Суда ледового класса – Испытано Арктикой. Покрытия АКРУС® для судов ледового класса // Суда нефтегазовые, морское оборудование для нефтегаза // Наука и технологии

Содержание

Ледовый класс Морских судов | Суда нефтегазовые и морское оборудование для бурения

Ледовый класс морских судов — параметр, показывающий его способность находиться в море в зависимости от тяжести ледовых условий.

В России ледовые классы судов регламентируются Российским морским регистром судоходства (РС)

Ice1 (ЛУ1) — Самостоятельное эпизодическое плавание в мелкобитом разреженном льду неарктических морей и в сплошном льду в канале за ледоколом при толщине льда до 0,4 м.

Ice2 (ЛУ2) — То же, при толщине льда до 0,55 м.

Ice3 (ЛУ3) — То же, при толщине льда до 0,7 м.

Arc4 (ЛУ4) — Самостоятельное плавание в разреженных 1-летних арктических льдах при их толщине до 0,6 м в зимнее-весеннюю навигацию и до 0,8 м в летнее-осеннюю. Плавание в канале за ледоколом в 1-летних арктических льдах толщиной до 0,7 м в зимнее-весеннюю и до 1,0 м в летнее-осеннюю навигацию.

Arc5 (ЛУ5) — Самостоятельное плавание в разреженных 1-летних арктических льдах при их толщине до 0,8 м в зимнее-весеннюю навигацию и до 1,0 м в летнее-осеннюю. Плавание в канале за ледоколом в 1-летних арктических льдах толщиной до 0,9 м в зимнее-весеннюю и до 1,2 м в летнее-осеннюю навигацию.

Arc6 (ЛУ6) — Самостоятельное плавание в разреженных 1-летних арктических льдах при их толщине до 1,1 м в зимнее-весеннюю навигацию и до 1,3 м в летнее-осеннюю. Плавание в канале за ледоколом в 1-летних арктических льдах толщиной до 1,2 м в зимнее-весеннюю и до 1,7 м в летнее-осеннюю навигацию.

Arc7 (ЛУ7) — Самостоятельное плавание в сплоченных 1-летних арктических льдах при их толщине до 1,4 м в зимнее-весеннюю навигацию и до 1,7 м в летнее-осеннюю при эпизодическом преодолении ледяных перемычек набегами. Плавание в канале за ледоколом в 1-летних арктических льдах толщиной до 2,0 м в зимнее-весеннюю и до 3,2 м в летнее-осеннюю навигацию.

Arc8 (ЛУ8) — Самостоятельное плавание в сплоченных 1-летних и 2-летних арктических льдах при их толщине до 2,1 м в зимнее-весеннюю навигацию и до 3,1 м в летнее-осеннюю. Преодоление ледовых перемычек работой набегами. Плавание в канале за ледоколом в 2-летних арктических льдах толщиной до 3,4 м в зимнее-весеннюю и без ограничений в многолетних льдах в летнее-осеннюю навигацию.

Arc9 (ЛУ9) — Самостоятельное плавание в сплоченных многолетних арктических льдах толщиной до 3,5 м в зимнее-весеннюю навигацию и до 4,0 м в летнее-осеннюю. Эпизодическое преодоление участков 1-летних и 2-летних сплошных льдов работой набегами.

Icebreaker6 (ЛЛ6) — Выполнение ледокольных операций в неарктических морях при толщине льда до 1,5 м. Способен непрерывно продвигаться в сплошном льду толщиной до 1,0 м.

Icebreaker7 (ЛЛ7) — Выполнение ледокольных работ в арктических морях при толщине льда до 2,0 м в зимнее-весеннюю и до 2,5 м в летне-осеннюю навигацию. Способен непрерывно продвигаться в сплошном льду толщиной до 1,5 м. Мощность на валах не менее 11 МВт.

Icebreaker8 (ЛЛ8) — Выполнение ледокольных работ в арктических морях при толщине льда до 3,0 м в зимнее-весеннюю и в без ограничений в летне-осеннюю навигацию. Способен непрерывно продвигаться в сплошном льду толщиной до 2,0 м. Мощность на валах не менее 22 МВт.

Icebreaker9 (ЛЛ9) — Выполнение ледокольных операций в арктических морях при толщине льда до 4,0 м в зимнее-весеннюю и в без ограничений в летне-осеннюю навигацию. Способен непрерывно продвигаться в сплошном льду толщиной до 2,5 м. Мощность на валах не менее 48 МВт.

Единая система классификации в Швеции и Финляндии.

IA Super — Нахождение в море при толщине льда до 1,0 м, движение в канале за ледоколом со скоростью не менее 5 узлов при толщине льда до 1,0 м.

IA — Нахождение в море при толщине льда до 0,8 м, движение в канале за ледоколом со скоростью не менее 5 узлов при толщине льда до 1,0 м.

IB — Нахождение в море при толщине льда до 0,6 м, движение в канале за ледоколом со скоростью не менее 5 узлов при толщине льда до 0,8 м.

IC — Нахождение в море при толщине льда до 0,4 м, движение в канале за ледоколом со скоростью не менее 5 узлов при толщине льда до 0,6 м.

II — Суда со стальным корпусом без специальных ледовых усилений, но способные находиться в море в особо легких ледовых условиях.

Ледовые классы по Международной организация классификационных обществ.

PC1 — Круглогодичная эксплуатация в полярных водах без ограничений.

PC2 — Круглогодичная эксплуатация в многолетних льдах умеренной толщины.

PC3 — Круглогодичная работа в 2-летних льдах с включениями многолетних льдов.

PC4 — Круглогодичная работа в 1-летних льдах значительной толщины с включениями многолетнего льда.

PC5 — Круглогодичная эксплуатация в 1-летних льдах умеренной толщины с включениями многолетнего льда.

PC6 — Эксплуатация в 1-летних льдах умеренной толщины с включениями многолетнего льда в период летнее-осенней навигации.

PC7 — Работа в 1-летних льдах небольшой толщины с включениями многолетнего льда в период летнее-осенней навигации.

neftegaz.ru

Ледовый класс. Ледовые классы транспортных судов и ледоколов.

Ледоколы -специальные суда, предназначенные для проводки транспортных судов в морях Северного Ледовитого океана, а также в замерзающих портах других морей и океанов.

В зависимости от. района плавания различают линейные и вспомогательные ледоколы. Линейные ледоколы занимаются проводкой транспортных судов в Арктическом бассейне, а вспомогательные используются для работы в портах и для оказания помощи судам при проводке Северным морским путем.

Особенность линейных ледоколов — высокая прочность корпуса, которая обеспечивается не только увеличением размеров набора и толщины обшивки, но и установкой большого числа поперечных переборок, а также палуб и платформ. Наличие большого числа водонепроницаемых переборок обеспечивает также высокую непотопляемость ледокола при получении пробоины.

Для повышения ледокольных качеств эти суда имеют своеобразную форму корпуса: большой подрез носовой и кормовой оконечностей в подводной части и клинообразную форму поперечного сечения. Благодаря подрезу носа ледокол имеет возможность вползать на лед и ломать его своей тяжестью. Клинообразная форма корпуса уменьшает возможность сжатия ледокола льдами. В последние годы началось внедрение ледоколов с особой конфигурацией корпуса — с ложко- или полуложкообразной формой обводов носовой оконечности.

Вспомогательные ледоколы имеют менее прочный корпус, не менее двух палуб и обычно удлиненный бак.

Соблюдение нормативных требований Регистра и других контролирующих организаций в процессе проектирования, постройки и эксплуатации судов является обязательным. Регистр может присвоить класс судну, построенному под его надзором, а также восстановить класс судну после его ремонта или модернизации.

Формулу класса записывают в книгу судовых документов. Основным символом, определяющим класс судна по Регистру, является буквенное обозначение Л, Р, О, М и перед ними условный знак Регистра . Для судов смешанного река — море плавания таким символом является сочетание букв М-СП.

У судов, имеющих специальное подкрепление для плавания в битом льду, после символа класса в скобках ставится слово «лед», а для ледоколов — «ледокол». Например:  О (лед).

Значения высоты волн, сплоченности и толщины льда для судов различных классов приведены в табл. 1.

Сплоченность льда в баллах характеризует площадь акватории, занятой плавающим льдом, к общей ее площади (3 балла -30%, 4- 40%, 5-50 %, 6 баллов — 60 %).

Для судов внутреннего плавания, построенных с учетом возможности плавания в прибрежных морских районах, установлен знак ПР, который ставится после основного символа. Например: О-ПР.

Если отдельные элементы или судно в целом не соответствуют Правилам Речного Регистра, то судну на время изучения новых элементов устанавливается экспериментальный класс, который обозначается символом «Э» и ставится впереди знака . Например, ЭР. При удовлетворительных результатах испытаний экспериментальный класс снимается.

Судам, оборудованным средствами комплексной автоматизации, в соответствии с требованиями Регистра добавляется к символу буква А, которая ставится в конце формулы. Например: О-ПР (лед)А. В соответствии с Межведомственным протоколом разрешена эксплуатация в море самоходных грузовых судов, имеющих класс Регистра при следующих ограничениях высоты волны 3%-ной обеспеченности (не более): класс М-СП — 3,5 м; М-ПР — 2,5 м; О-ПР — 2 м.

При этом устанавливаются конкретные морские районы и сезоны эксплуатации. Сезон эксплуатации может быть продлен на 10 сут . при представлении судовладельцем благоприятного долгосрочного прогноза по высоте волн в данном районе моря.

Ряду проектов судов смешанного река — море плавания разрешена работа в морских районах, поднадзорных Регистру , который и выдает на такие суда классификационное свидетельство. Класс судна обозначается символом КМ(где К — корпус, М — механизмы, - условный знак Регистра ). При условии плавания в битом льду к основной формуле добавляется знак Л и цифра, указывающая толщину льда (3-30 см, 4-40 см). Например, формула класса Регистра теплохода «Ладога» — КМ  Л4 СП — обозначает, что это — судно смешанного плавания, которому разрешена работа на внутренних водных путях, а также в морских районах на волнении не более 6 баллов с удалением от порта-убежища в открытых морях до 50 миль, в закрытых до 100 миль, а также в битом льду толщиной до 40 см.

Если судно предназначено для плавания без ограничения в закрытых морях, а также в открытых морях с удалением от места убежища до 200 миль, то в формуле применяется символ 1. Например: КМ1А2 (где А2 — символ системы автоматизации, позволяющий эксплуатировать судно без постоянной вахты в машинном отделении). Для судов неограниченного района плавания знак района плавания к символу не добавляется.

Регистр класс судну присваивает на четыре года. По истечении этого срока судовладелец должен предъявить судно к очередному освидетельствованию.

morez.ru

Морские суда ледового плавания

Освоение полярных областей, начавшееся примерно 100 лет назад, ведется в наши дни с применением новейших технических средств. Тем не менее мы еще далеки от того, чтобы считать вопрос о плавании судов в полярных льдах полностью решенным. Поиски новых решений, касающихся оптимальной организации ледовых плаваний, продолжаются. Если прежде движущими силами покорителей полярных областей были жажда познать неведомое и спортивное честолюбие, то сейчас, а в еще большей степени в будущем, превалирующим фактором являются экономические интересы. В исследованных в геологическом отношении районах Арктики найдены несметные запасы сырья, которые нужно не только добыть, но и вывезти. Но как раз здесь и возникают значительные трудности. Льды чинят препятствия морскому судоходству не только за Полярным кругом, но и южнее его, в прибрежных морях на севере азиатского и американского материков. Продление навигационного периода в этих районах возможно лишь при условии совершенствования техники и технологии преодоления ледовых препятствий. Какие возможности для этого имеются в настоящее время? В основном можно отметить три варианта движения судов в полярных морях:

— под льдом на подводных судах;

— над льдом, например, на судах на воздушной подушке;

— сквозь льды с разрушением льда.

Два первых варианта уже рассмотрены в предыдущих главах книги. Появление в ближайшем будущем подводных транспортных судов, в особенности предназначенных для перевозки сухих грузов, с корпусом, способным выдержать давление забортной воды на глубине погружения, маловероятно. Но даже перспективы создания подводных танкеров не следует расценивать слишком оптимистично, так как глубина арктических вод далеко не везде соответствует требуемой для их плавания. Суда на воздушной подушке наверняка и в будущем будут слишком дорогостоящим средством для транспортировки сырья. Таким образом, единственным возможным вариантом можно считать движение сквозь льды. Этот способ известен уже давно, но интерес к нему заметно усилился в последнее время в связи с освоением северного побережья Сибири и Аляски, а также Гренландии. Наивысшим достижением в ледовом плавании является исследовательский рейс советского атомного ледокола «Арктика». Это первое надводное судно, которому удалось, преодолев тяжелые льды, достичь в августе 1977 г. Северного полюса. Разрушение льдов до сих пор, несмотря на многочисленные предложения по рационализации этого процесса, производится по одному и тому же принципу. Форштевню судна придается специальная так называемая ледокольная форма, отличающаяся от обычной подрезом в подводной части. Форма штевня, а также большая удельная мощность энергетической установки способствуют подъему носовой оконечности и выходу ее на поверхность ледяного поля. Под тяжестью судна лед ломается и оттесняется корпусом судна в стороны. Во избежание обжатия судна льдом корпус его должен иметь особо прочную конструкцию. Поскольку за счет ледовых подкреплений корпуса строительная стоимость судна повышается, признано экономически более целесообразным строить специальные суда-ледоколы. Ледокол прокладывает во льдах канал, по которому за ним идет целый караван судов. Ледоколы в высшей степени приспособлены к выполнению этой функции. На каждую тонну их водоизмещения приходится от 1,5 до 2,5 кВт мощности, в то время как для обычных транспортных судов она лежит в пределах 0,3—0,5 кВт Д. Для получения возможно более широкого канала ледоколы строят очень широкими и относительно короткими: отношение длины к ширине у них составляет всего 3,5—5,0. Применение ледоколов весьма эффективно. Благодаря мощному ледокольному флоту, включающему также три атомных ледокола, Советскому Союзу удалось продлить навигационный период на Северном морском пути почти до семи месяцев. «Арктика» и «Сибирь» — самые мощные гражданские атомоходы с атомными энергетическими установками мощностью примерно по 60 МВт — уже ныне могут обеспечить круглогодичную навигацию на Северном морском пути. Так, атомный ледокол «Сибирь» в разгар зимы, в феврале 1978 г., взломал ледовый панцирь Карского моря и пробился к сибирскому полуострову Ямал.

Ледокольный супертанкер будущего

Следует, однако, уделить внимание и другому направлению в решении этой проблемы — созданию крупного транспортного судна, способного самостоятельно (без сопровождения ледокола) плавать во льдах. Интерес к такому судну объясняется потребностью в вывозе из полярных районов большого количества сырья. Поскольку необходимая для разрушения льда кинетическая энергия прямо пропорциональна массе судна и квадрату скорости его движения, возникла мысль повысить проходимость во льдах за счет увеличения размеров судна. Имеющееся в настоящее время весьма незначительное число специальных судов ледового плавания грузоподъемностью от 4000 до 7000 т нельзя назвать крупными. Они существенно меньше больших современных ледоколов. Эти суда предназначены главным образом для снабжения Гренландии и немногочисленных поселков на островах канадского Арктического архипелага. Отношение мощности энергетической установки к водоизмещению крупных судов ледового плавания может составлять 0,4—1,2 кВт/т. При соответствующей форме обводов они будут в состоянии осуществлять непрерывное плавание в сплошных льдах значительной толщины. Следует указать на одну из опасностей, подстерегающих автономное транспортное судно. Стоит судну замедлить скорость, как ему начинает угрожать полная остановка во льдах. А если оно вмерзло в лед, то уже не освободится самостоятельно. Вероятно, сопротивление льда движению судна можно несколько уменьшить вдуванием воздуха в пространство между льдом и наружной обшивкой судна. Для таких судов, классификационные общества повысят требования к непотопляемости, так как в случае аварии им очень трудно оказать помощь. Это приведет к увеличению количества отсеков, водонепроницаемых переборок и к устройству двойного корпуса. Придется предусматривать вместительные балластные цистерны, для того чтобы судно и в балластном пробеге имело необходимую для разрушения льда массу. Кстати сказать, размещение этих цистерн между внутренним и наружным корпусами не представит особых трудностей.

Ряд проблем возникает в связи с низкими температурами наружного воздуха. Поскольку работа на открытой палубе невозможна, все агрегаты будут располагаться под палубой или, по крайней мере, будет предусматриваться управление ими из закрытых постов. Топливные и балластные танки должны иметь постоянный обогрев во избежание застывания и замерзания хранящихся в них жидкостей. В связи с большой разницей между наружной и внутренней температурами к качеству судостроительных сталей предъявляются особые требования. Кроме того, нанесение покрытий с целью защиты от коррозии пояса наружной обшивки в районе переменной ватерлинии не будет действенным, так как покрытия сдираются льдом. По абсолютной величине мощность энергетической установки крупных судов ледового плавания будет существенно больше, чем у обычных транспортных судов. Так, танкеру ледового плавания дедвейтом 225 тыс. т может потребоваться энергетическая установка мощностью порядка 100 МВт, в то время как обычному танкеру того же дедвейта — около 30 МВт. Суда ледового плавания должны обладать хорошими маневренными качествами. Они должны быстро выходить из паковых льдов, располагая полной мощностью и на заднем ходу. В этих условиях, по-видимому, наиболее удобными будут установки с электродвижением. Уже разработаны проекты крупных судов ледового плавания. По способу разрушения льда эти суда можно подразделить на два основных типа. Конструкция судов первого типа схожа с обычным ледоколом. На них предусматриваются ледокольный форштевень и рамные шпангоуты в средней части судна. Усиленная конструкция корпуса при наличии больших креновых цистерн обеспечивает судну возможность самостоятельно избавляться от ледового плена, что подтверждено, по крайней мере в принципе, натурными испытаниями американского танкера дедвейтом 100 тыс. т.

Боковой вид и мидель-шпангоут автономного полярного транспортного судна ледокол-навалочник и полярный танкер

Подводная часть носовой оконечности судна второго типа давит на лед снизу и взламывает его. Неразрушенный вначале, но получивший упругую деформацию лед заставляет нос судна погрузиться еще глубже, а затем возросшие силы плавучести снова поднимают лед, пока он не разрушится. Форма шпангоутов специально приспособлена для такого способа разрушения льда. Судно благодаря заостренной кверху форме поперечного сечения под нажимом льда притапливается при одновременной деформации льда. Если судно застрянет во льдах, то оно может освободиться, манипулируя водяным балластом. Принимая балласт, оно погружается, и по ватерлинии между корпусом и льдом образуется зазор. Когда балласт удаляется, судно всплывает и обламывает лед вокруг себя. Выражаются надежды, что эксплуатация судна этого типа обеспечит определенные преимущества. Есть предпосылки считать оба рассмотренных типа судов наиболее перспективными, но их создание связано с решением ряда немаловажных проблем. Мы упомянули далеко не о всех предложениях, относящихся к судам ледового плавания. Во всем мире запатентовано множество форм корпусов и носовых оконечностей таких судов. Предлагается даже взрывать лед непрерывно перед движущимся судном. Во многих из этих идей имеется рациональное зерно, но в настоящее время еще нет острой потребности в их осуществлении, так как освоение месторождений сырья в полярных районах только начинается. Однако можно быть уверенным, что в данном случае для морского судоходства открывается широкое поле деятельности. А это потребует создания судов нетрадиционного типа.

seaships.ru

Виды морских судов и ледоколов

Плавание транспортных судов в ледовых условиях может происходить как самостоятельно, так и под проводкой ледоколов.

По району ледового плавания морские транспортные суда по Правилам Российского Морского Регистра судоходства разделяются на две категории:

арктические суда — разрешено плавание в Баренцевом, Карском морях, море Лаптевых, Восточно-Сибирском и Чукотском морях;

неарктические суда — разрешено плавание в замерзающих неарктических морях. Кроме того, Регистром судоходства выделены еще две категории судов — ледоколы и буксиры ледового класса.

Суда ледового плавания — суда, предназначенные для самостоятельного плавания во льдах, включающего движение в разводьях между льдинами, преодоление стыков ледяных полей и участков относительно тонких сплошных льдов, или плавания во льдах под проводкой ледокола.

Все суда ледового плавания в зависимости от их назначения и конструкции разделены на категории.

Установлено девять категорий судов ледового плавания.

Если судно ледового плавания удовлетворяет соответствующим требованиям Правил, к основному символу класса добавляется один из следующих знаков категорий ледовых усилений: Ice1(ЛУ1), Ice2(ЛУ2), Ice3(ЛУЗ), Arc4(ЛУ4),Arc5(ЛУ5), Arc6(ЛУ6), Arc7(ЛУ7), Arc8(ЛУ8), Arc9(ЛУ9). Знаки категории ледовых усилений, приведенных в скобках, применялись до 2007 года.

Категории Ice1 – Ice3, образующие группу неарктических категорий, распространяются на суда, предназначенные только для плавания в замерзающих неарктических морях (неарктические суда).

Условия плавания для этих судов, установленные Регистром судоходства, приводятся в табл.

Категории Ice4 – Ice9, образующие группу арктических категорий, распространяются на суда, предназначенные для плавания в арктических морях и называются судами арктического плавания. Для судов арктического плавания Регистром судоходства установлены ограничительные условия для самостоятельного плавания во льдах, табл.

Примечание. Классификация льдов принята согласно «Номенклатуре морских льдов» Всемирной метеорологической организации («Sea Ice Nomenclature» of the World Meteorological Organization (WMO)):

Тип льда Диапазон толщины

Многолетний > 3,0 м

Двухлетний > 2,0 м

Толстый однолетний > 1,2 м

Средний однолетний 0,7-1,2 м

Тонкий однолетний < 0,7 м

Ледоколы – специализированные суда, предназначенные для выполнения различных видов ледокольных операций: проводки судов во льдах, преодоления ледовых перемычек, прокладки канала, буксировки, околки, выполнения спасательных работ.
При выполнении ледокольных операций используются два основных режима ледового плавания: непрерывный ход или работа набегами.

Ледоколы у причала

Ледоколы имеют следующие ориентировочные эксплуатационные характеристики: Icebreaker6 (ЛЛ6) — выполнение ледокольных операций в портовых и при портовых акваториях, а также в замерзающих не- арктических морях при толщине льда до 1,5 м. Способен продвигаться непрерывным ходом в сплошном ледовом поле толщиной до 1,0 м;

Icebreaker7 (ЛЛ7) — выполнение ледокольных операций на прибрежных трассах арктических морей в зимне-весеннюю навигацию при толщине льда до 2,0м и в летне-осеннюю навигацию при толщине льда до 2,5 м;
в неарктических замерзающих морях и в устьевых участках рек, впадающих в арктические моря, при толщине льда до 2,0 м.
Способен продвигаться непрерывным ходом в сплошном ледовом поле толщиной до 1,5 м. Суммарная мощность на гребных валах не менее 11 МВт;

Icebreaker8 (ЛЛ8) — выполнение ледокольных операций: на прибрежных трассах арктических морей в зимне-весеннюю навигацию при толщине льда до 3,0 м и в летне-осеннюю навигацию — без ограничений.
Способен продвигаться непрерывным ходом в сплошном ледовом поле толщиной до 2,0 м. Суммарная мощность на гребных валах не менее 22 МВт;

Icebreaker9 (ЛЛ9) — выполнение ледокольных операций в арктических морях в зимне-весеннюю навигацию при толщине льда до 4,0 м и в летне-осеннюю навигацию — без ограничений. Способен продвигаться непрерывным ходом в сплошном ледовом поле толщиной до 2,5 м. Суммарная мощность на гребных валах не менее 48 МВт.

Для буксиров, в зависимости от их соответствия категориям ледовых усилений, к основному символу класса добавляется один из следующих знаков: Ice2 – Ice5.

sea-library.ru

Классы судов Российского Морского Регистра

РЕГИСТРОВАЯ КНИГА СУДОВ Российский морской регистр судоходства Главное управление Символы и сокращения, используемые в информации по судам
Прежнее обозначение	Новое обозначение

КМ	КМ	Основной символ класса судна или плавучего сооружения, построенного по Правилам и под надзором Российского Морского регистра Судоходства

КМ	КМ	Основной символ класса судна или плавучего сооружения, которое полностью либо его корпус, или механическая установка, механизмы, оборудование построено и/или изготовлено по Правилам и под надзором другого признанного Российским морским регистром судоходства классификационного органа, а затем судну или плавучему сооружению присвоен класс Российского морского регистра судоходства

КМ	КМ	Основной символ класса судна или плавучего сооружения, которое полностью (либо его корпус, или механическая установка, механизмы, оборудование) построено и/или изготовлено по Правилам и под надзором классификационного общества-члена МАКО, но которому в силу особенностей конструкции невозможно присвоение основного символа класса КМ* при переклассификации на класс Российского морского регистра судоходства

(КМ)	(КМ)	Основной символ класса судна или плавучего сооружения, которое полностью(либо его корпус, или механическая установка, механизмы, оборудование)построено и/или изготовлено без надзора признанного Российским морским регистром судоходства классификационного органа или вообще без надзора классификационного органа, а затем судну или плавучему сооружению присвоен класс Российского морского регистра судоходства

УЛА	ULA	Знак категории ледовых усилений судна (самостоятельное плавание во всех районах Мирового океана в летне-осенний период навигации)

УЛ	UL	Знак категории ледовых усилений судна (самостоятельное плавание в Арктике в летне-осенний период навигации в легких ледовых условиях и в замерзающих неарктических морях круглогодично)

Л1	L1	Знак категории ледовых усилений судна (самостоятельное плавание в Арктике в летний период навигации в битом разреженном льду и в замерзающих неарктических морях круглогодично в легких ледовых условиях)

Л2	L2	Знак категории ледовых усилений судна (самостоятельное плавание в неарктических морях в мелкобитом разреженном льду)

Л3	L3	Знак категории ледовых усилений судна (самостоятельное плавание в неарктических морях в мелкобитом разреженном льду)

Л4	L4	Знак категории ледовых усилений судна (самостоятельное эпизодическое плавание в неарктических морях в мелкобитом разреженном льду)

ЛУ1	Ice1	Знак категории ледовых усилений судна (самостоятельное эпизодическое плавание в мелкобитом разреженном льду неарктических морей и в сплошном льду в канале за ледоколом при толщине льда до 0,4 м)

ЛУ2	Ice2	Знак категории ледовых усилений судна (самостоятельное плавание в мелкобитом разреженном льду неарктических морей и в сплошном льду в канале за ледоколом при толщине льда до 0,55 м)

ЛУ3	Ice3	Знак категории ледовых усилений судна (самостоятельное плавание в мелкобитом разреженном льду неарктических морей и в сплошном льду в канале за ледоколом при толщине льда до 0,7 м)

ЛУ4	Arc4	Знак категории ледовых усилений судна (самостоятельное плавание в разреженных однолетних арктических льдах толщиной до 0,6 м в зимне-весеннюю навигацию и до 0,8 м в летне-осеннюю навигацию. Плавание в канале за ледоколом в однолетних арктических льдах толщиной до 0,7 м в зимне-весеннюю навигацию и до 1,0 м в летне-осеннюю навигацию)

ЛУ5	Arc5	Знак категории ледовых усилений судна (самостоятельное плавание в разреженных однолетних арктических льдах толщиной до 0,8 м в зимне-весеннюю навигацию и до 1,0 м в летне-осеннюю навигацию. Плавание в канале за ледоколом в однолетних арктических льдах толщиной до 0,9 м в зимне-весеннюю навигацию и до 1,2 м в летне-осеннюю навигацию)

ЛУ6	Arc6	Знак категории ледовых усилений судна (самостоятельное плавание в разреженных однолетних арктических льдах толщиной до 1,1 м в зимне-весеннюю навигацию и до 1,3 м в летне-осеннюю навигацию. Плавание в канале за ледоколом в однолетних арктических льдах толщиной до 1,2 м в зимне-весеннюю навигацию и до 1,7 м в летне-осеннюю навигацию)

ЛУ7	Arc7	Знак категории ледовых усилений судна (самостоятельное плавание в сплоченных однолетних арктических льдах толщиной до 1,4 м в зимне-весеннюю навигацию и до 1,7 м в летне-осеннюю навигацию при эпизодическом преодолении ледовых перемычек с помощью работы набегами. Плавание в канале за ледоколом в однолетних арктических льдах толщиной до 2,0 м в зимне-весеннюю навигацию и в двухлетних арктических льдах толщиной до 3,2 м в летне-осеннюю навигацию)

ЛУ8	Arc8	Знак категории ледовых усилений судна (самостоятельное плавание в сплоченных однолетних и двухлетних арктических льдах толщиной до 2,1 м в зимне-весеннюю навигацию и до 3,1 м в летне-осеннюю навигацию. Преодоление ледовых перемычек с помощью работы набегами. Плавание в канале за ледоколом в двухлетних арктических льдах толщиной до 3,4 м в зимне-весеннюю навигацию и в многолетних льдах в летне-осеннюю навигацию без ограничений)

ЛУ9	Arc9	Знак категории ледовых усилений судна (самостоятельное плавание в сплоченных многолетних арктических льдах толщиной до 3,5 м в зимне-весеннюю навигацию и до 4,0 м в летне-осеннюю навигацию. Преодоление ледовых перемычек с помощью работы набегами. Эпизодическое преодоление участков однолетних и двухлетних сплошных льдов с помощью работы набегами)

ЛЛ1	LL1	Знак категории ледокола (выполнение всех видов ледокольных работ в арктических морях по прибрежным и высокоширотным заприпайным трассам в течение всего года. Может продвигаться в сплошном ледяном поле толщиной более 2,0 м. Суммарная мощность на гребных валах 47807 кВт и более)

ЛЛ2	LL2	Знак категории ледокола (выполнение всех видов ледокольных работ в арктических морях в летний период, а в зимний период по прибрежным трассам. Может продвигаться в сплошном ледяном поле толщиной менее 2,0 м. Суммарная мощность на гребных валах от 22065 до 47807 кВт)

ЛЛ3	LL3	Знак категории ледокола (выполнение всех видов ледокольных работ в неарктических замерзающих морях, в мелководных и устьевых участках рек, впадающих в арктические моря, в зимний период самостоятельно, а также в арктических морях по прибрежным трассам в течение всего года совместно с ледоколами высших категорий. Может продвигаться в сплошном ледяном поле толщиной до 1,5 м. Суммарная мощность на гребных валах от 11032 до 22065 кВт)

ЛЛ4	LL4	Знак категории ледокола (выполнение всех видов ледокольных работ в портовых и припортовых акваториях в течение всего года самостоятельно, а также в неарктических замерзающих морях в зимний период совместно с ледоколами высших категорий). Может продвигаться в сплошном ледяном поле толщиной до 1,0 м. Суммарная мощность на гребных валах менее 11032 кВт)

ЛЛ6	Icebreaker6	Знак категории ледокола (выполнение ледокольных операций в портовых и припортовых акваториях, а также в замерзающих неарктических морях при толщине льда до 1,5 м. Способен продвигаться непрерывным ходом в сплошном ледовом поле толщиной до 1,0 м)

ЛЛ7	Icebreaker7	Знак категории ледокола (выполнение ледокольных операций: на прибрежных трассах арктических морей в зимне-весеннюю навигацию при толщине льда до 2,0 м и в летне-осеннюю навигацию при толщине льда до 2,5 м; в неарктических замерзающих морях и в устьевых участках рек, впадающих в арктические моря, — при толщине льда до 2,0 м. Способен продвигаться непрерывным ходом в сплошном ледовом поле толщиной до 1,5 м. Суммарная мощность на гребных валах не менее 11 МВт)

ЛЛ8	Icebreaker8	Знак категории ледокола (выполнение ледокольных операций: на прибрежных трассах арктических морей в зимне-весеннюю навигацию при толщине льда до 3,0 м и в летне-осеннюю навигацию — без ограничений. Способен продвигаться непрерывным ходом в сплошном ледовом поле толщиной до 2,0 м. Суммарная мощность на гребных валах не менее 22 МВт)

ЛЛ9	Icebreaker9	Знак категории ледокола (выполнение ледокольных операций: в арктических морях в зимне-весеннюю навигацию при толщине льда до 4,0 м и в летне-осеннюю навигацию — без ограничений. Способен продвигаться непрерывным ходом в сплошном ледовом поле толщиной до 2,5 м. Суммарная мощность на гребных валах не менее 48 МВт)

		Знак деления на отсеки (одноотсечная непотопляемость)

		Знак деления на отсеки (двухотсечная непотопляемость)

		Знак деления на отсеки (трехотсечная непотопляемость)

I	R1	Знак ограничения района плавания (плавание в морских районах на волнении с высотой волны 3%-ной обеспеченности 8,5 м, с удалением от места убежища не более 200 миль и с допустимым расстоянием между местами убежища не более 400 миль)

II	R2	Знак ограничения района плавания (плавание в морских районах на волнении с высотой волны 3%-ной обеспеченности 7,0 м, с удалением от места убежища не более100 миль и с допустимым расстоянием между местами убежища не более 200 миль)

IIСП	R2-RSN	Знак ограничения района плавания (смешанное (река-море) плавание на волнении с высотой волны 3%-ной обеспеченности 6,0 м, с удалением от места убежища: — в открытых морях не более 50 миль и с допустимым расстоянием между местами убежища не более 100 миль; — в закрытых морях не более 100 миль и с допустимым расстоянием между местами убежища не более 200 миль)

III	R3	Знак автоматизации (объем автоматизации механической установки, за исключением пассажирских судов и судов специального назначения, имеющих на борту специальный персонал более 200 чел., позволяет ее эксплуатацию без постоянного присутствия обслуживающего персонала в машинных помещениях и центральном посту управления)

IIIСП	R3-RSN	Знак ограничения района плавания (смешанное (река-море) плавание на волнении с высотой волны 3%-ной обеспеченности 3,5 м, с учетом конкретных ограничений по району и условиям плавания, обусловленных ветроволновыми режимами бассейнов, с установлением при этом максимально допустимого удаления от места убежища, которое не должно превышать 50 миль)

А1	AUT1	Знак автоматизации (объем автоматизации механической установки, за исключением пассажирских судов и судов специального назначения, имеющих на борту специальный персонал более 200 чел., позволяет ее эксплуатацию без постоянного присутствия обслуживающего персонала в машинных помещениях и центральном посту управления)

А2	AUT2	Знак автоматизации (объем автоматизации механической установки позволяет ее эксплуатацию одним оператором из центрального поста управления без постоянного присутствия обслуживающего персонала в машинных помещениях

А3	AUT3	Знак автоматизации (объем автоматизации механической установки с мощностью главных механизмов до 2250 кВт позволяет ее эксплуатацию без постоянного присутствия обслуживающего персонала в машинных помещениях)

А1И, А2И, А3И	AUT1-ICS, AUT2-ICS, AUT3-ICS	Знаки автоматизации, если автоматизация выполнена с применением компьютерной интегрированной системы управления и контроля

А1К, А2К, А3К	AUT1-C, AUT2-C, AUT3-C	Знаки автоматизации, если автоматизация выполнена с применением компьютеров или программируемых логических контроллеров (PLC)

Ас	AUTstab	Знак автоматической стабилизации высокоскоростного судна (на судне установлена система, обеспечивающся полуавтоматическую стабилизацию судна в пространстве, и без этой системы судно не может двигаться в эксплутационном режиме)

ДИНПОЗ-1	DYNPOS-1	Знак оснащённости судна системой динамического позиционирования класса 1 (система динамического позиционирования с минимальным резервированием ее подсистем. Допускается потеря положения над точкой позиционирования при единичном отказе в системе, то есть отказе одного активного или пассивного элемента системы)

ДИНПОЗ-2	DYNPOS-2	Знак оснащённости судна системой динамического позиционирования класса 2 (система динамического позиционирования с резервированием ее подсистем, обеспечивающим удержание судна над точкой позиционирования при единичном отказе одного любого активного элемента системы, при этом считается, что отказ пассивных элементов исключен за счет наличия соответствующей защиты)

ДИНПОЗ-3	DYNPOS-3	Знак оснащённости судна системой динамического позиционирования класса 3 (система динамического позиционирования с резервированием ее подсистем, обеспечивающим удержание судна над точкой позиционирования при: — единичном отказе любого активного и пассивного элемента системы, или — отказе активных и пассивных элементов системы, находящихся в любом одном из водонепроницаемых отсеков при его затоплении, или — отказе активных и пассивных элементов системы в любом одном из противопожарных отсеков в результате пожара)

(ОВНМ)	ОМВО	Знак судна, управляемого одним вахтенным на ходовом мостике

П1	FF1	Знак оснащенности судна средствами борьбы с пожарами на других судах (на судне имеются дополнительные системы, оборудование и снабжение для борьбы с пожарами на других судах, буровых установках, плавучих и береговых сооружениях, и судно в отношении этих средств полностью отвечает соответствующим требованиям правил в зависимости от степени оснащенности этими средствами, определяемой составом противопожарных систем и оборудования, предписанного правилами)

П1В	FF1WS	Знак оснащенности судна средствами борьбы с пожарами на других судах (на судне имеются дополнительные системы, оборудование и снабжение для борьбы с пожарами на других судах, буровых установках, плавучих и береговых сооружениях, и судно в отношении этих средств полностью отвечает соответствующим требованиям правил в зависимости от степени оснащенности этими средствами, определяемой составом противопожарных систем и оборудования, предписанного правилами)

П2	FF2	Знак оснащенности судна средствами борьбы с пожарами на других судах (на судне имеются дополнительные системы, оборудование и снабжение для борьбы с пожарами на других судах, буровых установках, плавучих и береговых сооружениях, и судно в отношении этих средств полностью отвечает соответствующим требованиям правил в зависимости от степени оснащенности этими средствами, определяемой составом противопожарных систем и оборудования, предписанного правилами)

П2В	FF2WS	Знак оснащенности судна средствами борьбы с пожарами на других судах (на судне имеются дополнительные системы, оборудование и снабжение для борьбы с пожарами на других судах, буровых установках, плавучих и береговых сооружениях, и судно в отношении этих средств полностью отвечает соответствующим требованиям правил в зависимости от степени оснащенности этими средствами, определяемой составом противопожарных систем и оборудования, предписанного правилами)

П3В	FF3WS	Знак оснащенности судна средствами борьбы с пожарами на других судах (на судне имеются дополнительные системы, оборудование и снабжение для борьбы с пожарами на других судах, буровых установках, плавучих и береговых сооружениях, и судно в отношении этих средств полностью отвечает соответствующим требованиям правил в зависимости от степени оснащенности этими средствами, определяемой составом противопожарных систем и оборудования, предписанного правилами)

РЕФ	REF	Знак судна, предназначенного для перевозки охлажденных грузов в специально оборудованных помещениях и/или в термоизолированных контейнерах и имеющего при этом холодильную установку, классифицированную Российским морским регистром судоходства

(РЕФ)	(REF)	Знак судна, предназначенного для перевозки или сохранения охлажденных грузов или продуктов лова в судовых грузовых помещениях и/или в термоизолированных контейнерах и использующего для поддержания требуемой температуры некласcифицированную холодильную установку.

		Знак атомного судна (судно оборудовано атомной энергетической установкой)

		Знак судна атомно-технологического обслуживания, осуществляющего весь комплекс технологического обслуживания атомных судов либо отдельные его виды

(ОРП)	(ESP)	Знак освидетельствования по расширенной программе

СВПа	ACV	Судно на воздушной подушке амфибийное

СВПс	SES	Судно на воздушной подушке скеговое

СПК	hydrofoil craft	Судно на подводных крыльях

СС	HSC	Скоростное судно

СМПВ	SWATH	Судно с малой площадью ватерлинии

МКС	MHC	Многокорпусное судно

bulk carrier BC-A (ESP)	bulk carrier BC-A (ESP)	Судно длиной 150 м и более, предназначенное для перевозки навалочных грузов плотностью 1 т/м³ и выше, при максимальной осадке определенные трюмы остаются пустыми

bulk carrier BC-B (ESP)	bulk carrier BC-B (ESP)	Судно длиной 150 м и более, предназначенное для перевозки навалочных грузов плотностью 1 т/м³ и выше, при загрузке всех трюмов

bulk carrier BC-C (ESP)	bulk carrier BC-C (ESP)	Судно длиной 150 м и более, предназначенное для перевозки навалочных грузов плотностью менее 1 т/м³

bulk carrier BC-A (ESP) (no MP)	bulk carrier BC-A (ESP) (no MP)	Судно длиной 150 м и более, предназначенное для перевозки навалочных грузов плотностью 1 т/м³ и выше, при максимальной осадке определенные трюмы остаются пустыми. Изначально не спроектировано для погрузки и разгрузки в нескольких портах

bulk carrier BC-B (ESP) (no MP)	bulk carrier BC-B (ESP) (no MP)	Судно длиной 150 м и более, предназначенное для перевозки навалочных грузов плотностью 1 т/м³ и выше, при загрузке всех трюмов. Изначально не спроектировано для погрузки и разгрузки в нескольких портах

bulk carrier BC-C (ESP) (no MP)	bulk carrier BC-C (ESP) (no MP)	Судно длиной 150 м и более, предназначенное для перевозки навалочных грузов плотностью менее 1 т/м³. Изначально не спроектировано для погрузки и разгрузки в нескольких портах

ECO	ECO	Знак в символе класса, определяющий основные требования по контролю и ограничению эксплутационных выбросов и сбросов

ECO-S	ECO-S	Знак в символе класса, определяющий дополнительные требования по контролю и ограничению эксплутационных выбросов и сбросов

gas carrier type 1G	gas carrier type 1G	Судно предназначенное для перевозки грузов, которые требуют обеспечения максимальных предупредительных мер для предотвращения их утечки

gas carrier type 2G	gas carrier type 2G	Судно предназначенное для перевозки грузов, которые требуют обеспечения значительных предупредительных мер для предотвращения их утечки

gas carrier type 2PG	gas carrier type 2PG	Судно предназначенное для перевозки грузов, которые требуют обеспечения значительных предупредительных мер для предотвращения их утечки, и где грузы должны перевозиться во вкладных цистернах типа С, рассчитанных на MARVS более 700 кПа и расчетную температуру в грузосодержащей системе 55 С или выше

gas carrier type 3G	gas carrier type 3G	Судно предназначенное для перевозки грузов, которые требуют обеспечения умеренных предупредительных мер для предотвращения их утечки

chemical tanker type 1	chemical tanker type 1	Судно, предназначенное для перевозки грузов, которые требуют обеспечения максимальных предупредительных мер для предотвращения их утечки

chemical tanker type 2	chemical tanker type 2	Судно, предназначенное для перевозки грузов, которые требуют обеспечения значительных предупредительных мер для предотвращения их утечки

chemical tanker type 3	chemical tanker type 3	Судно, предназначенное для перевозки грузов, представляющих достаточно серьезную опасность, которые требуют умеренно степени защиты для увеличения живучести в поврежденном состоянии


(Символ класса холодильной установки) Класс холодильной установки означает, что холодильная установка полностью или в степени, признанной Российским морским регистром судоходства за достаточную, удовлетворяет тем требованиям правил Российского морского регистра судоходства, которые к ней относятся, и что холодильная установка находится под предусмотренным правилами наблюдением Российского морского регистра судоходства за ее техническим состоянием в течение установленного периода с проведением обязательных освидетельствований, предписанных правилами на этот период. Класс холодильной установки удостоверяется наличием действующего Классификационного свидетельства на холодильную установку. В символе класса холодильной установки используются символы и знаки.


Х	REF	Основной символ класса холодильной установки, построенной по Правилам и под наблюдением Российского морского регистра судоходства

Х	REF	Основной символ класса холодильной установки, построенной по Правилам и под наблюдением другого признанного Российским морским регистром судоходства классификационного органа, а затем ей присвоен класс Российского морского регистра судоходства

Х	REF	Основной символ класса холодильной установки, построенной по Правилам и под наблюдением классификационного общества-члена МАКО, но которой в силу неполного соответствия требованиям Правил не может быть присвоен символ REF при переклассификации на класс Российского морского регистра судоходства

(Х)	(REF)	Основной символ класса холодильной установки, построенной без надзора признанного Российским морским регистром судоходства классификационного органа или вообще без надзора классификационного органа, а затем ей присвоен класс Российского морского регистра судоходства

Г	CA	Знак, означающий, что в дополнение к холодильной установке судно оборудовано системой регулирования состава газовой среды в охлаждаемых помещениях и/или термоизолированных контейнерах

К	CONTAINERS	Знак, означающий, что холодильная установка предназначена для охлаждения груза, перевозимого в термоизолированных контейнерах

Н	LG	Знак, означающий, что холодильная установка предназначена для поддержания требуемого режима перевозки сжиженных газов наливом

Р	QUICK FREEZING	Знак промысловой охлаждающей и морозильной установки (установка предназначена для охлаждения или замораживания продуктов промысла)

+	PRECOOLING	Знак способности к охлаждению продуктов промысла (мощность холодильной установки позволяет производить охлаждение на судне груза, предварительно не охлажденного, за время, в течение которого обеспечивается его сохранность)

victoria-online.ru

Ледовый класс судов и бульб.: dmitry_v_ch_l

В последнее время получал много вопросов о совместимости ледовго класса судна и бульба. Что это такое? Здесь переписывать не буду. Благодаря интернету и гиперссылкам, написанное в сети, уже не стоит переписывать в свои тексты. Так что тех, кого это интересует приглашаю пройтись по ссылкам.
Конечно, интересуются данным вопросом те, кто что-то слышал о мореплавании и устройстве судна, а может даже изучал эти хитрые науки, но очень далек от современных реалий. Но я попробую рассказать так, чтобы было понятно не только знатокам морского дела. Будем надеется, что мне это удастся.
Вопрос возникает по двум причинам:
1. Обычно суда ледового класса имели (да и имеющие серьезный ледовый класс — имеют) вот такую носовую оконечность:

Эта консктрукция позволяет судну наваливаться на лед, наползать носом на него и своим весом продавливать, разрушать лёд.

2. В отличии от носа с бульбом:

Да, судно с такой конструкцией на носу, кажется совсем не способно ходить во льду. До недавних пор — так и было. Но время и прогресс не стоят на месте. Экономия топлива, что даёт бульб (особенно на крупнотоннажных судах), увеличивающийся грузопоток через покрытые льдом акватории, привели к тому, что появились суда способные ходить во льдах с бульбом.
И эти суда можно разделить на две ветки:
1. Способные самостоятельно ходить в легких льдах, а в средних — уже под проводкой ледокола.
2. Способные ходить самостоятельно в средних и даже тяжелых льдах, пользуясь услугами ледоколов лишь в чрезвычайных случаях.
Чем они принципиально отличаются?
1-й тип активно может ходить лишь вперед, как большинство судов мирового флота.

2-й тип — хитрый. Я о нем уже рассказывал: http://dmitry-v-ch-l.livejournal.com/16691.html

Вот яркий представитель 2-го типа: танкер «Mastera», имеющий ледовый класс IА Super, что примерно соответствует нашим УЛ (РМРС 1995), Arc5 (РМРС 2008). Т.е. судно спроектировано так, что ему разрешено самостоятельное плавание в Арктических морях в не тяжелые ледовые навигации.

Вот хорошо виден бульб судна:

Но, в трудную минуту, когда носом идти не получается — на мостике включают кормовую панель управления судном (руль, радары, карты, компасы, ходовые огни и т.д., и т.п.) и судно начинает идти к намеченной цели кормой вперёд:

А вот корма у него такая же, как нос ледокольных судов. Имеет скос для заезда на лёд и не имеет бульба.

dmitry-v-ch-l.livejournal.com

Ледовый класс — Википедия (с комментариями)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Ледовый класс — один из параметров судна, показывающий его способность находиться в море в зависимости от тяжести ледовых условий. В различных странах существуют свои морские классификационные общества с различными системами ледовых классов, но везде они показывают соответствие судна определённым конструктивным параметрам, принятым в данном классификационном обществе своей страны.

Россия

В России ледовые классы судов регламентируются Российским морским регистром судоходства:^[1]

Ice1 (ЛУ1) — Самостоятельное эпизодическое плавание в мелкобитом разреженном льду неарктических морей и в сплошном льду в канале за ледоколом при толщине льда до 0,4 м.

Ice2 (ЛУ2) — Самостоятельное плавание в мелкобитом разреженном льду неарктических морей и в сплошном льду за ледоколом при толщине льда до 0,55 м.

Ice3 (ЛУ3) — Самостоятельное плавание в мелкобитом разреженном льду неарктических морей и в сплошном льду за ледоколом при толщине льда до 0,7 м.

Arc4 (ЛУ4) — Самостоятельное плавание в разрежённых однолетних арктических льдах при их толщине до 0,6 м в зимнее-весеннюю навигацию и до 0,8 м в летнее-осеннюю. Плавание в канале за ледоколом в однолетних арктических льдах толщиной до 0,7 м в зимнее-весеннюю и до 1,0 м в летнее-осеннюю навигацию.

Arc5 (ЛУ5) — Самостоятельное плавание в разрежённых однолетних арктических льдах при их толщине до 0,8 м в зимнее-весеннюю навигацию и до 1,0 м в летнее-осеннюю. Плавание в канале за ледоколом в однолетних арктических льдах толщиной до 0,9 м в зимнее-весеннюю и до 1,2 м в летнее-осеннюю навигацию.

Arc6 (ЛУ6) — Самостоятельное плавание в разрежённых однолетних арктических льдах при их толщине до 1,1 м в зимнее-весеннюю навигацию и до 1,3 м в летнее-осеннюю. Плавание в канале за ледоколом в однолетних арктических льдах толщиной до 1,2 м в зимнее-весеннюю и до 1,7 м в летнее-осеннюю навигацию.

Arc7 (ЛУ7) — Самостоятельное плавание в сплочённых однолетних арктических льдах при их толщине до 1,4 м в зимнее-весеннюю навигацию и до 1,7 м в летнее-осеннюю при эпизодическом преодолении ледяных перемычек набегами. Плавание в канале за ледоколом в однолетних арктических льдах толщиной до 2,0 м в зимнее-весеннюю и до 3,2 м в летнее-осеннюю навигацию.

Arc8 (ЛУ8) — Самостоятельное плавание в сплочённых однолетних и двухлетних арктических льдах при их толщине до 2,1 м в зимнее-весеннюю навигацию и до 3,1 м в летнее-осеннюю. Преодоление ледовых перемычек работой набегами. Плавание в канале за ледоколом в двухлетних арктических льдах толщиной до 3,4 м в зимнее-весеннюю и без ограничений в многолетних льдах в летнее-осеннюю навигацию.

Arc9 (ЛУ9) — Самостоятельное плавание в сплочённых многолетних арктических льдах толщиной до 3,5 м в зимнее-весеннюю навигацию и до 4,0 м в летнее-осеннюю. Эпизодическое преодоление участков однолетних и двухлетних сплошных льдов работой набегами.

Icebreaker6 (ЛЛ6) — Выполнение ледокольных операций в неарктических морях при толщине льда до 1,5 м. Способен непрерывно продвигаться в сплошном льду толщиной до 1,0 м.

Icebreaker7 (ЛЛ7) — Выполнение ледокольных работ в арктических морях при толщине льда до 2,0 м в зимнее-весеннюю и до 2,5 м в летне-осеннюю навигацию. Способен непрерывно продвигаться в сплошном льду толщиной до 1,5 м. Мощность на валах не менее 11 МВт.

Icebreaker8 (ЛЛ8) — Выполнение ледокольных работ в арктических морях при толщине льда до 3,0 м в зимнее-весеннюю и в без ограничений в летне-осеннюю навигацию. Способен непрерывно продвигаться в сплошном льду толщиной до 2,0 м. Мощность на валах не менее 22 МВт.

Icebreaker9 (ЛЛ9) — Выполнение ледокольных операций в арктических морях при толщине льда до 4,0 м в зимнее-весеннюю и в без ограничений в летне-осеннюю навигацию. Способен непрерывно продвигаться в сплошном льду толщиной до 2,5 м. Мощность на валах не менее 48 МВт.

Швеция, Финляндия

В Швеции и Финляндии действует единая система классификации:^[2]

IA Super — Нахождение в море при толщине льда до 1,0 м, движение в канале за ледоколом со скоростью не менее 5 узлов при толщине льда до 1,0 м.
IA — Нахождение в море при толщине льда до 0,8 м, движение в канале за ледоколом со скоростью не менее 5 узлов при толщине льда до 1,0 м.
IB — Нахождение в море при толщине льда до 0,6 м, движение в канале за ледоколом со скоростью не менее 5 узлов при толщине льда до 0,8 м.
IC — Нахождение в море при толщине льда до 0,4 м, движение в канале за ледоколом со скоростью не менее 5 узлов при толщине льда до 0,6 м.
II — Суда со стальным корпусом без специальных ледовых усилений, но способные находиться в море в особо лёгких ледовых условиях.

Международная организация классификационных обществ

В августе 2006 года Международная организация классификационных обществ выпустила документ с данными определениями ледовых классов:^[3]

PC1 — Круглогодичная эксплуатация в полярных водах без ограничений.
PC2 — Круглогодичная эксплуатация в многолетних льдах умеренной толщины.
PC3 — Круглогодичная работа в двухлетних льдах с включениями многолетних льдов.
PC4 — Круглогодичная работа в однолетних льдах значительной толщины с включениями многолетнего льда.
PC5 — Круглогодичная эксплуатация в однолетних льдах умеренной толщины с включениями многолетнего льда.
PC6 — Эксплуатация в однолетних льдах умеренной толщины с включениями многолетнего льда в период летнее-осенней навигации.
PC7 — Работа в однолетних льдах небольшой толщины с включениями многолетнего льда в период летнее-осенней навигации.

Использованная литература и источники

↑ Российский морской регистр судоходства. [www.rs-head.spb.ru/ru/regbook/read_me_m.pdf Регистровая книга судов]. [www.webcitation.org/6AaY8b9b3 Архивировано из первоисточника 11 сентября 2012].
↑ Finnish Maritime Administration. [www.finlex.fi/data/normit/34117-EN_2008_12_10_NR10.pdf Finnish-Swedish Ice Class Rules]. [www.webcitation.org/6AaY9UxFg Архивировано из первоисточника 11 сентября 2012].
↑ International Association of Classification Societies. [www.iacs.org.uk/document/public/Publications/Unified_requirements/PDF/UR_I_pdf410.pdf Requirements concerning Polar Class]. [www.webcitation.org/6AaYA5aVI Архивировано из первоисточника 11 сентября 2012].

Напишите отзыв о статье «Ледовый класс»

Отрывок, характеризующий Ледовый класс

Прошло два месяца после получения известий в Лысых Горах об Аустерлицком сражении и о погибели князя Андрея, и несмотря на все письма через посольство и на все розыски, тело его не было найдено, и его не было в числе пленных. Хуже всего для его родных было то, что оставалась всё таки надежда на то, что он был поднят жителями на поле сражения, и может быть лежал выздоравливающий или умирающий где нибудь один, среди чужих, и не в силах дать о себе вести. В газетах, из которых впервые узнал старый князь об Аустерлицком поражении, было написано, как и всегда, весьма кратко и неопределенно, о том, что русские после блестящих баталий должны были отретироваться и ретираду произвели в совершенном порядке. Старый князь понял из этого официального известия, что наши были разбиты. Через неделю после газеты, принесшей известие об Аустерлицкой битве, пришло письмо Кутузова, который извещал князя об участи, постигшей его сына.
«Ваш сын, в моих глазах, писал Кутузов, с знаменем в руках, впереди полка, пал героем, достойным своего отца и своего отечества. К общему сожалению моему и всей армии, до сих пор неизвестно – жив ли он, или нет. Себя и вас надеждой льщу, что сын ваш жив, ибо в противном случае в числе найденных на поле сражения офицеров, о коих список мне подан через парламентеров, и он бы поименован был».
Получив это известие поздно вечером, когда он был один в. своем кабинете, старый князь, как и обыкновенно, на другой день пошел на свою утреннюю прогулку; но был молчалив с приказчиком, садовником и архитектором и, хотя и был гневен на вид, ничего никому не сказал.
Когда, в обычное время, княжна Марья вошла к нему, он стоял за станком и точил, но, как обыкновенно, не оглянулся на нее.
– А! Княжна Марья! – вдруг сказал он неестественно и бросил стамеску. (Колесо еще вертелось от размаха. Княжна Марья долго помнила этот замирающий скрип колеса, который слился для нее с тем,что последовало.)
Княжна Марья подвинулась к нему, увидала его лицо, и что то вдруг опустилось в ней. Глаза ее перестали видеть ясно. Она по лицу отца, не грустному, не убитому, но злому и неестественно над собой работающему лицу, увидала, что вот, вот над ней повисло и задавит ее страшное несчастие, худшее в жизни, несчастие, еще не испытанное ею, несчастие непоправимое, непостижимое, смерть того, кого любишь.
– Mon pere! Andre? [Отец! Андрей?] – Сказала неграциозная, неловкая княжна с такой невыразимой прелестью печали и самозабвения, что отец не выдержал ее взгляда, и всхлипнув отвернулся.
– Получил известие. В числе пленных нет, в числе убитых нет. Кутузов пишет, – крикнул он пронзительно, как будто желая прогнать княжну этим криком, – убит!
Княжна не упала, с ней не сделалось дурноты. Она была уже бледна, но когда она услыхала эти слова, лицо ее изменилось, и что то просияло в ее лучистых, прекрасных глазах. Как будто радость, высшая радость, независимая от печалей и радостей этого мира, разлилась сверх той сильной печали, которая была в ней. Она забыла весь страх к отцу, подошла к нему, взяла его за руку, потянула к себе и обняла за сухую, жилистую шею.
– Mon pere, – сказала она. – Не отвертывайтесь от меня, будемте плакать вместе.
– Мерзавцы, подлецы! – закричал старик, отстраняя от нее лицо. – Губить армию, губить людей! За что? Поди, поди, скажи Лизе. – Княжна бессильно опустилась в кресло подле отца и заплакала. Она видела теперь брата в ту минуту, как он прощался с ней и с Лизой, с своим нежным и вместе высокомерным видом. Она видела его в ту минуту, как он нежно и насмешливо надевал образок на себя. «Верил ли он? Раскаялся ли он в своем неверии? Там ли он теперь? Там ли, в обители вечного спокойствия и блаженства?» думала она.
– Mon pere, [Отец,] скажите мне, как это было? – спросила она сквозь слезы.
– Иди, иди, убит в сражении, в котором повели убивать русских лучших людей и русскую славу. Идите, княжна Марья. Иди и скажи Лизе. Я приду.
Когда княжна Марья вернулась от отца, маленькая княгиня сидела за работой, и с тем особенным выражением внутреннего и счастливо спокойного взгляда, свойственного только беременным женщинам, посмотрела на княжну Марью. Видно было, что глаза ее не видали княжну Марью, а смотрели вглубь – в себя – во что то счастливое и таинственное, совершающееся в ней.
– Marie, – сказала она, отстраняясь от пялец и переваливаясь назад, – дай сюда твою руку. – Она взяла руку княжны и наложила ее себе на живот.
Глаза ее улыбались ожидая, губка с усиками поднялась, и детски счастливо осталась поднятой.
Княжна Марья стала на колени перед ней, и спрятала лицо в складках платья невестки.
– Вот, вот – слышишь? Мне так странно. И знаешь, Мари, я очень буду любить его, – сказала Лиза, блестящими, счастливыми глазами глядя на золовку. Княжна Марья не могла поднять головы: она плакала.
– Что с тобой, Маша?
– Ничего… так мне грустно стало… грустно об Андрее, – сказала она, отирая слезы о колени невестки. Несколько раз, в продолжение утра, княжна Марья начинала приготавливать невестку, и всякий раз начинала плакать. Слезы эти, которых причину не понимала маленькая княгиня, встревожили ее, как ни мало она была наблюдательна. Она ничего не говорила, но беспокойно оглядывалась, отыскивая чего то. Перед обедом в ее комнату вошел старый князь, которого она всегда боялась, теперь с особенно неспокойным, злым лицом и, ни слова не сказав, вышел. Она посмотрела на княжну Марью, потом задумалась с тем выражением глаз устремленного внутрь себя внимания, которое бывает у беременных женщин, и вдруг заплакала.
– Получили от Андрея что нибудь? – сказала она.
– Нет, ты знаешь, что еще не могло притти известие, но mon реrе беспокоится, и мне страшно.
– Так ничего?
– Ничего, – сказала княжна Марья, лучистыми глазами твердо глядя на невестку. Она решилась не говорить ей и уговорила отца скрыть получение страшного известия от невестки до ее разрешения, которое должно было быть на днях. Княжна Марья и старый князь, каждый по своему, носили и скрывали свое горе. Старый князь не хотел надеяться: он решил, что князь Андрей убит, и не смотря на то, что он послал чиновника в Австрию розыскивать след сына, он заказал ему в Москве памятник, который намерен был поставить в своем саду, и всем говорил, что сын его убит. Он старался не изменяя вести прежний образ жизни, но силы изменяли ему: он меньше ходил, меньше ел, меньше спал, и с каждым днем делался слабее. Княжна Марья надеялась. Она молилась за брата, как за живого и каждую минуту ждала известия о его возвращении.

wiki-org.ru