Содержание

МиГ-23 Википедия

МиГ-23
Mig-23-DNST8908431 JPG.jpg
МиГ-23МЛД
Тип многоцелевой истребитель третьего поколения
Разработчик Флаг СССР ОКБ А.И.Микояна
Производитель Флаг СССР ММЗ «Знамя труда»
Флаг СССР Иркутский авиазавод
Главный конструктор А. А. Андреев
Первый полёт 10 июня 1967 года (прототип «23-11»)[1]
Начало эксплуатации
май 1969 года
Статус эксплуатируется
Эксплуатанты

Флаг СССР СССР (бывший)

Флаг СССР Индия (бывший)
Флаг СССР Сирия
Флаг СССР Ливия
Годы производства 1969 — 1985
Единиц произведено 3 630 (истребительных модификаций)
769 МиГ-23УБ[2]
Варианты МиГ-27
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

МиГ-23 (по ификации НАТО: Flogger — «Бичеватель») — советский многоцелевой истребитель третьего поколения с верхним расположением крыла изменяемой стреловидности разработки ОКБ-155.

Первый полёт на опытном самолёте «23-11» выполнил 10 июня 1967 года лётчик-испытатель А. В. Федотов[1].

Содержание

  • 1 История создания
  • 2 Конструкция
    • 2.1 Фюзеляж
    • 2.2 Крыло
    • 2.3 Оперение
    • 2.4

МиГ-23МЛ

МиГ-23 (по классификации НАТО: Flogger – Бичеватель, заводской индекс – изделие 23-11) – советский многоцелевой истребитель, обладающий крылом изменяемой стреловидности, относился к 3-му поколению. Свой первый полет машина совершила 10 июня 1967 года, истребитель поднял в воздух летчик-испытатель Федотов А. В. Истребители МиГ-23 различных модификаций находились на вооружении ВВС и ПВО СССР, Анголы, Алжира, Болгарии, Венгрии, Вьетнама, Германии, Египта, Индии, Ирака, КНДР, Ливии, Польши, Сирии, Эфиопии и Южного Йемена, некоторые страны до сих пор продолжают его эксплуатацию. Стоит отметить, что данный самолет волей случая стал причиной гибели американского генерала. 26 апреля 1984 года во время совершения испытаний МиГ-23, полученного из Египта, погиб генерал-лейтенант ВВС США Роберт Бонд.
В процессе своего выпуска самолет неоднократно улучшался и модернизировался. С 1976 года начался выпуск облегченной версии истребителя под индексом МиГ-23МЛ (изделие 23-12, Л – легкий). Данный самолет получил новую силовую установку, обладавшую повышенной тягой (двигатели ТРДФ Р35Ф-300), РЛС «Сапфир-23МЛ», теплопеленгатор ТП-23М, усовершенствованную автоматическую систему управления, индикатор на лобовом стекле ИЛС АСП-17МЛ и систему опознавания «свой-чужой» СРО-2М. Все эти изменения позволили повысить боевые возможности машины.

Необходимость повышения маневренности и боевых возможностей истребителя была обусловлена появлением в ВВС США машин 4-го поколения F-15A, YF-16 и YF-17, а также запаздывания с созданием советских аналогов – МиГ-29 и Т-10. Самолет МиГ-23МЛ был создан как временная мера и альтернатива перспективному МиГ-29. Новый истребитель удалось облегчить практически на 1250 кг. по сравнению с МиГ-23М. При этом он был укорочен (форкиль почти сошел на нет), была уменьшена длина фюзеляжа, так как конструкторы отказались от 4-го топливного бака. Несмотря на то, что общее количество топлива было уменьшено до 4 300 л., за счет снижения веса и аэродинамического сопротивления конструкции дальность полета удалось сохранить прежней. Новые двигатели повысили маневренность истребителя, обеспечив ему очень хорошие разгонные характеристики (по данному параметру МиГ-23МЛ даже превосходил американский F-16).

МиГ-23МЛ
Одним из принципиальных нововведений, которые значительно увеличили боевые возможности машины, стало использование СОУА – системы ограничения углов атаки. С внедрением такой системы летчик мог летать, не опасаясь срыва самолета в штопор, и максимально применять имеющийся маневренный потенциал истребителя. В данную систему включался цилиндр со штоком, который отталкивал ручку управления вперед именно в тот момент, когда истребитель выходил на предельный для данного режима полета угол атаки. Чем быстрее происходил рост угла атаки, тем раньше срабатывал данный механизм, что делало невозможным динамический заброс истребителя на запредельные углы атаки. Одновременно с самолетом МиГ23МЛ такая же система появилась и на машинах МиГ-23УМ и МиГ-27.

Одним из слабых мест истребителя МиГ-23МЛ являлась его РЛС «Сапфир-23МЛ». В основном радиолокационном режиме обзора, дальность обнаружения вражеских самолетов составляла 50-55 км. при режиме ручного управления и до 85 км. при автоматическом наведении с земли. Исходя из этого во время арабо-израильских конфликтов и войны в Ираке, когда наведение истребителей с земли было невозможно (затруднено помехами или вообще отсутствовало), противник, обладавший истребителями F-16 и F-15, получал во время сближения с МиГ-23МЛ преимущество. За счет установленных на американских истребителях более совершенных РЛС они обнаруживали противника раньше на расстоянии в 60-70 км. В то же время захват цели РЛС МиГ-23 производила лишь с расстояния в 30-50 км. в передней полусфере.

Истребитель МиГ-23МЛ серийно производился для нужд ВВС СССР с 1976 по 1981 годы, постройка самолета на экспорт осуществлялась до 1985 года. По мнению строевых летчиков, часть из которых повоевала на Ближнем Востоке, МиГ-23МЛ уже в большей степени можно было назвать полноценным, по-настоящему боевым истребителем.

МиГ-23МЛ

Описание конструкции

Истребитель МиГ-23МЛ – это высокоплан, обладающий крылом изменяемой стреловидности и цельноповоротным горизонтальным оперением. Фюзеляж самолета имеет полумонококовую конструкцию. Его носовая часть включает герметизированный отсек электронного оборудования и РЛС, отсек передней опоры шасси и кабину пилота. За кабиной пилота находятся воздухозаборники, топливный бак №1, отсек оборудования и отсек пушки, основной силовой отсек он же топливный бак №2, двигательный отсек и бак №3. Хвостовая часть истребителя имеет 4 секции воздушных тормозов, форсажную камеру и узлы навески оперения.

Фонарь пилотской кабины включает в себя козырек с электротепловой ПОС и откидную часть, оснащенную пневматическим приводом. Для того чтобы не допустить запотевания стекол фонаря, внутри по периметру его нижней части смонтированы трубы обдува горячим воздухом, который поступает сюда от компрессора двигателя. Для вентиляции кабины пилота во время дежурства на земле или при рулении на ВПП фонарь кабины может быть приподнят на 100 мм. Обзор пилота назад реализован с помощью специального перископа – смотрового прибора TC-27AMLU, который закреплен на откидной части фонаря. Внутри кабины пилота на передней дуге откидной части находятся 2 зеркала, которые предназначены для обзора плоскостей крыла истребителя.

Крыло самолета включает в себя 2-е поворотных трапециевидных консоли и неподвижную часть (угол стреловидности крыла по передней кромке 70 градусов). Неподвижная часть крыла включает в себя два отсека: носовой, в котором находятся баллоны с кислородом, антенны станции предупреждения об облучении, узлы крепления пилонов, ответчик системы госопознавания «свой-чужой» и центральный отсек, который выполняет роль основного силового элемента крыла. Именно к нему крепятся консоли, и одновременно с этим он является емкостью для хранения горючего. Консоль крыла МиГ-23МЛ является двухлонжеронной. Вертикальное оперение самолета включает в свой состав руль направления, киль, подфюзеляжный гребень. Шасси истребителя трехопорное, обеспечивает эксплуатацию машины с бетонных и грунтовых взлетно-посадочных полос. В случае посадки при скоростях до 320 км/ч может применяться тормозной парашют ПТ-10370-65.

МиГ-23МЛ

Силовая установка истребителя МиГ-23МЛ состоит из форсажного турбореактивного двигателя Р-35-300. Воздухозаборники самолета боковые, регулируемые с клиньями изменяемой конфигурации. Площадь входного сечения воздухозаборников максимальна при выпущенных шасси и минимальна на сверхзвуковых режимах полета. Система пуска двигателя истребителя на земле автономная от турбостартера ТС-11. Во время полета пуск двигателя осуществляется от авторотации, на больших высотах полета для запуска двигателя применяется подпитка кислородом.

Топливная система истребителя состоит из трех (на предыдущих моделях истребителя четырех) фюзеляжных и 4 (раньше – 6) крыльевых топливных баков-отсеков. Общий объем топлива 4 300 л. Помимо этого возможно использование 3-х ПТБ: 1 подфюзеляжного емкостью 800 л., и 2-х подкрыльевых по 480 л. В качестве топлива самолет использует авиационный керосин следующих марок: Т-1, ТС-1 и РТ. Заправка централизованная под давлением для всех топливных баков за исключением подвесных, выполняется через приемный узел заправки, расположенный с левого борта самолета. При этом возможна и открытая заправка топливных баков через их заливные горловины.

Самолет оснащен противопожарным оборудованием, которое включает в свой состав систему сигнализации о пожаре, которая насчитывает 5 ионизационных датчиков, расположенных в двигательном отсеке, а также систему пожаротушения, которая представлена 3-х литровым фреоновым огнетушителем УБШ-3-1 и коллектором-расширителем. Самолет оснащен системой кондиционирования воздуха, которая используется для поддержания оптимальной температуры воздуха и давления в кабине пилота и некоторых отсеках с БРЭО. На высоте полета до 2 000 метров кабина истребителя свободно вентилируется, после чего перепад давления постепенно растет, достигая на высоте полета в 9-12 км. величины 0,3 кгс/смг, данная величина поддерживается до достижения самолетом практического потолка полета.

Вооружение самолета включает в себя 23-мм автоматическую пушку ГШ-23Л (боекомплект 200 снарядов, скорострельность 3400 выстр/мин). Помимо этого возможна установка на МиГ-23МЛ двух таких же пушек в специальных контейнерах УПК-23/250 с боекомплектом в 250 снарядов. Для уничтожения воздушных целей самолет может использовать до 2-х ракет средней дальности Р-23Р (с полуактивным радиолокационным наведением), Р-24Р (радиокомандное и полуактивное радиолокационное наведение), Р-23Т с тепловой головкой самонаведения, Р-24Т (ТГС), которые подвешиваются на неподвижных частях крыла. В качестве оружия малой дальности применяются 2-е тепловые УР Р-13М, Р-13М1 или 4-е Р-60 или Р-60М на подфюзеляжных узлах подвески.

Возможная модернизация

РСК «МиГ» с целью полного раскрытия значительного потенциала фронтовых истребителей МиГ-23, а также истребителей-бомбардировщиков МиГ-27 создала программу модернизации истребителей, которая учитывает специфические требования разных заказчиков. Данные программы предусматривают установку на истребитель ряда новых систем БРЭО, а также расширения номенклатуры используемого вооружения за счет ввода новых образцов. Новая система управления вооружением самолета может базироваться на базе многофункциональной РЛС или включать в свой состав дополнительную систему, которая предназначается для выдачи команд радиокоррекции современным УР «воздух-воздух» и для формирования полетного задания.

В состав БРЭО модернизированного истребителя могут быть включены современные системы отображения информации, включающие многофункциональный дисплей и индикатор на лобовом стекле, нашлемную систему целеуказания пилоту. Модернизации подвергаются и системы связи и навигации, видеорегистрации, радиопротиводействия, регистрации, контроля и обработки поступающей полетной информации.

МиГ-23МЛ
В состав вооружения модернизированных истребителей могут быть включены современные управляемые ракеты, такие как РВВ-АЕ, Р-73Э и Р-27Р1. По желанию заказчика истребитель может быть адаптирован к использованию управляемых ракет «воздух-воздух» и «воздух-земля» других типов.

Летно-технические характеристики МиГ-23МЛ:

Размеры размах крыла – 14,10/7,78 м., длина истребителя – 16,7 м., высота – 5,0 м.
Площадь крыла – 37,27/34,16 кв. м.
Масса самолета нормальная взлетная – 15 600 кг., максимальная взлетная – 20 100 кг.
Запас топлива – 4300 л.
Тип двигателя – два ТРДДФ Р-35, тяга нефорсированная – 8 850 кгс., форсажная – 13 000 кгс.
Максимальная скорость – 2500 км/ч.
Практическая дальность – до 1450 км.
Перегоночная дальность – 2 360 км. с 3 ПТБ.
Практический потолок – 17 700 м.
Экипаж – 1 человек.
Вооружение: 1 23-мм пушка ГШ-23Л, боевая нагрузка до 2 000 кг., на 5 узлах подвески.

Источники информации:
-http://www.airwar.ru/enc/fighter/mig23ml.html
-http://www.dogswar.ru/voennaia-aviaciia/samolety/4700-frontovoi-istrebitel.html
-http://www.migavia.ru/military/MiG_23_27.htm
-http://ru.wikipedia.org

Музей в Ле Бурже

МиГ-23МЛ
МиГ-23МЛ
МиГ-23МЛ
МиГ-23МЛ
МиГ-23МЛ
МиГ-23МЛ
МиГ-23МЛ
МиГ-23МЛ
МиГ-23МЛ
МиГ-23МЛ
МиГ-23МЛ
МиГ-23МЛ
МиГ-23МЛ

МіГ-23 — Вікіпедія

Матеріал з Вікіпедії — вільної енциклопедії.

МіГ-23
МіГ-23М Радянських ВПС в польоті в 1989 році
МіГ-23
Призначення: винищувач
Перший політ: 10 червня 1967 (прототип «23-11»)
Прийнятий на озброєння: 1969
Розробник: МіГ
Всього збудовано: 3 630 (винищувальних модифікацій)
769 МиГ-23УБ[1]

МіГ-23 (рос. МиГ-23; кодове ім'я НАТО: Flogger) — радянський багатоцільовий винищувач зі змінною конфігурацією крила.

Призначений для боротьби з літаками супротивника в широкому діапазоні висот і швидкостей польоту і виконання завдань на користь військ оперативно-стратегічного об'єднання. Окремі модифікації МіГ-23 здатні уражати наземні цілі.

Історія створення літака МіГ-23 почалася в першій половині 1960-х років, коли ОКБ А.Мікояна (ОКБ-155) приступило до розробки винищувача для заміни МіГ-21.

Перший політ зробив 9 липня 1967 року, прийнятий на озброєння в травні 1969 року.

МіГ-23 — один з перших серійних літаків зі змінною геометрією крила. Планер виготовлений зі сталі і алюмінієвих сплавів з широким використанням зварки. Консолі крила мають трапецієвидну в плані форму і можуть встановлюватися на кут стріловидності 16, 45 і 72 по передній кромці. Кожна консоль має предкрилки, чотирьохсекційні закрилки і двохсекційні інтерцептори. Оснащений турбореактивним двоконтурним двигуном з форсажними камерамиР27Ф2-300/P29-300/P35-300 (залежно від модифікації) . Маса двигуна - 1488 кг, тяга - 12500 кгс. .

Технічні характеристики[ред. | ред. код]

  • Екіпаж: 1 чол.
  • Максимальна швидкість біля землі: 1350 км/год
  • Максимальна швидкість на висоті: 2500 км/год
  • Практична дальність польоту з навантаженням: 1950 км
  • Практична стеля: 18500 м
  • Довжина: 16,7 м
  • Висота: 5,77 м
  • Розмах крила: 7,8/14.0 м
  • Площа крила, кв.м: 37,35 при стрілоподібності 16°; — 35,50 при 45°; — 34,16 при 72°
  • Кут стрілоподібності крила по лінії ј хорд: 16 — 72

Озброєння[ред. | ред. код]

  • гармата ГШ-23Л (23 мм, 3200 постр../хв.), боєзапас — 260 снарядів.
  • керовані ракети (КР) середньої дальності Р-23Р і Р-24Р з напівактивною системою радіолокації наведення; Р-23Т і Р-24Т з тепловою головкою самонаведення (ТГС) на двох підкрильних вузлах зовнішньої підвіски;
  • керовані ракети ближнього бою Р-60, Р-60М.
  • керовані ракети малої дальності Р-3Р (НАРГС), Р-3Т, К-13 (ТГС).
  • для враження наземних цілей застосовуються керовані Х-23 або Х-66 з наведенням по променю, некеровані авіаційні ракети (НАР) і бомби вільного падіння.

Серійне виробництво винищувачів МІГ-23 припинене в 1985 році, винищувачі МіГ-23 останніх модифікацій ВПС України і Росії були виведені в резерв і перебувають на базах зберігання.

Окрім ВПС і військ ППО СРСР, літаки МіГ-23 різних модифікацій поставлялися ВПС Афганістану, Алжиру, Анголи, Болгарії, Куби, Чехословаччини, НДР, Єгипту, Лівії, Угорщини, Іраку, Індії, КНДР, Ефіопії, Південного Ємену, Польщі, Сирії, В'єтнаму.

Бойова кар'єра МіГ-23 була не така насичена, як в його попередника — МіГ-21, але не менш цікавою. «Двадцять треті» воювали на Близькому Сході в арабо-ізраїльських війнах, в Іраці під час «Бурі в пустелі», в Анголі. Практично всі модифікації пройшли "хрещення вогнем".

  • Про досвід застосування радянської авіації взагалі, та МіГ-23 зокрема, в Афганістані:
    Марковский В. (2000). Штурмовики. Жаркое небо Афганистана. М.: Техника — Молодежи. 
    Жирохов М. А. (2012). Опасное небо Афганистана. Опыт боевого применения советской авиации в локальной войне. 1979-1989. М.: Центрполиграф. ISBN 978-5-227-03863-0. 

самолёт, истребитель, технические характеристики (ТТХ), боевое применение, вооружение, профиль крыла

Самолет МиГ-23 пришел на смену легкому истребителю МиГ-21. Последний прекрасно зарекомендовал себя в воздушных боях с перетяжеленным американским F-4 “Фантомом» во Вьетнаме. Но для огневого воздействия в прифронтовой полосе его вооружения было недостаточно.

Радиус боевого применения самолета составлял в пределах 250 км, что было явно недостаточно, у конкурентов этот показатель был гораздо выше. Поэтому Flogger — «Бичеватель» по классификации НАТО, стал родоначальником истребителей МиГов 3-го поколения.

Что вынудило авиаконструкторов выбрать оригинальную компоновку истребителя МиГ-23

В 50-годах ХХ века перед военной авиацией возникла проблема больших скоростей на предпосадочном планировании и посадке. Это требовало значительного увеличения длины взлетно-посадочных полос и строительства соответствующей инфраструктуры. В то время была принята концепция многофункциональных истребителей. Они решали задачи завоевания превосходства в воздухе, перехвата на сверхзвуке во всем диапазоне высот, а также поддержки наземных войск.

Mig 23

Конструкторское бюро имени Микояна и Гуревича (МиГ) учло требования ВВС и в начале 60-х годов приступило к созданию принципиально нового самолета для фронтовой авиации. Его главной особенностью стал профиль крыла с консолью изменяемой стреловидности.

Проект был рассчитан на сверхзвуковые полетные скорости, как в стратосфере (истинная — 2500 км/ч), так и у земли (приборная — 1400 км/ч).

Для этого потребовались длительные научные и проектно-конструкторские исследования, многочисленные продувки моделей самолетов в аэродинамической трубе в Центральном Аэрогидродинамическом Институте им. Цандера (ЦАГИ).

Первый полет истребитель под обозначением Е-8 (изделие 23-01) сделал в апреле 1962 г. Поднял его в воздух летчик-испытатель Мосолов Г.К. Но после катастрофы МиГа в сентябре того же года летные испытания были прекращены. Сложность представляли взаимоисключающие требования к аэродинамике и конструкции истребителя Е-8:

  • большие углы атаки;
  • высокая маневренность в диапазоне скоростей 400-1000 км/ч;
  • повышенная боевая нагрузка до 2-х тонн;
  • минимальная взлетная дистанция и малая посадочная скорость – в пределах 210-230 км/ч.

Первый экземпляр самолета МиГ-23 имел, как и его предшественник, треугольное в плане крыло. После аварии от этой идеи отказались и установили стреловидное крыло, которое в полете могло изменять угол по отношению к продольной оси самолета. Это усложнило конструкцию, но стало решением проблемы высокой нагрузки на плоскости при сверхзвуке, пилотаже и посадке.

МИГ-23 в небе

Такая особенность конструкции истребителя позволяла летчику изменять конфигурацию в процессе выполнения полета в зависимости от характера задания и боевой необходимости. Поднял в воздух МиГ с новой компоновкой (изделие 23-11) летчик Федотов А.В. в июне 1967 г.

Серийный выпуск перспективной разработки начался в 1969 г.

Производством истребителей МиГ в Советском Союзе занимались на Московском заводе «Знамя Труда». Параллельно шли испытания новых систем самолета:

  • планера;
  • двигателя;
  • вооружения;
  • навигации, самолетовождения;
  • радиоэлектронного и авиационного оборудования.

