Александр Фёдорович Можайский
Александр Фёдорович Можайский на фоне своего самолёта
Самолёт способный поднять в воздух человека – это сейчас обыденность, а 140 лет назад о конструкции воздухоплавательной машины, даже из учёных, и подумать мало, кто мог. Первые известия о создании самолёта относятся к 40-м годам 19-го столетия. Проект англичанина Уильяма Хэндсона датирован 1843-м годом, но проект так и остался проектом на бумаге. Француз Феликс Дю Тампль всё же построил свой самолёт, но испытывать его не решился. Первым, кто решил попытаться подняться
Александр Фёдорович Можайский морской офицер создатель первого в мире самолёта
Александр Фёдорович Можайский родился 9-го марта 1825-го года в городе Роченсальм, сегодня это город Котка в Финляндии. Отцом семейства являлся потомственный моряк адмирал русского флота Фёдор Тимофеевич Можайский. Первому ребёнку, в семье предсказывали блестящую карьеру морского офицера. Когда Александру Фёдоровичу Можайскому исполнилось 10 лет, родители привезли его в Санкт-Петербург и отдали учиться в морской кадетский корпус, который он окончил 19-го января 1841-го года, получив специальности судоводителя и проектировщика кораблей.
После кадетского корпуса Можайский 2 года ходил на военных парусных
В 1852-м году Александр Фёдорович Можайский получил направление на один из первых русских военных пароходов с говорящим названием «Усердный»! Во время похода на «Усердном» продолжительностью около 1-го года он ознакомился с двигателем этого корабля, который являлся на тот момент результатом развития техники 19-го столетия, определившим всё дальнейшее развитие транспорта, промышленности и военного кораблестроения. До конца 19-го века ПАРОВОЙ двигатель являлся ЕДИНСТВЕННЫМ ТИПОМ двигателя, который можно было применить на самолёте.
Гибель фрегата Диана на котором Александр Фёдорович Можайский участвовал в морском походе в Японию Команда корабля осталась в живых
С 1853-го по 1855-й год Александр Фёдорович Можайский участвовал в дальнем морском походе от Кронштадта до Японии на фрегате «Диана» в качестве старшего морского офицера. В этом походе у берегов Японии фрегат «Диана» был застигнут сильным землетрясением. Корабль попал в цунами, был слишком сильно повреждён и затонул. Однако команде корабля к счастью удалось спастись! После этого команда русских моряков попросила разрешение купить материалы и нанять плотников, чтобы построить небольшую деревянную шхуну и отплыть на ней на Родину. Шхуна строилась по чертежам Можайского.
Пока японцы строили эту шхуну, команда затонувшей «Дианы» в том числе и Александр Фёдорович Можайский проводили время в Японии.Во время этого вынужденного нахождения в Японии, Можайский видел, как местное население запускало в небо ВОЗДУШНЫХ ЗМЕЕВ. К этому времени воздушные змеи конечно уже были известны и в России и в Европе. А великий русский учёный Михаил Васильевич Ломоносов использовал воздушных змеев при конструировании молниеотводов. Но идея запустить на воздушном змее ЧЕЛОВЕКА, первому пришла в голову именно Александру Фёдоровичу Можайскому! Именно в 1855-м году Можайскому пришла мысль
Дом-музей Александра Фёдоровича Можайского под Вологдой где он жил и работал 7 лет
С 1869-го по 1876-й года Можайский жил в посёлке Воровница, Подольской губернии, находящемся в 20-ти километрах от современной Винницы. Там он поглощённый своей отчасти безрассудной и фантастической идеей создать летательный аппарат занимался всевозможными расчётами и экспериментами.
В результате в сентябре 1876-го года он построил ПЕРВУЮ ЛЕТАЮЩУЮ МОДЕЛЬ САМОЛЁТА. Кстати сказать, немецкий планерист и исследователь Отто Лилиенталь создал летательный аппарат на 17 лет позже Александра Фёдоровича Можайского.
Модель самолёта конструкции Александра Фёдоровича Можайского в музее при военно-воздушной академии
Осенью 1876-го года в пасмурный день в Санкт-Петербурге на Манеже собрались тысячи людей желающих увидеть чудо. Можайский представил на обозрение свой небольшой летательный аппарат с собственным пружинным двигателем. Самолёт легко сдвинулся с места и взлетел!
