Самолёты
AV-8B Harrier II представляет собой глубокую модернизацию истребителя-бомбардировщика вертикального взлета и посадки AV-8A Harrier. Проект обновленного самолета родился в начале 70-х годов прошлого века и стал попыткой избавиться от основных недостатков оригинальной модели: малой дальности полета и небольшой ракетно-бомбовой нагрузки. Первый полет AV-8B состоялся в ноябре 1981 года, а в январе 1985 года истребитель был принят на вооружение корпуса морской пехоты США. Самолет продолжал модернизироваться и впоследствии эволюционировал в варианты AV-8B N/A (Night Attack) и AV-8B Harrier II Plus.
Модификация AV-8B N/A, предназначенная для действия в темное время суток, впервые поднялась в воздух 26 июня 87-го. Двумя годами позднее, в сентябре 1989-го, данная машина поступила на вооружение эскадрильи VMA-214, входящей в состав корпуса морской пехоты США. Начало разработки AV-8B N/A (изначально носившего наименование AV-8D) было положено в 1984 году. Основным нововведением ночной версии стала навигационно-прицельная система NAVFLIR, в основу которой легла тепловизионная камера GEC-Marconi, установленная в носу самолета и направленная вперед. NAVFLIR является главным инструментом AV-8B N/A для решения задач в темное время суток. Среди прочих изменений: очки ночного видения GEC Cat’s Eyes, модернизация МФИ для работы с очками, установка ИЛС с увеличенным углом обзора, а также подвижная цифровая карта, выводимая на ЭЛТ-экран. Совокупность улучшений, внедренных в AV-8B N/A, позволила реализовать концепцию «heads-down» – возможность пилотирования самолета и работы с прицельными системами без отрыва взгляда от приборной панели. Кроме того, в дополнение к двум автоматам поставки помех ALE-39, расположенным в нижней задней части фюзеляжа, были дополнительно установлены четыре автомата того же типа в верхней задней части. Другим отличием AV-8B N/A от предшественника является улучшенная силовая установка, ТРДД с отклоняемым вектором тяги Rolls-Royce Pegasus 11-61 (F402-RR-408).
Модель, реализованная в DCS, представляет собой версию AV-8B N/A Bu No’s 163853, являющуюся наиболее совершенной модификацией семейства AV-8B.
www.digitalcombatsimulator.com
McDonnell Douglas DC10
McDonnell Douglas DC10 (Макдоннел Дуглас ДС10) — один из первых широкофюзеляжных турбореактивных среднемагистральных (в некоторых вариациях — дальнемагистральных) авиалайнеров.
Аэродинамическая схема самолета являет собой турбовентиляторный трёхмоторный низкоплан с однокилевым оперением, стреловидным крылом и с расположением двух моторов под крылом и одного над фюзеляжем сзади Общие данные
Разработанный, как итог запроса авиационной компании American Airlines, которая обратилась одновременно к McDonnell Douglas (Макдоннел Дуглас) и Lockheed (Локхид) с одинаковым техзаданием, данный самолет, невзирая на определенные проблемы, которые возникли в начальный период, стал весьма удачным коммерческим широкофюзеляжным авиационным лайнером.
Вначале он проектировался двухмоторным, но вскоре к нему добавили третий двигатель, установив его в основание киля. Это сделали, чтобы он отвечал требованиям Американ Эйрлайнс. Авиакомпания хотела пользоваться этим самолётом на существующих взлетных полосах. Кроме того, американские правила в то время запрещали полеты одно-двух двигательных самолетов над Атлантикой. Работы над ДС10 стартовали в феврале 1968 и сразу же поступили заказы от Юнайтед Эйрлайнс и Америкэн Эйрлайнс. Первый полет был произведен 20.08.1970.
