Характеристики ми 6 – Xiaomi Mi6 (Сяоми Ми 6) — обзор, характеристики, живые фотографии, сравнение с Xiaomi Mi5 и Mi5s, дата выхода, цена, купить, видео обзор — Stevsky.ru

Технические характеристики Xiaomi Mi6 128Gb

Количество мегапикселей камеры Количество мегапикселей (Мп — один миллион пикселей) говорит о том, насколько детальным будет изображение. При этом не всегда большое их количество означает, что снимок будет качественным, т.к. имеет значение также размер фотоматрицы, а точнее размер принимающего свет пикселя. Чем он больше, тем меньше шумов будет на фотографии или видео.	12 Мп (мегапиксели) F/1.8 ★ 24 место (рейтинг по основной камере)
Максимальное разрешение фотосъемки Определяет максимальное количество пикселей (точек) по вертикали и горизонтали при фотосъемке.	4619 x 2598 пикселей
Форматы разрешения съемки Поддержка камерой стандартов разрешения изображения, таких как Ultra HD, Full HD и т.д.	Ultra HD (4K, 3840 x 2160) Quad HD (2560 x 1440) Full HD (1920 x 1080) HD (1280 х 720)
Двойная камера Установленные на телефоне сразу две камеры с тыльной стороны для съемки фото и видео с трехмерным эффектом. Благодаря двум камерам работающим синхронно, создается стереоэффект, появляется возможность видеть изображение с двух, немного смещенных друг от друга ракурсов. Получается иллюзия трехмерного пространства в двумерном изображении.	Да Дополнительная камера на 12Мп
Наличие фотовспышки В темное время суток или в помещении с плохим освещением фотовспышка позволяет осветить пространство в момент съемки и избежать темной фотографии, размытия и нечетких контуров. Так же вспышка может использоваться, как фонарик.	Да
Тип фотовспышки В современных телефонах популярны светодиодные вспышки состоящие из одного или нескольких осветительных элементов. Они дешевы и у них длительный срок службы. Применяются также и ксеноновые вспышки.	Двойная светодиодная
Модель фотоматрицы Как правило, фотоматрицы производят всего несколько фирм, среди которых самая популярная — Sony.	Sony IMX386 Exmor RS
Тип фотоматрицы Матрицы отличаются по технологии производства, но в телефонах это играет не такую важную роль, как в полноценных фото и видеокамерах. Самый популярный тип фотоматриц для телефонов — CMOS (Complementary Metal Oxide Semiconductor).	CMOS
Размер фотоматрицы Размер фотоматрицы влияет на то, какое количество света будет на нее попадать. Чем больше размер матрицы, тем больше света, тем выше качество снимка и ярче цвета. Для маленьких матриц применяют световые усилители, но это приводит к появлению «шума» на фотоснимках.	4.96 x 3.72 мм (миллиметры)
Размер пикселя фотоматрицы Размер пикселя (принимающей свет точки) матрицы влияет на качество снимка. Чем больше размер, тем меньше количество шумов и выше соответствие цвета реальному. Это происходит благодаря тому, что большой размер пикселя лучше принимает свет и точнее определяет цвет.	1.23 мкм (микрометры)
Кроп-фактор Кроп-фактор — это коэффициент, показывающий, на сколько меньше размер матрицы, по отношению к стандартному полноразмерному кадру (24 х 36 мм, бывший на классической 35-мм фотоплёнке). Меньший кроп фактор позволяет делать более качественные фотографии.	6.98
Диафрагма Размер диафрагмы регулирует количество света, проходящего через объектив. Чем больше размер диафрагмы (меньше число f), тем лучше получаются фотографии при недостаточной освещенности. В большинстве камер телефонов размер диафрагмы неизменяемый.	f/1.8
Количество элементов линзы Это количество оптических элементов. Сложные многолинзовые объективы позволяют снизить оптические искажения, но увеличивают размер объектива.	6
Настройки фотосъемки В телефонах все настройки съемочного процесса осуществляются программным методом. Обычно они все автоматизированы, но есть и те, которые можно регулировать самостоятельно через настройки в приложении. Обычно это установка уровня освещенности, включение и выключение фотовспышки, цветовые настройки, автоспуск и т.п.	Да
Автофокусировка Автофокус самостоятельно настраивает резкость (четкость) объекта в кадре.	Да
Фазовый автофокус Фазовый автофокус — это сложный механизм, который идеально подходит для съемки подвижных объектов, например спортивных соревнований и живой природы.	Да
Детектор лиц Функция автоматического определения лиц при фотосъемке и настройки на них фокуса.	Да
Панорамная фотосъемка При панорамной фотосъемке (съемка на 360 градусов) вручную, кадр за кадром, перемещают камеру в горизонтальной плоскости относительно предыдущего кадра, так чтобы каждый последующий кадр слегка заходил на предыдущий. После завершения программа автоматически склеит все полученные кадры в нужной последовательности и создаст один большой снимок-панораму.	Да
HDR фотосъемка HDR (High Dynamic Range — высокий динамический диапазон) — съемка нескольких фотографий одной сцены с разной выдержкой в короткий временной промежуток. Это позволяет получить фотографию с высоким контрастом и цветовой насыщенностью.	Да
Видоискатель Видоискатель — это оптическое приспособление для наблюдения за объектом съемки и выбора правильной композиции. В современной цифровой технике чаще всего заменяется дисплеем.	Да
Непрерывная фотосъемка Съемка фотографий (не видео) с определенной частотой в определенный промежуток времени. После нажатия на спуск съемка ведется автоматически до ручного или автоматического завершения.	Да
Фокусировка касанием Фокусировка касанием подразумевает наведение на резкость при помощи касания объекта съемки на дисплее телефона. При этом сразу происходит фотосъемка.	Да
Компенсация экспозиции Компенсация экспозиции или экспокоррекция — это ручная корректировка экспозиции во избежание погрешностей, либо для создания художественного эффекта.	Да
Автоспуск Возможность автоматически произвести фотосъемку через определенное время.	Да
Цифровая стабилизация изображения При цифровой стабилизации (EIS Electronic (Digital) Image Stabilizer) идет вычисление сдвига процессором с помощью програмного обеспечения. Позволяет снизить эффект смазывания изображения.	Да
Оптическая стабилизация изображения При оптической стабилизации идет работа с блоком линз, то есть они физически сдвигаются на необходимое расстояние в сторону противоположную движению камеры телефона. Снижние эффекта смазывания изображения лучше, чем у цифрового аналога.	Да
Баланс белого Баланс белого цвета — это коррекция цвета изображения в соответствии с цветом снимаемого объекта в реальных условиях.	Да
Настройка ISO ISO — настройка светочувствительности по стандартам ISO. Чем больше значение, там выше светочувствительность и меньше длительность экспозиции, и наоборот.	Да
Выбор сцены В цифровых фотоаппаратах и в телефонах часто используются уже заданные настройки для определенных условий съемки, например портретная съемка, пейзаж, съемка спортивных соревнований и т.п.	Да
Возможность видеосъемки Возможность снимать видео на телефон с помощью встроенной камеры.	Да
Максимальное разрешение видеосъемки Максимальное количество пикселей каждого кадра, которое может создавать телефон при видеосъемке без потери качества.	3840 x 2160 пикселей
Скорость видеосъемки В современных цифровых камерах применяют большее 24 кадров в секунду. Это делается для более плавного изменения картинки, а также для возможности замедлять видео, сохраняя плавность смены кадра.	30 fps (кадров в секунду)
Настройки видеосъемки Аналогично фотосъемке, при видеосъемке также есть настройки. Частично они совпадают с настройками фото, но есть и отличия, например частота кадров в секунду, пределы чувствительности, выдержка и т.д.	Да
Список настроек видеосъемки Установленные производителем телефона настройки видеосъемки.	Настройка iso Баланс белого Цветовые эффекты Экспозиция Режим выбора сцены

www.mobihobby.ru

Технические характеристики Xiaomi Mi 6X 128Gb

Количество мегапикселей камеры Количество мегапикселей (Мп — один миллион пикселей) говорит о том, насколько детальным будет изображение. При этом не всегда большое их количество означает, что снимок будет качественным, т.к. имеет значение также размер фотоматрицы, а точнее размер принимающего свет пикселя. Чем он больше, тем меньше шумов будет на фотографии или видео.	20 Мп (мегапиксели) F/1.75 ★ 10 место (рейтинг по основной камере)
Максимальное разрешение фотосъемки Определяет максимальное количество пикселей (точек) по вертикали и горизонтали при фотосъемке.	5963 x 3354 пикселей
Форматы разрешения съемки Поддержка камерой стандартов разрешения изображения, таких как Ultra HD, Full HD и т.д.	Ultra HD (4K, 3840 x 2160) Quad HD (2560 x 1440) Full HD (1920 x 1080) HD (1280 х 720)
Двойная камера Установленные на телефоне сразу две камеры с тыльной стороны для съемки фото и видео с трехмерным эффектом. Благодаря двум камерам работающим синхронно, создается стереоэффект, появляется возможность видеть изображение с двух, немного смещенных друг от друга ракурсов. Получается иллюзия трехмерного пространства в двумерном изображении.	Да Дополнительная камера на 20Мп
Наличие фотовспышки В темное время суток или в помещении с плохим освещением фотовспышка позволяет осветить пространство в момент съемки и избежать темной фотографии, размытия и нечетких контуров. Так же вспышка может использоваться, как фонарик.	Да
Тип фотовспышки В современных телефонах популярны светодиодные вспышки состоящие из одного или нескольких осветительных элементов. Они дешевы и у них длительный срок службы. Применяются также и ксеноновые вспышки.	Двойная светодиодная
Модель фотоматрицы Как правило, фотоматрицы производят всего несколько фирм, среди которых самая популярная — Sony.	Sony IMX486 Exmor RS
Тип фотоматрицы Матрицы отличаются по технологии производства, но в телефонах это играет не такую важную роль, как в полноценных фото и видеокамерах. Самый популярный тип фотоматриц для телефонов — CMOS (Complementary Metal Oxide Semiconductor).	CMOS
Диафрагма Размер диафрагмы регулирует количество света, проходящего через объектив. Чем больше размер диафрагмы (меньше число f), тем лучше получаются фотографии при недостаточной освещенности. В большинстве камер телефонов размер диафрагмы неизменяемый.	f/1.8
Настройки фотосъемки В телефонах все настройки съемочного процесса осуществляются программным методом. Обычно они все автоматизированы, но есть и те, которые можно регулировать самостоятельно через настройки в приложении. Обычно это установка уровня освещенности, включение и выключение фотовспышки, цветовые настройки, автоспуск и т.п.	Да
Автофокусировка Автофокус самостоятельно настраивает резкость (четкость) объекта в кадре.	Да
Фазовый автофокус Фазовый автофокус — это сложный механизм, который идеально подходит для съемки подвижных объектов, например спортивных соревнований и живой природы.	Да
Детектор лиц Функция автоматического определения лиц при фотосъемке и настройки на них фокуса.	Да
Панорамная фотосъемка При панорамной фотосъемке (съемка на 360 градусов) вручную, кадр за кадром, перемещают камеру в горизонтальной плоскости относительно предыдущего кадра, так чтобы каждый последующий кадр слегка заходил на предыдущий. После завершения программа автоматически склеит все полученные кадры в нужной последовательности и создаст один большой снимок-панораму.	Да
HDR фотосъемка HDR (High Dynamic Range — высокий динамический диапазон) — съемка нескольких фотографий одной сцены с разной выдержкой в короткий временной промежуток. Это позволяет получить фотографию с высоким контрастом и цветовой насыщенностью.	Да
Видоискатель Видоискатель — это оптическое приспособление для наблюдения за объектом съемки и выбора правильной композиции. В современной цифровой технике чаще всего заменяется дисплеем.	Да
Непрерывная фотосъемка Съемка фотографий (не видео) с определенной частотой в определенный промежуток времени. После нажатия на спуск съемка ведется автоматически до ручного или автоматического завершения.	Да
Фокусировка касанием Фокусировка касанием подразумевает наведение на резкость при помощи касания объекта съемки на дисплее телефона. При этом сразу происходит фотосъемка.	Да
Компенсация экспозиции Компенсация экспозиции или экспокоррекция — это ручная корректировка экспозиции во избежание погрешностей, либо для создания художественного эффекта.	Да
Автоспуск Возможность автоматически произвести фотосъемку через определенное время.	Да
Баланс белого Баланс белого цвета — это коррекция цвета изображения в соответствии с цветом снимаемого объекта в реальных условиях.	Да
Настройка ISO ISO — настройка светочувствительности по стандартам ISO. Чем больше значение, там выше светочувствительность и меньше длительность экспозиции, и наоборот.	Да
Выбор сцены В цифровых фотоаппаратах и в телефонах часто используются уже заданные настройки для определенных условий съемки, например портретная съемка, пейзаж, съемка спортивных соревнований и т.п.	Да
Возможность видеосъемки Возможность снимать видео на телефон с помощью встроенной камеры.	Да
Максимальное разрешение видеосъемки Максимальное количество пикселей каждого кадра, которое может создавать телефон при видеосъемке без потери качества.	3840 x 2160 пикселей
Скорость видеосъемки В современных цифровых камерах применяют большее 24 кадров в секунду. Это делается для более плавного изменения картинки, а также для возможности замедлять видео, сохраняя плавность смены кадра.	30 fps (кадров в секунду) 720@ 120fps
Настройки видеосъемки Аналогично фотосъемке, при видеосъемке также есть настройки. Частично они совпадают с настройками фото, но есть и отличия, например частота кадров в секунду, пределы чувствительности, выдержка и т.д.	Да
Список настроек видеосъемки Установленные производителем телефона настройки видеосъемки.	Настройка iso Баланс белого Цветовые эффекты Экспозиция Режим выбора сцены

