Последний поход линкора "Нагато": picturehistory



С 6 февраля по 11 мая 1946 года, 180 американских специалистов ВМФ готовили линкор «Нагато» к последнему походу к атоллу Бикини, где легендарный флагман адмирала Ямомто, должен был стать одной из целей ядерных испытаний. Именно с этого корабля был отдан приказ «Тора Тора Тора» - когда стало ясно, что атака на Перл-Харбор оказалось полной неожиданностью в соответствии с планом. Хотя «Нагато» был одним из самых старых военных кораблей Императорского флота, он принимал участие в боях и был серьезно поврежден в сражениях за Филлиппины.
Японский линкор «Нагато» перед ядерными испытаниями у атолла Бикини. После 3-х дневных испытаний в Токийском заливе, в течение первых двух недель марта, а так же переговоров с некоторыми японскими специалистами, знавшими «Нагато», линкор вышел из Токио в Эниветок.

В пути, старый линкор сопровождал один из крейсеров поздней постройки – «Сакава» (1944г.). С двумя работающими из четырех огромных винтов, исполин мог развить скорость только в 10 узлов. Два других винта просто вращались под напором воды. Линкор водоизмещением 35 тысч тонн идущий с такой небольшой скоростью требовал повышенного внимания к управлению, т.к. совсем легко уходил с курса и порой, непослушный корабль выписывал зигзаги. Первая часть пути прошла бес приключений, но затем стало очевидно, что «Сакава» и «Нагато» набирают воду, а насосы не справляются с холодным душем, сквозящим через боевые раны обоих кораблей.


Американская комсиися осматривает "Нагато" в сентябре 1945 года О качестве в спешке выполненных японцами ремонтных работ, можно было судить хотя бы по тому, что на 8-й день плавания, корабль принял 150 тонн воды в носовые отсеки и чтобы выровнять линкор, пришлось дополнительно затопить отсеки на корме. На 10-й день, «Сакава» окончательно отстал, при попытке взять его на буксир на линкоре взорвался один из котлов и оба корабля встали.

Линкор «Нагато» в Йкосуке в 1946 году незадолго до отправки на атолл Бикини (Маршалловы острова). Несколько дней, пока не подошли буксиры, остатки некогда величественного флота дрейфовали. С черепашьей скоростью в 1 узел, буксир тащил тушу «Нагато» в Эниветок, несомненно, если бы не помощь еще одного более крупного буксира, линкор рисковал попасть в шторм и затонуть, в следствие неработающих насосов – на борту не было электричества - крен достиг 7 градусов. На подступах к Эниветоку, «Нагато» все же попал в волну тайфуна, но остался невредимым и 4 апреля бросил якорь, на 18-й день перехода.

"Флот" Бикини После 3-х недельного ремонта, «Нагато» предпринял последний в своей жизни 200-мильный поход к месту своей последней стоянки – атоллу Бикини. Казалось, огромных корабль в последний раз хотел показать на что способен, хоть уже с нефункционирующим вооружением, на скорости 13 узлов, без посторонней помощи достиг своей цели.
План ядерных испытаний 1946 года у атолла Бикини Главной мишенью испытаний был американский линкор-ветеран «Невада», выкрашенный в яркий красно-оранжевый цвет, он должен был стать эпицентром взрыва. По правому борту от «Невады» суждено было стоять «Нагато».
Бывшие противники собирались встретить мощнейший взрыв плечом к плечу. 21 килотонная бомба «Гильда» была взорвана 1 июля 1946 года на высоте примерно 150 метров над уровнем океана, взрывная волна распространялась от эпицентра со скоростью 3 мили в секунду!

Но вся эта совершенная мощь, последнее слово в науке и технике оказались бессильны перед «человеческим» фактором. «Невада» и «Нагато» должны были принять всю мощь взрыва на себя, но… взрыв произошел не там где намечалось.


Взрыв ядерного заряда мощностью 23 килотонны, состоявшийся 1 июля 1946 года. В этой бомбе было применено
печально известное демоническое ядро, которое унесло жизни двух учёных в двух различных несчастных случаях.
Не над ветераном Перл-Харбора, а над легким авианосцем «Индепенденс», чья полетная палуба была уничтожена, корпус смят, а надстройка сметена как чудовищным молотом! Спустя шесть часов авианосец еще горел, как его собрат по несчастью «Принстон» в заливе Лейте 2 года назад.

А что «Нагато»? Бомба разорвалась примерно в 1.5 километрах от линкора, и, можно сказать, не сильно повредила его «пагоды» и орудийные башни, главный дальномер да некоторые коммуникации – вот и все, что было выведено из строя. Силовая установка и прочие жизненно важные механизмы не пострадали. Сосед – «Невада» получил повреждения надстройки, да труба обрушилась – и только! Линкоры выстояли.

Американцы, исследуя «Нагато» после взрыва были удивлены, что 4 из действующих котлов остались нетронутыми, в то время как на американских кораблях на той же дистанции от взрыва, эти механизмы были разрушены либо отказали. Комиссия ВМФ приняла решение тщательно изучить силовую установку японского корабля и внедрить некоторые особенности конструкции в американские послевоенные суда.)

25 июля 1946 года, вторая бомба – «Бэйкер» была взорвана с целью обрушить на корабли ударную волну из массы воды, американский авианосец «Саратога» с одной стороны и «Нагато» с другой должны были встретить взрыв на расстоянии 870 м. от эпицентра, и находились ближе всех к нему. Если не принимать во внимание линкор «Арканзас» в почти 400 метрах.


Второй этап: операция "Бэйкер" (подводный взрыв) Огромная лавина воды высотой 91.5 метра, массой несколько миллионов тонн со скоростью 50 миль в час обрушилась на «флот Бикини». На сей раз «Нагато» принял удар так, как было рассчитано и мелкими повреждениями уже невозможно было отделаться. Несчастный «Арканзас» взрывом был вдавлен в воду и затонул за 60 секунд. Огромный «Саратога» получил удар такой силы, что ее корпус был смят как картонный, а полетная палуба продольно была испещрена огромными трещинами.

Но когда туман из брызг и дым рассеялись, «Нагато» как ни в чем ни бывало оставался на плаву, он опять оказался сильнее атомного взрыва! Как несокрушимая гора, линкор возвышался над поверхностью воды, его огромная «пагода»-надстройка и орудийные башни, казалось не понесли никакого значимого ущерба от ярости «Бейкера».
Лишь крен в 2 градуса на правый борт выдавал тот факт, что корабль только что перенес самый страшный взрыв и подводную ударную волну. За кормой японца, американский линкор «Невада» так же пережил сокрушающий удар, но его мачты и надстройки были разрушены.


План повреждений "Саратоги" Таким образом, казалось, массивные корабли оказались абсолютно невосприимчивы к силе атома, однако, все еще на плаву, они таили в себе иную опасность – радиационную.Выброшенные на палубы массы загрязненной воды сделали невозможным приближение к кораблям ближе чем на 1000 метров, после визуального осмотра, был отмечен крен в 5 градусов, но казалось «Нагато» вовсе не собирался тонуть! Американцы попытались смыть радиацию с испытуемых кораблей с помощью брандспойтов, но это не принесло успеха.

Уровень радиации был настолько высоким, что счетчики Гейгера истерично щелкали рядом с кораблями. Американцы были удивлены, что подводный взрыв оказался очень «грязным» по сравнению с первым, они не учли огромное количество загрязненной воды, прокатившейся по палубам.

Надежды спасти корабли были тщетны, команды не могли взойти на борт для того чтобы исследовать повреждения и предотвратить затопление внутренних отсеков. Не имея возможности как-то побороться за живучесть «Саратоги», американцы бессильно наблюдали, как медленно авианосец соскользнул на дно, встав на ровный киль. «Нагато» тоже, молчаливо взирал, как носовая часть «Саратоги» с номером «3» последний раз мелькнула над водой.

После того, как невозможность дальнейшего изучения «Нагато» ввиду радиации стала очевидной, американцы быстро потеряли к нему интерес. Хотя были высказаны предложения отбуксировать линкор на глубину и затопить, загрязненность делала такие попытки весьма небезопасными. Тем более, что крен на правый борт постепенно очень медленно увеличивался, спустя три дня он составлял 8 градусов. Это было настолько необычно, что многие наблюдатели стали подозревать, что «Нагато» удасться выжить и тем более беспокоило американцев, теперь им нужно было как-то избавляться от «радиактивного линкора»!

Но утром 29 июля, ситуация кардинально изменилась. «Нагато» еще был на плаву, но уже очень сильно осел, так что воды атолла Бикини могли спокойно переливаться на палубу со стороны правого борта и затоплять отсеки под главной надстройкой. Крен достиг 10 градусов, но со стороны казалось, что в таком состоянии корабль может пробыть довольно длительное время – очевидно, затопление постепенно выровняло «Нагато», который продолжал возвышаться над волнами рядом с «Невадой»…

Медленно на атолл опустилась ночь, озаряя поврежденный флот лунным светом. Именно под покровом темноты, «Нагато» ушел на дно, как будто не пристало гордости японского флота тонуть под взорами любопытных американцев, он выбрал свое время. Ранним утром 30 июля, крен неожиданно увеличился, нос корабля задрался, линкор опрокинулся, оседая на морское дно. Никто не знает точного времени, никто не был очевидцем - такой должна быть смерть переполненного достоинством истинного самурая.


Главный калибр затонувшего линкора Недоумевающих американцев на заре встретило ровная океанская гладь на том месте, где стоял «Нагато» - после 4 дней наблюдений, уже сомневавшихся насчет того затонет ли линкор или нет, но его гибель заметно упрощало положение дел. Позднее, подводные исследования выявили, что «Нагато» лежит на морском дне на правом борту под углом 120 градусов вверх дном, корма разбита, т.к. опустилась на дно первой, но, что любопытно, «мостик Ямомото» оказался неповрежденным – надстройка оторвалась и одной стороной зарылась в ил.

С тех пор, «Нагато», как и многие остальные жертвы испытаний покоятся на морском дне, являясь лакомым кусочком для исследователей затонувших судов, кои посещают Бикини с завидным рвением и регулярностью.

