Содержание

Особенности устройства автомобилей ГАЗ-66, Урал-375д, ЗИЛ-131 и КРАЗ-255б

Строительные машины и оборудование, справочник

Особенности устройства автомобилей ГАЗ-66, Урал-375д, ЗИЛ-131 и КРАЗ-255б


Категория:

   Техническое обслуживание автомобилей



Особенности устройства автомобилей ГАЗ-66, Урал-375д, ЗИЛ-131 и КРАЗ-255б

К автомобилям, используемым в войсках, одним из главных требований является высокая проходимость. Это требование обусловлено необходимостью движения в трудных дорожных условиях и по бездорожью.

Повышение проходимости автомобиля достигается увеличением числа осей, в том числе ведущих, и применением дифференциалов повышенного трения, большим количеством передаточных чисел в трансмиссии, применением шин увеличенного профиля с регулируемым давлением воздуха при помощи шиноподкачивающего устройства. Кроме этого, на автомобилях повышенной проходимости устанавливаются лебедки для подтягивания и погрузки грузов, а также для вытаскивания застрявших автомобилей и самовытаскивания.

Ниже даются краткие сведения об устройстве автомобилей повышенной проходимости.

Автомобиль ГАЗ-66 типа 4 X4, двухосный, повышенной проходимости, грузоподъемностью 2 т. Шины специальные переменного давления.

В целях обеспечения хорошего доступа к двигателю, сцеплению, коробке передач и другим агрегатам и узлам при их техобслуживании кабина автомобиля выполнена откидывающейся вперед (рис. 150).

Рис. 150. Кабина автомобиля ГАЗ-66:
а — откинута; б — в рабочем положении; 1 — защелка; 2 и 6 — пружины; 3 и 4 стержни; 5 — ось; 7 и 9—балки рамы; 8 — запорный механизм.

Рис. 151. Карданная передача автомобиля ГАЗ-66:
а — карданная передача; б — карданный шарнир равных угловых скоростей шарикового типа в сборе; в — детали шарнира; 1 — передний ведущий мост; 2 — коробка передач; 3 — передний карданный вал; 4 — промежуточный карданный вал; 5 — раздаточная коробка; 6 — задний карданный вал; 7 — задний ведущий мост.

Двигатель четырехтактный, карбюраторный 8-цилиндровый с V-образным расположением цилиндров, мощностью 85 кВт (115 л. с.).

Трансмиссия состоит из сцепления, коробки передач, раздаточной; коробки, карданной передачи и ведущих мостов.

Сцепление однодисковое с периферийным расположением нажимных пружин и гидравлическим приводом.

Коробка передач четырехступенчатая, имеет четыре передачи для движения вперед и одну заднего хода. Для безударного включения третьей и четвертой передач в коробке установлен синхронизатор инерционного типа.

Раздаточная коробка имеет две передачи: прямую и понижающую, передает крутящий момент на передний и задний ведущие мосты.

Карданная передача состоит из трех валов с карданными шарнирами: промежуточный вал передает усилие от коробки передач к раздаточной коробке, передний от раздаточной коробки к переднему мосту и задний от раздаточной коробки к заднему ведущему мосту (рис. 151, а).

Ведущие мосты передний и задний имеют коническую гипоидную одинарную главную передачу, в которой ось ведущей шестерни смещена вниз на 32 мм. Для повышения проходимости автомобиля в обоих мостах установлены кулачковые дифференциалы повышенного трения, главные передачи и дифференциалы мостов унифицированы и монтируются в отдельных картерах редукторов.

Полуоси полностью разгруженные, у переднего ведущего моста снабжены шарнирами равной угловой скорости шарикового типа (рис. 151, б), что обеспечивает одинаковые скорости вращения полуосей независимо от угла* между ними при поворотах управляемых колес.

Подвеска автомобиля осуществляется на продольных полуэллиптических рессорах с гидравлическими амортизаторами телескопического типа двустороннего действия.

Рулевое управление включает рулевой механизм и рулевой привод. Рулевой механизм состоит из глобоидального червяка и трехгреб-невого ролика. Рулевой вал составлен из верхнего и промежуточного валов, соединенных между собой и с рулевым механизмом при помощи карданных шарниров. Рулевой привод с гидроусилителем, уменьшающим величину усилия, прилагаемого водителем к рулевому колесу для поворота колес, а также ослабляющим ударные нагрузки от неровностей дороги. Гидроусилитель состоит из насоса, клапана управления, силового цилиндра и маслопроводов.

Тормозная система включает рабочий и стояночный тормоза.

Рабочий тормоз с гидравлическим приводом и гидровакуумным усилителем действует на колодочные тормозные механизмы всех четырех колес.

Стояночный тормоз колодочный барабанного типа, установлен на валу раздаточной коробки. Привод стояночного тормоза механический.

Лебедка устанавливается на передней части рамы автомобиля. Ее привод осуществляется через карданную передачу (два карданных вала с шарнирами и промежуточной опорой) от коробки отбора мощности.

Коробка отбора мощности устанавливается на картере коробки передач с правой стороны, ее ведущая шестерня получает вращение от шестерни третьей передачи промежуточного вала коробки передач.

Автомобиль Урал-375Д трехосный, типа 6×6, грузоподъемностью 4,5 т.

Двигатель V-образный, четырехтактный, 8-цилиндровый, карбюраторный, мощностью 130 кВт (175 л. е.).

Сцепление двухдисковое с периферийным расположением нажимных пружин, с механическим приводом управления от педали через рычаги, тягу и вилку.

Коробка передач механическая пятиступенчатая с двумя синхронизаторами (второй — третьей и четвертой — пятой передач).

Раздаточная коробка механическая двухступенчатая с межосевым цилиндрическим блокируемым дифференциалом, распределяющим крутящий момент между передним мостом и тележкой двух задних мостов.

Карданная передача состоит из 4 карданных валов с шарнирами на игольчатых подшипниках. Промежуточный карданный вал передает крутящий момент от коробки передач к раздаточной коробке. Передний — на главную передачу переднего моста от раздаточной коробки. Два карданных вала передают крутящий момент на главные передачи среднего и заднего ведущих мостов.

Ведущие мосты имеют двойные главные передачи и дифференциалы, составляющие редуктор ведущего моста. Двойная главная передача состоит из пары конических шестерен со спиральными зубьями и пары цилиндрических косозубых шестерен. Редукторы всех ведущих мостов взаимозаменяемы. Дифференциалы с четырьмя коническими сателлитами.

Полуоси полностью разгруженные, у переднего моста имеют шарниры равных угловых скоростей дискового типа.

Подвеска передняя на двух полуэллиптических рессорах с двумя гидравлическими амортизаторами. Задняя подвеска балансирная на двух полуэллиптических рессорах с ограничительными тросами на среднем мосту. Толкающие усилия передаются реактивными штангами.

Колеса с разъемным ободом и распорным кольцом. Запасное колесо крепится в держателе с гидроподъемником. Шины специальные переменного давления.

Рулевое управление с гидравлическим усилителем. Рулевой механизм состоит из червяка и зубчатого сектора.

Рабочий тормоз колодочный на всех колесах, привод пневмогид-равлический, совместный на передний и средний мосты и отдельный на задний мост.

Стояночный тормоз барабанного типа с внутренними колодками, установлен на выходном валу раздаточной коробки. Привод стояночного тормоза сблокирован с комбинированным тормозным краном для затормаживания прицепа.

Платформа цельнометаллическая с задним откидным бортом, оборудована откидными скамейками и съемным тентом.

Дополнительное оборудование состоит из коробки отбора мощности, коробки дополнительного отбора мощности и лебедки.

Коробка отбора мощности (от коробки передач) двухскоростная, реверсивная, предназначается для привода дополнительных агрегатов.

Коробка дополнительного отбора мощности (от раздаточной коробки) служит для привода лебедки, установленной сзади автомобиля. Привод лебедки осуществляется тремя карданными валами: передним, промежуточным и задним.

Автомобиль ЗИЛ-131 трехосный, типа 6×6, повышенной проходимости, грузоподъемностью 3,5 т (на дорогах с твердым покрытием до 5 т).

Двигатель V-образный, четырехтактный, 8-цилиндрозый, карбюраторный, мощностью 110 кВт (150 л. е.).

Сцепление однодисковое с периферийным расположением нажимных пружин и механическим приводом.

Коробка передач с пятью передачами для движения вперед и одной заднего хода. Включение второй — третьей и четвертой — пятой передач осуществляется при помощи двух синхронизаторов инерционного типа.

Раздаточная коробка с двумя передачами, прямой и понижающей. Включение переднего моста автоматическое электропневматическим клапаном при включении понижающей передачи в раздаточной коробке. При включении прямой передачи передний мост выключается принудительно переключателем, установленным на переднем щитке приборов. Включение переднего моста сопровождается загоранием контрольной лампы на щитке приборов.

Карданная передача состоит из четырех валов с карданными шарнирами: промежуточный вал передает крутящий момент от коробки передач к раздаточной коробке, передний от раздаточной коробки на передний ведущий мост, средний и задний валы — соответственно на средний и задний ведущие мосты (рис. 152).

Рис. 152. Карданная передача автомобиля ЗИЛ-131:
1 — коробка передач; 2 — промежуточный карданный вал; 3 — раздаточная коробка; 4 — карданный вал среднего моста; 5 — средний мост; 6 — карданный вал заднего моста; 7 — задний мост; 8 — карданный вал переднего моста; 9 — передний мост.

Ведущие мосты имеют двойные главные передачи с дифференциалами с коническими сателлитами. Полуоси полностью разгруженные, у переднего моста снабжены шарнирами равной угловой скорости шарикового типа.

Передняя подвеска автомобиля состоит из двух полуэллиптических рессор и двух гидравлических амортизаторов двустороннего действия.

Задняя подвеска автомобиля — балансирного типа на двух полуэллиптических рессорах. Толкающие усилия и реактивные моменты передаются на раму от каждого моста тремя реактивными штангами.

Шины специальные переменного давления. Давление воздуха может регулироваться из кабины водителем при помощи шиноподкачи-вающего устройства в пределах 0,42…0,05 МПа (4,2…0,5 кгс/см2) в зависимости от дорожных условий.