www.mobihobby.ru

Вертолет Ми-6. Фото. Характеристики. История.

 

Ми-6 – тяжелый многоцелевой советский вертолет. По классификации НАТО получил кодовое название «Крюк» (Hook).

 

В конце 50-х годов на вооружение в СССР поступили ракетные комплексы «Луна», для перевозки которых возникла необходимость в тяжелом вертолете с большой грузоподъемностью.

 

Ми-6 – первый в своем роде серийный вертолет, на котором установлены два турбовальных двигателя со свободной турбиной. Схема его конструкции взята за классику при производстве последующих моделей тяжелых вертолетов большой грузоподъемности. На время своего создания вертолет Ми-6 был самым грузоподъемным в мире.

Впервые вертолет подняли в воздух 5.06.1957 г. Летные испытания Ми-6 велись в 1959−1963 гг. В 1959 производился в Ростове в гражданском и военном вариантах.

В 1964−1978 гг. тяжелый вертолет Ми-6 направляли на экспорт.

Назначение и модификации Ми-6

 

Ми-6 является вертолетом второго поколения. Относительно летно-технических характеристик вертолет превзошел многих своих отечественных и зарубежных аналогов, совершив небывалый прыжок в сфере вертолетостроения на то время. Компоновка Ми-6 была взята за базу для производства многих советских и зарубежных вертолетов.

 

Транспортно-десантный Ми-6 имел предназначение в переброске войск и военной техники. Транспортная кабина Ми-6 может вместить в себя до 150 человек, бронетранспортер БТР-152 или 2 самоходные машины АСУ-57, различные виды оружия: пушки, гаубицы и т.п.

 

«Летающий кран» как вариант Ми-6 широко использовался при выполнении краново-установочных работ, транспортировке буровых установок, иного оборудования для разведки полезных ископаемых.

 

Санитарный вариант вертолета предназначен для эвакуации и перевозки больных и раненых. Грузовая кабина оборудована местом для двух медработников и 40 носилок.

 

Пассажирский вариант Ми-6 имеет отличную теплоизоляцию. Из удобств на вертолете есть туалет и гардероб. Комфортабельный салон вмещает до 70-80 пассажиров.

 

Модификация Ми-6ПС предназначена для поиска и эвакуации экипажей космических кораблей. В состав его оборудования входят: спускаемый модуль, стрелы-лебедки, контейнеры со спасательными плотами и лодками. Также имеет комфортабельный салон для отдыха космонавтов.

Противопожарный вариант Ми-6ПЖ предназначен для локализации лесных пожаров. В состав конструкции входит бак с центральной сливной горловиной, который может поместить в себе до 12 т воды, шесть подвесных баков, емкостью по 1,5 т, пенообразователь, насосы и опускаемые штанги, противопожарное и спасательное оборудование.

 

Также выпущена серия вертолетов Ми-6 военного предназначения с установленным вооружением.

 

Ми-6ПРТБВ предназначен для перевозки и приведения в действие ракетно-силовых установок, боеголовок баллистических или тактических ракет стратегического значения.

Данная модификация хорошо оснащена маскировочными элементами.

 

Ми-6 противоразведочный предназначен для противодействия радиоразведке противника. На нем установлены станции РЭП и система АФУ снаружи на фюзеляже. Осуществляет радиоэлектронную борьбу и защиту навигационно-локационных систем ПВО страны от рассекречивания ее противником.

 

Ми-6ТЗ – топливозаправщик сухопутной и авиационной техники.

 

Ми-6ВКП предназначен для командного пункта, с которого ведется управление сухопутными и авиационными войсками. В нем присутствует аппаратура узла связи и салон для связистов. Часть АФУ располагается снаружи фюзеляжа вертолета, а другая размещается на земле для создания командного пункта.

 

Ми-6-ретранслятор оборудован мощной радиолокационной аппаратурой.

 

Ми-6АЯ − командный центр для управления войсками без связи с землей.

Ми-6А – усовершенствованная модификация, имеющая увеличенный ресурс основных узлов и новое приборное оборудование.

 

Конструкция Ми-6

 

Вертолет составлен по одновинтовой схеме с крылом и рулевым винтом. В носовой части размещена кабина пилота. Грузопассажирская кабина располагается под топливным и двигательным отсеками. Благодаря усиленному полу со швартовочными узлами появилась возможность транспортировать тяжелые грузы, в том числе военную технику. Внешняя подвеска может демонтироваться, это служит для перевозки крупногабаритных грузов весом до 8 т.

 

Вспомогательная гидравлическая система обеспечивает управление створками, стеклоочистителями и трапами. Лопасти ходового винта изготовлены из цельной металлической трубы. Во избежание обледенения лопасти рулевого винта оснащены спиртовой противообледенительной системой, а лопасти несущего винта – электротепловой. На Ми-6 установлено неубирающееся трехопорное шасси, колеса спереди сдвоенные и самоориентирующиеся.

 

Рекорды Ми-6

 

В ходе государственных летных испытаний Ми-6, которые проходили в 1959−1963 гг., были установлены 16 мировых рекордов.

 

 

Самые значимые рекорды:

• подъем груза общей массой 5 тонн на высоту 5600 м;

• поднятие груза весом свыше 20 т на более чем 2000 м высоты;

• набор скорости в 300 км/час при перемещении груза 5 т на 1000 км;

• развитие скорости 320 км/час по замкнутому кругу на 500 км;

• достижение показателя скорости в 340 км/час на расстоянии 100 км – этот рекорд не превзойден до нынешнего времени.

 

Рекорды сделали Ми-6 самым грузоподъемным и скоростным вертолетом в мире.

