастили ею лишь в 1980 г. Спустя три года, 28 февраля первый Galaxy с усиленным крылом передали военным и приступили к доработке находившихся в строю машин. После этого интенсивность эксплуатации С-5А возросла.

спереди

В ходе этой программы на самолётах двигатели TF39-GE-1AJ (тягой по 18.600 кгс) заменили новыми TF39-GE-1C (тягой 19.500 кгс)(это я так понимаю,те двигателя,которые сейчас стоят на нашем самолете). Одновременно обновили радиоэлектронное оборудование. В частности, установили метео-БРЛС с цветным дисплеем компании Bendix, инерционную навигационную систему Delco, и более совершенную систему регистрации параметров полёта MADAR II.

В итоге грузоподъёмность С-5А возросла на 9 т, а запас горючего — на 6 т. В течение пяти лет, начиная с 1982 г., промышленность США доработала 77 С-5А, находившихся в эксплуатации.

что за мокрые следы?

Последнюю машину с усиленным крылом передали военным в феврале 1983 г. Обновление всего парка машин обошлось в 1,4 млрд. долл., а на доработанном С-5А установили несколько мировых рекордов.
вид поближе

В частности, груз массой 110 т (в прессе проскакивают сообщения, что в отдельных случаях при уменьшении эксплуатационной перегрузки грузоподъёмность может достигать 120 т) был поднят на высоту 2000 м. При этом максимальная взлётная масса составила 417 т, а посадочная — 397 т. Но это достижение продержалось недолго. В 1985 г. советский Ан-124 «Руслан» поднял на высоту 11.000 м груз в 171 т, легко обойдя американскую «Галактику».
крылья

В 1982 г. командование американских ВВС решило увеличить парк стратегических военно-транспортных самолётов, заключив контракт с компанией Lockheed на постройку дополнительно 50 машин, получивших обозначение С-5В.

Стоимость одной машины тогда оценивалась в 98 млн. долл., а всей программы — в 10,8 млрд. долл. Первый С-5В взлетел 10 сентября 1985 г. и поступил на авиабазу Altus в январе следующего года. Последний 50-й C-5B сошёл со сборочной линии компании Lockheed весной 1989 г.

Впервые С-5В продемонстрировали мировой общественности в 1986 г. на салоне в Ванкувере (Канада). Однако, к этому времени он уже не считался самым гигантским самолётом мира. При взлётной массе 380 т С-5В способен перевозить грузы массой не более 118 т. Демонстрация же «Руслана» на международных выставках в середине 80-х годов убедила весь мир, что Советский Союз вышел вперёд в создании сверхтяжёлых самолётов.
место крепления

7 июня 1989 г. C-5B установил своеобразный рекорд, десантировав над Северной Каролиной четыре танка Sheridan (массой 19 т каждый) и 73 парашютиста. При этом общая масса груза на борту составила 86,293 т. Galaxy также принадлежит неофициальный мировой рекорд по самому тяжёлому десантирования на парашютах двух 27-тонных платформ.

На 17 января 1990 г. в американских ВВС насчитывалось 137 ед. С-5А и С-5В. К тому времени они налетали 1.001.385 ч и считались достаточно надёжными. Трудоёмкость технического обслуживания не превышает 30,4 ч/ч на час полёта против 40 ч/ч, оговорённых в контракте. Однако 8 августа 1990 г. США потеряли шестой С-5А. Galaxy упал вскоре после взлёта с авиабазы США в Рамштайне (ФРГ).

В настоящее время компания Lockheed Martin совместно с Honeywell Defense Avionics Systems предлагает ВВС программу замены на Galaxy аналоговой авионики на цифровую.

В августе 2000 г. специалисты Lockheed Martin решили заменить двигатели на всех Galaxy на GE CF6-80C2L1F (с взлётной тягой на 22% большей), что позволило увеличить скороподъёмность и крейсерскую высоту полёта и почти на треть, а также сократить разбег. Ожидалось, что уменьшатся и эксплуатационные расходы!…

С момента появления в вооруженных силах С-5А участвовали практически во всех вооружённых конфликтах, доставляя в «неспокойные страны» боевую технику, боеприпасы и бойцов. В 1990 г. Galaxy участвовали в операции «Щит пустыни», образовав самый большой в мире «воздушный мост».

