SAXONIA, Container Ship — Данные судна и текущее положение — IMO 9219393 MMSI 255805556

Судно SAXONIA(IMO: 9219393, MMSI: 255805556) — Container Ship построенное в 2003 и ходит под флагом Portugal. Ниже Вы можете найти больше технической информации, фотографии, AIS данные и последние 5 портов захода доступные для SAXONIA.

AIS данные

AIS тип Cargo ship
Флаг
Порт назначения HONG KONG
ETA Nov 7, 17:30
IMO / MMSI 9219393 / 255805556
Позывной CQIG
Длина / Ширина 221 / 30 m
Осадка 8.5 m
Курс / Скорость 338.3° / 12.3 kn
Координаты 22.33276 N/114.08341 E
Последная позиция Nov 7, 2018 18:13 UTC

Заходы в портах

Позиция на карте

</> embed map

Регистровые данные

IMO номер 9219393
Имя судна SAXONIA
Тип Container Ship
Флаг Portugal
Порт приписки
GT 35824
DWT (t) 41850
Длина (m) 220
Ширина (m) 32
Осадка (m)
Год постройки 2003
Судостроитель
Место постройки
Номер верфи
TEU
Жидкие НП
Зерно
Гарантия
Судовладелец
Менеджер/Оператор

История

SAXONIA 2013
X-PRESS GODAVARI 2013
SAXONIA 2013
EMIRATES GANGES 2012
TS DUBAI 2006
APL SHANGHAI 2003
AZALEA 2003
AZALEA 2003

Предупреждение

SAXONIA текущая позиция и история портов захода основана на данных полученных через AIS. Техническая спецификация, тоннаж и менеджмент получены от базы данных VesselFinder. Данные только для информационных целей и VesselFinder не отвечает за точность данных относящихся к SAXONIA.

www.vesselfinder.com

Leonid Sobinov – Class Saxonia

Name Date Registry Port Owner Remarks
Leonid Sobinov

1990

    Valletta Other Владелец: Transorient-Orient Overseas
Леонид Собинов

08.1973

РСССР   Odessa ЧМП ММФ СССР  
Carmania

1963

    Liverpool Cunard Steamship Company
Saxonia  

1757

Чёрное море, Сухой лиман
Одесская область, Ильичёвск
Ильичёвский судоремонтный завод

Практически последний снимок

July 1998
Author: Bull

8   1749

 Башкирия   ·  Design Seefa 340 (ГДР), тип Михаил Калинин, Odessa

Чёрное море, Одесский залив
Одесса
Одесский морской торговый порт, морской вокзал

April 1, 1989
Author: Казимирчик И

1495

 Башкирия   ·  Design Seefa 340 (ГДР), тип Михаил Калинин, Odessa

Чёрное море, Одесский залив
Одесса
Одесский морской торговый порт, Каботажная гавань

April 1, 1989
Author: Казимирчик И

13   931

 Башкирия   ·  Design Seefa 340 (ГДР), тип Михаил Калинин, Odessa

Чёрное море, Одесский залив
Одесса
Одесский морской торговый порт, морской вокзал

Скан слайда из личного собрания, автор съёмки не известен.

March 1989
Received from oitru

1989

1986

1137

Чёрное море, Цемесская (Новороссийская) бухта
Краснодарский край, Новороссийск
Новороссийский морской вокзал

Журнал «Soviet Shipping» 4’88

1986
Received from Seven_balls

1986

1981

3   564

(неизвестно)

Скан слайда 35 мм из личной коллекции. Автор и дата съемки неизвестны.

1981 (approximately)
Received from Eugene Iron

1981

1980

297

Средиземное море, бухта Гранд-Харбор
Мальта, Калкара

Фото из собрания Лемачко Б.В.

1980 (approximately)
Received from Никита Прохоров

1012

Чёрное море

Книга «Голубая лента Атлантики», Издательство «Судостроение», Ленинград, 1990 г.

1980
Received from Seven_balls

1980

1977

1977

1976

1   229

(неизвестно)
Япония

Фото из собрания Лемачко Б.В.

