ВВС КНДР | Военное оружие и армии Мира
ВВС КНДР — одни из наиболее засекреченных в мире. Даже в эпоху господства спутниковых средств разведки их состав и организация известны далеко не полностью.
Датой создания ВВС КНДР считается 20 августа 1947 года. К середине 1950 года в их составе была одна смешанная авиадивизия (57-й штурмовой авиаполк — 93 Ил-10,56-й истребительный — 79 Як-9,58-й учебный — 67 учебных самолетов и самолетов связи) и два аэродромно-технических батальона. В первые дни войны на Корейском полуострове ВВС КНДР действовали достаточно активно, но очень скоро понесли большие потери. К 21 августа 1950 года в строю оставалось только 20 исправных истребителей и один штурмовик. Зимой 1950-1951 из состава ВВС КНДР на фронте действовали лишь легкие ночные бомбардировщики По-2, Як-11 и Як-18. Одновременно в рамках Объединенной (китайско-корейской) воздушной армии (ОВА) на территории КНР происходило воссоздание северокорейской авиации. К середине 1951 года в ее составе было 156 самолетов и 60 подготовленных летчиков. Началось поступление реактивных истребителей МиГ-15, постепенно ставших основным типом боевого самолета ВВС КНДР. На счету северокорейских летчиков за время Корейской войны зарегистрировано 164 официальные воздушные победы.
СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ
В последующие десятилетия ВВС КНДР развивались на основе поставок советской авиатехники. Также поступали самолеты и из КНР. К настоящему времени в составе ВВС числится (по разным данным) от 1100 до 1500 и даже 1700 самолетов и вертолетов. Численность личного состава достигает 110 тысяч человек. Структура и места дислокации авиачастей известны далеко не полностью.
БОЕВАЯ АВИАЦИЯ
Самым многочисленным родом боевой авиации ВВС КНДР является истребительная. Наиболее современные самолеты в ее составе — МиГ-29, поставленные из СССР на рубеже 80-х и 90-х годов прошлого века. Машины этого типа находятся на вооружении 57-го истребительного авиаполка, дислоцирующегося в Ончоне и включенного в систему ПВО столицы КНДР Пхеньяна. В 60-м авиаполку (Пукчанг) служат истребители МиГ-23МЛ. Самым массовым типом истребителей является МиГ-21 — в составе ВВС КНДР насчитывается около 200 таких самолетов нескольких модификаций, включая и китайские копии «двадцать первого» (J-7). Ими вооружен 56-й ИАП в Хванчжу, полк в Токсане и ряд других частей. Наконец, в строю числится примерно по сотне крайне устаревших самолетов J-6 и J-5 (китайские «клоны» советских МиГ-19 и МиГ-17Ф соответственно), совершенно непригодных для ведения воздушного боя в современных условиях.
Также устаревшей является бомбардировочная авиация, насчитывающая примерно 80 самолетов Н-5 — китайских копий советских фронтовых бомбардировщиков Ил-28, относящихся к уровню технологии середины XX века. Ими укомплектованы полки в Оранге и Уйчжу. По сведениям западных источников, в летном состоянии находится не более половины всех Н-5. Вероятно, примерно такой же процент боеготовности и в других родах авиации.
Истребительно-бомбардировочная и штурмовая авиации сосредоточены в 55-м авиаполку, дислоцирующемся в Сунчоне. В его составе — около двух десятков устаревших Су-7БМК и примерно вдвое больше относительно современных Су-25.
ВСПОМОГАТЕЛЬНАЯ АВИАЦИЯ
Основу военно-транспортной авиации составляет большое количество (около 300) легких одномоторных самолетов Ан-2. Выполняя в мирное время обычные перевозки, в военное их предполагается применять для высадки разведывательно-диверсионных групп в тылу противника. Более тяжелых самолетов (например, Ан-24 или Ил-76) в составе ВВС — считанные единицы. Ситуацию несколько исправляет использование для военных перевозок самолетов авиакомпании «Эйр Коре» — формально гражданской, но фактически входящей в состав ВВС.
Учебная авиация представлена примерно тремя сотнями самолетов китайского производства CJ-6 (копия Як-18) и JJ-5 (двухместный вариант J-5), а также дюжиной чехословацких L-39C. Подготовка летных кадров осуществляется на нескольких авиабазах, сосредоточенных в северо-восточной части страны. В вертолетном парке КНДР преобладают легкие машины. Среди них выделяются вертолеты МО 500 американского производства, приобретенные в ФРГ как гражданские, и уже в Северной Корее вооруженные ПТУР «Малютка».
СРЕДСТВА ПВО
КНДР располагает очень мощной и глубоко эшелонированной (хотя и морально устаревшей) системой ПВО. В частности, имеется 24 ПУ ЗРК большой дальности С-200,240 комплексов средней дальности С-75 и 128 — С-125. Войсковая ПВО представлена ЗРК «Круг», «Куб», ПЗРК «Стрела» и «Игла». А парк зенитной артиллерии измеряется астрономической цифрой — 11 тысяч зенитных орудий!
31040Военно-воздушные силы КНДР Википедия
Эта статья о ВВС Северной Кореи, см. также статью о ВВС Южной Кореи.
Военно-воздушные и противовоздушные силы Корейской народной армии (кор. 조선인민군 항공 및 반항공군?, 朝鮮人民軍航空및反航空軍?) — один из видов Вооружённых сил КНДР. Были сформированы 20 августа 1947 года, в 1948—2012 гг. — Военно-воздушные силы Корейской народной армии. Первое боевое применение произошло 25 июня 1950 года. Самолёты Северной Кореи участвовали в Корейской войне (1950—1953). Основу технического парка составляют советские (или их китайские копии) самолёты и вертолёты, в основном, 50-х — 70-х годов выпуска. Однако на вооружении находятся и более современные самолёты, такие как МиГ-29.
КНДР обладает примерно 1100 военными самолётами и вертолётами[1].
История
Формирование и Корейская война
Формирование северокорейских военно-воздушных сил началось через несколько месяцев после освобождения Кореи от японских оккупационных войск. Этот процесс осложнялся тем, что авиабазы и авиаремонтные предприятия японской авиации располагались в основном в Южной Корее, а служившие в ВВС Японии корейцы рассматривались как изменники родины. Таким образом, подготовка кадров для авиации проводилась на базе авиаклубов в Пхеньяне, Синджу, Чхонджине [2]. Техническое оснащение авиаклубов и инструкторов для них предоставляли советские войска, располагавшиеся после войны на территории северной Кореи. Первыми самолётами, на которых обучались корейские лётчики, были По-2, УТ-2, Як-18. Проблема квалифицированных кадров решалась также за счёт создания смешанных советско-корейских подразделений[2]. В авиаклубы и созданные позже военно-авиационные училища коммунисты старались привлекать наиболее грамотных юношей и девушек молодёжь, в первую очередь из числа студентов. Позднее летно-технический персонал обучался в СССР и Китае.
Деятельность новых ВВС на севере Кореи началась в конце 1948
После создания в 1948 году Корейской народной армии (КНА) и образования Корейской народно-демократической республики численность ВВС стала быстро расти. К середине 1950 года военную авиацию КНДР составляла одна смешанная авиадивизия (1 штурмовой полк (57-й ШАП) — 93 Ил-10, 1 истребительный (56-й ИАП) — 79 Як-9[4]. 1 учебный (58-й УчАП) — 67 учебных самолётов и самолётов связи) и 2 авиатехнических батальона. В каждом полку было по три — четыре эскадрильи, в учебном была эскадрилья двухместных Як-11. 56-м ИАП командовал известный северокорейский летчик Ли Дон Гю, ставший во время войны асом. Общая численность ВВС составила 2829 человек. Военно-воздушными силами КНДР командовал генерал Ван Лен, его советником был полковник Советской армии Петрачев.[4]
Памятник корейским лётчикам — участникам войны 1950—1953 гг.После начала Корейской войны ВВС КНДР обеспечивали поддержку с воздуха наступающих на юг танковых и пехотных соединений. За бои в районе Тэджона звания «Гвардейский Тэджонский» удостоился и 50-й истребительный полк ВВС КНДР[2](звание сохранил и после войны). Однако после вмешательства в войну армии США и их союзников большая часть авиации КНДР была уничтожена, а остатки ВВС перелетели на территорию Китая[2]. К 21 августа 1950 года авиация КНА все ещё имела в своём составе 21 боеготовый самолёт, из которых 20 были штурмовики и 1 истребитель. Зимой 1950-51 годов активно действовали полк ночных бомбардировщиков, летавший сначала на По-2, затем на Як-11 и Як-18, наносившие американцам достаточно серьёзные удары. Позднее к ночной работе подключили пару эскадрилий из 56-го истребительного авиаполка и некоторые китайские, летавшие в основном на Ла-9/Ла-11.
В ноябре-декабре 1950 г. началось формирование китайско-корейской Объединённой воздушной армии (ОВА) под командованием китайского генерала Лю Чжэня. На 10 июня 1951 года в ВВС КНА имелось 136 самолётов и 60 хорошо подготовленных летчиков. В декабре к боевым действиям приступили две китайские истребительные дивизии на МиГ-15. Позже, к ним присоединилась авидивизия КНА (к концу 1952 г. их число было доведено до трех). Авиация передовой линии базировалась на аэродромах Аньдуна, затем к июлю 1951 года — Мяогоу и в 1952 году — Дапу, а также в Дагушань.[5]
Основой противовоздушной обороны КНДР были советские лётчики-«добровольцы». В разное время истребительными соединениями командовали прославленные советские летчики И. Кожедуб, А. Алелюхин, А. Куманичкин, А. Шевцов и др. Основным самолётом советской истребительной авиации был тогда реактивный МиГ-15. Также по приказу Ким Ир Сена от 2 декабря 1950 года в стрелковых полках КНА в массовом порядке создавались группы «стрелков-охотников за самолётами», ведшие борьбу с самолётами противника с помощью станковых и ручных пулемётов, а также тросов, натягиваемых между вершинами близлежащих сопок.
Во время войны в Корее произошли первые воздушные бои между реактивными истребителями.
По официальным данным, ВВС КНДР сбили за войну 164 самолёта противника. Некоторые пилоты КНДР добились значительных успехов в воздушных боях:
Ким Гин Ок — 17 побед.
Ли Дон Чу — 9 побед.
Кан Ден Дек — 8 побед.
Ким Ди Сан — 6 побед.[6]
Были среди северокорейских лётчиков и женщины-пилоты. Одна из них, командир эскадрильи Тхя Сен Хи, стала Героем КНДР.[7]
На момент подписания перемирия 27 июля 1953 года авиация КНА количественно уже превышала довоенную и составляла порядка 350—400 самолётов, в том числе не менее 200 МиГ-15. В силу того, что аэродромы и прочая инфраструктура КНДР была разрушена бомбардировками, корейская авиация базировалась на китайской территории. Ещё до конца войны поступили первые реактивные бомбардировщики Ил-28, десять из них приняли участие в Параде победы 28 июля 1953 года над Пхеньяном.
Началась глубокая реорганизация ВВС, сопровождавшаяся обширными поставками из СССР новой военной техники. Началось строительство десятков авиабаз, вдоль демаркационной линии с Южной Кореей создавалась единая система ПВО, зенитной артиллерией закрывались крупные города. В 1953 году начался полный переход ВВС КНДР ни реактивную технику (в основном в войска поступали МиГ-15, ввозившиеся из СССР и Китая).
Организационные изменения прошли в военной авиации. Из состава ВВС были выделены: командование ПВО, морская и армейская авиация. В подчинение штаба ПВО вошли система обнаружения воздушных целей, зенитная артиллерия и истребительная авиация. Морская авиация включала несколько истребительных эскадрилий, прикрывавших крупные порты, и небольшое количество Ил-28, предназначенных для разведки и атаки морских целей. Армейская авиация с 1953 г. вела и все гражданские авиаперевозки внутри КНДР, особенно в первые послевоенные годы. Армейская авиация получила Ан-2, Ил-12 и Як-12.
После окончания войны авиации как Северной, так и Южной Кореи участвовали в разведывательно-диверсионных операциях стран друг против друга. Авиация КНДР играла важную роль в снабжении и связи с многочисленными партизанскими отрядами, действовавшими в Южной Корее. Разведывательная деятельность и нарушение авиацией сторон демаркационной границы имели место в течение всего послевоенного периода.