передние шасси: вид спереди

Грузооборот 265 Starlifter, Galaxy и самолётов гражданской авиации (резерв американских ВВС) за 22 дня превысил 4,65 млн. тонно-километров. Всего в ходе операции самолёты ВТА США перевезли 482.000 военнослужащих и 513.000 т груза.

люк,закрывающий нишу переднего шасси

Но в «биографии» С-5 — не только военные успехи, но и мирные акции. В частности, в декабре 1988 г. четыре Galaxy доставили свыше 398,25 т гуманитарных грузов в Армению, пострадавшую от землетрясения.

На базе Galaxy компания Lockheed разработала гражданский транспортный самолёт L-500 (так и не нашедший заказчика). Кроме того, были проекты воздушного командного пункта, самолёта — носителя межконтинентальных баллистических ракет, транспортного самолёта с ядерной силовой установкой, бомбардировщика для локальных войн и самолёта-топливозаправщика с укороченным фюзеляжем.

народ смело засовывал в их нишу голову: Шасси — трёхопорное. Носовая четырёхколёсная стойка убирается в фюзеляжную нишу назад по потоку с помощью винтовых подъёмников с гидроприводом.

К 2006 году в составе американских ВВС находилось 126 самолётов этого типа.
а так к ним крепят буксир

Четыре основных шестиколёсных тележек (одна пара колёс расположена перед амортизатором, а две — за ним) убираются в фюзеляжные ниши с помощью гидроприводов с поворотом на 90о.
основные стойки

колеса расположены в шахматном порядке

Задние колёса основных опор — самоориентирующиеся для улучшения маневренности при движении по земле. База шасси — 22,22 м, колея (по внешним колёсам) — 11,42 м.

мощь впечатляет: что и немудрено,волочить 300 с лишним тонн на скоростях за 200

ниши для уборки шасси

еще шасси

еще они могут делать так

выхлоп всу?

хвостовой люк

правый борт

левый борт

это же покрупнее и поближе к хвосту

конструкция над задним люком

Фюзеляж — полумонокок. Над грузовым отсеком расположены кабины экипажа и места отдыха сменного экипажа из 15 человек.
в центре грузового салона

В задней части верхней кабины может быть размещено до 75 сидений(в нашем самолете отсутствует).
проходим через задний люк в грузовой отсек

Грузовой отсек — длиной 36,91 м, шириной 5,79 м и высотой 4,1 м — оснащён двумя люками: передний с поднимающейся вверх носовой частью и задний с двумя боковыми створками. Оба люка — с грузовыми рампами.
так задрапированы стены

на всякий случай

каков потолок

такелаж

потолок грузового отсека ближе к носу

ну и передний люк

подъемный механизм

Самолёт мог перевозить два танка М1 или 16 автомобилей массой до 700 кг или танк М1 и два вертолёта Bell UH-1 Iroquois, либо пять БТР М-113, один грузовик М-59 (2300 кг) и автомобиль М-151, либо десять ракет Pershing с тягачом и пусковой установкой, либо 36 стандартных платформ 463L.

аппарель

система защелок

лестница в кабину

аварийный выход

эмблемы подразделений

По левому борту в передних частях нижней и верхних кабин имеются двери для экипажа и «пассажиров», а в задней части — для служебных «пассажиров».
вид со второго этажа

еще выше

табличка на входе

лесенка в люк на крышу,интересно,что за ручки с тросиками? может это а ля страховка при выходе на крышу?

вид из люка на поднятый нос

на втором этаже за кабиной пилотов также есть спальные места в купейных закутках

коридорчик

библиотека

залы читальни:-))

кресла во всех углах

коридор в обратном направлении

кухня

дедушка,который все время попадает в кадр это инструктор по летной подготовке на сессне-172,он похвастался,что у него есть курсант из россии

а теперь кабина

центральная верхняя панель

передняя центральная панель

вид на рабочее место квса: народ во главе с дедушкой инструктором так и лез под руку

панель между креслами

рабочее место 2 го пилота

боковая панель 2 го пилота

вид из окна 2 го пилота

рабочее место за квсом

рабочее место за вторым пилотом

еще раз общий вид кабины с дедушкой инструктором:-))

и заглавное фото в большем разрешении

и вот авиаслет заканчивается и самолет улетает

командир что то читает пока остальные члены команды суетятся

неужели заправляют такой машинкой?

