Dhc 2 beaver – DHC-2 Beaver.Фото. Видео. Схема салона. Характеристики. Отзывы.

DHC-2 Beaver.Фото. Видео. Схема салона. Характеристики. Отзывы.

 

DHC-2 Beaver (Бобр), это лёгкий многоцелевой одномоторный самолёт, разработанный канадской фирмой  «de Havilland Canada».  Самолёт DHC-2 Beaver, обладает короткими дистанциями разбега и пробега и относится к авиационной технике класса STOL (Short takeoff and landing). В качестве шасси на самолёт  могут быть установлены колёса, поплавки или лыжи. Благодаря этому достигается возможность эксплуатации самолёта с неподготовленных взлетно-посадочных площадок, расположенных в труднодоступных районах и на неосвоенных территориях.

Помимо всего прочего «Бобр» имеет простую, надёжную конструкцию, неприхотлив в эксплуатации и экономичен в обслуживании. Все это сделало DHC-2, одним из самых удачных и популярных самолётов в малой авиации.  Сфера применения этого самолёта обширна. Он используется при пассажирских и транспортных перевозках, для сельскохозяйственных и авиахимических работ, в поисково-спасательных и туристических экспедициях, а также в военно-воздушных силах в роли лёгкого транспортника и учебно-тренировочного самолёта.

Работы над проектированием DHC-2 начались фирмой «de Havilland Canada» в сентябре 1946 года в городе Торонто.  Самолёт получил цельнометаллический корпус с высокорасположенным прямым крылом. На самолёт был установлен мотор Pratt & Whitney Canada  R-985AN Wasp Junior мощностью 450 л.с. Самолёт с этим двигателем стал базовой модификацией и получил обозначение Beaver I.

Свой первый полет  DHC-2 совершил 16 августа 1947 года. Самолётом управлял пилот Расселл Беннок (Russell «Russ» Bannock). После окончания программы испытаний в марте 1948 года самолёт был сертифицирован.  Базовая версия самолёта  Beaver I, размещала шесть пассажирских мест или в транспортном варианте была способна на перевозку до 680 килограмм полезного груза.

В дальнейшем на самолёт устанавливали разные двигатели. Например, в Онтарио компанией «Airtech Canada of Peterborough» было модифицировано несколько единиц DHC-2. В частности на них были установлены двигатели польского производства  PZL-3S мощностью 600 л.с. с четырехлопастными винтами. Данная модификация получила обозначение DHC-2/PZL-3S.

Также было выпущено несколько самолётов с двигателями РТ6А-6 мощностью 578 л.с. Эта версия самолета получила обозначение Turbo-Beaver III и располагала в своём салоне десятью пассажирскими местами.

Производство DHC-2 Beaver было закончено в 1967 году. Всего было построено 1657 единиц самолёта, которые эксплуатировались более чем в пятидесяти странах мира. Но, несмотря на то, что самолёт уже не производится, он остаётся в эксплуатации и пользуется высоким спросом и уважением пилотов.

 

Технические характеристики самолета  DHC-2 Beaver

Первый полет DHC-2 Beaver: 16 августа 1947 года

Годы производства: c 1947  года по 1967 год

Длина: 9,25 м.

Высота: 2,74 м.

Размах крыла: 14,63 м.

Вес пустого: 1293 кг.

Площадь крыла: 23,23 кв.м.

Крейсерская скорость: 230 км./ч.

Максимальная скорость: 260 км./ч.

Потолок: 5500 м.

Дальность полета: 750 км.

Двигатели:  1 Pratt Whitney R-985AN

Экипаж: 1 человек

Количество пассажирских мест:  6 мест

Посмотреть все самолёты…

avia.pro

DHC-2 Beaver — это… Что такое DHC-2 Beaver?