Послевоенное время
МиГ-17 ВВС КНДРПосле 1956 г. на вооружение ВВС поступили несколько десятков истребителей МиГ-17Ф, вертолёты Ми-4 и Ми-4ПЛ. В 1958 году корейцы получили из СССР истребители-перехватчики МиГ-17ПФ, после подписания Договора о взаимопомощи и оборонном сотрудничестве между СССР и КНДР ВВС КНДР получили в 1961-62 годах сверхзвуковые истребители МиГ-19С и зенитно-ракетные системы С-25 «Беркут», после 1965 года — истребители МиГ-21Ф и зенитно-ракетные комплексы С-75 «Двина».
Шестидесятые — семидесятые годы для ВВС КНДР стали временем многочисленных пограничных инцидентов с участием ВВС:
- 17 мая 1963 г. наземными средствами ПВО над территорией КНДР был сбит американский вертолёт OH-23 8-й армии. Оба пилота были взяты в плен и были освобождены через год.[8]
- 19 января 1967 г. сторожевое судно Tang Po (PCE-56) ВМС Южной Кореи было атаковано северокорейскими кораблями (по другим данным — береговыми батареями) севернее демаркационной зоны, и затем потоплено истребителями МиГ-21.[2]
- 23 января 1968 г. северокорейскими моряками при поддержке со стороны двух МиГ-21 в территориальных водах КНДР было задержано и отбуксировано в порт Вонсан разведывательное судно ВМФ США «Пуэбло» (USS Pueblo).[9]
- 15 апреля 1969 г. два МиГ-17 ВВС КНДР сбили самолёт дальнего радиолокационного обнаружения ЕС-121 ВМС США. Самолёт с 31 военнослужащими на борту упал в Японское море[8].
- 14 июля 1977 г. самолёты МиГ-21 сбили американский вертолёт СН-47 Chinook в воздушном пространстве КНДР. Через два дня выжившего пилота и тела трёх других членов экипажа выдали США.[8]
- 17 декабря 1994 г. из ПЗРК «Wha-Sung» был сбит американский вертолёт OH-58D, углубившийся на 4 мили в воздушное пространство КНДР. Один пилот погиб, второй был взят в плен и освобождён через 13 дней.
К началу 80-х годов произошла очередная модернизация ВВС. В дополнение к имевшимся ранее 150 МиГ-21, на боевую службу вступают 60 истребителей-перехватчиков МиГ-23П и фронтовых истребителей МиГ-23МЛ, а из КНР — 150 штурмовиков Q-5 Nanchang. Пополнился список вертолётов: ещё 10 Ми-2 и 50 Ми-24. В мае-июне 1988 года в КНДР поступили первые шесть МиГ-29, к концу года завершилась передача всей партии из 30 самолётов и ещё 20 штурмовиков Су-25К. В конце 80-х через третьи страны были приобретены 87 американских вертолётов Hughes MD-500 (гражданской модификации), из них как минимум 60 были переделаны в боевые.[10]
Развал социалистического лагеря
МиГ-29 ВВС КНДРС развалом социалистического лагеря в конце 1980-х — начале 1990-х годов военная авиация КНДР стала испытывать значительные затруднения. Самолёты советского и китайского производства, находившиеся на вооружении ВВС КНДР, в своей массе физически и морально устарели, а их экипажи, обучающиеся по устаревшим методикам и в условиях острого дефицита топлива, действительно имеют мало опыта. Вместе с тем, северокорейские самолёты надёжно укрыты в подземных ангарах, а взлетно-посадочных полос для них имеется с избытком. В КНДР построены многокилометровые шоссе с бетонным покрытием и арочными железобетонными туннелями (например, автострада Пхеньян-Вонсан), которые в случае войны могут использоваться в качестве военных аэродромов. Исходя из этого, можно утверждать, что уничтожить северокорейскую авиацию первым ударом вряд ли удастся. Мощная система ПВО, которую американская разведка считает «самой плотной системой противоракетной и противосамолётной обороны в мире», насчитывает более 9 тысяч зенитных артсистем: от лёгких зенитно-пулемётных установок до самых мощных в мире 100-мм зенитных орудий, а также самоходные зенитные установки ЗСУ-57 и ЗСУ-23-4 «Шилка». Имеется несколько тысяч пусковых установок зенитных ракет — от стационарных комплексов С-75, С-125, С-200 и мобильных «Куб» и «Стрела-10» до переносных установок. Для обучения летного состава к началу 90-х годов имелось более 100 поршневых самолётов CJ-5 и CJ-6 (китайская модификация Як-18), 12 реактивных L-39 чехословацкого производства, а также несколько десятков учебно-боевых МиГ-21, МиГ-23, МиГ-29 и Су-25. На них, в первую очередь, летают летчики элитных 50-го гвардейского и 57-го истребительных авиаполков, вооружённых самолётами МиГ-23 и МиГ-29; они базируются вблизи Пхеньяна и осуществляют прикрытие столицы КНДР с воздуха. Немалый опыт накопили и инструкторы, обучавшие авиаспециалистов во многих странах «третьего мира». ВВС Северной Кореи на сегодняшний день представляют собой довольно внушительную силу, с которой вынуждены считаться вероятные противники.
Наши дни
В конце 90-х гг. начались разработки в области БПЛА: при Ким Чен Ире было приобретено неопределённое число советских беспилотников Ту-143, а при Ким Чен Ыне — некоторое число американских самолётов-мишеней MQM-107 Streaker, переоборудованных в ударные.[11][12][13]
В 2000-е гг. руководство КНДР пыталось купить современные виды боевых самолётов: в 2001 и 2003 гг. — в России, в 2011 г. — в Китае (J-10, J-11), однако все эти просьбы были отклонены. Со схожей целью — закупкой современных видов вооружения — предположительно был в России в 2011 году незадолго до своей смерти Ким Чен Ир.[14]. В 2013 году государственные СМИ КНДР показали кадры применения во время войсковых учений объекта, похожего на БПЛА, врезающегося в гору, при этом сообщалось о применении «высокоточных беспилотников».[15]. Немногим ранее объект, напоминающий БПЛА, был показан на военном параде в Пхеньяне.
В то же время, аналитики, отрицательно оценивая поставки всех типов авиационной техники со стороны России и Xian JH-7 — со стороны Китая, не исключают поставок КНДР истребителей семейства J-11.[16] В 2012 г. ВВС КНА были объединены с войсками противовоздушной обороны и переименованы в Военно-воздушные и противовоздушные силы КНА.
Структура
По состоянию на 1996 год, ВВС КНДР состояли из шести авиадивизий (трёх боевых, двух военно-транспортных и одной учебно-тренировочной), находившихся в прямом подчинении Национального авиационного командования.[10]
Пункты базирования
Базы военно-воздушных сил Корейской Народно-Демократической РеспубликиСогласно спутниковым снимкам, Северная Корея обладает 24 действующими аэродромом и 3 вертолётными площадками для базирования своей авиации[17], а также большим количеством отдельных взлётно-посадочных полос. Общее количество военно-воздушных баз достигает 70.
Место расположения | Координаты | ВПП | Оснащение |
---|---|---|---|
Ыйджу (кор. 의주군) | 40°05′14″ с. ш. 124°24′27″ в. д.HGЯO | 2500 м, бетон | 2 Ан-2, 1 Ми-2 |
Кусон (кор. 구성시) | 39°55′38″ с. ш. 125°12′26″ в. д.HGЯO | 2500 м, бетон | 24 МиГ-17 |
Тхэчхон (кор. 태천군) | 39°54′10″ с. ш. 125°29′21″ в. д.HGЯO | 2000 м, бетон | 42 Ан-2 |
Кэчхон (кор. 개천시) | 39°45′10″ с. ш. 125°54′04″ в. д.HGЯO | 2500 м, бетон | 31 МиГ-17, 5 Су-7 |
Пукчхон (кор. 북청군) | 39°30′16″ с. ш. 125°57′52″ в. д.HGЯO | 2500 м, бетон вертолётная площадка | 34 МиГ-21, 24 МиГ-23, 15 Ми-8, 4 Ми-26, 11 Ми-2 |
Сунчхон (кор. 순천시) | 39°24′41″ с. ш. 125°53′28″ в. д.HGЯO | 2500 м, бетон | 18 Су-25, 12 МиГ-21, 6 Су-7, 1 МиГ-29 |
Ончхон (кор. 온천군) | 38°53′00″ с. ш. 125°14′00″ в. д.HGЯO | 2600 м, бетон | 83 МиГ-19, 4 МиГ-23, 2 МиГ-21 |
Хваньжу | 38°39′00″ с. ш. 125°48′00″ в. д.HGЯO | 2500 м, бетон | 37 МиГ-21, 6 МиГ-17, 2 Ми-2 |
Кваиль (кор. 과일군) | 38°25′00″ с. ш. 125°01′00″ в. д.HGЯO | 2500 м, бетон | 19 МиГ-21, 9 МиГ-29 |
Тьячхян (кор. 태탄읍) | 38°08′00″ с. ш. 125°15′00″ в. д.HGЯO | 2500 м, бетон | 13 МиГ-17, Ил-28 |
Аэропорт Сунан (кор. 안구역) | 39°12′00″ с. ш. 125°40′00″ в. д.HGЯO | 3375 м, бетон 4200 м, бетон | 2 Ту-134, 5 Ту-154, 2 Ил-62, 3 Ил-76, 2 Ил-18, 4 Ан-24, 5 Ми-8 |
Мирим | 39°01′00″ с. ш. 125°51′00″ в. д.HGЯO | 1250, бетон | закрыт |
Коксан (кор. 곡산군) | 38°42′00″ с. ш. 126°36′00″ в. д.HGЯO | 2500 м, бетон | 4 МиГ-17, 36 МиГ-19, 8 МиГ-21 |
Хьён-ни | 38°37′00″ с. ш. 127°27′00″ в. д.HGЯO | 2600 м, бетон | ? |
Токсан | 40°00′00″ с. ш. 127°37′00″ в. д.HGЯO | 2500 м, бетон | 6 МиГ-17, 42 МиГ-21 |
Сондок | 39°45′00″ с. ш. 127°29′00″ в. д.HGЯO | 2400 м, бетон | 11 Ил-14, 44 Ан-2 |
Вонсан (кор. 원산시) | 39°10′00″ с. ш. 127°29′00″ в. д.HGЯO | 2500, бетон | 52 МиГ-19, 13 МиГ-21 |
Самджийон (кор. 삼지연군) | 41°54′00″ с. ш. 128°25′00″ в. д.HGЯO | 3375 м, бетон | 27 МиГ-15 |
Хесан (кор. 혜산시) | 41°23′00″ с. ш. 128°12′00″ в. д.HGЯO | 1375 м, грунт | Ан-2 |
Хвансувон-ни | 40°41′00″ с. ш. 128°09′00″ в. д.HGЯO | 3000 м, бетон | 44 МиГ-21 |
Кильджу (кор. 길주군) | 40°55′00″ с. ш. 129°19′00″ в. д.HGЯO | 1500 м, грунт | Ми-2 |
Оран (кор. 어랑군) | 41°26′00″ с. ш. 129°39′00″ в. д.HGЯO | 2500 м, бетон | 44 МиГ-19 |
Чанджин (кор. 장진군) | 40°22′00″ с. ш. 127°16′00″ в. д.HGЯO | 3000 м, бетон | 21 Ил-28 |
Примечание: указаны воздушные суда, видимые на космических снимках. Воздушные суда, находившиеся в ангарах или в полёте во время съёмки не учитывались.
Вертолётные площадки ВВС КНДР
Техника и вооружение
ВВС КНДР являются одними из наиболее многочисленных в мире и имеют на вооружении порядка 1600 летательных аппаратов. Официальная статистика о ВВС КНДР недоступна, поэтому оценки численности самолётов на вооружении являются приблизительными.
