Форма и знаки различия железнодорожников России
У всех работников железных дорог всегда имелась своя отличительная профессиональная форма, причём, каждая дорога привносила в служебную одежду свои отличительные элементы, характерные для определённого региона.
Всё это происходило по той простой причине, что большую часть работников РЖД представляли милые и красивые россиянки. Например, на Северо-Кавказской железной дороге, в зимнее время, проводницы кокетливо одевали на свои прекрасные головки кубанки, их пальто оторачивалась натуральным каракулем.
Ко всем видам верхней одежды, а это шинель или пальто , форменный китель , рубашка , к которым необходимо было пришить на каждую плечевую сторону погон , прикрепить отличительные знаки, шевроны , петлицы , что могло свидетельствовать о ранге, о занимаемой должности, об отношении к определённой службе того или иного работника. В комплект входили стандартные и нестандартные
forma-odezhda.ru
Что означают знаки различия железнодорожников
Железнодорожный транспорт Украины находится под юрисдикцией Министерства инфраструктуры. Как и служащие других стратегических государственных структур, украинские железнодорожники получили специальную символику. Умея «читать» знаки различия железнодорожников Украины, не составит труда определить ранг, а с ним и зону ответственности сотрудника железной дороги.
Перечень и дизайн эмблематики железнодорожников утвержден Постановлением Кабинета Министров Украины от 11 декабря 1996 года под № 1508 «Про знаки розрізнення і формений одяг працівників залізничного транспорту».
Согласно актуальной версии документа, в перечень различительных элементов входят:
- эмблема;
- обозначение товаров и услуг Укрзалізниці;
- технический знак;
- наплечные знаки;
- вышивки на воротник;
- петлицы;
- кокарда.
Эмблема украинской железной дороги представляет собой изображение колеса, расположенного под некоторым углом к наблюдателю. Его вертикальный размер составляет 18 мм, а горизонтальный — 8 мм. К осям колеса примыкают стилизованные крылья с размахом 60 мм. Эмблема выполняется в золотистом цвете вышивкой для высшего начальствующего состава и в виде металлического значка для остальных служащих.
Знак товаров — это стилизованные буквы УЗ, размещенные в дуге, составляющей порядка ¾ окружности и переходящей в боковые выступы. Изображение дается в золоте на требуемом фоне.
Техзнак образован скрещенными молотом и разводным ключом.
Для различных должностей предусмотрены индивидуальный внешний вид и способ изготовления эмблем на фуражки, наплечных обозначений и петлиц.
Знаки различия Генерального директора Укрзалізниці и его заместителей
Воротник главных чинов украшают вышитые лавровые ветки.
Наплечные знаки окантованы по контуру и крепятся пуговицей 15 мм с гербом.
Для Генерального директора — вышиваются золотом две веточки лавра, над которыми помещен Малый Герб Украины размером 4х2,4 см.
У Первого заместителя лавровые ветви замыкаются в круг, внутри которого находится пятиконечная звезда диаметром 25 мм. В верхней зоне размещен товарный символ.
На погонах Заместителя — ветви образуют полукруг.
Кокарда представляет собой вышивку шириной 100…165 мм и высотой до 50 мм.
Символика высшего начальственного состава
Кокарда предусмотрена из золотистого металла шириной до 3 см и высотой до 4 см. Центр композиции — герб на темно-зеленом фоне.
Знаки различия старшего начальственного эшелона
Кокарда — металлическая или металлизированная желтая. Ее оформление одинаково и для остальных сотрудников УЗ.
На погонах вдоль боковых сторон с отступом в 8 мм нашиты два галуна по 3 мм. Категория обозначается соответствующим числом звездочек 15 мм. Техзнак — из металла.
На ворот пришивается петличка 80х32 мм со скошенными под углом 110 градусов торцами.
Символика среднего, младшего начальственного звена и рядовых служащих
На знаковом поле вдоль оси проходит трех миллиметровый галун. У начальников младшего звена звезды отсутствуют. Для среднего — количество символизирует категорию.
Петлица также украшена одним центральным галуном.
На погонах для рядовых звездочки и канты отсутствуют.
Вместо петлички используется тех. значок.
Соответствие существующих должностей категориальному распределению отображено в Приложении 1 к Приказу Украинской ЖД «ПЕРЕЛІК посад працівників УЗ, що мають право носіння форменого одягу і відповідних знаків розрізнення» от 22.07.2005 № 219-Ц.
viktordolinin.com.ua
Форма железнодорожников России: фото, описание
Работники РЖД, как локомотивной, так и поездной бригады, согласно должностной инструкции, носят определенную форменную одежду. О том, какова она, форма железнодорожников России, мы поговорим в этой статье — приведем ее краткую характеристику, разновидности, знаки отличия, историю возникновения и модификации.
О современной форме
Форменная одежда работника железной дороги говорит о его причастности к корпорации ОАО РЖД. Ее ношение обязательно для всех структурных подразделений. О принадлежности к какому-либо региональному филиалу компании говорит специальный знак на рукаве кителя или рубашки — аббревиатура отделения железной дороги. Пенсионеры-железнодорожники имеют право надевать свою форменную одежду с теми знаками различия, которые были получены ими в момент выхода на заслуженный отдых.
О своей новой форме железнодорожника представители «Российских железных дорог» отмечают следующее:
- Соответствие универсальному новому бренду корпорации.
- Уход от некой военизированности.
- Учет исторических традиций, внимание к их преемственности.
- Комфорт, удобство, функциональность и безопасность как повседневной, так и парадной формы железнодорожников.
- Эстетичный внешний вид, оригинальность, обращение к современным модным тенденциям в сфере рабочей одежды.
Для каждого работника предусмотрен сборный комплект моделей предметов гардероба и аксессуаров, которые вместе составляют фирменную форму. При этом в нее не позволяется добавлять что-либо от себя — украшение, головной убор, свитер, рубашку и т. д. Сроки эксплуатации формы следующие:
- Костюм — два года.
- Верхняя зимняя и демисезонная одежда (плащи, куртки, пальто) — 4 года. Для трудящихся в фирменных поездах — 3 года.
На всех формах железнодорожников в обязательном порядке красуется знак отличия — овальный контурный серый щит с красной окантовкой и красными стилизованными вышитыми буквами «РЖД». Он обязательно помещается на левый рукав — рубашки, костюма, верхней одежды.
Основных разновидностей форм можно выделить четыре:
- проводницы;
- проводника;
- работника локомотивной бригады;
- кассира.
Требования к форменной одежде РЖД
Форма железнодорожника, фото которой вы можете рассмотреть в статье, должна отвечать следующим требованиям:
- эстетичный вид;
- экономичность;
- износоустойчивость;
- практичность;
- безопасность;
- минимум ухода от традиций;
- соотвествие современной моде.
Кроме того, она должна быть выполнена в гармонии с основными фирменными цветами компании — серым, серебристым, красным и темно-синим. Большое внимание уделяется и выбору подходящей ткани. Она должна быть дышащей (гироскопической), грязеотталкивающей, образцово держать форму и не быть подверженной сминанию.
Важным условием является и сравнительная дешевизна материала — ведь коллектив сотрудников РЖД исчисляется несколькими миллионами. Поэтому и при раскрое должен выходить минимум затрат. Что важно — форма конструируется по российским лекалам.
Классы работников и спецодежда
Форма железнодорожников России, фото которой вы увидите в материале, — это спецодежда пяти основных классов трудящихся в РЖД:
- Руководители высшего и среднего звена.
- Руководители младшего разряда и рядовой состав.
- Работники фирменных поездов.
- Трудящиеся локомотивных бригад.
- Работники вокзалов.
Работники первых трех классов имеют не только повседневный и парадный костюм, но и форменную верхнюю одежду. Машинистов снабжают жилетами и легкими куртками. Для работников касс же верхняя одежда не предусмотрена. Рассмотрим составляющие форм самых популярных классов.
Женский комплект проводника
Данная женская форма железнодорожника состоит из следующих элементов:
- Шелковый нашейный платок с символическими обозначениями РЖД.
- Фирменная шапочка с эмблемой компании.
- Зимняя шапка дубленой овчины, украшенная кокардой.
- Красный шерстяной зимний шарф.
- Юбки: красная (парадная) и серая (повседневная).
- Блузки с разной длиной рукава: белая, голубая и красная.
- Серая трикотажная жилетка.
- Серые брюки.
- Серая куртка на молнии, отделанная красной окантовкой.
- Рабочий фартук.
- Утепленное зимнее темное пальто.
Мужской комплект
Новая форма железнодорожника состоит из таких компонентов:
- Фирменный галстук и зажим к нему.
- Фуражка.
- Шапка из овчины на зимний период.
- Рабочий фартук.
- Рубашки с разной длиной рукава — белая и голубая.
- Серый вязаный жилет.
- Серые брюки.
- Две разновидности курток — серая без подстежки, украшенная красным кантом, и с подстежкой из ткани-плащевки.
- Зимний утепленный плащ с подстежкой.
Форма работника локомотивной бригады
По словам создателей, данная форма железнодорожника изготовлена с применением новейших нанотехнологий — используемая ткань прочна, износоустойчива, трудно загрязняема. Сам комплект состоит также из нескольких составляющих:
- Фирменный галстук машиниста.
- Фуражка, украшенная на околыше серой лентой, а на тулье — красной окантовкой.
- Форменная куртка цвета графита на молнии.
- Утепленная темная куртка с подстежкой.
- Серый трикотажный жилет.
- Рабочие брюки.
- Рубашка.
Форма вокзального работника
Форма одежды железнодорожников-кассиров, а также других работников вокзала следующая:
- Фирменный шелковый шарфик с символикой «Российских железных дорог».
- Блузки с различной длиной рукава и вариацией оттенков.
- Серая прямая юбка.
- Схожего фасона брюки.
- Полушерстяной красный жилет (костюмная ткань).
- Полушерстяной серый жакет.
Частности и особенности
Форма для работников фирменных поездных составов разрабатывалась отдельно — в проекте была отмечена художник-дизайнер Алена Петрова и компания «БТК-групп». Так, для работников «Сапсана», «Ласточки» и других именных поездов были разработаны особые формы железнодорожника, фото одной из которых представлено ниже. Кроме костюма, верхней одежды, она имеет еще и отличные галстуки, шейные платки, женские, мужские шарфы и проч.
Примечательно изготовление форменного костюма для Владимира Якунина — главы РЖД. Ткань для него была специально привезена из Великобритании, а работа была полностью ручной. Погоны, обшлаги и воротник вышивались специальными нитками, содержащими серебро.
Еще одна особенность, которая объединяет всю форменную одежду работников РЖД, — это одинаковые пуговицы, специально разработанные Геральдическим советом при Президенте. Представляют собой круглое серебристое изделие с бортиками и эмблемой главной российской железнодорожной корпорации.
О создании новой формы
Модернизация формы началась в 2003 году — тогда железнодорожная корпорация объявила о старте конкурса, открытого для всех модельеров. Условиями выступали данные с опроса самих работников железных дорог — что им казалось неудобным и некрасивым в старой форме, должно было стать табу для новой.
Спустя три года состоялся показ образцов как формы железнодорожника, так и сопутствующих аксессуаров и знаков различия. Свои работы представили весьма видные дизайнеры-модельеры:
- Петербургский салон Елены Бадмаевой.
- Московский ФПК «Экспоцентр».
- Чувашский Дом моды И. Дадиани.
- Московская студия Дениса Самачева и мн. др.
Однако жюри определило победителем дизайнера из Москвы Викторию Андреянову. Именно ее работы показались как оригинальными и современными, так и связанными с историческим прошлым железных дорог. В 2008 году состоялся первый комплексный показ одежды для проводников, кассиров и машинистов. На следующий год первая пробная партия одежды была внедрена на Октябрьской железной дороге. А уже в 2010 году доработанная с учетом всех пожеланий и предложений работников форма начала массово поэтапно внедряться во всех отделениях РЖД.
Форма студента-железнодорожника
В отличие от кадровых работников, форма студентов железнодорожных учебных заведений не является унифицированной. Однако учащиеся каждого из них обязаны носить определенную одежду на занятия — во многом она напоминает обмундирование работников железных дорог:
- Черные или темно-синие строгие прямые юбки и брюки.
- Классическая железнодорожная рубашка с погонами, а иногда и определенным знаком отличия — голубая или белая.
- Галстук с держателем в виде символа железнодорожных перевозок.
- Иногда — трикотажная жилетка с фирменной окантовкой.
- Фуражка или пилотка с фирменным знаком РЖД.
Также распространена и практика так называемых студенческих отрядов — набор учащихся непрофильных колледжей и вузов для подработки проводниками в летний период. Ребята носят подобную студентам-железнодорожникам форму. Нередко их отличает форменная куртка-целинка с рядом нашивок — название и эмблема самого отряда, учебного заведения, характер деятельности юного работника, должность в студенческом объединении. Название произошло от слова «целина» — в советский период это название современных летних каникул, а тогда — трудового летнего семестра.
Форма железнодорожников царской России
История формы железнодорожника начинается с 1809 года. И связана она с Институтом Корпуса инженеров путей сообщения. Это учреждение было полувоенным, что и сказалось на форме его кадетов и выпускников. Отличали их звания серебристые эполеты с позолоченными звездочками. До 1867 г. выпускники носили военные мундиры. С 1830 по 1932 г. железнодорожников также отличали пуговицы с крестообразно перекрещенным якорем и топором.
Про форменные костюмы первых служащих известно мало. Например, для работников Царскосельской железной дороги они выписывались из-за рубежа. Кочегары, машинисты и их помощники, кондукторы и обер-кондукторы носили военный мундир и каску. Последние две категории также имели право на ношение фашинного ножа. С 1855 г. выслуга лет стала отмечаться специальными серебряными галунами: 5 лет — на обшлага рукавов, 10 лет — на воротник и фуражку.
Первая единая форма была введена в 1878 г. Ее отличия зависели от разряда:
- инженер ж/д путей;
- чиновник центрального учреждения;
- чиновник регионального учреждения;
- рядовой служащий.
Различия — это цвет выпушек, бывший красным, синим, желтым и зеленым.
В 1904 году инженеры и чиновники имели 7 разновидностей форменной одежды:
- будничная;
- дорожная;
- обыкновенная;
- летняя;
- парадная;
- особая;
- праздничная.
Советская история железнодорожной формы
Рассмотрим основные вехи истории советской формы железнодорожника в Ростове, Москве, Челябинске и других городах:
- 1926 г. — введение первой советской форменной одежды работника ж/д путей.
- 1932 г. — появление новых особенностей: синего сукна и красных знаков различия на петлицах — звезды, шестигранники, углы.
- 1943 г. — появление персональных званий и знаков различия на погонах. Принадлежность к той или иной сфере ж/д хозяйства определялась специальной эмблемой: мост — строители, паровоз — локомотивщики, вагон — бригада проводников, советские серп и молот на фоне французских молота и ключа — административная служба.
- 1955 г. — форма приняла более гражданский вид, а знаки различия переместились на петлицы.
- 1963 г. — появление собственного знака железных дорог СССР — колеса, обрамленного крыльями.
- 1973, 1979 гг. — изменения знаков различия.
В 1995 году появилась новая форма железнодорожника РФ:
- Знаки различия: поперечные полупогоны с перекрещивающимися рядами звезд.
- Эмблема: колесо в форме эллипса с крыльями (для лиц высшего и среднего начальствующего состава вышивается золотистым цветом, для младшего звена и рядовых сотрудников — золотистого цвета металл).
- Кокарда на головных уборах: золотистый технический знак (молоток и разводной ключ) в эллипсе, обрамленном крыльями и лавровыми ветвями.
Как мы можем судить, исходя из этого краткого исторического экскурса, описания и фотографий сегодняшней формы железнодорожников, современная рабочая одежда работников РЖД действительно самая удобная, эстетически приятная и гармоничная в разных комбинациях для всех сезонов.
fb.ru
Форма железнодорожников России
У всех работников железных дорог всегда имелась своя отличительная профессиональная форма, причём, каждая дорога привносила в служебную одежду свои отличительные элементы, характерные для определённого региона.
Всё это происходило по той простой причине, что большую часть работников РЖД представляли милые и красивые россиянки. Например, на Северо-Кавказской железной дороге, в зимнее время, проводницы кокетливо одевали на свои прекрасные головки кубанки, их пальто оторачивалась натуральным каракулем.
Ко всем видам верхней одежды, а это шинель или пальто, форменный китель, рубашка, к которым необходимо было пришить на каждую плечевую сторону погон, прикрепить отличительные знаки, шевроны, петлицы, что могло свидетельствовать о ранге, о занимаемой должности, об отношении к определённой службе того или иного работника. В комплект входили стандартные и нестандартные брюки или юбки, имелись форменные фуражки.
Стандартные погоны были выдержаны в той же цветовой гамме, что и одежда. Предпочитался синий или чёрный цвет. В летний период, на южных железных дорогах носили форму светлых тонов, начиная от кипельно-белых тонов и заканчивая пошивом формы светло-кремовых оттенков.
История железнодорожной формы
Что касаемо погонов, то они, конечно, пришли на железную дорогу от военных, поскольку сама транспортная структура РЖД создавалась по военизированному образцу, что закреплено было документально. Сам погон в своё время создавался на основе эполет.
Его необходимо жёстко крепить на плечевом шве, второй край мог пристёгиваться посредством форменной пуговицы у воротника.
Сами эполеты создавались на прообразе металлических, наплечных рыцарских доспехов, служившие воину в качестве защиты от рубящего удара холодным оружием. Рыцари знатного происхождения крепили на плечевых местах латы, изготовленные в виде их фамильного герба.
Изначальное предназначение погона в воинских подразделениях заключалось в удержании портупеи, или лямок от сумки для патронов, или ранцевых лямок в стандартном положении, исключая сползание названной амуниции с плеча, а также предохраняя форменную одежду от возможного протирания. В родах войск, в которых в амуниции отсутствовала патронная сумка, применялись шевронные галуны или рукавные нашивки.
Исторический путь развития железнодорожной формы не стал исключением и эволюционировал точно также, как развивалась жизнь нашего российского общества, в зависимости от решения различных социальных вопросов и требований той или иной эпохи.
Такая историческая, закономерная зависимость подтверждена самим временем.
Об этом же свидетельствует и сама эпоха, когда в обществе существовала строгая классовая градация с закреплением иерархической лестницы. Когда разразилась вторая мировая война, а тыловая часть страны превратилась в единый трудовой фронт, работники железной дороги всех рангов стали вновь носить на своих плечах погоны. По окончанию кровопролитной войны. люди возвращались к мирному труду, восстанавливая города, заводы, строя новое жильё для советских людей. Железнодорожная форма претерпела в очередной раз изменения, став больше похожей на бытовую одежду, при этом знаки различия были сохранены.
Форма специалистов Института Корпуса инженеров путей сообщения
Первые образцы железнодорожной формы появились в 1809 году, когда создавался Институт Корпуса инженеров путей сообщения. Данное учебное заведение должно было готовить технические кадры для железных дорог. Кадеты и выпускники учебного заведения по сути дела носили форму военного образца. Звания и чины работающего люда различались по серебряным эполетам и золочёным звёздочкам на них. Все институтские воспитанники носили офицерский мундир, но эполеты на нём отсутствовали.
Пуговицы
Прошло девять лет и на мундирах железнодорожников появляется зелёная выпушка. С 1830 года гладкие пуговицы заменяются на новый формат. Теперь на них изображены в крестообразном положении якорь и топор. У высшего начальствующего состава на мундирах появляется государственный герб в виде двуглавого орла. Пуговицы с якорем и топором прослужили до 1932 года, после чего появился знак, состоящий из молотка и ключа.
Эмблема МПС
Во второй половине девятнадцатого столетия в 1871 году Министерство Путей Сообщения обретает новую эмблему, на которой изображены колесо и распростёртые два крыла. В последующем эмблема вновь поменяла свой вид, но смысловая её расшифровка свидетельствовала о том, что основное кредо российских дорог не поменялось, они по-прежнему стремились увеличить скорость, быть всегда точными, создавать для пассажиров комфорт. Впервые единой формой для железнодорожников стала с 1876 года. Исключением становится лишь территория Финляндии, несмотря на то, что эта страна тогда находилась в составе Российской империи.
Разряды служащих
Градация служащих, работающих в Министерстве путей сообщения в то время, происходи по четырём разрядам. К первому разряду были отнесены все те, кто по своей дипломной специализации считался инженером путей сообщения и занимал соответствующую должность. Ко второму разряду была отнесена чиновничья «братия», служившая в центральных учреждениях. В состав третьего разряда входили чиновники, работающие в региональных учреждениях. К четвёртому разряду отнесли всех остальных железнодорожных служащих.
У персонала служащих депо и станций, форменный костюм, отличался только цветом выпушки на кителях двух родов. Цвета были: жёлтый с синим и красный с зелёным.
Форма железнодорожникон начала XX века
Последняя форменная реформа железнодорожников прошла 24.08.1904 года. С этой поры, инженерный и чиновничий составы обладали семью установленными формами обмундирования, в которую входили: дорожный, летний, будничный, особый, обыкновенный, праздничный и парадный комплекты одежды.
Ранее, вплоть, до 1867 года инженерный состав носил мундиры военного образца. В последующем выпускникам института стали присваивать гражданское звание инженеров с присвоением чина губернского или коллежского секретаря.
О железнодорожной форме времён первой половины девятнадцатого столетия известно немного. Главным проектантом и создателем железной дороги, идущей из Санкт-Петербурга в Царское село, господином Францем Антоном Риттером фон Герстнером закупалась форма, предназначавшаяся для вагонных кондукторов, в странах Западной Европы. Управление Санкт-Петербургской-Московской железной дороги в канун начала регулярного движения между Москвой и Санкт-Петербургом издало положение, в котором весь персонал обслуги разделялся на четыре ротные единицы. Военная терминология по-прежнему сохранялась. Первая рота состояла из кочегаров, машинистов и их помощников. Вторая рота включала в себя: кондукторов и обер-кондукторов. Они носили военный мундир, роль головного убора выполняла каска. Предписывалось обязательное ношение фашинного ножа и чёрной портупеи.
С 1855 года нижние чины: машинисты и мастера, прослужившее пять лет на Николаевской дороге, носили серебряные галуны на рукавных обшлагах, за десятилетнюю службу им полагались в дополнение галуны на фуражку и воротник.
У дорожного матера имелся металлический нагрудный и нарукавный знак. Помимо этого, у специалистов первого класса на фуражке имелись галунные полоски в количестве трёх штук. Специалисты второго класса носили на фуражке два галуна и у спецов третьего класса имелся один галун.
Закончилась крымская война, российская казна значительно опустела, требовались инвестиции частного капитала, который с перспективой на будущее вложился в железную дорогу России. За двенадцатилетний период удалось основать пять десятков железнодорожных акционерных обществ, которые вводили форму строго своего образца.
Форма советского периода
В послеоктябрьское время, вплоть до 1932 года, служащие и нижние чины железной дороги носили форму, оставшуюся со времён существования Российской империи.
Начиная с 1932 года, форменный костюм железнодорожника становится тёмно-синего цвета. Отличительные знаки петлиц отображались на эмали красного цвета. Для рядового и младшего состава – это были углы, среднее звено носило в петлицах шестигранники, а высший командный состав – звёздочки.
Погоны
В середине Великой Отечественной войны, в 1943 году на армейской и железнодорожной форме вновь засверкали погоны. Средний, старший и высший командный состав железнодорожников носил погон со светло-зелёным подбоем отороченный серебряным галуном. Рядовому и младшему составу полагались погоны, изготовленные из суконного материала чёрного цвета. Данная амуниция была изготовлена в комбинированном варианте: у начала рукава, погон имел шестиугольную поперечную форму, а от воротника пришивался, как прямоугольник.
Эмблемы по отраслям
Отраслевое значение хозяйства железнодорожников определялось посредством эмблемы, для её изготовления использовался оксидированный металл. Вся административная служба носила эмблему с серпом и молотом, наложенные на французский молоток и ключ, для связистов выпускалась эмблема в виде скрещённых молний. Те, кто на железной дороге обеспечивали безопасность движения, отличались эмблемой со светофором. Машинисты локомотивов носили на эмблеме изображение паровоза, у проводников была эмблема с изображением вагона, у железнодорожных строителей на эмблеме красовался мост. Гражданским костюмом форма становится с 1955 года. Различительные знаки появляются на петлицах.
Форма в послевоенный советский период
На железных дорогах Советского Союза в 1963 году заменяют символы эмблемы, появились крылья и колесо. Ключ и молоток в виде технического знака остался прежним.
Начиная с 1973 года, на основании приказа Министерства путей сообщения СССР, на железнодорожном транспорте изменяются различительные знаки рабочих и служащих. Рядовой и младший состав теперь обязаны были носить на левых рукавах курток, жакетов, пиджаков и пальто различительный знак пятиугольной формы. Ширина его равна шестидесяти пяти миллиметрам, а высота варьировалась от восьмидесяти пяти до ста восьми миллиметров. Пятиугольное поле знака имело чёрный цвет, окантовка отображалась зелёным цветом. В венок помещался технический знак жёлтых тонов. Выше венка отображалась эмблема железнодорожного транспорта. Нижняя часть венка разрывалась надписью «Метро» или «МПС».
Через шесть лет производится очередные изменения форменной одежды у рабочих и служащих, работающих на железнодорожном транспорте. Основные детали одежды остались без изменений, включая цветовую гамму: светло-серую для летнего периода и чёрную для зимнего сезона. Приказ утвердил должностной табель, кто должен был обеспечиваться отраслевой одеждой в полном объёме. В первую очередь – это касалось тех людей, кто обеспечивал непосредственное движение поездных составов, занят был в перевозке грузов или обслуживал пассажиров. Означенным приказом определялись размеры скидок в процентном соотношении, определена была стоимость всей одежды и сроки ей ношения. Различительные знаки старшего административного звена тоже видоизменялись. Петлицы и галуны приобрели золотистый цвет. У рядового и младшего состава изменяются параметры пятиугольной нашивки, но меняется только высота, теперь она варьируется от девяносто до ста миллиметров. Петлицы для всех составов выпускаются с размерами шестьдесят на тридцать миллиметров.
Начиная с 1985 года, весь начальствующий состав старшего и высшего звена снабжаются двубортными пиджаками и пальто, все остальные работники обеспечиваются однобортной верхней одеждой. Цветовая гамма брюк выдерживается в том же цвете, что пиджаки и пальто. Теперь зимняя одежда приобрела тёмно-синий оттенок. Для летнего сезона цвета формы не изменялись. В качестве головного убора для мужчин выдаются фуражки с наличием тульи, выдержанной в костюмной гамме, околыш имеет чёрный цвет. Для женского пола, приказом определены шерстяные береты, костюмный цвет сохраняется. На зимний период времени железнодорожники снабжаются шапками ушанками, в качестве материала служит серый каракуль для начальников высшего звена, чёрный каракуль носят старший и средний состав служащих. Для всех остальных категорий зимний головной убор изготавливается или из искусственного меха, или из цигейки, цвет чёрный. Верхняя часть шапок изготовлена из чёрной суконной ткани. Различительные знаки от 1979 года не претерпели никаких изменений. Шитье, галуны, эмблема, кокарда, пуговичный набор должны были выдерживаться в жёлтой цветовой гамме.
Форма российских железнодорожников
С наступлением 1995 года, происходят очередные изменения в различительных знаках и в форменной одежде железнодорожников.
Приказ Министерства путей сообщения РФ от 22.12.1994 N 14Ц «О форменной одежде».
Вновь возвращаются погоны, правда теперь в виде полу-погонов, звёздочки имеют поперечное размещение. Вид эмблемы теперь представлен крыльями эллипс образным колесом. Старший и высший начальствующий состав получает эмблему, вышитую с использованием золотистых нитей. Для рядового, для младшего состава и среднего звена начальников эмблему изготавливают из металла с золотистыми оттенками. Параметры кокарды на головном уборе имеют следующие размеры: ширина двадцать миллиметра, высота тридцать миллиметров. Темно-зелёный цвет поля, золотистое обрамление в виде лавровых листьев, расположенных в основании эллипса. Расположение технического знака с золотистым цветом сделано на поле кокарды. Женщины носят кокарду в виде эллипса на пилотке, размеры её несколько отличаются: ширина двадцать семь миллиметров, высота тридцать четыре миллиметра. Перекрещённые молоток и разводной ключ представляют собой технический знак, находящийся на тёмно-зелёном поле. На правой и левой частях окружности изображена усечённая рессора.
Современная форма РЖД
Последние изменения форменной одежды железнодорожников проводились в 2010 году.
Приказ Минтранса РФ от 27.11.2009 N 217 «О знаках различия и порядке их ношения с форменной одеждой работниками организаций железнодорожного транспорта общего пользования, непосредственно участвующими в организации движения поездов и обслуживании пассажиров».
Читайте также:
www.modelzd.ru
Звания личного состава железнодорожного транспорта
Указ Президиума Верховного Совета Союза ССР от 4 сентября 1943 г.О введении персональных званий и новых знаков различия для личного состава железнодорожного транспорта
1. Ввести персональные звания и новые знаки различия для личного состава железнодорожного транспорта.
2. Установить нижеследующие персональные звания для начальствующего состава железнодорожного транспорта:
Для высшего начальствующего состава
Генерал-директор путей сообщения
Вице-генерал-директор путей сообщения I и II ранга
Генерал-директор движения I, II и III ранга
Генерал-директор тяги I, II и III ранга
Генерал-директор пути и строительства I, II и III ранга
Генерал-директор связи I, II и III ранга
Генерал-директор административной службы I, II и III ранга
Для старшего начальствующего состава
Директор-полковник движения
Директор-полковник тяги
Директор-полковник пути и строительства
Директор-полковник связи
Директор-полковник административной службы
Директор-подполковник движения
Директор-подполковник тяги
Директор-подполковник пути и строительства
Директор-подполковник связи
Директор-подполковник административной службы
Инженер-майор движения
Инженер-майор тяги
Инженер-майор пути и строительства
Инженер-майор связи
Инженер-майор административной службы
Для среднего начальствующего состава
Инженер-капитан движения
Инженер-капитан тяги
Инженер-капитан пути и строительства
Инженер-капитан связи
Инженер-капитан административной службы
Инженер-лейтенант движения
Инженер-лейтенант тяги
Инженер-лейтенант пути и строительства
Инженер-лейтенант связи
Инженер-лейтенант административной службы
Техник-лейтенант движения
Техник-лейтенант тяги
Техник-лейтенант пути и строительства
Техник-лейтенант связи
Техник-лейтенант административной службы
Для младшего начальствующего состава
Техник движения I, II и III ранга
Техник тяги I, II и III ранга
Техник пути и строительства I, II и III ранга
Техник связи I, II и III ранга
Техник административной службы I, II и III ранга
Старший бригадный движения
Старший бригадный тяги
Старший бригадный пути и строительства
Старший бригадный связи
Старший бригадный административной службы
Бригадный движения
Бригадный тяги
Бригадный пути и строительства
Бригадный связи
Бригадный административной службы
Всех железнодорожников, коим не присвоено персональное звание, именовать «работник железнодорожного транспорта».
3. Установить, что персональные звания высшему начальствующему составу железнодорожного транспорта присваиваются постановлением Совета Народных Комиссаров СССР.
4. Утвердить образцы и описание новых знаков различия для начальствующего и рядового состава железнодорожного транспорта.
5. Народному комиссару путей сообщения СССР установить сроки перехода на новые знаки различия для начальствующего состава и рядового состава железнодорожного транспорта.
allin777.livejournal.com
Знаки различия и форменная одежда
Сорочка
Сорочка мужская летняя и блуза женская летняя имеют длинный или короткий рукав и отложной воротник. Низ сорочки мужской и блузы женской заканчивается поясом. Цвет сорочки и блузы летней – голубой или белый.
Сорочки и блузы форменные изготавливаются из шелковых сорочечных тканей.
Брюки
Для младшего начальствующего состава брюки изготавливаются из ткани темно-синего цвета. Брюки прямые, классического покроя.
Головной убор
Для всех категорий начальствующего и рядового состава головной убор имеет вид форменной фуражки с тульей из ткани, аналогичной ткани костюма, черным околышем, козырьком черным лакированным. Фуражки окантовываются по верхней части околыша и тульи кантом зеленого цвета.
Для младшего начальствующего состава на околыше форменной фуражки форменными пуговицами прикрепляется ремешок из искусственной черной лакированной кожи.
Обувь
Обувь кожаная черного цвета (туфли, ботинки, полуботинки).
Галстук (Регат)
Изготовляется из ткани синего или серого цвета (в зависимости от цвета форменного костюма).
Наплченые знаки (полупогоны) младшего начальствующего состава
Наплечные знаки для младшего начальствующего состава изготовляются из той же ткани, что и форменный костюм. С трех сторон, кроме основания, наплечный знак имеет кант желтого цвета шириной 3 мм. Кант и символика на поле наплечного знака выполняются из полимерных материалов желтого цвета, звездочки могут быть металлическими.
На поле наплечного знака на расстоянии 10 мм от основания наплечного знака располагается одна полоска желтого цвета шириной 12 мм в виде угла 120 градусов с вершиной, расположенной на продольной оси наплечного знака и направленной к его основанию.
Наплечные знаки различия для форменных сорочек по форме, размерам и расположению символики соответствуют наплечным знакам различия для форменных костюмов, изготовляются из материала, соответствующего цвету форменной сорочки и блузы летней. В верхней части съемных наплечных знаков на расстоянии 15 мм от края располагается продольная петля длиной 8 мм для прикрепления форменной пуговицы.
Для младшего начальствующего состава форменная символика на поле наплечных знаков выполняется из полимерных материалов желтого цвета. Кант наплечных знаков – гладкий.
Для форменных пальто, плащей, костюмов, курток у всех категорий работников наплечные знаки пришивные, для сорочек (блуз женских) – съемные.
Кокарда
Кокарда для мужских головных уборов представляет собой эллипс шириной 22 мм и высотой 30 мм с полем, покрытым эмалью темно-зеленого цвета в золотистом обрамлении шириной 5 мм. На поле эллипса располагается технический знак золотистого цвета высотой 15 мм. Для старшего, среднего, младшего начальствующего и рядового состава на кокарде вокруг эллипса располагается венок из лавровых листьев – по 3 листа справа и слева и 2 у основания. Для всех видов мужских головных уборов кокарда выполняется из металла золотистого цвета.
Кокарда
Кокарда для женского головного убора (пилотки), зимнего головного убора (кубанки) выполняется из металла золотистого цвета и представляет собой эллипс шириной 27 мм и высотой 34 мм с полем, покрытым эмалью темно-зеленого цвета в золотом обрамлении шириной 6 мм, на поле эллипса расположен технический знак высотой 16 мм.
Геральдический знак-эмблема
Геральдический знак-эмблема Белорусской железной дороги представляет собой эллипсообразное колесо с «крыльями» золотистого цвета и размещается на форменной одежде работников железнодорожного транспорта общего пользования:
на правой стороне форменного костюма, летней форменной сорочки (блузы женской) на уровне груди;
на тулье форменной фуражки;
в нижней части нарукавного знака (шеврона).
Размеры изображения нагрудного геральдического знака-эмблемы Белорусской железной дороги: габариты колеса – 20 х 12 мм, размах крыльев – 70 мм. Для высшего начальствующего состава изображение геральдического знака-эмблемы Белорусской железной дороги вышивается золотистыми нитями, для старшего, среднего, младшего начальствующего и рядового состава изготовляется из металла или полимерных материалов желтого цвета.
На тулье форменной фуражки размещается изображение геральдического знака-эмблемы Белорусской железной дороги размерами: габариты колеса 20 х 12 мм, размах крыльев – 60 мм. На головном уборе высшего начальствующего состава изображение геральдического знака-эмблемы Белорусской железной дороги вышивается золотистыми нитями, для старшего, среднего, младшего начальствующего и рядового состава выполняется из металла желтого цвета.
www.history.rw.by
Доплнительно к Теме 1: Погоны сотрудников РЖД — Мои файлы — Каталог файлов
Всех рад приветствовать!
Небольшой экскурс o знаках различия сотрудников РЖД Начну свою тему с общих понятий:
ЛНП — Линейный начальник поезда. Организует и контролирует работу в рейсе. Находится в Штабном вагоне. Погоны у ЛНП:
рис.1 рис.2
на риснуке 1. изображены погоны ЛНП пассажирского или скорого поезда. На рисунке 2 изображены пагоны ЛНП скорого фирменного поезда или поезда ПРЕМИУМ класса.
Командир СОП — орагнизует и контролирует слаженную работу СОП в рейсе. Является заместителем ЛНП по работе с поездной бригадой. Носит погоны:
так выглядит погон у командира СОП.
ПЭМ — поездной электромеханик. Отвечает за техническо-испаравное состояние вагонов. Отличить ПЭМа можно так же по погонам:
Инструктор поездных бригад — отвечает за теоретическую подготвку проподников, проводит инструктажи, отвечает за эффективную работу закреплённого количества поездных бригад. Инструкторов можно узнать по отличительным занкам РЖД — погоны:
Погоны инструктора П.Б. Старший инстуктор, он же является заместителем начальника резерва проводников.
Начальник резерва проводников — организует работу проводников на всех составах, принимает экзамены у вновь поступающих на работу проводников, рссматривает возможность повышения или понижения того или иного работника в должности.
Погоны у начальника резерва проводников:
Так же нельзя выпустить из виду связующее звено между проводником, ЛНП и рейсом, такого человека как нарядчика поездных бригад. Этот человек ставит явку поездным бригадам и СОП. Погоны у нарядчика поездных бригад:
Погоны нарядчика Погоны старшего нарядчика
Организует работу нарядчиков старший нарядчик, который подчиняется инструкторскому составу и Начальнику Резерва Проводников.
Ревизор — работник РЖД, который осуществляет контроль работы поездных бригад. По всем найденным нарушениям составляет акт формы ЛУ-4. Ревизор подчиняется контрольно-ревизионному аппарату при управлении дороги, либо участка конкретной ж/д. Ревизоры подразделяютя:
1.Перонники:
Осуществляет проверку по перону на большой стоянке поезда. В основном это крупные станции.
2.Ревизоры, которые осуществляют контроль в пути следования.
3.Ревизры внезапники, могут ездить и под видами пассажиров. Выявляет недостатки в работе не тлько поездных бригад, но и ревизоров.
4.Начальник ревизионного аппарата — регулирует и организовывает рабту ревизоров. Находится в управлении.
Самое первое звено на железнодорожном транспорте — это поездные и локомотивные бригады.
К поездным бригадам относятся:
Проводники, проводники хвостовых вагонов.
Проводник вагона следит за чистотой в вагоне, исправностью оборудования вагона, осуществляет посадку и высадку пассажиров, отвечает за жизнь пассадиров. Должностную инстркуцию проводнику пассажирского вагона вы можете посмотреть: http://www.kadrovik.ru/docs/instrukciya.mps05.11.98ncl-614.htm
А В ОСТАЛЬНОМ, ЕСЛИ ВЫ НЕ ЗНАЕТЕ НАЧАЛЬСТВО В ЛИЦО — ЗНАЙТЕ ЕГО «В ПОГОН» !
УДАЧИ !!!
vkp.clan.su