За достижение абсолютного рекорда скорости 320 км/час на Ми-6 конструкторское бюро им. М.Л. Миля получило награду – Международный приз им. Сикорского И.И. «за выдающиеся достижения в развитии сферы вертолетостроения».

 

История создания Ми-6

 

Начало проектирования припало на конец 1952 г. Макет вертолета уже был готов в декабре 1953 г. Первый полет совершен 5.05.1957. Серийно производить Ми-6 начали в конце 1959 г на вертолетном заводе в г. Ростов, также наладили серийный выпуск в Москве на заводе имени Хруничева. В сумме выпустили 860 вертолетов Ми-6 , исполненных в гражданских и военных модификациях.

Многие из произведенных вертолетов были поставлены на вооружение в ВВС Советского Союза, часть направлена на экспорт в Индию, Вьетнам, Египет, Польщу, Сирию, Перу, Китай, Ирак и Эфиопию. Гражданские вертолеты Ми-6 стали неотъемлемой частью гражданской авиации СССР и других стран мира. Снят с серийного производства в 1980 г. Эксплуатировать Ми-6 в России прекратили в 2002 г.

 

Интересные факты

 

• Во время создания конструкции тяжелого вертолета Ми-6 с общей взлетной массой более 40 т даже тяжелые зарубежные аналоги того времени имели граничную взлетную массу до 15 т.

• На Ми-6 впервые в Советском Союзе предусматривалась перевозка груза с внешней стороны фюзеляжа.

• Ми-6 стал первым в СССР вертолетом с газотурбинным двигателем.

• В общей сложности Ми-6 побил 16 мировых рекордов.

• Данной модели удалось в 1961 г преодолеть порог скорости в 300 км/час, который считался недоступным для вертолетов того времени.

• Принимал участие в ходе ликвидации катастрофы на ЧАЭС в 1986 г., где его часто путали с Ми-26, который тоже участвовал в операции. В нынешнее время много экземпляров находится в разрушенном виде на площадках радиоактивной техники, поскольку дальнейшая их эксплуатация небезопасна. Одна из таких находится в районе села Рассоха (Киевская обл.).

• 12.10.2012 в музее авиации г. Москва, на Ходынском поле, группою вандалов был распилен вертолет Ми-6 на маленькие части.

 

Аварии и катастрофы

 

3.01.1984 – катастрофа Ми-6 в Новоаганске. Вертолет совершал перевозку груза и пассажиров в ходе нефтеразведочной экспедиции. При взлете не смог набрать достаточную высоту и врезался в землю, после чего перевернулся на левый бок и сгорел. З8 из 75 пассажиров погибли, экипажу в числе 5 человек удалось выжить. Наиболее вероятной причиной катастрофы считают перебор груза. Данная модификация при полной наполненности грузом может взять на борт не более 60 пассажиров, а их было 75.

11.12.1990 – авиакатастрофа под городом Корбин ( Брестская обл., респ. Беларусь). Выполняя посадку в тяжелых метеоусловиях, экипаж не справился с управлением, в результате чего был достигнут критический угол тангажа. Вертолет упал на землю и загорелся. Командир экипажа и его помощник скончались на месте катастрофы. Штурман и бортовой механик, получив огромные площади телесных ожогов, были перевезены в Корбинскую горбольницу, где спустя пару дней тоже скончались.

 

 

Вертолет Ми-6. Галерея.

 

 

Вертолеты

avia.pro

Новости Xiaomi, Новинки, Обзоры, Сравнения

Хоровод слухов вокруг Mi 6 завершился. Сегодня на пресс-конференции в Пекине Xiaomi представила долгожданный флагман после семилетних разработок. Xiaomi уже открыла 70 магазинов Mi Home в Китае и следующая цель компании состоит в том, чтобы открыть в общей сложности 1000 магазинов в течение следующих трех лет.
Mi 6 – ведущий продукт Xiaomi в области технологий с момента основания компании 7 лет назад. Mi 6 получил новейший сокет Qualcomm Snapdragon 835, созданный по 10 нанометровому технологическому процессу с 64-разрядным восьмиядерным процессором и графическим ускорителем Adreno 540, поддерживающим Wi-Fi 802.11 ac и 2×2 MU-MIMO. Процессор имеет совершенно новую микроархитектуру Kryo 280 и работает на максимальной тактовой частоте 2.45 ГГц. Графический процессор, в свою очередь, обеспечивает на 25% более высокую производительность и на 45% больше энергоэффективности по сравнению с предыдущим Adreno 530. В бенчмарке AnTuTu устройство показало более 184000 баллов! Что касается памяти, то на плате размещено 6 Гб двухканальной 64-битной ОЗУ стандарта LPDDR4X. Внутренняя память составляет 64 Гб в стандартной версии смартфона и 128 Гб в премиальной.

Mi 6 получил плавный искривленный со всех четырех сторон корпус, что сделало его легким в использовании и удобным для хвата. Задняя и лицевая панели изготовлены из закаленного 3D стекла, а грани выполнены из нержавеющей стали. Девайс оснащен традиционным для современных смартфонов USB Type-C, а также встроенным в кнопку Home сканером отпечатков пальцев, двойным модулем основной камеры и двухтональной светодиодной вспышкой.

Гнездо для лотка SIM карт плотно закрыто для предотвращения попадания влаги. Сертификат защиты IP не раскрывается, но говорится, что устройство надежно защищено от попадания брызг воды. Присутствует и модуль NFC. На верхней грани расположен микрофон и ИК порт для управления домашней техникой. Есть даже стереодинамики, а не хватает там только традиционного 3.5 мм аудиоразъема. Хорошо это или плохо решать вам, но стоит заметить, что технологии не стоят на месте и рано или поздно производители откажутся от устаревшего “джека”.
Что касается экрана, то его диагональ не изменилась и Mi 6 получил 5.15 дюймовую панель. Однако, изменился сам экран, став более ярким и совершенным. Xiaomi в своем стремлении создать идеальный экран провела исследование, которое показало, что длительный просмотр экрана ночью вредит глазам, и постаралась это исправить. Так, Mi 6 получил дисплей, который не наносит вреда вашему зрению. Производитель уменьшил минимальную яркость на 78% до 1 нит в дополнительном ночном режиме. В то же время обычная яркость составляет целых 600 кд/м2. Экран соответствует национальным стандартам цветного света (CQC3130) и предотвращает возникновение дискомфорта, вызванного изменениями в цвете. Теперь вечерние посиделки в соцсетях скажутся только на длительности вашего сна, но не на зрении.

