Дельфин лодки – Купить Стеклопластиковая лодка Дельфин — Описание, характеристики, фото, видео.

10 лучших лодок ПВХ

www.expertcen.ru

Подводная лодка «Дельфин» — трудная судьба первенца

6 (19) июня 1904 года — ввод в строй первой русской боевой подводной лодки «Дельфин». К этому времени она прошла ходовые испытания, были устранены выявленные недостатки и произведены первые серьезные доработки проекта. Имя «Дельфин» ей было присвоено 31 мая 1904 года, а 6 июня она как учебный корабль вошла в состав Балтийского флота.

Несмотря на неизбежные для первенца недостатки, служившие на ней моряки с энтузиазмом и самоотверженностью отрабатывали правила и приемы повседневной эксплуатации и боевого применения подводных лодок. О том, насколько трудно и опасно это было говорит история этого корабля, который перенес несколько аварий, дважды тонул, но каждый раз его снова вводили в строй. Примерно такой же период постоянного напряжения, связанного с авариями и борьбой за живучесть, прошли 50 лет спустя советские подводники при создании атомного, ракетно-ядерного подводного флота страны. Смотрите статью о подводной кругосветке наших АПЛ.

Постройка

Лодку построили на Балтийском заводе в Петербурге по отечественному проекту, вобравшему в себя все лучшее из мирового опыта подводного кораблестроения. Она прослужила 15 лет на Балтике, Тихом и Северном Ледовитом океанах. Во время Русско-Японской войны принимала участие в боевом патрулировании на подступах к Владивостоку. На «Дельфине» прошло подготовку первое поколение российских подводников. Постройка и эксплуатация этой подводной лодки дали богатый материал для создания последующих серий подводных кораблей «русского» типа.

В конце XIX века Россия уже имела определенный опыт в строительстве подводных лодок и их главного оружия — торпед (подробнее читайте здесь). Особый интерес тогда представлял иностранный опыт использования электромоторов в качестве основного двигателя подводного хода лодки. Для всестороннего изучения и освоения этого новшества решили построить у нас небольшую подводную лодку. Из соображений секретности ее стали именовать «полуподводным миноносцем».

Для реализации этой идеи в Петербурге 19 декабря 1900 года была создана комиссия во главе с И.Г. Бубновым. В нее вошли также инженер-электрик М.Н. Беклемишев и инженер-механик И.С. Горюнов. Морское министерство поручило комиссии создать корабль, который решал бы относительно скромные задачи прибрежной обороны, но не уступал по своим тактико-техническим характеристикам зарубежным аналогам. С этой комиссии ведет свою историю современное ЦКБ морской техники «Рубин», по проектам которого было построено около тысячи подводных лодок различного класса.

Уже в начале июля 1901 года на Балтийском заводе заложили «Миноносец № 113», позже переименованный в «Миноносец № 150». Из-за задержек в поставках иностранного оборудования постройка корабля затягивалась, и только в начале июня 1903 года начались его ходовые испытания. К этому времени был подобран экипаж корабля. В него вошли два офицера и восемь матросов. Командиром был назначен капитан 2-го ранга Беклемишев. На испытаниях «миноносец» ровно держал заданную глубину, уверенно погружался до 24 метров и показал хорошую мореходность.

Полное водоизмещение лодки составляло 123 тонны, длина — 20 метров, расчётная глубина погружения — 55 метров. В надводном положении использовался бензиновый двигатель, который обеспечивал скорость 9 узлов. В подводном положении на электромоторе скорость достигала 6 узлов. Дальность плавания 28 миль. Вооружение: два внешних торпедных аппарата.

В 1904 году в связи с началом русско-японской войны в нашем флоте началось ускоренное освоение подводных лодок, как отечественного производства, так и заказанных за границей. Срочно потребовались обученные экипажи. Важная роль в их подготовке отводилась

Первые трудности

Однако и тяжелые испытания не заставили себя долго ждать. Очередное учебное погружение состоялось на Неве всего в нескольких метрах от стенки Балтийского завода и закончилось катастрофой. Беклемишев в этот день отсутствовал, его обязанности исполнял лейтенант Черкасов. Вот как описывает эту катастрофу ветеран русского подводного флота М.М. Тьедер. Началось погружение. Осталось только закрыть крышку люка. Но в это время недалеко проходил пароход, волна от него накрыла лодку и ворвалась в открытый люк. Этого было достаточно, чтобы лодка пошла ко дну.

Огромная опасность быстро вывела людей из оцепенения. Закрыть люк не удалось, поскольку в нем застряло тело матроса, пытавшегося выскочить на поверхность. Вода прибывала. Электричество горело недолго. Становилось тяжело дышать. Люди были по грудь в воде, но отчаянная борьба со смертью продолжалась. Полностью открыли крышку люка. Через него судьба выбрасывала избранных на поверхность. Так спаслось двенадцать человек. Погибли 24 матроса и командир. Он мог спастись, но не воспользовался этим, что говорит о его чести.