1976 (approximately)
Received from Никита Прохоров

1976

1975

9   3031

 Фёдор Шаляпин   ·  Class Saxonia — Леонид Собинов, проект (Великобритания), Vladivostok

Тихий океан, залив Хаураки
Новая Зеландия, Окленд

January 3, 1975
Author: Chris Howell

27   778

Тасманово море
Австралия, Сидней

Фото из собрания Лемачко Б.В.

1975 (approximately)
Received from Никита Прохоров

No photos during this period

Name: Carmania

Renamed

1963

Name: Saxonia

1958

1956

Pictures displayed: 16 from 16

fleetphoto.ru

«Нижний Новгород» — 1 (бывш. «Saxonia»)

Пароход «Saxonia» построен в Гриноке (Великобритания) по заказу германской судоходной компании HAPAG. Принимал на борт 60 пассажиров в каюты 1-го класса, 120 — 2-го и 450 — 3-го. Экипаж — 80 человек. Вышел в первый пробный рейс из Гамбурга в Нью-Йорк 1.4.1858. В 1871 г. на судне установили новую паровую компаунд-машину, которая позволила увеличить скорость до 13 уз. С 1873 г. пароход ходил из Гамбурга в Вест-Индию. В 1878 г. судно принадлежало частному владельцу из Лейта (Великобритания).

Покупка «Saxonia» для Доброфлота состоялась 25.6.1878. Пароход получил название «Нижний Новгород». Из-за невозможности посылки российского морского офицера во враждебную в то время Британию для перегона парохода из Лейта в Одессу наняли английского шкипера.

Во время этого плавания пароход довели до такого состояния запущенности, что сразу после прихода в Одессу судно уже с российским экипажем в конце декабря отправили в Марсель для ремонта на верфь «Forges et Chantiers de la Mediterranee».

К этому времени Доброфлотом был подписан контракт с тюремным ведомством о перевозке на Сахалин партии каторжников. Поэтому одновременно с ремонтом на судне провели работы по приспособлению парохода к перевозке на большие расстояния арестантов.

7.6.1879 «Нижний Новгород», погрузив 600 человек в кандалах, под военным флагом вышел из Одессы на Сахалин. Сдав ссыльных в Дуэ и посту Корсаковский, пароход поднял флаг Доброфлота и направился в обратный рейс.

  • Год и место постройки: 1857 г., верфь «Caird & Со»
  • Тоннаж (водоизмещение): 2684 брт (5000 т)
  • Размерения: 97,6×11,9×5,3 м
  • Тип и мощность двигателя: ПМ, 1500 л.с.
  • Скорость хода: 11 уз.

По прибытии в Одессу он сразу же присоединился к перевозке между портами Черного моря новобранцев и демобилизованных военнослужащих.

В феврале 1880 г. вернулся в Одессу и стал готовиться ко второму рейсу на Сахалин. Рейсы с каторжниками судно совершало до конца 1880-х гг. В 1889 г. как морально устаревшее его поставили на прикол, а в конце года продали одесскому судовладельцу Д. Ратнеру. В 1895 г пароход списали и отправили на слом.

anrai.ru

RMS Saxonia (1954) • ru.knowledgr.com

RMS Saxonia был британским пассажирским лайнером, построенным John Brown & Company в Клайдбанке, Шотландия для Пароходства Cunard для их Ливерпуля-монреальского обслуживания. Она была первой из четырех почти идентичных однотипных судов, построенных Браунами между 1954 и 1957 для Великобритании-монреальского обслуживания. Первые два из этих судов, Saxonia и Ivernia были экстенсивно восстановлены в 1962/3 как двойной лайнер/круизные корабли цели. Они были переименованы в Carmania и Франконию соответственно и окрашены в той же самой зеленой крейсерской ливрее как Карония. Carmania продолжал трансатлантические перекрестки и круизы до сентября 1967, когда она закрыла Монреальское обслуживание Кунарда. Она и ее сестра были окрашены в белый в конце 1966, и с 1968 Carmania приплыл как полностью занятый круизный корабль до отказа после достижения Саутгемптона 31-го октября 1971. В августе 1973 она была куплена находящимся в Советском Союзе Черноморским пароходством и переименовала СС Леонида Собинова.

