Картинки вертолёт ми 8, Стоковые Фотографии и Роялти-Фри Изображения вертолёт ми 8
Картинки вертолёт ми 8, Стоковые Фотографии и Роялти-Фри Изображения вертолёт ми 8 | Depositphotos®
Baranov_Evgenii
2953 x 2953
Baranov_Evgenii
6170 x 2761
Baranov_Evgenii
4937 x 2777
Baranov_Evgenii
6170 x 2761
Baranov_Evgenii
3744 x 5616
Baranov_Evgenii
3371 x 3371
Baranov_Evgenii
5616 x 3744
Baranov_Evgenii
4937 x 2777
Baranov_Evgenii
6170 x 2761
Baranov_Evgenii
3071 x 3071
Baranov_Evgenii
2953 x 2953
Baranov_Evgenii
3826 x 3826
Baranov_Evgenii
2953 x 3722
Baranov_Evgenii
2953 x 3722
Baranov_Evgenii
3715 x 3715
Baranov_Evgenii
3497 x 3497
ru.depositphotos.com
Вертолеты Ми-8 Армейской Авиации, Воздушных Сил и Национальной Гвардии Украины. Часть 3: militarizm
16-я Бригада Армейской Авиации (в/ч А-2595, Броды, Львовская область)Авиабригада из города Броды оказалась самой «богатой» на боеготовые Ми-8, отправив на фронт по крайней мере 9 таких вертолетов с бортовыми номерами 48, 55, 57, 59, 61, 62, 63, 64, 68. Однако, она же оказалась и самой «невезучей» — на ее долю пришлись и основные потери «восьмерок» — четыре вертолета (55, 59, 62 и 63).
Ми-8МТ «48 желтый» сер. 93080 — принадлежащий 16-й авиабригаде борт в стандартном камуфляже Конотопского ремзавода. До войны часто занимался обеспечением парашютных прыжков и на снимке сделанном в начале марта 2014 видна эмблема ВДВ на кабине. Однако из-за последующей установки наружных бронещитков ее теперь не видно.
На фронте «светится» на протяжении всей войны. На последних доступных снимках от конца августа уже закрашен бортовой номер, но экранно-выхлопных устройств до сих пор не видно.
Ми-8МТ «55 желтый» — вертолет с нетипичным для 16-й авиабригады написанием номера и оригинальным камуфляжем. Борт до войны часто попадал в объективы споттеров и десантников, которые часто прыгали с него. Успел пофотографироваться и с полосами вторжения, но боевая карьера оказалась короткой – 25 апреля на Краматорском аэродроме борт загружался боеприпасами и точный выстрел ополченца превратил его в плюющейся ракетами костер. Экипаж успел выскочить из горящей машины, но в результате от вертолета остался только кусок хвостовой балки. Впрочем, этого куска балки хватило моим наблюдательным коллегам, чтобы опознать трупик убиенного вертолета.
Ми-8МТ «57 желтый» — первоначально был сфотографирован еще в марте, когда украинская армия намеревалась то ли отбивать Крым, то ли воевать с Россией на всех фронтах. Второй снимок сделан в Кульбакино под Николаевом в мае – уже с полосами «вторжения».
На последнем фото он уже оснащен ЭВУ и, по последней украинской моде, пулеметными контейнерами ГУВ вместо блоков НУРС.
Ми-8МТ «59 желтый» — первоначально вертолет действовал в белой экс-ООН-овской окраске, правда с установленными зелеными бронещитками кабины, что придало ему хорошо узнаваемый вид. Впоследствии перекрашен в зеленый камуфляж с сохранением номера.
Позже, как обычно, родной номер был закрашен. Вероятно, именно этот борт стал «79 липовый» со следующего фото. Чуть позже «79 липовый» получил ЭВУ и был вооружен парой ГУВ (Гондола Универсальная Вертолетная) на подвеске. А уже в августе его постигло несчастье запечатленное на последующих фото. Вертолет упал на бок, но где это произошло точно неизвестно. Официальных украинских данных не последовало. По снимкам можно сказать только то, что борт лежит на украинской территории и судя по расслабленым украинским военным – не на самой передовой.
Позже появилась видеозапись, где приметный белый тягач везет разобранный вертолет на трейлере в тыл. К сожалению, качество видео не позволяет точно утверждать – этот борт везут или другой, но расположения пятен камуфляжа аналогично сбитому. Я сомниваюсь, что кто-то сможет «поднять» такой вертолет – подобное падение часто приводит к деформациям фюзеляжа и чинить его бессмыслено. Скорее всего его ждет разборка на запчасти и последующая утилизация.
Ми-8МТ «61 желтый» — этот вертолет летал в камуфляже еще до войны, в апреле, получив зеленые бронещитки и «полосы вторжения» принимал участие в «опылении» Славянска-Краматорского региона листовками и был заснят корреспондентом (1 фото). 2 мая, в самом начале боевых действий, из-за неграмотных действий экипажа (полет в зоне боев вдоль дороги) попал под интенсивный обстрел блокпоста ополченцев около Славянска. Вертолет получил многочисленные пулевые пробоины и сел на вынужденную посадку в районе контролируемой украинцами. Был разобран и на трейлере вывезен в ремонт.
На двух следующих фотографиях борт на фронте после ремонта, даже поучавствовал в катании одного известного боевика-патриота с нетрадиционной ориентацией.
В одной из соцсетей мне удалось найти две ужасного качества фотографии украинских военных на фоне ранее неизвестного вертолета с выставленным на листке в илюминаторе номером «71 липовый». На одной из фото видно место характерного перехода цветов камуфляжа над иллюминатором — такой момент характерен только для Ми-8 «61 желтый». На второй фото – видны полосы на балке, ЭВУ и подвешенный ГУВ. В районе кормового люка виден раздел цветов камуфляжа, он также похож на «61 желтый». И хотя точно этот момент все таки не доказан, предположительно, что это и есть наш старый знакомый в новом обличье.
Ми-8МТ «62 желтый», сер 94239 — весьма приметный вертолет 16-й авиабригады. Легко идентифицируется благодаря характерным глазкам на ПЗУ двигателей, а также красному кресту на одном из бортов. Широко применялся в ходе всей военной компании вплоть до своего сбития 7 августа около села Мануйловка Шахтерского района (ДНР). На снимках хорошо заметна эволюция внешнего вида вертолета от мирной жизни на первом фото до героической кончины — как обычно на первом этапе были добавлены зеленые бронещитки не в цвет -камуфляжа и белые полосы на хвостовую балку. А ближе к завершению своего жизненного пути вертолет успел получить ЭВУ и эмблему 16-й авиабригады на дверь.
Трупик вертолета подвергся глумлению ополченцев – его зачем-то прицепили к грузовику и таскали по полю, при этом он еще и перевернулся на бок. На последнем фото хорошо видно, что бортовой номер под ЭВУ уже закрашен, а в иллюминатор выставлен листок с липовым номером оканчивающимся на двойку – предположительно «72»
Ми-8МТ «63 желтый» — еще один невезучий представитель 16-й авиабригады с номером 60-й серии, закончивший свою летную жизнь на Донбасе в виде груды обломков. Он попал на одну из фотографий на заднем плане в белом окрасе с нестандартными синими полосами. Потом появилось его фото в свежем зеленом камуфляже, причем заметить, что использованы два оттенка зеленого цвета и нанесены пятна — непросто даже на хорошем снимке. Врочем, долго красоваться новым «нарядом» ему не пришлось — вертолет был сбит ПЗРК ополченцев 24 июня в районе горы Карачун. Экипаж из трех человек и еще 6 украинских военных погибли. Опознание вертолета проводилось коллегами по фоткам обломков методом исключения.
Ми-8МТ «64 желтый» — вертолет не блистал свежей покраской даже до войны, тем не менее вполне летуч. В начале обзавелся бронещитками и полосами, а позже (третье фото) – экранно-выхлопными устройствами.
Ми-8МТВ-2 «68 желтый» — впервые появился над Донбассом в «месячнике непуганных вертолетов» — в апреле 2014 с него пытались вести пропагандистскую войну в районе Славянска-Краматорска используя в качестве разбрасывателя листовок. Вертолет поначалу получил нестандартные синие полосы быстрого распознавания. Кроме того, на снимке заметно важное внешнее отличие этого борта от большинства других – аппаратура зависания под хвостовой балкой в виде уступа – эта редкая особенность помогает его идентифицировать в ходе последующих «преображений».