Серийные модификации истребителя МиГ-23М отличались от опытного образца наличием геометрического уступа на консоли («зуба»), нового прицельного комплекса, другой формы носового обтекателя и киля.

Конструктивные особенности планера, силовой установки, систем управления самолета

Истребитель выполнен по схеме высокоплан с отрицательным «V» крыла. Консоли отклоняются и фиксируются в трех положениях с углом 16°, 45° и 72°. Они крепятся к центроплану возле фюзеляжа, что дает повышение площади несущей поверхности в отличие от известного советского истребителя Су-17. У последнего, наоборот, центроплан имеет большую площадь, по сравнению с МиГ-23М.

В процессе изменения стреловидности происходит смещение не только центра тяжести самолета, но и перемещение положения точки приложения аэродинамического фокуса. Это ведет к уменьшению продольной устойчивости и увеличению момента на пикирование МиГа. Отклонением дифференциального стабилизатора осуществляется компенсация момента.

На поворотных частях крыла МиГа установлены четырехсекционные предкрылки и трехсекционные закрылки. Они вместе с уменьшением угла стреловидности существенно улучшают взлетно-посадочные свойства самолета.

Фюзеляж истребителя изготовлен по типу полумонокок с разделением на две части по шпангоуту № 28. Радиопрозрачный носовой обтекатель с кабиной пилота, приборным оборудованием входит в герметичный блок. Катапультное кресло класса 0-0 позволяет летчику безопасно покидать самолет. Сверху на остеклении фонаря установлен перископ для обзора задней полусферы. Киль на первых модификациях самолета МиГ оснащен удлиненным фор-килем, который на серии фронтовых МЛД отсутствует.

Для повышения путевой устойчивости 23-его МиГа на больших углах атаки в хвостовой части установлен подфюзеляжный киль.

Он складывается перед взлетом и посадкой истребителя на угол до 95°. Под рулем направления на фюзеляже установлен контейнер для тормозного парашюта, выпускаемого после приземления самолета. Воздушные тормоза МиГа находятся в хвосте фюзеляжа и представляют собой четырхстворчатые конструкции.

Трехстоечное шасси включает:

  • спаренную переднюю стойку;
  • основные колеса;
  • поворотный механизм основных стоек;
  • гидроцилиндры;
  • систему гашения автоколебаний шимми.

Основной двигатель истребителя на модификации МиГ-23М – одноконтурный двухвальный с форсажной камерой сгорания ТРДФ Р-27-300. На усовершенствованных типах устанавливались новые образцы силовой установки Р-29 и Р-35. Воздухозаборники – боковые. Для регулировки скачков уплотнения на сверхзвуковых скоростях задействованы клинья.

МИГ-23 конструкция

Дифференциальный управляемый стабилизатор самолета осуществляет управление по крену и тангажу одновременно. Для поперечного управления используются интерцепторы, выдвигаемые на консоли крыла МиГа; для продольного управления применяется руль направления на киле, отклоняемый с помощью педалей.

ТТХ и летные данные самолета

Конструктивные особенности, связанные с установкой сложной системы поворота консолей, наложили свои ограничения на летные возможности. В полной мере не удалось добиться заданных условий по тяге, оружию и электронному обеспечению самолета. Устаревшая аэродинамическая компоновка планера, первые пробы использования цифровых технологий в прицельном оборудовании, например, система единой индикации (СЕИ) на фоне лобового стекла, не позволили вырваться истребителю в явные лидеры для завоевания поля боя.

В 1986 году после аварии самолета при выполнении сложного пилотажа временно запретили выполнять эти упражнения в соответствии с Курсом боевой подготовки истребительной авиации. Тем не менее, самолет прожил долгую жизнь, пока на смену ему не пришли истребители 4-го поколения – МиГ-29 и Су-27.

МИГ-23 взлёт

Тактико-технические данные представлены в таблице. Она показывает габариты самолетов, что важно в определении значения ЭПР, энергетических возможностей при горизонтальном и вертикальном маневрировании. Но сама по себе маневренность для боевого истребителя недостаточна. Без качественного вооружения он не сможет выполнить боевую задачу.

Технические харатеристикиМиГ-23F-4 Е «Фантом»Мираж F1
Страна-разработчикСоветский СоюзСШАФранция
ПрофильТактический истребительТактический истребительТактический истребитель
Год выхода на испытания196719611966
Количество членов экипажа121
Двигательная установка1х Р-35-300 на 100% оборотах 8550 кгс (на форсаже: 13000 кгс)2 х General Electric
2-79,4кН (8000 кгс) нафорсаже
1× ТРДФ SNECMA Atar 9K-50
Бесфорсажная тяга: 1 × 49,03 кН (5000 кгс)
Форсажная тяга: 1 × 70,61 кН (7200 кгс)
Максимальная скорость, км/ч2500 на высоте, 1400 у земли2370 на высоте
1350 у земли
2335 на высоте,
1470 у земли
Статический потолок, км17,71920
Дальность полета, км1650 (2350 с ПТБ)23803300
Масса, т10,512, 77,4
Максимальная масса на взлете, т20
(15,6 - нормальная взлетная масса)
20,216,2
Размах крыльев, м13,9 (при стреловидности 16°)11,78,4
Длина , м16,719,215,2
Высота, м554,5
Площадь крыла, м237,3 (при стреловидности 16°)49, 225
Варианты боекомплекта1× 23 мм пушка ГШ-23Л
2× Управляемые ракеты класса «воздух-воздух» Р-23Л/Т (Р-24Р/Т)
2-4× Управляемые ракеты класса «воздух-воздух» Р-13М (2-6х Р-60)
2× УР класса «воздух-земля» Х-23М
4× УБ-16× неуправляемые средства поражения С-5
до 2000 кг бомбовой нагрузки
1 × 20 мм шестиствольная пушка М61А1 Вулкан
4 управляемые ракеты средней дальности AIM-7
2х30 мм пушки ДЕФА
Управляемые ракеты:
ракеты «воздух-земля»: 1 × AS.37 Martel или AS.30 (или АМ.39 или AS.30L у экспортных самолётов)
управляемые ракеты «воздух-воздух»:
2 × Super R 530 и
2 × R550

Маневренные свойства истребителей описывают три перегрузки – располагаемая, предельная по тяге, и продольная располагаемая. При сравнении с F-4Е по скорости разворота на вираже МиГ-23М совсем немного уступает на малых высотах, но превосходит на больших. Разница буквально в десятых долях градуса за секунду. Все зависит от конкретной ситуации, т.е. остатка топлива.

При пространственном маневрировании со средней ny близкой к предельной по тяге, МиГ постепенно накапливает превосходство в энергии. На малых высотах 23-й МиГ уступает истребителям Ф-15 и 16 по располагаемой нормальной перегрузке, что выражается в увеличение времени выполнения форсированного виража и его радиуса.

Достойным соперникам МиГа стал французский самолет Мираж.

Это чистый истребитель с нехарактерной для фирмы ДАСО классической компоновкой. Летные данные самолетов практически совпадают. Торнадо, как и 23-й МиГ имеет стреловидное крыло, но его функция заключается в поддержке наземных войск на Европейском ТВД. В маневренности он уступает советскому и французскому истребителям.

Участие истребителя в боевых действиях

После поступления на вооружение 23-й МиГ стал лучшим многоцелевым истребителем в СССР. Он превосходил западноевропейский самолет «Ягуар», «Торнадо», французский «Мираж 3» или израильский «Кфир».

МИГ-23 самолёт

При горизонтальном и вертикальном маневрировании советский истребитель МиГ имел преимущество перед иностранными машинами аналогичного класса. Особенно это достоинство проявилось при поступлении в полки серии легких самолетов серии МЛ и МЛД. Истребитель способен соперничать с новым, на то время, американским F-15 на высотах более 10 км, если МиГ-23П пилотирует опытный летчик.

Бортовая радиолокационная станция советского МиГа лишь немного уступала РЛС Ф-15 по дальности и по углу азимута зоны обзора, но имела лучшие данные по углу места в горизонтальной плоскости. Это давало возможность скрывать истинное количество машин в боевом порядке. Но при наличии у противника воздушного командного пункта типа «Хокай» это преимущество сводилось к нулю.

Популярность советского истребителя МиГ обеспечил высокий экспортный потенциал.

Его продавали по всему миру. Отлично зарекомендовал себя истребитель в боевых действиях в Анголе, Сирии, ирано-иракской войне. На боевом счету 23-го МиГа даже американский фрегат «Старк», получивший в борт ракету в период нападения на Ирак западной коалиции. Но это был последний удачный эпизод с участием самолета, поскольку была проиграна радиоэлектронная борьба.

Вооружение МИГ-23

Американцы и союзники благодаря мощной поддержке спутниковых и корабельных систем подавили все наземные пункты управления Ирака, что сделало самолеты «слепыми». С 2014 года МиГ-23М воюет в составе сирийской армии против боевиков ИГИЛ. Боевые возможности устаревшего самолета до сих остаются на высоком уровне для выполнения бомбовых ударов по скоплениям живой силы, базам и складам оружия.

Какую лепту внесла разработка 23-го МиГа в историю авиации

Проблема разработки истребителя МиГ связана с падением авторитета боевых самолетов на фоне эйфории развития ракетной техники в начале 60-х годов в СССР. На его базе отработали многие перспективные технологии изделий 4-го поколения.

За время своего существования было выпущено до двух десятков модификаций МиГ-23.

На базе этого типа конструкторы дали путевку в небо истребителю-бомбардировщику МиГ-27. У него изменилась конфигурация носового обтекателя для лучшего обзора наземных целей. Самолет серии МЛ поступал на экспорт.

Для советских ВВС поставлялся 23-й МиГ серии МЛД. Описание особенностей истребителя:

  • усиленный планер;
  • система постановки активных помех;
  • усовершенствованное авиационное оборудование.
    • Всего было изготовлено 66 самолетов этой модификации. Часть МиГов серии МЛ была переделана под МЛД. Прицельная система позволяла обнаруживать цели на фоне земли. Количество одновременно сопровождаемых целей типа истребитель составляло 6 единиц. На центроплане установили контейнеры для отстрела тепловых ловушек для противодействия ПЗРК при полете на малой высоте. На защиту неба Родина истребитель МиГ-23 стал уверенно и надолго.

      МИГ-23 памятник

      После распада Советского Союза техническое сопровождение самолета во многих странах прекратилось. Например, Египет продал до десятка МиГов США, где они поступили в состав специальной эскадрильи истребителей «Красные орлы». Её летчики летали на советской технике с целью изучения тактических и технических свойств, определения инфракрасной и радиоэлектронной сигнатур МиГ.

