Экспериментальный экраноплан КМ. — Российская авиация
Экспериментальный экраноплан КМ (Корабль-Макет).
Разработчик: Алексеев
Страна: СССР
Первый полет: 1966 г.
В начале 1960-х годов была принята государственная программа по экранопланам, предусматривающая создание ряда новых пилотируемых самоходных моделей экранопланов, а также разработку проектов боевых экранопланов для ВМФ и других родов войск с созданием полноразмерного экспериментального экраноплана. В 1964-1965 годах в ЦКБ по СПК осуществлялось проектирование и создание уникального, самого большого в мире летательного аппарата — экраноплана «КМ»- корабль-макет, получившего у зарубежных спецслужб названия: «Каспийский монстр», «Каспийское чудовище». Главным конструктором этого экраноплана был Р.Е.Алексеев, ведущим конструктором — В.П.Ефимов. В постройке экраноплана КМ были задействованы многие предприятия Советского Союза, в частности Горьковского региона — завод «Красное Сормово», авиастроительный завод имени Серго Орджоникидзе.
КМ, или корабль-макет, как его назвали в ЦКБ, имел длину 92 м, высоту 22 м, размах крыла 37 м. Днище корпуса было устроено по-корабельному, хотя внешне КМ походил на самолет. На переднем пилоне размещалось 8 турбореактивных двигателей тягой по 10 т каждый — их мощность использовалась в основном при старте. На киле стояли еще два таких же двигателя, достаточных для поддержания крейсерского режима. В рекордном полете его масса достигала 544 т, что было в то время неофициальным мировым рекордом для летательных аппаратов того времени. Он был побит только с созданием самолета Ан-225 «Мрия». По документам экраноплан проходил как корабль и относился к ВМФ, так как экранный эффект действует на высоте нескольких метров. Конструктивно он напоминал амфибию (тип лодка). Управляли экспериментальным аппаратом летчики-испытатели.
Испытания корабля-макета решили провести на Каспийском море. 22 июня 1966 года, перед рассветом с волжского причала спустили на воду самый крупный на то время летательный аппарат в мире. А затем почти месяц полупритопленный, с отстыкованным крылом, накрытый маскировочной сеткой экраноплан буксировали по Волге из Горького на полигон в Каспийск. По соображениям секретности шли ночью, днём отстаивались. И все это время доделывали KM — руководство, желая отрапортовать «наверх» и получить награды, назначило Алексееву, попросту говоря, сумасбродные сроки.
Наконец КМ достиг Каспийска — городка, расположенного рядом с Махачкалой. Туда же прибыли высокопоставленные чиновники и потребовали от конструктора немедленного отчета. Экраноплан еще находился в плавучем доке, а Доктор наравне со всеми тянул канаты, пристыковывая крыло. И вдруг он удивил своих сотрудников, казалось бы, уже привыкших к его неординарности, — взяв полетный лист, Алексеев невозмутимо начертал на нем: «Полет в доке».
Запустили все 10 двигателей, грохот нарастал, тросы, удерживающие КМ, натянулись, как струны, на берегу начал ломаться деревянный забор, попавший под выхлопы моторов. При тяге в 40% от номинальной док с пришвартованным в нем экранопланом тронулся с места, стало срывать якоря. Удовлетворенный произведенным на чиновников впечатлением, Алексеев приказал глушить двигатели. С тех пор слова «полет в доке» для конструктора и его сподвижников обозначали очковтирательства, на которые случалось идти, дабы не конфликтовать с требующим быстрых результатов начальством.
А оно все торопило, и для соблюдения назначенной даты первого полета пришлось серьезно рискнуть. Дело в том, что на корабле-макете не успели смонтировать радиооборудование, не работали и высотомеры. В четыре утра, когда начальство нежилось в постели, буксир вывел док в море. Он еще не полностью погрузился в воду, а из него уже на малом газе вырулил экраноплан — за штурвалом сидел Доктор. Он показал жестом: «Вперед!» — и поднял КМ из воды. Летал сразу около 50 мин на высоте примерно 4 м.
На берегу Алексеев доложил ошеломленным председателю и членам комиссии: «Машина вела себя прекрасно», а заодно, пообещав никому не говорить, что они все проспали, попросил подписать полетный лист. Деваться сконфуженным чиновникам было некуда — полет наблюдало немало свидетелей. Удачный исход первого испытания принес Алексееву «добро» финансировать его проект как минимум 5 лет. На самом же деле полет прошел не столь уж гладко — в какой-то момент корпус экраноплана, построенный по авиационным принципам, начал извиваться, как змея. Недостаток решили устранить самым простым путем — корпус укрепили 10-и 20-миллиметровыми металлическими листами. Перебирать его ажурную силовую конструкцию, перекладывать кабельные трассы и прочую начинку было некогда.
Но все равно огромная, тяжелая машина показала феноменальные качества. Она устойчиво шла над экраном на высоте 3 — 4 м на крейсерской скорости 400-450 км/ч. Вообще Алексеев обладал какой-то удивительной конструкторской интуицией. Например, когда за рубежом опубликовали схемы его судов на подводных крыльях, один немецкий профессор-гидроаэродинамик, изучив их, категорически заявил: «Эти аппараты не могут двигаться так быстро — крылья разрушатся от кавитации». Узнав же, что русские от опытных образцов уже переходят к серийному выпуску, уязвленный ученый не удержался и приехал к Алексееву. Зарубежного гостя прокатили на «Ракете», причем часть плавания он провел довольно оригинально. По его просьбе открыли нижний люк, профессор свесился вниз головой поближе к воде (двое из команды держали его за ноги) и наблюдал водные потоки, омывающие крыло. Через некоторое время профессор принял нормальное положение и, пожав Алексееву руку, сказал: «Удивительно, гениально!»
Да, Доктор был необычным человеком. Его, как и КМ, вполне можно назвать «монстром», способным на то, что другим не под силу. До сих пор достигнутое им в создании экранопланов остается отечественным секретом. Зарубежные аналоги этих машин представляют собой, по сути, низколетящие самолеты — пилоты насильно удерживают их у поверхности. КМ же был настолько устойчив, что Алексеев иногда на показ переставал им управлять и даже выключал в полете двигатели. Наблюдавших такое летчиков особенно впечатляло, что аппарат безо всякого вмешательства рулей отслеживал каждый изгиб рельефа. Обладал КМ и хорошей маневренностью — он был способен на крутые развороты с большим креном и касанием шайбы (окончания крыла) о воду. Наблюдатели видели, как после затяжного разбега по морю с 3-балльным волнением он оторвался от воды и ушел за горизонт.
Испытания КМ проходили на Каспии в течении в течении 15 лет и закончились очень печально. 9 февраля 1980 года умер Алексеев. В тот же году погиб КМ. Пилот, давно не сидевший за штурвалом «монстра», слишком резко задрал при взлете нос машины, она быстро и почти вертикально пошла вверх, растерявшийся летчик резко сбросил тягу и не по инструкции сработал рулем высоты — корабль, завалившись на левое крыло, ударился о воду. Жертв не было. Все, кто знал «Каспийского монстра», до сих пор уверяют — нужно было сделать нечто из ряда вон выходящее, чтобы угробить его.
ЛТХ:
Модификация: КМ-1
Размах крыла, м: 37,60
Размах хвостового оперения, м: 37,00
Длина, м: 92,00
Высота, м: 21,80
Площадь крыла, м2: 662,50
Масса, кг
-пустого самолета: 240000
-макс. взлетная: 544000
Тип двигателя: 10 х ТРД ВД-7
Тяга, кгс: 10 х 13000
Максимальная скорость, км/ч: 500
Крейсерская скорость, км/ч: 430
Практическая дальность, км: 1500
Высота полета на экране, м: 4-14
Мореходность, баллов: 3
Экипаж, чел: 6.
Экраноплан КМ.
Экраноплан КМ.
Экраноплан КМ.
Экраноплан КМ.
Экраноплан КМ.
Экраноплан КМ.
Экраноплан КМ.
Экраноплан КМ. Схема.
.
.
Список источников:
Летательные аппараты нетрадиционных схем. Экранопланы.
Г.Ф.Петров. Гидросамолеты и экранопланы России.
Журнал «Техника — молодёжи» №№ 1-3 за 1992 г. Алексей Кузнецов. Каспийский монстр.
Красная звезда. Анатолий Докучаев. В чем сила «Каспийского монстра».
Аэрохобби. С.Кравчук, А.Маскалик, А.Привалов. Летящий над волнами.
xn--80aafy5bs.xn--p1ai
КМ (экраноплан) — Википедия. Что такое КМ (экраноплан)
У этого термина существуют и другие значения, см. КМ.«КМ» (Корабль-макет), за рубежом также известен как «Каспийский монстр» — советский экспериментальный экраноплан, разработанный в конструкторском бюро Р. Е. Алексеева.
Послужил основой для разработки и создания экраноплана-ракетоносца «Лунь» (1987 год).
История создания
В 1964—1965 годах осуществлялось проектирование и создание уникального, самого большого в мире летательного аппарата — экраноплана КМ, получившего у зарубежных спецслужб название «каспийский монстр». Так расшифровали американцы буквы КМ — корабль-макет — на борту экраноплана. Главным конструктором этого экраноплана был Р. Е. Алексеев, ведущим конструктором — В. П. Ефимов.
Экраноплан имел размах крыла 37,6 м, длину 92 м, максимальную взлётную массу 544 тонны. До появления самолёта Ан-225 «Мрия» это был самый тяжёлый летательный аппарат в мире.
КМ был перспективным транспортным средством для военных и спасателей, однако его проектирование вызывало много трудностей. По документам экраноплан проходил как корабль и относился к ВМФ, так как экранный эффект действует на высоте нескольких метров. Конструктивно он напоминал амфибию (тип лодка). Управляли экспериментальным аппаратом летчики-испытатели.
22 июня 1966 года, перед рассветом с волжского причала спустили на воду самый крупный на то время летательный аппарат в мире. А затем почти месяц полупритопленный, с отстыкованным крылом, накрытый маскировочной сеткой экраноплан буксировали по Волге из Горького на полигон в Каспийск. По соображениям секретности шли ночью, днём отстаивались[2].
Испытания
В 1966 году КМ вышел на испытания, которые проводились на специально созданной испытательно-сдаточной станции на Каспийском море в районе Каспийска (Дагестан).
Когда экраноплан ещё находился в плавучем доке, Доктор (так сотрудники с уважением и симпатией звали Алексеева, как бы подчёркивая высшую, непревзойдённую квалификацию) наравне со всеми тянул канаты, пристыковывая крыло. И вдруг он удивил своих сотрудников, казалось бы, уже привыкших к его неординарности, — взяв полётный лист, Алексеев невозмутимо начертал на нём: «Полёт в доке». Запустили все десять двигателей, грохот нарастал, тросы, удерживающие КМ, натянулись, как струны, на берегу начал ломаться деревянный забор, попавший под выхлопы моторов. При тяге в 40 % от номинальной, док с пришвартованным в нём экранопланом тронулся с места, стало срывать якоря. Удовлетворённый, Алексеев приказал глушить двигатели [2].
В первом испытательном полёте экраноплан КМ пилотировали В. Ф. Логинов и Р. Е. Алексеев. Дальнейшие испытания проводили ведущие лётчики-испытатели Д. Т. Гарбузов и В. Ф. Трошин. Все эти работы проводились в системе Министерства судостроительной промышленности.
Испытания КМ проходили на Каспии в течение 15 лет до 1980 года. В 1980 году из-за ошибки пилотирования КМ потерпел аварию, жертв не было, экраноплан после аварии ещё неделю оставался на плаву, однако попыток спасти его не предпринималось, после чего затонул
Лётно-технические характеристики
Размах крыла: | 37,60 м |
---|---|
Размах хвостового оперения: | 37,00 м |
Длина: | 92,00 м |
Высота: | 21,80 м |
Площадь крыла: | 662,50 м² |
Масса пустого экраноплана: | 240 000 кг |
Масса максимальная взлетная: | 544 000 кг |
Тип двигателя: | 10 ТРД ВД-7 |
Тяга: | 10 х 13000 кгс |
Максимальная скорость: | 500 км/ч |
Крейсерская скорость: | 430 км/ч |
Практическая дальность: | 1500 км |
Высота полета на экране: | 4-14 м |
Мореходность: | 3 балла |
Грузоподъёмность: | 304 000 кг |
Сравнение с аналогами
ЭМ типа «Замволт» | ЭМ типа 45 | ЭМ типа 956 | Лунь | КМ | Ту-160 | Ту-95[3] | B-52 | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Внешний вид | ||||||||
Максимальная боевая нагрузка, т | н/д | ≈600* | ≈1500* | 137 | 304 | 45 | 29,4 | 22,7 |
Максимальная скорость, км/ч | 55,6 | 53,7 | 61,9 | 500 | 500 | 2230 | 882 | |
Максимальная дальность, км | н/д | 13 000 | 8300 | 2000 | 1500 | 13 950[4] | 15 000 | 16 090[5] |
Суммарная масса крылатых ракет, кг | н/д | 21 600 | 31 440 | 24 900 | н/д | 26 400 | 12 000 | 17 400 |
Совокупная тяга двигателей, кгс | 7 956 000 | 4 050 000 | 7 500 000 | 104 000 | 130 000 | 100 000 | 48 000 | 61 680 |
Экипаж, чел. | 148 | 190 (235) | 296 (358) | 10 | н/д | 4 | 9 | 5 |
Максимальная боевая нагрузка судов — требуется уточнить данные: сейчас это разность между стандартным и полным водоизмещением. Суммарная масса крылатых ракет рассчитана на основе массы ракет и их количества.
Практическая дальность полёта в таблице, в отношении экранопланов, представлена не очень выгодно, однако современные истребители, такие как Су-33, Су-57, F-22, F-35, имеют практическую дальность полёта 1000—1500 км у поверхности и 2000—4500 км на высоте. Таким образом, максимальная дальность полёта экранопланов соизмерима с дальностью полёта истребителей на высоте, а при полёте над поверхностью — даже больше, чем у истребителей. Для истребителей имеется возможность дозаправки в воздухе. Возможность дозаправки больших экранопланов на воде, например, с танкера, вероятно, не проводилась, по причине приостановки работ над проектами.
В массовой культуре
Список примеров в этой статье или её разделе не основывается на авторитетных источниках непосредственно о предмете статьи или её раздела.Добавьте ссылки на источники, предметом рассмотрения которых является тема настоящей статьи (или раздела) в целом, содержащие данные элементы списка как примеры. В противном случае раздел может быть удалён. Эта отметка установлена 3 ноября 2017 года. |
- КМ присутствует в некоторых заданиях игры Microsoft Flight Simulator X.
- КМ эпизодически присутствует в первой части аниме Rebuild of Evangelion
- КМ присутствует в качестве транспорта в романе Андрея Дьякова «Метро 2033. За горизонт», так же он изображён на обложке книги (на самом деле, в самой книге, прообразом послужил экраноплан «Лунь», который на самом деле находится на данный момент в Каспийске)
- Присутствует в японском анимационном фильме «Евангелион 1.0: Ты (не) один»[6].
Моделирование
Примечания
Литература
- Г. Ф. Петров. Гидросамолёты и экранопланы России. 1910-1999. — М.: РУСАВИА, 2000. — 248 с. — 3000 экз. — ISBN 5-900078-05-1.
Ссылки
wiki.sc
КМ (экраноплан) — Википедия
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
У этого термина существуют и другие значения, см. КМ.«КМ» (Корабль-макет), за рубежом также известен как «Каспийский монстр» — советский экспериментальный экраноплан, разработанный в конструкторском бюро Р. Е. Алексеева.
Послужил основой для разработки и создания экраноплана-ракетоносца «Лунь» (1987 год).
В 1964—1965 годах осуществлялось проектирование и создание уникального, самого большого в мире летательного аппарата — экраноплана КМ, получившего у зарубежных спецслужб название «каспийский монстр». Так расшифровали американцы буквы КМ — корабль-макет — на борту экраноплана. Главным конструктором этого экраноплана был Р. Е. Алексеев, ведущим конструктором — В. П. Ефимов.
Экраноплан имел размах крыла 37,6 м, длину 92 м, максимальную взлётную массу 544 тонны. До появления самолёта Ан-225 «Мрия» это был самый тяжёлый летательный аппарат в мире.
КМ был перспективным транспортным средством для военных и спасателей, однако его проектирование вызывало много трудностей. По документам экраноплан проходил как корабль и относился к ВМФ, так как экранный эффект действует на высоте нескольких метров. Конструктивно он напоминал амфибию (тип лодка). Управляли экспериментальным аппаратом летчики-испытатели.
22 июня 1966 года, перед рассветом с волжского причала спустили на воду самый крупный на то время летательный аппарат в мире. А затем почти месяц полупритопленный, с отстыкованным крылом, накрытый маскировочной сеткой экраноплан буксировали по Волге из Горького на полигон в Каспийск. По соображениям секретности шли ночью, днём отстаивались [2].
Испытания[править | править код]
В 1966 году КМ вышел на испытания, которые проводились на специально созданной испытательно-сдаточной станции на Каспийском море в районе Каспийска (Дагестан).
Когда экраноплан ещё находился в плавучем доке, Доктор (так сотрудники с уважением и симпатией звали Алексеева, как бы подчёркивая высшую, непревзойдённую квалификацию) наравне со всеми тянул канаты, пристыковывая крыло. И вдруг он удивил своих сотрудников, казалось бы, уже привыкших к его неординарности, — взяв полётный лист, Алексеев невозмутимо начертал на нём: «Полёт в доке». Запустили все десять двигателей, грохот нарастал, тросы, удерживающие КМ, натянулись, как струны, на берегу начал ломаться деревянный забор, попавший под выхлопы моторов. При тяге в 40 % от номинальной, док с пришвартованным в нём экранопланом тронулся с места, стало срывать якоря. Удовлетворённый, Алексеев приказал глушить двигатели
В первом испытательном полёте экраноплан КМ пилотировали В. Ф. Логинов и Р. Е. Алексеев. Дальнейшие испытания проводили ведущие лётчики-испытатели Д. Т. Гарбузов и В. Ф. Трошин. Все эти работы проводились в системе Министерства судостроительной промышленности.
Испытания КМ проходили на Каспии в течение 15 лет до 1980 года. В 1980 году из-за ошибки пилотирования КМ потерпел аварию, жертв не было, экраноплан после аварии ещё неделю оставался на плаву, однако попыток спасти его не предпринималось, после чего затонул[2]. Операций по подъёму, восстановлению или постройке нового экземпляра КМ не проводилось[источник не указан 1785 дней].
Размах крыла: | 37,60 м |
---|---|
Размах хвостового оперения: | 37,00 м |
Длина: | 92,00 м |
Высота: | 21,80 м |
Площадь крыла: | 662,50 м² |
Масса пустого экраноплана: | 240 000 кг |
Масса максимальная взлетная: | 544 000 кг |
Тип двигателя: | 10 ТРД ВД-7 |
Тяга: | 10 х 13000 кгс |
Максимальная скорость: | 500 км/ч |
Крейсерская скорость: | 430 км/ч |
Практическая дальность: | 1500 км |
Высота полета на экране: | 4-14 м |
Мореходность: | 3 балла |
Грузоподъёмность: | 304 000 кг |
Сравнение с аналогами[править | править код]
ru.wikiyy.com
Экраноплан КМ
Экраноплан КМ – летательный аппарат, который движется над поверхностью воды на высоте 4 метров, используя экранный эффект.
Разработка экраноплана КМ (Корабль-Макет) началась 1964 году в СССР, где главным конструктором был назначен Р. Е. Алексеев, а ведущим конструктором В. П. Ефимов. В 1966 начал эксплуатацию первый и единственный экземпляр экраноплана КМ. И хотя это чудо техники, по сути, являлось летательным аппаратом, все-таки КМ был отправлен на флот. По документации он числился как корабль, при первом испытании об него разбили бутылку шампанского и подняли на нем флаг ВМФ СССР.
Так как экраноплан КМ был летательным аппаратом, корпус его был идентичен обычному грузовому самолету. И сделан он был из алюминиевых сплавов. На корпусе экраноплана были размешены 10 турбореактивных двигателей ВД-7, которые способны поднять КМ при массе в 544 тонны, и разогнать его до 500 км/ч.
К сожалению единственный экраноплан КМ затонул при испытаниях в Каспийском море из-за ошибки пилота при пилотировании, ни кто не пострадал. Далее экраноплан такого типа не стали строить, потому что эта машина не нашла себе практического применения в то время.
Также экраноплан имеет еще несколько интересных фактов:
– экраноплан КМ, до появления самолета АН-225 «Мрия», являлся самым большим летательным аппаратом в мире.
– когда американцы получили первые фотографии этого экраноплана, то буквы КМ они перевили как Каспийский Монстр.
– экранопланом КМ можно по управлять в игре Microsoft Flight Simulator X.
Характеристика:
Длина – 92 м
Высота – 21 м
Размах крыла – 37,6 м
Размах хвостового оперения – 37 м
Площадь крыла – 662,5 кв.м
Масса:
максимальная взлетная – 544 тонн
пустого – 240 тонн
Двигатели – 10 турбореактивных двигателей ВД-7
Скорость:
максимальная 500 км/ч
крейсерская – 430 км/ч
Дальность полета – 1500 км
Высота полета на экране – 4-14 м
Мореходность – 3 балла
Экипаж – 6 чел.
Произведено – 1 шт
Видео:
unikteh.ru
КМ (экраноплан) Википедия
У этого термина существуют и другие значения, см. КМ.«КМ» (Корабль-макет), за рубежом также известен как «Каспийский монстр» — советский экспериментальный экраноплан, разработанный в конструкторском бюро Р. Е. Алексеева.
Послужил основой для разработки и создания экраноплана-ракетоносца «Лунь» (1987 год).
История создания
В 1964—1965 годах осуществлялось проектирование и создание уникального, самого большого в мире летательного аппарата — экраноплана КМ, получившего у зарубежных спецслужб название «каспийский монстр». Так расшифровали американцы буквы КМ — корабль-макет — на борту экраноплана. Главным конструктором этого экраноплана был Р. Е. Алексеев, ведущим конструктором — В. П. Ефимов.
Экраноплан имел размах крыла 37,6 м, длину 92 м, максимальную взлётную массу 544 тонны. До появления самолёта Ан-225 «Мрия» это был самый тяжёлый летательный аппарат в мире.
КМ был перспективным транспортным средством для военных и спасателей, однако его проектирование вызывало много трудностей. По документам экраноплан проходил как корабль и относился к ВМФ, так как экранный эффект действует на высоте нескольких метров. Конструктивно он напоминал амфибию (тип лодка). Управляли экспериментальным аппаратом летчики-испытатели.
22 июня 1966 года, перед рассветом с волжского причала спустили на воду самый крупный на то время летательный аппарат в мире. А затем почти месяц полупритопленный, с отстыкованным крылом, накрытый маскировочной сеткой экраноплан буксировали по Волге из Горького на полигон в Каспийск. По соображениям секретности шли ночью, днём отстаивались[2].
Испытания
В 1966 году КМ вышел на испытания, которые проводились на специально созданной испытательно-сдаточной станции на Каспийском море в районе Каспийска (Дагестан).
Когда экраноплан ещё находился в плавучем доке, Доктор (так сотрудники с уважением и симпатией звали Алексеева, как бы подчёркивая высшую, непревзойдённую квалификацию) наравне со всеми тянул канаты, пристыковывая крыло. И вдруг он удивил своих сотрудников, казалось бы, уже привыкших к его неординарности, — взяв полётный лист, Алексеев невозмутимо начертал на нём: «Полёт в доке». Запустили все десять двигателей, грохот нарастал, тросы, удерживающие КМ, натянулись, как струны, на берегу начал ломаться деревянный забор, попавший под выхлопы моторов. При тяге в 40 % от номинальной, док с пришвартованным в нём экранопланом тронулся с места, стало срывать якоря. Удовлетворённый, Алексеев приказал глушить двигатели[2].
В первом испытательном полёте экраноплан КМ пилотировали В. Ф. Логинов и Р. Е. Алексеев. Дальнейшие испытания проводили ведущие лётчики-испытатели Д. Т. Гарбузов и В. Ф. Трошин. Все эти работы проводились в системе Министерства судостроительной промышленности.
Испытания КМ проходили на Каспии в течение 15 лет до 1980 года. В 1980 году из-за ошибки пилотирования КМ потерпел аварию, жертв не было, экраноплан после аварии ещё неделю оставался на плаву, однако попыток спасти его не предпринималось, после чего затонул[2]. Операций по подъёму, восстановлению или постройке нового экземпляра КМ не проводилось[источник не указан 1785 дней].
Лётно-технические характеристики
Размах крыла: | 37,60 м |
---|---|
Размах хвостового оперения: | 37,00 м |
Длина: | 92,00 м |
Высота: | 21,80 м |
Площадь крыла: | 662,50 м² |
Масса пустого экраноплана: | 240 000 кг |
Масса максимальная взлетная: | 544 000 кг |
Тип двигателя: | 10 ТРД ВД-7 |
Тяга: | 10 х 13000 кгс |
Максимальная скорость: | 500 км/ч |
Крейсерская скорость: | 430 км/ч |
Практическая дальность: | 1500 км |
Высота полета на экране: | 4-14 м |
Мореходность: | 3 балла |
Грузоподъёмность: | 304 000 кг |
Сравнение с аналогами
ЭМ типа «Замволт» | ЭМ типа 45 | ЭМ типа 956 | Лунь | КМ | Ту-160 | Ту-95[3] | B-52 | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Внешний вид | ||||||||
Максимальная боевая нагрузка, т | н/д | ≈600* | ≈1500* | 137 | 304 | 45 | 29,4 | 22,7 |
Максимальная скорость, км/ч | 55,6 | 53,7 | 61,9 | 500 | 500 | 2230 | 882 | 957 |
Максимальная дальность, км | н/д | 13 000 | 8300 | 2000 | 1500 | 13 950[4] | 15 000 | 16 090[5] |
Суммарная масса крылатых ракет, кг | н/д | 21 600 | 31 440 | 24 900 | н/д | 26 400 | 12 000 | 17 400 |
Совокупная тяга двигателей, кгс | 7 956 000 | 4 050 000 | 7 500 000 | 104 000 | 130 000 | 100 000 | 48 000 | 61 680 |
Экипаж, чел. | 148 | 190 (235) | 296 (358) | 10 | н/д | 4 | 9 | 5 |
Максимальная боевая нагрузка судов — требуется уточнить данные: сейчас это разность между стандартным и полным водоизмещением. Суммарная масса крылатых ракет рассчитана на основе массы ракет и их количества.
Практическая дальность полёта в таблице, в отношении экранопланов, представлена не очень выгодно, однако современные истребители, такие как Су-33, Су-57, F-22, F-35, имеют практическую дальность полёта 1000—1500 км у поверхности и 2000—4500 км на высоте. Таким образом, максимальная дальность полёта экранопланов соизмерима с дальностью полёта истребителей на высоте, а при полёте над поверхностью — даже больше, чем у истребителей. Для истребителей имеется возможность дозаправки в воздухе. Возможность дозаправки больших экранопланов на воде, например, с танкера, вероятно, не проводилась, по причине приостановки работ над проектами.
В массовой культуре
Список примеров в этой статье или её разделе не основывается на авторитетных источниках непосредственно о предмете статьи или её раздела.Добавьте ссылки на источники, предметом рассмотрения которых является тема настоящей статьи (или раздела) в целом, содержащие данные элементы списка как примеры. В противном случае раздел может быть удалён. Эта отметка установлена 3 ноября 2017 года. |
- КМ присутствует в некоторых заданиях игры Microsoft Flight Simulator X.
- КМ эпизодически присутствует в первой части аниме Rebuild of Evangelion.
- КМ присутствует в качестве транспорта в романе Андрея Дьякова «Метро 2033. За горизонт», он изображён на обложке книги (на самом деле, прообразом транспорта в книге послужил экраноплан «Лунь», который на данный момент находится в Каспийске).
- КМ присутствует в японском анимационном фильме «Евангелион 1.0: Ты (не) один»[6].
Моделирование
Примечания
Литература
- Г. Ф. Петров. Гидросамолёты и экранопланы России. 1910-1999. — М.: РУСАВИА, 2000. — 248 с. — 3000 экз. — ISBN 5-900078-05-1.
Ссылки
wikiredia.ru
КМ (экраноплан) — Википедия
У этого термина существуют и другие значения, см. КМ.«КМ» (Корабль-макет), за рубежом также известен как «Каспийский монстр» — советский экспериментальный экраноплан, разработанный в конструкторском бюро Р. Е. Алексеева.
Послужил основой для разработки и создания экраноплана-ракетоносца «Лунь» (1987 год).
История создания
В 1964—1965 годах осуществлялось проектирование и создание уникального, самого большого в мире летательного аппарата — экраноплана КМ, получившего у зарубежных спецслужб название «каспийский монстр». Так расшифровали американцы буквы КМ — корабль-макет — на борту экраноплана. Главным конструктором этого экраноплана был Р. Е. Алексеев, ведущим конструктором — В. П. Ефимов.
Экраноплан имел размах крыла 37,6 м, длину 92 м, максимальную взлётную массу 544 тонны. До появления самолёта Ан-225 «Мрия» это был самый тяжёлый летательный аппарат в мире.
КМ был перспективным транспортным средством для военных и спасателей, однако его проектирование вызывало много трудностей. По документам экраноплан проходил как корабль и относился к ВМФ, так как экранный эффект действует на высоте нескольких метров. Конструктивно он напоминал амфибию (тип лодка). Управляли экспериментальным аппаратом летчики-испытатели.
22 июня 1966 года, перед рассветом с волжского причала спустили на воду самый крупный на то время летательный аппарат в мире. А затем почти месяц полупритопленный, с отстыкованным крылом, накрытый маскировочной сеткой экраноплан буксировали по Волге из Горького на полигон в Каспийск. По соображениям секретности шли ночью, днём отстаивались[2].
Испытания
В 1966 году КМ вышел на испытания, которые проводились на специально созданной испытательно-сдаточной станции на Каспийском море в районе Каспийска (Дагестан).
Когда экраноплан ещё находился в плавучем доке, Доктор (так сотрудники с уважением и симпатией звали Алексеева, как бы подчёркивая высшую, непревзойдённую квалификацию) наравне со всеми тянул канаты, пристыковывая крыло. И вдруг он удивил своих сотрудников, казалось бы, уже привыкших к его неординарности, — взяв полётный лист, Алексеев невозмутимо начертал на нём: «Полёт в доке». Запустили все десять двигателей, грохот нарастал, тросы, удерживающие КМ, натянулись, как струны, на берегу начал ломаться деревянный забор, попавший под выхлопы моторов. При тяге в 40 % от номинальной, док с пришвартованным в нём экранопланом тронулся с места, стало срывать якоря. Удовлетворённый, Алексеев приказал глушить двигатели[2].
В первом испытательном полёте экраноплан КМ пилотировали В. Ф. Логинов и Р. Е. Алексеев. Дальнейшие испытания проводили ведущие лётчики-испытатели Д. Т. Гарбузов и В. Ф. Трошин. Все эти работы проводились в системе Министерства судостроительной промышленности.
Испытания КМ проходили на Каспии в течение 15 лет до 1980 года. В 1980 году из-за ошибки пилотирования КМ потерпел аварию, жертв не было, экраноплан после аварии ещё неделю оставался на плаву, однако попыток спасти его не предпринималось, после чего затонул[2]. Операций по подъёму, восстановлению или постройке нового экземпляра КМ не проводилось[источник не указан 1735 дней].
Видео по теме
Лётно-технические характеристики
Размах крыла: | 37,60 м |
---|---|
Размах хвостового оперения: | 37,00 м |
Длина: | 92,00 м |
Высота: | 21,80 м |
Площадь крыла: | 662,50 м² |
Масса пустого экраноплана: | 240 000 кг |
Масса максимальная взлетная: | 544 000 кг |
Тип двигателя: | 10 ТРД ВД-7 |
Тяга: | 10 х 13000 кгс |
Максимальная скорость: | 500 км/ч |
Крейсерская скорость: | 430 км/ч |
Практическая дальность: | 1500 км |
Высота полета на экране: | 4-14 м |
Мореходность: | 3 балла |
Грузоподъёмность: | 304 000 кг |
Сравнение с аналогами
ЭМ типа «Замволт» | ЭМ типа 45 | ЭМ типа 956 | Лунь | КМ | Ту-160 | Ту-95[3] | B-52 | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Внешний вид | ||||||||
Максимальная боевая нагрузка, т | н/д | ≈600* | ≈1500* | 137 | 304 | 45 | 29,4 | 22,7 |
Максимальная скорость, км/ч | 55,6 | 53,7 | 61,9 | 500 | 500 | 2230 | 882 | 957 |
Максимальная дальность, км | н/д | 13 000 | 8300 | 2000 | 1500 | 13 950[4] | 15 000 | 16 090[5] |
Суммарная масса крылатых ракет, кг | н/д | 21 600 | 31 440 | 24 900 | н/д | 26 400 | 12 000 | 17 400 |
Совокупная тяга двигателей, кгс | 7 956 000 | 4 050 000 | 7 500 000 | 104 000 | 130 000 | 100 000 | 48 000 | 61 680 |
Экипаж, чел. | 148 | 190 (235) | 296 (358) | 10 | н/д | 4 | 9 | 5 |
Максимальная боевая нагрузка судов — требуется уточнить данные: сейчас это разность между стандартным и полным водоизмещением. Суммарная масса крылатых ракет рассчитана на основе массы ракет и их количества.
Практическая дальность полёта в таблице, в отношении экранопланов, представлена не очень выгодно, однако современные истребители, такие как Су-33, Су-57, F-22, F-35, имеют практическую дальность полёта 1000—1500 км у поверхности и 2000—4500 км на высоте. Таким образом, максимальная дальность полёта экранопланов соизмерима с дальностью полёта истребителей на высоте, а при полёте над поверхностью — даже больше, чем у истребителей. Для истребителей имеется возможность дозаправки в воздухе. Возможность дозаправки больших экранопланов на воде, например, с танкера, вероятно, не проводилась, по причине приостановки работ над проектами.
В массовой культуре
Список примеров в этой статье или её разделе не основывается на авторитетных источниках непосредственно о предмете статьи или её раздела.Добавьте ссылки на источники, предметом рассмотрения которых является тема настоящей статьи (или раздела) в целом, содержащие данные элементы списка как примеры. В противном случае раздел может быть удалён. Эта отметка установлена 3 ноября 2017 года. |
- КМ присутствует в некоторых заданиях игры Microsoft Flight Simulator X.