В ходе войны был перекрашен, оснащен ЭВУ и перевооружен универсальной гондолой ГУВ на подвеске вместо блоков НУРС.
На этом эволюция его внешнего вида, разумеется, не закончилась – настал этап борьбы с диванной разведкой, то есть традиционное закрашивание «родного» номера и выставление в иллюминаторе отпечатанного на бумажке «фейкового». Так наш герой из «68 желтый» стал «78 липовый».
В таком виде его заснял фотограф при эвакуации раненых вырвавшихся из под Иловайска. Кстати сказать — великолепная работа фотографа – серия из трех снимков дала всю необходимую информацию – общий вид с приметной хвостовой балкой, эмблема 16-й авиабригады на двери и номер на откинутом внутрь салона иллюминаторе.
Уже в новом обличии доставлял Порошенко в Краматорск в день выборов 26 октября.
Итог по 16 авиабригаде. Бродская бригада отправила на фронт по крайней мере 9 вертолетов Ми-8, на нее же пришлись и самые тяжелые потери – 4 таких вертолета и один экипаж. Белые экс-ООНовские вертолеты получили синие полосы на хвостовой балке, благодаря чему облегчалось их распознование. Впоследствии, они были перекрашены в камуфляж с сохранением бортового номера. Все вертолеты бригады (включая Ми-24) получили красивую наклейку с эмблемой 16-й авиабригады (большое им за это спасибо – облегчает работу). Впоследствии все бортовые номера были закрашены, а вместо них в иллюминаторе стали выставлять новые «липовые» номера.
18-20 августа произошел «вертопад» в районе Георгиевки Лутугинского района (ЛНР). Причем сообщили об этом обе стороны. 18 августа был подбит Ми-8 из 16-й авиабригады экипаж которого остался невредим. На следующий день этот же экипаж, сменив вертолет, вылетел снова и опять попал под «раздачу». На этот раз не только был сбит вертолет, но и экипаж получил ранения. На украинском форуме сообщалось, что «ребята попали в госпиталь – жить будут, насчёт летать – большой вопрос». 20 августа в том же районе был сбит Ми-24 Олега Бирюка из 7-го полка, экипаж погиб. С двумя сбитыми Ми-8 пока мало ясности – не исключено, что 19 августа был сбит «59 желтый/79 липовый», по другим данным его везли из другого места, а все три вертолета в Георгиевке все еще лежат.
Одно из наиболее загадочных поветрий в 16-й авиабригаде – замена на всех вертолетах блоков НУРС на универсальную вертолетную гондолу ГУВ. Пока не понятно, с чем это связано. Пустой блок НУРС весит 100 кг (обычно их возят полупустыми и ни разу не было зафиксировано применение), в то время как пустой ГУВ весит 140 кг, а снаряженный – 452 кг.
Хотя гондола ГУВ имеет два варианта вооружения — пулеметный и гранатометный, на украинских вертолетах замечены только в пулеметном оснащении, включающем один четырехствольный 12,7-мм пулемет ЯкБ и два четырехствольных 7,62-мм пулемета ГШГ. Боекомплект в пулеметном варианте 4350 патронов.
Огонь должен вести пилот, используя коллиматорный прицел и нацеливаясь всем вертолетом. К слову, во время афганской войны вертолетчики недолюбливали ГУВ. Даже экипажи Ми-24 соглашались брать 452-килограммовые ГУВы разве что под страхом наказания, резонно указывая, что 4350 патронов пулеметного ГУВ попросту некуда расходовать — для такого ливня огня не находилось целей. А понять логику подвешивания пары этих «комбайнов смерти» общим весом в 900 кг на транспортный или санитарный Ми-8 вообще трудно. Вся логика применения загруженного и слабо бронированного Ми-8 – быстрее покинуть зону обстрела, а не разворачиваться и смертельно рискуя жизнью экипажа и пассажиров изображать из себя «терминаторов». В опасных ситуациях сопровождение и подавление противника должны осуществлять Ми-24.
Украинские Ми-8 задействованные в ходе боевых действий
| Вертолет, № | Часть | Новый № | Примечание |
| Ми-8МТ «16 желтый» | Гв. АБ НГУ | — | Сбит 29.05-2014, погибло 12 чел |
| Ми-8МТ «24 желтый» | Гв. АБ НГУ | — | |
| Ми-8МТВ «69 синий», сер. 95198 | 456-я Тр. АБ ВС | — | |
| Ми-8МТВ-1 «67 желтый», сер. 95119 | 15-я Тр. АБ ВС | — | |
| Ми-8МТ «81 желтый», сер. 94039 | 203-я УАБ ВС | — | |
| Ми-8МТ «87 желтый», сер. 95197 | 203-я УАБ ВС | — | |
| Ми-8МТ «40 желтый» | 7-й полк АА | ? | |
| Ми-8МТ «41 желтый» | 7-й полк АА | 26 | |
| Ми-8МТ «44 желтый» | 7-й полк АА | ? | |
| Ми-8МТ «45 желтый» | 7-й полк АА | 29 | |
| Ми-8МТ «47 желтый» | 7-й полк АА | ? | |
| Ми-8МТ «82 красный» | 11-я АБ АА | 52 | |
| Ми-8МТ «83 красный» | 11-я АБ АА | 53 | |
| Ми-8МТ «85 красный» | 11-я АБ АА | ? | |
| Ми-8МТ «90 красный» | 11-я АБ АА | ? | Поврежден 9.08.2014, штурман умер |
| Ми-8МТ «94 красный», сер. 94243 | 11-я АБ АА | 54 | |
| Ми-8МТ «48 желтый», сер. 93080 | 16-я АБ АА | ? | |
| Ми-8МТ «55 желтый» | 16-я АБ АА | — | Сожжен на аэродроме 25.04.2014 |
| Ми-8МТ «57 желтый» | 16-я АБ АА | ? | |
| Ми-8МТ «59 желтый» | 16-я АБ АА | 79 | Сбит, эвакуирован в тыл |
| Ми-8МТ «61 желтый», сер. 93883 | 16-я АБ АА | 71 | Поврежден 2.05.2014, отремонтирован |
| Ми-8МТ «62 желтый», сер. 94239 | 16-я АБ АА | 72 | Сбит 7.08.2014. |
| Ми-8МТ «63 желтый» | 16-я АБ АА | — | Сбит 24.06.2014, погибло 9 человек |
| Ми-8МТ «64 желтый» | 16-я АБ АА | ? | |
| Ми-8МТ «68 желтый» | 16-я АБ АА | ? |
Несмотря на то, что заслуживающий доверия источник называл цифру в 37 «живых» вертолетов Ми-8 у силовиков (очевидно, включая «африканеров»), реально удалось зафиксировать применение в районе боевых действий только 25 военных Ми-8 (без учета пограничников и ГСЧС) – 2 вертолета НГУ, 6 от Воздушных Сил и 19 от Армейской Авиации. Безвозвратные потери – 4 Ми-8 (№ 16, 55, 62, 63). Из трех поврежденных – № 61 и № 90 возвращены в строй, № 59 («79») – эвакуирован, но так как был завален на бок и мог получить структурные повреждения, его окончательная судьба пока неизвестна. Не до конца понятна ситуация с двумя вертолетами сбитыми 18 и 19 августа в районе Георгиевки, возможно, что это учтенный № 59 («79»), возможно нет. Но других фото сбитых или поврежденных машин тоже нет до сих пор.
В данный момент нет ясности с пополнением вертолетного парка «восьмерок». Известно не так уж мало вертолетов, которые относительно недавно (в последние годы) еще летали, но в отличии от Ми-24, не один из них пока не обнаружился в ходе боевых действий, что откровенно удивляет при наличии Конотопского АРЗ и производителя двигателей – запорожского Мотор-Сича.
Свежевыкрашенные белые Ми-8 на конотопском АРЗ были видны еще весной, вертолеты ремонтировались по контракту с ООН для службы на африканском континенте, и, видимо, туда и отправятся. Как ни странно, но пока нет данных об отзыве украинских военных вертолетов из Конго или Либерии – видимо, контракт с ООН украинское руководство расторгнуть опасается, даже не смотря на форс-мажор дома.
Проще оказалось «нагнуть» коммерсантов – компания «Ukrainian Helicopters» под давлением властей была вынуждена отозвать с Африки из долгосрочной аренды вначале 5 вертолетов (из 27), а потом еще 4 и гнать их всех 6 тыс километров своим ходом в Украину.
Особенно украинские СМИ расхваливают Ми-8МТВ с гражданской регистрацией UR-HLT (1983 года выпуска), который переоборудован в медицинский с возможностью действий ночью. Насколько известно он должен вернуться в авиацию МВД.
Кроме него известны регистрации остальных машин первой пятерки: UR-CDD, UR-CDE, UR-HLD, UR-HLP. Пока не ясно на каких условиях вертолеты возвращают, будут ли их полностью передавать в состав силовых ведомств, перекрашивать и сажать военных летчиков, или летать они будут в гражданском окрасе со своими штатными экипажами.
В середине октября появилось сообщение, что «государство заказало украинскому производителю 10 вертолетов для Вооруженных Сил и 3 — для Национальной гвардии. Об этом президент Петр Порошенко заявил во время общения с работниками акционерного общества «Мотор Сич» в Запорожье.»Все делается для того, чтобы рабочие имели работу, а украинская армия была сильной», — подчеркнул он. Глава государства отметил, что Украина имеет уникальное производство, которое способно обеспечить армию высокоточным оружием».
Понятно, что речь идет не о постройке вертолетов Ми-8 с «нуля», подобной компетенции на Украине нет, а о капитальном ремонте с модернизацией, что вполне по силам связке Контопского АРЗ и «Моторсича». О сроках исполнения контракта ничего не говорится. Если учесть сроки подобный работ на украинских Су-25 (210 дней) и Су-27 (270 дней), можно спрогнозировать, что первые вертолеты будут откапиталены примерно весной или в начале лета 2015. А вся заказанная партия – к концу следующего года.
militarizm.livejournal.com
| Ми-8Т №02 на постаменте (Чебоксары, 20.06.2010) | Ми-8Т №02 на постаменте (Чебоксары, 20.06.2010) | Ми-8Т №02 на постаменте (Чебоксары, 20.06.2010) |
| Ми-8ТВ №05 в музее ВВС (фото Д.Кушнарёва, Монино, 18.06.2005) | Ми-8МТ №07 2457 базы ДРЛО (аэр. Северный, 04.04.2004) | Ми-8МТ №07 2457 базы ДРЛО (аэр. Северный, 06.08.2006) |
| Ми-8МТ №61 2457 базы ДРЛО (аэр. Северный, 04.04.2004) | Ми-8МТВ-5 RA-89571 в полёте (Пулково, 17.08.2006) | Ми-8Т RA-06100 (фото И.Герасёва, Жуковский, 19.08.2005) |
| Ми-8Т RA-24100 (С.-Петербург, 18.08.2006) | Отрыв от земли Ми-8Т RA-06100 (фото И.Герасёва) | Ми-8Т RA-06100 в полёте (фото И.Герасёва) |
| Ми-8Т RA-06123 АК «Баркол» (аэр. Ржевка, 29.07.2004) | Ми-8Т RA-06123 (правый борт) | Ми-8П RA-22358 в полёте (С.-Петербург, 25.07.2004) |
| Ми-8П RA-22358 в полёте (С.-Петербург, 25.07.2004) | Ми-8Т RA-23344 (аэр. Ржевка, 29.07.2004) | Ми-8Т RA-23344 |
| Ми-8Т RA-23344 (вид спереди) | Ми-8Т RA-24477 АК «Балтийские авиалинии» (С.-Петербург, 05.08.2007) | Запуск двигателей Ми-8Т RA-24477 |
| Взлетает Ми-8Т RA-24477 | Взлетает Ми-8Т RA-24477 | Ми-8Т RA-24477 в полёте |
| Ми-8Т RA-24477 в полёте | Ми-8Т RA-24477 в полёте | Ми-8Т RA-24477 в полёте |
| Ми-8Т RA-24477 заходит на посадку | Приземление Ми-8Т RA-24477 | Приземление Ми-8Т RA-24477 |
| Ми-8Т RA-24477 после приземления |
aviaros.narod.ru
Великолепная восьмерка: как создавался легендарный Ми-8 (ФОТО)
Михаил Леонтьевич Миль прекрасно рисовал. Про его вертолеты говорили, что они рождены скорее в студии художника, нежели за чертежной доской. Перед тем, как начать работу над новым вертолетом, он делал его набросок, раскрашивал и говорил: «Вот такая у меня будет машина!»
В наше время Михаила Леонтьевича назвали бы «вертолетным кутюрье». Посмотрите сами на рисунок из его рабочей тетради. Узнаете? Это и есть та самая Восьмерка. Через несколько месяцев этот набросок превратится в рабочие чертежи, обрастет металлом и поднимется в небо, передает телеканал «Звезда».
Ми-8 — это уникальный вертолет. Созданный в далеких 60-х годах прошлого века он прошел огонь и воду, его неоднократно модернизировали, но он и сейчас сохранил свой неповторимый облик. Машина до сих пор очень востребована, она постоянно улучшается и поставляется по всему миру.
Только представьте себе, какой конструкторский потенциал развития был заложен его создателями. Форма и обводы вертолета исключительно гармоничны, изящны и смотрятся современно спустя десятки лет после своего создания.
Интересные факты
Первая модификация Ми-8 (тогда еще В-8) имела всего один двигатель АИ-24В, который «забрали» у Ми-6 и 4-х лопастной несущий винт позаимствованный у поршневого Ми-4.
У первой «восьмерки» были квадратные иллюминаторы салона, а вместо сдвижных блистеров кабины экипажа были двери. В дальнейшем квадратные окна уступили место круглым иллюминаторам и остались только на пассажирской версии вертолета.
Фото Прототип В-8
В 1961 году первый Ми-8 успешно прошел заводские испытания и был готов для передачи на госиспытания. Но Миль, шокировав свое окружение сказал:
«Мы ошиблись. Надо было делать двухдвигательный вертолет. Мы начнем новое проектирование».
Следующая «восьмерка» (В-8А) уже имела 2 двигателя ТВ2-117 и поднялась в воздух всего через год после взлета первой модификации. Применение 2-х двигателей существенно повысило надежность эксплуатации и экономическую эффективность винтокрылой машины. В случае отказа одного двигателя вертолет мог безопасно продолжить полет на одном, что существенно снижало риски эксплуатации.
Ми-8 заказали гражданские
В то время во всем мире главным заказчиком, а значит и законодателем вертолетной моды была армия. Но Ми-8, который логически должен был заменить военный Ми-4, разрабатывался по заданию Министерства гражданской авиации, которое предъявило вертолету свои достаточно жесткие эксплуатационные требования.
В результате получилась надежная и экономичная машина, которая быстро нашла свое место в гражданской жизни страны. С 1965 года вертолет выпускался серийно. Военные на тот момент продолжали летать на поршневом Ми-4, причем на тот момент существовало уже несколько вертолетных дивизий. Ну не поверили вначале они в эту машину, а зря.
В 1965 году к вертолету пришел успех. На международном авиасалоне в Ле Бурже Ми-8 стал знаменитым. Восьмерку выставили совместно с тяжеловесами Ми-6 и Ми-10. Вертолеты КБ Миля произвели сенсацию среди специалистов. Причем они удивили не только своими воздушными рекордами, но и технологичностью конструкции.
Например, такая «мелочь» как вибрация тогда была реальной бедой вертолетной авиации. В те годы голос вертолетчика в эфире можно было легко узнать. Он был прерывистым от вибрации. Милевцы нашли решение этой проблемы, и наши пилоты разговаривали ровно и не напрягаясь, что вызывало зависть у конкурентов.
После авиасалона в Ле-Бурже военное командование СССР наконец-то оценило достоинства Ми-8. Он стал использоваться как десантный, транспортный, медицинский вертолёт, летающий командный пункт, постановщик мин, помех, вертолет огневой поддержки.