      Проводились воздушные бои с американскими аналогами. Но отсутствие технической документации и запасных частей не позволило в полной мере облетать имеющиеся самолеты. Последней страной, кто производил 23-е МиГи, был Китай. Общее количество выпущенных боевых машин составило 3630 единиц и 769 «спарок».

      Самый лучший самолет советского авиапрома 60-х годов оказался заложником недальновидной политики руководства страны.

      Основное боевое применение МиГа пришлось на события, в которых принимали активное участие американские самолеты 4-го поколения Ф-15 и Ф-16.

      Решающим фактором поражений МиГа стала недостаточная подготовка арабских, африканских пилотСамый лучший самолет советского авиапрома 60-х годов оказался заложником недальновидной политики руководства страны.ов, которым пришлось воевать с высококвалифицированными летчиками из США или Израиля. Но если в машине оказывался советский инструктор, то дело могло в корне измениться. Большинство воздушных побед на МиГах одерживали советские летчики.

      Видео

МиГ-23. Фото и видео. Характеристики и история.

 

 

Советский МиГ-23 истребитель впервые поднялся в воздух 9 июля 1967 г. Он был основным фронтовым истребителем.

Самолет типа МиГ-23 являет собой многоцелевой истребитель советского производства, по кодировке НАТО имеет обозначение «Бичеватель». Особенностью машины является то, что она может менять стреловидность крыла во время полета. Впервые самолет данного типа произвел первый полет летом 1967 года, за штурвалом был испытатель А.Ф. Федотов.

История создания и производства истребителя МиГ-23

Проектировкой данного самолета занималось конструкторское бюро Микояна со второй половины 60-х годов прошлого века. Данная машина была спроектирована для замены истребителя типа МиГ-21. Для этого новая машина должна была отличаться значительно лучшими летными и боевыми характеристиками по сравнению с предшественницей. Самой большой инновацией стало крыло, которое могло менять свою геометрию на угол от 16 и до 72 градусов.

МиГ-23

Серийным выпуском самолета МиГ-23 занимался Московский авиастроительный завод «Знамя труда». Главной задачей изготовителей была установка самого нового и качественного бортового оборудования, а также улучшение маневренных способностей аппарата. Новой была и более мощная силовая установка. Для повышения аэродинамических качеств была увеличена площадь крыльев, топливный бак был расположен под фюзеляжем.

В это время в США был создан новый истребитель четвертого поколения, в противовес ему советские конструкторы в 74 году создали более легкую модификацию МиГ-23МЛ. Она имела великолепные летные характеристики за счет мощной силовой установки, была изменена конструкция всего планера. Был укорочен форкиль аппарата и фюзеляж. Серийный выпуск данной модели проводился на протяжении пяти лет, начиная с 76 года. Кроме использования в советских ВВС, аппарат широко экспортировали в другие страны мира.

МиГ-23 кабина

На базе стандартной модели был изготовлен самолет-перехватчик с соответствующим оборудованием. Данная машина имела множество модификаций, самая последняя начала серийно изготовляться с 1970 года, имела обозначение МиГ-23МЛД. Самолет отличался высокой устойчивостью при виражах на больших скоростях. Он был оснащен новой системой БРЛС, которая позволяла сопровождать одновременно шесть целей. Система защиты была представлена комплексом тепловых ракет-ловушек, которые могли отводить зенитный огонь от машины.

На сегодняшний день все модификации аппарата МиГ-23 сняты с вооружения ВВС РФ.

Особенности конструкции МиГ-23

Данный самолет спроектирован как высокоплан с усовершенствованной аэродинамикой корпуса и крыла. Крылья аппарата имели стреловидную форму и могли производить поворот на нужный угол. В зависимости от задачи полета и нужного маневра пилот самостоятельно мог изменить геометрию крыла. За счет поворотов крыло могло быть стреловидным или же прямым, потому что часть крыла могла убираться в средину корпуса машины.

МиГ-23

Конструкция крыла была представлена двумя неподвижными частями и двумя консолями, которые были подвижными. Подвижные части крыльев были изготовлены из стальных штамповок, которые были сварены между собою, и являли собой кессонную конструкцию. Для данного самолета были разработаны три вида крыльев разной конструкции, которые можно было менять.

Корпус аппарата имел полумонококовую схему и был разделен разъемом на две части: носовую и хвостовую. В носовом отсеке было расположено бортовое оборудование, а также кабина пилота, которая имела герметическую конструкцию. Кабина летчика имела фонарь с хорошим обзором. Кроме того, пилот имел возможность производить задний обзор за счет прибора ТС-27АМШ. В хвостовом отделе машины была установлена система воздушных тормозов, которые состояли из четырех частей.

МиГ-23

Силовая установка самолета МиГ-23 была представлена форсажным двигателем турбореактивного типа, он обозначался как Р-35-300. Он производил тягу в 13 тысяч килограммов. Данный двигатель был спроектирован конструктором Хачатуровым в бюро «Союз». С помощью данной силовой установки самолет мог развивать скорость в 2,5 тысяч км/час, но это на большой высоте. Кроме того, большая тяга позволила самолету набирать высоту со скоростью в 12 900 м/мин. При использовании дополнительных подвесных баков самолет мог пролететь до 2360 километров.

Воздухозаборник был расположен сбоку аппарата и был регулируемым с помощью створок и клиньев, которые были подвижными. Особенностью защиты двигателя было то, что она могла выдерживать прямое попадание управляемых ракет класса ЗРК.

МиГ-23 видео

Шасси самолета МиГ-23 состоит из трех стоек. Особенностью является передняя стойка, которая оснащена двумя колесами и имеет усиленную систему амортизации. Задние опоры были изготовлены более длинными, а именно они были выше на 17,5 сантиметров. Они оснащены одним колесом, на котором была установлена тормозная система дискового типа. Все колеса были бескамерного типа.

Как говорилось ранее, данный проект закрыт с 85 года, за все время было изготовлено 4278 машин данного класса. Нужно отметить, что на балансе ВВС РФ и сегодня находятся данные МиГи. Данная машина широко применялась разными странами в военных конфликтах практически во всех уголках земного шара.

МиГ-23

Самолет МиГ-23 выпускался во многих модификациях:

  • фронтовой истребитель (МиГ-23 МЛД)
  •  перехватчик (МиГ-23 П)
  • учебно-боевой (МиГ-23 УБ) и др.

 

Силовая установка: один турбо активный двигатель с форсажной камерой Р-23-300 тягой 13 000 кг.

Одной из конструктивных особенностей является изменяемая в плане геометрия крыла. Консоль может устанавливаться на углы 16, 45, 72° (по передней кромке).

 

МиГ-23 фото

МиГ-23 фото

 

Тактико-технические характеристики самолета МиГ-23

  • Размах крыла, м 7,8/14,0

  • Длина самолета, м 16,7

  • Высота, м  5,77

  • Стартовая масса, кг 17 800

  • Максимальная скорость полета на высоте, км/ч  2445

  • Максимальная скорость у земли, км/ч 1350

  • Потолок, м 19 000

  • Дальность без подвесных баков, км 1950

  • Перегоночная дальность с подвесными баками, км 2820

 

МиГ-23 фото 2

МиГ-23 фото 2

 

Вооружение: в перегрузочном варианте боевая нагрузка составляет 4500 кг.

Используются сочетания типов оружия:

  • ракеты Р-77, Р-73; управляемые ракеты ближнего боя Р-60;
  • свободнопадающие бомбы калибром до 500 кг;
  • корректируемые авиабомбы; пушка ГШ-23Л калибром 23 мм.

 

Военная авиация

Avia.pro

МиГ-23МЛД и МиГ-23МЛ в различных музеях.

Добиваю самолеты МиГ-23 различных модификаций. На этот раз несколько самолетов МиГ-23МЛД и МиГ-23МЛ в музеях Эстонии, России и Украины.

МиГ-23МЛ он же 23-12, изд.3, это модификация 1974 года. Буква «Л» обозначает «лёгкий» — с самолёта снят четвёртый фюзеляжный бак. Серийное производство на тридцатом заводе с 1976 по 1981 год. Самолёт имел силовую установку с увеличенной тягой (ТРДФ Р35Ф-300, или «изделие 77»).

А его последователь МиГ-23МЛД, 23-18, изд. 3 в серии с 1984 года. Наиболее совершенная модификация в семействе МиГ-23. Самолёт получил доработки аэродинамики, обеспечивающие существенное улучшение маневренности при минимальной модификации планера, а также систему ограничительной сигнализации СОС-3-4. РЛС «Аметист» (Н008, «Сапфир-23МЛА»). В вариант МиГ-23МЛД поэтапно переоборудовались самолёты версий «М» и «МЛ» при плановых ремонтах на АРЗ.

и других источников найденных мною в инете и литературе.

Самолет в эстонском музее под Тарту это МиГ-23МЛД 1979 года выпуска (а значит модернизирован из М или МЛ) с бортовым номером 32 и заводским s/n: 0390315497. Построен на заводе №30. Попал в музей с Украины.
страничка самолета из музея

Здесь же у нас судя по всему и двигатель этого самолета: Р-35-300.
Двухконтурный турбореактивный двигатель Р-35-300 разработан в АМНТК Союз под руководством главного конструктора Хачатурова. Двигатель создан на базе турбореактивного двигателя Р-29-300. Конструкция двигателя Р-35-300 очень близка к Р-29-300, различия заключаются в новом компрессоре и увеличенной температурой газов в турбине.

Двигатель предназначался для установки на истребители МиГ-23МЛ, МЛА и МЛД. Конструкция двигателя разработана таким образом, чтоб максимально выдерживать боевые повреждения наносимые боеголовками управляемых ракет "воздух-воздух" и ракет ЗРК. Производился в Уфимском УМПО под обозначением Изделие 55Б.

Тяга на максимальном режиме, кН( кгс) 127.46(13000)
Удельный расход топлива на максимальном режиме, кг/кгс-ч 1.96
Тяга на рабочем режиме, кН( кгс) 83.85(8550)
Минимальный удельный расход топлива, кг/кгс-ч 0.96
Степень сжатия 13.00
Температура газов перед турбиной, град.Ц 1220
Масса, кг 1765
Длина, м 4.975
Диаметр, м 0.912

Ребята из Украины на всех бортах трезуб нарисовали? Даже тех, которые никогда не летали в незалежной?

Внутренности двигателя.

Крупнее

Ниша основной стойки. Здесь по крайней мере не закрашено все подряд краской:-)))

Хвостовое оперение

Самолеты стоят под крышей. Хоть это и не полноценные закрытые ангары, но очень неплохое решение на мой взгляд для любых музеев.

Под самолетам лежат пусковые устройства для НУР.

Тут в кабину не заглянешь...

Табличка с описанием самолета.

Краска начала бледнеть....

А что это за подвесной контейнер?

Дополнительные управляемые створки воздухозаборника.

Описание расположили в оригинальном месте.

Ниша основной стойки.

Сложенный плавник.

Фото 52.

Общий вид спереди.

Крупнее

Переходим к МиГ-23МЛД с бортовым номером 16 и заводским 0390320859 из Парка Патриот. Если номер верный, то этот самолет был построен на заводе №30 14 мая 1981 года. Летал в 4-й ЦБП с бортовым номером 44?

Стоит он в самом дальнем углу вместе с МиГ-23УБ и МиГ-21

Как подходили сзади, так и начнем осмотр.

Крыло сложено в сверхзвуковой режим...

Общий вид.

И начинаем обход по кругу.

Фото 83.

Вертикальный стабилизатор.

Общий вид слева.

Носовая часть. Материал фонаря пожелтел от солнца.

Фото 113.

А в этих нишах все покрашено без разбора в один цвет:-)))

Воздухозаборник без заглушек.

Табличка с описанием самолета...

Общий вид спереди.

Закрашенная носовая стойка.

ПВД в носу

И снова какая то флюгарка перед фонарем. Что это?

Воздухозаборник.

И крыло с характерным выступом...

Общий вид справа.

На фоне МиГ-21

Фото 48.

И вид сзади.

ЛТХ:
Модификация МиГ-23МЛД
Размах крыла, м
минимальный 13.97
максимальный 7.78
Длина, м 16.70
Высота, м 5.00
Площадь крыла, м2
минимальная 34.16
максимальная 37.27
Масса, кг
пустого самолета 10230
нормальная взлетная 14770
максимальная взлетная 20100
топлива 3700
Тип двигателя 1 ТРД Р-35-300
Тяга, кгс
на форсаже 1 х 13000
на максимале 1 х 8550
Максимальная скорость , км/ч
на высоте 2500
у земли 1400
Крейсерская скорость , км/ч 990
Практическая дальность, км 2360
Боевой радиус действия, км 1450
Максимальная скороподъемность, м/мин 12900
Практический потолок, м 18600
Макс. эксплуатационная перегрузка 8.5
Экипаж, чел 1
Вооружение: одна 23-мм пушка ГШ-23Л (200 патронов)
Боевая нагрузка - 2000 кг на 5 узлах подвески (максимально - 4500 кг)
2 УР воздух-воздух средней дальности Р-24Р и Т
4 УР воздух-воздух ближней дальности Р-60 или 2 Р-73
1 УР Х-23
блоки неуправляемых ракет калибра 57 или 80 мм, авиабомбы калибра 100-500 кг, пушечные контейнеры УПК-23-250

А теперь переходим к самолету из музея в Жулянах(фотографии 2012 года), это предыдущая версия: МиГ-23МЛ, 1978 года выпуска( 30 завод) с бортовым номером 54 и заводским s/n: 0390310387. Долгое время находился на 117 АРЗ в Киеве.

Сюда я еще как нибудь доберусь, чтобы сделать нормальные фотографии самолета.

В те времена тут самолет также стоял на грунте, без заглушек и никак не закрыт от солнца...

Пилон для вооружения.

Вид издалека.

За загородочку не выходил...

Вид спереди

Носовая стойка

И фонарь, на удивление прозрачный...

ЛТХ:
Модификация МиГ-23МЛ
Размах крыла, м
минимальный 7.78
максимальный 13.97
Длина, м 16.70
Высота, м 5.00
Площадь крыла, м2
минимальная 34.16
максимальная 37.27
Масса, кг
пустого самолета 10230
нормальная взлетная 14770
максимальная взлетная 17800
топлива 3700
Тип двигателя 1 ТРДФ Р-35-300
Тяга, кгс
на форсаже 1 х 13000
максимальная 1х 8550
Максимальная скорость , км/ч
на высоте 2500
у земли 1400
Крейсерская скорость , км/ч 976
Перегоночная дальность, км 2360
Практическая дальность, км 1450
Максимальная скороподъемность, м/мин 12900
Практический потолок, м 18600
Макс. эксплуатационная перегрузка 8.5
Экипаж, чел 1
Вооружение: одна 23-мм пушка ГШ-23Л (200 патронов)
боевая нагрузка - 2000 кг на 5 узлах подвески
2 УР Р-23, Р-24, 4 УР Р-13М, Р-13М1 или Р-3С
1 УР Х-23
блоки неуправляемых ракет С-5, С-8 и С-24
4 авиабомбы ФАБ-500 или 16 ФАБ-10.
пушечные контейнеры УПК-23-250

Микоян-Гуревич "МиГ-23", Истребитель | Энциклопедия военной техники

История создания этого самолета началась в 1961 г., когда ОКБ А. И. Микояна приступило к работам над истребителем нового поколения, условно названным “МиГ-23” и призванным заменить МиГ-21, в то время только начавший поступать на вооружение ВВС. Первоначально новый самолет предполагалось создать с использованием ряда элементов конструкции предшественника. Прототип такой машины Е-8/1, пилотируемый летчиком-испытателем Г. К. Мосоловым, впервые поднялся в воздух 17 апреля 1962 г. Самолет был выполнен по модной сегодня схеме “продольный триплан”. Его особенностями стали небольшое переднее горизонтальное оперение и подфюзеляжный регулируемый воздухозаборник. Истребитель предполагалось оснастить РЛС “Сапфир-21” (на первом опытном самолете она отсутствовала), а его вооружение должно было включать управляемые ракеты Р-13 с тепловой ГСН, которые в дальнейшем собирались дополнить ракетами средней дальности К-23 с радиолокационной полуактивной системой наведения. В соответствии с модой того времени, пушечное вооружение отсутствовало, т. к. считалось, что самолет будет применяться, главным образом, для сверхзвукового перехвата скоростных высотных целей, поражая противника ракетами в первой же атаке (при М”1 вероятность выхода в повторную атаку была слишком мала). Ведению маневренного боя на дозвуковой скорости особого значения не придавали, считая, что сверхзвуковому ракетоносцу, действующему в соответствии с правилом “бей и беги”, не нужно втягиваться в “карусель” на виражах.

Во время одного из испытательных полетов 11 сентября 1962 г. произошла авария. Мосолов катапультировался и получил тяжелые травмы, а самолет был потерян. К тому времени уже почти два с половиной месяца летала вторая опытная машина Е-8/2, но после аварии Мосолова дальнейшие работы по теме Е-8 решили прекратить. Однако это отнюдь не означало отказ от создания более совершенного, чем МиГ-21, фронтового истребителя. К тому времени на вооружении ВВС США появился F-4C “Фантом-2” – первый в мире серийный тактический истребитель, способный вести ракетный бой на средних дистанциях. Другие характеристики этого многоцелевого самолета также выглядели весьма внушительно, что побудило советских военных и Министерство авиационной промышленности (МАП) поспешить с “адекватным ответом”.

Практически сразу же после прекращения работ по Е-8 ОКБ Микояна приступило к созданию совершенно нового фронтового истребителя. Первоначально реализовать программу предполагалось в два этапа. На первом планировалось создать самолет с треугольным крылом и перспективным двигателем Р-27Ф-300. Максимальная скорость должна была достигать 2700 км/ч (почти как у МиГ-25), что предполагало применение новых конструкционных материалов и технологий. Машину собирались оснастить новой РЛС “Сапфир-23” и двумя-четырьмя всеракурсными ракетами средней дальности К-23. Следует заметить, что ранее все фронтовые истребители советских ВВС вооружались лишь пушками и УР малой дальности, а ракетами средней дальности оснащались лишь перехватчики ПВО, предназначенные для борьбы с неманевренными самолетами. Как и МиГ-21, новый истребитель должен был эксплуатироваться с грунтовых аэродромов или бетонных ВПП 2-го класса.

Однако постоянно меняющиеся взгляды на боевое применение авиации привели к дальнейшему ужесточению требований к взлетно-посадочным характеристикам (ВПХ) тактических самолетов. Этому прежде всего способствовало появление на рубеже 50-60-х гг. как в США, так и в СССР тактических ядерных боеприпасов, которые можно было подвешивать под самолеты класса “истребитель-бомбардировщик”, а также использовать в качестве БЧ тактических ракет. Стратеги обеих сторон считали, что в условиях полномасштабной войны крупные аэродромы с бетонированными ВПП станут слишком уязвимыми. Поэтому самолетам пришлось бы перебазироваться на запасные площадки ограниченных размеров или погибнуть на своих авиабазах. Под влиянием таких взглядов ОКБ совместно с ЦАГИ подготовили предложения по второму этапу работ программы МиГ-23, в ходе которого предстояло создать более совершенный самолет, способный эксплуатироваться с укороченных ВПП. Достичь этого можно было двумя путями: за счет применения подъемных двигателей (ПД) или использования крыла с изменяемой стреловидностью. Оба эти направления в то время вошли в моду у нас и за рубежом.

ЦАГИ, опираясь на большой объем фундаментальных исследований, настойчиво рекомендовал использование крыла изменяемой геометрии. Исследования, в которых принимали участие Г. В. Александров, С. М. Белоцерковский, Г. С. Бюшгенс и другие ведущие отечественные ученые-аэродинамики, показали, что, применяя малую стреловидность (10-15 град.) при крыле с большим удлинением и мощной механизацией, можно значительно улучшить ВПХ и уменьшить минимально допустимую полетную скорость. При стреловидности 35-45 град. обеспечивались хорошие маневренные характеристики и высокое аэродинамическое качество на околозвуковых режимах. Установив крыло на угол 60-70 град., можно было достичь больших сверхзвуковых скоростей, кроме того, этот режим оказался весьма благоприятным для полета на малых высотах при больших приборных скоростях. Применение такого крыла позволяло создать многорежимный боевой самолет, способный решать задачи фронтового истребителя, истребителя-перехватчика и маловысотного истребителя-бомбардировщика.

Машина задумывалась сравнительно недорогой, способной эффективно применяться в малых войнах, решать задачи ПВО и широко поставляться “братским” странам. Основными достоинствами самолета должны были стать высокие скорость и скороподъемность, большие дальность и продолжительность полета. Так как ведение маневренного воздушного боя не считалось приоритетным, то максимальную эксплуатационную перегрузку уменьшили до 5,0, что позволило сделать планер более легким. Таким образом, МиГ-23 в период проектирования рассматривался как ограниченно маневренный самолет, как и перехватчик МиГ-25П. Это отличало новую машину от МиГ-21, рассчитанного на максимальную эксплуатационную перегрузку 7,0-8,5 (в зависимости от модификации), и в дальнейшем создало много проблем.

Возникшие в связи с применением нового крыла трудности обеспечения устойчивости и управляемости были успешно решены специалистами ЦАГИ благодаря обнаруженному ими эффекту: аэродинамический фокус крыла при изменении угла стреловидности мало изменялся в случае, если на нем имелся корневой наплыв и было соответствующим образом подобрано место расположения оси поворота консоли. Исследования доказали возможность создания универсальной компоновки самолета, которая и легла в основу нового МиГа, а также бомбардировщика Су-24. Отработка аэродинамики МиГ-23 проводилась в аэродинамических трубах ЦАГИ Т-106М и Т-109 с использованием крупноразмерных моделей. О важности этих работ говорит тот факт, что в 1975 г. фундаментальные исследования ЦАГИ по самолетам с изменяемой геометрией крыла были отмечены Государственной премией.

Вероятно, облик нового МиГа формировался и не без западного влияния. На командование ВВС и политическое руководство страны произвели большое впечатление расчетные характеристики и многорежимность американского истребителя-бомбардировщика F-111, оснащенного крылом с изменяемой стреловидностью. Однако самолет, который создавался в ОКБ Микояна, в отличие от американской машины, оставался одноместным и имел значительно меньшую массу.

Улучшение ВПХ перспективного истребителя путем применения подъемных двигателей имело меньшее число приверженцев среди представителей науки, хотя и поддерживалось рядом авторитетных специалистов. В результате было решено параллельно с созданием истребителя с изменяемой геометрией крыла строить МиГ с дополнительными ПД.

К техническому проектированию МиГ-23 “второго этапа” в ОКБ Микояна приступили в 1964 г. Машина с крылом изменяемой геометрии получила обозначение “23-11”. Проектирование истребителя “23-11” велось быстрыми темпами. Работы еще более ускорились после выхода в 1965 г. приказа МАП, определившего их основные направления. Этим документом создание механизма поворота крыла поручалось МКБ “Родина” (главный конструктор Селиванов). В январе-марте 1966 г. завершилась подготовка эскизного проекта самолета. Техническое руководство программой было возложено на А. А. Андреева.

Самолет “23-11”, как и “23-01″, был оснащен маршевым двигателем Р-27Ф-300. Высокорасположенное крыло, снабженное закрылками по всему размаху и выпускаемыми синхронно с ними предкрылками, могло устанавливаться на углы стреловидности 16”, 45 град. и 72 град. Шасси оригинальной конструкции убиралось в фюзеляж, занимая минимальный объем. На основных стойках были применены колеса большого диаметра КТ-133 830×225 мм, которые вместе с передним колесом размером 520×125 мм обеспечивали отличную проходимость по грунтовым ВПП. Конструкторы максимально использовали все резервы: так, внутренние полости основных стоек шасси служили емкостями для сжатого воздуха. На самолете был установлен оригинальный подфюзеляжный киль, складывающийся при посадке (впервые такая конструкция появилась на опытном Е-8, в дальнейшем она была заимствована китайцами при создании J-8-II). Конструкция планера выполнена с широким использованием стальных сплавов. Из них, в частности, был сварен основной силовой элемент самолета -центральная секция фюзеляжа, используемая как интегральный топливный бак. Кабина с низкой посадкой летчика закрывалась относительно небольшим фонарем, что обеспечивало снижение аэродинамического сопротивления. Такое остекление давало пилоту неплохой обзор вперед, однако ограничивало обзор вбок и назад, что частично компенсировалось установкой перископа. Вооружение, включающее ракеты К-23 и К-13, размещалось на двух подкрыльевых и двух подфюзеляжных узлах подвески.

В экипаж первого опытного “23-11/1” вошли: шеф-пилот фирмы А. В. Федотов, ведущий инженер В. А. Микоян и авиатехник В. И. Скотников. Первый раз самолет поднялся в небо 9 июля 1967 г. – эту дату можно считать днем рождения МиГ-23. Уже в ходе второго полета Федотов изменял стреловидность крыла во всем диапазоне углов и, как вспоминал летчик-испытатель ОКБ Б. А. Орлов, остался вполне доволен поведением машины – балансировка самолета менялась незначительно, гораздо меньше, чем ожидалось. Эта оценка подтверждается и записью в бортовом журнале, сделанной Федотовым: “Полет при стреловидности от 16 до 72 град. Это впервые. Великолепно!”.

Вскоре к первому самолету присоединились машины “23-11/2” (ведущий инженер Ю. Н. Федулов) и “23-11/3” (ведущий инженер А. Н. Сошин). На последнем самолете впервые установили РЛС “Сапфир-23”. Работа по испытанию сложного и капризного радиолокационного комплекса велась с большим напряжением, в три смены. Одновременно “Сапфир” отрабатывался в ЛИИ налетающей лаборатории, созданной на базе опытного пассажирского самолета Ту-110. В дальнейшем к испытаниям подключились самолеты “23-11/4”, “23-11/5”, “23-11/6” и “23-11/9”. Всего в программе заводских и Государственных испытаний МиГ-23 было задействовано девять машин. В полетах участвовали “фирменные” летчики: П. М. Остапенко, М. М. Комаров, Б. А. Орлов и А. Г. Фастовец, а также испытатели ЛИИ и ГК НИИ ВВС. Как писал Б. А. Орлов, МиГ-23 произвел на него в целом хорошее впечатление. Самолет понравился своей “летучестью” и неплохим обзором из кабины. Однако управляемость истребителя оставляла желать лучшего. Кроме уже названных ведущих инженеров, выполнение испытаний обеспечивали: А. М. Герасименко, В. Д. Троицкий, В. С. Романычев. В. Н. Уткин, А. С. Вьюшков и многие другие специалисты. Был задействован практически весь штат авиатехников летной станции ОКБ в Жуковском.

14 апреля 1968 г. Остапенко и Комаров провели комплекс испытаний ракетного вооружения самолета, выполнив в общей сложности 16 пусков УР К-23 и К-13 на высотах 5000-17000 м в широком диапазоне скоростей. Испытания проводились на экземпляре самолета, не имевшем РЛС, и ракеты после пуска не управлялись. Вскоре на “23-11/1” установили более мощный вариант двигателя Хачатурова – изделие Р-44 (тяга на форсаже 9000 кгс). В дальнейшем в полетах был испытан еще более мощный ТРДФ Р-47 (10000 кгс).

Первый серийный вариант истребителя МиГ-23 (23-11, изд.2) имел штатную систему вооружения С-23 в составе РЛС “Сапфир-23Л”, теплопеленгатора ТП-23 и прицела АСП-23Д. Вооружение: две ракеты средней дальности Р-23Р или Р-23Т и две ракеты малой дальности Р-3С (позднее – Р-60). Важными конструктивными отличиями МиГ-23 типа 23-11 (для них также использовалось название “МиГ-23 образца 1971 г.”) от МиГ-23С стало применение модернизированного крыла так называемой II редакции с увеличенной на 3 м? площадью консолей, аэродинамической круткой и без механизации передней кромки, а также увеличение плеча оперения: киль и стабилизатор смещены назад на 860 мм. На самолет устанавливался модифицированный двигатель Р27Ф2М-300 тягой 10000 кгс. Запас топлива увеличен на 470 л за счет установки дополнительного 4-го бака в хвостовой части фюзеляжа. Принятые меры улучшили пилотажные данные и боевые возможности истребителя, а совершенствование технологии подняло надежность самолета. МиГ-23 типа 23-11 строились серийно в 1970-1971 гг.

Был разработан так же вариант МиГ-23 (23-41) – опытный вариант истребителя с принципиально другой силовой установкой – ТРДФ АЛ-21Ф-3 тягой 11500 кгс конструкции ММЗ “Сатурн” (Генеральный конструктор А.М. Люлька). Первый полет на самолете 23-41/1 (бортовой номер 241) выполнил 20 августа 1970 г. П.М. Остапенко. Испытания показали, что новая силовая установка, обладающая большей по сравнению с Р27Ф2-300 тягой, улучшила летно-технические характеристики истребителя. Однако двигатель АЛ-21Ф-3 уже использовался на истребителях-бомбардировщиках Су-17М и фронтовых бомбардировщиках Су-24, а мощности моторного завода, выпускавшего двигатели А.М. Люльки, были ограничены.

Поэтому такая силовая установка на “двадцать третьих” не прижилась: ей была оснащена лишь малая серия истребителей-бомбардировщиков МиГ-23Б, а все остальные самолеты этого семейства, в т.ч. и все модификации МиГ-27, оснащались различными вариантами ТРДФ разработки ММЗ “Союз” (Генеральный конструктор С.К. Туманский) и его филиала – ТМКБ “Союз” (главный конструктор К.Р. Хачатуров), ставшими развитием Р27Ф-300 (двигатели Р27Ф2М-300, Р29-300, Р29Б-300 и Р-35).

Варианты:
– МиГ-23ПД или МиГ-23УВП, 23-01 – Первый полёт в 1967 году. Опытный самолёт с треугольным крылом. Один маршевый двигатель Р-27Ф-300 и два подъёмных РД-36-35 тягой по 2350 кгс в фюзеляже. Построен один экземпляр.

– МиГ-23, 23-11 – Первый полёт в 1967 году. Опытный самолёт с крылом изменяемой геометрии и двигателем Р-27Ф-300. Всего построено 9 машин (23-11/1 — 23-1/9), а также 1 для статиспытаний. Одна машина оснащалась РЛС «Сапфир-23».

– МиГ-23С, 23-11С, изд. 22 – Первый серийный истребитель типа МиГ-23. Первый полёт 21 мая 1969 года. Оснащался ТРДФ Р-27Ф-300 или Р-27Ф2М-300. Оборудование — РЛС РП-22СМ, прицел АСП-ПФ, навигационная система «Полёт-1Л-23». Вооружение — пушка ГШ-23Л и 4 УР Р-3. Построено ок. 50 машин на заводе № 30.

– МиГ-23УБ, 23-51, изд. 2У – Двухместный учебно-боевой самолёт («спарка»). Первый полёт в 1969 году. Двигатель — Р-27Ф2М-300. Изменения по планеру — крыло 2-й редакции с «клыком»-турбулизатором на передней кромке и смещённым назад на 860 мм килем и стабилизатором. Устанавливалась РЛС РП-22С «Сапфир-21» или весовой балласт. Самолёт строился в Иркутске на заводе № 39 с 1970 по 1977 год, построено 769 самолётов. Начиная с 1984 года заводом № 39 переоборудован 251 самолёт МиГ-23УБ в модификацию МиГ-23УМ.

– МиГ-23Л, 23-51, изд. 2 – Одноместные фронтовые истребители с планером 23-51. На них ставилась РЛС «Сапфир-23Л» и теплопеленгатор ТП-23. Оснащались двигателями Р-27Ф-300 или Р-27Ф2-300. Строились с 1971 года в Москве на заводе № 30. С 1972 года на самолёты стал устанавливаться прицел АСП-23Л.

– МиГ-23М, 23-11М, изд. 2М – Самолёт с крылом третьей редакции с отклоняемым носком и двигателем Р-27Ф2М-300 (или более мощным Р-29-300 «изделие 55» с тягой 11500 кг). Оборудовался системой командного наведения «Лазурь-СМ», РЛС С-23С (РП-23, позже с РЛС «Сапфир-23Д»), оптическим коллиматорным прицелом АСП-23Д, теплопеленгатором ТП-23, что позволило применять УР средней дальности Р-23Р (радиолокационная полуактивная система наведения) и Р-23Т (ИК самонаведение), а также УР с ИК самонаведением малой дальности К-13М. Серия с 1972 года на заводе № 30 (по 23-ю серию). На базе изделия «2М» с 1973 года тридцатым заводом строилась экспортная модификация «изделие 2МС» с упрощённым БРЭО (РЛС РП-22 «Сапфир-21»), УР Р-13 и Р-3. С 1974 года по 1976, начиная с самолёта № 2304, на самолёты «изделия 2М» ставились РЛС «Сапфир-23Д-III» и АСП-17.

– МиГ-23МЛ, 23-12, изд.3 – Разработка — 1974 год. Буква «Л» обозначает «лёгкий» — с самолёта снят четвёртый фюзеляжный бак. Серийное производство на тридцатом заводе с 1976 по 1981 год. Самолёт имел силовую установку с увеличенной тягой (ТРДФ Р35Ф-300, или «изделие 77»). Оборудовался электроникой на новой элементной базе — САУ-23АМ, РП-23МЛ (РЛС «Сапфир-23МЛ», ТП-23М и АСП-23МЛ), навигационной системой «Полёт-2Л-23». УР Р-23, Р-60.

– МиГ-23МЛД, 23-18, изд. 3 – В серии с 1984 года. Наиболее совершенная модификация в семействе МиГ-23. Самолёт получил доработки аэродинамики, обеспечивающие существенное улучшение манёвренности при минимальной модификации планера, а также систему ограничительной сигнализации СОС-3-4. РЛС «Аметист» (Н008, «Сапфир-23МЛА») способна обнаруживать и сопровождать до шести воздушных целей, в том числе на фоне земли. Для защиты на малых высотах от ПЗРК и УР с ИК системами самонаведения на неподвижных частях крыла установили блоки контейнеров с ИК-ловушками. Вооружение: УР Р-24Р, Р-24Т, а в дальнейшем устанавливались высокоманевренные ракеты ближнего боя Р-73 с ИК системой самонаведения. В вариант «МЛД» поэтапно переоборудовались самолёты «М» и «МЛ» при плановых ремонтах на АРЗ.

– МиГ-23МЛАЭ, 23-19, изд. 3 – Экспортный, вариант «Б» для «третьих» стран

– МиГ-23МЛАЭ-2, 23-22, изд. 3 – Экспортный, вариант «А» для стран Варшавского договора. Вариант «23-18» без аэродинамических доработок.

– МиГ-23МЛГ, 23-37, изд. 3 – Со станцией постановки радиопомех СПС-141, опытный

– МиГ-23МЛС, 23-47, изд. 3 – Экспортный вариант «23-37», опытный

– МиГ-23МЛДГ, 23-57, изд. 3 – Опытный, с аппаратурой активных помех

– МиГ-23Б, 32-24 – Специализированный истребитель-бомбардировщик с двигателем АЛ-21Ф-3 и прицельно-навигационной системой ПрНК «Сокол-23С», РЛС переднего обзора отсутствует. Разработан в 1970 году, начал серийно строиться в 1971 году на заводе № 30. Построено 24 машины.

– МиГ-23БН, 32-24Б – Дальнейшая модификация истребителя-бомбардировщика с двигателем Р-29Б-300 и прицельно-навигационной системой ПрНК «Сокол-23Н». Разработан в 1973 году, строился серийно до 1985 года.

– МиГ-23БМ, 32-24БМ – Дальнейшая модификация истребителя-бомбардировщика с двигателем АЛ-21Ф-3. С 1975 года МиГ-23БМ стал называться МиГ-27, проект 32-25

– МиГ-23БК, 32-26 – Истребитель-бомбардировщик c двигателем Р-29Б-300 и новой прицельно-навигационной системой ПрНК-23К, в состав которой входила цифровая электронно-вычислительная машина «Орбита-20-23К» и лазерно-телевизионная прицельная система «Кайра-23». После принятия на вооружение стал именоваться МиГ-27К («изделие 23БК»)

– МиГ-23МЛ («РВ») – Летающая лаборатория для испытаний ракет К-27, К-62, К-72 и К-14 (1978 г.)

– МиГ-23БК (ЛЛ-915) – Летающая лаборатория для отработки инерциальной навигационной системы МиГ-29, 1978 г.

– МиГ-23-98-1 – Вариант модернизации (с РЛС «Москит-23», УР РВВ-АЕ, Х-31А)

– МиГ-23-98-2 – Вариант модернизации (с доп. в подвесном контейнере РЛС «Москит-21К», УР РВВ-АЕ, Х-31А)

– МиГ-23-98-3 – Вариант модернизации (с РЛС «Сапфир-23» с каналом радиокоррекции FRC, УР РВВ-АЕ)

– МиГ-23УБ-99 – Вариант модернизации МиГ-23УБ

– МиГ-23УБ (ВКП-5) – Командный пункт для управления мишенями в воздухе. Разработка Казанского ОКБ «Сокол».

Модификация  МиГ-23
Размах крыла, м 
  минимальный  7.78
  максимальный  13.97
Длина, м  16.71
Высота, м  4.50
Площадь крыла, м2 
  при угле стреловидности 16  37.27
  при угле стреловидности 72  34.16
Масса, кг 
  пустого  10690
  нормальная взлетная  15500
  максимальная взлетная  18200
  топлива  4090
Тип двигателя  1 ТРДФ Р-27Ф2М-300
Макс. тяга, кгс  1 х 10000
Максимальна скорость, км/ч: 
  у земли  1350
  на большой высоте  2500
Практическая дальность, км 
Практический потолок, м  18000
Макс. эксплуатационная перегрузка  8
Экипаж, чел  1
Вооружение:  две ракеты средней дальности Р-23Р или Р-23Т и две ракеты малой дальности Р-3С (позднее – Р-60)

Moment siły - Википедия, вольная энциклопедия

Torque-vectors.svg Torque-vectors.svg

Moment siły [a] F {\ displaystyle F} względem punktu O - iloczyn wektorowy promienia wodzącego р → , {\ displaystyle {\ vec {r}},} o początku w punkcie O i końcu w punkcie przyłoenia siły, oraz siły F → : {\ displaystyle {\ vec {F}} {:}}

M → о знак равно р → × F → ,{\ displaystyle {\ vec {M}} _ {o} = {\ vec {r}} \ times {\ vec {F}}.}

Wektor momentu siły jest wektorem osiowym (pseudowektorem), zaczepiony jest w punkcie O, a jego kierunek jest prostopadły do ​​kierunku płaszczyzny wyznaczonej przez wektor F → {\ displaystyle {\ vec {F}}} i promień wodzący р → ,{\ displaystyle {\ vec {r}}.}

Określa się także moment siły względem osi, jest on równy rzutowi wektora momentu siły na tę prostą. Współrzędne M Икс , M Y , M Z {\ displaystyle M_ {x}, M_ {y}, M_ {z}} wektora M → о {\ displaystyle {\ vec {M}} _ {o}} nazywają się momentami siły względem odpowiednich osi Икс , Y , Z ,{\ displaystyle x, y, z.}

Jednostkł momentu siły jest niutonometr [Nm]. Jednostka ta jest zdefiniowana analogicznie jak dżul, czyli jednostka energii. Aby unikać nieporozumień, nie nazywa się niutonometra dżulem.

W przypadku dźwigni dwustronnej o nierównych ramionach pozostanie ona w równowadze, gdy wartości momentów sił przyłożone do obu ramion będą równe, a śerciślej, gówa zóma rówtor:

р → 1 × F → 1 + р → 2 × F → 2 знак равно 0.{\ displaystyle {\ vec {r}} _ {1} \ times {\ vec {F}} _ {1} + {\ vec {r}} _ {2} \ times {\ vec {F}} _ { 2} = 0.}
Simple lever forces.svg

W przypadku pokazanym na rysunku, gdy siły п 1 {\ displaystyle P_ {1}} я п 2 {\ displaystyle P_ {2}} są prostopadłe do wektorów р 1 {\ displaystyle r_ {1}} я р 2 {\ displaystyle r_ {2}}

р 1 ⋅ п 1 - р 2 ⋅ п 2 знак равно 0.{\ displaystyle r_ {1} \ cdot P_ {1} -r_ {2} \ cdot P_ {2} = 0.}

Znaj moc moc п {\ displaystyle P} obracającego się urządzenia i jego prędkość kątową ω , {\ displaystyle \ omega,} można wyznaczyć moment siły, poniewa

п знак равно d W d T знак равно F d s d T знак равно F р d α d T , {\ displaystyle P = {\ frac {dW} {dt}} = {\ frac {Fds} {dt}} = {\ frac {Frd \ alpha} {dt}},}
п знак равно M ω , {\ displaystyle P = M \ omega,}

гдзие:

W {\ displaystyle W} - praca,
р {\ displaystyle r} - ramię przyłoenia siły, mierzone od osi obrotu urządzenia.

W ten sposób można wyznaczyć na przykład moment obrotowy wału.

,

Moment - Wikipédia

Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre.

Sur les autres projets Викимедиа:

Page d’aide sur l’homonymie Cette page d’homonymie répertorie les différents sujets et article partageant un même nom.

Dans la langue courante et divers dérivés culturels, un now est un Instant ou une Courte durée. В науке и технике моментов значений prend d'autres.

Mathématiques [модификатор | модификатор кода файла]

Классическое телосложение [модификатор | модификатор кода файла]

  • Le moment d'un vecteur, par rapport à un point ou par rapport à un axe, intervient dans différents domaines de la classique:
  • Le moment dipolaire est le vecteur qui, avec sa position, caractérise un dipôle électrostatique.
  • «Моменты нерешительности» (по принципу «раппорт в точке», «топор или план») в системе (и в пометке о твердом объекте) не имеют ничего общего с величием масштабов, являющимся характерным для перераспределения масс в системе.
    • Le moment d'inertie par rapport à un ax caractérise l'inertie du système en les rotations autour de cet axe.
    • Моменты взаимопонимания с осями в трехугольниках и взаимопонимании с другими планами соответствуют элементам напряженного состояния, а также по сравнению с другими элементами вращения.
    • Le moment d'inertie par rapport à un point sert surtout d'intermédiaire de calculate pour exprimer le moment d'inertie (par rapport à un axe) d'un solide de forme géométrique simple.
  • En mécanique lagrangienne ou hamiltonienne, le moment concugué d'une variable de vitesse (généralisée) есть derivée partielle du lagrangien par rapport à cette vitesse.
  • Le moment quadratique, par rapport à un point ou par rapport à un axe, est une grandeur qui caractérise la géométrie d'une section et s'exprime en m 4 .Il est utilisé en résistance des matériaux des matériaux to calculer la résistance et la deformation des poutres sollicitées en torsion et en flexion.
  • Le moment statique (par rapport à un axe) est une grandeur qui caractérise la géométrie d'une section et s'exprime en m 3 . Il est utilisé en résistance des matériaux pour le calc des contraintes de cisaillement.

Количественное телосложение [модификатор | модификатор кода файла]

Sciences de la Terre [модификатор | модификатор кода файла]

Cinéma [модификатор | модификатор кода файла]

Предприятия и продукция [модификатор | модификатор кода файла]

  • Le moment de puissance d'une remontée mécanique est un indicateur Conventionnel de Sa Capité (produit du débit théorique en skieurs / heure par le dénivelé).
    • Le moment de puissance d'un domaine skiable est la somme des points de l'ensemble de ses remontées mécaniques.
  • Moment Factory - это студия новых медиа и дивертисментов в Монреале (Канада).
  • Moment SAS является издателем мобильного приложения Moment .

Литература [модификатор | модификатор кода файла]

Музыка [модификатор | модификатор кода файла]

  • В тот момент, когда музыкальный инструмент является самой пьесой музыки, созданной специально для этого инструмента.
Chansons [модификатор | модификатор кода файла]
Альбомы [модификатор | модификатор кода файла]
,

Moment (физика) - Simple English Wikipedia, бесплатная энциклопедия

Moment.png

В физике момент силы (часто просто момент ) является мерой его тенденции заставить тело вращаться вокруг определенной точки или оси.

В этой концепции важную роль играет моментный рычаг , расстояние от оси вращения. Рычаг, шкив, шестерня и большинство других простых механизмов создают механическое преимущество, изменяя плечо момента. В системе СИ для момента используется ньютон-метр (кгм² / с²).

Формула на момент:

момент знак равно сила × Перпендикулярное расстояние {\ displaystyle {\ text {Moment}} = {\ text {Force}} \ times {\ text {Перпендикулярное расстояние}}}

Принцип момента гласит, что, когда система находится в равновесии, сумма ее МОМЕНТОВ ПО ЧАСОВОЙ СТРЕЛКЕ равна сумме ее МОМЕНТОВ АНТИЧАСОВОЙ СТРЕЛКИ.

Некоторые примеры применения моментов (эффект поворота) включают рычаги, такие как качели, открывающие и закрывающие двери, щелкунчики, открывашки для консервных банок и ломы.

Рычаг - это простой механизм, в котором одна сила, называемая усилием, используется для преодоления другой силы, называемой нагрузкой.

В физике момент - это комбинация физической величины и расстояния.

Принцип моментов основан на открытии Архимедом принципа действия рычага. В рычаге прикладывается сила, в его время чаще всего человеческая мышца, к руке , какой-то балке. Архимед отметил, что величина силы, приложенной к объекту, момент силы , определяется как M = rF , где F - приложенная сила, а r - расстояние от приложенной силы до объекта. ,

,

Moment síly - Википедия

Moment síly je vektorová fyzikální veličina, která vyjadřuje míru otáčivého účinku síly.

Otáčivý účinek síly se vztahuje vzhledem k danému bodu nebo přímce. Bod, ke kterému se moment síly určuje, se nazývá momentovým bodem . Kolmá vzdálenost п {\ displaystyle p} síly od její osy k bodu je tzv. рамено только .

Bod, vůči němuž se určuje moment síly, nemusí být bodem ležícím na ose otáčení.Момент síly můžeme určit vzhledem k libovolnému bodu, a to i k bodům, které se nachází mimo zkoumané těleso.

Moment síly je Definován jako součin síly a kolmé vzdálenosti osy síly od daného bodu. Великолепный момент сили теды зависящий на великости сили на вздалости од осы отказа (čím dále, tím větší moment síly).

Směr vektoru momentu síly je kolmý na rovinu síly a polohovéhovektoru působiště, určuje se pravidlem pravé ruky : Zahnuté prsty pravé ruky ukazují smězěží

  • Обозначение величины: M {\ displaystyle \ mathbf {M}}
  • Odvozená jednotka SI: newton metr, značka jednotky: Nm

Nechť působiště síly F {\ displaystyle \ mathbf {F}} Je vzhledem k libovolnému bodu О {\ displaystyle O} určeno polohovým vektorem р {\ displaystyle \ mathbf {r}} ,Момент сили вжледем к боду О {\ displaystyle O} Je pak určen vztahem

M знак равно р × F {\ Displaystyle \ mathbf {M} = \ mathbf {r} \ times \ mathbf {F}}

Векторы р {\ displaystyle \ mathbf {r}} F {\ displaystyle \ mathbf {F}} Definují rovinu, k níž je výsledný vektor M {\ displaystyle \ mathbf {M}} kolmý.Směr vektoru M {\ displaystyle \ mathbf {M}} určuje směr osy otáčení (вращение). Tato osa prochází bodem О {\ displaystyle O} , ke kterému moment síly určujeme.

Pokud je α {\ displaystyle \ alpha} úhel mezi vektory р {\ displaystyle \ mathbf {r}} F {\ displaystyle \ mathbf {F}} , pak lze z předchozího vztahu získat velikost momentu jako

M знак равно F р соз ⁡ α {\ Displaystyle М = Пт \ соз \ альфа}

Tento vztah lze chápat dvěma způsoby

  • M знак равно р ( F соз ⁡ α ) {\ Displaystyle М = г (F \ соз \ альфа)}
V tomto případě chápeme vztah jako součin délky průvodiče р {\ displaystyle r} сложная сила F К знак равно F грех ⁡ α {\ Displaystyle F_ {к} = F \ грех \ альфа} kolmé na tento průvodič.Složka F К {\ displaystyle F_ {k}} má otáčivou schopnost, zatímco složka F р {\ displaystyle F_ {r}} , která je kolmá na F К {\ displaystyle F_ {k}} a rovnoběžná s průvodičem р {\ displaystyle \ mathbf {r}} , tuto schopnost nemá.
  • M знак равно F ( р соз ⁡ α ) {\ Displaystyle М = F (г \ соз \ альфа)}
V tomto případě lze vztah chápat jako součin síly o velikost F {\ displaystyle F} рамен хитрый п знак равно р грех ⁡ α {\ Displaystyle п = г \ грех \ альфа} , плюшевый
M знак равно F п {\ displaystyle M = Fp} ,
Ramenem síly п {\ displaystyle p} se rozumí kolmá vzdálenost vektorové přímky síly od bodu О {\ displaystyle O} (tedy bodu, vůči němuž moment síly určujeme).
Moment obecné síly na obecné páce v rovině:
M знак равно F , р , ( грех ⁡ α соз ⁡ β - соз ⁡ α грех ⁡ β ) {\ Displaystyle М = F.r. (\ sin \ alpha \ cos \ beta - \ cos \ alpha \ sin \ beta)}
Obecná síla na obecné páce v rovině
  • Pokud určujeme moment síly vzhledem k bodu, je M {\ displaystyle \ mathbf {M}} kolmé k průvodiči р {\ displaystyle \ mathbf {r}} a současně k síle F {\ displaystyle \ mathbf {F}} , V případě, že určujeme moment síly k ose, leží M {\ displaystyle \ mathbf {M}} ve zvolené ose.
  • Moment síly vzhledem kosse se defuje jako průmět momentu síly vzhledem k bodu osy do této síly. Момент, когда вжедем козе теды лежа ве зволен осе. Působící síla tedy nerčuje směr momentu síly (jako v případě momentu vzhledem k bodu), ale pouze velikost tohoto momentu.
  • Při řešení se postupuje tak, že působištěm síly se proloží rovina kolmá kosse, ke které se určuje moment síly. Vektor Síly F {\ displaystyle \ mathbf {F}} Je pak promítnut do této roviny, čímž se získá složka F ' {\ Displaystyle \ mathbf {F} ^ {\ prime}} , která je odpovědná za otáčení.{\ prime}} , je bodem, k němuž se určí moment síly.
  • Působí-li ve společném působišti několik sil F я {\ Displaystyle \ mathbf {F} _ {я}} , jejich celkový účinek dán výslednicí sil р знак равно F 1 + F 2 + ⋯ + F N знак равно Σ я знак равно 1 N F я {\ displaystyle \ mathbf {R} = \ mathbf {F} _ {1} + \ mathbf {F} _ {2} + \ cdots + \ mathbf {F} _ {n} = \ sum _ {i = 1} ^ {п} \ mathbf {F} _ {i}} a výsledný moment je dán vztahem M знак равно р × р знак равно р × ( F 1 + F 2 + ⋯ + F N ) {\ displaystyle \ mathbf {M} = \ mathbf {r} \ times \ mathbf {R} = \ mathbf {r} \ times (\ mathbf {F} _ {1} + \ mathbf {F} _ {2} + \ cdots + \ mathbf {F} _ {n})} ,

Z distributivního zákona pro vektorový součin pak dostaneme

M знак равно ( р × F 1 ) + ( р × F 2 ) + ⋯ + ( р × F N ) знак равно M 1 + M 2 + ⋯ + M N знак равно Σ я знак равно 1 N M я {\ Displaystyle \ mathbf {M} = (\ mathbf {r} \ times \ mathbf {F} _ {1}) + (\ mathbf {r} \ times \ mathbf {F} _ {2}) + \ cdots + (\ mathbf {r} \ times \ mathbf {F} _ {n}) = \ mathbf {M} _ {1} + \ mathbf {M} _ {2} + \ cdots + \ mathbf {M} _ {n } = \ сумма _ {я = 1} ^ {п} \ mathbf {M} _ {я}}

Výsledný moment sil psobících v jednom bodě vzhledem k libovolnému bodu je tedy roven vektorovému součtu momentů všech složek k danému bodu.

,

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *