Из Иркутска - на пенсию: последний в России самолет Ту-134 совершил свой последний рейс

«Аэропорт! Стою у трапа самолета. Аэропорт! По мне скучает высота…», - раздается из динамиков салона самолета Ту-134 знаменитый хит Александра Барыкина. Теперь высота будет скучать по этому легендарному лайнеру. Да, эксплуатация, пожалуй, самого узнаваемого и самого надежного советского пассажирского самолета завершается, и теперь «тушка» окончательно уступит место боингам и аэробусам. А 20 мая 2019 года войдет в историю как день, когда последний летающий в России пассажирский «туполенок», как ласково называют Ту-134 пилоты, совершил свой последний регулярный пассажирский рейс по маршруту Иркутск - Мирный.

Поделиться видео </>

Последний в России самолет Ту-134 совершил свой последний рейс из аэропорта Иркутска.Юлия ПЫХАЛОВА

- Уходит эпоха и легенда нашего авиапрома, - говорит Павел Фетисов, поклонник советских лайнеров и ярый фанат авиации.

Фармацевт из Москвы специально прилетел в столицу Приангарья, чтобы проводить Ту-134 в последний рейс. В очереди на регистрацию мужчина выделяется футболкой с изображением еще одного советского самолета Ту-154.

Павел Фетисов специально приехал в Иркутск из Москвы, чтобы полететь на Ту-134.Фото: Юлия ПЫХАЛОВА

- За авиацией я слежу с детства, а регулярно летать стал с 1995 года. С тех пор это мое хобби. Я не из тех, кто путешествует на самолете, чтобы просто добраться из точки А в точку Б. Я просто получаю от этого удовольствие. Но только от наших лайнеров! Ведь когда сидишь в боинге или аэробусе, даже не ощущаешь, что летишь. А взять наш Ту-134 - у него ведь не звук двигателей, а песня! Еще одна фишка лайнера - иллюминатор на потолке в туалете, через который ночью можно любоваться звездами.

Ту-134 совершил свой последний пассажирский полет в России

К слову, есть у «тушки» еще два известных прозвища: «стиляга» и «свисток». Так Ту-134 называют благодаря длинному узкому фюзеляжу и характерному высокому звуку двигателя. Да, по нынешним временам он действительно громкий. Даже трудно представить, что в 1963 году, когда еще только выпустили эту модель, она считалась самой комфортной по уровню шума и вибрации в салоне.

Есть у «тушки» еще два известных прозвища: «стиляга» и «свисток».Фото: Юлия ПЫХАЛОВА

- Громкий, но надежный, - говорит штурман Ту-134 с 30-летним стажем Владимир Коноваленок. - Эта машина идеальна для коротких перелетов - 2000 - 2500 км. А топливо расходует меньше, чем боинг. Про безопасность вообще молчу. Ставлю пять баллов из пяти. Все летчики признаются, что будут скучать по этому самолету, как и по Ту-154, который выведут из обращения этой осенью. Куда пересяду? На иностранные лайнеры штурманы не нужны, поэтому буду пилотировать Ил-76 и самый большой вертолет в мире Ми-26.

И еще один любопытный факт о 134-м, который совершил свой последний рейс из Иркутска. В конце 1990-х именно этот лайнер с бортовым номером был личным самолетом певицы Аллы Пугачевой. На нем Примадонна облетела всю страну. На фюзеляже огромными буквами написано «АЛЛА», чтобы встречающие ее на летном поле очередного гастрольного города журналисты не перепутали самолет, к которому нужно бежать. В интернете есть уникальные снимки, как в Уфе спускающуюся по трапу Пугачеву встречают кумысом. После Примадонны «тушка» полетала в Латвии, Нигерии и в 2000 году была куплена российской авиакомпанией.

Последний в стране Ту-134 одиноко, уже без пассажиров, долетит до Новосибирска, где будет передан в Музей истории авиации аэропорта Толмачево. Там он присоединится к ранее выведенному из эксплуатации Ту-154М RA-85684, известному как «Ижма».

Ту-134 считается самым шумным самолетом, при взлете его слышно даже на большом расстоянииФото: Юлия ПЫХАЛОВА

www.irk.kp.ru

Ту-134А-3М б/н 65721 СибНИА им. Чаплыгина (вело-дожде-спот): gisman — LiveJournal

Такой вот бело-красный симпатяга стал вчера поводом совершить подвиг над самим собой - встать в 5:30 утра, прыгнуть в седло и устремиться на северо-запад, к месту встречи, которое изменить никак нельзя. Ещё один редчайший гость а/п Емельяново порадовал своим фирменным туполевским стилем.


1. Даже на пасмурном свинцовом небе и с ветром более 5 м/с свисток оставляет свой заметный копчёный автограф.

2. Впервые вижу такую ливрею, но в данный пейзаж она вписалась идеальнейшим образом. И как раз аккурат к его заходу проклюнулось солнце, выбелив отмытый дождём фюзеляж. Повезло так повезло..

3. Стало доброй традицией подлавливать свистки в позе конькобежца. Видимо на Ту-134 не принято прикрываться креном от бокового ветра, вот и здесь похоже поддуло ему слева. Ну и хорошо заметно, что правой ногой он уже сделал "козла".

4. Ту-134А-3М > Бортовой номер 65721 (без приставки "RA-") > 1984 года постройки. Между прочим, был построен как Ту-134СХ - самолёт для мониторинга сельскохозяйственных угодий. Пролетав колхозником до 2001 года, самолёт конвертировали в VIP-версию 3М, коих существует всего 6. Скитался данный борт по авикомпаниям ВоронежАвиа, Московия / Громов Эйр, Меридиан, С-Эйр, Аэрофлот-Плюс (Jetalliance East), пока в феврале 2012 года не устроился на работу в СибНИА им. Чаплыгина.