Рулевое управление с гидравлическим усилителем, расположенным в общем картере с рулевым механизмом. Рулевой механизм состоит из винта с гайкой на центрирующих шариках и рейки, зацепляющейся с зубчатым сектором. Насос гидроусилителя лопастной приводится во вращение ремнем от шкива коленчатого вала. Передача усилия от рулевого колеса осуществляется через карданную передачу с двумя шарнирами, что уменьшает деформацию от колебаний кабины относительно рамы автомобиля.

Рабочий тормоз колодочный с пневматическим приводом на все колеса.

Стояночный тормоз колодочный барабанного типа установлен на валу раздаточной коробки. Привод стояночного тормоза механический, сблокирован с тормозным краном так, что одновременно приводятся в действие тормоза прицепа.

Лебедка с червячным редуктором и автоматическим тормозом, установлена на переднем конце рамы. Привод лебедки осуществляется от коробки отбора мощности, установленной с правой стороны коробки передач при помощи двух карданных валов с промежуточной опорой.

Автомобиль КрАЗ-255Б трехосный, типа 6×6, грузоподъемностью 7,5 т.

Двигатель четырехтактный 8-цилиндровый дизель с V-образным расположением цилиндров с непосредственным впрыском, мощностью 175 кВт (240 л. е.).

Сцепление двухдисковое с периферийным расположением нажимных пружин и механическим приводом управления.

Коробка передач пятиступенчатая, имеет пять передач для движения вперед и одну заднего хода. Два синхронизатора инерционного типа служат для включения второй — третьей и четвертой — пятой передач.

Раздаточная коробка двухступенчатая с межосевым дифференциалом, распределяющим момент между средним и задним ведущим мостами.

Коробка отбора мощности устанавливается на раздаточной коробке, получает привод от ее ведущего вала и предназначается для привода лебедки при помощи специального карданного вала.

Карданная передача состоит из пяти карданных валов: промежуточного от коробки передач к раздаточной коробке, двух валов привода переднего и среднего ведущих мостов, промежуточного и основного

валов привода заднего ведущего моста от раздаточной коробки (рис. 153, а).

Ведущие мосты состоят из двухступенчатых главных передач и дифференциалов с коническими сателлитами. Полуоси полностью разгруженные, у переднего моста имеют шарниры равных угловых скоростей дискового типа (рис. 153, б).

Передняя подвеска на двух полуэллиптических рессорах с двумя телескопическими гидравлическими амортизаторами, концы рессор закреплены в резиновых подушках.

Задняя подвеска балансирная, на двух продольных полуэллиптических рессорах. Толкающие усилия и реактивные моменты передаются системой из шести реактивных штанг.

Шины широкопрофильные. Давление воздуха в шинах может регулироваться водителем из кабины при помощи шиноподкачивающего устройства в пределах 0,35…0,1 МПа (3,5… 1,0 кгс/см2) в зависимости от дорожных условий.

Рис. 153. Схема карданной передачи автомобиля КрАЗ-255Б (а) и детали его карданного шарнира дискового типа равной угловой скорости (б):
I — передний ведущий мост; 2 — коробка передач; 3 — промежуточный карданный вал; 4 — раздаточная коробка; 5 — промежуточный карданный вал привода заднего моста; 6 — средний ведущий мост; 7 — основной карданный вал привода заднего моста; 8 — задний мост; 9 — карданный вал привода среднего моста; 10 — карданный вал привода переднего моста;
II — ведомая полуось; 12 — вилки; 13 кулаки; 14 — диск; 15 — ведущая полуось.

Рулевое управление состоит из рулевого механизма и рулевого привода. Рулевой механизм — винт, гайка — рейка с перекатывающимися шариками и зубчатый сектор. В рулевом приводе имеется гидроусилитель.

Рабочий тормоз колодочной на все колеса с пневматическим приводом.

Стояночный тормоз колодочный барабанного типа, установлен на валу раздаточной коробки привода заднего моста.

Лебедка расположена под платформой и предназначается для самовытаскивания и вытаскивания застрявших автомобилей, для облегчения погрузки тяжелых грузов. Она оборудована специальным тросо-укладчиком. Для обслуживания лебедки в передней части пола платформы имеется люк.

Реклама:

Читать далее: Организация движения и управления при автомобильных перевозках

Категория: —
Техническое обслуживание автомобилей

Главная → Справочник → Статьи → Форум

stroy-technics.ru

Двигатель ГАЗ 66- Устройство и технические характеристики…

На Горьковском автомобильном заводе в 1964 году был разработан и запущен в производство грузовик ГАЗ 66. Первое время на нем устанавливался одноименный двигатель ГАЗ 66, после чего он был заменен на более мощный ЗМЗ 66-06. Начиная с 1980 года, машины ГАЗ 66 стали агрегатироваться моторами ЗМЗ 511, в наши дни ставятся ЗМЗ 513. Автомобиль ГАЗ 66 относится к категории полноприводных грузовых транспортных средств. Этот уникальный грузовик продолжает пользоваться большой популярностью, благодаря отличным внедорожным характеристикам.

Технические характеристики двигателя ГАЗ 66

Тип мотора Карбюратор (К-126, К-135)
Количество цилиндров 8
Число тактов 4
Компоновка У-образный мотор
Вид системы охлаждения жидкостная
Рабочий объем двигателя ГАЗ 66, ЗМЗ 511 4, 254 литра
Мощность двигателя ГАЗ 66, ЗМЗ 511 120 лошадиных сил
Крутящий момент 284,4 Нм (при 2500 об/мин коленвала)
Диаметр цилиндров 92 мм
Длина хода поршня 80 мм
Вес мотора 262 кг
Степень сжатия 6,7
Потребляемое топливо бензин марки А-76 (низкооктановый)
Количество расходуемого топлива на 100 км от 20 до 25 литров
Формула включения цилиндров 1-5-4-2-6-3-7-8

В конструкцию двигателя ГАЗ 66 входит предпусковой подогреватель марки ПЖБ 12.

Область применения двигателя ЗМЗ 511 и его модификаций – это грузовики средней грузоподъемности:

  • ГАЗ–53;
  • ГАЗ-66;
  • ГАЗ–3307;
  • ГАЗ-66-1;
  • ГАЗ-66А, Б, Д, П, Э;
  • ГАЗ-66-01, 02, 03, 04, 05, 11, 12, 14, 15, 16.

На базе двигателя внутреннего сгорания ЗМЗ 511 создана модификация ЗМЗ 513. Данная модель мотора предназначена для транспортных средств, эксплуатируемых в усложненных условиях:

  1. Военная техника.
  2. Перевозка грузов по пересеченной местности и пр.

Новый силовой агрегат имеет ряд существенных отличий от базовой модели:

  1. Вес двигателя ЗМЗ-513 равен 275 кг.
  2. Поддон двигателя имеет другую конфигурацию.
  3. Рабочие элементы электрооборудования выполнены в экранированном исполнении.

Особенности конструкции двигателя ГАЗ 66 (ЗМЗ 511)

Бензиновый двигатель внутреннего сгорания имеет систему питания карбюраторного типа.

  1. Цилиндры диаметром 92 мм расположены под прямым углом.
  2. Расстояние между осями соседних цилиндров равно 123 мм.
  3. Поршни приводят в движение коленчатый вал.
  4. Двигатель оснащен закрытой системой охлаждения жидкостного типа.
  5. ОЖ циркулирует под воздействием специального насоса – принудительное охлаждение.
  6. Смазочная система работает как под давлением, так и методом разбрызгивания масла – комбинированная.

Материал изготовления блока цилиндров – литье алюминиевого сплава АЛ-4.

  • Гильзы цилиндров изготовлены из специального легированного чугуна, диаметр равен 100 мм, высота – 153 соответственно.
  • Гильзы имеют нижнюю фиксацию, верхняя часть закрепляется под воздействием головки блока ГБЦ.
  • В нижней части стоят уплотняющие кольца, изготовленные из меди.
  • Благодаря смещению на 75 миллиметров нижней части корпуса блока цилиндров относительно оси коленчатого вала, существенно увеличена его жесткость.
  • Вес корпусной детали блока цилиндров равен 44 кг.

Для изготовления коленчатого вала используется чугунное литье. Материал изготовления – высокопрочный чугун ВЧ-50. Опорные коренные и шатунные шейки проходят закалку.

  • Коренные шейки диаметром 70 – 69, 9 мм;
  • Шатунные – 60 – 59,9 мм.

С целью снизить вес двигателя ЗМЗ 511, применяются шатуны, изготовленные методом ковки. Значения их параметров:

  • Длина – 156 мм;
  • Вес – 0,86 кг;
  • Диаметр верхнего отверстия – 25 мм.

Параметры поршня:

  • Вес – 0,565 кг;
  • Высота – 51 мм;
  • Диаметр – 92 – 91,99 мм;
  • Внутренний диаметр поршневого пальца равен 16 мм;
  • Наружный – 25 мм.

Особенности технического обслуживания двигателя ГАЗ 66 (ЗМЗ 511)

Независимо от того, какой двигатель стоит на ГАЗ 66, он нуждается обязательном периодическом техобслуживании. От качества и своевременности проведения обслуживающих мероприятий зависит длительность службы силового агрегата. В перечень требований по уходу за двигателем входят следующие пункты:

  1. При замене горюче-смазочных жидкостей необходимо заливать моторное масло, бензин рекомендуемых марок.
  2. В процессе проведения очередного техобслуживания нужно производить подтяжку креплений головки блока цилиндров (только на остывшем двигателе).
  3. Следить за рабочей температурой силового агрегата, не допускать его перегрева.
  4. Контролировать степень затяжки гайки, фиксирующей выпускную трубу, при необходимости подтягивать ее, чтобы избежать проникновение охлаждающей жидкости в смазочный материал.
  5. Проверять поршневые кольца и вкладыши подшипников на предмет выявления неисправностей. При малейших деформациях и прочих отклонениях от нормы срочно заменять на новые детали.

Перед заменой смазочного материала необходимо узнать, какое масло в двигатель ГАЗ 66 является наиболее подходящим для него и в каком количестве заливать.

