Самая большая подводная лодка в мире

Холодная война между двумя полярными державами СССР и США дала толчок очень многим технологиям, особенно в сфере вооружений. В этот период две огромные державы соревновались между собой в силе, величине и смертоносности своего оружия, делая ставку на неуязвимость и мощность. Именно в то время была создана самая большая подводная лодка, габариты которой до сих пор не превзошли даже самые современные аналоги. Этот подводный монстр достигает в длину 173 метра, а подводное водоизмещение равно 48 тысячам тонн. По многим параметрам советская субмарина «Акула» являлась уникальнейшей разработкой инженерного гения. Про эту и другие самые большие подводные лодки читайте в этой статье.

Проект «Акула»

Проект «Акула»

В начале 70-х гг XX века в США была развёрнута крупномасштабная программа «Трайдент». Она заключалась в создании новой межконтинентальной ракеты, а также ПЛАРБ (эта аббревиатура расшифровывается как «Подводная лодка атомная с баллистическими ракетами»), способной нести 24 этих мощных боеголовки. В результате была создана субмарина водоизмещением около 19 тысяч тонн, могущая развивать скорость до 20 узлов в час.

СССР не мог не ответить врагу на такой агрессивный вызов. Так началась работа над проектом «Акула». По классификации НАТО больше известно название «Тайфун».

Постановление советского правительства о начале проектирования и строительства новой, беспрецедентной подводной лодки было принято 19 декабря 1972 г. Над проектом предстояло работать инженерам известного ЦКБ «Рубин». И. Г. Спасский был тогда Генеральным конструктором ЦКБ, непосредственное же руководство работами легло на плечи главного конструктора С. Н. Ковалёва. Также был назначен наблюдатель от ВМФ, им стал В. Н. Левашов.

«Акула» вмещала 20 ракет

Проектантам предстояло решить невероятно сложную задачу: как разместить на борту подводной лодки почти 2 тысячи тонн смертельного груза — именно столько вкупе весили 20 ракет, которые предстояло нести кораблю.

С самого начала работ по проекту стало понятно, что большинство существующих решений не подходят для такой грандиозной задачи. Приходилось искать новые методы и варианты. Так, например, ракеты было решено поместить между двумя особо прочными корпусами. Для такой технологии аналогов в мире не существовало.

Сам метод строительства — агрегатно-модульный — был в новинку. Это сейчас всё морское строительство в мире ведётся по такой технологии, как надводное, так и подводное, а для своего времени это был прорыв.

На «Акулу» должен был быть установлен межконтинентальный ракетный комплекс новейшей разработки. Его проектировали в КБ Машиностроения под руководством В. П. Макеева годом раньше. На новую ПЛАРБ было запланировано установить ракеты на твёрдом топливе, так как они намного проще в установке и эксплуатации, чем ракеты на жидком. Например, твердотопливные ракеты не требуют такой длительной процедуры предстартовой подготовки. Эти ракеты Р-39 значительно превосходили по ТТХ американские «Трайдент-1», но были значительно больше и тяжелее.

Подлодка «Акула»

Необходимость в размещении оружия такого размера и веса требовала полной перекомпоновки субмарины. Таким образом, была разработана принципиально отличающаяся от предшественников форма подводной лодки, напоминающая катамаран. У новой формы были как достоинства, например увеличенная пожаро- и взрывобезопасность, так и недостатки — существенный рост водоизмещения.

Работать новая субмарина должна была в суровых условиях Арктики. В связи с этим в конструкцию было внесено множество деталей, которые помогли бы «Акуле» справляться с суровыми полярными условиями. В частности, например, усиленное ограждение рубки позволило ей всплывать из-подо льда, толщина которого может колебаться от 1.5 до 2.5 м.

Производство подводных лодок этого класса осуществлялось 13 лет. Изготовили одну дивизию — 6 штук, строительство седьмой не было закончено. К нашему времени в строю осталось 3 из них.

Проект «Борей»

Ракетный подводный крейсер стратегического назначения /РПКСН/ «Борей» значительно уступает по размерам громадной «Акуле» — его водоизмещение 24 тысячи тонн, хотя в длину он тоже достигает 170 м. Этот крейсер также был разработан в ЦКБ «Рубин». В середине 80-х гг. им планировалось заменить «Акулы», а также «Дельфины». 

Корабль проекта «Борей»

Корабли проекта «Борей» несут баллистические ракеты на твёрдом топливе «Булава» /Р-30/. Из-за различных задержек первая подводная лодка этого класса «Юрий Долгорукий» начала строиться в 1996 году, а была спущена на воду только через 12 лет. Сейчас на вооружении российского флота находится 3 судна этого класса, постройку ещё 8 планируется завершить к 2020 году.

Проект «Огайо»

Третий по величине подводный крейсер принадлежит ВМФ США. Это именно та субмарина, в соревновании с которой советские инженеры родили «Акулу». Длиной она также почти не уступает грандиозной «Акуле» — 170 м, зато она намного легче. Её водоизмещение по сравнению с рекордсменами невелико — всего 18 750 тонн. «Огайо» предназначен для запуска 24 МБР «Трайдент». 

«Огайо» — единственный ракетоносец США

В настоящее время эта лодка — единственный ракетоносец США. На балансе стоят 18 лодок, которые регулярно выполняют боевые службы. На сегодняшний день именно эта подводная лодка удерживает рекорд по количеству ракетных шахт — их 24, а также стоит на предпоследнем месте по уровню шумности — тише неё только французские лодки «Триумфан».

Проект «Дельфин»

Это ещё один советский проект, серия атомных ракетоносцев, также разработан в ЦКБ «Рубин», а изготавливался на заводе «Севмаш». Длина судна 167 м, водоизмещение — 18 200 тонн.

Проект «Дельфин»

Компоновка этих лодок классическая, так как перед конструкторами не ставились задачи по перевозке слишком больших и тяжёлых грузов, зато для них были разработаны новейшие системы снижения шумов, систем управления и вооружения. Многие разработки впоследствии были использованы при проектировании «Акулы». 

В Советском Союзе это были первые лодки, способные выстрелить все ракеты одним залпом. Лучший результат был показан на учебных стрельбах в 1998 году, когда были одновременно выпущены 20 ракет. Для сравнения: рекордом для «Трайдента» были 4 ракеты одновременно. Эту лодку также использовали, чтобы вывести несколько искусственных спутников на орбиту.

Проект «Вэнгард»

Подводные лодки «Вэнгард»

Подводные лодки «Вэнгард» принадлежат Королевским военно-морским силам Великобритании. В настоящее время в строю их 4. Эти суда были построены в 90-х годах, и их вывод из эксплуатации планируется не раньше, чем в 2028 г. 

«Вэнгарды» могут иметь на борту 16 баллистических ракет «Трайдент-D5». Вообще, в постройке и проектировании лодок этого проекта США оказали Британии очень большое содействие в части вооружения, технологий и даже комплектующих и сырья.

24smi.org

Самые большие подводные лодки в истории | Военное дело | ИноСМИ

Тихие, почти беззвучные, они таятся в глубинах моря. Они могут проводить многие месяцы под водой. При этом они достаточно сильны, чтобы уничтожить немалую часть планеты. Вот самые большие подлодки в истории.

Подводные лодки класса «Акула», Советский Союз/Россия, 48 тысяч тонн

Самые большие подводные суда, когда-либо построенные человеком — это атомные подводные лодки класса «Акула» (Typhoon по классификации НАТО).

Их длина составляла 175 метров, а ширина была чрезвычайно большой. Подлодки этого класса весят вдвое больше следующих за ними по размеру.

Подводные лодки Typhoon известны как Проект 941 «Акула». Проект разрабатывался в Советском Союзе в 1970-1980-е годы.

Yle

The National Interest

El Confidencial

Первая подлодка в серии из шести штук была спущена на воду в 1980 году и принята на вооружение спустя год.

Эти морские чудовища были не только огромными, но и намного более тихими по сравнению с предшественниками. Лодки приводились в движение двумя ядерными реакторами.

Они обладали способностью уничтожить большую часть мира. В арсенал каждой входило пугающее количество баллистических ракет и ядерных боеголовок.

Члены экипажа жили на подводных лодках в относительном комфорте и могли проводить под водой до 120 дней подряд. В случае чрезвычайной ситуации, например, ядерной войны, этот период мог быть увеличен.

Когда Советский Союз распался в 1991 году, подводные лодки перешли во владение нового российского флота. В 1997 две огромных субмарины списали в утиль по финансовым причинам. Позже из эксплуатации вывели и остальные суда.

Подводные лодки класса «Борей», Россия, 24 тысячи тонн

Вторые по величине подводные лодки в мире тоже принадлежат России, и они намного современнее, чем суда класса «Акула», на замену которым они и пришли.

Эти атомные подлодки длиной 170 м оснащены баллистическими ракетами типа Р-30 «Булава».

© РИА Новости, Ильдус Гилязутдинов | Перейти в фотобанкРоссийская атомная подводная лодка стратегического назначения «Владимир Мономах»

Лодки класса «Борей» уже предшественников, их габариты меньше, и поэтому они дешевле в производстве. Однако первый экземпляр все равно обошелся в 770 миллиардов долларов.

Первая подлодка «Борей» вышла в море в 2009 году, а в январе 2013 года российский Тихоокеанский флот принял ее на вооружение.

Сейчас у России три подобных субмарины, но планируется закупка еще нескольких штук.

Подводный флот Путина продолжает расти.

Подводные лодки класса Ohio, США, 18750 тонн

Третий по габаритам класс подводных лодок производится в США.

В начале 1970-х американский подводный флот был признан устаревшим, и возникла необходимость в новых подводных лодках. При этом Советский Союз, заклятый враг американцев в холодной войне, улучшил средства поиска подводных судов и борьбы с ними.

© flickr.com, Submarine Group TenПодводная лодка USS Maryland (SSBN 738) класса «Огайо»

США ответили лодками класса Ohio, отличавшимися от предшественников повышенным боевым потенциалом и улучшенной скрытностью.
В настоящее время у США 18 таких подводных лодок.

В одном лодки класса Ohio превосходят российские аналоги — они могут нести на борту больше ракет, чем как «Акулы», так и «Бореи».

Дизайн рассчитан на то, чтобы подлодки могли проводить в открытом море как можно более долгое время, патрулируя океаны со своим смертоносным грузом ракет. Был принят ряд мер, чтобы укоротить необходимое им время пребывания в порту, упростить ремонт и процесс пополнения запасов.

Подводные лодки класса «Мурена», Советский Союз/Россия, 18200 тонн

Класс «Мурена» (Delta по классификации НАТО) — четвертый по размеру тип подводных лодок в мире. Эти субмарины были созданы во времена холодной войны, их задачей считались удары по американским промышленным и военным объектам, а также городам, в случае ядерной войны.

Класс Delta делится на четыре подкласса. Проект 667Б «Мурена» (Delta I) принят на вооружение в 1972 году. Всего было построено 18 таких подводных лодок, последняя выведена из эксплуатации в 1998 году. Проект 667БД «Мурена-М» (Delta II) стал модификацией «Мурены» с дополнительными ракетными отсеками. Проект 667БДР «Кальмар» (Delta III) — первые подводные лодки, способные выстреливать весь комплект баллистических ракет одним залпом, что для Советского Союза стало большим шагом вперед. Проект 667БДРМ «Дельфин» (Delta IV) отличается от предшественников бесшумностью.

Подводные лодки класса Vanguard, Великобритания, 15900 тонн

Четыре атомные подводные лодки Vanguard Королевского военно-морского флота размещены на базе Клайд в Шотландии.