История

До Второй мировой войны канадские услуги Кунарда сохранялись группой из шести подобных 14,000 лайнеров GRT класса Andania, построенного между 1922 и 1925. Один из них был военной потерей, и еще четыре были куплены Адмиралтейством во время войны и преобразованы в военно-морские суда ремонта. Ни один из них никогда не возвращался к коммерческой службе. Это оставило Кунарда с одним судном, Ascania от пред военный канадский флот. К ней присоединились в послевоенном обслуживании три из выживающих единиц 20,000 классов Скифского государства GRT, которые были построены для Ливерпуля-нью-йоркского обслуживания. Из этих четырех только Ascania смог достигнуть Монреаля, набросок, заставляющий другие оборачиваться в Квебеке. С этой неудовлетворительной ситуацией и возрастом судов, было неизбежно, что решение построить будет принято, и в конце 1 951 Кунарда заявил о своем намерении заказать два новых судна для канадского обслуживания (другие два прибыли позже).

Saxonia был начат 17 февраля 1954 леди Черчилль, женой тогдашнего премьер-министра, и восстановил имя, ранее используемое для RMS лайнера Cunard Saxonia, который был начат в 1899 и пересмотрен в 1925. Законченный в начале августа 1954, Saxonia прибыл в Ливерпуль на 23-м из того месяца и был подготовлен к ее первому плаванию от Ливерпуля до Монреаля, который начался 2 сентября 1954. К ней присоединились ее сестры, Ivernia в июле 1955, Каринтия в июне 1956 и Сильвания в июне 1957.

Судно было переоборудовано в 1962 и дано другое название Cunard от ранее в веке, Carmania. Как Carmania, судно продолжило обслуживание на Роттердам — Гавр — Саутгемптон — Канадский маршрут в течение нескольких лет, и совершило рейс в Карибском море и Средиземноморье зимами.

В течение 1968 трудности с американскими правилами пожарной безопасности привели к отмене зимнего круиза от Болотистых равнин Порта. Cunard сделал некоторые незначительные модификации к судну перед следующим парусным спортом в январе 1969. В более позднем круизе судно бежало на мели на песчаной отмели от Сан-сальвадорского Острова в Багамах. Спустя три месяца после возвращения, чтобы обслужить судно столкнулся с 3 900-тонным советским танкером Фрунзе, но повреждение обоих судов было очевидно незначительно.

Она была запасена в Саутгемптоне в 1971. В августе 1973 она была куплена находящимся в Советском Союзе Черноморским пароходством и переименована после Леонида Собинова. К 1995 она была запасена. В 1999 лайнер был принесен в Alang, Индия и пересмотрен после долгой и легендарной карьеры.

В январе 1979, как судно лежат в Сиднейской Гавани, 18-летний член команды, Лилиана Газинскаая, выскользнул из иллюминатора, носящего только красное бикини, и переплыл через гавань, чтобы требовать политического убежища. Она быстро достигла известности как Красная Девочка Бикини, и, среди других вещей, была первой нагой фотографией на развороте журнала в выпуске Австралии Журнала Пентхауса.

Внешние ссылки

  • Saxonia на Кунарде Пэйдже Криса

ru.knowledgr.com

Salona – Class Saxonia — Леонид Собинов, проект (Великобритания) — FleetPhoto

No photos during this period

Name: Salona
Home Port: Kingstown  
Call sign: 9HQS3
Remarks: Название и флаг перегонные на разделку

Renamed

19.01.2004

Name: Фёдор Шаляпин
Home Port: Odessa  

No photos during this period

Name: Фёдор Шаляпин
Home Port: Odessa  

Renamed

10.2001

Name: Fedor Shalyapin
Home Port: Valletta  
Remarks: Odessa Cruise Co.
5   2128

 Assedo   ·  Class Иван Франко, проект (ГДР), шифр «Seefa 750», Odessa

Чёрное море, Сухой лиман
Одесская область, Ильичёвск
Ильичёвский судоремонтный завод

July 2000 (approximately)
Author: Bull

2000

1992

383

Чёрное море, Севастопольская бухта, Южная бухта
Крым, Севастополь
Севастопольский морской вокзал

Фото из собрания Лемачко Б.В.

September 1992 (approximately)
Received from Никита Прохоров

976

Чёрное море, Севастопольская бухта
Крым, Севастополь

Автор: Кобылянский Ю.

September 1992
Received from Никита Прохоров

786

Чёрное море
Крым, Севастополь
Южный мол

Автор: Кобылянский Ю.

September 1992
Received from Никита Прохоров

1046

Балтийское море

Книга «Голубая лента Атлантики», Издательство «Судостроение», Ленинград, 1990 г.

1980
Received from Seven_balls

1978

1977

268

Японское море, залив Петра Великого, бухта Золотой Рог
Приморский край, Владивосток
Владивостокский морской торговый порт

Фото из собрания Лемачко Б.В.

1977 (approximately)
Received from Никита Прохоров

4   1105

Японское море, залив Петра Великого, бухта Золотой Рог
Приморский край, Владивосток
Владивостокский морской вокзал

Книга «Морской транспорт СССР. К 60-летию отрасли», Москва, Транспорт, 1984 г.

Автор: Юрий Муравин

1977 (approximately)
Received from ПТУ-3 г.Херсон

1977

1975

9   3031

 Леонид Собинов   ·  Class Saxonia — Леонид Собинов, проект (Великобритания), Odessa

Тихий океан, залив Хаураки
Новая Зеландия, Окленд

January 3, 1975
Author: Chris Howell

6   1848

 Клязьма   ·  Class Клязьма, проект (Финляндия), Vladivostok

Японское море, залив Петра Великого, бухта Золотой Рог
Приморский край, Владивосток
Владивостокский морской вокзал

Набор открыток «Приморье», Дальневосточное книжное издательство, Владивосток, 1976 г.

Фото Ю. Муравина

1975
Received from solnechny

1958

1956

Pictures displayed: 16 from 17

fleetphoto.ru

Sea Discovery – Class Saxonia

Name Date Port Owner Manager Remarks
Sea Discovery

11.2005

  Монровия Other Other Владелец и оператор: Sophlex Ship Management Inc.

Перегонное название на разделку.
China Sea Discovery

2003

Владелец и оператор: Sophlex Ship Management Inc.

11.2000

China Sea Cruises Inc. V.Ships Leisure SAM  
Fair Princess

1997

Other Princess Cruise Lines Владелец: P&O Holidays Ltd.

1991

Прочие (Либерия) Владелец: Princess Cruises Liberia Inc.

28.09.1988

Other Other Владелец и оператор: Sitmar Cruises Inc.
Fairsea

1980

1972

Владелец: Fairsea Shipping Corp.

Оператор: Sitmar Cruises Inc.

31.12.1971

Владелец: Fairland Shipping Corp.

Оператор: Sitmar Cruises Inc.
Fairland

1968

Carinthia     Liverpool Cunard Steamship Company Cunard Steamship Company  
Class: Saxonia — Леонид Собинов, проект (Великобритания)
Yard number: 699
Builder: John Brown & Company   Клайдбэнк
Launched: 14.12.1955
Built: 06.1956
Withdrawn: 20.11.2005
Home Port: Монровия  
Owner and manager: Other
IMO: 5063629
Registry number: 2975
Call sign: ELMQ
Current state:  разделан в Аланге (Индия) 
Remarks: Владелец и оператор: Sophlex Ship Management Inc.

Перегонное название на разделку.
В 1971 году перестроен из грузопассажирского в пассажирское круизное судно.

С 2000 года использовался как круизное судно — казино.

18.11.2005 г. прибыл на разделку, 20.11.2005 г. выбросился на берег.

Валовая вместимость: 21947 / 24799 рег.т

Дедвейт: 9359 / 6742 т

No photos during this period

Name: Sea Discovery
Remarks: Владелец и оператор: Sophlex Ship Management Inc.

Перегонное название на разделку.

Renamed

11.2005

Name: China Sea Discovery
Remarks: Владелец и оператор: Sophlex Ship Management Inc.

No photos during this period

339

Южно-Китайское море, бухта Коулун
Китай, Гонконг

February 19, 2001
Author: Bull

No photos during this period

Owner: Other
Remarks: Владелец: P&O Holidays Ltd.

Registry data changed

1997

Owner: Прочие (Либерия)  
Remarks: Владелец: Princess Cruises Liberia Inc.

No photos during this period

No photos during this period

Name: Fair Princess

Renamed

28.09.1988

Name: Fairsea

No photos during this period

Remarks: Владелец и оператор: Sitmar Cruises Inc.

Registry data changed

1980

Remarks: Владелец: Fairsea Shipping Corp.

Оператор: Sitmar Cruises Inc.

Remarks: Владелец: Fairsea Shipping Corp.

Оператор: Sitmar Cruises Inc.

Registry data changed

1972

Remarks: Владелец: Fairland Shipping Corp.

Оператор: Sitmar Cruises Inc.

No photos during this period

Name: Fairsea

Renamed

31.12.1971

Name: Fairland

No photos during this period

Name: Fairland
Home Port: Монровия  
Owner and manager: Other
Registry number: 2975
Call sign: ELMQ
Remarks: Владелец: Fairland Shipping Corp.

Оператор: Sitmar Cruises Inc.

Renamed

1968

Name: Carinthia
Home Port: Liverpool  
Owner and manager: Cunard Steamship Company  
Registry number: 187137

Pictures displayed: 2 from 2

fleetphoto.ru

Турбоход «Леонид Собинов» – штрихи к портрету

13 февраля 1954 года, 59 лет назад, спущен на воду лайнер «Саксония», переименованный затем в «Карманию», а позднее названный «Леонид Собинов».

В конце 1951-го компания Cunard Line сообщила о проектировании двух лайнеров для линии Ливерпуль–Монреаль. Однако спустя год планы изменились, и на стапелях верфи John Brown & Co. Ltd, Клайдбэнк, в Глазго, заложили кили четырех пассажирских турбоходов, которые должны были стать самыми крупными судами компании, из всех работавших на этом направлении. Их строительство было вызвано резким ростом населения Канады, требовавшим увеличения транспортных средств для связи с внешним миром. Основными условиями к проектантам являлись большая пассажирская вместимость, максимальная комфортабельность и достаточная емкость грузовых трюмов. Вместе с тем суда должны были иметь оптимальные размеры для безопасного плавания по реке Святого Лаврентия до пассажирского терминала порта Монреаль.

В последних числах ноября 1953-го в прессе появилось сообщение, что первые два лайнера назовут «Saxonia» и «Ivernia», а 17 февраля 1954 года торжественно спустили на воду первое судно «Saxonia». На штевне лайнера красовалась эмблема компании «Кунард Лайн» – необузданный лев с Земным шаром в лапах, а в кормовом подзоре находился клюз кормового якоря, необходимого во время рейдовых стоянок на реке Святого Лаврентия. На церемонии крещения была леди Черчилль, жена британского премьер-министра.

Клементина Черчилль зачитала послание своего мужа, который обосновал цель постройки судов серии «Saxonia» следующими словами: «Канада является выдающимся членом Британского Содружества Наций, для нас очень важна постоянная связь через Атлантический океан, общение с англоговорящим населением всех стран. Мы принимаем меры, помогающие превратить наши стремления в важные факты более близкого единства народов». В знак признательности за оказанную честь присутствовать на церемонии крещения компания «Кунард» подарила леди Черчилль алмазную брошь XVIII столетия.

(Клементина Черчилль возглавляла «Фонд Красного Креста помощи России». Фонд с 1941 по 1946 год много помогал России медикаментами, медицинским оборудованием для госпиталей, продуктами питания. В марте 1945-го, по приглашению советского Красного Креста, Клементина Черчилль гостила в СССР и посетила Ленинград, Сталинград, Ростов-на-Дону, Кисловодск, Пятигорск, Одессу, Ялту. Из Крыма через Одессу Клементина Черчилль выехала в Москву, где встретила День Победы. Там ей вручили орден «Трудового Красного Знамени». Клементина Черчилль выступила 9 мая по московскому радио с открытым посланием Уинстона Черчилля к Сталину. В начале пятидесятых прошлого века мне доводилось бывать в детдоме на 10-й станции Б. Фонтана. Воспитатели рассказывали детям о почетной гостье Клементине Черчилль и о подарках, которые она преподнесла детям).

Компания Cunard Line ежегодно с 1954 по 1957 год получала очередной лайнер – в 1955 г. «Ivernia», в 1956 г. «Carinthia», а в 1957 г. «“Silvania». Суда могли принять на борт 125 пассажиров первого класса и 800 человек туристического класса. Внешне лайнеры не были похожи на предыдущие суда компании. Их отличительной особенностью являлись высокие дымовые трубы с куполообразной верхней частью, что делало силуэты запоминающимися. Вместе с тем, учитывая требования компании к повышенной комфортабельности, судостроители установили активные стабилизаторы качки фирмы «Denny-Brown». Эти устройства были новинкой торгового флота, и в компании Кунарда стабилизаторами оборудовали всего несколько судов, первым – турбоход «Media», построенный в 1947 году.

После спуска на воду турбохода «Saxonia» потребовалось около шести месяцев для завершения всех строительных и отделочных работ, и только 23 августа 1954 года лайнер прибыл в Ливерпуль для подготовки к первому рейсу. Его построечная валовая вместимость составляла 21637 брт, длина 185,49 м, ширина 24,49 м, осадка 8,90 м. Силовая установка – паровые турбины суммарной мощностью 24 500 лошадиных сил. Два гребных винта, скорость во время ходовых испытаний 20,09 узла, максимальная – до 22 узлов. После постройки судно имело пять грузовых трюмов и 12 спасательных шлюпок.

Пассажирские помещения первого класса декорировали в классическом английском стиле. Стены, потолки и мебель помещений общественного пользования: салонов, ресторанов, курительной комнаты и библиотеки выполнили из дорогих сортов атласного и красного дерева, резных дубовых панелей. На стенах было много картин, а палубы помещений покрыли качественными ковровыми покрытиями. Все иллюминаторы и окна имели вельветовые портьеры и атласные шторы, а мебель оббили дорогими тканями. Многие утверждали, что самым великолепным помещением был обеденный салон первого класса. Любой пассажир, попав на борт судна, ощутив атмосферу его интерьеров, предупредительность и внимание обслуживающего персонала, понимал, что он находится на лайнере империи Кунарда, традиционно поддерживавшей высочайшие стандарты качества обслуживания пассажиров.

2 сентября 1954 года «Saxonia» оставила Ливерпуль, взяв курс на Квебек и Монреаль, куда прибыла 8 сентября. Обратный океанский переход до реки Mersey составил 4 дня, 23 часа и 24 минуты, со средней скоростью 20,74 узла, при штормовом ветре на всем пути следования. Плавание в Монреаль продолжалось до 26 ноября, а когда река Святого Лаврентия покрылась плотным слоем льда, судно переадресовали на линию Ливерпуль, Коб, Галифакс, Нью-Йорк.

Первый переход оказался чрезвычайно тяжелым и неприятным для пассажиров и экипажа. Постоянно дул холодный встречный ветер Северной Атлантики. В штевень лайнера били громадные, ужасающей силы волны, поднимавшие громадное судно на свои гребни, словно детскую игрушку. Затем оно резко оседало в морскую пучину, и тысячи тонн воды с грохотом накрывали носовую палубу, докатываясь до лобовой переборки надстройки корпуса судна. Встречая неистовое сопротивление стихии, лайнер начинал дрожать всем корпусом и замирал на несколько мгновений. Казалось, что он не вынырнет, а продолжит погружение, и пассажиры с замиранием сердца ждали, когда корпус начнет стремительно подниматься вверх. Судно, спроектированное и построенное шотландскими корабелами верфи «John Brown», не подвело команду и пассажиров, оно шаг за шагом двигалось вперед, но прибыло в Нью-Йорк с опозданием на 36 часов. Тем не менее в реке Гудзон лайнер встречали катера и портовые буксиры, отдававшие салют новому судну своими пожарными брандспойтами, а на берегу собрались тысячи любопытных жителей города.

В июне 1957 года, после получения последнего судна серии – «Silvania», расписание «Саксонии» изменили, и лайнер начал выполнять летние рейсы в Монреаль из Саутгемптона с заходом в Гавр, а зимние переходы в Нью-Йорк начинались из пригорода Лондона, порта Тилбери, от пассажирского терминала «Виктории». В октябре и ноябре 1960-го турбоход заходил в порт Роттердам, а в январе возобновил рейсы в Нью-Йорк из Ливерпуля.

К сентябрю 1962 года «Saxonia» выполнила 116 круговых рейсов через Атлантику, и компания Cunard Line приняла решение отправить турбоходы «Saxonia» и «Ivernia» на верфь 2John Brown» для реконструкции и превращения их в круизные суда. Во время переоборудования названия изменили на «Carmania» и «Franconia» соответственно, а корпус каждого судна перекрасили в светло-зеленый цвет, подобно великолепному лайнеру «Caronia» постройки 1948 года, получившему в народе название «Зеленая Богиня». Над декорацией полностью обновленных пассажирских помещений работали талантливые художники – Jean Munro, Evelyn Pinching, Michael Inchbald и Paul Gell. Последний создавал ошеломляющий интерьер великолепного лайнера «Empress of Canada».

В летний период оба судна должны были выполнять грузопассажирские рейсы из Ливерпуля в Канаду с попутным посещением Роттердама, а в зимние месяцы базовым портом планировали американский Port Everglades, из которого обычно начинались круизные рейсы в Вест-Индию, для посещения экзотических островов Карибского моря.

Модернизация длилась с октября 1962-го до середины 1963 года. Во время реконструкции на месте двух кормовых трюмов оборудовали вместительный двухъярусный музыкальный салон с великолепно оформленным баром; плавательный бассейн и лидо бар. Во всех общественных пассажирских помещениях и каютах дооборудовали систему кондиционирования воздуха. Установили по два паровых опреснителя с производительностью 350 тонн пресной воды. Пассажирскую вместимость уменьшили до 117 человек в первом классе и 764 человек в туристическом классе. Количество спасательных шлюпок увеличили до 14 единиц, из которых 4 шлюпки изготовили из стекловолокна. Они предназначались для перевозки пассажиров во время рейдовых стоянок. Турбоходы начали классифицировать как суда с помещениями одного класса, и пассажиры туристического класса могли беспрепятственно посещать помещения первого класса.

В апреле и мае 1963-го лайнеры возобновили рейсы в Северной Атлантике. Однако во время одного из очередных заходов в Квебек моряков встретили бастующие докеры. Тогда один из членов команды получил огнестрельное ранение, так как докеры относились к морякам судна как к штрейкбрехерам. Во время зимних круизов из Port Everglades «Carmania» заходила в порты San Juan, St Thomas, Curacao, Kingston и Port au Prince.

Так продолжалось до мая 1966 года, когда в Великобритании началась всеобщая забастовка моряков, продолжавшаяся около 40 дней. Были остановлены почти все торговые суда, бездействовали порты, не обслуживались грузовые и пассажирские линии. Судовладельцы начали арендовать суда иностранных компаний – голландских, немецких, французских и других стран. Однако к 1 июля забастовку приостановили, и жизнь начала входить в обычное русло.

До 1967 года оба турбохода совершали регулярные рейсы на линии Саутгемптон, Канада в летние месяцы и круизные плавания в Карибском и Средиземном морях в зимний период. С сентября 1967-го они выполняли летние круизы и экскурсионные рейсы в Скандинавию, с заходами в порты Роттердам, Берген, Хамерфест, Копенгаген и Гамбург, а зимой в Испанию, Португалию, Марокко, порты Средиземного моря и острова Атлантического океана.

12 января 1969-го, во время круиза в Карибском море, «Carmania» села на мель, и всех пассажиров пересадили на итальянский лайнер «Flavia», который ранее принадлежал компании «Кунард» с названием «Media». Турбоход возвратился в один из портов Майами для выполнения месячного докового ремонта. Однако на этом неприятности не завершились, и 11 мая того же года судно столкнулось с советским сухогрузом «Фрунзе». К счастью, авария не вызвала больших повреждений. Вместе с тем у судовладельцев постоянно возникали проблемы, связанные с замечаниями портовых властей США по причине несоответствия судов возраставшим требованиям безопасности и санитарным нормам, предъявляемым к пассажирским судам, перевозившим американских пассажиров из портов США.

Валерий Братушенко

Продолжение здесь

moryakukrainy.livejournal.com

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о