Для двигателя ГАЗ 66, ЗМЗ 511, ЗМЗ 513, а также модификаций рекомендуется использовать моторное масло следующих марок:

  • АСЗп-10;
  • М-5з/10А;
  • М-6з/10В;
  • Mobil Delvac 1330;
  • Mobil Delvac MX 15W/40,  10W/30;
  • SSPMO;
  • Лукойл 15W40.

Объем смазочной жидкости для моторов данной линейки равен 10 литров. Замену моторного масла производят после очередного пробега, равного 6 – 10 000 километров.

Основные проблемы двигателей ГАЗ 66 (ЗМЗ 511) и их модификаций

Все двигатели внутреннего сгорания данной серии обладают схожими неисправностями и типовыми проблемами:

  1. Масляные потеки в районе уплотнительного сальника коренного подшипника, расположенного сзади.
  2. Снижение давления в смазочной системе двигателя.
  3. Повышенный расход моторного масла.

Если возникает ситуация, когда расход масла превышает 0, 4 литра при пробеге в 100 километров, и приборы показывают резкое снижение давления в смазочной системе, необходимо отправлять транспортное средство на диагностику с последующим ремонтом.

Совет: Если контрольный прибор давления неисправен, его можно заменить манометром. Перед измерением давления следует хорошенько прогреть силовой агрегат. Нормальное давление считается: в режиме холостого хода – 0,5 кгс/см.кв. или 1 кгс/см.кв при средних оборотах.

При заниженном давлении масла в системе категорически не разрешается эксплуатировать автомобиль.

Снижение компрессии в цилиндрах также является негативным фактором, свидетельствующем о неисправности двигателя внутреннего сгорания. Компрессия измеряется специальным прибором под названием «компрессомер». Перед его использованием необходимо:

  • выкрутить свечи зажигания;
  • открыть заслонку дроссельную;
  • отключить электрическое питание высоковольтной проводки.

Тюнинг двигателя ГАЗ 66

Многие автовладельцы не спешат расставаться с транспортными средствами, оборудованными двигателями внутреннего сгорания, давно снятыми с производства. При этом проводятся многочисленные попытки его модернизации. Конечно речь идет не о чип тюнинге, т. к. в конструкцию данного силового агрегата не входит электронный блок управления.

Чтобы улучшить мощностные характеристики двигателя ГАЗ 66, используют следующие способы:

  1. Конструкция двигателя изменяется под крепление современных устройств газораспределительного механизма.
  2. Карбюраторная система топливоподачи заменяется на инжектор.
  3. Устанавливается турбонаддув.

В результате такого форсирования, существенно повышаются такие технические характеристики, как экономичность, мощность двигателя. Следует помнить, что двигатель ГАЗ 66 – достаточно старое устройство. Чтобы получить желаемый результат, хозяину машины придется затратить немало материальных средств и свободного времени.

Для больших энтузиастов существует высокозатратный способ, который не уступает капитальному ремонту силового агрегата. Его суть сводится к превращению двигателя ГАЗ 66 в аналог ПАЗовской модели ЗМЗ 523.

Владелец приобретает и устанавливает следующие запчасти:

  1. Новый коленвал ПАЗ 3205.
  2. Вкладыши ЗМЗ 5234.
  3. Комплект элементов поршневой группы в сборе (к примеру, «Мотордеталь Кострома»).
  4. Сальники, прокладки.

Для увеличения степени сжатия до значения 8,5 срезается корпус головки блока на 1,8 мм (не больше, иначе возникнут сложности при установке входного коллектора).

Вдобавок заменяется родной карбюратор К126 или 135 на Edelbrock 1407 Американского производства. При этом во входном коллекторе объединяются все каналы и подготавливается специальная установочная площадка при помощи сварки, на которой будет стоять новый карбюратор.

Замена двигателя ГАЗ 66

При тюнинге автомобиля ГАЗ 66 часто производится замена силового агрегата на дизель. Чаще всего вместо ГАЗ 66 (ЗМЗ 511) устанавливается дизельный двигатель внутреннего сгорания Д-245, произведенный на Минском моторном заводе. Дизели этой серии оснащены турбонаддувом.

Интересно: По заказу Никарагуа завод-изготовитель переоборудует автомобили серии ГАЗ 66. Вместо родных моторов на них устанавливаются новые Минские дизели Д 245. При желании здесь можно сделать индивидуальный заказ на модернизацию своего авто.

motoran.ru

Подвеска автомобиля ГАЗ-66

Строительные машины и оборудование, справочник

Подвеска автомобиля ГАЗ-66


Категория:

   Устройство автомобиля



Подвеска автомобиля ГАЗ-66

Передняя подвеска этого автомобиля зависимая, рессорная, с телескопическими амортизаторами. Подвеска называется зависимой потому, что она подвешивает к раме два колеса; при наезде одного колеса на неровность его перемещение относительно рамы передается на другое колесо.

Передняя подвеска состоит из двух продольных полуэллиптических рессор с деталями крепления, четырех опорных кронштейнов с резиновыми подушками, четырех резиновых буферов с кронштейнами и двух амортизаторов.

Каждая рессора набрана из десяти листов, изготовленных из упругой стали. Листы стянуты между собой центровым болтом и четырьмя хомутиками. В средней части рессора крепится к балке моста двумя стремянками. Под стремянки устанавливается накладка, а снизу к балке моста прижимается гайками прокладка. Верхние два листа рессоры называются коренными, к их концам приклепаны чашки, в которых находятся резиновые подушки, зажатые вместе с концами верхних листов кронштейнами и крышками. Кронштейны приклепаны к раме. В передних кронштейнах установлены упорные подушки, через которые от рессор на раму передаются толкающие усилия.

При наезде колеса на препятствие рессора выпрямляется и удлиняется за счет смещения заднего конца. Энергия удара поглощается рессорой и не передается на раму. При больших прогибах рессора сначала касается дополнительного буфера 4, в результате чего ее жесткость увеличивается, а затем.упирается в основной буфер. Дополнительные буферы, ограничивая прогиб задних концов рессор, уменьшают также поворот переднего моста вверх при торможении. После съезда с препятствия рессора принимает первоначальную форму, рама с закрепленными на ней агрегатами и кузовом совершают колебания, которые гасятся амортизаторами.

Рис. 1. Передняя подвеска автомобиля ГАЗ-66:
1, 12. 13 — резиновые подушки; 2, 4 — резиновые буферы; 3 — амортизатор; 5 — кронштейн; 6 — крышка; 7 —подкладка; 8, 9 — резиновые втулки; 10 — стремянка; 11 — кронштейн амортизатора; 14 — рессора

Задняя подвеска по устройству аналогична передней, но отличается лишь тем, что не имеет дополнительных буферов. Рессоры обеих подвесок взаимозаменяемые.

Амортизаторы служат для быстрого гашения колебаний рамы. На современных грузовых автомобилях устанавливаются гидравлические телескопические амортизаторы двустороннего действия. Верхней проушиной амортизатор с помощью резиновых втулок и пальца крепится к кронштейну рамы, а нижней проушиной — к кронштейну балки моста.

Основными частями амортизатора являются: корпус, рабочий цилиндр, кожух, поршень со штоком, клапан сжатия, клапан отдачи, два перепускных клапана. Рабочий цилиндр размещен внутри корпуса, снизу к нему приварено основание, а сверху цилиндр закрывается направляющей штока. Внутри цилиндра находится поршень, соединенный со штоком. Поршень уплотняется двумя чугунными кольцами. В поршне имеется два ряда отверстий, расположенных по окружностям. Отверстия на большем диаметре сверху закрываются перепускным пластинчатым клапаном, отверстия на меньшем диаметре перекрыты снизу тарелкой клапана отдачи. Между этим клапаном и втулкой. надетой свободно на шток, имеется кольцевая (дроссельная) щель. В основании цилиндра есть один ряд отверстий по окружности, которые закрываются сверху перепускным клапаном, В центре основания расположен клапан сжатия.

Выход штока уплотняется резиновым кольцом, двумя резиновыми и войлочным сальниками. Сальники помещены в обойме. Корпус сверху закрывается гайкой. Между гайкой и обоймой сальников, а также между обоймой и направляющей штока расположены резиновые кольца.

Пространство между цилиндром и поршнем называется резервной полостью, вместе с рабочим цилиндром она заполнена жидкостью.

Работа амортизатора заключается в следующем. При плавном сжатии поршень перемещается вниз, под ним создается давление, за счет чего открывается клапан на поршне, и жидкость перетекает в пространство над поршнем. Вся жидкость из-под поршня не может перетечь в пространство над поршнем, так как часть объема выше поршня занимает шток.

Рис. 2. Амортизатор автомобиля ГАЗ-66:
1 — нижняя проушина; 2 — резиновая втулка; 3 — основание рабочего цилиндра; 4 — клапан сжатия; 5 — корпус; 6 — рабочий цилиндр; 7, 17 — перепускные клапаны; 8 — клапан отдачи; 9 — поршень; 10 — обойма сальников; 11 — кожух; 12 — верхняя проушина; 13, 15 — сальники; 14 — гайка: 16 — резиновые кольца; 17 — резервная полость; — шток; 20— заправляющая штока; 21 — втулка

Поэтому часть жидкости через приоткрывающийся клапан сжатия перетекает в резервную полость.

При резком сжатии под поршнем создается большое давление, клапан сжатия открывается на большую величину. Жидкость перетекает через клапан в пространство над поршнем и через клапан в резервную полость.

При плавном ходе отдачи давление создается в пространстве над поршнем. Жидкость перетекает через отверстия на малом диаметре поршня и через дроссельную щель между втулкой и клапаном в пространство под поршень. Одновременно часть жидкости из резервной полости через клапан в основании заполняет подпоршневое пространство.

При резкой отдаче давление под поршнем возрастает быстро; преодолевая усилие пружины, жидкость открывает клапан отдачи и проходит в пространство под поршнем. Одновременно в это же пространство поступает жидкость из резервной полости через клапан,

Во всех случаях при перетекании жидкости через узкие отверстия клапанов и дроссельную щель создается трение жидкости о стенки отверстий и между ее слоями. За счет этого трения и гасятся колебания рамы. При трении выделяется тепло, поэтому исправно работающий амортизатор должен быть теплым.

