А 330 самолет википедия – Airbus A330 — Wikipedia

схема и лучшие места для комфортного перелета

Аэробус «A 330» является широкофюзеляжным пассажирским самолетом. Его производство осуществлялось фирмой Airbus. Предназначен он для полетов на средние и дальние дистанции. Оснащен данный самолет двумя двигателями турбовентиляторного типа. Первый коммерческий рейс был осуществлен 01.11.1992 г. на авиалайнере «А 330-300». Самолеты этой модели, оснащенные двумя турбореактивными моторами, крылом формы стрелы и с однокилевым оперением, покорили обширный рынок авиаперевозок.

574 модели Airbus «A 330» было заказано по состоянию на 30.06.2006 г. Из них около 420 единиц были переданы в использование. На тот момент было следующее распределение по вариантам модели:

• 322 единиц для «А 330-200». Из них поставлено было 227.
• 252 единиц для «A 330-300». Из них было поставлено 191.

Комплектация двигателями: Pratt & Whitney, General Electric или Rolls-Royce осуществлена во всех моделях «А 330». Самолет данного типа является самым востребованным, и это определенно достоверный факт. Самая новая модель на сегодня — «A 330-300X». Во многом это усовершенствованная версия «A 330-300».

Из истории разработки данного воздушного судна

В 1972 году началась работа над этим мощным аэробусом. В проекте значилась другая модель лайнера. А именно — «А 300-В9». Данная версия самолета относилась к классу широкофюзеляжной техники. Она была рассчитана на транспортировку 322 пассажиров. В следующем году работу над данной моделью приостановили. Затем конструкторам было дано очередное целеуказание. Оно заключалось в создании борта, у которого было бы большее количество посадочных мест по сравнению с ранее выпускавшимися самолетами. План данной разработки переименовали в «А300-В11». Этот проект отличался наличием четырех турбореактивных двухконтурных двигателей (ТРДД). Это являлось определяющим для грузоподъемности фактором. В 1980 году текущий проект был подвергнут изменениям. Теперь разрабатывали самолет, имеющий общую конструкцию планера. В результате чего в 1986 году были составлены чертежи известного во всем мире аэробуса «А330». Однако официальные документы, подтверждающие начало работ, датированы 1987 годом.

Главной задачей конструкторов и менеджеров являлось вытеснение с мирового рынка компании Boeing. Это было на тот момент основной целью. А в 1992-м общественности был представлен первый аэробус «А330-300» с двумя турбовентиляторными двигателями. От своих предшественников он позаимствовал удлиненный фюзеляж модели «А 300» и кабину — от «А 320». Спустя пару месяцев был осуществлен выпуск второго «А330». После продолжительных тестов и летных испытаний модель поступила в серийное производство в 1994 году.

«А 330» (самолет): схема

Этот совершенный аппарат был создан на базе передовых технологий. «А 330» в своем семействе аэробусов отличается уникальным дизайном, который считался одним из наиболее современных. Это воздушное судно — идеальное решение для международных авиаперевозчиков.

Уникальные характеристики воздушного борта позволяют обслуживать авиалинии средней и дальней дистанции. Наличие удобного салона, оптимального соотношения полезной нагрузки к максимальной дальности полета, полной качественной унификации во внутренней части являются основными достоинствами указанного лайнера. Оснащение экипажной кабины Airbus «A 330» является таким же, как в моделях «А 340» и «А 330». Это и было одной из генеральных задач консорциума, которая направлена на производство самолетов магистрального типа. А именно: «А 319», «А 320», «А 321», «А 330», «А340». Они имеют унифицированный комплекс авионики и общую для всех модификаций конструкцию кабины экипажа, что значительно облегчает процесс перемещения пилотного состава с одного самолета на другой.

Претворение в жизнь проекта аэробуса «A 330» является первой в своем роде, беспрецедентной программой. Она направлена на предоставление права различным авиакомпаниям выбирать из различных моделей указанной техники, которые в полной мере обеспечат удовлетворение постоянно меняющуюся потребность в развитии соответствующих парков. Наличие разнообразных конфигураций является отличным инструментом, который обеспечивает эффективную реализацию необходимого потенциала в изменяющихся условиях рыночной конъюнктуры.

Ряд вариаций моделей: аэробус «А 330»

Мировая статистика свидетельствует, что к концу 2011 года в небо поднялось 830 самолетов указанного класса. Среди них — военные, пассажирские и грузовые версии.