Авария высветила роль психологической подготовки подводников к любым неожиданностям. Несмотря на пережитое, никто из спасшихся не пожелал оставить подплав. Не уменьшилось и число желающих служить на подводных лодках. Сравнительно небольшая глубина реки (около 7 метров) и близость завода позволили поднять «Дельфин» через несколько часов. Во время откачки воды из прочного корпуса произошел взрыв гремучего газа (смесь водорода из аккумуляторных батарей кислорода воздуха), а еще через 5 часов — второй взрыв. При этом пострадало четыре человека.

При расследовании причин аварии никто не обратил внимания на существенный конструктивный недостаток корабля. При погружении воздух из заполняемых водой цистерн стравливался внутрь лодки. Чтобы избежать значительного повышения давления в корпусе приходилось закрывать верхний люк в самый последний момент. На этот раз своевременно закрыть люк не удалось. Вся вина за катастрофу была возложена на лейтенанта Черкасова. «Дельфин» достаточно быстро ввели в строй, и боевая подготовка продолжилась.

Боевые действия подводной лодки «Дельфин»

В конце 1904 года для участия в боевых действиях против японцев решили сформировать во Владивостоке отряд из нескольких подводных лодок. Их перевозили по Транссибирской железной дороге. Каждый эшелон формировался из двух транспортеров с лодками, штабного вагона и двух-трех вагонов «теплушек» для личного состава. Так во Владивосток доставили «Сом», «Дельфин», «Щуку», «Осетр» и «Кефаль». Лодки базировались в бухте Золотой Рог, имея главной задачей оборону ближних подступов к Владивостоку.

Весной 1905 года началось изучение театра боевых действий. Лодки выходили в море в любую погоду, отрабатывали применение оружия и правила маневрирования. «Дельфин» совершил несколько дальних походов, а 28 апреля отряд подводных лодок («Сом», «Дельфин» и «Касатка») вышел в море на перехват японских кораблей. «Сом» имел боевое столкновение с двумя японскими миноносцами, но они успели уйти. Наличие боеспособного отряда подводных лодок учитывалось японским командованием при принятии решения об отказе от блокады Владивостока.

Во время боевого похода 4 мая 1905 года на лодке возникла неисправность вертикального руля. После возвращения в базу, для доступа к приводу руля была вскрыта горловина топливной цистерны. Бензин откачали и начали вентиляцию лодки. Весь личный состав был переведен в казармы, остался только один вахтенный матрос. Он решил показать лодку своему другу — матросу со стоявшего рядом эсминца. Во время «экскурсии» 10 мая произошел взрыв, после чего «Дельфин» затонул на глубине около 12 метров. При этом гость погиб, а вахтенный был ранен, но смог выбраться.

При подъеме «Дельфина» произошел второй взрыв гремучего газа. Подъем пришлось прекратить, а затем начать вновь, но работы вновь были прерваны взрывом. Так повторялось пять раз. Ремонт лодки был закончен лишь в октябре 1905 года — после окончания войны с Японией. На следующий год 6 (19) марта 1906 года по указу императора Николая II в классификацию судов военного флота был включен новый класс боевых кораблей — подводные лодки. В Либаве был создан Учебный отряд подводного плавания, а «Дельфин» продолжал свою службу на Дальнем Востоке.

В 1916 году лодку перевезли по железной дороге в Архангельск, а затем на буксире перевели в Александровск (ныне город Полярный) и включили в дивизион подводных лодок флотилии Северного Ледовитого океана. В боевых порядках русского флота «Дельфин» находился до августа 1917 года. Затем явно устаревший корабль, к тому же длительное время находившийся без надлежащего ухода, был исключен из списков судов флота. Не менее интересна судьба и первой русской дизельной подводной лодки «Минога», смотрите статью День моряка-подводника.

При написании статьи были использованы следующие материалы.

• Э.П. Игнатьев. Статья «Первые ПЛ во Владивостоке». По материалам ЦГАВМФ. ф. 418.
• Н. Каланов. Статья «Имена подводных кораблей России».
• Г.А. Аммон. Морские памятные даты. Москва 1987 г.
• Материалы рассылки «Вести из Кубрика» март 2006 года.
• М. Тьедер «На подводной лодке» из книги «Из бездны вод» Москва. 1990 г.

История российского подплава представляет большой интерес, она часто всплывает в статьях, дискуссиях и беседах. У Вас, уважаемый читатель, наверняка есть свое мнение об этом. Изложите его в комментариях. Это будет интересно всем!

www.korvet2.ru

Подводная лодка «Дельфин»

Подводная лодка «Дельфин»

Тип «Морж» Рассмотрев публикации в американских журналах и полагаясь на опытность русских инженеров-кораблестроителей, морское ведомство 19 декабря 1900 г. создало комиссию для проектирования подводных судов в составе:

— старший помощник судостроителя Иван Григорьевич Бубнов

— старший инженер-механик Иван Семенович Горюнов

— лейтенант Михаил Николаевич Беклемишев

Комиссия, получившая отдельную секретную комнату в помещении Опытового судостроительного бассейна, приступила к работе и 3 мая 1901 года представила проект «миноносца № 113» (класса подводных лодок в Военно-морском флоте России еще не существовало). 5 июля проект был утвержден, а несколько дней спустя Санкт-Петербургскому Балтийскому заводу уже был выдан заказ на постройку. Строителем «миноносца № 113» назначили И.Г. Бубнова.