У автомобиля ГАЗ-53А передняя подвеска по устройству такая же, как и на ГАЗ-66. Отличие состоит в том, что дополнительных буферов в подвеске нет, а основные буферы крепятся не к раме, а к рессорам.

Задняя подвеска имеет дополнительные рессоры-подрессорники и не имеет амортизаторов. Подрессорники крепятся вместе с основными рессорами к балке моста. Против концов подрессорников к раме прикреплены упоры с резиновыми подушками. Дополнительные рессоры вступают в работу при движении груженого автомобиля по неровной дороге.

Реклама:

Читать далее: Подвеска автомобиля ЗИЛ-131

Категория: —
Устройство автомобиля

Главная → Справочник → Статьи → Форум

stroy-technics.ru

Полноприводный автомобиль ГАЗ-66

______________________________________________________________________________

Полноприводный автомобиль ГАЗ-66

Автомобиль ГАЗ-66 высокой проходимости и
грузоподъемностью 2 тонны предназначен для перевозки грузов и людей
в различных дорожных условиях и по бездорожью. Автомобиль изготовлен
в разных исполнениях и рассчитан на эксплуатацию при температуре
окружающего воздуха от плюс 50 до минус 45 °С.

Автомобиль ГАЗ-66 может буксировать прицеп, имеющий сцепное
устройство, электровыводы, а также двухпроводный пневматический
привод тормозной системы.

Автомобиль оснащается восьмицилиндровым карбюраторным двигателем
ГАЗ-53 жидкостного охлаждения. Все колеса автомобиля ГАЗ-66 —
односкатные ведущие. Размер шин 12,00-18. Трансмиссия —
восьмиступенчатая без межосевого дифференциала.

Диапазон передаточных чисел трансмиссии -14,7. Главная передача —
гипоидная. Установлены самоблокирующиеся кулачковые межколесные
дифференциалы. В состав оборудования машины входили также
гидроусилитель руля, гидровакуумный усилитель в приводе тормозов,
омыватель лобового стекла.

Основные модификации автомобиля ГАЗ-66

ГАЗ-66-11 — основная модификация;
ГАЗ-66-12 — с лебедкой;
ГАЗ-66-14 — с экранированным электрооборудованием;
ГАЗ-66-15 — с лебедкой и экранированным электрооборудованием.

Общие данные и параметры ГАЗ-66

Тип — Грузовой двухосный автомобиль с приводом на обе оси
Масса перевозимого груза, кг — 2000
Наибольшая полная масса прицепа, кг — 2000
Полная масса автомобиля не более, кг:
— без лебедки — 5770
— с лебедкой — 5940
Масса автомобиля в снаряженном состоянии (без дополнительного
оборудования), кг:
— без лебедки — 3440
— с лебедкой — 3610

Габаритные размеры машины ГАЗ-66 (мм)
длина — 5805
ширина — 2525
высота (по кабине, без нагрузки) — 2490
База — 3300
Колея передних колес — 1800
Колея задних колес — 1750
Дорожный просвет автомобиля с полной нагрузкой (под картером
переднего и заднего мостов) — 315

Радиус поворота по колее наружного переднего колеса, м — 9,5
Наибольшая скорость с полной нагрузкой, без прицепа, на
горизонтальных участках ровного шоссе, км/ч, не менее — 90

Контрольный расход топлива при замере в
летнее время для обкатанного автомобиля, движущегося с полной
нагрузкой на четвертой передаче с постоянной скоростью 60 км/ч по
сухой ровной дороге с усовершенствованным покрытием и короткими
подъемами, не превышающими 0,5°, л/100 км — 20

Путь торможения автомобиля с полной
нагрузкой без прицепа, движущегося со скоростью 50 км/ч, м — 25
Глубина преодолеваемого брода по твердому дну не более,м — 1
Углы свеса (с полной нагрузкой), град.:
— передний — 35
— задний — 32
Наибольший угол преодолеваемого автомобилем подъема с полной
нагрузкой, град. — 31
Погрузочная высота, мм — 1110

Двигатель автомобиля ГАЗ-66

Тип — 4-тактный, карбюраторный, бензиновый
Число цилиндров и их расположение — 8, V-образное
Диаметр цилиндров, мм — 92
Ход поршня, мм — 80
Рабочий объем цилиндров, л — 4,25
Степень сжатия — 7,6
Номинальная мощность брутто (с ограничителем) при 3200 об/мин, кВт
(л.с.) — 88,5 (120)
Максимальный крутящий момент при 2000—2500 об/мин, Нм (кг/см) — 29
(29)
Порядок работы цилиндров 1 —5—4—2—6—3—7—8
Направление вращения коленчатого вала — правое
Система смазки — Комбинированная: под давлением и разбрызгиванием, с
полнопоточной фильтрацией.
Охлаждение двигателя — Жидкостное, принудительное, с центробежным
насосом и расширительным бачком. В системе охлаждения имеется
термостат, установленный в выпускном патрубке.
Карбюратор — К-135, двухкамерный, балансированный с падающим потоком
Ограничитель частоты вращения — Пневмоцентробежного типа
Пусковой подогреватель — ПЖБ-12

Трансмиссия ГАЗ-66

Сцепление ГАЗ-66 — Однодисковое, сухое
Коробка передач ГАЗ-66 — Трехходовая. 4-ступенчатая
Передаточные числа коробки передач — 1 передача—6,55; 2
передача—3,09; 3 передача—1,71; 4 передача—1,0; задний ход—7,77
Раздаточная коробка — Имеет две передачи: прямую и понижающую с
передаточным числом 1,982
Карданная передача — Открытая. Имеет три вала.
Главная передача ведущих мостов — Коническая, гипоидного типа.
Дифференциал — Кулачкового типа.
Поворотные кулаки ГАЗ-66 — Имеются шарниры равных угловых скоростей
(ШРУС).
Полуоси — Полностью разгруженные.

Ходовая часть ГАЗ-66

Рама — Штампованная, клепаная.
Колеса — Дисковые с ободом 228Г-457, с бортовым и разрезным замочным
кольцами.
Шины — Пневматические, размером 320—457 (12,00—18)
Установка передних колес — Угол развала колес 0°45′. Угол бокового
наклона шкворня 9°. Угол наклона нижнего конца шкворня вперед 3°30′.
Схождение колес 2—5 мм.
Рессоры — Четыре, продольные, полуэллиптические
Амортизаторы — Гидравлические, телескопические, двустороннего
действия. Установлены на обоих мостах автомобиля.

Рулевое управление машины ГАЗ-66

Тип рулевого механизма ГАЗ-66 — Глобоидиый червяк с трехгребневык
роликом 21,3 (среднее).
Усилитель рулевого привода — Гидравлический
Продольная рулевая тяга — Трубчатая. Соединения тяги с сошкой и
рычагом поворотного кулака имеют шаровые пальцы и пружины, затяжка
которых регулируется.
Поперечная рулевая тяга — Стержневая, соединена с поворотными
кулаками посредством шаровых пальцев.

Тормоза ГАЗ-66

Рабочая тормозная система ГАЗ-66 — Двухконтурная с гидравлическим
приводом и гидровакуумным усилителем в каждом контуре; имеет
дзухнроводный пневмовывод для управления тормозами прицепа.
Тормозные механизмы —- колодочные, барабанного типа.
Запасная тормозная система — Каждый контур рабочей тормозной
системы.
Стояночная тормозная система — С механическим приводом к тормозному
механизму, расположенному на трансмиссии.

Кабина и платформа машины ГАЗ-66

Кабина — Двухместная, металлическая, откидывающаяся вперед. Кабина
оборудована отопителем, стеклоочистителем, электрическим омывателем
ветрового стекла, двумя противосолнечными козырьками, двумя
зеркалами заднего вида, спальным местом водителя, кронштейнами для
крепления ремней безопасности, двумя ковриками для пола, знаком
автопоезда.
Платформа — Металлическая. Откидной борт задний
(деревометаллический).

Спецоборудование машины ГАЗ-66

Коробка отбора мощности КОМ — Имеет две передачи: дли наматывания и
разматывания троса лебедки.
Лебедка — Предельное тяговое усилие на тросе 3000 Н (3000 кгс) при
полностью намотанном (верхний ряд навивки) и 4000 —4500 Н (4000—4500
кгс) при полностью размотанном барабане (нижний ряд навивки). Длина
троса 50 м. Привод лебедки карданными валами от коробки отбора
мощности.

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

Каталоги запасных частей и сборочных деталей

avtoremtech.ru

Механизмы ведущих мостов автомобиля ГАЗ-66

Строительные машины и оборудование, справочник

Механизмы ведущих мостов автомобиля ГАЗ-66


Категория:

   Устройство автомобиля



Механизмы ведущих мостов автомобиля ГАЗ-66

Главная передача этого автомобиля представляет собой пару конических шестерен, поэтому называется одинарной, передаточное отношение равно 6,83. В передаче применено гипоидное зацепление, при котором оси ведущей и ведомой шестерен не пересекаются, так как ведущая шестерня опущена относительно ведомой. Преимущество гипоидной передачи — в большой плавности зацепления и бесшумности работы. Вместе с тем такое зацепление повышает скольжение зубьев шестерен друг по другу, поэтому требует специальной (гипоидной) смазки.

Главная передача своим картером крепится к балке -моста; главные передачи переднего и заднего мостов одинаковы.

Главная передача состоит из картера, ведущей конической шестерни с валом и подшипниками, ведомой конической шестерни. Картер имеет пробку для заливки и контроля уровня масла; сливное отверстие с пробкой находится в нижней части картера моста. Вентиляция картера осуществляется через сапун, расположенный на картере моста.

Ведущая коническая шестерня имеет спиральные зубья, изготовлена заодно с валом, который вращается в картере на двух конических и одном роликовом цилиндрическом подшипниках. Конические подшипники размещаются в стакане, между фланцем стакана и картером устанавливаются металлические прокладки для регулировки зацепления шестерен. Между внутренними кольцами конических подшипников устанавливается регулировочное кольцо для регулировки предварительного натяга конических подшипников. Выход вала из картера уплотняется резиновым сальником и маслосгонным кольцом.