DHC-2 Beaver
DHC-2 Beaver на поплавках
Тип	транспортный самолёт короткого взлёта и посадки
Разработчик	de Havilland Canada
Производитель	de Havilland Canada
Главный конструктор	Фред Баллер Р. Д. «Дик» Хискокс
Первый полёт	16 августа 1947
Начало эксплуатации	1948
Статус	эксплуатируется
Основные эксплуатанты	Армия США Кенмор Эйр Гражданский воздушный патруль
Годы производства	1947-1967
Единиц произведено	1 657
Изображения на Викискладе

de Havilland Canada DHC-2 Beaver — одномоторный лёгкий многоцелевой самолёт короткого взлёта и посадки, предназначенный для эксплуатации в сложных условиях неосвоенных районов. Используется для грузопассажирских перевозок, авиахимических работ, в экспедициях, поисково-спасательных операциях, в ВВС различных стран как лёгкий универсальный транспорт. Более 1,600 самолётов было построено до окончания производства в 1967, и даже в настоящее время спрос на эти самолёты довольно высок. Справедливо считается одним из самых удачных в мире самолётов для эксплуатации на неосвоенных территориях. Эксплуатировался более чем в 50 странах мира.

DHC-2 Beaver на колёсном шасси

Разработка и конструкция

В первые послевоенные годы фирма de Havilland Canada, справедливо полагая, что сократившиеся военные заказы не обеспечат финансовой устойчивости, обратила пристальное внимание на гражданский авиационный рынок. Компания пригласила на роль директора по продажам известного пилота Punch Dickins, ранее летавшего на неосвоенных территориях, и последний начал широкую программу по сбору информации от различных пилотов — с тем, чтобы понять, каким бы они хотели видеть новый самолёт. Почти единодушно пилоты высказали следующие пожелания: большой запас мощности двигателя, короткий взлёт и посадка, лёгкая установка различных видов шасси- колёс, лыж или поплавков. На возражение инженеров de Havilland о том, что при такой компоновке крейсерская скорость будет весьма посредственной, один из пилотов ответил «Достаточно, если он будет чуть быстрее собачьей упряжки». Учитывались и другие предложения для «вездеходных» самолётов: например, двери с двух сторон фюзеляжа для облегчения разгрузки и загрузки.

Разработка самолёта началась 17 сентября, 1946, констркуторами были назначены Fred Buller, Dick Hiscocks, Jim Houston и W. Jakimiuk, работа велась под руководством Phil Garratt. Новый самолёт был изначально сконструирован цельнометаллическим, в отличие от более ранних самолётов подобного типа, например Noorduyn Norseman: концепция выглядела так: «сталь от двигателя до противопожарной перегородки, мощная алюминиевая рама с панелями и дверями в секции пилотской кабины, облегченная алюминиевая рама до хвоста, хвост- монокок». В то время de Havilland Canada была все ещё британской компанией, и самолёт планировалось оснастить двигателем британского производства. Мощность его была недостаточной, и пришлось увеличить площадь крыльев для обеспечения короткого взлёта/посадки. Когда компания Pratt & Whitney Canada предложила по умеренной цене оставшиеся из военных заказов двигатели Wasp Junior мощностью 450 л.с.,самолёт получил даже избыточную мощность, чем по изначальной схеме с длинным крылом. Результатом стали исключительные взлётно-посадочные характеристики: разбег и пробег был чрезвычайно коротким.

После множества испытаний и усовершенствований самолёт был готов к серийному производству. По решению фирмы он был назван Beaver- «бобр». Первый полёт машины выполнил пилот Russell Bannock 16 августа 1947 в Downsview, Ontario.

Изначально продажи самолёта шли посредственно: около двух или трёх машин в месяц. Но по мере демонстрации самолёта положение постепенно улучшалось. Ключевым для самолёта событием стал выбор в следующем году самолёта Beaver как основного лёгкого транспортного самолёта для армии США (соперником был Cessna 195). Число заказов на самолёт резко возросло, и вскоре завод производил сотни машин в месяц: заказчики появились по всему миру. К окончанию серийного производства в 1967 г. было построено 1,657 единиц DHC-2 Beaver.

Beaver был создан для полётов в труднодоступных, неосвоенных и малонаселённых местах. Его малый разбег и пробег сделали его незаменимым для достижения мест, куда раньше можно было добраться только пешком или на лодке. Для полётов зачастую в удалённые местности и в условиях холодного климата, на самолёте есть ряд характерных технических решений: например, горловина маслобака находится в кабине, и пилот может доливать масло прямо в полёте.

Эксплуатация

Кабина DHC-2

Несмотря на окончание производства в 1967, сотни машин и сейчас находятся в эксплуатации, проходя модернизацию и адаптируясь к современным технологическим решениям. В частности, компания Kenmore Air производит глубокую модернизацию и усовершенствование оборудования самолётов этого типа. На современном рынке Beaver, продававшийся в 1950-х по цене менее 50000USD,может стоить порядка US$500,000.