Модель самолёта Александра Фёдоровича Можайского
После успешного испытания первой модели, Александр Фёдорович Можайский
в 1877-м году обратился в военное министерство с предложением построить полноразмерный самолёт. Через год получил деньги на предварительные опыты и приступил к проектированию аппарата в натуральную величину. Когда были изготовлены рабочие чертежи и проведены дополнительные расчёты, Можайский чтобы обезопасить себя от некоторых дельцов, стремящихся присвоить чужое изобретение или продать его за границу, решил запатентовать своё изобретение. Александр Фёдорович Можайский получил «Привилегию» на создание воздухоплавательного снаряда. В то время так назывался летательный аппарат. «Привилегия» в то время была аналогом современного патента
Чертежи самолёта Александра Фёдоровича Можайского
После успешных испытаний в Манеже изобретение Можайского получило поддержку военного ведомства, но НЕ ПОЛНУЮ. Военное ведомство определило МЕСТО под постройку самолёта на военном поле Красного Села под Санкт-Петербургом, но выделить ДЕНЬГИ на САМУ ПОСТРОЙКУ летательного аппарата наотрез ОТКАЗАЛОСЬ. Из-за отсутствия денег на финальной части проекта Можайский оказался на грани отчаянья. Для исполнения своей заветной мечты Александр Фёдорович Можайский продал и заложил всё своё имущество, даже обручальные кольца и наручные часы, столовые ложки и форменный сюртук. На вырученные от продажи личных вещей деньги начал непосредственно строить самолёт.
Размеры самолёта Александра Фёдоровича Можайского
Летом 1883-го года самолёт был построен. Он имел следующие размеры – длина 23 метра, размах крыльев 22,8 метра. Вес аппарата составлял 57 пудов, что примерно равнялось 934-м кг. Можайский назвал самолёт «Жарптица». Самолёт Александра Фёдоровича Можайского представлял собой МОНОПЛАН. В «Привилегии» специально указывалось, что крылья аппарата остаются НЕПОДВИЖНЫМИ. Двигаться он должен был при помощи 3-х воздушных винтов, которые вращались паровой машиной. Морской офицер Можайский прекрасно знал принцип действия морского гребного винта. Эти знания он применил и при расчёте винта воздушного. В воздухе аппарат должен был управляться хвостовым оперением. Фюзеляж походил на лодку. Собственно он так и назывался «лодкой». В лодке размещались люди, паровые машины и груз. Для движения по земле самолёт имел 4-х колёсное шасси.
На испытаниях присутствовали военные и представители Русского Технического Общества. Самому Александру Фёдоровичу Можайскому лететь на его самолёте не разрешили потому, что считалось, что в возрасте 57 лет организм может не выдержать такие нагрузки. Управлял самолётом помощник Можайского механик Иван Голубев. К сожалению, сказать, как прошёл полёт, точно невозможно. Военное ведомство требовало полной секретности поэтому документов фиксирующих факт первого полёта не существует. Далее в некоторых источниках в конце 19-го начале 20-го века первый полёт описывался так. Самолёт взлетев, пролетел около 10-ти метров по прямой, затем стал садиться и при приземлении повредил крыло, причём пострадал не, только самолёт, но и пилот.
Паровой аэроплан Александра Фёдоровича Можайского
Однако, несмотря на поломку, испытания были признаны успешными потому, что аппарат Александра Фёдоровича Можайского по ОДНИМ ДАННЫМ действительно взлетел! Ввиду жёсткой посадки и травмы пилота начальник комиссии военного ведомства заявил, что проектирование таких аппаратов — это дело англичан и французов и отказался в дальнейшем заниматься продвижением летательных аппаратов. После этого 1-го апреля 1890-го года Александр Фёдорович Можайский умер, а первый в мире самолёт стоял в сарае в Красном Селе, разрушался и был полностью утрачен после 1917-го года. Так закончилась история о том, насколько даже самые кажущиеся на первый взгляд сумасбродные идеи на самом деле могут оказаться ДАЛЬНОВИДНЫМИ и ПРОГРЕССИВНЫМИ!!!
Макет самолёта Александра Фёдоровича Можайского Масштаб — 1 к 30
По СОВРЕМЕННЫМ данным полёт на самолёте Александра Фёдоровича Можайского НЕВОЗМОЖЕН. Дело в том, что в конце 1970-х годов 20-го века в ЦАГИ была построена уменьшенная модель самолёта Можайского. Модель была ИСПЫТАНА в аэродинамической трубе. В результате этих испытаний были получены расчёты, которые точно установили невозможность произвести горизонтальный полёт на самолёте Можайского по причине НЕДОСТАТОЧНОЙ ТЯГИ. Здесь поясним. Учитывая геометрические размеры и вес самолёта (смотри выше), имеющейся тогда мощности двигателя – не более 30 лошадиных сил, было однозначно недостаточно для полёта на аппарате Александра Фёдоровича Можайского. Слабые двигатели тех лет не позволили ему осуществить свою мечту. Так же и аэродинамика самолёта была не совсем способной поднять машину в воздух. ВКЛАД Александра Фёдоровича Можайского в Мировую авиацию НЕОЦЕНИМ! Можайский признан ПЕРВЫМ РОССИЙСКИМ АВИАКОНСТРУКТОРОМ! Ему удалось построить и довести до лётных испытаний аппарат ТЯЖЕЛЕЕ ВОЗДУХА, который сейчас мы называем САМОЛЁТ! Дерзнув, он бросил ВЫЗОВ ВРЕМЕНИ и ОПЕРЕДИЛ его!!!
