фото. Подводные лодки СССР и Германии Второй мировой войны

Подводный флот стал частью ВМС разных стран уже во время Первой мировой войны. Изыскательские работы в области подводного кораблестроения начались задолго до ее начала, но только после 1914 года были окончательно сформулированы требования руководства флотов к тактико-техническим характеристикам субмарин. Главное условие, при котором они могли действовать, заключалось в скрытности. Подводные лодки Второй мировой войны по своему устройству и принципам действия мало отличались от своих предшественниц предыдущих десятилетий. Конструктивная разница, как правило, состояла в технологических новшествах и некоторых изобретенных в 20-е и 30-е годы узлах и агрегатах, улучшающих мореходные характеристики и живучесть.

Немецкие субмарины перед войной

Условия Версальского договора не позволяли Германии строить многие типы кораблей и создавать полноценный военный флот. В предвоенный период, игнорируя навязанные в 1918 году странами Антанты ограничения, немецкие верфи тем не менее спустили на воду полтора десятка субмарин океанского класса (U-25, U-26, U-37, U-64 и др.). Их водоизмещение в надводном положении составляло около 700 тонн. Меньшие по размеру подводные лодки (500 т) в количестве 24 шт. (с номерами от U-44) плюс 32 единицы каботажно-прибрежного радиуса действия имели то же водоизмещение и составляли вспомогательные силы кригсмарине. Все они были вооружены носовыми орудиями и торпедными аппаратами (обычно 4 носовых и 2 кормовых).

Итак, несмотря на многие запретительные меры, к 1939 году на вооружении немецких ВМС состояли достаточно современные подводные лодки. Вторая мировая война сразу после ее начала показала высокую эффективность этого класса вооружений.

Удары по Британии

Британия приняла на себя первый удар гитлеровской военной машины. Как ни странно, адмиралы империи наиболее высоко оценивали опасность, исходящую от немецких линкоров и крейсеров. По опыту предыдущего крупномасштабного конфликта они предполагали, что зона действия субмарин будет ограничиваться относительно узкой прибрежной полосой, а их обнаружение не составит большой проблемы.

Оказалось, однако, что подводные лодки Германии Второй мировой войны могут стать куда более опасным оружием, чем надводный флот. Попытки установить морскую блокаду северного побережья успехом не увенчались. В первый же день войны лайнер «Атения» был торпедирован, а 17 сентября затонул авианосец «Корейджес», самолеты которого англичане надеялись использовать как эффективное противолодочное средство. Блокировать действия «волчьих стай» адмирала Денница никак не удавалось, они действовали все более дерзко. 14 октября 1939 года субмарина U-47 зашла в акваторию базы королевских ВМС Скапа-флоу и из надводного положения торпедировала стоящий на якоре линкор «Ройал Оук». Суда гибли каждый день.

Меч Денница и щит Британии

К 1940 году немцы пустили на дно английские корабли общим тоннажем свыше двух миллионов тонн. Казалось, катастрофа Британии неизбежна. Интерес для историков представляют хроники, рассказывающие о том, какую роль играли подводные лодки Второй мировой войны. Фильм «Битва за Атлантику» повествует о борьбе флотов за контроль над океанскими магистралями, по которым шло снабжение воюющих стран. Бороться с «волками» Денница было трудно, но каждая проблемная задача таит в себе решение, оно нашлось и в этот раз. Достижения в области радиолокации позволили обнаруживать не только визуально, но и в условиях нулевой видимости, причем на расстоянии, немецкие подводные лодки.

Вторая мировая война еще не достигла своей пиковой фазы, шел апрель 1941 года, но уже была потоплена субмарина U-110. Она была последней уцелевшей из тех, с которыми Гитлер начал боевые действия.

Что такое шнорхель?

С самого начала появления субмарин конструкторы рассматривали различные варианты энергообеспечения силовой установки. Подводные лодки Второй мировой войны приводились в движение электродвигателем, а в надводном положении - дизельным мотором. Главная проблема, препятствующая сохранению скрытности, заключалась в необходимости периодически всплывать для подзарядки аккумуляторов. Именно во время вынужденной демаскировки субмарины оказывались уязвимыми, их могли засечь самолеты и радары. Для того чтобы уменьшить этот риск, был изобретен так называемый шнорхель. Он представляет собой выдвижную систему труб, по которой в дизельный отсек поступает атмосферный воздух, необходимый для сгорания топлива, и удаляются выхлопные газы.

Применение шнорхеля способствовало снижению потерь субмарин, хотя помимо радаров были и другие средства их обнаружения, например сонар.

Новшество осталось без внимания

Несмотря на очевидные преимущества, шнорхелями оснащались только немецкие подводные лодки Второй мировой войны. СССР и другие страны оставили это изобретение без внимания, хотя условия для заимствования опыта были. Считается, что первыми шнорхели применили нидерландские судостроители, но известно также и то, что в 1925 году подобные устройства спроектировал итальянский военный инженер Ферретти, однако тогда от этой идеи отказались. В 1940 году Голландия была захвачена фашистской Германией, но ее подводный флот (4 единицы) успел уйти в Великобританию. Там тоже не оценили этого, безусловно, нужного устройства. Шнорхели демонтировали, сочтя их очень опасным и сомнительно полезным приспособлением.

Других революционных технических решений строители подводных кораблей не применяли. Совершенствовались аккумуляторы, аппараты для их зарядки, улучшались системы регенерации воздуха, но принцип устройства субмарин оставался неизменным.

Подводные лодки Второй мировой войны, СССР

Фото героев-североморцев Лунина, Маринеско, Старикова печатали не только советские газеты, но и иностранные. Подводники были настоящими героями. Кроме этого наиболее успешные командиры советских субмарин становились личными врагами самого Адольфа Гитлера, и лучшего признания им не требовалось.

Огромную роль в морской битве, развернувшейся на северных морях и в Черноморском бассейне, сыграли советские подводные лодки. Вторая мировая война началась в 1939 году, а в 1941-м гитлеровская Германия напала на СССР. На тот момент на вооружении нашего флота состояли субмарины нескольких основных типов:

  1. ПЛ «Декабрист». Серия (кроме титульной единицы еще две - «Народоволец и «Красногвардеец») заложена в 1931 году. Полное водоизмещение - 980 т.
  2. Серия «Л» - «Ленинец». Проект 1936 года, водоизмещение - 1400 тонн, корабль вооружен шестью ТА, в боезапасе 12 торпед и 20 морских мин, два орудия (носовое - 100 мм и кормовое - 45 мм).
  3. Серия «Л-XIII» водоизмещением 1200 т.
  4. Серия «Щ» («Щука») водоизмещением 580 тонн.
  5. Серия «С», 780 т, вооружена шестью ТА и двумя орудиями - 100 мм и 45 мм.
  6. Серия «К». Водоизмещение - 2200 т. Разработанный в 1938 году подводный крейсер, развивающий скорость в 22 узла (надводное положение) и 10 узлов (подводное положение). Лодка океанского класса. Вооружена шестью торпедными аппаратами (6 ТА носовых и 4 кормовых).
  7. Серия «М» - «Малютка». Водоизмещение - от 200 до 250 т (в зависимости от модификации). Проекты 1932 и 1936 годов, 2 ТА, автономность - 2 недели.

«Малютка»

Субмарины серии «М» представляют собой самые компактные подводные лодки Второй мировой войны СССР. Фильм «ВМФ СССР. Хроника Победы» рассказывает о славном боевом пути многих экипажей, умело использовавших уникальные ходовые характеристики этих кораблей в сочетании с их малыми размерами. Иногда командирам удавалось незаметно подобраться в хорошо защищенные базы противника и уйти от преследования. «Малютки» можно было перевозить по железной дороге и спускать на воду в Черном море и на Дальнем Востоке.

Наравне с достоинствами серия «М» имела, конечно, и недостатки, но без них никакая техника не обходится: непродолжительная автономность, всего две торпеды при отсутствии запаса, теснота и утомительные условия службы, связанные с немногочисленностью экипажа. Эти трудности не помешали героическим морякам-подводникам одержать внушительные победы над врагом.

В разных странах

Интересны количества, в которых подводные лодки Второй мировой войны находились на вооружении флотов разных стран перед войной. По состоянию на 1939 год самым большим парком субмарин обладал СССР (свыше 200 шт.), за ним следовал мощный итальянский подводный флот (более сотни единиц), третье место занимала Франция (86 шт.), четвертое – Великобритания (69), пятое – Япония (65) и шестое - Германия (57). В ходе войны соотношение сил поменялось, и этот список выстроился практически в обратной последовательности (за исключением числа советских лодок). Помимо спущенных на воду на наших судоверфях в строю ВМФ СССР находилась и субмарина английской постройки, вошедшая в состав Балтийского флота после присоединения Эстонии («Лембит», 1935).

После войны

Отгремели сражения на суше, в воздухе, на воде и под ней. В течение многих лет советские «Щуки» и «Малютки» продолжали защищать родную страну, затем их использовали для обучения курсантов морских военных училищ. Некоторые из них стали памятниками и музеями, другие ржавели на кладбищах подводных лодок.

Субмарины за прошедшие после войны десятилетия почти не принимали участия в боевых действиях, которые постоянно происходят в мире. Случались локальные конфликты, иногда перераставшие в серьезные войны, но субмаринам боевой работы не находилось. Они становились все более скрытными, двигались тише и быстрее, получили благодаря достижениям ядерной физики неограниченную автономность.

fb.ru

7 лучших подлодок Второй мировой » Военное обозрение

Подводные лодки диктуют правила в морской войне и заставляют всех безропотно соблюдать заведенный порядок.


Тех упрямцев, что рискнут пренебречь правилами игры, ожидает скорая и мучительная смерть в стылой воде, посреди плавающих обломков и пятен нефти. Лодки, вне зависимости от флага, остаются опаснейшими боевыми машинами, способными сокрушить любого противника.

Предлагаю вашему вниманию небольшой рассказ о семи наиболее удачных проектах субмарин военных лет.

Лодки типа Т (Triton-class), Великобритания
Количество построенных субмарин — 53.
Водоизмещение надводное — 1290 тонн; подводное — 1560 тонн.
Экипаж — 59…61 чел.
Рабочая глубина погружения — 90 м (клепаный корпус), 106 м (сварной корпус).
Скорость полная в надводном положении — 15,5 узлов; в подводном — 9 узлов.
Запаса топлива 131 тонн обеспечивал дальность плавания в надводном положении 8000 миль.
Вооружение:
— 11 торпедных аппаратов калибра 533 мм (на лодках подсерий II и III), боекомплект — 17 торпед;
— 1 х 102 мм универсальное орудие, 1 х 20 мм зенитный «Эрликон».

HMS Traveller


Британский подводный Терминатор, способный «выбить дурь» из головы любого врага с помощью носового 8-торпедного залпа. Лодкам типа «Т» не было равных по разрушительной мощи среди всех субмарин периода ВМВ — этим объясняется их свирепый облик с причудливой носовой надстройкой, где разместились дополнительные торпедные аппараты.

Пресловутый британский консерватизм остался в прошлом — британцы одними из первых оснастили свои лодки гидролокаторами ASDIC. Увы, несмотря на свое мощное вооружение и современные средства обнаружения, лодки открытого моря типа «Т» не стали самыми эффективным среди британских субмарин Второй мировой. Тем не менее, они прошли захватывающий боевой путь и добились ряда замечательных побед. «Тритоны» активно использовались в Атлантике, в Средиземном море, громили японские коммуникации на Тихом океане, несколько раз отметились в стылых водах Арктики.

В августе 1941 года в Мурманск прибыли субмарины «Тайгрис» и «Трайдент». Британские подводники продемонстрировали мастер-класс своим советским коллегам: за два похода было потоплено 4 вражеских парохода, в т.ч. «Байя Лаура» и «Донау II» с тысячами солдат 6-ой горнострелковой дивизии. Тем самым моряки предотвратили третье немецкое наступление на Мурманск.

Среди других знаменитых трофеев лодок типа «Т» числятся немецкий легкий крейсер «Карлсруэ» и японский тяжелый крейсер «Асигара». Самураям «посчастливилось» познакомиться с полным 8-торпедным залпом подлодки «Тренчент» — получив 4 торпеды в борт (+ еще одну из кормового ТА), крейсер быстро опрокинулся и затонул.

После войны мощные и совершенные «Тритоны» еще четверть века стояли на вооружении Королевских ВМС.
Примечательно, что три лодки этого типа в конце 1960-х приобрел Израиль — одна из них, INS Dakar (бывш. HMS Totem) погибла в 1968 году в Средиземном море при невыясненных обстоятельствах.

Лодки типа «Крейсерская» серии XIV, Советский Союз
Количество построенных субмарин — 11.
Водоизмещение надводное — 1500 тонн; подводное — 2100 тонн.
Экипаж — 62…65 чел.
Рабочая глубина погружения — 80 м, предельная — 100 м.
Скорость полная в надводном положении — 22,5 уз.; в подводном — 10 уз.
Дальность плавания в надводном положении 16500 миль (9 уз.)
Дальность плавания в подводном положении — 175 миль (3 уз.)
Вооружение:
— 10 торпедных аппаратов калибра 533 мм, боекомплект — 24 торпеды;
— 2 х 100 мм универсальных орудий, 2 х 45 мм зенитных полуавтоматов;
— до 20 мин заграждения.

…3 декабря 1941 года немецкие охотники UJ-1708, UJ-1416 и UJ-1403 забросали бомбами советскую лодку, попытавшуюся атаковать конвой у Бустад-сунд.

— Ганс, ты слышишь эту тварь?
— Найн. После серии взрывов русские залегли на дно — я засек три удара о грунт…
— Сможешь определить, где они сейчас?
— Доннерветтер! Они продуваются. Наверняка решили всплыть и сдаться в плен.

Немецкие моряки ошиблись. Из морских глубин на поверхность поднялся МОНСТР — крейсерская субмарина К-3 серии XIV, обрушившая на противникашквал артиллерийского огня. С пятого залпа советским морякам удалось потопить U-1708. Второй охотник, получив два прямых попадания, задымил и отвернул в сторону — его 20 мм зенитки не могли конкурировать с «сотками» светского подводного крейсера. Раскидав немцев, как щенков, К-3 быстро скрылась за горизонтом на 20-узловом ходу.

Советская «Катюша» была феноменальной лодкой для своего времени. Сварной корпус, могучее артиллерийское и минно-торпедное вооружение, мощные дизели (2 х 4200 л.с.!), высокая надводная скорость 22-23 узла. Огромная автономность по запасам топлива. Дистанционное управление клапанами балластных цистерн. Радиостанция, способная передавать сигналы с Балтики на Дальний восток. Исключительный уровень комфорта: душевые кабины, рефрижераторные цистерны, два опреснителя забортной воды, электрокамбуз… Две лодки (К-3 и К-22) были оснащены ленд-лизовскими гидролокаторами ASDIC.

Но, как ни странно, ни высокие характеристики, ни мощнейшее вооружение не сделали «Катюши» эффективным оружием — помимо тёмной истории с атакой К-21 на «Тирпиц», за годы войны на лодки XIV серии приходится всего 5 успешных торпедных атак и 27 тысяч бр. рег. тонн потопленного тоннажа. Большая часть побед была одержана с помощью выставленных мин. Притом, собственные потери составили пять крейсерских лодок.

К-21, Североморск, наши дни


Причины неудач лежат в тактике применения «Катюш» — могучим подводным крейсерам, созданным для просторов Тихого океана, пришлось «топтаться» в мелководной Балтийской «луже». При действиях на глубинах 30-40 метров огромная 97-метровая лодка могла удариться носом о грунт, в то время как её корма все еще торчала на поверхности. Немногим легче приходилось морякам-североморцам — как показала практика, эффективность боевого применения «Катюш» осложнялась слабой подготовкой личного состава и безынициативностью командования.

А жаль. Эти лодки рассчитывались на большее.

«Малютки», Советский Союз
Серия VI и VI-бис — построено 50.
Серия XII — построено 46.
Серия XV — построено 57 (в боевых действиях приняли участие 4).

ТТХ лодки типа М серии XII:
Водоизмещение надводное — 206 тонн; подводное — 258 тонн.
Автономность — 10 суток.
Рабочая глубина погружения — 50 м, предельная — 60 м.
Скорость полная в надводном положении — 14 уз.; в подводном — 8 уз.
Дальность плавания в надводном положении — 3380 миль (8,6 узлов).
Дальность плавания в подводном положении — 108 миль (3 узла).
Вооружение:
— 2 торпедных аппарата калибра 533 мм, боекомплект — 2 торпеды;
— 1 х 45 мм зенитный полуавтомат.

Малютка!


Проект мини-субмарин для быстрого усиления Тихоокеанского флота — главной особенностью лодок типа М стала возможность транспортировки по ж/д в полностью собранном виде.

В погоне за компактностью пришлось пожертвовать многим — служба на «Малютке» превратилась изнурительное и опасное мероприятие. Тяжелые бытовые условия, сильная «болтанка» — волны безжалостно швыряли 200-тонный «поплавок», рискуя разломать его на части. Малая глубина погружения и слабое оружие. Но главной заботой моряков была надежность подлодки — один вал, один дизель, один электродвигатель — крохотная «Малютка» не оставляла шансов беспечному экипажу, малейшая неисправность на борту грозила гибелью для субмарины.

Малыши быстро эволюционировали — ТТХ каждой новой серии в разы отличались от предыдущего проекта: улучшались обводы, обновлялось электрооборудование и средства обнаружения, уменьшалось время погружения, росла автономность. «Малютки» серии XV уже ничем не напоминали своих предшественников VI и XII серии: полуторакорпусная конструкция — цистерны балласта были вынесены за пределы прочного корпуса; ГЭУ получила стандартную двухвальную компоновку с двумя дизелями и электромоторами подводного хода. Количество торпедных аппаратов увеличилось до четырех. Увы, серия XV появилась слишком поздно — основную тяжесть войны вынесли на себе «Малютки» VI и XII серий.

Несмотря на свои скромные размеры и всего 2 торпеды на борту, крохотные рыбки отличались просто ужасающей «прожорливостью»: всего за годы Второй мировой советские субмарины типа М потопили 61 судно противника суммарным тоннажем 135,5 тысяч брт, уничтожили 10 военных кораблей, а также повредили 8 транспортов.

Малышки, изначально предназначенные только для действий в прибрежной зоне, научились эффективно воевать в открытых морских районах. Они наравне с более крупными лодками резали вражеские коммуникации, патрулировали у выходов из вражеских баз и фьордов, ловко преодолевали противолодочные заграждения и подрывали транспорты прямо у пирсов внутри защищенных вражеских гаваней. Просто удивительно, как краснофлотцы смогли воевать на этих хлипких корабликах! Но они воевали. И победили!

Лодки типа «Средняя» серии IX-бис, Советский Союз
Количество построенных субмарин — 41.
Водоизмещение надводное — 840 тонн; подводное — 1070 тонн.
Экипаж — 36…46 чел.
Рабочая глубина погружения — 80 м, предельная — 100 м.
Скорость полная в надводном положении — 19,5 узлов; в подводном положении — 8,8 узлов.
Дальность плавания в надводном положении 8000 миль (10 узлов).
Дальность плавания в подводном положении 148 миль (3 узла).

«Шесть торпедных аппаратов и столько же запасных торпед на удобных для перезарядки стеллажах. Две пушки с большим боекомплектом, пулеметы, подрывное имущество… Одним словом, драться есть чем. А 20-узловая надводная скорость! Она позволяет обогнать практически любой конвой и атаковать его повторно. Техника хороша...»
- мнение командира С-56, Героя Советского Союза Г.И. Щедрина

С-33


«Эски» отличались рациональной компоновкой и сбалансированной конструкцией, мощным вооружением, отличными ходовыми и мореходными качествами. Изначально немецкий проект фирмы «Дешимаг», доработанный под советские требования. Но не спешите хлопать в ладоши и вспоминать «Мистраль». После начала серийного строительства серии IX на советских верфях, немецкий проект был пересмотрен с целью полного перехода на советское оборудование: дизели 1Д, оружие, радиостанции, шумопеленгатор, гирокомпас… — в лодках, получивших обозначение «серия IX-бис», не было ни одного болта зарубежного производства!

Проблемы боевого применения лодок типа «Средняя», в целом, были аналогичны крейсерским лодкам типа К — запертые на кишащем минами мелководье, они так и не смогли реализовать свои высокие боевые качества. Гораздо лучше обстояли дела на Северном флоте — в годы войны лодка С-56 под командованием Г.И. Щедрина совершила переход через Тихий и Атлантический океаны, перейдя из Владивостока в Полярный, став впоследствии самой результативной лодкой ВМФ СССР.

Не менее фантастическая история связана с «бомбоулавливателем» С-101 — за годы войны на лодку немцами и союзниками было сброшено свыше 1000 глубинных бомб, но всякий раз С-101 благополучно возвращалась в Полярный.

Наконец, именно на С-13 добился своих знаменитых побед Александр Маринеско.

Торпедный отсек С-56

«Жестокие переделки, в которые попадал корабль, бомбежки и взрывы, глубины, далеко превышающие официальный предел. От всего защитила нас лодка…»


— из воспоминаний Г.И. Щедрина

Лодки типа Gato, США
Количество построенных субмарин — 77.
Водоизмещение надводное — 1525 тонн; подводное — 2420 тонн.
Экипаж — 60 чел.
Рабочая глубина погружения — 90 м.
Скорость полная в надводном положении — 21 уз.; в подводном положении — 9 уз.
Дальность плавания в надводном положении 11 000 миль (10 уз.).
Дальность плавания в подводном положении 96 миль (2 уз.).
Вооружение:
— 10 торпедных аппаратов калибра 533 мм, боекомплект — 24 торпеды;
— 1 х 76 мм универсальное орудие, 1 х 40 мм зенитный автомат «Бофорс», 1 х 20 мм «Эрликон»;
— одна из лодок — USS Barb была оснащена реактивной системой залпового огня для обстрела побережья.

Океанские подводные крейсеры типа «Гэтоу» появились в самый разгар войны на Тихом океане и стали одним из наиболее действенных инструментов ВМС США. Они намертво перекрыли все стратегические проливы и подходы к атоллам, перерезали все линии снабжения, оставив японские гарнизоны без подкреплений, а японскую промышленность — без сырья и нефти. В схватках с «Гэтоу» Императорский флот лишился двух тяжелых авианосцев, потерял четыре крейсера и чертову дюжину эсминцев.

Высокая скорость хода, убойное торпедное оружие, самые современные радиотехнические средства обнаружения противника — радар, пеленгатор, гидролокатор. Дальность плавания, обеспечивающая боевое патрулирование у берегов Японии при действии с базы на Гавайях. Повышенный комфорт на борту. Но главное — отличная подготовка экипажей и слабость японских противолодочных средств. В результате «Гэтоу» безжалостно крушили все подряд — именно они принесли из синих морских глубин победу на Тихом океане.

…Одним из главных достижений лодок «Гэтоу», изменившим весь мир, считается событие 2 сентября 1944 г. В тот день субмарина «Финбэк» засекла сигнал бедствия с падающего самолета и, после многочасовых поисков, обнаружила в океане испуганного, и уже было отчаявшегося пилота. Спасенным оказался некто Джордж Герберт Буш.

Рубка подлодки «Флэшер», мемориал в г. Гротон.


Список трофеев «Флэшер» звучит, как флотский анекдот: 9 танкеров, 10 транспортов, 2 сторожевых корабля суммарным тоннажем 100 231 брт! А на закуску лодка прихватила японский крейсер и эсминец. Удачливая, чертовка!

Электроботы типа XXI, Германия

К апрелю 1945 г. немцы успели спустить на воду 118 субмарин серии XXI. Однако, лишь две из них смогли достигнуть оперативной готовности и выйти в море в последние дни войны.

Водоизмещение надводное — 1620 тонн; подводное — 1820 тонн.
Экипаж — 57 чел.
Рабочая глубина погружения — 135 м, предельная — 200+ метров.
Скорость полная в надводном положении — 15,6 уз., в подводном положении — 17 уз.
Дальность плавания в надводном положении 15 500 миль (10 уз.).
Дальность плавания в подводном положении 340 миль (5 уз.).
Вооружение:
— 6 торпедных аппаратов калибра 533 мм, боекомплект — 17 торпед;
— 2 зенитных автомата «Флак» калибра 20 мм.

U-2540 "Вильгельм Бауэр" на вечной стоянке в Бремерхафене, наши дни


Нашим союзникам крепко повезло, что все силы Германии были брошены на Восточный фронт — фрицам не хватило ресурсов, чтобы выпустить в море стаю фантастических «Электролодок». Появись они на год раньше — и все, капут! Очередной перелом в битве за Атлантику.

Немцы догадались первыми: все, чем гордятся кораблестроители других стран — большой боекомплект, мощная артиллерия, высокая надводная скорость 20+ узлов — имеет мало значения. Ключевые параметры, определяющие боевую эффективность субмарины, — её скорость и запас хода в подводном положении.

В отличие от своих сверстников, «Элетробот» был ориентирован на постоянное нахождение под водой: максимально обтекаемый корпус без тяжелой артиллерии, ограждений и платформ — все, ради минимизации подводного сопротивления. Шноркель, шесть групп аккумуляторных батарей (в 3 раза больше, чем на обычных лодках!), мощные эл. двигатели полного хода, тихие и экономичные эл. двигатели «подкрадывания».

Кормовая часть U-2511, затопленной на глубине 68 метров


Немцы просчитали все — весь поход «Электробот» двигался на перископной глубине под РДП, оставаясь труднообнаружимым для противолодочных средств противника. На большой глубине его преимущество становились еще более шокирующим: в 2-3 раза больший запас хода, при вдвое большей скорости, чем у любой из субмарин военных лет! Высокая скрытность и впечатляющие подводные навыки, самонаводящиеся торпеды, комплекс самых совершенных средств обнаружения… «Электроботы» открыли новую веху в истории подводного флота, определив вектор развития субмарин в послевоенные годы.

Союзники не были готовы к встрече с подобной угрозой — как показали послевоенные испытания, «Электроботы» в несколько раз превосходили по дальности взаимного гидроакустического обнаружения американские и британские эсминцы, охранявшие конвои.