В основу создания подводной лодки были положены следующие соображения:

1. Принцип наименьших затрат, исходя из которого водоизмещение подводной лодки должно было быть минимальным.

2. Надводная скорость лодки должна быть достаточной для нападения на суда, проходящие мимо нее, либо стоящие на якоре, либо двигающиеся у входа в гавань малым ходом.

Составление рабочих чертежей было поручено (под руководством комиссии) конструкторскому бюро Балтийского завода, которое несколько позже было преобразовано в отдел подводного плавания («Подпла»). Сменив последовательно ряд названий и претерпев многочисленные преобразования, это старейшее подводное бюро существует и в настоящее время — это Центральное конструкторское бюро морской техники «Рубин».

Комиссия была привлечена в «Подпла» к разработке деталей и руководству при постройке лодки. Инженер-механик И.С. Горюнов не смог более принимать участие в работах и его сменил инженер-механик Долголенко.

Общество Путиловского завода поставило листовую и профильную сталь, Обуховский сталелитейный завод — воздушные баллоны, основное корабельное оборудование изготавливал сам Балтийский завод. Бензиновый мотор, конструкции русского по происхождению инженера Луцкого, заказали фирме Даймлер, где он работал главным инженером (с его же помощью М.Н. Беклемишев побывал в США на одной из подводных лодок фирмы Holland). Аккумуляторы и электромоторы заказали во Франции.

Клепаный корпус имел в сечении круглую форму по всей длине, его подкрепляли 32 наружных шпангоута и 8 внутренних стрингеров по пазам обшивки. Наружные шпангоуты составлялись из двух половин, соединявшихся посредством кузнечной сварки, усиливавшейся клепаной накладкой. Поперечных водонепроницаемых переборок и отсеков предусмотрено не было.

Снаружи прочный корпус был обшит досками из лиственницы, в районе миделя была приклепана прочная цилиндрическая рубка, имевшая входной люк с крышкой, в носовой части корпуса располагался прямоугольный люк для погрузки аккумуляторов и другого оборудования.

Цистерны главного балласта располагались в оконечностях подводной лодки. Рулевое устройство состояло из вертикального и трех пар горизонтальных рулей, причем средние горизонтальные рули использовались для гашения остаточной положительной плавучести и обычно перекладывались на постоянный угол. Вооружение состояло из двух наружных (решетчатых) аппаратов Джевецкого и двух торпед образца 1898 года.

Предполагалось, что после испытаний подводной лодки будет рассмотрена возможность увеличения количества торпедных аппаратов Джевецкого до четырех.

В марте 1902 года «миноносец № 113» был зачислен в списки флота как «миноносец № 150».

В мае 1903 года подводная лодка была спущена на воду и в октябре этого же года были закончены ходовые испытания. Дату окончания испытаний 14 октября 1903 года можно считать днем рождения подводных сил России. Назначенный ее командиром М.Н. Беклемишев докладывал:

— возможность подводного плавания при скорости 5 узлов обеспечивается с точностью до 1 фута;

— скорость по поверхности 8,5 узлов можно увеличить установкой винта с поворотными лопастями;

— практическая дальность плавания под электромотором определилась в 60 миль при скорости 5,2 узла, причем в течение 4-х дней производилась варка свежей пищи, вентиляция и освещение;

— возможность заряжания аккумуляторов от мотора практически проверена много раз;

— не только командование, но даже несколько человек мастеровых, работающих на лодке, переносят подводное плавание спокойно…

До 11 марта 1906 года подводные лодки России числились в классе миноносцев, 31 мая 1904 года всем русским подводным лодкам-миноносцам по Высочайшему повелению были присвоены имена и «миноносец № 150» стал называться «Дельфин».

Надо отдать должное тщательности, с которой Беклемишев подбирал экипаж для «Дельфина», — он выбирал «людей технически образованных, здорового сложения, хорошего поведения, некурящих», а также желающих служить на этой подводной лодке.

Первая и до осени 1904 года единственная русская подводная лодка «Дельфин» стала школьным классом, через который проходили офицеры и матросы, выразившие желание служить на подводных лодках.

16 июня 1904 года производились очередные занятия с подводниками у западной стенки Балтийского завода. Временно исполняющий обязанности командира лейтенант Черкасов, 2 офицера и 33 человека команды должны были пробыть 3 часа в подводном положении на глубине около 7 м (22 фут).