Смартфон комплектуется аккумулятором емкостью 3350 мАч и поддержкой быстрой зарядки, которая по мнению Xiaomi является самой большой для смартфона с 5.15 дюймовым дисплеем. И надо сказать, что в этом Xiaomi права: для своих габаритов емкость батареи очень даже хороша. Не стоит вспоминать Redmi 4 с его 4100 мАч, ведь смартфоны разные с разной компоновкой.

Двойная камера включает в себя 12 Мп широкоугольный объектив и 12 Мп телеобъектив. Подобно Huawei P10, у Mi 6 есть специальный режим настройки глубины резкости для портретов с улучшенной технологией обработки лиц. Xiaomi даже нашла формулу как сделать красивее мужчин и женщин отдельно. Камера Mi 6 обеспечивает двукратное оптическое увеличение без потерь качества, которое позволяет получать четкие снимки даже на расстоянии. Также камера поддерживает 10-кратное цифровое зумирование с использованием ISP алгоритма. Для обеспечения стабильности при съемке, тем более с зумом, Xiaomi внедрила еще и 4-х осевую оптическую стабилизацию, которой помогают акселерометр и гироскоп. Ее мы помним еще по прошлогоднему Mi 5.

Цена – еще одна характеристика Xiaomi Mi 6, которая порадует многих покупателей. На версию 6 Гб + 64 Гб установлен ценник 2499 юаней ($363) и 2899 юаней ($421) для варианта с 6 Гб + 128 Гб памяти. Есть также премиальная версия флагмана, корпус которой выполнен из циркониевой керамики и окантовкой основных камер из 18-каратного золота. Эксклюзивная версия также оснащена 6 Гб ОЗУ и 128 Гб встроенной памяти и стоит 2999 юаней ($436). Mi 6 поступит в продажу в Китае 28 апреля в четырех цветах: синий, серебряный, черный и черный керамический.

Товары, которые могут вас заинтересовать:

ru-mi.com

советский вертолёт, технические характеристики (ТТХ), грузоподъёмность, скорость, история создания

Советский вертолет Ми-6, созданный в конце 50-х годов, стал настоящей сенсацией. На тот момент машина стала крупнейшей винтокрылой конструкцией в мире и удерживала этот рекорд белее 10 лет. За свою способность перевозить груз под фюзеляжем машина получила в НАТО обозначение Hook (крюк).

Для конструкторов ОКБ Миля машина стала первой, оснащенной турбовинтовыми двигателями. Полученный при расчете узлов опыт пригодился при создании последующих проектов машин такого типа. Машины Ми-6 продержались в России в строю до 2002 года и лишь после аварии борта 21074 у мыса Эклипс были списаны.

Содержание статьи

История создания

К созданию машины большой грузоподъемности конструкторов ОКБ Миля подстегнул успешный проект вертолета Ми-4. Используя опыт создания и результаты испытаний, разработчики представили эскизный проект новой машины в конце 1952 года. Будущий вертолет Ми-6 имел огромную, для того времени, грузоподъемность – шесть тонн, поэтому и получил рабочее обозначение ВМ-6.

Для машины применили одновинтовую концепцию, несмотря на ряд зарубежных и отечественных разработок с двумя разнесенными винтами. Конструкторы прекрасно понимали те трудности, с которыми придется столкнуться при разработке несущего винта с диаметром более 30 м.

Поскольку в СССР не существовало подходящего поршневого двигателя, то параллельно шло создание вертолетной модификации турбовинтового двигателя, получившего индекс ТВ-2М. Именно тогда и родилась идея установки турбины и редуктора над грузовым отсеком.

В процессе разработки армия выдвинула требование увеличения грузоподъемности до 9-10 тонн, что вызвало необходимость установки второй турбины и дополнительного расширения грузового отсека.

Проект был готов к концу 1954 года и содержал в себе сразу несколько модификаций машины. Параллельно свой проект предоставило ОКБ Камова (Ка-22).

После получения одобрения заказчика началось строительство первого прототипа «изделия 50» (такой код получил вертолет Ми-6). В конструкции машины применили двигатели ТВ-2ВМ, развивавшие на взлете до 5500 л.с. каждый и вращавшие несущий винт через четырехступенчатый планетарный редуктор.

В воздух прототип Ми-6 поднялся летом 1957 года под управлением летчика Р.И. Капреляна. Уже в первые месяцы полетов вертолет поставил ряд мировых рекордов, заметно перекрыв достижения американских машин. Государственные испытания вертолет начал с установкой двигателей ТВ-2ВМ, но параллельно шла отработка машины с более эффективными и легкими Д-25В.

Весь комплекс испытаний был пройден только к концу 1962 года, но уже в 1959 году были построены несколько серийных машин.

Это было связано с острой потребностью вооруженных сил в подобной технике. Производство велось на заводе №168 в Ростове-на-Дону, который собирал машины до 1980 года. Завод изготовил 874 экземпляра, еще 50 машин собрали на раннем этапе производства в Москве (завод №23).

На базе вертолета существовал ряд модификаций, некоторые из которых указаны ниже:

• Ми-6ПЖ, противопожарная версия без крыла, с цистерной на 12 т воды, с лафетной установкой в носу;
• Ми-6ПСА, вариант для поиска экипажей космических аппаратов;
• Ми-6ТЗ, предназначенный для доставки топлива;
• Ми-6А, модернизированная машина, способная перевозить 90 десантников и до 9 тонн груза на внешней подвеске;
• Ми-6М, противолодочный вертолет, вооруженный противолодочными торпедами или ракетами класса «Кондор».

Конструкция

Фюзеляж вертолета построен на основе металлического набора, состоящего из вертикальных шпангоутов и горизонтальных связей. Снаружи машина обшита листами дюралюминиевой обшивки с дифференцированной толщиной. Обшивка крепится к силовому каркасу потайной клепкой.

Конструктивно фюзеляж разделен на носовую и центральную секции, сзади установлена хвостовая балка. Носовая секция предназначена для размещения экипажа, бортового оборудования, стрелковой точки (на армейских машинах). Всего в состав экипажа Ми-6 входят 5 человек. Конструктивно носовая часть разделена переборками на три помещения.

В передней точке расположена кабина штурмана, за ним располагается помещение для летчиков. Сзади имеется третья кабина, в которой размещены места радиста и бортового техника. Переборки оборудованы лазами, позволяющими членам экипажа переходить из кабины в кабину.

Система управления основана на изменении силы и направления тяги винтов. Для управления применены ручка и педали, цепи передачи усилий оборудованы гидравлическими сервоприводами. Дополнительно установлен автопилот АП-31.