Александр Фёдорович Можайский
на Ваш сайт.
krasvozduh.ru
Можайский Александр Фёдорович. — Российская авиация
Можайский Александр Фёдорович (1825-1890).
Русский военный (морской) деятель — контр-адмирал, изобретатель — пионер авиации.
Александр Можайский родился 9 (21) марта 1825 года в семье потомственного моряка, адмирала русского флота Фёдора Тимофеевича Можайского. Крестным отцом его был командир Роченсальмского порта капитан-командор И.Г.Степанов. Получил воспитание в Морском кадетском корпусе, который он блестяще окончил 19 января 1841 года. Год спустя он был произведен в мичманы.
После семилетнего плавания на различных кораблях в Балтийском и Белом морях Можайский в 1849 году получил чин лейтенанта.
С 1850-го по 1852 год Александр Можайский на Балтийском море. В 1853-1855 годах — на фрегате «Диана» участвовал в дальнем плавании Кронштадт — Япония. В книге «Ветка сакуры» Всеволод Овчинников пишет, что экипаж фрегата «Диана», в составе которого был А.Ф.Можайский, после того как фрегат был разбит цунами у берегов Японии в 1855 году, отплыл на родину на шхуне, построенной по чертежам А.Ф.Можайского и что впоследствии по этим чертежам строилось первое в Японии килевое судно. В 1855 году назначен на бриг «Антенор», который крейсировал в Балтийском море и охранял подступы к Финскому заливу от диверсионных набегов англо-французских кораблей.
В 1858 году Можайский принял участие в Хивинской экспедиции, организуя её передвижение по воде на специально выстроенных для этой цели судах. Он составил первое описание водного бассейна Аральского моря и реки Амударья. По возвращении из экспедиции Можайский был назначен старшим офицером 84-пушечного корабля «Орел».
8 сентября 1859 года Можайский получил очередной чин капитан-лейтенанта. После спуска на воду клипера «Всадник» он был назначен его командиром и плавал на нем в Балтийском море до 1863 года.
В 1860 году откомандирован с флота и назначен на должность кандидата мирового посредника Грязовецкого уезда Вологодской губернии, здесь он поселился в сельце Котельниково (ныне Можайское).
В 1863 году Можайский был уволен в отставку в связи с вынужденным сокращением численности флота после Крымской войны. С 1869 года по 1876 год Можайский поселился в поселке Вороновица Подольской губернии, расположенный в 20 км от г. Винницы. В 1879 году Можайский был вновь зачислен на действительную военную службу в чине капитана 1 ранга и направлен в Морской кадетский корпус, где вёл курс морской практики.
В 1876 году Александр Можайский начал работать над проектом давно задуманного им летательного аппарата тяжелее воздуха. Во время службы в Морском корпусе Можайский, пользуясь консультацией крупнейших русских учёных, продолжал совершенствовать свой проект. В июле 1882 года капитану 1 ранга Можайскому было присвоено звание генерал-майора с увольнением от службы «по домашним обстоятельствам». Впоследствии Можайскому было присвоено звание контр-адмирала.
20 июля 1882 года был испытан летательный аппарат его конструкции. Самолёт был построен на собственные средства А.Ф.Можайского и испытан 20 июля 1882 года. Во время разбега самолёт оторвался от земли, но потерял скорость и рухнул на крыло, получив повреждения. А.Ф.Можайский пытался отремонтировать «прибор» и продолжить испытания, но средства у него закончились. Самолёт стоял много лет под открытым небом, потом был разобран.
Умер Александр Федорович 21 марта 1890 года. Могила А.Ф.Можайского находится на Смоленском кладбище в Санкт-Петербурге.
Награды:
-орден Святого Владимира IV степени;
-орден Святого Станислава II степени, а также бронзовой медалью на Андреевской ленте «В память войны 1853-1856 гг.».
.
.
Список источников:
И.Костенко, Ю.Вятич. Я желал быть полезным своему отечеству.
К.С.Строителев. Русский моряк А.Ф.Можайский — изобретатель первого в мире самолета (http://q99.it/t761udp).
xn--80aafy5bs.xn--p1ai
Можайский, Александр Фёдорович — это… Что такое Можайский, Александр Фёдорович?
Алекса́ндр Фёдорович Можа́йский (9 [21] марта 1825, Роченсальм, Выборгская губерния[1] — 20 марта [1 апреля] 1890) — российский военный (морской) деятель — контр-адмирал, изобретатель — пионер авиации.
Биография
Александр Можайский родился 9 (21) марта 1825 в семье потомственного моряка, адмирала русского флота Фёдора Тимофеевича Можайского. Крестным отцом его был командир Роченсальмского порта капитан-командор И. Г. Степанов. Получил воспитание в Морском кадетском корпусе, который он блестяще окончил 19 января 1841 года. Год спустя он был произведен в мичманы.
После семилетнего плавания на различных кораблях в Балтийском и Белом морях Можайский в 1849 году получил чин лейтенанта.
С 1850 по 1852 год Александр Можайский на Балтийском море. В 1853—1855 годах — на фрегате «Диана» участвовал в дальнем плавании Кронштадт—Япония. В 1855 году назначен на бриг «Антенор», который крейсировал в Балтийском море и охранял подступы к Финскому заливу от диверсионных набегов англо-французских кораблей.
В 1858 году Можайский принял участие в Хивинской экспедиции, организуя её передвижение по воде на специально выстроенных для этой цели судах. Он составил первое описание водного бассейна Аральского моря и реки Амударья. По возвращении из экспедиции Можайский был назначен старшим офицером 84-пушечного корабля «Орел».
8 сентября 1859 года Можайский получил очередной чин капитан-лейтенанта. После спуска на воду клипера «Всадник» он был назначен его командиром и плавал на нем в Балтийском море до 1863 года.
В 1860 году откомандирован с флота и назначен на должность кандидата мирового посредника Грязовецкого уезда Вологодской губернии, здесь он поселился в сельце Котельниково (ныне Можайское).
В 1863 году Можайский был уволен в отставку в связи с вынужденным сокращением численности флота после Крымской войны. С 1869 по 1876 Можайский поселился в поселке Вороновица Подольской губернии, расположенный в 20 км от г. Винницы. В 1879 году Можайский был вновь зачислен на действительную военную службу в чине капитана 1 ранга и направлен в Морской кадетский корпус, где вёл курс морской практики.
В 1876 году Александр Можайский начал работать над проектом давно задуманного им летательного аппарата тяжелее воздуха. Во время службы в Морском корпусе Можайский, пользуясь консультацией крупнейших русских учёных, продолжал совершенствовать свой проект.
В июле 1882 года капитану 1 ранга Можайскому было присвоено звание генерал-майора с увольнением от службы «по домашним обстоятельствам».
…Производится:в генерал-майоры:
Капитан 1-го ранга Можайский 1-й, с увольнением от службы, по домашним обстоятельствам, с мундиром и пенсионом по положению.
Главный начальник флота и Морского ведомства
Генерал-адъютант Алексей
— ЦГАВМФ, отдел научно-справочной литературы, д. 820, л. 36
Впоследствии Можайскому было присвоено звание контр-адмирала.
20 июля 1882 года был испытан летательный аппарат его конструкции.
Умер 21 марта 1890 года. Могила А. Ф. Можайского находится на Смоленском кладбище в Санкт-Петербурге.
Постройка первого русского самолёта
Самолёт был построен на собственные средства А. Ф. Можайского и испытан 20 июля 1882 года. Во время разбега самолёт оторвался от земли, но потерял скорость и рухнул на крыло, получив повреждения. А. Ф. Можайский пытался отремонтировать «прибор» и продолжить испытания, но средства у него закончились. Самолёт стоял много лет под открытым небом, потом был разобран. После смерти А. Ф. Можайского его сын пытался продать остатки самолёта правительству, но получил отказ.
Награды
- В 1859 году за участие в Хивинской экспедиции и походе в Бухару награжден орденом Святого Владимира 4 степени.
- Во время Крымской войны Александр Фёдорович командовал Амурской флотилией из малых судов и 10-пушечным транспортом «Двина», за что был награждён орденом Святого Станислава II степени, а также бронзовой медалью на Андреевской ленте «В память войны 1853—1856 гг.»
Память об А. Можайском
Адреса в Санкт-Петербурге
1886 — 21.03.1890 года — Усачев переулок, 2, кв. 10.
Интересные факты
В книге «Ветка сакуры» Всеволод Овчинников пишет, что экипаж фрегата «Диана», в составе которого был А. Ф. Можайский, после того как фрегат был разбит цунами у берегов Японии в 1855 г., отплыл на родину на шхуне, построенной по чертежам А. Ф. Можайского, и что впоследствии по этим чертежам строилось первое в Японии килевое судно.
Примечания
Литература
Ссылки
См. также
dic.academic.ru
Александр Можайский – контр-адмирал, путешественник, изобретатель…: picturehistory
Незаурядная личность, военный деятель и изобретатель оставил в истории России заметный след. Его биография, приводимая сегодня исследователями, отрывочна и практически совсем не содержит данных о детстве и отрочестве.
Александр Федорович родился в городе Роченсальме Выборгской губернии Финляндского княжества в семье потомственных моряков 21 марта в 1825 году. Отец его Федор Тимофеевич Можайский был славным адмиралом российского флота. Крестили мальчика, по обычаю, рано и крестным отцом его стал командир порта командор Степанов И.Г. Вот и все, что удалось разыскать автору о детстве столь знаменитой личности. Следует заметить, что Роченсальм являлся важной стратегической точкой на карте Империи, так как территория всей Финляндии, отошедшая России после войны в 1809 году, находилась в запустении. В этот период на окраину ссылали политических заключенных, и Роченсальм не был исключением. Достойных учебных заведений для юного Можайского в Выборгской губернии не оказалось, поэтому мальчика определили на воспитание в морской кадетский корпус города Санкт – Петербурга.
В России это было единственное военное учебное заведение, которое готовило морских офицеров. В качестве учеников принимались только дети генеральского состава, офицеров и дворян. Выпускниками этого заведения были знаменитые русские флотоводцы, такие как: Ушаков Ф.Ф. Крузенштерн И.В. Невельский Г.И. Беллинсгаузен Ф.Ф. Нахимов П.С.Лазарев М.П. Путятин Е.В. Более 250 географических объектов отмечено на карте мира, которые открыли выпускники корпуса, либо назывались в их честь. Учащиеся в младших классах назывались кадетами, а в старших – гардемаринами.
Закончил учиться Можайский 19 января 1841 года с отличными оценками и характеристиками. По итогам обучения Александра Федоровича произвели в чин мичмана. Он получил свое первое назначение на флот и ходил на кораблях по просторам Белого и Балтийского морей. Семь лет верной службы были вознаграждены чином лейтенанта в 1849 году. На Балтике Александр Федорович проходил военную службу вплоть до 1852 года.
В 1853 -1855 годах Можайский принял участие в дипломатической экспедиции Кронштадт – Япония, целью которой было установление торговых отношений со страной Восходящего солнца. Император надеялся завязать отношения с японцами раньше американцев. Экспедиция началась на фрегате «Паллада», но состояние судна оказалось непригодным для путешествий по океану, поэтому вскоре был прислан фрегат «Диана», и команда продолжила путь на нем. Фрегат был хорошо вооружен и мог оказать отпор пиратскому судну, на борту «Дианы» имелось 52 орудия. Однако в декабре 1852 года фрегат был сильно поврежден в результате землетрясения и цунами в порту Симода. При попытке отбуксировать судно на ремонт «Диана» затонула в бухте Хеда.
Экипаж, лишившись судна, был вынужден расселиться в одной из японских деревень. Русские приняли активное участие в восстановлении построек, разрушенных стихией, в результате чего расположили к себе местное население. 7 февраля был подписан Симодский трактат, в соответствии с которым между Российской Империей и Японией устанавливались дружественные торговые отношения, а русским судам открывались три японских порта. Экипаж при содействии местных властей и населения смог построить новое судно, на котором Можайский и вернулся на родину.
В Японии впервые был построен корабль по европейскому образцу, свое название он получил от наименования бухты, в которой затонул русский фрегат 14 апреля 1855года «Хеда» была спущена на воду, загрузив пресную воду и провиант, экипаж поднялся на борт и направился в Россию. Позже шхуну передали в Японию, где по образу ее было построено еще много кораблей.
В период пребывания среди местного населения Можайский внимательно изучает быт, нравы, обычаи, а также пишет картины. Александр Федорович был весьма разносторонней личностью. Живопись стала одним из любимых его занятий еще с юношества. По возвращению на родину, им было представлено на обозрение около двадцати полотен японской тематики.
С 1855 года Можайский получает назначение на Балтийское море на бриз под названием «Антенор». Здесь он крейсировал берега Финского залива, охраняя территории от вторжения. В 1858 году Александр Федорович отправился в Хивинскую экспедицию, где ему представилась прекрасная возможность исследовать и описать Аральское море и Амурдарью. За успешно выполненное поручении Можайский получает звание старшего офицера и продолжает службу на 84-х пушечном корабле с гордым названием «Орел». Уже в 1859 году Можайскому присваивают чин капитана-лейтенанта и поручают командование новым судном «Всадник».
В 1860 году начинается активная гражданская деятельность Александра Федоровича. Он женится на дворянке Любови Кузнецовой и получает должность кандидата мирового посредника в Вологодской губернии и селится в небольшом селе своей молодой супруги под названием Котельниково. Через три года Можайский уходит в отставку, в результате сокращения численности штата после Крымской войны.
Энергичный человек, любитель искусства, Можайский участвует в организации первой этнографической выставки в Москве, программу которой утверждал сам император Александр 2. Свои трофеи, добытые в ходе из экспедиций, он предоставил для проведения выставки. «Народы России», такое название получило мероприятие, состоялось 23 апреля 1867 года.
Однако гражданская жизнь Можайского длилась недолго, уже в 1879 году в звании капитана первого ранга его вновь зачисляют на военно-морскую службу. Его назначают преподавателем в Морской кадетский корпус, где Александр Федорович охотно передает свои знания и опыт молодому поколению. Кроме того, Можайский получил возможность общаться с именитыми отечественными учеными. Консультации требовались Александру Федоровичу для создания первого летательного аппарата, который бы был тяжелее воздуха.