В конструкции «Дельфина» имелись недоработки. При погружении воздух, вытесняемый из лодки, стравливался через рубочный люк. Командир лодки держал крышку наготове и определял на глаз момент, когда пора ее захлопывать. После команды «наполнить цистерны» Черкасов опоздал с задраиванием люка. Из-за его ошибки лодка ушла под воду с незакрытым люком и затонула. Один из испугавшихся членов команды бросился вверх через полузакрытый люк, застрял в нем, чем увеличил поступление воды. Попытка продуть цистерны не привела к всплытию, т.к. лодка уже почти полностью заполнилась водой. 2 офицера и 10 человек команды сумели открыть люк и выплыть из лодки. Лейтенант Черкасов и 23 нижних чина погибли. Все спасенные матросы изъявили желание продолжить службу в подплаве.

18 июня к затонувшей подводной лодке был подведен подъемный кран и лодка была поднята. После ремонта 15 ноября 1904 года подводная лодка «Дельфин» была отправлена во Владивосток для участия в русско-японской войне. Первый выход в море (из-за опоздания с присылкой торпед) состоялся 28 февраля 1905 года. «Дельфин» совершил несколько выходов в море, но так и не встретился с японскими кораблями.

5 мая 1905 года на «Дельфине» произошла серьезная авария. Для устранения возникшей накануне неисправности вертикального руля потребовалось вскрытие горловин кормовых бензиновых цистерн. Людей удалили из лодки и начали вентилировать ее переносными вентиляторами. На следующий день лодку продолжали вентилировать под наблюдением двух вахтенных. На борту остались рулевой Соткин и машинный машинист Хамченко. Они еще раз получили строгий приказ проявлять повышенную осторожность. В 10:20 к подводникам пришел машинный квартирмейстер с одного из крейсеров. Он хотел перейти на службу к подводникам и ему интересно было узнать все подробнее. По случайному совпадению он оказался земляком Хамченко, и это решило все. Они спустились в лодку, а через 20 секунд грянул взрыв. Наверх смог выскочить только полуобгоревший Хамченко. Из люка повалил густой черный дым и, хотя в порт прибыло все начальство, никто ничего сделать не мог. Последовал второй взрыв, после которого лодка затонула (впоследствии было обнаружено, что в районе кормовых бензиновых цистерн было выбито 29 заклепок прочного корпуса). «Дельфин» медленно погрузился кормой вперед в воду на глубину 14 м. Вероятной причиной взрыва могла послужить искра от включения рубильника для освещения лодки.

При подъеме лодки произошел взрыв гремучих газов; лодку притопили, при следующих подъемах взрывы повторились 5 раз. Капитальный ремонт закончился лишь в конце года после окончания войны.

9 декабря 1914 года на подводной лодке «Дельфин» произошел еще один взрыв при зарядке аккумуляторов с транспорта «Ксения». Причиной взрыва посчитали искру между электролампочкой и патроном, возникшую при задевании электрика шапкой за лампочку.

До мая 1916 года лодка была в составе отряда подводных лодок Сибирской флотилии (так назывались в то время морские силы России на Дальнем Востоке).

В 1916 году для защиты Кольского залива было решено организовать в Александровске (ныне Мурманск) дивизион подводных лодок особого назначения. В этот отряд должны были войти подводные лодки № 1 и №2 (малые подводные лодки, построенные по проекту 27-В американской фирмы Голланда на Невском заводе, предназначались для защиты морских крепостей), а также «Дельфин» и «Св. Георгий».

23 мая «Дельфин» отправили из Владивостока в Вологду по железной дороге. В Вологде перегрузили на баржу, в которой доставили до Архангельска, откуда на буксире отправили в Александровск.

В ночь на 26 апреля 1917 года «Дельфин» был сильно поврежден штормом — швартовы ослабли, служба неслась небрежно, ударами о подводную лодку № 1 расшатало сальники рулей, и в «Дельфин» поступило большое количество воды. Подводная лодка № 1 затонула.

Учитывая техническое состояние обеих поврежденных лодок, Морской штаб 8 августа 1917 года принял решение лодки не восстанавливать и сдать их к порту, что и было выполнено 10 августа того же года.

Тактико-технические элементы

Длина, м 19,5

Ширина, м 3,35

Осадка, м 2,9

Водоизмещение надводное/подводное, т 113 / 124

Мощность двигателей надводного/подводного хода, л.с. 1х300 / 1х120

Скорость надводного/подводного хода, узл. 10 / 5-6

Дальность плавания надводным/подводным ходом, миль 243 / 28

Глубина погружения, м 50

Вооружение

Решетчатые торпедные аппараты Джевецкого 2

mirznanii.com

Лодки Delfin

Название этого бренда включает в себя два слова — дельфин и Финляндия. И то и другое более, чем обосновано, так как легкость, с которой лодки держатся на воде, непотопляемость и “дружелюбие” к человеку позволяют сравнить продукцию бренда с дельфинами, а Финляндия — поставщик ПВХ, из которого изготавливают лодки в Уфе.

Наконечник универсальный производства компании Delfin

Переходник к клапану N производства компании Delfin

Клапан сливной производства компании Delfin

Клапан воздушный N производства компании Delfin

Клапан воздушный для лодки производства компании Delfin

Держатель весла производство компании Delfin

Транец навесной с креплением. Производство компании Delfin

Транец навесной. Производство компании Delfin

Колеса транспортировочные для лодки. Производство компании Delfin

Держатель спиннинга и эхолота. Производство компании Delfin. Размеры: 185 х 310 х 160

Якорный рым с роликом. Производство компании Delfin

Площадка ПВХ монтажная (140*140мм) FASTEN арт. Mp225. Производство компании Delfin

Замок FASTEN арт.Fs219. Производство компании Delfin

Держатель удилища FASTEN арт. Ht 213. Производство компании Delfin.

Держатель эхолота. Производство компании Delfin.

Глубина держателя, мм.220 (цена на держатель удилища указана без приклейки)

Держатель удилища от магазина «ЛодкиРоссии» стал настоящим хитом, не откажите и Вы себе в таком маленьком, но очень необходимом приобретении. Предназначен для транспортировки любых видов удилищ на любых судах, так же как фиксатор удилища во время стоячей ловли.

Насос пластиковый 5л. Производство компании Delfin. 

Насос ножной с пластмассовым основанием. Производство компании Delfin. 240*175*70 мм Объем 3 л

Насос ножной 7 л. Производство компании Delfin

Лодку DELFIN S300НД оценят, как любители рыбалки, так и охоты. Данная модель одна из самых популярных моделей лодок в линейке «Delfin». Вместительный и комфортный кокпит вмещает в себя двух или даже трех человек, а также всю необходимую амуницию и снасти. Высокие нос с кормой позволит вам без труда двигаться как в перед, и так же легко назад.
Лодка может отлично подойти для сплавов. Модель лодки оснащена надувным дном.

Комплектация:

• Лодка надувная: 1 шт.
• Сиденья: 2 шт.
• Насос: 1 шт.
• Ремкомплект: 1 шт.
• Сумка упаковочная: 1 шт.
• Гребки/Весла: 2 шт.

Большие габариты и диаметр баллона, позволит Вам почувствовать полную уверенность на воде, даже в самую плохую погоду и при сильном ветре. Площадь кокпита позволяет расположиться не только Вам, но и так же всей вашей необходимой амуниции. Слань в комплекте!

Комплектация:

• Лодка надувная: 1 шт.
• Сиденья: 2 шт.
• Насос: 1 шт.
• Ремкомплект: 1 шт.
• Сумка упаковочная: 1 шт.
• Гребки/Весла: 2 шт.
• Слань: 1шт.

Большие габариты и диаметр баллона, позволит Вам почувствовать полную уверенность на воде даже в самую плохую погоду и при сильном ветре. Площадь кокпита позволяет расположиться не только Вам, но и всей вашей необходимой амуниции.

Комплектация:

• Лодка надувная: 1 шт.
• Сиденья: 2 шт.
• Насос: 1 шт.
• Ремкомплект: 1 шт.
• Сумка упаковочная: 1 шт.
• Гребки/Весла: 2 шт.

Большие габариты и диаметр баллона, позволит Вам почувствовать полную уверенность на воде, даже в самую плохую погоду и при сильном ветре. Площадь кокпита позволяет расположиться не только Вам, но и так же всей вашей необходимой амуниции. Съемный транец в комплекте!

Комплектация:

• Лодка надувная: 1 шт.
• Сиденья: 2 шт.
• Насос: 1 шт.
• Ремкомплект: 1 шт.
• Сумка упаковочная: 1 шт.
• Гребки/Весла: 2 шт.
• Съемный транец: 1шт.

Большие габариты и диаметр баллона, позволит Вам почувствовать полную уверенность на воде, даже в самую плохую погоду и при сильном ветре. Площадь кокпита позволяет расположиться не только Вам, но и так же всей вашей необходимой амуниции. Съемный транец в комплекте!

Комплектация:

• Лодка надувная: 1 шт.
• Сиденья: 2 шт.
• Насос: 1 шт.
• Ремкомплект: 1 шт.
• Сумка упаковочная: 1 шт.
• Гребки/Весла: 2 шт.
• Съемный транец: 1шт.

xn--d1aiaahevdrla.xn--p1ai

Лодка Дельфин-3200

Всё о моторных лодках пвх и катерах, отзывы, технические характеристики лодок из пвх, тесты пвхашек, статьи о мотолодках, инструкции к лодкам.

На испытаниях моторная лодка Дельфин-3200 показала очень хорошие характеристики: отличную маневренность, быстрый выход на глиссирование, прекрасные мореходные качества. Кроме того, среди данных видов лодок, «Дельфин-3200» компактна и удобна в транспортировке.

Технические характеристики лодки Дельфин-3200

Комплектация лодки:

1. Лодка — 1 шт;
2. Весло разборное — 2 шт;
3. Ремкомплект – 1 шт;
4. Ножной насос – 1 шт;
5. Руководство по эксплуатации – 1 шт;
6. Стрингеры – 1 комплект;
7. Составной пайол – 1 комплект;
8. Сиденье жесткое – 2 шт;
9. Сумка для переноски – 2 шт;

Видео лодка Дельфин-3200

Похожие моторные лодки:

Для сравнения лодок необходимо отметить переключателем интересующие модели и нажать сравнить.

Комплектация лодки:

1. Лодка — 1 шт;
2. Весло разборное — 2 шт;
3. Ремкомплект – 1 шт;
4. Ножной насос – 1 шт;
5. Руководство по эксплуатации – 1 шт;
6. Стрингеры – 1 комплект;
7. Составной пайол – 1 комплект;
8. Сиденье жесткое – 2 шт;
9. Сумка для переноски – 2 шт;

Фотографии лодки Дельфин-3200

pvhashka.ru

Лодки и катера из стеклопластика ООО ПКФ «ЛУКОЛ»

Сезонные СКИДКИ на все моторные лодки!!!

Стеклопластиковая лодка “Дельфин”

Технические характеристики:

Длина, мм                         3100
   Ширина, мм                        1100
   Высота борта, мм                   420
   Грузоподъемность, кг               160
   Масса, кг                           50
   Пассажировместимость, чел.           2
   Мощность мотора, л.с.                5

 СКАЧАТЬ ВИДЕОФАЙЛ

Стеклопластиковая гребная лодка “Дельфин” предназначена для охоты, любительской рыбной ловли и водных прогулок на реках, озерах и водохранилищах в светлое время суток с удалением от берега не более 200 м при высоте волны не более 0,3 м.

Гребная лодка “Дельфин” имеет хорошую остойчивость, легко управляется, развивает нормальную скорость при движении лодки на веслах. При этом груз и пассажиры должны располагаться в лодке согласно Руководства по эксплуатации.

Лодка гребная “Дельфин” комплектуется веслами, слани в лодке вклеены в корпус лодки, в носовой части лодки имеется обух-кольцо.

На гребную лодку “Дельфин” предусмотрена установка подвесного лодочного мотора до 5 л.с. При этом должна использоваться или съемная или закрепленная на лодке транцевая доска. Транцевая доска в комплект поставки лодки не входит, но может быть заказана у нас покупателем лодки.

Объем корпуса и конструкция банок обеспечивают непотопляемость лодки, полностью залитой водой.

pkflukol.narod.ru

Подводные лодки проекта 667БДРМ «Дельфин» — Википедия

Подводные лодки проекта 667БДРМ «Дельфин» — серия советских атомных подводных лодок, изначально вооружённых баллистическими ракетами Р-29РМ, и впоследствии перевооружённых ракетами Р-29РМУ2 «Синева», Р-29РМУ2.1 «Лайнер».

История проекта

Проект 667-БДРМ (обозначение NATO — «Delta-IV») является дальнейшим развитием проекта 667БДР «Кальмар» и последней модификацией РПКСН второго поколения, плавно перетёкшего в третье поколение. Постановление правительства о разработке проекта вышло 10 сентября 1975 года^[4]. Проект был разработан в ЦКБМТ «Рубин», генеральным конструктором проекта являлся С. Н. Ковалёв. В проекте использовались новые разработки в области вооружения, систем управления и обнаружения, средства снижения гидроакустических шумов. Широкое применение получили различные демпфирующие, виброизолирующие, звукопоглощающие устройства. Отрабатывались результаты исследований шумоизлучения различных корпусных конструкций. Впоследствии полученные результаты использовались при проектировании ТРПКСН проекта 941 «Акула».

Головной ракетоносец проекта 667БДРМ — К-51 «Верхотурье» — был заложен в феврале 1981 года на Северном машиностроительном предприятии в Северодвинске, спущен на воду в январе 1984 года, а в декабре 1984 года введён в строй. Всего в период с 1984 по 1990 годы было построено 7 субмарин этого проекта, 5 из них находятся в составе ВМФ России, одна — К-84 «Екатеринбург» — в декабре 2014 года передана флоту после капитального ремонта^[5], и еще одна — на переоборудовании в носитель глубоководных аппаратов. Все корабли были построены на заводе «Севмаш». Последним со стапелей сошёл K-407 «Новомосковск».

Видео по теме

Конструкция

Проект имеет классическую для этого класса субмарин компоновку: двухвинтовая силовая установка, ракетные шахты за рубкой в специальном ограждении, выступающем из корпуса, горизонтальные рули размещены на рубке, торпедные аппараты — в носовой части.

