Первые ГАЗ-69 в цвете — бортжурнал ГАЗ 69 1955 года на DRIVE2

Сейчас многие уже и не знают, насколько сложно раньше добывали цвет в фотографии. Это было почти так же сложно, как строить машины и заводы. Сделать качественный цветной слайд или негатив удавалось далеко не всегда. Ещё сложней оказалось донести этот цвет до своих потомков. Есть в этом и большой плюс — фотографии тех лет обладают несомненным духом эпохи, будь то протокольная съёмка заводского двора

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

или рекламные зарисовки ГАЗика в местах его непосредственного обитания.

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Сегодня всё просто — достал из кармана компактный цифровичёк, щёлкнул, глянул на результат и спрятал обратно. Ты уже знаешь, что твой снимок будет качественным и цветным. Раньше всё было по-другому. ГАЗик жил своей жизнью, ему было некогда позировать досужему фотографу, его могли остановить либо грязь,

либо праздники,

либо…милиционер.

Полный размер

Я смотрю на конвеер

и думаю, а что же ставят в машину две девушки? Радиатор? Патрубки? Что собирают в нашей машине нежные девичьи ручки? Оказывается, не только мужикам доверяли ответственную работу!;) Но девушки работали не только на конвеере, они работали и на самих ГАЗ-69.

А Газик колесил по Миру,


служил в ООН

забирался в дебри с лучшими вездеходами ХХ века,

продолжал работать, работать и работать. Это был всё то же Труженник,

Полный размер

маленький грузовичёк большой страны под названием СССР.

Нравится 93 Поделиться: Подписаться на машину

www.drive2.ru

ГАЗ-69 / ГАЗ-69А / «Козлик». Описание, характеристики, история, фото, видео.

Подборка фото с ГАЗ-69
Подборка фото с ГАЗ-69А
Подборка фото ПТРК 2П26 «Шмель» на базе ГАЗ-69

ГАЗ-69-полноприводный легковой советского производства с колесной формулой 4х4. Новый ГАЗ-69 стали производить в 1953 году, он должен был заменить ветерана времен ВОВ ГАЗ-67Б. Выпуск нового джипа семейства «козликов» продолжался до 1972 года в СССР и до 1975 года в Румынии. Так же под «козликом» в народе принято понимать полноприводные авто Ульяновского Автомобильного Завода: ГАЗ-64, ГАЗ-67, ГАЗ-67Б,

ГАЗ-69.
Разработкой ГАЗ-69 занимался коллектив КБ ГАЗ под управлением Г.М. Вассермана. В коллектив входили В.С. Соловьев, В.И. Подольский, В.Ф. Филюков, С.Г. Зислин, Б.Н. Панкратов, Г.К. Шнейдер, Ф.А. Лепендин. Работы над созданием нового внедорожника начались еще в 1946 году, а первые испытания опытных моделей начались в 1948 году. По началу новый внедорожник хотели назвать «Тружеником».
Первый серийный ГАЗ-69 сошел с конвейера 25 августа 1953 года и выпускался на нем до 1956 года. После чего производство внедорожника перенесли в Ульяновск, на завод УльЗИС (Ульяновский Завод имени Лихачева) производивший во время ВОВ грузовики ЗИС-5В и ГАЗ-ММ в конце 1940-ых годов. С производством
ГАЗ-69 УльЗИС переименовали в УАЗ (Ульяновский Автомобильный Завод).

С первых дней производства внедорожник выпускался в двух модификациях: двухдверный ГАЗ-69 и четырехдверный ГАЗ-69А. Двухдверный ГАЗ-69 был рассчитан на перевоз восьми человек (2 человека спереди и 6 в кузове) или 2 человека и 500 кг груза. Четырехдверный ГАЗ-69А был более комфортным и рассчитан уже на 5 человек. Первое время ГАЗ-69 выпускался одновременно на двух заводах. В Горькове с 1953 года по 1956 год, а в Ульяновске производство началось в декабре 1954 года.

