Як-42 в деталях. — Самолеты в деталях — Статьи

 

В развитие обзора модели Як-42 1:144 от RusAir у меня появилась мысль снабдить желающих доработать эту модель до большего сходства с прототипом кое-каким иллюстративным материалом. Прежде чем перейти непосредственно к описанию возможных мест для доработки надо сказать несколько общих слов про предложенный материал.
Во многом он повторяет набор фотографий, иллюстрирующий чертежи Д.Колесника, напечатанные в М-Хобби №3/2004. Сами чертежи, как и статья в любом случае будут полезны при постройке модели, т.к. расположение некоторых деталей лучше определять по ним, чем по словесному описанию. Тем более это актуально в связи с тем, что на предложенных снимках (за редким исключением) – тот же самолёт RA-42524, что и на чертежах. Так что не придётся задумываться, что правильнее.
Содержащаяся в этом описании информация местами излишняя, многие из описанных элементов в М 1:144 разглядеть то трудно, не то, что сделать. Тем не менее, лучше иметь излишнюю информацию, чем не иметь её вовсе.
Некоторые моменты, оговоренные в описании модели, будут тут повторены – просто чтоб не терять смысловые связки, но полного дублирования постараюсь избежать.

АНТЕННЫ
Хоть эта тема и затрагивалась ранее, остановимся на ней снова, ещё подробнее. Просто потому, что антенны – наиболее крупные и заметные из «торчащих» из самолёта элементов.
Из Як-42 торчат следующие антенны:


1. УКВ, 2 штуки (по числу радиостанций), расположены сверху и снизу фюзеляжа. Единственные сделанные в наборе. Я на них уже останавливался в общем обзоре модели, тут же их можно увидеть на фото 2 и 7.


2. Антенна АРМ 406. На самолёте такая антенна одна, расположена на воздухозаборнике 2-го двигателя.

 

Фото 1. Антенна АРМ 406.


Она достаточно крупная, но в наборе её нет, что неудивительно. Модель судя по всему делалась по чертежам, а на чертеже она тоже отсутствует. И правильно, чертежи сделаны не позднее 2004 года, когда таких антенн на Яках ещё не было. Они появились позже, в 2005. Так что имитировать её стоит только в том случае, если воссоздаваемая Вами машина относится к периоду с 2005 года. Разобраться с вопросом наличия/отсутствия её помогут фотографии общего вида самолёта, деталь достаточно заметная, чтоб на них не потеряться.


3. ДИСС – Доплеровский Измеритель Скорости и Сноса. Имеет всего одну антенну, зато какую!


Фото 2. Антенна ДИСС.

 

Фото 3. Антенна ДИСС.

 

Это крупная плоская почти квадратная антенна, расположенная снизу фюзеляжа и снабжённая небольшим гребнем. Её очень хорошо видно на чертеже. По имеющимся данным на Як-42 могут устанавливаться как минимум 2 разновидности системы ДИСС, и не исключено, что на некоторых самолётах эта антенна выглядит чуть по-другому.
Рядом с ней расположены антенна УКВ и дальномера (такая же как и для КурсМП), т.н. «трепанатор», получивший своё прозвище за способность наносить тяжёлые черепно-мозговые травмы при неосторожных попытках пробраться под самолётом. Таких антенн на этом Як-42 2 штуки. В принципе они достаточно мелкие, чтоб не делать их на модели в 144 масштабе. Представляют из себя неокрашенную трпецевидную металлическую пластинку.


4. TCAS
Система предупреждения столкновений в воздухе, установлена далеко не на всех Яках, внимательней изучайте снимки выбранного прототипа. Стала устанавливаться на отечественные ВС примерно с 2000 года. У этой системы 4 антенны, по 2 сверху и снизу фюзеляжа.
Направленная (всегда белая, снята на Ту-154)


Фото 4. Направленная антенна TCAS.


Ненаправленная, всегда жёлтого цвета, по размерам чуть больше «трепанатора». Снята на Ту-154.


Фото 5. Ненаправленная антенна TCAS.


На чертежах почему-то антенны этой системы показаны только на нижней части фюзеляжа, хотя если к моменту обмеров ВС они были снизу, то обязательно должны были быть и сверху. К сожалению, на имеющихся у меня снимках их не слишком хорошо видно, но сам факт наличия эти антенн на самолёте фотографиями подтверждается однозначно.


Фото 6. Антенны TCAS на Яке снизу.


Фото 7 и 8. Антенны TCAS на Яке сверху.

 


Обратите внимание – на верхней части фюзеляжа порядок расположения антенн обратен нижним, впереди по полёту находится направленная, а за ней ненаправленная антенна.
Сымитировать ненаправленную антенну довольно просто. Достаточно капнуть на фюзеляж каплю густой белой краски и придать пятну прямоугольную форму. Если сверху эта антенна не так заметна, то снизу, как правило на тёмном фоне, её будет отлично видно.


5. Изделие.
Как отличить свой самолёт от чужого? С помощью системы свой-чужой (в народе – «изделие»). ?
На Як-42 есть 6 заметных антенн этой системы. 4 из них – одинаковые, расположены по 2 в передней и задней частях фюзеляжа (слева и справа) и выглядят как маленькая белая кнопочка на небольшом выступе, окрашенном в цвет фюзеляжа. На чертежах они не смотря на свой малый размер обозначены достаточно явно.


Фото 9. Антенны носовой части.


Обратите внимание на расшивку на носовом обтекателе. Это – приклеенные снаружи металлические полосы. (Грозовая защита + одна из антенн КурсМП). Единственное место на настоящем самолёте, где расшивка наружняя. Так же на этом же снимке видна и одна из двух остальных антенн изделия, трёхштыревая. Таких на самолёте 2, одна на носу сверху, вторая – на хвостовой части снизу. На Як-42, как и на Ил-76 хвостовая антенна изделия закрыта обтекателем.


Фото 10.  Антенна Изделия, узел подъёма и трап. (+ см.фото 34).


На этом же снимке, рядом с обтекателем антенны расположен небольшой выступ в виде полушария – это пятка, под которую ставится задний подъёмник при обслуживании ВС на земле. Подробнее об этом ниже. Так же на снимке видно, что задняя кромка выреза под трап имеет выступ (в него убирается торчащий из трапа металлический ролик, на который трап опирается в выпущенном положении, см. фото 11). Тут же, на этом снимке, виден и пример «не типовой» доработки ВС – петля под навесной замок. Ответная петля приклёпана к трапу. Используется это запорное устройство только при длительном хранении, обычно самолёт просто опечатывают. Но замок с ключом всегда возят в самолёте, на всякий случай.


Фото 11. Трап.


6. Антенны остальных систем в поток не торчат, и чаще всего представляют собой небольшие круглые (РВ 5), прямоугольные (МРП) или овальные (РСБН) пластины (такую видно на Фото 9).
Есть, правда, ещё одна система, почти не поддающаяся систематизации. Это GPS (спутниковая навигационная система). У неё как правило всего одна антенна, расположенная на верхней части фюзеляжа, рядом с кабиной пилотов. На 42524 она расположена над передним вестибюлем (в р-не передней входной двери). Так как существует несколько видов таких систем, то и антенны соответственно могут выглядеть по-разному. Утешает лишь то, что все они очень небольшого размера, и в глаза не бросаются. А у переносных систем так и вообще могут крепиться на липучке изнутри кабины к стеклу кабины пилотов.


 

ФАРЫ
На Як-42 5 основных фар, рулёжная ФР-9 на передней стойке шасси (см. описание модели) и 4 посадочно-рулёжных ПРФ-4, по 2 слева и справа в корне крыла и снизу в передней части фюзеляжа. Эти фары выпускаются только на время руления, взлёта и посадки. В остальное время они как и на фото находятся в убранном положении, заподлицо с поверхностью.


Фото 12. Фюзеляжная вара и датчик обледенения.

 

 Фото 13. Крыльевая фара.


На чертеже хорошо видны не только сами фары, но и расположенные перед ними лючки доступа к механизму их выпуска/уборки.
Помимо этих так же имеются фары, подсвечивающие переднюю кромку крыла. Расположены они слева и справа фюзеляжа у аварийных выходов.


Фото 14. Фары подсветки крыла.

 


На этом снимке так же видны фары, подсвечивающие аварийные трапы (над фарами подсветки крыла). Они тоже есть слева и справа. Есть фары подсветки трапов и у передних дверей.


Фото 15. ДУА и фара подсветки трапа.

 


Все эти фары так же отлично видны на чертеже.
Аварийные выходы на крыло подсвечиваются фарами, установленными в пилонах двигателей.


Фото 16. Фара на пилоне.

 


Помимо фар на самолёте установлены 2 белых проблесковых маяка, снизу фюзеляжа у трапа (см. фото 32) и на верхушке киля (см. фото 36).
Крыльевых АНО как и положено 2, слева – красный, справа – зелёный. На снимке хорошо видно, что предкрылок прилегает к крылу не очень плотно.


Фото 39. АНО и предкрылок. 

 


Хвостовой огонь на модели сделан правильно и добавить про него нечего.
ДАТЧИКИ
Носовая часть самолёта плотно утыкана всевозможными датчиками. Рассмотрим самые крупные из них.


Фото 17. ППД левый.

 


Слева на фюзеляже установлен 1 приёмник полного давления (ППД), а под ним меньший по размерам Т-образный датчик температуры П-104.


Фото 18. ППД правый.

 


Справа – 2 ППД один над другим.
Снизу установлен Г-обрзный датчик сигнализатора обледенения, его видно на фото 12.

Флажок датчика угла атаки (на фюзеляже за передней входной дверью, только слева) виден на фото 15, в задней части снимка.


РАЗНЫЕ ВЫСТУПАЮЩИЕ В ПОТОК ДЕТАЛИ
Есть ещё несколько достаточно заметных деталей, опущенных по разным причинам в модели.
Во-первых это уже упоминавшиеся в описании трубы аварийного слива топлива.


Фото 19. Слив топлива левое крыло

 

 Фото 20. Слив топлива правое крыло

 
На левом крыле такая труба одна, на правом – 2 (одна для бака, расположенного в центроплане). Расположены эти трубы в месте излома задней кромки крыла.
На верхней стороне корневой части крыльев расположены «солдатики» — механические сигнализаторы выпущенного положения основных опор шасси.


Фото 21. Солдатик на крыле.

 


Солдатик-сигнализатор выпущенного положения носовой опоры расположен в кабине пилотов на центральном пульте.
Так же стоит отметить достаточно заметные опоры для установки самолёта на подъёмники. Таких опоры 3, одна (см. фото 10 и 34) расположена рядом с трапом снизу хвостовой части фюзеляжа, 2 другие – на нижней поверхности крыла, на расстоянии примерно 28 мм от центра фюзеляжа и 8 мм от передней кромки крыла (в М 1:144).


Фото 22. Узел подъёма на крыле.

 


В отличие от других крупных самолётов, на которых эти узлы как правило утоплены в конструкцию и закрываются лючками, на Яке они всегда торчат в потоке. И на чертеже их можно рассмотреть. А вот швартовочные узлы, практически никогда не используемые, но так же всегда торчащие в поток на чертеже не обозначены.


Фото 23. Узел швартовки на крыле.

 


Расположены они гораздо ближе к законцовкам, на расстоянии примерно 78 мм от фюзеляжа и 8 мм от передней кромки (в М1:144), возле передней части внешнего обтекателя рельса закрылков.
Достаточно заметными деталями являются так же стекатели статического электричества. По 4 таких расположено на законцовках крыла слева и справа.


Фото 24. Стекатели статики на крыле.

 


По 3 на законцовках стабилизатора слева и справа.


Фото 25. Законцовка стабилизатора.

 


И один сверху на законцовке руля направления (см. фото 38).
Обратите внимание, что расстояния между стекателями – разное (это видно и на чертежах), а сами они жёсткие и не провисают вниз.
Стоит так же отметить необычной конструкции жалюзи, расположенные в хвостовой части фюзеляжа в районе пилонов. Необычны они потому, что довольно сильно выступают в поток. Их хорошо видно на чертеже, слева имеется 2 таких конструкции


Фото 26. Жалюзи на левом пилоне.

 


А справа 3.


Фото 27. Жалюзи, правый пилон.

 


Ещё можно обратить внимание на то, что жаровая труба выхлопа ВСУ немного выступает из поверхности обтекателя.


Фото 28. Выхлоп ВСУ.

 


И для завершения раздела про разные выступающие части – снимок небольшого аэродинамического гребня, устанавливаемого на более поздних машинах (на снимке – борт 42370). На модели его нет.


Фото 29. ВЗУ с гребнем.

 

 


РУКОЯТКИ ОТКРЫТИЯ ЛЮКОВ
На передних дверях (слева и справа), а так же на основных аварийных дверях рукоятки открытия расположены в небольшом углублении и в поток не торчат.


Фото 30. Двери.

 


Над всеми дверьми обязательно есть небольшой желобок, чтоб при открытых дверях на земле во время дождя вода не попадала внутрь самолёта. Чуть ниже дверей расположена окрашенная в красный цвет и упрятанная заподлицо (чтоб случайно не задеть) ручка аварийного сброса двери.
И желобок, и ручка аварийного сброса (в верхней части самого люка) есть и у заднего аварийного люка выхода на крыло.


Фото 31. Аварийные выхода на крыло.

 


У переднего люка ручки аварийного сброса нет. На более поздних машинах, на которых установлено только по одному люку аварийного выхода на крыло, стоят люки с ручкой принудительного сброса.
Рукоятка открытия трапа тоже выглядит как тонкая красная линия, и тоже утоплена в фюзеляж, но расположена в достаточно просторной выемке (только с правой стороны).


Фото 32. Лючки хвост слева.


На этом же снимке виден нижний проблесковый маяк, задний обогреваемый сливной насадок (их всего 2, фото переднего есть в описании модели, виден он и на фото 2), а так же эксплуатационные лючки, расположенные рядом с трапом. Под ними находятся штуцера заправки маслом (задний) и водой (передний лючок). С правой стороны тоже лючков хватает.