В центральной секции установлена силовая установка, размещены грузовой отсек и топливные баки.

Пол грузовой кабины приспособлен для установки тяжеловесной техники. Например, вертолет мог перевозить бронетранспортер БТР-152. Доступ в отсек выполняется через задние ворота, оборудованные гидравлическими приводами. На машине имеются трапы, используемые при погрузке и разгрузке самоходной техники.

Кабина имеет в бортах круглые иллюминаторы и дополнительные двери малого размера. Кабина Ми-6 имела вместимость на 61 десантника и допускала установку 41 носилок (при сохранении двух мест для сопровождающего персонала).

Над грузовыми дверями установлена хвостовая балка, которой крепится концевая балка. Хвостовая балка служит для установки узлов трансмиссии, концевая балка установлена под углом к хвостовой. Внутри нее расположен редуктор привода рулевого винта. На задней части хвостовой балки установлен стабилизатор смешанной конструкции. Передняя часть имеет дюралюминиевую обшивку, задняя часть – полотняную.

Для снижения нагрузки на несущий винт вертолет Ми-6 оборудован крыльями с дюралюминиевой обшивкой. В районе обдува поверхности потоком выхлопных газов установлен теплозащитный экран. Крыло оборудовано механизмом регулировки угла атаки, который обеспечивает два фиксированных положения – для полета и для режима самовращения винта. Для привода крыла применена гидравлика. Для компенсации индукции от несущего винта правая консоль устанавливается на несколько больший угол, чем левая.

Вертолет Ми-6 оборудован стационарными стойками шасси, допускающими вертикальную посадку и движение по-самолетному типу. Передняя стойка размещена по центру машины, включает в себя два спаренных колеса с пневматическими шинами 720*310 мм. Колеса не имеют тормозов, могут поворачиваться при рулении (самопроизвольно).

В районе крыльев смонтированы основные стойки пирамидальной конструкции, оборудованные шинами арочного типа с размером 1325*480 мм.

На стойках имеются пневматические тормозные механизмы. Дополнительно установлены амортизаторы и демпфер резонанса поверхности. На хвостовой балке имеется предохранительная опора, включающая в себя пяту с амортизатором.

На редукторе привода несущего винта смонтированы насосы гидравлической системы вертолета Ми-6. Благодаря такой схеме обеспечивается работа гидравлики в случае остановки двигателей в полете (за счет самовращения винта). Гидравлика имеет дублированную главную магистраль и дополнительную вспомогательную. Запас рабочей жидкости составляет 120 л, находится в баке, разделенном на секции.

На вертолете Ми-6 имеется пневматическая система, подключенная к баллонам высокого давления, размещенным на главных стойках шасси. Подкачка осуществляется поршневым компрессором, смонтированным на одном из двигателей.

Силовая установка вертолета Ми-6 состоит из двигателей Д-25В (или ТВ-2ВМ на ранних версиях), установленных под небольшим углом к оси фюзеляжа над грузовой кабиной. Для соединения двигателя и редуктора применена двухступенчатая турбина свободного вращения. Благодаря этому удалось исключить из конструкции механические разобщительные муфты. Главный редуктор оборудован точками присоединения гидравлических помп и генераторов антиобледенительной системы.

Также от редуктора выполняется привод вентилятора, подающего поток воздуха для охлаждения радиаторов, генераторов, компрессора, выхлопных труб и для вентиляции грузового отсека. Интенсивность работы вентилятора регулируется путем изменения положения лопаток.

Запас топлива на Ми-6 расположен в 11 мягких баках, соединенных между собой магистралями.

Баки разделены на 5 групп, оборудованных перекачивающими насосами. На внешней стороне фюзеляжа имеются точки установки подвесных баков (крепятся к раскосам основных стоек шасси). Объем внутренних баков вертолета составляет 8150 литров. Внешние баки рассчитаны на 2250 литров каждый. Баки оснащены системой наддува нейтральным газом (углекислота). Запас газа располагается в баллонах.

Несущий винт вертолета Ми-6 состоит из пяти лопастей, шарнирно закрепленных на втулке. В сочленении имеются гидравлические демпферы, снижающие амплитуду колебаний. Лопасти имеют полностью металлическую конструкцию, построены на лонжероне трубчатого сечения. Для защиты от образования наледи на лопастях имеются электрически нагреваемые элементы.

Рулевой винт вертолета Ми-6 толкающего типа, оборудован четырьмя деревянными лопастями с дополнительной металлической оковкой. Лопасти оборудованы механизмом регулировки шага, позволяющим выполнять реверс тяги. Регулировка шага ведется педалью из кабины пилотов. Лопасти оборудованы электрическим обогревом, но строились машины и с жидкостной антиобледенительной системой.

Бортовое вооружение устанавливалось на части армейских вертолетов – в носовой части на ограниченно подвижной механической турели НУВ-1М. Точка установки расположена в нише, закрываемой створками с гидроприводом. В турели размещен 12,7 мм пулемет Афанасьева А-12,7 с боекомплектом 200 патронов, расположенных в ленте. Огонь из установки ведет штурман, прицеливание выполняется через коллиматорный прицел К10-Т.

Ближайшим конкурентом Ми-6 по техническим характеристикам являлся советский вертолет Ка-22, участвовавший в конкурсе.

Зарубежные машины и близко не стоят к машине Миля. Как писали обозреватели «советский вертолет может поднять любую американскую машину вместе с грузом».

Параметр	Ми-6	Ка-22
Длина фюзеляжа, мм	33160	26750
Высота, мм	9160	10370
Диаметр основного винта, мм	35000	22500
Длина грузового отсека, мм	12000	17800
Ширина грузового отсека, мм	2500	2800
Высота грузового отсека, мм	2650	2400
Максимальная скорость, км/ч	340	370
Вес груза в кабине, кг	12000	8000
Вес груза на подвесе, кг	8000	не предусмотрено
Дальность полета, км	1450	720
Потолок, м	2250	5500

На Ка-22 применили две разнесенные турбины и два винта. Несмотря на более емкий грузовой отсек и большую скорость полета, вертолет забраковали. Причиной стали сложности в управлении, приведшие к двум катастрофам (из четырех построенных прототипов).

Эксплуатанты и применение

Машины поступали на вооружение Советской Армии, а также ряда стран Африки, Ближнего Востока и Южной Америки. Крупнейшими заграничными эксплуатантами стал Египет (19 машин) и Перу (16 вертолетов). Гражданские машины использовались в СССР, и лишь несколько экземпляров получила Польша. На сегодняшний день некоторое количество вертолетов в пригодном для эксплуатации состоянии имеется в Белоруссии, Узбекистане и Лаосе.