Первый ДС-10 начал работать в American Airlines (Америкэн Эйрлайнс) в августе 1971. Уже полным ходом в это же время шла работа над дальнемагистральным ДС10-30, снабжённым более мощными моторами, усиленными шасси и добавочными топливными баками. ДС-10 больше всего было построено в вариации ДС10-30, в том числе транспортный вариант. Несмотря на это, авиационные компании Japan Airlines и Northwest Airlines заказали самолёт в вариации ДС10-40 с моторами a самолеты переделали в грузовой и они продолжают полеты. DC-10 в пассажирской эксплуатации остается у бангладешской авиационной компании Biman.
McDonnell Douglas DC10 схема салона
Характеристики Douglas DC-10:
Длина: 55,5м.
Высота: 17,7м.
Размах крыльев: 50,4м.
Дальность полета: 11,685км.
Крейсерская скорость: 908км/ч.
Число пассажирских мест: до 380мест.
Экипаж: 2человека.
Двигатели: PrattandWhitney JT9D20 (тяга 49000lb (22,25т)) или PrattandWhitney JT9D59A (тяга 53000lb (24,1т)).
Максимальный взлётный вес: 259450кг.
Другие самолеты
McDonnell Douglas DC-10: Один день с легендой
Фото: Сергей Мартиросян
Идея провести один день с последним летающим DC-10 пришла ко мне совершенно неожиданно.
Новость о том, что компания Biman Bangladesh Airlines выполнит прощальные рейсы на этой легендарной машине в аэропорту Бирмингем, Великобритания, была прочтена на сайте travel.ru, за что отдельное спасибо его корреспонденту Юрию Плохотниченко, который отвечает за все материалы по авиации.
Дальше началась техническая подготовка – покупка билетов на прощальный рейс, оформление визы, покупка билета до Лондона и организация мероприятий на месте. Во всем этом мне неоценимую помощь оказал Саша Терлеев. Именно так его зовут друзья и знакомые,уже больше 3-х лет находится в Англии и консультирует по вопросам образования в Британии для всех возрастов и потребностей, быстро и эффективно решает самые необычные задачи, в чем мне лично удалось убедиться. Любит не только работу, но и необычные путешествия, ночные интеллектуальные игры и Британию. Обо всем этом в свободные от работы и увлечений секунды он пишет в своем блоге.
Сложности были в покупке билетов на DC-10, так как бангладешские системы платежей в упор не признавали карточки Газпромбанка.
Но решение было найдено и билет за 100 фунтов был куплен, место было выбрано в проходе, для того чтобы можно было свободно перемещаться по салону.
Кстати, когда я приехал в аэропорт меня там быстро вспомнили представители авиакомпании, так как они видели все мои попытки купить билеты из России и поблагодарили за настойчивость приветствуя во время регистрации на рейс.
С визой и билетами проблем не было, благодаря консультации Терлеева к 15 февраля у меня было все готово к поездке.
О том, как я добирался до Лондона, я уже писал, а о своих ощущения и впечатлениях об Англии и Лондоне я расскажу чуть позже. Сегодня же мой рассказ будет только об этом самолете.
1. Когда мы приехали в аэропорт Бирмингема, самолет уже выполнял свой первый рейс в этот день и у нас была замечательная возможность поснимать его посадку и перемещения по перрону.
2. Место для съемки его посадки мы нашли сразу, обратившись за помощью к полицейским, которые показали нам, куда идти и где уже с самого утра кучкуются любители авиации. На наш вопрос “А гонять не будете?” нами был получен умиляющий простотой ответ: “Это же праздник для вас, не нарушайте порядок и все будет хорошо!”
3.Сняв его посадку мы отправились на регистрацию, где уже собрались поклонники этой машины со всего мира. Терлеев остался наблюдать на наш полет со стороны, а я пошел в сторону выхода на посадку, пройдя все необходимые предполетные формальности.
4. Посадка на автобус прошла быстро, небольшая экскурсия по перрону, и вот мы уже на стоянке.
Меня приятно удивило то, что доступ к самолету был практически свободным! Фотографируй и ходи где хочешь, главное – не нарушай правила!