Ведомая шестерня — также со спиральными зубьями, крепится к дифференциалу. Для предотвращения излишней деформации ведомой шестерни при работе в картере имеется упор. Ведущая и ведомая шестерни подбираются и притираются на заводе в комплекты, поэтому разукомплектовывать эти шестерни при ремонте не следует.

Рис. 1. Задний мост автомобиля ГАЗ-66:
1 — цапфа; 2 — болт-съемник; 3 — угольник; 4 —- контргайка; 5 —замочная шайба. 6 — регулировочная гайка; 7 — ступица; 8 — шинный кран; 9 — бортовое кольцо; 10— тормозной барабан; 11 — клапан для прокачки тормозов; 12 — блок сальников подвода воздуха; 13 — балка моста; 14 — полуось; 15 — внутренняя звездочка дифференциала; 16 — упор; 17 — регулировочные прокладки; 18 — первичный вал; 19 — сальник; 20 — маслосгонное кольцо; 21 — стакан подшипников; 22 — регулировочное кольцо; 23 — пробка контрольно-заливного отверстия; 24 — картер главной передачи. 25 — гайка подшипника дифференциала; 26 — чашка дифференциала; 27 сухарь дифференциала; 28— ведомая шестерня; 29 — наружная звездочка дифференциала; 30 — сепаратор дифференциала; 31 — втулка; 32 — канал; 33 — распорное кольцо

Главная передача вместе с дифференциалом смазывается разбрызгиванием. Для надежной смазки конических подшипников в картере имеется специальный канал и втулка, которая, соприкасаясь с ведомой шестерней, собирает увлекаемое ею масло и через канал подает его к коническим подшипникам.

В картер главной передачи переднего моста заливается 7,7 л масла, а в картер заднего моста 6,4 л, причем в картере переднего моста масло заливается на 5—6 мм ниже уровня контрольного отверстия, а в картер заднего моста — до уровня контрольного отверстия.

Рис. 2. Проверка осевого зазора и натяга подшипников ведущего вала главной передачи:
а — проверка осевого зазора с помощью индикатора; б — проверка затяжки подшипников

Регулировка конических подшипников ведущей шестерни производится в процессе эксплуатации в том случае, если осевой зазор в них превышает 0,03 мм. Зазор проверяется с помощью индикаторного приспособления или прокачиванием фланца рукой. Если ощущается «качка» ведущей шестерни, подшипники следует подтянуть.

Для регулировки отсоединяют конец карданного вала, вынимают полуоси, отворачивают болты крепления картера главной передачи и вынимают редуктор; отсоединяют дифференциал в сборе с ведомой шестерней и ведущую шестерню в сборе с коническими подшипниками и фланцем. После этого устанавливают узел ведущей шестерни в тиски, отворачивают гайку, снимают фланец, крышку сальника и внутреннее кольцо внешнего подшипника. Для устранения осевого зазора ведущей шестерни и создания предварительного натяга подшипников необходимо уменьшить шлифовкой толщину регулировочного кольца, установленного между подшипниками (уменьшение толщины кольца должно быть равно сумме замеренного индикатором осевого зазора шестерни и величины 0,05 мм предварительного натяга).

После этого собирают узел ведущей шестерни, но без сальника, и затягивают гайку фланца до отказа. Затяжка подшипников проверяется с помощью динамометра, который зацепляют за отверстие фланца. Показание динамометра должно быть в пределах 1,25—2,9 кгс, что соответствует моменту вращения ведущей шестерни 6—14«гс-см.

Когда сопротивление подшипников вращению окажется в пределах нормального, нужно заметить положение гайки относительно торца вала, отвернуть гайку, поставить на место сальник, снова затянуть гайку до отмеченного положения и зашплинтовать. После этого собрать и поставить на место главную передачу, полуоси и соединить карданный вал.

Боковой зазор и контакт в зацеплении шестерен регулируют только после замены деталей или при большом износе подшипников, т. е. при ремонте главной передачи. Боковой зазор между зубьями шестерен должен быть в пределах 0,15—0,3 мм. Правильный зазор устанавливается гайками 25 подшипников дифференциала, при этом одна гайка отпускается, а вторая на такую же величину затягивается. Правильность регулировки зацепления шестерен проверяется на краску. При правильно отрегулированном зацеплении отпечаток на зубьях ведомой шестерни должен располагаться в средней части зуба, занимая 2/з его длины.

Дифференциал автомобиля ГАЗ-66 кулачковый, повышенного внутреннего трения, устанавливается на двух конических подшипниках в картере главной передачи. Он состоит из сепаратора, внутренней, наружной звездочек, двадцати четырех сухарей, двух стопорных колец и чашки.

Сепаратор имеет два ряда отверстий, в которых размешаются сухари. От выпадания из сепаратора и проворачивания вокруг своих осей сухари удерживаются кольцами. Сепаратор вместе с чашкой крепится к ведомой шестерне главной передачи и образует корпус дифференциала. Наружная звездочка имеет на внутренней поверхности шесть равномерно расположенных кулачков; эта звездочка устанавливается свободно внутри чашки и соединяется шлицами с полуосью. Внутренняя звездочка имеет на внешней поверхности два ряда по шесть кулачков, расположенных в шахматном порядке. Эта звездочка находится в отверстии сепаратора и соединяется шлицами со второй полуосью.

Рис. 3. Кулачковый дифференциал автомобиля ГАЗ-66:
1 — полуоси; 2 — кольцо; 3— сухари; 4 — сепаратор; 5, 6 — внутренняя и наружная звездочки

В рабочем положении детали дифференциала устанавливаются таким образом, что сухари соприкасаются с кулачками наружной и внутренней звездочек.

Работает дифференциал следующим образом. При движении автомобиля по ровной дороге все детали дифференциала вращаются вокруг общей оси как одно целое. Сухари относительно сепаратора не перемещаются. Крутящий момент передается от ведомой шестерни на сепаратор, с него на сухари, которые давят на кулачки звездочек и приводят их во вращение. Сила нормального давления сухарей на кулачки наружной и внутренней звездочек одинакова, но окружная сила, вращающая звездочки, вследствие разных углов наклона профилей кулачков на звездочках разная. На внутренней звездочке, имеющей большой угол наклона кулачков, окружная сила больше, чем у наружной. Большая окружная сила, приложенная на меньшем радиусе наружной звездочки, дает такой же крутящий момент, как и меньшая окружная сила, действующая на большем радиусе наружной звездочки. Таким образом, крутящий момент при движении прямо распределяется между колесами поровну.

При движении на повороте или по неровной дороге одно из колес вращается быстрее другого. Звездочка, соединенная с отстающим колесом, вращается медленнее; своими кулачками она толкает сухари в сторону второй звездочки, ускоряя ее вращение, тем самым дифференциал позволяет колесам вращаться с различными скоростями.

При скольжении сухарей по кулачкам на их поверхностях возникают силы трения. На звездочке, имеющей большую скорость, сила трения направлена против вращения, на отстающей— в сторону вращения. В этом случае крутящий момент распределяется дифференциалом не поровну; на отстающей звездочке крутящий момент больше на величину момента от сил трения, на забегающей звездочке меньше на эту же величину. Из-за наличия сил трения происходит перераспределение момента между колесами.

Это свойство дифференциала сказывается положительно при движении автомобиля по скользкой дороге. В случае буксования одного из колес на второе, не буксующее колесо, передается больший крутящий момент, и автомобиль не теряет прс ходимости.

Рис. 3. Переднее колесо автомобиля ГАЗ-66:
1 — корпус поворотного кулака; 2 — блок сальников подвода воздуха; 3 — шкворень, 4 — пробка; 5 — шаровая опора; 6 — шарнир равных угловых скоростей; 7 — цапфа; 8 — фланец полуоси; 9 — регулировочная гайка; 10— контргайка; 11 — замочная шайба; 12 — ступица; 13 — полуось; 14 — шинный кран

Регулировка преднатяга подшипников дифференциала производится гайками. Величина преднатяга должна составлять 0,12—0,25 мм. Для получения требуемой величины регулировочную гайку необходимо затянуть до полного устранения зазора в подшипниках, после чего гайку подтянуть еще на один паз. При несовпадении стопорной пластины и паза гайки необходимо затянуть гайку в сторону увеличения преднатяга.

Полуоси предназначены для передачи крутящего момента от дифференциала на ведущие колеса. У автомобиля ГАЗ-66 полуоси фланцевые, полностью разгруженные, т. е. передают только крутящий момент и не воспринимают других усилий. Внутренним концом полуось соединяется шлицами с одной из звездочек дифференциала, наружный конец имеет фланец, которым полуось при помощи шпилек и гаек крепится к ступице колеса. Для снятия полуоси имеется два болта-съемника. Выход полуоси из балки моста уплотняется сальником.

Шарнир равных угловых скоростей установлен в приводе на передние ведущие колеса и служит для передачи крутящего момента при изменяющихся углах поворота этих колес. Шарнир расположен внутри шаровой опоры поворотного кулака и состоит из двух кулаков, четырех ведущих, одного центрирующего шариков и пальца. Кулаки имеют выемки специального профиля, в которых размещены шарики. Центральный шарик установлен на пальце и обеспечивает центрирование кулаков.

При повороте управляемого колеса наружный кулак поворачивается относительно внутреннего, при этом шарики перекатываются по углублениям кулаков и во всех случаях размещаются в плоскости, которая делит угол между кулаками пополам (биссекторная плоскость). Трущиеся поверхности шарнира смазываются смазкой, которая в количестве 0,5 кг закладывается в корпус поворотного кулака при сборке.

Автомобиль ГАЗ-53А имеет такую же главную передачу, как и автомобиль ГАЗ-66. Дифференциал — шестеренчатый, конический. При движении прямо все детали дифференциала вращаются как одно целое; на поворотах одна из полуосевых шестерен вращается быстрее, при этом сателлиты вращаются вокруг своих осей на шипах крестовины. В этом дифференциале внутреннее трение незначительное, поэтому крутящий момент между колесами во всех случаях он распределяет практически поровну. При попадании одного из колес на скользкую дорогу оно начинает проскальзывать (буксовать), на нем реализуется незначительный крутящий момент. Но такой же момент подводится дифференциалом и на второе колесо, находящееся в лучших условиях; этого момента может оказаться недостаточно, чтобы развить необходимую силу тяги. Поэтому на скользкой дороге конический дифференциал ухудшает проходимость автомобиля, что является его недостатком.