Вертолеты Ми-6 ограниченно применялись во время боевых действий. Впервые машины вступили в бой в ходе Шестидневной войны, в результате ВВС Египта потеряли 10 вертолетов, которые были сожжены израильскими военными на земле. Вторым театром военных действий стал Афганистан. За годы войны 40-я армия потеряла 28 машин.

В это число не вошли сбитые машины пограничных войск, официальные данные по потерям отсутствуют. Некоторое число военных машин принимало участие в ликвидации последствий аварии на Чернобыльской АЭС. Эти машины долго стояли на площадке под Россохой, пока не были разграблены и переплавлены.

Вертолет Ми-6 известен как обладатель многочисленных мировых рекордов, таких как подъемы грузов на высоту, разгон до определенной скорости и т.д.

Один из рекордов – скорости полета на замкнутом маршруте в 100 км не побит до сих пор. Серийный Ми-6 показал среднюю скрость 360 км/час.

Трудно недооценить значение вертолета Ми-6 для развития авиационной промышленности СССР. Наработки по расчету и конструированию узлов трансмиссии, фюзеляжа и несущего винта позволили разработать машину Ми-10, которая отличалась еще большей грузоподъемностью.

Дальнейшим потомком стал Ми-26, способный перевозить моногрузы весом до 20 т на внутренней или внешней подвеске. Остается только сожалеть об утраченном потенциале советской вертолетной промышленности – ведь в 70-е годы ежегодный выпуск одного только Ми-6 на заводе в Ростове на-Дону достигал 74 штук, а в 2012 годупредприятие с трудом выпустило 48 машин разных моделей.

Видео

warbook.club

характеристики, цена, дата выпуска, фотографии

В настоящее время китайские производители смартфонов соревнуются между собой по количеству проданных устройств. Самыми популярными смартфонами Xiaomi в нашей стране считаются Xiaomi Redmi 3S Prime, Redmi 3S Plus, Redmi Note 3, Mi Max и Mi Max Prime.

Следующим смартфоном китайского производителя будет Xiaomi MI 6, Mi 6S и Redmi Note 5.

В данной статье мы обсудим последние слухи и информацию про Xiaomi Mi6, а также дату выпуска, характеристики, цену и особенности.

Последние утечки предполагают, что Xiaomi Mi 6 будет иметь поддержку 5G сетей. Более того, некоторые источники утверждают, что Xiaomi Mi6 будет первым Android смартфоном с поддержкой сети 5G.

Xiaomi Mi6 версии

Xiaomi Mi6 будет доступен в трех различных версиях, аналогично Redmi 4:

• Xiaomi Mi 6S
• Xiaomi Mi 6P
• Xiaomi Mi 6E

По словам источника, все три версии будут иметь разные процессоры.

Мы составили список характеристик Xiaomi Mi 6.

Xiaomi Mi 6 характеристики

• Дисплей: 5,2-дюймовый, разрешение 1920 х 1080 пикселей, экран Super AMOLED
• Плотность пикселей, защита: —
• Процессор: окта-ядерный процессор Snapdragon 835
• GPU: Adreno 540
• Оперативная память: 4 Гб и 6 Гб оперативной памяти
• Встроенная Память: 128 Гб встроенной памяти, расширяемая до 256 Гб, слот для карт MicroSD
• Две SIM-карты: Да, с двойным режимом ожидания
• Основная камера: 21-МП задняя камера со светодиодной вспышкой
• Передняя камера: 8-МП фронтальная камера
• Передняя светодиодная вспышка: Нет
• Программное обеспечение: ОС Android 7.0 Nougat, MIUI 9
• Аккумулятор: 3200 мАч литий-ионный аккумулятор
• Быстрая зарядка: Да
• Возможности подключения: 5G, 4G VoLTE, 3G HSPA +, Bluetooth v4.0, Wi-Fi 802.11 A / B / G / N / акр, Wi-Fi фал
• Размеры, вес: —
• Особенности: AGPS, FM-радио, 3,5 мм аудио разъем, микро-USB v2.0, быстрая зарядка
• Датчики: отпечатков пальцев, Акселерометр, Датчик силы тяжести, датчик приближения, датчик освещенности

Xiaomi Mi6 фотографии

Несколько противоречивых источников утверждают, что новый смартфон будет выпущен в феврале-апреле 2017 года. На фоне этих обсуждений мы получили якобы прототип фотографию Xiaomi Mi6.

Плюсы

• Достойный дисплей

Минусы

• Старая версия Android из «коробки».
• MIUI 9 очень похож на TouchWiz от Samsung

Конкуренты

На данный момент неизвестно. Статья будет обновляться.

Сравнение с другими смартфонами

После выпуска смартфона будут доступны сравнения с другими устройствами.

Xiaomi Mi6 Дата выпуска

Смартфон будет выпущен в Китае, после чего в других азиатских странах, таких как Малайзия, Тайвань, Южная Корея, Индия, Сингапур. Вероятно, смартфон достигнет берегов Соединенных Штатов и ​​Европе, а также стран СНГ.

Xiaomi Mi6 дата выхода — 2 квартал 2017 года.

Xiaomi Mi6 Цена

Говоря о цене Xiaomi MI6, в настоящее время нет никаких официальных сведений. Мы предполагаем, что смартфон будет продаваться по цене 430$. Такая стоимость позволит Xiaomi конкурировать с другими китайскими производителям, как LeECO, Huawei и т.д.

Источник: xiaomidevice

techbro.ru

модели, фото, технические характеристики и грузоподъемность

Вертолет Ми-6, фото которого находятся ниже, представляет собой многоцелевую тяжёлую модель советского производства. Первый её экземпляр был построен конструкторским бюро имени Миля в пятидесятых годах прошлого века. Его кодовое название по международной классификации НАТО звучит как «Крюк».

Общее описание

Ми-6 – вертолет, основным предназначением которого является транспортировка тяжёлых грузов, а также перевозка на откидных местах (установленных по обеим сторонам борта и в центре грузовой кабины) пассажиров в количестве от 65 до 90 человек. Кроме этого, существует ещё санитарный вариант машины, который предусматривает возможность размещения внутри 41 пациента и двух медицинских работников на специально оборудованных креслах. С целью обеспечения перевозки крупногабаритных грузов на внешней подвеске здесь используется лебёдка, управление которой осуществляет оператор. Модель стала первым в истории серийным вертолетом, оборудованным двумя турбовальными силовыми установками со свободной турбиной. Нельзя не отметить и тот факт, что на момент своего создания геликоптёр стал самым грузоподъёмным на планете среди такого рода машин. При создании моделей тяжёлых вертолётов в следующие годы зачастую за основу бралась именно конструкция Ми-6.