Всего было выпущено под сотню версий и модификаций этой машины. Как вы понимаете перечислять их все не только бессмысленно, но и беспощадно. Самой массовой стала модификация Ми-8Т. Буква «Т» означает транспортный. Кстати, эти вертолеты летают до сих пор, например в авиакомпании «ЮTэйр».
Вопрос с подвохом: Сколько двигателей на вертолете?
На Ми-8Т, устанавливались двигатели ТВ2-117, которые запускались при помощи установленных на них электростартеров. Их было ровно два. Начиная с модификации вертолета Ми-8 МТ (модернизированный транспортный) по наше время устанавливается не два, а три двигателя.
Третий двигатель — пусковой. Он запускает два основных двигателя. На модификации Ми-8 МТ устанавливались более мощные ТВ3-117. Для запуска этого двигателя используется воздушный турбостартер, который берет энергию (сжатый воздух) от небольшого вспомогательного газотурбинного двигателя АИ-9В. Вот и получается что на вертолете установлено три двигателя.
Как внешне отличить Ми-8Т и Ми-8 МТ?
Из-за замены двигателей ТВ2-117 на ТВ3-117 появились визуальные отличия между модификациями Т и МТ.
Первое и самое заметное — рулевой винт на Ми-8Т установлен с правой стороны по ходу движения, на Ми-8 МТ — слева. Перемещение рулевого винта изменило направление его вращения и тем самым повысило КПД. Результатом стал прирост запаса путевого управления (запас хода педалей) и общий прирост мощности.
Второе — из-за вспомогательного двигателя АИ-9В капоты на Ми-8 МТ длиннее, чем на Т и слева есть небольшое сопло двигателя АИ-9В.
Третье — штатно установленные пылезащитные устройства двигателей на Ми-8 МТ (эдакие «грибы» на входных устройствах двигателей). Их использование на Ми-8Т было затруднительно, так как они съедали до 6% и без того малой мощности двигателей ТВ2-117.
Четвёртое — из-за возросшей грузоподъёмности на Ми-8 МТ штатно устанавливаются трёхточечные балочные держатели для вооружения. На Ми-8Т — по две точки подвески с каждого борта.
Кого на свете больше
«Восьмерка» — самый массовый средний вертолет в мире. По общему числу выпущенных машин — двенадцать с лишним тысяч, вертолет Ми-8 не имеет аналогов среди машин своего класса. На этом поле ему проигрывают и знаменитый «Сикорский» со своими S-61 и UH-60 Black Hawk со всеми модификациями вместе взятыми, и крутой «Боинг» по серии вертолетов от Boeing Vertol CH-46 Sea Knight до Boeing CH-47 Chinook.
По количеству изготовленных машин Ми-8 уступает только более легкому американскому Хьюи — Bell UH-1 Iroquois. Но Ирокез уже устарел навсегда, а конструкторский задел по пришедшему ему на смену «Черному ястребу» уже близок к нулю и это при том, что он на одиннадцать лет моложе Ми-8.
Легендарная «Восьмерка» еще не исчерпала свой потенциал развития. По степени распространения в мире вертолету Ми-8 нет равных, практически уже нет страны, в которой бы не эксплуатировался «летающий грузовик». Кстати, Америка здесь не исключение, она была эксплуатантом Ми-8.
Суровый русский
Рассказано про нашу «Восьмерку» много, но одно из ее качеств мне хочется выделить особо. Этого нет ни у одного из ее зарубежных конкурентов — это надежность и неприхотливость в эксплуатации. Вроде мелочь, но посмотрите на суровый опыт Афганистана. Там были наши Ми-8 и американские Black Hawk с Chinook. Летали в одной местности с одних аэродромов. Одним словом «глотали одну и туже пыль».
Обслуживание у западных машин было не в пример лучше. Это не потому что мы экономим на этом, а они нет. Это потому что их вертушки не в пример «нежнее».
Нельзя их во время пыльной бури просто привязать к танку, чтобы не унесло ветром, да и на улице просто так не бросишь — песок может стекло поцарапать и краску попортить, а перепад температур электронику нежную расстроить. Наш вертолет может спокойно стоять под открытым небом, и не страшен ему ветер с песком и холодом.
