С-9 — Википедия
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску| С-9 | |
|---|---|
| История корабля | |
| Государство флага | СССР СССР |
| Порт приписки | Либава, Усть-Двинск, Ленинград |
| Спуск на воду | 20 апреля 1938 |
| Выведен из состава флота | август 1943 |
| Современный статус | погибла в августе 1943 года, найдена в 2013 году |
| Основные характеристики | |
| Тип корабля | Средняя подводная лодка |
| Обозначение проекта | тип С — «Средняя», серия IX-бис |
| Скорость (надводная) | 19,5 узла |
| Скорость (подводная) | 8,7 узла |
| Рабочая глубина погружения | 80 м |
| Предельная глубина погружения | 100 м |
| Автономность плавания | 30 суток |
| Экипаж | 42 человека |
| Размеры | |
| Водоизмещение надводное | 837 т |
| Водоизмещение подводное | 1090 т |
| Длина наибольшая (по КВЛ) | 77,7 м |
| Ширина корпуса наиб. | 6,4 м |
| Средняя осадка (по КВЛ) | 4 м |
| Силовая установка | |
Дизель-электрическая
| |
| Вооружение | |
| Артиллерия | 1 x 100/51 Б-24ПЛ |
| Торпедно- минное вооружение | 6 x 533 мм ТА (4 в носу и 2 в корме), 12 торпед |
| ПВО | 1 x 45/46 полуавтомат 21-К |
С-9 —
ru.wikipedia.org
U-9 (1910) — Википедия
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску У этого термина существуют и другие значения, см. U9.| U-9 | |
|---|---|
| SM U 9 | |
| U-9 на открытке начала XX века | |
| История корабля | |
| Государство флага | Германская империя |
| Основные характеристики | |
| Тип корабля | подводная лодка открытого моря |
| Обозначение проекта | U-9 (U-5 серия II) |
| Скорость (надводная) | 14,2 узла |
| Скорость (подводная) | 8,1 узла |
| Автономность плавания | 2000 миль на 10 узлах, 80 миль на 5 узлах под водой |
| Экипаж | 25 человек, в том числе 4 офицера |
| Размеры | |
| Водоизмещение надводное | 493 т |
| Водоизмещение подводное | 611 т |
| Длина наибольшая (по КВЛ) | 57,4 м |
| Ширина корпуса наиб. | 6 м |
| Средняя осадка (по КВЛ) | 3,1 м |
| Силовая установка | |
Керосин-электрическая
| |
| Вооружение | |
| Арт | |
ru.wikipedia.org
Подводная лодка U 9 (S 188) в Шпайере — Флот
Исходя из моих последних постов, читатель мог придти к выводу, что технический музей в Шпайере состоит почти исключительно из авиаэкспонатов. Разумеется, это не так. Исправляю сий тематический перекос рассказом о музейной подводной лодке U 9 (тактическое обозначение S188). Этот корабль послевоенной немецкой постройки относится к не самой удачной 205-й серии. Кстати, это уже вторая ПЛ такого типа, на которой мне удалось побывать — первая (U 10), из трёх дошедших до наших дней, расположена в Военно-морском музее в Вильгельмсхафене.1. Подводная лодка U 9 (S 188) в Техническом музее г. Шпайер:
Процитирую сам себя:
«При постройке первых 5 ПЛ этого проекта (U 4 — U 8) был использован неподходящий тип стали (AM 10), не обладающий коррозионной стойкостью, что было распознано лишь по опыту эксплуатации ПЛ предыдущего проекта — 201 (U 1 — U 3). В результате были предприняты попытки исправить проблему, не изготавливая новые корпуса — за счёт нанесения специальных антикоррозионных покрытий на основе цинка, олова и т.п. Особо это не помогло, и первые 5 ПЛ прослужили меньше, чем последующие 6 ПЛ, корпуса которых изготавливали уже из «правильных» сортов стали (St 52, AM 53, PN 18 S2 или Amanox 182 M 9 — заметно, что эксперименты продолжались, но уже без крупных «обломов»). Победителем «конкурса сталеваров» был признан сорт PN 18 S2, который стал использоваться во всех последующих проектах немецких ПЛ (вплоть до проекта 212 А).»
Таким образом, музейная подлодка U 9 (S 188) относилась к группе ПЛ проекта 205, которые получили «нормальные» корпуса и, соответственно, были способны к полноценной и долгой службе.
2. Для начала осмотрим ПЛ U 9 снаружи. Рубка:
3. Краска потрескалась:
4. Вид на корму с винто-рулевой группой:
5. Ещё один внешний вид:
6. Заходим внутрь ПЛ через оригинальный люк:
Подводные лодки 205-й серии были довольно компактными (их водоизмещение в погружённом состоянии — всего 455 тонн), а главное, что в них отсутствуют водонепроницаемые переборки! Не представляю себе, как в них планировалось вести борьбу за живучесть.
7. ПЛ имеет 8 533-мм торпедных аппаратов, все они расположены в носу. Весь боекомплект этой ПЛ — 16 торпед, по две торпеды DM 3 (аналог американской Mk 37) в одном торпедном аппарате — хранился в торпедных аппаратах:
8. Двигатель торпеды запускался ещё в торпедном аппарате, после чего она покидала его своим ходом. Кроме двух торпед в торпедный аппарат альтернативно могли заряжаться по 3 донные мины Mk 49:
9. Вид в корму. К торпедным аппаратам примыкает жилой «отсек». Слева расположено жилое помещение для матросов:
10. Справа — жилое помещение для унтер-офицеров:
11. Пульт местного управления торпедными аппаратами №6 и №8:
Начинаем движение по подводной лодке в сторону кормы.
12. Сувениры перед «каютой» для офицеров:
13. Камбуз:
14. Люк в рубку и на мостик:
15. Каюта капитана:
16. Шкафчик у капитана просто в неприличном состоянии:
17. Подходим к центральному посту. Эхолот:
18. Курсопрокладчик:
19. Рабочие места рулевых. Слева — управление вертикальными рулями, справа — управление носовыми рулями глубины (горизонтальными). В углу виден гирокомпас:
20. На этом фото справа (рядом с уже названным управлением носовыми рулями глубины) виден второй пост управления рулями глубины, на этот раз — кормовыми:
21. Шумопеленгатор и другое гидроаккустическое оборудование:
22. Приёмник радиопеленгатора:
23. Заходим в «машинный отсек» на посты управления электромотором и дизель-генераторами:
24.
25.
26.
27.
28.
29. Без гальюна на ПЛ матросу никак не обойтись:
30. Слева и справа — два генератора, состоящие каждый из одного 12-цилиндрового дизельного двигателя Mercedes-Benz мощностью 600 л.с. и сопряжённого с ним электрогенератора фирмы BBC (общая мощность генераторов — 1200 л.с.):
31.
32. Электрогенератор на валу дизельного двигателя. Он не имеет механической связи с валом гребного винта:
33.
34. Где-то там в корме расположен единственный электромотор мощностью 1500 л.с., работающий на вал единственного гребного винта. Проползти туда можно лишь в полусогнутом состоянии по специальному настилу:
35.
На этом я завершаю обзор этой весьма компактной ПЛ, предназначавшейся (в первую очередь) для отражения морского десанта стран Варшавского блока на балтийское побережье ФРГ.
navy-rus.livejournal.com
Подводная лодка U 9 (S 188) в Шпайере: military_museum
Исходя из моих последних постов, читатель мог придти к выводу, что технический музей в Шпайере состоит почти исключительно из авиаэкспонатов. Разумеется, это не так. Исправляю сий тематический перекос рассказом о музейной подводной лодке U 9 (тактическое обозначение S188). Этот корабль послевоенной немецкой постройки относится к не самой удачной 205-й серии. Кстати, это уже вторая ПЛ такого типа, на которой мне удалось побывать — первая (U 10), из трёх дошедших до наших дней, расположена в Военно-морском музее в Вильгельмсхафене.1. Подводная лодка U 9 (S 188) в Техническом музее г. Шпайер:
Процитирую сам себя:
«При постройке первых 5 ПЛ этого проекта (U 4 — U 8) был использован неподходящий тип стали (AM 10), не обладающий коррозионной стойкостью, что было распознано лишь по опыту эксплуатации ПЛ предыдущего проекта — 201 (U 1 — U 3). В результате были предприняты попытки исправить проблему, не изготавливая новые корпуса — за счёт нанесения специальных антикоррозионных покрытий на основе цинка, олова и т.п. Особо это не помогло, и первые 5 ПЛ прослужили меньше, чем последующие 6 ПЛ, корпуса которых изготавливали уже из «правильных» сортов стали (St 52, AM 53, PN 18 S2 или Amanox 182 M 9 — заметно, что эксперименты продолжались, но уже без крупных «обломов»). Победителем «конкурса сталеваров» был признан сорт PN 18 S2, который стал использоваться во всех последующих проектах немецких ПЛ (вплоть до проекта 212 А).»
Таким образом, музейная подлодка U 9 (S 188) относилась к группе ПЛ проекта 205, которые получили «нормальные» корпуса и, соответственно, были способны к полноценной и долгой службе.
2. Для начала осмотрим ПЛ U 9 снаружи. Рубка:
3. Краска потрескалась:
4. Вид на корму с винто-рулевой группой:
5. Ещё один внешний вид:
6. Заходим внутрь ПЛ через оригинальный люк:
Подводные лодки 205-й серии были довольно компактными (их водоизмещение в погружённом состоянии — всего 455 тонн), а главное, что в них отсутствуют водонепроницаемые переборки! Не представляю себе, как в них планировалось вести борьбу за живучесть.
7. ПЛ имеет 8 533-мм торпедных аппаратов, все они расположены в носу. Весь боекомплект этой ПЛ — 16 торпед, по две торпеды DM 3 (аналог американской Mk 37) в одном торпедном аппарате — хранился в торпедных аппаратах:
8. Двигатель торпеды запускался ещё в торпедном аппарате, после чего она покидала его своим ходом. Кроме двух торпед в торпедный аппарат альтернативно могли заряжаться по 3 донные мины Mk 49:
9. Вид в корму. К торпедным аппаратам примыкает жилой «отсек». Слева расположено жилое помещение для матросов:
10. Справа — жилое помещение для унтер-офицеров:
11. Пульт местного управления торпедными аппаратами №6 и №8:
Начинаем движение по подводной лодке в сторону кормы.
12. Сувениры перед «каютой» для офицеров:
13. Камбуз:
14. Люк в рубку и на мостик:
15. Каюта капитана:
16. Шкафчик у капитана просто в неприличном состоянии:
17. Подходим к центральному посту. Эхолот:
18. Курсопрокладчик:
19. Рабочие места рулевых. Слева — управление вертикальными рулями, справа — управление носовыми рулями глубины (горизонтальными). В углу виден гирокомпас:
20. На этом фото справа (рядом с уже названным управлением носовыми рулями глубины) виден второй пост управления рулями глубины, на этот раз — кормовыми:
21. Шумопеленгатор и другое гидроаккустическое оборудование:
22. Приёмник радиопеленгатора:
23. Заходим в «машинный отсек» на посты управления электромотором и дизель-генераторами:
24.
25. 
26.
27.
28.
29. Без гальюна на ПЛ матросу никак не обойтись:
30. Слева и справа — два генератора, состоящие каждый из одного 12-цилиндрового дизельного двигателя Mercedes-Benz мощностью 600 л.с. и сопряжённого с ним электрогенератора фирмы BBC (общая мощность генераторов — 1200 л.с.):
31. 
32. Электрогенератор на валу дизельного двигателя. Он не имеет механической связи с валом гребного винта:
33.
34. Где-то там в корме расположен единственный электромотор мощностью 1500 л.с., работающий на вал единственного гребного винта. Проползти туда можно лишь в полусогнутом состоянии по специальному настилу:
35.
На этом я завершаю обзор этой весьма компактной ПЛ, предназначавшейся (в первую очередь) для отражения морского десанта стран Варшавского блока на балтийское побережье ФРГ.
military-museum.livejournal.com
Подводная лодка U 9 (S 188) в Шпайере: picturehistory
Исходя из моих последних постов, читатель мог придти к выводу, что технический музей в Шпайере состоит почти исключительно из авиаэкспонатов. Разумеется, это не так. Исправляю сий тематический перекос рассказом о музейной подводной лодке U 9 (тактическое обозначение S188). Этот корабль послевоенной немецкой постройки относится к не самой удачной 205-й серии. Кстати, это уже вторая ПЛ такого типа, на которой мне удалось побывать — первая (U 10), из трёх дошедших до наших дней, расположена в Военно-морском музее в Вильгельмсхафене.1. Подводная лодка U 9 (S 188) в Техническом музее г. Шпайер:
Процитирую сам себя:
«При постройке первых 5 ПЛ этого проекта (U 4 — U 8) был использован неподходящий тип стали (AM 10), не обладающий коррозионной стойкостью, что было распознано лишь по опыту эксплуатации ПЛ предыдущего проекта — 201 (U 1 — U 3). В результате были предприняты попытки исправить проблему, не изготавливая новые корпуса — за счёт нанесения специальных антикоррозионных покрытий на основе цинка, олова и т.п. Особо это не помогло, и первые 5 ПЛ прослужили меньше, чем последующие 6 ПЛ, корпуса которых изготавливали уже из «правильных» сортов стали (St 52, AM 53, PN 18 S2 или Amanox 182 M 9 — заметно, что эксперименты продолжались, но уже без крупных «обломов»). Победителем «конкурса сталеваров» был признан сорт PN 18 S2, который стал использоваться во всех последующих проектах немецких ПЛ (вплоть до проекта 212 А).»
Таким образом, музейная подлодка U 9 (S 188) относилась к группе ПЛ проекта 205, которые получили «нормальные» корпуса и, соответственно, были способны к полноценной и долгой службе.
2. Для начала осмотрим ПЛ U 9 снаружи. Рубка:
3. Краска потрескалась:
4. Вид на корму с винто-рулевой группой:
5. Ещё один внешний вид:
6. Заходим внутрь ПЛ через оригинальный люк:
Подводные лодки 205-й серии были довольно компактными (их водоизмещение в погружённом состоянии — всего 455 тонн), а главное, что в них отсутствуют водонепроницаемые переборки! Не представляю себе, как в них планировалось вести борьбу за живучесть.
7. ПЛ имеет 8 533-мм торпедных аппаратов, все они расположены в носу. Весь боекомплект этой ПЛ — 16 торпед, по две торпеды DM 3 (аналог американской Mk 37) в одном торпедном аппарате — хранился в торпедных аппаратах:
8. Двигатель торпеды запускался ещё в торпедном аппарате, после чего она покидала его своим ходом. Кроме двух торпед в торпедный аппарат альтернативно могли заряжаться по 3 донные мины Mk 49:
9. Вид в корму. К торпедным аппаратам примыкает жилой «отсек». Слева расположено жилое помещение для матросов:
10. Справа — жилое помещение для унтер-офицеров:
11. Пульт местного управления торпедными аппаратами №6 и №8:
Начинаем движение по подводной лодке в сторону кормы.
12. Сувениры перед «каютой» для офицеров:
13. Камбуз:
14. Люк в рубку и на мостик:
15. Каюта капитана:
16. Шкафчик у капитана просто в неприличном состоянии:
17. Подходим к центральному посту. Эхолот:
18. Курсопрокладчик:
19. Рабочие места рулевых. Слева — управление вертикальными рулями, справа — управление носовыми рулями глубины (горизонтальными). В углу виден гирокомпас:
20. На этом фото справа (рядом с уже названным управлением носовыми рулями глубины) виден второй пост управления рулями глубины, на этот раз — кормовыми:
21. Шумопеленгатор и другое гидроаккустическое оборудование:
22. Приёмник радиопеленгатора:
23. Заходим в «машинный отсек» на посты управления электромотором и дизель-генераторами:
24.
25.
26.
27.
28.
29. Без гальюна на ПЛ матросу никак не обойтись:
30. Слева и справа — два генератора, состоящие каждый из одного 12-цилиндрового дизельного двигателя Mercedes-Benz мощностью 600 л.с. и сопряжённого с ним электрогенератора фирмы BBC (общая мощность генераторов — 1200 л.с.):
31.
32. Электрогенератор на валу дизельного двигателя. Он не имеет механической связи с валом гребного винта:
33.
34. Где-то там в корме расположен единственный электромотор мощностью 1500 л.с., работающий на вал единственного гребного винта. Проползти туда можно лишь в полусогнутом состоянии по специальному настилу:
35.
На этом я завершаю обзор этой весьма компактной ПЛ, предназначавшейся (в первую очередь) для отражения морского десанта стран Варшавского блока на балтийское побережье ФРГ.
picturehistory.livejournal.com
Субмарина U-9 против трех крейсеров. Давид и три Голиафа
Гибель «Абукира», «Хога» и «Кресси» стала поворотным моментом в истории военно-морской тактики. Отныне никто не смел недооценивать субмарины – в ведущих флотах мира в срочном порядке разрабатывались инструкции по противодействию им за счёт противолодочных манёвров, наращивания скорости на марше и прикрытия ордеров эсминцами. Изменилась и конструкция кораблей – отныне в неё стали закладывать противоторпедные були, опускать бронепояса заметно ниже ватерлинии, а также устанавливать бронированные противоторпедные переборки. Атака германских подводников в одночасье изменила картину морской войны
В начале Первой мировой войны репутация подводных лодок как рода войск была весьма спорной. Несмотря на успешные действия в предыдущих конфликтах, бурный технический прогресс и пристальное внимание к ним теоретиков военно-морского дела, субмарины всё ещё воспринимались как экзотика сомнительной ценности. Каждый уважающий себя флот имел их на вооружении, но командование в точности не знало, что с ними делать. Подводники же, вынужденные воевать на крайне несовершенных аппаратах в крайне опасных условиях, словно соревновались в отчаянности с другими энтузиастами той поры – авиаторами. Однако этому положению было суждено измениться уже на второй месяц войны – 22 сентября 1914 года.
Действия флотов в начале войны
Британский Королевский флот, как и его главный оппонент в Атлантике – германский Флот открытого моря – действовал весьма осторожно, словно игнорируя бравурный «звон сабель» в высших политических эшелонах. Линкоры оставались под прикрытием береговых батарей, оставив море лёгким силам флота. Так, 28 августа 1914 года при Гельголанде прогремели залпы линейных, броненосных и лёгких крейсеров. Такая картина оставалась типичной и далее – патрулирование и охранную службу вели именно крейсеры.
Королевский флот активно задействовал старые корабли, спущенные на воду в начале века. В этом Британия ничем не выделялась на фоне других сторон конфликта – все старались прощупать обстановку, возможности и боевой настрой врага, используя наименее ценные боевые единицы и подставляя их под удар взамен новейших кораблей. Одной из серий боевых кораблей, активно задействованных британцами, стали крейсеры типа «Кресси».
Несколько слов о типе «Кресси»
Серия состояла из шести броненосных крейсеров («Кресси», «Сатли», «Абукир», «Хог», «Башанти», «Юриалес»), которые были заложены на верфях в 1898–99 и встали в строй в 1900–02 годах (кроме «Юриалеса», на котором подняли флаг в 1904 году). Борта этих кораблей прикрывались бронепоясом толщиной от 51 до 152 мм, а толщина бронепалубы составляла от 25 до 76 мм. Главный калибр в числе двух 234-мм пушек размещался в кормовой и носовой башенных установках, а вспомогательный калибр (двенадцать 152-мм орудий) устанавливался в бортовых казематах. Кроме того, на каждом крейсере стояли четырнадцать пушек калибра 76 мм и три лёгких орудия калибра 37 мм. Паровые машины кораблей выдавали ход в 21 узел.
Очевидно, что к началу Первой мировой войны броненосные крейсеры типа «Кресси» морально устарели, будучи слишком медленными, слабовооружёнными и имея весьма слабую броню. Эти корабли были обречены на поражение при встрече с любым современным вымпелом, особенно если учесть неудовлетворительный уровень подготовки их личного состава, набранного по большой части из резерва. Интересно, что против самостоятельного патрулирования крейсеров этого класса горячо выступал Уинстон Черчилль – тогдашний Первый лорд Адмиралтейства.
Британцы выходят в море
17 сентября 1914 года в Северное море вышли крейсеры 7-го крейсерского дивизиона под командованием контр-адмирала Артура Кристиана. Их общая задача состояла в поддержке эсминцев, минных заградителей и субмарин, прикрывавших пролив Ла-Манш от прорыва туда германских соединений. Четыре крейсера («Абукир», «Кресси», «Хог» и «Юриалес»), сведённые в отдельное тактическое соединение «С», вышли для патрулирования района от побережья Голландии до минных постановок в устье Темзы. Контр-адмирал Кристиан держал флаг на «Юриалесе».
Флагманский корабль вскоре покинул ордер из-за недостатка угля и повреждения радиоантенны, полученного в результате шторма, и Кристиан передал командование соединением капитану 1-го ранга Джону Драммонду, шедшему на «Абукире». Нельзя не упомянуть о том, что погода была настолько плохой, что эсминцы не могли сопровождать крейсеры в походе, да и последние вышли в море с опозданием на сутки.
Дебют субмарины U-9
20 сентября в тот же район выдвинулась подлодка U-9 под командованием капитан-лейтенанта Отто Веддигена – одна из первых германских субмарин, вставшая в строй в 1910 году. Пожалуй, важнейшим её козырем был чрезвычайно опытный командир и отлично подготовленный личный состав. Так, экипаж субмарины U-9 первым в мире выполнил перезарядку торпедных аппаратов в подводном положении.
Технически подлодка не представляла собой ничего особенного: четыре керосиновых мотора надводного хода выдавали скорость в 14,3 узла, а два электрических – 8,2 узла (под водой). Вооружение субмарины состояло из четырёх 450-мм торпедных аппаратов.
Задача U-9 была типичной – барражирование в определённом ей районе и свободная охота на проходящие корабли неприятеля. Нельзя не отметить, что это стало первым боевым походом данного вымпела.
Капитан-лейтенант Веддиген получил разведданные о наличии крупных кораблей англичан в заданном районе и потому проигнорировал несколько транспортов и миноносцев, оставаясь в подводном положении. В это время британское соединение «С» двигалось курсом норд-норд-ост (к побережью Голландии) в строю кильватера, держа скорость 10 узлов. Удивительным фактом является то, что крейсеры шли прямо, не применяя противолодочного манёвра и со скоростью ниже рекомендованной (12–13 узлов). 22 сентября в 6:10 на дистанции в 33 морские мили от Роттердама на германской подлодке засекли шумы нескольких крупных кораблей. Веддиген приказал начать сближение и всплытие под перископ. Панорама показала легко узнаваемые очертания с четырьмя трубами, и капитан-лейтенант сразу опознал их как крейсеры типа «Кресси». Немедленно последовал приказ на погружение и выход на выгодный для пуска ракурс. Веддиген записал в бортовом журнале, что дистанция поражения была уже набрана, но он хотел сработать наверняка и решил подобраться поближе.
Атака из-под воды
В 6:25 подлодка U-9 произвела первый пуск торпед по шедшему головным «Абукиру». Менее чем через минуту прогремел подводный взрыв, пришедшийся намного ниже бронепояса по левому борту. Крейсер быстро накренился, а экипаж начал борьбу за его живучесть, выполнив контрзатопление правобортных отсеков. Первой мыслью капитана Драммонда был подрыв на мине, так как активность вражеских подводных лодок в этом районе отмечалась как крайне низкая. По этой причине сигнал по отряду не приближаться был дан чрезвычайно поздно, и «Хог» успел подойти вплотную к «Абукиру» для оказания помощи.
Пара крейсеров с застопоренными машинами представлялась идеальной мишенью для подводников. При этом шедший мателотом «Кресси» находился в двух милях и не мог оказать помощи даже в случае немедленного обнаружения подлодки. Веддиген приказал описать полуциркуляцию, заходя с кормового ракурса. Вторая торпеда пошла к «Хогу» с «пистолетной» дистанции в полтора кабельтова (280–300 метров). Идеальный ракурс и расстояние исключали промах в исполнении столь опытного экипажа. «Хог» получил попадание в область крюйт-камеры с 234-мм снарядами. Раздался сильнейший взрыв, и крейсер сразу же дал дифферент на корму. При этом субмарина не успела принять воду в цистерны для парирования утраты массы торпеды и подвсплыла. По ней немедленно открыли огонь с «Хога», однако попаданий не добились, и Веддиген успел увести свой корабль на глубину, выйдя из-под обстрела.
«Абукир» и «Хог» быстро набирали критические углы крена. Прошло чуть более получаса после первого взрыва, когда стало ясно, что «Абукир» обречён – крен перевалил за 20 градусов. Ещё быстрее кренился «Хог», получивший куда более серьёзные повреждения от вторичного взрыва в крюйт-камере. Примерно через 10 минут после попадания «Хог» начал опрокидываться и вскоре пошёл ко дну. «Абукир» пережил своего собрата всего на пять минут.
В это время «Кресси» подошёл довольно близко к месту боя, и его носовые орудия открыли огонь по перископу U-9. Веддиген скомандовал срочное погружение и манёвр, в результате чего цель британцами была потеряна, а на «Кресси» раздались радостные крики – экипаж полагал вражескую лодку уничтоженной. За такую беспечность им вскоре пришлось поплатиться – U-9 выходила на новую атаку. Описав циркуляцию, субмарина вынырнула под перископ на дистанции около пятисот метров. Её вновь обстреляли с «Кресси», но безуспешно. В ответ немцы разрядили третий аппарат и также промахнулись. В 7:20 четвёртая германская торпеда поразила крейсер, но фатальных разрушений не причинила, и экипаж U-9 стал спешно заряжать аппарат последней торпедой. Между 7:20 и 7:30 подлодка вновь описала циркуляцию и, наконец, положила торпеду в борт «Кресси». Вторая пробоина оказалась настолько крупной, что корабль затонул уже к 7:55.
Таким образом, единственная субмарина водоизмещением всего 611 тонн чуть более чем за час потопила три весьма крупных боевых единицы.
Последствия катастрофы
Пока U-9 с триумфом возвращалась домой, в море пытались спасти выживших британских моряков. Важную роль в этом сыграли шлюпки «Хога», спущенные после торпедирования «Абукира» и избежавшие участи своего корабля. Всего через час к месту трагедии подошли голландские транспорты «Флора» и «Титан» – сказывалась чрезвычайная оживлённость этой морской трассы. Чуть позже прибыли два английских траулера, а последними (в 11:00) – эсминцы коммодора Реджинальда Тервитта. Всего удалось спасти 837 человек, а 1459 моряков, включая Джона Драммонда, погибли.
Интересна судьба истинного баловня фортуны, кадета-стажера Венмана Викхэм-Масгрейва, служившего на «Абукире». После того как крейсер был торпедирован, он успел подняться на борт «Хога», который через несколько минут после этого также получил торпеду. Когда «Хог» стал тонуть, Викхэм-Масгрейв прыгнул за борт, сумел вырваться из воронки, которая образовывается при затоплении крупного корабля, и спастись на борту «Кресси», чтобы опять оказаться в воде после гибели и этого корабля. Везучий кадет стал единственным человеком за всю историю морских войн, пережившим летальные торпедные атаки на трёх разных кораблях за один день и, более того, в течение одного часа.
Отто Веддиген вернулся в Киль 23 сентября, будучи национальным героем, так как весть о потоплении сразу трёх вражеских крейсеров уже успела долететь до Германии. 15 октября его подлодка расправилась с ещё одним устаревшим британским крейсером «Хок». В 1915 году Веддигена перевели на должность командира субмарины U-29, которую вскоре после этого потопил тараном британский линкор «Дредноут».
Для Британии гибель трёх крейсеров стала шоком. Трагедия такого масштаба требовала виноватых для «публичной порки», и «стрелочниками» назначили капитана Драммонда (за несоблюдение мер противолодочной безопасности) и контр-адмирала Кристиана (за то, что он покинул отряд, оставив его на столь безалаберного заместителя). Однако масштаб катастрофы никак не соответствовал наказанию – Кристиану вынесли порицание, чем дело и ограничилось.
Очевидным стало то, что тактика британского флота совершенно не соответствует реалиям новой войны – флот не имел даже инструкций по противодействию подлодкам, а Отто Веддиген отмечал, что английские корабли даже не пытались уклоняться от его торпед, спеша к месту боя один за другим.
Гибель «Абукира», «Хога» и «Кресси» стала поворотным моментом в истории военно-морской тактики. Отныне никто не смел недооценивать такое оружие как субмарины – в ведущих флотах мира в срочном порядке разрабатывались инструкции по противодействию им за счёт противолодочных манёвров, наращивания скорости на марше и прикрытия ордеров эсминцами. Изменилась и конструкция кораблей – отныне в неё стали закладывать противоторпедные були, опускать бронепояса заметно ниже ватерлинии, а также устанавливать бронированные противоторпедные переборки. Атака германских подводников в одночасье изменила картину морской войны.
Германские субмарины в Кильской бухте летом 1914 года. Великобритания оказалась не готовой к пртиводействию этой новой угрозе.
Чертеж подводной лодки U-9. Эта субмарина, построенная в 1910 году, была вооружена двумя носовыми и двумя кормовыми торпедными аппаратами.
Тяжелый броненосный крейсер «Хог», вооруженный двумя девятидюймовыми, двенадцатью шестидюймовыми и четырнадцатью 76-миллиметровыми пушками. .
Однотипный с «Хогом» крейсер «Кресси».
Гибель крейсера «Абукир» и взрыв второй немецкой торпеды у борта «Хога».
Команда «Кресси» пытается спастись с тонущего корабля.
Триумфальное возвращение U-9 в Киль.
Офицеры и матросы U-9, награжденные за уничтожение трех британских крейсеров Железными крестами. Второй слева в первом ряду — капитан подлодки Отто Веддиген.
www.the-submarine.ru
Подводная лодка U 9 (S 188) в Шпайере: karhu53
Исходя из моих последних постов, читатель мог придти к выводу, что технический музей в Шпайере состоит почти исключительно из авиаэкспонатов. Разумеется, это не так. Исправляю сий тематический перекос рассказом о музейной подводной лодке U 9 (тактическое обозначение S188). Этот корабль послевоенной немецкой постройки относится к не самой удачной 205-й серии. Кстати, это уже вторая ПЛ такого типа, на которой мне удалось побывать — первая (U 10), из трёх дошедших до наших дней, расположена в Военно-морском музее в Вильгельмсхафене. 1. Подводная лодка U 9 (S 188) в Техническом музее г. Шпайер:
Процитирую сам себя:
«При постройке первых 5 ПЛ этого проекта (U 4 — U 8) был использован неподходящий тип стали (AM 10), не обладающий коррозионной стойкостью, что было распознано лишь по опыту эксплуатации ПЛ предыдущего проекта — 201 (U 1 — U 3). В результате были предприняты попытки исправить проблему, не изготавливая новые корпуса — за счёт нанесения специальных антикоррозионных покрытий на основе цинка, олова и т.п. Особо это не помогло, и первые 5 ПЛ прослужили меньше, чем последующие 6 ПЛ, корпуса которых изготавливали уже из «правильных» сортов стали (St 52, AM 53, PN 18 S2 или Amanox 182 M 9 — заметно, что эксперименты продолжались, но уже без крупных «обломов»). Победителем «конкурса сталеваров» был признан сорт PN 18 S2, который стал использоваться во всех последующих проектах немецких ПЛ (вплоть до проекта 212 А).»
Таким образом, музейная подлодка U 9 (S 188) относилась к группе ПЛ проекта 205, которые получили «нормальные» корпуса и, соответственно, были способны к полноценной и долгой службе.
2. Для начала осмотрим ПЛ U 9 снаружи. Рубка:
3. Краска потрескалась:
4. Вид на корму с винто-рулевой группой:
5. Ещё один внешний вид:
6. Заходим внутрь ПЛ через оригинальный люк:
Подводные лодки 205-й серии были довольно компактными (их водоизмещение в погружённом состоянии — всего 455 тонн), а главное, что в них отсутствуют водонепроницаемые переборки! Не представляю себе, как в них планировалось вести борьбу за живучесть.
7. ПЛ имеет 8 533-мм торпедных аппаратов, все они расположены в носу. Весь боекомплект этой ПЛ — 16 торпед, по две торпеды DM 3 (аналог американской Mk 37) в одном торпедном аппарате — хранился в торпедных аппаратах:
8. Двигатель торпеды запускался ещё в торпедном аппарате, после чего она покидала его своим ходом. Кроме двух торпед в торпедный аппарат альтернативно могли заряжаться по 3 донные мины Mk 49:
9. Вид в корму. К торпедным аппаратам примыкает жилой «отсек». Слева расположено жилое помещение для матросов:
10. Справа — жилое помещение для унтер-офицеров:
11. Пульт местного управления торпедными аппаратами №6 и №8:
Начинаем движение по подводной лодке в сторону кормы.
12. Сувениры перед «каютой» для офицеров:
13. Камбуз:
14. Люк в рубку и на мостик:
15. Каюта капитана:
16. Шкафчик у капитана просто в неприличном состоянии:
17. Подходим к центральному посту. Эхолот:
18. Курсопрокладчик:
19. Рабочие места рулевых. Слева — управление вертикальными рулями, справа — управление носовыми рулями глубины (горизонтальными). В углу виден гирокомпас:
20. На этом фото справа (рядом с уже названным управлением носовыми рулями глубины) виден второй пост управления рулями глубины, на этот раз — кормовыми:
21. Шумопеленгатор и другое гидроаккустическое оборудование:
22. Приёмник радиопеленгатора:
23. Заходим в «машинный отсек» на посты управления электромотором и дизель-генераторами:
24.
25.
26.
27.
28.
29. Без гальюна на ПЛ матросу никак не обойтись:
30. Слева и справа — два генератора, состоящие каждый из одного 12-цилиндрового дизельного двигателя Mercedes-Benz мощностью 600 л.с. и сопряжённого с ним электрогенератора фирмы BBC (общая мощность генераторов — 1200 л.с.):
31.
32. Электрогенератор на валу дизельного двигателя. Он не имеет механической связи с валом гребного винта:
33.
34. Где-то там в корме расположен единственный электромотор мощностью 1500 л.с., работающий на вал единственного гребного винта. Проползти туда можно лишь в полусогнутом состоянии по специальному настилу:
35.
На этом я завершаю обзор этой весьма компактной ПЛ, предназначавшейся (в первую очередь) для отражения морского десанта стран Варшавского блока на балтийское побережье ФРГ.
karhu53.livejournal.com