Системы ПВО
Все авиационные перевозки в Северной Корее осуществляются на приписанных к военному ведомству самолётах, пилотируемых военными лётчиками. КНДР располагает более чем 300 транспортными самолётами.[1]
Опознавательные знаки
Опознавательный знак ВВС КНДР
Флажок на киль
Лётно-технические кадры
Персонал ВВС и ПВО КНДР составляет около 110 000 (2008[31], 2012[32]). Критерии отбора персонала для ВВС КНДР выше, чем у наземных войск или флота. Для того чтобы пилотировать истребитель, понадобится высокий уровень образования, технического мастерства, политической надёжности и идеологических взглядов. Предполагается, что все пилоты должны быть членами Трудовой Партии Кореи. Будущие пилоты проходят обучение в Академии воздушных сил имени Ким Ча Ека, расположенной в Чхонджине, и в школе пилотов в Кёнсоне. Рекомендуется пройти и другие курсы в специальных школах.
ВВС КНДР предположительно в 90-х испытывали серьёзные трудности с организацией регулярных тренировочных полётов строевых лётчиков. В частности, в 1996 году капитан Ли Чол Су перелетел в Южную Корею на истребителе F-6; по его словам, он прослужил в северокорейских ВВС более 10 лет и за это время налетал около 350 часов (для сравнения: в ВВС Германии ежегодный налёт одного экипажа боевой авиации составлял около 150 часов на начало 2000-х годов[33]). Ли Чол Су также отметил, что собирался бежать ещё в начале года, но его часть получила керосин для тренировочных полётов лишь во второй половине мая.[34]
Примечания
wikiredia.ru
ВВС КНДР | Альтернативная История
По просьбам коллеги sergey289121, а так же персонально для коллеги 20624 выкладываю обзор ВВС последователей Чучхе. К счастью, тут все гораздо спокойнее чем со флотом, сами корейцы даже не пытались строить свои самолёты, закупая их у Китая и СССР. ВВС КНДР очень многочислены, в основном за счет крайне устаревших самолётов. Возможно эффективнее было иметь 2-3 десятка адекватных и подходящих под нужды маленькой страны самолетов, чем этот гигантский летающий музей. В последние несколько лет КНДР пыталась закупить авиацию у России и Китая, но получила отказ , как из-за политических разногласий, так и из-за отсутствия у КНДР средств на покупку.
Приведенный ниже перечень самолетов — это общее количество авиации. Боеспособны не более трети каждого типа самолетов.
1. Воздушную гвардию составляют 14 истребителей четвертого поколения МиГ-29. Теоретически в случае конфликта они могут на некоторое время прикрыть небо над Пхеньяном, обеспечить хотя бы локальное превосходство на линии фронта они не смогут в силу своей малочисленности. Судя по фотографиям красить их приходиться масляной краской, что думаю не плохо характеризует и все остальное их состояние.
2. СССР поставил КНДР 46 истребителей МиГ-23, собственно это второй и последний тип истребителя КНДР способный вести хоть какой-то воздушный бой, но будучи великолепным самолетом для 70-х, сейчас (тем более при отстуствии модернезации и плачевном состоянии ремонтной базы) годиться наверное лишь на то, чтобы героически погибнуть, пытаясь прикрыть разворачивающиеся войска.
3. Наибольшее количество имеют истребители МиГ-21. Их КНДР имеют аж 130 штук. К сожалению это самолеты ранних модификаций, и чем поддерживать их в рабочем состоянии думаю лучше бы было пустить их под пресс, все равно их боевая ценность равно нулю, а ракет воздух-воздух у КНДР дефецит, на все самолеты не хватит.
4. Продолжаем путь в прошлое. КНДР имеет от 60 до 100 истребителей МиГ-19 китайского производства. Не уверен что самолеты возрастом в 50 лет способны летать. Аллюминий стареет… А запчастей к ним уже давно нету.
5. Так же стоит упоминуть до сих пор не снятый с вооружения КНДР, истребитель первого поколения МИГ-15. Тут сами понимаете добавить просто нечего. Число их на данный момент указывать бесполезно, хоть поставлено из СССР и Китая их не менее 300.
6. Ударная авиаия представлена прежде всего 20 штурмовиками Су-25. Действительно хорошие, хоть и несколько устаревшие самолеты. Так же не проблемой для них будут и неуправляемые ракеты. Но без истребительного прикрытия — это в лучшем случае оружие одного удара.
7. Ну и как же без антиквариата. КНДР имеет 18 истребителей-бомбардировщиков СУ-7. Если верить википедии, то они не летают, а просто стоят по края аэродрома, создавая видимость самолетов.
8. СССР и Китай поставили КНДР не менее 80 бомбардировщиков ИЛ-28. О боевой ценности и наличии в строю самолетов, построенных по опыту ВМВ можно только догадываться.
9. Транспортная авиация представлена девятью самолетами Ан-24.
10. И огромным количеством Ан-2 (не менее 300 штук) они не летают а стоят на консервации, но тем не менее, в случае войны именно на них выпадет основная тяжесть перевозок. Их преимущество в том, что такой самолет стоит дешевле требуемой на его сбите ракеты.
11. В качестве многоцелевого вертолета КНДР закупила через третьих лиц 60 американских вертолетов Боинг MD-500 . Как использовать в качестве военного гражданский, ну в лучшем случае полицейский вертолет -не знаю) Но по крайне мере они новые, а значит могут летать. В принципе, думаю не самый плохой вертолет для пограничной службы.
12. Так же Северная Корея имеет не менее 200 совестких и китайских вертолетов, наиболее новыми из которых являются Ми-17. В принипе не плохой вертолет, как известно он до сих пор стоит на вооружении многих стран, в том числе и Южной Кореи. Если КНДР решила вопрос с запчастями, то всё отлично)
Кроме них на вооружении стоят некоторое количество МИ-2 и Ми-4.
alternathistory.com
Военно-воздушные силы КНДР — Википедия
Эта статья о ВВС Северной Кореи, см. также статью о ВВС Южной Кореи.
Военно-воздушные и противовоздушные силы Корейской народной армии (кор. 조선인민군 항공 및 반항공군?, 朝鮮人民軍航空및反航空軍?) — один из видов Вооружённых сил КНДР. Были сформированы 20 августа 1947 года, в 1948—2012 гг. — Военно-воздушные силы Корейской народной армии. Первое боевое применение произошло 25 июня 1950 года. Самолёты Северной Кореи участвовали в Корейской войне (1950—1953). Основу технического парка составляют советские (или их китайские копии) самолёты и вертолёты, в основном, 50-х — 70-х годов выпуска. Однако на вооружении находятся и более современные самолёты, такие как МиГ-29.
КНДР обладает примерно 1100 военными самолётами и вертолётами[1].
История
Формирование и Корейская война
Формирование северокорейских военно-воздушных сил началось через несколько месяцев после освобождения Кореи от японских оккупационных войск. Этот процесс осложнялся тем, что авиабазы и авиаремонтные предприятия японской авиации располагались в основном в Южной Корее, а служившие в ВВС Японии корейцы рассматривались как изменники родины. Таким образом, подготовка кадров для авиации проводилась на базе авиаклубов в Пхеньяне, Синджу, Чхонджине[2]. Техническое оснащение авиаклубов и инструкторов для них предоставляли советские войска, располагавшиеся после войны на территории северной Кореи. Первыми самолётами, на которых обучались корейские лётчики, были По-2, УТ-2, Як-18. Проблема квалифицированных кадров решалась также за счёт создания смешанных советско-корейских подразделений[2]. В авиаклубы и созданные позже военно-авиационные училища коммунисты старались привлекать наиболее грамотных юношей и девушек молодёжь, в первую очередь из числа студентов. Позднее летно-технический персонал обучался в СССР и Китае.
Деятельность новых ВВС на севере Кореи началась в конце 1948[3] года, когда смешанные советско-корейские экипажи стали совершаться регулярные рейсы военно-транспортных самолётов Ли-2 и C-47 из Пхеньяна в СССР (Владивосток, Хабаровск) и Китай (Харбин).
После создания в 1948 году Корейской народной армии (КНА) и образования Корейской народно-демократической республики численность ВВС стала быстро расти. К середине 1950 года военную авиацию КНДР составляла одна смешанная авиадивизия (1 штурмовой полк (57-й ШАП) — 93 Ил-10, 1 истребительный (56-й ИАП) — 79 Як-9[4]. 1 учебный (58-й УчАП) — 67 учебных самолётов и самолётов связи) и 2 авиатехнических батальона. В каждом полку было по три — четыре эскадрильи, в учебном была эскадрилья двухместных Як-11. 56-м ИАП командовал известный северокорейский летчик Ли Дон Гю, ставший во время войны асом. Общая численность ВВС составила 2829 человек. Военно-воздушными силами КНДР командовал генерал Ван Лен, его советником был полковник Советской армии Петрачев.[4]
Памятник корейским лётчикам — участникам войны 1950—1953 гг.После начала Корейской войны ВВС КНДР обеспечивали поддержку с воздуха наступающих на юг танковых и пехотных соединений. За бои в районе Тэджона звания «Гвардейский Тэджонский» удостоился и 50-й истребительный полк ВВС КНДР[2](звание сохранил и после войны). Однако после вмешательства в войну армии США и их союзников большая часть авиации КНДР была уничтожена, а остатки ВВС перелетели на территорию Китая[2]. К 21 августа 1950 года авиация КНА все ещё имела в своём составе 21 боеготовый самолёт, из которых 20 были штурмовики и 1 истребитель. Зимой 1950-51 годов активно действовали полк ночных бомбардировщиков, летавший сначала на По-2, затем на Як-11 и Як-18, наносившие американцам достаточно серьёзные удары. Позднее к ночной работе подключили пару эскадрилий из 56-го истребительного авиаполка и некоторые китайские, летавшие в основном на Ла-9/Ла-11.
В ноябре-декабре 1950 г. началось формирование китайско-корейской Объединённой воздушной армии (ОВА) под командованием китайского генерала Лю Чжэня. На 10 июня 1951 года в ВВС КНА имелось 136 самолётов и 60 хорошо подготовленных летчиков. В декабре к боевым действиям приступили две китайские истребительные дивизии на МиГ-15. Позже, к ним присоединилась авидивизия КНА (к концу 1952 г. их число было доведено до трех). Авиация передовой линии базировалась на аэродромах Аньдуна, затем к июлю 1951 года — Мяогоу и в 1952 году — Дапу, а также в Дагушань.[5]
Основой противовоздушной обороны КНДР были советские лётчики-«добровольцы». В разное время истребительными соединениями командовали прославленные советские летчики И. Кожедуб, А. Алелюхин, А. Куманичкин, А. Шевцов и др. Основным самолётом советской истребительной авиации был тогда реактивный МиГ-15. Также по приказу Ким Ир Сена от 2 декабря 1950 года в стрелковых полках КНА в массовом порядке создавались группы «стрелков-охотников за самолётами», ведшие борьбу с самолётами противника с помощью станковых и ручных пулемётов, а также тросов, натягиваемых между вершинами близлежащих сопок.
Во время войны в Корее произошли первые воздушные бои между реактивными истребителями.
По официальным данным, ВВС КНДР сбили за войну 164 самолёта противника. Некоторые пилоты КНДР добились значительных успехов в воздушных боях:
Ким Гин Ок — 17 побед.
Ли Дон Чу — 9 побед.
Кан Ден Дек — 8 побед.
Ким Ди Сан — 6 побед.[6]
Были среди северокорейских лётчиков и женщины-пилоты. Одна из них, командир эскадрильи Тхя Сен Хи, стала Героем КНДР.[7]
На момент подписания перемирия 27 июля 1953 года авиация КНА количественно уже превышала довоенную и составляла порядка 350—400 самолётов, в том числе не менее 200 МиГ-15. В силу того, что аэродромы и прочая инфраструктура КНДР была разрушена бомбардировками, корейская авиация базировалась на китайской территории. Ещё до конца войны поступили первые реактивные бомбардировщики Ил-28, десять из них приняли участие в Параде победы 28 июля 1953 года над Пхеньяном.
Транспортный Ан-2 ВВС КНДРНачалась глубокая реорганизация ВВС, сопровождавшаяся обширными поставками из СССР новой военной техники. Началось строительство десятков авиабаз, вдоль демаркационной линии с Южной Кореей создавалась единая система ПВО, зенитной артиллерией закрывались крупные города. В 1953 году начался полный переход ВВС КНДР ни реактивную технику (в основном в войска поступали МиГ-15, ввозившиеся из СССР и Китая).