Двигатель Pratt & Whitney Wasp сейчас не выпускается, найти запчасти к нему непросто. По этой причине некоторые обслуживающие фирмы заменяют оригинальный двигатель подходящим турбовинтовым -таким, как PT6. Такой двигатель мощнее и легче, а керосин зачастую доступнее высокооктанового авиационного бензина. В настоящее время, однако, предлагается возобновление производства самолётов Beaver по лицензии в Новой Зеландии. Также канадское предприятие Viking Air заявило о возможном запуске серии самолётов De Havilland Canada DHC-3 Otter и, возможно, DHC-2 Beaver по причине высокого рыночного спроса на них.

В 1987 Инженерный Совет Канады поместил DHC-2 в десятку лучших инженерных достижений Канады с XX века.

Основные модификации

DHC-2 Mk 3 Turbo Beaver — турбовинтовая модификация на амфибийном поплавковом шасси

Beaver I : первая модификация с поршневым двигателем Pratt & Whitney R-985 Wasp Jr. мощностью 450 л.с. (336 кВт).

Turbo-Beaver III : турбовинтовой двигатель Pratt & Whitney PT6A-6 (578 л.с.) или РТ-20.

DHC-2/PZL-3S: Модернизированный вариант, фирма Airtech Canada, поршневой радиальный двигатель PZL-3S (600 л.с.).

Лётно-технические характеристики (DHC-2)

Экипаж: 1

Грузоподъёмность: 6 пассажиров, 953 кг полезной нагрузки

Длина фюзеляжа: 9.22 м.

Размах крыльев: 14.63 м.

Высота: 2.74 м.

Вес пустого: 1,361 кг

Взлётный вес: 2,313 кг

Двигатель: 1 поршневой радиальный × Pratt & Whitney R-985 Wasp Jr. мощностью 450 л.с. (336 кВт)

Лётные данные

Максимальная скорость: 255 км/ч

Крейсерская скорость 230 км/ч

Дальность (с резервами топлива): 732 мили (1173) км.

Практический потолок:: 4,586 м.

Скороподъёмность: 5.2 м/с.)

Интересные факты

• Аэроплан присутствует в фильме «На грани», а также в фильме «Шесть дней, семь ночей» (Six Days Seven Nights, 1998). В обеих кинолентах он терпит аварию.
• Фанаты видео игр могут полетать на нем в GTA San Andreas и Flight Simulator

Примечания

Ссылки

http://www.airwar.ru/enc/craft/dhc2.html

http://www.geocities.com/CapeCanaveral/Lab/7146/beaver.html

dic.academic.ru

Википедия — свободная энциклопедия

Избранная статья

Первое сражение при реке Булл-Ран (англ. First Battle of Bull Run), также Первое сражение при Манассасе) — первое крупное сухопутное сражение Гражданской войны в США. Состоялось 21 июля 1861 года возле Манассаса (штат Виргиния). Федеральная армия под командованием генерала Ирвина Макдауэлла атаковала армию Конфедерации под командованием генералов Джонстона и Борегара, но была остановлена, а затем обращена в бегство. Федеральная армия ставила своей целью захват важного транспортного узла — Манассаса, а армия Борегара заняла оборону на рубеже небольшой реки Булл-Ран. 21 июля Макдауэлл отправил три дивизии в обход левого фланга противника; им удалось атаковать и отбросить несколько бригад конфедератов. Через несколько часов Макдауэлл отправил вперёд две артиллерийские батареи и несколько пехотных полков, но южане встретили их на холме Генри и отбили все атаки. Федеральная армия потеряла в этих боях 11 орудий, и, надеясь их отбить, командование посылало в бой полк за полком, пока не были израсходованы все резервы. Между тем на поле боя подошли свежие бригады армии Юга и заставили отступить последний резерв северян — бригаду Ховарда. Отступление Ховарда инициировало общий отход всей федеральной армии, который превратился в беспорядочное бегство. Южане смогли выделить для преследования всего несколько полков, поэтому им не удалось нанести противнику существенного урона.

Хорошая статья

«Хлеб» (укр. «Хліб») — одна из наиболее известных картин украинской советской художницы Татьяны Яблонской, созданная в 1949 году, за которую ей в 1950 году была присуждена Сталинская премия II степени. Картина также была награждена бронзовой медалью Всемирной выставки 1958 года в Брюсселе, она экспонировалась на многих крупных международных выставках.

В работе над полотном художница использовала наброски, сделанные летом 1948 года в одном из наиболее благополучных колхозов Советской Украины — колхозе имени В. И. Ленина Чемеровецкого района Каменец-Подольской области, в котором в то время было одиннадцать Героев Социалистического Труда. Яблонская была восхищена масштабами сельскохозяйственных работ и людьми, которые там трудились. Советские искусствоведы отмечали, что Яблонская изобразила на своей картине «новых людей», которые могут существовать только в социалистическом государстве. Это настоящие хозяева своей жизни, которые по-новому воспринимают свою жизнь и деятельность. Произведение было задумано и создано художницей как «обобщённый образ радостной, свободной творческой работы». По мнению французского искусствоведа Марка Дюпети, эта картина стала для своего времени программным произведением и образцом украинской реалистической живописи XX столетия.

Изображение дня

Рассвет в деревне Бёрнсте в окрестностях Дюльмена, Северный Рейн-Вестфалия

wikipedia.green

definition of dhc-2 beaver and synonyms of dhc-2 beaver (Russian)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

DHC-2 Beaver
DHC-2 Beaver на поплавках
Тип	транспортный самолёт короткого взлёта и посадки
Разработчик	de Havilland Canada
Производитель	de Havilland Canada
Главный конструктор	Фред Баллер Р. Д. «Дик» Хискокс
Первый полёт	16 августа 1947
Начало эксплуатации	1948
Статус	эксплуатируется
Основные эксплуатанты	Армия США Кенмор Эйр Гражданский воздушный патруль
Годы производства	1947-1967
Единиц произведено	1 657
Изображения на Викискладе

de Havilland Canada DHC-2 Beaver — одномоторный лёгкий многоцелевой самолёт короткого взлёта и посадки, предназначенный для эксплуатации в сложных условиях неосвоенных районов. Используется для грузопассажирских перевозок, авиахимических работ, в экспедициях, поисково-спасательных операциях, в ВВС различных стран как лёгкий универсальный транспорт. Более 1,600 самолётов было построено до окончания производства в 1967, и даже в настоящее время спрос на эти самолёты довольно высок. Справедливо считается одним из самых удачных в мире самолётов для эксплуатации на неосвоенных территориях. Эксплуатировался более чем в 50 странах мира.

DHC-2 Beaver на колёсном шасси

Разработка и конструкция

В первые послевоенные годы фирма de Havilland Canada, справедливо полагая, что сократившиеся военные заказы не обеспечат финансовой устойчивости, обратила пристальное внимание на гражданский авиационный рынок. Компания пригласила на роль директора по продажам известного пилота Punch Dickins, ранее летавшего на неосвоенных территориях, и последний начал широкую программу по сбору информации от различных пилотов — с тем, чтобы понять, каким бы они хотели видеть новый самолёт. Почти единодушно пилоты высказали следующие пожелания: большой запас мощности двигателя, короткий взлёт и посадка, лёгкая установка различных видов шасси- колёс, лыж или поплавков. На возражение инженеров de Havilland о том, что при такой компоновке крейсерская скорость будет весьма посредственной, один из пилотов ответил «Достаточно, если он будет чуть быстрее собачьей упряжки». Учитывались и другие предложения для «вездеходных» самолётов: например, двери с двух сторон фюзеляжа для облегчения разгрузки и загрузки.

Разработка самолёта началась 17 сентября, 1946, констркуторами были назначены Fred Buller, Dick Hiscocks, Jim Houston и W. Jakimiuk, работа велась под руководством Phil Garratt. Новый самолёт был изначально сконструирован цельнометаллическим, в отличие от более ранних самолётов подобного типа, например Noorduyn Norseman: концепция выглядела так: «сталь от двигателя до противопожарной перегородки, мощная алюминиевая рама с панелями и дверями в секции пилотской кабины, облегченная алюминиевая рама до хвоста, хвост- монокок». В то время de Havilland Canada была все ещё британской компанией, и самолёт планировалось оснастить двигателем британского производства. Мощность его была недостаточной, и пришлось увеличить площадь крыльев для обеспечения короткого взлёта/посадки. Когда компания Pratt & Whitney Canada предложила по умеренной цене оставшиеся из военных заказов двигатели Wasp Junior мощностью 450 л.с.,самолёт получил даже избыточную мощность, чем по изначальной схеме с длинным крылом. Результатом стали исключительные взлётно-посадочные характеристики: разбег и пробег был чрезвычайно коротким.