Фото 33. Лючки, хвост справа.

 


Слева направо – заземлние, разъём для подключения наземного источника постоянного тока (маленький овальный, почти не используется), разъём для подключения наземного источника переменного тока (большой овальный, используется почти всегда) и лючок доступа к панели заднего санузла.
Рядом за трапом расположен постоянно открываемый и потому слегка помятый капот второго двигателя.


Фото 34. Капот 2 СУ.

 


На этом же снимке хорошо виден узел установки подъёмника и задняя антенна изделия.
Рукоятки открытия люков обоих багажников так же расположены в специальных выемках.


Фото 35. Люк багажника.

 


Когда люк открыт, он утоплен внутрь и сдвинут вперёд по полёту, поэтому его просто не видно.


СТАБИЛИЗАТОР
Отдельно хочу остановиться на стабилизаторе. Что представляет собой его верхняя часть можно увидеть на следующем снимке. На нём же можно рассмотреть и верхний проблесковый маяк (в передней части).


Фото 36. Стабилизатор.

 


Границы подвижных частей можно рассмотреть на следующем снимке


Фото 37. Узел перестановки стабилизатора.

 


Учтите, если будете делать модель со стабилизатором, установленным во взлётное положение – вместе с ним съезжает вниз и часть боковой панели, она видна на этом снимке.
На следующем снимке видны обтекатели привода руля высоты, стекатель статики на руле направления и триммеры РВ.


Фото 38. Обтекатель привода РВ.

 
Фуу, вроде всё. Если «зевнул» какие-нибудь известные Вам хорошо заметные мелочи – подсказывайте.

airliner-models.ru

Як-42 как «грузовик» (проектные варианты)

Комиссаров Сергей Дмитриевич

заместитель главного редактора журнала «Крылья Родины»

Объём той статьи не позволил уделить достаточное внимание многочисленным проектам создания на базе Як-42 военно-транспортных и грузовых самолётов. Эти проекты, оставшиеся нереализованными, содержали в себе немало оригинальных решений и представляют исторический интерес. О них и пойдёт речь в данной статье.


На базе этого первого опытного Як-42 (с прямым крылом) разрабатывались грузовые варианта

Работа над транспортными  вариантами Як-42 велась с самого начала его проектирования после того, как в 1972 году поступило задание на этот самолёт от МГА. Первые проработки Як-42 в вариантах на 64-96 пассажиров, в зависимости от компоновки салона, с силовой установкой из двух двигателей Д-30К (реже — трёх двигателей меньшей тяги) были вскоре отброшены, и была принята силовая установка из трёх новых на тот момент двигателей Д-36. Именно эта силовая установка была заложена в аванпроект Як-42, представленный на рассмотрение МГА в декабре 1972 г. Поскольку в ОКБ в тот период не было окончательного мнения относительно целесообразности применения на этом самолёте стреловидного крыла, проект предусматривал два варианта: с прямым крылом (стреловидность по линии четвертей хорд 11 градусов, задняя кромка прямая) и со стреловидным крылом (стреловидность по линии четвертей хорд 25 градусов). Такой подход нашёл отражение и в построенном тогда же полноразмерном макете, у которого по левому борту было прямое крыло, а по правому – стреловидное. В итоге рассмотрения проекта решено было принять для будущего пассажирского самолёта стреловидное крыло (что и было реализовано в дальнейшем). Правда, первый опытный образец был всё же построен с прямым крылом, но он так и остался единственным в своём роде. Все пассажирские Як-42 строились со стреловидным крылом.

Прямое крыло, однако, в течение какого-то времени оставалось «фаворитом» при проектировании транспортных вариантов Як-42, хотя позже такие варианты проектировались и со стреловидным крылом.

Уже в аванпроекте 1972 г. предусматривалось, что исходный пассажирский Як-42 послужит базой для создания транспортного самолёта с боковой грузовой дверью, а также десантного и санитарного вариантов.

Оснащение крупных реактивных пассажирских самолётов боковой грузовой дверью впервые было осуществлено ещё в 1963 году в США, где появился самолёт Boeing 707-320C (Converrtible) с такой дверью по левому борту. Позже аналогичные варианты создавались на базе Boeing-727 и -737. У нас же ОКБ Яковлева, пожалуй, первым реализовало такое техническое решение сначала на сравнительно небольшом Як-40, а затем запроектировало его и на Як-42, что, правда, не нашло воплощения в металле. Несколько позже, в 1978 г., в ОКБ С.В.Ильюшина был подготовлен проект Ил-62Гр с грузовым люком размерами 3,5х2,0 м в носовой части фюзеляжа (реализован лишь в 2002 г.). В первой половине 1980-х гг. грузовой дверью был оснащён Ту-154С (Сargo), ещё позже – самолёт Ту-204С и переоборудованный Ил-18Гр, а в 1996 г. — Ил-114Т и, наконец, в 2006 г. — Ил-96-400Т.


Грузовая дверь на самолёте Як-40К

Но вернёмся к упомянутому аванпроекту. В Протоколе рассмотрения аванпроекта (документ 47/31а в библиотеке ОКБ им. А.С.Яковлева) имелся специальный раздел  «Военное применение самолёта Як-42». В нём  отмечалось, что для военного применения были проработаны три варианта самолёта:

    – транспортный, для контейнерной перевозки грузов весом до 12,5 тонн;

    – десантный на 99 десантников;

    – санитарный на 60 коек и 3-х медработников

Предусматривалась возможность переоборудования пассажирского самолёта в любой из этих вариантов в полевых условиях в течение 24-х часов без переделок и доработок конструкции. «Для этого предусматривается бортовой грузовой люк размером 2060х2200 мм  (НБ – в самом аванпроекте – 2050х2200 мм) и быстросъёмное транспортное, десантное и санитарное оборудование.

Любопытно следующее  замечание: «Воздушное десантирование людей и грузов производится по проверенной и прошедшей испытания в ГК НИИ ВВС системе самолёта Як-40». (Автор не располагает сведениями об этой системе).

Далее в документе отмечалось: «Самолёт обеспечивает перевозку  наземного десанта, раненых и грузов с грунтовых аэродромов».

Дополнительную информацию можно почерпнуть из схем компоновки грузового, санитарного и десантного вариантов, которые имеются в аванпроекте и в Протоколе комиссии по рассмотрению макета (документы 47/30-1а и 47/32 из библиотеки ОКБ).

В грузовом варианте показано размещение 24 контейнеров тремя группами по 8 контейнеров на 4 роликовых дорожках, с соответствующей швартовкой; в проём грузовой двери телескопически выдвигается кран-балка,  позволяющая поднимать грузы с земли на уровень пола грузовой кабины.

В санитарном варианте вдоль каждого борта монтируются по 6 стеллажей, каждый из которых состоит из 3 носилок; ещё 6 стеллажей на 4 носилки каждый располагаются по осевой линии салона, что даёт 60 носилочных мест.

В десантном варианте места для десантников сгруппированы в 24 секции по 4 места, что даёт 96 мест +3 отдельных  места, итого 99. При этом по 6 секций размещаются вдоль каждого борта и 12 секций по осевой линии салона в виде 6 блоков по две секции «спина к спине».


Самолёты с боковой грузовой дверью: Ту-154С


Самолёты с боковой грузовой дверью: Ту-204С


Самолёты с боковой грузовой дверью: Ил-114Т


Самолёты с боковой грузовой дверью: Ил-96-400Т

В 1974 г. МГА выработало «Техническое задание на грузовой вариант ближнего магистрального самолёта Як-42». В следующем году ОКБ разработало проект грузо-пассажирского Як-42 с прямым крылом для перевозки грузов массой до 15 тонн. Самолёт должен был по проекту иметь следующие данные: взлётный вес – 52 т, максимальный груз – 15 т, высота полёта – 8 км, крейсерская скорость – 750 км/ч, дальность полёта с грузом 15 т – 1000 км, с грузом 10 т – 2100 км, длина ВПП – 1800 м/    На левом борту был устроен открываемый вверх грузолюк размером 2050х3200 мм.(в некоторых проектных чертежах показан грузолюк размером 2050х2200 мм, как  в аванпроекте.). Для механизации погрузочно-разгрузочных работ предусматривались кран-балка и лебёдки.


Варианты Як-42 по аванпроекту 1972 г. : транспортный с боковой грузовой дверью;


Варианты Як-42 по аванпроекту 1972 г. : десантный;


Варианты Як-42 по аванпроекту 1972 г. : санитарный;


Проект Як-42 с большой грузовой дверью и прямым крылом

На схемах и чертежах проекта  можно дополнительно почерпнуть следующие детали:

Грузовой люк располагался по левому борту в носовой части и включал в себя три первых окна грузо-пассажирского салона. При погрузке/разгрузке люк откидывался вверх, в проём выдвигалась закреплённая под потолком кран-балка грузоподъёмностью 1 т, которая позволяла поднимать грузы с уровня земли или с платформы грузовика. Пол грузовой кабины оборудовался роликовыми дорожками. Грузы должны были перевозиться спакетированными на поддонах типа I и II ОТТ-3-72, а также россыпью. Под полом размещались 8 стандартных контейнеров типа Боинг-727. Герметичный грузовой отсек имел обогрев. В чисто грузовом варианте в нём помещалось 8 поддонов. Применение специального автопогрузчика позволяло поднимать на уровень пола грузовой кабины грузовые поддоны и перегружать их в отверстие люка. Откидывающиеся к бортам  пассажирские кресла позволяли легко изменять компоновку самолёта в зависимости от количества грузов и пассажиров. Кроме того, как явствует из чертежей, в грузопассажирском варианте в задней части салона вместо трёх поддонов  устанавливались 36 кресел. В этом варианте самолёт мог взять, кроме пассажиров, 11,5 т груза.


Лыжное шасси на Як-42 с большой грузовой дверью (лыжи с заострёнными носками)

По проекту предусматривалась возможность оснащения грузо-пассажирского Як-42 лыжным шасси. Лыжный вариант должен был обеспечить эксплуатацию самолёта в северных районах Европейской части СССР и Сибири в аэродромных и внеаэродромных условиях при наличии сплошного снежного или ледяного покрова. Замена колёсного шасси на лыжи должна была осуществляться в полевых условиях.


Смешанная грузо-пассажирская компоновка Як-42 с большой грузовой дверью

Нужно сказать, что оснащение лыжным шасси реактивного транспортного самолёта такого класса — с полётным весом порядка 40-50 тонн – было делом весьма необычным, как и сама концепция применения самолёта с таким шасси в регулярных грузовых перевозках. Автор не располагает сведениями о существовании другого подобного проекта в СССР или за рубежом на тот момент (1974 г.). Правда, само по себе применение лыж на тяжёлых транспортных самолётах не было новинкой. Существовали лыжных варианты транспортных самолётов Ан-12 в СССР и Локхид С-130 в США, превосходящих Як-42 по взлётному весу (Ан-12 – 56 т, С-130 – 65-70 т). Ещё в 1961 г. в СССР был испытан в двух экземплярах  самолёт Ан-12ПЛ (полярный, лыжный), оснащённый неубирающимся лыжным шасси и системой подогрева лыж тёплым воздухом при их примерзании для страгивания машины с места. В 1967 г. самолёт Ан-12 СССР-11381 был поставлен на лыжи новой конструкции, которые отличались от образца 1961 г. своей формой и устройством – были снабжены тормозным приспособлением. Самолёт испытывался в 1967 г. на р. Колыма.

Американцы успешно эксплуатировали в Антарктиде знаменитый транспортный C-130 (в варианте LС-130), оснащённый комбинированным колёсно-лыжным шасси.

Нужно иметь в виду, что как Ан-12, так и С-130 были турбовинтовыми самолётами  и притом предназначались для использования с лыжным шасси в Антарктиде, а не для коммерческих перевозок

Лыжное шасси на грузовых Як-42 предполагалось сделать полуубирающимся. Лыжа носовой стойки поджималась к носовой части фюзеляжа, лыжи основных стоек – к центроплану. На проектных рисунках показаны два типа лыж. В одном варианте носки лыж имели слегка заострённую в плане форму, в другом передняя кромка носка лыжи была прямой. Лыжное шасси, как и сам проект грузового варианта Як-42, к реализации приняты не были.

После 1987 г. ОКБ разработало на базе серийного Як-42Д ещё несколько проектов транспортных машин. Так, в официальной истории ОКБ указано, что «была разработана конструкторская документация конвертируемого варианта Як-42АК, предусматривающего возможность перевозки крупногабаритных грузов, для чего был спроектирован люк размером 3200х2000 мм. Большая работа проведена по проектированию санитарно-транспортного самолёта (Як-42СТ)».


Лыжное шасси на Як-42 с  грузовой дверью меньшего размера (лыжи с прямоугольными носками)

Разрабатывались в ОКБ А.С.Яковлева и рамповые самолёты. В 1975 г. на базе первого опытного Як-42 с прямым крылом был подготовлен проект рампового транспортного самолёта, получившего обозначение Як-42Т. Вероятно, в рамках этой темы был изготовлен полноразмерный макет фюзеляжа, оборудованного рампой и грузовым отсеком. Средний двигатель на макете располагался над фюзеляжем в основании  однокилевого вертикального оперения, освобождая место для грузовой рампы в соответственно расширенной хвостовой части фюзеляжа. Однако в ходе проектирования возникла другая, довольно оригинальная компоновка хвостовой части Як-42Т с двухкилевым оперением и размещением среднего двигателя на пилоне над фюзеляжем. Основные опоры шасси убирались в крыльевые гондолы по типу туполевских машин Ту-104, -124, -134, -154, как это видно на модели Як-42Т.

В переработанном виде проект, датированный 1976 годом, получил обозначение Як-44. Его максимальную взлётную массу подняли до 60 т, а грузоподъёмность – до 20 т. Самолёт должен был занять промежуточное место между самолётами малой грузоподъёмности Ан-26, Як-40К и самолётом большой грузоподъёмности Ил-76 и призван был заменить самолёт Ан-12. Компоновка самолёта и бортовые средства механизации обеспечивали погрузку и выгрузку грузов в контейнерах УАК-5А, УАК-2,5, на поддонах ПА-5,6, ПА-2,5, колёсной самоходной и несамоходной техники, тяжеловесных и длинномерных грузов; предусматривалась возможность перевозки грузов россыпью. Грузовой отсек имел следующие размеры: ширина 3,0 м, высота 2,58 м, длина 16,2 м.

Бортовые средства механизации состояли из напольной механизации, обеспечивающей перемещение и крепление грузов в грузовом отсеке, и двух кран-балок  грузоподъёмностью 2,5 т, позволяющих вести погрузку-выгрузку с любого транспортного средства.

Силовая установка самолёта состояла из трёх турбовентиляторных двигателей Д-36А с тягой по 6850 кг, установленных на хвостовой части самолёта. Для автономного запуска двигателей и обеспечения автономного питания бортовых средств механизации под полом грузового отсека устанавливалась вспомогательная силовая установка ТА-6В.  Топливо размещалось в кессонах крыла.


Як-42 с малой грузовой дверью, на лыжном шасси, в грузо-пассажирской компоновке

В отличие от исходного Як-42Т, основные опоры шасси стали убирать в центроплан поворотом к фюзеляжу. Предусматривалась возможность эксплуатации машины с грунтовых аэродромов. Для удобства погрузочно-разгрузочных работ задумывалось «приседание» самолёта на 480 мм.


Проект Як-42 с большой грузовой дверью и прямым крылом

Приведём основные технические данные проекта.

Як-44 имел прямое крыло  трапециевидной формы в плане, практически идентичное по очертаниям крылу самолёта Як-42М СССР-1974. По конструкции крыло кессонного типа, неразъёмное. Установочный угол крыла +3 градуса, угол поперечного V — +3 градуса. На каждой консоли установлены  два трёхщелевых закрылка, элероны с пружинным сервокомипеннсатором и интерцепторы. Фюзеляж – стрингерный полумонокок. Носовая часть фюзеляжа  (до шпангоута 16) взята с серийного Як-42. В ней размещены кабина экипажа, отсеки оборудования, отсек для лиц. сопровождающих груз. Между шпангоутами 20 и 59 находится грузовой отсек. В шпангоуте  59 смонтирована поворотная гермостворка, которая обеспечивает герметичность грузового отсека. А в откинутом положении является грузовой рампой. Хвостовая часть фюзеляжа заканчивается подвижными створками. Установка рампового грузолюка повлекла за собой коренную переделку хвостовой части фюзеляжа. Ширина фюзеляжа в этой части соответственно увеличена. Поскольку прежняя компоновка среднего двигателя стала невозможной, его перенесли на верх фюзеляжа и подвинули вперёд, установив на пилоне практически вровень с боковыми двигателями.


Полноразмерный макет фюзеляжа Як-42 в грузовом варианте с хвостовой рампой


Внутренний вид грузового отсека на том же макете

Можно было бы поставить третий двигатель в основании киля, как на самолёте McDonnel Douglas DC-10 (что и предусматривалось в упоминавшемся выше натурном макете грузового варианта). Однако в ОКБ предпочли в данном случае двухкилевое оперение, для установки которого над рамповым грузолюком сделали нависающую «балку» внушительного эллипсовидного сечения). По-видимому, компоновка по типу DC-10 создавала проблемы с обеспечением прочности хвостовой части. Поскольку хвостовой балке был придан небольшой угол возвышения, средний двигатель на пилоне пришлось поставить с тем же отрицательным углом по отношению к строительной горизонтали фюзеляжа. Это, с одной стороны, позволило избежать попадания реактивной струи на горизонтальное оперение, а с другой – уменьшить пикирующий  момент, создаваемый высоким расположением двигателя. Длина самолёта незначительно увеличилась по сравнению с пассажирским вариантом при сохранении того же размаха крыла.


Модель транспортного самолёта Як-42Т (видны гондолы шасси на задней кромке крыла)


Проект Як-42Т в доработанном виде получил обозначение Як-44. На этом рисунке гондолы шасси отсутствуют (шасси убирается в фюзеляж)

Стабилизатор двухлонжеронной конструкции, переставной в полёте от +4 град. до -8 град., был сделан стреловидным, килевые шайбы – с передней кромкой двойной стреловидности. Позже аналогичная конфигурация хвостового оперения была применена на самолёте Ан-225.


Проектный трёхвидовой рисунок Як-44


Проектные варианты загрузки  самолёта Як-44

Шасси трёхопорной схемы было выполнено с расчётом на эксплуатацию как с бетонки, так и с грунтовых аэродромов с прочностью грунта 8-9 кг/см2. Передняя нога шасси рычажного типа, с двумя колёсами, управляемая. Главная нога шасси имела стойку телескопического типа и четырёхколёсную тележку. Для удобства погрузочно-разгрузочных работ и уменьшения высоты грузового пола  шасси выполнено с подсадкой амортстоек на 480 мм. Установка шасси с подсадкой давала возможность уменьшить до 1670 мм высоту пола грузового отсека над поверхностью земли.


Компоновка грузового отсека Як-44 (вид сзади)


Грузовая рампа Як-44.
В убранном положении выполняет роль гермостворки

Вот основные данные Як-44 по проекту: размах крыла – 35,5 м; длина – 37.38 м; взлётный вес – 60,0 т; максимальный груз — 20,0 т; нормальный груз – 14,0 т; крейсерская скорость – 700 км/ч; дальность полёта с максимальным  грузом 20 т – 700 км, с нормальным грузом 14,0 т – 2000 км, с максимальным  запасом топлива и грузом 6,4 т – 3700 км. 

В статье использованы материалы архива ОКБ им. А.С.Яковлева.

Автор выражает благодарность за содействие в подготовке статьи Ю.В. Засыпкину и Е.И.Гордону.

www.aex.ru

Неизвестные проекты: Як-42 как «грузовик»

 

Авиалайнер Як-42 принадлежит к числу хорошо известных и признанных достижений отечественного авиастроения. Совершив свой первый полёт 6 марта 1975 года, он поступил в эксплуатацию весной 1980 г. и прослужил более трёх десятилетий в отечественных и зарубежных авиакомпаниях в качестве пассажирского ближне- и среднемагистрального самолёта, составив себе хорошую репутацию у пассажиров и эксплуатантов (некоторое количество Як-42 продолжает летать в России и по сей день). Кроме перевозки пассажиров, он послужил базой для создания летающих лабораторий разного назначения. История развития конструкции Як-42 и его применения изложена автором в статье-монографии, опубликованной в журнале «Авиация и Время» №5 за 2014 год.

На базе этого первого опытного Як-42 (с прямым крылом) разрабатывались грузовые варианты

 

Объём той статьи не позволил уделить достаточное внимание многочисленным проектам создания на базе Як-42 военно-транспортных и грузовых самолётов. Эти проекты, оставшиеся нереализованными, содержали в себе немало оригинальных решений и представляют исторический интерес. О них и пойдёт речь в данной статье. 

 

Работа над транспортными  вариантами Як-42 велась с самого начала его проектирования после того, как в 1972 году поступило задание на этот самолёт от МГА. Первые проработки Як-42 в вариантах на 64-96 пассажиров, в зависимости от компоновки салона, с силовой установкой из двух двигателей Д-30К (реже — трёх двигателей меньшей тяги) были вскоре отброшены, и была принята силовая установка из трёх новых на тот момент двигателей Д-36. Именно эта силовая установка была заложена в аванпроект Як-42, представленный на рассмотрение МГА в декабре 1972 г. Поскольку в ОКБ в тот период не было окончательного мнения относительно целесообразности применения на этом самолёте стреловидного крыла, проект предусматривал два варианта: с прямым крылом (стреловидность по линии четвертей хорд 11 градусов, задняя кромка прямая) и со стреловидным крылом (стреловидность по линии четвертей хорд 25 градусов). Такой подход нашёл отражение и в построенном тогда же полноразмерном макете, у которого по левому борту было прямое крыло, а по правому – стреловидное. В итоге рассмотрения проекта решено было принять для будущего пассажирского самолёта стреловидное крыло (что и было реализовано в дальнейшем). Правда, первый опытный образец был всё же построен с прямым крылом, но он так и остался единственным в своём роде. Все пассажирские Як-42 строились со стреловидным крылом. 

 

Прямое крыло, однако, в течение какого-то времени оставалось «фаворитом» при проектировании транспортных вариантов Як-42, хотя позже такие варианты проектировались и со стреловидным крылом.

 

Уже в аванпроекте 1972 г. предусматривалось, что исходный пассажирский Як-42 послужит базой для создания транспортного самолёта с боковой грузовой дверью, а также десантного и санитарного вариантов. 

 

Оснащение крупных реактивных пассажирских самолётов боковой грузовой дверью впервые было осуществлено ещё в 1963 году в США, где появился самолёт Boeing 707-320C (Converrtible) с такой дверью по левому борту. Позже аналогичные варианты создавались на базе Boeing-727 и -737. У нас же ОКБ Яковлева, пожалуй, первым реализовало такое техническое решение сначала на сравнительно небольшом Як-40, а затем запроектировало его и на Як-42, что, правда, не нашло воплощения в металле. Несколько позже, в 1978 г., в ОКБ С.В.Ильюшина был подготовлен проект Ил-62Гр с грузовым люком размерами 3,5х2,0 м в носовой части фюзеляжа (реализован лишь в 2002 г.). В первой половине 1980-х гг. грузовой дверью был оснащён Ту-154С (Сargo), ещё позже – самолёт Ту-204С и переоборудованный Ил-18Гр, а в 1996 г. — Ил-114Т и, наконец, в 2006 г. — Ил-96-400Т.

 

Грузовая дверь на самолёте Як-40К

 

Но вернёмся к упомянутому аванпроекту. В Протоколе рассмотрения аванпроекта (документ 47/31а в библиотеке ОКБ им. А.С.Яковлева) имелся специальный раздел  «Военное применение самолёта Як-42». В нём  отмечалось, что для военного применения были проработаны три варианта самолёта:

 

    – транспортный, для контейнерной перевозки грузов весом до 12,5 тонн;

    – десантный на 99 десантников;

    – санитарный на 60 коек и 3-х медработников

 

Предусматривалась возможность переоборудования пассажирского самолёта в любой из этих вариантов в полевых условиях в течение 24-х часов без переделок и доработок конструкции. «Для этого предусматривается бортовой грузовой люк размером 2060х2200 мм  (НБ – в самом аванпроекте – 2050х2200 мм) и быстросъёмное транспортное, десантное и санитарное оборудование.

 

Самолёт с боковой грузовой дверью Ту-154С

 

Самолёт с боковой грузовой дверью Ту-204С

 

Любопытно следующее  замечание: «Воздушное десантирование людей и грузов производится по проверенной и прошедшей испытания в ГК НИИ ВВС системе самолёта Як-40». (Автор не располагает сведениями об этой системе). 

 

Далее в документе отмечалось: «Самолёт обеспечивает перевозку  наземного десанта, раненых и грузов с грунтовых аэродромов».

 

Дополнительную информацию можно почерпнуть из схем компоновки грузового, санитарного и десантного вариантов, которые имеются в аванпроекте и в Протоколе комиссии по рассмотрению макета (документы 47/30-1а и 47/32 из библиотеки ОКБ). 

 

В грузовом варианте показано размещение 24 контейнеров тремя группами по 8 контейнеров на 4 роликовых дорожках, с соответствующей швартовкой; в проём грузовой двери телескопически выдвигается кран-балка,  позволяющая поднимать грузы с земли на уровень пола грузовой кабины.

 

В санитарном варианте вдоль каждого борта монтируются по 6 стеллажей, каждый из которых состоит из 3 носилок; ещё 6 стеллажей на 4 носилки каждый располагаются по осевой линии салона, что даёт 60 носилочных мест.

 

В десантном варианте места для десантников сгруппированы в 24 секции по 4 места, что даёт 96 мест +3 отдельных  места, итого 99. При этом по 6 секций размещаются вдоль каждого борта и 12 секций по осевой линии салона в виде 6 блоков по две секции «спина к спине».

 

Самолёт с боковой грузовой дверью Ил-114Т

 

Самолёт с боковой грузовой дверью Ил-96-400Т

 

В 1974 г. МГА выработало «Техническое задание на грузовой вариант ближнего магистрального самолёта Як-42». В следующем году ОКБ разработало проект грузо-пассажирского Як-42 с прямым крылом для перевозки грузов массой до 15 тонн.

 

               

Варианты Як-42 по аванпроекту 1972 г. (сверху вниз):

транспортный с боковой грузовой дверью; десантный; санитарный

 

 

Проект Як-42 с большой грузовой дверью и прямым крылом

 

Лыжное шасси на Як-42 с большой грузовой дверью

(лыжи с заострёнными носками)

 

Самолёт должен был по проекту иметь следующие данные: взлётный вес – 52 т, максимальный груз – 15 т, высота полёта – 8 км, крейсерская скорость – 750 км/ч, дальность полёта с грузом 15 т – 1000 км, с грузом 10 т – 2100 км, длина ВПП – 1800 м/    На левом борту был устроен открываемый вверх грузолюк размером 2050х3200 мм.(в некоторых проектных чертежах показан грузолюк размером 2050х2200 мм, как  в аванпроекте.). Для механизации погрузочно-разгрузочных работ предусматривались кран-балка и лебёдки. 