Существует следующий перечень самолетов класса Аэробус «А 330»:

• «А 330-100». Модель с укороченным фюзеляжем. Она считается не самой удачной вариацией.
• «А 330-200». У данного самолета менее громоздкий фюзеляж. Он способен осуществлять перевозку 253 людей.
• «А 330-200F». Это грузовой самолет. Способен поднимать в воздух 65 тонн груза. Дальность его полета до 7,5 тыс. км.
• «A 330-200HGW». Это самолет пассажирского типа. Выпускать его начали с 2010 года.
• «A 330-300». Данный тип основан на базе модели «А 300». Удлиненным фюзеляжем оснащен «А 330-300» (самолет). «Аэрофлот» в числе других авиакомпаний также широко эксплуатирует данную модель. Выпускается в трех вариациях. А именно: первая (440 чел.), вторая (335 чел.), третья (295 чел.) — отличаются вместимость пассажиров.
• «A 330-300P2F». Предназначен данный самолет для перевозки грузов. В настоящее время он в стадии разработки. По предварительной информации, данная модель будет перемещать до 59 тонн полезного груза.
• «A 330-MRTT/FSTA» и«A 330-KC-30». Данные модели являются военными вариациями самолетов-заправщиков. Они вместить и перевезти на своем борту до 110 т топлива.
• «A 330 MRTT». Данный вид является самолетом-заправщиком. Находится на стадии разработки. Потенциально это многофункциональное воздушное судно транспортного класса.

Популярные виды

На сегодняшний день наиболее надежными и безопасными лайнерами являются модели «А 330-300» и «А 330-200». Это востребованные вариации. Они обладают комфортабельными салонами, высокими показателями экономии топлива и мощными надежными двигателями. Это существенный факт. Что касается салона, то необходимо отметить удобную ширину между посадочными местами, а также кресла, в спинки которых встроены высококачественные мониторы. На их экранах вы можете наслаждаться просмотром любимых фильмов или играть в захватывающую компьютерную игру. На дальних рейсах предусмотрено отличное питание, пассажиров обслуживают вежливые и хорошо обученные стюарды и стюардессы. Единственное, что можно назвать минусом в указанных вариациях, — одиннадцатый и двадцать девятый ряды этого лайнера не оборудованы поднимающимися подлокотниками.

Технические характеристики самолета «A 330-300»

Данная модель предназначена для воздушной перевозки пассажиров на средние и дальние расстояния. Она обладает следующими техническими параметрами:

• Размер размаха крыла составляет 60,3 м.
• Длина модели – 63,6 м .
• Высота равна 16,7 м.
• Диаметр фюзеляжа равен 5,64 м.
• Пассажирская кабина: в ширину – 5,28 м.; в высоту – 2,54 м.
• Два мотора: Genera lElectric CF6-80E1, Pratt & WhitneyPW4000 или же Rolls-RoyceTrent 700. Мощность каждого 303-320 Кн.

Летные характеристики «A 330-300»

Аэробус обладает следующими эксплуатационными параметрами:

• Скорость движения самолета составляет 925 км/час.
• Максимальная длина полета равна 8980 км.
• Пассажирская вместимость – 295: в кабине 2-х классов – 335, в эконом – 398, max – 440.

Серийный выпуск данной модели осуществляется с 1993 г.

Описание технических характеристик «A 330-200»

Данный самолет предназначен для воздушной перевозки пассажиров на средние и дальние расстояния. Его габаритные размеры таковы:

• Длина самолета равна 59 м.
• В высоту он достигает 17,89 м.
• Размер длины крыла равен 60,3 м.
• Диаметр фюзеляжа — 5,64 м.
• Ширина кабины – 5,28 м; ее высота – 2,54 м.

Наличие двух моторов: General Electric CF6-80E1, Rolls-Royce Trent 700 или же Pratt & Whitney PW4000. Мощность каждого составляет 303-316 кН.

Летная характеристика «A 330-200»

В данном случае учитываются следующие основные параметры:

• Скорость движения самолета: 925 км/час.
• Максимальная длина полета приравнивается 11 900 км.
• Пассажирская вместимость 256 мест ( максимально 405).

Осуществление серийного выпуска данной модели было начато в 1997 г.

Итог

Ознакомившись с вышесказанным, каждый может представить, что представляет собой указанный вид самолета «А 300», а также, какие его вариации существуют. В целом данная модель в своем роде является довольно-таки эффективной и пользуется немалой популярностью на международном рынке авиатехники. Оснащение самолета данного типа соответствует всем современным требованиям безопасности и комфорта.

fb.ru

Airbus A330 — Википедия. Что такое Airbus A330

Airbus A330 — широкофюзеляжный пассажирский самолёт фирмы Airbus, предназначенный для средних и дальних дистанций, оснащённый двумя турбовентиляторными двигателями. Первый полёт A330 состоялся 1 ноября 1992 года в версии A330-300.

По состоянию на 30 ноября 2013 года было заказано 1284 Airbus A330, поставлено — 1033. Распределение по вариантам модели следующее: 585 (517 поставлено) для A330-200, 40 (25 поставлено) для A330-200F и 659 (491 поставлена) для A330-300^[3]. Модели A340-300 и A330-300 одинаковы, кроме числа двигателей (два для A330, четыре для A340). Все варианты A330 комплектуются двигателями Pratt & Whitney, Rolls-Royce или General Electric. Новейшей моделью является A330-300X, которая во многих деталях (например, дальности полёта) является улучшенной версией A330-300.

Аэродинамическая схема

Airbus A330 — двухмоторный турбореактивный низкоплан со стреловидным крылом и однокилевым оперением.

История

В 1972 г. консорциум приступил к проектированию широкофюзеляжного самолёта А300 В9, представляющего удлинённый вариант А300 В2 на 322 места. В 1973 г. ситуация на мировом рынке выявила потребность в более вместительном самолёте, и консорциум проработал проект А300 В11 с четырьмя ТРДД. В 1980 г. проект получил соответственно обозначения ТА9 ТА — twin aisle — «с двумя проходами»). В сентябре 1982 г консорциум сообщил, что у нового самолёта будет общая конструкция планера. В январе 1986 г проекту ТА9 было присвоено обозначение А330. Хотя официально программа самолёта началась в июне 1987 г.

Программа по разработке самолётов для линий большой протяжённости A330/A340 была начата, чтобы потеснить Boeing с доминирующих позиций на рынке пассажирских самолётов дальнего действия. Первоначально планируемые версии 200 и 300 были практически идентичными: обе модели были с одинаковым крылом, фюзеляжами, управлением; модели отличались только количеством мест. Такое решение позволило, с одной стороны, уменьшить расходы на разработку самолёта, а с другой, упростило и уменьшило расходы для авиакомпаний при эксплуатации и техническом обслуживании самолётов. В качестве основы для разработки был взят корпус Airbus A300 который был сделан длиннее. Кабина (кокпит) была сделана похожей на кабину A320. Таким образом, получившийся самолёт был смесью из технических новшеств серии Airbus A320 с фюзеляжем от A300/A310.

Первое представление самолёта состоялось 14 октября 1992 года. Меньше чем через месяц, 2 ноября 1992, A330 в варианте «300» поднялся первый раз в воздух. Третий прототип был сделан уже с внутренней отделкой и покрашен в цвета первого заказчика — Air Inter — и был использован как образец для сдачи летных испытаний. В августе 1993 года прошли испытания ETOPS, во время которых A330 на протяжении 6 часов летел над северной Атлантикой с одним работающим двигателем. Тестовые полёты были закончены в декабре 1994 года после успешного проведения всех тестов.

Airbus A330-200 авиакомпании bmi

Постройка укороченного варианта 200 была принята в ноябре 1995 года. А 13 августа 1997 года этот вариант совершил свой первый полёт. Самолёт был 29 апреля 1998 года передан заказчику — ILFC и его партнёру по лизингу — Canada 3000.

Airbus предполагал разработать на базе A330 самолёт A350 путём замены крыла, двигателей и модернизации носовой части. Однако проект подвергся жёсткой критике со стороны основных заказчиков, и 17 июля 2006 года на авиасалоне в Фарнборо Airbus представил принципиально новый проект A350XWB.

14 июля 2014 года Airbus анонсировал^[4] запуск разработки обновленных вариантов семейства получивших общее обозначение A330neo.

Варианты

Гражданские

A330-100

Первая модель, Airbus A330-100, оказалась неудачной. Она создавалась как замена Airbus A300 и Airbus A310. Эта версия должна была иметь более короткий фюзеляж, чтобы получить равную пассажировместимость. Было запланировано, что фюзеляж A330 будет скомбинирован с крылом от A300-600; позже были использовано крыло от A330, чтобы получить взаимозаменяемость деталей с линейкой A330. Предполагалось, что эта модель станет конкурентом для Boeing 767-300ER и Boeing 767-400ER

[5].

A330-200

Модель A330-200 была разработана, чтобы заменить Airbus A300-600R и создать реальную конкуренцию для Boeing 767-300ER. Программа создания A330-200 официально стартовала в ноябре 1995 года, первый заказ из 13 самолётов сделала лизинговая компания ILFC в феврале 1996 года. Первый полёт состоялся 13 августа 1997 года, сертификат типа был получен в апреле 1998 года.

A330-200 построен на базе A330-300, имеет такое же крыло и фюзеляж, укороченный на десять секций (приблизительно на шесть метров). A330-200 может перевозить до 253-х пассажиров в трёхклассной компоновке. Для компенсации меньшего момента рыскания по сравнению с более длинным А330-300 был увеличен киль.

A330-200 эксплуатируется Аэрофлот, Air China, Air France/KLM, Austrian Airlines, China Eastern, China Southern, Emirates, Etihad, Korean Air, Malaysia Airlines, Northwest Airlines, Qantas, Swiss International Air Lines, TAP Portugal, Vietnam Airlines, Yemenia и многими другими.

Модификация составила значительную конкуренцию Boeing 767, что позволило Airbus заявить, что новый Boeing 787 является ответом на эту модель.

A330-200F

Снижение спроса на A300-600F и A310F заставило Airbus предложить в 2000—2001 годах грузовую версию A330-200. Однако её продажи в этот период начаты не были^[6]. A330-200F вновь появился лишь на авиасалоне в Фарнборо в 2006 году, а окончательное решение о запуске в производство было принято в январе 2007 года. Первый A330-200F был изготовлен в Тулузе 20 октября 2009 г. Первый полёт состоялся 5 ноября 2009 г.

A330-200F является среднеразмерным дальнемагистральным грузовым самолётом, способным перевозить груз массой 65 тонн на расстояние 4000 морских миль (7400 км) или 70 тонн груза на расстояние до 3200 морских миль (5950км). В самолёте применена новая универсальная система погрузки на верхнюю палубу, позволяющая размещать как поддоны, так и контейнеры. Возможны несколько вариантов компоновки груза на верхней палубе, рассчитанных на различные рынки и грузопотоки.

Для компенсации наземного положения A330 с уклоном на нос передная опора шасси была переработана. Используется стандартная стойка A330-200, однако верхняя точка её крепления смещена вниз, что потребовало установки в нижней передней части фюзеляжа блистера, прикрывающего стойку в убранном положении. Такое решение позволило получить ровную поверхность верхней палубы^[7]. Силовая установка состоит из двух двигателей Pratt & Whitney PW4000 либо Rolls-Royce Trent 700. General Electric не планирует предлагать двигатели для модификации A330-200F^[8].

Помимо новых самолётов, Airbus предложил программу конвертации пассажирских A330-200 в грузовые^[9].

По состоянию на 31 мая 2010 г., Airbus получил 64 твёрдых заказа от девяти заказчиков: Aircastle (3), BOC Aviation (5), Etihad Airways (2), Flyington Freighters (12), Intrepid Aviation Group (20), MatlinPatterson (6), Malaysia Airlines (2), MNG Airlines (4), OH, Avion LLC (8) и Turkish Airlines (2). Кроме того, ACT Airlines подписала договор о намерениях на поставку двух самолётов

[10]. Первый выпущенный грузовой A330 был поставлен компании Etihad Crystal Cargo в августе 2010 года^[11].

Основными конкурентами нового самолёта являются 767-300F и 777F, L-1011 Tristar (конверсионная модификация), а также DC-10F и MD-11F.

A330-200HGW

В 2008 году Airbus предложил версию A330-200 с увеличенной максимальной взлётной массой, позволяющую модели более эффективно конкурировать с Boeing 787 Dreamliner^[12]. Модификация A330-200HGW получила увеличенную на 5 тонн МВМ, которой авиакомпании могли распорядиться либо для увеличения дальности на 560 км, либо для увеличения полезной нагрузки на 3,4 т

[13]. Головным заказчиком модификации стала авиакомпания Korean Air, заказавшая 27 февраля 2009 года шесть A330-200HGW. Поставки самолётов начались в 2010 году^[14].

A330-300

Airbus A330-301 авиакомпании Air Inter

A330-300 разрабатывался как альтернатива и замена A300. Его фюзеляж базируется на A300, но был заметно удлинён. Вариант 300 позволяет перевозить 295 пассажиров в трёх классах, 335 при двух классах и до 440, если самолёт имеет только один класс, на расстояние до 10 800 км. Кроме этого, машина может взять на борт много груза — объём грузового отсека A330 сравним с Boeing 747. Некоторые авиакомпании используют эти свойства для транспортировки грузов в ночное время.

В самолёте используется 2 двигателя General Electric CF6-80E, Pratt & Whitney PW4000 или Rolls-Royce Trent 700. Все двигатели сертифицированы по ETOPS-180. Первая поставка состоялась в 1993 году.

Также Airbus предлагает улучшенный (в том числе с точки зрения дальности полёта) вариант A330-300 под обозначением A330-300X. Прямыми конкурентами A330-300 являются Boeing 777—200(ER) и Boeing 787-9.

Airbus A330neo

Семейство самолётов Airbus A330neo является продолжением линейки Airbus A330 в рамках новой технологии Neo (New Engine Option), подразумевающей обновление двигателей и внедрение максимальной экономии для эффективной эксплуатации самолетов в авиакомпаниях^[15].

Airbus A330-800neo

Модификация A330-800neo призвана заменить Airbus A330-200. Согласно официальной концепции Airbus, A330-800neo получит новые двигатели Rolls-Royce Trent 7000 с тягой 320 kN (72,000 lbf), более вместительный салон (+8 мест), усовершенствованные аэродинамические характеристики, а также фирменные законцовки крыла как у модели A350. Самолёт сможет перевозить от 257 до 406 пассажиров на расстояние до 13 900 км. Введение в эксплуатацию лайнера запланировано на 2018 год.

Airbus A330-900neo

Модель A330-900neo создается на замену Airbus A330-300. Лайнер получит новые двигатели Rolls-Royce Trent 7000 с тягой 320 kN (72,000 lbf), более вместительный салон (+10 дополнительных мест), усовершенствованные аэродинамические характеристики, а также фирменные законцовки крыла как у модели A350. Согласно прогнозу от Airbus, новая модификация будет экономичней, чем A330-300, а расход топлива ниже на 14 %, что позволит авиакомпаниям существенно сэкономить на эксплуатации лайнера. Airbus A330-900neo сможет взять на борт от 287 до 440 пассажиров и перевезти их на расстояние до 12 130 км. Введение в эксплуатацию самолёта запланировано на конец 2017 года.

A330 P2F

В 2012 году Airbus объявил о запуске совместно с сингапурской компанией ST Aerospace программы конверсии пассажирских лайнеров в грузовые. Модификации будут иметь дополнительный индекс P2F — passenger-to-freighter, «пассажирский в грузовой». Первым станет A330-300, а через год планируется запуск версии −200. Работы по конверсии лайнеров будут проводиться в Дрездене

[16]. Авиакомпания Qatar Airways уже проявила интерес к проекту^[17]. Начало программы запланировано на 2016 год.

A330-300P2F будет иметь грузоподъёмность 60 и дальность 4 000 км, либо 61 тонну и 6 600 км соответственно для вариантов с увеличенной МВМ. Модификация A330-200P2F сможет перевозить до 59 тонн груза на расстояние до 7 400 км^[18]. Airbus рассчитывает получить до 900 заказов на конвертированные самолёты в течение ближайших 20 лет^[19].

Военные

A330-200 MRTT/FSTA и KC-30

Airbus A330MRTT Британских Королевских ВВС

Airbus подготовил две военные модификации A330 — MRTT (Multi Role Tanker Transporter — «многоцелевой транспортный самолёт-заправщик») и FSTA (Future Strategic Tanker Aircraft — «самолёт-заправщик будущего»). Для участия в конкурсе ВВС США эта модель была обозначена как KC-30).

Поскольку Airbus A330 имеет такое же крыло что и Airbus A340, эту модель было проще переоборудовать в заправщик. В местах крепления крайних двигателей установили заправочные точки для дозаправки самолётов в воздухе, позволяющие производить заправку до 2-х самолётов одновременно. Во время дозаправки отдаётся топливо из штатных или дополнительных, установленных в багажном отделении баков, поэтому самолёт сохранил возможность перевозить пассажиров и грузы.

Эти свойства позволили Airbus победить своего конкурента Boeing на конкурсе английских Военно-воздушных сил. После этого австралийские ВВС заказали 5, а английские — 16 таких машин. Фирма EADS борется за большой заказ для ВВС США. Речь идёт о заказе до 100 таких заправщиков; EADS предлагает вариант A330-200 с кодовым обозначанием KC-30.

Без дополнительных баков A330-200 MRTT берет на борт 111 тонн керосина, что, к примеру, в два раза больше, чем использующийся в английских ВВС Vickers VC10.

Airbus A330 MRTT

Airbus A330 MRTT (Multi Role Tanker Transport — Многоцелевой транспортный самолёт-заправщик) разрабатывается совместно с компанией Northrop для ВВС США для замены самолёта-заправщика KC-135. После принятия на вооружение модель должна получить наименование EADS/Northrop Grumman KC-45. Заправочные автоматы установлены в крыле на существующих местах для крепления второй пары двигателей на модели A340. Предполагается, что самолёт будет использоваться как транспортный или заправочный, в зависимости от боевой задачи. Совокупная стоимость контракта оценивается в $40 млрд. Всего ВВС США намерены закупить 179 танкеров KC-45^[20].

В настоящее время тендер приостановлен в связи со скандалом, связанным с получением ответственным лицом в Комиссии по военным ассигнованиям взятки от компании Boeing, которая участвует в тендере со своей моделью 777.

В России

В России самолёты А330-200 и А330-300 эксплуатируются авиакомпанией Аэрофлот (двадцать два самолёта вместимостью от 241 до 302 мест^[21]) на рейсах из Москвы в Красноярск^[22], в города Дальнего Востока, Японию, Таиланд, Турцию, США, Китай, Кубу, также самолёты А330-300 эксплуатируются российской чартерной авиакомпанией Ай флай (два самолёта А330-300 вместимостью 387 мест экономического класса^[23]). Ранее А330-300 эксплуатировались в авиакомпании «Владивосток Авиа».

Потери самолётов

Всего было потеряно 8 самолётов типа А330.

24 августа 2001 года A330-243 авиакомпании Air Transat из-за утечки топлива совершил самое длинное планирование среди реактивных самолётов. Эта аварийная ситуация возникла в результате износа одного из топливопроводов, приведшего к утечке топлива, и неверных действий экипажа во время полёта. Кроме того, возникновению опасной ситуации способствовала специфическая система определения расхода топлива на A330 — расход топлива определялся по расходу масла. Пилоты приняли сообщение об утечке за компьютерный сбой, не смогли правильно оценить возникшую ситуацию и начали перекачку топлива в неисправный топливный бак, что привело к полной потере топлива и остановке обоих двигателей. Наземные службы, к которым пилоты обратились за консультацией, также не смогли разобраться в неисправности. Безмоторный полёт длился восемнадцать минут, в течение которых было пройдено 120 км, до аварийной посадки на авиабазе Лажеш (Азорские острова, Португалия). В результате происшествия пассажиры и лайнер не пострадали.

7 октября 2008 года А330 авиакомпании Qantas, бортовой номер VH-QPA, выполнял регулярный пассажирский рейс 72 (англ.), Сингапур — Перт. На борту находилось 12 членов экипажа и 303 пассажира. В полёте на эшелоне 37,000 футов одна из трёх аэроинерциальных систем (air data inertial reference unit — ADIRU) начала выдавать неправильные значения параметров полёта другим самолётным системам. Через 2 минуты в ответ на ошибочный сигнал по углу атаки компьютер системы управления (flight control primary computer — FCPC) выдал команду на пикирование. Пилот сразу же потянул ручку на себя, чтобы исправить положение. Вертикальная перегрузка при этом достигала −0,8 g. Ещё через 3 минуты ситуация повторилась, но с меньшей амплитудой. Определить причину отказов на борту не удалось, и командир принял решение посадить самолёт в ближайшем аэропорту. Остаток полёта командир пилотировал самолёт в режиме альтернативного управления (alternate law), ориентируясь по резервным индикаторам. Дальнейший полёт прошёл без происшествий, самолёт произвёл посадку в аэропорту Learmonth (англ.). Травмы получили, по меньшей мере, 9 членов экипажа и 110 пассажиров^[24].

Технические данные

Схематичное изображение A330

	A330-200	A330-200F	A330-300
Экипаж	Двое
Пассажировместимость, типовая	253 (3-класса) 293 (2-класса) 375: (по выбору) 406 [a]		295 (3-класса) 335 (2-класса) 375: (по выбору) 440 [b]
Длина	58,82 м		63,69 м
Размах крыла	60,3 м
Площадь крыла	361,6 м²
Удлинение крыла	10.06
Угол стреловидности	30°
Высота киля	17,39 м	16,90 м	16,83 м
Ширина салона	5,28 м
Ширина кресел	18 ″ (457 мм) при 8 рядном стандартном экономе или 16,5 ″ (419 мм) при 9 рядном экономе высокой плотности
Ширина фюзеляжа	5,64 м
Грузовой объём	136 м²	475 м² 70 т / до 12 сопровождающих[25]	162,8 м²
Максимальная взлётная масса (МВМ)	242 000 кг (530 000 фунтов)	233 000 кг (510 000 фунтов)	242 000 кг (530 000 фунтов)
Максимальная посадочная масса	182 000 кг (400 000 фунтов)	187 000 кг (410 000 фунтов)
Функциональная собственная масса (typical)	119 600 кг (264 000 фунтов)	109 000 кг (240 000 фунтов)	124 500 кг (274 000 фунтов)
Крейсерская скорость	0.82 М (871 км/ч на 11 000 метров (36 000 футов) высоты полёта)
Максимальная крейсерская скорость	0.86 М (913 км/ч на 11 000 метров (36 000 футов) высоты полёта)
Максимальная дальность при полной загрузке	13 400 километров (8300 миль)	7400 километров (4600 миль) 65т 5950 километров (3700 миль) 70т	11 300 километров (7000 миль)
Разбег при МВМ (уровень моря, МСА, Rolls Royce Trent 772B engines[26])	2770 м (9090 футов)	2580 м (8460 футов)	2770 м (9090 футов)
Максимальная топливная заправка	139090 л	97530 л	97530 л
Высота полёта	12,527 m (41,100 ft)
Максимальная высота	13,000 m (42,651 ft)
Двигатели (×2) (см. ниже)	General Electric CF6-80E1 Pratt & Whitney PW4000 Rolls-Royce Trent 700	Pratt & Whitney PW4000 Rolls-Royce Trent 700	General Electric CF6-80E1 Pratt & Whitney PW4000 Rolls-Royce Trent 700
Тяга (×2)	PW: 70,000 lbf (311 kN) RR: 71,100 lbf (316 kN)[27] GE: 72,000 lbf (320 kN)	PW: 70,000 lbf (311 kN) RR: 71,100 lbf (316 kN)	PW: 70,000 lbf (311 kN) RR: 71,100 lbf (316 kN) GE: 72,000 lbf (320 kN)

Источники: Airbus^{[28][29][30][31]}, Pratt & Whitney^[32], EASA^[33], FAA^[34], The International Directory of Civil Aircraft^[35].

Обозначение вариантов самолёта

Источники: EASA Type Certificate Data Sheet EASA.A.004^[33]

Вариант	Дата сертификации	Двигатель
A330-201	31 октября 2002	General Electric CF6-80E1A2
A330-202	31 марта 1998	General Electric CF6-80E1A4
A330-203	20 ноября 2001	General Electric CF6-80E1A3
A330-223	13 июля 1998	Pratt & Whitney PW4168A/4170
A330-223F	9 апреля 2010	Pratt & Whitney PW4170 (Freighter)
A330-243	11 января 1999	Rolls-Royce Trent 772B-60/772C-60
A330-243F	9 апреля 2010	Rolls-Royce Trent 772B-60 (Freighter)
A330-301	21 октября 1993	General Electric CF6-80E1A2
A330-302	17 мая 2004	General Electric CF6-80E1A4
A330-303	17 мая 2004	General Electric CF6-80E1A3
A330-321	2 июня 1994	Pratt & Whitney PW4164
A330-322	2 июня 1994	Pratt & Whitney PW4168
A330-323	22 апреля 1999	Pratt & Whitney PW4168A/4170
A330-341	22 декабря 1994	Rolls-Royce Trent 768-60
A330-342	22 декабря 1994	Rolls-Royce Trent 772-60
A330-343	13 сентября 1999	Rolls-Royce Trent 772B-60/772C-60

См. также

Примечания

Комментарии

1. ↑ В самолёте 375 мест, если на нем установлены 3 двери «типа А» и 1 дверь «типа 1». Если на самолёте установлены 4 двери «типа А», то количество мест — 406.
2. ↑ В самолёте 375 мест, если на нем установлены 3 двери «типа А» и 1 дверь «типа 1». Если на самолёте установлены 4 двери «типа А», то количество мест — 440.

Источники

1. ↑ Airbus orders & deliveries. Airbus S.A.S. Архивировано 15 февраля 2012 года.
2. ↑ ^{1 2 3} Airbus 2014 average price list. Airbus.com (13 января 2014). Проверено 1 июня 2014. Архивировано 3 февраля 2014 года.
3. ↑ Таблица поставок для A330 (Excel-Format,~596kB
4. ↑ Airbus launches the A330neo | Airbus News & Events
5. ↑ Отчёт об Airbus A330-100
6. ↑ «Airbus aims to fill freighter void with A330 derivative.» Flight International. 14 March 2006.
7. ↑ Kingsley-Jones, Max. «First Airbus A330-200F shows off nose-gear blister fairing». Flight International, 4 August 2009.
8. ↑ GE drops A330-200F plan and opens door to P&W
9. ↑ FARNBOROUGH: Qatar fires warning shot at Airbus over A330 conversions. Проверено 21 июля 2010. Архивировано 15 февраля 2012 года.
10. ↑ «ACT Airlines commits for two A330 freighters Архивная копия от 21 февраля 2009 на Wayback Machine.» Airbus. 17 August 2006.
11. ↑ First A330-200 freighter delivered to Etihad. ATW Online (16 августа 2010). Проверено 16 августа 2010. Архивировано 15 февраля 2012 года.
12. ↑ Airbus to offer heavier A330 against delayed 787
13. ↑ Technology | Airbus, a leading aircraft manufacturer
14. ↑ Korean Air orders six more A330-200s | Airbus Press release
15. ↑ Airbus A330 — пассажирский самолет. История, фото, характеристики (рус.), AVIADO.RU — Портал об авиации и дешевые авиабилеты. Проверено 11 февраля 2017.
16. ↑ EADS, ST Aerospace To Develop A330 Cargo Conversion Program — WSJ.com Архивировано 16 февраля 2012 года.
17. ↑ Airbus Launches A330P2F With ST Aerospace (недоступная ссылка)
18. ↑ A330P2F passenger-to-freighter conversion | Airbus, a leading aircraft manufacturer Архивировано 3 ноября 2012 года.
19. ↑ A330P2F passenger-to-freighter conversion | Airbus, a leading aircraft manufacturer  (недоступная ссылка — история). Проверено 17 июля 2012. Архивировано 12 июля 2012 года.
20. ↑ ВВС США: выбор перспективного самолёта-заправщика сделан, rnd.cnews.ru, 03.03.08
21. ↑ Самолётный парк Аэрофлота
22. ↑ SU1483 / AFL1483 Live flight info — Flightradar24
23. ↑ Самолётный парк Ай флай Архивировано 20 октября 2014 года.
24. ↑ Investigation Report Number:AO-2008-070
25. ↑ Kingsley-Jones, Max Airbus’s general freight hauler: A330-200F technical description. Flightglobal (20 May 2010). Проверено 7 октября 2013.
26. ↑ ACJ330 | Airbus, a leading aircraft manufacturer. Airbus.com (2 December 2013). Retrieved on 9 December 2013.
27. ↑ http://www.easa.eu.int/certification/type-certificates/docs/engines/EASA-TCDS-E.042_Rolls—Royce_plc._RB211_Trent_700_series_engines-02-29112013.pdf (недоступная ссылка)
28. ↑ A330-200 Dimensions & key data. Airbus S.A.S. Проверено 20 ноября 2012.
29. ↑ A330-300 Dimensions & key data. Airbus S.A.S. Проверено 20 ноября 2012.
30. ↑ A330: Airplane characteristics for airport planning (PDF) 42–51. Airbus S.A.S (1 January 2014). Проверено 6 июля 2014.
31. ↑ A330-200F Dimensions & key data. Airbus S.A.S. Проверено 20 ноября 2012.
32. ↑ PW4000-100. Pratt & Whitney. Проверено 30 апреля 2011. Архивировано 19 марта 2012 года.
33. ↑ ^{1 2} EASA Type Certificate Data Sheet for AIRBUS A330. EASA (22 November 2013). Проверено 16 мая 2014.
34. ↑ FAA type certificate data sheet No. A46NM (PDF) 1–3. Federal Aviation Agency. Проверено 5 марта 2011.
35. ↑ Frawley, Gerald. Airbus A330-200″, «Airbus A330-300 // The International Directory of Civil Aircraft, 2003/2004. — Fyshwick, Australia, 2003. — ISBN 1-875671-58-7.

Ссылки

wiki.sc

А-330 Википедия

Airbus A330
Airbus A330-300 авиакомпании Turkish Airlines
Тип	Широкофюзеляжный реактивный пассажирский самолёт
Разработчик	Airbus
Производитель	Airbus
Первый полёт	2 ноября 1992 года
Начало эксплуатации	17 января 1994 года (Air Inter)
Статус	производится, эксплуатируется
Эксплуатанты	Air China (59) Turkish Airlines (54) China Eastern Airlines (50) China Southern Airlines (49) Аэрофлот (22)
Годы производства	1992 — н.в.
Единиц произведено	1456 (30 июня 2019 года)[1]
Стоимость единицы	A330-200: $221.7 млн.[2] A330-300: $245.6 млн.[2] A330-200F: $224.8 млн.[2]
Базовая модель	Airbus A300
Варианты	Airbus A330 MRTT Airbus A330neo Airbus Beluga XL
Медиафайлы на Викискладе

Airbus A330 — широкофюзеляжный пассажирский самолёт фирмы Airbus, предназначенный для средних и дальних дистанций, оснащённый двумя турбовентиляторными двигателями. Первый полёт A330 состоялся 1 ноября 1992 года в версии A330-300.

Модели A340-300 и A330-300 одинаковы, кроме числа двигателей (два для A330, четыре для A340). Все варианты A330 комплектуются двигателями Pratt & Whitney, Rolls-Royce или General Electric. Новейшей моделью является A330-300X, которая во многих деталях (например, дальности полёта) является улучшенной версией A330-300.

Содержание

• 1 Аэродинамическая схема
• 2 История
• 3 Модификации
  • 3.1 Гражданские

ru-wiki.ru