Корпус

По сравнению с лодками проекта 667БДР, «Дельфин» имеет увеличенную высоту ограждения ракетных шахт, увеличенные длины носовой и кормовой оконечностей корабля, диаметр прочного корпуса, диаметр лёгкого корпуса в районе 1-3 отсеков. Прочный корпус и межотсечные переборки изготовлялись с применением стали, менее склонной к хрупкому разрушению^[6]. Поверхность корабля покрыта акустически-маскирующим материалом.

Движители

Были применены новые пятилопастные гребные винты с улучшенными гидроакустическими характеристиками. Набегающий поток воды выравнивается специальным устройством.

Вооружение

Новым основным оружием корабля стали межконтинентальные баллистические ракеты Р-29РМ (договорное обозначение РСМ-54, западное обозначение SS-N-23 «Skiff»), имеющие увеличенные дальность стрельбы (до 8 300 км и более), точность и радиус развода боевых блоков. Эти ракеты, и их модификация Р-29РМУ2 «Синева», сохранившая договорное обозначение РСМ-54, стали последними отечественными жидкостными БРПЛ.

Подводный пуск может осуществляться на глубинах до 55 метров при скорости 6-7 узлов. Все ракеты могут быть запущены в одном залпе^[7].

Военное применение

РПКСН проекта 667БДРМ относительно регулярно совершают походы и участвуют в учебных стрельбах. Как правило запуски осуществляются из акватории Баренцева моря, а целью служит специальный полигон Кура на Камчатке, расположенный в нескольких сотнях километров к северу от Петропавловска-Камчатского.

В 1991 году на крейсере К-407 «Новомосковск» под командованием капитана 2 ранга С. В. Егорова были проведены специальные испытания (операция «Бегемот») с подготовкой и запуском всего боекомплекта в одном залпе (как при реальной боевой стрельбе). С крейсера К-407 «Новомосковск» были запущены 16 ракет Р-29РМ, весь боекомплект, с интервалом в 14 секунд. По словам очевидцев «лодка стреляла как автомат»^[8]. Запуск полного боекомплекта был повторён в 1998 году, когда на Северном флоте прошли испытания, в ходе которых был произведён «одновременный» пуск 20 ракет Р-39^[9]. Лучший результат АПЛ «Огайо» — 4 ракеты Трайдент-2.

28 октября 2010 года произведён успешный пуск баллистической ракеты Р-29РМУ2 «Синева» (РСМ-54) с борта подводного ракетоносца К-117 «Брянск»^[10].

20 мая 2011 года в 18 час. 50 мин. мск. с борта К-84 «Екатеринбург» был произведён успешный пуск модернизированной межконтинентальной баллистической ракеты Р-29РМУ2.1 «Лайнер»^[11][12].

Мирное применение

С лодок проекта 667БДРМ было осуществлено два запуска (в 1998 и в 2006 годах) на низкие околоземные орбиты искусственных спутников Земли. С «Новомосковска» ракетой-носителем «Штиль-1», созданной на базе боевой ракеты Р-29РМ, в июле 1998 года впервые в мире был запущен ИСЗ «Тубсат-Н», разработанный в Германии (старт был выполнен из подводного положения). Ведутся работы по созданию и более мощной морской ракеты-носителя «Штиль-2» с массой выводимой нагрузки, увеличенной со 100 до 350 кг.

Представители

Современное состояние

По состоянию на 2018 год РПКСН проекта 667БДРМ являются основой морской составляющей стратегической ядерной триады России, постепенно передавая эту роль подводным лодкам проекта 955 «Борей».

БС-64 была переоборудована в носитель ГС^[20]. Остальные субмарины регулярно проходят средний ремонт и модернизацию на заводе «Звёздочка» в Северодвинске. АПЛ К-84 «Екатеринбург», поставленная на ремонт с целью модернизации гидроакустического комплекса, 29 декабря 2011 года серьёзно пострадала при пожаре^[21]. 19 декабря 2014 года подводная лодка была принята флотом после ремонта^[16].

Начиная с 2012 года в ходе ремонтов «Дельфины» перевооружаются усовершенствованными БРПЛ Р-29РМУ2.1 «Лайнер» вместо ракет предыдущей модификации Р-29РМУ2 «Синева». По состоянию на 2018 год переоборудование проходит К-117 «Брянск», а К-18 «Карелия» и К-407 «Новомосковск» ждут своей очереди.

Все действующие субмарины этого класса находятся в составе 31-й дивизии подводных лодок Северного флота и базируются в бухте Ягельная, порт приписки — Гаджиево.

Перспективы

В 2012 году директор ЦС «Звёздочка» Владимир Никитин объявил о планах по восстановлению технической готовности ракетоносцев проекта 667БДРМ, благодаря чему срок их службы будет продлён с 25 до 35 лет^[22][23].

Для поддержания их боевого потенциала на необходимом уровне военно-промышленная комиссия в сентябре 1999 года приняла решение о начале производства модернизированных ракет Р-29РМУ2. В связи с этим, все подлодки 667БДРМ были оснащены новым ракетным комплексом Д-9РМУ2 «Синева»^[24].