5. Дождь, который я ругал отборным матом на протяжении 20 км педалирования, привнёс на фотки некий шарм. Жаль до свистка всю воду с полосы разогнали боинги.

6. Просто чумовейшая иллюстрация работы реверса двигателя Д-30!

7. В западной части перрона сегодня сплошной советский союз. Вместо гибридного свистка Катэк-Ютэйр в Игарку теперь часто летает Ан-24.
А красно-белый выполняет полёт по маршруту Якутск - Екатеринбург и как раз для дозаправки в пределах максимальной дальности полёта оказался наш Емельяново.

8. В восточной части перрона тоже ни одной иномарки. А что самое удивительное, экипаж СибНИА вёл связь на английском. Правда английским это можно назвать с большоооой натяжкой, однако всё было так позитивно и каждый диспетчер услышал бодрое "good luck"  :))

9. Велик - второй после УАЗика девайс, позволяющий оперативно менять точки повисания на заборе. За час стоянки самолёта можно конечно и пешком добежать, но с великом это никак не сравнится 🙂

10. А свисток продолжает изумительно вписываться в любой ракурс :))

11. Без традиционных разогревов на полосе быстро стартует в небо, да причём так нехарактерно тихо.. на традиционной точке "лавочка" уши рвёт сильнее..

12. Вот такая у нас промелькнула обновка со стеклянным носом и иллюминаторами через один.

13. Суровые сибирские метеоусловия были невероятно благосклонны к фотоаппарату, на него не упало ни одной капли с неба. Более того, на половине фоток обнаружил чудовищное марево от внезапного солнца. Но это всё сполна компенсировалось мокрыми перчатками, ботинками и штанами на обратном пути.
Ну и кстати ни одного клеща с себя не снял, холодно им ещё людей хавать, хоть и май месяц.

14. От порога до порога записал gps-трек на телефон nokia 5800. Даже удивительно, что хватило батареи на 11 часов. И такие пироги получаются, что на 5 часов споттинга пришлось 5 часов 40 минут в педалях. Потыкать в графики и посмотреть рыбные места поближе можно по ссылке: http://www.sports-tracker.com/#/workout/gisman33/20eglm64qo9cmbg7

Остальные фотки с этой увлекательной покатушки покажу в будущем. Тем более что попался мне ещё один очень долгожданный самолётик. 🙂

P.S. Вот уж не знаю, ирония судьбы это или с лёгким паром, но перед выездом из дома я не выполнил чек-лист споттера, придуманный alexei_astr, в который сам же предложил ему добавить еду. :))) В итоге, собрав в рюкзак все фото- и велохахаряшки, обед я благополучно оставил в холодильнике. В 6 утра видимо котелок совсем не варит.. пришлось на костре жарить не сосиски, а мокрые носки, перчатки и ботинки.. отличился в общем..

gisman.livejournal.com

Пассажирский самолёт Ту-134. Инфографика | Общественный транспорт | Общество

29 июля 1963 года, первый полёт совершил опытный экземпляр самолёта Ту-134. Своим появлением этот пассажирский самолёт обязан Никите Хрущёву. Во время посещения Франции весной 1960 года генсек был восхищён новинкой французского авиапрома — лайнером «Каравелла». Более всего поразила в нём Хрущёва почти полная тишина внутри салона во время полёта. Он лично попросил Андрея Туполева создать советский самолёт, который имел такой же низкий уровень шума. Для этого конструктор взял за основу проект лайнера Ту-124 и перенес двигатели с корневой части крыла в хвост. 

Первые серийные самолёты были переданы в пользование «Аэрофлота» в 1966 году, а в сентябре 1967-го был совершён первый коммерческий рейс Москва-Адлер. Регулярные полёты внутри страны на Ту-134 начали совершаться только летом 1969 года — были запущены линии Москва — Киев и Москва — Ленинград. Ту-134 стал первым советским авиалайнером, сертифицированным по международным нормам. В кодификации НАТО он получил название Crysty, т.е. «жёсткий», «дерзкий». Советские граждане прозвали его «свисток» из-за характерного звука двигателя, а благодаря длинному узкому фюзеляжу его также стали называть «стиляга». 

Помимо пассажирских Ту-134, использовались его модификации, представляющие собой машины специального назначения и летающие лаборатории. С 1968 г. эта модель входила в элитный правительственный авиаотряд № 235. Личные Ту-134 были у Брежнева и у министра обороны, маршала Андрея Гречко — на первом был установлен уникальный связной комплекс «Татра», а на втором спутниковый комплекс «Карпаты». Модификация Ту-134СХ была спроектирована для нужд Министерства сельского хозяйства — лётчики передавали ведомству доклады о реальном состоянии посевов, лесов и озёр.

Последний Ту-134 был выпущен 30 июня 1989 года. В начале 2000-х в странах Евросоюза вступили в силу правила, ужесточившие шумовые нормы для воздушных судов. Лайнер по ним не проходил, поэтому его перевели на сугубо внутренние маршруты и полёты в страны СНГ. В 2011 году президент РФ Дмитрий Медведев поручил Минтрансу приступить к постепенному выводу ТУ-134 из эксплуатации на регулярных рейсах.

За 20 лет с конвейера Харьковского авиазавода сошло 854 Ту-134 различных модификаций. По данным организации Aviation Safety Network, к 2012 году в результате катастроф было потеряно 78 этих самолётов. 

Смотрите в инфографике АиФ.ru, как выглядит и что представляет собой ближнее-среднемагистральный пассажирский самолёт Ту-134.

Нажмите для увеличения

aif.ru

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *