Х-32 Бекас - это... Что такое Х-32 Бекас?

Х-32 Бекас — лёгкий многоцелевой самолёт.

Разработан украинской фирмой Лилиенталь. Самолёт Х-32 выпускается серийно с 1993 года. По аэродинамической компоновке представляет собой подкосный высокоплан с толкающей силовой установкой, оборудован трехопорным не убирающимся шасси . Самолёт Х-32 «Бекас» двухместный, с тандемным расположением пилотов. Хорошая комфортабельность и эргономичность кабины делают самолёт хорошим и надёжным другом, также очень приятны прогулочные полёты на нём. Самолёт очень хорошо реагирует на действия пилота, очень быстро выходит из штопора, и прощает пилотам большинство ошибок.

Силовая установка

На самолёте устанавливается поршневой двигатель Rotax-582, 64 л.с. или Rotax-912, 80√100 л.с. по желанию заказчика, винт переставного шага ВПШ-2 "Дончак" или аналогичный. Возможность различной комплектации силовой установки позволяет гибко варьировать мощность, ресурс и цену, наиболее подходящую для эксплуатанта.

Аварии

7 мая 2009 года, потерпел крушение при взлете. На высоте приблизительно 60-70 метров под действием попутной струи от взлетевшего перед этим самолета АН-32 экипаж потерял управляемость самолетом, вследствие чего самолет завалился на левое крыло и упал на землю. В результате катастрофы пилот-инструктор и курсант погибли. Место происшествия - Кировоград, Украина.

19 мая 2011 года, в 19.50 мск., при заходе на посадку, возле посёлка Октябрьский Михайловского района Рязанской области, столкнулся с землёй и потерпел крушение самолёт, принадлежащий авиационному клубу «АЭРО-МИКС», который проводил химическую обработку сельскохозяйственных угодий. Пилот погиб.

22 июня 2011 года, в Котовском районе Одесской области упал легкомоторный самолёт "Бекас", проводивший обработку сельскохозяйственных угодий. Пилот погиб.

9 июля 2011 года, в посёлке Россь, Волковысского района, Гродненской области, Республики Беларусь, самолёт за номером EW-305SL авиационного отряда ООО «Пружаны Авиахимсервис» в ходе поиска пропавшей без вести женщины, на предельно малой высоте и скорости свалился на крыло и упал на гаражи. Пилот погиб.

23 сентября 2011 года, в районе села Сарыг-Сеп в Туве, упал легкомоторный самолёт "Бекас". Пилот погиб, летчик-наблюдатель тяжело ранен. Самолет принадлежит ООО "Аэромикс" (Рязань), а арендатором является Тувинская база авиационной охраны лесов "Авиалесоохрана".

18 ноября 2012 года, в п. Садовом, Белореченского района Краснодарского края, упал легкомоторный самолёт "Бекас". Погибли пилот и пассажир.

Модификации

  • Х-32 - основная серийная модификация.
  • Х-32Н - гидросамолёт, предназначен для базирования на водной поверхности.
  • Х-32СХ - сельскохозяйственный вариант.
  • Х-32УТ - учебно-тренировочный вариант.
  • Х-34 - самолёт на 2-3 места, возможно использование для аэротуризма

Характеристики

  • Размах крыла, м 9.00
  • Длина, м 6.55
  • Высота, м 1.31
  • Площадь крыла, м² 12.33
  • Масса
    • пустого
    • максимальная взлетная 550
  • Тип двигателя 1 ПД Rotax-912
  • Мощность, л.с. 1 х 100
  • Максимальная скорость, км/ч 180
  • Крейсерская скорость, км/ч 125
  • Продолжительность полета, ч
    • обычная 3.3
    • варианта с 90 л топлива 7.5
  • Скороподъёмность, м/мин 480
  • Практический потолок, м 4000
  • Экипаж, чел 2

Примечания

Ссылки

dic.academic.ru

Х-32 Бекас — Википедия

Х-32 «Бекас» — лёгкий многоцелевой самолёт. Разработан харьковской фирмой «Лилиенталь», выпускается серийно с 1993 года. В разработке принимали участие выпускники ХАИ Рябиков С. Н., Меглинский В. В., Бехтер Ю. А., Хмелик В. А., Измалков Г. А. Испытывали самолет Кузьменко К., Димитров П. В., Грудий В., Бендюк Н.

Описание

Самолёт Х-32 «Бекас» двухместный, с тандемным расположением пилотов. Кабина оборудована дверью, расположенной справа и открывающейся вверх. Первоначально кабина изготавливалась из алюминиевого листа, в дальнейшем — стала пластиковой. Оборудована небьющимся остеклением большой площади.

По аэродинамической компоновке представляет собой подкосный высокоплан с толкающей силовой установкой и Т-образным хвостовым оперением, оборудован трехопорным неубирающимся шасси.

Крыло — двухлонжеронное, каждый лонжерон имеет отдельный подкос и контрподкос. Обшивка — частично металлическая, частично полотняная. Оперение выполнено из алюминиевых труб, обтянутых синтетической тканью.

Особенности компоновки обеспечивают самолету возможность внеаэродромной эксплуатации, высокую проходимость, повышенный обзор и защищенность двигателя и винта от повреждений. Благодпря высокой маневренности и легкости управления самолет выполняет большинство фигур сложного пилотажа, включая штопор для учебных целей.

Самолет создавался как учебно-тренировочный, но основным его применением стало сельскохозяйственное. Большинство самолетов позволяют их многоцелевое применение, имея и дублированное управление, и химическое оборудование, и оборудование для расселения трихограмм. Учебно-тренировочная и пассажирская версии самолета оснащаются обычно бортовой спассистемой.

Шасси имеют колеса раздельного торможения размером 400×100 мм. Конструкция — пластиковая рессора на основном шасси и стальная рессора — на носовом.

Самолет прошел полный цикл статических прочностных испытаний в сертифицированной лаборатории прочности Харьковского авиационного института. Неоднократно проходил летные испытаний как военных (ГАНИЦ, Феодосия, Харьковский институт летчиков), так и гражданских организаций (Кировоградская летная академия, Госавиаслужба). Имеет национальный сертификат типа. Как заявляет конструктор Х-32 — один из немногих сверхлегких самолетов, которому официально разрешено выполнение штопора в учебных целях. Но руководство по летной эксплуатации прямо запрещает выполнение сложного и высшего пилотажа, а также штопора.

Силовая установка

На самолёте устанавливаются поршневые двигатели Rotax-582, 64 л.с., Rotax-912, 80 и 100 л.с., ранее использовались Rotax-503 (50 л.с.), −462 (64 л.с.), −618 (75 л.с.). Винты переставного на земле шага ВН-3 (саблевидные лопасти) или аналогичные диаметром от 1700 до 1850 мм.

Аварии и катастрофы

  • 7 мая 2009 года потерпел катастрофу при взлёте. На высоте приблизительно 60-70 метров под действием спутной струи от взлетевшего перед этим самолёта Ан-32 самолёт потерял управление, вследствие чего завалился на левое крыло и упал на землю. В результате катастрофы пилот-инструктор и курсант погибли. Место происшествия — Кировоград, Украина.
  • 19 мая 2011 года в 19.50 мск. при заходе на посадку возле посёлка Октябрьский, Михайловского района Рязанской области столкнулся с землёй и потерпел крушение самолёт, принадлежащий авиационному клубу «АЭРО-МИКС», который проводил химическую обработку сельскохозяйственных угодий. Пилот погиб.
  • 22 июня 2011 года в Котовском районе Одесской области при выполнении полёта по обработке поля гербицидами упал легкомоторный самолёт «Бекас», пилот погиб[2].
  • 9 июля 2011 года в посёлке Россь, Волковысского района Гродненской области, Беларуси самолёт за номером EW-305SL авиационного отряда ООО «Пружаны Авиахимсервис» в ходе поиска пропавшей без вести женщины, на предельно малой высоте и скорости свалился на крыло и упал на гаражи. Пилот погиб.
  • 23 сентября 2011 года в районе села Сарыг-Сеп в Туве упал легкомоторный самолёт «Бекас». Пилот погиб, летчик-наблюдатель тяжело ранен. Самолет принадлежит ООО «Аэромикс» (Рязань), а арендатором является Тувинская база авиационной охраны лесов «Авиалесоохрана».
  • 18 ноября 2012 года в п. Садовом, Белореченского района, Краснодарского края упал легкомоторный самолёт «Бекас». Погибли пилот и пассажир.
  • 29 мая 2013 года в районе х. Ястребовский, Крымского района, Краснодарского края во время орошения полей упал легкомоторный самолёт «Бекас» Х-32. Погиб пилот.[3]
  • 1 сентября 2013 года самолет марки «Х-32 Бекас» бортовой номер RA-1264G под управлением пилота 1979 года рождения и находящимся на борту пассажиром 1997 года рождения упал в озеро около деревни Ильмурзино, Кушнаренковского района, Республики Башкортостан. В результате падения пилот и несовершеннолетний пассажир погибли.
    [4]
  • 19 апреля 2014 года в Дубовском районе Ростовской области во время опыления полей разбился сельскохозяйственный легкомоторный самолёт «Бекас». Погиб пилот.[5]
  • 4 мая 2014 года около 20.00 в Гуляйпольском районе, Запорожской области, Украина, в районе села Полтавка при химобработке полей упал частный самолет «Х-32 Бекас». Пилот погиб.[6]
  • 28 мая 2014 года в Уйгурском районе, Алматинской области, Казахстан, во время проведения авиахим работ самолет разбился легкомоторный X-32 с бортовым номером UP-LA011. Пилот погиб.[7]
  • 26 июля 2014 года в Пустомытовском районе, Львовской области разбился сельскохозяйственный легкомоторный самолёт «Бекас» Х-32. Погиб пилот.[8]
  • 16 августа 2014 года в Никопольском районе Днепропетровской области в результате порыва ветра самолёт «Бекас» Х-32 упал на деревья с высоты 30 метров.[9]
  • 8 сентября 2014 года при проведении сельхозобработки полей под Белгородом упал самолёт Ха-32 «Бекас». Пилот - Александр Николаевич Горюнов. 24.12.1965 г.р. умер по дороге в больницу. Пилот имел большой налёт на разных типах самолётов. Долгое время был летающим заместителем начальника Нижегородского ДОСААФ. Выпустил не одного пилота-спортсмена по высшему пилотажу, впоследствии летающих на самолётах ЯК-52, ЯК-55. Похоронен на Богородском кладбище Нижегородской обл.
    [10]
  • 9 сентября 2014 года при проведении сельхозобработки полей около пгт. Репки (Черниговская обл., Украина) упал самолёт Х-32 «Бекас». Пилот погиб на месте катастрофы.[11]
  • 17 июля 2015 года при проведении сельхозобработки полей около с. Кобыжча (Черниговская обл., Украина) упал самолёт Х-32 «Бекас». Пилот погиб на месте катастрофы.[11]
  • 4 сентября 2015 года разбился около 18.30 у села Хмелинка, Кирсановского района, Тамбовской области. Пилот погиб на месте происшествия.[12]
  • 13 сентября 2015 года разбился при проведение химобработки полей в, Александро-Невском районе, Рязанской области. Пилот погиб на месте происшествия.[13]
  • 29 апреля 2016 года самолёт упал в открытом поле при проведении сельхозработ. Авиакатастрофа произошла в Ростовской области близ населённого пункта Калач-Куртлак.Пилот погиб на месте происшествия.
    [14]
  • 6 июня 2016 года упал в Ростовской области при проведении сельхозработ..Пилот погиб на месте происшествия.[15]
  • 23 июня 2016 года в Идринском районе Красноярского края во время проведения сельхозработ совершил жёсткую посадку. Пилот получил телесные повреждения.[16]
  • 26 июня 2016 года в Неверкинском районе Пензенской области во время проведения сельхозработ зацепил линию электропередачи и упал.. Пилот погиб .[17]
  • 8 мая 2017 года в Тамбовской области легкомоторный самолет совершил жесткую посадку, пилот в реанимации[18]
  • 17 мая 2017 года в в Земетчинском районе Пензенской области, в районе населенного пункта Матчерка, примерно, в 11 часов при проведении агрохимических работ потерпел крушение при стоклкновении с ЛЭП самолет «Бекас» бортовой RA-0395A. Пилот погиб.[1]
  • 10 июня 2017 года в Саратовской области близ города Вольска «Бекас» потерпел крушение при подготовке к проведению опрыскивания полей. Пилот погиб.
    [19]
  • 26 мая 2018 года в Рязанской области, в районе населенного пункта Кобылино, примерно, в 20 часов 55 минут, при проведении агрохимических работ потерпел крушение легкомоторный самолет марки «Бекас». Пилот погиб.[20]
  • 23 июня 2018 года в Петропавловском районе Воронежской области потерпел крушение легкомоторный самолёт Х-32 «Бекас». Пилот самолета погиб.
  • 13 июля 2018 года в Роменском районе Сумской области неподалеку от села Николаевка обрабатывая кукурузные поля упал самолет. Пилот погиб на месте крушения.[21]
  • 15 июля 2018 года Х-32 потерпел крушение при проведении обработки сельхозугодий вблизи с. Зарудье Роменского района (Украина). Пилот погиб.[22]
  • Х-32 — основная серийная модификация.
  • Х-32Н — гидросамолёт, предназначен для базирования на водной поверхности.
  • Х-32СХ — сельскохозяйственный вариант.
  • Х-32УТ — учебно-тренировочный вариант.
  • Х-34 — самолёт на 3 места с увеличенной до 555 кг взлетной массой.

Характеристики

  • Размах крыла, м 9.00
  • Длина, м 6.55
  • Высота, м 1.31
  • Площадь крыла, м² 12.33
  • Профиль крыла NACA-4412
  • Масса
    • пустого 290—315 кг
    • максимальная взлетная 450/495 кг
  • Тип двигателя 1 ПД Rotax-912S
  • Мощность, л.с. 1 х 100
  • Максимальная скорость, км/ч 168
  • Крейсерская скорость, км/ч 125
  • Продолжительность полета, ч
    • обычная 3.3
    • варианта с 90 л топлива 7.5
  • Скороподъёмность, м/мин 480
  • Практический потолок, м 4000
  • Экипаж, чел 2

Недостатки

1. Особенность конструкции самолёта такова, что хвостовое оперение обдувается непосредственно винтом. Это способствует исключительной маневренности самолета даже при нулевой скорости. В частности, гидровариант самолета легко управляется даже при отсутствии гидрорулей. На пилотаже, при зависаниях самолета, самолету достаточно эффективности рулей для разворота. И в случае остановки двигателя самолет самобалансируется без вмешательства пилота. Зафиксировано три случая благополучного приземления самолета с перерубленными тросами управления рулем высоты. Возможность посадки с крутой глиссадой и минимальным пробегом минимизирует опасность отказа двигателя в любой точке маршрута. Практика показывает, что основная причина происшествий связана с сельскохозяйственным применением самолета, то есть полётами на предельно малых высотах с активным маневрированием и преодолением препятствий, что приводит и к сваливанию, и к задеванию препятствий в виде деревьев и проводов.

2. Особенности компоновки, в частности, при разбеге на полном газу носовая стойка прижимается к земле, увеличивая усилие отрыва, создаваемого горизонтальным оперением. Также при разбеге обдув крыла винтом меньше, чем на тянущей схеме. При этом выпущенные закрылки отчасти затеняют винт, уменьшая тягу. Расположение пилота в носовой части самолета уменьшает шансы на выживание при лобовом столкновении, но обеспечивает «вертолетный» обзор.

3. Простота конструкции, которая привела к тому, что появилось множество «пиратских» производств самолета без всякого контроля разработчика, с внесением самых разнообразных изменений, не проходивших ни прочностных, ни эксплуатационных испытаний. В настоящее время, при наличии многих сотен бортов в эксплуатации, очень сложно отличить «пиратские» борты от оригинальных. Плохую роль играет также и то, что выполняется множество ремонтов — как самостоятельных, так и организациями, не имеющими ни допуска, ни даже документации на самолет.

Примечания

Ссылки

wikipedia.green

Х-32 Бекас — Википедия. Что такое Х-32 Бекас

Х-32 «Бекас» — лёгкий многоцелевой самолёт. Разработан харьковской фирмой «Лилиенталь», выпускается серийно с 1993 года. В разработке принимали участие выпускники ХАИ Рябиков С. Н., Меглинский В. В., Бехтер Ю. А., Хмелик В. А., Измалков Г. А. Испытывали самолет Кузьменко К., Димитров П. В., Грудий В., Бендюк Н.

Описание

Самолёт Х-32 «Бекас» двухместный, с тандемным расположением пилотов. Кабина оборудована дверью, расположенной справа и открывающейся вверх. Первоначально кабина изготавливалась из алюминиевого листа, в дальнейшем — стала пластиковой. Оборудована небьющимся остеклением большой площади.

По аэродинамической компоновке представляет собой подкосный высокоплан с толкающей силовой установкой и Т-образным хвостовым оперением, оборудован трехопорным неубирающимся шасси.

Крыло — двухлонжеронное, каждый лонжерон имеет отдельный подкос и контрподкос. Обшивка — частично металлическая, частично полотняная. Оперение выполнено из алюминиевых труб, обтянутых синтетической тканью.

Особенности компоновки обеспечивают самолету возможность внеаэродромной эксплуатации, высокую проходимость, повышенный обзор и защищенность двигателя и винта от повреждений. Благодпря высокой маневренности и легкости управления самолет выполняет большинство фигур сложного пилотажа, включая штопор для учебных целей.

Самолет создавался как учебно-тренировочный, но основным его применением стало сельскохозяйственное. Большинство самолетов позволяют их многоцелевое применение, имея и дублированное управление, и химическое оборудование, и оборудование для расселения трихограмм. Учебно-тренировочная и пассажирская версии самолета оснащаются обычно бортовой спассистемой.

Шасси имеют колеса раздельного торможения размером 400×100 мм. Конструкция — пластиковая рессора на основном шасси и стальная рессора — на носовом.

Самолет прошел полный цикл статических прочностных испытаний в сертифицированной лаборатории прочности Харьковского авиационного института. Неоднократно проходил летные испытаний как военных (ГАНИЦ, Феодосия, Харьковский институт летчиков), так и гражданских организаций (Кировоградская летная академия, Госавиаслужба). Имеет национальный сертификат типа. Как заявляет конструктор Х-32 — один из немногих сверхлегких самолетов, которому официально разрешено выполнение штопора в учебных целях. Но руководство по летной эксплуатации прямо запрещает выполнение сложного и высшего пилотажа, а также штопора.

Силовая установка

На самолёте устанавливаются поршневые двигатели Rotax-582, 64 л.с., Rotax-912, 80 и 100 л.с., ранее использовались Rotax-503 (50 л.с.), −462 (64 л.с.), −618 (75 л.с.). Винты переставного на земле шага ВН-3 (саблевидные лопасти) или аналогичные диаметром от 1700 до 1850 мм.

Аварии и катастрофы

  • 7 мая 2009 года потерпел катастрофу при взлёте. На высоте приблизительно 60-70 метров под действием спутной струи от взлетевшего перед этим самолёта Ан-32 самолёт потерял управление, вследствие чего завалился на левое крыло и упал на землю. В результате катастрофы пилот-инструктор и курсант погибли. Место происшествия — Кировоград, Украина.
  • 19 мая 2011 года в 19.50 мск. при заходе на посадку возле посёлка Октябрьский, Михайловского района Рязанской области столкнулся с землёй и потерпел крушение самолёт, принадлежащий авиационному клубу «АЭРО-МИКС», который проводил химическую обработку сельскохозяйственных угодий. Пилот погиб.
  • 22 июня 2011 года в Котовском районе Одесской области при выполнении полёта по обработке поля гербицидами упал легкомоторный самолёт «Бекас», пилот погиб[2].
  • 9 июля 2011 года в посёлке Россь, Волковысского района Гродненской области, Беларуси самолёт за номером EW-305SL авиационного отряда ООО «Пружаны Авиахимсервис» в ходе поиска пропавшей без вести женщины, на предельно малой высоте и скорости свалился на крыло и упал на гаражи. Пилот погиб.
  • 23 сентября 2011 года в районе села Сарыг-Сеп в Туве упал легкомоторный самолёт «Бекас». Пилот погиб, летчик-наблюдатель тяжело ранен. Самолет принадлежит ООО «Аэромикс» (Рязань), а арендатором является Тувинская база авиационной охраны лесов «Авиалесоохрана».
  • 18 ноября 2012 года в п. Садовом, Белореченского района, Краснодарского края упал легкомоторный самолёт «Бекас». Погибли пилот и пассажир.
  • 29 мая 2013 года в районе х. Ястребовский, Крымского района, Краснодарского края во время орошения полей упал легкомоторный самолёт «Бекас» Х-32. Погиб пилот.[3]
  • 1 сентября 2013 года самолет марки «Х-32 Бекас» бортовой номер RA-1264G под управлением пилота 1979 года рождения и находящимся на борту пассажиром 1997 года рождения упал в озеро около деревни Ильмурзино, Кушнаренковского района, Республики Башкортостан. В результате падения пилот и несовершеннолетний пассажир погибли.[4]
  • 19 апреля 2014 года в Дубовском районе Ростовской области во время опыления полей разбился сельскохозяйственный легкомоторный самолёт «Бекас». Погиб пилот.[5]
  • 4 мая 2014 года около 20.00 в Гуляйпольском районе, Запорожской области, Украина, в районе села Полтавка при химобработке полей упал частный самолет «Х-32 Бекас». Пилот погиб.[6]
  • 28 мая 2014 года в Уйгурском районе, Алматинской области, Казахстан, во время проведения авиахим работ самолет разбился легкомоторный X-32 с бортовым номером UP-LA011. Пилот погиб.[7]
  • 26 июля 2014 года в Пустомытовском районе, Львовской области разбился сельскохозяйственный легкомоторный самолёт «Бекас» Х-32. Погиб пилот.[8]
  • 16 августа 2014 года в Никопольском районе Днепропетровской области в результате порыва ветра самолёт «Бекас» Х-32 упал на деревья с высоты 30 метров.[9]
  • 8 сентября 2014 года при проведении сельхозобработки полей под Белгородом упал самолёт Ха-32 «Бекас». Пилот - Александр Николаевич Горюнов. 24.12.1965 г.р. умер по дороге в больницу. Пилот имел большой налёт на разных типах самолётов. Долгое время был летающим заместителем начальника Нижегородского ДОСААФ. Выпустил не одного пилота-спортсмена по высшему пилотажу, впоследствии летающих на самолётах ЯК-52, ЯК-55. Похоронен на Богородском кладбище Нижегородской обл.[10]
  • 9 сентября 2014 года при проведении сельхозобработки полей около пгт. Репки (Черниговская обл., Украина) упал самолёт Х-32 «Бекас». Пилот погиб на месте катастрофы.[11]
  • 17 июля 2015 года при проведении сельхозобработки полей около с. Кобыжча (Черниговская обл., Украина) упал самолёт Х-32 «Бекас». Пилот погиб на месте катастрофы.[11]
  • 4 сентября 2015 года разбился около 18.30 у села Хмелинка, Кирсановского района, Тамбовской области. Пилот погиб на месте происшествия.[12]
  • 13 сентября 2015 года разбился при проведение химобработки полей в, Александро-Невском районе, Рязанской области. Пилот погиб на месте происшествия.[13]
  • 29 апреля 2016 года самолёт упал в открытом поле при проведении сельхозработ. Авиакатастрофа произошла в Ростовской области близ населённого пункта Калач-Куртлак.Пилот погиб на месте происшествия.[14]
  • 6 июня 2016 года упал в Ростовской области при проведении сельхозработ..Пилот погиб на месте происшествия.[15]
  • 23 июня 2016 года в Идринском районе Красноярского края во время проведения сельхозработ совершил жёсткую посадку. Пилот получил телесные повреждения.[16]
  • 26 июня 2016 года в Неверкинском районе Пензенской области во время проведения сельхозработ зацепил линию электропередачи и упал.. Пилот погиб .[17]
  • 8 мая 2017 года в Тамбовской области легкомоторный самолет совершил жесткую посадку, пилот в реанимации[18]
  • 17 мая 2017 года в в Земетчинском районе Пензенской области, в районе населенного пункта Матчерка, примерно, в 11 часов при проведении агрохимических работ потерпел крушение при стоклкновении с ЛЭП самолет «Бекас» бортовой RA-0395A. Пилот погиб.[1]
  • 10 июня 2017 года в Саратовской области близ города Вольска «Бекас» потерпел крушение при подготовке к проведению опрыскивания полей. Пилот погиб.[19]
  • 26 мая 2018 года в Рязанской области, в районе населенного пункта Кобылино, примерно, в 20 часов 55 минут, при проведении агрохимических работ потерпел крушение легкомоторный самолет марки «Бекас». Пилот погиб.[20]
  • 23 июня 2018 года в Петропавловском районе Воронежской области потерпел крушение легкомоторный самолёт Х-32 «Бекас». Пилот самолета погиб.
  • 13 июля 2018 года в Роменском районе Сумской области неподалеку от села Николаевка обрабатывая кукурузные поля упал самолет. Пилот погиб на месте крушения.[21]
  • 15 июля 2018 года Х-32 потерпел крушение при проведении обработки сельхозугодий вблизи с. Зарудье Роменского района (Украина). Пилот погиб.[22]
  • Х-32 — основная серийная модификация.
  • Х-32Н — гидросамолёт, предназначен для базирования на водной поверхности.
  • Х-32СХ — сельскохозяйственный вариант.
  • Х-32УТ — учебно-тренировочный вариант.
  • Х-34 — самолёт на 3 места с увеличенной до 555 кг взлетной массой.

Характеристики

  • Размах крыла, м 9.00
  • Длина, м 6.55
  • Высота, м 1.31
  • Площадь крыла, м² 12.33
  • Профиль крыла NACA-4412
  • Масса
    • пустого 290—315 кг
    • максимальная взлетная 450/495 кг
  • Тип двигателя 1 ПД Rotax-912S
  • Мощность, л.с. 1 х 100
  • Максимальная скорость, км/ч 168
  • Крейсерская скорость, км/ч 125
  • Продолжительность полета, ч
    • обычная 3.3
    • варианта с 90 л топлива 7.5
  • Скороподъёмность, м/мин 480
  • Практический потолок, м 4000
  • Экипаж, чел 2

Недостатки

1. Особенность конструкции самолёта такова, что хвостовое оперение обдувается непосредственно винтом. Это способствует исключительной маневренности самолета даже при нулевой скорости. В частности, гидровариант самолета легко управляется даже при отсутствии гидрорулей. На пилотаже, при зависаниях самолета, самолету достаточно эффективности рулей для разворота. И в случае остановки двигателя самолет самобалансируется без вмешательства пилота. Зафиксировано три случая благополучного приземления самолета с перерубленными тросами управления рулем высоты. Возможность посадки с крутой глиссадой и минимальным пробегом минимизирует опасность отказа двигателя в любой точке маршрута. Практика показывает, что основная причина происшествий связана с сельскохозяйственным применением самолета, то есть полётами на предельно малых высотах с активным маневрированием и преодолением препятствий, что приводит и к сваливанию, и к задеванию препятствий в виде деревьев и проводов.

2. Особенности компоновки, в частности, при разбеге на полном газу носовая стойка прижимается к земле, увеличивая усилие отрыва, создаваемого горизонтальным оперением. Также при разбеге обдув крыла винтом меньше, чем на тянущей схеме. При этом выпущенные закрылки отчасти затеняют винт, уменьшая тягу. Расположение пилота в носовой части самолета уменьшает шансы на выживание при лобовом столкновении, но обеспечивает «вертолетный» обзор.

3. Простота конструкции, которая привела к тому, что появилось множество «пиратских» производств самолета без всякого контроля разработчика, с внесением самых разнообразных изменений, не проходивших ни прочностных, ни эксплуатационных испытаний. В настоящее время, при наличии многих сотен бортов в эксплуатации, очень сложно отличить «пиратские» борты от оригинальных. Плохую роль играет также и то, что выполняется множество ремонтов — как самостоятельных, так и организациями, не имеющими ни допуска, ни даже документации на самолет.

Примечания

Ссылки

wiki.sc

Х-32 Бекас Википедия

Х-32 «Бекас» — лёгкий многоцелевой самолёт. Разработан харьковской фирмой «Лилиенталь», выпускается серийно с 1993 года. В разработке принимали участие выпускники ХАИ Рябиков С. Н., Меглинский В. В., Бехтер Ю. А., Хмелик В. А., Измалков Г. А. Испытывали самолет Кузьменко К., Димитров П. В., Грудий В., Бендюк Н.

Описание[ | ]

Самолёт Х-32 «Бекас» двухместный, с тандемным расположением пилотов. Кабина оборудована дверью, расположенной справа и открывающейся вверх. Первоначально кабина изготавливалась из алюминиевого листа, в дальнейшем — стала пластиковой. Оборудована небьющимся остеклением большой площади.

По аэродинамической компоновке представляет собой подкосный высокоплан с толкающей силовой установкой и Т-образным хвостовым оперением, оборудован трехопорным неубирающимся шасси.

Крыло — двухлонжеронное, каждый лонжерон имеет отдельный подкос и контрподкос. Обшивка — частично металлическая, частично полотняная. Оперение выполнено из алюминиевых труб, обтянутых синтетической тканью.

Особенности компоновки обеспечивают самолету возможность внеаэродромной эксплуатации, высокую проходимость, повышенный обзор и защищенность двигателя и винта от повреждений. Благодпря высокой маневренности и легкости управления самолет выполняет большинство фигур сложного пилотажа, включая штопор для учебных целей.

Самолет создавался как учебно-тренировочный, но основным его применением стало сельскохозяйственное. Большинство самолетов позволяют их многоцелевое применение, имея и дублированное управление, и химическое оборудование, и оборудование для расселения трихограмм. Учебно-тренировочная и пассажирская версии самолета оснащаются обычно бортовой спассистемой.

Шасси имеют колеса раздельного торможения размером 400×100 мм. Конструкция — пластиковая рессора на основном шасси и стальная рессора — на носовом.

Самолет прошел полный цикл статических прочностных испытаний в сертифицированной лаборатории прочности Харьковского авиационного института. Неоднократно проходил летные испытаний как военных (ГАНИЦ, Феодосия, Харьковский институт летчиков), так и гражданских организаций (Кировоградская летная академия, Госавиаслужба). Имеет национальный сертификат типа. Как заявляет конструктор Х-32 — один из немногих сверхлегких самолетов, которому официально разрешено выполнение штопора в учебных целях. Но руководство по летной эксплуатации прямо запрещает выполнение сложного и высшего пилотажа, а также штопора.

Силовая установка[ | ]

На самолёте устанавливаются поршневые двигатели Rotax-582, 64 л.с., Rotax-912, 80 и 100 л.с., ранее использовались Rotax-503 (50 л.с.), −462 (64 л.с.), −618 (75 л.с.). Винты переставного на земле шага ВН-3 (саблевидные лопасти) или аналогичные диаметром от 1700 до 1850 мм.

Аварии и катастрофы[ | ]

ru-wiki.ru

Х-32 Бекас — Википедия

Х-32 «Бекас» — лёгкий многоцелевой самолёт. Разработан харьковской фирмой «Лилиенталь», выпускается серийно с 1993 года. В разработке принимали участие выпускники ХАИ Рябиков С. Н., Меглинский В. В., Бехтер Ю. А., Хмелик В. А., Измалков Г. А. Испытывали самолет Кузьменко К., Димитров П. В., Грудий В., Бендюк Н.

Описание

Самолёт Х-32 «Бекас» двухместный, с тандемным расположением пилотов. Кабина оборудована дверью, расположенной справа и открывающейся вверх. Первоначально кабина изготавливалась из алюминиевого листа, в дальнейшем — стала пластиковой. Оборудована небьющимся остеклением большой площади.

По аэродинамической компоновке представляет собой подкосный высокоплан с толкающей силовой установкой и Т-образным хвостовым оперением, оборудован трехопорным неубирающимся шасси.

Крыло — двухлонжеронное, каждый лонжерон имеет отдельный подкос и контрподкос. Обшивка — частично металлическая, частично полотняная. Оперение выполнено из алюминиевых труб, обтянутых синтетической тканью.

Особенности компоновки обеспечивают самолету возможность внеаэродромной эксплуатации, высокую проходимость, повышенный обзор и защищенность двигателя и винта от повреждений. Благодпря высокой маневренности и легкости управления самолет выполняет большинство фигур сложного пилотажа, включая штопор для учебных целей.

Самолет создавался как учебно-тренировочный, но основным его применением стало сельскохозяйственное. Большинство самолетов позволяют их многоцелевое применение, имея и дублированное управление, и химическое оборудование, и оборудование для расселения трихограмм. Учебно-тренировочная и пассажирская версии самолета оснащаются обычно бортовой спассистемой.

Шасси имеют колеса раздельного торможения размером 400×100 мм. Конструкция — пластиковая рессора на основном шасси и стальная рессора — на носовом.

Самолет прошел полный цикл статических прочностных испытаний в сертифицированной лаборатории прочности Харьковского авиационного института. Неоднократно проходил летные испытаний как военных (ГАНИЦ, Феодосия, Харьковский институт летчиков), так и гражданских организаций (Кировоградская летная академия, Госавиаслужба). Имеет национальный сертификат типа. Как заявляет конструктор Х-32 — один из немногих сверхлегких самолетов, которому официально разрешено выполнение штопора в учебных целях. Но руководство по летной эксплуатации прямо запрещает выполнение сложного и высшего пилотажа, а также штопора.

Силовая установка

На самолёте устанавливаются поршневые двигатели Rotax-582, 64 л.с., Rotax-912, 80 и 100 л.с., ранее использовались Rotax-503 (50 л.с.), −462 (64 л.с.), −618 (75 л.с.). Винты переставного на земле шага ВН-3 (саблевидные лопасти) или аналогичные диаметром от 1700 до 1850 мм.

Видео по теме

Аварии и катастрофы

  • 7 мая 2009 года потерпел катастрофу при взлёте. На высоте приблизительно 60-70 метров под действием спутной струи от взлетевшего перед этим самолёта Ан-32 самолёт потерял управление, вследствие чего завалился на левое крыло и упал на землю. В результате катастрофы пилот-инструктор и курсант погибли. Место происшествия — Кировоград, Украина.
  • 19 мая 2011 года в 19.50 мск. при заходе на посадку возле посёлка Октябрьский, Михайловского района Рязанской области столкнулся с землёй и потерпел крушение самолёт, принадлежащий авиационному клубу «АЭРО-МИКС», который проводил химическую обработку сельскохозяйственных угодий. Пилот погиб.
  • 22 июня 2011 года в Котовском районе Одесской области при выполнении полёта по обработке поля гербицидами упал легкомоторный самолёт «Бекас», пилот погиб[2].
  • 9 июля 2011 года в посёлке Россь, Волковысского района Гродненской области, Беларуси самолёт за номером EW-305SL авиационного отряда ООО «Пружаны Авиахимсервис» в ходе поиска пропавшей без вести женщины, на предельно малой высоте и скорости свалился на крыло и упал на гаражи. Пилот погиб.
  • 23 сентября 2011 года в районе села Сарыг-Сеп в Туве упал легкомоторный самолёт «Бекас». Пилот погиб, летчик-наблюдатель тяжело ранен. Самолет принадлежит ООО «Аэромикс» (Рязань), а арендатором является Тувинская база авиационной охраны лесов «Авиалесоохрана».
  • 18 ноября 2012 года в п. Садовом, Белореченского района, Краснодарского края упал легкомоторный самолёт «Бекас». Погибли пилот и пассажир.
  • 29 мая 2013 года в районе х. Ястребовский, Крымского района, Краснодарского края во время орошения полей упал легкомоторный самолёт «Бекас» Х-32. Погиб пилот.[3]
  • 1 сентября 2013 года самолет марки «Х-32 Бекас» бортовой номер RA-1264G под управлением пилота 1979 года рождения и находящимся на борту пассажиром 1997 года рождения упал в озеро около деревни Ильмурзино, Кушнаренковского района, Республики Башкортостан. В результате падения пилот и несовершеннолетний пассажир погибли.[4]
  • 19 апреля 2014 года в Дубовском районе Ростовской области во время опыления полей разбился сельскохозяйственный легкомоторный самолёт «Бекас». Погиб пилот.[5]
  • 4 мая 2014 года около 20.00 в Гуляйпольском районе, Запорожской области, Украина, в районе села Полтавка при химобработке полей упал частный самолет «Х-32 Бекас». Пилот погиб.[6]
  • 28 мая 2014 года в Уйгурском районе, Алматинской области, Казахстан, во время проведения авиахим работ самолет разбился легкомоторный X-32 с бортовым номером UP-LA011. Пилот погиб.[7]
  • 26 июля 2014 года в Пустомытовском районе, Львовской области разбился сельскохозяйственный легкомоторный самолёт «Бекас» Х-32. Погиб пилот.[8]
  • 16 августа 2014 года в Никопольском районе Днепропетровской области в результате порыва ветра самолёт «Бекас» Х-32 упал на деревья с высоты 30 метров.[9]
  • 8 сентября 2014 года при проведении сельхозобработки полей под Белгородом упал самолёт Ха-32 «Бекас». Пилот - Александр Николаевич Горюнов. 24.12.1965 г.р. умер по дороге в больницу. Пилот имел большой налёт на разных типах самолётов. Долгое время был летающим заместителем начальника Нижегородского ДОСААФ. Выпустил не одного пилота-спортсмена по высшему пилотажу, впоследствии летающих на самолётах ЯК-52, ЯК-55. Похоронен на Богородском кладбище Нижегородской обл.[10]
  • 9 сентября 2014 года при проведении сельхозобработки полей около пгт. Репки (Черниговская обл., Украина) упал самолёт Х-32 «Бекас». Пилот погиб на месте катастрофы.[11]
  • 17 июля 2015 года при проведении сельхозобработки полей около с. Кобыжча (Черниговская обл., Украина) упал самолёт Х-32 «Бекас». Пилот погиб на месте катастрофы.[11]
  • 4 сентября 2015 года разбился около 18.30 у села Хмелинка, Кирсановского района, Тамбовской области. Пилот погиб на месте происшествия.[12]
  • 13 сентября 2015 года разбился при проведение химобработки полей в, Александро-Невском районе, Рязанской области. Пилот погиб на месте происшествия.[13]
  • 29 апреля 2016 года самолёт упал в открытом поле при проведении сельхозработ. Авиакатастрофа произошла в Ростовской области близ населённого пункта Калач-Куртлак.Пилот погиб на месте происшествия.[14]
  • 6 июня 2016 года упал в Ростовской области при проведении сельхозработ..Пилот погиб на месте происшествия.[15]
  • 23 июня 2016 года в Идринском районе Красноярского края во время проведения сельхозработ совершил жёсткую посадку. Пилот получил телесные повреждения.[16]
  • 26 июня 2016 года в Неверкинском районе Пензенской области во время проведения сельхозработ зацепил линию электропередачи и упал.. Пилот погиб .[17]
  • 8 мая 2017 года в Тамбовской области легкомоторный самолет совершил жесткую посадку, пилот в реанимации[18]
  • 17 мая 2017 года в в Земетчинском районе Пензенской области, в районе населенного пункта Матчерка, примерно, в 11 часов при проведении агрохимических работ потерпел крушение при стоклкновении с ЛЭП самолет «Бекас» бортовой RA-0395A. Пилот погиб.[1]
  • 10 июня 2017 года в Саратовской области близ города Вольска «Бекас» потерпел крушение при подготовке к проведению опрыскивания полей. Пилот погиб.[19]
  • 26 мая 2018 года в Рязанской области, в районе населенного пункта Кобылино, примерно, в 20 часов 55 минут, при проведении агрохимических работ потерпел крушение легкомоторный самолет марки «Бекас». Пилот погиб.[20]
  • 23 июня 2018 года в Петропавловском районе Воронежской области потерпел крушение легкомоторный самолёт Х-32 «Бекас». Пилот самолета погиб.
  • 13 июля 2018 года в Роменском районе Сумской области неподалеку от села Николаевка обрабатывая кукурузные поля упал самолет. Пилот погиб на месте крушения.[21]
  • 15 июля 2018 года Х-32 потерпел крушение при проведении обработки сельхозугодий вблизи с. Зарудье Роменского района (Украина). Пилот погиб.[22]
  • Х-32 — основная серийная модификация.
  • Х-32Н — гидросамолёт, предназначен для базирования на водной поверхности.
  • Х-32СХ — сельскохозяйственный вариант.
  • Х-32УТ — учебно-тренировочный вариант.
  • Х-34 — самолёт на 3 места с увеличенной до 555 кг взлетной массой.