URL записи

picturehistory.livejournal.com

много редких фотографий не менее редкого маталлолома: rsv_aka_vedjmak


(примичание: первое фото взято мной из гугла, ссылка на автора остальных в конце поста)

Башня главного калибра линкора 
МУЦУ (Mutsu)

Давайте узнаем его историю и посмотрим на останки  подробнее …


 

«Муцу» заложен 1 июня 1918 года, спущен 31 мая 1920 года, вошёл в строй в октябре 1921 года.

В 1927 г. и в 1933 г. на корабле во время военных учений находился император Хирохито. С 1933 по 1936 год «Муцу» проходил модернизацию, как и однотипный «Нагато».

С декабря 1941 года и до июня 1942 на линкоре постоянно проводились учения. В битве у атолла Мидуэй «Муцу» входил в главные силы эскадры адмирала Ямамото но активных действий не предпринимал.

Участвовал в сражении у Восточных Соломоновых островов.

 

 

8 июня 1943 в 12.13 в Хиросимском заливе, между Хасирадзимой и островами Суо-Осима на «Муцу» произошёл взрыв погре­бов кормовых башен. Первыми его заметили на линкоре «Нагато», который в тот день направлялся в Хасирадзиму. Первыми к месту взрыва были направлены два катера с линкора «Фусо», которые приняли на борт большую часть спасшихся моряков. На место катастрофы также прибыли шлюпки с крейсеров «Могами» и «Тацута», подошли эсминцы «Таманами» и «Вакацуки».

 

 

В районе катастрофы была объявлена противолодочная тревога, так как первой версией случившегося была атака из-под воды. Однако основной причиной взрыва является, скорее всего, халатность экипажа. После взрыва корабль разломился на две части и затонул. Из 1474 членов экипажа «Муцу» удалось спасти 353 человека. В числе погибших оказались командир линкора «Миёси» и старший офицер Оно Коро. На линкоре находилась также группа морских лётчиков, из которых удалось спасти только 13 человек.

В июле 1944 г. японцам удалось откачать с «Муцу» 580 тонн топлива, но поднять корабль не удалось.

 

 



Линкор «Муцу» типа «Нагато».




Сравнительные ТТХ японских линкоров Первой мировой войны
«Кавачи» «Фусо» «Исэ» «Нагато»
Полное водоизмещение, т 22 900 34 700 36 500 38 500
Артиллерия главного калибра 4×305-мм/50

8×305-мм/45

12×356-мм/45 12×356-мм/45 8×410-мм/45
Противоминный калибр 8×120-мм/40

12×76-мм/40

16×152-мм/50 20×140-мм/50 20×140-мм/50
Бортовое бронирование, главный пояс мм 102 — 305 102 — 305 102 — 305 102 — 305
Бронирование палуб, мм 30 30 — 76 34 — 55 50 — 76
Бронирование башен ГК, мм до 280 203 — 305 203 — 305 203 — 356
Энергетическая установка паротурбинная,

25 000 л.с.

паротурбинная,

40 000 л.с.

паротурбинная,

45 000 л.с.

паротурбинная,

80 000 л.с.

Максимальная скорость, узлов 20 22,5 23 26,5</p>

 

 

Самозатопление кайзеровского флота в Скапа-Флоу в 1919 году безоговорочно вывело японцев на третье место в мире после Британии и Соединенных Штатов. Однако Страна восходящего солнца не собиралась надолго оставаться третьей. После первой мировой войны, в которой участие Японии было скорее символическим, в строй вошли два самых быстроходных и, возможно, самых сильных линкора в мире — «Нагато» и «Муцу». Но в планах японских адмиралов они уже через 10 лет становились вполне рядовыми в восьмерке линейных кораблей новой программы «8+8″. На место «лидеров» прочили заложенные в 1920 году две единицы типа «Тоза» полным водоизмещением свыше 44 тыс. т и четыре еще более мощных — типа «Овари».

Их предполагалось вооружить десятью 16-дюймовыми орудиями в двухорудийных башнях (две в носу и три в виде ставшей впоследствии традиционной для японских крейсеров «горки» — в

корме). Бронирование при этом оставалось на прежнем уровне, зато скорость возрастала до 27 узлов на «Тозе» и до 29,5 — на «Овари». В результате флот получил бы две дивизии скоростных и очень сильно вооруженных линкоров. Подобную операцию предполагалось осуществить и с линейными крейсерами. Заложенные в 1920-1921 годах «Амаги», «Акаги», «Атаго» и «Такао» оставляли вне игры все суда этого класса, включая могущественный «Худ». Они были практически полностью аналогичны линкорам типа «Овари»; отличия состояли лишь в скорости (линейные крейсера имели на 0,5 уз. больше) и толщине главного пояса (где преимущество имели линкоры — 295 вместо 254 мм).

Намерения японцев казались исключительно серьезными. Верфи фирмы «Мицубиси» в Нагасаки продемонстрировали высокую скорость постройки, и уже в конце 1921 года «Тоза» и «Кага» сошли на воду. Остальные единицы «линии баталии» также строились полным ходом. Ни ослабевшая после войны Англия, ни набиравшие все большую экономическую мощь, но все еще недостаточно опытные в строительстве флота Соединенные Штаты не могли немедленно ответить столь же обширной программой. Зато они сумели добиться победы на дипломатическом поприще. Заключенное в 1922 году Вашингтонское соглашение нанесло самый сильный удар по Японии. Из шести строившихся новых кораблей им с большим трудом удалось сохранить только два (линкор «Кага» и линейный крейсер «Акаги»), да и то лишь в качестве «заготовок» для авианосцев. Страна не только понесла серьезные материальные потери, но и оставалась навечно третьей: соотношение с Британией и США как 5:5:3 закреплялось на 20 лет с перспективой последующего продления такой ситуации. Японцы почувствовали себя глубоко уязвленными. Но противостоять сильнейшим государствам планеты они не могли — с большим трудом удалось отстоять новейшие «Нагато» и «Муцу».

 

Теперь возможность усиления флота ограничивалась лишь модернизацией уже имевшихся кораблей. Здесь позиции японцев оказались наименее предпочтительными. В их распоряжении имелись три недостаточно бронированных линейных крейсера типа «Конго» (соответствовавшие британским «лайонам», исключенным из списков по тому же соглашению!) и четыре линейных корабля типа «Исэ» и «Фусо», хотя и сильно вооруженных, но так же неважно защищенных. В числе козырей оставались оба «Нагато» и… скорость японских кораблей.

Инженеры Страны восходящего солнца взялись за дело чрезвычайно серьезно. Все старые корабли в течение последующих 15 лет прошли по две-три большие модернизации, не считая многочисленных мелких переделок. Первыми уже в 1924 году вошли в док новейшие «Нагато» и «Муцу». Их передние трубы были «отогнуты» назад — таким образом уменьшилось задымление постов управления огнем. Тогда же на линкорах появились гидросамолеты. Массивная семиногая фок-мачта начала обрастать дополнительными мостиками и платформами. В результате модернизаций надстройки всех японских боевых кораблей постепенно превратились в «пагоды». В 1936 году с лучших линкоров Объединенного флота сняли пару 140-мм пушек, и вместо них установили восемь 127-мм зениток. Через год «Нагато» и «Муцу» поставили на самую большую в их истории модернизацию, занявшую свыше двух лет. В ходе работ была усилена горизонтальная броня (над всеми жизненными частями она превысила 8 дюймов), увеличен угол возвышения орудий главного калибра, установлены новые системы управления огнем, а также противоторпедные були, увеличившие общую ширину почти до 35 мм. В результате водоизмещение корабля возросло настолько, что, несмотря на полную замену турбин, котлов и удлинение корпуса на 9 м (с целью обеспечить оптимальные обводы), скорость снизилась до 25 узлов. Одновременно корабли лишились всех своих восьми торпедных аппаратов, абсолютно бесполезных в эпоху боя на дальних дистанциях, а также красиво изогнутой передней трубы — дымоходы от новых, меньших по размерам, котлов удалось вывести в единственную оставшуюся трубу.

 

 

Самые старые линкоры — «Фусо» и «Ямасиро» — подверглись большой модернизации в 1930-1935 годах. Из старых корпусов было выжато все, что можно, и даже более того. После установки булей ширина корпуса увеличилась на 4 м; в корме корпус удлинили почти на 8 м, чтобы иметь возможность разместить новые механизмы. Мощность кораблей возросла почти в два раза, что позволило им развивать скорость около 24,7 узлов. Значительно усилилась броня палуб; главная артиллерия после увеличения углов возвышения могла стрелять на 17 миль. На «Фусо» и «Ямасиро» осталось всего по четырнадцать 152-мм пушек, зато они получили стандартное для модернизированных единиц зенитное вооружение: восемь 127-мм зениток и шестнадцать 25-мм автоматов. До неузнаваемости изменился силуэт кораблей. Передняя труба исчезла, а вместо стройной треногой фок-мачты появилась высоченная «пагода».

Следующая пара, «Исэ» и «Хиуга», переоборудовалась в два приема. В 1926-1928 годах работы оказались в основном «косметическими». Хотя линкоры в ходе этой и следующей модернизации, проведенной в 1930-1931 годах, получили не только многочисленные мостики и платформы на мачте, но также гидросамолеты и более совершенные системы управления огнем, они уже к середине 30-х годов не соответствовали новому стандарту, прежде всего по скорости. Поэтому уже в конце 1934 года «Хиуга» вновь был отправлен в док, а в середине следующего года за ним последовал его систершип. Работы в основном повторяли то, что было проделано с «Фусо»: установка булей, удлинение корпуса, усиление брони палуб, замена части средней артиллерии на зенитки и увеличение угла возвышения 356-мм орудий. Новые котлы и турбины позволили обновленным линкорам развивать скорость свыше 25 узлов. Таким образом, к 1936 году небольшой линейный флот Японии состоял из шести довольно однородных, полностью обновленных единиц.

 

 

Тяжелее всего пришлось японцам с линейными крейсерами. Конечно, усиление их явно недостаточной 203-мм бортовой брони оказалось практически невозможным (проще было бы построить новый корабль, но это запрещалось Вашингтонским соглашением!), зато все остальные прорехи заделывались довольно успешно. Японии, единственной среди всех участников договоров о разоружении, удалось даже сохранить формально разоруженную для учебных целей единицу — четвертый линейный крейсер «Хиэй». С него сняли одну башню, всю среднюю артиллерию, большую часть котлов и даже бортовую броню. «Калека» имел скорость всего 18 узлов, и, казалось, у него одно будущее — дорога на разделку. Однако корабль включили в план обширной модернизации, намеченной на конец 30-х годов. К этому времени три его систершипа — «Харуна» (в 1927 году), «Кирисима» (в 1929-м) и «Конго» (в 1930-м) уже прошли первый этап работ. Их оборудовали противоторпедными булями, установили дополнительную палубную броню, увеличили угол возвышения орудий и снабдили гидросамолетами.

Вместо 36 старых котлов линейные крейсера имели теперь 16 вполне современных; однако смешанное угольно-нефтяное отопление все еще оставалось. Окончательное решение проблем, связанных с энергетической установкой, отложили до второй, не менее обширной перестройки. Первым на нее вновь, в 1933 году, отправился «Харуна», а последним, после «Конго», — «Хиэй», работы на котором завершились в начале 1940 года. На сей раз механизмы были полностью заменены на новые, число котлов сократилось до 8 (на «Харуне» — до 11), а скорость превысила 30 узлов — линейные крейсера опять стали самыми быстроходными среди японских «кораблей линии». Значительные изменения претерпело вооружение. Окончательно исчезли ненужные торпедные аппараты, количество 152-мм стволов сократилось до четырнадцати, зато появились стандартные восемь 127-мм зениток и 25-мм автоматы. В таком виде идеологические «дети» лорда Фишера стали очень опасными противниками для американских и британских тяжелых крейсеров.

 

 

В результате проведенных модернизаций японские корабли, безусловно, стали намного сильнее, однако основная идея, состоявшая в том, что каждый линкор Страны восходящего солнца должен превышать по силе боевую единицу вероятного противника, оказалась под угрозой. И США, и Англия в конце 30-х годов наконец-то приступили к постройке нового поколения быстроходных и сильных линейных кораблей. Необходим был ответный ход, и он оказался просто сокрушительным.

Проектирование сверхлинкора началось еще в 1934 году. Японцы сразу решили не пролонгировать соглашения об ограничении размеров линейных кораблей. Водоизмещение «восьмого чуда света» предполагалось равным 60-69 тыс. т — почти в два раза больше «вашингтонского» лимита. В течение трех лет специалисты тщательно и в полном секрете анализировали достоинства и недостатки 23 вариантов вооружения, бронирования и компоновки. Начатая в конце 1937 года постройка потребовала сосредоточения всех усилий промышленности и… полиции. Открытый слип в Нагасаки, на котором собирали «Мусаси», обнесли почти трехкилометровым забором из циновок и сетей; то же пришлось сделать и в Курэ, где бдительные контрразведчики установили, что «Ямато» можно будет рассмотреть с вершины ближайшей горы. Для перевозки колоссальных башен главного калибра весом свыше 2600 т каждая пришлось построить специальное судно «Касино». Что же говорить о тяжелых кранах и большом количестве уникального оборудования, созданного специально для постройки новых линкоров!

 

 

Итог всех усилий трудно оценить однозначно. Безусловно, «Ямато» и «Мусаси» являлись крупнейшими и сильнейшими в мире артиллерийскими кораблями. Их 460-мм пушки стреляли снарядами весом почти в полторы тонны на любое обозримое с марсов расстояние. Бронирование, выполненное по схеме «все или ничего», включало 410-мм наклонный пояс, еще более мощные траверзы и самую толстую палубу (230-200 мм). Даже дно чудовищной «коробки» было защищено 50-80-мм плитами. Лобовая плита башен имела толщину 650 мм — самая толстая броня, когда-либо устанавливавшаяся на боевом корабле! Сильный наклон пояса еще более увеличивал сопротивляемость, и считалось, что ни один снаряд в мире не может пробить ее даже на минимальной дистанции.

Вместе с тем в попытке сделать корабль неуязвимым конструкторы допустили ряд просчетов. Так, главная противоторпедная переборка (также самая мощная в мире — от 100 до 200 мм) крепилась к набору корпуса слишком ненадежно и при взрыве просто продавливалась в находившиеся за ней помещения. Сосредоточение очень толстой брони в пределах цитадели привело к тому, что почти 2/3 длины корабля оставались практически неприкрытыми.

Тем не менее линкоры типа «Ямато» были мощными боевыми машинами, чрезвычайно опасными в равном бою с любым линкором мира, включая американские «вашингтоны» и «айовы». Тем более что противники Японии и не подозревали, насколько их враг силен. Морские аналитики США предполагали, что японцы не пойдут дальше 16-дюймовок и водоизмещения в 40 000 т. Так что японским кораблестроителям надо отдать должное — они сделали все или почти все возможное. Слово оставалось за адмиралами.

 

 

И здесь потомки самураев и ученики знаменитого Того опростоволосились. Еще в начале войны летчики и офицеры авианосцев горько шутили, что на свете три самые большие и бесполезные вещи: египетские пирамиды. Великая китайская стена и линкор «Ямато». Флоту Страны восходящего солнца часто не доставало присутствия на поле боя «хасирского флота», как презрительно называли моряки соединение из 7 своих самых сильных линейных кораблей, стоявшее на рейде у о. Хасира. Возможно, если бы Ямамото выдвинул свои суперлинкоры, обладавшие сильной зенитной артиллерией и достаточно устойчивые к повреждениям, в первую линию в сражении у о. Мидуэй, американцам пришлось бы направить на них часть своих самолетов, и японские авианосцы могли уцелеть и продлить войну еще надолго. Но на деле в боях участвовали в основном наименее ценные «конго». В мясорубке непрерывных сражений за о. Гуадалканал погибли восстановленный «Хиэй» и «Кирисима». Первый был буквально изрешечен снарядами американских крейсеров и эсминцев, а затем поражен торпедами. Он показал удивительную живучесть: чтобы окончательно вывести его из строя, понадобились атаки палубных самолетов и «летающих крепостей»; лишь после этого команда открыла кингстоны. «Кирисиме» пришлось вступить в ночной бой на малой дистанции сразу с двумя новейшими линкорами США — «Вашингтоном» и «Саут Дакотой». Девяти 406-мм снарядов (плюс многочисленных «добавок» от легких орудий) оказалось достаточно, чтобы линейный крейсер потерял ход; на следующее утро он был затоплен экипажем.

 

 

Остальным линкорам довелось встретиться с противником только тогда, когда исход войны уже не вызывал сомнений. На полную мощь «хасирский флот» был задействован только в 1944 году, в самом значительном сражении войны — битве в заливе Лейте. К этому времени «Муцу» уже не было: в результате взрыва погребов 8 июня 1943 года он погиб вместе с большей частью экипажа. Ядро южного диверсионного соединения составляли «Фусо» и «Ямасиро». Ночью 25 октября 1944 года они попали под торпеды и артиллерийский огонь целого флота, состоявшего из 6 линкоров, 8 крейсеров и 21 эсминца, и пошли на дно, не нанеся американцам никакого ущерба. Днем раньше «Мусаси», ставший главной целью атак палубной авиации, затонул после попадания 10 торпед и 17 бомб (японцы считали, что их корабль поразило не менее 19 торпед). Остальные линкоры, получив различные повреждения, вернулись на базы (в том числе «полуавианосцы» «Исэ» и «Хиуга», не имевшие ни одного самолета и игравшие роль приманки в северном, отвлекающем, соединении). «Ямато», «Нагато», «Харуне» и «Конго» удалось атаковать американские надводные силы, но линкорам в этом сражении явно не везло. Их тяжелые бронебойные снаряды пробивали насквозь небронированные корпуса конвойных авианосцев и эсминцев, не нанося им фатальных повреждений. Затем остатки могущественного соединения неожиданно отвернули, спасая не только себя, но и… противника, уже готового к самому худшему. Все четыре корабля благополучно (но и бесславно) вернулись на базу. На этом их боевая деятельность практически закончилась. «Конго» вскоре потопила американская подводная лодка «Си Лайон», а «Нагато» и единственный оставшийся линейный крейсер «Харуна» простояли в своих портах до тех пор, пока в 1945 году американская авиация не превратила их в груды металлолома. Только «Ямато» довелось еще раз выйти на боевое задание — неблагодарное и безнадежное. История линейного флота третьей по силе морской державы мира завершилась.

 

 


[источники]

источники

http://fotki.yandex.ru/users/grinnols/album/180079

http://history.rin.ru/text/tree/3609.html

http://7132.ru/w/mutsu_1920_-_istoriya_slujbyi


 




Напомню еще историю двух линкоров: Установлена причина гибели линкора «Новороссийск». Тайны больше нет.  Или вот  История героического корабля: Линкор «Марат»

Оригинал статьи находится на сайте ИнфоГлаз.рф Ссылка на статью, с которой сделана эта копия - http://infoglaz.ru/?p=33593

rsv-aka-vedjmak.livejournal.com

Предшественники «Ямато» | Warspot.ru

По итогам проектирования линкоров для замены «Фусо» и «Конго» японские кораблестроители убедились, что в пределах ограничений Вашингтонского договора невозможно создать корабль, который существенно превосходил бы линкоры противника. Оставалось только одно – начать работы над кораблём значительно больших размеров. Именно из сверхсекретного проекта, получившего условное обозначение А-140, в дальнейшем родились линкоры типа «Ямато».

Проекты 20-х годов

Можно сказать, что линкор «Ямато» ведёт своё происхождение от линейных крейсеров типа «Акаги». Четыре таких корабля («Акаги», «Амаги», «Атаго» и «Такао») были заложены на верфях в Иокосука, Куре, Кобе и Нагасаки в декабре 1920 и ноябре-декабре 1921 годов. При нормальном водоизмещении в 42 000 т они должны были развивать скорость в 30 узлов, иметь пояс в 254 мм, десять 410-мм пушек в пяти башнях, шестнадцать 140-мм противоминных орудий в казематах и дополнительно – по четыре 120-мм универсальных орудия, а также по четыре двухтрубных 610-мм торпедных аппарата.