Если серьезно, то такое качество вертолета как возможность автономной безангарной эксплуатации, особенно в суровых климатических условиях, может быть важнее новеньких компьютерных джойстиков в кокпите высокотехнологичной, но увы не запускающейся на морозе винтокрылой машины.
При посадке самолетов и вертолетов на необорудованные площадки, в условиях северных территорий Аляски и Канады, правилами Воздушного кодекса запрещено глушить двигатели во время стоянки, как бы долго она ни продолжалась. Они могут повторно не запуститься.
Арктика, как похоже и весь земной шар, объявлена «сферой стратегических интересов США». В рамках этих интересов министерство обороны США намечает реконструировать парк легких самолетов и вертолетов, которые будут способны садиться на необорудованные площадки и льдины.
Они будут оснащены модернизированными двигателями или двигателями новой конструкции, которые будут легко запускаться в условиях Арктики. Но пока это слова. В перспективе и не понятно в какой ближайшей. А у нас уже есть и уже летает и специально для сверхнизких температур.
Покоритель Севера
Знакомьтесь — Ми-8АМТШ-ВА, военно-транспортный вертолет, специально разработанный для жесточайших условий Арктики. Он может самостоятельно запустить двигатели при автономном и безангарном базировании. Вроде ничего особенного, кто же из вертолетов такое не может. Только температура при этом может достигать минус 60 по Цельсию. Вот теперь да. Никто так не может.
Вертолет оснащен не только специальной арктической теплоизоляцией и мощной системой обогрева, но и оборудованием для разогрева пайков и воды.
В Арктике летать сложно. Там характерны слабые и пропадающие спутниковые сигналы. GPS в отличие от ГЛОНАС там работает из рук вон плохо. Это потому что орбиты спутников GPS имеют невысокое наклонение и поэтому уровень сигнала низкий. ГЛОНАС же разрабатывался с учетом качественной работы на нашей территории, а мы страна северная, поэтому и прием сигнала на северных широтах у нашей системы более устойчивый.
Добавьте к этому неустойчивую радиосвязь, полярную ночь, и практически безориентирную местность. Поэтому Ми-8АМТШ-ВА оснащен новым пилотажно-навигационным и радиосвязным оборудованием, которое позволяет в автоматическом режиме осуществлять полет по маршруту с выходом на заданную точку.
Новое российское радиоэлектронное оборудование определяет местоположение машины даже при отсутствии спутниковых сигналов, выдает полную метеоинформацию, и позволяет безопасно эксплуатировать вертолет в темное время суток в том числе и в условиях полярной ночи. На вертолете установлены новые российские двигатели ВК-2500, производства питерского предприятия «Климов».
2700 лошадей на чрезвычайном режиме позволяют машине идти в набор высоты с одним отказавшим двигателем. Вертолет может преодолеть 1400 километров и находиться в воздухе более 7 часов. Как вам эта, экстремальная версия великолепной восьмерки? Подобного в мире просто не существует.
Великолепная восьмерка все еще в строю
В России самым крупным эксплуатантом вертолетов Ми-8 является авиакомпания «ЮТэйр-Вертолетные услуги». Она же крупнейшая вертолетная компания в мире по величине и грузоподъемности флота. В парке авиакомпании находится более 264 вертолетов Ми-8 разных модификаций в том числе 163 Ми-8Т.
Читайте также: Боевики ИГИЛ пытаются сбить вертолет ВКС России в Алеппо — опубликованы кадры (ФОТО)
География коммерческой эксплуатации этого авиапарка обширна, но основная работа приходится на Сибирь, Север и Дальний восток нашей страны. Места не самые ласковые на географической карте. Восьмерки, в том числе те самые первые Т-шки, обслуживают нефтяников и газовиков, геологов и спасателей. И делается это в очень суровых климатических условиях.
От себя лично хочу сказать, что Ми-8 это не просто знаменитый вертолет — это винтокрылый бестселлер, это один из символов нашей страны.
Дмитрий Дрозденко
rusvesna.su