- КМ эпизодически присутствует в первой части аниме Rebuild of Evangelion.
- КМ присутствует в качестве транспорта в романе Андрея Дьякова «Метро 2033. За горизонт», он изображён на обложке книги (на самом деле, прообразом транспорта в книге послужил экраноплан «Лунь», который на данный момент находится в Каспийске).
- КМ присутствует в японском анимационном фильме «Евангелион 1.0: Ты (не) один»[6].
Моделирование
Примечания
Литература
- Г. Ф. Петров. Гидросамолёты и экранопланы России. 1910-1999. — М.: РУСАВИА, 2000. — 248 с. — 3000 экз. — ISBN 5-900078-05-1.
Ссылки
wiki2.red
КМ (экраноплан) — это… Что такое КМ (экраноплан)?
У этого термина существуют и другие значения, см. КМ.«КМ» (Корабль-макет), за рубежом также известен как «Каспийский монстр» — экспериментальный экраноплан, разработанный в конструкторском бюро Р. Е. Алексеева
История создания
В 1964—1965 годах осуществлялось проектирование и создание уникального, самого большого в мире летательного аппарата — экраноплана КМ, получившего у зарубежных спецслужб название «каспийский монстр». Так расшифровали американцы буквы КМ — корабль-макет — на борту экраноплана. Главным конструктором этого экраноплана был Р. Е. Алексеев, ведущим конструктором — В. П. Ефимов.
Экраноплан имел размах крыла 37,6 м, длину 92 м, максимальную взлётную массу 544 тонны. До появления самолёта Ан-225 «Мрия» это был самый тяжёлый летательный аппарат в мире.
КМ был перспективным транспортным средством для военных и спасателей, однако его проектирование вызывало много трудностей. По документам экраноплан проходил как корабль (во время первого испытания о него разбили бутылку шампанского и на нем был поднят Военно-морской флаг СССР[источник не указан 1309 дней]), и относился к ВМФ, так как экранный эффект действует на высоте нескольких метров. Конструктивно он напоминал амфибию (тип лодка). Управляли экспериментальным аппаратом летчики-испытатели.
22 июня 1966 года, перед рассветом с волжского причала спустили на воду самый крупный на то время летательный аппарат в мире. А затем почти месяц полупритопленный, с отстыкованным крылом, накрытый маскировочной сеткой экраноплан буксировали по Волге из Горького на полигон в Каспийск. По требованиям секретности шли ночью, днём отстаивались.
Испытания
В 1966 г. КМ вышел на испытания, которые проводились на специально созданной испытательно-сдаточной станции на Каспийском море в районе Каспийска (Дагестан).
В первом испытательном полёте экраноплан КМ пилотировали В. Ф. Логинов и Р. Е. Алексеев. Дальнейшие испытания проводили ведущие лётчики-испытатели Д. Т. Гарбузов и В. Ф. Трошин. Все эти работы проводились в системе Министерства судостроительной промышленности.
Испытания КМ проходили на Каспии в течение 15 лет до 1980 года. В 1980 году из-за ошибки пилотирования КМ потерпел аварию, жертв не было. После чего операций по восстановлению или постройке нового экземпляра не проводилось.
Летно-технические характеристики
- Размах крыла: 37,60 м
- Размах хвостового оперения: 37,00 м
- Длина: 92,00 м
- Высота: 21,80 м
- Площадь крыла: 662,50 м²
- Масса пустого экраноплана: 240,000 кг
- Масса максимальная взлетная: 544,000 кг
- Тип двигателя: 10 ТРД ВД-7
- Тяга: 10 х 13000 кгс
- Максимальная скорость: 500 км/ч
- Крейсерская скорость: 430 км/ч
- Практическая дальность: 1500 км
- Высота полета на экране: 4-14 м
- Мореходность: 3 балла
Интересные факты
- КМ присутствует в некоторых миссиях игры Microsoft Flight Simulator X.
- КМ эпизодически присутствует в первой части аниме Rebuild of Evangelion
- Когда экраноплан еще находился в плавучем доке, Доктор (так сотрудники с уважением и симпатией звали Алексеева, как бы подчёркивая высшую, непревзойдённую квалификацию) наравне со всеми тянул канаты, пристыковывая крыло. И вдруг он удивил своих сотрудников, казалось бы, уже привыкших к его неординарности, — взяв полетный лист, Алексеев невозмутимо начертал на нем: «Полет в доке». Запустили все 10 двигателей, грохот нарастал, тросы, удерживающие КМ, натянулись, как струны, на берегу начал ломаться деревянный забор, попавший под выхлопы моторов. При тяге в 40% от номинальной, док с пришвартованным в нем экранопланом тронулся с места, стало срывать якоря. Удовлетворенный, Алексеев приказал глушить двигатели.
См. также
Корабли КБ Ростислава Алексеева.
Примечания
- ↑ Петров Г.Ф., 2000 г.
Источники
- Литература
- Г. Ф. Петров Гидросамолёты и экранопланы России. 1910-1999. — М: РУСАВИА, 2000. — С. 202,203. — 248 с. — 3000 экз. — ISBN 5-900078-05-1
Ссылки
dic.academic.ru