Реклама:

Читать далее: Механизмы ведущих мостов автомобиля ЗИЛ-131

Категория: —
Устройство автомобиля

Главная → Справочник → Статьи → Форум

stroy-technics.ru

Устройство и регулировки ведущего моста ГАЗ-66

Устройство и
регулировки ведущего моста ГАЗ-66

Главная передача и дифференциал
переднего и заднего мостов автомобиля ГАЗ-66 одинаковые. Главная
передача (редуктор) ГАЗ-66 гипоидного типа: смещение оси ведущей
шестерни направлено вниз и равно 32 мм.

Балки переднего и заднего мостов коробчатого
сечения. Устройство поворотного кулака переднего моста показано на
рис.1.

Рис.1. Привод к передним колесам автомобиля ГАЗ-66

1—колесо; 2 — блок сальников; 3—шкворень; 4 — рычаг поворотного
кулака, 5—втулка; б — сальник; 7—шаровая опора; 8—ведущий кулак;
9—цапфа; 10—тормоз; 31—ведущий фланец; 12—канал подвода воздуха; 13
— крышка фланца; 14, 15 — гайки подшипников; 16 — стопорная шайба;
17—подножка; 18 —ступица; 19—ведомый кулак; 20—запорный воздушный
кран

Для того, чтобы вынуть шарнир равных
угловых скоростей ГАЗ-66 из поворотного кулака, следует:

— поднять передний мост на домкрат, поставить для страховки
подставки и снять колесо, предварительно отсоединив трубку подвода
воздуха к воздушному кранику, защитный кожух трубки и подножку.
Вывернуть три винта крепления тормозного барабана и снять его;

— отвернуть трубку от гибкого шланга, проходящего через тормозной
щит. Отвернуть двенадцать гаек и снять ступицу 18 вместе с цапфой 9
без разборки подшипников и сальников ступицы, после этого вынуть
шарнир.

В случае надобности разборку ШРУС ГАЗ-66
производить в следующем порядке:

— Отметить краской или мелом взаимное расположение кулаков шарнира.

— Поставить шарнир ШРУС ГАЗ-66 вертикально коротким кулаком вверх,
раздвинуть кулаки, повернуть центральный шарик лыской в сторону
одного из ведущих шариков, нагнуть ведущий кулак, при этом один из
ведущих шариков может быть вынут из шарнира. Остальные шарики после
того, как первый будет вынут, вынимаются свободно.

После подбора новых ремонтных шариков
увеличенного размера или замены одного из кулаков сборку шарнира
производить в следующем порядке:

— Закрепить длинный кулак в тиски (кулаком вверх).

— Поставить центральный шарик в углубление ведущего кулака так,
чтобы лыска шарика была направлена в сторону.

— Поставить короткий кулак на центральный шарик.

— Проворачивая кулак в сторону, установить поочередно в
канавки кулаков три ведущих шарика.

— Разведя кулаки шарнира на максимальный угол и повернув
центральный шарик лыской в сторону канавки четвертого ведущего
шарика, вставить этот шарик в канавку так, чтобы он прошел мимо
лыски.

При установке шрус ГАЗ-66 на место необходимо смазать втулку шаровой
опоры и шейку кулака под втулку.

Продольные перемещения шарнира
равных угловых скоростей ограничиваются упорными шайбами, одна из
которых установлена в шаровой опоре, а другая — в цапфе.

Редуктор переднего и заднего моста автомобиля ГАЗ-66

Устройство редуктора переднего и заднего моста ГАЗ-66 показано на
рис.2. Регулировка преднатяга конических подшипников 6 и 16 ведущей
шестерни редуктора производится кольцом 15.

Расточка гнезд в картере и крышках 24 подшипников дифференциала, а
также нарезка резьбы производится в сборе, поэтому после разборки
крышки должны ставиться на прежние места, что обеспечивается
наличием одинаковой маркировки каждой стороны картера и сопряженной
крышки подшипника.

Преднатяг подшипников дифференциала мостов регулируется гайками 20. Этими же гайками регулируется положение
ведомой шестерни, то есть вели чина бокового зазора, а также
величина и расположение пятна контакта в зацеплении шестерни.

Рис.2. Редуктор переднего и заднего моста ГАЗ-66

1—маслоприемная трубка; 2—верхний канал; 3—нижний канал; 4—винт
упора; 5—регулировочные прокладки; 6, 16 и 29—конические подшипники;
7—крышка; 8—гайка; 9—ведущая шестерня; 10—фланец; 11—манжета; 12 —
маслоотгонное кольцо; 13 и 31—болты; 14 — муфта; 15—регулировочное
кольцо; 17 — пробка заливного отверстия; 18—роликовый подшипник;
19—картер; 20—гайка; 21—полуось; 22—чашка дифференциала;
23—стопорная пластина; 24—крышка; 25—сухарь; 26—ведомая шестерня;
27—наружная звездочка; 28—сепаратор; 30—внутренняя звездочка

Дифференциал редуктора мостов ГАЗ-66 кулачковый, с двадцатью
четырьмя радиальными сухарями 25, установленными в отверстия
сепаратора в два ряда в шахматном порядке.

Наружная звездочка дифференциала имеет шесть
равномерно расположенных по окружности кулачков, а на внутренней
звездочке выполнено два ряда кулачков (по шесть в каждом),
расположенных в шахматном порядке.

Главная передача и дифференциал редуктора установлены в
отдельный картер 19, который свободно вставляется в отверстие балки
моста и закрепляется болтами 31.

Для обеспечения принудительного подвода смазки к подшипникам ведущей
шестерни переднего и заднего мостов в картере редуктора установлена
маслоприемная трубка 1, которая, соприкасаясь с ведомой шестерней,
собирает увлекаемое ею масло.

Из трубки 1 через верхний канал 2
масло подводится к подшипникам, а отводится по нижнему каналу 3.

Редукторы переднего и заднего мостов ГАЗ-66 отличаются различными
маслоотгонными кольцами установленными на шлицах ведущей шестерни.

Кольцо переднего моста имеет маркировку П, кольцо заднего моста
маркировки не имеет.

Для отличия редукторов на фланце ведущей шестерни переднего
моста имеется маркировка П (на фланце ведущей шестерни заднего моста
маркировка отсутствует).

Для предотвращения повышения давления
внутри картера при нагревании во время работы в картер установлен
сапун.

Регулировка деталей ведущих мостов автомобиля ГАЗ-66

Подшипники ведущих мостов автомобиля, боковой зазор и контакт
в зацеплении шестерен отрегулированы на заводе и, как правило, не
требуют регулировок в эксплуатации.

Их регулировка нужна после
замены деталей или при большом износе подшипников.

Увеличенный боковой зазор в зацеплении шестерен редуктора переднего
и заднего мостов ГАЗ-66, получившийся вследствие износа зубьев,
уменьшать регулировкой недопустимо, так как такая регулировка
приведет к нарушению взаимного положения приработавшихся
поверхностей зубьев.

В результате этого увеличивается шум или
произойдет поломка зубьев.

В эксплуатации изменять положение регулировочного винта 4 не
рекомендуется. Регулировку подшипников ведущих мостов необходимо произвести лишь в случае ослабления гайки.

Для этого регулировочный винт 4 нужно завернуть до отказа, затем
отвернуть его на 1/6 оборота и законтрить гайкой.

Обнаруженный люфт
в конических подшипниках следует устранять, но при этом нельзя
нарушать положение приработавшихся друг к другу шестерен.

При проведении подшипников ведущих мостов ГАЗ-66 следует знать, что
стопорение болтов крышек подшипников дифференциала и стопорной
пластины гаек подшипников дифференциала может быть осуществлено с
помощью герметика.

Болты должны быть смазаны на 3/4 длины резьбовой
части. Также можно производить стопорение болтов шплинт-проволокой
1,6х400 мм.

При шплинтовке болтов крепления крышек подшипников дифференциала
шплинт-проволока должна пройти через болт крепления стопорной
пластины.

В случае затруднений шплинтовки болта с одним отверстием
его необходимо довернуть в сторону увеличения момента затяжки.

Шплинтовка должна производиться таким образом, чтобы натяжение при
скрутке проволоки создавало крутящий момент в направлении затяжки
болтов.

Регулировка подшипников ведущей шестерни редуктора моста
ГАЗ-66

Подшипники ведущей шестерни редуктора моста ГАЗ-66 регулировать в
том случае, если осевой люфт шестерни превышает 0,03 мм.

Проверять
люфт следует с помощью индикаторного приспособления путем
перемещения ведущей шестерни из одного крайнего положения в другое,
а при отсутствии приспособления — покачиванием фланца рукой.

При наличии люфта ведущей шестерни редуктора моста в
конических подшипниках необходимо подшипники отрегулировать. Слить
масло из картера моста. Отсоединить задний конец карданного вала.
Вынуть полуоси.

Отвернуть болты крепления картера редуктора. Вынуть редуктор.
Отвернуть винт упора ведомой шестерни так, чтобы торец упора не
выступал над торцом прилива в картере. Снять маслоприемную трубку.

Расконтрить и отвернуть гайки подшипников дифференциала. Перед
отвертыванием гаек заметить их положение относительно крышек
подшипников дифференциала, нанеся метки на крышках и гайках.

Снять крышки подшипников дифференциала ГАЗ-66. Отодвинуть
дифференциал в сторону ведомой шестерни и вынуть его. Отвернуть
болты крепления муфты и вынуть муфту.

Проверить, не разбирая муфту,
достаточная ли толщина регулировочного кольца, установленного
подшипниками.

Для этого фланец муфты зажать в тисках, а гайку крепления фланца
карданного вала расшплинтовать и завернуть до отказа.

Если толщина
регулировочного кольца превышает требуемую, то затяжка гайки не
приведет к заметному сопротивлению при вращении ведущей шестерни в
подшипниках.

Отвернуть гайку крепления фланца карданного вала, снять фланец,
крышку сальника и внутреннее кольцо с роликами наружного подшипника.

Уменьшить шлифовкой толщину регулировочного кольца до устранения
осевого люфта ведущей шестерни редуктора моста и создания
предварительного натяга подшипников (уменьшение толщины кольца
должно быть равно сумме измеренного индикатором осевого люфта
шестерни и величины 0,05 мм предварительного натяга).

Собрать муфту в тисках в обратном порядке и затянуть гайку до
отказа. При затягивании гайки необходимо проворачивать фланец для
того, чтобы ролики подшипников заняли правильное положение в
обоймах.

Гайка по окончании регулировки редуктора ГАЗ-66 должна быть затянута
до отказа. Нельзя даже немного поворачивать ее назад для совмещения
отверстия под шплинт с прорезью гайки.

При недостаточной затяжке возможно вворачивание внутреннего кольца
подшипника, износ регулировочного кольца и, как следствие, опасное
увеличение осевого люфта ведущей шестерни.

Поставить на место муфту с крышкой сальника и равномерно затянуть
болты, предварительно смазав их смазкой Литол. Собрать главную
передачу, при этом гайки подшипников дифференциала завернуть до
положения, отмеченного метками.

Для правильной установки упора ведомой шестерни редуктора мостов
ГАЗ-66 необходимо завернуть винт упора до отказа, затем отвернуть на
1/6 оборота и законтрить гайкой. Поставить маслоприемную трубку.

Поставить редуктор на место, предварительно смазав болты
крепления смазкой Литол-24, соединить фланцы карданного вала и
ведущей шестерни, поставить полуоси. Залить масло в картер моста до
уровня контрольного отверстия.

Регулировка подшипников ступиц переднего моста ГАЗ-66

При регулировке подшипников ступиц переднего моста нужно
отвернуть гайки и снять подножку, защитный кожух, трубку подвода
воздуха к шине и ведущий фланец.

Отвернуть наружную гайку, снять стопорную шайбу, отвернуть
внутреннюю гайку и проверить, свободно ли вращается колесо. В случае
затрудненного вращения колеса устранить причину (задевание тормозных
колодок, заедание сальника и др.).

Затянуть внутреннюю гайку ключом с воротком длиной 350—400 мм
усилием руки до тугого вращения колеса на подшипниках.

При этом
необходимо проворачивать колесо для правильного размещения роликов
на беговых дорожках колец подшипника.

Отвернуть внутреннюю гайку. Установить стопорную шайбу и убедиться,
что стопорный штифт вошел в одну из прорезей шайбы.

Если штифт не
входит в прорезь, повернуть гайку в ту или другую сторону с тем,
чтобы штифт вошел в ближайшую прорезь стопорной шайбы.

Навернуть и затянуть наружную гайку. Проверить регулировку
подшипников ступиц переднего моста ГАЗ-66 — колесо должно вращаться
без заметного осевого перемещения и качки.

Поставить и закрепить фланец, трубку подвода
воздуха и защитный кожух, поставить подножку и завернуть гайки
крепления ведущего фланца.

Опустить колесо. Регулировку подшипников ступиц переднего моста
роверять по степени нагрева ступицы колеса при контрольном
пробеге. Сильный нагрев ступицы не допустим и должен быть устранен
повторной регулировкой.

Регулировка подшипников ступиц заднего моста ГАЗ-66

При регулировке подшипников ступиц заднего моста ГАЗ-66 снять
защитный кожух и трубку подвода воздуха к шине, отвернуть гайки и
вынуть полуось 14 (рис.3).

Отвернуть наружную гайку 4, снять стопорную
шайбу 5, отвернуть внутреннюю гайку 6 и проверить свободно ли
вращается колесо. В случае затрудненного вращения колеса устранить
причину (задевание тормозных колодок, заедание сальника и др.).

Рис. 3. Задняя ступица и колесо ГАЗ-66

П—полость; 1—цапфа; 2—болт-съемник; 3—крышка фланца; 4 и 6—гайки
подшипников; 5—стопорная шайба; 7—ступица; 8—воздушный кран;
9—колесо; 10—тормозной барабан; 11 — перепускной клапан; 12 и 15
—сальники; 13—балка моста; 14—полуось

Затянуть внутреннюю гайку ключом с воротком длиной 350—400 мм
усилием руки до тугого вращения колеса на подшипниках. При этом
необходимо проворачивать колесо для правильного размещения роликов
на беговых дорожках колец подшипника.

Отвернуть внутреннюю гайку 6. Установить стопорную шайбу 5 и
убедиться, что стопорный штифт вошел в одну из прорезей шайбы.

Если
штифт не входит в прорезь, повернуть гайку в ту или другую сторону с
тем, чтобы штифт вошел в ближайшую прорезь стопорной шайбы.

Навернуть и затянуть наружную гайку 4. Проверить регулировку
подшипников ступиц заднего моста — колесо должно вращаться
без заметного осевого перемещения и качки.

Вставить и закрепить полуось 14, трубку
подвода воздуха и защитный кожух.

Опустить колесо. Регулировку подшипников ступиц заднего моста проверять по степени нагрева ступицы колеса при контрольном пробеге.
Сильный нагрев ступицы недопустим и должен быть устранен повторной
регулировкой.

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

spezz.ru

Ведущие мосты автомобиля ГАЗ-66

______________________________________________________________________________

Ведущие мосты автомобиля ГАЗ-66

 Главная передача и дифференциал
переднего и заднего мостов автомобиля ГАЗ-66 одинаковые. Главная
передача (редуктор) ГАЗ-66 гипоидного типа: смещение оси ведущей
шестерни направлено вниз и равно 32 мм.

Балки переднего и заднего мостов коробчатого
сечения. Устройство поворотного кулака переднего моста показано на
рис.1.

Рис.1. Привод к передним колесам автомобиля ГАЗ-66

1—колесо; 2 — блок сальников; 3—шкворень; 4 — рычаг поворотного
кулака, 5—втулка; б — сальник; 7—шаровая опора; 8—ведущий кулак;
9—цапфа; 10—тормоз; 31—ведущий фланец; 12—канал подвода воздуха; 13
— крышка фланца; 14, 15 — гайки подшипников; 16 — стопорная шайба;
17—подножка; 18 —ступица; 19—ведомый кулак; 20—запорный воздушный
кран

Для того, чтобы вынуть шарнир равных
угловых скоростей ГАЗ-66 из поворотного кулака, следует:

— поднять передний мост ГАЗ-66 на домкрат, поставить для страховки
подставки и снять колесо, предварительно отсоединив трубку подвода
воздуха к воздушному кранику, защитный кожух трубки и подножку.
Вывернуть три винта крепления тормозного барабана и снять его;

— отвернуть трубку от гибкого шланга, проходящего через тормозной
щит. Отвернуть двенадцать гаек и снять ступицу 18 вместе с цапфой 9
без разборки подшипников и сальников ступицы, после этого вынуть
шарнир.

В случае надобности разборку ШРУС ГАЗ-66
производить в следующем порядке:

— Отметить краской или мелом взаимное расположение кулаков шарнира.

— Поставить шарнир ШРУС ГАЗ-66 вертикально коротким кулаком вверх,
раздвинуть кулаки, повернуть центральный шарик лыской в сторону
одного из ведущих шариков, нагнуть ведущий кулак, при этом один из
ведущих шариков может быть вынут из шарнира. Остальные шарики после
того, как первый будет вынут, вынимаются свободно.

После подбора новых ремонтных шариков
увеличенного размера или замены одного из кулаков сборку шарнира
производить в следующем порядке:

— Закрепить длинный кулак в тиски (кулаком вверх).
— Поставить центральный шарик в углубление ведущего кулака так,
чтобы лыска шарика была направлена в сторону.

— Поставить короткий кулак на центральный шарик.
— Проворачивая кулак ГАЗ-66 в сторону, установить поочередно в
канавки кулаков три ведущих шарика.

— Разведя кулаки шарнира ГАЗ-66 на максимальный угол и повернув
центральный шарик лыской в сторону канавки четвертого ведущего
шарика, вставить этот шарик в канавку так, чтобы он прошел мимо
лыски.

При установке шрус ГАЗ-66 на место необходимо смазать втулку шаровой
опоры и шейку кулака под втулку. Продольные перемещения шарнира
равных угловых скоростей ограничиваются упорными шайбами, одна из
которых установлена в шаровой опоре, а другая — в цапфе.

Редуктор переднего и заднего моста автомобиля ГАЗ-66

Устройство редуктора переднего и заднего моста ГАЗ-66 показано на
рис.2. Регулировка преднатяга конических подшипников 6 и 16 ведущей
шестерни редуктора производится кольцом 15.

Расточка гнезд в картере и крышках 24 подшипников дифференциала, а
также нарезка резьбы производится в сборе, поэтому после разборки
крышки должны ставиться на прежние места, что обеспечивается
наличием одинаковой маркировки каждой стороны картера и сопряженной
крышки подшипника.

Преднатяг подшипников дифференциала мостов автомобиля ГАЗ-66
регулируется гайками 20. Этими же гайками регулируется положение
ведомой шестерни, то есть вели чина бокового зазора, а также
величина и расположение пятна контакта в зацеплении шестерни.

Рис.2. Редуктор переднего и заднего моста ГАЗ-66

1—маслоприемная трубка; 2—верхний канал; 3—нижний канал; 4—винт
упора; 5—регулировочные прокладки; 6, 16 и 29—конические подшипники;
7—крышка; 8—гайка; 9—ведущая шестерня; 10—фланец; 11—манжета; 12 —
маслоотгонное кольцо; 13 и 31—болты; 14 — муфта; 15—регулировочное
кольцо; 17 — пробка заливного отверстия; 18—роликовый подшипник;
19—картер; 20—гайка; 21—полуось; 22—чашка дифференциала;
23—стопорная пластина; 24—крышка; 25—сухарь; 26—ведомая шестерня;
27—наружная звездочка; 28—сепаратор; 30—внутренняя звездочка

Дифференциал редуктора мостов ГАЗ-66 кулачковый, с двадцатью
четырьмя радиальными сухарями 25, установленными в отверстия
сепаратора в два ряда в шахматном порядке.

Наружная звездочка дифференциала имеет шесть
равномерно расположенных по окружности кулачков, а на внутренней
звездочке выполнено два ряда кулачков (по шесть в каждом),
расположенных в шахматном порядке.