В октябре 2011 года завершилось испытание новой версии основного оружия кораблей — тема «Лайнер». Модифицированные ракеты Р-29РМУ2.1 получили усовершенствованную систему преодоления противоракетной обороны и возможность нести до 12 ядерных блоков малого класса. Данное перевооружение позволит продлить срок существования северо-западной группировки подлодок 667БДРМ до 2025−2030 года^[25].

Сравнительная оценка

Шумность подводных лодок проекта 667БДРМ «Дельфин» при скорости 4−8 узлов в диапазоне частот 5−1000 Гц составляет 65−85 Дб на 1 Па при расстоянии 1 м^[26].

При патрулировании в Баренцевом море АПЛ 667БДРМ обнаруживается лодкой типа «Лос-Анджелес» на дистанции до 30 км (при полном штиле (8 % времени года)), в обычных условиях (92 % времени года) станция AN/BQQ-5 обнаруживает АПЛ «Дельфин» на дальностях не более 10 км^[27]

См. также

Предшествующая модификация:

Примечания

1. ↑ САЭТ-60 / САЭТ-60М | MilitaryRussia.Ru — отечественная военная техника (после 1945г.)
2. ↑ Моремход — Советский подводный флот 1945-1990 часть7
3. ↑ 53-65 / 53-65А | MilitaryRussia.Ru — отечественная военная техника (после 1945г.)
4. ↑ Операция «Бегемот-2», Александр Железняков, cosmoworld.ru со ссылкой на «Секретные материалы», № 12, июнь 2005
5. ↑ Атомная субмарина «Екатеринбург» передана флоту после ремонта. Пресс-служба Центра судоремонта «Звездочка» (19 декабря 2014 года).
6. ↑ Энциклопедия кораблей/Ракетные ПЛ/Россия/667БДРМ Дельфин
7. ↑ Баллистическая ракета подводных лодок Р-29РМ (РСМ-54), makeyev.msk.ru
8. ↑ Александр Железняков. Операция «Бегемот-2».
9. ↑ «Синева» поднимется над морем. Дмитрий Литовкин, «Независимая газета». nvo.ru (12.05.2000). Проверено 18 декабря 2011. Архивировано 28 августа 2011 года.
10. ↑ АПЛ ТОФ запустила межконтинентальную баллистическую ракету из Охотского моря. РИА Новости (28.10.2010). Архивировано 12 февраля 2012 года.
11. ↑ Новый успех макеевцев
12. ↑ За «Синевой» пустили «Лайнер»
13. ↑ История предприятия. star.ru. Проверено 22 февраля 2010. Архивировано 23 февраля 2012 года.
14. ↑ Выведен из эллинга РПКСН К-18 «Карелия». star.ru. Проверено 22 февраля 2010. Архивировано 23 февраля 2012 года.
15. ↑ www.severinform.ru // АПЛ «Верхотурье» возвращается на Северный флот
16. ↑ ^{1 2} АПЛ «Екатеринбург» передали флоту после ремонта
17. ↑ РИА Новости. АПЛ «Подмосковье» вернулась в боевой состав ВМФ. 26.12.2016
18. ↑ Атомная подлодка «Подмосковье» вышла на ходовые испытания после модернизации
19. ↑ РИА Новости. Атомную подлодку «Подмосковье» передадут ВМФ в декабре 2016 года
20. ↑ Атомная подлодка «Подмосковье» передана в состав ВМФ России (рус.), Interfax.ru (26 декабря 2016). Проверено 18 августа 2017.
21. ↑ Эксперт: АПЛ «Екатеринбург» вернут в строй после ремонта гидроакустики | Оборона и безопасность | Лента новостей «РИА Новости»
22. ↑ Срок службы подлодок проекта «Дельфин» продлят до 35 лет. lenta.ru (26 марта 2012). Проверено 26 марта 2012. Архивировано 4 июня 2012 года.
23. ↑ Корабелы Северодвинска продлят сроки службы всех ПЛАРБ проекта 667БДРМ до 35 лет
24. ↑ Известия. Ру: Ракетный комплекс «Синева» принят на вооружение ВМФ России
25. ↑ Стратегические подлодки перевооружат на «Лайнер» (рус.). Lenta.ru (9 февраля 2012). — Все российские стратегические АПЛ будут перевооружены на ракеты «Лайнер». Проверено 9 февраля 2012. Архивировано 4 июня 2012 года.
26. ↑ What is known about the character of noise created by submarines? Appendix 1 — The Future of Russia’s Strategic Nuclear Forces — by Eugene Miasnikov, Center for Arms Control, …
27. ↑ Ильин В., Колесников А. Отечественные атомные подводные лодки (рус.) // Техника и вооружение. Вчера, сегодня, завтра…. — М., 2000. — № 5-6, май-июнь. — С. 69.

Ссылки

wikipedia.green