Организационные изменения прошли в военной авиации. Из состава ВВС были выделены: командование ПВО, морская и армейская авиация. В подчинение штаба ПВО вошли система обнаружения воздушных целей, зенитная артиллерия и истребительная авиация. Морская авиация включала несколько истребительных эскадрилий, прикрывавших крупные порты, и небольшое количество Ил-28, предназначенных для разведки и атаки морских целей. Армейская авиация с 1953 г. вела и все гражданские авиаперевозки внутри КНДР, особенно в первые послевоенные годы. Армейская авиация получила Ан-2, Ил-12 и Як-12.
После окончания войны авиации как Северной, так и Южной Кореи участвовали в разведывательно-диверсионных операциях стран друг против друга. Авиация КНДР играла важную роль в снабжении и связи с многочисленными партизанскими отрядами, действовавшими в Южной Корее. Разведывательная деятельность и нарушение авиацией сторон демаркационной границы имели место в течение всего послевоенного периода.
Послевоенное время
МиГ-17 ВВС КНДРПосле 1956 г. на вооружение ВВС поступили несколько десятков истребителей МиГ-17Ф, вертолёты Ми-4 и Ми-4ПЛ. В 1958 году корейцы получили из СССР истребители-перехватчики МиГ-17ПФ, после подписания Договора о взаимопомощи и оборонном сотрудничестве между СССР и КНДР ВВС КНДР получили в 1961-62 годах сверхзвуковые истребители МиГ-19С и зенитно-ракетные системы С-25 «Беркут», после 1965 года — истребители МиГ-21Ф и зенитно-ракетные комплексы С-75 «Двина».
Шестидесятые — семидесятые годы для ВВС КНДР стали временем многочисленных пограничных инцидентов с участием ВВС:
- 17 мая 1963 г. наземными средствами ПВО над территорией КНДР был сбит американский вертолёт OH-23 8-й армии. Оба пилота были взяты в плен и были освобождены через год.[8]
- 19 января 1967 г. сторожевое судно Tang Po (PCE-56) ВМС Южной Кореи было атаковано северокорейскими кораблями (по другим данным — береговыми батареями) севернее демаркационной зоны, и затем потоплено истребителями МиГ-21.[2]
- 23 января 1968 г. северокорейскими моряками при поддержке со стороны двух МиГ-21 в территориальных водах КНДР было задержано и отбуксировано в порт Вонсан разведывательное судно ВМФ США «Пуэбло» (USS Pueblo).[9]
- 15 апреля 1969 г. два МиГ-17 ВВС КНДР сбили самолёт дальнего радиолокационного обнаружения ЕС-121 ВМС США. Самолёт с 31 военнослужащими на борту упал в Японское море[8].
- 14 июля 1977 г. самолёты МиГ-21 сбили американский вертолёт СН-47 Chinook в воздушном пространстве КНДР. Через два дня выжившего пилота и тела трёх других членов экипажа выдали США.[8]
- 17 декабря 1994 г. из ПЗРК «Wha-Sung» был сбит американский вертолёт OH-58D, углубившийся на 4 мили в воздушное пространство КНДР. Один пилот погиб, второй был взят в плен и освобождён через 13 дней.
К началу 80-х годов произошла очередная модернизация ВВС. В дополнение к имевшимся ранее 150 МиГ-21, на боевую службу вступают 60 истребителей-перехватчиков МиГ-23П и фронтовых истребителей МиГ-23МЛ, а из КНР — 150 штурмовиков Q-5 Nanchang. Пополнился список вертолётов: ещё 10 Ми-2 и 50 Ми-24. В мае-июне 1988 года в КНДР поступили первые шесть МиГ-29, к концу года завершилась передача всей партии из 30 самолётов и ещё 20 штурмовиков Су-25К. В конце 80-х через третьи страны были приобретены 87 американских вертолётов Hughes MD-500 (гражданской модификации), из них как минимум 60 были переделаны в боевые.[10]
Развал социалистического лагеря
МиГ-29 ВВС КНДРС развалом социалистического лагеря в конце 1980-х — начале 1990-х годов военная авиация КНДР стала испытывать значительные затруднения. Самолёты советского и китайского производства, находившиеся на вооружении ВВС КНДР, в своей массе физически и морально устарели, а их экипажи, обучающиеся по устаревшим методикам и в условиях острого дефицита топлива, действительно имеют мало опыта. Вместе с тем, северокорейские самолёты надёжно укрыты в подземных ангарах, а взлетно-посадочных полос для них имеется с избытком. В КНДР построены многокилометровые шоссе с бетонным покрытием и арочными железобетонными туннелями (например, автострада Пхеньян-Вонсан), которые в случае войны могут использоваться в качестве военных аэродромов. Исходя из этого, можно утверждать, что уничтожить северокорейскую авиацию первым ударом вряд ли удастся. Мощная система ПВО, которую американская разведка считает «самой плотной системой противоракетной и противосамолётной обороны в мире», насчитывает более 9 тысяч зенитных артсистем: от лёгких зенитно-пулемётных установок до самых мощных в мире 100-мм зенитных орудий, а также самоходные зенитные установки ЗСУ-57 и ЗСУ-23-4 «Шилка». Имеется несколько тысяч пусковых установок зенитных ракет — от стационарных комплексов С-75, С-125, С-200 и мобильных «Куб» и «Стрела-10» до переносных установок. Для обучения летного состава к началу 90-х годов имелось более 100 поршневых самолётов CJ-5 и CJ-6 (китайская модификация Як-18), 12 реактивных L-39 чехословацкого производства, а также несколько десятков учебно-боевых МиГ-21, МиГ-23, МиГ-29 и Су-25. На них, в первую очередь, летают летчики элитных 50-го гвардейского и 57-го истребительных авиаполков, вооружённых самолётами МиГ-23 и МиГ-29; они базируются вблизи Пхеньяна и осуществляют прикрытие столицы КНДР с воздуха. Немалый опыт накопили и инструкторы, обучавшие авиаспециалистов во многих странах «третьего мира». ВВС Северной Кореи на сегодняшний день представляют собой довольно внушительную силу, с которой вынуждены считаться вероятные противники.
Наши дни
В конце 90-х гг. начались разработки в области БПЛА: при Ким Чен Ире было приобретено неопределённое число советских беспилотников Ту-143, а при Ким Чен Ыне — некоторое число американских самолётов-мишеней MQM-107 Streaker, переоборудованных в ударные.[11][12][13]
В 2000-е гг. руководство КНДР пыталось купить современные виды боевых самолётов: в 2001 и 2003 гг. — в России, в 2011 г. — в Китае (J-10, J-11), однако все эти просьбы были отклонены. Со схожей целью — закупкой современных видов вооружения — предположительно был в России в 2011 году незадолго до своей смерти Ким Чен Ир.[14]. В 2013 году государственные СМИ КНДР показали кадры применения во время войсковых учений объекта, похожего на БПЛА, врезающегося в гору, при этом сообщалось о применении «высокоточных беспилотников».[15]. Немногим ранее объект, напоминающий БПЛА, был показан на военном параде в Пхеньяне.
В то же время, аналитики, отрицательно оценивая поставки всех типов авиационной техники со стороны России и Xian JH-7 — со стороны Китая, не исключают поставок КНДР истребителей семейства J-11.[16] В 2012 г. ВВС КНА были объединены с войсками противовоздушной обороны и переименованы в Военно-воздушные и противовоздушные силы КНА.
Видео по теме
Структура
По состоянию на 1996 год, ВВС КНДР состояли из шести авиадивизий (трёх боевых, двух военно-транспортных и одной учебно-тренировочной), находившихся в прямом подчинении Национального авиационного командования.[10]
Пункты базирования
Базы военно-воздушных сил Корейской Народно-Демократической РеспубликиСогласно спутниковым снимкам, Северная Корея обладает 24 действующими аэродромом и 3 вертолётными площадками для базирования своей авиации[17], а также большим количеством отдельных взлётно-посадочных полос. Общее количество военно-воздушных баз достигает 70.
Место расположения | Координаты | ВПП | Оснащение |
---|---|---|---|
Ыйджу (кор. 의주군) | 40°05′14″ с. ш. 124°24′27″ в. д.HGЯO | 2500 м, бетон | 2 Ан-2, 1 Ми-2 |
Кусон (кор. 구성시) | 39°55′38″ с. ш. 125°12′26″ в. д.HGЯO | 2500 м, бетон | 24 МиГ-17 |
Тхэчхон (кор. 태천군) | 39°54′10″ с. ш. 125°29′21″ в. д.HGЯO | 2000 м, бетон | 42 Ан-2 |
Кэчхон (кор. 개천시) | 39°45′10″ с. ш. 125°54′04″ в. д.HGЯO | 2500 м, бетон | 31 МиГ-17, 5 Су-7 |
Пукчхон (кор. 북청군) | 39°30′16″ с. ш. 125°57′52″ в. д.HGЯO | 2500 м, бетон вертолётная площадка | 34 МиГ-21, 24 МиГ-23, 15 Ми-8, 4 Ми-26, 11 Ми-2 |
Сунчхон (кор. 순천시) | 39°24′41″ с. ш. 125°53′28″ в. д.HGЯO | 2500 м, бетон | 18 Су-25, 12 МиГ-21, 6 Су-7, 1 МиГ-29 |
Ончхон (кор. 온천군) | 38°53′00″ с. ш. 125°14′00″ в. д.HGЯO | 2600 м, бетон | 83 МиГ-19, 4 МиГ-23, 2 МиГ-21 |
Хваньжу | 38°39′00″ с. ш. 125°48′00″ в. д.HGЯO | 2500 м, бетон | 37 МиГ-21, 6 МиГ-17, 2 Ми-2 |
Кваиль (кор. 과일군) | 38°25′00″ с. ш. 125°01′00″ в. д.HGЯO | 2500 м, бетон | 19 МиГ-21, 9 МиГ-29 |
Тьячхян (кор. 태탄읍) | 38°08′00″ с. ш. 125°15′00″ в. д.HGЯO | 2500 м, бетон | 13 МиГ-17, Ил-28 |
Аэропорт Сунан (кор. 안구역) | 39°12′00″ с. ш. 125°40′00″ в. д.HGЯO | 3375 м, бетон 4200 м, бетон | 2 Ту-134, 5 Ту-154, 2 Ил-62, 3 Ил-76, 2 Ил-18, 4 Ан-24, 5 Ми-8 |
Мирим | 39°01′00″ с. ш. 125°51′00″ в. д.HGЯO | 1250, бетон | закрыт |
Коксан (кор. 곡산군) | 38°42′00″ с. ш. 126°36′00″ в. д.HGЯO | 2500 м, бетон | 4 МиГ-17, 36 МиГ-19, 8 МиГ-21 |
Хьён-ни | 38°37′00″ с. ш. 127°27′00″ в. д.HGЯO | 2600 м, бетон | ? |
Токсан | 40°00′00″ с. ш. 127°37′00″ в. д.HGЯO | 2500 м, бетон | 6 МиГ-17, 42 МиГ-21 |
Сондок | 39°45′00″ с. ш. 127°29′00″ в. д.HGЯO | 2400 м, бетон | 11 Ил-14, 44 Ан-2 |
Вонсан (кор. 원산시) | 39°10′00″ с. ш. 127°29′00″ в. д.HGЯO | 2500, бетон | 52 МиГ-19, 13 МиГ-21 |
Самджийон (кор. 삼지연군) | 41°54′00″ с. ш. 128°25′00″ в. д.HGЯO | 3375 м, бетон | 27 МиГ-15 |
Хесан (кор. 혜산시) | 41°23′00″ с. ш. 128°12′00″ в. д.HGЯO | 1375 м, грунт | Ан-2 |
Хвансувон-ни | 40°41′00″ с. ш. 128°09′00″ в. д.HGЯO | 3000 м, бетон | 44 МиГ-21 |
Кильджу (кор. 길주군) | 40°55′00″ с. ш. 129°19′00″ в. д.HGЯO | 1500 м, грунт | Ми-2 |
Оран (кор. 어랑군) | 41°26′00″ с. ш. 129°39′00″ в. д.HGЯO | 2500 м, бетон | 44 МиГ-19 |
Чанджин (кор. 장진군) | 40°22′00″ с. ш. 127°16′00″ в. д.HGЯO | 3000 м, бетон | 21 Ил-28 |
Примечание: указаны воздушные суда, видимые на космических снимках. Воздушные суда, находившиеся в ангарах или в полёте во время съёмки не учитывались.
Вертолётные площадки ВВС КНДР
Техника и вооружение
ВВС КНДР являются одними из наиболее многочисленных в мире и имеют на вооружении порядка 1600 летательных аппаратов. Официальная статистика о ВВС КНДР недоступна, поэтому оценки численности самолётов на вооружении являются приблизительными.
wikipedia.green
ВВС КНДР Википедия
Эта статья о ВВС Северной Кореи, см. также статью о ВВС Южной Кореи.
Военно-воздушные и противовоздушные силы Корейской народной армии (кор. 조선인민군 항공 및 반항공군?, 朝鮮人民軍航空및反航空軍?) — один из видов Вооружённых сил КНДР. Были сформированы 20 августа 1947 года, в 1948—2012 гг. — Военно-воздушные силы Корейской народной армии. Первое боевое применение произошло 25 июня 1950 года. Самолёты Северной Кореи участвовали в Корейской войне (1950—1953). Основу технического парка составляют советские (или их китайские копии) самолёты и вертолёты, в основном, 50-х — 70-х годов выпуска. Однако на вооружении находятся и более современные самолёты, такие как МиГ-29.
КНДР обладает примерно 1100 военными самолётами и вертолётами[1].
История[ | код]
Формирование и Корейская война[ | код]
Формирование северокорейских военно-воздушных сил началось через несколько месяцев после освобождения Кореи от японских оккупационных войск. Этот процесс осложнялся тем, что авиабазы и авиаремонтные предприятия японской авиации располагались в основном в Южной Корее, а служившие в ВВС Японии корейцы рассматривались как изменники родины. Таким образом, подготовка кадров для авиации проводилась на базе авиаклубов в Пхеньяне, Синджу, Чхонджине[2]. Техническое оснащение авиаклубов и инструкторов для них предоставляли советские войска, располагавшиеся после войны на территории северной Кореи. Первыми самолётами, на которых обучались корейские лётчики, были По-2, УТ-2, Як-18. Проблема квалифицированных кадров решалась также за счёт создания смешанных советско-корейских подразделений[2]. В авиаклубы и созданные позже военно-авиационные училища коммунисты старались привлекать наиболее грамотных юношей и девушек молодёжь, в первую очередь из числа студентов. Позднее летно-технический персонал обучался в СССР и Китае.
Деятельность новых ВВС на севере Кореи началась в конце 1948[3] года, когда смешанные советско-корейские экипажи стали совершаться регулярные рейсы военно-транспортных самолётов Ли-2 и C-47 из Пхеньяна в СССР (Владивосток, Хабаровск) и Китай (Харбин).
После создания в 1948 году Корейской народной армии (КНА) и образования
ru-wiki.ru
Военно-воздушные силы КНДР — это… Что такое Военно-воздушные силы КНДР?
Военно-воздушные силы Корейской Народно-Демократической Республики | |
---|---|
Эмблема ВВС КНДР | |
Год формирования | 20 августа 1947 года |
Страна | КНДР |
Подчинение | Министерство обороны КНДР |
В составе | Вооружённые силы КНДР |
Тип | Военно-воздушные силы |
Роль | |
Размер | 110 000 военнослужащих, порядка 1600 летательных аппаратов |
Часть | |
Pазмещение | |
Прозвище | {{{прозвище}}} |
Покровитель | |
Девиз | |
Цвета | |
Марш | |
Талисман | |
Снаряжение | |
Войны | {{{войны}}} |
Участие в | |
Знаки отличия | |
Нынешний командир | |
Известные командиры |
Военно-воздушные силы КНДР — один из видов Вооружённых сил КНДР. Были сформированы 20 августа 1947 года. Первое боевое применение произошло 25 июня 1950 года. Самолёты Северной Кореи участвовали в Корейской войне (1950—1953). Основу технического парка составляют советские (или их китайские копии) самолёты и вертолёты, в основном, 50-х — 70-х годов выпуска. Однако на вооружении находятся и более современные самолёты, такие как МиГ-29.
КНДР обладает около 1600 военными самолётоми и вертолётами[1].
История
Флаг ВВС КНДР
Формирование северокорейских военно-воздушных сил началось через несколько месяцев после освобождения Кореи от японских оккупационных войск. Этот процесс осложнялся тем, что авиабазы и авиаремонтные предприятия японской авиации располагались в основном в Южной Корее, а служившие в ВВС Японии корейцы рассматривались как изменники родины. Таким образом, подготовка кадров для авиации проводилась на базе авиаклубов в Пхеньяне, Синджу, Чхонджине. Техническое оснащение авиаклубов и инструкторов для них предоставляли советские войска, располагавшиеся после войны на территории северной Кореи. Первыми самолётами, на которых обучались корейские лётчики, были По-2, УТ-2, Як-18. Проблема квалифицированных кадров решалась также за счёт перешедших в корейскую армию офицеров-корейцев (а также китайцев, бурят и др.) Советской армии. В авиаклубы и созданные позже военно-авиационные училища коммунисты старались привлекать наиболее грамотных юношей и девушек молодежь, в первую очередь, из числа студентов. Позднее летно-технический персонал обучался в СССР и Китае.
Деятельность новых ВВС на севере Кореи началась в конце 1947 года, когда смешанные советско-корейские экипажи стали совершаться регулярные рейсы военно-транспортных самолетов Ли-2 и C-47 из Пхеньяна в СССР (Владивосток, Хабаровск) и Китай (Харбин).
После создания в 1948 году Корейской народной армии (КНА) и образования Корейской народно-демократической республики численность ВВС стала быстро расти. К середине 1950 года военную авиацию КНДР составляла одна смешанная авиадивизия (1 штурмовой полк (57-й ШАП) — 93 Ил-10, 1 истребительный (56-й ИАП) — 79 Як-9. 1 учебный (58-й УчАП) — 67 учебных самолетов и самолетов связи) и 2 авиатехнических батальона. В каждом полку было по три, четыре эскадрильи, в учебном была эскадрилья двухместных Як-11. 56-м ИАП командовал известный северокорейский летчик Ли Дон Гю, ставший во время войны асом. Транспортная авиация, скорее всего, состояла из одной эскадрильи Ли-2 и C-47. Общая численность ВВС составила 2829 человек. Военно-воздушными силами КНДР командовал генерал Ван Лен, его советником был полковник Советской армии Петрачев.[2]
После начала Корейской войны ВВС КНДР обеспечивали поддержку с воздуха наступающих на юг танковых и пехотных соединений. За бои в районе Тэчжона звания «Гвардейский Тэчжонский» удостоился и истребительный полк ВВС КНДР (по сей день этот часть является единственной гвардейской среди северокорейских ВВС). Однако после вмешательства в войну армии США и их союзников большая часть авиации КНДР была уничтожена, а остатки ВВС перелетели на территорию Китая. К 21 августа 1950 года авиация КНА все еще имела в своем составе 21 боеготовый самолет, из которых 20 были штурмовики и 1 истребитель. Зимой 1950-51 годов активно действовали полк ночных бомбардировщиков, летавший сначала на По-2, затем на Як-11 и Як-18, наносившие американцам достаточно серьёзные удары. Позднее к ночной работе подключили пару эскадрилий из 56-го истребительного авиаполка и некоторые китайские, летавшие в основном на Ла-9/Ла-11.
В ноябре-декабре 1950 г. началось формирование китайско-корейской Объединенной воздушной армии (ОВА) под командованием под командованием китайского генерала Лю Чженя. На 10 июня 1951 года в ВВС КНА имелось 136 самолетов и 60 хорошо подготовленных летчиков. В декабре к боевым действиям приступили две китайские истребительные дивизии на МиГ-15. Позже, к ним присоединилась авидивизия КНА (к концу 1952 г. их число было доведено до трех). Авиация передовой линии базировалась на аэродромах Аньдун, затем к июлю 1951 года — Мяогоу и в 1952 году — Дапу, а также в Дагушань.[3]
Основой противовоздушной обороны КНДР были советские лётчики-«добровольцы». В разное время истребительными соединениями командовали прославленные советские летчики И. Кожедуб, А. Алелюхин, А. Куманичкин, А. Шевцов и др. Основным самолетом советской истребительной авиации был тогда реактивный МиГ-15. Также по приказу Ким Ир Сена от 2 декабря 1950 года в стрелковых полках КНА в массовом порядке создавались группы «стрелков-охотников за самолетами», ведшие борьбу с самолётами противника с помощью станковых и ручных пулеметов, а также тросов, натягиваемых между вершинами близлежащих сопок.
Во время войны в Корее произошли первые воздушные бои между реактивными истребителями.
По официальным данным, ВВС КНДР сбили за войну 164 самолёта противника. Некоторые пилоты КНДР добились значительных успехов в воздушных боях:
Ким Гин Ок — 17 побед.
Ли Донг Чу — 9 побед.
Кан Ден Дек — 8 побед.
Ким Ди Сан — 6 побед.[4]
Были среди северокорейских лётчиков и женщины-пилоты. Одна из них, командир эскадрильи Тхя Сен Хи, стала Героем КНДР.[5]
На момент подписания перемирия 27 июля 1953 года авиация КНА количественно уже превышала довоенную и составляла порядка 350—400 самолетов, в том числе не менее 200 МиГ-15. В силу того, что аэродрому и прочая инфраструктура КНДР была разрушена бомбардировками, корейская авиация базировалась на китайской территории. Еще до конца войны поступили первые реактивные бомбардировщики Ил-28, десять из них приняли участие в Параде победы 28 июля 1953 года над Пхеньяном.
Началась глубокая реорганизация ВВС, сопровождавшаяся обширными поставками из СССР новой военной техники. Началось строительство десятков авиабаз, вдоль демаркационной линии с Южной Кореей создавалась единая система ПВО, зенитной артиллерией закрывались крупные города. В 1953 году начался полный переход ВВС КНДР ни реактивную технику (в основном в войска поступали МиГ-15, ввозившиеся из СССР и Китая).
Организационные изменения прошли в военной авиации. Из состава ВВС были выделены: командование ПВО, морская и армейская авиация. В подчинение штаба ПВО вошли система обнаружения воздушных целей, зенитная артиллерия и истребительная авиация. Морская авиация включала несколько истребительных эскадрилий, прикрывавших крупные порты, и небольшое количество Ил-28, предназначенных для разведки и атаки морских целей. Армейская авиация с 1953 г. вела и все гражданские авиаперевозки внутри КНДР, особенно в первые послевоенные годы. Армейская авиация получила Ан-2, Ил-12 и Як-12.
После окончания войны авиации как Северной, так и Южной Кореи участвовали в разведывательно-диверсионных операциях стран друг против друга. Авиация КНДР играла важную роль в снабжении и связи с многочисленными партизанскими отрядами, действовавшими в Южной Корее. Разведывательная деятельность и нарушение авиацией сторон демаркационной границы имели место в течение всего послевоенного периода.
МиГ-17 ВВС КНДР
После 1956 г. на вооружение ВВС поступили несколько десятков истребителей МиГ-17Ф, вертолеты Ми-4 и Ми-4ПЛ. В 1958 году корейцы получили из СССР истребители-перехватчики МиГ-17ПФ, после подписания Договора о взаимопомощи и оборонном сотрудничестве между СССР и КНДР ВВС КНДР получили в 1961-62 годах сверхзвуковые истребители МиГ-19С и зенитно-ракетные системы С-25 «Беркут», после 1965 года — истребители МиГ-21Ф и зенитно-ракетные комплексы С-75 «Двина».
Шестидесятые — семидесятые годы для ВВС КНДР стали временем многочисленных пограничных инцидентов с участием ВВС:
- 17 мая 1963 г. наземными средствами ПВО над территорией КНДР был сбит американский вертолет OH-23 8-й армии. Оба пилота были взяты в плен и были освобождены через год.[6]
- 19 января 1967 г. сторожевое судно Tang Po (PCE-56) ВМС Южной Кореи было атаковано северокорейскими кораблями (по другим данным — береговыми батареями) севернее демаркационной зоны, и затем потоплено истребителями МиГ-21.[1]
- 23 января 1968 г. авиация КНДР участвовала в задержании разведывательного судна ВМФ США «Пуэбло». Судно было захвачено северокорейскими моряками и отбуксировано в порт Вонсан [7].
- 15 апреля 1969 г. два МиГ-17 ВВС КНДР сбили самолёт дальнего радиолокационного обнаружения ЕС-121 ВМС США. Самолёт с 31 военнослужащими на борту упал в Японское море [6].
- 14 июля 1977 г. самолеты МиГ-21 сбили американский вертолет СН-47 Chinook в воздушном пространстве КНДР. Через два дня выжившего пилота и тела трёх других членов экипажа выдали США.[6]
- 17 декабря 1994 г. из ПЗРК «Wha-Sung» был сбит американский вертолет OH-58D, углубившийся на 4 мили в воздушное пространство КНДР. Один пилот погиб, второй был взят в плен и освобождён через 13 дней.
К началу 80-х годов произошла очередная модернизация ВВС. В дополнение к имевшимся ранее 150 МиГ-21, на боевую службу вступают 60 истребителей-перехватчиков МиГ-23П и фронтовых истребителей МиГ-23МЛ, а из КНР — 150 штурмовиков Q-5 Nanchang. Пополнился список вертолётов: ещё 10 Ми-2 и 50 Ми-24. В мае-июне 1988 года в КНДР поступили первые шесть МиГ-29, к концу года завершилась передача всей партии из 30 самолетов и еще 20 штурмовиков Су-25К. В конце 80-х через третьи страны были приобретены 87 американских вертолетов Hughes MD-500 (гражданской модификации), из них как минимум 60 были переделаны в боевые.[8]
МиГ-29 ВВС КНДР
С развалом социалистического лагеря в конце 1980-х — начале 1990-х годов военная авиация КНДР стала испытывать значительные затруднения. Самолёты советского и китайского производства, находящаяся на вооружении ВВС КНДР, в своей массе физически и морально устарели, а их экипажи, обучающийся по устаревшим методикам и в условиях острого дефицита топлива, действительно имеет мало опыта. В месте с тем, северокорейские самолеты надежно укрыты в подземных ангарах, а взлетно-посадочных полос для них имеется с избытком. В КНДР построены многокилометровые шоссе с бетонным покрытием и арочными железобетонными туннелями (например, автострада Пхеньян-Вонсан), которые в случае войны могут использоваться в качестве военных аэродромов. Исходя из этого, можно утверждать, что уничтожить северокорейскую авиацию первым ударом вряд ли удастся. Мощная система ПВО, которую американская разведка считает «самой плотной системой противоракетной и противосамолетной обороны в мире», насчитывает более 9 тысяч зенитных артсистем: от легких зенитно-пулеметных установок до самых мощных в мире 100-мм зенитных орудий, а также самоходные зенитные установки ЗСУ-57 и ЗСУ-23-4 «Шилка». Имеется несколько тысяч пусковых установок зенитных ракет — от стационарных комплексов С-25, С-75, С-125 и мобильных «Куб» и «Стрела-10» до переносных установок. Для обучения летного состава к началу 90-х годов имелось более 100 поршневых самолетов CJ-5 и CJ-6 (китайская модификация Як-18), 12 реактивных L-39 чехословацкого производства, а также несколько десятков учебно-боевых МиГ-21, МиГ-23, МиГ-29 и Су-25. На них, в первую очередь, летают летчики элитных 50-го гвардейского и 57-го истребительных авиаполков, вооруженных самолетами МиГ-23 и МиГ-29; они базируются вблизи Пхеньяна и осуществляют прикрытие столицы КНДР с воздуха. Немалый опыт накопили и инструкторы, обучавшие авиаспециалистов по многих странах «третьего мира». ВВС Северной Кореи на сегодняшний представляют собой довольно внушительную силу, с которой вынуждены считаться вероятные противники.
Структура ВВС
По состоянию на 1996 год, ВВС КНДР состояли из шести авиадивизий (трёх боевых, двух военно-транспортных и одной учебно-тренировочной), находившихся в прямом подчинении Национального авиационного командования.[8]
Базы ВВС
Базы военно-воздушных сил Корейской Народно-Демократической Республики
Согласно спутниковым снимкам, Северная Корея обладает 24 действующими аэродромом и 3 вертолётными площадками для базирования своей авиации[9], а так же большим количеством отдельных взлётно-посадочных полос. Общее количество военно-воздушных баз достигает 70.
Место расположения | Координаты | ВПП | Оснащение |
---|---|---|---|
Ыйджу (кор. 의주군) | 40.087222, 124.407540°05′14″ с. ш. 124°24′27″ в. д. / 40.087222° с. ш. 124.4075° в. д. (G) | 1500 м, трава | 2 Ан-2, 1 Ми-2 |
Кусон (кор. 구성시) | 39.927222, 125.20722239°55′38″ с. ш. 125°12′26″ в. д. / 39.927222° с. ш. 125.207222° в. д. (G) | 2500 м, бетон | 24 МиГ-17 |
Тхэчхон (кор. 태천군) | 39.902778, 125.48916739°54′10″ с. ш. 125°29′21″ в. д. / 39.902778° с. ш. 125.489167° в. д. (G) | 2000 м, бетон | 42 Ан-2 |
Кэчхон (кор. 개천시) | 39.752778, 125.90111139°45′10″ с. ш. 125°54′04″ в. д. / 39.752778° с. ш. 125.901111° в. д. (G) | 2500 м, бетон | 31 МиГ-29, 5 МиГ-21 |
Пукчхон (кор. 북청군) | 39.504444, 125.96444439°30′16″ с. ш. 125°57′52″ в. д. / 39.504444° с. ш. 125.964444° в. д. (G) | 2500 м, бетон вертолётная площадка | 34 МиГ-21, 24 МиГ-23, 15 Ми-8, 4 Ми-26, 11 Ми-2 |
Сунчхон (кор. 순천시) | 39.411389, 125.89111139°24′41″ с. ш. 125°53′28″ в. д. / 39.411389° с. ш. 125.891111° в. д. (G) | 2500 м, бетон | 18 Су-25, 12 МиГ-21, 6 Су-7, 1 МиГ-29 |
Ончхон (кор. 온천군) | 38.883333, 125.23333338°53′00″ с. ш. 125°14′00″ в. д. / 38.883333° с. ш. 125.233333° в. д. (G) | 2600 м, бетон | 83 МиГ-19, 4 МиГ-23, 2 МиГ-21 |
Хваньжу | 38.65, 125.838°39′00″ с. ш. 125°48′00″ в. д. / 38.65° с. ш. 125.8° в. д. (G) | 2500 м, бетон | 37 МиГ-21, 6 МиГ-17, 2 Ми-2 |
Кваиль (кор. 과일군 ) | 38.416667, 125.01666738°25′00″ с. ш. 125°01′00″ в. д. / 38.416667° с. ш. 125.016667° в. д. (G) | 2500 м, бетон | 19 МиГ-21, 9 МиГ-29 |
Тьячхян (кор. 태탄읍 ) | 38.133333, 125.2538°08′00″ с. ш. 125°15′00″ в. д. / 38.133333° с. ш. 125.25° в. д. (G) | 2500 м, бетон | 13 МиГ-17, Ил-28 |
Аэропорт Сунан (кор. 안구역 ) | 39.2, 125.66666739°12′00″ с. ш. 125°40′00″ в. д. / 39.2° с. ш. 125.666667° в. д. (G) | 3375 м, бетон 4200 м, бетон | 2 Ту-134, 5 Ту-154, 2 Ил-62, 3 Ил-76, 2 Ил-18, 4 Ан-24, 5 Ми-8 |
Мирим | 39.016667, 125.8539°01′00″ с. ш. 125°51′00″ в. д. / 39.016667° с. ш. 125.85° в. д. (G) | 1250, бетон | закрыт |
Коксан (кор. 곡산군) | 38.7, 126.638°42′00″ с. ш. 126°36′00″ в. д. / 38.7° с. ш. 126.6° в. д. (G) | 2500 м, бетон | 4 МиГ-17, 36 МиГ-19, 8 МиГ-21 |
Хьён-ни | 38.616667, 127.4538°37′00″ с. ш. 127°27′00″ в. д. / 38.616667° с. ш. 127.45° в. д. (G) | 2600 м, бетон | ? |
Токсан | 40, 127.61666740°00′00″ с. ш. 127°37′00″ в. д. / 40° с. ш. 127.616667° в. д. (G) | 2500 м, бетон | 6 МиГ-17, 42 МиГ-21 |
Сондок | 39.75, 127.48333339°45′00″ с. ш. 127°29′00″ в. д. / 39.75° с. ш. 127.483333° в. д. (G) | 2400 м, бетон | 11 Ил-14, 44 Ан-2 |
Вонсан (кор. 원산시) | 39.166667, 127.48333339°10′00″ с. ш. 127°29′00″ в. д. / 39.166667° с. ш. 127.483333° в. д. (G) | 2500, бетон | 52 МиГ-19, 13 МиГ-21 |
Самджийон (кор. 삼지연군) | 41.9, 128.41666741°54′00″ с. ш. 128°25′00″ в. д. / 41.9° с. ш. 128.416667° в. д. (G) | 3375 м, бетон | 27 МиГ-15 |
Хесан (кор. 혜산시) | 41.383333, 128.241°23′00″ с. ш. 128°12′00″ в. д. / 41.383333° с. ш. 128.2° в. д. (G) | 1375 м, грунт | Ан-2 |
Хвансувон-ни | 40.683333, 128.1540°41′00″ с. ш. 128°09′00″ в. д. / 40.683333° с. ш. 128.15° в. д. (G) | 3000 м, бетон | 44 МиГ-21 |
Кильджу (кор. 길주군) | 40.916667, 129.31666740°55′00″ с. ш. 129°19′00″ в. д. / 40.916667° с. ш. 129.316667° в. д. (G) | 1500 м, грунт | Ми-2 |
Оран (кор. 어랑군) | 41.433333, 129.6541°26′00″ с. ш. 129°39′00″ в. д. / 41.433333° с. ш. 129.65° в. д. (G) | 2500 м, бетон | 44 МиГ-19 |
Чанджин (кор. 장진군) | 40.366667, 127.26666740°22′00″ с. ш. 127°16′00″ в. д. / 40.366667° с. ш. 127.266667° в. д. (G) | 3000 м, бетон | 21 Як-18 |
Примечание: указаны воздушные суда, видимые на космических снимках. Воздушные суда, находившиеся в ангарах или в полёте во время съёмки не учитывались.
Вертолётные площадки ВВС КНДР
Место расположения | Координаты[10] | ВПП | Оснащение |
---|---|---|---|
Самьян-кол, провинция Хамгёндо (кор. 함경도) | ?39.665833, 127.20916739°39′57″ с. ш. 127°12′33″ в. д. / 39.665833° с. ш. 127.209167° в. д. (G) | Вертолётная площадка | ? |
Онджин (кор. 옹진군) | ?37.933333, 125.13333337°56′00″ с. ш. 125°08′00″ в. д. / 37.933333° с. ш. 125.133333° в. д. (G) | Вертолётная площадка | ? |
Ковон (кор. 고원군) | ?38.533333, 127.38333338°32′00″ с. ш. 127°23′00″ в. д. / 38.533333° с. ш. 127.383333° в. д. (G) | Вертолётная площадка | ? |
Пачхон | ?39.683333, 125.6539°41′00″ с. ш. 125°39′00″ в. д. / 39.683333° с. ш. 125.65° в. д. (G) | Вертолётная площадка | ? |
Hwagwan-dong | ?39.266667, 125.639°16′00″ с. ш. 125°36′00″ в. д. / 39.266667° с. ш. 125.6° в. д. (G) | Вертолётная площадка | ? |
Kaesong | ?37.970278, 126.51638937°58′13″ с. ш. 126°30′59″ в. д. / 37.970278° с. ш. 126.516389° в. д. (G) | Вертолётная площадка | ? |
Kan-ch’on | ?40.933333, 129.36666740°56′00″ с. ш. 129°22′00″ в. д. / 40.933333° с. ш. 129.366667° в. д. (G) | Вертолётная площадка | ? |
Kan-ch’on South | ?40.9, 129.36666740°54′00″ с. ш. 129°22′00″ в. д. / 40.9° с. ш. 129.366667° в. д. (G) | Вертолётная площадка | ? |
Kan-ch’on West | ?40.933333, 129.3540°56′00″ с. ш. 129°21′00″ в. д. / 40.933333° с. ш. 129.35° в. д. (G) | Вертолётная площадка | ? |
Kosong-dong | ?39.9, 125.86666739°54′00″ с. ш. 125°52′00″ в. д. / 39.9° с. ш. 125.866667° в. д. (G) | Вертолётная площадка | ? |
Kosong-dong | ?39.633333, 125.239°38′00″ с. ш. 125°12′00″ в. д. / 39.633333° с. ш. 125.2° в. д. (G) | Вертолётная площадка | ? |
Munhoe-dong | ?40.95, 129.23333340°57′00″ с. ш. 129°14′00″ в. д. / 40.95° с. ш. 129.233333° в. д. (G) | Вертолётная площадка | ? |
P’yongyang South | ?38.95, 125.71666738°57′00″ с. ш. 125°43′00″ в. д. / 38.95° с. ш. 125.716667° в. д. (G) | Вертолётная площадка | ? |
P’yongyang VIP | ?39.033333, 125.81666739°02′00″ с. ш. 125°49′00″ в. д. / 39.033333° с. ш. 125.816667° в. д. (G) | Вертолётная площадка | ? |
Pakch’on North | ?39.716667, 125.6539°43′00″ с. ш. 125°39′00″ в. д. / 39.716667° с. ш. 125.65° в. д. (G) | Вертолётная площадка | ? |
Pakch’on South | ?39.7, 125.6539°42′00″ с. ш. 125°39′00″ в. д. / 39.7° с. ш. 125.65° в. д. (G) | Вертолётная площадка | ? |
Saekolch’on | ?40.966667, 129.21666740°58′00″ с. ш. 129°13′00″ в. д. / 40.966667° с. ш. 129.216667° в. д. (G) | Вертолётная площадка | ? |
Sep’o South (?) | ?38.583333, 127.38333338°35′00″ с. ш. 127°23′00″ в. д. / 38.583333° с. ш. 127.383333° в. д. (G) | Вертолётная площадка | ? |
Supreme Naval Headquarters | ?39.116667, 125.73333339°07′00″ с. ш. 125°44′00″ в. д. / 39.116667° с. ш. 125.733333° в. д. (G) | Вертолётная площадка | ? |
T’aech’on | ?39.95, 125.43333339°57′00″ с. ш. 125°26′00″ в. д. / 39.95° с. ш. 125.433333° в. д. (G) | Вертолётная площадка | ? |
Yujong-dong | ?40.983333, 129.26666740°59′00″ с. ш. 129°16′00″ в. д. / 40.983333° с. ш. 129.266667° в. д. (G) | Вертолётная площадка | ? |
Авиация
ВВС КНДР являются одними из наиболее многочисленных в мире и имеют на вооружении порядка 1600 летательных аппаратов. Однако следует отметить, что большинство самолётов на вооружении Северной Кореи устаревших модификаций или выработавшие свой ресурс.
Официальная статистика о ВВС КНДР недоступна, поэтому оценки численности самолётов на вооружении являются приблизительными.
Боевые и учебно-боевые самолёты на вооружении ВВС КНДР
По данным на 2005 год в составе ВВС КНДР находилось порядка 800 боевых, учебно-боевых и тренировочных самолётов[1]
Транспортные самолёты на вооружении ВВС КНДР
Все авиационные перевозки в Северной Корее осуществляются приписанных к военному ведомству самолётах, пилотируемых военными лётчиками. КНДР располагает более 300 транспортными самолётами[1]
Вертолёты на вооружении ВВС КНДР
На вооружении ВВС КНДР находится большое количество боевых и транспортных вертолётов различных типов. В том числе наиболее крупные в мире транспортные вертолёты Ми-26. Общее количество вертолётов оценивается порядка 300 единиц[1]
Опознавательные знаки
Опознавательным знаком ВВС КНДР является красная пятиконечная звезда, вписанная в две концентрические окружноси красного и синего цветов.
Лётно-технические кадры
По состоянию на 2005 год персонал ВВС КНДР составляет более 110 000 [11]. Критерии отбора персонала для ВВС КНДР выше, чем у наземных войск или флота. Для того чтобы пилотировать истребитель, понадобиться высокий уровень образования, технического мастерства, политической надежности и идеологических взглядов. Предполагается, что все пилоты должны быть членами Трудовой Партии Кореи. Будущие пилоты проходят обучение в Академии воздушных сил имени Ким Ча Ека, расположенной в Чхонджине, и в школе пилотов в Кёнсонге. Рекомендуется пройти и другие курсы в специальных школах.
Примечания
Внешние ссылки
Wikimedia Foundation. 2010.
dvc.academic.ru
Военно-воздушные силы КНДР
Эта статья о ВВС Северной Кореи, см. также статью о ВВС Южной Кореи .
Военно-воздушные и противовоздушные силы Корейской народной армии ( кор. 조선인민군 항공 및 반항공군 ? , 朝鮮人民軍航空및反航空軍 ? ) — один из видов Вооружённых сил КНДР . Были сформированы 20 августа 1947 года , в 1948—2012 гг. — Военно-воздушные силы Корейской народной армии. Первое боевое применение произошло 25 июня 1950 года . Самолёты Северной Кореи участвовали в Корейской войне (1950—1953). Основу технического парка составляют советские (или их китайские копии) самолёты и вертолёты, в основном, 50-х — 70-х годов выпуска. Однако на вооружении находятся и более современные самолёты, такие как МиГ-29 .
КНДР обладает примерно 1100 военными самолётами и вертолётами [1] .
История
Формирование и Корейская война
Формирование северокорейских военно-воздушных сил началось через несколько месяцев после освобождения Кореи от японских оккупационных войск. Этот процесс осложнялся тем, что авиабазы и авиаремонтные предприятия японской авиации располагались в основном в Южной Корее, а служившие в ВВС Японии корейцы рассматривались как изменники родины. Таким образом, подготовка кадров для авиации проводилась на базе авиаклубов в Пхеньяне , Синджу , Чхонджине [2] . Техническое оснащение авиаклубов и инструкторов для них предоставляли советские войска, располагавшиеся после войны на территории северной Кореи. Первыми самолётами, на которых обучались корейские лётчики, были По-2 , УТ-2 , Як-18 . Проблема квалифицированных кадров решалась также за счёт создания смешанных советско-корейских подразделений [2] . В авиаклубы и созданные позже военно-авиационные училища коммунисты старались привлекать наиболее грамотных юношей и девушек молодёжь, в первую очередь из числа студентов. Позднее летно-технический персонал обучался в СССР и Китае .
Деятельность новых ВВС на севере Кореи началась в конце 1948 [3] года, когда смешанные советско-корейские экипажи стали совершаться регулярные рейсы военно-транспортных самолётов Ли-2 и C-47 из Пхеньяна в СССР ( Владивосток , Хабаровск ) и Китай ( Харбин ).
После создания в 1948 году Корейской народной армии (КНА) и образования Корейской народно-демократической республики численность ВВС стала быстро расти. К середине 1950 года военную авиацию КНДР составляла одна смешанная авиадивизия (1 штурмовой полк (57-й ШАП) — 93 Ил-10 , 1 истребительный (56-й ИАП) — 79 Як-9 [4] . 1 учебный (58-й УчАП) — 67 учебных самолётов и самолётов связи) и 2 авиатехнических батальона. В каждом полку было по три — четыре эскадрильи, в учебном была эскадрилья двухместных Як-11 . 56-м ИАП командовал известный северокорейский летчик Ли Дон Гю , ставший во время войны асом. Общая численность ВВС составила 2829 человек. Военно-воздушными силами КНДР командовал генерал Ван Лен , его советником был полковник Советской армии Петрачев. [4]
Памятник корейским лётчикам — участникам войны 1950—1953 гг.После начала Корейской войны ВВС КНДР обеспечивали поддержку с воздуха наступающих на юг танковых и пехотных соединений. За бои в районе Тэджона звания «Гвардейский Тэджонский» удостоился и 50-й истребительный полк ВВС КНДР [2] (звание сохранил и после войны). Однако после вмешательства в войну армии США и их союзников большая часть авиации КНДР была уничтожена, а остатки ВВС перелетели на территорию Китая [2] . К 21 августа 1950 года авиация КНА все ещё имела в своём составе 21 боеготовый самолёт, из которых 20 были штурмовики и 1 истребитель. Зимой 1950-51 годов активно действовали полк ночных бомбардировщиков, летавший сначала на По-2 , затем на Як-11 и Як-18 , наносившие американцам достаточно серьёзные удары. Позднее к ночной работе подключили пару эскадрилий из 56-го истребительного авиаполка и некоторые китайские, летавшие в основном на Ла-9 / Ла-11 .
В ноябре-декабре 1950 г. началось формирование китайско-корейской Объединённой воздушной армии (ОВА) под командованием китайского генерала Лю Чжэня . На 10 июня 1951 года в ВВС КНА имелось 136 самолётов и 60 хорошо подготовленных летчиков. В декабре к боевым действиям приступили две китайские истребительные дивизии на МиГ-15 . Позже, к ним присоединилась авидивизия КНА (к концу 1952 г. их число было доведено до трех). Авиация передовой линии базировалась на аэродромах Аньдуна , затем к июлю 1951 года — Мяогоу и в 1952 году — Дапу , а также в Дагушань . [5]
Основой противовоздушной обороны КНДР были советские лётчики-«добровольцы». В разное время истребительными соединениями командовали прославленные советские летчики И. Кожедуб , А. Алелюхин , А. Куманичкин, А. Шевцов и др. Основным самолётом советской истребительной авиации был тогда реактивный МиГ-15. Также по приказу Ким Ир Сена от 2 декабря 1950 года в стрелковых полках КНА в массовом порядке создавались группы «стрелков-охотников за самолётами», ведшие борьбу с самолётами противника с помощью станковых и ручных пулемётов, а также тросов, натягиваемых между вершинами близлежащих сопок.
Во время войны в Корее произошли первые воздушные бои между реактивными истребителями.
По официальным данным, ВВС КНДР сбили за войну 164 самолёта противника. Некоторые пилоты КНДР добились значительных успехов в воздушных боях:
Ким Гин Ок
— 17 побед.
Ли Дон Чу
— 9 побед.
Кан Ден Дек
— 8 побед.
Ким Ди Сан
— 6 побед. [6]
Были среди северокорейских лётчиков и женщины-пилоты. Одна из них, командир эскадрильи Тхя Сен Хи , стала Героем КНДР. [7]
На момент подписания перемирия 27 июля 1953 года авиация КНА количественно уже превышала довоенную и составляла порядка 350—400 самолётов, в том числе не менее 200 МиГ-15. В силу того, что аэродромы и прочая инфраструктура КНДР была разрушена бомбардировками, корейская авиация базировалась на китайской территории. Ещё до конца войны поступили первые реактивные бомбардировщики Ил-28 , десять из них приняли участие в Параде победы 28 июля 1953 года над Пхеньяном.
Транспортный Ан-2 ВВС КНДРНачалась глубокая реорганизация ВВС, сопровождавшаяся обширными поставками из СССР новой военной техники. Началось строительство десятков авиабаз, вдоль демаркационной линии с Южной Кореей создавалась единая система ПВО, зенитной артиллерией закрывались крупные города. В 1953 году начался полный переход ВВС КНДР ни реактивную технику (в основном в войска поступали МиГ-15, ввозившиеся из СССР и Китая).
Организационные изменения прошли в военной авиации. Из состава ВВС были выделены: командование ПВО, морская и армейская авиация. В подчинение штаба ПВО вошли система обнаружения воздушных целей, зенитная артиллерия и истребительная авиация. Морская авиация включала несколько истребительных эскадрилий, прикрывавших крупные порты, и небольшое количество Ил-28, предназначенных для разведки и атаки морских целей. Армейская авиация с 1953 г. вела и все гражданские авиаперевозки внутри КНДР, особенно в первые послевоенные годы. Армейская авиация получила Ан-2 , Ил-12 и Як-12 .
После окончания войны авиации как Северной, так и Южной Кореи участвовали в разведывательно-диверсионных операциях стран друг против друга. Авиация КНДР играла важную роль в снабжении и связи с многочисленными партизанскими отрядами, действовавшими в Южной Корее. Разведывательная деятельность и нарушение авиацией сторон демаркационной границы имели место в течение всего послевоенного периода.
Послевоенное время
МиГ-17 ВВС КНДРПосле 1956 г. на вооружение ВВС поступили несколько десятков истребителей МиГ-17 Ф, вертолёты Ми-4 и Ми-4ПЛ. В 1958 году корейцы получили из СССР истребители-перехватчики МиГ-17 ПФ, после подписания Договора о взаимопомощи и оборонном сотрудничестве между СССР и КНДР ВВС КНДР получили в 1961-62 годах сверхзвуковые истребители МиГ-19 С и зенитно-ракетные системы С-25 «Беркут», после 1965 года — истребители МиГ-21 Ф и зенитно-ракетные комплексы С-75 «Двина».
Шестидесятые — семидесятые годы для ВВС КНДР стали временем многочисленных пограничных инцидентов с участием ВВС:
- 17 мая 1963 г. наземными средствами ПВО над территорией КНДР был сбит американский вертолёт OH-23 8-й армии. Оба пилота были взяты в плен и были освобождены через год. [8]
- 19 января 1967 г. сторожевое судно Tang Po (PCE-56) ВМС Южной Кореи было атаковано северокорейскими кораблями (по другим данным — береговыми батареями) севернее демаркационной зоны, и затем потоплено истребителями МиГ-21. [2]
- 23 января 1968 г. северокорейскими моряками при поддержке со стороны двух МиГ-21 в территориальных водах КНДР было задержано и отбуксировано в порт Вонсан разведывательное судно ВМФ США «Пуэбло» ( USS Pueblo ). [9]
- 15 апреля 1969 г. два МиГ-17 ВВС КНДР сбили самолёт дальнего радиолокационного обнаружения ЕС-121 ВМС США. Самолёт с 31 военнослужащими на борту упал в Японское море [8] .
- 14 июля 1977 г. самолёты МиГ-21 сбили американский вертолёт СН-47 Chinook в воздушном пространстве КНДР. Через два дня выжившего пилота и тела трёх других членов экипажа выдали США. [8]
- 17 декабря 1994 г. из ПЗРК «Wha-Sung» был сбит американский вертолёт OH-58 D, углубившийся на 4 мили в воздушное пространство КНДР. Один пилот погиб, второй был взят в плен и освобождён через 13 дней.
К началу 80-х годов произошла очередная модернизация ВВС. В дополнение к имевшимся ранее 150 МиГ-21, на боевую службу вступают 60 истребителей-перехватчиков МиГ-23 П и фронтовых истребителей МиГ-23МЛ, а из КНР — 150 штурмовиков Q-5 Nanchang . Пополнился список вертолётов: ещё 10 Ми-2 и 50 Ми-24 . В мае-июне 1988 года в КНДР поступили первые шесть МиГ-29 , к концу года завершилась передача всей партии из 30 самолётов и ещё 20 штурмовиков Су-25 К. В конце 80-х через третьи страны были приобретены 87 американских вертолётов Hughes MD-500 (гражданской модификации), из них как минимум 60 были переделаны в боевые. [10]
Развал социалистического лагеря
МиГ-29 ВВС КНДРС развалом социалистического лагеря в конце 1980-х — начале 1990-х годов военная авиация КНДР стала испытывать значительные затруднения. Самолёты советского и китайского производства, находившиеся на вооружении ВВС КНДР, в своей массе физически и морально устарели , а их экипажи, обучающиеся по устаревшим методикам и в условиях острого дефицита топлива, действительно имеют мало опыта. Вместе с тем, северокорейские самолёты надёжно укрыты в подземных ангарах, а взлетно-посадочных полос для них имеется с избытком. В КНДР построены многокилометровые шоссе с бетонным покрытием и арочными железобетонными туннелями (например, автострада Пхеньян-Вонсан), которые в случае войны могут использоваться в качестве военных аэродромов. Исходя из этого, можно утверждать, что уничтожить северокорейскую авиацию первым ударом вряд ли удастся. Мощная система ПВО, которую американская разведка считает «самой плотной системой противоракетной и противосамолётной обороны в мире», насчитывает более 9 тысяч зенитных артсистем: от лёгких зенитно-пулемётных установок до самых мощных в мире 100-мм зенитных орудий, а также самоходные зенитные установки ЗСУ-57 и ЗСУ-23-4 «Шилка». Имеется несколько тысяч пусковых установок зенитных ракет — от стационарных комплексов С-75 , С-125 , С-200 и мобильных « Куб » и « Стрела-10 » до переносных установок.Для обучения летного состава к началу 90-х годов имелось более 100 поршневых самолётов CJ-5 и CJ-6 (китайская модификация Як-18), 12 реактивных L-39 чехословацкого производства, а также несколько десятков учебно-боевых МиГ-21, МиГ-23, МиГ-29 и Су-25 . На них, в первую очередь, летают летчики элитных 50-го гвардейского и 57-го истребительных авиаполков, вооружённых самолётами МиГ-23 и МиГ-29; они базируются вблизи Пхеньяна и осуществляют прикрытие столицы КНДР с воздуха. Немалый опыт накопили и инструкторы, обучавшие авиаспециалистов во многих странах «третьего мира».ВВС Северной Кореи на сегодняшний день представляют собой довольно внушительную силу, с которой вынуждены считаться вероятные противники.
Наши дни
В конце 90-х гг. начались разработки в области БПЛА: при Ким Чен Ире было приобретено неопределённое число советских беспилотников Ту-143 , а при Ким Чен Ыне — некоторое число американских самолётов-мишеней MQM-107 Streaker , переоборудованных в ударные. [11] [12] [13]
В 2000-е гг. руководство КНДР пыталось купить современные виды боевых самолётов: в 2001 и 2003 гг. — в России, в 2011 г. — в Китае ( J-10 , J-11 ), однако все эти просьбы были отклонены. Со схожей целью — закупкой современных видов вооружения — предположительно был в России в 2011 году незадолго до своей смерти Ким Чен Ир. [14] . В 2013 году государственные СМИ КНДР показали кадры применения во время войсковых учений объекта, похожего на БПЛА, врезающегося в гору, при этом сообщалось о применении «высокоточных беспилотников». [15] . Немногим ранее объект, напоминающий БПЛА, был показан на военном параде в Пхеньяне.
В то же время, аналитики, отрицательно оценивая поставки всех типов авиационной техники со стороны России и Xian JH-7 — со стороны Китая, не исключают поставок КНДР истребителей семейства J-11 . [16] В 2012 г. ВВС КНА были объединены с войсками противовоздушной обороны и переименованы в Военно-воздушные и противовоздушные силы КНА.
Структура
По состоянию на 1996 год, ВВС КНДР состояли из шести авиадивизий (трёх боевых, двух военно-транспортных и одной учебно-тренировочной), находившихся в прямом подчинении Национального авиационного командования. [10]
Пункты базирования
Базы военно-воздушных сил Корейской Народно-Демократической РеспубликиСогласно спутниковым снимкам, Северная Корея обладает 24 действующими аэродромом и 3 вертолётными площадками для базирования своей авиации [17] , а также большим количеством отдельных взлётно-посадочных полос. Общее количество военно-воздушных баз достигает 70.
Место расположения | Координаты | ВПП | Оснащение |
---|---|---|---|
Ыйджу (кор. 의주군) | 40°05′14″ с. ш. 124°24′27″ в. д. H G Я O | 2500 м, бетон | 2 Ан-2 , 1 Ми-2 |
Кусон (кор. 구성시) | 39°55′38″ с. ш. 125°12′26″ в. д. H G Я O | 2500 м, бетон | 24 МиГ-17 |
Тхэчхон (кор. 태천군) | 39°54′10″ с. ш. 125°29′21″ в. д. H G Я O | 2000 м, бетон | 42 Ан-2 |
Кэчхон (кор. 개천시) | 39°45′10″ с. ш. 125°54′04″ в. д. H G Я O | 2500 м, бетон | 31 МиГ-17 , 5 Су-7 |
Пукчхон (кор. 북청군) | 39°30′16″ с. ш. 125°57′52″ в. д. H G Я O | 2500 м, бетон вертолётная площадка | 34 МиГ-21 , 24 МиГ-23 , 15 Ми-8 , 4 Ми-26 , 11 Ми-2 |
Сунчхон (кор. 순천시) | 39°24′41″ с. ш. 125°53′28″ в. д. H G Я O | 2500 м, бетон | 18 Су-25 , 12 МиГ-21 , 6 Су-7 , 1 МиГ-29 |
Ончхон (кор. 온천군) | 38°53′00″ с. ш. 125°14′00″ в. д. H G Я O | 2600 м, бетон | 83 МиГ-19 , 4 МиГ-23 , 2 МиГ-21 |
Хваньжу | 38°39′00″ с. ш. 125°48′00″ в. д. H G Я O | 2500 м, бетон | 37 МиГ-21 , 6 МиГ-17 , 2 Ми-2 |
Кваиль (кор. 과일군) | 38°25′00″ с. ш. 125°01′00″ в. д. H G Я O | 2500 м, бетон | 19 МиГ-21 , 9 МиГ-29 |
Тьячхян (кор. 태탄읍) | 38°08′00″ с. ш. 125°15′00″ в. д. H G Я O | 2500 м, бетон | 13 МиГ-17 , Ил-28 |
Аэропорт Сунан (кор. 안구역) | 39°12′00″ с. ш. 125°40′00″ в. д. H G Я O | 3375 м, бетон 4200 м, бетон | 2 Ту-134 , 5 Ту-154 , 2 Ил-62 , 3 Ил-76 , 2 Ил-18 , 4 Ан-24 , 5 Ми-8 |
Мирим | 39°01′00″ с. ш. 125°51′00″ в. д. H G Я O | 1250, бетон | закрыт |
Коксан (кор. 곡산군) | 38°42′00″ с. ш. 126°36′00″ в. д. H G Я O | 2500 м, бетон | 4 МиГ-17 , 36 МиГ-19 , 8 МиГ-21 |
Хьён-ни | 38°37′00″ с. ш. 127°27′00″ в. д. H G Я O | 2600 м, бетон | ? |
Токсан | 40°00′00″ с. ш. 127°37′00″ в. д. H G Я O | 2500 м, бетон | 6 МиГ-17 , 42 МиГ-21 |
Сондок | 39°45′00″ с. ш. 127°29′00″ в. д. H G Я O | 2400 м, бетон | 11 Ил-14 , 44 Ан-2 |
Вонсан (кор. 원산시) | 39°10′00″ с. ш. 127°29′00″ в. д. H G Я O | 2500, бетон | 52 МиГ-19 , 13 МиГ-21 |
Самджийон (кор. 삼지연군) | 41°54′00″ с. ш. 128°25′00″ в. д. H G Я O | 3375 м, бетон | 27 МиГ-15 |
Хесан (кор. 혜산시) | 41°23′00″ с. ш. 128°12′00″ в. д. H G Я O | 1375 м, грунт | Ан-2 |
Хвансувон-ни | 40°41′00″ с. ш. 128°09′00″ в. д. H G Я O | 3000 м, бетон | 44 МиГ-21 |
Кильджу (кор. 길주군) | 40°55′00″ с. ш. 129°19′00″ в. д. H G Я O | 1500 м, грунт | Ми-2 |
Оран (кор. 어랑군) | 41°26′00″ с. ш. 129°39′00″ в. д. H G Я O | 2500 м, бетон | 44 МиГ-19 |
Чанджин (кор. 장진군) | 40°22′00″ с. ш. 127°16′00″ в. д. H G Я O | 3000 м, бетон | 21 Ил-28 |
Примечание: указаны воздушные суда, видимые на космических снимках. Воздушные суда, находившиеся в ангарах или в полёте во время съёмки не учитывались.
Вертолётные площадки ВВС КНДР
Техника и вооружение
ВВС КНДР являются одними из наиболее многочисленных в мире и имеют на вооружении порядка 1600 летательных аппаратов.Официальная статистика о ВВС КНДР недоступна, поэтому оценки численности самолётов на вооружении являются приблизительными.
www.cruer.com