Лодки типа VII, Германия
Количество построенных субмарин — 703.
Водоизмещение надводное — 769 тонн; подводное — 871 тонна.
Экипаж — 45 чел.
Рабочая глубина погружения — 100 м, предельная — 220 метров
Скорость полная в надводном положении — 17,7 уз.; в подводном положении — 7,6 уз.
Дальность плавания в надводном положении 8 500 миль (10 уз.).
Дальность плавания в подводном положении 80 миль (4 уз.).
Вооружение:
— 5 торпедных аппаратов калибра 533 мм, боекомплект — 14 торпед;
— 1 х 88 мм универсальное орудие (до 1942 года), восемь вариантов надстроек с 20 и 37 мм зенитными установками.

* приведенные ТТХ соответствуют лодкам подсерии VIIC

Самые эффективные боевые корабли из всех, когда-либо бороздивших Мировой океан.
Относительно простое, дешевое, массовое, но при этом отлично вооруженное и смертоносное средство для тотального подводного террора.

703 подводные лодки. 10 МИЛЛИОНОВ тонн потопленного тоннажа! Линкоры, крейсеры, авианосцы, эсминцы, корветы и субмарины противника, нефтеналивные танкеры, транспорты с самолетами, танками, автомобилями, каучуком, рудой, станками, боеприпасами, обмундированием и продовольствием... Ущерб от действий немецких подводников превышал все разумные пределы — если бы не неисчерпаемый промышленный потенциал США, способный компенсировать любые потери союзников, немецкие U-боты имели все шансы «задушить» Великобританию и изменить ход мировой истории.

U-995. Грациозный подводный убийца


Зачастую успехи «семерок» связывают с «зажиточным временем» 1939-41 гг. — якобы при появлении у союзников конвойной системы и гидролокаторов Асдик, успехи немецких подводников закончились. Совершенно популистское утверждение, основанное на неверной интерпретации «зажиточных времен».

Расклад был прост: вначале войны, когда на каждую немецкую лодку приходилось по одному противолодочному кораблю союзников, «семерки» чувствовали себя неуязвимыми хозяевами Атлантики. Именно тогда появились легендарные асы, потопившие по 40 судов противника. Немцы уже держали победу в руках, когда союзники внезапно выставили по 10 противолодочных кораблей и 10 самолетов из расчета на каждую действующую лодку Кригсмарине!

Начиная с весны 1943 г., янки и британцы начали методично заваливать Кригсмарине противолодочной техникой и вскоре добились великолепного соотношения потерь — 1:1. Так и воевали до конца войны. У немцев корабли закончились быстрее, чем у их противников.

Вся история немецких «семерок» — грозное предупреждение из прошлого: какую угрозу представляет субмарина и насколько велики затраты на создание эффективной системы противодействия подводной угрозе.

Стёбный американский плакат тех лет. "Бейте по болевым точкам! Приходите служить на подводный флот — на нашем счету 77% потопленного тоннажа!" Комментарии, как говорится, излишни

В статье использованы материалы из книги "Советское подводное кораблестроение", В. И. Дмитриев, Воениздат, 1990 год.

topwar.ru

1939-1945.info WW2 - Список подводных лодок ВМФ СССР затонувших во время Второй мировой войны

Затонувшие подводные лодки ВМФ СССР во время Второй мировой войны (1939-1945).

В годы Второй мировой войны Подводный Флот ВМФ СССР потерял по различным причинам боевого и не боевого характера 109 подводных лодок.
Утраченные подводные лодки перечислены в нижеприведенном мартирологе, построенном по хронологическому принципу.