Главная передача и дифференциал редуктора ГАЗ-66 установлены в
отдельный картер 19, который свободно вставляется в отверстие балки
моста и закрепляется болтами 31.

Для обеспечения принудительного подвода смазки к подшипникам ведущей
шестерни переднего и заднего мостов в картере редуктора установлена
маслоприемная трубка 1, которая, соприкасаясь с ведомой шестерней,
собирает увлекаемое ею масло. Из трубки 1 через верхний канал 2
масло подводится к подшипникам, а отводится по нижнему каналу 3.

Редукторы переднего и заднего мостов ГАЗ-66 отличаются различными
маслоотгонными кольцами установленными на шлицах ведущей шестерни.
Кольцо переднего моста имеет маркировку П, кольцо заднего моста
маркировки не имеет.

Для отличия редукторов ГАЗ-66 на фланце ведущей шестерни переднего
моста имеется маркировка П (на фланце ведущей шестерни заднего моста
маркировка отсутствует). Для предотвращения повышения давления
внутри картера при нагревании во время работы в картер установлен
сапун.

Регулировка деталей ведущих мостов автомобиля ГАЗ-66

Подшипники ведущих мостов автомобиля ГАЗ-66, боковой зазор и контакт
в зацеплении шестерен отрегулированы на заводе и, как правило, не
требуют регулировок в эксплуатации. Их регулировка нужна после
замены деталей или при большом износе подшипников.

Увеличенный боковой зазор в зацеплении шестерен редуктора переднего
и заднего мостов ГАЗ-66, получившийся вследствие износа зубьев,
уменьшать регулировкой недопустимо, так как такая регулировка
приведет к нарушению взаимного положения приработавшихся
поверхностей зубьев. В результате этого увеличивается шум или
произойдет поломка зубьев.

В эксплуатации изменять положение регулировочного винта 4 не
рекомендуется. Регулировку подшипников ведущих мостов ГАЗ-66
необходимо произвести лишь в случае ослабления гайки.

Для этого регулировочный винт 4 нужно завернуть до отказа, затем
отвернуть его на 1/6 оборота и законтрить гайкой. Обнаруженный люфт
в конических подшипниках следует устранять, но при этом нельзя
нарушать положение приработавшихся друг к другу шестерен.

При проведении подшипников ведущих мостов ГАЗ-66 следует знать, что
стопорение болтов крышек подшипников дифференциала и стопорной
пластины гаек подшипников дифференциала может быть осуществлено с
помощью герметика. Болты должны быть смазаны на 3/4 длины резьбовой
части. Также можно производить стопорение болтов шплинт-проволокой
1,6х400 мм.

При шплинтовке болтов крепления крышек подшипников дифференциала
шплинт-проволока должна пройти через болт крепления стопорной
пластины. В случае затруднений шплинтовки болта с одним отверстием
его необходимо довернуть в сторону увеличения момента затяжки.

Шплинтовка должна производиться таким образом, чтобы натяжение при
скрутке проволоки создавало крутящий момент в направлении затяжки
болтов.

Регулировка подшипников ведущей шестерни редуктора моста
ГАЗ-66

Подшипники ведущей шестерни редуктора моста ГАЗ-66 регулировать в
том случае, если осевой люфт шестерни превышает 0,03 мм. Проверять
люфт следует с помощью индикаторного приспособления путем
перемещения ведущей шестерни из одного крайнего положения в другое,
а при отсутствии приспособления — покачиванием фланца рукой.

При наличии люфта ведущей шестерни редуктора моста ГАЗ-66 в
конических подшипниках необходимо подшипники отрегулировать. Слить
масло из картера моста. Отсоединить задний конец карданного вала.
Вынуть полуоси.

Отвернуть болты крепления картера редуктора. Вынуть редуктор ГАЗ-66.
Отвернуть винт упора ведомой шестерни так, чтобы торец упора не
выступал над торцом прилива в картере. Снять маслоприемную трубку.

Расконтрить и отвернуть гайки подшипников дифференциала. Перед
отвертыванием гаек заметить их положение относительно крышек
подшипников дифференциала, нанеся метки на крышках и гайках.

Снять крышки подшипников дифференциала ГАЗ-66. Отодвинуть
дифференциал в сторону ведомой шестерни и вынуть его. Отвернуть
болты крепления муфты и вынуть муфту. Проверить, не разбирая муфту,
достаточная ли толщина регулировочного кольца, установленного
подшипниками.

Для этого фланец муфты зажать в тисках, а гайку крепления фланца
карданного вала расшплинтовать и завернуть до отказа. Если толщина
регулировочного кольца превышает требуемую, то затяжка гайки не
приведет к заметному сопротивлению при вращении ведущей шестерни в
подшипниках.

Отвернуть гайку крепления фланца карданного вала, снять фланец,
крышку сальника и внутреннее кольцо с роликами наружного подшипника.

Уменьшить шлифовкой толщину регулировочного кольца до устранения
осевого люфта ведущей шестерни редуктора моста ГАЗ-66 и создания
предварительного натяга подшипников (уменьшение толщины кольца
должно быть равно сумме измеренного индикатором осевого люфта
шестерни и величины 0,05 мм предварительного натяга).

Собрать муфту в тисках в обратном порядке и затянуть гайку до
отказа. При затягивании гайки необходимо проворачивать фланец для
того, чтобы ролики подшипников заняли правильное положение в
обоймах.

Гайка по окончании регулировки редуктора ГАЗ-66 должна быть затянута
до отказа. Нельзя даже немного поворачивать ее назад для совмещения
отверстия под шплинт с прорезью гайки.

При недостаточной затяжке возможно вворачивание внутреннего кольца
подшипника, износ регулировочного кольца и, как следствие, опасное
увеличение осевого люфта ведущей шестерни.

Поставить на место муфту с крышкой сальника и равномерно затянуть
болты, предварительно смазав их смазкой Литол. Собрать главную
передачу, при этом гайки подшипников дифференциала завернуть до
положения, отмеченного метками.

Для правильной установки упора ведомой шестерни редуктора мостов
ГАЗ-66 необходимо завернуть винт упора до отказа, затем отвернуть на
1/6 оборота и законтрить гайкой. Поставить маслоприемную трубку.

Поставить редуктор ГАЗ-66 на место, предварительно смазав болты
крепления смазкой Литол-24, соединить фланцы карданного вала и
ведущей шестерни, поставить полуоси. Залить масло в картер моста до
уровня контрольного отверстия.

Регулировка подшипников ступиц переднего моста ГАЗ-66

При регулировке подшипников ступиц переднего моста ГАЗ-66 нужно
отвернуть гайки и снять подножку, защитный кожух, трубку подвода
воздуха к шине и ведущий фланец.

Отвернуть наружную гайку, снять стопорную шайбу, отвернуть
внутреннюю гайку и проверить, свободно ли вращается колесо. В случае
затрудненного вращения колеса устранить причину (задевание тормозных
колодок, заедание сальника и др.).

Затянуть внутреннюю гайку ключом с воротком длиной 350—400 мм
усилием руки до тугого вращения колеса на подшипниках. При этом
необходимо проворачивать колесо для правильного размещения роликов
на беговых дорожках колец подшипника.

Отвернуть внутреннюю гайку. Установить стопорную шайбу и убедиться,
что стопорный штифт вошел в одну из прорезей шайбы. Если штифт не
входит в прорезь, повернуть гайку в ту или другую сторону с тем,
чтобы штифт вошел в ближайшую прорезь стопорной шайбы.

Навернуть и затянуть наружную гайку. Проверить регулировку
подшипников ступиц переднего моста ГАЗ-66 — колесо должно вращаться
без заметного осевого перемещения и качки.

Поставить и закрепить фланец, трубку подвода
воздуха и защитный кожух, поставить подножку и завернуть гайки
крепления ведущего фланца.

Опустить колесо. Регулировку подшипников ступиц переднего моста
ГАЗ-66 проверять по степени нагрева ступицы колеса при контрольном
пробеге. Сильный нагрев ступицы не допустим и должен быть устранен
повторной регулировкой.

Регулировка подшипников ступиц заднего моста ГАЗ-66

При регулировке подшипников ступиц заднего моста ГАЗ-66 снять
защитный кожух и трубку подвода воздуха к шине, отвернуть гайки и
вынуть полуось 14 (рис.3).

Отвернуть наружную гайку 4, снять стопорную
шайбу 5, отвернуть внутреннюю гайку 6 и проверить свободно ли
вращается колесо. В случае затрудненного вращения колеса устранить
причину (задевание тормозных колодок, заедание сальника и др.).

Рис. 3. Задняя ступица и колесо ГАЗ-66

П—полость; 1—цапфа; 2—болт-съемник; 3—крышка фланца; 4 и 6—гайки
подшипников; 5—стопорная шайба; 7—ступица; 8—воздушный кран;
9—колесо; 10—тормозной барабан; 11 — перепускной клапан; 12 и 15
—сальники; 13—балка моста; 14—полуось

Затянуть внутреннюю гайку ключом с воротком длиной 350—400 мм
усилием руки до тугого вращения колеса на подшипниках. При этом
необходимо проворачивать колесо для правильного размещения роликов
на беговых дорожках колец подшипника.

Отвернуть внутреннюю гайку 6. Установить стопорную шайбу 5 и
убедиться, что стопорный штифт вошел в одну из прорезей шайбы. Если
штифт не входит в прорезь, повернуть гайку в ту или другую сторону с
тем, чтобы штифт вошел в ближайшую прорезь стопорной шайбы.

Навернуть и затянуть наружную гайку 4. Проверить регулировку
подшипников ступиц заднего моста ГАЗ-66 — колесо должно вращаться
без заметного осевого перемещения и качки.

Вставить и закрепить полуось 14, трубку
подвода воздуха и защитный кожух.

Опустить колесо. Регулировку подшипников ступиц заднего моста ГАЗ-66
проверять по степени нагрева ступицы колеса при контрольном пробеге.
Сильный нагрев ступицы недопустим и должен быть устранен повторной
регулировкой.

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

Каталоги запасных частей и сборочных деталей

avtoremtech.ru

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о