5. . Безопасность обеспечивалась несколькими сотрудниками САБ, представителями авиакомпании и аэропорта. Из бесед с ними я понял, что такие мероприятия и такой свободный доступ к самолету на перроне у них редкость, но они рады этому и приветствуют увлеченность авиацией у их гостей.
6.В восьмидесятых годах прошлого века авиакомпанией были куплены три McDonnell Douglas DC-10-30 взамен уже имеющихся Boeing 707.
В те годы начиналась новая эра широкофюзеляжной авиации и именно поэтому на борту этого лайнера красуется надпись NEW ERA.
7. Для прощальных полетов Biman Bangladesh Airlines призвала всех действующих КВС летающих на этом типе.
Они менялись на каждом полете, в перерывах между которыми охотно общались с любителями авиации.
8.Постепенно пассажиры нашего легендарного рейса (одного из нескольких в этот день), стали подниматься на борт я же по привычке поднялся на борт крайним, чтобы поснимать процесс подготовки к вылету.
9. Вот так по перрону и территории аэродрома перемещается авиационная безопасность аэропорта Бирмингема. Хочешь сфотографировать? – Проблем нет!
10. А пассажиры все поднимались и поднимались на борт
11. Фотография на память. Обычно я так редко делаю, однако в этот раз не устоял, потому что не каждый день будет возможность сфотографироваться с единственной в мире летающей машиной, ставшей своего рода легендой. Таких уже не будет. На крайние полеты этой машины приехали из Америки представители Боинга, так как у них этот тип не летает очень давно.
12. DC10-30, MSN 48317, S2-ACR, был произведен в ноябре 1988 года.. Салон рассчитан на 314 пассажиров в монокомпоновке экономического класса.
13. Турбовентиляторные двигатели General Electric CF6-50-C2 устанавливались на самолетах DC10-10, A300B, Boeing 747-200.
На взлетном режиме имеет тягу более с 23835 кгс.
14. DC-10 построен по аэродинамической схеме свободнонесущего низкоплана. Конструкция цельнометаллическая. Фюзеляж типа полумонокок круглого сечения (диаметр 6,01 м). Крыло стрелвидное (35° по линии четвертей хорд). Шасси убирающееся, трёхопорное, с носовой стойкой.
15.Руководство авиакомпании также было радо принять в прощальных полетах участие своего воздушного судна:
“Этот самолет уже история. Нам очень жалко расставаться с ним, но что поделать – прогресс и экономика не стоят на месте”.
16. Еще одна фотография на память и нам пора на борт
17. Еще немного деталей:
В апреле 1966 года авиакомпания “Америкен Эрлайнз” объявила конкурс на 250-местный самолёт с двумя ТРДД. Свои проекты на конкурс представили фирмы “Дуглас” и “Локхид”. Конструкторы обеих фирм, проанализировав ситуацию на рынке, пришли к выводу, что наиболее востребованным будет более вместительный самолёт с тремя двигателями. Один из них мы видим на этой фотографии.
18. В России DC-10 эксплуатировался авиакомпаниями Трансаэро, Аэрофлот и КрасЭйр. Дальнейшим развитием DC-10 стал самолёт MD-11.
На нем еще можно полетать на рейсах авиакомпании KLM, однако рекомендую не затягивать с этим – осенью 2014 года эти самолеты будут выведены
из эксплуатации.
19. Двигатели запускали с помощью воздушного компрессора,который подогнали наземные службы.
20. Присоединяем шланги и самолет готов к запуску двигателей.
21. В салоне все также готовы к полету. Понимая ажиотаж вокруг рейса, компания продавала места только возле проходов, чтобы никто никому не мешал.
22. Обстановка радостная, все улыбались друг другу, проблем с местами не было вообще – поменяться можно было в любую минуту.
23. Кабинный экипаж готовится закрыть двери и начать предполетную работу с пассажирами.Курение на борту не разрешено:)
24. Фотографировать экипаж не запрещается, а даже приветствуется. Улыбки и радушие во время проведения инструктажа, говорят о том ,что бортпроводники действительно рады видеть нас на борту воздушного судна авиакомпании Biman Bangladesh Airlines
25. Место бортпроводника.
26. Взлетели! В окне иллюминатора Бирмингем, полет продолжится около часа, на высоте около 10000 футов.
27.Аутентичная кухонька DС-10
28.Экипаж раздает приветственные напитки пассажирам и охотно фотографируется с ними
29. С разрешения старшего бортпроводника примерил так называемый джамп-сит (откидное кресло) и неожиданно для себя спокойно поместился в нем.
30. Неожиданно на борту возникло оживление и все прильнули к окнам. Чтоже случилось ?
31. Оказывается, что любовь к этому самолету у некоторых любителей авиации и представителей авиакомпаний настолько большая, что они заказали частный самолет со специальной подготовкой с возможностью проведения съемок Air-to-Air (Воздух в Воздухе).
32. Нас сопровождал небольшой турбовинтовой пассажирский самолет Beechcraft 99 Airliner, со снятой для съемок дверью.
Экипаж DС-10 удерживал с небольшой скоростью многотонную махину, чтобы ребята с этого малыша могли сделать уникальные кадры.
33.Очень хочется посмотреть на кадры, сделанные этими ребятами!Мне обещали прислать их, и, как только они появятся у меня, я обязательно покажу вам.
34. Вернемся в салон и посмотрим на самолет изнутри. Туалетный кадр по просьбе кого-то из вас:) Просили – сделали:)
35. В салоне активно все снимают, помогая друг другу, радость у каждого на лице и это замечательно:)
36. Во время полета мне понадобилось проверить свою камеру Gopro, которую я установил в кабине по договоренности с экипажем перед вылетом.
37. Зайти во время полета в кабину? Да еще во время такого полета! Вы скажете фантастика!
38. Нет, друзья мои, это не фантастика! Одному из немногих было позволено и вот перед вами кадры. Рабочее место бортинженера.
39. Идем на посадку, всех просили занять свои места – полет завершается.
40. Снимаем салон в деталях.
41. Привилегированные места для часто летающих пассажиров.
42. Полет завершен!
43. Пассажиры прощаются с самолетом, а самолет с ними.
44. Взгляд на фюзеляж с трапа.
45. Любители авиации.
46. Экипаж смотрит в 3D камеру,на которую снимали представители Боинга.
47. Еще раз посмотрим на двигатель
48. Окинем прощальным взглядом первый салон.
49. Увидим пульт коммуникации кабинного экипажа с пассажирами и управлением обстановки в салоне.
50. Попрощаемся с экипажем и заберем свою камеру, которая запечатлела все этапы полета. Я обязательно покажу их вам, когда они смонтируются:)
51. Последний взгляд на кабину и мне пора на выход!
52. Жизнь в аэропорту не останавливается ни на миг, самолеты взлетают и заходят на посадку по расписанию.
53. А мы возвращаемся в здание аэровокзала, чтобы продолжить небольшой споттинг в аэропорту Бирмингема.
Это была замечательная поездка.
Огромный заряд положительных эмоций и позитивного настроения. И вот теперь, вы вместе со мной можете насладиться полетом на этом легендарном самолете!
За 7 минут этого ролика мы проедем вместе по перрону аэропорта Бирмингема, взлетим в небо, увидим облака и небо глазами самолета и его пилотов, после чего вернемся на землю, оставив на память эти потрясающие кадры!
Источник: aviator-ru.livejournal.com
Темы: Biman Bangladesh Airlines McDonnell Douglas DC-10 видео обзор последний рейс самолёт Сергей Мартиросян фото
aviado.ru
DC-10: Один день с легендой
Идея провести один день с последним летающим DC-10 пришла ко мне совершенно неожиданно.Новость о том, что компания Biman Bangladesh Airlines выполнит прощальные рейсы на этой легендарной машине в аэропорту Бирмингем,
Великобритания, была прочтена на сайте travel.ru, за что отдельное спасибо его корреспонденту Юрию Плохотниченко, который отвечает
за все материалы по авиации.