          1939 год
~ Щ-424 (Северный флот) — 20 октября 1939 года погибла в устье Кольского залива Баренцева моря в результате аварии (столкновение с рыболовным траулером РТ-43 «Рыбец»). Погибло 32 подводника. По некоторым данным в апреле 1970 г. подводная лодка поднята и пошла на слом.
          1940 год
~ С-2 (Краснознаменный Балтийский флот) — 3 января 1940 г. погибла в Балтийском море, в проливе Седра-Кваркен (Южный Кваркен) в 1 миле восточнее острова Меркет (Финляндия) на мине финского минного заградителя «Louhi». Погибло 50 подводников. В 1999 г. подводная лодка обнаружена на грунте.
~ Д-1 «Декабрист», (Северный флот, 1930) — 13 ноября 1940 г. затонула в Мотовском заливе Баренцева моря в результате аварии (погружение за предельную глубину). Погибло 55 подводников.
          1941 год
~ М-78 (Краснознаменный Балтийский флот) — 23 июня 1941 г. потоплена в Балтийском море в районе Виндавы торпедой немецкой подводной лодки U-144. Погибло 15 подводников. 22 июля 2000 г. подводная лодка обнаружена и обследована на грунте шведским исследовательским судном «Altair».
~ М-71, М-80, С-1 (все — Краснознаменный Балтийский флот) — 24 июня 1941 г. подорваны во избежание захвата противником в Либаве в гавани завода «Тосмаре», где находились в ремонте. Впоследствии подводные лодки подняты и сданы на слом — С-1 немцами, М-71 и М-80 советской стороной (после 1945 г.).
~ «Ронис», «Спидола» (бывшие латвийские «Ronis» и «Spidola», обе — Краснознаменный Балтийский флот) — 24 июня 1941 г. взорваны во избежание захвата противником в Либаве в сухом доке завода «Тosmare», где находились в капитальном ремонте. 27 октября 1941 г. сданы немцами на слом.
~ С-3 (Краснознаменный Балтийский флот) — 24 июня 1941 г. потоплена в Балтийском море в районе мыса Ужава глубинными бомбами немецкими торпедными катерами S-35 и S-60. Погибла большая часть экипажа находившихся на борту С-3 — весь свой экипаж (погибло 47 подводников), часть экипажей С-1, М-71 и М-80 (погибло 39 подводников), и неустановленное число (несколько десятков) рабочих Лиепайского судоремонтного завода «Тосмаре».
~ Щ-206 (Черноморский флот) — 26 июня 1941 г. потоплена в Черном море в районе Констанцы (Румыния), как вражеская лодка, глубинными бомбами советского эскадренного миноносца «Сообразительный» после ее ошибочной торпедной атаки на лидер «Харьков». Погибло 42 подводника. По некоторым данным, после войны подводная лодка обнаружена и обследована на грунте.
~ М-83 (Краснознаменный Балтийский флот) — 27 июня 1941 г. взорвана своим экипажем в Либаве во избежание захвата противником и из-за невозможности выхода в море ввиду повреждений, полученных 24 июня 1941 г. в результате ошибочной атаки гидросамолета МБР-2 43-й отдельной авиационной эскадрильи ВВС КБФ. После 5 августа 1941 г. подводная лодка поднята немцами и пошла на слом.
~ М-99 (Краснознаменный Балтийский флот) — 28 июня 1941 г. потоплена в Балтийском море в районе мыса Ристна острова Даго торпедой немецкой подводной лодки U-149. Погибло 20 подводников.
~ С-10 (Краснознаменный Балтийский флот) — 28 июня 1941 г. погибла в Балтийском море в районе Паланги после подрыва на мине немецкого заграждения «Вартбург III». Погибло 38 подводников.
~ М-81 (Краснознаменный Балтийский флот) — 1 июля 1941 г. погибла в Балтийском море в районе банки Лайне на немецком заграждении «Gota». Погибло 12 подводников.
~ М-94 (Краснознаменный Балтийский флот) — 22 июля 1941 г. в Балтийском море торпедирована немецкой лодкой U-140 и затонула в районе мыса Ристна острова Даго. Погибло 8 подводников.
~ С-11 (Краснознаменный Балтийский флот) — 2 августа 1941 г. погибла в Балтийском море на подходах к проливу Солозунд на немецком минном заграждении «Coburg». Погибло 46 подводников. В 1949 г. подводная лодка обнаружена на дне, летом 1957 г. поднята, в 1958 г. частично пошла на слом, а частично вновь затоплена в Балтийском море.
~ М-49 (Тихоокеанский флот) — 10–16 августа 1941 г. (точная дата не установлена) погибла в Японском море в районе Владивостока в заливе Посьет на советской мине. Погибло 22 подводника.
~ М-63 (Тихоокеанский флот) – 10-17 августа 1941 г. (точная дата не установлена) погибла в Японском море в районе Владивостока в заливе Посьет на советской мине. Погиб 21 подводник.
По некоторым данным, одна из этих двух лодок в 1954 г. поднята и пошла на слом.
~ С-6 (Краснознаменный Балтийский флот) — после 22 августа 1941 г. (точная дата не установлена) погибла в Балтийском море в районе острова Эланд (Швеция) на мине. Погиб 41 подводник.
~ М-103 (Краснознаменный Балтийский флот) — 25–26 августа 1941 г. (точная дата не установлена) погибла в Балтийском море в районе острова Вормс на немецком минном заграждении D.2. Погиб 21 подводник. В ноябре 1999 г. подводная лодка обнаружена на грунте бельгийским тральщиком-искателем мин М-923 «Narcise».
~ С-5 (Краснознаменный Балтийский флот) — 28 августа 1941 г. погибла в Финском заливе Балтийского моря севернее мыса Юминда на финском минном заграждении «Аюряпяя». Погибло 36 подводников. По некоторым данным, после войны подводная лодка обнаружена на грунте.
~ Щ-301 «Щука», (Краснознаменный Балтийский флот) — 28 августа 1941 г. погибла в Финском заливе Балтийского моря севернее мыса Юминда на финском минном заграждении «Аюряпяя». Погибло 33 подводника. По некоторым данным, после войны подводная лодка обнаружена на грунте.
~ П-1 «Правда», (Краснознаменный Балтийский флот) — 9–10 сентября 1941 г. (точная дата не установлена) погибла в Финском заливе балтийского моря западнее острова Гогланд на мине. Погибло 54 подводника.
~ М-74 (Краснознаменный Балтийский флот) — 24 сентября 1941 г. затонула в Лесной гавани Кронштадта от близкого взрыва немецкой авиационной мины. Летом 1942 г. подводная лодка поднята, но в строй вновь не вводилась и после 2 декабря 1944 г. пошла на слом.
~ Щ-319 (Краснознаменный Балтийский флот) — после 29 сентября 1941 г. (точная дата не установлена) погибла у Балтийского побережья Курляндии (Латвия) на мине. Погибло 36 подводников.
~ Щ-322 (Краснознаменный Балтийский флот) — 12 октября 1941 г. погибла в Финском заливе Балтийского моря в районе острова Кери на немецком минном заграждении «Uminda». Погибло 37 подводников.
~ С-8 (Краснознаменный Балтийский флот) — 13 ноября 1941 г. погибла в Балтийском море в районе острова Эланд (Швеция) на немецком минном заграждении «Vartburg I». Погибло 47 подводников. В июле 1999 г. подводная лодка обнаружена и в 1999–2001 гг. обследована на грунте.
~ М-58 (Черноморский флот) — 18 октября 1941 года погибла в Черном море в районе Констанцы (Румыния) на румынском минном заграждении S12. После войны подводная лодка обнаружена на грунте.
~ М-59 (Черноморский флот) — 28.10–01.11.1941 г. (точная дата не установлена) погибла в Черном море в районе Сулины (Румыния) на румынской мине. Погибло 20 подводников.
~ «Калев» (бывшая эстонская «Kalev», Краснознаменный Балтийский флот) — после 20 октября 1941 г. (точная дата не установлена) погибла в Финском заливе Балтийского моря западнее острова Котлин в результате аварии технического характера или подрыва на мине. Погиб 41 подводник.
~ М-34 (Черноморский флот) — после 3 ноября 1941 г. (точная дата не установлена) погибла в Черном море в районе Констанцы (Румыния) на румынской мине. Погибло 20 подводников.
~ Щ-324 (Краснознаменный Балтийский флот) — 6–11 ноября 1941 г. (точная дата не установлена) погибла в устье Финского залива балтийского моря юго-западнее острова Бенгтшер на мине. Погибло 39 подводников.
~ Л-1 «Ленинец», (Краснознаменный Балтийский флот) — 8 ноября 1941 г. потоплена немецкой артиллерией в Ленинграде на реке Нева. В 1944 г. подводная лодка поднята и в 1949 г. пошла на слом.
~ С-34 (Черноморский флот) — 8-14 ноября 1941 г. (точная дата не установлена), очевидно, лодка погибла на минах болгарского заграждения «S-39» восточнее Бургаса или на румынских минах заграждения «S-16» (одна линия, выставлена 10 октября 1941 между точками 42°43,3' с.ш./28°05,0' в.д. и 42°39,9' с.ш./28°04,0' в.д.) восточнее мыса Эмине 11-13 ноября 1941 года. На борту С-34 в последний поход вышло 48 человек.
~ М-98 (Краснознаменный Балтийский флот) — 14 ноября 1941 г. погибла в Финском заливе Балтийского моря северо-восточнее острова Кери на немецком минном заграждении D46. Погибло 18 подводников.
~ Л-2 «Сталинец», (Краснознаменный Балтийский флот) — 14 ноября 1941 г. погибла в Финском заливе Балтийского моря в районе острова Кери на мине. Погибло 50 подводников.
~ Щ-211 (Черноморский флот) — 16–30 ноября 1941 г. (точная дата не установлена) погибла в Черном море у мыса Ак-Бурну (Святой Атанас, район Варны, Болгария) на румынском минном заграждении S18. Погибло 44 подводника. В сентябре 2000 года Подводная лодка обнаружена и обследована на грунте.
~ Щ-204 (Черноморский флот) — 6 декабря 1941 г. потоплена в Черном море у мыса Ак-Бурну (Святой Атанас, район Варны, Болгария) глубинными бомбами болгарского гидросамолета Ar 196 A-3 из состава 161-й эскадрильи. Погибло 43 подводника. 4 июня 1983 года подводная лодка обнаружена и в июне–июле 1983 г. обследована на грунте.
          1942 год
~ М-175 (Северный флот) — 10 января 1942 г. потоплена в Баренцевом море севернее полуострова Рыбачий торпедой немецкой подводной лодки U-584. Погиб 21 подводник.
~ Щ-210 (Черноморский флот) — 15-23 февраля 1942 г. (точная дата не установлена) погибла в Черном море в районе мыса Шаблер на румынском минном заграждении S15. Погибло 46 подводников. В 1983 г. подводная лодка обнаружена и в 1987 г. обследована на грунте.
~ Щ-421 (Северный флот) — 9 апреля 1942 г. потоплена в Баренцевом море торпедой подводной лодки К-22 из-за невозможности спасения после подрыва предыдущим днем на немецком минном заграждении «Xanneslore».
~ Щ-401 (Северный флот) — 24–29 апреля 1942 г. (точная дата не установлена) погибла в Баренцевом море в районе острова Фулей (Норвегия) на немецком минном заграждении М5. Погибло 43 подводника.
~ К-23 (Северный флот) — 12 мая 1942 г. потоплена в Баренцевом море в районе Окс-фьорда севернее мыса Нордкин глубинными бомбами немецкого охотника за подводными лодками U-1109. Погиб 71 подводник.
~ Щ-405 (Краснознаменный Балтийский флот) — 13 июня 1942 г. погибла на Сескарском плесе Финского залива Балтийского моря, в 3 милях северо-западнее банки Нагаева в результате аварии неустановленного характера. Погибло 36 подводников.
~ М-95 (Краснознаменный Балтийский флот) — 15 июня 1942 г. погибла в Финском заливе Балтийского моря юго-восточнее острова Гогланд на финском минном заграждении «Rukajrvi». Погибло 14 подводников.
~ Щ-214 (Черноморский флот) — 19 июня 1942 г. потоплена в Черном море в 20 милях южнее мыса Ай-Тодор итальянским торпедным катером MAS 571. Погибло 38 подводников членов экипажа (40) и все находившиеся на борту раненые (около 80 человек [по др. данным до 60 эвакуируемых]). Из двух спасенных членов экипажа один впоследствии погиб в немецком плену.
~ С-32 (Черноморский флот) — 26 июня 1942 г. потоплена в Черном море юго-западнее Ялты бомбами немецкого самолета He 111 H6 (6N+DL) из состава 2-го отряда 1-й авиационной группы 100-й бомбардировочной эскадры. Погибло 48 подводников. После войны подводная лодка обнаружена на грунте.
~ А-1, Д-6 (обе — Черноморский флот) — 26 июня 1942 г. взорваны в доке Севастопольского морского завода. Подводные лодки подняты в начале 1945 г. и пошли на слом.
~ Д-3 (Северный флот) — 11–30 июня 1942 г. (точная дата не установлена) погибла в Баренцевом море севернее мыса Хьельнес (Норвегия) на немецком минном заграждении «III». Погибло 53 подводника.
~ М-176 [до 16.06.1939 – "М-93"] (Северный флот, 1938, капитан 3 ранга И.Л. Бондаревич) — после 20 июня 1942 г. (точная дата не установлена), 16-й боевой поход (1-8 суток):
20.06.1942 в 14.53 вышла на позицию № 6 в Варангер-фьорд. В дальнейшем на связь не выходила, в базу не вернулась.
28.06.1942 не ответила на приказ о возвращении в базу.
04.07.1942 истек срок автономности лодки. На М-176 погиб 21 член экипажа.
В качестве возможных причин гибели лодки можно представить:
1. Подрыв на мине заграждения "Sperre-V" в Варангер-фьорде.
2. Подрыв на мине заграждения "Bantos-A" у северного побережья полуострова Рыбачий.
3. Подрыв на плавающей мине.
4. Ошибка личного состава или отказ техники.
~ Щ-317 (Краснознаменный Балтийский флот) — 12 июля 1942 г. потоплена в Балтийском море севернее острова Эланд (Швеция) глубинными бомбами шведского эскадренного миноносца «Stockholm». Погибло 42 подводника. В 1999 г. подводная лодка обнаружена на грунте.
~ Щ-138 (Тихоокеанский флот) — 18 июля 1942 г. погибла в Николаевске-на-Амуре от взрыва собственных торпед в результате диверсии агента японской разведки. Погибло 36 подводников на Щ-138 и 6 подводников на стоявшей рядом и поврежденной взрывом Щ-118. Впоследствии поднята, но 18 августа 1942 г. вновь затонула в шторм в Амурском лимане, вторично поднята 11 июля 1943 г. и пошла на слом.
~ М-173 (Северный флот) — 17 августа 1942 г. погибла в Баренцевом море к северу от входа в Сюльте-фьорд на немецкой мине или потоплена глубинными бомбами тральщика М11. Погиб 21 подводник.
~ М-33 (Черноморский флот) — 24 августа 1942 г. погибла в Черном море в районе Одессы, в 7 милях южнее Большого Фонтана на румынском минном заграждении S33. Погиб 21 подводник. В июле 1951 года подводная лодка поднята и пошла на слом.
~ Щ-208 (Черноморский флот) — 30.08–08.09.1942 г. (точная дата не установлена) погибла в Черном море в 5 милях юго-западнее острова Змеиный на румынском заграждении S44. Погибло 44 подводника. В 1975 г. подводная лодка обнаружена и в 1976 г. обследована на грунте.
~ К-2 (Северный флот) — 26.08–09.09.1942 г. (точная дата не установлена) погибла в Баренцевом море севернее мыса Нордкин на немецком заграждении «III». Погибло 68 подводников.
~ М-97 (Краснознаменный Балтийский флот) — 11 сентября 1942 г. погибла в Финском заливе Балтийского моря юго-западнее Порккалан-Каллбода на немецком минном заграждении «Насхорн». Погибло 19 подводников. В 1990 г. подводная лодка обнаружена и в 1997–1998 гг. обследована на грунте.
~ М-60 (Черноморский флот) — 26 сентября 1942 г. погибла в Черном море в районе Одессы в 7 милях южнее Большого Фонтана в 150 метрах от М-33 на румынском заграждении S33. Погиб 21 подводник. В 1948 г. подводная лодка обнаружена на дне, в октябре 1950 г. обследована, в июле 1951 г. поднята и пошла на слом.
~ М-118 (Черноморский флот) — 1 октября 1942 г. потоплена в Черном море в районе мыса Бурнас бомбами немецкого гидросамолета BV138 из состава 3-й эскадрильи 125-й морской разведывательной авиационной группы. Погиб 21 подводник.
~ Щ-320 (Краснознаменный Балтийский флот) — 3 октября 1942 г. погибла в Финском заливе Балтийского моря северо-западнее острова Вайндло на немецкой мине. Погибло 37 подводников.
~ Л-16 (Тихоокеанский флот) — 11 октября 1942 г. потоплена в Тихом океане в 820 милях северо-западнее Сан-Франциско японской подводной лодкой I25. Погибло 5 подводников.
~ Щ-302 «Окунь», (Краснознаменный Балтийский флот) — 14 октября 1942 г. погибла в Финском заливе Балтийского моря северо-восточнее острова Большой Тютерс на немецком минном заграждении «Zeeigel». Погибло 37 подводников.
~ Щ-311 (Краснознаменный Балтийский флот) — 12 октября 1942 г. потоплена в Финском заливе Балтийского моря западнее острова Гогланд глубинными бомбами финских сторожевых катеров VMV13 и VMV15. Погибло 38 подводников. Командир спасен и погиб в финском плену.
~ Щ-213 (Черноморский флот) — 14 октября 1942 г. потоплена в Черном море в 5,5 милях восточнее Портицкого гирла Дуная глубинными бомбами немецкого охотника за подводными лодками UJ116 «Ksanten». Погиб 41 подводник.
~ С-7 (Краснознаменный Балтийский флот) — 21 октября 1942 г. потоплена в Аландском море в 5 милях западнее маяка Седеррам торпедой финской подводной лодки «Весихииси». Погибло 42 подводника, 4 члена экипажа спасены, взяты финнами в плен. В июле 1998 года подводная лодка обнаружена и обследована на грунте.
~ Щ-308 «Семга» (Краснознаменный Балтийский флот) — после 20 октября 1942 г. (точная дата не установлена) погибла в устье Финского залива Балтийского моря в районе острова Утэ (Финляндия) на мине. Погибло 40 подводника.
~ Щ-305 «Линь» Краснознаменный Балтийский Флот — 5 ноября 1942 г. потеряна в Аландском море северо-восточнее Симпнаса в результате столкновения с финской подводной лодкой «Ветехинен». Погибло 38 подводников.
~ М-121 (Северный флот) — 8–14 ноября 1942 г. погибла в Варангер-фьорде Баренцева моря на мине. Погиб 21 подводник.
~ Щ-306 «Пикша» (Краснознаменный Балтийский флот) — 15 ноября 1942 г. погибла в Финском заливе Балтийского моря в районе острова Нарген на мине. Погибло 40 подводников. В первой половине 1970-х годов подводная лодка обнаружена и обследована на грунте.
~ Щ-304 «Комсомолец» (Краснознаменный Балтийский флот) — после 17 ноября 1942 г. (точная дата не установлена) погибла в устье Финского залива Балтийского моря на мине. Погибло 42 подводника.
~ М-31 (Черноморский флот) — 17 декабря 1942 г. потоплена в Жебриянской бухте Черного моря глубинными бомбами немецкого охотника за подводными лодками UJ116 «Ксантен». Погибло 22 подводника.
~ Щ-212 (Черноморский флот) — 20 декабря 1942 г. потоплена в Черном море в районе устья Сулинского гирла Дуная глубинными бомбами немецкого охотника за подводными лодками UJ116 «Ksanten». Погибло 42 подводника.
~ Л-24 (Черноморский флот) — 24 декабря 1942 г. погибла в Черном море в районе мыса Шаблер на румынском минном заграждении S15. Погибло 57 подводников. В 1988 г. подводная лодка обнаружена и обследована на грунте.
~ М-72 (Краснознаменный Балтийский флот) — в декабре 1942 г. (точная дата не установлена) затонула в гавани Морского завода в Кронштадте в результате повреждений полученных при обстреле немецкой артиллерией. В 1944 г. подводная лодка поднята, но в строй вновь не вводилась. 2 декабря 1944 г. исключена из состава флота и сдана на слом.
          1943 год
~ К-22 (Северный флот) — 7 февраля 1943 г. погибла в Баренцевом море в районе мыса Хьельнее (Норвегия) по неустановленной причине или в результате аварии. Погибло 77 подводников.
~ К-3 (Северный флот) — 21 марта 1943 г. потоплена в Баренцевом море в районе Ботс-фьорда глубинными бомбами немецких охотников за подводными лодками UJ1101, UJ1102, UJ1106. Погибло 68 подводников.
~ Щ-323 (Краснознаменный Балтийский флот) — 1 мая 1943 г. погибла в Балтийском море при выходе из Морского канала Ленинграда на немецкой донной мине. Погибло 40 подводников. В 1944 г. подводная лодка поднята и в 1949 г. пошла на слом.
~ М-122 (Северный флот) — 14 мая 1943 г. потоплена в бухте Цып-Наволок Баренцева моря в 12 милях севернее одноименного маяка бомбами 2 немецких самолетов FW190 из состава 14-го авиационного отряда 5-й истребительной эскадры. Погибло 22 подводника. После войны подводная лодка обнаружена на грунте.
~ Щ-408 (Краснознаменный Балтийский флот) — 24 мая 1943 г. потоплена в Финском заливе Балтийского моря в районе острова Вайндло глубинными бомбами финских минных заградителей «Riilahti» и «Ruotsinsalmi». Погибло 40 подводников.
~ Щ-406 (Краснознаменный Балтийский флот) — 1 июня 1943 г. потоплена в Финском заливе Балтийского моря в районе Порккалан-Каллбода глубинными бомбами немецкого гидросамолета Ar196 из состава 127-й морской разведывательной авиационной группы, быстроходных десантных барж 24-й флотилии и финского минного заградителя «Riilahti». Погибло 39 подводников.
~ М-106 («Ленинский Комсомол», Северный флот) — 5 июля 1943 г. потоплена в Баренцевом море в районе Варде (Норвегия) тараном и глубинными бомбами немецкого охотника за подводными лодками UJ1217. Погибло 23 подводника.
~ Щ-422 (Северный флот) — 14 июля 1943 г. потоплена в Баренцевом море в районе Варде глубинными бомбами немецких охотников за подводными лодками UJ1206, UJ1212, UJ1217. Погибло 45 подводников.
~ С-12 (Краснознаменный Балтийский флот) — после 1 августа 1943 г. (точная дата не установлена) погибла в Финском заливе Балтийского моря в районе острова Нарген (Найсаар) на немецком минном заграждении «Nasxorn». Погибло 45 подводников.
~ С-9 (Краснознаменный Балтийский флот) — после 12 августа 1943 г. (точная дата не установлена) погибла в Финском заливе Балтийского моря северо-западнее острова Вайндло на немецком минном заграждении «Nasxorn» или потоплена в районе острова Большой Тютерс глубинными бомбами финским сторожевым кораблем «Uisko». Погибло 47 подводников.
~ Щ-203 (Черноморский флот) — 26 августа 1943 г. потоплена в Каламитском заливе Черного моря южнее мыса Тарханкут итальянской сверхмалой подводной лодкой СВ4. Погибло 45 подводников. В 1949 г. подводная лодка обнаружена, в 1950 г. поднята и пошла на слом.
~ Щ-130 (Тихоокеанский флот) — 31 августа 1943 г. потеряна в заливе Америка Японского моря в результате аварии (столкновение с подводной лодкой Щ-128). Погибло 2 подводника. Подводная лодка поднята 2 сентября 1943 г. и вновь введена в строй.
~ К-1 (Северный флот) — после 9 сентября 1943 г. (точная дата не установлена) погибла в Баренцевом море на переходе из Полярного в район севернее мыса Желания (архипелаг Новая Земля), по точно не установленной причине на дрейфующей немецкой мине или в результате аварии технического характера по причине незавершенного ремонта. Погибло 72 подводника.
~ М-51 (Черноморский флот) — 22 сентября 1943 г. затонула в черном море в районе Очамчире в результате аварии (поступление воды внутрь корпуса). Погибло 8 подводников. 25 сентября 1943 г. подводная лодка поднята и в 1944 году вновь вступила в строй.
~ М-172 (Северный флот) — 2–11 октября 1943 года (точная дата не установлена) погибла в Баренцевом море в районе Варангер-фьорда на немецком минном заграждении «Шлюссакорд». Погибло 23 подводника.
~ Щ-403 (Северный флот, 1936, капитан 3 ранга К.М. Шуйский) — 13–17 октября 1943 г. (точная дата не установлена) погибла в Баренцевом море в районе Тана-фьорда на немецкой мине. Погибло 46 подводников.
~ М-174 (Северный флот) — 15–24 октября 1943 г. (точная дата не установлена) погибла в Баренцевом море в районе Варангер – фьорда на немецкой мине. Погибло 25 подводников.
~ А-3 (Черноморский флот) — 28 октября 1943 г. потоплена в Каламитском заливе Черного моря юго-западнее Евпатории глубинными бомбами немецкого охотника за подводными лодками (судна-ловушки) UJ117 «Rila». Погиб 31 подводник.
~ Д-4 «Революционер» (Черноморский флот) — 2 декабря 1943 г. потоплена в Каламитском заливе Черного моря в районе Евпаторийского мыса глубинными бомбами немецких охотников за подводными лодками. Погибло 53 подводника.
~ С-55 (Северный флот) — 4–21 декабря 1943 г. (точная дата не установлена) погибла в Баренцевом море севернее входа в Тана-фьорде на немецком минном заграждении «Коффергепакт». Погибло 52 подводника.
          1944 год
~ М-36 (Черноморский флот) — 4 января 1944 г. погибла в Черном море на Кобулетской мерной миле на мине. Погибло 22 подводника.
~ Л-23 (Черноморский флот) — 30 января 1944 года потоплена в Черном море в 60-80 милях юго-западнее Туапсе немецким гидросамолетом BV138C из состава 125-й морской разведывательной авиационной группы. Погибло 56 подводников.
~ Щ-216 (Черноморский флот) — 17 февраля 1944 г. потоплена в Черном море в 18 милях западнее мыса Тарханкут глубинными бомбами немецкого охотника за подводными лодками UJ104. Погибло 48 подводников.
~ М-198 (Северный флот) — 28 февраля 1944 г. погибла в Конгсей-фьорде Баренцева моря на немецкой мине. Погибло 23 подводника.
~ С-54 (Северный флот) — после 10 марта 1944 г. (точная дата не установлена) погибла в Сюльте-фьорде Баренцева моря на немецкой мине. Погибло 50 подводников.
~ Л-6 «Карбонарий» (Черноморский флот) — 16 апреля 1944 г. потоплена в Черном море западнее Севастополя глубинными бомбами немецких охотника UJ115 «Розита», гидросамолета BV138C из состава 125-й морской разведывательной авиационной группы и румынской канонерской лодки «Sublokotenant Gigylesky Ion». Погибло 55 подводников. После войны подводная лодка обнаружена на грунте.
~ В-1 (бывшая английская «Sunfish», Северный флот) — 27 июля 1944 г. ошибочно потоплена (принята за немецкую подводную лодку) в Норвежском море в 300 милях севернее Шотландских островов глубинными бомбами английским самолетом «Libereitor» из состава 86-й эскадрильи Берегового командования. Погибло 50 подводников.
~ М-96 (Краснознаменный Балтийский флот) — 8 сентября 1944 г. погибла в Нарвском заливе Балтийского моря в районе банки Вигрунд на немецком минном заграждении «Zeeigel». Погибло 22 подводника.
~ Щ-402 (Северный флот) — 21 сентября 1944 г. (предположительно) ошибочно потоплена (принята за немецкую подводную лодку) в Баренцевом море в 5,5 милях севернее Гамвика торпедой самолета А-20G «Boston» из состава 36-го минно-торпедного авиационного полка ВВС СФ. Погибло 45 подводников.
          1945 год
~ С-4 (Краснознаменный Балтийский флот) — в ночь на 7 января 1945 г. погибла в Данцигской бухте Балтийского моря в 10 милях севернее мыса Риксхефт в результате столкновения в шторм с немецким миноносцем. Погибло 40 подводников. После войны подводная лодка обнаружена на грунте.
~ ТС-2 (бывшая румынская S2 «Marsuinul», Черноморский флот) — 20 февраля 1945 г. затонула в Поти в результате аварии (взрыв собственных торпед). Погибло 14 подводников. 28 февраля 1945 г. подводная лодка поднята и вновь введена в строй.
~ Л-19 (Тихоокеанский флот) — 23 августа 1945 г. погибла в проливе Лаперуза на японской мине. Погибло 64 подводника. По другим данным подводная лодка потоплена японской сверхмалой подводной лодкой.

Итого, в период Второй мировой войны 1939–1945 гг., было потеряно 109 советских подводных лодок (106 безвозвратно), из них 44 погибли на минах, 8 потоплены подводными лодками, 17 — надводными кораблями, 8 — авиацией, 3 — совместно надводными кораблями и авиацией, 2 — береговой артиллерией, 8 — по точно неустановленным причинам боевого характера, 7 — в результате аварий, 12 — по другим причинам не боевого характера.

Кроме того, в период Второй мировой войны 1939–1945 гг. по разным причинам были потеряны еще 14 советских подводных лодок, не вступивших фактически в строй, официально не включенных в состав флота или исключенных из него:
~ С-36 — С-38, C-58 — C-60 (все — 1941 г. закладки) — 14 августа 1941 г. из-за невозможности спуска на воду и вывода в море и во избежание захвата противником взорваны на стапелях на Николаевском судостроительном заводе имени Андрэ Марти (№ 198) в Николаеве. Впоследствии сданы Кригсмарине на слом.
~ Щ-411 (на плаву в достройке для Краснознаменного Балтийского флота) — 24 апреля 1942 г. потоплена на реке Нева в Ленинграде немецкой артиллерией. Впоследствии достроена.
~ К-55 (на плаву в достройке для Краснознаменного Балтийского флота) — 28 апреля 1942 г. затонула в результате аварии (поступление воды внутрь прочного корпуса) на реке Нева в Ленинграде. Впоследствии поднята и достроена.
~ АПЛ «Пигмей» (опытная сверхмалая подводная лодка 1936 года постройки, переданная в том же году флоту, но в его состав официально не включавшаяся, в консервации) — 29 июня 1942 г. захвачена на берегу в Феодосии немцами, но в строй ими вновь не вводилась. С начала 1944 г. местонахождение ее неизвестно.
~ «Лосось», «Политрук» (бывшая «Подводная лодка №-11», первоначально «Нерпа», 1915 г., обе — бывшие подводные лодки, затем — учебные болванки Аварийно Спасательной Службы Черноморского флота) – в конце июня 1942 г. затоплены в Севастополе. «Лосось» в 1975 г. поднята и пошла на слом.
~ Л-25 (на плаву, в консервации) — 18 декабря 1944 г. затонула в Черном море в 15 милях от мыса Пицунда в результате аварии (поступление воды внутрь корпуса).
Кроме того, из-за войны не были окончены постройкой
еще 23 советские подводные лодки:
~ К-54, М-219, С-27 — С-30,
С-39 — С-50, С-61, C-62, Щ-413, Щ-414.

Море взяло к себе 3 474 моряка-подводника.

Инфо из
"Мартиролог погибших подводных лодок Военно-морского флота отечества. 1904–2011." Бойко В.Н.

Фото здесь:
Фотографии подводных лодок ВМФ СССР, затонувших во время Второй мировой войны (1939-1945).

 

✔ Копирование и распространение материалов приветствуется. Размещение обратных ссылок остается на ваше усмотрение. Если вы, напротив, считаете, что какие-то ваши права были нарушены материалами этого сайта - напишите нам на эл. почту dombezsomnenia @ yahoo . com

1939-1945.info

Поединки советских и немецких подводных лодок

В годы Второй мировой войны поединки, дуэли велись не только на суше и в воздухе, но и на море. И что примечательно – участниками дуэлей выступали также подводные лодки. Хотя основная масса немецкого ВМС была задействована в сражениях на Атлантике, весомая доля поединков между субмаринами состоялась на советско-германском фронте – в Балтийском, Баренцевом и Карском морях…

Третий рейх вступил во Вторую мировую войну, имея не самый многочисленный подводный флот в мире – всего 57 подводных лодок. Гораздо больше подводных лодок имелось в строю у Советского Союза (211 единиц), США (92 единицы), Франции (77 единиц). Самые большие морские сражения Второй мировой войны, в которых участвовали ВМС Германии (кригсмарине), происходили в Атлантическом океане, где главным противником немецких войск выступала мощнейшая группировка ВМС западных союзников СССР. Тем не менее, ожесточённое противостояние происходило и между советским и немецкими флотами – на Балтике, на Чёрном и Северном морях. Активное участие в этих боях приняли подводные лодки. И советские, и немецкие подводники проявили колоссальное мастерство в уничтожении транспортных и боевых судов противника. Эффективность использования подводного флота быстро оценили руководители Третьего рейха. В 1939–1945 гг. судостроительные верфи Германии сумели спустить на воду 1100 новых подводных лодок – это больше, чем смогла выпустить за годы войны любая страна-участница конфликта – да, впрочем, и все государства, которые входили в Антигитлеровскую коалицию.

Балтика занимала особое место в военно-политических планах Третьего рейха. Прежде всего, это был жизненно важный канал поставок сырьевых материалов в Германию из Швеции (железо, различные руды) и Финляндии (лесоматериалы, сельскохозяйственные продукты). Одна только Швеция на 75% удовлетворяла потребности промышленности Германии в руде. В акватории Балтийского моря кригсмарине расположили много военно-морских баз, а шхерный район Финского залива имел большое изобилие удобных стоянок и глубоководных фарватеров. Это создавало подводному флоту Германии прекрасные условия для активных боевых действий на Балтике. Советские подводники приступили к выполнению боевых задач уже летом 1941 г. До конца 1941 г. им удалось отправить на дно 18 немецких транспортных судов. Но и подводники платили громадную цену – в 1941 г. Балтийский ВМФ потерял 27 подлодок.

В книге эксперта по истории ВМФ Геннадия Дрожжина «Асы и пропаганда. Мифы подводной войны» есть любопытные данные. Согласно историку из всех девяти немецких подводных лодок, действовавших на всех морях и потопленных подводными лодками союзников, четыре лодки потоплены советскими подводниками. В то же время немецкие подводные асы смогли уничтожить 26 подводных лодок противника (в том числе три советских). Данные из книги Дрожжина свидетельствуют о том, что в годы Второй мировой войны происходили дуэли между подводными судами. Поединки между подлодками СССР и Германии закончились с результатом 4:3 в пользу советских моряков. Как утверждает Дрожжин, в поединках с немецкими подводными лодками участвовали исключительно советские машины типа М – «Малютка».

«Малютка» – малая подводная лодка длиной 45 м (ширина – 3,5 м) и подводным водоизмещением в 258 тонн. Экипаж подводного судна состоял из 36 человек. «Малютка» могла погружаться на граничную глубину в 60 метров и находиться в море без пополнения запасов питьевой и технической воды, провианта и расходных материалов в течении 7–10 суток. Вооружение подлодки типа «М» включало в себя два носовых торпедных аппарата и 45-мм орудие в ограждении рубки. Лодки имели системы быстрого погружения. При умелом использовании «Малютка», несмотря на свои незначительные габариты, могла уничтожить любую подлодку Третьего рейха.

Схема подводной лодки тип «М» XII серии

Первую победу в дуэлях между субмаринами СССР и Германии одержали военнослужащие кригсмарине. Случилось это 23 июня 1941 г., когда немецкая подлодка U-144 под командованием обер-лейтенанта Фридриха фон Хиппеля смогла отправить на дно Балтийского моря советскую подводную лодку М-78 (под командованием старшего лейтенанта Дмитрия Шевченко). Уже 11 июля U-144 обнаружила и попыталась уничтожить другую советскую подлодку – М-97. Эта попытка окончилась неудачей. U-144 относилась, как и «Малютка», к малым подводным лодкам и была спущена на воду 10 января 1940 г. Немецкая подлодка была тяжелее советского аналога (подводное водоизмещение в 364 т) и могла погружаться на глубину более 120 метров.

Подводная лодка типа «М» XII серии М-104 «Ярославский комсомолец», Северный флот

В этой дуэли представителей «лёгкого веса» победу одержала немецкая субмарина. Но U-144 не удалось увеличить свой боевой список. 10 августа 1941 г. немецкое судно было обнаружено советской средней дизельной подводной лодкой Щ-307 «Щука» (под командованием капитан-лейтенанта Н. Петрова) в районе о. Даго в проливе Соэлозунд (Балтика). «Щука» имела гораздо более мощное торпедное вооружение (10 торпед 533 мм и 6 торпедных аппаратов – четыре на носу и два на корме), чем её немецкий противник. «Щука» произвела двухторпедный залп. Обе торпеды точно попали в цель, и U-144 вместе со всем экипажем (28 человек) была уничтожена. Дрожжин утверждает, что немецкую субмарину уничтожила советская подлодка М-94 под командованием старшего лейтенанта Николая Дьякова. Но на самом деле лодка Дьякова стала жертвой ещё одной немецкой субмарины – U-140. Случилось это в ночь на 21 июля 1941 г. у острова Утё. М-94 вместе с ещё одной подлодкой М-98 патрулировали у острова. Сначала подлодки шли в сопровождении трёх катеров-тральщиков. Но позже, в 03:00, эскорт оставил субмарины, и они продолжили ход самостоятельно: М-94, стремясь быстрее зарядить аккумуляторные батареи, пошла большими глубинами, а М-98 направилась под берегом. У маяка Кыпу подлодка М-94 получила попадание в корму. Это была торпеда, выпущенная с немецкой субмарины U-140 (комадир Ю. Хелльригель). Торпедированая советская подлодка упёрлась в грунт, нос и надстройка субмарины возвышались над водой.

Расположение советской подлодки М-94 после попадания в неё немецких торпед
Источник – http://ww2history.ru

Экипаж подлодки М-98 решил, что «напарница» подорвалась на мине, и занялся спасением М-94 – стал спускать на воду резиновую лодку. В этот момент с М-94 заметили перископ вражеской субмарины. Командир отделения рулевых С. Компаниец кусками тельняшки стал семафорить на М-98, предупреждая об атаке немецкой субмарины. М-98 сумела вовремя уклониться от торпеды. Экипаж U-140 не стал повторно атаковать советскую подлодку, и немецкая субмарина скрылась. М-94 вскоре затонула. Погибло 8 членов экипажа «Малютки». Остальных спас экипаж М-98. Ещё одной «Малюткой», которая погибла в столкновении с немецкими субмаринами, стала подлодка М-99 под командованием старшего лейтенанта Попова Бориса Михайловича. М-99 была уничтожена во время боевого дежурства у острова Утё немецкой субмариной U-149 (командир капитан-лейтенант Хорст Хёльтринг), двумя торпедами атаковавшей советскую подводную лодку. Случилось это 27 июня 1941 года.

Кроме балтийских подводников яростно сражались с немецкими войсками и их коллеги из Северного флота. Первой подводной лодкой Северного флота, не вернувшейся из боевого похода Великой Отечественной войны, стала субмарина М-175 под командованием капитан-лейтенанта Мамонта Лукича Мелкадзе. М-175 стала жертвой немецкого судна U-584 (командир капитан-лейтенант Иоахим Декке). Произошло это 10 января 1942 г. в районе к северу от полуострова Рыбачий. Акустик немецкого судна с дистанции 1000 метров обнаружил шум дизелей советской подлодки. Немецкая субмарина начала преследование подлодки Мелкадзе. М-175 следовала зигзагом в надводном положении, осуществляя зарядку аккумуляторов. Немецкая машина двигалась под водой. U-584 обогнала советское судно и атаковала его, выпустив 4 торпеды, две из которых попали в цель. М-175 потонула, унеся с собой в морские глубины 21 члена экипажа. Примечательно, что М-175 уже однажды становилась мишенью для немецкой подлодки. 7 августа 1941 г. недалеко от полуострова Рыбачий М-175 была торпедирована немецкой субмариной U-81 (командир капитан-лейтенант Фридрих Гуггенбергер). Немецкая торпеда попала в борт советского судна, но на торпеде не сработал взрыватель. Как выяснилось позже, немецкая подлодка с дистанции 500 метров выпустила по противнику четыре торпеды: две из них не попали в цель, на третьей не сработал взрыватель, а четвертая взорвалась на предельной дистанции хода.

Германская подводная лодка U-81

Удачной для советских подводников стала атака советской средней подводной лодки С-101 немецкой субмарины U-639, проведённая 28 августа 1943 г. в Карском море. С-101 под командованием капитан-лейтенанта Е. Трофимова представляла собой довольно мощную боевую машину. Субмарина имела длину 77,7 м, подводное водоизмещение в 1090 т и могла находиться в автономном плаванье в течении 30 суток. Подлодка несла мощное вооружение – 6 торпедных аппаратов (12–533-мм торпед) и два орудия – калибром 100 мм и 45 мм. Немецкая подводная лодка U-639 обер-лейтенанта Вихмана несла боевую задачу – установку мин в Обской губе. Немецкая субмарина двигалась в надводном положении. Трофимов приказал атаковать вражеское судно. С-101 выпустила три торпеды и U-639 затонула мгновенно. В этой атаке погибло 47 немецких подводников.

Поединки между немецкими и советскими подлодками были немногочисленными, можно сказать, даже единичными, и происходили, как правило, в тех зонах, где действовали Балтийский и Северный ВМФ СССР. Жертвами немецких подводников становились «Малютки». Дуэли между немецкими и советскими подводниками не повлияли на общую картину противостояние военно-морских сил Германии и Советского Союза. В поединке между субмаринами побеждал тот, кто быстрее вычислил местонахождение противника и смог нанести точные торпедные удары.

warspot.ru

Подводный флот в годы Второй мировой войны

Друзья, предлагаю вот такую тему. Пополняем фотографиями и интересной информацией.
Тема Флота мне близка. 4 года отучился школьником в КЮМРП (Клуб Юных Моряков, Речников и Полярников). Судьба с флотом не связала , но года эти вспоминаю . Да и тесть оказался совершенно случайно моряком-подводником. Начну, а Вы помогайте.

9 марта 1906 года вышел указ "О классификации военных судов российского императорского флота". Именно этим указом были созданы подводные силы Балтийского моря с базированием первого соединения подводных лодок в военно-морской базе Либава (Латвия).

Император Николай II "высочайше повелеть соизволил" включить в классификацию "посыльные суда" и "подводные лодки". В тексте указа были перечислены 20 названий построенных к тому времени субмарин.

Приказом по Морскому ведомству России подводные лодки были объявлены самостоятельным классом кораблей флота. Их называли "потаенными судами".

В отечественном подводном кораблестроении неатомные и атомные субмарины принято условно делить на четыре поколения:

Первое поколение подлодок для своего времени стали абсолютным прорывом. Однако в них были сохранены традиционные для дизель-электрического флота решения по электроэнергетическому обеспечению, общекорабельным системам. Именно на этих проектах отрабатывали гидродинамику.

Второе поколение наделили новыми типами атомных реакторов и радиоэлектронного оборудования. Также характерной чертой стала оптимизация формы корпуса для подводного хода, что привело к росту стандартных скоростей подводного хода до 25-30 узлов (у двух проектов даже свыше 40 узлов).

Третье поколение стало более совершенным в отношении и скорости, и скрытности. Подлодки отличались большим водоизмещением, более совершенным вооружением и лучшей обитаемостью. На них впервые установили оборудование для радиоэлектронной борьбы.

Четвертое поколение значительно увеличило ударные возможности субмарин, и повысилась их скрытность. Кроме того, внедряются системы радиоэлектронного вооружения, которые позволят нашим субмаринам раньше обнаружить противника.

Сейчас конструкторские бюро ведут разработки пятых поколений субмарин.

На примере различных проектов-"рекордсменов", отмеченных эпитетом "самый", можно проследить, в чем особенности основных этапов развития подводного флота России.

САМЫЕ БОЕВЫЕ:
Героические "Щуки" времен Великой Отечественной войны


Подлодка "Щука" Щ-311

На долю экипажей дизельных подлодок типов "Щука", "Средняя", "Малютка" и других выпала одна из самых трагических и тяжелых страниц отечественной истории – Великая Отечественная война. Всего в войне участвовало более 260 субмарин различного класса, водоизмещения и вооруженности. Самым массовым и известным проектом этого времени являются "Щуки" подводным водоизмещением в 706 тонн.

Из 44 воевавших "Щук" погибла 31 – до сих пор поисковики находят остовы погибших кораблей этого типа на Балтике и в Черном море.

Еще до Великой Отечественной боевые качества "Щук" были проверены в советско-финской войне, там они первыми из советских кораблей применили оружие.

Всего в 1930-40-x годах было построено 86 кораблей этого проекта, служивших на всех флотах. Историки флота признают, что проект обладал рядом существенных недостатков, но отличительными особенностями "Щук" были сравнительная дешевизна в постройке, повышенная маневренность и живучесть. Всего было построено шесть серий подлодок этого типа, которые постепенно улучшали свои мореходные качества, техническую и другую вооруженность. Так, две лодки этого типа стали первыми советскими субмаринами, оснащенными в 1940 году приборами беспузырной торпедной стрельбы. Эта система крайне важна для незаметности подлодки.

Последние "Щуки" продолжали службу в Военно-морском флоте вплоть до конца 1950-х годов.

САМЫЕ МАССОВЫЕ:

75 "букашек" Советского Союза


Проект 641 © ЦКБ "Рубин"

В 1955 году в ЦКБ-18 (ныне ЦКБ МТ "Рубин") был разработан проект большой многоцелевой океанской подводной лодки 641 проекта (Foxtrot по классификации НАТО).

Эти дизельные субмарины второго поколения (знаменитые "букашки", которые получили это название из-за буквы Б в бортовых номерах) до начала 1970-х годов по праву считались лучшими в мире.

Характерной особенностью новых подводных лодок стало применение высоколегированной стали АК-25, увеличение дальности плавания до 30 тысяч миль, подводной скорости до 16 узлов, автономности плавания до 90 суток.

Это была самая массовая серия подводных лодок в советском подводном флоте, и все 75 кораблей были построены на Адмиралтейских верфях в Ленинграде.

В отличие от многих других, 641 проект уникален еще и тем, что ни одна субмарина не потерпела крушения в море по причине технической неисправности.

Кроме того, лодка проекта 641 стала первым в истории СССР подводным кораблем, построенным на экспорт. В сентябре 1967 года заказчику – военно-морским силам Индии – была передана подводная лодка Б-51 "Кальвари" проекта 641И.

Среди кораблей, в разные годы построенных на Адмиралтейских верфях, немало таких, которые впоследствии были установлены в качестве музеев и кораблей-памятников. И опять, безусловным лидером в этом перечне являются лодки 641 проекта – таких кораблей-памятников уже пять: в Санкт-Петербурге, Калининграде, Вытегре (Вологодская область), индийском городе Визакхапатнаме. Б-427 открыта для осмотра в Морском музее США в Лонг-Бич.

Участие советских подлодок в Карибском кризисе


Aмериканский патрульный самолет U. S. Navy Martin P5M-2 Marlin над советской подлодкой типа "Фокстрот", 1962 год © U. S. Navy/USN

Четыре лодки 641 проекта – Б-4 "Челябинский комсомолец", Б-36, Б-59 и Б-130 участвовали в операции "Кама" в период Карибского кризиса. Вот как вспоминает о том периоде, участник Карибского кризиса, капитан второго ранга Анатолий Андреев:

"Когда в 1962 году Америка устроила морскую блокаду Кубе, в ответ Хрущев (первый секретарь ЦК КПСС - прим. ТАСС) приказал перебросить в Карибское море подводные лодки. В случае перехвата советских кораблей, они должны были нанести по американским кораблям удар из-под воды. 31 сентября руководство дало команду отправляться в очередной поход. Я был на тот момент помощником командира Б-36, и, как оказалось, это был самый длительный поход за период моей службы. В составе 69-й бригады Северного флота в поход вышли четыре лодки.

Поскольку курс вначале указан не был, штурманы вооружались картами всего мирового океана. Вышли из Кольского залива в ночь на 1 октября и все гадали – Албания или Югославия, Алжир или Египет, а может, Ангола?"

По словам Андреева, средняя скорость хода составила 6 узлов, идти приказали в надводном положении. Опуститься на глубину 100 метров пришлось лишь для того, чтобы сделать операцию по удалению аппендицита мичману.

В Атлантике на лодку обрушился такой шторм, который команда не встречала ни в одном походе ни до, ни после.

"Волны достигали 10-12 метров, лодку просто укладывало на бок. Шли почти вслепую, перископы оказались бесполезными, так как попытайся мы ими воспользоваться, их бы просто вырвало. Однако страха у нас не было. Потому что в нашей Б-36 мы были уверены. Адмиралтейские рабочие сделали такую субмарину, которая легко, как "ванька-встанька", возвращалась в исходное положение, как только уходила волна".

Лишь на десятые сутки, пройдя Англию, командир вскрыл увесистый конверт и объявил – Куба, порт Мариэль.


Советская подводная лодка Б-59 в Карибском море недалеко от Кубы © U. S. Navy

По мере приближения к берегам Америки возрастало напряжение. Все чаще приходилось скрываться под водой от самолетов. И вот, капитан дал команду занять позицию у пролива Кайкос. К тому времени температура в основных отсеках достигла плюс 57 градусов по Цельсию. На лодке был введен строгий режим расхода пресной питьевой воды – по стакану в день на человека.

Очередное всплытие на зарядку 26 октября обошлось команде дорого.

"Всплыл под перископ, все вроде тихо, и тут через несколько минут после продувания средней цистерны поступил очень сильный сигнал корабельной РЛС. Сыграл срочное погружение, ушел на 25 метров, но тут же заработала гидроакустика корабля в активном режиме и винты над нами загрохали с такой силой, что все вжали головы в плечи. Ушли глубже – на 50 метров. Но эсминец нас уже зацепил. Через несколько минут подошли еще два корабля. К тому моменту в отсеках лодки стало совсем невмоготу – к отсутствию воздуха и нестерпимой жаре добавились оглушающие звуки гидролокаторов. Несколько суток моряки провели в небывалом напряжении, делая попытки оторваться".

Лишь 31 октября на рассвете было принято решение на всплытие. По радийной связи команда доложила о своем положении. Но ответа не последовало.

1 ноября командир принял решение отрываться самостоятельно. Тогда, при ярком дневном солнце, американский эсминец, на мостике которого находились лишь вахтенный офицер и сигнальщики, проходил рядом с "Б-36". На лодке была объявлена боевая тревога. Чтобы не насторожить сопровождение, отдан приказ не опускать перископы и не убирать ходовой флаг и штыревую антенну. Как только корабль немного отошел и стал разворачиваться, было сыграно полное погружение! Лодка набирала полный ход и "поднырнула" под эсминец, что позволило ей оторваться.

Об уникальном походе долго не говорили. Позже его называли авантюрой, ведь в Карибское море были брошены лодки, приспособленные к условиям Арктики. После участия "Б-36" в Карибском кризисе проект вновь был усовершенствован, в том числе поставлена система водяного охлаждения, новая гидроакустика, устранена шумность.

САМАЯ ПЕРВАЯ АТОМНАЯ:

"Ленинский Комсомол"


Проект 627 © СПМБМ "Малахит"

Подводная лодка К-3 "Ленинский комсомол" проекта 627 "Кит" – первая атомная лодка СССР и третья атомная в мире.

Свое название она получила от одноименной дизельной подводной лодки "М-106" Северного флота, погибшей в одном из боевых походов в 1943 году.

"Ленинский комсомол" был заложен 24 сентября 1955 года на заводе в Северодвинске (ныне Севмаш). Лодка, принятая в состав флота 12 марта 1959 года, фактически стала опытной.

Обводы корпуса и многие системы, несмотря на влияние дизельных проектов, создавались для К-3 "с нуля". Ее элегантный "сигарообразный" корпус, внешнее покрытие и многие другие характеристики были принципиально новыми. Известно, что она была быстроходнее первого в мире подводного атомохода "Наутилус" (США), выдавая скорость подводного хода в 28 узлов.

С завода подлодка ушла фактически "сырой", многие недоделки устранялись позднее, во время эксплуатации. Этот проект был первым в своем роде и абсолютно новаторским, поэтому конструкторы и судостроители часто продвигались "вслепую" в решении многих проблем.

С 1961 года подлодка начала нести боевую службу в Атлантике, а спустя год ушла в автономку в Северный Ледовитый океан, где дважды прошла через Северный полюс.

Однако 8 сентября 1967 года произошел пожар в первом и втором отсеках лодки, которая несла боевое дежурство в Норвежском море. Погибло 39 человек. Несмотря на это, лодка самостоятельно вернулась в базу.

Среди моряков "Комсомола" нередки были случаи лучевой болезни из-за того, что в парогенераторах атомного реактора постоянно обнаруживались течи, и облучение членов экипажа в "грязных" отсеках часто многократно превышало допустимые нормы.

Несмотря на это, К-3 прослужила в составе Северного флота до 1991 года. Сегодня ее судьба особенно волнует сотни энтузиастов по всему миру – дело в том, что остов некогда знаменитой на флоте К-3 находится на хранении в Мурманской области, на судоремонтном заводе "Нерпа". Решения о превращении подлодки в музей пока нет, возможно, она будет отправлена на утилизацию.

САМЫЕ ПЕРВЫЕ ОХОТНИКИ:

Служба в Персидском заливе


Атомная подводная лодка проекта 671 © СПМБМ "Малахит"

Капитан 1 ранга, ветеран-подводник Владимир Иванюсь прослужил в подводном флоте боле 30 лет, 14 из них – на Северном флоте, на атомных подводных лодках 671 проекта и его модификаций.

"Лодки в базах не засиживались, – рассказывает Иванюсь, - Охотились за американскими авианосно-ударными соединениями: искали, а после обнаружения следили за ними, находясь в районе базирования субмарин. Часто ходили подо льдами в Атлантике".

Показателен такой пример: две из трех лодок проекта 671РТ, построенных на Адмиралтейском заводе, за период службы выполнили по 11, а одна – 12 автономных походов.

Но самым памятным для ветерана-подводника остается шестимесячный поход в Персидский залив в 1980 году, в котором участвовала атомная подводная лодка К-517.

"Это был уникальный по продолжительности и дальности поход, - вспоминает Владимир Степанович, который на тот момент был командиром дивизиона живучести на К-517. – В связи с обострением обстановки вокруг Персидского залива, СССР нужно было заявить о своем присутствии в мировом океане, продемонстрировав мощь и потенциальные возможности подводного флота".

Выйдя из Западной Лицы, две советские лодки с интервалом в несколько суток прошли вокруг Африки в Индийский океан в сопровождении корабля комплексного обеспечения – плавбазы "Березина". 45 суток корабли шли в подводном положении. После прибытия в Аден (республика Йемен) и проведения планово-предупредительного осмотра, советские подводные лодки вышли на боевое дежурство в Аравийское море.

"Поход был трудным. Но самым сложным оказался даже не столько сам переход и боевое дежурство, сколько стоянка в базе в надводном положении. Представьте – лето, дикая жара, температура забортной воды около 30 градусов. В отсеках жарко, все установки, рассчитанные на эксплуатацию в северных морях, работали практически на пределе. Но люди и техника выдержали: с поставленной задачей справились!" - отмечает Иванюсь.

Ни во время перехода туда и обратно, ни во время боевых дежурств советские лодки ни разу не были запеленгованы. А вот советские подводники неоднократно наблюдали в перископ, как с американских авианосцев взлетают самолеты.


Проект 671 © СПМБМ "Малахит"

Осенью 1981 года К-517 совершила плавание под паковыми льдами Центральной Арктики вокруг Северного полюса и произвела всплытие в географической точке Северного полюса, став первой АПЛ, прошедшей по периметру Северного Ледовитого океана.

САМАЯ БЫСТРАЯ:

Единственная в мире "Золотая рыбка"


Проект 661 "Анчар" © СПМБМ "Малахит"

Рекорд скорости подводного хода этой подлодки второго поколения не превзойден до сих пор. Мало того – ни одна субмарина до сих пор даже не приблизилась к скорости в 44,7 узла (более 80 км/ч).

Единственная в своем роде титановая АПЛ К-162 (проект 661 "Анчар") была заложена 28 декабря 1963 года в Северодвинске и принята в состав флота 31 декабря 1969 года. Именно тогда она и показала блестящие скоростные характеристики.

Свое прозвище "Золотая рыбка" лодка получила из-за высокой стоимости и замечательных боевых возможностей. От серийного строительства этих подлодок отказались еще в 1964 году, решив ограничиться одним уникальным кораблем.

"Анчар" был наделен усовершенствованной атомной энергетической установкой и мог запускать крылатые ракеты из подводного положения.

В 1971 году лодка вышла в автономку в Атлантический океан, пройдя от Гренландского моря до Бразильской впадины, где снова продемонстрировала высокие скоростные качества, преследуя ударный авианосец США.

"Золотую рыбку" вывели из эксплуатации в 1984 году. Результаты, полученные во время ее боевой службы, были успешно использованы при проектировании и строительстве атомоходов третьего и четвертого поколений. Правда, дороговизна уникальных систем и сложности работы с титановым корпусом доставили строителям этой лодки немало хлопот, но зато были отработаны многие принципы и технологии – в дальнейшем работы велись в сторону снижения стоимости и шумности лодок.

САМЫЕ НЕОБЫЧНЫЕ:

"Лиры", опередившие время


Спуск подлодки проекта 705 © ОАО "Адмиралтейские верфи"

Опередившие время "Лиры" – атомные подводные лодки проектов 705 и 705К (шифр "Альфа"/"Лира") прослужили в боевом составе Северного флота не более 15-20 лет.

Строительство подлодок этого поколения из титана началось в 1964 году на Ново-Адмиралтейском заводе в Ленинграде. В разработке проекта участвовали свыше 200 КБ, НИИ и заводов Советского Союза. Строительство серии продолжалось с 1968 по 1981 годы. К сожалению, из-за технических и экономических проблем Военно-морской флот Советского Союза получил лишь семь таких кораблей.

Лодка была легкая и прочная, ведь не только корпус, но и все трубопроводы, механизмы, даже насосы и электродвигатели и другие составляющие были сделаны из титана.

Самое важное отличие подводных лодок 705 проекта от остальных – главная энергетическая установка (ГЭУ). Установленный на них реактор с жидкометаллическим теплоносителем (особый сплав) позволял делать то, что не могут лодки с водо-водяным реактором. Это минимальное время для ввода ГЭУ, скорость повышения мощности реактора и одновременное увеличение хода до полного, а также возможность длительное время идти ходом, сопоставимым со скоростью торпеды (около 35-40 узлов).

Конечно, эти подводные лодки обогнали время, но они были сложны для обслуживания в базе. Специальные пирсы, котельные, технические экипажи, все это стоило очень дорого. Ремонт кораблей также обходился в копеечку, поскольку в них использовалась блочная замена. А запасные части в 90-е годы заказать было негде, да и не на что. Когда лодки выработали свой ресурс, их списали. И больше таких не строят, хотя корпус был рассчитан на 100 лет. Теперь иные запросы, но подводные лодки 705-го проекта навсегда останутся в истории как самый яркий образец российского и мирового подводного кораблестроения
– Борис Коляда, ветеран-подводник

Высокие боевые качества этих подлодок были обусловлены большим количеством новых оригинальных технических решений. Применение максимально автоматизированных систем управления реактором, вооружением и другими комплексами, позволило не только сократить экипаж, но и получить большой опыт в деле создания корабельной электроники.

Это были одни из самых быстрых подлодок в мире. Обладая скоростью в 42 узла, сопоставимой со скоростью торпед противника, "Лиры" имели, по сути, авиационные разгонные характеристики – могли развить полный ход в течение минуты. Скорость позволяла зайти в "теневой" сектор любого корабля, где шум собственных двигателей не позволяет противнику использовать гидроакустику, даже если предварительно подлодка уже была обнаружена. При этом зайти за свою корму кораблям противника она не позволяла.

В начале 1980-х годов одна из советских атомных подводных лодок 705 проекта, действовавшая в Северной Атлантике, установила своеобразный рекорд. В течение 22 часов она следила за натовским атомоходом, находясь у него за кормой. Несмотря на многочисленные попытки, сбросить противника "с хвоста" так и не удалось: слежение было прекращено лишь после получения соответствующего приказа с берега.

Высокая скорость и невероятная маневренность позволяли этим лодкам уклоняться от выпущенных вражеских торпед и тут же переходить в контратаку. За 42 секунды 705-я могла развернуться на 180 градусов и двигаться в обратном направлении.

За 20 лет эксплуатации на кораблях этого проекта в борьбе за живучесть не был потерян ни один человек.

САМЫЕ БОЛЬШИЕ:

Тяжелые "Тайфуны"


Подводный крейсер стратегического назначения проекта 941 "Акула" после учений в Баренцевом море, 2001 год© AP Photo/ Dmitry Lovetsky

Эти подлодки невозможно перепутать ни с чем. Огромные, длинные и широкие, они больше похожи на космические корабли, чем на субмарины.

Тяжелые ракетные подводные крейсеры стратегического назначения проекта 941 "Акула" ("Тайфун" по классификации НАТО) до сих пор являются самыми большими подлодками в мире. Их подводное водоизмещение составляет 48 тысяч тонн, что практически равняется стандартному водоизмещению единственного российского авианосца "Адмирал Кузнецов" "Тайфуны" в 30 раз больше по водоизмещению, чем самая маленькая подлодка ВМФ РФ проекта "Лада" и в два раза больше "Бореев". Гигантские размеры лодок продиктовало новое оружие: твердотопливные трехступенчатые межконтинентальные баллистические ракеты Р-39.

Первая "Акула" была заложена в 1976 году и вступила в строй в конце 1981 году. Эти подлодки прожили довольно короткую, но насыщенную жизнь на флоте и были списаны отнюдь не по своей вине - производство ракет для них было достаточно быстро прекращено, а новые ракеты Р-39УТТХ "Барк" так и не прошли всех испытаний, и крейсеры фактически остались безоружными. Плюс к тому наступили нелегкие для флота времена 90-х.

Всего было построено 6 кораблей, они строились для противодействия новым американским ракетным крейсерам типа "Огайо".

Два основных прочных корпуса подлодки расположены внутри легкого корпуса параллельно друг другу (по катамаранному типу). Именно это дает "Тайфунам" не только внушительную высоту, но и ширину.

Помимо нововведений в покрытии субмарин, их мощных энергетических установках и снижения параметров шумности по сравнению с предыдущими проектами, в "Акулах" были реализованы беспрецедентные условия для комфортной службы экипажа.

На каждой такой лодке есть салон для отдыха, спортзал и небольшой бассейн, заполняемый забортной водой с возможностью подогрева. Имеется сауна, солярий, "живой уголок". Кубрики и каюты для офицеров гораздо просторнее, чем на других субмаринах. За эти преимущества моряки называли 941-е "хилтонами".

Из 6 построенных кораблей 3 подлодки проекта 941 утилизированы, 2 корабля - "Архангельск" и "Северсталь" – находятся в резерве, а "Дмитрий Донской" был модернизирован для испытаний ракеты "Булава".

САМЫЕ МАЛЕНЬКИЕ:

Новаторская "Лада"


Головной корабль "Лада" возвращается на базу, 2015 год © ЦКБ "Рубин"

Проект 677 "Лада" опередил свое время на несколько десятилетий. Первую подлодку "Санкт-Петербург", заложенную в 1997 году, проектанты и кораблестроители доводили до ума несколько лет. Головная субмарина фактически стала стендом, на котором отрабатывалось более сотни новейших опытно-конструкторских работ.

О новшествах, внедренных на "Лады", много не говорят. Известно, что гидроакустическое, радиоэлектронное и другое вооружение, а также двигатели у нее нового поколения, что вооружена эта кроха "Калибром" и способна делать как одиночные, так и залповые пуски этой ракеты из торпедных аппаратов.

Подводное водоизмещение "Лады" не превышает 1,6 тонн, что примерно в 15 раз меньше "Борея". Моряки шутят, что этот корабль уместился бы даже в кают-компании стратегического ракетоносца.

Головная подлодка серии – "Санкт-Петербург" – с 2010 года находится в опытной эксплуатации, еще две строятся сегодня в Петербурге.

САМЫЕ БЕСШУМНЫЕ:

"Черные дыры" в морях


Подлодка "Ростов-на-Дону" проекта 636.3 для Черноморского флота во время спуска на воду на "Адмиралтейских верфях", 2014 год © Руслан Шамуков/ТАСС

Дизель-электрические подводные лодки проекта 636.3 (шифр "Варшавянка") за свою бесшумность давно получили от моряков НАТО уважительное прозвище "Черная дыра". Серия из шести таких субмарин для Черноморского флота строится сегодня на "Адмиралтейских верфях" в Петербурге.

Название "Варшавянка" пришло из 1970-х годов, когда эти лодки предполагалось большими сериями поставлять на экспорт в страны Варшавского договора. До этого был "Палтус" (проект 877), который до сих пор успешно служит в Индии, Китае, Вьетнаме, Алжире и других странах. Детища Центрального конструкторского бюро морской техники "Рубин" "Варшавянки" стали гармоничным развитием "Палтуса", приобрели большую скрытность и обновленную электронику.

 

smolbattle.ru

7 лучших подлодок Второй мировой

Количество построенных субмарин — 11.
Водоизмещение надводное — 1500 тонн; подводное — 2100 тонн.
Экипаж — 62…65 чел.
Рабочая глубина погружения — 80 м, предельная — 100 м.
Скорость полная в надводном положении — 22,5 уз.; в подводном — 10 уз.
Дальность плавания в надводном положении 16500 миль (9 уз.)
Дальность плавания в подводном положении — 175 миль (3 уз.)
Вооружение:
— 10 торпедных аппаратов калибра 533 мм, боекомплект — 24 торпеды;
— 2 х 100 мм универсальных орудий, 2 х 45 мм зенитных полуавтоматов;
— до 20 мин заграждения.
…3 декабря 1941 года немецкие охотники UJ-1708, UJ-1416 и UJ-1403 забросали бомбами советскую лодку, попытавшуюся атаковать конвой у Бустад-сунд.
— Ганс, ты слышишь эту тварь?
— Найн. После серии взрывов русские залегли на дно — я засек три удара о грунт…
— Сможешь определить, где они сейчас?
— Доннерветтер! Они продуваются. Наверняка решили всплыть и сдаться в плен.
Немецкие моряки ошиблись. Из морских глубин на поверхность поднялся МОНСТР — крейсерская субмарина К-3 серии XIV, обрушившая на противникашквал артиллерийского огня. С пятого залпа советским морякам удалось потопить U-1708. Второй охотник, получив два прямых попадания, задымил и отвернул в сторону — его 20 мм зенитки не могли конкурировать с «сотками» светского подводного крейсера. Раскидав немцев, как щенков, К-3 быстро скрылась за горизонтом на 20-узловом ходу.
Советская «Катюша» была феноменальной лодкой для своего времени. Сварной корпус, могучее артиллерийское и минно-торпедное вооружение, мощные дизели (2 х 4200 л.с.!), высокая надводная скорость 22-23 узла. Огромная автономность по запасам топлива. Дистанционное управление клапанами балластных цистерн. Радиостанция, способная передавать сигналы с Балтики на Дальний восток. Исключительный уровень комфорта: душевые кабины, рефрижераторные цистерны, два опреснителя забортной воды, электрокамбуз… Две лодки (К-3 и К-22) были оснащены ленд-лизовскими гидролокаторами ASDIC.
Но, как ни странно, ни высокие характеристики, ни мощнейшее вооружение не сделали «Катюши» эффективным оружием — помимо тёмной истории с атакой К-21 на «Тирпиц», за годы войны на лодки XIV серии приходится всего 5 успешных торпедных атак и 27 тысяч бр. рег. тонн потопленного тоннажа. Большая часть побед была одержана с помощью выставленных мин. Притом, собственные потери составили пять крейсерских лодок.
Причины неудач лежат в тактике применения «Катюш» — могучим подводным крейсерам, созданным для просторов Тихого океана, пришлось «топтаться» в мелководной Балтийской «луже». При действиях на глубинах 30-40 метров огромная 97-метровая лодка могла удариться носом о грунт, в то время как её корма все еще торчала на поверхности. Немногим легче приходилось морякам-североморцам — как показала практика, эффективность боевого применения «Катюш» осложнялась слабой подготовкой личного состава и безынициативностью командования.
А жаль. Эти лодки рассчитывались на большее.

fishki.net

56 - самая результативная советская подлодка во время ВОВ. История России.

В 1936 году была заложена подлодка С-56 – самая результативная советская подлодка во время Великой Отечественной войны. Также эта лодка знаменита тем, что первой из советских подводных кораблей совершила кругосветное плавание.


«Шесть торпедных аппаратов и столько же запасных торпед на удобных для перезарядки стеллажах. Две пушки с большим боекомплектом, пулеметы, подрывное имущество… Одним словом, драться есть чем. А 20-узловая надводная скорость! Она позволяет обогнать практически любой конвой и атаковать его повторно. Техника хороша...» - так отзывался о своей лодке С-56 капитан Георгий Иванович Щедрин, Герой Советского Союза.

«С» в названии означает «Средняя». Это советская дизель-электрическая торпедная подводная лодка – переделанный немецкий проект фирмы DeSchiMAG («Немецкая корабле- и машиностроительная компания»), который советские конструкторы основательно переработали под советскую производственную базу. Поменяли дизели, оружие, радиостанции, шумопеленгатор, гирокомпас… Соловом, в советских «эсках» не было ни одного болта зарубежного производства. В итоге получился маневренный и быстрый корабль, отличавшийся рациональной компоновкой и сбалансированной конструкцией, мощным вооружением, отличными ходовыми и мореходными качествами.

Но, как ни странно, ни высокие характеристики, ни мощнейшее вооружение не сделали «Эски» эффективным оружием — большая часть побед была одержана с помощью выставленных мин.

Причины неудач лежат в тактике применения «Эсок» — подводным крейсерам, созданным для океанских просторов, пришлось «топтаться» в мелководной Балтийской «луже». При действиях на глубинах 20 - 30 метров 77-метровая лодка могла удариться носом о грунт, в то время как её корма все еще торчала бы на поверхности.

Гораздо лучше обстояли дела на Северном флоте, где и прославилась лодка С-56 под командованием Г.И. Щедрина.


С-56 и сторожевой корабль типа «Ураган».

Итак, С_56 была заложена в 1936 году на судостроительном заводе имени Андре Марти (ныне это «Адмиралтейские верфи») в Ленинграде. Затем ее разобрали на части и по железной дороге секциями доставили через всю страну - во Владивосток, на завод № 202 («Дальзавод» имени К. Ворошилова), где вновь сварили в единое целое. И спустили на воду в декабре 1939 года.


Командир подводной лодки C-56 капитан 2-го ранга Григорий Иванович Щедрин.

Капитан Щедрин позже вспоминал: «Члены приёмочной комиссии одновременно пускают секундомеры. Моё же дело — управление кораблём… Продуваем цистерну быстрого погружения, задерживаемся на заданной глубине… Заданный конструкторами норматив выдержан и перекрыт… Нам предстоит погрузиться на предельную глубину. Погружаемся «этажеркой», то есть задерживаемся на глубинах вначале через каждые двадцать, а затем десять метров. Всё идёт как нельзя лучше — герметичность лодки полная, лишь изредка приходится поджимать тот или иной сальник, чтобы устранить капельное просачивание воды. Люди ведут себя прекрасно. Большинство из них на такой глубине впервые, и всё же ни на одном лице я не видел следов волнения — такова сила уверенности в своей технике. На грунт легли на глубине, на пять метров превышающей официальный предел. Испытали помпы, забортную арматуру — всё работает нормально. Прочный корпус, его набор, листы обшивки — эти стальные мускулы корабля, как их часто называют, не издали ни единого «стона». Хорошую сталь сварили рабочие!»


Рулевые-сигнальщики Д.С. Подковырин и В.И Легченков на рубке подводной лодки С-56.

Уже в октябре 1942 года С-56 под командованием капитана Щедрина вышла в трансокеанский переход по маршруту: Владивосток — Сан-Франциско (США) — Панамский канал — Галифакс (Канада) — Розайт (Шотландия) — Полярный (СССР). Поход занял 67 суток. За время которой подволники пережилди одну атаку японской подлодки и две атаки немецких кригсмарине, дважды попадала в аварии по собственной неосторожности. В итоге подводники, пройдя 16632 морских миль (в том числе 113 морских миль под водой), вошли в состав 2-го дивизиона бригады подводных лодок Северного флота. То есть, подводники по сути совершили кругосветное путешествие – и все для того, что бы лодка, сделанная в Ленинграде, добралась бы до базы под Мурманском.


Встреча экипажа подводной лодки С-56 в Полярном.

В годы Великой Отечественной войны С-56 самой результативной советской подводной лодкой. Подводники С-56 совершили 8 боевых походов, произвела 13 атак с выпуском 30 торпед, потопив 4 корабля (2 боевых корабля и 2 транспорта) и повредив один. В 1944 году за боевые заслуги лодка С-56 награждена орденом Красного Знамени. 23 февраля 1945 года субмарина удостоена Гвардейского звания. За время Великой Отечественной войны С-56 19 раз объявлялась погибшей.

Для сравнения: Отто Кречмер из Кригсмарине, командир U-23, самый результативный подводник Второй мировой войны, потопил 44 корабля, в том числе 1 эсминец. ВпрочемЮ это сравнение говорит не столько о слабой подготовке советских моряков, сколько о томЮ что им противостояла самые профессиональные армия и флот мира.

Но советские моряки выстояли благодаря своей живучести: за время Великой Отечественной войны С-56 19 раз объявлялась погибшей.


Капитан 2 ранга И.Ф. Кучеренко вручает командиру «С-56» капитану 3 ранга Г.И. Щедрину медаль «За оборону Заполярья». Также за успешное командование подводной лодкой и проявленные при этом личное мужество и героизм, капитану 2-го ранга Щедрину Г. И. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 5 ноября 1944 года присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда». Подводная лодка С-56 31 марта 1944 года была награждена орденом Красного Знамени, а 23 февраля 1945 года удостоена гвардейского звания.

После Второй мировой войны С-56 продолжила службу на Северном флоте. В 1954 году лодка совершила еще один трансокеанский переход - по Северному морскому, из Мурманска во Владивосток.

В 1955 году лодку вывели из боевого состава, разоружили и переделали в плавучую зарядовую станцию – для зарядки аккумуляторов других лодок.

Лишь через 20 лет, в 1975 году, вспомнили о героической лодке. В честь 30-летия Победы лодку вытащили на берег и снова разрезали на части. Затем части лодки установили на фундамент на Корабельной набережной, рядом со зданием штаба Тихоокеанского флота на берегу бухты Золотой Рог.

Части состыковали и соединили – уже в качестве корабля-музея.

25 июля 1982 года в День Военно-морского флота подводная лодка С-56 вошла в общий ансамбль Мемориала славы Тихоокеанского флота.


Кают-компания С-56. Сегодня единственная в мире уцелевшая подлодка-"эска" входит в мемориальный комплекс «Боевая слава Тихоокеанского флота».


Внутренние помещения переоборудованы в музей.


Пост управления.


Рубка акустика.


Каюта капитана


Каюта моряков.


Торпедные аппараты.


Торпеды и койки для моряков.


Просмотров: 18533

Источник: http://www.istpravda.ru/artifacts/14973/

statehistory.ru в ЖЖ:

statehistory.ru

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о