После множества испытаний и усовершенствований самолёт был готов к серийному производству. По решению фирмы он был назван Beaver- «бобр». Первый полёт машины выполнил пилот Russell Bannock 16 августа 1947 в Downsview, Ontario.

Изначально продажи самолёта шли посредственно: около двух или трёх машин в месяц. Но по мере демонстрации самолёта положение постепенно улучшалось. Ключевым для самолёта событием стал выбор в следующем году самолёта Beaver как основного лёгкого транспортного самолёта для армии США (соперником был Cessna 195). Число заказов на самолёт резко возросло, и вскоре завод производил сотни машин в месяц: заказчики появились по всему миру. К окончанию серийного производства в 1967 г. было построено 1,657 единиц DHC-2 Beaver.

Beaver был создан для полётов в труднодоступных, неосвоенных и малонаселённых местах. Его малый разбег и пробег сделали его незаменимым для достижения мест, куда раньше можно было добраться только пешком или на лодке. Для полётов зачастую в удалённые местности и в условиях холодного климата, на самолёте есть ряд характерных технических решений: например, горловина маслобака находится в кабине, и пилот может доливать масло прямо в полёте.

Эксплуатация

Несмотря на окончание производства в 1967, сотни машин и сейчас находятся в эксплуатации, проходя модернизацию и адаптируясь к современным технологическим решениям. В частности, компания Kenmore Air производит глубокую модернизацию и усовершенствование оборудования самолётов этого типа. На современном рынке Beaver, продававшийся в 1950-х по цене менее 50000USD,может стоить порядка US$500,000.

Двигатель Pratt & Whitney Wasp сейчас не выпускается, найти запчасти к нему непросто. По этой причине некоторые обслуживающие фирмы заменяют оригинальный двигатель подходящим турбовинтовым -таким, как PT6. Такой двигатель мощнее и легче, а керосин зачастую доступнее высокооктанового авиационного бензина.В настоящее время, однако, предлагается возобновление производства самолётов Beaver по лицензии в Новой Зеландии. Также канадское предприятие Viking Air заявило о возможном запуске серии самолётов De Havilland Canada DHC-3 Otter и, возможно,DHC-2 Beaver по причине высокого рыночного спроса на них.

В 1987 Инженерный Совет Канады поместил DHC-2 в десятку лучших инженерных достижений Канады с XX века.

Основные модификации

Beaver I : первая модификация с поршневым двигателем Pratt & Whitney R-985 Wasp Jr. мощностью 450 л.с. (336 кВт).

Turbo-Beaver III : турбовинтовой двигатель Pratt & Whitney PT6A-6 (578 л.с.) или РТ-20.

DHC-2/PZL-3S: Модернизированный вариант, фирма Airtech Canada, поршневой радиальный двигатель PZL-3S (600 л.с.).

Лётно-технические характеристики (DHC-2)

Экипаж: 1

Грузоподъёмность: 6 пассажиров, 953 кг полезной нагрузки

Длина фюзеляжа: 9.22 м.

Размах крыльев: 14.63 м.

Высота: 2.74 м.

Вес пустого: 1,361 кг

Взлётный вес: 2,313 кг

Двигатель: 1 поршневой радиальный × Pratt & Whitney R-985 Wasp Jr. мощностью 450 л.с. (336 кВт)

Лётные данные

Максимальная скорость: 255 км/ч

Крейсерская скорость 230 км/ч

Дальность (с резервами топлива): 732 мили (1173) км.

Практический потолок:: 4,586 м.

Скороподъёмность: 5.2 м/с.)

Ссылки

http://www.airwar.ru/enc/craft/dhc2.html

http://www.geocities.com/CapeCanaveral/Lab/7146/beaver.html

dictionary.sensagent.com