 

На схемах и чертежах проекта  можно дополнительно почерпнуть следующие детали:

 

Грузовой люк располагался по левому борту в носовой части и включал в себя три первых окна грузо-пассажирского салона. При погрузке/разгрузке люк откидывался вверх, в проём выдвигалась закреплённая под потолком кран-балка грузоподъёмностью 1 т, которая позволяла поднимать грузы с уровня земли или с платформы грузовика. Пол грузовой кабины оборудовался роликовыми дорожками. Грузы должны были перевозиться спакетированными на поддонах типа I и II ОТТ-3-72, а также россыпью. Под полом размещались 8 стандартных контейнеров типа Боинг-727. Герметичный грузовой отсек имел обогрев. В чисто грузовом варианте в нём помещалось 8 поддонов. Применение специального автопогрузчика позволяло поднимать на уровень пола грузовой кабины грузовые поддоны и перегружать их в отверстие люка. Откидывающиеся к бортам  пассажирские кресла позволяли легко изменять компоновку самолёта в зависимости от количества грузов и пассажиров. Кроме того, как явствует из чертежей, в грузопассажирском варианте в задней части салона вместо трёх поддонов  устанавливались 36 кресел. В этом варианте самолёт мог взять, кроме пассажиров, 11,5 т груза.

 

Смешанная грузо-пассажирская компоновка Як-42 с большой грузовой дверью

 

По проекту предусматривалась возможность оснащения грузо-пассажирского Як-42 лыжным шасси. Лыжный вариант должен был обеспечить эксплуатацию самолёта в северных районах Европейской части СССР и Сибири в аэродромных и внеаэродромных условиях при наличии сплошного снежного или ледяного покрова. Замена колёсного шасси на лыжи должна была осуществляться в полевых условиях.

 

Нужно сказать, что оснащение лыжным шасси реактивного транспортного самолёта такого класса — с полётным весом порядка 40-50 тонн – было делом весьма необычным, как и сама концепция применения самолёта с таким шасси в регулярных грузовых перевозках. Автор не располагает сведениями о существовании другого подобного проекта в СССР или за рубежом на тот момент (1974 г.). Правда, само по себе применение лыж на тяжёлых транспортных самолётах не было новинкой. Существовали лыжных варианты транспортных самолётов Ан-12 в СССР и Локхид С-130 в США, превосходящих Як-42 по взлётному весу (Ан-12 – 56 т, С-130 – 65-70 т). Ещё в 1961 г. в СССР был испытан в двух экземплярах  самолёт Ан-12ПЛ (полярный, лыжный), оснащённый неубирающимся лыжным шасси и системой подогрева лыж тёплым воздухом при их примерзании для страгивания машины с места. В 1967 г. самолёт Ан-12 СССР-11381 был поставлен на лыжи новой конструкции, которые отличались от образца 1961 г. своей формой и устройством – были снабжены тормозным приспособлением. Самолёт испытывался в 1967 г. на р. Колыма.

 

Американцы успешно эксплуатировали в Антарктиде знаменитый транспортный C-130 (в варианте LС-130), оснащённый комбинированным колёсно-лыжным шасси.

 

Нужно иметь в виду, что как Ан-12, так и С-130 были турбовинтовыми самолётами  и притом предназначались для использования с лыжным шасси в Антарктиде, а не для коммерческих перевозок.

 

Лыжное шасси на грузовых Як-42 предполагалось сделать полуубирающимся. Лыжа носовой стойки поджималась к носовой части фюзеляжа, лыжи основных стоек – к центроплану. На проектных рисунках показаны два типа лыж. В одном варианте носки лыж имели слегка заострённую в плане форму, в другом передняя кромка носка лыжи была прямой. Лыжное шасси, как и сам проект грузового варианта Як-42, к реализации приняты не были.

 

После 1987 г. ОКБ разработало на базе серийного Як-42Д ещё несколько проектов транспортных машин. Так, в официальной истории ОКБ указано, что «была разработана конструкторская документация конвертируемого варианта Як-42АК, предусматривающего возможность перевозки крупногабаритных грузов, для чего был спроектирован люк размером 3200х2000 мм. Большая работа проведена по проектированию санитарно-транспортного самолёта (Як-42СТ)».

 

Разрабатывались в ОКБ А.С.Яковлева и рамповые самолёты. В 1975 г. на базе первого опытного Як-42 с прямым крылом был подготовлен проект рампового транспортного самолёта, получившего обозначение Як-42Т. Вероятно, в рамках этой темы был изготовлен полноразмерный макет фюзеляжа, оборудованного рампой и грузовым отсеком. Средний двигатель на макете располагался над фюзеляжем в основании  однокилевого вертикального оперения, освобождая место для грузовой рампы в соответственно расширенной хвостовой части фюзеляжа. Однако в ходе проектирования возникла другая, довольно оригинальная компоновка хвостовой части Як-42Т с двухкилевым оперением и размещением среднего двигателя на пилоне над фюзеляжем. Основные опоры шасси убирались в крыльевые гондолы по типу туполевских машин Ту-104, -124, -134, -154, как это видно на модели Як-42Т. 

 

Лыжное шасси на Як-42 с грузовой дверью меньшего размера (лыжи с прямоугольными носками)

 

В переработанном виде проект, датированный 1976 годом, получил обозначение Як-44. Его максимальную взлётную массу подняли до 60 т, а грузоподъёмность – до 20 т. Самолёт должен был занять промежуточное место между самолётами малой грузоподъёмности Ан-26, Як-40К и самолётом большой грузоподъёмности Ил-76 и призван был заменить самолёт Ан-12. Компоновка самолёта и бортовые средства механизации обеспечивали погрузку и выгрузку грузов в контейнерах УАК-5А, УАК-2,5, на поддонах ПА-5,6, ПА-2,5, колёсной самоходной и несамоходной техники, тяжеловесных и длинномерных грузов; предусматривалась возможность перевозки грузов россыпью. Грузовой отсек имел следующие размеры: ширина 3,0 м, высота 2,58 м, длина 16,2 м. 

 

Бортовые средства механизации состояли из напольной механизации, обеспечивающей перемещение и крепление грузов в грузовом отсеке, и двух кран-балок  грузоподъёмностью 2,5 т, позволяющих вести погрузку-выгрузку с любого транспортного средства. 

 

Силовая установка самолёта состояла из трёх турбовентиляторных двигателей Д-36А с тягой по 6850 кг, установленных на хвостовой части самолёта. Для автономного запуска двигателей и обеспечения автономного питания бортовых средств механизации под полом грузового отсека устанавливалась вспомогательная силовая установка ТА-6В.  Топливо размещалось в кессонах крыла.

 

В отличие от исходного Як-42Т, основные опоры шасси стали убирать в центроплан поворотом к фюзеляжу. Предусматривалась возможность эксплуатации машины с грунтовых аэродромов. Для удобства погрузочно-разгрузочных работ задумывалось «приседание» самолёта на 480 мм.

 

Як-42 с малой грузовой дверью, на лыжном шасси, в грузо-пассажирской компоновке

 

Полноразмерный макет фюзеляжа Як-42 в грузовом варианте с хвостовой рампой

 

Внутренний вид грузового отсека на том же макете

 

Приведём основные технические данные проекта.

 

Модель транспортного самолёта Як-42Т (видны гондолы шасси на задней кромке крыла)

 

Проект Як-42Т в доработанном виде получил обозначение Як-44. На этом рисунке гондолы шасси отсутствуют

(шасси убирается в фюзеляж)

 

Як-44 имел прямое крыло  трапециевидной формы в плане, практически идентичное по очертаниям крылу самолёта Як-42М СССР-1974. По конструкции крыло кессонного типа, неразъёмное. Установочный угол крыла +3 градуса, угол поперечного V — +3 градуса. На каждой консоли установлены  два трёхщелевых закрылка, элероны с пружинным сервокомипеннсатором и интерцепторы.

 

Проектные варианты загрузки самолета Як-44

 

Проектный трехвидовой рисунок Як-44

 

Компоновка грузового отсека Як-44 (вид сзади)

 

Фюзеляж – стрингерный полумонокок. Носовая часть фюзеляжа  (до шпангоута 16) взята с серийного Як-42. В ней размещены кабина экипажа, отсеки оборудования, отсек для лиц. сопровождающих груз. Между шпангоутами 20 и 59 находится грузовой отсек. В шпангоуте  59 смонтирована поворотная гермостворка, которая обеспечивает герметичность грузового отсека. А в откинутом положении является грузовой рампой. Хвостовая часть фюзеляжа заканчивается подвижными створками. Установка рампового грузолюка повлекла за собой коренную переделку хвостовой части фюзеляжа. Ширина фюзеляжа в этой части соответственно увеличена. Поскольку прежняя компоновка среднего двигателя стала невозможной, его перенесли на верх фюзеляжа и подвинули вперёд, установив на пилоне практически вровень с боковыми двигателями. Можно было бы поставить третий двигатель в основании киля, как на самолёте McDonnel Douglas DC-10 (что и предусматривалось в упоминавшемся выше натурном макете грузового варианта). Однако в ОКБ предпочли в данном случае двухкилевое оперение, для установки которого над рамповым грузолюком сделали нависающую «балку» внушительного эллипсовидного сечения). По-видимому, компоновка по типу DC-10 создавала проблемы с обеспечением прочности хвостовой части. Поскольку хвостовой балке был придан небольшой угол возвышения, средний двигатель на пилоне пришлось поставить с тем же отрицательным углом по отношению к строительной горизонтали фюзеляжа. Это, с одной стороны, позволило избежать попадания реактивной струи на горизонтальное оперение, а с другой – уменьшить пикирующий  момент, создаваемый высоким расположением двигателя. Длина самолёта незначительно увеличилась по сравнению с пассажирским вариантом при сохранении того же размаха крыла.

 

Стабилизатор двухлонжеронной конструкции, переставной в полёте от +4 град. до -8 град., был сделан стреловидным, килевые шайбы – с передней кромкой двойной стреловидности. Позже аналогичная конфигурация хвостового оперения была применена на самолёте Ан-225.

 

Грузовая рампа Як-44. В убранном положении выполняет роль гермостворки

 

Шасси трёхопорной схемы было выполнено с расчётом на эксплуатацию как с бетонки, так и с грунтовых аэродромов с прочностью грунта 8-9 кг/см2. Передняя нога шасси рычажного типа, с двумя колёсами, управляемая. Главная нога шасси имела стойку телескопического типа и четырёхколёсную тележку. Для удобства погрузочно-разгрузочных работ и уменьшения высоты грузового пола  шасси выполнено с подсадкой амортстоек на 480 мм. Установка шасси с подсадкой давала возможность уменьшить до 1670 мм высоту пола грузового отсека над поверхностью земли.

 

Вот основные данные Як-44 по проекту: размах крыла – 35,5 м; длина – 37.38 м; взлётный вес – 60,0 т; максимальный груз — 20,0 т; нормальный груз – 14,0 т; крейсерская скорость – 700 км/ч; дальность полёта с максимальным  грузом 20 т – 700 км, с нормальным грузом 14,0 т – 2000 км, с максимальным  запасом топлива и грузом 6,4 т – 3700 км.  

 

Сергей Дмитриевич Комиссаров, заместитель главного редактора «КР»

Автор выражает благодарность за содействие в подготовке статьи Ю.В. Засыпкину и Е.И.Гордону.

Журнал «Крылья Родины»

Понравился наш сайт? Присоединяйтесь или подпишитесь (на почту будут приходить уведомления о новых темах) на наш канал в МирТесен!

aviator.guru

Неизвестные проекты: Як-42 как «грузовик»

На базе этого первого опытного Як-42 (с прямым крылом) разрабатывались грузовые варианты

 

Объём той статьи не позволил уделить достаточное внимание многочисленным проектам создания на базе Як-42 военно-транспортных и грузовых самолётов. Эти проекты, оставшиеся нереализованными, содержали в себе немало оригинальных решений и представляют исторический интерес. О них и пойдёт речь в данной статье. 

 

Работа над транспортными  вариантами Як-42 велась с самого начала его проектирования после того, как в 1972 году поступило задание на этот самолёт от МГА. Первые проработки Як-42 в вариантах на 64-96 пассажиров, в зависимости от компоновки салона, с силовой установкой из двух двигателей Д-30К (реже — трёх двигателей меньшей тяги) были вскоре отброшены, и была принята силовая установка из трёх новых на тот момент двигателей Д-36. Именно эта силовая установка была заложена в аванпроект Як-42, представленный на рассмотрение МГА в декабре 1972 г. Поскольку в ОКБ в тот период не было окончательного мнения относительно целесообразности применения на этом самолёте стреловидного крыла, проект предусматривал два варианта: с прямым крылом (стреловидность по линии четвертей хорд 11 градусов, задняя кромка прямая) и со стреловидным крылом (стреловидность по линии четвертей хорд 25 градусов). Такой подход нашёл отражение и в построенном тогда же полноразмерном макете, у которого по левому борту было прямое крыло, а по правому – стреловидное. В итоге рассмотрения проекта решено было принять для будущего пассажирского самолёта стреловидное крыло (что и было реализовано в дальнейшем). Правда, первый опытный образец был всё же построен с прямым крылом, но он так и остался единственным в своём роде. Все пассажирские Як-42 строились со стреловидным крылом. 

 

Прямое крыло, однако, в течение какого-то времени оставалось «фаворитом» при проектировании транспортных вариантов Як-42, хотя позже такие варианты проектировались и со стреловидным крылом.

 

Уже в аванпроекте 1972 г. предусматривалось, что исходный пассажирский Як-42 послужит базой для создания транспортного самолёта с боковой грузовой дверью, а также десантного и санитарного вариантов. 