Дальше началась техническая подготовка — покупка билетов на прощальный рейс, оформление визы, покупка билета до Лондона и организация мероприятий
на месте. Во всем этом мне неоценимую помощь оказал Саша Терлеев. Терлеев, именно так его зовут друзья и знакомые,уже больше 3-х лет находится в Англии и консультирует по вопросам образования в Британии для всех возрастов и потребностей, быстро и эффективно решает самые необычные задачи, в чем мне лично удалось убедиться. Любит не только работу, но и необычные путешествия, ночные интеллектуальные игры и Британию. Обо всем этом в свободные от
работы и увлечений секунды он пишет в своем блоге.
Сложности были в покупке билетов на DC-10, так как бангладешские системы платежей в упор не признавали карточки Газпромбанка.
Но решение было найдено и билет за 100 фунтов был куплен, место было выбрано в проходе, для того чтобы можно было свободно перемещаться по салону.
Кстати, когда я приехал в аэропорт меня там быстро вспомнили представители авиакомпании, так как они видели все мои попытки купить билеты из России
и поблагодарили за настойчивость приветствуя во время регистрации на рейс.
С визой и билетами проблем не было, благодаря консультации Терлеева к 15 февраля у меня было все готово к поездке.
О том, как я добирался до Лондона, я уже писал вот здесь, а о своих ощущения и впечатлениях об Англии и Лондоне я расскажу чуть позже
Сегодня же мой рассказ будет только об этом самолете.
1. Когда мы приехали в аэропорт Бирмингема, самолет уже выполнял свой первый рейс в этот день и у нас была замечательная возможность поснимать
его посадку и перемещения по перрону.
2. Место для съемки его посадки мы нашли сразу, обратившись за помощью к полицейским, которые показали нам, куда идти и где уже с самого утра
кучкуются любители авиации.На наш вопрос «А гонять не будете?» нами был получен умиляющий простотой ответ: «Это же праздник для вас,
не нарушайте порядок и все будет хорошо!»
3.Сняв его посадку мы отправились на регистрацию, где уже собрались поклонники этой машины со всего мира. Терлеев остался наблюдать на наш
полет со стороны, а я пошел в сторону выхода на посадку, пройдя все необходимые предполетные формальности.
4. Посадка на автобус прошла быстро, небольшая экскурсия по перрону, и вот мы уже на стоянке.
Меня приятно удивило то, что доступ к самолету был практически свободным! Фотографируй и ходи где хочешь, главное – не нарушай правила!
5. . Безопасность обеспечивалась несколькими сотрудниками САБ, представителями авиакомпании и аэропорта. Из бесед с ними я понял, что такие
мероприятия и такой свободный доступ к самолету на перроне у них редкость, но они рады этому и приветствуют увлеченность авиацией у их гостей.
6.В восьмидесятых годах прошлого века авиакомпанией были куплены три McDonnell Douglas DC-10-30 взамен уже имеющихся Boeing 707.
В те годы начиналась новая эра широкофюзеляжной авиации и именно поэтому на борту этого лайнера красуется надпись NEW ERA.
7. Для прощальных полетов Biman Bangladesh Airlines призвала всех действующих КВС летающих на этом типе.
Они менялись на каждом полете, в перерывах между которыми охотно общались с любителями авиации.
8.Постепенно пассажиры нашего легендарного рейса (одного из нескольких в этот день), стали подниматься на борт я же по привычке поднялся на борт
крайним, чтобы поснимать процесс подготовки к вылету.
9. Вот так по перрону и территории аэродрома перемещается авиационная безопасность аэропорта Бирмингема.
Хочешь сфотографировать? — Проблем нет!
10. А пассажиры все поднимались и поднимались на борт
11. Фотография на память. Обычно я так редко делаю, однако в этот раз не устоял, потому что не каждый день будет возможность сфотографироваться
с единственной в мире летающей машиной, ставшей своего рода легендой. Таких уже не будет. На крайние полеты этой машины приехали из Америки
представители Боинга, так как у них этот тип не летает очень давно.
12. DC10-30, MSN 48317, S2-ACR, был произведен в ноябре 1988 года.. Салон рассчитан на 314 пассажиров в монокомпоновке экономического класса.
13. Турбовентиляторные двигатели General Electric CF6-50-C2 устанавливались на самолетах DC10-10, A300B, Boeing 747-200.
14. DC-10 построен по аэродинамической схеме свободнонесущего низкоплана. Конструкция цельнометаллическая. Фюзеляж типа полумонокок
круглого сечения (диаметр 6,01 м). Крыло стрелвидное (35° по линии четвертей хорд). Шасси убирающееся, трёхопорное, с носовой стойкой.
15.Руководство авиакомпании также было радо принять в прощальных полетах участие своего воздушного судна:
«Этот самолет уже история. Нам очень жалко расставаться с ним, но что поделать – прогресс и экономика не стоят на месте».
16. Еще одна фотография на память и нам пора на борт
17. Еще немного деталей:
В апреле 1966 года авиакомпания «Америкен Эрлайнз» объявила конкурс на 250-местный самолёт с двумя ТРДД. Свои проекты на конкурс представили
фирмы «Дуглас» и «Локхид». Конструкторы обеих фирм, проанализировав ситуацию на рынке, пришли к выводу, что наиболее востребованным будет
более вместительный самолёт с тремя двигателями. Один из них мы видим на этой фотографии.
18. В России DC-10 эксплуатировался авиакомпаниями «Трансаэро»,»Аэрофлот» и «КрасЭйр». Дальнейшим развитием DC-10 стал самолёт MD-11.
На нем еще можно полетать на рейсах авиакомпании KLM, однако рекомендую не затягивать с этим — осенью 2014 года эти самолеты будут выведены
из эксплуатации.
19. Двигатели запускали с помощью воздушного компрессора,который подогнали наземные службы.
20. Присоединяем шланги и самолет готов к запуску двигателей.
21. В салоне все также готовы к полету. Понимая ажиотаж вокруг рейса, компания продавала места только возле проходов, чтобы никто никому не мешал.
22. Обстановка радостная, все улыбались друг другу, проблем с местами не было вообще – поменяться можно было в любую минуту.
23. Кабинный экипаж готовится закрыть двери и начать предполетную работу с пассажирами.Курение на борту не разрешено:)
24. Фотографировать экипаж не запрещается, а даже приветствуется. Улыбки и радушие во время проведения инструктажа, говорят о том ,что
бортпроводники действительно рады видеть нас на борту воздушного судна авиакомпании Biman Bangladesh Airlines
25. Место бортпроводника.
26. Взлетели! В окне иллюминатора Бирмингем, полет продолжится около часа, на высоте около 10000 футов.
27.Аутентичная кухонька DС-10
28.Экипаж раздает приветственные напитки пассажирам и охотно фотографируется с ними
29. С разрешения старшего бортпроводника примерил так называемый джамп-сит (откидное кресло) и неожиданно для себя спокойно поместился в нем.
30. Неожиданно на борту возникло оживление и все прильнули к окнам. Чтоже случилось ?
31. Оказывается, что любовь к этому самолету у некоторых любителей авиации и представителей авиакомпаний настолько большая, что они заказали
частный самолет со специальной подготовкой с возможностью проведения съемок Air-to-Air (Воздух в Воздухе).
32. Нас сопровождал небольшой турбовинтовой пассажирский самолет Beechcraft 99 Airliner, со снятой для съемок дверью.
Экипаж DС-10 удерживал с небольшой скоростью многотонную махину, чтобы ребята с этого малыша могли сделать уникальные кадры.
33.Очень хочется посмотреть на кадры, сделанные этими ребятами!Мне обещали прислать их, и, как только они появятся у меня, я обязательно покажу вам.
34. Вернемся в салон и посмотрим на самолет изнутри. Туалетный кадр по просьбе кого-то из вас:) Просили — сделали:)
35. В салоне активно все снимают, помогая друг другу, радость у каждого на лице и это замечательно:)
36. Во время полета мне понадобилось проверить свою камеру Gopro, которую я установил в кабине по договоренности с экипажем перед вылетом.
37. Зайти во время полета в кабину? Да еще во время такого полета! Вы скажете фантастика!
38. Нет, друзья мои, это не фантастика! Одному из немногих было позволено и вот перед вами кадры. Рабочее место бортинженера.
39. Идем на посадку, всех просили занять свои места — полет завершается.
40. Снимаем салон в деталях.
41. Привилегированные места для часто летающих пассажиров.
42. Полет завершен!
43. Пассажиры прощаются с самолетом, а самолет с ними.
44. Взгляд на фюзеляж с трапа.
45. Любители авиации.
46. Экипаж смотрит в 3D камеру,на которую снимали представители Боинга.
47. Еще раз посмотрим на двигатель
48. Окинем прощальным взглядом первый салон.
49. Увидим пульт коммуникации кабинного экипажа с пассажирами и управлением обстановки в салоне.
50. Попрощаемся с экипажем и заберем свою камеру, которая запечатлела все этапы полета. Я обязательно покажу их вам, когда они смонтируются:)
51. Последний взгляд на кабину и мне пора на выход!
52. Жизнь в аэропорту не останавливается ни на миг, самолеты взлетают и заходят на посадку по расписанию.
53. А мы возвращаемся в здание аэровокзала, чтобы продолжить небольшой споттинг в аэропорту Бирмингема.
Но об этом в следующий раз, приятного вам дня!:)
aviator-ru.livejournal.com
фото, описание, история создания и характеристики
- описание и технические характеристики модели Макдоннелл Дуглас DC-10
- страна и компания-производитель
- размеры, число мест, летные данные и фото самолета
Гражданский, Пассажирский, Среднемагистральный, Дальнемагистральный, Грузовой Самолеты
Производитель: McDonnell Douglas, США
ДополнительноСамолет ДЦ-10 задумывался c двумя двигателями, третий был поставлен по требованию авиакомпании American Airlines. Первый раз самолет поднялся в воздух 20 августа 1970 года.
После поглощения Макдоннелл Дуглас Боингом самолет был переименован в Boeing DC-10 и был переоборудован в грузовой для нужд Federal Express. Тогда же на самолет впервые был установлен цифровой комплекс авионики.
Летные характеристики
Крейсерская скорость (км/ч): 920
Дальность полета с пассажирами и багажом (с резервами топлива) (км): 10280
Эксплуатационный потолок (м): 10700
Потребная длина ВПП (условия МСА, на уровне моря) (м): 3130
Макдоннелл Дуглас DC10, McDonnell Douglas DC10
ДвигателиТРДД Дженерал Электрик CF6-50С, -50С1 и 50С2 (3 х 23150 — 23830 кгс)
РазмерыРазмах крыла (м): 50.42
Длина самолета (м): 55.00
Высота самолета (м): 17.7
Площадь крыла (м2): 329.80
Угол стреловидности крыла по линии 1/4 хорд (градусы): 35.00
Диаметр фюзеляжа: 6.01
Экипаж: 2
Пассажиров в кабине двух классов: 277
Максимальное: 380
Взлетная (т): 259.60
Пустого снаряженного (т): 123.40
Самолета без топлива (т): 167.00
Платная нагрузка (т): 46.20
Посадочная (т): 197.90
avia.tutu.ru