Линейный крейсер «Акаги» (проект)
Источник – Siegfried Breyer: Schlachtschiffe und Schlachtkreuzer 1905–1970

Вместе с двумя линкорами типа «Нагато» и двумя – типа «Кага» эти корабли должны были составить первую половину программы строительства нового линейного флота «восемь на восемь». Оставалось построить ещё четыре линкора («Кии», «Овари», №11 и №12), а также четыре линейных крейсера, которые получили обозначения №13, №14, №15 и №16.

Линкор «Кага» (проект)
Источник – Siegfried Breyer: Schlachtschiffe und Schlachtkreuzer 1905–1970

Эскизные проекты «номерных» кораблей обозначались литерами от «А» до «М». Например, линейные крейсера «D» и «H» имели скорость 30 узлов и вооружались двенадцатью 410-мм орудиями. Первый имел нормальное водоизмещение 52 700 т и шесть двухорудийных башен, второй – 50 600 т и три четырёхорудийные башни. Оба корабля также несли по шестнадцать 140-мм противоминных орудий в казематах. Линкор №13 с 460-мм орудиями обозначался литерой «К», проект «L» оснащался десятью, а проект «M» – двенадцатью такими орудиями.

Следует заметить, что параллельно использовалась совершенно иная система обозначений – литеры «A» и «B», к каждой из которых полагался набор буквенно-цифровых индексов. Индекс «А» в ней означал линейные корабли, «B» – линейные крейсера. Так, линейный крейсер «Акаги» носил индекс B-64 и вырос из проекта B-58, имевшего всего восемь 356-мм орудий. При этом проект B-65 уже являлся тяжёлым «суперкрейсером», разрабатывавшимся в конце 30-х годов (аналогом американской «Аляски» или советского «Кронштадта»).

Тип

Кол-во

Водоизмещение нормальное (полное), т

Длина по ватерлинии (м)

Машины (л. с.) = скорость (узлов)

ГК

(кол-во*мм)

ПМК

(140 мм)

УК

Броня

(пояс/палуба/башни)

ЛК «Нагато»

2

33 250 (34 660)

213,3

80 000 = 26,7

8*410

20

4*80

300/76/356

ЛК «Кага»

2

39 120 (44 910)

231,7

91 000 = 26,5

10*410

20

4*80

280/100/280

ЛК «Кии»

4

43 300

150,1

131 200 = 29,75

10*410

16

4*127

292/115/280

ЛКР «Акаги»

4

41 900 (47 750)

250

131 200 = 30

10*410

16

4*120

254/?/280

ЛКР «№ 13»

4

48 300

274,1

150 200 = 30

8*460

16

4*120

330/127/280

Из-за Вашингтонского соглашения, ограничивавшего стандартное водоизмещение линкоров, строительство «Атаго» и «Такао» было приостановлено, а «Акаги» и «Амаги» предполагалось переоборудовать в авианосцы. Линейные крейсера №13–16 так и не были заложены, хотя проектные работы над ними продолжались до конца 20-х годов. Затем японцы попытались переключиться на проектирование кораблей в пределах, обозначенных международными соглашениями – так появились проекты для замены уже устаревших линкоров «Фусо» и «Конго», оснащённые 410-мм орудиями. Эти корабли так и не были начаты постройкой, но по итогам их проектирования японское морское руководство пришло к выводу, что никакие ухищрения не дадут возможности создать в пределах договорных лимитов корабль, который явно превосходил бы своих «одноклассников» (в первую очередь – американских) по вооружению и бронированию.

Линкор №13
Источник – Siegfried Breyer: Schlachtschiffe und Schlachtkreuzer 1905–1970

Проект А-140

Лондонское соглашение 1930 года продлевало «линкорные каникулы» до 31 декабря 1936 года, поэтому работы над дальнейшими проектами были отложены. Японцы прекрасно понимали, что как только они выйдут из договора, то же самое сделают и Соединённые Штаты. Но у Штатов существовало ограничение – их корабли должны были проходить Панамский канал, то есть, иметь ширину не более 32 м. Японские же проектировщики были ограничены лишь одним параметром – глубиной существовавших гаваней (12 м). Поэтому было решено строить корабли большой ширины с практически прямоугольным миделем, что позволило бы ограничить осадку десятью-двенадцатью метрами. Кроме всего прочего, такая конструкция позволяла наиболее рационально разместить оружие и механизмы в цитадели и добиться максимально возможной толщины поясной брони.

В 1934 году Япония в знак протеста против санкций Лиги Наций (наложенных за аннексию Маньчжурии) вышла из Лиги и одновременно – из комплекса военно-морских договоров. Одновременно три конструктора – опальный Хирага, полуопальный Фудзимото и его мало кому известный приятель Эдзаки – получили задание на предварительный проект нового линейного корабля, не скованного никакими ограничениями, кроме максимального калибра (460 мм). Первые такие орудия арсенал в Куре изготовил и испытал уже в 1933 году под покровом глубокой секретности. Противоминный калибр корабля должен был состоять из двенадцати 155-мм орудий в строенных башнях или восьми 200-мм орудий – в спаренных.

Три проектировщика подготовили свои предварительные варианты к концу лета 1934 года, а официальное тактико-техническое задание (ТТЗ) на проектирование было выдано Морскому техническому департаменту в октябре. Согласно ему, главный калибр линкора должен был составлять не менее восьми 460-мм орудий, средний – четыре башни по три 155-мм или два 200-мм орудия, максимальная скорость – 30 узлов, дальность хода – 8000 миль на 18 узлах, зона свободного маневрирования под снарядами «вероятного противника» – от 20 до 35 км.

Работы велись при столь строгой секретности, что даже документация между Морским Генеральным штабом (МГШ) и Морским Техническим департаментом (МТД) проходила не по обычным каналам, а через неофициального посредника – вышеупомянутого Ивакити Эдзаки (девять лет спустя он стал последним начальником 4-го отдела МТД). Видимо, этим и объясняется крайняя бедность информации о предварительных вариантах корабля.

Проект «Хирага» от 7 сентября 1929 года. Реконструкция журнала «Warship»

В 1935 году, после смерти Фудзимото, главным разработчиком проекта стал начальник 4-й секции МТД Кейдзи Фукуда, к тому времени уже произведённый в вице-адмиралы, а его консультантом – Юдзуру Хирага. Интересно, что ещё 7 сентября 1929 года Хирага предложил проект линейного корабля с уменьшенным стандартным водоизмещением в 62 000 т (нормальное – 65 000 т), вооружённого девятью 460-мм орудиями, расположенными как у британского «Нельсона» – в трёх башнях в носу. Дошедший до наших дней карандашный набросок этого проекта крайне похож на известную схему проекта А-140-А от 1 апреля 1935 года, принципиально отличаясь лишь расположением изогнутой назад трубы (между стоек мачты, как на «эрзац-Конго») и артиллерией среднего калибра: девять 200-мм орудий в трёх башнях вместо двенадцати 155-мм в четырёх.

Проект «Хирага» и первый вариант линкора А-140. Карандашные наброски из японских архивов

Всего за 1935 год было рассмотрено 23 варианта проекта А-140 – для каждого из них создавалась масштабная модель, испытывавшаяся в опытовом бассейне (всего таких моделей было более полусотни). Ставилась задача обеспечить кораблю защиту от снарядов своего калибра (460 мм) на дистанции от 20 до 30 км (примерно от 110 до 160 каб) при скорости от 26 до 30 узлов и водоизмещении, не слишком выходящем за 60 000 т.

Все корабли несли по двенадцать спаренных 25-мм зенитных автоматов и имели раздельный вспомогательный калибр: девять-двенадцать 155-мм противоминных орудий в трёхорудийных башнях и по шесть 127-мм универсальных спаренных установок. Лишь на самом первом варианте в качестве противоминного калибра предлагалось устанавливать 200-мм орудия. Силовая установка в большинстве вариантов предполагалась комбинированная, турбинно-дизельная для обеспечения максимальной дальности плавания экономическим ходом.

Проект А-140-А
Источник – K. Kwiatkowska, M. Skwiot. Geneza budowy japonskih pancernicow typu Yamato

Основным внешним отличием проектов было число орудий и расположение башен. Количество 460-мм стволов колебалось от 8 до 12, но на большинстве вариантов составляло 9 (в трёх трёхорудийных башнях). Как правило, все такие башни размещались в носу (по типу английского линкора «Нельсон»), чтобы максимально сократить длину броневой цитадели, соответственно усилив её защиту. При этом существовали и девятиорудийные варианты с расположением одной башни в корме.

Проект А-140-А-1
Источник – K. Kwiatkowska, M. Skwiot. Geneza budowy japonskih pancernicow typu Yamato

Имелось и несколько вариантов с восемью орудиями в двухорудийных башнях с традиционным расположением: по две в носу и в корме. Это позволяло снизить водоизмещение до 50 000–54 000 т – при этом бронирование также приходилось ослабить, и теперь она гарантировала защиту только от 410-мм орудий на тех же дистанциях. Выяснилось, что при обеспечении защиты от 460-мм снарядов водоизмещение заметно выйдет за 60 000 т, а для достижения 30-узловой скорости потребуется мощность машин в 200 000 л. с. (при этом водоизмещение приблизится к 70 000 т).

Наконец, рассматривались два варианта с десятью и двенадцатью 460-мм орудиями (в первом случае возвышенные башни были двухорудийными), но выяснилось, что для увеличения количества орудий тоже потребуется серьёзно ослабить броневую защиту.

Проект А-140-А-2
Источник – K. Kwiatkowska, M. Skwiot. Geneza budowy japonskih pancernicow typu Yamato

Вскоре выявилось ещё одно ограничение: японская промышленность не могла производить паровые турбины мощностью свыше 35 000–37 000 л. с. Поэтому мощность в 200 000 л. с. при четырёх валах, на которую ориентировались проектировщики, оказалась недостижимой. В итоге суммарная мощность машин на всех проектах, последовавших за A-140-A, не превышала 145 000 л. с.

В итоге была принята традиционная схема вооружения – две башни в носу, одна в корме. Ограничения по мощности машин заставили отказаться от попыток создать линейный крейсер и остановиться на конфигурации «быстроходного линкора» с водоизмещением порядка 65 000 т, скоростью в пределах 27–28 узлов и 460-мм артиллерией. Зона свободного маневрирования корабля под снарядами такого же калибра должна была располагаться на дистанции от 20 до 30 км (110–160 каб). Так родился проект «Ямато».

«Ямато» и его варианты

Тем временем Морское министерство начало разработку новой кораблестроительной программы, в рамках которой должны были строиться суперлинкоры проекта А-140. Её предварительные наброски были сделаны в 1-м управлении МГШ ещё в 1934 году одновременно с заказом на проектирование новых кораблей. 3 июня 1936 года МГШ представил морскому министру расчёты, по которым до 1945 года в строй должны были войти четыре суперлинкора стандартным водоизмещением около 60 000 т. Первые два из них предполагалось строить по 3-й программе замещения флота (другой перевод – «3-я программа завершения военных приготовлений флота») с 1937 по 1941 год, следующие два – по 4-й программе на 1939–1945 годы. Ровно через месяц морской министр вице-адмирал Осами Нагано подал 3-ю программу на утверждение кабинета министров, а в конце декабря правительство представило её парламенту.

Так должен был выглядеть проект А-140 по мнению современного японского художника

Пятилетний бюджет программы (806,5 млн иен) был окончательно утверждён японским парламентом 31 марта 1937 года. Интересно, что из соображений секретности водоизмещение линкоров в нём указывалось «договорное» (35 000 т, а стоимость была занижена путём включения в программу фиктивных кораблей – трёх эсминцев и одной подлодки).

Сама сметная стоимость линкоров типа «Ямато» до сих пор вызывает споры у историков, поскольку в разных источниках указываются различные цифры, отличающиеся как друг от друга, так и от результатов косвенных подсчётов. Наименьшую сумму приводит крупнейший специалист по японскому флоту Эрик Лакруа – 98 млн иен официальная (по бюджетной программе) и 108 млн фактическая. Японские источники указывают фактическую стоимость кораблей в 130–140 млн иен и выше, но уже на более поздний срок. Евгений Пинак («Арсенал-Коллекция», 2012 №2) приводит таблицу расчётной стоимости «Ямато» от 19 июля 1941 года (из сметы по 5-й программе замещения флота), по которой линкор вообще должен был стоить 281,5 млн иен, однако есть подозрение, что на самом деле это стоимость обоих кораблей первой серии.

Для сравнения, два корабля второй серии («Синано» и №111) в 1939 году оценивались в 153 млн иен каждый. Но следует учитывать, что на изменение цены влияли два диаметрально противоположных фактора. С одной стороны, каждый последующий корабль серии всегда обходится дешевле предыдущего, с другой – текущая стоимость постройки постоянно растёт вследствие инфляции, а в предвоенной Японии (как и в предвоенном СССР) её темпы были довольно велики. С третьей стороны, корпуса кораблей (чуть менее половины общей стоимости) изготовлялись на частных верфях, а вооружение, бронирование и машинно-котельная установка – на казённых заводах. Последние не закладывали маржу в стоимость своей продукции, зато могли перераспределять эту стоимость за счёт других заказов, как это практиковалось в СССР. В целом можно считать, что «Синано» стоил не дороже «Ямато», но вряд ли был намного дешевле.

В итоге было заказано четыре корабля этого типа: по «3-й программе замещения флота» – «Ямато», «Мусаси»; по четвёртой (1939 года) – «Синано» (линкор №110) и не получивший названия линкор №111. Последний был заложен в Куре 7 ноября 1940 года, и его постройка прекращена в декабре 1941 года на стадии второго днища в 30%-й готовности корпуса. По «5-й программе замещения флота» 1942 года планировалась постройка пятого корабля этого типа, обозначенного как №797, но решение о его закладке было отменено ещё до выдачи заказа.

Характеристики последних трёх кораблей (включая «Синано») должны были несколько отличаться от характеристик «Ямато» и «Мусаси». Обычно считается, что они имели уменьшенную на 10–20 мм толщину брони (пояс – 400 мм, палуба – 190 мм, барбеты башен ГК – 630 мм), но увеличенную дальность хода. Однако после войны американцы исследовали недоделанную башню, предназначавшуюся для «Синано», и обнаружили, что толщина её лба составляет 660 мм – на 10 мм больше, чем у «Ямато». Количество 155-мм башен уменьшалось до двух, зато универсальная артиллерия заменялась десятью спаренными стабилизированными 100-мм установками. По одним данным, они были аналогичны башням эсминцев типа «Акицуки», по другим – представляли собой не башни, а закрытые палубные установки модели «А» модификации 3 без нижней подачи боезапаса.

Военно-морские исследователи Гарцке и Дулин выделяют линкор №797 в отдельный тип, именуя его «Улучшенный №110» – число спаренных 100-мм установок на нём увеличивалось до двенадцати, вдобавок, они уже действительно были башенными, с нижней подачей боезапаса. По другим данным, которые приводит Ю. В. Апальков, на корабле проекта 110 должно было стоять двадцать таких установок, при этом 155-мм орудия отсутствовали. Как бы то ни было, ни средств, ни времени на строительство этого корабля у Японии уже не оставалось…


Литература:

  1. Ю. В. Апальков. Боевые корабли японского флота. Линкоры и авианосцы. 10.1918–8.1945 гг. Справочник. СПб.: Галея-Принт, 1997
  2. Е. Пинак. Проектирование суперлинкоров японского флота // Арсенал-Коллекция, 2012, №2
  3. С. Виноградов. Восточная легенда // Наваль, 1992, №2
  4. Siegfried Breyer: Schlachtschiffe und Schlachtkreuzer 1905–1970, Pawlak Verlag, 1970
  5. W. Garzke, R. Dulin. Battleships: Axis and Neutral Battleships in World War II. Annapolis, Naval Institute Press, 1985
  6. Katarzyna Barbara Kwiatkowska, Miroslaw Zbignew Skwiot. Geneza budowy japonskih pancernicow typu Yamato // Morze, Statki i Okrety, 2006 №1

warspot.ru

головной корабль одноименного класса линейных кораблей (линкоров) Японии

«Nagato» - линейный корабль японского императорского флота, головной корабль одноименного класса кораблей. Назван в честь исторической провинции острова Хонсю. Линкор являлся первым полностью японским кораблем и имел на вооружении самые мощные орудия главного калибра на момент постройки.

Проектирование

После утверждения чертежей линкоров класса «Ise», Морской технический департамент начал работы над модифицированным проектом, получившим название «Nagato». Проект получил индекс «А-102», согласно проекту на кораблях должны были установить 410-мм орудия. Необходимость перехода к новому калибру, мотивировалась появлением в английском флоте 381-мм орудий, а так же слухами о работах в США над, еще более тяжелыми артиллерийскими системами.

При проектировании «Nagato», за основу была взята концепция быстрого линейного корабля. К моменту реализации проекта «А-102», соответствовали данной концепции английские линкоры  класса «Queen Elizabeth», что и предопределило некоторое сходство этих кораблей.  

Постройка линкора «Nagato» была утверждена 24 февраля 1916 г., а после утверждения программы «8-4», в 1917 г. была утверждена постройка еще одного однотипного линкора «Mutsu».  Заказ на постройку «Nagato» выдали 12 мая 1916 г., а «Mutsu» - 21 июля 1917 г.

Конструкция

По сравнению с предшественником корпус корабля стал длиннее и шире. Отказ от башен главного калибра расположенных в средней части корабля, позволил разместить более мощную энергетическую установку, что увеличивало скорость хода.

Были внесены изменения в систему бронирования линкора. Главный броне пояс стал уже и тоньше по нижней кромке. Главная броне палуба была значительно усилена. Была добавлена средняя броневая палуба. Заметно усилили броню башен главного калибра, при этом бронирование барбетов осталось на прежнем уровне.  Была добавлена подводная защита, включавшая противоторпедную переборку.

Вооружение главного калибра теперь состояло из 410-мм орудий. Данные орудия стали первой тяжелой артиллерийской системой спроектированной в Японии, однако сохраняли ряд черт, английского 356-мм орудия, послужившего их прообразом. Противоминная артиллерия была аналогична, но было изменено расположение орудий. Так же увеличилось количество торпедных аппаратов.

Как уже упоминалось выше, энергетическая установка была значительно мощнее установленной на линкорах класса «Ise».

Полная длина корабля составляла 215,8 м, ширина составляла 29,02 м, а осадка 9,08 м. Водоизмещение в стандартной нагрузке составляла 32 720 т, а в полной – 38 500 т. Экипаж корабля состоял из 1333 офицеров и матросов. 

Двигатели

Энергетическая установка линкоров класса «Nagato» состояла из четырех турбоагрегатов системы «Gihon» суммарной мощностью 80 000 л.с. и приводила во вращение четыре гребных вала. Установленные турбины были полностью спроектированы в Японии. Пар для турбин вырабатывали двадцать один паровых котла системы «Kampon». Пятнадцать котлов работали исключительно на нефти, а остальные шесть имели смешенное отопление.

Запас топлива составлял 1 600 т. угля и 3 400 т. нефти, что обеспечивало дальность плавания 5 500 миль при скорости хода 16 уз. Линкоры могли развивать скорость вплоть до 26 уз. 

Вооружение

Вооружение главного калибра состояло из восьми 410-мм орудий 45 калибра установленных в четырех двух-орудийных башнях. Башни главного калибра были установлены линейно возвышенно  и размещены в диаметральной плоскости. Углы возвышения орудий составляли от -2 до 35 градусов, с максимальной дальностью стрельбы 30 200 м. Заряжение орудий могло производиться при угле возвышения до 20 градусов. Скорость стрельбы была около двух выстрелов в минуту. Достоверно не известно, какими типами снарядов вели огонь данные орудия до Второй Мировой Войны. Во время войны они использовали 1 020-кг. бронебойные снаряды (Type 91), так же использовались 936-кг. фугасные снаряды.

Вооружение противоминной артиллерии составляло двадцать 140-мм орудий 50 калибра. Четырнадцать орудий размещались в казематах на главной палубе, а остальные были расположены выше возле надстройки.  Угол возвышения составлял 20 градусов, что позволяло вести огонь на дистанции до 15 800 м. Каждое орудие вело огонь 38-кг. фугасными снарядами, со скорострельностью до десяти выстрелов в минуту. Зенитное вооружение состояло из четырех 76-мм зенитных орудий 40 калибра (3rd Year Type 8-centimetre) и были установлены на надстройке. Максимальные углы вертикальной наводки составляли 75 градусов, а скорострельность орудия составляла 13-20 выстрелов в минуту. Они вели огонь 6 кг. снарядами с максимальной дальностью стрельбы 7 500 метров. Кроме этого корабли были вооружены восьмью 533-мм торпедными аппаратами, по четыре на каждом борту. Четыре торпедных аппарата были надводными и располагались на главной палубе по бокам второй дымовой трубы. Остальные четыре были подводными и располагались парами в нос и корму от концевых барбетов.

Бронирование

Главный броневой пояс шел от барбета башни главного калибра №1 до башни №4 и имел максимальную толщину 305-мм. Длина пояса составляла 134 м., а высота 3,5 м. По нижней кромке он утоньшался до 76-мм. В оконечностях он завершался траверсами с толщиной 254-мм. В нос и корму от траверсов толщина пояса снижалась сначала до 203-мм, а ближе к штевням – до 102-мм. Поверх главного шел 203-мм пояс длиной 110 м., поднимающийся до главной броне палубы. В районе барбетов башен главного калибра №2 и №3 он уходил вглубь корпуса и примыкал к концевым барбетам. Казематы противоминной артиллерии защищал 25-мм броне пояс.

Главная броне палуба имела 70-мм бронирование и примыкала к верхней кромке 203-мм пояса. Ниже располагалась средняя броне палуба со скосами и в горизонтальной части имела толщину 51-мм, а на скосах – 76 мм. Палуба бака имела бронирование над казематами противоминной артиллерии с толщиной от 25-мм до 38-мм.

Толщина лобовой плиты башен главного калибра составляла 356-мм и была установлена под углом 30 градусов, боковых стен – 280 мм и крыши – 127 мм. Барбеты имели бронирование толщиной 305 мм. Толщина стен главной рубки составляла – 350 мм, а вспомогательной – 102 мм.

Подводная защита включала противоторпедную переборку толщиной от 51-мм до 76-мм, опускающейся от излома нижней броневой палубы до настила двойного дна.

Модернизации

В 1922 г. на линкорах класса «Nagato» установили на носовую трубу козырьки для отвода газов. Должного эффекта это не принесло и в 1923 г. носовую трубу изогнули в сторону кормы.

В 1925 г. с линкоров демонтировали четыре надводных торпедных аппарата, вместо них установили три дополнительных 76-мм зенитных орудия.

В 1932-1933 гг. на линкорах установили два 40-мм зенитных автомата. Скорострельность автоматов составляла 200 выстрелов в минуту. 76-мм зенитные орудия были демонтированы, а вместо них установили четыре 127-мм двуствольных универсальных орудия 40 калибра. Они были установлены по обеим сторонам в нос и корму от надстройки. При ведении огня по наземным целям максимальная дальность стрельбы составляла 14 700 м. при скорострельности четырнадцать выстрелов в минуту. Правда, устойчивый темп стрельбы составлял восемь выстрелов в минуту.

С августа 1933 г. по январь 1936 г. линкор «Nagato» прошел обширную модернизацию в Куре. В ходе, которой корабль получил бортовые противоторпедные були, что увеличило ширину корпуса до 33 м. Что бы сохранить пропульсивный коэффициент на прежнем уровне, длину корпуса пришлось увеличить на 9,1 м. за счет кормовой надстройки. Энергетическую установку полностью сменили, установили четыре турбоагрегатов системы «Kampon» и десять паровых котлов «Kampon» чисто нефтяного отопления. Модернизация энергетической установки линкоров класса «Ise» или «Fuso» сопровождалось увеличением мощности и скорости хода кораблей. После замены энергетической установки у линкоров класса «Nagato» мощность увеличилась не значительно, а скорость уменьшилась до 25 уз. Носовую дымовую трубу демонтировали, так как новая энергетическая установка занимала меньше места. Были установлены новые дальномеры и посты управления огнем.

Были увеличены углы возвышения орудий главного калибра, максимальная дальность стрельбы составляла 37 900 м. при угле возвышения 43 градуса.  Так же был увеличен угол возвышения орудий противоминного калибра, теперь максимальная дальность составляла 20 000 м. при угле возвышения 35 градуса. Два передних 140-мм орудия расположенных в казематах были сняты. Оставшиеся торпедные аппараты так же были демонтированы. На юте установили катапульту для гидросамолетов.

Бронирование палубы бака над казематами увеличили до 51-мм, а средней броне палубы до 127-мм. Защиту барбетов орудий главного калибра усилили за счет установки дополнительных бронеплит толщиной 127-мм. Таким же образом усилили лобовую броню башен, доведя ее до 457-мм. После модернизации стандартное водоизмещение линкоров составляло почти 39 000 т.

В 1939 г. вместо 40-мм зенитных автоматов установили двадцать 25-мм зенитных автомата фирмы Hotchkiss (Type 96). Они были смонтированы в одно и двуствольных зенитных установках. Эффективная дальность стрельбы данных автоматов составляла от 1 500 до 3 000 м., с максимально эффективной скоростью стрельбы до 120 выстрелов в минуту. Это обусловлено тем, что приходилось часто менять магазины емкостью 50 патронов. 

До гибели в 1943 г.  линкор «Mutsu» не подвергался больше, каким либо модернизациям.

10 июня 1944 г. линкор «Nagato» прошел ремонт, в ходе которого на корабле была установлена новая радиолокационная станция (Type 21) и установили 25-мм двуствольную зенитную установку. Однако данная РЛС была признана неудачной и уже в июле были установлены новые РЛС (Type 22 и Type 13). Зенитное вооружение линкора довели до 96 стволов 25-мм автоматов.  Двадцать восемь были одиночные, десять двуствольных и шестнадцать трехствольных. Для компенсации веса пришлось демонтировать два 140-мм противоминных орудия.

В ноябре 1944 г. дополнительно установили еще тридцать 25-мм зенитных автомата. Они были смонтированы в десяти трехствольных зенитных установках. В это же время на линкор установили еще два 127-мм двуствольных универсальных установки. Из-за возросшего веса пришлось снять еще четыре 140-мм орудия.

В июне 1945 г. с линкора сняли все 140-мм и 127-мм орудия.

Служба

20 декабря 1920 г. линкор был зачислен в состав 1-й дивизии линейных кораблей, став при этом флагманом. 13 февраля 1921 г. на борту линкора побывал наследник престола принц Хирохито. 18 февраля 1922 г. на борту корабля побывал Маршал Жозеф Жоффр,  а  12 апреля - принц  Уэльский, во время своего визита в Японию.  В течение первых четырех лет службы линкор проводил боевые учения, принимая участие в учениях флота.

4 сентября после великого землетрясения Канто, произошедшего в 1923 г., вместе с линкором «Ise» доставил припасы потерпевшим из Кюсю.

7 сентября 1924 г. во время учебных стрельб совместно с линкором «Mutsu» потопил цель-мишень «Satsuma»; бывший броненосец-дредноут, переоборудованный по условиям  Вашингтонского морского соглашения 1922 г. в корабль-мишень. 1 декабря был выведен в резерв, став учебным кораблем.  

1 декабря 1926 г. «Nagato» был выведен из резерва и включен в состав Объединенного Флота, став флагманом. 1 декабря 1931 г. снова был выведен в резерв. В августе 1933 г. участвовал в флотских маневрах на севере Маршалловых островов. После кардинальной модернизации, 31 января 1936 г. линкор зачислен в состав 1-й дивизии линкоров 1-го флота. В августе 1937 г. во время Второй Китайско-Японской войны, транспортировал пехотные подразделения из Сикоку в Шанхай. 24 августа, перед уходом в Сасебо, гидропланы линкора нанесли удар по целям в Шанхае. 1 декабря «Nagato» опять стал учебным кораблем вплоть до 15 декабря 1938 г. когда он снова стал флагманом Объединенного Флота. В процессе подготовки Японии к Тихоокеанской Войне, вначале 1941 г. линкор был переоборудован.

2 декабря 1941 г. адмирал Исоруку Ямамото передал кодовую фразу “Niitaka yama nobore” для начала атаки 1-го Воздушного Флота на Перл-Харбор с борта линкора «Nagato».  Когда для Японии началась Тихоокеанская Война, 8 декабря «Nagato» вместе с линкорами:  «Mutsu», «Fuso», «Yamashiro»,  «Ise», «Hyuga» и авианосцем «Hōshō» находились в районе Бонинских островов, для оказания дистанционной поддержки отходящему флоту атаковавшего Перл-Харбор, спустя шесть дней соединение вернулось. 12 февраля 1942 г. флагманом Объединенного Флота стал новый линкор «Yamato». В июне 1942 г. линкор зачислен в состав основных сил 1-го Флота во время Битвы за Мидуэй,  план развертывания Операции MI, вместе с линкорами «Yamato», «Mutsu», авианосцем «Hōshō», легким крейсером «Sendai», девяти эсминцев и четырех вспомогательных кораблей. После потери всех четырех авианосцев 1-го Воздушного Флота, Ямамото хотел завлечь западные американские силы в пределах области действия японских воздушных сил в районе острова Уэйк и под покровом ночи вступить в бой с его наземными силами, однако американские войска отступили и «Nagato» не предпринимал никаких действий. 

После объединения с остатками 1-го Воздушного Флота, выживший авианосец «Kaga» был придан «Nagato». 14 июля линкор был переведен во 2-ю дивизию линкоров, став флагманом 1-го Флота.  Линкор оставался в Японских водах, проводя учения вплоть до  августа 1943 г.

В августе линкоры «Nagato», «Yamato», «Fuso» и авианосец «Taiyō», в сопровождении двух тяжелых крейсеров и пяти миноносцев были перебазированы в Трук на Каролинские острова. В ответ на авиационный налет на атолл Тарава произошедший 18 сентября, «Nagato» и большая часть флота передислоцировалось в район атолла Эниветок для поиска американского соединения. Поиски продлились до 23 сентября, когда «Nagato» с остальными силами вернулись в Трук. Американское соединение так и не было обнаружено. Однако во время поисков была перехвачена американская радиограмма, в которой говорилось о возможной атаке на остров Уэйк и 17 октября «Nagato» вместе с большей частью 1-го Флота отправилась к атоллу Эниветок, что бы занять выгодную позицию для перехвата любых атак в направлении острова. На место назначения флот прибыл 19 октября и спустя четыре дня отправился обратно, прибыв в Трук 26 октября.

1 февраля 1944 г. «Nagato» вместе с «Fuso» отправились в Трук, что бы избежать американского воздушного рейда, 4 февраля они прибыли в Палау. Они ушли 16 февраля, что бы избежать другого воздушного рейда. 21 февраля линкоры прибыли на острова Лингга, которые находятся не далеко от Сингапура. «Nagato» был включен в состав 1-й дивизии линкоров и стал флагманом. Кроме быстрого ремонта в Сингапуре, линкор проводил учения в районе островов Лингга вплоть до 11 мая. 12 мая 1-ая дивизия вместе с «Nagato» перешла в Тавитави и была включена в состав 1-го Мобильного Флота.

Во время подготовки к Операции «Kon», 1-я дивизия линкоров отправилась с Тавитави в Бачан. По планам операции планировалось контратаковать американские силы, вторгшиеся в Биак. Три дня спустя стало известно, что американские силы атаковали Сайпен и Операция «Kon» была отменена.  «Nagato» в составе 1-й дивизии отправили в район Марианских островов.  16 июня дивизия объединилась с основными силами Одзавы. Во время Битвы за Марианские острова «Nagato» сопровождал авианосцы «Jun'yō», «Hiyō» и «Ryūhō».  Линкор открыл огонь, из орудий главного калибра используя шрапнельные снаряды (Type 3) по американским самолетам взлетевших с авианосца «Belleau Wood» и атаковавших «Jun'yō» и заявлял, что сбил два торпедоносца «Grumman TBF Avenger». Линкор так же подвергся нападению американской авиации, но повреждений не получил. Во время боя спас выживших с авианосца «Hiyō» и передал их авианосцу «Zuikaku», когда он достиг Окинавы 22 июня. После чего линкор прибыл в Куре, где на корабль установили дополнительные зенитные установки и радиолокационные системы. 9 июля «Nagato» принял на борт 28-ю пехотную дивизию и доставил ее в Окинаву 11 июля.  20 июля линкор прибыл на острова Лингга пройдя через Манилу.

 18 октября 1944 г. линкор «Nagato» ушел к заливу Бруней в Борнео для соединения с основными силами участвовавших в Операции «Sho-1», по планам операции они должны были контратаковать американские силы высадившиеся в Лейте.  По плану авианосное соединение Одзавы должно было отвлечь основные силы американского ударного соединения под командованием Уильяма Хэлси на север. Фактически 3-й Воздушный Флот должен был погибнуть, отвлекая авианосцы противника на себя. После чего 2-й Флот под командованием Куриты войдет в залив Лейте и уничтожит американские силы высадившиеся на остров. «Nagato» вместе с остальными силами Куриты прибыл в Бруней 22 октября.

Во время сражения в море Сибуян 24 октября линкор был атакован многократными волнами американских пикирующих бомбардировщиков и истребителей.  В 14:16 «Nagato» получил два прямых попадания авиационных бомб с самолетов, взлетевших с авианосцев «Franklin» и «Cabot». Первая бомба вывела из строя пять 140-мм орудий установленных в казематах, одно 127-мм универсальное орудие и повреждения получило котельное отделение №1, из-за чего 24 минуты не работал один гребной вал, пока котел  не запустили. Повреждения, вызванные второй бомбой не известны. Из-за взрывов на корабле погибло 52 человек.

Утром 25 октября 2-й Флот прошел пролив Сан Бернандино и направился к заливу Лейте для атаки американских сил поддержки вторжения.  В битве у острова Самар «Nagato» навязал бой авианосцам и эсминцам прикрытия американской оперативной группе 77.4.3 под кодовым названием «Taffy 3». В 06:01 линкор открыл огонь по авианосцам группы, за всю войну «Nagato» впервые открыл огонь бортовой артиллерией по кораблю, но промахнулся. В 06:54 эсминец «USS Heermann» выпустил торпеды по линкору «Haruna», торпеды не поразили цель, они ушли в направлении «Yamato» и «Nagato», которые шли параллельным курсом. Линкоры находились на расстоянии 10 миль от эсминца и торпеды не достигли их, так как еще раньше исчерпали весь запас топлива. Вернувшись, «Nagato» атаковал авианосца и корабли сопровождения, позже он утверждал, что поразил крейсер, выпустив по нему 45 410-мм и 92 140-мм снарядов. Стрельба была не эффективна из-за плохой видимости вызванной шквальным дождем и дымовой завесой застилавшей обороняющийся эскорт. В 09:10 2-й флот отступил на север. В 10:20 Курита приказал флоту повернуть на юг, но флот подвергся массированной воздушной атакой и в 12:36 приказал отступить. В 12:43 «Nagato» получил два попадания авиационных бомб, но повреждения были не сильные. Четыре матроса были смыты за борт в 16:56 после выполнения линкором маневра, чтобы избежать атаки пикирующих бомбардировщиков. Эсминец поспешил на место происшествия, чтобы поднять на борт матросов, но не обнаружил их. После отступления в Бруней 26 октября, флот подвергался массированным атакам авиации и линкоры «Yamato» и «Nagato» применили шрапнельные снаряды, позже они заявляли, что сбили несколько бомбардировщиков. Следуя курсов в течении последних двух дней они израсходовали 99 410-мм и 653 140-мм снарядов. За это время погибло 38 матросов и 105 получили ранения разной тяжести.

15 ноября линкор был включен в состав 3-й дивизии 2-го флота. После воздушной атаки на Бруней 16 ноября, «Nagato», «Yamato» и «Kongo» на следующий день ушли в Куре. 21 ноября во время перехода линкор «Kongo» и эсминец сопровождения был потоплен подводной лодкой «USS Sealion». 25 ноября они прибыли в Йокосука для ремонта. Из-за нехватки топлива и материалов линкор превратили в плавучую батарею. Дымовую трубу и грот-мачту демонтировали, что бы увеличить секторы обстрела зенитного вооружения, которое в ходе ремонта было усилено. После расформирования 3-й дивизии линкор был зачислен в состав 1-й дивизии линкоров. После расформирования 1-й дивизии 10 февраля линкор перешел в подчинение береговой обороны.

В июне 1945 г. с линкора сняли все 140-мм орудия и часть зенитного вооружения, так же были демонтированы прожекторы и дальномеры. Экипаж корабля сократили до 1000 матросов и офицеров. 18 июля 1945 г. сильно замаскированный корабль подвергся нападению пикирующих бомбардировщиков и торпедоносцев с пяти авианосцев адмирала Уильяма Хелси. Линкор получил попадания двух 230-кг бомб. Первая бомба попала в мостик корабля и убила двадцать матросов и несколько офицеров. Вторая бомба взорвалась на кормовой палубе возле грот-мачты и барбетов башни главного калибра №3. Взрыв не нанес повреждений башне, но образовал пробоину и убил двадцать одного матроса. Так же были повреждены четыре 25-мм зенитных установки расположенных палубой выше. Что бы убедить американцев в том, что «Nagato» получил критические повреждения после атаки, его специально не ремонтировали и даже специально затопили часть отсеков. С воздуха линкор должен был похож на затонувший в бухте корабль.

1-2 августа был обнаружен большой конвой, приближавшийся к Сагамскому заливу и «Nagato» приказали немедленно выйти на перехват. Линкор был полностью не готов к перехвату, но сразу же начал подготовку. Затопленные отсеки продули сжатым воздухом, пополнили боезапас для орудий главного калибра. Следующим утром пополнили запасы топлива, однако приказ к выступлению так и не пришел, потому что сигнал об обнаружении конвоя был ложным. 15 сентября «Nagato» был исключен из списков флота и передан США в качестве репарации.

1 июля 1946 г. «Nagato»  был использован в качестве корабля-мишени в Операции «Crossroads» на атолле Бикини.  Корабль расположили в 1 500 м. от точки ноль и после взрыва ядерного заряда он пострадал не значительно. После обеззараживания и оценки повреждений корабля, его подготовили к следующему тесту.  25 июля для теста был запущен один из котлов, он проработал в течении 36 часов без перебоев.  Для теста под кодовым названием «Baker», подводный ядерный взрыв, линкор был расположен на дистанции 870 м. от точки взрыва. После взрыва образовалось цунами, которое подняло «Nagato». Повреждения линкора так же были не значительными, однако детально обследовать корабль не смогли, так как он был сильно радиоактивен.  В течении следующих пяти дней крен по правому борту сильно увеличился и в ночь с 29 по 30 июля линкор перевернулся и затонул на глубине 33,5 метров. 

navyhistory.net

Линейные корабли типа «Нагато» - это... Что такое Линейные корабли типа «Нагато»?

У этого термина существуют и другие значения, см. Нагато.

«Нагато» — тип линейных кораблей японского императорского флота. Всего построено 2 единицы — «Нагато» (Nagato) и «Муцу» (Mutsu)[2].

История создания

Корабли типа «Нагато» являются первыми полностью спроектированными и построенными в Японии линкорами. Они создавались на основе концепции быстроходных линкоров (как английские корабли типа «Куин Элизабет»).

Конструкция

Длина корпуса — 213,4 м, ширина — 29 м. Полное водоизмещение до модернизации — 38500 тонн.

Артиллерия главного калибра — 8 409-мм пушек в четырёх башнях (по два орудия в башне). Две башни на носу корабля и две — на корме. Вспомогательный калибр — 20 140-мм орудий. Характерной чертой линкоров этого типа была пагодообразная надстройка. В 1920 году один из кораблей «Нагато» на испытаниях легко показал ход в 26,7 узла — как у линейного крейсера. Таким образом, эти суда стали первыми представителями класса современных быстроходных линейных кораблей. Интересно, что высокую скорость линкоров «Нагато» удавалось скрывать вплоть до 1945 года[3].

Схема бронирования: основной броневой пояс по ватерлинии наибольшей толщи­ной 305 мм — в районе погребов и машин в центральной части корпуса, утонча­ется по краям до 100 мм. Второй 152-мм пояс закрывал среднюю часть корпуса. Горизонтальное бронирование включало две броневые палубы — 70 и 50 мм, а также дополнительную палубу полубака толщиной 25 мм, служившую крышей каземата про­тивоминной артиллерии. То есть максимальная толщина горизонтальной брони — 145 мм.

Модернизация

«Нагато», 1944 г. Схема.

С 1933 по 1936 «Нагато» и «Муцу» прошли модернизацию. В ходе работ на кораблях установили бортовые противоторпедные були и кормовые наделки. Ширина корпуса возросла с 29 до 33 м. Также были установлены новые паровые котлы, отапливаемые нефтью. Общий вес брони увеличился с 10 396 до 13 032 т (в основном усилено горизонтальное бронирование), а максимальная скорость упала с 26,7 до 25 узлов. Максимальный угол возвышения артиллерии главного калибра увеличился до 43°, а противоминной артиллерии — до 35°. Число 140-мм орудий было уменьшено с 20 до 18 и сняты все торпедные аппараты. Устаревшие 80-мм зенитные пушки заменены на 127-мм установки (4×2). Установлены 20 25-мм автоматов. Смонтирована катапульта для запуска гидросамо­летов.

Стандартное водоизмещение после модернизации повысилось с 32 700 до 39 200 т.

Представители

Служба

«Нагато»

Принимал участие в сражениях у атолла Мидуэй и в Заливе Лейте.

К концу войны линкор был в небоеспособном состоянии и находился в Йокосуке.

Во время испытаний ядерного оружия у Атолла Бикини использовался как корабль-мишень. 29 июля 1946 года во время второго испытания затонул.

«Муцу»

В битве у атолла Мидуэй линкор входил в главные силы эскадры адмирала Ямамото но активных действий не предпринимал.

Участвовал в сражении у Восточных Соломоновых островов.

8 июня 1943 в Хиросимском заливе на «Муцу» произошёл взрыв погре­бов кормовых башен. Основной причиной взрыва является, скорее всего, халатность экипажа. После взрыва корабль разломился на две части и затонул. Из 1474 членов экипажа «Муцу» удалось спасти 353 человека.

В июле 1944 г. японцам удалось откачать с «Муцу» 580 тонн топлива, но поднять корабль не удалось.

Оценка проекта

Примечания

  1. Все данные приводятся на декабрь 1941 г.
  2. Транскрипция японских названий даётся по справочнику Апалькова Ю. В.
  3. http://ship.bsu.by/main.asp?id=100681 линкоры типа «Нагато»
  4. Назван в честь провинции на западе острова Хонсю, префектура Ямагичи. См.: Апальков Ю. В. С. 105.
  5. Назван в честь провинции на севере острова Хонсю, префектура Аомори и Иватэ. См.: Апальков Ю. В. С. 104.

Ссылки

Литература

  • Апальков Ю. В. Боевые корабли японского флота: Линкоры и авианосцы. — СПб.: Дидактика, 1997.
  • Балакин С. А., Дашьян А. В. и др. Линкоры Второй мировой. Ударная сила флота. — М.: Коллекция, Яуза, ЭКСМО, 2006. — 256 с. — (Арсенал Коллекция). — ISBN 5-699-18891-6, ББК 68.54 Л59
  • Рубанов О. А. Линейные корабли типа «Нагато». — АНО «Истфлот», Самара 2005.

dic.academic.ru

Линейные корабли типа «Нагато» — википедия фото

  «Нагато», 1944 г. Схема.

Длина корпуса — 213,4 м, ширина — 29 м. Полное водоизмещение до модернизации — 38500 тонн.

Артиллерия главного калибра — 8 410-мм пушек в четырёх башнях (по два орудия в башне). Две башни на носу корабля и две — на корме. Вспомогательный калибр — 20 140-мм орудий. Характерной чертой линкоров этого типа была пагодообразная надстройка. В 1920 году один из кораблей «Нагато» на испытаниях легко показал ход в 26,7 узла — как у линейного крейсера. Таким образом, эти суда стали первыми представителями класса современных быстроходных линейных кораблей. Интересно, что высокую скорость линкоров «Нагато» удавалось скрывать вплоть до 1945 года[3].

Схема бронирования: основной броневой пояс по ватерлинии наибольшей толщиной 305 мм — в районе погребов и машин в центральной части корпуса, утончается по краям до 100 мм. Второй 152-мм пояс закрывал среднюю часть корпуса. Горизонтальное бронирование включало две броневые палубы — 70 и 50 мм, а также дополнительную палубу полубака толщиной 25 мм, служившую крышей каземата противоминной артиллерии. То есть максимальная толщина горизонтальной брони — 145 мм.

Модернизация

С 1933 по 1936 «Нагато» и «Муцу» прошли модернизацию. В ходе работ на кораблях установили бортовые противоторпедные були и кормовые наделки. Ширина корпуса возросла с 29 до 33 м. Также были установлены новые паровые котлы, отапливаемые нефтью. Общий вес брони увеличился с 10 396 до 13 032 т (в основном усилено горизонтальное бронирование), а максимальная скорость упала с 26,7 до 25 узлов. Максимальный угол возвышения артиллерии главного калибра увеличился до 43°, а противоминной артиллерии — до 35°. Число 140-мм орудий было уменьшено с 20 до 18 и сняты все торпедные аппараты. Устаревшие 80-мм зенитные пушки заменены на 127-мм установки (4×2). Установлены 20 25-мм автоматов. Смонтирована катапульта для запуска гидросамолетов.

Стандартное водоизмещение после модернизации повысилось с 32 700 до 39 200 т.

«Нагато»

Принимал участие в сражениях у атолла Мидуэй и в Заливе Лейте.

К концу войны линкор был в небоеспособном состоянии и находился в Йокосуке.

Во время испытаний ядерного оружия у Атолла Бикини использовался как корабль-мишень. 29 июля 1946 года во время второго испытания затонул.

«Муцу»

В битве у атолла Мидуэй линкор входил в главные силы эскадры адмирала Ямамото но активных действий не предпринимал.

Участвовал в сражении у Восточных Соломоновых островов.

8 июня 1943 в Хиросимском заливе на «Муцу» произошёл взрыв погребов кормовых башен. Основной причиной взрыва является, скорее всего, халатность экипажа. После взрыва корабль разломился на две части и затонул. Из 1474 членов экипажа «Муцу» удалось спасти 353 человека.

В июле 1944 г. японцам удалось откачать с «Муцу» 580 тонн топлива, но поднять корабль не удалось.

org-wikipediya.ru

Флот державы Ямато. Цветные картинки. - Я

Флот державы Ямато. Цветные картинки.



Линкор "ЯМАТО"

Года два назад скачал с тырнету серию картинок с кораблями Японского императорского флота времён Второй Мировой войны. Судя по всему это иллюстрации из какого-то альбома посвящённого истории флота державы Ямато.


Тяжёлый авианесущий крейсер "Могами".


ПЛ I-25 выпускает самолёт  Е14Y1.


Авианесущий линкор "Хъюга".


ВМБ Куре.


Встреча союзников - японская субмарина I-8 и германская VII серии.


"АКАГИ".


Десантные корабли.


ПЛ I-370 c человекоуправляемыми торпедами "Кайтэнс".


Корабль снабжения "Акащи".


"Джуньё" и "Хийё".


"Дзуйхо".


Субмарина-авианосец I-400.


"КАГА".


Эсминцы "Югири" и "Сагири".


Лёгкий крейсер "Агано".


Средняя ПЛ Ro-107.


Эсминцы и речная канонерка.


Лёгкий крейсер "Каши".


Лёгкий крейсер "Исудзу"


Транспорт "Хококу-мару" и ПЛ I-класса.


Эсминцы и "Асама" в Шанхае. 1937.


Лёгкий крейсер "Нака".


Лёгкий крейсер "Ойодо".


Минзаг "Ицукусима".


Эсминец "Ханацуки".


Тяжёлый авианесущий крейсер "Тоне".


Лёгкий крейсер "Тэнрю".


Минзаг "Цугару".


Эсминец "Фумицуки" и лёгкий крейсер "Натори".


Линкор "Исе".


Линкор "Конго".


Линкор "Ямасиро".


Сторожевик и эсминец "Симакадзе".


Линкоры "Нагато" и "Мутсу".


Линкоры "Хиэй" и "Кирисима".


Эсминец "Иказучи".


Линкор "Мусаси".


Линкор "Мусаси".


Линкор "Нагато".


Эскортный корабль.


Авиатранспорт "Ноторо".


"Рюдзё".


"Хирю" и "Сорю".


Тяжёлый крейсер "Хагуро".


"Дзуйкаку".


"Синано".


Тяжёлый крейсер "Натти".


Плавбаза ПЛ "Тайгэй".


"Тайо".


Тяжёлый крейсер "Микума".


Тяжёлый крейсер "Кумано".


"Тайхо".


Тяжёлые крейсера "Фурутака" и "Аоба".


Тяжёлый крейсер "Атаго".


КрасавчеГ "ЮБАРИ".


"ЯМАТО" и "МУСАСИ".

yosikava.livejournal.com

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о