История разработки и строительства

В начале пятидесятых годов прошлого века на вооружении Советского Союза появились ракетные комплексы, известные как «Луна». С целью обеспечения их транспортировки государство нуждалось в тяжёлых вертолётах, что характеризовались большой грузоподъёмностью. Разработать и построить такую машину правительство поручило конструкторскому бюро имени Миля. Проектирование модели стартовало в конце 1952 года. Макет нового геликоптёра был готов уже через год. После некоторых доработок 5 июня 1957 года впервые поднялся в воздух тестовый образец Ми-6. Вертолёт серийно производился на заводах в городах в Ростове и Москве. В общей сложности этими предприятиями было построено 860 таких машин, выполненных в военной и гражданской модификации.

Большинство из созданных геликоптёров поступило на вооружение Советского Союза. Вместе с этим в период с 1964 по 1978 год модель активно экспортировалась за рубеж. Основными её заказчиками стали Индия, Египет, Китай, Вьетнам, Ирак, Перу, Сирия и Эфиопия. В 1980 году серийное производство вертолёта было свёрнуто, а в 2002 году прекратилась и эксплуатация машины в нашей стране.

Конструкция

Модель построена по одновинтовой схеме с рулевым винтом и крылом. Грузопассажирская кабина находится под двигательным и топливным отсеками. Усиленный пол оборудован швартовочными узлами, благодаря чему геликоптёр способен транспортировать тяжёлые грузы, включая военную технику. Что касается крупногабаритных объектов, то они перевозятся при помощи внешней подвески, способной выдержать нагрузку до 8 тонн. Кабина пилота располагается в носовой части. Лопасти ходового винта созданы из металлической цельной трубы. Для того чтобы не допустить обледенения, все узлы машины, которые могут от этого пострадать, оборудованы специальной системой. В модели используется шасси, что держится на трёх опорах и не убирается. Что касается колёс, то они являются сдвоенными спереди, а их ориентация осуществляется самостоятельно.

Основные характеристики

Сразу же после создания модели в иностранной прессе появилось множество статей, гласивших о том, что любой из западных гигантов с полной нагрузкой может без проблем самостоятельно поднять вертолет Ми-6. Технические характеристики машины, разработанной более полувека назад, даже сегодня вызывают много положительных отзывов экспертов. Она оборудована двумя двигателями Д-25В, конструкция которых разработана П. Соловьёвым. Каждый из них развивает мощность в 5500 лошадиных сил. Нормальная взлётная масса модели составляет 40,5 тонны, в то время как максимальное значение этого показателя – 42,5 тонны. Крейсерская скорость геликоптёра равняется 250 км/ч. С 8 тоннами груза на борту он способен преодолеть дистанцию в 620 километров. При уменьшении нагрузки появляется возможность дозаправки внутренних баков, в связи с чем дальность полёта увеличивается. Наибольшее её значение достигает отметки в 1450 километров.

Достижения

На стадии испытаний, которые вертолет Ми-6 проходил в период с 1959 по 1963 год, им было установлено шестнадцать мировых рекордов, сделавшие его не только наиболее грузоподъёмным, но и самым быстрым геликоптёром на планете. Самыми значимыми достижениями считается подъём на высоту 5600 метров груза весом 5 тонн, подъём на высоту более 2000 метров груза весом 20 тонн, развитие скорости полёта до отметки в 340 км/ч на участке длинной 100 километров и другие. Следует отметить, что последний из упомянутых рекордов остаётся действующим и сегодня. Такие достижения конструкторского бюро имени Миля не остались незамеченными – за них оно было удостоено международного приза имени И.И. Сикорского.

Самые известные катастрофы

В истории эксплуатации вертолёта значатся две серьезные катастрофы Ми-6. Первая из них произошла в Новоаганске 3 января 1984 года. Тогда машиной выполнялась транспортировка пассажиров и груза в рамках экспедиции по разведке нефтяного месторождения. Ей не удалось набрать необходимую высоту, вследствие чего геликоптёр ударился об землю и, перевернувшись на левую сторону, сгорел. Трагедия привела к гибели 38 пассажиров. Как показали результаты расследования этого случая, причиной случившегося стал излишний вес вертолёта.

11 декабря 1990 года неподалёку белорусского городка Корбин потерпел крушение ещё один Ми-6. Вертолёт производил посадку в очень сложных метеорологических условиях. Экипажу не удалось справиться с управлением, что привело к достижению критического угла тангажа. Как результат, машина рухнула на землю и загорелась. Все четыре члена экипажа тогда погибли от полученных травм.

Интересные факты

На стадии проектирования конструкции модели предусматривалось, что её общая взлётная масса должна составлять 40 тонн. Максимальное значение этого показателя у зарубежных аналогов на тот момент составляло 15 тонн.

Машина стала первым в СССР геликоптёром, оборудованным газотурбинной силовой установкой.

Ми-6 – вертолёт, в котором впервые в истории советского авиационного строительства была воплощена в реальность возможность транспортировки груза вне фюзеляжа.

Вертолёты этой модели принимали активное участие в ликвидации последствий катастрофы на Чернобыльской АЭС в 1986 году.

Несколько экземпляров геликоптёра сейчас находятся на площадках с радиоактивной техникой, поскольку их использование после участия в упомянутой выше операции было бы опасным.

Ми-62

Отдельных слов заслуживает еще одна интересная разработка конструкторского бюро имени Миля. После того как на вооружении российской армии появился боевой вертолёт Ми-28, оно получило правительственный заказ на разработку очередной модели. Главное требование, которое выдвигалось перед новинкой – это полное соответствие реалиям 21 века. Работа над проектом стартовала в 2000 году и длилась около десяти лет. Её результатом стало то, что на свет появился принципиально новый вертолет – Ми-62. Принцип его работы отличается от аналогичных машин, выпущенных в начале текущего столетия. Если конкретнее, то верхний ротор служит исключительно для взлёта и посадки, а для того, чтобы машина достигла крейсерской скорости, применяются реактивные маршевые двигатели АИ-222-25. Каждый из них развивает мощность, составляющую 5500 лошадиных сил. Даже невзирая на постоянную нехватку финансовых средств, в нынешнем году машина была принята на вооружение отечественной армии.

fb.ru