чего то ждет маленький тягач

непонятная процедура: зачем они проверяли возможность шасси подниматься?

вентиляция

все люки задраили

кроме этого:здесь взадсмотрящий(выруливают самолет на взлетку задом) что то контролирует

экипаж при деле

большой тягач готов

С-5В представляет собой высокоплан классической схемы с Т-образным оперением. Крыло — свободнонесущее кессонного типа, набрано из профилей с относительной толщиной 12% у корня и 11% — на консолях. Угол поперечного V — 5,5о, установки (у корня) — 3,5о. Механизация крыла состоит из предкрылков, закрылков Фаулера площадью 92,12 кв. м и интерцепторов. В крыле размещены 12 топливных баков объёмом 193.625 л.
начинаем движение назад

пошел страус,пошел… лучше день тренироваться и потом за десять минут долететь….

и вот он на исполнительном,вокруг снуют,непрерывно взлетая и приземляясь другие самолетики

экипаж решил еще что-то проверить

или что-то загрузить: например свой тягач или водило

тут он как бы присел на одно колено перед тримотором:-)))

вот он еще колено преклонен

а вот уже поднялся

вы можете увидеть круговерть самолетов и пункт управления ими

и вот старт

очень короткий пробег и отрыв в клубах пыли(прямо как наш миг-21)

Горизонтальное оперение состоит из переставного (с помощью винтового подъёмника с гидроприводом) стабилизатора (размах — 20,94 м и площадь — 89,73 кв. м) и четырёхсекционного руля высоты площадью 24,03 кв. м. Площадь руля поворота -21,06 кв. м.

Модификации :
С-5А первая серийная модификация.
С-5В модификация с ТРДД TF39-GE-1C и с новым электронным оборудованием.
C-5C два самолёта (68-0213 и 68-0216) специализированные для нужд NASA
С-5M модификация с ТРДД GE CF6 и с новым электронным оборудованием.
L-500 гражданский транспортный самолет.

Лётно-технические характеристики C-5B
* Размах крыла — 67,88 м
* Длина самолёта — 75,54 м
* Высота самолёта — 19,85 м
* Площадь крыла — 575,98 м²
* Масса
o пустого самолёта — 169 643 кг
o максимальная взлётная — 379 657 кг
+ Топлива — 150 819 кг[1]
* Тип двигателя — 4×ТВРД General Electric TF39-GE-1C
o Тяга — 4×191,27 кН
* Максимальная скорость — 919 км/ч
* Крейсерская скорость — 888 км/ч
* Практическая дальность — до 10 411 км
* Дальность действия — до 5 526 км
* Практический потолок — 10 895 м
* Экипаж — 5 человек

он улетел,но обещал вернуться

Лётно-технические характеристики C-5M Super Galaxy

* Масса максимальная взлётная — 348 300 кг
* Максимальная грузоподъёмность — 129 400 кг[2]
* Тип двигателя — 4×ТВРД General Electric GF6-80C2
o Тяга — 4×222 кН
* Максимальная скорость — 920 км/ч
* Максимальная дальность полёта с полной нагрузкой — 5 600 км
* Практический потолок — 10 100 м
* Экипаж — 5 человек

ну и для дотянувших до конца: девушки,хоть и страшненькие,но в форме.Какой никакой,а фетиш!!!!:-)))

igor113.livejournal.com

C-5 Галакси – Уикипедия

Локхийд С-5 Галакси
Описание
Тип	Военнотранспортен
Производител	Lockheed Corporation
Първи полет	юни 1970 г.
Използван от	Американската армия
Тактико-технически данни
Екипаж	7
Дължина	75,3 m
Размах на крилете	67,89 m
Височина	19,84 m
Тегло (празен)	170 000 kg
Тегло (пълен)	349 000 kg
Двигател	4×General Electric TF39 high-bypass turbofans
Мощност	760 kN
Максимална скорост	920 km/h
Далечина на полета без допълнителни резервоари	6033 km
Таван на полета	10,4 km
Локхийд С-5 Галакси в Общомедия

Локхийд С-5 Галакси е военен и транспортен самолет, проектиран да снабдява американската армия. Летателният апарат се използва за междуконтинентални полети и по-рядко за вътрешни дестинации. Той е най-големият американски военен аероплан и един от най-големите транспортни самолети на света, построен да пренася извънредно големи и тежки товари. С-5 Галакси е проектиран и произведен от Lockheed Corporation и се използва непрекъснато от американската армия.

Американските военновъздушни сили разполагат с 1056 транспортни самолети, от които 126 са С-5 Галакси. Този летателен апарат подлежи на модернизация, за която вече е разработена програма до 2011 година. Проучват се алтернативи за подобряване на недостатъчния капацитет за тежки и много големи товари.

[1]

bg.wikipedia.org

Lockheed C-5 Galaxy Военно-транспортный самолет — Военный информатор

Lockheed C-5 Galaxy Военно-транспортный самолет

Основной производитель: США 
Имя: Lockheed C-5 Galaxy
Тип: Военно-транспортный самолет
Год принятия на вооружение: 1970

C-5 Galaxy — cтратегический военно-транспортный самолет, разработанный американской фирмы Lockheed по проекту Lockheed Model 500. Потребность ВВС США в большом стратегическом транспортном самолете, который бы мог использоваться с таких же аэродромов, как и С-141, вызвало создание самолета Локхид С-5А Гэлакси. Его первый полет состоялся 30 июня 1968 г. Всего была построена 81 машина для оснащения четырех эскадрилий.

Кроме того, С-5 имел дополнительную возможность загрузки через откидывающуюся вверх носовую часть из защитного стекла и убирающееся шасси с 28 колесами для эксплуатации с очень тяжелым грузом с необорудованных аэродромов; каждая колесная тележка шасси для облегчения погрузки и разгрузки имела амортизационную стойку, которая могла укорачиваться на земле. Самолет Гэлакси доказал свою ценность как транспорт для материально-технического обеспечения, однако в конце 1970-х гг. была отмечена быстро наступающая усталость конструкции крыла, что вызвало необходимость разработки нового крыла. 77 самолетов впоследствии прошли восьмимесячную программу переработки, и последний из них (обозначение С-5А) был поставлен в середине 1987 г.

В 1982 г. ВВС США выбрали и заказали следующую партию новых самолетов, обозначенных С-5В и оснащенных турбовентиляторными двигателями TF39-GE-1C тягой 53000 фунтов. Первый из них поднялся в воздух 10 сентября 1985 г., а последний 50-й сошел со сборочной линии компании Локхид в 1989 г.

Типовые варианты загрузки: 2 танка М-60 или 16 автомобилей грузоподъемностью в 3/4 т; 1 танк М-60 и 2 вертолета «Ирокез»; 5 бронетранспортеров М-113; 1 автомобиль М-59 грузоподъемностью в 2,5 т и 1 автомобиль грузоподъемностью в 1/4 т; 10 ракет «Першинг» с двумя транспортерами.

Модификации:

С-5А — первая серийная модификация.
С-5В — модификация с ТВД TF39-GE-1C и с новым электроным оборудованием.
L-500 — гражданский транспортный самолет.

Технические характеристики:

Размах крыла — 67,88 м
Длина самолета — 75,54 м
Высота самолета — 19,85 м
Площадь крыла — 575,98 кв.м
Масса, кг
— пустого самолета — 169643
— максимальная взлетная — 379657
Внутреннее топливо — 150815 кг
Тип двигателя — 4 ТВД General Electric TF39-GE-1C
Тяга — 4 х 19510 кгс
Максимальная скорость — 919 км/ч
Крейсерская скорость — 888 км/ч
Практическая дальность — 10411 км
Дальность действия — 5526 км
Практический потолок — 10895 м
Экипаж — 5 чел
Полезная нагрузка: 270 солдат или 75 пассажиров и 15 человек персонала или 118387 кг груза.

 

Источники:
1. Defencetalk.com Информационный сайт
2. Уголок Неба Авиационный сайт

 

 

Похожие новости:

military-informant.com