 

Оснащение крупных реактивных пассажирских самолётов боковой грузовой дверью впервые было осуществлено ещё в 1963 году в США, где появился самолёт Boeing 707-320C (Converrtible) с такой дверью по левому борту. Позже аналогичные варианты создавались на базе Boeing-727 и -737. У нас же ОКБ Яковлева, пожалуй, первым реализовало такое техническое решение сначала на сравнительно небольшом Як-40, а затем запроектировало его и на Як-42, что, правда, не нашло воплощения в металле. Несколько позже, в 1978 г., в ОКБ С.В.Ильюшина был подготовлен проект Ил-62Гр с грузовым люком размерами 3,5х2,0 м в носовой части фюзеляжа (реализован лишь в 2002 г.). В первой половине 1980-х гг. грузовой дверью был оснащён Ту-154С (Сargo), ещё позже – самолёт Ту-204С и переоборудованный Ил-18Гр, а в 1996 г. — Ил-114Т и, наконец, в 2006 г. — Ил-96-400Т.

 

Грузовая дверь на самолёте Як-40К

 

Но вернёмся к упомянутому аванпроекту. В Протоколе рассмотрения аванпроекта (документ 47/31а в библиотеке ОКБ им. А.С.Яковлева) имелся специальный раздел  «Военное применение самолёта Як-42». В нём  отмечалось, что для военного применения были проработаны три варианта самолёта:

 

    – транспортный, для контейнерной перевозки грузов весом до 12,5 тонн;

    – десантный на 99 десантников;

    – санитарный на 60 коек и 3-х медработников

 

Предусматривалась возможность переоборудования пассажирского самолёта в любой из этих вариантов в полевых условиях в течение 24-х часов без переделок и доработок конструкции. «Для этого предусматривается бортовой грузовой люк размером 2060х2200 мм  (НБ – в самом аванпроекте – 2050х2200 мм) и быстросъёмное транспортное, десантное и санитарное оборудование.

 

Самолёт с боковой грузовой дверью Ту-154С

 

Самолёт с боковой грузовой дверью Ту-204С

 

Любопытно следующее  замечание: «Воздушное десантирование людей и грузов производится по проверенной и прошедшей испытания в ГК НИИ ВВС системе самолёта Як-40». (Автор не располагает сведениями об этой системе). 

 

Далее в документе отмечалось: «Самолёт обеспечивает перевозку  наземного десанта, раненых и грузов с грунтовых аэродромов».

 

Дополнительную информацию можно почерпнуть из схем компоновки грузового, санитарного и десантного вариантов, которые имеются в аванпроекте и в Протоколе комиссии по рассмотрению макета (документы 47/30-1а и 47/32 из библиотеки ОКБ). 

 

В грузовом варианте показано размещение 24 контейнеров тремя группами по 8 контейнеров на 4 роликовых дорожках, с соответствующей швартовкой; в проём грузовой двери телескопически выдвигается кран-балка,  позволяющая поднимать грузы с земли на уровень пола грузовой кабины.

 

В санитарном варианте вдоль каждого борта монтируются по 6 стеллажей, каждый из которых состоит из 3 носилок; ещё 6 стеллажей на 4 носилки каждый располагаются по осевой линии салона, что даёт 60 носилочных мест.

 

В десантном варианте места для десантников сгруппированы в 24 секции по 4 места, что даёт 96 мест +3 отдельных  места, итого 99. При этом по 6 секций размещаются вдоль каждого борта и 12 секций по осевой линии салона в виде 6 блоков по две секции «спина к спине».

 

Самолёт с боковой грузовой дверью Ил-114Т

 

Самолёт с боковой грузовой дверью Ил-96-400Т

 

В 1974 г. МГА выработало «Техническое задание на грузовой вариант ближнего магистрального самолёта Як-42». В следующем году ОКБ разработало проект грузо-пассажирского Як-42 с прямым крылом для перевозки грузов массой до 15 тонн.

 

               

Варианты Як-42 по аванпроекту 1972 г. (сверху вниз):

транспортный с боковой грузовой дверью; десантный; санитарный

 

 

Проект Як-42 с большой грузовой дверью и прямым крылом

 

Лыжное шасси на Як-42 с большой грузовой дверью

(лыжи с заострёнными носками)

 

Самолёт должен был по проекту иметь следующие данные: взлётный вес – 52 т, максимальный груз – 15 т, высота полёта – 8 км, крейсерская скорость – 750 км/ч, дальность полёта с грузом 15 т – 1000 км, с грузом 10 т – 2100 км, длина ВПП – 1800 м/    На левом борту был устроен открываемый вверх грузолюк размером 2050х3200 мм.(в некоторых проектных чертежах показан грузолюк размером 2050х2200 мм, как  в аванпроекте.). Для механизации погрузочно-разгрузочных работ предусматривались кран-балка и лебёдки. 

 

На схемах и чертежах проекта  можно дополнительно почерпнуть следующие детали:

 

Грузовой люк располагался по левому борту в носовой части и включал в себя три первых окна грузо-пассажирского салона. При погрузке/разгрузке люк откидывался вверх, в проём выдвигалась закреплённая под потолком кран-балка грузоподъёмностью 1 т, которая позволяла поднимать грузы с уровня земли или с платформы грузовика. Пол грузовой кабины оборудовался роликовыми дорожками. Грузы должны были перевозиться спакетированными на поддонах типа I и II ОТТ-3-72, а также россыпью. Под полом размещались 8 стандартных контейнеров типа Боинг-727. Герметичный грузовой отсек имел обогрев. В чисто грузовом варианте в нём помещалось 8 поддонов. Применение специального автопогрузчика позволяло поднимать на уровень пола грузовой кабины грузовые поддоны и перегружать их в отверстие люка. Откидывающиеся к бортам  пассажирские кресла позволяли легко изменять компоновку самолёта в зависимости от количества грузов и пассажиров. Кроме того, как явствует из чертежей, в грузопассажирском варианте в задней части салона вместо трёх поддонов  устанавливались 36 кресел. В этом варианте самолёт мог взять, кроме пассажиров, 11,5 т груза.

 

Смешанная грузо-пассажирская компоновка Як-42 с большой грузовой дверью

 

По проекту предусматривалась возможность оснащения грузо-пассажирского Як-42 лыжным шасси. Лыжный вариант должен был обеспечить эксплуатацию самолёта в северных районах Европейской части СССР и Сибири в аэродромных и внеаэродромных условиях при наличии сплошного снежного или ледяного покрова. Замена колёсного шасси на лыжи должна была осуществляться в полевых условиях.

 

Нужно сказать, что оснащение лыжным шасси реактивного транспортного самолёта такого класса — с полётным весом порядка 40-50 тонн – было делом весьма необычным, как и сама концепция применения самолёта с таким шасси в регулярных грузовых перевозках. Автор не располагает сведениями о существовании другого подобного проекта в СССР или за рубежом на тот момент (1974 г.). Правда, само по себе применение лыж на тяжёлых транспортных самолётах не было новинкой. Существовали лыжных варианты транспортных самолётов Ан-12 в СССР и Локхид С-130 в США, превосходящих Як-42 по взлётному весу (Ан-12 – 56 т, С-130 – 65-70 т). Ещё в 1961 г. в СССР был испытан в двух экземплярах  самолёт Ан-12ПЛ (полярный, лыжный), оснащённый неубирающимся лыжным шасси и системой подогрева лыж тёплым воздухом при их примерзании для страгивания машины с места. В 1967 г. самолёт Ан-12 СССР-11381 был поставлен на лыжи новой конструкции, которые отличались от образца 1961 г. своей формой и устройством – были снабжены тормозным приспособлением. Самолёт испытывался в 1967 г. на р. Колыма.

 

Американцы успешно эксплуатировали в Антарктиде знаменитый транспортный C-130 (в варианте LС-130), оснащённый комбинированным колёсно-лыжным шасси.

 

Нужно иметь в виду, что как Ан-12, так и С-130 были турбовинтовыми самолётами  и притом предназначались для использования с лыжным шасси в Антарктиде, а не для коммерческих перевозок.

 

Лыжное шасси на грузовых Як-42 предполагалось сделать полуубирающимся. Лыжа носовой стойки поджималась к носовой части фюзеляжа, лыжи основных стоек – к центроплану. На проектных рисунках показаны два типа лыж. В одном варианте носки лыж имели слегка заострённую в плане форму, в другом передняя кромка носка лыжи была прямой. Лыжное шасси, как и сам проект грузового варианта Як-42, к реализации приняты не были.

 

После 1987 г. ОКБ разработало на базе серийного Як-42Д ещё несколько проектов транспортных машин. Так, в официальной истории ОКБ указано, что «была разработана конструкторская документация конвертируемого варианта Як-42АК, предусматривающего возможность перевозки крупногабаритных грузов, для чего был спроектирован люк размером 3200х2000 мм. Большая работа проведена по проектированию санитарно-транспортного самолёта (Як-42СТ)».

 

Разрабатывались в ОКБ А.С.Яковлева и рамповые самолёты. В 1975 г. на базе первого опытного Як-42 с прямым крылом был подготовлен проект рампового транспортного самолёта, получившего обозначение Як-42Т. Вероятно, в рамках этой темы был изготовлен полноразмерный макет фюзеляжа, оборудованного рампой и грузовым отсеком. Средний двигатель на макете располагался над фюзеляжем в основании  однокилевого вертикального оперения, освобождая место для грузовой рампы в соответственно расширенной хвостовой части фюзеляжа. Однако в ходе проектирования возникла другая, довольно оригинальная компоновка хвостовой части Як-42Т с двухкилевым оперением и размещением среднего двигателя на пилоне над фюзеляжем. Основные опоры шасси убирались в крыльевые гондолы по типу туполевских машин Ту-104, -124, -134, -154, как это видно на модели Як-42Т. 

 

Лыжное шасси на Як-42 с грузовой дверью меньшего размера (лыжи с прямоугольными носками)

 

В переработанном виде проект, датированный 1976 годом, получил обозначение Як-44. Его максимальную взлётную массу подняли до 60 т, а грузоподъёмность – до 20 т. Самолёт должен был занять промежуточное место между самолётами малой грузоподъёмности Ан-26, Як-40К и самолётом большой грузоподъёмности Ил-76 и призван был заменить самолёт Ан-12. Компоновка самолёта и бортовые средства механизации обеспечивали погрузку и выгрузку грузов в контейнерах УАК-5А, УАК-2,5, на поддонах ПА-5,6, ПА-2,5, колёсной самоходной и несамоходной техники, тяжеловесных и длинномерных грузов; предусматривалась возможность перевозки грузов россыпью. Грузовой отсек имел следующие размеры: ширина 3,0 м, высота 2,58 м, длина 16,2 м. 

 

Бортовые средства механизации состояли из напольной механизации, обеспечивающей перемещение и крепление грузов в грузовом отсеке, и двух кран-балок  грузоподъёмностью 2,5 т, позволяющих вести погрузку-выгрузку с любого транспортного средства. 

 

Силовая установка самолёта состояла из трёх турбовентиляторных двигателей Д-36А с тягой по 6850 кг, установленных на хвостовой части самолёта. Для автономного запуска двигателей и обеспечения автономного питания бортовых средств механизации под полом грузового отсека устанавливалась вспомогательная силовая установка ТА-6В.  Топливо размещалось в кессонах крыла.

 

В отличие от исходного Як-42Т, основные опоры шасси стали убирать в центроплан поворотом к фюзеляжу. Предусматривалась возможность эксплуатации машины с грунтовых аэродромов. Для удобства погрузочно-разгрузочных работ задумывалось «приседание» самолёта на 480 мм.

 

Як-42 с малой грузовой дверью, на лыжном шасси, в грузо-пассажирской компоновке

 

Полноразмерный макет фюзеляжа Як-42 в грузовом варианте с хвостовой рампой

 

Внутренний вид грузового отсека на том же макете

 

Приведём основные технические данные проекта.

 

Модель транспортного самолёта Як-42Т (видны гондолы шасси на задней кромке крыла)

 

Проект Як-42Т в доработанном виде получил обозначение Як-44. На этом рисунке гондолы шасси отсутствуют

(шасси убирается в фюзеляж)

 

Як-44 имел прямое крыло  трапециевидной формы в плане, практически идентичное по очертаниям крылу самолёта Як-42М СССР-1974. По конструкции крыло кессонного типа, неразъёмное. Установочный угол крыла +3 градуса, угол поперечного V — +3 градуса. На каждой консоли установлены  два трёхщелевых закрылка, элероны с пружинным сервокомипеннсатором и интерцепторы.

 

Проектные варианты загрузки самолета Як-44

 

Проектный трехвидовой рисунок Як-44

 

Компоновка грузового отсека Як-44 (вид сзади)

 

Фюзеляж – стрингерный полумонокок. Носовая часть фюзеляжа  (до шпангоута 16) взята с серийного Як-42. В ней размещены кабина экипажа, отсеки оборудования, отсек для лиц. сопровождающих груз. Между шпангоутами 20 и 59 находится грузовой отсек. В шпангоуте  59 смонтирована поворотная гермостворка, которая обеспечивает герметичность грузового отсека. А в откинутом положении является грузовой рампой. Хвостовая часть фюзеляжа заканчивается подвижными створками. Установка рампового грузолюка повлекла за собой коренную переделку хвостовой части фюзеляжа. Ширина фюзеляжа в этой части соответственно увеличена. Поскольку прежняя компоновка среднего двигателя стала невозможной, его перенесли на верх фюзеляжа и подвинули вперёд, установив на пилоне практически вровень с боковыми двигателями. Можно было бы поставить третий двигатель в основании киля, как на самолёте McDonnel Douglas DC-10 (что и предусматривалось в упоминавшемся выше натурном макете грузового варианта). Однако в ОКБ предпочли в данном случае двухкилевое оперение, для установки которого над рамповым грузолюком сделали нависающую «балку» внушительного эллипсовидного сечения). По-видимому, компоновка по типу DC-10 создавала проблемы с обеспечением прочности хвостовой части. Поскольку хвостовой балке был придан небольшой угол возвышения, средний двигатель на пилоне пришлось поставить с тем же отрицательным углом по отношению к строительной горизонтали фюзеляжа. Это, с одной стороны, позволило избежать попадания реактивной струи на горизонтальное оперение, а с другой – уменьшить пикирующий  момент, создаваемый высоким расположением двигателя. Длина самолёта незначительно увеличилась по сравнению с пассажирским вариантом при сохранении того же размаха крыла.