Так как автомобиль создавался для нужд военных, так что комфортом не «блистал», но поражал своей живучестью. ГАЗ-69 имел основной бак на 48 литров и дополнительный бак на 27 литров. Замер топлива в дополнительном баке под водительским сидением производиться с помощи щупа. ГАЗ-69А имел только основной бак на 60 литров. Наличие брезентовой крыши и складного лобового стекла (плюс съемные стекла дверей) обусловлено, что автомобиль должен был вмещаться в грузовую кабину вертолета или самолета для перевозки, или десантирования на парашютной платформе. На автомобиле отсутствовали замки дверей и багажника, а для маскировки во время ночного передвижения под днищем автомобиля имелся фонарик, который освещал низ авто, который выполнял роль габаритного огня для сзади едущего авто. В машине не предусматривались ремни безопасности. Пассажирское отделение рассчитано на размещение носилок с раненым и медика. Из всего комфорта автомобиля можно назвать, только предпусковой обогреватель двигателя, который выполнял роль печки для салона авто, но только во время движения и солнечный козырек. Более подробно по составным частям авто можно прочитать ниже. Большинство запчастей были унифицированны с автомобилем ГАЗ-М-20 «Победа», что бы на случай войны запчасти можно было «позаимствовать» для нужд армии с самого массового автомобиля того времени в СССР.

В армии ГАЗ-69 использовали для развоза командного состава. В качестве тягача для тяжелых пулеметов и минометов, мелкокалиберных пушек. Выпускались различные модификации ГАЗ-69 для армии: пожарные, радиостанции, химразведки, миноискатели, санитарные.

С 1953 по 1975 год было выпущено более 600 000 внедорожников ГАЗ-69 и ГАЗ-69А. Автомобиль продавался в 56 стран мира, а помимо производства в СССР его производили в Румынии и Северной Кореи. Автомобиль массово использовали в сельском хозяйстве. После развала СССР автомобили, находящиеся на консервации в армии стали продавать населению. Владельцы авто ценят авто за проходимость, надежность, тяговитость 55-сильного двигателя. Их отрицательных сторон ГАЗ-69 можно выделить прожорливость бензина и масла и не проработанный комфорт салона, но при этом его зарубежные ровесники этим тоже не отличались.

 

Модификации автомобилей на базе ГАЗ-69:

  • ГАЗ-69-68-модернезированный вариант, на кузовном тенте имеет с каждой стороны по 2 стекла ФОТО
  • ГАЗ-69Б-почтовый фургон ФОТО
  • ГАЗ-69ЛСД-санитарный фургон
  • ГАЗ-69-увеличенный объем двигателя
  • ГАЗ-69РХ-автомобиль радио-химической разведки ФОТО
  • ГАЗ-69Т-токопривязочник
  • ГАЗ-62-опытный образец 1952 года ФОТО
  • АПА-12-авиационный стартер двигателей ФОТО-1, ФОТО-2
  • АТ-2-аэровокзальный транспортер, транспортная лента для погрузки багажа в самолеты, без крытой кабины ФОТО
  • АТ-4М-аэровокзальный транспортер, транспортная лента для погрузки багажа в самолеты, с крытой кабины ФОТО
  • ГАЗ-46-МАВ-внедорожник амфибия
  • СВП-69М-ветеринарная скорая 
  • порядка 15 моделей можарных машин на базе ГАЗ-69
  • ЛФМ-ГПИ-29-ледо-фрезеровочная машина для подготовки ледовых аэродромов ФОТО
  • ЛФМ-ГПИ-29А-ледо-фрезеровочная машина для подготовки ледовых аэродромов ФОТО
  • Р-104-командная машина ФОТО
  • Р-125- «Алфавит» командно-штабная машина
  • РАФ-983-752-автопоезд для шахт ФОТО
  • 6П29-автомобиль с 4-мя ПТУРАми «Шмель» ФОТО
  • УАЗ-456-седельный тягач ФОТО
  • У-104-малая буровая установка
  • Т-5-подметально-уборчоная машина
  • ДИМ-дорожный индукционный миноискатель, поиск мин на шоссейных дорогах ФОТО

Ходовая и двигатель:

  • Сцепление-однодисковое, сухое.
  • КПП-трехступенчатая, двухходовая, копия КПП от «Победы» с разницей расположения рычага КПП.
  • Раздаточная коробка-имеет две передачи с передачи.
  • Три промежуточных вала-между КПП и раздаткой, между передним и задним мостом
  • Отключаемый передний мост
  • Предпусковой обогреватель-предназначен для подогрева двигателя перед запуском в зимнее время, так же выполнял роль отопителя салона. Отпаивание салона возможно, только во время движения авто, воздух нагнетался через воздухосборник. Обогрев лобового стекла происходим им же.
  • Подвеска-из 4 рессор с 4 амортизаторами.
  • Двигатель-карбюраторный, с нижним расположениям клапанов.
  • Тормоза-колодочные, без гидроусилителя нажатия.
  • Ножная кнопка стартера двигателя.
  • Аккумулятор под сидением водителя
  • Возможность перевозки носилок с раненным, для этого переднее пассажирское место складывалось.

Кузов

  • Рамный кузов открытого типа со съемным тентом одевающийся на съемный металлический каркас. Стекла дверей съемные. Лобовое стекло складывается. Все это обусловлено возможностью авиаперевозки и десантирования самолётами или вертолетами.
  • Обогрев лобового стекла и салона обеспечивала предпусковой обогреватель, но требовалось скорость, при стоянке машина не могла толком обогреваться.
  • Кузов ГАЗ-69 имел две двери и 8 мест. Два бака-основной на 48 литров и запасной на 27 литров. Запасное колесо на левой стороне борта
  • Кузов ГАЗ-69А более комфортный, так как имел 5 мест и 4 двери. Сидения имели более качественную отделку
  • Замки запирания дверей отсутствуют 

Ресурс автомобиля рассчитан на 255 000 км, до первого капитального ремонта 135 000 км, следующие через 60 000 км

ТТХ ГАЗ-69/ГАЗ-69А
 Колесная формула  4х4, отключаемый передний мост
 Двигатель  ЗМЗ-66, V-8, карбюраторный
 Объем двигателя  2,12 литра
 Мощность   55 и 52 л/с при 3200 об/мин
 Топливо  А-66, А-70
 Объем бака   ГАЗ-69—40+27 литра, ГАЗ-69А—60 литров
 КПП  3-ех ступенчатая, механика
 Габариты  3850х1730х1850
 Колесная база  2300 мм
 Клиренс  210 мм
 Снаряженная масса  1525 кг
 Грузоподъемность  650 кг
 Масса буксируемого прицепа  нет данных
 Скорость  максимальная 90 км/час, крейсерская 45-50 км/час
 Запас хода 400-450 км 
 Расход топлива  17-19 литров на 100 км, 22 смешанный

 

warbook.info

И снова кабриолет! — бортжурнал ГАЗ 69 1953 года на DRIVE2

Наступили боле-менее стабильные тёплые денёчки!Наконец то скинул тент!Совсем другая машина, совсем другие ощущения!Вот теперь стало немного слышно колёса.Особенно когда по асфальту, под гору сбрасываешь газ!Реально, бомбардировщик на посадку заходит!Но на это совсем внимания не обращаешь.В общем, пока идёт неспешная продажа, я успеваю получать удовольствие от машины.Собираюсь в скором времени заняться полом в салоне, приобрёл автолин «буханочный», думаю, на мой салон должно хватить.Надо только лучше подумать, как его нарезать и закрепить.Ну это, я надеюсь, будет описано в отдельной главе!
Ну и немного фотографий в летнем исполнении!

Газ 69 vs Lincoln Navigator V8 5,4L. Где тут внедорожник?

Пробег: 8000 км

Нравится 180 Поделиться: Подписаться на машину

www.drive2.ru

ГАЗ-69 (Фото) на деле показывает внедорожные качества

Мы очень много говорили про немецкие внедорожники, такие как Гелендваген 2013, английские – Range Rover Sport 2013. А сегодня мы поговорим про наши внедорожники, которые очень здорово себя чувствуют по нашему бездорожью.

Тем более, что машина, о которой идет речь – легенда, – ГАЗ-69. Где она только не ездила? На фото ГАЗ-69 видно, что этот автомобиль не просто легенда а еще и серьезный внедорожник.

За период производства ГАЗ-69 и ГАЗ-69А, которое длилось около 2-х десятилетий, было выпущено более 600 000 экземпляров. ГАЗ-69 отправляли на экспорт в 56 стран мира в различных климатических модификациях (ГАЗ-69М и ГАЗ-69АМ). Кроме этого, в 1957 году техническая документация на массовое производство была передана в Румынию, а в 1962 года — в Северную Корею.

Автомобили ГАЗ-69 и ГАЗ-69А встречаются и сегодня, некоторые даже в хорошем состоянии. Машины частенько доделывают для участия в кроссах и других внедорожных соревнований.

Вообще этот аппарат ездить может везде и по сегодня – в России, Украине, Беларуси и даже в Африке и на Востоке, везде, где процветает бездорожье и есть большие дистанции, а также опытные механики и любой бензин.

На фото ГАЗ-69 видно, что конструкция очень проста – в этом и есть фишка. Конструкция настолько проста, что это авто можно отремонтировать почти в каждом гараже. Все просто: рама, два моста, рессоры, живучий мотор, понижающая передача на «раздатке» – вот почему ГАЗ-69 может проехать по непроходимому бездорожью. Большинство деталей опробованы на других автомобилях, выпущенных на Горьковском автозаводе, так что ГАЗ-69 живуч, как никто другой, даже Рендж Ровер Спорт 2014 не такой живучий.

На фото ГАЗ-69 видны брезент и сталь

Министерство обороны СССР выступило в роли заказчика этого авто, поэтому кузов ГАЗ-69 выпускался лишь в полевом варианте – с брезентовой крышей. Выпускались 2 варианта: четырехдверный ГАЗ-69 А, также его звали «командирский» и двухдверный ГАЗ-69, он считается грузопассажирским с передними креслами и двумя задними лавками.

Чтобы защитить металл кузова снизу от коррозии, на него наносили слой битумной мастики. Для верха – предназначалась грунтовка и краска двух цветов: песочно-желтого и хаки. Обычно ржавеет кузов с кромок крыльев, лонжеронов и передней части пола. Но хорошо сохранившиеся экземпляры можно найти если захотеть, ведь эти машины не ездили по улицам городов, посыпанных солью.

Конечно же, запчасти для кузова в магазинах не продаются, но их можно найти через сайты любителей этой модели. Раму, во время покупки нужно также внимательно осматривать, потому что она также может страдать от коррозии. Ее заменили на многих газах рамой от УАЗ-469.

Двигатель на ГАЗ-69

Двигатель ГАЗ-69 такой же как и М20 «Победа». Объем 2,12; мощность — 55 л. с. (при 3600 об/мин). Вообще этот мотор обладает хорошей тягой (127 Нм при 2000 об/мин), за это его любят пираты бездорожья. Правда максимальная скорость у этого авто – 90 км/ч.

Именно отличные внедорожные возможности показывают фото ГАЗ-69 и впечатляют, именно такие внедорожные возможности сделали это авто популярным в странах СНГ. У тогдашних фермеров, строителей и революционеров 60-х готов ГАЗ-69 котировался наравне с Land Rover (тогда он был недорогой) и Jeep серии CJ. Но плата за отличную проходимость и живучесть – необходимость обслуживания и частенькой возни. Но в те годы возня во время ремонта – это дело обычное.

Передние ступицы подключаются с помощью рычага раздаточной коробки, это можно сделать на любой скорости, даже без выжима сцепления. А вот понижающую передачу включать рекомендуется только после остановки, а обратный переход на высшую передачу лучше делать на ходу. Что еще интересно, что межосевого дифференциала здесь нет, а ездить по нормальной дороге в советские времена не рекомендовалось, чтобы сэкономить бензин.

Сцепление вообще неприхотливое, здесь механический привод его выключения, сцеплению раз на тысячу км. нужна смазка для рычагов и выжимного подшипника.

Ведущие мосты надо обслуживать каждые 6 тыс. км. Вообще, «родные» мосты на сегодняшний день – это редкость и вместо «родных» ставят 469-е или или волговские.

Рессоры и мосты на ГАЗ-69

Подвеска этого советского джипа выдерживает любое бездорожье, а про дороги вообще говорить нечего. Так вот эта подвеска на продольных рессорах с амортизаторами, которые двухстороннего действия. Такая подвеска отлично подойдет для буксировки прицепа 850-килограммового или батальонной пушки. Но с такой нагрузкой ездить можно будет со скоростью 40 км/ч.

Задние рессоры ГАЗ-69 из-за большой толщины более жесткие и они из 11 листов, а амортизаторы стоят рычажного типа, каждые 6 тыс. км в них необходимо доливать жидкость, а на новый сезон их надо демонтировать и полностью промывать. Сейчас такие узлы уже не встретишь и вместо них лучше установить телескопические амортизаторы, они более неприхотливые.

Для того, чтобы не было скрипа, рессоры надо смазывать смазкой для рессор. У этого аппарата скрипят и втулки, их может и не хватить на 1 тысячу км, поэтому чтобы увеличить срок эксплуатации их надо замачивать в бензине. Так что за этой машиной нужен глаз да глаз.

Характер ГАЗ-69 (Фото)

Руль этого армейского джипа действительно тяжел, так как здесь нет гидроусилителя руля:)). Обычно есть люфт, но его можно устранить путем необходимых регулировок.

В ГАЗе суровая и тормозная система, в которой четыре рабочих барабана и один контур гидропривода, и конечно же нет усилителя. На валу раздаточной коробки есть даже пятый тормозной барабан, который компенсирует недостаток надежности. Каждые 12 тыс. км. рекомендуется полностью разобрать тормозную систему и промыть ее, но в современном мире – это очень неудобная процедура. Но это касается многих российских автомобилей.

Да уж, в наши дни содержать этот автомобиль совсем не просто, но быть владельцем рабочего раритета очень почетно и полезно, ведь ГАЗ-69 сможет прокатить вас по таким местам, по которым редкий современный джип проберется.

Кстати, есть более интересный вариант: взять ГАЗ-69, усовершенствованный современными приборами и технологиями. Но такой аппарат будет стоить гораздо дороже…

А вот напоследок видео, где ГАЗ-69 на деле демонстрирует свои внедорожные качества:

Также на эту тему вы можете почитать:

Alex S Май 4th, 2013

Опубликовано в: Российские автомобили

Метки: Внедорожники, Джипы

avto-all.com

Настоящий советский внедорожник ГАЗ 69 (фото+обзор)

Сегодня внедорожные автомобили пользуются огромным спросом. Одна из причин – плохое состояние дорожного покрытия в большинстве населенных пунктов страны. Кстати, самарские специалисты пришли к очень интересному выводу, о чем упоминалось в предыдущей статье. Но вернемся к внедорожникам, ведь наш сегодняшний обзор посвящен легендарному ГАЗ 69. Фото, технические характеристики и другую полезную инфу об этом авто читайте далее.

Фото ГАЗ 69 демонстрируют возможности этого действительно уникального транспортного средства. Выпуск моделей ГАЗ-69 и ГАЗ-69А осуществлялся на протяжении около 20 лет. В течение этого времени с конвейера завода сошло свыше 600 тысяч внедорожников. Примечательно, что машина поставлялась на рынки 56 мировых стран, чем не может похвастаться ни один из современных отечественных автопроизводителей. Остается лишь надеяться на то, что наш автопром сделает большой шаг вперед и сможет завоевать позиции на других рынках. К примеру, новая Лада Приора 2014 – неплохая машина за свои деньги (обзор Lada Priora New). Помимо экспорта руководство ГАЗ передала все необходимые документы для налаживания серийного производства ГАЗ 69 в Румынии, а также Северной Корее.

Машины ГАЗ-69 и ГАЗ-69А периодически появляются на улицах и в наше время, причем отдельные экземпляры сохранились очень неплохо. Нередко такие автомобили тюнингуют и дорабатывают для использования в различных гоночных соревнованиях внедорожников.

ГАЗ 69 (на фото) продолжает пользоваться спросом на территории Украины, РФ, Беларуси, а также отдельных африканских стран. Одна из характерных особенностей этого внедорожника заключается в том, что он может работать даже на низкокачественном топливе.

Кроме этого, фото ГАЗ 69 показывают, что машина имеет достаточно простую конструкцию. Благодаря этому даже начинающие автолюбители могут выполнять ремонт внедорожника своими руками. ГАЗ 69 состоит из надежной рамы, пары мостов, отличного двигателя, рессор, а также раздаточной коробки с понижающей передачей. Большая часть элементов тестировалась на иных моделях производителя, поэтому ГАЗ 69 получился действительно хорошим авто.

Фото кузова ГАЗ 69

На Горьковском автозаводе выпускали только версию с брезентовым верхом, о металлической крыше никто даже не мечтал. Было налажено производство двух модификаций – ГАЗ-69А с 4-мя дверьми, а также обычного 2-дверного варианта ГАЗ-69. Сперди у последнего стояли обычные сиденья, а сзади были расположены две лавки.

Для обеспечения качественной защиты кузова производилась антикоррозийная обработка машины с помощью битумной мастики. Верхняя часть кузова покрывалась слоем грунтовки, а также краской. Как правило, коррозия прежде всего проявляется в зоне крыльев, передней части днища, а также лонжеронов ГАЗ 69. Однако в продаже встречаются и реально сохранившиеся аппараты, так как большинство таких внедорожников никогда не видели городских улиц, которые в зимнее время обильно посыпают различными реагентами.

Хотя новых запчастей к ГАЗ 69 в магазинах найти вы не сможете, много деталей продаются через Интернет. Как правило, ими обмениваются или торгуют те, кому нравятся отечественные внедорожники. Стоит отметить, что рама также нередко сильно ржавеет, поэтому данному элементу автомобиля необходимо уделить достаточно внимания в ходе осмотра внедорожника перед покупкой. Во многих ГАЗ 69, фото которых опубликованы в нашей статье, используется рама от другого российского внедорожника – УАЗ-469.

Обзор нового внедорожника УАЗ Патриот 2014 размещен здесь.

Особенности двигателя ГАЗ-69 и технические характеристики

Внедорожник ГАЗ-69 получит силовой агрегат от не менее известной машины М20 «Победа». Его рабочий объем – 2,1 литра, а мощность достигает 55 «лошадей». Данный двигатель имеет неплохую тягу, которая составляет 127 Нм, поэтому машина и нравится любителям бездорожья. Однако погонять вы не сможете, так как предельная скорость внедорожника – только 90 километров в час.

На фото ГАЗ-69 можно увидеть, где может проехать этот удивительный автомобиль. Хотя машина действительно неплохая, как и любой отечественный автомобиль, владельцам приходилось частенько ремонтировать ГАЗ-69 и регулярно обслуживать его. Однако в те времена такое положение вещей считалось вполне нормальным.

Подключение передних ступиц осуществляется с использованием рычага раздатки, причем для этого не нужно выжимать сцепление. Правда, задействовать понижающую передачу можно лишь после остановки автомобиля, а вот включение более высокой скорости лучше выполнять во время движения. ГАЗ-69 не может похвастать наличием межосевого дифференциала.

Сцепление достаточно простое, оно получило механический привод. Опытные владельцы внедорожника рекомендуют через каждую 1000 км пробега смазывать выжимной подшипник и рычаги сцепления.

Очень важно понимать, как работает сцепление – http://avtopub.com/printsip-rabotyi-stsepleniya-avtomobilya-kak-rabotaet-stseplenie/

Обслуживание мостов рекомендуется проводить через каждые 6000 км пробега. Сегодня найти машину с оригинальными мостами практически нереально, так как вместо них, как правило, используются мосты от «Волги» или того же УАЗ-469.

Элементы подвески внедорожника

Подвеска ГАЗ-69 очень живучая, поэтому она испытывает серьезные испытания бездорожьем. Речь идет о системе на рессорах продольного типа с 2-сторонними амортизаторами. Это обеспечивало возможность буксировки прицепа грузоподъемностью 850 кг. Еще один вариант – транспортировка батальонной пушки. Правда, в таком случае скорость движения приходилось уменьшать до 40 км/ч.

Задние рессоры автомобиля состоят из 11 листов. ГАЗ-69 оснащен рычажными амортизаторами, причем через каждые 6000 пройденных километров владелец должен заливать в них жидкость. Перед началом нового сезона рекомендуется снять и промыть эти элементы подвески. Найти в продаже такие амортизаторы крайне непросто, поэтому многие владельцы оснастили ГАЗ-69 телескопическими аналогами.

Во избежание различных неприятных звуков необходимо смазывать рессоры специальной смазкой. Для увеличения срока использования втулок их рекомендуют замачивать в бензине. В общем, ГАЗ-69 постоянно нуждается в уходе.

Рулевое управление очень тяжелое, поскольку никакого гидроусилителя, конечно, нет. Хотя во многих экземплярах присутствует немалый люфт, от него можно избавиться.

ГАЗ-69, фото которого представлены в достаточном количестве, оснащен системой тормозов из 4 барабанов и контура гидравлического привода. Вал раздатки оснащен еще одним тормозным барабаном. Тормоза нуждаются в периодической промывке.

В России разрабатывают новый ГАЗ-69. Фото и характеристики внедорожника приведены тут — http://avtopub.com/novyiy-gaz-69-i-gorbatyiy-zaporozhets-vozhak/

Если вы любите делать все своими руками, то можно смело покупать ГАЗ-69 в оригинальном исполнении и готовиться к масштабным работам по восстановлению внедорожника. Для других оптимальным решение станет покупка модернизированного автомобиля, оснащенного полным комплектом новых приборов и устройств. Однако стоимость будет отличаться в разы…

Нравятся внедорожники? Советуем также изучить обзор дизельной Нивы Шевроле.

Дополнительные фото ГАЗ-69 (для просмотра галереи нажмите по любой из фотографий):

avtopub.com

ГАЗ 69 фотогалерея: 32 фото высокого качества

  1. Фотогалерея
  2. ГАЗ
  3. 69

Фотогалерея ГАЗ 69 насчитывает 32 фото высокого качества. Последнее обновление в галерее: 2006-12-14

566кб. 1024 x 768