Характеристики

  • Размах крыла, м 9.00
  • Длина, м 6.55
  • Высота, м 1.31
  • Площадь крыла, м² 12.33
  • Профиль крыла NACA-4412
  • Масса
    • пустого 290—315 кг
    • максимальная взлетная 450/495 кг
  • Тип двигателя 1 ПД Rotax-912S
  • Мощность, л.с. 1 х 100
  • Максимальная скорость, км/ч 168
  • Крейсерская скорость, км/ч 125
  • Продолжительность полета, ч
    • обычная 3.3
    • варианта с 90 л топлива 7.5
  • Скороподъёмность, м/мин 480
  • Практический потолок, м 4000
  • Экипаж, чел 2

Недостатки

1. Особенность конструкции самолёта такова, что хвостовое оперение обдувается непосредственно винтом. Это способствует исключительной маневренности самолета даже при нулевой скорости. В частности, гидровариант самолета легко управляется даже при отсутствии гидрорулей. На пилотаже, при зависаниях самолета, самолету достаточно эффективности рулей для разворота. И в случае остановки двигателя самолет самобалансируется без вмешательства пилота. Зафиксировано три случая благополучного приземления самолета с перерубленными тросами управления рулем высоты. Возможность посадки с крутой глиссадой и минимальным пробегом минимизирует опасность отказа двигателя в любой точке маршрута. Практика показывает, что основная причина происшествий связана с сельскохозяйственным применением самолета, то есть полётами на предельно малых высотах с активным маневрированием и преодолением препятствий, что приводит и к сваливанию, и к задеванию препятствий в виде деревьев и проводов.

2. Особенности компоновки, в частности, при разбеге на полном газу носовая стойка прижимается к земле, увеличивая усилие отрыва, создаваемого горизонтальным оперением. Также при разбеге обдув крыла винтом меньше, чем на тянущей схеме. При этом выпущенные закрылки отчасти затеняют винт, уменьшая тягу. Расположение пилота в носовой части самолета уменьшает шансы на выживание при лобовом столкновении, но обеспечивает «вертолетный» обзор.

3. Простота конструкции, которая привела к тому, что появилось множество «пиратских» производств самолета без всякого контроля разработчика, с внесением самых разнообразных изменений, не проходивших ни прочностных, ни эксплуатационных испытаний. В настоящее время, при наличии многих сотен бортов в эксплуатации, очень сложно отличить «пиратские» борты от оригинальных. Плохую роль играет также и то, что выполняется множество ремонтов — как самостоятельных, так и организациями, не имеющими ни допуска, ни даже документации на самолет.

Примечания

Ссылки

wiki2.red

Самолет. Х-32 Бекас

Х-32 «Бекас» — лёгкий многоцелевой самолёт. Разработан харьковской фирмой «Лилиенталь», выпускается серийно с 1993 года. В разработке принимали участие выпускники ХАИ Рябиков С. Н., Меглинский В. В., Бехтер Ю. А., Хмелик В. А., Измалков Г. А. Испытывали самолет Кузьменко К., Димитров П. В., Грудий В., Бендюк Н.
Самолёт Х-32 «Бекас» двухместный, с тандемным расположением пилотов. Кабина оборудована дверью, расположенной справа и открывающейся вверх. Первоначально кабина изготавливалась из алюминиевого листа, в дальнейшем — стала пластиковой. Оборудована небьющимся остеклением большой площади.
По аэродинамической компоновке представляет собой подкосный высокоплан с толкающей силовой установкой и Т-образным хвостовым оперением, оборудован трехопорным неубирающимся шасси.
Крыло — двухлонжеронное, каждый лонжерон имеет отдельный подкос и контрподкос. Обшивка — частично металлическая, частично полотняная. Оперение выполнено из алюминиевых труб, обтянутых синтетической тканью.
Особенности компоновки обеспечивают самолету возможность внеаэродромной эксплуатации, высокую проходимость, повышенный обзор и защищенность двигателя и винта от повреждений. Благодпря высокой маневренности и легкости управления самолет выполняет большинство фигур сложного пилотажа, включая штопор для учебных целей.
Самолет создавался как учебно-тренировочный, но основным его применением стало сельскохозяйственное. Большинство самолетов позволяют их многоцелевое применение, имея и дублированное управление, и химическое оборудование, и оборудование для расселения трихограмм. Учебно-тренировочная и пассажирская версии самолета оснащаются обычно бортовой спассистемой.
Шасси имеют колеса раздельного торможения размером 400×100 мм. Конструкция — пластиковая рессора на основном шасси и стальная рессора — на носовом.
Самолет прошел полный цикл статических прочностных испытаний в сертифицированной лаборатории прочности Харьковского авиационного института. Неоднократно проходил летные испытаний как военных (ГАНИЦ, Феодосия, Харьковский институт летчиков), так и гражданских организаций (Кировоградская летная академия, Госавиаслужба). Имеет национальный сертификат типа. Как заявляет конструктор Х-32 — один из немногих сверхлегких самолетов, которому официально разрешено выполнение штопора в учебных целях. Но руководство по летной эксплуатации прямо запрещает выполнение сложного и высшего пилотажа, а также штопора.

Новостная лента. [Найти информацию в новостях] [Найти информацию в документах]

#Новостная лента.
12016-05-04. Лиховской транспортной прокуратурой организована проверка по факту падения легкомоторного самолета в Ростовской области.
29.04.2016 около 19 часов 25 минут в районе сельского поселения Калач-Куртлак Советского района Ростовской области произошло падение легкомоторного самолета марки «Бекас» под управлением гражданина Украины, 1962 г.р.
В результате падения пилот получил травмы, от которых скончался на месте происшествия.
Полет выполнялся в целях проведения авиационно-химических работ и проводился без регистрации заявки на вылет.
На место происшествия выезжала следственно-оперативная группа и комиссия МАК.
Ход процессуальной проверки находится на контроле Лиховской транспортной прокуратуры.
По факту авиапроисшествия Лиховской транспортной прокуратурой организована проверка соблюдения законодательства о безопасности полетов.Тэги: Х-32 Бекас
[Открыть]
22016-06-23. Абаканская транспортная прокуратура проводит проверку по факту жесткой посадки самолета.
23.06.2016 в 9 км от с. Идринское Красноярского края совершил жесткую посадку самолет «Бекас Х-32». В результате жесткой посадки пилот получил телесные повреждения (открытый перелом правой голени), ЦРБ Идринского района ему оказана медицинская помощь.
Воздушное судно, эксплуатировавшееся без регистрационных номеров, получило повреждения крыльев, кабины и хвостовой части. На борту воздушного судна документов, подтверждающих регистрацию самолета, его летную годность не обнаружено.
По указанному факту Абаканской транспортной прокуратурой начата проверка исполнения законодательства о безопасности полетов. Тэги: Х-32 Бекас
[Открыть]
3

www.ecoruspace.me

Х-32 Бекас - это... Что такое Х-32 Бекас?

Х-32 Бекас — лёгкий многоцелевой самолёт.

Разработан украинской фирмой Лилиенталь. Самолёт Х-32 выпускается серийно с 1993 года. По аэродинамической компоновке представляет собой подкосный высокоплан с толкающей силовой установкой, оборудован трехопорным не убирающимся шасси . Самолёт Х-32 «Бекас» двухместный, с тандемным расположением пилотов. Хорошая комфортабельность и эргономичность кабины делают самолёт хорошим и надёжным другом, также очень приятны прогулочные полёты на нём. Самолёт очень хорошо реагирует на действия пилота, очень быстро выходит из штопора, и прощает пилотам большинство ошибок.

Силовая установка

На самолёте устанавливается поршневой двигатель Rotax-582, 64 л.с. или Rotax-912, 80√100 л.с. по желанию заказчика, винт переставного шага ВПШ-2 "Дончак" или аналогичный. Возможность различной комплектации силовой установки позволяет гибко варьировать мощность, ресурс и цену, наиболее подходящую для эксплуатанта.

Аварии

7 мая 2009 года, потерпел крушение при взлете. На высоте приблизительно 60-70 метров под действием попутной струи от взлетевшего перед этим самолета АН-32 экипаж потерял управляемость самолетом, вследствие чего самолет завалился на левое крыло и упал на землю. В результате катастрофы пилот-инструктор и курсант погибли. Место происшествия - Кировоград, Украина.

19 мая 2011 года, в 19.50 мск., при заходе на посадку, возле посёлка Октябрьский Михайловского района Рязанской области, столкнулся с землёй и потерпел крушение самолёт, принадлежащий авиационному клубу «АЭРО-МИКС», который проводил химическую обработку сельскохозяйственных угодий. Пилот погиб.

22 июня 2011 года, в Котовском районе Одесской области упал легкомоторный самолёт "Бекас", проводивший обработку сельскохозяйственных угодий. Пилот погиб.

9 июля 2011 года, в посёлке Россь, Волковысского района, Гродненской области, Республики Беларусь, самолёт за номером EW-305SL авиационного отряда ООО «Пружаны Авиахимсервис» в ходе поиска пропавшей без вести женщины, на предельно малой высоте и скорости свалился на крыло и упал на гаражи. Пилот погиб.

23 сентября 2011 года, в районе села Сарыг-Сеп в Туве, упал легкомоторный самолёт "Бекас". Пилот погиб, летчик-наблюдатель тяжело ранен. Самолет принадлежит ООО "Аэромикс" (Рязань), а арендатором является Тувинская база авиационной охраны лесов "Авиалесоохрана".

18 ноября 2012 года, в п. Садовом, Белореченского района Краснодарского края, упал легкомоторный самолёт "Бекас". Погибли пилот и пассажир.

Модификации

  • Х-32 - основная серийная модификация.
  • Х-32Н - гидросамолёт, предназначен для базирования на водной поверхности.
  • Х-32СХ - сельскохозяйственный вариант.
  • Х-32УТ - учебно-тренировочный вариант.
  • Х-34 - самолёт на 2-3 места, возможно использование для аэротуризма

Характеристики

  • Размах крыла, м 9.00
  • Длина, м 6.55
  • Высота, м 1.31
  • Площадь крыла, м² 12.33
  • Масса
    • пустого
    • максимальная взлетная 550
  • Тип двигателя 1 ПД Rotax-912
  • Мощность, л.с. 1 х 100
  • Максимальная скорость, км/ч 180
  • Крейсерская скорость, км/ч 125
  • Продолжительность полета, ч
    • обычная 3.3
    • варианта с 90 л топлива 7.5
  • Скороподъёмность, м/мин 480
  • Практический потолок, м 4000
  • Экипаж, чел 2

Примечания

Ссылки

dvc.academic.ru

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о