АН-124 «Руслан» против Локхид C-5 «Гэлэкси» (англ. Lockheed C-5 Galaxy): США бьют числом
В конце марта западные СМИ накрыла истерика — в венесуэльском аэропорту Майкетия приземлились гиганты «Руслан» под российскими ливреями. Военно-транспортные самолёты привезли военных специалистов и 35 тонн груза.
Известный своими агрессивными заявлениями сенатор США Марк Рубио прямо заявил — визит самолётов «представляет угрозу для национальной безопасности США». Затопал ногами и американский госсекретарь Майкл Помпео — в интернет полетел его истеричный твит: «Два коррумпированных режима (России и Венесуэлы — прим. ред.) едины в подавлении свободы и разбазаривании средств».
При этом политик умолчал о том, что после прилёта месяцем ранее американских тяжёлых транспортников Galaxy колумбийскую Кукуту наводнили военные США.
Керосина в огонь подливает и президент США Трамп — он не скрывает агрессивных намерений в отношении Венесуэлы. Более того, Дональд Трамп неоднократно заявлял, что Вашингтон рассматривает военное вторжение — как один из приоритетных вариантов решения политического кризиса в стране.
Это значит, случись война, первым полем боя вероятного противостояния станет небо. И пока истребители, штурмовики и бомберы будут расчехлять свои орудия и крепить к пилонам ракеты, за дело возьмутся извозчики войны — военно-транспортная авиация. Это будет фактически очным противостоянием русского богатыря «Руслана» и американского ковбоя Lockheed C-5 Galaxy.
Гонка размеров и рекордов
Американский Lockheed C-5 Galaxy сошёл с конвейера в конце 60-х. Эксперты уверены — широкофюзеляжный транспортник США скоропостижно зачали как ответ советскому Ан-22 «Антей». Тогда, в 1965 году, инженеры-авиаторы антоновского КБ фактически взорвали расстановку сил в военно-транспортной авиации — 50 тонн полезного груза, неприхотливость к взлёту и посадке с любых ВПП. Ответ американцев в металле мир увидел в 1968 году. С тех пор Lockheed C-5 Galaxy самый крупный военно-транспортный самолёт США. К 1982 году корпорация Lockheed сумела наклепать больше сотни крылатых грузовиков «Гэлэкси». Однако новый советский воздушный извозчик всё того же антоновского КБ перечеркнул временное лидерство американцев.
Ан-124 «Руслан» впервые «пощупал» небо в конце 1982 года. Машина, получившая натовское прозвище «Кондор», мгновенно всполошила «ястребов» Пентагона.
Едва первый «Руслан» оторвался колёсами от взлётки, он принялся переписывать один за другим мировые рекорды: по грузоподъёмности, высоте и дальности полёта. Однажды советский богатырь умудрился поднять на 10 километров 171 тонну и пролететь с ним больше 20 тысяч километров.
Lockheed C-5 в сторонке стоять не стал и тоже ввязался в гонку рекордов. В 89-м «Гэлэкси» разом десантировал 4 танка и 73 парашютиста общей массой в 86 тонн. Больше пока не сбрасывал никто. Наверное, поэтому основной воздушный извозчик армии США — Lockheed C-5 Galaxy.
Равенство форм и объёмов
В советское время Ан-124 «Руслан» выпускался сразу на двух предприятиях – в Киеве и на Ульяновском авиазаводе. После 1994-го производство и модернизация воздушного тяжеловеса почти полностью переместилось в Россию. Русский богатырь Ан-124 «Руслан» создан по классической схеме — высоко расположенные крылья с легкой стрелкой и четырьмя турбореактивными двигателями. Lockheed С-5 Galaxy независимо от модификации всё та же «классика» небесных грузовиков: высокоплан с Т-образным оперением, свободнонесущее с развитой механизацией крыло, фюзеляж — полумонокок.
Ан-124 «Руслан» — двухпалубник. На верхней палубе расположена кабина экипажа и жилой отсек для персонала, на нижней — грузовой отсек. Объём грузовой палубы — больше тысячи квадратных метров. Этого достаточно, чтобы разместить 400 парашютистов или 800 обычных бойцов.
Грузовой отсек «Гэлэкси» тоже немаленький: длина — 37 метра, диаметр — почти шесть метров. Однако тащит американец гораздо меньше своего оппонента — 122 тонны груза на «Галактике» последней модели против 150 тонн у модифицированного «Руслана».
Грузы, людей и военную технику в чрево русского богатыря можно загружать двумя способами: по классике через заднюю откидывающуюся аппарель, и через приподнимающуюся носовую часть. Впрочем, такой же «фишкой» обладает и его конкурент «Гэлэкси».
Одинаково в обеих тяжеловесах-грузовиках реализован и гидравлический механизм шасси. Благодаря ему и «Руслан», и «Гэлэкси» способен как бы приседать, что упрощает погрузку негабаритных грузов. Да и сами шасси самолетов-конкурентов сконструированы таким образом, что легко выдерживают взлёт и посадку с необорудованных и грунтовых аэродромов.
По внешним данным Ан-124 «Руслан» и Lockheed C-5 Galaxy сопоставимы. Но решающий фактор для воздушного извозчика — грузоподъёмность и дальность — остаётся за Ан-124 «Руслан». А вот дальше русский богатырь начинает серьёзно уступать своему «звёздно-полосатому» конкуренту.
Скорость в обмен на дальность и массу
Под крыльями Lockheed C-5 Galaxy четыре турбореактивных двигателя семейства CF6 от General Electric. Их тяги хватает, чтобы 170-тонного американца ускорить до максимальных 920 километров в час. С ним C-5 Galaxy забирается на высоту до 10 километров и способен преодолеть расстояние в 10 тысяч километров.
В наших «Русланах» устанавливался модернизированный недавно двуконтурник Д-18Т от «Мотор Сич». Запорожский турбореактивный двигатель уступает в скорости C-5 Galaxy — четыре мотора ускоряют российский летающий грузовик до 865 км в час. При этом Д-18Т поднимает «Руслан» на полтора километра выше американца — потолок доходит до 11.600 метров. В целом двухконтурник из Запорожья легче, тише и экономичней воздушного грузовика из США. Дальность доходит до 14 километров.
Однако шторм в отношениях между Украиной и Россией после 2014-го перечеркнул всё. Теперь «Русланы» под российскими ливреями уже не могут рассчитывать на новую версию запорожских моторов. Да что там новые — уже изрядно изношенные ещё советской эксплуатацией запорожские моторы лишились необходимых запчастей — «Мотор Сич» перекрыл любые поставки, вплоть до шурупов и клёпки.
Сейчас российские инженеры спешно ищут замену. Пока решено обойтись мотором, который разрабатывали для дальников-стратегов Ту-160 — двигателем НК-32. Впрочем, и с его поставками пока не все слава богу — не хватает технологических мощностей и денег.
И такая «туманная муть» приносит минус балл «Руслану».
Запоздалая «цифра» на русском борту
С электронными «мозгами» «Руслана» тоже не всё в порядке. Первые русские богатыри поднялись в небо ещё в советскую эпоху. Тогда господствовали аналоговые системы.
Однако вскоре пришла «цифра», и Запад спешно стал переводить свою технику на авионику нового поколения. Турбулентность 90-х в России такой возможности нам не дала — мы продолжали летать на аналоговом «мозге».
Сил и рук подобраться к переоснащению «Русланов» на новые цифровые образцы смогли найти лишь в 2002 году. Тогда сразу два вида программного обеспечения смогли «вшить» в «Руслан» — немецкие Teamcenter и NX.
Электронную начинку с берегов Рейна отличает высокая надёжность, возможность приёма информации по различным интерфейсам, гибкая программная архитектура. Единственный «жирный» минус — этот софт и периферия произведены в стране-союзнице по НАТО.
Обезопасить наши воздушные грузовики-исполины от шпионских «троянов» или внезапных отказов взялись наши IT-специалисты. Сейчас спешно идёт разработка полностью российского софта.
В США таких проблем не было и нет. В 1998 Пентагон начал глобальную модернизацию всех самолетов C-5 Galaxy. Первым на стол инженеров легла авионика. И воздушные грузовики США получили улучшенные системы связи, новые ЖК-дисплеи, улучшенное аэронавигационное оборудование. Всего более 70 усовершенствований и изменений.
Для мира и войны
Оба самолёта — уже состоявшиеся ветераны. С конца 60-х Lockheed C-5 Galaxy стал основным армейским извозчиком США. Благодаря американцу, «ястребы» Вашингтона смогли подпитывать пожар военных конфликтов и войн новой техникой и бойцами. Отличный пример — операция «Щит пустыни» в 1990 году. Тогда вереница С-5 Galaxy образовала самый большой в мире «воздушный мост». Вместе с подключившимися позже самолетами Starlifter они смогли натаскать 513 тонн грузов и полмиллиона американских «штыков».
Впрочем, однажды североамериканский жандарм бросил свои «Гэлэкси» не на войну, а ради спасения людей. В декабре 1988-го четыре транспортника доставили в пострадавшую от страшного землетрясения Армению 400 тонн гуманитарных грузов.
Ан-124 «Руслан» гораздо больше своего американского конкурента трудился на мир. Огромные карьерные самосвалы, турбины для электростанций, вагоны метро и даже космические аппараты — всё это номенклатура перевезённых грузов русским авиаисполином.
Услугами «Руслана» пользовался даже сам Майкл Джексон — в 1993-м король поп-музыки привёз в Москву для своего выступления 310 тонн декораций, аудио и видеоаппаратуры и личных вещей.
Впрочем, СССР и чуть позже Россия видели в «Руслане» всё-таки авиагрузовик в погонах. Ан-124 перевозил огромное количество военной техники и боеприпасов тогдашним союзникам: Вьетнаму, Египту, Ираку, Анголе, Кубе и другим. Отметился «Руслан» на войне в Афганистане и на Северном Кавказе.
Отличились крылатые богатыри и в Сирии, установив новый рекорд перевозок — за четыре месяца 2015-го пять «Русланов» доставили на авиабазу Хмеймим зенитно-ракетный комплекс С-400 «Триумф», пять многоцелевых вертолётов Ми-8АМТШ-В «Терминатор», 16 ударных вертолётов Ми-24, четыре Ми-35М.
Мутное будущее русского богатыря
Итак. По тактико-техническим наш Ан-124 «Руслан» чуть лучше американского конкурента. Да, Lockheed C-5 Galaxy быстрее русского крылатого богатыря. Зато уступает по двум другим важным параметрам: грузоподъёмности и дальности. Поэтому можно смело было бы отдать победу в нашем «бумажном» противостоянии российскому авиагрузовику. Если бы не одно весомое «но» — политика. Из-за осложнившихся взаимоотношений с Украиной. «Антонов», как предприятие-разработчик «Русланов», вставил свою палку в наше колесо — запретил нам не только собирать Ан-124, но даже вносить любые изменения в конструкцию. В противном случае модернизированный в России «Руслан» не сможет полноценно летать — его лишат номера и не пустят за рубеж.
Тем временем США с 2014 года запустили новую итерацию своего воздушного исполина-грузовика от Lockheed — C-5М Super Galaxy. Вместе с кичливой приставкой самолёт получил обновленную авионику, чуть добавил в скорости и дальности. Североамериканец уже не выглядит отстающим. И таких «Super Galaxy» в распоряжении Пентагона уже 31 самолёт. Всего США может поднять в воздух 60 Lockheed C-5 Galaxy.
Все, что есть в России — 36 «Русланов». Половина из них — уже доноры. Пока идёт тяжба с украинской стороной, их «потрошат», чтобы продлить жизнь другим «Русланам». И всё это мгновенно ставит наш Ан-124 «Руслан» в явного аутсайдера.
Впрочем, руководство страны эту ситуацию обещает переломить — к 2024 году планируется возобновить полный цикл производства сверхтяжёлого российского авиатранспортника. Но это вряд ли будет тот самый «Руслан», а значит — это совсем другая история.
zvezdaweekly.ru
Lockheed C 5 Galaxy: особенности. Самолет С-17
Lockheed C-5 Galaxy предназначен для стратегических перебросок войск, техники и крупногабаритных грузов. Он может использоваться также для десантирования личного состава, оружия и военной техники. Всего для военно-воздушных сил было закуплено свыше 100 машин.
Особенности Lockheed C-5 Galaxy
В настоящее время существуют две модификации: С-5А (выпускался серийно с 1969 по 1973 год) и модернизированный в середине 80-х годов вариант С-5В, отличающийся более мощными двигателями, усиленным крылом и усовершенствованным бортовым оборудованием.
Быстрый и удобный вход—выход — следующая особенность, которая учитывается в конструкции этого типа самолетов. Большинство военно-транспортных машин имеет непропорционально короткое шасси. Днища таких самолетов чрезвычайно низко нависают над землей. Задние двери ведут во внутренние отсеки. Эти двери либо двустворчатые, либо в виде наклонной платформы для погрузки военной техники.
Последнее предпочтительнее, так как при этом не требуется дополнительной аппарели для обеспечения погрузки. Некоторые современные тяжелые транспортные самолеты имеют такой же опускающийся въезд и в носовом отсеке, что еще больше ускоряет и упрощает погрузку—выгрузку танков, БМП, ракетных установок и другой военной техники.
От экипажа военно-транспортного самолета требуется соответствующая квалификация не только для взлета и посадки с плохо подготовленной и короткой полосы, но и для выполнения других задач. Например, таких, как доставка грузов с использованием системы парашютного десантирования на малых высотах или выполнение посадки способом “Юго-Запад”, именуемым так в ВВС США по названию южновьетнамской военной базы.
Тактика боя
Чтобы обезопасить себя от наземного огня, американским военно-транспортным самолетам Hercules приходилось подлететь к базе на большой высоте, затем “нырять” на взлетно-посадочную полосу. Кроме того, экипажам приходится без посадки с помощью специальных устройств поднимать в самолет с территории противника группы сил специальных операций и военную технику, захваченную у врага.
LAPES (система парашютного десантирования на малых высотах) используется для сброса грузов при отсутствии подходящих взлетно-посадочных полос.
ВВС Великобритании используют Vickers VC10 в качестве пассажирских и грузовых транспортных самолетов дальнего радиуса действия.
И без того обширный транспортный воздушный флот США может быть дополнен многими авиалайнерами с большим фюзеляжем, которые служат на местных авиалиниях. Так, например, было во время учений в Египте, где десантные войска высаживались из Transamerica Douglas DC-10.
В период боевых действий в Афганистане почти все необходимое вооружение доставлялось туда по воздуху. Основным самолетом, используемым для этой цели, был ИЛ-76 Candid, который имеет лучшие возможности взлета и набора высоты, чем другие транспортные лайнеры. Это было особенно ценно, когда моджахеды обстреливали покидающие Кабул самолеты теплоуправляемыми ракетами.
Американский тяжёлый военно-транспортный самолет С-17
Предназначен для стратегических перевозок грузов и всех видов боевой техники, в том числе непосредственно в районы боевых действий. В соответствии с предъявляемыми требованиями он должен перебросить за один рейс на расстояние около 4500 км один танк М1 «Абрамс”, две БМП М2, два БТР М113, пять легких грузовых автомобилей с обслуживающим персоналом и произвести посадку на грунтовую ВПП длиной до 900 м.
Основные характеристики самолета
Экипаж — три человека, максимальная взлетная масса — 263 т, масса пустого — 122 т, крейсерская скорость на большой высоте — М — 0,77, дальность полета без дозаправки — 4445 км (с грузом 75,75 т), перегоночная — 8710 км, максимальная масса перевозимого груза — 78,1 т. Силовая установка — четыре ТРДД Р117-Р-100 с изменяемым вектором тяги, максимальная тяга — 18500 кг. Размеры самолета: длина — 53,04 м, высота — 16,79 м, размах крыла — 50,29 м. Грузовая кабина имеет длину — 26,82 м, ширину — 5,49 м, максимальную высоту — 4,11 м
Самолет Ан-72П
Ан-72П оснащен дневной обзорной телевизионной системой ОТВ, расположенной в обтекателе перед левой основной стойкой шасси (в нерабочем состоянии закрывается шторкой), обеспечивающей разрешение 10 м на дальности 3000 м.
Вооружение самолета Ан-72П включает два блока: НАР на подкрыльевых узлах подвески и двуствольную пушку ГШ-23, расположенную в правом обтекателе перед основной стойкой шасси. В грузовой кабине над грузовой рампой установлены четыре бомбодержателя (боеприпасы могут сбрасываться в полете при откате рампы под фюзеляж).
aviavzlet.com
Lockheed С-5 Galaxy Локхид С-5 «Гэлэкси». Энциклопедия современной военной авиации 1945-2002: Часть 1. Самолеты
Lockheed С-5 Galaxy
Локхид С-5 «Гэлэкси»
СТРАТЕГИЧЕСКИЙ ВОЕННО-ТРАНСПОРТНЫЙ САМОЛЕТ
Предназначен для снабжения боевых и вспомогательных частей в крупномасштабных и ограниченных войнах, материально-технического обеспечения армии, включая переброску баллистических ракет и транспортировку крупногабаритной боевой техники.
Необходимость в большом стратегическом транспортном самолете, способном действовать с таких же аэродромов, как и С-141, потребовала создания самолета С-5А «Гэлэкси». Первый полет С-5А состоялся 30 июня 1968 г. Последний, 81-й самолет С-5А, был поставлен ВВС в середине мая 1973 г. С-5 «Гэлэкси» является самым тяжелым военно-транспортным самолетом ВВС США. С поступлением на вооружение в 1969 г. самолета С-5А стала возможной перевозка всего снаряжения армейской дивизии.
Самолет выполнен по нормальной схеме, с высокорасположенным стреловидным крылом, Т-образным хвостовым оперением, с четырьмя расположенными под крылом двигателями и фюзеляжем большого диаметра Такая конструкция дает следующие преимущества не нарушается равновесие самолета при откидывании носовой части фюзеляжа, экипажу самолета обеспечивается достаточный обзор для осуществления маневров на земле (обеспечить необходимый обзор при отклонении носовой части в сторону было бы затруднительно) и не создается препятствий для работы обслуживающего персонала на земле вблизи фюзеляжа.
Для эксплуатации с очень тяжелым грузом с необорудованных аэродромов убирающееся шасси имеет 28 колес. Каждая колесная тележка для облегчения погрузки-разгрузки имеет амортизационную стойку, которая может укорачиваться на земле.
В грузовом отсеке самолета могут разместиться 270 экипированных военнослужащих, два танка «Абрамс» или один «Абрамс» и две БМП «Бредли», или вертолет «Чинук».
Бортовое оборудование самолета С-5А обеспечивает выполнение полетов для перевозки военных грузов в любую погоду без использования наземного навигационного оборудования или при ограниченном его использовании Самолет способен совершать полеты на малой высоте и точно выходить к месту посадки или к месту выброса грузов.
В состав комплекса бортового оборудования самолета входят 2 цифровые БЦВМ NDC-1051A, инерциально-доплеровская навигационная система, многорежимная сдвоенная РЯС AN/APQ-92, САУП, 2 системы воздушных данных, сдвоенная курсовертикаль, 2 радиовысотомера, 2 комплекта радионавигационной системы TACAN, приемник системы «Лоран», 2 приемника сигналов VOR/LOC, 2 приемника глиссадного маяка, 2 приемника маркерного маяка, бортовой ответчик, астросекстант, система полета в строю.
Самолет способен осуществлять полет на малой высоте с облетом или обходом препятствий, сбрасывание грузов и заход на посадку, в которых помимо инерциально-доплеровской системы используются РЯС и САУ. Предусмотрена также возможность определения местоположения самолета с помощью секстанта.
В конце 1970-х гг. была отмечена быстро наступающая усталость конструкции крыла, что вызвало необходимость разработки нового. В 1982 г. ВВС США заказали вариант «Гэлэкси» с новым крылом, 10 сентября 1985 г. самолет под обозначением С-5В впервые поднялся в воздух. До 1989 г. на сборочных линиях компании «Локхид» было собрано пятьдесят С-5В.
На модифицированном самолете С-5В с новым крылом сохранено оборудование, которым был оснащен С-5А, за исключением нового цифрового метеорадиолокатора Бендикс AN/APS-133 со средней наработкой на отказ 500 ч вместо старой многорежимной РЛС с наработкой на отказ 25–30 ч. Новая РЛС имеет параболическую антенну диаметром 760 мм и на 135 кг легче старой. Самолет С-5В оборудован улучшенной электронной системой обнаружения, анализа и регистрации неисправностей MADAIR 2, которая контролирует более 800 точек. С целью максимальной экономии топлива на самолетах используется система оптимизации режимов полета.
ТАКТИКО ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
С-5А С-5В
Экипаж, чел. 5 6
Скорость, км/ч:
максимальная на высоте около 10 км 870 908
максимальная на высоте до 3 км 745
крейсерская 834 871
Практический потолок, м 10000 10900
Дальность, км
перегоночная 10507 10460
действия 6033 5530
Масса, кг:
максимальная взлетная 348813 379650
пустого самолета 153286 169640
Максимальная полезная нагрузка, кг 93000 118390
Габариты самолета, м:
размах крыла 67,88 67,88
длина 75,54 75,54
высота 19.85 19,85
Двигатель, кгс:
ТРДД General Electric
TF-39-GE-1A 4 по 18 640 — ТРДД General Electric
TF-39-GE-1C — 4 по 19 505.
Поделитесь на страничкеСледующая глава >
info.wikireading.ru