Если в мире — не дай бог — разразится ядерная война, эти суда сыграют огромную роль в судьбе Великобритании.

С 1998 года на их борту размещаются лишь стратегические баллистические ракеты, одна из которых с 128 боеголовками должна находиться в море в любой момент времени. При этом у страны совсем нет тактического и авиационного ядерного оружия.
Подлодки этого класса планируется вывести из эксплуатации не раньше 2028 года.

Материалы ИноСМИ содержат оценки исключительно зарубежных СМИ и не отражают позицию редакции ИноСМИ.

inosmi.ru

Самая большая подводная лодка в мире, поражающая своими размерами

Во время холодной войны, в 70-е годы между СССР и США началась очередная гонка за то, кто первый овладеет атомным подводным флотом. Наличие подобного дало бы значительное преимущество той или иной стороне. И именно благодаря упорству конструкторов, подгоняемых военными силами, на свет родилась самая большая подводная лодка.

Американцы утвердили свои позиции за счет атомного ракетного крейсера под названием «Огайо», который в наличии имел около 24 ракет с ядерными боеголовками. Это заставило взяться российских умельцев за более мощный проект, получивший название 941 «Акула», однако иностранные СМИ окрестили его «Тайфун».

До сих пор подлодка, ставшая самой большой в мире, считается наиболее успешным и масштабным проектом, что когда-либо был реализован на территории СССР. Она имела в себе 19 отсеков, каждый из которых был доступен для посещения. Предусмотрено было даже всплытие в невероятно холодных условиях, то есть из-подо льда, что объясняет мощные уплотнение рубки и ее хорошо продуманную защиту.

Самая большая атомная подводная лодка не зря получила такое звание, ведь в длину занимает свыше 173 метров. Наиболее ярким примером, приводимым для соотношения размеров, является футбольное поле. В длину «Тайфун» занимает две такие спортивные площадки. Но впечатлить успел и своим водоизмещением – более 50 тысяч тонн, а это в два раза больше, чем у «Огайо» созданного американскими мастерами.

Сопоставимы они были лишь в скорости – 24 узла могла развить и та, и та подлодка в максимальных своих потугах. Касательно автономности «Огайо» точных данных нет, но вот русское творение могло находиться в водах мировых океанов не менее полугода, без дозаправки и потребности пополнять запасы провизии. Все было включено и предусмотрено.

В движение «Тайфун» приходил лишь благодаря двум ядерным реакторам, которые вырабатывали необходимую энергию для соответствующих каждой из них турбин. Экипаж, обслуживающий корабль, состоял из 150 людей, значительная часть которых была офицерами. Для них были созданы наилучшие условия – обширные каюты на две или четыре персоны. Персональные небольшие кубрики и помещения имели матросы. Стоит учесть, что даже в них, в каждом имелись свои умывальники и телевизоры. Большую часть времени экипаж проводил за вахтой, а в свободные периоды имел возможность отправиться в спортзал, посетить сауну или бассейн, которыми внутри была обустроена подлодка.

В случае тревоги и поступившего указания о том, что боевые действия разрешены, враг мог бы ощутить на себе поочередный взрыв двух десятков ядерных ракет, которые без труда бы превратили в одно сплошное выжженное место сразу несколько прибрежных Американских штатов. Именно из-за этого некогда «Акула» была переименована в «Тайфун». Стоит учесть, что кроме ракет обшитая сталью лодка так же имела в своем распоряжении около трех десятков торпед.

Изготовлено в рамках проекта 941 было, начиная с 1976 по 1988 год, ровно шесть таких подводных конструкций, каждая из которых до сих пор пригодна для действий. Трое эксплуатируются, две находятся в запасе и одна позволяет проводить испытания новых разрабатываемых орудий.

do-slez.com

Самая большая в мире атомная подводная лодка «Тайфун»

К началу 70-х годов главные участники ядерной гонки СССР и США вполне обоснованно сделали ставку на развитие атомного подводного флота, оснащённого межконтинентальными баллистическими ракетами. В результате этого противостояния на свет появилась самая большая в мире подводная лодка.

Противоборствующие стороны приступили к созданию атомных тяжёлых ракетных крейсеров. Американский проект – АПЛ типа «Огайо» предполагал размещение 24 межконтинентальных баллистических ракет. Нашим ответом стала подводная лодка проекта 941, условно названная «Акула», известная больше как «Тайфун».

История создания

Выдающийся советский конструктор С. Н. Ковалёв

Разработка Проекта 941 была поручена коллективу ленинградского ЦКБМТ «Рубин», которым бессменно несколько десятилетий подряд руководил выдающийся советский конструктор Сергей Никитович Ковалёв. Строительство лодок осуществлялось на северодвинском предприятии «Севмаш». Во всех отношениях это был один самых грандиозных советских военных проектов, до сих потрясающих своими масштабами.

Тайфун на стапелях завода Севмаш

Своим вторым названием — «Тайфун» «Акула» обязана генсеку ЦК КПСС Л. И. Брежневу. Именно так он представил её делегатам очередного съезда партии и всему остальному миру в 1981 году, что в полной мере отвечало её всесокрушающему потенциалу.

Компоновка и размеры

Особого внимания заслуживают размеры и компоновка ядерного подводного исполина. Под оболочкой лёгкого корпуса находился не совсем обычный «катамаран» из 2-х прочных корпусов, расположенных параллельно. Для торпедного отсека и центрального поста с примыкающим к нему отсеком радиотехнического вооружения были созданы герметичные отсеки капсульного типа.

Все 19 отсеков лодки сообщались между собой. Горизонтальные складывающиеся рули «Акулы» располагались в носовой части лодки. На случай всплытия её из-подо льда было предусмотрено значительное усиление боевой рубки округлой крышкой и специальными подкреплениями.

«Акула» поражает своими исполинскими размерами. Не зря она считается самой большой подводной лодкой в мире: её длина — почти 173 метра соответствует двум футбольным полям. Что касается подводного водоизмещения, то здесь также не обошлось без рекорда – около 50 тыс. тонн, что почти втрое превышает соответствующую характеристику американской «Огайо».

Характеристики

Подводная скорость у главных конкурентов была одинаковой – 25 узлов (чуть более 43 км/ч). Советская ядерная субмарина могла нести дежурство в автономном режиме в течение полугода, погружаясь на 400-м глубину и, имея в резерве дополнительно 100 метров.

Чтобы привести в движение этого монстра, его оснастили двумя 190-мегаваттными ядерными реакторами, которые приводили в действие две турбины мощностью около 50 тыс. л.с. Двигалась лодка, благодаря двум 7-лопастным гребным винтам диаметром более 5,5 метров.

«Экипаж машины боевой» состоял из 160 человек, более трети которого – офицеры. Создатели «Акулы» проявили поистине отеческую заботу о бытовых условиях экипажа. Для офицеров были предусмотрены 2-х и 4-х местные каюты. Матросы и старшины располагались в маломестных кубриках с умывальниками и телевизорами. Во все жилые помещения подавался кондиционированный воздух. В свободное от вахты время члены экипажа могли посетить бассейн, сауну, спортзал или отдохнуть в «живом» уголке.

Боевой потенциал

Пусковые шахты АПЛ «Тайфун»

В случае ядерного конфликта «Тайфун» могла обрушить на врага одновременно 20 ядерных ракет Р-39, с десятью 200-кт разделяющимися боеголовками каждая. Такой ядерный «тайфун» мог бы за считанные минуты превратить в пустыню всё восточное побережье США.

Кроме баллистических ракет в арсенале лодки находились более двух десятков обычных и реактивных торпед, а также ПЗРК «Игла». Специально для оснащения «Тайфунов» ракетами и торпедами был разработан транспортный корабль «Александр Брыкин» водоизмещением 16 тыс. тонн и рассчитанный на перевозку 16 БРПЛ.

В строю

Всего за 13 лет с 1976 по 1989 со стапелей «Севмаша» сошло 6 АПЛ «Тайфун». Сегодня службу продолжают 3 единицы — две в резерве и одна — «Дмитрий Донской» используется в качестве основного объекта для испытаний нового ракетного комплекса «Булава».

http://www.techcult.ru/

www.the-submarine.ru

Самая большая подводная лодка в мире

12.

Конструкция подводной лодки 941-го проекта выполнена по типу «катамаран»: два раздельных прочных корпуса (диаметром 7,2 м каждый) расположены в горизонтальной плоскости параллельно друг другу. Кроме того, имеется два отдельных герметичных капсулы-отсека — торпедный отсек и расположенный между главными корпусами в диаметральной плоскости модуль управления, в котором находится центральный пост и размещенный за ним отсек радиотехнического вооружения. Ракетный отсек находится между прочными корпусами в передней части корабля. Оба корпуса и капсулы-отсеки соединены между собой переходами. Общее число водонепроницаемых отсеков —19.

У основания рубки, под ограждением выдвижных устройств, расположены две всплывающие спасательные камеры, способные вместить весь экипаж подводной лодки.

Отсек центрального поста и его легкое ограждение смещены в сторону кормы корабля. Прочные корпуса, центральный пост и торпедный отсек выполнены из титанового сплава, а легкий корпус — из стали (на его поверхность нанесено специальное гидроакустическое резиновое покрытие, повышающее скрытность лодки).

Корабль имеет развитое кормовое оперение. Передние горизонтальные рули расположены в носовой части корпуса и выполнены убирающимися. Рубка снабжена мощными ледовым подкреплениями и крышей округлой формы, служащей для взламывания льда при всплытии.
Для экипажа лодки (состоящего в своей большей части из офицеров и мичманов) созданы условия повышенного комфорта. Офицерский состав разместили в относительно просторных двух- и четырехместных каютах с умывальниками, телевизорами и системой кондиционирования воздуха, а матросов и старшин — в маломестных кубриках. Корабль получил спортивный зал, плавательный бассейн, солярий, сауну, салон для отдыха, «живой уголок» и т. п.

Энергетическая установка 3-го поколения номинальной мощностью 100.000 л. с. выполнена по блочному принципу компоновки с размещением автономных модулей (унифицированных для всех лодок 3-го поколения) в обоих прочных корпусах. Принятые компоновочные решения позволили уменьшить габариты ЯЭУ, увеличив при этом ее мощность и улучшив другие эксплуатационные параметры.

ГЭУ включает два водоводяных реактора на тепловых нейтронах ОК-650 (по 190 мВт каждый) и две паровые турбины. Блочная компоновка всех агрегатов и комплектующего оборудования, помимо технологических преимуществ, позволила применить и более эффективные меры по виброизоляции, снижающие шумность корабля.

Атомная энергетическая установка оснащена системой безбатарейного расхолаживания (ББР), которая автоматически вводится в действие при исчезновении электропитания.

super-arsenal.ru

Самая большая подводная лодка. Интересно знать

Многие страны мира разрабатывают подводные лодки с учетом своих национальных военных стратегий, уровня развития технологий и многих других факторов. В мире множество моделей подводных лодок, впечатляющих своими размерами, характеристиками, вооружением и прочим, а вы знаете, какая самая большая подводная лодка в мире?

Самыми большими на данный момент атомными подводными лодками являются тяжелые ракетные подводные крейсеры проекта 941 «Акула» или SSBN «Typhoon» по кодификации НАТО. Эти подлодки — результат работы специалистов одного из ведущих советских, а ныне российских предприятий в области проектирования подводных лодок ЦКБМТ «Рубин». Разработка проекта 941 «Акула» началась в конце 1972 года.

Самая большая в мире подлодка стала своеобразным «ответом» СССР в ходе холодной войны на строительство в США не менее внушительных по размерам и оснащению стратегических атомных подводных лодок типа «Огайо», вооруженных 24 межконтинентальными баллистическими ракетами с разделяющимися головными частями, которые наводились на цель индивидуально.

Чтобы лучше понять характеристики этих подлодок, которые были заложены практически одновременно в 1976 году, нужно сравнить их размеры. Так, подлодки «Огайо» в длину 170,7 м, в ширину — 12,8 м, имеют подводное водоизмещение 18750 т, плывут со скоростью 25 узлов и могут погружаться на 550-метровую глубину. Подлодки «Акула» чуть больше по размерам — 172,8 м в длину, 23,3 м в ширину, имеют более внушительное подводное водоизмещение в 48000 т, плывут с той же скоростью, что и «Огайо», опускаясь на глубину максимум до 500 м. Для наглядности, представьте себе девятиэтажный дом и длину почти в два футбольных поля, именно такие габариты советской рекордной субмарины.

Первая подлодка этой серии под названием ТК-208 «Дмитрий Донской» была спущена на воду в сентябре 1980 года и была оснащена значительно большим вооружением, чем первый прототип «Огайо». Этот атомный ракетный подводный крейсер стал еще и самым быстрым из всех субмарин серии «Акула». Всего же было построено 6 таких подлодок, а планировавшаяся седьмая так и не была заложена. По состоянию на 2013 год одна из них была модернизирована, 2 находятся в резерве, а три — утилизированы.

anydaylife.com

Самая большая в мире подводная лодка

Самая большая советская субмарина Акула, созданная как симметричный ответ США после создания ими подлодки «Огайо».

Самой большой атомной подводной лодкой (АПЛ) является «Акула».

Целью разработчиков было создание корабля еще более мощного и значительного по размеру, нежели американский аналог.

Настоящее название подлодки – «Проект 941», на Западе ее зовут «Тайфун», а имя «Акула» объясняется тем, что на боку субмарины помещен рисунок акулы (правда, видеть его можно было только пока корабль не был спущен на воду).

Именно так назвал новую боевую единицу Л.И. Брежнев, а позже изображение акулы появилось и на форме моряков, которые несли службу на субмарине.

«Акула» — АПЛ и в самом деле внушительных размеров. Ее длина соответствует примерно протяженности двух настоящих футбольных полей, а высота – девятиэтажному дому. Водоизмещение субмарины – 48 тысяч тонн в спущенном под воду состоянии.

Как и когда появилась самая большая подводная лодка в мире

Создание этого мощного боевого корабля связано в периодом «холодной войны» и гонки вооружений. Подлодка «Акула» должна была показать превосходство советского военного флота над западным. В 1972 году ученые получили задание создать субмарину более мощную, большую, опасную, нежели «Огайо» (США).

Работа над подлодкой «Огайо» началась в Соединенных Штатах в начале 70-х; субмарину планировалось вооружить 24 твердотопливными ракетами «Трайдент» с дальностью более 7 тысяч км, т.е. межконтинентальными. Она значительно превосходила все, что имелось на вооружении СССР, ведь огромная (водоизмещением 18,7 тысяч тонн) субмарина могла осуществлять пуск ракет на глубине до 30 м и была довольно скоростная – до 20 узлов.

Советское правительство поставило перед конструкторами задачу создания советского ракетоносца, еще более мощного, нежели американский. Поручена эта работа была конструкторскому бюро «Рубин», которое в то время возглавлял И.Д.Спасский, и конструктору С.Н. Ковалеву – ведущему специалисту в этой области; по проектам Ковалева были созданы 92 подводные лодки.

Строительство было начато на предприятии «Севмаш» в 1976 году; первый крейсер спущен на воду в 1980, а испытания он прошел даже раньше, нежели «Огайо», работа над которым началась раньше.

За всю историю существования проекта было создано 6 подводных лодок «Акула», а седьмую, уже начав, достраивать не стали в связи с начавшимся разоружением. Три подлодки из уже имеющихся утилизированы при финансовой помощи США и Канады, две не успели утилизировать и теперь решается вопрос, что с ними делать дальше, а одна – «Дмитрий Донской» — была модифицирована и сейчас находится на вооружении.

Переоборудование «Акул» — слишком дорогое удовольствие, оно стоит столько же, во сколько обойдется строительство двух новых современных субмарин.

Конструктивные особенности подлодки «Акула»

В связи с необходимостью вооружить самую большую подводную лодку в мире твердотопливными ракетами перед конструкторами встали трудно разрешимые задачи. Ракеты были слишком большими и тяжелыми, их трудно было разместить на крейсере обычного вида, ведь даже для погрузки массивного оружия требовался инновационный кран, а подвозили из по специально проложенным рельсам.

Да и возможности судостроительного завода были ограничены созданием кораблей, не превышающих нормы по осадке судна.

Конструкторы приняли нестандартное конструктивное решение: крейсеру придали вид, если можно так выразиться, катамарана для плавания под водой. Он состоит не из двух корпусов (внешнего и внутреннего), как обычно, а пять: два основных и три дополнительных.

В результате – великолепная плавучесть (40%).


Едва ли не половина балласта, когда крейсер находится под водой, приходится на долю воды. Уж как ни ругали за это конструкторов АПЛ! И «победа техники над здравым смыслом», и «водовоз» (прозвище подлодки «Акула»), однако именно эта особенность позволяет крейсеру всплывать, проламывая 2,5-метровый слой льда, так что он может нести службу чуть ли не на Северном полюсе.

Внутри общего корпуса находится еще пять, два параллельные; необычно расположены ракетные шахты: они находятся перед рубкой; механический, торпедный отсеки и модуль управления изолированы и находятся в промежутке, образованном основными корпусами, что делает конструкцию более безопасной.

Этому служат и пара десятков водонепроницаемых отсеков и две спасательные камеры, на которых может поместиться весь экипаж.

Внешний стальной корпус покрыт специальной резиной в целях звукоизоляции и противолокации, чтобы субмарину было трудно обнаружить.

На огромной субмарине созданы довольно комфортные условия проживания экипажа: кубрики для небольших групп матросов, удобные каюты  для офицеров, телевизоры,  спортивный зал, даже бассейн, солярий и сауна, две кают-компании и «живой уголок».

Вооружение субмарины

«Акула» имеет на вооружении два десятка Р-39 «Вариант» (это ракеты баллистические, каждая из них весом по 90 т). Имеются также торпедные аппараты (6 штук) и ПЗРК «Игла-1». Интересно, что даже с глубины до 55 метров эти ракеты подлодка может выпустить почти залпом.

Интересные факты

На огромной субмарине созданы довольно комфортные условия проживания экипажа: матросы проживают в небольших, на несколько человек, кубриках, офицеры же занимают двухместные каюты.

Кроме спортивного зала и двух кают-компаний, на борту имеются сауна и небольшой бассейн, есть даже солярий и «живой уголок».

Креслом командира в рубке может воспользоваться исключительно капитан; даже министр обороны П.Грачев, посетивший в 1993 году подлодку и нарушивший традицию, был единодушно осужден всеми присутствующими.

Место в рейтинге Страна Название Размер (Длина корпуса-ширина в метрах)
1 СССР Акула 172.8 – 23.3
2 Росси Борей 170 – 13.5
3 США Огайо 170.7 – 12.8
4 СССР-Россия Дельфин 167 – 11.7
5 СССР Мурена — М 155 – 11.7
6 СССР-Россия Кальмар 155 – 11.7
7 Великобритания Вэнгард 150 – 10.8
8 Китай Цзинь 140 – 13
9 Франция Триумфан 138 – 12.5
10 СССР Навага 128 – 11.7

vsesravnenie.ru

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о