Идея постройки такого аппарата появилась у Можайского еще в 1855 году, когда он длительное время наблюдал за свободным полетом морских птиц. Он длительное время изучал принцип работы воздушных винтов и даже дважды поднимался в небо при помощи на воздушных змеев различной конструкции. После длительных размышлений, исследований и обсуждений Можайский, наконец, приступил к проектированию в 1876 году. Первая модель самолета приводилась в действие за счет пружины, имела фюзеляж в форме лодки, крылья и три винта. Один винт находился на носу самолета, а два других были встроены в конструкцию крыла.
На основе исследований ласточек и других стремительно летающих птиц Можайский делает вывод о том, что лучшей формой крыла является остроконечная конфигурация. Наблюдения и опыты с голубями наталкивают изобретателя на мысль о том, что для взлета самолету потребуется «разбег». Постепенно Александр Федорович понимает, что крыло самолета должно быть неподвижным, наклоненным под некоторым углом к горизонту, а также оснащенным специальными моторами.
В ноябре 1881 года Можайский получил первый в России патент на изобретение самолета, точнее « воздухолетательного снаряда», как он тогда именовался. Для реализации своего проекта конструктор потратил все сбережения и даже заложил обручальные кольца. Помогал ему в постройке и в испытаниях механик Иван Голубев. Александр Федорович создал свой летательный аппарат, находясь в Красном селе, оснастив его двумя паровыми двигателями. Однако мощности 10 и 20-ти лошадиных сил двигателей оказывается недостаточно, а тип двигателя выбран неверно. Летные испытания оканчиваются неудачно, машина не смогла взлететь, хотя на некоторое время все же оторвалась от земли. При падении машина повредила крыло, и испытания прекратились.
Можайский был первым, кто применил в конструкции летательного аппарата неподвижное крыло, больше того он первый предложил вариант самолета, управляемого человеком. Именно Александр Федорович установил существование зависимости лобового сопротивления и подъемной силы. Положительно отзывался о его разработках выдающийся инженер – кораблестроитель Богословский П.А., именуя Можайского даровитым изобретателем, решившим многие вопросы воздухоплавания. Тем не менее, для дальнейших разработок нужны были большие деньги, которых у бывшего моряка не было. Правительство не сочло нужным поддержать изобретателя, и его планы остались нереализованными, а расчеты незаконченными.
Очередное звание Можайскому присваивают в 1882 году, а немного спустя он получает свое последнее звание контр-адмирала. Скончался Александр Федорович в 65 лет, похоронен на Смоленском кладбище в 1890 году.
Автор Елена Гордеева
В тему:
Отцы российской авиации, или Портреты на фоне эпохи
Что изобрели русские?
Российские и советские дирижабли
picturehistory.livejournal.com
Можайский, Николай Николаевич — Википедия
В Википедии есть статьи о других людях с фамилией Можайский.| Николай Николаевич Можайский | ||
|---|---|---|
 | ||
| Дата рождения | 6 декабря 1865(1865-12-06) | |
| Дата смерти | 1920(1920) | |
| Гражданство | Российская империя Российская империя | |
| Род деятельности | член Государственной думы IV созыва от Подольской губернии | |
| Образование | Санкт-Петербургский университет | |
| Награды |
| |
Никола́й Никола́евич Можа́йский (6 декабря 1865 — 1920) — русский общественный деятель и политик, член IV Государственной думы от Подольской губернии.
Содержание
- 1 Биография
ru.wikipedia.org
Александр Можайский – контр-адмирал, путешественник, изобретатель…
В первый день солнечного апреля 1890 года скончался контр-адмирал Можайский Александр Федорович. Незаурядная личность, военный деятель и изобретатель оставил в истории России заметный след. Его биография, приводимая сегодня исследователями, отрывочна и практически совсем не содержит данных о детстве и отрочестве.Александр Федорович родился в городе Роченсальме Выборгской губернии Финляндского княжества в семье потомственных моряков 21 марта в 1825 году. Отец его Федор Тимофеевич Можайский был славным адмиралом российского флота. Крестили мальчика, по обычаю, рано и крестным отцом его стал командир порта командор Степанов И.Г. Вот и все, что удалось разыскать автору о детстве столь знаменитой личности. Следует заметить, что Роченсальм являлся важной стратегической точкой на карте Империи, так как территория всей Финляндии, отошедшая России после войны в 1809 году, находилась в запустении. В этот период на окраину ссылали политических заключенных, и Роченсальм не был исключением. Достойных учебных заведений для юного Можайского в Выборгской губернии не оказалось, поэтому мальчика определили на воспитание в морской кадетский корпус города Санкт – Петербурга.
В России это было единственное военное учебное заведение, которое готовило морских офицеров. В качестве учеников принимались только дети генеральского состава, офицеров и дворян. Выпускниками этого заведения были знаменитые русские флотоводцы, такие как: Ушаков Ф.Ф. Крузенштерн И.В. Невельский Г.И. Беллинсгаузен Ф.Ф. Нахимов П.С.Лазарев М.П. Путятин Е.В. Более 250 географических объектов отмечено на карте мира, которые открыли выпускники корпуса, либо назывались в их честь. Учащиеся в младших классах назывались кадетами, а в старших – гардемаринами.
Закончил учиться Можайский 19 января 1841 года с отличными оценками и характеристиками. По итогам обучения Александра Федоровича произвели в чин мичмана. Он получил свое первое назначение на флот и ходил на кораблях по просторам Белого и Балтийского морей. Семь лет верной службы были вознаграждены чином лейтенанта в 1849 году. На Балтике Александр Федорович проходил военную службу вплоть до 1852 года.
В 1853 -1855 годах Можайский принял участие в дипломатической экспедиции Кронштадт – Япония, целью которой было установление торговых отношений со страной Восходящего солнца. Император надеялся завязать отношения с японцами раньше американцев. Экспедиция началась на фрегате «Паллада», но состояние судна оказалось непригодным для путешествий по океану, поэтому вскоре был прислан фрегат «Диана», и команда продолжила путь на нем. Фрегат был хорошо вооружен и мог оказать отпор пиратскому судну, на борту «Дианы» имелось 52 орудия. Однако в декабре 1852 года фрегат был сильно поврежден в результате землетрясения и цунами в порту Симода. При попытке отбуксировать судно на ремонт «Диана» затонула в бухте Хеда.
Экипаж, лишившись судна, был вынужден расселиться в одной из японских деревень. Русские приняли активное участие в восстановлении построек, разрушенных стихией, в результате чего расположили к себе местное население. 7 февраля был подписан Симодский трактат, в соответствии с которым между Российской Империей и Японией устанавливались дружественные торговые отношения, а русским судам открывались три японских порта. Экипаж при содействии местных властей и населения смог построить новое судно, на котором Можайский и вернулся на родину.
В Японии впервые был построен корабль по европейскому образцу, свое название он получил от наименования бухты, в которой затонул русский фрегат 14 апреля 1855 года «Хеда» была спущена на воду, загрузив пресную воду и провиант, экипаж поднялся на борт и направился в Россию. Позже шхуну передали в Японию, где по образу ее было построено еще много кораблей.
В период пребывания среди местного населения Можайский внимательно изучает быт, нравы, обычаи, а также пишет картины. Александр Федорович был весьма разносторонней личностью. Живопись стала одним из любимых его занятий еще с юношества. По возвращению на родину, им было представлено на обозрение около двадцати полотен японской тематики.
С 1855 года Можайский получает назначение на Балтийское море на бриг под названием «Антенор». Здесь он крейсировал берега Финского залива, охраняя территории от вторжения. В 1858 году Александр Федорович отправился в Хивинскую экспедицию, где ему представилась прекрасная возможность исследовать и описать Аральское море и Амурдарью. За успешно выполненное поручении Можайский получает звание старшего офицера и продолжает службу на 84-х пушечном корабле с гордым названием «Орел». Уже в 1859 году Можайскому присваивают чин капитана-лейтенанта и поручают командование новым судном «Всадник».
В 1860 году начинается активная гражданская деятельность Александра Федоровича. Он женится на дворянке Любови Кузнецовой и получает должность кандидата мирового посредника в Вологодской губернии и селится в небольшом селе своей молодой супруги под названием Котельниково. Через три года Можайский уходит в отставку, в результате сокращения численности штата после Крымской войны.
Энергичный человек, любитель искусства, Можайский участвует в организации первой этнографической выставки в Москве, программу которой утверждал сам император Александр 2. Свои трофеи, добытые в ходе экспедиций, он предоставил для проведения выставки. «Народы России», такое название получило мероприятие, состоялось 23 апреля 1867 года.
Однако гражданская жизнь Можайского длилась недолго, уже в 1879 году в звании капитана первого ранга его вновь зачисляют на военно-морскую службу. Его назначают преподавателем в Морской кадетский корпус, где Александр Федорович охотно передает свои знания и опыт молодому поколению. Кроме того, Можайский получил возможность общаться с именитыми отечественными учеными. Консультации требовались Александру Федоровичу для создания первого летательного аппарата, который бы был тяжелее воздуха.
Идея постройки такого аппарата появилась у Можайского еще в 1855 году, когда он длительное время наблюдал за свободным полетом морских птиц. Он длительное время изучал принцип работы воздушных винтов и даже дважды поднимался в небо при помощи на воздушных змеев различной конструкции. После длительных размышлений, исследований и обсуждений Можайский, наконец, приступил к проектированию в 1876 году. Первая модель самолета приводилась в действие за счет пружины, имела фюзеляж в форме лодки, крылья и три винта. Один винт находился на носу самолета, а два других были встроены в конструкцию крыла.
На основе исследований ласточек и других стремительно летающих птиц Можайский делает вывод о том, что лучшей формой крыла является остроконечная конфигурация. Наблюдения и опыты с голубями наталкивают изобретателя на мысль о том, что для взлета самолету потребуется «разбег». Постепенно Александр Федорович понимает, что крыло самолета должно быть неподвижным, наклоненным под некоторым углом к горизонту, а также оснащенным специальными моторами.
В ноябре 1881 года Можайский получил первый в России патент на изобретение самолета, точнее « воздухолетательного снаряда», как он тогда именовался. Для реализации своего проекта конструктор потратил все сбережения и даже заложил обручальные кольца. Помогал ему в постройке и в испытаниях механик Иван Голубев. Александр Федорович создал свой летательный аппарат, находясь в Красном селе, оснастив его двумя паровыми двигателями. Однако мощности 10 и 20-ти лошадиных сил двигателей оказывается недостаточно, а тип двигателя выбран неверно. Летные испытания оканчиваются неудачно, машина не смогла взлететь, хотя на некоторое время все же оторвалась от земли. При падении машина повредила крыло, и испытания прекратились.
Можайский был первым, кто применил в конструкции летательного аппарата неподвижное крыло, больше того он первый предложил вариант самолета, управляемого человеком. Именно Александр Федорович установил существование зависимости лобового сопротивления и подъемной силы. Положительно отзывался о его разработках выдающийся инженер – кораблестроитель Богословский П.А., именуя Можайского даровитым изобретателем, решившим многие вопросы воздухоплавания. Тем не менее, для дальнейших разработок нужны были большие деньги, которых у бывшего моряка не было. Правительство не сочло нужным поддержать изобретателя, и его планы остались нереализованными, а расчеты незаконченными.
Очередное звание Можайскому присваивают в 1882 году, а немного спустя он получает свое последнее звание контр-адмирала. Скончался Александр Федорович в 65 лет, похоронен на Смоленском кладбище в 1890 году.
topwar.ru
Можайский Александр Фёдорович — Биография
Алекса́ндр Фёдорович Можа́йский (9 марта 1825, Роченсальм, Выборгская губерния — 20 марта 1890) — русский военный деятель — контр-адмирал, изобретатель — пионер авиации.
Александр Можайский родился 9 (21) марта 1825 в семье потомственного моряка, адмирала русского флота Фёдора Тимофеевича Можайского. Крестным отцом его был командир Роченсальмского порта капитан-командор И. Г. Степанов. Получил воспитание в Морском кадетском корпусе, в котором он с честью завершил обучение 19 января 1841 года. Год спустя он был возведён в ранг в мичмана.
После семилетнего плавания на различных кораблях в Балтийском и Белом морях Можайский в 1849 году получил чин лейтенанта.
С 1850 по 1852 год Александр Можайский на Балтийском море. В 1853—1855 годах — на фрегате «Диана» участвовал в дальнем походе Кронштадт—Япония. В 1855 году назначен на бриг «Антенор», который ходил по Балтийскому морю и охранял подступы к Финскому заливу от диверсионных набегов англо-французских кораблей.
В 1858 году Можайский принял участие в Хивинской экспедиции, организуя её передвижение по воде на специально построенных для этой цели судах. Он составил первое описание водного бассейна Аральского моря и реки Амударья. По возвращении из экспедиции Можайский был назначен старшим офицером 84-пушечного корабля «Орел».
8 сентября 1859 года Можайский получил очередной чин капитан-лейтенанта. После спуска на воду клипера «Всадник» он был назначен его командиром и ходил на нем в Балтийском море до 1863 года.
В 1860 году откомандирован с флота и назначен на должность кандидата мирового посредника Грязовецкого уезда Вологодской губернии, здесь он поселился в сельце Котельниково (ныне Можайское).
В 1863 году Можайский ушёл в отставку в связи с вынужденным сокращением численности флота после Крымской войны. С 1869 по 1876 Можайский жил в поселке Вороновица Подольской губернии, расположенный в 20 км от г. Винницы.
В 1879 году Можайский был вновь зачислен на действительную военную службу в чине капитана 1 ранга и направлен в Морской кадетский корпус, где вёл курс морской практики.
В 1876 году Александр Можайский начал работать над проектом давно задуманного им летательного аппарата тяжелее воздуха. Во время службы в Морском корпусе Можайский, пользуясь консультацией крупнейших русских учёных, продолжал совершенствовать свой проект.
В июле 1882 года капитану 1 ранга Можайскому было присвоено звание генерал-майора с увольнением со службы «по домашним обстоятельствам».
…Производится:в генерал-майоры:
Капитан 1-го ранга Можайский 1-й, с увольнением от службы, по домашним обстоятельствам, с мундиром и пенсионом по положению.
Главный начальник флота и Морского ведомства
Генерал-адъютант Алексей
— ЦГАВМФ, отдел научно-справочной литературы, д. 820, л. 36
Впоследствии Можайскому было присвоено звание контр-адмирала.
20 июля 1882 года был испытан летательный аппарат его конструкции.
Умер 21 марта 1890 года. Могила А. Ф. Можайского находится на Смоленском кладбище в Санкт-Петербурге.
pomnipro.ru