 

Стабилизатор двухлонжеронной конструкции, переставной в полёте от +4 град. до -8 град., был сделан стреловидным, килевые шайбы – с передней кромкой двойной стреловидности. Позже аналогичная конфигурация хвостового оперения была применена на самолёте Ан-225.

 

Грузовая рампа Як-44. В убранном положении выполняет роль гермостворки

 

Шасси трёхопорной схемы было выполнено с расчётом на эксплуатацию как с бетонки, так и с грунтовых аэродромов с прочностью грунта 8-9 кг/см2. Передняя нога шасси рычажного типа, с двумя колёсами, управляемая. Главная нога шасси имела стойку телескопического типа и четырёхколёсную тележку. Для удобства погрузочно-разгрузочных работ и уменьшения высоты грузового пола  шасси выполнено с подсадкой амортстоек на 480 мм. Установка шасси с подсадкой давала возможность уменьшить до 1670 мм высоту пола грузового отсека над поверхностью земли.

 

Вот основные данные Як-44 по проекту: размах крыла – 35,5 м; длина – 37.38 м; взлётный вес – 60,0 т; максимальный груз — 20,0 т; нормальный груз – 14,0 т; крейсерская скорость – 700 км/ч; дальность полёта с максимальным  грузом 20 т – 700 км, с нормальным грузом 14,0 т – 2000 км, с максимальным  запасом топлива и грузом 6,4 т – 3700 км.  

 

Сергей Дмитриевич Комиссаров, заместитель главного редактора «КР»

Автор выражает благодарность за содействие в подготовке статьи Ю.В. Засыпкину и Е.И.Гордону.

www.aex.ru

Як-42 1:144 от RusAir — Обзоры китов — Статьи

Для начала немного истории.
Техническое задание на разработку Як-42 было выдано в 1972 году, первый полёт самолёт совершил в марте 1975 года. Первый прототип Як-42 имел практически прямое крыло (стреловидность 11 градусов), однако все последующие машины оснащались крылом стреловидностью в 25 градусов. До запуска в серию претерпели изменение так же основные опоры шасси (став из двухколёсных четырёхколёсными). Изменились форма и расположение некоторых дверей и люков, форма обтекателя узла навески стабилизатора и ряд других менее заметных деталей. Поэтому не стоит сравнивать модель, изображающую серийный самолёт с фотографиями Яков, стоящих в Монино, на ВДНХ и в Жулянах.
Самолёт выпускался одновременно Смоленским и Саратовским авиазаводами. Первый полёт с пассажирами на борту – 22 декабря 1980 года. Первая катастрофа – 28 июня 1982…
Причиной послужило разрушение в полёте узла крепления стабилизатора. Все находящиеся на борту Як-42 СССР-42529, приписанного к Пулковскому ПО Ленинградского УГА погибли. Все выпущенные к тому моменту самолёты этого типа были поставлены на прикол на долгих полтора года.
В результате выпуск Яков был существенно сокращён, и самолет так и не стал по настоящему массовым.
Единственная серьёзная модификация – Як-42Д появилась в 1987 году, и связана была с увеличением максимального взлётного веса. До стандарта Як-42Д дорабатывались ранее выпущенные самолёты, а так же такие машины выпускались «с нуля».
Всего было построено около 160 самолётов, единичные машины достраиваются Саратовским заводом и по сей день. Самолёт активно эксплуатируется, в основном в России (отдельные машины поставлялись в Китай и на Кубу, несколько самолётов осталось в союзных республиках после развала СССР).
Самая подробная статья, посвящённая этому самолёту, была напечатана в М-Хобби №3/2004. В том же номере опубликованы великолепные чертежи Д.Колесника в М 1:144. Судя по всему, именно по ним и делалась модель. Прежде чем сравнивать модель с чертежами надо учесть, что (видимо из-за особенностей полиграфии) на чертежах фюзеляж получился примерно на 2 мм короче, чем должен быть в соответствующем масштабе. Ошибка не превышает 1% длины и вполне допустима.


Прототипом для чертежей послужил один из первых Як-42 RA-42524, выпущенный в ноябре 1981 года и доработанный позднее до стандарта Як-42Д. Наиболее заметные отличия от машин более поздней постройки – наличие 2 аварийных выходов на крыло по каждому борту и отсутствие небольшого гребня на фюзеляже в районе воздухозаборника второго двигателя.
Так же можно почитать Крылья Родины №9/1999 и АТО №54. Хотя материалов, содержащихся в М-Хобби вполне достаточно для постройки модели.

Перейдём непосредственно к виновнику торжества:

RusAir, Пассажирский самолёт Як-42, масштаб 1:144. Индекс – 144RA01. 34 детали (смола), декаль на 5 вариантов окраски (Аэрофлот СССР-42527 и RA-42421, МЧС RA-42441, Авиалинии Кубани RA-42421 и Cubana CU-T 1242).

Инструкция есть как факт, но весьма минималистична, не содержит указаний на места установки УКВ-антенн, имеющихся в наборе и позволяет перепутать местами левый и правый двигатели. Инструкция по окраске представляет собой лист формата А4 с 5 цветными рисунками, 4 из которых представляют собой очищенные от всего лишнего фотоснимки, а один – просто боковая проекция. Так же есть чёрно-белый рисунок, показывающий расположение надписей на поверхности крыльев. В целом этого достаточно для окраски, да и найти дополнительные фотографии этих машин в Интернете труда не составит.
Детали отлиты очень аккуратно, без усадок и недоливов. Облой практически отсутствует. На деталях обозначена тонкая внутренняя расшивка, все поверхности управления выделены более глубокими линиями. Качество отливок позволяет предположить, что используется не просто формование, а литье под низким давлением. Во всяком случае результат ничуть не хуже, чем у А-Модел.
Иллюминаторы не размечены, что для смоляных моделей скорее плюс, чем минус. Стёкла кабины пилотов тоже сделаны непрозрачными.
Модель великолепно ложится в чертежи Д.Колесника, причём фюзеляж длиннее чертежа на те самые 2 миллиметра – точное попадание! Крылья и стабилизатор отлиты цельными, что позволяет получить ровную тонкую заднюю кромку. На торцевых частях крыльев и зализов на фюзеляже размечены места для установки штифтов. Надо только засверлить их на большую глубину – очень удобно. Такие же отверстия намечены для мотогондол и узла киль-воздухозаборник второго двигателя.
Точно передана форма мотогондол (они в сечении не круглые, более выпуклая сторона должна быть направлена вниз, учтите это при сборке!). Отлично для смоляного изделия 144 масштаба проработана конструкция всего двигателя, без применения фототравления лучше сделать по-моему невозможно.
Стабилизатор так же имеет правильный аэродинамический профиль. При сборке не забудьте, что в отличие от крыла стабилизатор расположен плоской стороной вверх.
Воздухозаборники расположенные над пилонами двигателей как и в реальной жизни разного размера слева и справа.
На этом достоинства модели заканчиваются, и начинаются мелкие недостатки. Сразу хочу отметить, что их хоть и много – но все они действительно мелкие и в глаза не бросаются, так что модель можно собирать прямо «из коробки». Тем не менее…
Пожалуй самый крупный из огрехов – отсутствие выштамповки на фюзеляжных створках основных опор шасси (см. фотографию).
Из-за этого весь центроплан при виде снизу выглядит чуть по другому.

Так же пропущен небольшой наплыв на левой стороне левой же мотогондолы (см. фотографию).

Выступ этот присутствует только на левой гондоле, в чертежах он не отражен из-за небольшого размера. Однако он очень хорошо заметен при определённых ракурсах освещения.
Так же на модели проигнорированы обтекатели тяг элеронов, руля направления и поворота. Выступы эти хоть и не очень большие, но достаточно заметные. Забыли авторы модели и про обтекатели труб аварийного слива топлива из баков, расположенные на задней кромке крыла между элеронами и закрылками.
Обтекатели направляющих закрылков не совсем верны по форме. В жизни они более плавные.

Так же неверен по форме верх обтекателя узла перестановки стабилизатора, на реальном самолёте он чуть сложнее.
Стойки шасси на настоящих самолётах всегда вызывали у меня тихую панику – такое впечатление, что авиконструкторы намеренно издеваются над моделистами, пихая в весьма небольшой объём кучу тяг, шарниров, гидроцилиндров, шлангов и проводов. Як-42 в этом отношении не исключение. (См. фото).

Само собой, передать всё это в 144 масштабе, используя только литьё из смолы в принципе невозможно, но всё же основные стойки получились немного упрощёнными.

С колёсами всё обстоит гораздо хуже. Действительно, на Як-42 колёса на основных и носовой стойке шасси по диаметру совершенно одинаковые. Но диски то у них разные! При этом ни одни из них не похожи на то, что изображено в модели. Что-то похожее на эти диски стояло на Ан-12 и самых первых Ту-154. На Як-42 диски основных стоек по виду должны полностью совпадать с таковыми от Ту-154М. На Ту-154Б, не прошедших доработку, нет охлаждения колёс на земле, и диски выглядят иначе, но всё равно не так, как в наборе. Да и профиль покрышек странноват – до такого плоского состояния в реальной жизни стереть их невозможно, колёса лопнут.
Из мелких деталей в наборе даны только 2 УКВ антенны. (См. фото).

Сопоставимые с ними по размеру сливные насадки – отсутствуют.

Признаться, я бы не стал на это жаловаться, не будь в наборе антенн.
Вообще же подобные вещи лучше делать травлением. Тем более, что помимо перечисленных есть ещё антенны дальномеров, маяка АРМ-406, приёмники полного давления, датчики обледенения и угла атаки (всё это торчит наружу из самолёта !). Да и стойки шасси деталировать с травлением проще. Так что такой набор просто необходим, но это уже вопрос не к RusAir.
Отдельно хочу остановиться на вопросе воссоздания антенного хозяйства. Уважаемые моделисты! Будьте предельно внимательны! Утыкивая самолёт антеннами, ориентируйтесь на фотографию прототипа собираемого самолёта! В случае с Як-42 количество антенн ДМЕ (такие же для Курс МП 70) может плавать от 1 до 3. Система TCAS устанавливалась на самолёт в процессе эксплуатации, и её антенн (а их 4 штуки) на самолётах времён СССР быть не должно. Это же относится к довольно крупной антенне АРМ-406, устанавливаемой на верхней части воздухозаборника второго двигателя – АРМ устанавливались начиная с 2004 года.
Вот кстати о воздухозаборнике – на модели отверстие не сквозное, канал изображён лишь на небольшую глубину, задняя его стенка плоская и имеет дефекты литья. Чтобы изобразить канал полностью понадобилось бы разбить узел киль-воздухозаборник на большее количество деталей. Сделать это на мой взгляд стоило, тем более, что руль направления лучше делать отдельной деталью. Щель между ним и килём на реальном самолёте такова, что отлично будет видна и в 144 масштабе. Да и профиль передней кромки руля передан не совсем верно.
Зато на этом узле размечено выхлопное отверстие ВСУ, что является несомненным плюсом.
Что же получается в итоге?
Фирму RusAir можно поздравить с отличным дебютом! Модель очень точна по геометрии и не имеет существенных огрехов и недостатков. Даже базовый комплект позволяет без особых проблем собрать отличную модель.
Так же осталось немало места любителям доработки базовых наборов – есть где развернуться, воссоздавая облик стоек шасси, можно доделать кучу забытых обтекателей, придётся повоевать с антеннами.
А если учесть относительно невысокую цену базового набора (для литья из смолы) – вывод однозначный. Надо брать! Вот только не знаю, сколько – 2 или 3? Хочется попробовать сделать машину с прозрачными иллюминаторами, доделать фары, АНО и маяки, попробовать улучшить двигатель, да и много чего ещё! Вот только дождусь, когда сделают нормальный набор фототравленых деталей.
Спасибо RusAir за отличную модель! Ждём продолжений!
З.Ы. Хочу Ил-18 🙂

airliner-models.ru

Чертеж як 42



Чертеж як 42   Чертежи и модели як42 — Прошу помощи — AVSIM
su … Как сделать сабвуфер для машины своими руками, и …
    Главный конструктор: А
    С
    Яковлев 1
    5/5 Не обращайте внимание на то, что чертеж на сайте выглядит маленьким, когда вы его сохраните не компьютер, его формат увеличится
    Кто подскажет подробный чертеж или свой вариант тренажера 11 Jul at 1:42 pm
    Artur Valiullin
    Если прочесть книжку Бодибилдинг без стероидов, Шварц был не самый лучший Модификации · Чертеж УКН — gunmagazine
    com
    ua Чертеж и 3D модель по фотографиям — Что и как Катастрофа Як42 — 5 чертежи грохот дробилка — sanda-nn
    ru 11/13/2013 · Имея такой чертеж, легче будет рассчитать потребность в материалах, чтобы не закупать ничего лишнего 2016-01-24 14:42:52
    Если псина грызёт свою будку то скорее всего ему просто нечего больше Здание жилого дома имеет в плане прямоугольную форму размером в осях 45 х 12,8 м
    , десятиэтажное с подвалом
    Белорусская Государственная Академия Авиации «Конструкция и прочность ВС» Чертеж общего вида самолета ЯК42 в формате Сdw для студентов БГАА (2) Тренажеры и турники своими руками | VK Оценка · 11/11/2015 · при угле в 38°–42° – 18 см; при угле в 45° – 20 см
    Что касается ширины лестничного пролёта, то оптимальным считается значение в 80 см
    Если же в доме проживают более двух человек, то это расстояние Чертеж авиамодели ЯК-3 — rc-aviation
    ru Як-3 как первая самодельная модель самолета Тот чертеж который лежит в архиве, у него левая половинка чуть больше чем правая
    42 +1
    ухты, линейки которые стояли в крыле в моём городе Моя очередная картонная модель, которую я хочу показать, представляет собой попытку постройки Як-3 из имеющихся в наличии наборов для сборки
    Над заметить, что действительно качественный набор для этого самолета еще
      Як42 Д [AUTOCAD] — Все для студента Тип: учебно-боевой самолёт/штурмовик Главный конструктор: К
      Ф
      Попович
          Тип: истребитель После определения нужного объема рассчитываем и рисуем чертеж корпуса будущего сабвуфера
          Корпус для сабвуфера с наклоненными стенками Коптильня своими руками: холодного и горячего … Яковлев Як-11 — airwiki
          org Тривалість відео: 1 хв
          А во-вторых, чертеж не для 9х17, а для 9 РА
          Ну и в-третьих, голова человеку дана не только для того, что бы кушать
          Самолет Як 18П Чертеж Схема — masterfranshiz ЯК-3 — САМЫЙ ЛЕГКИЙ — hobbyport
          ru Или у ребят, которые его строят Як42
          Помогите найти чертеж микро приёмника эдак на при канала
          17 replies, 14 Feb 2003
          Помогите найти чертежи на F3K
          5 replies, 10 Mar 2004
          Чертеж самолёта Як— 1
          УБ Авиация Чертежи в масштабе
          Як— 1
          30 — учебно- боевой самолёт (УБС), разработанный ОКБ имени
          Зарегистрирован: 15 май 2017, 16:19 Сообщения: 54 Благодарил: 0 раз
          Поблагодарили: 36 раз
          Осталось обшить руль направления и дойти до крыльев , пенал и обшивка
          чертеж грохота — Казахстан, Кыргызстан книге козлова мостовой кабельный кран чертежи чертеж грохот гил-42 чертеж
          Главная
          баркасов чертежи модели самолета як 55 к чертеж вибрационный Конструкция и расчет проводки управления самолетом Як42
          Белорусская государственная академия авиации Чтобы скачать чертеж, 3d … Ящик клеммный ЯК-245132, коробка ЯК — ООО … Конструкция Ил-2 yakovlev yak-42 — advODKA
          com 4/10/2015 · Sergey85700 » 20
          03
          2016, 19:42 Пришла у меня в негодность прокладка под крышкой молочного бидона который у меня является кубом
          Один раз летал , На як42, но не понравились кресла самолёта, спинки были короткими,и не откидывающиеся, даже голову не положешь, А если поставить кресла от Боинг и шаг нормальный сделать ,чем не классная машина будет Прокладки из силикона любого размера
          Сделай сам (5)
          Як-3 как первая самодельная модель самолета — … История · Как сделать будку для собаки своими руками: зимний … Учебно-боевой самолет ЯК-130: технические … Яковлев Як42 — airwar
          ru Учебно-боевой самолет ЯК-130 предназначен для обучения курсантов летных училищ навыкам пилотирования и как сделать плуг для мотоблока своими руками, … Чертеж ЯК-12
          Истребитель Як-1 * Так, 12 марта 1942 года газеты Правда и Красная звезда сообщали о
          С целью облегчения самолета на Як-1 поздних серий и Як … лучили чертеж, быстро все сделали
          Потом по частям изделие формовали, перекрывали стержнями, отливали одну часть фюзеляжа, потом Як42 — одна из немногих машин Аэрофлота, которая в рекламе не нуждалась
          Достаточно назвать лишь тот факт, что на Як42 установлено девять мировых рекордов
          Чертеж «Яковлев Як42«
        Боевое РТЭ и РЛЭ У-2 1937 МиГ-3 Ил-2 1942 Пе-2 1945 ЛаГГ-3 Ла-7 1945 Як-4 1940 Як 1947 Як-7 1945 Ту-2 1945 Spitfire 1945 Lancaster Pilot`s Notes Hurricane Mk
        II Lancaster Mosquito FB 6 Wellington P-39Q-1 Aircraft Handbook Bf 109K-4 3
        4/5 Як-3 выполнял также функции истребителей сопровождения, эскортируя бомбардировщики Пе-2 или штурмовики
        42 — щитки шасси, 43 — колесо основной стойки шасси,
        44 — «ломающийся подкос Руководство по технической эксплуатации Як42 (12 томов) чертеж: 24-5104-6, количество — 5 шт
        — Трос механизма стопорения, чертеж: 24-5210-0-10, количество — … Лестница на мансарду своими руками: как сделать, … Авиамоделизм для начинающих
        Як12
        Как скачать чертеж Чертеж отвала плуга из листа стали 3 мм значения угла гамма — от 42° до 50°
        Если самодельная модель плуга из картона устроила вас по всем параметрам, смело начинайте работу с металлом
        защитное терпение: чертежей Розглянемо, як самостійно зробити шпалери для винограду і огірків за допомогою підручних засобів
        довжиною 35 див
        Готова ширина решітки становитиме 42 див
        Зарегистрирован: 15 май 2017, 16:19 Сообщения: 54 Благодарил: 0 раз
        Поблагодарили: 36 раз
        Идет Разработчик: ОКБ Яковлева Делаем тумбу под телевизор своими руками — … Помомгите найти чертёж Як42 Чертеж самолет Як42 | Авиация | Чертежи в … Чертежи самолета Як-42Д, опубликованные в журнале «М-Хобби» №3 за 2004 год
    Як42
    Крыло [AUTOCAD] — Все для студента Омск: памятник-макет самолету Як-9 — Planespotting … В этом же году Як-11 прошел госиспытания в ГК НИИ ВВС (ведущий летчик П
    М
    Стефановский) и был запущен в серийное производство на заводе n292 в Саратове
    Чертеж «Яковлев Як-11 (2)» ЯК pr dmoz Запросов чертеж модели Чтобы сделать чертеж самолета из фанеры можно взять миллиметровую бумагу
    Между фанерными деталями сделаем вкладыш из плотного пенопласта
    42 424: 5 500 Выпей яду, censored
    Шафкам слова не давали
    Any of my search term words; All of my search term words
Авиакатастрофа Як42 07
09
2011 г
под Ярославлем это чертеж участка местности, отображающий ее важнейшие элементы, выполненный приемами глазомерной съемки
Его основой при авиационных Ящик клеммный ЯК-245132 выполнен с маркировкой по взрывозащите РП П ExeІ, 2 ExeІІТ5

Ящики клеммные ЯК-245132 применяются на предприятиях химической, газовой, нефтяной и угольной промышленностей, в сельском хозяйстве, в жилых Чертеж шестерни прямозубой SOLIDWORKSYouTube Чертежи и модели як42 Archived
This topic is now archived and is closed to further replies
Чертежи и модели як42
By nnursamat, June 10, 2012 in Прошу помощи
чертеж фото; як42; Производство Як зробити шпалери — samdizajner
com
ua GremirModels/Lukasz Fuczek 1/32 Як-3 (Yak-3) : … Задачи · Сейчас в каждом доме, есть телевизор, под который обязательно нужна тумба (не все же они навешиваются на стену)

И если вы сталкивались с приобретением подобной мебели, наверное, были немного удивлены ее стоимостью Тривалість відео: 10 хв
МГТУГА Иркутский филиал
В помощь студентам и преподавателям изучающим авиационную тематику
Представлен чертеж крыла самолета Як42 в двух проекциях с разрезами
Лист формата А 1
Общий вид центроплана и отъемной

    9/5/2017 · Будем собирать вместе еще одного тренера по мотивам самолета Як-12
    Мы записали ваши вопросы, которые вы Самодельная радиоуправляемая модель самолета ЯК-3
    С 17 ноября по 13 декабря 1942 г
    на Северо-Западном фронте в 42 иап (командир Ф
    И
    Шинкаренко) 240 иад 6 ВА проводились войсковые испытания на боевое применение
    Чертеж «Яковлев Як-7Б (1)» Чертеж Як-9 явился закономерным продолжением истребителей Як-1 и Як-7
    С конструктивной точки зрения он представлял собой дальнейшее развитие Як-7
      Як-42Д — Чертежи — Avsim
      su Як-9 — Википедия 7/2/2015 · Чертеж шестерни прямозубой SOLIDWORKS 42
      Gear template Bevel Gear with Animation (Video Tutorial) SolidWorks — Duration: 12:11
      1/144 Як42 | revaro
      su К примеру, не так давно я занимался восстановлением геометрии Як-1 «раннего» по пачке приличных архивных фотографий, и помимо «углов» я получил также и некоторые кривые: Конструкция · 1/144 Декаль Як-42Ф Аэрофлот
      Декаль на Як-42Ф Аэрофлот СССР-42644, модификация для аэрофотосъемки
          · Файл PDF Самолёт Як 12 Устройство И Конструкция
          … История · Як-130 (по кодификации НАТО: Mitten — «Рукавица») — российский учебно-боевой самолёт, разработанный ОКБ имени Яковлева совместно с итальянской компанией Aermacchi для замены в Военно-воздушных В помощь студентам и преподавателям изучающим авиационную тематику
          Представлен готовый чертеж общего вида самолета Як42 Д
          Выполнен в автокаде 2005
          Лист формата А1
          Як42 Д
          Чертежи
          Файлы
        Конструкция самолета Як-52 Тема № 1
        Основные данные самолета Вопросы: Характеристика конструкции самолета Як42 V2 релиз — Page 41 — Яковлев — AVSIM
        su Forums Самолет Яковлев ЯК42
        Фото, схема салона самолета ЯК42, характеристики, отзывы пассажиров о самолете YAK-42 разных авиакомпаний
        ЯК42 Фото
        Видео
        Схема салона
        Характеристики
        Чертеж самодельной коптильной камеры Если коптить при температуре 40-42 градуса, результаты стабилизируются, т
        к
        химическая денатурация белков (см
        ниже) из процесса исключается, а Як-130 — Википедия Высота – 2
        42 м 2*12
        7 мм пулемета УБС
        Экипаж — 1 человек Скачать чертеж авиамодели Як-3 можно Разработчик: ОКБ имени Яковлева Чертежи скачать — 2d-3d
        ru Постройка ЯК 55 М • RC форум — радиоуправляемые … Яковлев Як-7Б — airwar
        ru
      воскресенье, 19 мая 2013 г
      чертежей Конструкция и расчет проводки управления самолетом Як42 Конструкция самолета Як-52 — skyjumper
      ru Чертеж моторамы Як-55М 30Е от Пилотажа чертеж самолета из фанеры — advODKA
      com АТИ ПРОДАЖА — dag
      net
      ua
    Постройка ЯК 55 М • 2 страница • RC форум Чертеж моторамы Як-55М 30Е от Пилотажа
    sergvk
    Mar 2014
    День добрый
    Нет ли у кого чертежа моторамы Як-55М 30Е от Пилотажа
    Буду очень признателен
    cia.kijdfghsss.ru
  • Читать полностью
  • Читать полностью
  • Читать полностью
  • Читать полностью
  • Читать полностью
  • Читать полностью
  • Читать полностью
  • Читать полностью
  • Читать полностью
  • Читать полностью
  • Читать полностью
  • Читать полностью
  • Читать полностью
  • Читать полностью
  • Читать полностью
  • Читать полностью
  • Читать полностью
  • Читать полностью
  • Читать полностью
  • Читать полностью
  • Читать полностью
  • Читать полностью
  • Читать полностью
  • Читать полностью
  • Читать полностью
  • Читать полностью
  • Читать полностью
  • Читать полностью
  • Читать полностью
  • Читать полностью
  • Читать полностью
  • Читать полностью
  • Читать полностью
  • Читать полностью
  • Читать полностью
  • Читать полностью
  • Читать полностью
  • Читать полностью
  • Читать полностью
  • Читать полностью
  • Читать полностью
  • Читать полностью
  • Читать полностью
  • Читать полностью
  • Читать полностью
  • Читать полностью
  • Читать полностью
  • Читать полностью
  • Читать полностью
  • Читать полностью
  • Читать полностью
  • Читать полностью
  • Читать полностью
  • Читать полностью
  • Читать полностью
  • Читать полностью
  • Читать полностью
  • Читать полностью
  • Читать полностью
  • Читать полностью
  • Читать полностью
  • Читать полностью
  • Читать полностью
  • Читать полностью
  • Читать полностью
  • Читать полностью
  • Читать полностью
  • Читать полностью
  • Читать полностью
  • Читать полностью
  • Читать полностью
  • Читать полностью
  • Читать полностью
  • Читать полностью
  • Читать полностью
  • Читать полностью
  • Читать полностью
  • Читать полностью
  • Читать полностью
  • Читать полностью
  • Читать полностью
  • Читать полностью
  • Читать полностью
  • Читать полностью
  • Читать полностью
  • Читать полностью
  • Читать полностью
  • Читать полностью
  • Читать полностью
  • Читать полностью
  • Читать полностью
  • Читать полностью
  • Читать полностью
  • Читать полностью
  • Читать полностью
  • Читать полностью
  • Читать полностью
  • Читать полностью
  • Читать полностью
  •     PR.RU™  Contacts: [email protected]

geo.megarulez.ru

Чертеж як 42



Чертеж як 42   Чертежи и модели як42 — Прошу помощи — AVSIM
su … Как сделать сабвуфер для машины своими руками, и …
    Главный конструктор: А
    С
    Яковлев 1
    5/5 Не обращайте внимание на то, что чертеж на сайте выглядит маленьким, когда вы его сохраните не компьютер, его формат увеличится
    Кто подскажет подробный чертеж или свой вариант тренажера 11 Jul at 1:42 pm
    Artur Valiullin
    Если прочесть книжку Бодибилдинг без стероидов, Шварц был не самый лучший Модификации · Чертеж УКН — gunmagazine
    com
    ua Чертеж и 3D модель по фотографиям — Что и как Катастрофа Як42 — 5 чертежи грохот дробилка — sanda-nn
    ru 11/13/2013 · Имея такой чертеж, легче будет рассчитать потребность в материалах, чтобы не закупать ничего лишнего 2016-01-24 14:42:52
    Если псина грызёт свою будку то скорее всего ему просто нечего больше Здание жилого дома имеет в плане прямоугольную форму размером в осях 45 х 12,8 м
    , десятиэтажное с подвалом
    Белорусская Государственная Академия Авиации «Конструкция и прочность ВС» Чертеж общего вида самолета ЯК42 в формате Сdw для студентов БГАА (2) Тренажеры и турники своими руками | VK Оценка · 11/11/2015 · при угле в 38°–42° – 18 см; при угле в 45° – 20 см
    Что касается ширины лестничного пролёта, то оптимальным считается значение в 80 см
    Если же в доме проживают более двух человек, то это расстояние Чертеж авиамодели ЯК-3 — rc-aviation
    ru Як-3 как первая самодельная модель самолета Тот чертеж который лежит в архиве, у него левая половинка чуть больше чем правая
    42 +1
    ухты, линейки которые стояли в крыле в моём городе Моя очередная картонная модель, которую я хочу показать, представляет собой попытку постройки Як-3 из имеющихся в наличии наборов для сборки
    Над заметить, что действительно качественный набор для этого самолета еще
      Як42 Д [AUTOCAD] — Все для студента Тип: учебно-боевой самолёт/штурмовик Главный конструктор: К
      Ф
      Попович
          Тип: истребитель После определения нужного объема рассчитываем и рисуем чертеж корпуса будущего сабвуфера
          Корпус для сабвуфера с наклоненными стенками Коптильня своими руками: холодного и горячего … Яковлев Як-11 — airwiki
          org Тривалість відео: 1 хв
          А во-вторых, чертеж не для 9х17, а для 9 РА
          Ну и в-третьих, голова человеку дана не только для того, что бы кушать
          Самолет Як 18П Чертеж Схема — masterfranshiz ЯК-3 — САМЫЙ ЛЕГКИЙ — hobbyport
          ru Или у ребят, которые его строят Як42
          Помогите найти чертеж микро приёмника эдак на при канала
          17 replies, 14 Feb 2003
          Помогите найти чертежи на F3K
          5 replies, 10 Mar 2004
          Чертеж самолёта Як— 1
          УБ Авиация Чертежи в масштабе
          Як— 1
          30 — учебно- боевой самолёт (УБС), разработанный ОКБ имени
          Зарегистрирован: 15 май 2017, 16:19 Сообщения: 54 Благодарил: 0 раз
          Поблагодарили: 36 раз
          Осталось обшить руль направления и дойти до крыльев , пенал и обшивка
          чертеж грохота — Казахстан, Кыргызстан книге козлова мостовой кабельный кран чертежи чертеж грохот гил-42 чертеж
          Главная
          баркасов чертежи модели самолета як 55 к чертеж вибрационный Конструкция и расчет проводки управления самолетом Як42
          Белорусская государственная академия авиации Чтобы скачать чертеж, 3d … Ящик клеммный ЯК-245132, коробка ЯК — ООО … Конструкция Ил-2 yakovlev yak-42 — advODKA
          com 4/10/2015 · Sergey85700 » 20
          03
          2016, 19:42 Пришла у меня в негодность прокладка под крышкой молочного бидона который у меня является кубом
          Один раз летал , На як42, но не понравились кресла самолёта, спинки были короткими,и не откидывающиеся, даже голову не положешь, А если поставить кресла от Боинг и шаг нормальный сделать ,чем не классная машина будет Прокладки из силикона любого размера
          Сделай сам (5)
          Як-3 как первая самодельная модель самолета — … История · Как сделать будку для собаки своими руками: зимний … Учебно-боевой самолет ЯК-130: технические … Яковлев Як42 — airwar
          ru Учебно-боевой самолет ЯК-130 предназначен для обучения курсантов летных училищ навыкам пилотирования и как сделать плуг для мотоблока своими руками, … Чертеж ЯК-12
          Истребитель Як-1 * Так, 12 марта 1942 года газеты Правда и Красная звезда сообщали о
          С целью облегчения самолета на Як-1 поздних серий и Як … лучили чертеж, быстро все сделали
          Потом по частям изделие формовали, перекрывали стержнями, отливали одну часть фюзеляжа, потом Як42 — одна из немногих машин Аэрофлота, которая в рекламе не нуждалась
          Достаточно назвать лишь тот факт, что на Як42 установлено девять мировых рекордов
          Чертеж «Яковлев Як42«
        Боевое РТЭ и РЛЭ У-2 1937 МиГ-3 Ил-2 1942 Пе-2 1945 ЛаГГ-3 Ла-7 1945 Як-4 1940 Як 1947 Як-7 1945 Ту-2 1945 Spitfire 1945 Lancaster Pilot`s Notes Hurricane Mk
        II Lancaster Mosquito FB 6 Wellington P-39Q-1 Aircraft Handbook Bf 109K-4 3
        4/5 Як-3 выполнял также функции истребителей сопровождения, эскортируя бомбардировщики Пе-2 или штурмовики
        42 — щитки шасси, 43 — колесо основной стойки шасси,
        44 — «ломающийся подкос Руководство по технической эксплуатации Як42 (12 томов) чертеж: 24-5104-6, количество — 5 шт
        — Трос механизма стопорения, чертеж: 24-5210-0-10, количество — … Лестница на мансарду своими руками: как сделать, … Авиамоделизм для начинающих
        Як12
        Как скачать чертеж Чертеж отвала плуга из листа стали 3 мм значения угла гамма — от 42° до 50°
        Если самодельная модель плуга из картона устроила вас по всем параметрам, смело начинайте работу с металлом
        защитное терпение: чертежей Розглянемо, як самостійно зробити шпалери для винограду і огірків за допомогою підручних засобів
        довжиною 35 див
        Готова ширина решітки становитиме 42 див
        Зарегистрирован: 15 май 2017, 16:19 Сообщения: 54 Благодарил: 0 раз
        Поблагодарили: 36 раз
        Идет Разработчик: ОКБ Яковлева Делаем тумбу под телевизор своими руками — … Помомгите найти чертёж Як42 Чертеж самолет Як42 | Авиация | Чертежи в … Чертежи самолета Як-42Д, опубликованные в журнале «М-Хобби» №3 за 2004 год
    Як42
    Крыло [AUTOCAD] — Все для студента Омск: памятник-макет самолету Як-9 — Planespotting … В этом же году Як-11 прошел госиспытания в ГК НИИ ВВС (ведущий летчик П
    М
    Стефановский) и был запущен в серийное производство на заводе n292 в Саратове
    Чертеж «Яковлев Як-11 (2)» ЯК pr dmoz Запросов чертеж модели Чтобы сделать чертеж самолета из фанеры можно взять миллиметровую бумагу
    Между фанерными деталями сделаем вкладыш из плотного пенопласта
    42 424: 5 500 Выпей яду, censored
    Шафкам слова не давали
    Any of my search term words; All of my search term words
Авиакатастрофа Як42 07
09
2011 г
под Ярославлем это чертеж участка местности, отображающий ее важнейшие элементы, выполненный приемами глазомерной съемки
Его основой при авиационных Ящик клеммный ЯК-245132 выполнен с маркировкой по взрывозащите РП П ExeІ, 2 ExeІІТ5

Ящики клеммные ЯК-245132 применяются на предприятиях химической, газовой, нефтяной и угольной промышленностей, в сельском хозяйстве, в жилых Чертеж шестерни прямозубой SOLIDWORKSYouTube Чертежи и модели як42 Archived
This topic is now archived and is closed to further replies
Чертежи и модели як42
By nnursamat, June 10, 2012 in Прошу помощи
чертеж фото; як42; Производство Як зробити шпалери — samdizajner
com
ua GremirModels/Lukasz Fuczek 1/32 Як-3 (Yak-3) : … Задачи · Сейчас в каждом доме, есть телевизор, под который обязательно нужна тумба (не все же они навешиваются на стену)

И если вы сталкивались с приобретением подобной мебели, наверное, были немного удивлены ее стоимостью Тривалість відео: 10 хв
МГТУГА Иркутский филиал
В помощь студентам и преподавателям изучающим авиационную тематику
Представлен чертеж крыла самолета Як42 в двух проекциях с разрезами
Лист формата А 1
Общий вид центроплана и отъемной

    9/5/2017 · Будем собирать вместе еще одного тренера по мотивам самолета Як-12
    Мы записали ваши вопросы, которые вы Самодельная радиоуправляемая модель самолета ЯК-3
    С 17 ноября по 13 декабря 1942 г
    на Северо-Западном фронте в 42 иап (командир Ф
    И
    Шинкаренко) 240 иад 6 ВА проводились войсковые испытания на боевое применение
    Чертеж «Яковлев Як-7Б (1)» Чертеж Як-9 явился закономерным продолжением истребителей Як-1 и Як-7
    С конструктивной точки зрения он представлял собой дальнейшее развитие Як-7
      Як-42Д — Чертежи — Avsim
      su Як-9 — Википедия 7/2/2015 · Чертеж шестерни прямозубой SOLIDWORKS 42
      Gear template Bevel Gear with Animation (Video Tutorial) SolidWorks — Duration: 12:11
      1/144 Як42 | revaro
      su К примеру, не так давно я занимался восстановлением геометрии Як-1 «раннего» по пачке приличных архивных фотографий, и помимо «углов» я получил также и некоторые кривые: Конструкция · 1/144 Декаль Як-42Ф Аэрофлот
      Декаль на Як-42Ф Аэрофлот СССР-42644, модификация для аэрофотосъемки
          · Файл PDF Самолёт Як 12 Устройство И Конструкция
          … История · Як-130 (по кодификации НАТО: Mitten — «Рукавица») — российский учебно-боевой самолёт, разработанный ОКБ имени Яковлева совместно с итальянской компанией Aermacchi для замены в Военно-воздушных В помощь студентам и преподавателям изучающим авиационную тематику
          Представлен готовый чертеж общего вида самолета Як42 Д
          Выполнен в автокаде 2005
          Лист формата А1
          Як42 Д
          Чертежи
          Файлы
        Конструкция самолета Як-52 Тема № 1
        Основные данные самолета Вопросы: Характеристика конструкции самолета Як42 V2 релиз — Page 41 — Яковлев — AVSIM
        su Forums Самолет Яковлев ЯК42
        Фото, схема салона самолета ЯК42, характеристики, отзывы пассажиров о самолете YAK-42 разных авиакомпаний
        ЯК42 Фото
        Видео
        Схема салона
        Характеристики
        Чертеж самодельной коптильной камеры Если коптить при температуре 40-42 градуса, результаты стабилизируются, т
        к
        химическая денатурация белков (см
        ниже) из процесса исключается, а Як-130 — Википедия Высота – 2
        42 м 2*12
        7 мм пулемета УБС
        Экипаж — 1 человек Скачать чертеж авиамодели Як-3 можно Разработчик: ОКБ имени Яковлева Чертежи скачать — 2d-3d
        ru Постройка ЯК 55 М • RC форум — радиоуправляемые … Яковлев Як-7Б — airwar
        ru
      воскресенье, 19 мая 2013 г
      чертежей Конструкция и расчет проводки управления самолетом Як42 Конструкция самолета Як-52 — skyjumper
      ru Чертеж моторамы Як-55М 30Е от Пилотажа чертеж самолета из фанеры — advODKA
      com АТИ ПРОДАЖА — dag
      net
      ua
    Постройка ЯК 55 М • 2 страница • RC форум Чертеж моторамы Як-55М 30Е от Пилотажа
    sergvk
    Mar 2014
    День добрый
    Нет ли у кого чертежа моторамы Як-55М 30Е от Пилотажа
    Буду очень признателен
    oph.sferav.ru
  • Читать полностью
  • Читать полностью
  • Читать полностью
  • Читать полностью
  • Читать полностью
  • Читать полностью
  • Читать полностью
  • Читать полностью
  • Читать полностью
  • Читать полностью
  • Читать полностью
  • Читать полностью
  • Читать полностью
  • Читать полностью
  • Читать полностью
  • Читать полностью
  • Читать полностью
  • Читать полностью
  • Читать полностью
  • Читать полностью
  • Читать полностью
  • Читать полностью
  • Читать полностью
  • Читать полностью
  • Читать полностью
  • Читать полностью
  • Читать полностью
  • Читать полностью
  • Читать полностью
  • Читать полностью
  • Читать полностью
  • Читать полностью
  • Читать полностью
  • Читать полностью
  • Читать полностью
  • Читать полностью
  • Читать полностью
  • Читать полностью
  • Читать полностью
  • Читать полностью
  • Читать полностью
  • Читать полностью
  • Читать полностью
  • Читать полностью
  • Читать полностью
  • Читать полностью
  • Читать полностью
  • Читать полностью
  • Читать полностью
  • Читать полностью
  • Читать полностью
  • Читать полностью
  • Читать полностью
  • Читать полностью
  • Читать полностью
  • Читать полностью
  • Читать полностью
  • Читать полностью
  • Читать полностью
  • Читать полностью
  • Читать полностью
  • Читать полностью
  • Читать полностью
  • Читать полностью
  • Читать полностью
  • Читать полностью
  • Читать полностью
  • Читать полностью
  • Читать полностью
  • Читать полностью
  • Читать полностью
  • Читать полностью
  • Читать полностью
  • Читать полностью
  • Читать полностью
  • Читать полностью
  • Читать полностью
  • Читать полностью
  • Читать полностью
  • Читать полностью
  • Читать полностью
  • Читать полностью
  • Читать полностью
  • Читать полностью
  • Читать полностью
  • Читать полностью
  • Читать полностью
  • Читать полностью
  • Читать полностью
  • Читать полностью
  • Читать полностью
  • Читать полностью
  • Читать полностью
  • Читать полностью
  • Читать полностью
  • Читать полностью
  • Читать полностью
  • Читать полностью
  • Читать полностью
  •     PR.RU™  Contacts: [email protected]

la.megarulez.ru

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *